АСОРПС Характеристика рынка перевозки скоропортящихся грузов АОРПС

Внедрение в России современных логистических технологий
обработки и транспортировки рыбных грузов
Момот Виталий Иванович
Президент Ассоциации операторов
рефрижераторного подвижного состава
АСОРПС
Март 2015г.
Характеристика рынка перевозки скоропортящихся грузов
12
Основные характеристики рынка
Объем перевозок СПГ ж.д.транспортом, млн.т
10

8

6
10.3
4
9.1
6.5
6.1
2


0
2007
2008
2013
2014
Доля железнодорожного транспорта в перевозках
СПГ составляет около 12%, доля автотранспорта
около 88%
За 2007-2014гг объем перевозок СПГ жд.транспортом
сократился на 41%
На расстояние менее 3 000 км 90% СПГ перевозится
автотранспортом.
Только на расстояние перевозки более 5 000 км.
железнодорожный транспорт начинает
конкурировать с автомобильным транспортом
Номенклатура перевозимых СПГ ж.д.транспортом, %
консервы
13%

Пиво
25%
Напитки б/а
11%

Рыба
14%
Соки
9%
Овощи
7%
Молочные
продукты Фрукты
4%
3%
АОРПС
Основные факторы
снижения доли ж.д.транспорта
прочее
4%
Мясо
10%

Морально и физически устаревший
подвижной состав
Не соответствующие реалиям
Правила перевозок СПГ
жд.транспортом
Размер железнодорожного тарифа на
перевозку СПГ
№ 1 на рынке перевозок СПГ –
ОАО «Рефсервис» 100% ДЗО ОАО РЖД,
доля на рынке ок. 24%
Подвижной состав используемый для перевозки СПГ
Рефрижераторная секция
Вагон-термос «800»
ИВ-термос «918»
Реф.вагоны и вагоны-термосы производились на Брянском вагоностроительном заводе и заводе Дессау (ГДР).
Все эксплуатируемые на сети РЖД вагоны срок постройки 1978 – 1993 гг. При этом в общем парке вагонов
производства 1988-1993 г.в. менее 3%. Сейчас на сети эксплуатируется около 7 000 вагонов.
95% вагонов отработали срок службы и эксплуатируются на условиях продления срока службы.
В России отсутствуют пункты сертификации и проверки теплотехнических свойств вагонов. Фактически ни один
вагон не проверялся на соответствие теплотехническим свойствам.
В 2017 году с учетом новых ТУ по условиям модернизации и продления полезного срока службы более 90%
вагонного парка должно быть списано.
Крупнейшим собственником реф и термос вагонов является ОАО «Рефсервис» (парк ок. 4 500 ед.)
АСОРПС
Развитие рынка перевозок продуктов питания без участия ОАО «РЖД»
Ни ОАО «РЖД» с момента своего создания в 2003 году, ни созданное в 2006 году специализированная
компания ОАО «Рефсервис» (100% ДЗО ОАО РЖД») ни вложили ни копейки в создание современных
транспортных решений по перевозке продуктов питания.
Фактически ОАО «РЖД» устранилось от решения задач обеспечения
Национальной продовольственной безопасности.
Развитие современного рынка железнодорожных перевозок СПГ происходит только за счет частного бизнеса.
С 2001 года на сети железных дорог РФ начали осуществляться перевозки СПГ в рефрижераторных
контейнерах. И если сначала это были перевозки только по маршруту Москва-Владивосток-Москва, то на
сегодняшний момент география перевозок включает все крупнейшие города России.
За период с 2001 года по декабрь 2011 года инвестиции частного бизнеса составили более 6 млрд.рублей:
• Более 3 500 ед. рефрижераторных контейнеров
• Более 1 200 ед. специализированных фитинговых платформ для перевозки
• Строительство 3-х специализированных реф.контейнерных терминалов
• Дооборудование более 25 терминалов
С января 2012 года инвестиции практически прекратились. Почему?......
АСОРПС
Рынок перевозок СПГ в рефрижераторных контейнерах
Перевозка рыбопродукции в
реф.контейнерах
Объем перевозок СПГ в реф.контейнерах,
тыс.т/год
600.0
530.2
500.0
460.3
482.5
474.0
465.3
417.5
400.0
355.0
300.0
200.0
87.5
100.0
0.8
0.0
2001 2005 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
В 2014 году в реф.контейнерах
перевезено 44 % всей рыбы
поставляемой с Дальнего Востока.
При этом по направлению ДВ - Москва и
ЦФО доля перевозки рыбы в
реф.контейнерах составляет более 80%.
Рыба в реф.контейнерах поставляется с
Камчатки, Курил, Магадана, Сахалина…
Объем перевозок в рефрижераторных контейнерах рос с 2001 по 2011 год в двухзначном темпе прироста.
Клиенты выбирают рефрижераторные контейнеры потому что:
• им это удобно. Меньше партия. Меньше товарный запас. Повышается оборачиваемость капитала
• Доставка от склада до склада практически в любое место, за одной пломбой
• Современное качественное транспортное средство. Гарантия сохранности режима перевозки
• Мониторинг за нахождением контейнера и температурным режимов внутри
• Мультимодальность, возможность перевозки на Сахалин, Магадан, Камчатку, Якутию, Норильск без
перегруза
• 100% ОБЕСПЕЧЕНИЕ ХОЛОДО-ЦЕПОЧКИ во время всей перевозки
С января 2012 года объем перевозок стал снижаться. Почему?......
АСОРПС
Текущая ситуация по перевозке СПГ железнодорожным транспортом
В декабре 2011 года меняется алгоритм расчета провозной платы за перевозку рефрижераторных
контейнеров. С 1 января 2012 года стоимость перевозки продуктов питания в рефконтейнерах к уровню 2011
года вырастает на 27-164 % (в зависимости от дальности перевозки и рода груза). Кроме этого под эгидой
выравнивая тарифа на перевозку 1т груза в различных видах подвижного состава (вагоны, контейнеры)
происходит снижение стоимости перевозки реф и термос вагонов.
С этого момента развитие реф.контейнерных перевозок останавливается.
Перевозки не прекращаются только по тому, что клиенты хотят получать качественную услугу перевозки
скоропортящихся грузов, они хотят быть уверены в сохранности груза, а это может обеспечить только
рефконтейнер, а не морально устаревший, технически изношенный вагон.
ОАО «РЖД» своим решением фактически убивая развитие новых транспортных технологий, поддерживает
вагонные перевозки (читай своё ДЗО – Рефсервис).
В целях обеспечения перевозки СПГ, в частности свежемороженой рыбы с Дальнего Востока и мяса с портов
Санкт-Петербурга – ОАО «РЖД» согласовывает перевозку рыбы и мяса в вагонах термосах в зимнее время на
расстояние перевозки вплоть до Москвы. Согласно информации Росветнадзора более 30% проверок данных
перевозок показало не соблюдение температурного режима, нарушение условий перевозки. ОАО «РЖД»
закрывает на это глаза подписывая с клиентами договора на особые условия, согласно которых
ответственность за качество и сохранность свойств груза несет грузоотправитель (грузовладелец).
Все это происходит на фоне безусловного понимания проблемы списания практически всего
изотермического и рефрижераторного вагонного парка к 2017 году.
Проблема перевозки продуктов питания на средние и дальние расстояния – реальна!!!
АСОРПС
Предложения по нормализации ситуации перевозки СПГ
1.
На уровне Правительства Российской Федерации признать наличие проблемы перевозки
скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом, влияющую на обеспечение Национальной
продовольственной безопасности.
2.
Актуализировать действующие Правила перевозки скоропортящихся грузов железнодорожным
транспортом, с учетом новых технологий перевозки, а также видов тары/упаковки.
3.
Пересмотреть Прейскурант 10-01 в части тарифа на перевозку грузов в рефрижераторных контейнерах.
(Согласно информации отраслевых институтов, в частности ВНИИЖТ, уровень рентабельности перевозок
реф.контейнеров, для ООО «РЖД», в настоящий момент составляет от 160 до 250% в зависимости от
дальности перевозки и рода груза). Учесть реальные условия и технологии перевозки (перевозку не
большой скоростью, спуск с сортировочных горок и пр.)
4.
Рассмотреть возможность выравнивания железнодорожного тарифа на перевозку грузов в
универсальных и рефрижераторных контейнерах. Так как перевозчик (ОАО «РЖД») не несет ни каких
дополнительных расходов при перевозке реф.контейнеров.
5.
Ввести систему контроля и освидетельствования специальных транспортных средств (реф и термос
вагонов/контейнеров) на соответствие норм и правил Комитета по транспорту ЕЭК ООН.
6.
Поддержать предложение по организации производства рефрижераторных контейнеров на базе ОАО
«Уралвагонзавод»
7.
В виде исключения согласовать продление срока службы дизель-генераторных вагонов (по упрощенной
процедуре), необходимых для обеспечения электропитанием во время перевозки реф.контейнеров.
АСОРПС
Спасибо за внимание!
АСОРПС