Стратегия развития производства автомобильной техники

Секция 11 «КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ И ИННОВАЦИИ В АВТОМОБИЛЕ- И
ТРАКТОРОСТРОЕНИИ».
Стратегия развития производства автомобильной техники
Исааков К.Г.
МГТУ «МАМИ»
Рынок специализированных автомобилей в России представлен рядом крупных
машиностроительных компаний, который занимаются выпуском как грузовых прицепов,
так и прицепов для легковых автомобилей. В частности, Нефтекамский Автозавод
(НЕФАЗ), ОАО «Автоприцеп-КАМАЗ» - лидеры в производстве прицепной техники для
грузовых автомобилей. ООО «МЗСА», ЗАО «Курганские прицепы»,
ООО «Трейлер» - лидеры в производстве прицепов для легковых автомобилей.
Обеспечение полной совместимости производимых прицепов с российскими грузовыми
автомобилями, в частности, с КамАЗ и рядом иностранных грузовых автомобилей
позволило ОАО «Автоприцеп-КАМАЗ» 35,7% общероссийского объема рынка, «НеФАЗ»
занимает около 17% рынка.
В производстве прицепов к легковым автомобилям нет явного российского лидера.
На рынке преобладают импортные прицепы, преимущественно из Германии (Shmitz и
Krone). В силу своих потребительских качеств, особенно, надежности и дизайна, они
являются более привлекательными для определенных слоев населения, несмотря на
высокую цену. Отсюда вытекает первая проблема отрасли. Если в грузовых прицепах
оценивается их технические характеристики и минимум внимания уделяется дизайну, то с
легковой специализированной техникой дело обстоит иначе. Та часть потребителей,
которая использует технику для поездок на дачу, торговли, строительства, редко обращает
внимание на внешний вид и поэтому для них основным фактором является низкая цена
техники российских производителей. Но нужно учитывать и другую разросшуюся группу
потребителей, для которых прицеп является некоторым показателем достатка, имиджевым
элементом. Все чаще на дорогах появляются прицепы для перевозки лошадей,
гидроциклов, катеров и яхт, прицепы для кемпинга. Как правило, эта техника произведена
за границей. Чтобы заполучить эту долю рынка, производителям необходимо сделать
упор на улучшения дизайна и имиджа российской техники. Повышение
конкурентоспособности, экспортного потенциала и качества продукции автомобильной
промышленности позволит увеличить долю экспорта российской техники, а если учесть
тот факт, что сейчас основную долю экспорта составляют раннее ввезенные прицепы из
Германии, то это весьма радужная перспектива [4].
Рисунок 1 – Видимое внутренне потребление автомобильных прицепов общего
назначения
Материалы международной научно-технической конференции ААИ «Автомобиле- и
тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров», посвященной 145-летию
МГТУ «МАМИ».
130
Секция 11 «КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ И ИННОВАЦИИ В АВТОМОБИЛЕ- И
ТРАКТОРОСТРОЕНИИ».
Опираясь на статистику потребления прицепов общего назначения и посмотреть на
долю импорта и экспорта, которые в несколько раз превышают долю собственного
производства, то можно подсчитать приблизительные финансовые прибыли от улучшения
имиджа.
Для развития необходимо обеспечить потребности государственных служб, а также
личные потребности граждан, за счет внутреннего производства по всем переделам
создания конкурентоспособной техники, отвечающей международным требованиям по
безопасности, экологическим характеристикам и экономичности.
Пока отечественными предприятиями выпускается приблизительно 20 основных
модификаций прицепов для определенных нужд, но специфика современного рынка и
специфика изменения увлечений и занятости населения диктуют потребность в
расширении этого перечня.
В утвержденном плане Правительства РФ есть ряд социальных программ, в
реализации которых нужна автомобильная техника. В плане имеются программы
«Модернизации транспортной системы», «Социальная поддержка инвалидов» и др. [5].
Система государственных закупок отечественной техники благотворно скажется на
промышленности в целом. А обеспечение ряда социальных программ приведет к
расширению номенклатуры производимой продукции.
Также имеются программа по развитию экологического туризма в стране, которая
также благотворно сказывается на спросе автомобильной техники.
Недавние события связанные с лесными пожарами по всей стране показали, что
имеется явная нехватка пожарной специализированной техники. Стоит сконцентрировать
внимание на разработке техники для эффективного пожаротушения и прочих
чрезвычайных ситуаций. Это может быть осуществлено после формирования
инфраструктуры проведения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ
по созданию новой автомобильной техники.
Обязательным условием развития является совершенствование системы
подготовки специалистов для промышленности, в том числе, создание новых программ
обучения в соответствии с международными стандартами.
Создание новых и модернизация действующих производств на территории
Российской Федерации.
Достижение вновь создаваемой автомобильной техники российского производства
мирового технического уровня, в том числе, по безопасности, надежности, топливной
экономичности, экологическим характеристикам.
Развитие на территории Российской Федерации высокотехнологичных производств
автомобильных компонентов, в том числе, для поставок на экспорт;
Усиление роли НИОКР в развитии и совершенствовании автомобильной техники,
ее компонентов и производственных технологий.
Развитие конструктивного партнерства отечественных автопроизводителей и
разработчиков с глобальными автопромышленными группами.
Основные цели
Основной целью развития производства являются повышение спроса, увеличение
экспорта и снижение доли импорта. Для достижения, поставленной цели, в рамках
Стратегии должны быть решены следующие основные задачи:
-обеспечение потребностей в технике государственных структур, включая личные
потребности граждан, за счет внутреннего производства по всем переделам создания
конкурентоспособной автомобильной техники, отвечающей международным требованиям
по безопасности, экологическим характеристикам;
-обеспечение национальной безопасности путем производства военной
автомобильной техники и автомобильной техники «двойного» назначения;
Материалы международной научно-технической конференции ААИ «Автомобиле- и
тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров», посвященной 145-летию
МГТУ «МАМИ».
131
Секция 11 «КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ И ИННОВАЦИИ В АВТОМОБИЛЕ- И
ТРАКТОРОСТРОЕНИИ».
-повышение конкурентоспособности, экспортного потенциала и качества
продукции автомобильной промышленности; максимальная локализация производства
комплектующих и автомобилей всех автопроизводителей;
-достижение глобального стоимостного преимущества по производству
комплектующих для производимой автомобильной техники.
Проблемы кадровой политики
Кадровый потенциал, сложившийся к настоящему времени в отрасли, требует
реструктуризации и пополнения молодыми специалистами, инженерными и научными
работниками по специальностям, востребованным отраслью. В настоящее время персонал
научно-технических центров и конструкторских бюро заводов, представители рабочих
специальностей, в кризисной ситуации оказались в условиях сокращения.
В то же время решение задач Стратегии, с одной стороны, потребует притока
управленческого и производственного персонала, адаптированного к новым реалиям. С
другой стороны, реструктуризация и модернизация автомобильных производств
неизбежно приведет к дальнейшему сокращению занятости в автомобильной отрасли и к
связанному с этим росту социальной напряженности в отдельных регионах.
Оптимизация численности работающих при необходимости повышения
производительности труда — одна из основных задач реализации Стратегии.
Достаточно остро стоят вопросы качества подготовки специалистов. Среднее
профессиональное и среднее специальное образование оторвано от производства. Учебноматериальная база этих образовательных учреждений не отвечает современным
требованиям. Кафедры в университетах страны выпускают значительное количество
специалистов, не востребованных на рынке труда, уровень доходов на предприятиях
автомобильной промышленности и престижность профессии не способствуют их
трудоустройству по специальности.
Для подготовки высококлассных специалистов, которые в состоянии
квалифицированно решать возлагаемые задачи по разработке и производству
современной и перспективной продукции, требуется их обучение по многоуровневой
программе, включающей хорошую фундаментальную подготовку, достаточные навыки
профессиональной
работы
во
время
производственной,
конструкторской,
технологической и преддипломной практики.
Нормативно-правовое обеспечение
Нормативно-правовое обеспечение автомобильной отрасли осуществляется, в
основном, посредством технического регулирования в отношении продукции.
Техническое регулирование основано на участии Российской Федерации в
международных соглашениях в сфере обеспечения безопасности автотранспортных
средств, применением в национальном законодательстве согласованных на
международном уровне технических предписаний через технические регламенты и
национальные стандарты с учетом уровня развития экономики России и спецификой
дорожно-климатических условий эксплуатации. Следует обратить внимание на
особенность дорожно-климатических зон и дорожных условий России, где к северным
районам, Крайнему Северу и приравненным к ним местностям могут быть отнесены более
80% общей площади нашей страны или 14 млн кв. км, что затрудняет условия
эксплуатации, требует особых конструктивных решений и разработки специальных
нормативно-технических документов. Принятый технический регламент о безопасности
колесных транспортных средств, утвержденный постановлением Правительства
Российской Федерации от 10 сентября 2009 года №720, с учетом развития национальной
автомобильной промышленности устанавливает поэтапное внедрение современных
технических предписаний в целях ликвидации технического отставания от уровня стран с
Материалы международной научно-технической конференции ААИ «Автомобиле- и
тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров», посвященной 145-летию
МГТУ «МАМИ».
132
Секция 11 «КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ И ИННОВАЦИИ В АВТОМОБИЛЕ- И
ТРАКТОРОСТРОЕНИИ».
высокоразвитой автомобильной промышленностью (страны ЕС, США, Японии) и
повышения активной, пассивной и экологической безопасности автомобильной техники.
Однако в настоящее время не решены вопросы технического регулирования
проблемы утилизации автотранспортных средств, вышедших из эксплуатации. Поэтому
кроме указанных выше технических регламентов, должен быть разработан и технический
регламент в отношении обеспечения экологически безопасной утилизации колесных
транспортных средств.
Логистика в отрасли
Использование научных и технических знаний в целях усовершенствования
логистического процесса лежат в основе организации транспортного обслуживания. Для
транспорта под технологией следует понимать логичную последовательность операций и
основные приемы выполнения транспортных услуг при комплексном транспортном
обслуживании или доставке. Для обеспечения высокой производительности и
эффективности всей транспортной системы необходимо учесть поведение внешней среды
рынка, каждого из участников, разработать типовые и стратегические решения, создавая
тем самым управляемую систему, качественно обеспечивающую потребности государства
и населения в перевозках грузов и пассажиров. Такая система в настоящее время
сформирована, имеет собственную форму для каждого вида транспорта в отдельности и
для транспортной отрасли в целом и основана на экономической модели РТУ.
Логистика как организационное и научное направление деятельности предприятий,
связанное с разработкой рациональных методов управления материальными,
финансовыми и информационными потоками в различных функциональных сферах и с
необходимостью перемещения товарных и других масс ресурсов, ориентирована на
максимальное удовлетворение потребителя транспортными услугами с наименьшими
затратами. Движение разнообразных потоков рассматривается в интегрированных
системах «производство-реализация». В рыночных условиях это предполагает
максимальное сокращение запасов на всех уровнях и уменьшение рисков в деятельности
АТП в том числе. Анализ работы зарубежных компаний в сфере логистики показал
возможность снижения производственных площадей на 50%, а запасов готовой продукции
на 80% только за счет ускорения движения материальных потоков на базе
совершенствования технологий (и прежде всего доставки и перевозки).
Логистику часто рассматривают как науку о выборе техники и технологии. Однако
для транспорта ее основные аспекты должны быть сведены к развитию логистических
систем, в которых транспортным предприятиям передается часть несвойственных им
ранее функций и операций, технологически принадлежащих к сферам производства или
обращения. В этих условиях транспортные предприятия берут на себя создание и
планирование единой технологии транспортирования с привлечением множества
участников к ее реализации. Подобные фирмы снижают конкуренцию на РТУ, сводя ее в
область видовой взаимодополняемости.
Логистика детально определила основные элементы повышения экономической
эффективности и конкурентоспособности транспортной отрасли. В технологическом
аспекте - это развитие таких технологий и процессов, как единая технология
транспортирования; контейнеризация, пакетирование, создание унифицированной и
стандартизированной тары, упаковки, маркировки; консолидация и разукрупнение партий
грузов (с ориентацией на наименее рисковые виды доставки товаров - бесперегрузочное
сообщение, прямая перегрузка) и др. В техническом аспекте - это новая типизация
транспортных средств и их унификация для перевозки практически всей номенклатуры
грузов; стандартизация весогабаритных размеров и параметров транспортных средств на
различных видах транспорта и обслуживающего оборудования; формирование крупных
перегрузочных комплексов, терминалов, современных автоматизированных складов;
Материалы международной научно-технической конференции ААИ «Автомобиле- и
тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров», посвященной 145-летию
МГТУ «МАМИ».
133
Секция 11 «КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ И ИННОВАЦИИ В АВТОМОБИЛЕ- И
ТРАКТОРОСТРОЕНИИ».
развитие информационных и телекоммуникационных систем слежения за грузами и
транспортными средствами в пути, а также при выполнении других технологических
операций доставки. В экономическом аспекте - это общая методология исследования
конъюнктуры РТУ, построения единой системы тарифов и использования методов
добросовестной конкуренции; формирование системы методов и инструментов поиска
резервов затрат на логистику и транспортировку, эффективных методов организации
труда в отрасли и т.д.
Логистика позволила сформировать цели и условия работы транспорта в связке с
другими отраслями, предложила транспорту единую технологию управления
производственно-транспортными процессами и процессами обращения.
Единая технология транспортирования предполагает непрерывность транспортного
обслуживания с минимизацией возможных рисковых ситуаций, требует детального
расчета потребности в типах и количествах транспортных средств, перегрузочной
техники, согласования операций по видам транспорта и видам работ (в соответствии с
графиками производственного процесса и организацией обращения товаров). Примерами
могут служить графики работы морских портов, сложных транспортных узлов на
железной дороге, аэропортов, где выполнение различных технологических операций
ложится на плечи множества участников этого процесса: автомобильного, морского или
другого перевозчика, экспедитора и др. [1]
Выводы
В статье выделены слабые места отечественного производства специализированной
техники. Предложенный комплекс мер способен оживить отрасль и сделать продукцию
более конкурентно способной относительно иностранных аналогов.
Улучшение имиджа отрасли увеличит спрос на производимые товары. Выявлены
позиции номенклатуры изделий, которые не выпускаются российскими предприятиями.
Выпуск их приведет к удовлетворению потребностей покупателей, которые отдают
предпочтение иностранной технике и к увеличению доли экспорта отечественных
прицепов, как в Европейские страны, так и в страны СНГ.
Привлечение предприятий в реализацию ряда специальных программ
Правительства позволит наладить систему государственных закупок прицепной техники,
что является положительным фактором.
Взятый президентом Российской Федерации курс на модернизацию является
решением многих актуальных для предприятий проблем. Парк техники на многих
крупных предприятиях уже изношен морально и физически, не позволяет достигать
качественных и количественных целей. Его обновление – одна из приоритетных задач.
Развитие логистической системы является решением проблема сбыта готовой
продукции, а также позволит предприятиям стать более устойчивыми к различного рода
кризисам. Это актуальная проблема, учитывая проблемы, возникшие в период кризиса. А
также развитие логистики станет полезным фактором в масштабах страны, в случае
удачной реализации, этот опыт может быть использован и в смежных отраслях.
Развитие предприятий позволит снизить уровень безработицы, путем открытия
новых рабочих мест. А привлечение на производственную практику студентов и
дальнейшее их трудоустройство позволит уменьшить количество нетрудоустроенных
выпускников и увеличить количество высококвалифицированных специалистов.
Развитие отрасли благосклонно скажется в целом на экономике и социальной
жизни всей страны.
Материалы международной научно-технической конференции ААИ «Автомобиле- и
тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров», посвященной 145-летию
МГТУ «МАМИ».
134
Секция 11 «КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ И ИННОВАЦИИ В АВТОМОБИЛЕ- И
ТРАКТОРОСТРОЕНИИ».
1.
2.
3.
4.
5.
Список использованных источников
Аксенов И.Я. «Единая транспортная система»: Учебник для вузов. - М.: Транспорт,
2007.
«Экономика отрасли. Автомобильный транспорт» И.С. Туревский: издательство
“Форум», 2007.
http://www.minprom.gov.ru
http://www.promweekly.ru
www.programs-gov.ru
Материалы международной научно-технической конференции ААИ «Автомобиле- и
тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров», посвященной 145-летию
МГТУ «МАМИ».
135