УДК 303.732.4:347.463 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МЕТОДОВ СИСТЕМНОГО АНАЛИЗА ДЛЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК Шевченко В.А., к.т.н., доцент, доцент кафедры информационных технологий и мехатроники Харьковского автомобильно-дорожного университета; Нарожная К. В., студентка Харьковского автомобильно-дорожного университета Как правило, в процессе свершения грузоперевозок участвуют четыре стороны: отправитель, перевозчик, экспедитор, получатель. Связующим компонентом является экспедитор: он держит связь со всеми участниками цепи поставки товара. И, обычно, экспедитор стоит на пути столкновения интересов грузоотправителя, получателя и перевозчика. Он своего рода дипломат, который старается урегулировать возникшие проблемы и конфликты. Клиент (по отношению к экспедитору): в простейших случаях это, может быть, как отправитель, так и получатель. Однако, как правило, это юридически независимая от них организация, функции которой сводятся к обеспечению поставки продукции. В зависимости от условий поставки клиент может быть владельцем груза на каком-то участке перевозки или не быть им, для дальнейшего рассмотрения важно, что он возмещает расходы экспедитора, связанные с перевозкой, и оплачивает экспедиторскую комиссию. Чтобы облегчить процесс взаимодействия всех сторон, нужно создать автоматизированную систему управления процессом грузовых перевозок. Результатом внедрения данной системы является улучшение качества и повышение эффективности грузовых поставок, что может быть достигнуто путем создания автоматизированной системы поиска, сбора, хранения, передачи и обработки информации с использованием вычислительной техники, компьютерных информационных сетей, современных способов обмена информацией. Таким образом, целью исследования является повышение качества грузовых перевозок с помощью автоматизированной системы управления. Для решения поставленной задачи применим методы системного анализа. Рассмотрим возможность применения метода дерева целей для анализа и корректировки цели исследования. Другими словами, представив себя в роли эксперта в данной предметной области, выделим факторы, которые имеют влияние на цель нашего исследования. Итак, оптимизация грузоперевозок на транспорте возможна при достижении следующих целей: 1. Уменьшение времени организации перевозки. 2. Уменьшение денежных затрат. 3. Повышение качества перевозки. Для каждой цели определим подцели (см. рис. 1). В качестве подцели исследования выделено уменьшение времени организации перевозки грузов. Для уменьшения времени организации 1 перевозок рекомендовано проведение статистического учета клиентов с целью быстрой организации доставки их грузов. Рисунок 1 – Дерево целей оптимизации грузоперевозок на автотранспорте Для разработки системы статистического учета клиентов с целью быстрой организации доставки их грузов используем методы объектноориентированного моделирования. Для реализации ОО-моделей разработан объектно-ориентированный унифицированный язык моделирования (Unified Modeling Language, UML). Он используется для спецификации, визуализации и документирования компонентов объектно-ориентированных информационных (программных) систем во время разработки. Каждый компонент модели состава разрабатываемого ПО подлежит анализу с помощью UML-диаграмм. UML позволяет создавать модели, для которых возможна автоматическая генерация программного кода приложений. В результате для реализации программного кода предполагается воспользоваться средствами автоматизации разработки программ – CASEсредствами. CASE – набор инструментов и методов программной инженерии для проектирования программного обеспечения, который помогает обеспечить высокое качество программ, отсутствие ошибок и простоту в обслуживании программных продуктов. Также под CASE понимают совокупность методов и средств проектирования информационных систем с использованием CASEинструментов. Рассмотрим процесс моделирования автоматизированной системы управления грузовыми перевозками. В качестве актеров данной системы могут выступать экспедитор, заказчик и перевозчик. Каждый из этих актеров взаимодействует с системой статического учета клиентов. Система статического учета клиентов выступает в качестве варианта использования 2 разрабатываемой диаграммы. В результате детального анализа процесса доставки груза выделили в качестве отдельных сервисов такие действия, как проверить наличие свободного транспорта, разработать маршрут, согласовать условия перевозки, согласовать время доставки. Рисунок 2 – Диаграмма вариантов использования Построенная диаграмма вариантов использования требует уточнения для учета всех взаимодействий между актерами. В результате уточненные диаграммы вариантов использования предлагается реализовать с помощью CASE-устройства RATIONAL ROSE в виде автоматически сгенерированного программного кода, который можно использовать для отладки автоматизированной системы управления грузовыми перевозками. Список источников: 1. Основи системного аналізу /Ніконов О.Я., Шевченко В.О., Кудін А.І., Костікова М.В., Скрипіна І.В. // ХНАДУ / 2013 2. Структура системного анализа: электронный ресурс. Точка доступа http://victor-safronov.ru/systems-analysis/lectures/rodionov/07.html 3. Транспортная логистика: электронный ресурс. Точка доступа http://etonir.blogspot.com/2014_08_01_archive.html 4. Структурный системный анализ - основа любого серьезного ИТпроекта: электронный ресурс. Точка доступа http://www.infman.ru/online/sysanalisys/ 3