V.R

17 ноября 2014 года
Cadillac представляет новый гоночный ATS-V.R
600-сильный гоночный автомобиль отвечает международным
требованиям FIA GT3
ОСТИН, штат Техас. Первым представителем нового поколения
спортивных автомобилей Cadillac серии V стал гоночный Cadillac ATS-V.R.
Автомобиль представлен на Circuit of the Americas — одной из
выдающихся гоночных трасс Северной Америки. С 2015 года Cadillac
планирует участвовать с новым автомобилем в спортивных
соревнованиях.
Cadillac ATS-V.R — гоночная версия новейшего Cadillac ATS-V Coupe 2016
модельного года. При его проектировании был задействован более чем
10-летний опыт разработки автомобилей серии V, воплощенный, в том
числе, в первой компактной спортивной модели бренда — ATS-V. Дебют
седана и купе ATS-V состоится на следующей неделе на автосалоне в
Лос-Анджелесе.
Гоночный ATS-V.R с 600-сильным мотором соответствует международным
требованиям FIA GT3, что дает ему возможность участвовать более чем в
30 различных чемпионатах GT по всему миру. В данном гоночном классе
сложилась высочайшая конкуренция. Другими его представителями
являются, в частности, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Ferrari,
Lamborghini, McLaren и Porsche. Для гоночных болидов класса GT3,
создаваемых на базе серийных моделей, Международная автомобильная
федерация (FIA) разработала особые требования.
«Серия V — наиболее яркое воплощение ценностей Cadillac, — отметил
Йохан де Найссен (Johan de Nysschen), президент Cadillac. — Развитие
автомобилей серии V, расширение этого сегмента, является следующим
логическим шагом роста Cadillac. Это в полной мере относится и к новому
гоночному автомобилю, созданному согласно спецификациям GT3 и
позволяющему нашему бренду участвовать в соревнованиях высокого
уровня».
Сердцем ATS-V.R стал двигатель LF4.R – это гоночная версия
3,6-литрового мотора V6 Twin Turbo, устанавливающегося на успешную
модель Cadillac CTS Vsport. В процессе доработки для гоночного
автомобиля класса GT3 двигатель получил два более производительных
турбонагнетателя BorgWarner, более эффективные интеркулеры,
спортивную прошивку блока управления и выхлопную систему.
Блок и головки цилиндров двигателя изготовлены из легких сплавов,
трансмиссия построена по схеме transaxle — с отнесенной к задней оси
коробкой передач. Данные технические решения обеспечивают ATS-V.R
практически идеальную развесовку: 49% массы приходится на переднюю
ось, 51% на заднюю.
«Этот автомобиль звучит очень агрессивно — его рев словно разрывает
воздух. Мне он нравится, — сказал Энди Пилгрим (Andy Pilgrim), гонщик
Cadillac Racing. — Впервые у нас есть подрулевые «лепестки»
переключения передач, и я этому очень рад. Тяга у двигателя
великолепная – он буквально выстреливает автомобиль на выходе из
поворота».
В числе множества доработок в соответствии с требованиями FIA,
предъявляемыми к болидам GT3, инженерам Cadillac пришлось изменить
форму крыльев ATS-V.R — для того, чтобы получилось установить на
автомобиль шины предписываемой FIA размерности. Также ATS-V.R
получил аэродинамический пакет и передний сплиттер из углепластика,
дополненный угловыми элементами, для улучшения обтекаемости
передней части. Полноразмерный обтекатель, закрывающий днище,
направляет потоки воздуха под автомобилем к заднему диффузору.
Благодаря этому растет прижимная сила и улучшается сцепление
18-дюймовых гоночных шин с асфальтом трека.
С момента основания в 2004 году команда Cadillac Racing побеждала в
соревнованиях 26 раз, 91 раз занимала призовые места (включая
первые) и 22 раза — стартовала с поул-позиции на гоночных седанах
CTS-V, а также CTS-V Coupe. Cadillac — пятикратный победитель Pirelli
World Challenge Manufacturer Championship, включая три последних
сезона и чемпионаты 2005 и 2007 годов. Гонщики команды Cadillac
побеждали в Мировом кубке пилотов (Pirelli) в 2005 году (Энди Пилгрим),
а также в 2012, 2013 и 2014 годах (Джонни О'Коннелл).
«Cadillac ATS-V.R — это «рекламный щит», несущийся со скоростью
275 км/ч и демонстрирующий возможности Cadillac V следующего
поколения, — подчеркнул Джонни О'Коннелл (Johnny O’Connell). — При
выходе на максимальную скорость его аэропакет должен показать, на что
он способен. Мне не терпится спустить этот автомобиль «с привязи».
О Cadillac
Cadillac — ведущий люксовый автомобильный бренд с 1902 года. В
последние годы за счет уникальных инженерных разработок и
передовых технологий началось активное обновление марки. Более
подробную информацию о Cadillac можно найти на медиасайте
Cadillac по адресу media.cadillac.com.
Контакт:
Наталья Крамаренко/Natalia Kramarenko
Менеджер по связям с общественностью, Cadillac
Телефон: +7 (495) 651-80-00
natalia.kramarenko@gm.com
Cadillac ATS-V.R Технические характеристики
Модель
Конструкция
Двигатель
Топливная система
Система управления двигателем
Турбонаддув
Система впуска
Система выпуска
Трансмиссия
Управление тягой
Тормозная система
Подвеска
Шасси
Педали
Рулевое управление
Колесные диски
Cadillac ATS-V.R
Усиленный 8-точечный сварной каркас
безопасности, углепластиковые капот,
крышка багажника, передние крылья
двери, задние крылья
LF4.R 3,6 л, Twin-Turbo V6 с серийными
алюминиевыми полублоками и головками
полублоков цилиндров; мощность до 600
л.с. при 7400 об./мин., крутящий момент
705 Нм (520 фунт-силы футов (без
ограничителя)); разработан отделением
GM Powertrain
Объем бака 120 л (31,7 галл.)
Bosch MS5.1, программируемая
Два турбонагнетателя BorgWarner, серия
EFR, давление наддува соответствует
спецификациям серии
Впускной коллектор из углепластика с
высокоэффективными интегрированными
водовоздушными интеркулерами
Прямой боковой выход от
турбонагнетателей, без глушителей
Секвентальная 6-ступенчатая коробка
передач Xtrac, установленная сзади;
подрулевые переключатели передач на
рулевом колесе; функция переключения
передач без сброса газа; дифференциал
повышенного трения, передаточное число
главной передачи 3,13
Электронное, регулируемое водителем
Передние тормозные механизмы Brembo,
6-поршневые суппорты, диаметр дисков
380 мм; диаметр задних тормозных дисков
355 мм, 4-поршневые задние тормозные
суппорты; антиблокировочная система
Bosch ABS M4 с режимами, управляемыми
водителем
Трехрежимные регулируемые
амортизаторы Penske, независимая
передняя и задняя подвески с
разновеликими поперечными рычагами
(SLA)
Усиленный серийный несущий кузов с
гоночным каркасом безопасности
Педальный узел со сближенным
расположением педалей акселератора,
тормоза, сцепления
С реечным рулевым механизмом ZF и
гидроусилителем
Передние: BBS 12 x 18 дюймов,
алюминиевые; задние 13 x 18 дюймов,
Шины
Аэродинамический пакет
Сухая масса (кг/фунты)
Другие особенности
алюминиевые
Гоночные, спереди: 315/680 x 18, задние:
325/705 x 18
Пятикомпонентный пакет элементов из
углепластика: обтекатели порогов,
передний сплиттер, передняя панель
кузова, обтекатели днища, диффузор и
обтекатель заднего бампера
2900 /1318
Двустороннее переговорное устройство
Motorola; каркас защиты от боковых
столкновений с запрограммированной
деформацией — Pratt & Miller,
формованное сиденье водителя из
углепластика и гоночный кондиционер; 6точечные ремни безопасности Willans
(сиденье водителя); камеры заднего вида,
установленные на приборной панели