Цукерман В.А.,Институт экономических проблем КНЦ РАН

8-ая международная
конференция
«Освоение арктического
шельфа: шаг за шагом»
Инновационные тенденции в
освоении углеводородных
месторождений арктического
шельфа
Цукерман Вячеслав Александрович,
заведующий отделом Института экономических проблем КНЦ РАН
На
долю
Западно-Арктических
морей
(Баренцево, Карское) приходится 70% всех
выявленных ресурсов углеводородов.
В
распределении
локализованных
перспективных
и
прогнозных
ресурсов
по
выявленным и подготовленным структурам доля
Западно-Арктических морей еще выше - 85%.
Освоение континентального шельфа Российской
Арктики
следует
считать
важнейшей
государственной стратегической задачей в первой
половине XXI века.
На российской части арктического шельфа
открыты нефтегазовые месторождения
Проблемы освоения ресурсов
арктического шельфа.











Суровые климатические условия
Присутствие льда
Высокие затраты
Удаленность инфраструктуры поставок
Отсутствие технологий, компетенций и опыта по освоению
шельфовых месторождений
Дефицит квалифицированного персонала
Экологические риски
Вопросы логистики
Жесткое расписание реализации проектов («погодное окно»)
Необходимость внедрения законодательных инициатив
Необходимость открытия дополнительных авиационных и
морских таможенных пропускных пунктов
Техническая доступность Арктики
Примерные удельные затраты на освоения
месторождений арктического шельфа
(долл. США / тонна нефтяного эквивалента)
Проект освоения Штокмановского
газоконденсатного месторождения
Расположено в центральной части шельфа российского
сектора Баренцева моря, примерно в 600 км к северо-востоку
от Мурманска. Глубина моря в этом районе колеблется
от 320 до 340 м.
Запасы категории C1 — 3,94 трлн м³ газа и 56,1 млн т.
конденсата.
Добычу планируется организовать с помощью подводных
добычных комплексов и специальных технологических платформ
судового типа (FPSO/FPU) с возможностью быстрого отсоединения
и увода с траектории движения айсбергов. Добытый газ будет
доставляться по подводным магистральным трубопроводам
на берег в район п.Териберка, где будут расположены завод
по производству СПГ и другие производственные объекты.
Для транспортировки газа в Единую систему газоснабжения
России предполагается строительство газопровода «МурманскВолхов».
Технология освоения Штокмановского месторождения
ОАО «Ямал СПГ»
Создано в Ямало-Ненецком АО с целью участия
в проекте по освоению Южно-Тамбейского
газоконденсатного
месторождения,
включая
строительство завода по сжижению природного
газа.
Доказанные
и
вероятные
запасы
газа
месторождения составляют 907 млрд. кубометров.
Первая линия по производству СПГ в рамках
проекта должна быть запущена в 2017 году.
Для обеспечения транспортировки ямальского
газа в период до 2030 года планируется создание
уникальной, не имеющей аналогов в России
газотранспортной системы нового поколения.
При обустройстве месторождений полуострова Ямал и
создании новой газотранспортной системы
предусмотрено использование передового отечественного
опыта и ряда новейших технологий и технологических
решений, наиболее значимыми из которых являются:





использование единой производственной инфраструктуры для добычи
газа из сеноманских и аптских залежей;
применение теплоизолированных труб при строительстве и
эксплуатации скважин с целью предотвращения растепления
многолетнемерзлых пород;
сокращение фонда наблюдательных скважин за счет совмещения
функций контроля за разработкой разных залежей в одной скважине;
впервые при строительстве магистральных газопроводов будут
использованы высокопрочные трубы диаметром 1420 мм из стали
марки К65 (Х80) с внутренним гладкостным покрытием рассчитанные
на рабочее давление 11,8 МПа (120 атмосфер), а также новые
технологии и материалы при сварке;
применение на компрессорных станциях энергосберегающего
оборудования нового поколения с КПД 36–40%.
Киринское газоконденсатное
месторождение
Расположено в Охотском море на северо-восточном шельфе о.
Сахалин в 28 км от берега.
Глубина моря в районе месторождения – 90 м.
Проект ОАО «Газпром» - «Сахалин-3».
Впервые в российской практике для добычи применяется
подводный добычной комплекс. На Киринском месторождении на
дне моря установлен манифольд. Это элемент нефтегазовой
арматуры, который представляет собой несколько трубопроводов,
закрепленных на одном основании, рассчитанных на высокое
давление и соединенных по определенной схеме.
Подводный
добычной
комплекс
позволяет
добывать
углеводороды в сложнейших климатических условиях, даже подо
льдом, без строительства платформ и иных надводных
конструкций.
Приразломное месторождение
Единственное
на
сегодняшний
день
месторождение на арктическом шельфе России,
где добыча нефти уже начата. Нефть нового
российского сорта получила название ARCO (Arctic
oil) и впервые была отгружена с Приразломного в
апреле 2014 года.
Месторождение расположено на шельфе
Печорского моря в 55 км к северу от посёлка
Варандей и в 320 км к северо-востоку от г. НарянМар.
Глубина моря в районе месторождения
составляет 19-20 метров.
Впервые добыча углеводородов на арктическом
шельфе ведется со стационарной платформы морской ледостойкой стационарной платформы
«Приразломная»,
Основные факторы и ограничения
инновационного промышленного
освоения арктического шельфа.








нерациональное недропользование;
снижение качества человеческого капитала и уровня
кадрового обеспечения;
несовершенная инновационная инфраструктура;
загрязнение природной среды;
несовершенство законодательной базы;
слабое развитие транспортных систем;
неэффективное управление энергоснабжением;
введение санкций западными странами.
Нерациональное
недропользование
Для
повышения
эффективности
использования недр принципиально важно
следовать принципу максимального извлечения
сырья
из
северных
месторождений
с
применением новейших природосберегающих
инновационных технологий. Приоритет должен
быть
отдан
проектам,
использующим
технологии, направленные на максимально
глубокую переработку углеводородного сырья.
Снижение качества человеческого капитала
и уровня кадрового обеспечения
Необходимо решить ряд вопросов, в том числе:
 сократить негативное воздействие демографических
изменений и миграционных процессов,
 ориентировать систему образования на запросы реального
сектора экономики и на потребности рынка труда,
 повышать качество образования на всех уровнях,
 повысить уровень кадрового обеспечения.
Необходимо развитие системы непрерывного образования,
создание эффективной системы стимулов и условий для
постоянной переподготовки и повышения квалификации.
Несовершенная инновационная
инфраструктура
Необходимо:
 повысить эффективность использования
существующей инновационной
инфраструктуры;
 создавать новые объекты инфраструктуры.;
 развивать механизмы финансовой поддержки
инновационных проектов на всех стадиях;
 создавать региональные инфраструктуры
информационного обеспечения.
Загрязнение природной среды
В основе решения всего комплекса проблем
загрязнения природной среды - экологичность
экономики, а именно прорыв к разработке и
освоению высоких технологий и сохранение
уникального природного комплекса. Развитие
этих территорий возможно только в режиме
устойчивости и экологической безопасности.
Несовершенство законодательной базы
Предлагается:




незамедлительное принятие федеральных законов
«Об инновациях и инновационной деятельности», «О
развитии Арктической зоны Российской Федерации»
изменение законодательства в части
стимулирования инновационной активности
предприятий, в т.ч. предоставление налоговых льгот,
субсидирование процентной ставки по кредитам для
нефтегазовой отрасли
совершенствование технических регламентов,
национальных и отраслевых стандартов
изменение правил и механизмов получения
лицензий на отработку месторождений
Слабое развитие транспортных систем
Необходимо
развивать
транспортные
системы,
упорядочить
систему
административного
подчинения
островных
территорий, создать научную базу для
комплексного
мониторинга
состояния
экосистем.
Недостаточно эффективное
управление энергоснабжением
Необходимо
развивать
альтернативную
энергетику,
вести
поиск
новых
видов
возобновляемых
источников
энергии,
осуществлять
стратегическое
управление
энергосбережением.
Внедрение инновационных энергосберегающих
технологий
и
разработок
необходимо
осуществлять за счет поддержки государства и с
привлечением в данную сферу значительного
объема инвестиций.
Введение санкций западными
странами
Введение санкций против России не следует
игнорировать. Западные страны заблокировали
участие своих компаний в российских инвестиционных
проектах, в том числе предоставление технологий и
поставки оборудования.
В связи введением санкций и их продлением до
августа 2016 года могут возникнуть проблемы по
экспорту
продукции
арктических
корпораций.
Сложности, могут возникнуть с поставками технологий
и необходимых технических средств.
Необходима
эффективная
политика
импортозамещения.
С инновациями и импортозамещением
технологий и оборудования для работы на шельфе
Россия
серьезно
опоздала.
Быстрых результатов в импортозамещении для
освоения
шельфа
ждать
не
приходиться.
Для ускорения этого процесса не обойтись без
научно-технического сотрудничества со странами,
которые не вводили санкций против России.
Строительство магистрального газопровода
«Сила Сибири»
Самый крупный и уникальный проект в мире.
Будет обеспечивать поставку газа с Чаяндинского
месторождения.
С Китаем подписан 30-летний контракт на поставку
природного газа на сумму 400 млрд. долларов.
Технические характеристики газопровода:

протяженность — около 4000 км (Якутия — Хабаровск —
Владивосток — около 3200 км, Иркутская область — Якутия —
порядка 800 км);

диаметр — 1420 мм;

рабочее давление — 9,8 МПа (100 атм.);

производительность — 61 млрд куб. м газа в год.
Инновационное освоение месторождений
арктического шельфа невозможно без
морских
портов,
через
которые
осуществляется львиная доля поставок
оборудования,
материалов
и
продовольствия в большинство северных
регионов страны.
Портовая инфраструктура крайне важна
для развития судоходства по Северному
морскому пути.
Строительство нового глубоководного
района «Северный» Архангельского
морского порта
Новый район будет располагаться на участке общей площадью около 180
гектаров в 60 км к северу от Архангельска в северо-восточной части губы
Сухое море и на западном берегу острова Мудьюгский.
Новый порт будет обслуживать мультимодальные перевозки угля,
минеральных удобрений, лесных и нефтеналивных грузов экспортного
направления, а также генеральных и контейнерных грузов экспортноимпортного направлений.
Грузооборот нового участка порта составит до 30 миллионов тонн в год с
перспективой до 35 миллионов тонн. Порт позволит осуществлять
навигацию через Белое море судам с небольшим ледовым классом и
принимать суда с большим дедвейтом, составляющим 75–100 тысяч тонн.
Реализация проекта рассчитана на восемь лет.
По предварительной оценке, стоимость строительства первой очереди
составляет 36 млрд. рублей.
Макет будущего Архангельского глубоководного порта
Морской порт Сабетта
Арктический порт Сабетта строится в районе одноименного
поселка на западном берегу Обской губы в Ямальском районе
Ямало-Ненецкого АО.
Работы ведутся в рамках проекта «Ямал СПГ», который
предусматривает запуск завода по сжижению природного газа на
базе Южно-Тамбейского месторождения.
Порт обеспечит круглогодичную навигацию судов-газовозов и
их проход по Северному морскому пути.
Уникальность проекта заключается в том, что строительство
ведется с нуля, на побережье полностью отсутствует транспортная
инфраструктура, а период навигации очень короткий и составляет
70 суток (август – октябрь).
По требованию заказчика один квадратный метр причала
должен выдерживать нагрузку не менее 10 тонн.
Морской порт Сабетта
Морской порт «Индига»
Новый опорный арктический порт на побережье Баренцева
моря в районе бухты Индига, расположенной посередине
между Мурманском и «входом» с востока в западную часть
российской Арктики – проливом Карские ворота.
Бухта Индига не замерзает большую часть года (до нее
доходит Гольфстрим) и обладает хорошими глубинами для
подхода океанских судов. Кроме того, неподалеку от бухты на
материковой части Ненецкого АО расположены Кумжинское и
Коровинское газоконденсатные месторождения, которые
невозможно
разрабатывать,
поскольку
здесь
нет
инфраструктуры транспортировки.
По мере развития транспортного сообщения порта Индига с
«большой землей», грузооборот порта может достигнуть 30 млн
тонн в год.
Морской порт «Индига»
Инновационный сценарий развития портов
предполагает
реализацию
согласованных
и
взаимосвязанных
экономических,
технических,
организационных и правовых решений по ряду
актуальных
задач.
Одним из наиболее эффективных направлений в
области технологических инноваций является
.
активное
внедрение логистических транспортнотехнологических систем.
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!