РПД МАМИ

Студенческая газета МГТУ «МАМИ», №10 (40), 2007 г.
Автомеханик
11 ноября 2007 г. в спортивном зале
№3 пройдут соревнования по общей физической
подготовке среди студентов МГТУ «МАМИ». Начало в 10:00.
14 ноября 2007 г. в 17:00 в спортивном зале корпуса «А» состоится Открытый турнир МГТУ «МАМИ» по настольному теннису.
25 ноября 2007 г. команда КВН МГТУ
«МАМИ» «Дело техники» примет участие в фестивале «Рязанская дюжина».
29 ноября 2007 г. в 16:00 в ауд. А-202
состоится V фестиваль «Золотой голос МГТУ
«МАМИ». Заявки на участие принимаются в УВР
(Н-402) до 19 ноября.
В течение ноября творческий актив
МГТУ «МАМИ» будет участвовать в Московском
межвузовском студенческом фестивале «Паруса
надежды». О датах и времени начала фестивальных мероприятий будет сообщено дополнительно, следите за объявлениями на стендах.
Поздравляем аспирантку экономического факультета Екатерину Ларину с очередной
победой на чемпионате мира по армрестлингу, проходившем в г. Велико-Тырново (Болгария) 5-7 октября 2007 г. в весовой категории
до 55 кг. Правая рука — I место, левая рука —
II место.
3 октября 2007 г. состоялся турнир
университета по настольному теннису среди
первокурсников. Поздравляем победителей и
призеров: 1. Андрей Орлов, 1-АЭк-10; 2. Илья Сидоров, 1-АЭк-12; 3. Алексей Горянкин, 1-ММн-9.
1. Элеонора Пчелинцева, 1-МИн-12; 2. Виктория
Ильина, 1-УИ-6; 3. Екатерина Нойкина, 1-УИ-6.
17 октября 2007 г. прошел турнир по
настольному теннису среди студентов, победителями и призерами которого стали: 1. Роман
Киселёв, 1-УИк-7; 2. Яков Уколов, МА-2007; 3.
Андрей Орлов, 1-АЭк-10. 1. Виктория Ильина,
1-УИ-6; 2. Элеонора Пчелинцева, 1-МИн-12; 3.
Анна Абдулина, 1-МИн-12.
Юбиляры университета
Набоких В.А.
Кулаков Н.А.
Пивень В.В.
Ионова З.Г.
Яковлева Ш.А.
Григорьева А.А.
Измайлов СП.
Сенькин И.В.
Кузнецов А.М.
70 лет
60 лет
50 лет
70 лет
60 лет
75 лет
50 лет
50 лет
80 лет
РПД МАМИ
в Политехническом музее // стр. 4
Читайте в номере:
Bugatti Veyron в России //стр. 2,
Фестиваль творчества «Первокурсник» //стр. 5,
О компьютерных играх //стр. 6.
2
Встреча с прекрасным
Исповедь
начинающего
водителя
Андрей Моторов
Парковка в Третьяковском проезде со стороны Лубянской площади просто шокировала иностранных туристов. Да и видавшие виды москвичи невольно замедляли шаг при виде шеренги разноцветных Bentley, разбавленной Lamborghini Gallardo. И все же это ерунда по сравнению с чувствами, которые испытывали те, кто был внутри — внутри самого салона Bentley Moscow. Поверьте,
если уж все машины выставили из шоу-рума на улицу, на то была очень веская причина. Российской общественности представили Его Величество Bugatti 16.4 Veyron.
Оксана Назарова, 5–МКн–5
…Она завелась от одного моего прикосновения, от одного поворота ключа была
готова взлететь и увезти меня, куда глаза
глядят. Оставался лишь один вопрос: «Что
дальше?..» А действительно, что дальше?
Ручник, сцепление, газ… Нет. Сцепление,
передача, ручник, газ… Или наоборот? Десять миллионов попыток, столько же седых
волосков на голове у моего инструктора, и
вот — я трогаюсь (пока что не умом), и…
глохну. Еще попытка — и мой железный
конь недовольно рычит, взывая к благоразумию своего наездника…
А вы что думали, легко научиться машину водить? В общем-то, не очень сложно,
главное действительно не нервничать и
запомнить несложный порядок действий.
Ручник, сцепление, газ. Или не так?.. Да,
запомнить надо бы.
Так уж вышло, что в начале осени я пошла в школу… В автошколу.
Так что московские дороги стали просторным «полигоном» для испытания на
прочность нервной системы моего инструктора. Кстати она (нервная система)
оказалась довольно прочной и сдала только тогда, когда, осваивая задний ход, в сотый раз я мчалась прямо в стойку. И даже
мои заявления типа «все под контролем»
не возымели должного эффекта… Но все
равно, даже после этого, он утверждал, что
я не самый плохой водитель. Спасибо ему
за терпение и поддержку!
В общем-то довольно скоро я привыкла
к автомобилю — этому загадочному железному зверьку, и теперь с радостью хожу
в школу. В автошколу. «Кошмарить» моего
инструктора.
Кстати, об автошколах. Могу поделиться
опытом поиска. Оказывается, многие разрекламированные автошколы можно назвать просто курсами — у них «заезжие»
инструкторы, нет «завязок» с ГАИ (которые будут очень даже кстати), и еще там
вас может ожидать множество других неприятных сюрпризов. У многих нет своих
площадок, и начинающий водитель сразу
«глохнет» по городу. Отзывы на сайтах
этих автошкол — просто великолепные.
А вот если зайти на форумы, посвященные
этой теме, коих очень много на бескрайних
просторах Интернета, можно прочитать совершенно противоположное.
В общем, вопрос: «Водить или не водить?» для меня решен однозначно. Водить! Ведь так приятно не ждать автобус
или маршрутку, не впиваться в ужасе в
кресло, проезжая боком по обочине или
по «встречке»… Так что — дерзайте!
Конечно, сама машина для нас новинкой не является. Видели мы ее уже и в телевизоре, и в прессе. Тем не менее, я подозреваю в лицемерии всех
журналистов, надевших на лицо маску «видали мы
и не такое». Характерно, что тусовка была скорее
светской, чем автомобильной. Телевизионщиков
было больше, чем автомобильных журналистов.
И это не удивительно. Всё, что прочными ниточками (или золотыми цепями?) связано с понятиями «большие деньги», «luxury», «Рублёвка» и,
простите, «гламур», обречено на попадание в вечерние новости. О Вейроне слышал любой обыватель. Каждому известна формула: 1001 лошадиная
сила, 407 километров в час и один миллион семьсот тысяч евро (почему-то захотелось написать эту
цифру прописью, как в бухгалтерских документах)
за право обладать им в России.
Вроде бы все слышали, но далеко не все задумывались о том, что скрывается за этими цифрами. То есть, 1000 сил это как бы дважды по 500,
а 400 км/ч — это 300 (эка невидаль!) и еще 100.
Так? Не так! Давайте-ка очистим мозг от стереотипов и перестанем оценивать то, что не можем себе
представить. Британское издание Fox Syndication,
ссылаясь на Bugatti, утверждает, что Вейрону хватило бы и 270 сил, чтобы разогнаться до 250 км/ч,
а чтобы набрать еще 150 км/ч, нужны остальные
730 лошадей. C увеличением скорости сила аэродинамического сопротивления растёт не линейно,
а пропорционально квадрату скорости (на очень
высоких скоростях — по кубической параболе).
Отсюда вывод: за определённым пределом сопротивление воздуха слишком быстро сравняется с
силой тяги, и ускорение прекратится.
Откуда же взялись эти цифры? Инженеры сделали 1000-сильный мотор, приладили к нему колёса,
и эта конструкция разогналась до 400 км/ч? Ничего подобного! Заветный скоростной рубеж остался бы непокорённым, если бы не четкая директива
человека-глыбы Фердинанда Пиха, который в 1998
г., после покупки Bugatti подконтрольным ему концерном Volkswagen, заявил о намерении построить
самый быстрый, самый мощный и самый дорогой
автомобиль на свете. Мировой общественности (и
инженерам Bugatti) были названы цифры в 1000
л. с. и 400 км/ч. Но если одни могли, потирая руки,
ожидать появления этой мегамашины, то другим
была поставлена задача её создать!
А это ой как непросто. Во-первых, такая чудовищная мощь — проблема сама по себе. Из школьного курса физики мы помним, что полезная отдача ДВС составляет около 25%. Так вот, 1000 сил и
есть те 25%. Остальные три четверти энергии от
сгорающего топлива идут в тепло, которое надо
рассеивать в атмосфере. Вот потому у обычных
автомобилей 1 радиатор, а на Вейроне 10 — отмечает Top Gear.
На охлаждение мотора здесь работает почти
всё. Даже огромные углеродные тормозные диски за гигантскими колёсами вытягивают подобно
вентилятору горячий воздух от двигателя. Читатель воскликнет: как же так! Раскалённый воздух
— через тормоза! Спокойно, граждане. Тормозная
система этого монстра выходит на рабочую температуру после 12-го торможения с 300 до 80 км/ч.
Попробуйте проделать такое на любой другой машине — у вас просто не будет тормозов.
Об инженерном совершенстве Veyron говорят
даже не особо технологичные вещи, применённые в его конструкции. Просто так больше никто
не делает. На обычных машинах стояночный тормоз не оборудуют АБС на случай отказа основной
тормозной системы. Да, это не нанотехнология, но
оцените сам подход!
Bugatti Veyron — это не инженерный шедевр.
Это полотно, сотканное из инженерных шедевров
для кисти Ital Design. О нем можно рассказать
намного больше, и всегда останется что-то еще.
Например то, что Veyron остается дорожным ав-
Студенческая газета МГТУ «МАМИ». №10 (40), 2007 г.
томобилем с роскошным салоном, климатом, аудиосистемой и багажником, а не маскируется под
него. А как оценить стиль в количественном выражении? О вкусах не спорят, но я нахожу и внешность, и интерьер безупречными. Над внешностью
дизайнерам пришлось попотеть: на автомобилях
с выдающимися техническими характеристиками
обычно форма подчиняется функции и редко служит хотя бы темой для разговора (апогей — болиды F1). Чистая функциональность всегда красива
(оружие, самолеты и те же болиды), но у Bugatti
есть нечто большее.
Вот об этом я и вспоминаю, когда кто-то говорит об SSC Ultimate Aero TT, установившем новый
рекорд скорости (411 км/ч) для дорожных автомобилей. Вы взгляните на этот Aero! Вот уж действительно один большой мотор с «опциями» в виде
кузова, сидений и руля. Внешность Ultimate старомоднее, чем у Diablo начала девяностых, салон как
будто собран в магазинах тюнинга для Жигулей, а
фары — о, ужас!.. Присмотритесь, это же альтернативная линзованная оптика от Ford Focus первого поколения! Фары посажены в углубления не по
каким-то аэродинамическим соображениям, а потому что кривизна «морды» узенького Фокуса совершенно не совпадает с этой широкой плоской
доской, которая служит SSC Ultimate передком.
Разницу, как всегда, надо искать в философии, в
подходе. Если в Bugatti намеревались построить
величайший автомобиль современности, то половина многочисленных «суперкаростроителей» заражена навязчивой идеей обогнать Veyron!
Но придется взглянуть правде в глаза. Bugatti
16.4 Veyron — символ мощи концерна VW, безлимитных денег, результат деятельности лучших
инженеров с «огранкой» знаменитых итальянских мастеров стиля. Кустарные поделки маленьких фирм (Noble, Koenigsegg, Pagani) даже неловко с ним сравнивать. Вот я и не буду. Обогнать в
моём понимании еще не значит победить. Можно
ведь и к ракете колёса приделать...
А теперь ответ на главный вопрос. Неужели чьёто честолюбие, деньги и чудовищная мощь способны победить законы физики и развить-таки
эти 400 км/ч?
Нет, победить не смогли. Но обманули. Veyron
имеет 2 режима — дорожный и спортивный. Это
не режимы работы трансмиссии, это разные состояния автомобиля. В дорожном режиме Veyron
может разогнаться до 360-370 км/ч в зависимости
от внешних условий. Он едет феноменально быстро не только по прямой, устойчиво ввинчивается в повороты и буквально липнет к асфальту. А
второй режим…
Всё сделано так, чтобы у водителя было время
трижды подумать и отказаться от рискованной затеи разогнаться до максимума. Нужно остановиться и достать из ящика Пандоры (или ядерного чемоданчика — как хотите) Ключ от скорости.
Я попросил представителей Bugatti показать
мне его, и один из менеджеров театральным жестом, будто бесценный бриллиант, извлёк массивный бархатный футляр и изящным движением фокусника снял крышку. Вот он, The Top Speed Key.
У порога водительской двери есть гнездо для
этого царь-ключа. С его поворотом включается режим перехода в гиперпространство. Антикрыло,
которое не только прижимает машину к земле, но
и, увы, служит воздушным тормозом, убирается.
Все воздухозаборники, которые можно закрыть,
закрываются; бортовая электроника проверяет
все системы (как в космическом корабле) и давление в шинах, машина приседает ниже к земле. Коэффициент лобового аэродинамического
сопротивления резко падает, воздушные потоки
перераспределяются. Теперь аэродинамика машины обеспечивает низкое сопротивление, но не
прижимную силу. На высоких скоростях в этом
3
режиме можно ехать только по прямой. Чтобы
развить максимальные 407 км/ч, Вейрону нужна
13-километровая прямая идеально ровного асфальта. В мире нет таких дорог, и даже взлетнопосадочных полос, где Bugatti мог бы безопасно
разогнаться до предела. Специальный тестовый
трек есть только в Германии на полигоне концерна Volkswagen. Кстати, если водитель дотронется
до педали тормоза или повернёт руль более чем на
3 градуса, режим «телепортации» выключится.
И вот ещё один совершенно неизвестный факт
о машине. Veyron оснащен чем-то вроде «черного ящика», записывающего данные о работе всех
систем. Только информация с этого устройства в
реальном времени передается в штаб-квартиру
компании через спутник. За личной жизнью высокопоставленных клиентов там не следят. Но на
помощь в случае неисправности или аварии прийти могут. Хотя бы советом по телефону. Да и вообще, заботятся в компании о своей продукции —
величайших автомобилях современности.
4
Новый оборот роторно-поршневого
двигателя МАМИ
Олег Красин, 3–АиУ–4
Зачастую люди стремятся спланировать свой
отдых таким образом, чтобы он как можно меньше напоминал их повседневную жизнь. Примеров тому масса, достаточно хотя бы вспомнить
себя: чем студент занимается в свободное время? Случай, когда обучающийся в вузе на выходных усердно занимается, готовится к предстоящим парам — к сожалению, скорее исключение,
чем правило.
Мы же решили нарушить складывающуюся тенденцию и провести выходной если не за чтением конспектов и учебников, то, как минимум, с
толком и интересом. Ну а поскольку все мы —
студенты МАМИ, то в качестве занимательного
досуга было выбрано посещение Политехнического музея. Естественно, по той же очевидной
причине, осмотр экспозиции мы начали с зала
Авто- и мототехники. Помимо огромного количества интересных фактов, почерпнутых как из табличек, составленных на редкость информативно
и грамотно, так и из рассказов наших друзей —
старшекурсников с факультета АТ, заменивших
нам экскурсоводов, в уголке одного из выставочных помещений нас ждало приятное открытие:
там стоял макет роторно-поршневого двигателя,
разработанного в Московском автомеханическом
институте в 1978 году.
Подобная находка не могла не заинтересовать.
Что же такого революционно нового удалось разработать в МАМИ, раз плоды этой деятельности
находятся на постоянном обозрении в музее, а
кроме того, продолжается ли сейчас работа в
этом направлении, не остановилась ли она на
достижениях тридцатилетней давности?
Чтобы узнать ответы на эти вопросы, я побеседовал с доцентом кафедры «Автомобильные и
тракторные двигатели» Ю. К. Яркиным.
Как настоящий специалист, «болеющий» за
свое дело, Юрий Константинович не удовлетворился моими знаниями о роторно-поршневых
двигателях внутреннего сгорания, почерпнутыми пусть и из весьма пространной, но отнюдь не
специально-технической статьи, потому свой рассказ он предварил кратким изложением устройства РПД, а также описанием плюсов и минусов
этой технологии. В общих чертах можно сказать,
что несмотря на технологические сложности при
производстве и увеличенном расходе масла, РПД
за счет малого веса, компактности, а также малых механических потерь при передаче крутящего момента является достойной альтернативой
поршневому двигателю внутреннего сгорания.
Однако именно трудности в изготовлении, а также повышенные требования к конструкционным
материалам и обусловили полувековое «отставание» роторно-поршневой технологии от классической поршневой схемы.
Чем же интересна разработка специалистов
МАМИ, увидевшая свет спустя двадцать лет после появления первого успешно действующего
двигателя такого типа, разработанного Феликсом Ванкелем? По словам Юрия Константиновича, двигатель, созданный в нашей alma mater, был
эффективнее модели, предложенной немецким
инженером. Повышение производительности и
главной для силового агрегата автомобиля характеристики ­— мощности было достигнуто за
счет замены радиальных уплотнителей и использования двух свечей особой конструкции (свечей Райкова) на одном роторе. По словам Ю.К.
Яркина, специалисты МАМИ некоторым образом
взаимодействовали с лабораторий роторнопоршневых двигателей, созданной несколькими
годами ранее в стенах Волжского автозавода,
однако особо тесного сотрудничества из этого
не вышло. Возможно, тот факт, что руководство
ВАЗа не было особо заинтересовано в результатах деятельности института в этом направлении,
а своими наработками делилось неохотно, сыграл
на руку нашим специалистам, обеспечив им некоторую творческую свободу, так как на начальном
этапе своего существования лаборатория РПД в
Тольятти занималась преимущественно копированием и адаптацией двигателя Mazda.
Однако вернемся в наши дни. Роторнопоршневые двигатели нередко используются в
легких самолетах, редко, но все-таки встречаются на серийных мотоциклах (в качестве опции).
Все мы прекрасно знаем о существовании такого автомобиля, как Mazda RX8, в котором используется роторный двигатель. Лаборатория
РПД ВАЗ в минувшем году прекратила свое существование в силу многих причин — в частности той, что им так и не удалось усовершенствовать существующую модель двигателя, решить
проблемы чрезмерного потребления топлива и
Мисс МГТУ «МАМИ» — 2007
29 октября 2007 г. впервые в университете состоялся конкурс красоты
«Мисс МГТУ «МАМИ» — 2007».
Почетный титул завоевала Анастасия Минаева, студентка 2 курса экономического факультета (гр. 3-ЭФМа-4). Вице-мисс МГТУ «МАМИ» стала
Оксана Чанилова, студентка 3 курса факультета АТ (гр. 5-АС-7)
масла, увеличить ресурс агрегата и «втиснуть»
его в рамки экологических норм. Тем не менее,
двигателей этого типа было выпущено немало,
вполне возможно, что «полукустарное» их производство продолжается на заводе и сейчас. Тем
более учитывая один немаловажный факт, который нельзя не упомянуть. Даже самый первый
рабочий двигатель Ванкеля, со всеми его недостатками, весьма заинтересовал представителей
определенных структур. В частности, в Советском
Союзе с начала восьмидесятых годов мотоциклы
сопровождения, состоящие в эскорте первых лиц
государства, оснащали именно РПД. Нет никаких
причин полагать, что интерес спецслужб к компактному и мощному двигателю не угас, даже невзирая на его «прожорливость». Это, в свою очередь, вкупе с покрытыми коммерческой тайной
наработками компании Mazda, может объяснить
некоторый «информационный голод», имеющий
место в сфере разработки роторно-поршневых
агрегатов.
Несмотря на это, в МГТУ «МАМИ» работа по
совершенствованию двигателя Ванкеля продолжается. Под началом входившего в состав разработчиков РПД МАМИ образца 1978 года Юрия
Константиновича Яркина в этой области работают студенты Ирина Загутенова и Сергей Фирсов.
Девушка работает над системой впрыскивания
топлива, так как существующие в России образцы
существуют только в морально устаревшем карбюраторном исполнении, а молодой человек совершенствует систему смазывания и радиального
уплотнения ротора, что позволит увеличить срок
службы двигателя. И хотя с RX8, помимо прочих
преимуществ соответствующей нормам Euro IV,
тягаться еще рано, по расчетам студентов улучшения, внедряемые ими, позволят достичь экологической «планки» Euro III, чего не сумел добиться ВАЗ.
Кто знает, вдруг придя через несколько лет в
Политехнический музей, мы увидим там новую
разработку нашего университета? Хотя гораздо
приятнее было бы видеть РПД МАМИ на стендах
и в витринах автомагазинов и слышать его характерный звук из под капотов машин. Кто знает…
Ну а пока пожелаем удачи ребятам и их преподавателям в столь непростом начинании.
Студенческая газета МГТУ «МАМИ». №10 (40), 2007 г.
Пополнение
5
Алексей Суслов, 3–ПТК–3
Фестиваль «Первокурсник», прошедший в МГТУ «МАМИ» 11 октября
принёс немало интересных людей в
творческий актив университета. Но
«интересом» дело естественно не
ограничилось; новые студенты в тот
день показывали свои таланты!
Первое серьёзное выступление,
которое хочется отметить — начитанный рэп.
Ничего оригинального в общемто не произошло, но порадовало
определённо хорошее чувство ритма у выступающего.
Что же в целом до вокала, то ничего не впечатлило. Могло показаться, что в новом потоке нет хороших
певцов или певиц – однако я не исключаю, что ребята могли просто не
суметь показать себя во всей красе.
Мало того — на это хочется надеяться, но сейчас в действиях первокурсников присутствовала боязнь
сцены. В памяти остались лишь
красивые платья девушек из одного дуэта.
Более всего из всей фестивальной программы полюбилось жонглирование мячиками, кольцами и
бутылками. Примечательно то, что
мячи порой падали на пол, и мой
взгляд с некоей опаской смотрел
на лежащие в ожидании бутылки.
Однако последние не только дождались, но и вполне комфортно
пережили свой «звёздный» час, так
что даже падающие шарики показались некой частью шоу, задумкой, шуткой!
А позже обстановку разряжали
КВНщики. На самом деле я не ждал
от новичков шуток, которые могли
бы остаться в памяти или просто вызвать апплодисменты, но разочарование моё было безумно приятным!
Надеюсь, ребята будут продолжать
работать в том же духе, привнося в
нашу жизнь позитив.
А вот от танцующих девушек всегда ждёшь чего-то захватывающего.
И всегда звёзды складываются так,
что ожидания оправдываются на все
сто процентов!
Тяжело написать об этом что-то
конкретное, ибо глаза разбегались,
и анализировать происходящее
было проблематично.
И всё это естественно не осталось «неоплаченным». Наш вуз организовал прекрасную дискотеку в
клубе «Артефакт», за что отдельное
спасибо!
6
Студенческая газета МГТУ «МАМИ». №10 (40), 2007 г.
Они не чувствуют боли
Люди во все времена жаждали развлечений.
С древности мы отчасти реализовывали желание
развеяться в различных ритуалах, которые очень
часто несли в себе элемент игры — переодевания, песни, танцы, соревнования. Потом, с развитием человечества развитие получали и игры,
в которые играли люди — появлялись спортивные развлечения, например, известные поныне
Олимпийские игры, и что-то менее масштабное.
Игры люди придумывали чтобы не скучать, причем если человеку надоедало постоянно находиться в кричащей бурной толпе, он уединялся
дома. Отсюда тихие домашние сказки, игры в
ассоциации, «в слова» и так далее. Песни тоже
служили развлечением, ведь они не только передавали информацию — легенды, сказки, поучения, но и помогали баюкать детей, отгоняли
бессонницу.
В общем, человечество скучать не любит, постоянно находит себе разные забавы. И если в
старину, уже с самых древних времен, находились люди, чьим призванием было развлекать
окружающих, то в 21 веке на их место, как и
на места людей с другими профессиями, пришли умные вычислительные машины. Так что теперь 3D, стратегии, квесты, RPG, симуляторы,
футбол — вот новые увлечения современного
человека.
Танцы на льду
Елизавета Николаева, 1–МЛХ-2
Опрос ребят-завсегдатаев компьютерных клубов показал, что многие из них не полностью зомбированные, лишенные воли, бездумные жертвы
индустрии компьютерных игр. Хотя большинство
из них признает, что затягивают игрушки основательно.
Влас, 19 лет: «Мне кажется, способы игры
изменились. Раньше был упор на однопользовательские игры, теперь процветают игры в интернете. Все это эволюционировало. Сам я делал
модели для 3D. В 10 классе мы смоделили свою
школу. Там можно было ходить и учителей отстреливать. Мы их снимали на камеру — около 50
фаз надо было, чтобы сделать каждого монстра.
Потом я дорисовывал им всякие пушки и вставлял
в игру. В старых играх монстры были «плоские»,
то есть они анимировались за счет того, что в игру
были вложены их фазы, как в мультике».
Леша, 16 лет: «А мне вот интересно, почему в
компьютерные игры больше мальчиков чем девочек играет. Хотя этот вопрос для меня — абсолютная загадка. Наверное потому же, почему
вообще мальчики больше тяготеют ко всяким железякам... К тому же у нас склонность к насилию
больше».
Сергей, 16 лет: «Кому-то хочется просто уйти
из серой надоедливой реальности в мир, где
игрок — почти что Бог. Кто-то не находит по-
нимания у близких (скандалы, ссоры) — вот и
тоже уходит в виртуальность. Кто-то хочет просто расслабиться — и это самое нормальное, на
мой взгляд. А кто-то просто очень подвержен
моде — мол, «все играют в Linage (CS, WoW), и
я должен».
Паша, 18 лет: «Я раньше был заядлым геймером, знал каждого в окрестных компьютерных
клубах, ночами там пропадал. Думаю, что это может привести к деградации молодежи. Компьютерные игры влияют на психику очень сильно.
В результате человек перестает адекватно воспринимать реальность, и в соответствии со своим восприятием ведет себя в обществе, являясь
для него источником потенциальной опасности.
А если без умных фраз, то я думаю, что игры не
обеспечивают того, в чем нуждается нормальный человек — общения... Потому теперь и не
играю».
Конечно, вопрос о пользе и вреде компьютерных игр волнует чаще не детей, а их родителей,
которым по статусу полагается заботиться и всячески ограждать детей от вредных привычек. Но
надо сказать, что чаще всего ребенок просто «перерастает» это увлечение, и сам приходит к осознанию того, что виртуальный мир игры все таки
уступает по красочности миру реальному. Вывод
— всё хорошо в меру.
Юлия Прусс, 5–ЭФЭк-7
«Да эта машина не ездит, она просто летает!!!» — можно часто услышать такие слова от
продавцов в различных автосалонах мира. Но
похвастаться непосредственным родством с летающими аппаратами могут далеко не все, а точнее не может никто, кроме автомобилей фирмы
Saab. Ведь Saab, ( Svenska Aeroplan Aktiebolaget)
— шведская компания, специализирующаяся на
выпуске легковых и грузовых автомобилей, была
основана в апреле 1937 года для производства
военных самолетов. Идея производить автомобили родилась после войны, и первый опытный образец был выпущен к концу 1946 года.
Здесь сразу появился отличительный признак
Saab — великолепный аэродинамичный кузов.
Явно сказалось родство с самолетами. Время
шло, а все более усовершенствованные модели занимали лидирующие места не только на
различных соревнованиях, но и в сердцах автомобилистов.
Поэтому знаменательное для компании Saab
событие — официальное представление в России нового Saab 9-3 — не прошло не замеченным журналистами и просто поклонниками автомобилей Saab. Сначала шведские гости посетили
Северную столицу, а спустя несколько дней прибыли в Москву. В начале презентации собравшимся рассказали о преимуществах автомобиля,
нововведениях, усовершенствованиях. Представители компании углублялись в рассказы о технических улучшениях для тех, кто понимает и
разбирается в этом. Непосвященный же чело-
век мог многое узнать об измененном внешнем
виде машины и вещах, созданных для удобства
пользователя. Например, функция «ComSense»
сводит к минимуму факторы, которые могут отвлечь водителя от управления, при помощи так
называемого «динамического распределения
нагрузок». Система обеспечивает временную
задержку отображения на дисплее предупреждающих сообщений, а также «перехват» входящих звонков на встроенный телефон в те моменты, когда водитель особенно занят (когда
работают указатели поворота или при экстренном торможении). Но организаторы от слов довольно быстро перешли к делу и представили
собравшимся для демонстрации экстремальных приемов вождения и возможностей автомобилей Saab команду Saab Performance Team.
Три пилота прибыли в Россию, чтобы показать
на что способны автомобили. В помещение под
громкие аплодисменты зашли очаровательные
улыбчивые люди. Шутя и не переставая смеяться, они с удовольствием отвечали на вопросы
журналистов. Погода в столице в этот день повергла в легкий шок собравшихся: с неба падали огромные хлопья снега, превращаясь под
ногами в скользкую кашицу. Температура для
зимней резины была еще слишком высокой, а
для летней — уже слишком низкой. Но наших
гостей ничуть не смутил этот факт. «У нас сиденья с подогревом!» — парировали они и предложили всем пройти на улицу. Показательное
выступление проходило на бывшей посадоч-
ной полосе, снова и снова возвращая присутствующих к мысли о том, что автомобили летают
по дороге. Все гости заняли места на трибуне
и замерли в ожидании. Хотелось бы отметить,
что для демонстрации возможностей автомобиля команда Saab Performance Team сейчас
использует Новые Saab 9-3 2.0 Biopower. Но в
силу ряда проблем эти автомобили не удалось
доставить в Россию в срок. Правда это ничуть
не смутило шведов, и они намеревались «откатать» программу на обычных Saab 9-3 2.0T(175
л.с), меньшей мощности и оснащенных автоматическими коробками передач. Ну вот все
было готово, и представление началось. Ощущение было такое, что я попала на чемпионат то ли
по фигурному катанию, то ли по танцам. Потому что автомобили не ездили — они танцевали.
Слаженно, на расстоянии пяти сантиметров друг
от друга, на огромной скорости пилоты выполняли удивительные трюки: от синхронных маневров до разворота на 360° на полной скорости
и торможения «бампер к бамперу» при встречном движении. Зрители аплодировали стоя, и
только запах паленой резины напоминал нам о
том, что такие маневры исполняются на машинах. Несмотря на ни на что команда показала
высший пилотаж. А по окончании представления любой желающий мог сесть за «штурвал»
и оценить возможности автомобиля, ставшего
воплощением духа Скандинавии.
Газета зарегистрирована в Центральном территориальном управлении Министерства РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации ПИ № 1-01511 от 5 марта 2004 г. Выходит один раз в месяц. Газета учреждена Московским государственным техническим университетом «МАМИ» и Первичной профсоюзной организацией студентов МГТУ «МАМИ», издается Управлением по воспитательной и социальной работе. Тираж: 700 экз. Напечатано в типографии «Московский печатный двор». Распространяется
бесплатно. Главный редактор: Михаил Лобачёв. Вёрстка: Алексей Климов. Электронная версия газеты представлена на сайте info.mami.ru. Мнение редакции и авторов может не совпадать. Адрес редакции: 107023, Москва, ул. Б. Семёновская, д. 38, ауд. Н–502. Тел.: 369–96–01. E-mail: news@mami.ru.