Содержание: 1. Введение .....................................................................................................................................2 2. Классификация пружин ............................................................................................................3 2.1 Винтовые ............................................................................................................................3 2.2 Спиральные ........................................................................................................................5 3. Пружины, изготовленные по старому технологическому процессу ....................................5 3.1 Особенности .......................................................................................................................5 3.2 Технология изготовления .................................................................................................6 3.3 Материал ............................................................................................................................8 4. Причины отказа пружин ...........................................................................................................9 5. Пружины, изготовленные по новому технологическому процессу (наноструктурные) ..11 5.1 Особенности .....................................................................................................................11 5.2 Технология изготовления ...............................................................................................11 5.3 Материал ..........................................................................................................................12 6. Сравнение качества пружин, изготовленных по старому и новому технологическим процессам .....................................................................................................................................13 7. Вывод ........................................................................................................................................14 Библиографический список ........................................................................................................16 1. Введение Современное качество пружин на подвижном составе влияет не только на состояние самой детали, но и может существенно влиять на состояние конструкции вагона. Рессорное подвешивание является одним из важнейших узлов обеспечения безопасности работы подвижного состава и обеспечение качества пружин является актуальной задачей. На качество пружин и рессор влияет состояние поверхности прутков, проволоки и полос. Наличие наружных дефектов (трещин, закатов, плен, волосовин, раковин, заусенцев, вдавленной окалины и др.), а также обезуглероженного слоя снижает упругие и циклические свойства металла. Поэтому наружные дефекты на поверхности прутков и полос должны быть удалены зачисткой или шлифованием, а глубина обезуглероженного слоя не должна превышать определенной нормы, установленной ГОСТом на рессорно-пружинную сталь. 2 2. Классификация пружин Пружиной вагона называется упругий элемент, изготовленный отдельного прутка или полосы путем завивки. Пружины бывают (рис. 1): из винтовые (цилиндрические и конические); спиральные. Пружины широко применяются в вагоностроении, в тележках грузовых и пассажирских вагонов, в ударно-тяговых приборах. Винтовые пружины изготовляют завивкой из прутков стали круглого, квадратного или прямоугольного сечения. По форме винтовые пружины бывают цилиндрические и конические. Рис. 1 – Цилиндрические и спиральная пружины 2.1 Винтовые Цилиндрические пружины Цилиндрические пружины имеют наибольшее применение в рессорном подвешивании вагонов. Они представляют собой завитый по винтовой линии пруток стали с одинаковыми просветами между витками (рис. 2). За счет этих просветов высота пружины под нагрузкой изменяется. Для создания надежной опорной поверхности концы пружин оттягивают, поджимают к соседним виткам и шлифуют так, чтобы на длине 3/4 витка образовалась опорная плоскость, перпендикулярная оси пружины. 3 Рис. 2 – Цилиндрическая пружина Каждая пружина характеризуется: диаметром d круглого прутка или размерами его прямоугольного сечения, диаметром средней линии пружины Dcp или наружным диаметром Dнap, высотой пружины Нсв в свободном состоянии, высотой при наибольшем сжатии (до соприкосновения витков) Hгр и числом рабочих витков nр. Число рабочих витков пружины равно полному числу витков за вычетом опорных витков: nр = nп–1,5. Цилиндрические пружины в зависимости от нагрузки, воспринимаемой ими, делают однорядными или двухрядными. Последние состоят из двух пружин, вложенных одна в другую. В двухрядных наружная пружина изготовляется из прутка большего диаметра, но с малым числом витков, внутренняя – из более тонкой стали и большим числом витков. Для того чтобы при сжатии витки внутренней пружины не зажимались наружной, обе пружины завивают в разные стороны. Двухрядные пружины применяют в тележках грузовых и пассажирских вагонов, а также в поглощающих аппаратах автосцепки. Конические пружины Конические пружины (рис. 3) применяются в случаях, когда требуется получить нелинейную силовую характеристику (нелинейность обеспечивает непериодичность колебаний и уменьшает опасность резонанса). Конические 4 пружины в отличие от цилиндрических имеют переменный диаметр витков, который возрастает от верхнего конца к нижнему. Рис. 3 – Коническая пружина С уменьшением диаметра шаг витков постепенно уменьшается. Однако могут быть пружины и с постоянным шагом. У конических пружин при нагрузке расстояние между витками изменяется одинаково: сначала сжимаются витки большего диаметра, а затем постепенно витки меньших диаметров. Конические пружины имеют переменную жесткость, возрастающую с увеличением нагрузки. Если винтовые цилиндрические пружины в предельно сжатом состоянии могут занимать самую минимальную высоту Hгр = nd, то коническая пружина с круглым сечением витка может быть сжата до предельной высоты, равной диаметру прутка Hгр = d. Ввиду сложности изготовления конические пружины пока не получили распространения в подвешивании вагонов. 2.2 Спиральные Спиральные пружины, предназначенные для восприятия больших усилий, навиваются из полосовой стали прямоугольного сечения с большим отношением сторон так, что каждый виток входит внутрь соседнего витка, образуя в плане спираль. 3. Пружины, изготовленные по старому технологическому процессу 3.1 Особенности Категории, характеризирующие пружины по виду нагрузки Данная категория имеет четыре основных типа пружин: 1. пружины сжатия; 2. пружины растяжения; 5 3. пружины кручения; 4. пружины изгиба. Пружины сжатия – это классический вид пружин, который необходим во множестве конструкций и предназначен для воздействия нагрузок. Пружины сжатия имеют конструктивные особенности, которые разделяют их по внешнему виду, например: витая форма; коническая форма; плоская форма; цилиндрическая форма. Пружины растяжения – это пружины, которые предназначаются для облегчения давления на конструкцию, удерживания нагрузки и её снятие. Такие пружины очень часто применяются в машиностроительной промышленности и в быту. Типичный пример применения пружины растяжения – это двери, где пружину служит механизмом, который закрывает дверь. По аналогии с пружинами сжатия, этот тип также подразделяется по формам. Пружины кручения – это специальный вид пружин, которые целенаправленно занимаются элементом вращения. Принцип действия пружин заключается в том, что под действием нагрузки возникает упругая деформация (сжатие пружины), после чего скапливается энергия, которая в дальнейшем вернет пружину в исходное состояние. Разделяются пружины по форме конструкции. Пружины изгиба (или пластичные) – это в большинстве пластичная пластина, которая стабилизацией или амортизацией какого-нибудь элемента. Подразделяются пластичные пружины на следующие типы: однослойные; двухслойные; многослойные. 3.2 Технология изготовления Холодная технология изготовления пружин Производство пружин холодным способом в Российской Федерации выполняют чуть чаще, нежели горячим, ввиду наиболее низкой себестоимости производства. Для таких работ не требуются дополнительные дорогостоящие станки, кроме навивочного. Собственно, такой метод предполагает использование оборудования, оснащенного двумя основными валиками, через которые и происходит навивка. Верхний из валиков позволяет регулировать натяжение, а также задавать направление завивки, используя для этого специально установленный винт. Сам процесс изготовления выполняется примерно так: 6 1. Подготавливается специальная сталь для изготовления пружин (стальная проволока). 2. Проволока просовывается через планку в суппорте. 3. Ее конец прочно закрепляется на оправке при помощи зажима. 4. Через верхний валик устанавливается необходимое натяжение. 5. В зависимости от диаметра проволоки выбирается скорость вращения. 6. Запускается в работу валик, наматывающий пружину. 7. По мере достижения необходимого числа витков, проволока обрезается. 8. В завершении деталь обрабатывается механически и термически. Несмотря на то, что форма изготавливаемого изделия может быть как бочкообразной, так и цилиндрической, или даже конической, холодная технология изготовления пружин не позволяет использовать для изготовления пружин сталь диаметром более 16 миллиметров. Механическая обработка проводится для устранения зазубрин, сколов или же любых других дефектов на поверхности метиза, полученных в результате предыдущего проката проволоки, либо во время непосредственного процесса навивки с целью обеспечения наиболее лучшего качества изделия и повышения срока его эксплуатации. Кроме того, немаловажным этапом является последующая термическая обработка, за счет проведения которой заготовка сможет избавиться от всех полученных во время навивки внутренних напряжений. При этом сам метод обработки выбираю исходя из того, какая была использована сталь для изготовления пружин. В некоторых случаях используют и отпуск и закалку, в некоторых, например, в бронзе, только лишь низкотемпературный отпуск. Так или иначе, каждый из данных процессов позволяет изделию достичь основных своих критериев, в числе которых состоит их великолепная упругость. Горячая технология изготовления пружин В отличии от холодного способа, горячее производство пружин подразумевает лишь изготовление изделий с диаметром от 10 миллиметров. То есть метизы меньших габаритов не получится сделать таким способом априори. Горячая технология изготовления пружин для создания заготовок требует проводить процедуру равномерного нагрева. При этом сам нагрев производится очень быстро на специальном станке. После чего разогретый до красна пруток необходимо просунуть через фиксирующую планку в навивочный станок и закрепить концы заготовки в зажимах и выполнять следующие этапы: 1. Задать необходимое натяжение через верхний валик. 2. Выбрать скорость вращения, в зависимости от диаметра. 3. Включить станок, начав процесс навивки проволоки. 7 4. 5. 6. 7. 8. По окончании работ снять цельную заготовку. Отправить изделие на термическую обработку. Максимально охладить спираль в масле. Провести механическую обработку поверхности. Нанести защитный антикоррозийный слой. Обратите внимание, что горячая технология изготовления пружин для экономичного расходования сырьевых материалов не предусматривает разрезание пружины по мере того, как будет достигнут необходимый размер изделия. Это значит, что навивка происходит сразу на всю длину заготовки, а уже потом от нее отрезают куски необходимой длины. Повторная термическая обработка изделия необходима для снятия внутреннего напряжения. Охлаждать заготовку в масле, а не в воде рекомендуется по причине того, что во время долгой закалки в воде горячая сталь может попросту пустить трещину. Тем не менее, если технология изготовления пружин требует проводить закалку как раз в воде, то необходимо соблюдать временной диапазон от 1 до 3 секунд, после чего так же опустить заготовку в масло. После этого пружину вынимают и очищают от масла. Далее уже идет аналогичный холодному методу навивки этап механической обработки изделия: заточка, шлифовка и другие технологические операции. Кроме того, для улучшения износостойкости изготовленных обеими способами пружин довольно часто производители применяют так же антикоррозионную обработку поверхностей изделия. 3.3 Материал Материал для пружин должен обладать высокой статической, динамической, ударной прочностью, достаточной пластичностью и сохранять свою упругость в течение всего срока службы пружины. Все эти свойства материала зависят от его химического состава, структуры, термической обработки и состояния поверхности упругого элемента. Пружины для вагонов изготовляются из стали 55С2, 55С2А, 60С2, 60С2А (ГОСТ 14959–79). Химический состав сталей в процентах: С = 0,52 - 0,65; Mn = 0,6 - 0,9; Si = 1,5 - 2,0; S, P, Ni не более 0,04 каждого; Cr не более 0,03. Механические свойства термически обработанных сталей 55С2 и 60С2: предел прочности 1300 МПа при относительном удлинении 6 и 5 % и сужение площади сечения 30 и 25 %, соответственно. При изготовлении пружины подвергаются термической обработке – закалке и отпуску. Прочность и износоустойчивость пружин в большей степени зависит от состояния поверхности металла. Всякие повреждения поверхности (мелкие трещины, плены, закаты, вмятины, риски и тому подобные дефекты) способствуют концентрации напряжений при нагрузках и резко понижают предел выносливости материала. Для поверхностного упрочнения на заводах 8 применяют дробеструйную обработку пружин. Сущность этого способа заключается в том, что упругие элементы подвергают действию потока металлической дроби диаметром 0,6–1 мм, выбрасываемой с большой скоростью 60–80 м/с на пружину. Скорость полёта дроби подбирается такой, чтобы в месте удара создавалось напряжение выше предела упругости, а это вызывает в поверхностном слое металла пластическую деформацию (наклёп), что в конечном итоге упрочняет поверхностный слой упругого элемента. Кроме дробеструйной обработки, для упрочнения пружин могут применять заневоливание, заключающееся в выдерживании пружин в деформированном состоянии определённое время. Пружина завивается таким образом, что расстояния между витками в свободном состоянии делаются на некоторую величину больше, чем по чертежу. После термической обработки пружину снимают до соприкосновения витков и выдерживают в таком состоянии от 20 до 48 часов, затем её разогревают. При сжатии в наружной зоне поперечного сечения прутка создаются остаточные напряжения обратного знака, вследствие чего при её работе истинные напряжения оказываются меньше, чем они были бы без заневоливания. Пружины справляются с поставленными задачами. Качество готового изделия не отвечает нынешним требованиям, для этого были разработаны наноструктурные пружины. 4. Причины отказа пружин При изготовлении пружин с отступлениями от технологического процесса, а также при использовании недоброкачественных материалов, оснастки и инструмента могут возникнуть различные дефекты. Для предупреждения появления дефектов необходимо знать порождающие их причины и способы устранения. Дефекты пружин при горячей навивке. Несоответствие диаметра навитой пружины требуемому по чертежу. Этот дефект возникает в результате нарушения технологического процесса, неправильного выбора диаметра оправки; неправильной работы приспособления, направляющего заготовку на оправку, и недостаточного натяга. При устранении перечисленных недостатков диаметр навитой пружины будет соответствовать требуемому по чертежу. Различный диаметр витков. Причинами возникновения дефекта являются неравномерный нагрев заготовки по всей длине и отсутствие постоянного натяга заготовки во время навивки. Чтобы ликвидировать этот дефект, необходимо обеспечить равномерный нагрев заготовки по всей длине и отрегулировать приспособление на соответствующий натяг. Риски и царапины на поверхности пружин. Появление этих дефектов зависит от зажимного приспособления, которое осуществляет натяг заготовки на оправку. Для устранения дефектов необходимо проверить состояние отверстия зажимного устройства и при обнаружении дефектов устранить их. 9 Риски и царапины возможны также при неправильном направлении заготовки в зажимное отверстие. Неправильное расположение оттянутых концов пружин в торцовой плоскости. Этот дефект можно устранить в процессе навивки пружины: при подходе оттянутого конца заготовки к направляющему приспособлению ввертывают конец так, чтобы при навивке нерабочего витка пружины оттянутый конец не был вывернут. При небольших искривлениях оттянутые концы торцов пружины правят специальными крючками. Поперечные трещины на витках пружины, обнаруживаемые после термической обработки или после механических испытаний. Дефект появляется вследствие нарушения заданного режима нагрева заготовок перед навивкой. Пружины с такими дефектами являются браком. Дефекты пружин при холодной навивке. Несоответствие диаметра навивкой пружины требуемому по чертежу. Этот дефект устраняют подбором оправок требуемого диаметра и обеспечением постоянного натяга проволоки на оправку при станочной и ручной навивке. При навивке на автоматах необходимо устранить регулировкой неполадки в навивочном механизме, проверить подгонку оправок и натяг проволоки. Несоответствие свободной высоты пружин требуемой по чертежу. Этот дефект в пружинах растяжения связан с величиной натяга проволоки. Образовавшиеся зазоры между витками пружин растяжения свидетельствуют о недостаточном натяге проволоки во время навивки. Необходимо тщательно отрегулировать и наладить механизм навивки для обеспечения плотного прилегания витков один к другому. В пружинах сжатия этот дефект возникает при не правильной настройке шагового приспособления, автоматах — при неправильной наладке и регулировке шагового механизма. Дефект исчезает при устранении перечисленных недостатков. Риски и царапины на поверхности пружин. Эти дефекты возникают от неисправности и несоответствия размеров канавок для проволок в подающих роликах и у направляющих пластин, от смещения пазов и от грубой обработки навивочных штифтов. Для устранения дефектов необходимо отремонтировать детали механизмов и тщательно наладить эти механизмы. Овальность пружин. Дефект возникает в результате смещения канавок для проволоки в подающих роликах механизма подачи автомата. При устранении смещения канавок дефект исчезает. Перечисленные дефекты возникают только при неисправности оборудования, его неправильной наладке, а также низкой квалификации рабочего и в результате нарушения технологического процесса. Дефекты и брак пружин могут возникать и по другим причинам: из-за низкого качества проволоки, несоблюдения технологии и режимов термической обработки и т. д. При этом часть пружин бракуют по результатам механических испытаний. 10 5. Пружины, изготовленные по новому технологическому процессу (наноструктурные) 5.1 Особенности Технические характеристики поставляемых пружин обеспечивают высокие показатели работы: по сравнению с аналогичной продукцией предшествующих поколений они выдерживают в 10 раз больше циклов растяжения/сжатия, демонстрируют в 5-6 раз меньшие показатели осадки и существенно (до 40%) более высокий уровень допустимых рабочих напряжений. 5.2 Технология изготовления В основу производства положена отечественная технология контролируемого формирования наносубструктур в материале. Технология базируется на использовании упрочняющего воздействия на пружинные стали высокотемпературной термомеханической обработки. В дополнение к этому методу при изготовлении пружин применяются локальные малые деформации, что позволяет получать в металле наноразмерные субструктуры, увеличивающие прочностные характеристики пружин. Технология включает следующие операции: неразрушающий стопроцентный контроль металла методом акустической дефектоскопии; мерная резка при поставке прутков удвоенной длины; навивка и закалка пружин, выполняемая на едином технологическом модуле; роботизированная плазменная подрезка опорных витков; заневоливание пружин с контролем силовых характеристик; 11 шлифование опорных витков; контроль геометрических параметров и твердости; дробеструйная обработка; покраска сухими полимерными красками в электростатическом поле с последующей полимеризацией. Разработанная технология отличается от традиционной тремя операциями. Первая — горячая навивка и закалка пружины в едином технологическом модуле, в котором выполняются последовательно три функционально и кинематически связанных процесса: индукционный непрерывно-последовательный нагрев прутка, навивка пружины на оправку, повитковая закалка навиваемой пружины в закалочной среде. В качестве закалочной среды используется универсальный раствор полимера, обеспечивающий закалку пружин из сталей 60С2ХФА и 55С2. Вторая отличительная особенность — формирование опорных витков плазменной резкой на роботизированном технологическом модуле. Третья — покраска пружин порошковыми полимерными красками в электростатическом поле с последующей полимеризацией. Получаемое покрытие отличается высокой прочностью, стойкостью к воздействию окружающей среды. Это было установлено при тестовых испытаниях пружин выдержкой в «солевом тумане» и при обдувании песком. Основной операцией формирования высоких прочностных характеристик является горячая навивка пружин с повитковой закалкой по определенной схеме, при которой реализуется упрочняющий эффект малодеформационной высокотемпературной термомеханической обработки. При этом формируется контролируемая наноразмерная субструктура материала пружины, которая обеспечивает повышение его прочностных свойств. Важным результатом применяемой схемы навивки-закалки является постоянство повышенных прочностных характеристик материала по длине (витков) пружин, доказательством чему является минимальное колебание межвиткового зазора в готовой пружине. В пружинах рессорного подвешивания грузовых вагонов для тележек моделей 18-6863 и 18-9855, произведенных по данной технологии, предельные отклонения составляют не более 1%. Следствием применения индукционного нагрева прутков является отсутствие на поверхности материала пружин обезуглероженного слоя. 5.3 Материал Применены элементы из износостойких материалов, например высокопрочного чугуна с шаровидным графитом. Использованы такие экзотические материалы, как сверхвысокомолекулярный полиэтилен, обеспечивающий крайне низкое трение между фрагментами конструкции. 12 6. Сравнение качества пружин, изготовленных по старому и новому технологическим процессам Отличительные характеристики технологии наноструктурных пружин: структура стали характеризуется большой однородностью, повышенной плотностью дислокаций, наноразмерами субзерен; уменьшен (по сравнению с обычной обработкой) размер равномерно распределенных частиц карбида — цементита; внутри отдельного зерна создается наносубструктура с малоугловыми границами; средний размер субструктурного элемента ферритной матрицы составляет 20–40 нм, весь интервал встречающихся размеров находится в пределах 20–100 нм. Это позволяет использовать стандартные пружинные стали и получать из них пружины с уникальными характеристиками для применения в тележках с увеличенной осевой нагрузкой. По результатам испытаний в Уральском отделении Всероссийского научноисследовательского института железнодорожного транспорта пружины, произведенные по данной запатентованной технологии, показали следующие характеристики: число циклов до разрушения увеличено не менее чем в десять раз; уровень допустимых рабочих напряжений выше на 35–40%; в пять-шесть раз улучшены показатели по осадке пружин. Работы по мониторингу состояния железнодорожной инфраструктуры и самих вагонов проводились в течение четырех сезонов. В полевых тестах было задействовано несколько испытательных центров и научноисследовательских институтов. За год они провели ходовые динамические испытания вагонов и мостов, экспериментальные исследования и оценку воздействия тяжеловесных поездов на путь и высокие насыпи, оценку экономической эффективности. Одним из важных показателей была оценка вибрационного воздействия на земляное полотно и высокие насыпи. Наблюдения показали, что на пути с деревянными шпалами на асбестовом балласте в период промерзания грунтов изменения уровня вибродинамического воздействия на полотно нет, а его рост — допустимый — в период оттаивания обусловлен не вагонами, а факторами, связанными с техническим состоянием земляного полотна и рельсового стыка. Не приводит движение вагонов с нагрузкой на ось 27 тс и к ухудшению показателей устойчивости насыпей откосов: амплитуды виброскорости не увеличиваются, коэффициенты затухания колебаний по длине откоса не уменьшаются, а интенсивность колебаний в полосе частот 0,1–10 Гц не возрастает. Плановые осмотры самих вагонов и контроль их состояния в ходе испытаний выявили, что эксплуатационная надежность полувагонов с тележками 27 тс 13 на ось стремится к 100%. За время пробега, который в среднем достиг почти 100 тыс. км, отказов по причине конструктивных недостатков не было. Для примера, самая распространенная для вагонов причина попадания в ремонт — ускоренный износ гребня колеса. Сравнительный анализ отцепок двух типов вагонов — на тележках 18-100 с осевой нагрузкой 23,5 тс и на тележках 18-6863 с осевой нагрузкой 27 тс — показал, что у последних темп износа гребней в два раза ниже. В 2019 году предстоит уточнить экономический эффект коммерческой эксплуатации вагонов модели 12-9548-02 (грузоподъемность 82 тонны и объем кузова 103 куб. м) с нагрузкой 27 тc на маршруте от Кузбасса на Дальний Восток (перевозка угля в порты для поставок в АзиатскоТихоокеанский регион). Ожидается, что с внедрением тяжеловесных составов из вагонов с нагрузкой 27 тс на ось вывоз экспортных грузов, в первую очередь угля, руды, зерна и минеральных удобрений, вырастет на 60 млн тонн в год, а для РЖД экономическая выгода может составить до 100 млрд руб. в год. Конкурентные преимущества наноструктурных пружин: Кратное повышение долговечности и релаксационной стойкости пружин без удорожания исходного сырья Повышенный уровень допустимых рабочих напряжений на 30–40%. Задачи, поставленные при изобретении и проектировании пружин нового образца: 1. Повышение циклов растяжения/сжатия; 2. Уменьшение показателей осадки; 3. Повышение уровень допустимых рабочих напряжений; 4. Уменьшение износа гребней. Пружины соответствуют тем требованиям, которые были сформулированы. Наноструктурные пружины лучше справляются со своими задачами, так как изготовлены из более качественных материалов и более технологическим процессом. 7. Вывод Проведя анализ качества пружин, я выяснила, что наноструктурные пружины более качественные. Такие пружины следует широко внедрять на подвижной состав. У них уже есть положительный опыт комплектации пружинами ходовой части скоростных электропоездов нового поколения «Ласточка». Высокопрочными пружинами производства НПЦ «Пружина» будут укомплектованы магистральные электровозы и тепловозы моделей ЭП20, 3ЭС5К, 2ТЭ25КМ, ТЭМ18ДМ, ТЭМ23 и ТЭМ28, а также вагоны метро. Эксплуатационная надежность наноструктурных пружин стремится к 100%,темп износа гребней в два раза ниже, уровень допустимых рабочих напряжений выше на 35-40%, в пять-шесть раз улучшены показатели по осадке пружин. Высокая гибкость рессорного подвешивания позволила 14 обеспечить сумму статической и динамической составляющей вертикальной силы такой же величины, как у типовой тележки с гораздо более низкой осевой нагрузкой- 23,5 тыс.. Для РЖД экономическая выгода составляет до 100 млрд. руб. в год. 15 Библиографический список 1. ГОСТ 1452-2011 Пружины цилиндрические винтовые тележек и ударнотяговых приборов подвижного состава железных дорог. Технические условия 2. Конструирование и расчет вагонов В.В. Лукин, П.С. Анисимов 3. Дефектоскопирование деталей и узлов вагонных конструкций Д.Н. Лобанов 4. Вагоны: конструкция, теория и расчет А.А. Шадур 5. СТ ССФЖТ ЦТ-ЦВ-ЦЛ 084-2000 16
