Правила тяговых расчетов РЖД 2016

УТВЕРЖДЕНЫ
распоряжением ОАО «РЖД»
«12 » 05
2016г.№8б7о
ПРАВИЛА
тяговых расчетовдля поездной работы
1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДЛЯ РАСЧЕТОВ
1.1. Общие указания
1.1.1. Назначение Правил. Настоящие Правила определяют порядок и методику тяговых расчетов, устанавливают основные нормативы, принимаемые в расчетах, а также
являются основой для расчета расхода электроэнергии и топлива на тягу поездов.
Правила применяются при тяговых расчетах для поездной работы локомотивов и моторвагонного подвижного состава на эксплуатируемых и проектируемых железных дорогах колеи 1520 мм.
Единицы физических величин даны в Международной системе единиц (СИ).
1.1.2. Точность расчетов. При тяговых расчетах принимать:
– расстояние для элементов профиля — в метрах, для перегонов — в километрах
с одним знаком после запятой;
– уклоны — в промилле (‰) с одним знаком после запятой;
– силу тяги, сопротивления и тормозные силы — в килоньютонах, с округлением
до 0,5 кН;
– удельные силы — в ньютонах на тонну с одним знаком после запятой;
– ток — в амперах с округлением до 5 А;
– скорость — в километрах в час с одним знаком после запятой;
– массу составов — в тоннах, грузовых с округлением до 50 т, пассажирских — до 25 т;
– общий расход топлива на тяговом участке — в килограммах с округлением до 10 кг;
– общий расход электроэнергии на тяговом участке — в киловатт-часах с округлением
до 10 кВт·ч;
– удельный расход топлива — в килограммах на тонно-километр с округлением до
0,1 кг/104 т·км;
– удельный расход электроэнергии — в киловатт-часах на 10 тысяч тонно-километров с одним знаком после запятой;
– перегонное время хода — в минутах, расчетное до 0,1 мин, для графика движения
грузовых и пассажирских поездов при скоростях до 140 км/ч с округлением до 1 мин,
а для пассажирских поездов при скоростях движения более 140 км/ч и пригородных
поездов — до 0,5 мин;
– температуру — в градусах Цельсия при проверке нагревания по отдельным элементам расчета до 0,01 ºС с округлением конечных результатов до 1 ºС.
1.1.3. Буквенные обозначения. При тяговых расчетах руководствоваться условными обозначениями величин, сокращениями и единицами измерения, приведенными в
прил. 1.
1.1.4. Порядок расчетов. Тяговые расчеты выполнять по силе тяги на ободах движущих колес (по касательной силе тяги Fк).
1.2. Сопротивление движению подвижного состава
1.2.1. Основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов. Основное
удельное сопротивление движению грузовых вагонов на роликовых подшипниках (в составе поезда) на звеньевом пути определять по формулам:
Основные положения для расчетов
4
– четырехосные полувагоны, в том числе габарита Тпр
w"ɨ
35, 4 0, 785v 0, 027v 2
5, 2 qo
;
(1)
;
(2)
– четырехосные цистерны
w"ɨ
6, 3 28, 7 0, 464v 0, 027v 2
qo
– шестиосные вагоны
w''o
при qо ≤ 6 т
при qо > 6 т
w"ɨ
9,81 0, 43v 0, 002v 2 ,
78, 5 0, 98v 0, 024v 2
6, 9 qo
(3)
;
(4)
;
(5)
.
(6)
– восьмиосные вагоны
"
wɨ
58, 9 0, 37v 0, 021v 2
6, 9 qo
– вагоны рефрижераторных поездов
при qо > 6 т
w"ɨ
6, 7 29, 4 0, 98v 0, 025v 2
qo
Основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов на роликовых подшипниках (в составе поезда) на бесстыковом пути определять по формулам:
– четырехосные полувагоны, в том числе габарита Тпр
w"ɨ
5, 2 34, 2 0, 732v 0, 022v 2
qo
;
(7)
– четырехосные цистерны
w"ɨ
– шестиосные вагоны
при qо ≤ 6 т
6, 3 27, 9 0, 436v 0, 022v 2
qo
w''o = 9,8 + 0, 41v + 0, 0016v 2 ,
;
(8)
(9)
Сопротивление движению подвижного состава
при qо > 6 т
w"ɨ
6, 9 w"ɨ
6, 9 78, 5 0, 78v 0, 02v 2
qo
;
5
(10)
– восьмиосные вагоны
58, 9 0, 26v 0, 017v 2
;
(11)
.
(12)
qo
– вагоны рефрижераторных поездов
при qо > 6 т
w"ɨ
29, 5 0, 88v 0, 02v 2
6, 9 qo
При тяговых расчетах для графика движения поездов средняя для состава масса, приходящаяся на ось колесной пары груженого вагона (qo > 6 т), задается ОАО «РЖД».
1.2.2. Основное удельное сопротивление движению пассажирских вагонов. Основное удельное сопротивление движению цельнометаллических вагонов (в составе поезда) для скоростей движения до 160 км/ч определять по формулам:
– на звеньевом пути
"
wɨ
6, 9 w"ɨ
6, 9 – на бесстыковом пути
78, 5 1, 76v 0, 03v 2
qo
78, 5 1, 57v 0, 022v 2
qo
;
(13)
.
(14)
При тяговых расчетах для графика движения поездов средняя для состава масса, приходящаяся на ось колесной пары пассажирского вагона на рельсы, задается ОАО «РЖД».
1.2.3. Основное удельное сопротивление движению локомотивов. Основное удельное сопротивление движению локомотивов определять по формулам:
– электровозы и тепловозы на звеньевом пути
woc = 18,6 + 0,1v + 0,0029v2,
(15)
wх = 23,5 + 0,11v + 0,0034v2;
(16)
– электровозы и тепловозы на бесстыковом пути
woc = 18,6 + 0,08v + 0,0024v2,
(17)
wх = 23,5 + 0,09v + 0,0034v2.
(18)
Основное удельное сопротивление движению локомотивов для расчетов, требующих
повышенной точности определять по формулам:
Основные положения для расчетов
6
– грузовые электровозы Э5К, 2ЭС5К, 3ЭС5К
на звеньевом пути
woc = 6,4 + 0,087v + 0,0027v2
на бесстыковом пути
woc = 6,4 + 0,089v + 0,0022v2
wх = 13,9 + 0,128v + 0,0033v
2
(19,20)
(21,22)
wх = 13,9 + 0,114v + 0,0033v
2
– грузовой электровоз 2ЭС4К
на звеньевом пути
на бесстыковом пути
woc = 9,7 + 0,007v + 0,0035v2
woc = 9,7 + 0,009v + 0,0029v2
wх = 17,3 + 0,047v + 0,0041v2
wх = 17,3 + 0,033v + 0,0041v2
(23,24)
(25,26)
– грузовой электровоз 2ЭС6
на звеньевом пути
на бесстыковом пути
woc = 6,7 + 0,016v + 0,0034v2
woc = 6,7 + 0,02v + 0,0028v2
wх = 14,4 + 0,11v + 0,003v
wх = 14,4 + 0,098v + 0,0029v
2
(27,28)
(29,30)
2
– пассажирские электровозы ЭП1, ЭП1М
на звеньевом пути
woc = 4,8 + 0,012v + 0,004v2
на бесстыковом пути
woc = 4,8 + 0,025v + 0,0033v2
wх = 13,8 + 0,083v + 0,0041v
2
(31,32)
(33,34)
wх = 13,8 + 0,071v + 0,0041v
2
– пассажирский электровоз ЭП2К
на звеньевом пути
на бесстыковом пути
woc = 6,8 + 0,0098v + 0,0022v2
woc = 6,8 + 0,029v + 0,0025v2
wх = 15,8 + 0,022v + 0,0032v
2
wх = 15,8 + 0,0098v + 0,0032v
2
(35,36)
(37,38)
– грузовые и маневровые тепловозы с электропередачей 2ТЭ10в/и, 3ТЭ10в/и, 4ТЭ10С,
2ТЭ116в/и, 2ТЭ25К, 2ТЭ70, М62, 2М62в/и, 3М62У, ТЭМ18в/и, ЧМЭ3в/и
на звеньевом пути
на бесстыковом пути
woc = 17,2 + 0,057v + 0,0031v2
woc = 17,2 + 0,044v + 0,0026v2
wх = 20,5 + 0,2v + 0,0034v
wх = 20,5 + 0,18v + 0,0034v
2
2
(39,40)
(41,42)
– пассажирские тепловозы ТЭП70в/и
на звеньевом пути
на бесстыковом пути
woc = 16,1 + 0,125v + 0,0029v2
woc = 16,1 + 0,11v + 0,0023v2
wх = 22,1 + 0,19v + 0,0024v
wх = 22,1 + 0,17v + 0,0025v
2
2
(43,44)
(45,46)
Сопротивление движению подвижного состава
7
1.2.4. Основное удельное сопротивление движению электропоездов и дизель-поездов. Основное удельное сопротивление движению на звеньевом пути определять по
формулам:
– электропоезда ЭД4М, ЭД4Э, ЭТ2М
woc = 16,0 + 0,176v + 0,0079v2,
(47)
wх = 18,2 + 0,23v + 0,0079v2;
(48)
– электропоезда ЭД9М, ЭД9Э
woc = 6,79 + 0,329v + 0,002v2,
(49)
wх = 10,1 + 0,315v + 0,001v ;
(50)
2
– электропоезда ЭР2Р, ЭР2Т
woc = 10,9 + 0,118v + 0,0026v2,
(51)
wх = 12,2 + 0,196v + 0,0026v ;
(52)
2
– дизель-поезда и рельсовые автобусы (АЧ2, одновагонный РА1, трехвагонный РА2)
woc = 15,6 + 0,026v + 0,0034v2,
(53)
wх = 17,9 + 0,09v + 0,0032v2;
(54)
– дизель-поезда ДР1, Д1
w'ɨ
§
0, 0045 ·
©
mɞɩ
10, 3 0,12v ¨ 0, 00213 wɯ
2
¸v ,
¹
w'ɨ wɡ .
(55)
(56)
Удельное сопротивление движению от трения в звеньях силовых трансмиссий определять по формуле:
mɦ
wɡ
4, 6 1, 37v
,
(57)
mɞɩ
где mдп, mм — соответственно общее число вагонов и число моторных вагонов в дизель-поезде.
Основное удельное сопротивление движению на бесстыковом пути определять по
формулам:
– электропоезда ЭД4М, ЭД4Э, ЭТ2М
woc = 16,0 + 0,137v + 0,0071v2,
(58)
wх = 18,2 + 0,186v + 0,0069v2;
(59)
– электропоезда ЭД9М, ЭД9Э
woc = 7,0 + 0,28v + 0,0066v2,
(60)
wх = 10,1 + 0,28v + 0,0075v2;
(61)
Основные положения для расчетов
8
– электропоезда ЭР2Р, ЭР2Т
woc = 10,9 + 0,078v + 0,0019v2,
(62)
wх = 12,2 + 0,157v + 0,0019v2;
(63)
– дизель-поезда и рельсовые автобусы (Д1, ДР1, АЧ2, одновагонный РА1, трехвагонный РА2)
woc = 15,6 + 0,032v + 0,0029v2,
(64)
wх = 17,9 + 0,075v + 0,0032v2.
(65)
1.2.5. Дополнительное удельное сопротивление состава при трогании с места.
Удельное сопротивление состава на подшипниках качения при трогании с места на площадке (wтр) определять по формуле:
275
(66)
wɬɪ
.
qo 7
1.2.6. Дополнительное удельное сопротивление движению от уклона. Дополнительное удельное сопротивление движению от уклона (подъема или спуска) для всех видов подвижного состава принимать равным числу промилле подъема или спуска, умноженному на 9,81, т.е.
(67)
wi = 9,81i Н/т.
1.2.7. Дополнительное удельное сопротивление движению от кривой. Дополнительное удельное сопротивление движению от кривой на эксплуатируемых железных дорогах для всех видов подвижного состава принимать по формулам:
– при длине поезда менее или равной длине кривой
6870
wr
R
или
wr
(68)
120
Dq
Sɤɪ
;
(69)
– при длине поезда более длины кривой
wr
6870 Sɤɪ
R
или
Aɩ
(70)
Dq
(71)
.
Aɩ
Дополнительное удельное сопротивление движению от кривой при расчетах, требующих повышенной точности, а также при проектировании железных дорог для всех видов
подвижного состава разрешается принимать по формулам:
– при длине поезда менее или равной длине кривой
wr
wr
120
§ 200
·
1, 5Wɤ ¸ 9, 81
¨
© R
¹
(72)
Сопротивление движению подвижного состава
9
или
wr
§
·
Dq
1, 5Wɤ ¸ 9, 81;
¨¨ 3, 5
¸
Sɤɪ
©
¹
(73)
– при длине поезда более длины кривой
wr
§ 200
· Sɤɪ
9, 81
1, 5Wɤ ¸
¨
© R
¹ Aɩ
(74)
§
· Sɤɪ
Dq
1, 5Wɤ ¸
3
5
9, 81,
,
¨¨
¸ A
S
ɤɪ
©
¹ ɩ
(75)
или
wr
где τк — непогашенное ускорение в кривой, м/с2.
Значение τк задается как норматив или определяется по формуле:
Wɤ
v2
13R
h
Sɤ
(76)
g,
где h — возвышение наружного рельса, мм;
Sк — расстояние между кругами катания колес подвижного состава, мм (для колеи 1520 мм Sк = 1600 мм);
g = 9,81 м/с2 — ускорение свободного падения.
Дополнительное удельное сопротивление движению от S-образных кривых принимать по формуле:
(77)
wS = 45,41 – 0,001R – 1,32qо ,
где R — средний радиус S-образных кривых, м.
При лубрикации кривых по технологии ОАО «РЖД» значения wr умножать на 0,9.
1.2.8. Дополнительное удельное сопротивление движению от спрямленного профиля и плана пути. Дополнительное удельное сопротивление движению от спрямленного профиля и плана пути (132) принимать по формуле:
wс = 9,81iс.
(78)
1.2.9. Дополнительное удельное сопротивление движению от подвагонных генераторов. Дополнительное удельное сопротивление движению от подвагонных генераторов определять по формуле:
1330Ɋc
,
(79)
wɩɝ
qo v
где Pc — средняя условная мощность подвагонного генератора, приходящаяся на один вагон поезда, кВт.
Значение величины Pc определяется из выражения:
Pc
Pɩɝ nɛɤ ( Pɩɝ Pɝɤ ) nɤɜ ( Pɩɝɪ Pɝɤ ) nɪ Pɩɝɩɛ nɩɛ
mɩ
,
(80)
где Рпг — фактическая мощность подвагонного генератора, расходуемая на служебные нужды пассажирского
вагона (кроме кондиционирования воздуха), кВт; для среднесетевых условий принимать Рпг = 6,6 кВт;
nбк — число пассажирских вагонов без кондиционирования воздуха, но имеющих подвагонные генераторы;
Основные положения для расчетов
10
Ргк — фактическая среднесуточная мощность подвагонного генератора, расходуемая на работу климатической установки (кондиционера), кВт; принимать:
– в сентябре–апреле на всей сети Ргк = 3 кВт (питание низковольтного отопления);
– в мае–августе для Приволжской и Северо-Кавказской ж.д. Ргк = 10 кВт, для остальной сети Ргк = 2 кВт;
nкв — число пассажирских вагонов с кондиционированием воздуха;
Рпгр — фактическая мощность подвагонного генератора, расходуемая на служебные нужды вагона-ресторана (кроме кондиционирования воздуха), кВт; для среднесетевых условий принимать Рпгр = 11,5 кВт;
nр — число вагонов-ресторанов;
Рпгпб — фактическая мощность подвагонного генератора, расходуемая на служебные нужды почтовых и
багажных вагонов, кВт; для среднесетевых условий принимать Рпгпб = 3 кВт;
nпб — число почтовых и багажных вагонов;
mп — общее число вагонов в поезде.
Дополнительное удельное сопротивление движению от подвагонных генераторов
учитывать при скоростях движения поезда 35 км/ч и выше.
1.2.10. Дополнительное сопротивление движению от низкой температуры наружного воздуха. При температурах наружного воздуха ниже – 25 ºС дополнительное сопротивление движению учитывать коэффициентом Кнт (табл. 1) в зависимости от скорости
движения поезда.
Таблица 1
Коэффициент Кнт, учитывающий низкую температуру наружного воздуха
v, км/ч
20
40
60
80
100
120
140
160
Пассажирские вагоны при tнв, ºС
Грузовые вагоны при tнв, ºС
– 30
– 35
– 40
– 45
– 50
– 60
– 30
– 35
– 40
– 45
– 50
– 60
1,01
1,03
1,05
1,07
1,09
1,11
–
–
1,01
1,03
1,06
1,08
1,10
1,12
–
–
1,01
1,04
1,07
1,09
1,12
1,13
–
–
1,01
1,04
1,07
1,10
1,13
1,15
–
–
1,01
1,05
1,08
1,11
1,14
1,16
–
–
1,01
1,06
1,09
1,12
1,15
1,17
–
–
1,01
1,02
1,03
1,04
1,05
1,06
1,07
1,07
1,01
1,02
1,04
1,05
1,06
1,07
1,08
1,09
1,01
1,03
1,04
1,06
1,07
1,09
1,09
1,10
1,01
1,03
1,05
1,07
1,09
1,10
1,11
1,12
1,01
1,03
1,06
1,08
1,10
1,11
1,12
1,13
1,01
1,04
1,07
1,09
1,11
1,12
1,13
1,15
1.2.11. Дополнительное сопротивление движению поезда от ветра. Дополнительное сопротивление движению поездов от встречного и бокового ветра учитывать коэффициентом Кв (табл. 2) в зависимости от скорости движения поезда.
Таблица 2
Коэффициент Кв, учитывающий встречный и боковой ветер
Скорость
ветра, vв, м/с
10
20
40
60
80
100
120
140
160
6
8
10
12
1,12
1,19
1,31
1,42
1,11
1,17
1,28
1,39
1,09
1,15
1,24
1,32
1,08
1,13
1,20
1,27
1,07
1,11
1,16
1,23
1,06
1,09
1,14
1,19
1,05
1,08
1,12
1,15
1,04
1,07
1,10
1,14
1,03
1,06
1,09
1,12
Скорость поезда v, км/ч
Тормозные расчеты
11
Для графика движения поездов дополнительное сопротивление движению от встречного и бокового ветра учитывать при скоростях ветра до 12 м/с.
При скоростях ветра, превышающих 12 м/с, это дополнительное сопротивление учитывать на период возникновения особо неблагоприятных погодных условий. Значения
коэффициентов в этих расчетах принимать по номограммам, приведенным в прил. 2
(рис. 2.1—2.7) для различных значений плотности воздуха (ρ), определяемой по формуле:
ɇ ɛɚɪ
U 0, 35
,
(81)
tɧɜ 273
где Нбар — атмосферное давление, гПа (1 мм рт. ст. = 1,33 гПа);
tнв — температура наружного воздуха, ºС.
Перечень участков, на которые распространяется п. 1.2.11, а также скорость ветра, используемые при выполнении расчетов для каждого принятого периода, устанавливаются
дорóгой на основе многолетних данных метеослужбы и утверждаются ОАО «РЖД».
1.3. Тормозные расчеты
1.3.1. Тормозная сила поезда. Тормозная сила поезда (Bт , кН) — есть сумма тормозных сил колодочного (дискового) — Bт к/д и магниторельсового тормозов (МРТ) — Bт МРТ.
Тормозную силу колодочного (дискового) тормоза определять как сумму произведений
действительных сил (K, кН) нажатия тормозных колодок (накладок) на действительные
коэффициенты (φк) трения колодок (накладок), приведенные к ободу колеса:
r
(82)
Bɬ ɤ/ ɞ ¦ Kij ɤ ɞ ,
rɤ
где rд и rк — радиусы диска и колеса соответственно (для колодочного тормоза rд = rк), м.
Тормозную силу магниторельсового тормоза определять как сумму произведений сил
прижатия башмака к рельсу (KМРТ, кН) на коэффициенты трения башмака о рельс (φМРТ).
Bт МРТ = Σ К МРТ φ МРТ
(83)
1.3.2. Коэффициент трения. При расчете тормозной силы с использованием действительной силы нажатия колодок (накладок) действительный коэффициент трения колодки
(накладки) о колесо определять по формулам:
– чугунные стандартные
1, 6 Ʉ 100 v 100
(84)
Mɤ 0, 6
;
8, 0 Ʉ 100 5v 100
– чугунные с содержанием фосфора 1,0—1,4 %
1, 6 Ʉ 100
Mɤ
0, 5
Mɤ
0, 44
– композиционные
v 100
5, 2 Ʉ 100 5v 100
0,1Ʉ 20
;
(85)
;
(86)
v 150
0, 4 Ʉ 20 2v 150
Основные положения для расчетов
12
– металлокерамические типа ФМК-11 (при начальной скорости торможения 160—
200 км/ч и нажатии на накладку в пределах 10—20 кН)
при v < 90 км/ч
Mɤ
3 ˜ 10 –5 v 2 5,6 ˜ 10 –3v 0,648 ,
(87)
0,386 ;
(88)
при v ≥ 90 км/ч
Mɤ
– металлокерамические типа ФМК-79 (при начальной скорости торможения 160—
200 км/ч и нажатии на накладку в пределах 10—20 кН)
при v < 90 км/ч
Mɤ
3,3 ˜ 10 –5 v 2 6,16 ˜ 10 –3v 0,7128 ,
(89)
0,4246.
(90)
при v ≥ 90 км/ч
Mɤ
Сила прижатия 12-секционного стального (M = 12) башмака МРТ к рельсу нормируется величиной 100 кН, для башмаков из чугуна с шаровидным (гаммаглобулированным)
графитом — 80 кН, а коэффициент трения башмаков зависит от конструкции башмака,
текущей скорости и состояния рельсов. При укороченных башмаках (М < 12) расчетное
усилие прижатия изменяется пропорционально реальному изменению числа полюсов в
башмаках.
Коэффициент трения башмаков МРТ с подвижными полюсами для наихудших условий эксплуатации (дождь, загрязненные рельсы) определять по формулам:
для стального башмака MɆɊɌ
для чугунного башмака MɆɊɌ
0, 076v 1, 03
v 5, 42
,
0, 026v 5, 69
v 8,12
(91)
(92)
.
Чтобы не вводить в расчет зависимость коэффициента трения от силы нажатия на
колодку (накладку), следует пользоваться расчетным коэффициентом (φкр) трения и расчетной силой (Kр) нажатия на колодку (накладку). При этом формулы для расчетного
коэффициента получают вид:
– чугунные стандартные и с повышенным содержанием фосфора
Mɤɪ
0, 27
Mɤɪ
0, 36
– композиционные
v 100
5v 100
v 150
2v 150
,
(93)
.
(94)
Расчетные коэффициенты трения, вычисляемые по этим формулам, определены исходя из условия, что K = 27 кН для чугунных колодок (накладок) и 16 кН — для композиционных. Эти значения K приняты условно и соответствуют некоторому среднему значению действительных сил нажатия на колодку (накладку) четырехосного вагона при соответствующих режимах торможения.
Переход от действительной силы нажатия (K) на тормозную колодку (накладку) к расчетной (Kр) производить по следующим формулам:
Тормозные расчеты
13
– чугунные стандартные
Kɪ
2, 22 K
1, 6 K 100
;
(95)
;
(96)
.
(97)
8, 0 K 100
– чугунные с повышенным содержанием фосфора
1, 6 K 100
Kɪ
1,85 K
Kɪ
1, 22 K
5, 2 K 100
– композиционные
Тогда
Bɬ ɤ/ ɞ
0,1K 20
0, 4 K 20
r
Mɤɪ ¦ K ɪ ɞ .
rɤ
(98)
1.3.3. Расчетный тормозной коэффициент поезда. Расчетным тормозным коэффициентом поезда ( -ɪ ) называется отношение суммы тормозных расчетных сил нажатия
всех тормозных колодок (накладок) поезда к массе поезда.
-ɪ
¦ Kɪ
(Q Pɭ )
,
(99)
где Q — масса состава, электро-, дизель-поезда, т;
Pу — учетная масса локомотива, т.
Расчетные силы нажатия единиц подвижного состава, учетная масса и число тормозных осей локомотивов, электро-, дизель-поездов приведены в табл. 3—6.
Фактическую массу грузовых, почтовых и багажных вагонов в составах поездов определять по поездным документам.
Массу пассажирских вагонов определять по данным, нанесенным на кузов или швеллер вагонов, а нагрузку от пассажиров, ручной клади и снаряжения принимать: для вагонов СВ и мягких на 20 посадочных мест — 2,0 т на вагон, остальных мягких — 3,0 т;
для вагонов купейных — 4,0 т, купейных с местами для сидения — 6,0 т; для вагонов
некупейных плацкартных — 6,0 т, некупейных неплацкартных — 9,0 т; для вагонов межобластных в скорых и пассажирских поездах — 7,0 т, вагонов-ресторанов — 6,0 т.
Таблица 3
Расчетные силы нажатия чугунных тормозных колодок
пассажирских и грузовых вагонов
Тип вагона
Цельнометаллические пассажирские вагоны с колодочным тормозом
с тарой массой:
53 т и более
48 т и более, но менее 53
42 т и более, но менее 48
Нажатие тормозных
колодок на ось, кН
100
90
80
14
Основные положения для расчетов
Окончание табл. 3
Тип вагона
Цельнометаллические пассажирские вагоны габарита РИЦ с тормозом КЕ
на режиме:
пассажирском
скоростном
Нажатие тормозных
колодок на ось, кН
100
150
Пассажирские вагоны длиной 20,2 м и менее
Остальные вагоны пассажирского парка
Грузовые вагоны при включении на режим:
груженый
средний
порожний
Четырехосные изотермические и багажные цельнометаллические вагоны
с односторонним торможением
Вагоны рефрижераторного подвижного состава при включении на режим:
груженый
средний
порожний
Хопперы-дозаторы ЦНИИ-2 и ЦНИИ-3 при включении на режим:
груженый
порожний
35
12,5
Хопперы-дозаторы ЦНИИ-ДВ3 при включении на режим:
груженый
порожний
60
25
Хопперы-дозаторы ЦНИИ-ДВ3М при включении на режим:
груженый
порожний
70
30
Думпкары 3ВС50, 4ВС50, 5ВС60 при включении на режим:
груженый
средний
порожний
Думпкары 6ВС60, 7ВС60, ВС66, ВС95, ВС100, 2ВС105, Д50 при включении
на режим:
груженый
средний
порожний
90
65
70
50
35
60
90
60
35
60
45
30
70
45
35
Примечания:
1. Для вагонов, оборудованных грузовым авторежимом, принимать силу нажатия тормозных колодок
в соответствии с загрузкой на ось при порожнем, среднем и груженом режимах.
2. Для пассажирских вагонов, при наличии специального трафарета нажатия колодок на ось вагона, нажатие принимать в соответствии с указанной на трафарете величиной.
Тормозные расчеты
15
Таблица 4
Расчетные силы нажатия чугунных тормозных колодок локомотивов
и моторвагонного подвижного состава
Тип и серия локомотива
Нажатие тормозных
колодок на ось, кН
груженый
режим
порожний
режим
ЧС2*, ЧС4*, ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200 на скоростном режиме
160
–
ЧС2*, ЧС4*, ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200 на скоростном режиме при скоростях
менее 60 км/ч и пассажирском режиме
120
–
ВЛ10*, ВЛ11*, ВЛ15, ВЛ65, ВЛ80*, ВЛ82*, ВЛ85, 2ЭС4К, 2ЭС5К*, 2ЭС6
140
60**
ВЛ60ПК
110
50**
ЭП1*, ЭП2К на скоростном режиме
180
–
ЭП1* на скоростном режиме при скоростях менее 55 км/ч и на пассажирском режиме
140
–
ЭП2К на скоростном режиме при скоростях менее 55 км/ч и на пассажирском режиме
130
–
ЭП10 на скоростном режиме
160
–
ЭП10 на скоростном режиме при скоростях менее 55 км/ч и на пассажирском режиме
120
–
ТЭ10*, ТЭ116*, ТЭП70, М62*, ДМ62
120
50**
ТЭП70У, ТЭП70БС на скоростном режиме
190
–
ТЭП70У, ТЭП70БС на скоростном режиме при скоростях менее 60 км/ч
и на пассажирском режиме
140
–
2ТЭ70
140
60
2ТЭ25К
143
50
ТЭМ7, ТЭМ7А
130
55
ТЭМ2*, ТЭМ18*, ЧМЭ3*
110
50
Электровозы
Тепловозы
Основные положения для расчетов
16
Окончание табл. 4
Тип и серия локомотива
Нажатие тормозных
колодок на ось, кН
груженый
режим
порожний
режим
Моторный вагон:
ЭД9М
остальные серии
120
100
–
–
Немоторный и головной вагоны
90
–
Дизель-поезд АЧ2:
моторный вагон
немоторный вагон
120
90
–
–
Дизель-поезда серий Д1, ДР1А:
моторный вагон
немоторный вагон
100
80
–
–
Рельсовый автобус РА1
90
–
Рельсовый автобус РА2
100
–
Электропоезда
Дизель-поезда
Рельсовые автобусы
Локомотивы всех индексов и любой секционности.
При наличии порожнего режима.
Примечания:
1. Расчетные силы нажатия чугунных тормозных колодок с повышенным содержанием фосфора на ось
моторвагонного подвижного состава принимать на 10 % больше.
2. При переключении воздухораспределителей грузового типа на средний режим торможения расчетное
нажатие колодок на ось локомотивов принимать равным 70 % расчетного нажатия при груженом режиме.
3. Для электровоза ВЛ65 при включении воздухораспределителя пассажирского типа расчетную силу нажатия на ось принимать 140 кН.
4. Для тепловозов ТЭП70, ТЭП70У и ТЭП70БС при применении гребневых высокофосфористых колодок расчетную силу нажатия на ось принимать 160 кН при скоростях до 120 км/ч и 180 кН — свыше 120 до
160 км/ч (без включения скоростного режима).
*
**
Тормозные расчеты
17
Таблица 5
Расчетные силы нажатия композиционных тормозных колодок (накладок)
пассажирских и грузовых вагонов
№
п/п
Тип вагона
Нажатие тормозных
колодок/накладок на ось, кН
в пересчете на
стандартные
композичугунные
ционных
колодки
Цельнометаллические пассажирские вагоны с колодочным
тормозом для скоростей движения до 120 км/ч с тарой массой:
– 53 т и более..………………………….……………….
1
– 48 т и более, но менее 53 т……………………………
– 42 т и более, но менее 48 т……………………………
47
43
39
100
90
80
Цельнометаллические пассажирские вагоны с колодочным
тормозом для скоростей движения до 130 км/ч с тарой массой:
– 53 т и более..………………………….……………….
2
– 48 т и более, но менее 53 т……………………………
– 42 т и более, но менее 48 т……………………………
47
43
39
110
100
90
Цельнометаллические пассажирские вагоны с колодочным
тормозом для скоростей движения до 140 км/ч с тарой массой:
– 53 т и более..………………………….……………….
3
– 48 т и более, но менее 53 т……………………………
– 42 т и более, но менее 48 т……………………………
47
43
39
125
112,5
100
Цельнометаллические пассажирские вагоны с колодочным
тормозом для скоростей движения до 160 км/ч с тарой массой:
4
– 53 т и более..………………………….……………….
– 48 т и более, но менее 53 т……………………………
– 42 т и более, но менее 48 т……………………………
47
43
39
130
117
104
Цельнометаллические пассажирские вагоны с колодочным
тормозом для скоростей движения до 160 км/ч при повышенном
зарядном давлении в тормозной магистрали с тарой массой:
5
– 53 т и более..………………………….…..……………
– 48 т и более, но менее 53 т……………………………
– 42 т и более, но менее 48 т……………………………
51
47
43
140
130
115
40
47
100
130
Цельнометаллические пассажирские вагоны ВЛ-РИЦ на тележках
ТВ3-ЦНИИ «М» с тормозом КЕ на режиме:
6
пассажирском
скоростном
18
Основные положения для расчетов
Окончание табл. 5
№
п/п
Тип вагона
Нажатие тормозных
колодок/накладок на ось, кН
в пересчете на
стандартные
композичугунные
ционных
колодки
Цельнометаллические пассажирские вагоны с дисковыми
тормозами:
для скоростей движения до 120 км/ч включительно
7
для скоростей движения до 140 км/ч включительно
для скоростей движения до 160 км/ч включительно
40
46
47
100
125
130
Цельнометаллические пассажирские вагоны с дисковыми
тормозами, а также с магниторельсовыми — с 12-секционными
башмаками, стальными или из гаммаглобулированного чугуна —
8
для скоростей движения до 200 км/ч:
с магниторельсовым тормозом
без магниторельсового тормоза
78
47
210
130
Все грузовые вагоны при включении на режим:
груженый
9
средний
порожний
34
28
13
85
70
35
Вагоны рефрижераторного подвижного состава при включении
на режим:
10
средний
порожний
28
18
70
45
Хопперы-дозаторы ЦНИИ-2 и ЦНИИ-3 при включении на режим:
11
груженый
порожний
28
13
70
35
28
12
70
30
28
13
70
35
12
Хопперы-дозаторы ЦНИИ-ДВ3 при включении на режим:
средний
порожний
Хопперы-дозаторы ЦНИИ-ДВ3М, 55-76, 55-76М и думпкары
6ВС60, 7ВС60, ВС66, 3ВС50, 4ВС50, 5ВС60, 2ВС105 ВС60,
13 ВС95, ВС100, Д50, TBC165, ТВС180 при включении на режим:
средний
порожний
Примечания:
1. Для вагонов, оборудованных грузовым авторежимом, принимать силу нажатия тормозных колодок в
соответствии с загрузкой на ось при порожнем, среднем и груженом режимах.
2. Для рефрижераторных вагонов, удовлетворяющих специальным техническим условиям для скорости
движения до 120 км/ч, тормозное нажатие на ось композиционных тормозных колодок в пересчете на чугунные принимать: на среднем режиме 140 кН, на порожнем 85 кН.
Тормозные расчеты
19
3. Для грузовых вагонов, оборудованных композиционными колодками, при наличии трафарета нажатия
колодок на ось порожнего и груженого вагона нажатие принимать в соответствии с указанной на трафарете
величиной. При наличии на вагонах трафарета нажатия колодок на ось только порожнего вагона нажатие на
ось колодок груженого вагона принимать в соответствии с п. 9 и п. 10 таблицы с учетом включенного режима торможения (средний или груженый).
4. Для пассажирских вагонов, при наличии специального трафарета нажатия колодок на ось вагона нажатие принимать в соответствии с указанной на трафарете величиной.
5. При тормозных расчетах вагонов, оборудованных МРТ, иметь в виду, что МРТ перестает функционировать (отключается) при скорости движения 100 км/ч.
Таблица 6
Учетная масса локомотивов, моторвагонного подвижного состава
и наличие у них фактического числа тормозных осей
Серия локомотива
Число
автотормозных
осей
Учетная масса, т
Число осей
стояночного
тормоза
максимальная
в порожнем
состоянии
Электровозы
ЧС2
ЧС2Т
ЧС2К, ЧС4, ЧС4Т
ЧС6
ЧС7
ЧС8
ЧС200
ВЛ65
ЭП1, ЭП1М, ЭП2К, ЭП10
ВЛ60ПК
6
6
6
8
8
8
8
6
6
6
2
2
2
2
2
2
2
2
2
6
120
128
126
164
172
175
156
138
135
138
119
127
125
162
168
173
154
135
132
136
ВЛ10, ВЛ10К, ВЛ10М, ВЛ11,
ВЛ11М, ВЛ80К
8
4
184
180
ВЛ10У, ВЛ10УК, ВЛ82М
ВЛ15, ВЛ85
8
12
4
4
200
288
196
282
ВЛ80Р, ВЛ80С, ВЛ80Т, ВЛ82
ВЛ11К, ВЛ80СК, ВЛ80СМ,
ВЛ80ТК
8
4
192
188
Э5К
2ЭС4К, 2ЭС5К
2ЭС6
3ЭС5К
4
8
8
12
2
4
2
6
102
192
204
302
101
188
202
296
2
4
118
243
113
234
Тепловозы
М62, ДМ62
2М62
6
12
Основные положения для расчетов
20
Продолжение табл. 6
Учетная масса, т
Число
автотормозных
осей
Число осей
стояночного
тормоза
максимальная
в порожнем
состоянии
2М62К
2М62У
3М62, 3М62У
ТЭ10В, М, МК, С,У
2ТЭ10В, М, МК, С,У
2ТЭ10Л
12
12
18
6
12
12
4
4
6
2
4
4
245
257
385
141
281
263
235
242
364
133
266
248
3ТЭ10С, 3ТЭ10У, 3ТЭ10М,
3ТЭ10МК
18
6
422
399
2ТЭ25К
2ТЭ70
2ТЭ116 , 2ТЭ116К, 2ТЭ116МК
2ТЭ116У
3ТЭ116
ТЭП70, ТЭП70БС, ТЭП70У
12
12
12
12
18
6
4
4
4
4
6
2
281
287
281
283
422
137
266
272
266
268
398
131
ЧМЭ3, ЧМЭ3Э, ЧМЭ3Т, ЧМЭ3К,
ЧМЭ3П
6
2
125
119
ТЭМ2, ТЭМ2А, ТЭМ2К, ТЭМ2У
ТЭМ7, ТЭМ7А
4ТЭ10С
6
8
24
2
2
8
126
182
562
117
176
532
2
2
2
2
2
2
54
53
52
51
51
52
45
44
43
43
43
45
2
2
4
2
2
2
71
70
70
66
68
69
59
58
58
55
57
59
Серия локомотива
Электропоезда
Головной вагон
ЭД2Т
ЭД4М
ЭР2Р
ЭР2Т
ЭТ2
ЭТ2М
4
4
4
4
4
4
Моторный вагон
ЭД2Т
ЭД4М
ЭР2Р
ЭР2Т
ЭТ2
ЭТ2М
4
4
4
4
4
4
Тормозные расчеты
21
Окончание табл. 6
Серия локомотива
Число
автотормозных
осей
Число осей
стояночного
тормоза
Учетная масса, т
максимальная
в порожнем
состоянии
2
2
2
2
2
2
54
53
53
52
51
53
41
41
42
42
40
43
2
2
1
70
79
71
59
68
59
1
2
1
46
56
54
37
37
36
Немоторный вагон
ЭД2Т
ЭД4М
ЭР2Р
ЭР2Т
ЭТ2
ЭТ2М
4
4
4
4
4
4
Дизель-поезда
Моторный вагон
АЧ2
Д1
ДР1А
4
4
4
Немоторный вагон
АЧ2
Д1
ДР1А
4
4
4
Рельсовые автобусы
Моторный вагон
Рельсовый автобус РА1
4
4
51
42
Рельсовый автобус РА2 (головной
вагон)
4
4
52
45
4
50
42
Немоторный вагон
Рельсовый автобус РА2
4
В расчетах, где учитывается применение экстренного торможения, расчетный тормозной коэффициент принимать равным его полному значению. Если учитывается применение полного служебного торможения (например, при расстановке постоянных сигналов),
расчетный тормозной коэффициент принимать равным 0,8 его полного расчетного значения.
При регулировочных торможениях, применяемых для поддержания заданной скорости движения, значение расчетного тормозного коэффициента принимать в зависимости
от применяемой ступени торможения по табл. 7 и 8.
При остановках на станциях и раздельных пунктах, предусмотренных графиком движения, расчетный тормозной коэффициент принимать равным 0,5, а для пассажирских
поездов, электро- и дизель-поездов — 0,6 его полного расчетного значения.
22
Основные положения для расчетов
Таблица 7
Тормозные расчетные нормативы для грузовых поездов
Нормативы
Значение норматива
для ступеней торможения
I
II
III
Минимальное время торможения, с
12
18
24
Время полного отпуска и подзарядки тормозов поезда, с
90
108
120
Давление в тормозном цилиндре, МПа, на режиме
воздухораспределителя:
груженом
среднем
порожнем
0,1
0,09
0,08
0,16
0,12
0,1
0,25
0,18
0,14
Расчетный тормозной коэффициент, % от полного значения
на режиме воздухораспределителя:
груженом и среднем
порожнем
30
50
50
65
70
80
Таблица 8
Тормозные расчетные нормативы для пассажирских поездов
Нормативы
Значение норматива
для ступеней торможения
I
II
III
Минимальное время торможения, с
12
12
15
Время полного отпуска и подзарядки тормозов поезда, с
30
48
60
Давление в тормозном цилиндре, МПа
0,12
0,2
0,3
Расчетный тормозной коэффициент, % от полного значения
35
60
85
Для максимальных скоростей движения поездов соответствующих категорий по
участкам с наибольшими руководящими спусками устанавливаются нормы расчетного
тормозного коэффициента (в пересчете на стандартные чугунные тормозные колодки) и
соответствующие расстояния ограждения мест внезапно возникших препятствий, указанные в табл. 9.
При невозможности обеспечения нормативного расчетного тормозного коэффициента
в соответствии с данными табл. 9 (в т.ч. и вследствие выключения в пути следования неисправных автотормозов у отдельных вагонов) разрешается пропускать или отправлять
поезда при допускаемом минимальном расчетном тормозном коэффициенте не менее
приведенного в табл. 10. При этом максимальная скорость движения этих поездов, указанная в табл. 9 (без скобок), должна быть уменьшена согласно действующей Инструкции по эксплуатации тормозов.
Тормозные расчеты
23
Таблица 9
Расчетный тормозной
коэффициент в
пересчете на чугунные
тормозные колодки
Максимальная
допускаемая скорость
движения поезда, км/ч
Расстояние
ограждения мест
внезапно возникших
препятствий, м
Нормы расчетного тормозного коэффициента
(в пересчете на чугунные тормозные колодки) пассажирских и грузовых поездов
4
5
6
6,0
(6,0)
120
1300
110
1300
6,0
(6,3)
120
1300
110
1300
3 Пассажирский
поезд до 25 вагонов
(воздухораспределители
включены на режим «Д»)
6,0
(6,4)
120
1300
110
1300
4 Пассажирский поезд
более 25 вагонов
(воздухораспределители
включены на режим «Д»)
6,0
(6,7)
120
1300
110
1300
120
1300
110
1300
130
1300


№
п/п
Категория поезда
1
2
Управление
тормозами
(тип тормоза
и тормозных
колодок/накладок)
3
I. Пассажирские поезда
1 Пассажирский
поезд до 18 вагонов
(воздухораспределители
включены на режим «К»)
2 Пассажирский
поезд до 25 вагонов
(воздухораспределители
включены на режим «К»)
5 Пассажирский поезд
соединенный (сдвоенный)
6 Пассажирский поезд
до 25 вагонов
ЭПТ (ПТ), колодочные
или дисковые тормоза
(композиционные,
чугунные,
металлокерамические
колодки или накладки)
ЭПТ, колодочные
или дисковые тормоза
(композиционные,
чугунные,
металлокерамические
колодки или накладки)
6,0
ЭПТ, колодочные или
дисковые тормоза
(композиционные,
металлокерамические
колодки или накладки)
6,8
Основные положения для расчетов
24
1
2
3
7 Пассажирский поезд
до 25 вагонов (воздухораспределители включены
на режим «К»), в состав
которого включены вагоны
габарита РИЦ с тормозом
КЕ на скоростном режиме
ПТ, колодочные или
дисковые тормоза
(чугунные секционные,
композиционные
металлокерамические
колодки или накладки)
8 Пассажирский поезд
до 25 вагонов
ЭПТ, колодочные или
дисковые тормоза
(композиционные,
металлокерамические
колодки или накладки)
9 Пассажирский поезд
до 25 вагонов
10 Пассажирский
ПТ, колодочные или
поезд до 25 вагонов
дисковые тормоза
(воздухораспределители
(чугунные секционные,
включены на режим «К»), композиционные
в состав которого включены металлокерамические
вагоны габарита РИЦ
колодки или накладки)
с тормозом КЕ на
скоростном режиме
11 Скоростной пассажирский
поезд до 25 вагонов
12 Скоростной пассажирский
поезд до 25 вагонов
ЭПТ, дисковые тормоза
(композиционные,
металлокерамические
накладки)
ЭПТ, дисковые тормоза
(композиционные,
металлокерамические
накладки), магниторельсовый тормоз
Расстояние
ограждения мест
внезапно возникших
препятствий, м
Категория поезда
Управление
тормозами
(тип тормоза
и тормозных
колодок/накладок)
Максимальная
допускаемая скорость
движения поезда, км/ч
№
п/п
Расчетный тормозной
коэффициент в
пересчете на чугунные
тормозные колодки
Продолжение табл. 9
4
5
6
140
1600


140
1300


160
1700


160
1800


200
2300
200
2400
200
1800
200
1900
7,0
8,0
8,0
8,0
9,2
12
Тормозные расчеты
25
1
2
3
Расстояние
ограждения мест
внезапно возникших
препятствий, м
Категория поезда
Управление
тормозами
(тип тормоза
и тормозных
колодок/накладок)
Максимальная
допускаемая скорость
движения поезда, км/ч
№
п/п
Расчетный тормозной
коэффициент в
пересчете на чугунные
тормозные колодки
Продолжение табл. 9
4
5
6
80(90)
1200(1500)
70
1200
90
1200
80
1200
100
1200
90
1200
120
1300
100
1300
II. Грузовые поезда
13 Груженый грузовой,
рефрижераторный и
хозяйственный поезда
14 Грузопассажирский поезд
15 Рефрижераторный,
порожний грузовой длиной
до 350 осей поезда
ПТ, колодочные
или дисковые
тормоза (чугунные,
композиционные,
металлокерамические
колодки или накладки)
16 Скоростной грузовой
(рефрижераторный,
контейнерный и т.п.) поезд
3,3
4,4
5,5
6,0
III. Грузовые поезда повышенной массы и длины. Соединенные грузовые поезда
17 Соединенный поезд массой ПТ, колодочные
до 12,0 тыс. т с необъединен- или дисковые
ной тормозной магистралью тормоза (чугунные,
композиционные,
18 Соединенный поезд
металлокерамические
массой до 12,0 тыс. т
с объединенной тормозной колодки или накладки)
3,3
3,3
60
1300
60
1300
65(75)
1200(1300)
60
1200
70(80)
1200(1400)
65
1200
75(85)
1200(1400)
65
1200
магистралью
19 Поезд массой до
16,0 тыс. т с объединенной
тормозной магистралью и
локомотивами в голове и
последней трети поезда
3,3
20 Поезд массой до 12,0 тыс. т
с локомотивами в голове и
хвосте поезда; хвостовой
локомотив включен в
тормозную магистраль для
управления автотормозами
3,3
Основные положения для расчетов
26
1
2
Расстояние
ограждения мест
внезапно возникших
препятствий, м
Категория поезда
Управление
тормозами
(тип тормоза
и тормозных
колодок/накладок)
Максимальная
допускаемая скорость
движения поезда, км/ч
№
п/п
Расчетный тормозной
коэффициент в
пересчете на чугунные
тормозные колодки
Окончание табл. 9
4
5
6
80(90)
1200(1500)
70
1200
90
1200
80
1200
3
21 Порожний грузовой поезд
длиной более 400 осей до
520 осей
22 Порожний грузовой поезд
длиной от 350 до 400 осей
включительно
ПТ, колодочные
или дисковые
тормоза (чугунные,
композиционные,
металлокерамические
колодки или накладки)
3,3
4,4
Примечания:
1. ПТ — пневматическое торможение; ЭПТ — электропневматическое торможение.
2. В графах 5—6 приведены значения: в числителе — для участков с руководящими спусками крутизной
до 10 ‰ включительно, в знаменателе — круче 10 ‰ до 15 ‰ включительно, кроме пп. 11—12, для которых
в числителе до 6 ‰ включительно, в знаменателе — круче 6 ‰ до 10 ‰ включительно и пп. 17—20, для
которых в знаменателе — круче 10 ‰ до 12 ‰ включительно.
3. В графах 5—6 в скобках приведены значения для линий, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией при зеленом огне локомотивного светофора АЛСН, разрешающем следование поездов с
указанной максимальной скоростью.
4. В графе 4 пп. 2—4 в скобках приведены нормы обеспеченности тормозными средствами при переходе
на пневматическое управление тормозами.
5. Порядок уменьшения максимальной скорости движения поездов при неисправности ЭПТ определяется действующей Инструкцией по эксплуатации тормозов.
6. При скорости следования более 120 км/ч на локомотивах включается скоростной режим.
Таблица 10
Минимально допускаемые значения расчетного тормозного коэффициента
(в пересчете на чугунные тормозные колодки) пассажирских и грузовых поездов
№
п/п
Категория поезда
1
2
Максимальная скорость (км/ч)
Минимально
при допускаемом минимальном
допускаемое
расчетном тормозном коэффициенте
значение расчетного
при руководящем спуске
тормозного коэффициента (в передо 6 ‰
круче 6 ‰
круче 10 ‰
счете на чугунные включидо 10 ‰
до 15 ‰ (12 ‰)
тормозные колодки) тельно включительно включительно
3
4
5
6
I. Пассажирские поезда
1 Пассажирский поезд,
обращающийся со скоростями
до 120 км/ч включительно
4,5
105
90
80
Тормозные расчеты
27
Продолжение табл. 10
№
п/п
Категория поезда
1
2
Максимальная скорость (км/ч)
Минимально
при допускаемом минимальном
допускаемое
расчетном тормозном коэффициенте
значение расчетного
при руководящем спуске
тормозного коэффициента (в перекруче 10 ‰
круче 6 ‰
до 6 ‰
счете на чугунные включидо 15 ‰ (12 ‰)
до 10 ‰
тормозные колодки) тельно включительно включительно
3
4
5
6
2 Пассажирский поезд,
обращающийся со скоростями
более 120 до 130 км/ч
включительно
6,0
120
110
–
3 Пассажирский поезд,
обращающийся со скоростями
более 130 до 140 км/ч
включительно
6,8
130
120
–
4 Пассажирский поезд,
обращающийся со скоростями
более 140 до 160 км/ч
включительно
7,0
150
140
–
5 Скоростной пассажирский поезд
с максимальной скоростью
до 200 км/ч включительно
8,0
160
160
–
II. Грузовые поезда
6 Груженый грузовой,
хозяйственный
и рефрижераторный поезда,
обращающиеся со скоростями
до 80 км/ч включительно
2,8
70
70
60
7 Грузопассажирский поезд,
обращающийся со скоростями
до 90 км/ч включительно
3,8
80
75
65
8 Порожний грузовой поезд
длиной до 350 осей,
обращающийся со скоростями
более 90 до 100 км/ч
включительно
5,0
90
90
80
9 Рефрижераторный поезд,
обращающийся со скоростями
более 90 до 100 км/ч
включительно
5,0
95
90
80
Основные положения для расчетов
28
Окончание табл. 10
№
п/п
Категория поезда
1
2
10 Рефрижераторный поезд,
обращающийся со скоростями
более 100 до 120 км/ч
включительно
Максимальная скорость (км/ч)
Минимально
при допускаемом минимальном
допускаемое
расчетном тормозном коэффициенте
значение расчетного
при руководящем спуске
тормозного коэффициента (в перекруче 10 ‰
круче 6 ‰
до 6 ‰
счете на чугунные включидо 15 ‰ (12 ‰)
до 10 ‰
тормозные колодки) тельно включительно включительно
3
4
5
6
5,0
110
100
90
III. Грузовые поезда повышенной массы и длины. Соединенные грузовые поезда
11 Соединенный грузовой поезд
массой до 12 тыс. т
с необъединенной тормозной
магистралью
2,8
50
50
(50)
12 Соединенный грузовой
поезд массой до 12 тыс. т
с объединенной тормозной
магистралью
2,8
55
55
(50)
13 Грузовой поезд массой
до 16 тыс. т с объединенной
тормозной магистралью
и локомотивами в голове
и последней трети поезда
2,8
60
60
(55)
14 Грузовой поезд массой
до 12 тыс. т с локомотивами
в голове и хвосте поезда;
хвостовой локомотив включен
в тормозную магистраль для
управления автотормозами
2,8
65
50
(55)
Примечания:
1. При руководящих спусках круче указанных в настоящей таблице, а также для пассажирских поездов, указанных в пп. 2—5, при их следовании по руководящим спускам круче 10 ‰ допускаемые скорости движения
поездов устанавливает начальник дороги, руководствуясь номограммами для определения тормозных путей
и исходя из местных условий, а для спусков круче 20 ‰ допускаемые скорости определяются опытным путем.
2. Для пп. 11—14 в графе 6 в скобках указаны максимальные скорости движения для руководящих спусков круче 10 ‰ до 12 ‰ включительно.
1.3.4. Тормозной путь. Тормозным путем называется расстояние, проходимое поездом от начала торможения (с момента поворота ручки крана машиниста или стоп-крана)
Тормозные расчеты
29
до его остановки. Для расчета тормозного пути используют два способа (все временные
тормозные показатели, приведенные ниже, соответствуют следующим воздухораспределителям: грузовому типа 483 и пассажирским типа 292, 242 и 305).
Метод интервалов скорости. При этом методе тормозной путь (Sт , м) равен сумме
подготовительного тормозного пути (Sп , м) и действительного пути торможения (Sд , м):
Sт = Sп + Sд.
(100)
Sп = 0,278v0tп,
(101)
где v0 — скорость поезда в момент начала торможения, км/ч;
tп — время подготовки тормозов к действию, с.
Sɞ
500(vɧ2 vɤ2 )
¦ ](1000- M w w ) ,
ɪ
ɤɪ
ox
(102)
c
где vн и vк — начальная и конечная скорости в расчетном интервале, км/ч (интервал скоростей принимать
равным не более 0,1 км/ч);
ζ — замедление поезда под действием удельной замедляющей силы (1 Н/т), км/ч2. Значение ζ принимать:
грузовые и пассажирские поезда…………12,2
одиночно следующие:
электровозы…………………………..10,9
пассажирские тепловозы………….…12,0
грузовые тепловозы……………….…11,4
электропоезда…………………………….…12,1
дизель-поезда………………………….……11,8;
wox — основное удельное сопротивление движению поезда при холостом ходе локомотива в расчетном
интервале скоростей, Н/т;
wc — удельное сопротивление от спрямленного уклона, для которого производятся расчеты (при спуске
значение со знаком минус), Н/т.
Время подготовки тормозов к действию (tп) при управлении тормозами с головы поезда (режим воздухораспределителей — груженый или средний) определять по формулам:
– грузовые поезда длиной до 200 осей и одиночно следующие грузовые локомотивы
tɩ
7
10 wɫ
1000-ɪ Mɤɪ
;
(103)
– грузовые поезда длиной более 200 осей (до 300 осей)
tɩ
10 15wɫ
1000-ɪ Mɤɪ
;
(104)
– грузовые поезда длиной более 300 осей (до 400 осей)
tɩ
12 18wɫ
1000-ɪ Mɤɪ
;
(105)
30
Основные положения для расчетов
– грузовые поезда длиной более 400 осей (до 500 осей)
tɩ
17 23wɫ
1000-ɪ Mɤɪ
;
(106)
– грузовые поезда длиной более 500 осей
24 tɩ
35wɫ
1000-ɪ Mɤɪ
;
(107)
– пассажирские поезда длиной до 18 вагонов (режим воздухораспределителей —
«К») при пневматических тормозах и одиночно следующие пассажирские локомотивы
tɩ
4
5wɫ
1000-ɪ Mɤɪ
;
(108)
– пассажирские поезда длиной более 18 вагонов (до 25 вагонов) (режим воздухораспределителей — «К») при пневматических тормозах
tɩ
5, 6 7 wɫ
1000-ɪ Mɤɪ
;
(109)
– пассажирские поезда длиной более 18 вагонов (до 25 вагонов) (режим воздухораспределителей — «Д») при пневматических тормозах
tɩ
6, 2 8wɫ
1000-ɪ Mɤɪ
;
(110)
– пассажирские поезда длиной более 25 вагонов (режим воздухораспределителей —
«Д») при пневматических тормозах
tɩ
7, 5 10 wɫ
1000-ɪ Mɤɪ
;
(111)
– пассажирские поезда при аналоговом управлении электропневматическими тормозами
3wɫ
;
tɩ 2
(112)
1000-ɪ Mɤɪ
– пассажирские поезда при цифровом управлении электропневматическими тормозами
wɫ
;
t ɩ 0, 5 (113)
1000-ɪ Mɤɪ
Тормозные расчеты
31
– локомотивы при торможении вспомогательным тормозом
tɩ
2, 5 4 wɫ
1000-ɪ Mɤɪ
;
(114)
– при ручных тормозах tп = 60 с.
При срабатывании автостопа время подготовки автоматических тормозов к действию,
определяемое по формулам (103—112), увеличивать на 14 с.
Для облегчения расчета в прил. 3 приведены номограммы тормозных путей грузовых
и пассажирских поездов при экстренном торможении в зависимости от расчетного тормозного коэффициента при различной крутизне спуска. Номограммы тормозных путей
грузовых поездов (см. рис. 3.1—3.22) рассчитаны для составов длиной до 200 осей. При
использовании номограмм для грузовых составов с большим числом осей необходимо
производить коррекцию тормозного пути согласно формулам (100, 101, 104—107). Номограммы тормозных путей пассажирских поездов (см. рис. 3.23—3.44) рассчитаны для
составов длиной до 18 вагонов (режим воздухораспределителей — «К»). При использовании номограмм для пассажирских составов с большим числом вагонов, а также при
включении длинносоставного режима («Д») необходимо производить коррекцию тормозного пути согласно формулам (100, 101, 109—111).
Метод интервалов времени. При этом методе приращение скорости (∆v, км/ч) на интервале времени ∆t (с) составляет
'v
] (1000-ɪ Mɤɪ wox wc )'t
3600
,
(115)
а проходимый тормозной путь (∆Sт , м) равен
'S ɬ
'tvɫɪ
3, 6
,
(116)
где vср — средняя скорость в расчетном интервале, км/ч.
Общий тормозной путь определяется суммированием всех ∆Sт. Интервал времени (∆t)
принимать равным не более 0,1 с.
При выполнении тормозных расчетов по интервалам времени принимать p :
при t ≤ t0
0,
при t > t0 и t < tmaxaɫɪ sin(bɬɩ (t t0 ))-p max ,
при t ≥ tmax
(117)
aɫɪ -p max
(аргумент sin в град.),
где t — текущее время, с;
t0 — время от момента начала торможения до начала повышения расчетного тормозного коэффициента
в процессе наполнения тормозных цилиндров в поезде;
Основные положения для расчетов
32
aср — параметр, характеризующий планируемую степень реализации полного расчетного тормозного коэффициента при различных видах торможения;
bтп — параметр, характеризующий темп повышения расчетного тормозного коэффициента в процессе
наполнения тормозных цилиндров в поезде;
-pmax — полный расчетный тормозной коэффициент;
tmax — время от момента начала торможения до момента достижения установившегося (максимального)
давления во всех тормозных цилиндрах поезда.
Параметр t0 принимать для пассажирских поездов равным 1, для грузовых — 2.
Параметр aср для пассажирских и грузовых поездов при экстренном (ЭТ) и полном
служебном торможении (ПСТ) принимать равным 1; для пассажирских поездов при ступенчатом торможении (I; II; III) — 0,35; 0,6 и 0,85 соответственно, а для грузовых — 0,3;
0,5 и 0,7 соответственно.
Остальные значения параметров формулы (117) для локомотива при действии вспомогательного тормоза и для разных типов поездов и видов торможения приведены в
табл. 11—15. Значения всех параметров даны для случая управления тормозами с головы
поезда, воздухораспределители грузовых поездов включены на груженый или средний
режим.
Таблица 11
Значения параметров t0, tmax, aср и bтп для определения p локомотива
при действии вспомогательного тормоза
Параметр
t0
tmax
aср
bтп
Значение параметра
0
8
1
11,3
Таблица 12
Значения параметров tmax и bтп для определения p пассажирского поезда
при ЭТ и ПСТ
Значение параметра при числе вагонов в составе
Параметр
до 18
19—25 (К)*
19—25 (Д)**
ЭТ
ПСТ
ЭТ
ПСТ
ЭТ
ПСТ
ЭТ
ПСТ
tmax
10,5
15
15
19
17
21
21
25
bтп
9,5
6,4
6,4
5,0
5,6
4,5
4,5
3,8
(К) — режим воздухораспределителя «К»;
(Д) — режим воздухораспределителя «Д».
*
**
свыше 25
Тормозные расчеты
33
Таблица 13
Значения параметров tmax и bтп для определения p пассажирского поезда
при ступенчатом торможении
Значение параметра при числе вагонов в составе
Параметр
до 18
19—25 (К)
свыше 25
19—25 (Д)
I
II
III
I
II
III
I
II
III
I
II
III
tmax
9
10
12
10
12
14,5
11
13
15,5
12
15
18
bтп
11,3
10
8,2
10
8,2
6,7
9
7,5
6,2
8,2
6,4
5,3
Таблица 14
Значения параметров tmax и bтп для определения p грузового поезда при ЭТ и ПСТ
Значение параметра при числе осей в составе
Параметр
200
300
400
500
600
ЭТ
ПСТ
ЭТ
ПСТ
ЭТ
ПСТ
ЭТ
ПСТ
ЭТ
ПСТ
tmax
20
29
25
33
34
45
48
64
74
120
bтп
5
3,3
3,9
2,9
2,8
2,1
2
1,5
1,3
0,8
1.3.5. Расчеты при стояночных тормозах. При стояночных тормозах принимать в
расчет тормозную силу от действия тормозных колодок (накладок) локомотивов и тормозных вагонов.
Расчетную силу нажатия тормозных колодок (накладок) (в пересчете на чугунные
стандартные) на ось при ручном торможении принимать: для пассажирских цельнометаллических вагонов, вагонов рефрижераторных поездов — 40 кН; для остальных пассажирских вагонов и всех грузовых вагонов (с тормозной площадкой) — 20 кН; для электровозов, тепловозов, электро- и дизель-поездов — 50 кН.
Фактическое число осей стояночного торможения у локомотивов принимать по табл. 6.
Тормозную силу локомотива при удержании вспомогательным тормозом остановившегося поезда на перегоне, станции, разъезде и обгонном пункте, имеющих спуск, определять по формуле:
(118)
Bɬ 0, 25¦ K ɪ .
Необходимое количество автоматических стояночных тормозов фиксирующего типа
(АСТ), ручных тормозов вагонов или ручных тормозных башмаков для удержания на
месте после остановки на перегоне в ситуации возможного истощения автоматических
тормозов состава грузового, рефрижераторного, хозяйственного, грузопассажирского,
почтово-багажного или пассажирского поезда либо при оставлении их без локомотива на
9,0
12,9
bтп
5,6
18
10,0
11
I
6,9
15
II
4,5
22
III
7,5
14
I
5,3
19
II
400
3,6
27
III
5,3
19
I
3,9
25
II
500
2,8
34
III
0,4
0,2
0,4
0,2
0,4
0,2
0,4
0,1
0,2
0,1
4
0,4
0,2
0,4
0,2
0,3
0,2
6
0,6
0,2
0,6
0,2
0,4
0,2
8
0,8
0,3
0,8
0,3
0,4
0,3
10
1,0
0,4
1,0
0,3
0,5
0,3
12
1,2
0,4
1,2
0,4
0,6
0,4
14
1,4
0,5
1,4
0,4
0,7
0,4
16
1,6
0,6
1,6
0,5
0,8
0,5
18
1,8
0,6
1,8
0,6
0,9
0,5
20
2,0
0,7
–
0,6
1,0
0,5
22
2,2
0,8
–
0,7
1,1
0,6
24
2,4
0,8
–
0,7
1,1
0,6
26
2,6
0,9
–
0,8
1,2
0,7
28
2,8
1,0
–
0,8
1,3
0,7
30
3,0
1,0
–
0,9
1,4
0,8
32
3,2
1,1
–
1,0
1,5
0,8
34
3,9
25
I
3,4
1,2
–
1,0
1,6
0,9
36
2,3
42
III
3,6
1,2
–
1,1
1,7
0,9
38
3,8
1,3
–
1,1
1,8
1,0
40
Таблица 16
3,0
32
II
600
Таблица 15
Примечания:
1. В числителе — при нагрузке на ось менее 10 т, в знаменателе — при нагрузке на ось 10 т и более.
2. При подсчете числа осей стояночного тормоза учитывать ручные тормоза грузовых и специальных вагонов, имеющих боковой привод без сквозной тормозной площадки.
3. ЦМВ — цельнометаллические пассажирские вагоны.
0,4
0,4
0,1
0,1
0,1
0,1
грузовых
Количество
тормозных осей
стояночного тормоза
Число тормозных
башмаков
0,1
2
0,1
0
ЦМВ
Количество тормозных
осей АСТ на составе:
Крутизна уклона, ‰
12
9
tmax
III
300
Значение параметра при числе осей в составе
Необходимое количество средств закрепления (удержания) подвижного состава
II
200
I
Параметр
Значения параметров tmax и bтп для определения p грузового поезда
при ступенчатом торможении
34
Основные положения для расчетов
Расчет массы состава и скорости движения поезда
35
станции определяется на каждые 100 т массы состава в зависимости от крутизны уклона
в соответствии с табл. 16.
Единое наименьшее количество тормозных осей АСТ или ручных тормозов на каждые
100 т массы состава грузового, рефрижераторного, хозяйственного, грузопассажирского,
почтово-багажного или пассажирского поезда принимается 0,6 тормозной оси. При потребности в тормозных осях АСТ или ручных тормозов более установленного единого наименьшего количества, а также, если в составе грузового, рефрижераторного или
хозяйственного поезда не может быть обеспечено единое наименьшее количество тормозных осей АСТ или ручных тормозов, недостающее их количество компенсируется
ручными тормозными башмаками.
1.4. Расчет массы состава и скорости движения поезда
1.4.1. Общие указания. Массу состава и скорость движения поезда определять исходя из условий полного использования мощности и тяговых качеств локомотивов, а также кинетической энергии поезда в соответствии с нормами, приведенными в настоящих
Правилах. Исключение составляет энергооптимальный тяговый расчет, при котором для
поддержания требуемой скорости движения могут использоваться позиции регулирования, соответствующие частичной мощности. В необходимых случаях для обеспечения
заданной массы состава и технической скорости предусматривать подталкивание, кратную тягу, более мощные локомотивы, перенос остановок с раздельных пунктов, расположенных перед затяжными подъемами и т.д.
В зависимости от характера профиля пути данного участка расчет массы состава грузового поезда выполнять исходя из условий безостановочного движения: по расчетному
подъему с равномерной скоростью; по труднейшим подъемам с неравномерной скоростью с учетом использования кинетической энергии поезда.
В тех случаях, когда не представляется возможным реализовать установленные настоящими Правилами расчетные значения силы тяги локомотивов из-за ограничений массы
поезда по длине станционных путей, необходимости повышения пропускной способности, в том числе линий с преимущественным пассажирским движением, условий унификации нормы массы состава и т.п., допускается повышение расчетной скорости при
использовании полной мощности локомотива.
Для обеспечения устойчивой работы локомотивов на тех участках, где климатические
условия значительно изменяются в зависимости от времени года, расчетную массу состава определять для летнего и зимнего периодов.
Масса состава, рассчитанная по нормам настоящих Правил, должна быть проверена в
опытных поездках, проводимых в соответствии с действующими для этой цели инструкцией и методикой (прил. 7).
В тяговых расчетах, выполняемых при проектировании новых железных дорог и электрификации действующих линий, для определения массы состава силу тяги электровозов
принимать на 5 %, а тепловозов на 7 % меньше расчетной, предусмотренной настоящими
Правилами.
Масса состава пассажирских поездов устанавливается ОАО «РЖД» по целым направлениям в зависимости от категории поезда (скорый, пассажирский и т.д.).
36
Основные положения для расчетов
При определении скорости движения и времени хода поезд принимать за материальную точку, в которой сосредоточена вся его масса. Положение этой точки условно считать в середине поезда.
При энергооптимальных тяговых расчетах и расчетах продольно-динамических сил
в сечениях поезда последний рассматривать не как материальную точку, а как объект,
имеющий определенную длину, когда каждый вагон перемещается по соответствующему
элементу плана и профиля пути.
1.4.2. Расчет массы состава при условии движения с равномерной скоростью на
расчетном подъеме. Если длина труднейшего на данном участке подъема, характер прилегающих к нему элементов профиля пути, допускаемые скорости движения по состоянию пути и расположение остановочных пунктов позволяют установить, что этот подъем не может быть преодолен с использованием кинетической энергии поезда, то такой
подъем следует принимать расчетным (ip). Массу состава в этом случае определять по
формуле:
Fɤɪ ( woc ip g ) P
Q
.
(119)
wocc ip g
Массу состава следует считать определившейся, если скорость движения в конце проверяемого подъема получилась равной или несколько более расчетной скорости для данной серии локомотива за исключением случаев наличия на таких подъемах предупреждений об ограничении скорости движения.
В отдельных случаях для эксплуатируемых дорог в зависимости от местных условий
разрешается выходную скорость со скоростных подъемов принимать:
– для электровозов постоянного тока и двойного питания (ВЛ82, ВЛ82М) — по значению скорости при полном возбуждении последовательно-параллельного соединения
тяговых электродвигателей;
– для электровозов переменного тока — по значению скорости при нормальном
возбуждении на 21-й позиции у электровозов серии ВЛ60ПК, ВЛ80К, ВЛ80Т, ВЛ80С и
0,5 зоны 3 для электровозов ВЛ80Р, 2ЭС5К, ВЛ85, ВЛ65, ЭП1;
– для тепловозов серий М62, ТЭ10 и ТЭ116 всех индексов и любой составности —
20 км/ч.
Во всех случаях протяженность пути, проходимого со скоростью меньшей, чем расчетная, не должна превышать 500 м. Отступление от этой величины может быть допущено с разрешения ОАО «РЖД» при наличии резервов пропускной способности участка и
соблюдения установленных норм по нагреву тяговых электрических машин.
1.4.3. Проверка массы состава при трогании с места. Рассчитанная по формуле (119) масса грузового состава проверяется на трогание с места на остановочных
пунктах по формуле:
Fɤ ɬɪ
Qɬɪ
P.
(120)
wɬɪ iɬɪ g
Масса состава, рассчитанная по формуле (119) должна быть меньше массы состава,
полученной по формуле (120), т.е. Q < Qтр.
Расчет массы состава и скорости движения поезда
37
1.4.4. Проверка массы поезда по длине приемо-отправочных путей. Длина поезда
lп не должна превышать полезной длины приемо-отправочных путей lпоп на участках обращения данного поезда (с учетом допуска 10 м на установку поезда), т.е. lп ≤ lпоп.
Длина поезда определяется из выражения:
lп = lс + mл lл + 10,
(121)
где lс — длина состава, м, lɫ ¦ ni li , здесь li — длина вагонов по осям автосцепки, из которых сформирован
состав, м;
mл — число локомотивов;
lл — длина локомотива, м.
Число однотипных вагонов в сформированном составе определять из выражения:
ni
Q
qi
ai ,
(122)
где qi — средняя для однотипной группы масса вагона (брутто), т;
аi — доля (по массе) состава, приходящаяся на данную группу однотипных вагонов.
Длина вагонов и локомотивов приведена в табл. 17 и 18.
Таблица 17
Длина вагонов (для определения длины поезда)
Тип подвижного состава
Осность Грузоподъемность, т
Длина, м
Вагоны:
пассажирский
4
почтовый
багажный
крытый
4
4
4
хоппер
4
24,5
22
26
60
68
54
22
20
42
42
65
63
67
64
67
64
65
24,5
24,5
11,6
14,7
15,4
17,5
18,1
24,7
25,5
10,8
10,9
11,9
12,0
12,2
13,2
14,7
Основные положения для расчетов
38
Окончание табл. 17
Тип подвижного состава
Осность Грузоподъемность, т
нефтебитумный
4
думпкар
4
Длина, м
40
45
60
67
105
48
69
69
64
69
58
94
225
60
70
60
20
93
92
60
52
50
50
62
52
54
125
120
92
14,1
14,6
11,8
12,5
15
17,48
12,7
13,9
13,9
14,4
17,8
15,4
20,2
14,2
14,6
19,6
21,7
15,2
25,2
12,0
12,1
12,2
12,4
13,6
15,1
15,7
18,7
21,1
24,0
для гранулированных полимеров
Полувагон
6
4
4
Платформа
6
8
4
Платформа
6
Цистерна
4
Цистерна
8
Рефрижератор 2-вагонной секции
4
20
20,16
Рефрижератор 5-вагонной секции
4
36,8
21,36
Транспортер крупногабаритный
4
16
28
61
240
400
19,67
28,7
44,04
Расчет массы состава и скорости движения поезда
39
Таблица 18
Длина локомотивов
Тип подвижного состава
Длина, м
Электровозы постоянного тока
ВЛ10, ВЛ10К, ВЛ10М, ВЛ10У, ВЛ10УК
1,5ВЛ10, 1,5ВЛ10К, 1,5 ВЛ10УК
ВЛ11, ВЛ11К, ВЛ11М, ВЛ11/8
1,5ВЛ11, 1,5ВЛ11К, 1,5ВЛ11М, 1,5ВЛ11/8
ВЛ15
1,5ВЛ15
2ЭС6
ЭП2К
2ЭС4К
ЧС2, ЧС2К, ЧС2Т
ЧС6
ЧС7
ЧС200
32,8
49,3
32,9
49,3
45,0
67,5
34,0
21,8
35,0
18,9
33,0
34,0
33,0
Электровозы переменного тока
ВЛ40, ВЛ40П
ВЛ80К, ВЛ80Т, ВЛ80ТК, ВЛ80С, ВЛ80СК, ВЛ80Р
1,5ВЛ80С, 1,5ВЛ80СК, 1,5ВЛ80ТК, 1,5ВЛ80Р
ВЛ80СМ
1,5ВЛ80СМ
Э5К
2ЭС5К
3ЭС5К
ВЛ85
ВЛ60ПК
ВЛ65
ЭП1, ЭП1М, ЭП1П
ВЛ82, ВЛ82М
ЧС4, ЧС4Т
ЧС8
16,4
32,8
49,3
35,0
52,5
17,3
35,0
52,5
45,0
20,8
22,5
22,5
32,8
20,0
33,0
Тепловозы грузовые
2ТЭ116, 2ТЭ116К, 2ТЭ116КМ, 2ТЭ116У, 2ТЭ116УП
2ТЭ10Л, 2ТЭ10С
2ТЭ10В, 2ТЭ10М, 2ТЭ10МК, 2ТЭ10У
3ТЭ10М, 3ТЭ10С, 3ТЭ10У, 3ТЭ10МК
4ТЭ10С
36,3
37,2
33,9
50,9
74,4
Основные положения для расчетов
40
Окончание табл. 18
Тип подвижного состава
М62, ДМ62
2М62, 2М62К, 2М62У
3М62У
2ТЭ70
2ТЭ25К
Длина, м
17,4
34,8
52,2
41,0
40,0
Тепловозы пассажирские
ТЭП70
ТЭП70БС, ТЭП70У
20,5
21,7
Тепловозы маневровые
ЧМЭ3, ЧМЭ3К, ЧМЭ3Т, ЧМЭ3Э
ТЭМ2, ТЭМ2А, ТЭМ2К, ТЭМ2У
ТЭМ18, ТЭМ18Д
ТЭМ7, ТЭМ7А
17,2
17,0
16,9
21,5
1.4.5. Кратная тяга и подталкивание. Силу тяги локомотивов при кратной тяге принимать 100 % расчетной; для подталкивающих локомотивов (в хвосте поезда) Fк также
принимать 100 % расчетной.
В случае определения массы состава при кратной тяге с локомотивами разных серий
расчетную скорость принимать равной расчетной скорости локомотива, у которого она
больше.
Для предупреждения разрыва поездов наибольшая суммарная сила тяги локомотивов, находящихся в голове поезда, при трогании поезда с места определяется исходя из
максимально допустимой продольной силы на автосцепке при трогании, равной 950 кН,
а наибольшая суммарная сила тяги при разгоне и движении по труднейшему подъему
определяется исходя из максимально допустимой продольной силы на автосцепке, равной 1300 кН, т.е.:
при трогании поезда до скорости 10 км/ч
¦ Fɤ ɬɪ d 950 ¦ P ( wɬɪ iɬɪ g ),
(123)
при разгоне и движении по труднейшим подъемам
¦ Fɤ d 1300 ¦ P ( woc ic g ).
(124)
Для обеспечения устойчивости вагонов от выжимания продольными силами при подталкивании или электрическом торможении локомотивами, находящимися в голове поезда, наибольшие значения сил тяги подталкивающих локомотивов и сил электрического
торможения определяются исходя из максимально допустимых продольных сжимающих
сил, зависящих от типа и степени загрузки вагонов, находящихся в поезде, с учетом сопротивления движению локомотивов. Для четырехосных вагонов допустимая продоль-
Расчет массы состава и скорости движения поезда
41
ная сила при qoc ≤ 12 т — 300, при R ≥ 650 м, а при qoc > 12 т — 1000 кН. Здесь qoc — нагрузка от оси колесной пары на рельсы наименее нагруженного вагона.
Для линии с кривыми радиусом менее 300 м допускаемые продольные силы устанавливаются по местным условиям.
1.4.6. Спрямление профиля пути. Для учета влияния кривых и уклонов пути на сопротивление движению поезда при расчете массы состава, определении скорости движения и времени хода поезда необходимо спрямлять продольный профиль в план пути. При
этом кривые в плане пути заменять фиктивными подъемами в пределах спрямленных
элементов.
Элементы профиля и плана пути остановочных пунктов с элементами прилегающих
перегонов не спрямлять. Спрямлять разрешается только близкие по значению уклона
элементы профиля одного знака. Если между соседними элементами действительного
профиля, имеющими большое протяжение, расположен короткий элемент (менее длины
поезда), резко отличающийся по значению уклон, то он спрямляется с соседним элементом, более близким по уклону.
Возможность спрямления проверять для каждого элемента действительного профиля
пути, входящего в спрямляемый участок, по формуле:
Si d
2000
'i
(125)
,
где Si — длина любого элемента действительного профиля пути, входящего в спрямленный элемент, м;
∆i — абсолютная разность между фиктивным уклоном спрямленного элемента и действительным уклоном отдельного (проверяемого) элемента, по сокращенному продольному профилю пути, ‰.
Уклон (крутизну) спрямляемого элемента в продольном профиле пути определять по
формулам:
( H ɤ H ɧ )1000
(126)
icc
Sɫ
или
iɫc
i1S1 i2 S 2 ! in S n
Sɫ
,
(127)
где Нк, Нн — соответственно конечная и начальная отметка продольного профиля пути спрямленного элемента, м;
i — уклон (крутизна) каждого из элементов профиля, входящих в спрямляемый участок, ‰;
S — длина каждого из элементов профиля, входящих в спрямляемый элемент, м;
Sc — длина спрямляемого элемента, м.
Крутизну спрямленного участка в плане пути при наличии кривых в пределах этого
элемента определять:
– для эксплуатируемых дорог по формуле:
iɫcc
700 n Sɤɪi
¦
Sɫ 1 Ri
(128)
Основные положения для расчетов
42
или
iɫcc
12, 2 n q
¦D ;
Sɫ 1
(129)
– для расчетов, требующих повышенной точности, и при проектировании дорог по
формуле:
n
§ 200
¦¨
iccc
или
1
© Ri
·
1, 5Wi ¸ Sɤɪi
¹
n
iɫcc
(130)
Sɫ
q
¦ (200 1, 5Wi Ri )D i
1
57, 3Sɫ
,
(131)
где Sкрi, Ri — длина и радиус данной кривой в пределах спрямляемого элемента, м;
τi — значение непогашенного ускорения в кривой, м/с2;
q
D — центральный угол данной кривой в пределах спрямляемого элемента, град.
i
Окончательный уклон (крутизна) спрямленного элемента в продольном профиле в
плане пути
(132)
iɫ iɫc iɫcc.
1.4.7. Определение скорости движения. Скорости движения поезда определять для
двух вариантов: с остановками на всех раздельных пунктах, кроме проходных светофоров при автоблокировке, и без остановок.
При определении скорости движения поезда на расчетном и труднейшем подъемах
участка с кривыми малого радиуса для локомотивов, имеющих в этих кривых ограничение по сцеплению, учитывать соответствующее снижение касательной силы тяги.
При трогании и разгоне поезда на подъеме и в пунктах, за которыми расположен трудный подъем, должно обеспечиваться увеличение скорости или движение с установившейся скоростью; при этом допускается на расстоянии не более 500 м снижение скорости
движения не свыше 3 км/ч с последующим ее увеличением, не вызывающим перегрев
обмоток тяговых электрических машин локомотива.
Для максимального использования кинетической энергии поезда скорость к началу
подъема должна быть наибольшей, но не превышать при этом конструкционную скорость
подвижного состава, допускаемые скорости по тормозам и состоянию пути. При этом
следует учитывать также действующие предупреждения, утвержденные ОАО «РЖД»,
к разрабатываемым графикам движения поездов.
При наличии предупреждений об ограничении скорости движения, в том числе на
подъемах, определять ее следует исходя из установленной скорости проследования по
всему месту действия предупреждения с учетом длины поезда. При этом расчет производить с использованием режима работы локомотива на частичных характеристиках
(промежуточных позициях контроллера). При определении скорости движения поезда на
Расчет массы состава и скорости движения поезда
43
затяжных спусках длиной до 10 км разрешается принимать скорость ниже допустимой
(табл. 19). На затяжных спусках длиной более 10 км или крутизной более 18 ‰ скорость
движения определять, используя соответствующие диаграммы замедляющих сил.
Таблица 19
Поправка ∆v при разных iк
Спуски iк, ‰
Поезда
4
6
8
10
12
14
16
18
5
6
6
7
7
8
8
9
∆v, км/ч
Грузовые
Пассажирские
4
2
4
2
4
3
4
4
На спусках до 4 ‰ значение ∆v принимать равным нулю.
Для электропневматических тормозов в пассажирских поездах ∆v принимать одинаковым с пневматическими тормозами на спусках до 6 ‰, а на более крутых спусках 3 км/ч
независимо от крутизны.
Электрическая тяга
44
2. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ТЯГА
2.1. Определение силы тяги
2.1.1. Тяговые характеристики. Силу тяги электровозов и моторных вагонов электропоездов в зависимости от скорости определять по прилагаемым к настоящим Правилам тяговым характеристикам (прил. 4).
Для остальных серий электровозов и моторных вагонов силу тяги определять по тяговым характеристикам, построенным для новых бандажей в соответствии с электромеханическими характеристиками тяговых электродвигателей, снятыми при испытании
этих двигателей на стенде, или по расчетным характеристикам, гарантируемым заводомизготовителем. Характеристики электроподвижного состава постоянного тока должны
быть построены для напряжения на токоприемнике при тяговом режиме 3000 В, а при
рекуперативном — 3300 В.
Тяговые характеристики электроподвижного состава переменного тока должны учитывать внешнюю характеристику устройств, преобразующих энергию на электровозе или
моторном вагоне, и должны быть построены для напряжения на токоприемнике 25000 В
при тяге и рекуперации.
2.1.2. Коэффициент сцепления. Для электровозов расчетный коэффициент сцепления определять по формулам:
– грузовые электровозы постоянного тока
\ɤ
2, 75 29, 4
50 20v
0, 0069v;
(133)
0, 0059v;
(134)
– грузовые электровозы переменного тока
\ɤ
2, 75 39, 2
50 6v
– пассажирские электровозы ЧС6, ЧС7, ЧС200, ЧС8
\ɤ
1, 54 51, 5
30 v
0, 001v;
(135)
– коэффициент сцепления при рекуперативном торможении для всех электровозов
\ɪ
0, 8\ ɤ ;
(136)
– коэффициент сцепления электровозов переменного тока при реостатном торможении
107, 9
(137)
\ ɬ 0, 88 0, 0005v.
56 v
Если на расчетном и труднейших подъемах имеются кривые малого радиуса (менее
500 м), снижение расчетного коэффициента сцепления учитывать коэффициентом Ккр по
формулам:
\ ɤ ɤɪ \ ɤ Ʉ ɤɪ ,
(138)
Определение силы тяги
Ʉ ɤɪ
250 1, 55 R
500 1,1R
45
.
(139)
Снижение коэффициента сцепления в тоннелях допускать как исключение и определять его в этом случае опытным путем.
В зимний период при особо неудовлетворительных условиях сцепления (бураны, гололед и др.) в зависимости от особенностей участка расчетный коэффициент сцепления
локомотивов уменьшается в соответствии с данными опытных поездок, но не более 15 %
от значений, полученных по формулам (133—136). Период, в течение которого действуют уменьшенные нормы расчетного коэффициента сцепления локомотивов, и степень
уменьшения коэффициента сцепления локомотивов устанавливаются начальником дороги по согласованию с ОАО «РЖД».
2.1.3. Конструкционные скорости. Конструкционные скорости электроподвижного
состава принимать по табл. 20.
Таблица 20
Конструкционные скорости электровозов и электропоездов
Серия электровозов и электропоездов
Передаточное
число μ
Тип тягового
электродвигателя
Конструкционная
скорость, км/ч
ВЛ10, ВЛ10К, ВЛ10У, ВЛ10УК, ВЛ10М,
ВЛ11, ВЛ11К, ВЛ11М, ВЛ11/8,
1,5ВЛ10К, 1,5ВЛ10УК, 1,5ВЛ11,
1,5ВЛ11/8, 1,5ВЛ11К
3,83
ТЛ2К-1
100
3,83
3,26
3,44
ТЛ3
ДТК-800
ЭДП-810
100
120
120
4,19
НБ-418К
110
4,19
4,19
3,38
2,45
1,75
1,75
2,16
1,73
1,79
НБ-514Б
НБ-514
НБ-407Б
ДТК-800
AL4846eT
AL4846dT
1AL4741Flt
1AL4846dT
1AL4741Flt
110
110
110
160
160
160
160
160
200
ВЛ15, 1,5ВЛ15
2ЭС4К
2ЭС6
ВЛ40, ВЛ40П
ВЛ80К, ВЛ80Т, ВЛ80С, 1,5ВЛ80С
ВЛ80СМ, 1,5ВЛ80СМ
ВЛ80ТК, ВЛ80СК, 1,5ВЛ80ТК,
1,5ВЛ80СК
ВЛ80Р, 1,5ВЛ80Р
Э5К, 2ЭС5К, 3ЭС5К
ВЛ85
ВЛ82, ВЛ82М
ЭП2К
ЧС2
ЧС2К, ЧС2Т
ЧС6
ЧС7
ЧС200
Электрическая тяга
46
Окончание табл. 20
Серия электровозов и электропоездов
ВЛ60ПК
ВЛ65
ЭП1, ЭП1М
ЭП1П
ЧС4, ЧС4Т, ЧС8
ЭР2Р, ЭР2Т, ЭД2Т
ЭД4М,ЭТ2М
ЭД4Э
ЭД9М
ЭД9Э
Передаточное
число μ
Тип тягового
электродвигателя
Конструкционная
скорость, км/ч
2,73
2,89
3,27
3,83
2,64
3,17
3,41
3,41
3,41
3,41
НБ-412К
НБ-514
НБ-520В
НБ-520В
AL4442nP
1ДТ-003
ТЭД-2У1
ТЭД-4У1
ТЭД-3У1
ТЭД-3У1
100
120
140
120
160
130
120
120
120
120
2.2. Расчет массы состава и времени хода по перегонам
2.2.1. Порядок расчетов при одиночной и кратной тяге. Массу состава и время хода
по перегонам рассчитывать в следующем порядке:
а) определить массу состава в соответствии с пп. 1.4.1—1.4.4 или выбрать серию
электровоза для пассажирского поезда заданной массы, или серию электропоезда;
б) по полученной или заданной массе состава (серии и составности электропоезда)
определить скорость движения, время хода поезда, токи электровоза или электропоезда и рассчитать нагревание тяговых электродвигателей (для электровозов и тепловозов),
пользуясь характеристиками прил. 6, рис. 6.28—6.45;
в) в случае изменения массы состава или режима его ведения электровозом после проверки на нагревание определить новые скорости движения, время хода и токи; вновь проверить нагревание тяговых электродвигателей.
2.2.2. Расчетные скорости и силы тяги. При расчете массы состава значения расчетной скорости и расчетной силы тяги электровозов принимать по табл. 21.
Таблица 21
Расчетные значения силы тяги и скорости электровозов
Серия электровозов
Режим работы
при полном
Сила тяги, Скорость,
ПередаточТип тягового
(нормальном)
Fкр, кH
ное число μ электродвигателя
vр, км/ч
возбуждении
тяговых двигателей
ВЛ10, ВЛ10К, ВЛ10М,
ВЛ11, ВЛ11К, ВЛ11М,
ВЛ11/8
3,83
ТЛ2К-1
П
451,5
47,1
1,5 ВЛ10, 1,5 ВЛ11,
1,5 ВЛ11К, 1,5 ВЛ11/8
3,83
ТЛ2К-1
П
677,2
47,1
Расчет массы состава и времени хода по перегонам
47
Окончание табл. 21
Серия электровозов
Режим работы
при полном
Сила тяги, Скорость,
ПередаточТип тягового
(нормальном)
Fкр, кH
ное число μ электродвигателя
vр, км/ч
возбуждении
тяговых двигателей
ВЛ10У, ВЛ10УК
1,5ВЛ10У, 1,5ВЛ10УК
ВЛ15
1,5ВЛ15
2ЭС4К
2ЭС6
3,83
3,83
3,83
3,83
3,26
3,44
ТЛ2К-1
ТЛ2К-1
ТЛ3
ТЛ3
ДТК-800
ЭДП-810
П
П
П
П
П
–
492,6
738,9
735,9
1103,8
460
466,3
45,8
45,8
46,9
46,9
52,8
50,5
ВЛ40
4,19
НБ-418К
29П
25П
251,1
256,3
50,0
44,1
ВЛ80К
4,19
НБ-418К
29П
25П
480,1
490,2
44,3
38,0
ВЛ80Т, ВЛ80С
ВЛ80ТК, ВЛ80СК
4,19
4,19
НБ-418К
НБ-418К
29П
25П
502,3
512,7
43,5
37,3
1,5ВЛ80С, 1,5ВЛ80ТК,
1,5ВЛ80СК
4,19
НБ-418К
29П
25П
753,4
769,0
43,5
37,3
ВЛ80СМ
1,5ВЛ80СМ
4,19
4,19
НБ-418К
НБ-418К
29П
29П
490,7
736,0
51,0
51,0
ВЛ80Р
4,19
НБ-418К
0,5 зоны 4
зона 3
502,2
513,3
43,5
37,0
1,5ВЛ80Р
4,19
НБ-418К
Э5К
4,19
НБ-514Б
0,5 зоны 4
зона 3
0,5 зоны 4
зона 3
753,3
769,9
250,1
256,0
43,5
37,0
44,8
37,7
2ЭС5К
4,19
НБ-514Б
0,5 зоны 4
зона 3
500,2
512,0
44,8
37,7
3ЭС5К
4,19
НБ-514Б
ВЛ85
4,19
НБ-514
0,5 зоны 4
зона 3
0,5 зоны 4
зона 3
750,2
768,8
720,9
735,0
ВЛ82
3,38
НБ-407Б
П
ВЛ82М
3,38
НБ-407Б
П
463,4 *
463 **
482,7*
483,6 **
44,8
37,7
44,6
37,9
51,0
51,2
50,4
50,4
* На постоянном токе.
** На переменном токе.
Электрическая тяга
48
В кривых малого радиуса, где расчетный коэффициент сцепления снижается в соответствии с п. 2.1.2, снижение расчетных сил тяги по табл. 20 для электровозов, имеющих
ограничение по сцеплению, учитывать коэффициентом Ккр, сохранив расчетную скорость
на расчетном подъеме.
Для пассажирских поездов, а также для ускоренных грузовых и грузопассажирских
поездов, следующих с пассажирскими электровозами, сила тяги и скорость на расчетном
подъеме устанавливаются в соответствии с заданной массой состава таких поездов для
равномерного движения.
2.2.3. Сила тяги при трогании с места. Силу тяги электровозов при трогании состава с места принимать по табл. 22.
Таблица 22
Сила тяги электровозов при трогании с места (ограничение — по сцеплению)
Серия электровозов
Передаточное
число μ
Тип тягового
электродвигателя
Сила тяги при трогании
с места, Fк тр, кН
ВЛ10, ВЛ10К, ВЛ10М, ВЛ11, ВЛ11К,
ВЛ11М, ВЛ11/8
3,83
ТЛ2К-1
613,7
3,83
3,83
ТЛ2К-1
ТЛ2К-1
667,1
1000,6
3,83
ТЛ2К-1
920,6
3,83
3,83
3,26
3,44
4,19
4,19
4,19
4,19
4,19
4,19
4,19
4,19
4,19
ТЛ3
ТЛ3
ДТК-800
ЭДП-810
НБ-418К
НБ-418К
НБ-418К
НБ-418К
НБ-418К
НБ-418К
НБ-418К
НБ-418К
НБ-418К
НБ-418К
4,19
НБ-514Б
4,19
НБ-514
НБ-407Б
НБ-418К
1000,6
1500,9
640,5
640,4
339,0
649,8
678,1
1017,1
678,1
1017,1
678,1
1017,1
678,1
1017,1
363,8
727,5
1091,3
974,7
ВЛ10У, ВЛ10УК
1,5ВЛ10К, 1,5ВЛ10УК
1,5 ВЛ10, 1,5ВЛ10К, 1,5ВЛ10М,
1,5ВЛ11, 1,5ВЛ11/8, 1,5ВЛ11К
ВЛ15
1,5ВЛ15
2ЭС4К
2ЭС6
ВЛ40
ВЛ80К
ВЛ80Т, ВЛ80С
1,5ВЛ80С
ВЛ80СМ
1,5ВЛ80СМ
ВЛ80ТК, ВЛ80СК
1,5ВЛ80ТК, 1,5ВЛ80СК
ВЛ80Р
1,5ВЛ80Р
Э5К,
2ЭС5К,
3ЭС5К
ВЛ85
ВЛ82
3,38
ВЛ82М
3,38
НБ-407Б
НБ-418К
640,5
666,1
Расчет массы состава и времени хода по перегонам
49
При трогании с места в кривых малого радиуса, где расчетный коэффициент сцепления снижается в соответствии с п. 2.1.2, снижение силы тяги при трогании по
табл. 22 для электровозов, имеющих ограничение по сцеплению, учитывать коэффициентом Ккр.
При трогании и разгоне поезда в пунктах, за которыми расположен трудный подъем,
и на подъемах проверять выбранную массу состава по увеличению скорости при значениях силы тяги электровозов, нанесенных штриховыми линиями на тяговых характеристиках (см. прил. 4) ниже ограничения силы тяги по сцеплению или по току, по формуле
(119), где значение силы тяги считать по штриховой кривой. После снижения силы тяги
ниже пунктирной линии переходить на толстую линию.
Штриховые линии определяют наименьшие значения силы тяги электровозов в процессе ступенчатого пуска. При проектировании новых железных дорог, электрификации
действующих линий и выборе секционности электровозов проверку массы состава по
увеличению скорости производить обязательно для трудных, расчетных и скоростных
подъемов участка.
2.2.4. Определение скорости движения поезда. При движении поездов по спускам
с электровозами, оборудованными рекуперативным или реостатным торможением, обеспечивать необходимую тормозную силу только за счет электрического торможения без
применения пневматических тормозов. Если максимальная сила электрического торможения при установленной скорости на спуске недостаточна, считать, что она дополняется
пневматическими тормозами.
При электрическом торможении с головы суммарная тормозная сила не должна превышать значений, приведенных в п. 1.4.5. При применении электрического торможения
движение по спускам осуществлять при скорости меньшей, чем разрешенная по условиям безопасности движения, или по другим ограничениям на ∆v, определяемое согласно
п. 1.4.7.
2.2.5. Расчеты при пониженном напряжении в контактной сети. Тяговые расчеты
при пониженном напряжении в контактной сети выполняются каждый раз по специальному разрешению ОАО «РЖД». Значение расчетного пониженного напряжения на токоприемнике определяется для каждого конкретного случая в установленном порядке 1.
Тяговые характеристики на всех позициях регулирования при пониженном напряжении
перестроить на основе тяговых характеристик для нормального расчетного напряжения
на токоприемнике, указанного в п. 2.1.1.
Перестраивать тяговую характеристику на данной позиции регулирования по нескольким точкам для нескольких значений силы тяги. При каждом расчете при данной силе
тяги определять скорость (vc ) при пониженном напряжении по формуле:
vc
v
U ɷc
Uɷ
,
(140)
где v — скорость по тяговой характеристике при нормальном напряжении Uэ, на данной позиции и при этой
же силе тяги;
U ɷc — расчетное пониженное напряжение на токоприемнике.
1
При расчетах электроснабжения
50
Электрическая тяга
Ограничение силы тяги по сцеплению, ограничение по току и режим работы (позиция
регулирования) грузовых электровозов на расчетном подъеме и электропоездов принимать те же, что и при нормальном напряжении.
Перестроив тяговые характеристики на пониженное напряжение и нанеся установленные ограничения, определить новые значения силы тяги и скорости электровозов на
расчетном подъеме (взамен данных табл. 21).
Силы тяги при трогании с места не меняются (см. табл. 22).
Проверку массы состава по возможности разгона поезда на трудном подъеме за остановочным пунктом производить по указаниям п. 2.2.3. При этом штриховые линии на
тяговых характеристиках на пониженное напряжение не перестраивать.
Толстые линии на тяговых характеристиках при пониженном напряжении учитывать
по аналогии с толстыми линиями на тяговых характеристиках нормального напряжения.
Тормозные и токовые характеристики рекуперативного торможения при пониженном
напряжении принимать при нормальном напряжении.
Токовые характеристики тяговых двигателей электровозов и электропоездов переменного тока в тяговом режиме работы на всех позициях регулирования при пониженном напряжении строить на основе токовых характеристик для нормального напряжения. Перестраивать следующие токовые характеристики:
Iэ — электровоза и моторного вагона постоянного тока;
Iд — тягового электродвигателя электровоза переменного тока;
Id — приведенное значение выпрямленного тока электровоза и моторного вагона переменного тока;
Ida — действующее значение активного тока электровоза и моторного вагона переменного тока.
Перестраивать любую токовую характеристику на данной позиции регулирования
следует для нескольких значений тока. При каждом расчете, производимом для данного
тока, определять скорость (vc ) при пониженном напряжении(U ɷc ) по формуле (140), где в
данном случае v — скорость по токовой характеристике при напряжении Uэ на данной позиции и при том же токе. Кривую ограничения тока по сцеплению и по нагрузке электрооборудования подвижного состава пересчитывать на пониженное напряжение, учитывая
изменение скорости по формуле (140).
2.3. Проверка тяговых электродвигателей на нагревание
2.3.1. Основные положения. Все расчеты на нагревание тяговых электродвигателей
как при номинальном напряжении контактной сети, так и при напряжении, отличающемся от номинального, производятся путем определения превышения температуры лимитирующих обмоток над температурой наружного воздуха. При кратной тяге проверяется
нагревание тяговых двигателей наиболее нагруженного электровоза.
Наибольшее допускаемое превышение температуры обмотки над температурой окружающего воздуха при его максимальной температуре ≤ 40 ºС определять по табл. 23.
Если tнв max > 40 ºС, то допускаемые превышения температуры уменьшать на столько
же градусов. Максимальную температуру наружного воздуха tнв max принимать по данным
метеорологических станций как среднюю многолетнюю (не менее 5 лет).
Нагревание проверяется для летнего и зимнего периодов.
Проверка тяговых электродвигателей на нагревание
51
Таблица 23
Допускаемое превышение температуры обмоток тяговых электродвигателей, °C
Класс изоляции
Обмотка
В
Якоря
Полюсов
120
130 3
1
F
H
140
155 4
160 2
180
ВЛ40в/и, ВЛ80в/и, ВЛ60ПК, ЧС2 в/и.
2ЭС4К, 2ЭС6, ЭП2К, ЧС4 в/и, ЧС8.
3
ВЛ10 в/и, ВЛ11 в/и.
4
ВЛ15, ВЛ85, ВЛ82 в/и, Э5К, 2ЭС5К, 3ЭС5К, ВЛ65, ЭП1 в/и, ЧС6, ЧС7, ЧС200.
1
2
2.3.2. Начальные данные. Расчетную температуру наружного воздуха принимать по
данным метеорологических станций как среднюю многолетнюю (не менее 5 лет) по замерам в 7, 13 и 19 ч по местному времени и рассчитывать по формуле:
tɧɜ
t7 2t13 t19
.
(141)
4
Расчетную температуру определять отдельно для летнего периода по замерам в июне,
июле и августе, но не ниже +15 ºС и для зимнего периода — по замерам в декабре, январе
и феврале, но не ниже 0 ºС.
При отправлении электровоза со станции после длительной стоянки (свыше 2 ч) начальный перегрев тяговых электродвигателей принимать τ = +15 ºС. Если продолжительность стоянки равна или меньше 2 ч, перегрев определять по предыдущему рейсу как
перегрев в момент прибытия, учитывая его снижение за время стоянки по кривой охлаждения. При включенных мотор-вентиляторах принимать рекомендованные значения
постоянных времени нагревания (см. прил. 6, рис. 6.28—6.37); при выключенных моторвентиляторах постоянные времени нагревания принимать втрое больше, чем рекомендованные для номинального тока двигателей.
2.3.3. Определение токов электровоза или электропоезда. На участках постоянного тока ток электровоза или моторного вагона электропоезда определять на основании
зависимости изменения скорости движения поезда по перегону v = v(S) с использованием токовых характеристик тяговых двигателей в тяговом и рекуперативном режимах
(см. прил. 4) для всех применяемых позиций регулирования. Для проверки нагревания
тягового электродвигателя электровозов переменного тока определять ток Iд по токовым
характеристикам тяговых двигателей (см. прил. 6).
В расчетах по проверке нагревания при кратной тяге постоянного и переменного тока
ток тягового электродвигателя наиболее нагруженного электровоза ( I ɞɦ ) определять по
указаниям п. 2.2.1.
Для расчета расхода электрической энергии электровоза и моторного вагона переменного тока определять действующее значение активного тока (Idа) по токовым характеристикам (см. прил. 4).
При проектировании участков на переменном токе для расчетов системы энергоснабжения приведенное значение выпрямленного тока (Id) электровоза или моторного
Электрическая тяга
52
вагона определять по токовым характеристикам (см. прил. 4). С целью учета влияния
на системы энергоснабжения вспомогательных машин полученные значения токов
увеличивать независимо от напряжения на токоприемнике в соответствии с данными
пп. 2.4.3 и 2.4.4.
2.3.4. Определение превышения температуры тяговых электродвигателей. Перегрев обмоток тяговых электродвигателей определять руководствуясь изменением тока
I = I(t), по формуле:
(142)
Остывание тяговых электродвигателей (при езде без тока) рассчитывать по формуле:
(143)
где t — значение текущего времени, мин;
е — основание натурального логарифма.
Значения тепловых параметров τ∞ и Т в зависимости от тока приведены в прил. 6.
Наибольшее значение превышения температуры τ, полученное при тяговом расчете,
привести к расчетной температуре наружного воздуха с учетом устройств снегозащиты
по формуле:
(144)
Wɪ WK ɫɡ K ɧɜ ,
где Ксз — коэффициент, учитывающий снегозащиту; Ксз = 1,1 — для зимних условий; Ксз = 1 — для летних;
Кнв — коэффициент приведения превышения температуры обмоток тяговых электрических машин к расчетной температуре окружающего воздуха (табл. 24).
При напряжении, отличном от номинального, расчет нагревания ведется так же, как
при номинальном.
Таблица 24
Коэффициент Кнв в зависимости от расчетной температуры воздуха
Значения Кнв при температуре, ºС
Обмотка
Полюсов
Якоря
0
5
10
15
20
25
30
35
0,9
0,94
0,92
0,95
0,94
0,96
0,96
0,98
0,98
0,99
1
1
1,02
1,01
1,04
1,02
2.4. Определение расхода и рекуперации электрической энергии
2.4.1. Расход электрической энергии электровозами и моторными вагонами (отнесенный к токоприемнику электроподвижного состава). Полный расход электроэнергии электровозами или моторными вагонами электропоездов определять суммированием расхода энергии на следующие нужды:
а) движение с поездом или резервом по участку как при расчетной, так и при частичных характеристиках;
Определение расхода и рекуперации электрической энергии
53
б) собственные нужды;
в) отопление пассажирских и почтово-багажных вагонов;
г) движение по деповским путям.
Движение по перегону может сопровождаться также возвратом энергии в сеть при
рекуперации.
2.4.2. Расход электроэнергии на движение по участку в режиме тяги. Расход электроэнергии на движение поездов и резервных электровозов постоянного тока по участку
как при номинальном, так и при пониженном напряжении на токоприемнике определять
на основе соответствующих зависимостей тока и времени хода от пути по перегонам,
суммируя расход электроэнергии по отдельным элементам времени (шагам интегрирования) по формуле:
¦ U ɷ I ɷ ɫɪ 't
(145)
Ⱥ
,
60 ˜ 1000
где Uэ — фактическое напряжение на токоприемнике в этом интервале времени, равное нормальному либо
пониженному ( U ɷc );
Iэ cр — средний ток электровоза за время ∆t;
∆t – время, мин.
При тяговом расчете без учета колебаний напряжения Uэ = 3000 В.
Расход электроэнергии на движение поездов и резервных электровозов переменного
тока определять по формуле:
¦ U ɷ KU I dɚ ɫɪ 't
A
,
(146)
60 ˜ 1000
где Uэ — фактическое напряжение на токоприемнике, среднее за полупериод в этом интервале времени;
КU — коэффициент формы кривой напряжения на данном Uэ, получаемом из кривой (см. прил. 4, рис. 4.230);
Ida ср — действующее значение активного тока, среднее за время ∆t.
При тяговом расчете без учета колебаний напряжения Uэ КU = 25 000 В.
2.4.3. Расход электроэнергии на собственные нужды электровозов. Расход электроэнергии на вспомогательные машины, отопление и освещение определять исходя из средней потребляемой для этих целей электроэнергии и полного времени работы электровозов.
За полное время работы электровозов принимать суммарное время движения и стоянок под напряжением на участке. При этом среднее значение потребляемой электроэнергии вспомогательных цепей одного электровоза принимать в соответствии с табл. 25.
Расход электроэнергии на отопление учитывать дополнительно исходя из полного
времени работы электровозов в отопительном сезоне и средней рекомендуемой электроэнергией 0,07—0,14 кВт·ч/мин на один электровоз. Расход электроэнергии на собственные нужды электровозов считать не зависящим от напряжения.
2.4.4. Расход электроэнергии на собственные нужды электропоездов, пассажирских и почтово-багажных вагонов. Расход электроэнергии на вспомогательные машины электропоездов определять исходя из полного времени их работы и потребляемой
электроэнергии (табл. 26). Расход электроэнергии на собственные нужды и отопление
электропоездов пассажирских и почтово-багажных вагонов считать не зависящим от напряжения.
Электрическая тяга
54
Таблица 25
Среднее значение электроэнергии и тока,
потребляемых вспомогательными машинами электровозов
Электроэнергия,
кВт·ч/мин
Серия электровоза
ВЛ10, ВЛ10К, ВЛ10М
ВЛ11, ВЛ11/8, ВЛ11К,
ВЛ11М
2,08
1,5ВЛ10К, 1,5ВЛ11
1,5ВЛ11/8, 1,5ВЛ11К,
1,5ВЛ11М
Электроэнергия,
кВт·ч/мин
Ток,
А
ВЛ80К
ВЛ80Т, ВЛ80С
ВЛ80ТК, ВЛ80СК,
ВЛ80СМ
ВЛ80Р
4,83
5,55
14
16
6,42
18,7
5,83
18
Ток, А
42
Серия электровоза
3,12
63
1,5ВЛ80С,
8,33
24
ВЛ10У, ВЛ10УК
2,08
42
1,5ВЛ80ТК, 1,5ВЛ80СК,
1,5ВЛ80СМ
9,63
19,1
1,5ВЛ10УК
ВЛ15
1,5ВЛ15
2ЭС4К
2ЭС6
ЭП2К
ЧС2, ЧС2К
ЧС2Т
ЧС6
ЧС7
ЧС200
ВЛ40, ВЛ40П
3,12
5,8
8,7
4,6
1,97
1,25
1,17
1,33
2,22
1,82
2,22
3
63
115
172
9
6,6
3
23
27
47
41
47
9
1,5ВЛ80Р
Э5К
2ЭС5К
3ЭС5К
ВЛ82, ВЛ82М
ВЛ85
ВЛ60ПК
ВЛ65
ЭП1, ЭП1М
ЧС4
ЧС4Т
ЧС8
8,75
3,67
6,42
9,63
4,17
11,92
3,33
8,4
4
2
2,33
2,97
27
7,2
12,7
19,1
12
23,5
10
16,5
8
6
7
9
Таблица 26
Электроэнергия и ток, потребляемые вспомогательными машинами,
отоплением и освещением электропоездов и вагонов 1
Тип
подвижного
состава
Вспом. машины
Возбуждение
КондициониОсвещение
Отопление 5
и оборудование 2
при эл. торм. 3
рование4
электроэлектроэлектроэлектроэлектроэнергия, средний энергия, средний энергия, средний энергия, средний энергия, средний
ток, А
ток, А
ток, А
ток, А
кВт·ч
кВт·ч ток, А кВт·ч
кВт·ч
кВт·ч
мин
мин
мин
мин
мин
Электропоезда
ЭД9М
ЭД9Э
1,09
1,09
(3)
(3)
0,75
1,33
(2)
(3)
–
–
–
–
3,80
3,80
(9)
(9)
0,31
0,31
(1)
(1)
Определение расхода и рекуперации электрической энергии
55
Окончание табл. 26
Вспом. машины
Возбуждение
КондициониОсвещение
Отопление 5
и оборудование 2
при эл. торм. 3
рование4
электроэлектроэлектроэлектроэлектроэнергия, средний энергия, средний энергия, средний энергия, средний энергия, средний
ток, А
ток, А
ток, А
ток, А
кВт·ч
кВт·ч ток, А кВт·ч
кВт·ч
кВт·ч
мин
мин
мин
мин
мин
Тип
подвижного
состава
ЭР2Р, ЭР2Т,
ЭД4М
ЭД4Э
1,20
24
0,75
15
–
–
3,80
76
0,35
7
1,20
24
0,75
15
–
–
3,80
76
0,35
7
Пассажирские вагоны с централизованным электроснабжением 3000 В
С кондиционированием
0,09 1,8(0,2)
–
–
0,16
0,03
3,2(0,4) 0,43 8,8 (1,1)
0,02 0,3(0,04)
0,6(0,1) 0,63 13(1,5)
Ресторан
0,29 5,8(0,7)
–
–
0,16
0,03
3,2(0,4) 0,43 8,8 (1,1)
0,02 0,3(0,04)
0,6(0,1) 0,63 13(1,5)
Пассажирские вагоны с подвагонным генератором
С кондиционированием
и ресторан
Без кондиционирования
Почтовые
и багажные
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
0,38
0,58
7,8(0,9)
12(1,4)
0,43 8,8 (1,1)
0,63 13(1,5)
0,21 4,4(0,5)
0,31 6 (0,8)
–
–
–
–
–
–
Примечания:
1 — нормы расхода электроэнергии для электропоездов — в расчете на 10-вагонный поезд с составностью 2Г+3П+5М*, для пассажирских вагонов — на 1 вагон, средний ток: без скобок — потребляемый из сети
постоянного тока 3000 В, в скобках — потребляемый из сети переменного тока 25 000 В;
2 — в числителе — для поездов, оборудованных машинным преобразователем, в знаменателе — для поездов, оборудованных статическим преобразователем собственных нужд;
3 — учитывать только во время действия реостатного торможения у электропоездов ЭД9М и рекуперативного торможения у остальных электропоездов;
4 — учитывать только в летние месяцы, в числителе — для Северо-Кавказской и Приволжской ж.д. (среднесуточная температура 29 °С), в знаменателе — для всех остальных дорог (среднесуточная температура 20 °С),
кроме полярных и приполярных районов Октябрьской ж.д. (Мурманск), Северной ж.д. (Воркута) и Свердловской
ж.д. (Уренгой); для электропоездов, где часть вагонов не оборудована кондиционированием, норматив умножить
на отношение числа вагонов, оборудованных кондиционированием, к общему числу вагонов электропоезда;
5 — норма для Центрального района: Московская, Октябрьская (С.-Петербург, Москва), Горьковская, Куйбышевская, Юго-Восточная, Северная (Ярославль) ж.д., при среднесуточной температуре –9 °С (для вагонов
норма для Центрального района в числителе); для вагонов в знаменателе — норма для южных районов Сибири и Дальнего Востока (Транссиб и примыкающие ж.-д. линии, при среднесуточной температуре –30 °С).
При необходимости расчет расхода энергии на отопление в зависимости от температуры наружного воздуха выполнять по формулам:
– для электропоездов ЭД4М, ЭД4Э, ЭД9М, ЭД9Э
А = Кэп (14 – tн),
*
Г — головной вагон, П — немоторный, М — моторный
56
Электрическая тяга
– для всех вагонов с централизованным электроснабжением, а также вагонов с подвагонным генератором
без кондиционирования воздуха
А = Кпасс (22 – tн),
– для вагонов с подвагонным генератором с кондиционированием воздуха
А = Кпасс (22 – tн) – 0,05,
– для почтово-багажных вагонов
А = Кпб (22 – tн),
где Кэп, Кпасс и Кпб — температурные коэффициенты, равные:
– при температуре менее –20 °С Кэп = 0,114, Кпасс = 0,0121, Кпб = 0,0061;
– при температуре от –20 до 5 °С Кэп = 0,164, Кпасс = 0,0138, Кпб = 0,0069;
– при температуре выше 5 °С
Кпасс = 0,0157, Кпб = 0,0079;
tн — среднесуточная температура наружного воздуха.
Ток, потребляемый отоплением поезда (вагона), рассчитывается:
I = A·20 при питании от сети постоянного тока 3000 В,
I = A·2,4 при питании от сети переменного тока 25 000 В.
2.4.5. Расход электроэнергии на станционных путях и при маневровой работе.
При предварительных ориентировочных расчетах расход электроэнергии принимать:
1. На движение по станционным путям по числу электровозов и электропоездов, выдаваемых из депо в течение суток, считая:
а) на электропоезд ЭР2Р (10 вагонов), по 30—50 кВт·ч;
б) на электровозы ЧС2, ЧС2Т, ВЛ10, ВЛ10У по 20—30 кВт·ч;
в) на электровозы ВЛ60пк, ВЛ11 (2 секции), ЧС4, ЧС4Т по 30—45 кВт·ч;
г) на электровозы ВЛ80К, ВЛ80Т, ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ82 и ВЛ82М по 45—60 кВт·ч.
2. При маневровой работе в депо исходя из следующей ежесуточной затраты на каждый инвентарный электровоз или электропоезд:
а) электровозы ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11, ЧС2, ЧС4Т, ЧС2Т, ЧС3, ЧС4 по 20—45 кВт·ч;
б) электровозы ВЛ60пк, ВЛ80К, ВЛ80Т, ВЛ80Р, ВЛ80С, ВЛ82М, ВЛ82, электропоезд
ЭР2Р (10 вагонов) по 15—30 кВт·ч.
3. При маневровой работе электровозов с вагонами на станциях из расчета затраты
электроэнергии на 1 ч маневровой работы:
а) для электровозов постоянного тока — 100 кВт·ч;
б) для электровозов переменного тока — 200 кВт·ч.
Расход электроэнергии в депо и на станционных путях при маневровой работе считать
не зависящим от напряжения. Установление норм расхода электроэнергии производить с
учетом местных условий.
2.4.6. Рекуперация электроэнергии. Количество рекуперируемой электроэнергии
определять методом, указанным в п. 2.4.2 по кривым, приведенным в прил. 4, учитывая
(в соответствии с п. 2.1.1), что напряжение в сети тяги постоянного тока 3300 В, переменного — 25 000 В.
2.4.7. Удельный расход электроэнергии. Удельный расход электроэнергии определять по формуле:
¦ Ⱥ ˜ 10 000
a
,
(147)
ɊQ L
причем А в режиме рекуперации считать отрицательной величиной.
3.1. Определение силы тяги
57
3. ТЕПЛОВОЗНАЯ ТЯГА
3.1. Определение силы тяги
3.1.1. Тяговые характеристики. Силу тяги основных серий тепловозов и дизель-поездов в зависимости от скорости принимать по тяговым характеристикам (прил. 5).
3.1.2. Коэффициент сцепления. Расчетный коэффициент сцепления определять по
формулам:
– для тепловозов с челюстными тележками (2ТЭ10Л, М62, 2М62, ТЭМ2)
39,2
Ȍɤ= 1,157 +
;
(148)
22 + Ȟ
– для остальных тепловозов, указанных в п. 3.1.2,
49,0
.
(149)
Ȍɤ= 1,157 +
27,5 + Ȟ
В зимний период при особо неудовлетворительных условиях сцепления (бураны,
гололед и др.) в зависимости от особенностей участка расчетный коэффициент сцепления локомотивов уменьшается в соответствии с данными опытных поездок, но не более 15 % от значений по формулам (148) и (149). Период, в течение которого действуют
уменьшенные нормы расчетного коэффициента сцепления локомотивов, и мера уменьшения коэффициента сцепления устанавливаются начальником дороги по согласованию
с ОАО «РЖД». Снижение значения расчетного коэффициента сцепления при движении в
тоннелях допускается на основании данных опытных поездок.
При наличии на расчетном и труднейших подъемах кривых малого радиуса (менее 800 м)
расчетный коэффициент сцепления тепловозов определять по формулам:
Ȍɤɤɪ ȌɤɄɤɪ;
(150)
3,5
R
Ʉɤɪ=
.
400 + 3R
(151)
3.1.3 Конструкционные скорости тепловозов и дизель-поездов. Конструкционные
скорости тепловозов и дизель-поездов принимать по табл. 27.
Таблица 27
Серия тепловозов
и дизель-поездов
Конструкционная
скорость, км/ч
Сцепная масса, т
Расчетная масса, т
Тип тягового
электродвигателя
Передаточное число μ
Коэффициент
ослабления
возбуждения, %
Длительная или
расчетная
скорость ν∞ , км/ч
Длительная или
расчетная
сила тяги, Fк∞,кH
Длительный
ток тягового
электродвигателя, I∞, А
Основные данные тепловозов и дизель-поездов
2ТЭ10Л
100
253
258,6
ЭД118А
4,41
60; 36
24,6
496
720
2ТЭ10В,
2ТЭ10М,
2ТЭ10МК,
2ТЭ10С,
2ТЭ10У
100
271
276
ЭД118А
4,41
(57–63);
(35–39)
24,6
496
720
Тепловозная тяга
58
Серия тепловозов
и дизель-поездов
Конструкционная
скорость, км/ч
Сцепная масса, т
Расчетная масса, т
Тип тягового
электродвигателя
Передаточное число μ
Коэффициент
ослабления
возбуждения, %
Длительная или
расчетная
скорость ν∞ , км/ч
Длительная или
расчетная
сила тяги, Fк∞, кH
Длительный
ток тягового
электродвигателя, I∞, А
Продолжение табл. 27
3ТЭ10М,
3ТЭ10МК,
3ТЭ10У
100
406
414
ЭД118А
4,41
(57–63);
(35–39)
24,6
744
720
4ТЭ10С
100
542
552
ЭД118А
4,41
57–63;
(35–39)
24,6
992
750
2ТЭ116,
2ТЭ116К,
100
271
276
ЭД118А
4,41
(57–63);
(35–39)
24
510
750
2ТЭ116У
100
273
278
ЭДУ133
4,41
63; 40
22,7
647,2
890
М62, ДМ62
100
115
116,5
ЭД118А
4,41
60; 37
20,9
196
720
2М62
100
237
240
ЭД118А
4,41
60; 37
20,9
392
720
2М62У
100
247
252
ЭД118А
4,41
60; 37
20,9
392
720
2М62К
100
238
241,4
ЭД118А
4,41
60; 37
20,9
392
720
3М62У
100
371
378
ЭД118А
4,41
60; 37
20,9
588
720
2ТЭ70
110
277
282
ЭДУ133Р
4,72
61; 40
26
608
890
2ТЭ25К
110
271
276
ЭДУ133
3,89
61; 40
24
600
890
ТЭП70
160
120
133
135
ЭДУ119
3,12
4,15
63; 40
48
36
167
222
830
ТЭП70БС,
ТЭП70У
160
120
133
135
ЭДУ133
3,12
4,15
63; 40
48 (35)*
36 (26)*
167
222
830
ЧМЭ3,
ЧМЭ3К,
ЧМЭ3Т,
ЧМЭ3Э
95
121
123
ТЕ-006
5,07
(35–45);
20
11,4
230
750
ТЭМ2,
ТЭМ2А,
ТЭМ2К,
ТЭМ2У
100
120
123
ЭД118А
4,41
48; 25
11,1
200
605
ТЭМ18,
ТЭМ18Д
100
124
126
ЭДУ133
4,41
50; 29
10,5
206
605
Определение силы тяги
59
Сцепная масса, т
Расчетная масса, т
Тип тягового
электродвигателя
Передаточное число μ
Коэффициент ослабления
возбуждения, %
Длительная или расчетная
скорость ν∞ , км/ч
Длительная или расчетная
сила тяги, Fк∞, кH
Длительный
ток тягового
электродвигателя, I∞, А
ТЭМ7
100
182
184
ЭДУ118
4,41
54; 29
10,5
344
840
ТЭМ7А
100
182
184
ЭДУ133
4,41
54; 29
10,5
344
840
АЧ2
(2 головных + 4
прицепных
вагона),
ДР1А
120
70
318
Гидропередача
–
–
–
–
–
Д1
120
66
250
То же
–
–
–
–
–
РА1
100
28
52
»
–
–
–
–
–
РА2
(3 вагона)
100
60
160
»
–
–
–
–
–
Серия тепловозов
и дизель-поездов
Конструкционная
скорость, км/ч
Окончание табл. 27
* при включенной системе электроснабжения (СЭС).
3.2. Расчет массы состава и времени хода по перегонам
3.2.1. Порядок расчета. Массу состава и время хода по перегонам рассчитывать в
следующем порядке:
– определить массу состава в соответствии с пп. 1.4.1—1.4.5;
– определить скорость движения, время хода поезда и токи генератора и тяговых
электродвигателей по полученной или заданной массе состава;
– произвести расчет нагревания тяговых электродвигателей в случаях, предусмотренных в пп. 1.4.3 и 3.3.1;
– определить новые скорости, время хода и токи при изменении массы состава.
3.2.2. Расчетная скорость и сила тяги. При расчете массы состава грузовых поездов
значения расчетной скорости и расчетной силы тяги тепловозов принимать по табл. 27.
Если на расчетных и скоростных подъемах имеются кривые малого радиуса, в которых расчетная сила тяги тепловоза (Fкр), указанная в табл. 27, имеет ограничение по
сцеплению, т.е. Fкр > Fк сц, то при расчете массы состава согласно пп. 1.4.2 и 1.4.3 за расчетную силу тяги принимать силу тяги по сцеплению (Fк сц), определенную при расчетной
скорости (νр).
При определении скорости движения и времени хода поезда в этих случаях разрешается использовать частичные характеристики тепловоза, принимая значение равномер-
Тепловозная тяга
60
ной или выходной скорости по точке пересечения ограничения силы тяги по сцеплению
с ближайшей частичной характеристикой, обеспечивающей реализацию силы тяги по
сцеплению, определенную при расчетной скорости, указанной в табл. 27.
Значение силы тяги по сцеплению при расчете массы состава определять по формуле:
(152)
Для пассажирских поездов, а также ускоренных грузовых и грузопассажирских поездов, обслуживаемых пассажирскими тепловозами, скорость на расчетных подъемах
определять в соответствии с заданной массой составов этих поездов, установленной
ОАО «РЖД».
Масса состава для маневровых тепловозов ТЭМ2в/и, ТЭМ7в/и, ТЭМ18в/и при работе
на магистральных линиях определяется из условия обеспечения скорости движения на
труднейших участках профиля пути, гарантирующей соблюдение графика движения поездов. Минимальная установившаяся скорость движения на этих участках при полном
использовании мощности силовых установок тепловозов не должна быть ниже значений
длительной скорости, приведенных в табл. 27.
3.2.3. Сила тяги при трогании с места. Силу тяги тепловозов при трогании с места
принимать по табл. 28.
Таблица 28
Сила тяги при
трогании с места
Fк тр, кН
Ограничение
Серия тепловозов
Сила тяги при
трогании с места
Fк тр, кН
Сила тяги тепловозов при трогании с места
Ограничение
928
По сцеплению
2М62
705
То же
3ТЭ10М, 3ТЭ10МК,
3ТЭ10С, 3ТЭ10У
1230
По продольной
динамике
2М62К
710
То же
4ТЭ10С
1623
То же
2М62У
741
По сцеплению
2ТЭ116, 2ТЭ116К
797
По сцеплению
3М62У
1111
То же
2ТЭ116У
900
То же
2ТЭ70
821
»
Серия тепловозов
2ТЭ10Л, 2ТЭ10В,
2ТЭ10М, 2ТЭ10МК,
2ТЭ10С, 2ТЭ10У
Расчет массы состава и времени хода по перегонам
61
Сила тяги при
трогании с места
Fк тр, кН
Ограничение
Сила тяги при
трогании с места
Fк тр, кН
Окончание табл. 28
Ограничение
ТЭП70, ТЭП70БС,
ТЭП70У
394
По сцеплению
ТЭМ2, ТЭМ2А,
ТЭМ2К, ТЭМ2У
ТЭМ18, ТЭМ18Д
362
По сцеплению
М62, ДМ62
350
То же
ТЭМ7, ТЭМ7А
530
То же
ЧМЭ3, ЧМЭ3К,
ЧМЭ3Т,
ЧМЭ3Э
362
»
Серия тепловозов
Серия тепловозов
При проверке массы состава по троганию с места на участках, расположенных в кривых малого радиуса, снижение силы тяги тепловозов, ограниченной сцеплением колес с
рельсами, учитывать коэффициентом Ккр, приведенным в п. 3.1.2.
3.2.4. Учет изменения силы тяги в зависимости от атмосферных условий. Расчетные значения силы тяги при атмосферных условиях, отличающихся от стандартных
(стандартные условия tнв = 20 ºС, Нбар= 1013 гПа = 760 мм рт. ст.), определять по формуле:
Fɤ FɤÂk (153)
где Fк0 — сила тяги при стандартных атмосферных условиях (см. прил. 5);
k — коэффициент, учитывающий снижение мощности дизеля при изменении температуры наружного
воздуха и атмосферного давления (высоты над уровнем моря) (табл. 29).
Таблица 29
Коэффициент пересчета мощности дизелей тепловозов
Высота
над
уров
нем
моря, м
Атмосферное
давление
кПа
мм
рт.ст.
≤0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
101,3
100
98,9
97,8
96,6
95,5
94,3
93,2
92,1
91
89,9
760
750
742
734
725
716
707
699
691
683
674
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
0,990
0,981
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
0,991
0,981
0,971
0,961
1,000
1,000
1,000
1,000
0,990
0,980
0,970
0,961
0,951
0,942
0,932
1,000
0,989
0,980
0,970
0,960
0,950
0,941
0,931
0,922
0,913
0,903
0,988
0,977
0,969
0,957
0,948
0,939
0,930
0,920
0,911
0,902
0,893
0,965
0,955
0,946
0,936
0,927
0,918
0,909
0,900
0,891
0,882
0,873
0,944
0,934
0,925
0,915
0,906
0,897
0,888
0,879
0,870
0,861
0,853
0,923
0,913
0,905
0,895
0,886
0,877
0,868
0,859
0,850
0,841
0,833
0,902
0,893
0,884
0,875
0,866
0,857
0,848
0,841
0,832
0,823
0,815
Температура наружного воздуха, ºС
Тепловозная тяга
62
Расчетные атмосферные условия для летнего и зимнего периодов устанавливает для
каждого участка управление дороги на основе метеорологических данных.
3.3. Проверка тяговых электродвигателей на нагревание
3.3.1. Основные положения. Проверку электрических машин тепловозов на нагревание делать в том случае, если вводится ограничение скорости движения на труднейших
подъемах ниже расчетных или предусмотрено снижение скорости движения поезда менее
скорости продолжительного режима. Расчет проводится для летнего и зимнего периодов.
Все расчеты на нагревание тяговых электродвигателей производить путем определения превышения температуры обмоток якоря над температурой охлаждающего воздуха.
Наибольшее допускаемое превышение температуры обмоток над температурой
окружающего воздуха при его максимальной температуре tнв max ≤ 40 ºC определять
по табл. 30.
Таблица 30
Допускаемое превышение температуры обмоток тяговых электродвигателей
Класс изоляции
Обмотка
Якоря
Полюсов
В
F
H/F
120
130
140
155
160
155
Примечание:
Класс изоляции тягового электродвигателя:
ТЕ006 — B; ЭД118А — F; ЭДУ133(Р) — H/F.
При максимальной температуре наружного воздуха более + 40 ºС допускаемое превышение температуры обмоток тяговых электрических машин уменьшать на соответствующее число градусов. Максимальную температуру наружного воздуха принимать по данным метеорологических станций как среднюю многолетнюю (не менее 5 лет).
3.3.2. Начальные данные. Расчетную температуру наружного воздуха принимать по
данным метеорологических станций как среднюю многолетнюю (не менее 5 лет) по замерам в 7, 13 и в 19 ч по местному времени для летнего периода за июнь, июль и август
и определять по формуле:
tɧɜ= t7t13t19 ,
(154)
4
но не ниже +15 ºС, а для зимнего периода за декабрь, январь и февраль, но не ниже 0 ºС.
При отправлении тепловоза со станции после длительной стоянки (свыше 2 ч) начальную температуру перегрева обмоток якоря генератора и тяговых электродвигателей
(τ0) принимать + 15 ºС. При меньших стоянках температуру перегрева определять по предыдущему рейсу как температуру в момент прибытия, снижая ее за время стоянки по
кривой охлаждения (см. прил. 6).
3.3.3. Определение тока тяговых электродвигателей. Токи тепловоза определять на
основании изменения скорости движения поезда по перегону ν = ν (S) , используя токовые характеристики Ir = Ir(ν), приведенные в прил. 5.
Проверка тяговых электродвигателей на нагревание
63
Ток тяговых двигателей определяется по токовым характеристикам как
Iɞ = Iɝ/n ,
(155)
где Iд — ток тягового электродвигателя;
Iг — значение тока тягового генератора по токовой характеристике;
n — число ветвей параллельно включенных тяговых электродвигателей тепловоза. n принимается:
n = 2 — для тепловозов ТЭМ2, ТЭМ18 в/и;
n = 3 — для тепловозов ЧМЭ3 в/и;
n = 8 — для тепловозов ТЭМ7 в/и;
n = 6 — для всех остальных тепловозов.
3.3.4. Определение превышения температуры обмоток тяговых электродвигателей. Превышение температуры обмоток тяговых электродвигателей определять аналитическим способом, руководствуясь изменением тока I = I(t) по формуле:
(156)
Остывание тяговых электрических машин (Iд = 0) рассчитывать по формуле (143). Значения тепловых параметров  и Т в зависимости от тока приведены
в прил. 6, рис. 6.38—6.45.
На участках с сосредоточенными подъемами проверку нагревания тяговых электродвигателей выполнять от станции отправления до прохода последнего пикета подъема.
При необходимости результаты расчета перегрева электрических машин проверять опытными поездками.
Наибольшее превышение температуры, полученное при расчете, следует привести к
расчетной температуре наружного воздуха с учетом устройства снегозащиты по формуле:
IJɪ IJɄɫɡ Ʉɧɜ ,
(157)
где Ксз — коэффициент, учитывающий снижение расхода воздуха на охлаждение при постановке фильтров,
принимается для зимних условий 1,1, для летних — 1.
Значение коэффициента Кнв (см. п. 2.3.4) принять по табл. 31.
Таблица 31
Значение коэффициента Кнв в зависимости от расчетной температуры наружного воздуха
Обмотка
Полюсов
Якоря
Расчетная температура наружного воздуха, ºС
0
5
10
15
20
25
30
35
0,9
0,94
0,92
0,95
0,94
0,96
0,96
0,99
0,98
0,99
1
1
1,02
1,01
1,04
1,02
Для случаев, когда тепловоз работает на промежуточных позициях контроллера, превышение температуры    , приведенное в тепловых характеристиках тяговых электрических машин, умножается на коэффициент Кп, имеющий следующие значения:
Позиция контроллера (Пк)....... 13—12
11
10
9
1,08
1,15
1,2.
Кп ................................................ 1,05
Тепловозная тяга
64
3.4. Определение расхода топлива
3.4.1. Определение расхода топлива за время движения по перегонам. Общий расход топлива тепловозом на перемещение состава, а также дизель-поездом (E) определять
как сумму расхода топлива за отрезки времени, соответствующие постоянному расходу
топлива и средней постоянной скорости движения в режиме тяги, и расхода топлива за
время движения на холостом ходу
n
(158)
E = ™G¨tgxtx ,
1
где G — расход топлива, соответствующий скорости движения поезда при используемой позиции контроллера машиниста, кг/мин;
∆t — время работы дизеля, в пределах которого скорость движения поезда принята постоянной, мин;
gx — расход топлива тяговыми силовыми установками тепловоза или дизель-поезда на холостом ходу,
кг/мин;
tx — время движения поезда по участку на холостом ходу, мин.
Расход топлива G и gx определять по диаграммам, приведенным в прил. 5.
Частота вращения коленчатого вала тепловозных дизелей при работе на холостом ходу
и соответствующие им расходы топлива приведены в табл. 32.
3.4.2. Расход топлива на собственные нужды дизель-поезда. Расход топлива дизелями вспомогательных силовых установок дизель-поездов ДР1 определять исходя из
полного времени их работы и средней потребляемой мощности агрегатов, обслуживаемых этими установками.
3.4.3. Определение расхода топлива на стоянках и при движении по станционным и деповским путям. При определении расхода топлива на стоянках пользоваться
кривыми расхода топлива на холостом ходу в зависимости от частоты вращения вала
дизеля (см. прил. 5).
В том случае, если отсутствуют специальные распоряжения по дороге о режиме работы дизелей на стоянках, учитывающие специфику местных условий, расход топлива на
холостую работу дизелей принимать по табл. 32.
Частота вращения коленчатого вала дизелей
и соответствующие им расходы топлива на холостом ходу
Серия тепловозов
и дизель-поездов
2ТЭ10В, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10М,
2ТЭ10С
2ТЭ10МК
2ТЭ10У
3ТЭ10М, 3ТЭ10С
3ТЭ10МК
3ТЭ10У
4ТЭ10С
2ТЭ116 в/и
ТЭП70 в/и
2ТЭ25К
Частота вращения
коленчатого вала nд,
об/мин
Таблица 32
Удельный расход топлива gх, кг/мин
тепловозом
одной секцией
(дизель-поездом)
400
0,38
0,76
400
400
400
400
400
400
350
350
350
0,35
0,37
0,39
0,35
0,37
0,38
0,33
0,27
0,21
0,7
0,75
1,15
1,05
1,12
1,52
0,66
0,27
0,43
Определение расхода топлива
65
Окончание табл. 32
Серия тепловозов
и дизель-поездов
2ТЭ70
М62, ДМ62
2М62, 2М62К, 2М62У
3М62У
ЧМЭ3, ЧМЭ3Т, ЧМЭ3Э
ЧМЭ3К
ТЭМ2, ТЭМ2А, ТЭМ2К,
ТЭМ2У, ТЭМ18 в/и
ТЭМ7 в/и
АЧ2, ДР1А
Д1
РА1
РА2
Частота вращения
коленчатого вала nд,
об/мин
350
400
400
400
350
300
Удельный расход топлива gх, кг/мин
тепловозом
одной секцией
(дизель-поездом)
0,27
0,54
0,31
0,31
0,31
0,62
0,31
0,92
0,15
0,15
0,12
0,12
270
0,13
0,13
350
750
500
700
800
0,28
0,16
0,15
0,04
0,04
0,28
0,16
0,30
0,04
0,08
При движении одиночным тепловозом в режиме тяги по станционным и деповским
путям удельный расход топлива на одну секцию (движение на 1-й ездовой позиции контроллера машиниста, скорость движения 10—15 км/ч) принимать для тепловозов равным:
– 2ТЭ10 в/и, 3ТЭ10 в/и, 4ТЭ10С, М62, ДМ62, 2М62 в/и, 3М62У — 0,5 кг/мин;
– 2ТЭ116 в/и, 2ТЭ25К, 2ТЭ70, ТЭП70 в/и — 1,0 кг/мин;
– остальные серии тепловозов и дизель-поездов — 0,3 кг/мин.
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1
Условные обозначения, единицы измерения и сокращения,
принятые в тексте и на рисунках
Обозначения
величин
и сокращения
А
а
Вт
bт
Единица
измерения
Наименование
Расход электроэнергии на токоприемнике электровоза или моторного вагона электропоезда
кВт·ч/(т·км) Удельный расход электроэнергии на токоприемнике на 1 т.км (брутто)
Тормозная сила поезда
кH
Удельная
тормозная сила поезда
H/т
кВт·ч
В
кH
Тормозная сила от электрического (рекуперативного) торможения
D
мм
Диаметр движущих колес локомотива и моторных вагонов по кругу
катания
Е
кг
Общий расход натурного топлива
Еу
кг
Общий расход условного топлива
еу
кг/104 т·км
Fк
кH
Fкд
кH
Fк тр
кH
Касательная сила тяги (на ободе движущих колес) локомотива или
моторных вагонов электропоезда или дизель-поезда
Касательная сила тяги, отнесенная к одному тяговому электродвигателю
Касательная сила тяги при трогании с места
Fкр
кH
Расчетное значение касательной силы тяги
Fк разг
кH
Fк сц
кH
Касательная сила тяги локомотива до выхода на автоматическую характеристику
Касательная сила тяги по сцеплению
Fкч
кH
Fк∞
кH
Fкм
кH
Расход условного топлива на измеритель 104 т·км (брутто)
Касательная сила тяги электровоза, соответствующая часовому току
тяговых электродвигателей
Касательная сила тяги локомотива, соответствующая длительному
току тяговых электродвигателей
Суммарная касательная сила тяги локомотивов при кратной тяге
Условные обозначения
67
Обозначения
величин
и сокращения
Единица
измерения
Наименование
Fк0
кH
fк
H/т
Касательная сила тяги тепловоза при стандартных атмосферных условиях
Удельная касательная сила тяги (на 1 т массы поезда)
G
кг/мин
Расход топлива дизелем тепловоза в режиме тяги
g
м/c
Ускорение свободного падения
gx
кг/мин
Hн
м
Начальная отметка профиля для участка пути
Hк
м
Конечная отметка профиля для участка пути
h
мм
Возвышение наружного рельса
Hбар
гПа
Атмосферное давление
I
A
Ток
Iв
A
Ток возбуждения тягового электродвигателя
Iг
A
Ток тягового генератора тепловоза
Iд
A
Ток одного тягового электродвигателя
А
Ток одного тягового электродвигателя наиболее нагруженного электровоза при кратной тяге
Iдч
A
Ток тягового электродвигателя в часовом режиме работы
Iэ
A
Полный ток, потребляемый электровозом или электропоездом
Iэ ср
A
Средний за некоторый промежуток времени ток электровоза или
электропоезда
Суммарный ток, потребляемый электровозами при кратной тяге
A
2
Расход топлива дизелем тепловоза на холостом ходу
I∞
A
і
‰
ір
‰
Выпрямленный ток электровоза переменного тока, приведенный к
первичной обмотке трансформатора (для расчетов системы электроснабжения)
Действующее значение активного тока, потребляемого электровозом на тягу (для расчета расхода электроэнергии)
Действующее значение суммарного активного тока, потребляемого
электровозами при кратной тяге (при расчете расхода электроэнергии)
Суммарный выпрямленный ток электровозов переменного тока при
кратной тяге, приведенный к первичным обмоткам трансформаторов (для расчетов системы электроснабжения)
Ток тягового электродвигателя (тягового генератора в продолжительном режиме работы)
Уклон (подъем или спуск). Знак (+) ставится при подъеме, знак (−)
ставится при спуске
Расчетный подъем
ік
‰
Приведенный уклон, т.е. с учетом влияния кривой ік = і + wr
іор
–
Передаточное отношение осевого редуктора тепловоза с гидравлической передачей
Id
A
Ida
A
A
A
Приложение 1
68
Обозначения
величин
и сокращения
Единица
измерения
ітр
‰
Уклон участка пути, на котором происходит трогание поезда
іс
‰
Уклон участка пути, спрямленного в продольном профиле и плане
ic′
‰
Уклон участка пути, спрямленного в профиле
‰
Уклон участка пути, спрямленного в плане
і
‰
К
кH
Абсолютная разность между уклоном спрямленного участка и уклоном любого элемента, входящего в спрямленный участок
Сила нажатия на одну тормозную колодку
Кр
кH
Расчетная сила нажатия на одну тормозную колодку
Кв
–
Ккр
–
Кнв
–
Кнт
–
Кп
–
Ксз
–
kP
–
kt
–
КU
–
L
км
Коэффициент, учитывающий увеличение основного сопротивления
движению от встречного и бокового ветра
Коэффициент снижения силы тяги локомотива или моторного вагона по сцеплению при движении его в кривых участках пути
Коэффициент приведения превышения температуры тяговых электрических машин к расчетной температуре окружающего воздуха
Коэффициент, учитывающий увеличение основного сопротивления
движению от низкой температуры наружного воздуха
Коэффициент, учитывающий уменьшение расхода охлаждающего
воздуха при работе тепловоза на промежуточных позициях контроллера машиниста, используемый при расчете температуры обмоток тяговых электродвигателей
Коэффициент, учитывающий влияние устройств снегозащиты на
нагревание обмоток тяговых электродвигателей
Коэффициент, учитывающий изменение мощности дизеля тепловоза
от атмосферного давления
Коэффициент, учитывающий изменение мощности дизеля тепловоза от температуры наружного воздуха
Коэффициент формы кривой напряжения на токоприемнике электровоза или электропоезда переменного тока
Длина тягового участка
lп
м
Длина поезда
lс
м
Длина состава
lл
м
Длина локомотива
lпоп
м
Длина приемо-отправочных путей
li
м
Длина вагона данного типа по осям автосцепки
mдп
шт.
Число вагонов дизель-поезда
mл
шт.
Число локомотивов в поезде
mп
шт.
Число вагонов в пассажирском поезде
mм
шт.
Число моторных вагонов дизель-поездов
mэ
шт.
Число шести-, восьми-, двенадцатиосных электровозов, работающих в хвосте поезда
Наименование
Условные обозначения
69
Обозначения
величин
и сокращения
Единица
измерения
n
об/мин
nбк
шт.
nд
об/мин
nкв
шт.
nэ
шт.
ni
шт.
Р
т
Ргк
кВт
Рпг
кВт
Рсц
т
Р′
кВт
Q
т
Qв
м3/мин
Qтр
т
q
т
Масса состава (вагонов). В электро- и дизель-поездах — масса прицепных вагонов
Подача охлаждающего воздуха, пропускаемого через тяговый электродвигатель
Масса состава, рассчитанная по условиям трогания его локомотивом с места
Масса одного вагона (брутто)
qi
т
Средняя масса вагона (брутто) для группы однотипных вагонов
qo
т
Масса, приходящаяся на ось колесной пары
т
Наименование
Частота вращения якоря тягового электродвигателя
Число вагонов пассажирского поезда без кондиционеров
Частота вращения коленчатого вала дизеля тепловоза
Число вагонов с кондиционированием воздуха в составе пассажирского поезда
Число шести-, восьми-, двенадцатиосных электровозов, работающих в голове поезда
Число однотипных вагонов в составе поезда
Расчетная масса локомотива, моторных вагонов тепловозов и дизель-поездов при 2/3 запаса топлива и песка
Мощность подвагонного генератора, расходуемая на кондиционирование воздуха
Фактическая мощность подвагонного генератора
Сцепная масса локомотива (для тепловоза при 1/3 запаса топлива и
песка)
Средняя условная мощность подвагонного генератора
R
м
Масса, приходящаяся на ось колесной пары наименее нагруженного
вагона
Радиус кривой
Ri
м
Радиус кривой в пределах спрямленного участка пути
S
м
Расстояние, путь, длина элемента профиля
Sкрi
м
Sкр
м
Длина кривой данного радиуса в пределах спрямляемого участка
пути
Длина кривого участка пути
Sс
м
Длина спрямленного участка профиля
Sд
м
Sп
м
Sт
м
Действительный путь торможения. Условная часть тормозного
пути, которую проходит поезд при полном действии тормозов
Подготовительный тормозной путь. Условная часть тормозного
пути, которую проходит поезд за время подготовки тормозов к действию
Тормозной путь поезда. Расстояние, проходимое поездом за время
от момента воздействия на приборы и устройства для управления
тормозной системой до полной остановки
Приложение 1
70
Обозначения
величин
и сокращения
Единица
измерения
Sк
м
Расстояние между кругами катания колес
Т
мин
Тепловая постоянная времени в уравнении нагревания
t
ч, мин, с
Время
tст
ч, мин
Время стоянок
tп
с
Время подготовки тормозов к действию (условное)
tх
мин
Время работы дизеля но холостом ходу
t
мин, с
Интервал времени
tнв
°С
Температура наружного воздуха
tген
°С
Температура воздуха, охлаждающего генератор
Uэ
В
Наименование
Uд
В
Номинальное напряжение на токоприемнике электровоза, моторного вагона электропоезда
Расчетное пониженное напряжение на токоприемнике электровоза,
электропоезда
Напряжение на коллекторе тягового электродвигателя
v
км/ч
Скорость движения
v0
км/ч
Скорость поезда в начале торможения
vв
м/с
Скорость ветра
vр
км/ч
Расчетная скорость
vч
км/ч
v′
км/ч
v∞
км/ч
wi
H/т
Скорость электровоза, соответствующая часовому току тягового
электродвигателя
Скорость движения электровоза, электропоезда при пониженном
напряжении на токоприемнике
Скорость электровоза, соответствующая длительному току тягового
электродвигателя
Дополнительное удельное сопротивление движению подвижного
состава от уклона
Основное удельное сопротивление движению локомотива, дизельпоезда или электровоза как повозки (при движении с тягой)
Основное удельное сопротивление движению состава (вагонов)
В
H/т
H/т
wо
wох
H/т
H/т
wх
H/т
wпг
H/т
wтр
H/т
wr
H/т
wс
H/т
Основное удельное сопротивление движению поезда
Основное удельное сопротивление движению поезда при холостом
ходе локомотива, дизель-поезда или электропоезда
Основное удельное сопротивление движению локомотива на холостом ходу
Дополнительное удельное сопротивление движению поезда от подвагонных генераторов
Удельное сопротивление движению состава при трогании с места
(основное и дополнительное — суммарно)
Дополнительное удельное сопротивление движению подвижного
состава при движении по кривой
Дополнительное удельное сопротивление движению от спрямленного профиля и плана пути
Условные обозначения
71
Обозначения
величин
и сокращения
Единица
измерения

%
Степень ослабления возбуждения тяговых электродвигателей
°
град.
Центральный угол кривой участка пути
i
–

км/ч2/(H/т)
д
%

кH/т
Коэффициент полезного действия тягового электродвигателя, отнесенный к ободу колеса
Тормозной коэффициент поезда
р
кH/т
Расчетный тормозной коэффициент поезда

–

кг/м3
Плотность воздуха

°С
дп
°С
Превышение температуры обмотки генератора или тягового электродвигателя над температурой охлаждающего воздуха
Перегрев обмотки добавочных полюсов тягового электродвигателя
доп
°С
к
м/с2
0
°С
р
°С
∞
°С
к
–
Начальное превышение температуры обмоток тяговых электрических машин для расчетного промежутка времени
Превышение температуры обмоток тяговых электрических машин,
приведенное к расчетной температуре охлаждающего воздуха с учетом устройств снегозащиты
Установившееся превышение температуры обмоток тяговых электрических машин над температурой охлаждающего воздуха
Коэффициент трения тормозной колодки о колесо
кр
–
Расчетный коэффициент трения тормозной колодки о колесо
к
–
к кр
–
ББР
–
Расчетный коэффициент сцепления движущих колес локомотива
или моторного вагона с рельсами
Расчетный коэффициент сцепления движущих колес локомотива
или моторного вагона с рельсами при движении его по кривым малого радиуса
Блок балластных резисторов
НП
–
ОП1–ОП5
–
Нормальное возбуждение — режим работы тяговых электродвигателей, при котором установлены их номинальные данные
Ступени ослабления возбуждения тяговых электродвигателей
П
–
Параллельное соединение тяговых электродвигателей
Пк
–
Положение (позиция) контроллера машиниста
ПП
–
Полное возбуждение тяговых электродвигателей
С
–
Последовательное соединение тяговых электродвигателей
СП
–
Последовательно-параллельное соединение тяговых электродвигателей
Наименование
Доля (по массе) состава, приходящаяся на данную группу однотипных вагонов
Ускорение или замедление поезда при удельной силе 1 H/т
Передаточное число зубчатой передачи на движущую ось
Допустимое превышение температуры обмоток тяговых электрических машин над температурой охлаждающего воздуха
Непогашенное центробежное ускорение поезда в кривой
Приложение 2
Номограммы для определения коэффициента Кв,
учитывающего увеличение основного удельного сопротивления
движению поезда от встречного ветра, в зависимости
от скорости ветра и скорости движения
v
vв
10
20
30
40
50
60
70
80
14
1,4
1,36
1,32
1,27
1,24
1,21
1,17
16
1,5
1,46
1,4
1,35
1,31
1,26
1,23
18
1,63
1,57
1,51
1,46
1,4
1,35
20
1,79
1,71
1,64
1,58
1,51
22
1,98
1,88
1,8
1,72
24
2,16
2,04
1,94
1,85
26
2,36
2,22
2,1
28
2,55
2,39
30
2,78
2,61
90
100
110
120
1,14
1,11
1,07
1,05
1,03
1,19
1,16
1,12
1,1
1,06
1,3
1,25
1,22
1,17
1,14
1,1
1,44
1,38
1,33
1,28
1,22
1,18
1,14
1,63
1,55
1,48
1,41
1,34
1,28
1,23
1,18
1,75
1,66
1,58
1,5
1,43
1,35
1,28
1,22
1,98
1,87
1,77
1,67
1,58
1,49
1,41
1,34
1,27
2,25
2,11
1,99
1,89
1,77
1,67
1,57
1,47
1,4
1,32
2,45
2,3
2,16
2,02
1,88
1,75
1,65
1,55
1,45
1,36
Рис. 2.1. Коэффициент Кв при ρв = 1,0 кг/м3
2,27 2,15 2,05 1,95 1,84 1,74 1,66 1,58
2,48 2,34 2,21 2,09 1,97 1,85 1,76 1,67 1,59
2,68 2,53 2,39 2,26 2,13
2,95 2,77
24
26
28
30
2,6
1,45
1,35
1,3
1,2
1,17 1,14 1,12
2
1,5
1,24
1,2
1,5
1,87 1,75 1,64 1,53 1,45
1,4
1,42 1,34
1,42 1,35 1,29
1,3
1,88 1,77 1,67 1,57 1,48
2
1,08
120
1,26 1,22 1,18 1,16
1,71 1,63 1,55 1,48 1,42 1,35
1,4
1,36 1,32 1,28 1,24
2,45 2,29 2,15
1,8
1,4
Рис. 2.2. Коэффициент Кв при ρв = 1,1 кг/м3
1,5
1,1
2,06 1,96 1,88
110
22
100
1,87 1,78 1,72 1,65 1,57 1,51 1,45 1,39 1,33 1,28 1,24
90
20
80
1,68 1,62 1,56 1,51 1,45
70
1,55
v
18
60
1,36 1,32 1,28 1,25 1,21 1,18 1,15 1,12
50
16
1,4
40
1,44
30
14
20
10
vв
30
28
26
24
22
20
18
16
14
vв
20
1,5
1,4
30
50
60
v
70
80
1,45
1,4
90
1,2
100
110
120
1,2
1,18
1,17 1,16 1,14
1,37 1,33 1,29 1,25 1,23
1,36 1,32 1,29 1,26 1,24
40
1,7
1,63 1,58
1,5
1,4
2,46 2,32
2,2
2,6
1,5
2
1,26
1,43
1,88 1,76 1,65 1,56 1,48
1,5
1,43 1,37
2,43 2,28 2,13 1,98 1,87 1,75 1,63 1,55
Рис. 2.3. Коэффициент Кв при ρв = 1,2 кг/м3
3,11 2,92 2,75
1,3
1,42 1,37 1,31
1,34
2,08 1,97 1,87 1,77 1,67 1,58
2,81 2,67 2,51 2,37 2,24 2,12
2,6
2,38 2,25 2,14 2,04 1,93 1,83 1,74 1,66 1,57
2,16 2,05 1,96 1,88 1,79
1,94 1,85 1,78 1,71 1,64 1,57 1,51 1,46
1,75 1,68 1,62 1,57 1,51 1,46 1,41 1,37 1,33 1,28 1,25 1,22
1,62 1,55
1,51 1,45
10
Номограммы для определения коэффициента Kв
73
70
80
90
100
110
120
2,1
1,97 1,85 1,74 1,65
1,98 1,87 1,77 1,67 1,58
Рис. 2.4. Коэффициент Кв при ρв = 1,3 кг/м3
2,65 2,51 2,37 2,22
2,1
3,11 2,97
30
2,8
2,98 2,81 2,64 2,48 2,36 2,23
28
1,44
2,74 2,59 2,45 2,31 2,18 2,06 1,95 1,86 1,76 1,67 1,58 1,51
1,5
1,63 1,56 1,49 1,44 1,38
26
1,7
1,64 1,58 1,52 1,47 1,41 1,37 1,33
2,48 2,36 2,24 2,14 2,03 1,92 1,83 1,74 1,66 1,58
1,7
2,25 2,14 2,05 1,96 1,87 1,78
1,92 1,84 1,78
1,45 1,42 1,37 1,35 1,31 1,28 1,25 1,23
24
2
1,5
22
20
1,55
1,81 1,74 1,68 1,63 1,57 1,52 1,47 1,43 1,38 1,34 1,31 1,28
v
18
1,6
60
1,67
50
16
40
1,54 1,49 1,45 1,41 1,37 1,35 1,31 1,29 1,26 1,23 1,21 1,19
30
14
20
10
vв
30
28
26
24
22
20
18
16
14
vв
40
50
1,8
1,75
1,6
1,7
1,55
60
v
70
80
1,47 1,42
1,4
90
110
120
1,4
1,38 1,34
1,63 1,56
1,5
1,45
2,9
2,71 2,53 2,36 2,21 2,07 1,95 1,84 1,74
Рис. 2.5. Коэффициент Кв при ρв = 1,4 кг/м3
3,55 3,33 3,11
3,12 2,96 2,79 2,63 2,49 2,35 2,22 2,08 1,97 1,85 1,76 1,67
2,86 2,71 2,56 2,42 2,29 2,16 2,05 1,95 1,85 1,75 1,67 1,59
2,58 2,46 2,34 2,24 2,12 2,01 1,93 1,82 1,75 1,66 1,59 1,52
1,7
1,64 1,59 1,53 1,47 1,43 1,39
2,35 2,23 2,13 2,04 1,94 1,86 1,77
1,7
100
1,28 1,26 1,25
1,36 1,33 1,31 1,29
1,3
1,64 1,58 1,54 1,49 1,45
1,5
2,08 1,99 1,92 1,86 1,77
1,88
30
1,54 1,49 1,45 1,41 1,38 1,35 1,34
20
1,71 1,65
1,6
10
74
Приложение 2
100
110
1,3
120
2
1,5
1,46
1,4
1,91 1,81 1,73 1,65 1,59
1,63 1,57 1,52
1,54
1,46 1,43
2,2
2,06 1,94 1,83
Рис. 2.6. Коэффициент Кв при ρв = 1,5 кг/м3
2,82 2,64 2,47 2,33
30
3
3,62 3,41
30
3,2
28
26
24
22
20
18
16
14
3,24 3,07 2,92 2,73 2,59 2,45 2,32 2,19 2,07 1,95 1,85 1,75
2,83 2,67 2,53 2,39 2,26 2,15 2,05 1,94 1,84 1,75 1,67
2,1
1,7
1,6
1,5
1,56 1,52 1,48 1,45 1,42 1,39 1,37 1,35
1,75 1,68 1,63 1,58 1,55
1,6
90
vв
28
3
2,71 2,57 2,45 2,33 2,21
24
26
2,43 2,32 2,21 2,11 2,01 1,93 1,84 1,77
1,8
1,65
2,14 2,06 1,98 1,91 1,84 1,77 1,71 1,65
80
22
70
20
1,7
60
1,92 1,86
50
1,47 1,44 1,42 1,39 1,36 1,33 1,32
1,75
40
1,5
18
30
16
20
10
1,62 1,58 1,54
14
v
vв
10
20
30
40
50
60
70
80
90
1,75
1,7
2,3
110
1,8
1,74 1,69 1,64
1,6
2,2
2,1
120
2,01 1,92 1,85 1,77
1,7
1,6
1,64 1,59
1,56 1,52
1,56 1,51 1,49 1,46
1,4
1,37 1,36
2,65 2,51 2,37 2,24 2,14 2,02 1,93 1,84 1,75
3,8
Рис. 2.7. Коэффициент Кв при ρв = 1,6 кг/м3
3,58 3,33 3,07 2,93 2,75 2,58 2,44 2,29 2,16 2,03 1,93
3,44 3,24 3,06 2,86 2,71 2,57 2,42 2,29 2,16 2,04 1,94 1,83
2,8
2,67 2,54 2,42 2,29 2,18 2,08 1,99 1,89 1,81 1,73 1,66
2,4
3,12 2,96
2,8
2,52
1,4
100
1,65 1,61 1,57 1,54 1,51 1,48 1,44 1,42
2,22 2,13 2,06 1,98 1,91 1,84 1,77 1,72 1,66
1,98 1,91 1,86
1,8
1,66 1,62 1,58 1,55 1,53 1,49 1,46 1,44 1,42
v
Номограммы для определения коэффициента Kв
75
Приложение 3
НОМОГРАММЫ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТОРМОЗНОГО ПУТИ
Номограммы для определения тормозного пути
в зависимости от расчетного тормозного коэффициента
в пересчете на композиционные тормозные колодки,
скорости начала торможения и крутизны спуска
(грузовые поезда)
Рис. 3.1. Грузовой поезд на площадке i = 0 ‰
Рис. 3.2. Грузовой поезд на спуске i = −2 ‰
Рис. 3.3. Грузовой поезд на спуске i = −4 ‰
Номограммы для определения тормозного пути грузовых поездов
77
Рис. 3.4. Грузовой поезд на спуске i = −6 ‰
Рис. 3.5. Грузовой поезд на спуске i = −8 ‰
78
Приложение 3
Рис. 3.6. Грузовой поезд на спуске i = −10 ‰
Рис. 3.7. Грузовой поезд на спуске i = −12 ‰
Номограммы для определения тормозного пути грузовых поездов
79
Рис. 3.8. Грузовой поезд на спуске i = −14 ‰
Рис. 3.9. Грузовой поезд на спуске i = −16 ‰
80
Приложение 3
Рис. 3.10. Грузовой поезд на спуске i = −18 ‰
Рис. 3.11. Грузовой поезд на спуске i = −20 ‰
Номограммы для определения тормозного пути грузовых поездов
81
82
Приложение 3
Номограммы для определения тормозного пути
в зависимости от расчетного тормозного коэффициента
в пересчете на чугунные тормозные колодки,
скорости начала торможения и крутизны спуска
(грузовые поезда)
Рис. 3.12. Грузовой поезд на площадке i = 0 ‰
Рис. 3.13. Грузовой поезд на спуске i = −2 ‰
Рис. 3.14. Грузовой поезд на спуске i = −4 ‰
Номограммы для определения тормозного пути грузовых поездов
83
Рис. 3.15. Грузовой поезд на спуске i = −6 ‰
Рис. 3.16. Грузовой поезд на спуске i = −8 ‰
84
Приложение 3
Рис. 3.17. Грузовой поезд на спуске i = −10 ‰
Рис. 3.18. Грузовой поезд на спуске i = −12 ‰
Номограммы для определения тормозного пути грузовых поездов
85
Рис. 3.19. Грузовой поезд на спуске i = −14 ‰
Рис. 3.20. Грузовой поезд на спуске i = −16 ‰
86
Приложение 3
Рис. 3.21. Грузовой поезд на спуске i = −18 ‰
Рис. 3.22. Грузовой поезд на спуске i = −20 ‰
Номограммы для определения тормозного пути грузовых поездов
87
Номограммы для определения тормозного пути
в зависимости от расчетного тормозного коэффициента
в пересчете на композиционные тормозные колодки,
скорости начала торможения и крутизны спуска
(пассажирские поезда)
Сплошные линии — электропневматическое торможение,
штриховые — пневматическое
Рис. 3.23. Пассажирский поезд на площадке i = 0 ‰
Рис. 3.24. Пассажирский поезд на спуске i = −2 ‰
Рис. 3.25. Пассажирский поезд на спуске i = −4 ‰
Номограммы для определения тормозного пути пассажирских поездов
89
Рис. 3.26. Пассажирский поезд на спуске i = −6 ‰
Рис. 3.27. Пассажирский поезд на спуске i = −8 ‰
90
Приложение 3
Рис. 3.28. Пассажирский поезд на спуске i = −10 ‰
Рис. 3.29. Пассажирский поезд на спуске i = −12 ‰
Номограммы для определения тормозного пути пассажирских поездов
91
Рис. 3.30. Пассажирский поезд на спуске i = −14 ‰
Рис. 3.31. Пассажирский поезд на спуске i = −16 ‰
92
Приложение 3
Рис. 3.32. Пассажирский поезд на спуске i = −18 ‰
Рис. 3.33. Пассажирский поезд на спуске i = −20 ‰
Номограммы для определения тормозного пути пассажирских поездов
93
Номограммы для определения тормозного пути
в зависимости от расчетного тормозного коэффициента
в пересчете на чугунные тормозные колодки,
скорости начала торможения и крутизны спуска
(пассажирские поезда)
Сплошные линии — электропневматическое торможение,
штриховые — пневматическое
Рис. 3.34. Пассажирский поезд на площадке i = 0 ‰
Рис. 3.35. Пассажирский поезд на спуске i = −2 ‰
Рис. 3.36. Пассажирский поезд на спуске i = −4 ‰
Номограммы для определения тормозного пути пассажирских поездов
95
Рис. 3.37. Пассажирский поезд на спуске i = −6 ‰
Рис. 3.38. Пассажирский поезд на спуске i = −8 ‰
96
Приложение 3
Рис. 3.39. Пассажирский поезд на спуске i = −10 ‰
Рис. 3.40. Пассажирский поезд на спуске i = −12 ‰
Номограммы для определения тормозного пути пассажирских поездов
97
Рис. 3.41. Пассажирский поезд на спуске i = −14 ‰
Рис. 3.42. Пассажирский поезд на спуске i = −16 ‰
98
Приложение 3
Рис. 3.43. Пассажирский поезд на спуске i = −18 ‰
Рис. 3.44. Пассажирский поезд на спуске i = −20 ‰
Номограммы для определения тормозного пути пассажирских поездов
99
Приложение 4
ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ И ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ
Характеристики электровозов постоянного тока
Рис. 4.1. Тяговые характеристики электровозов ВЛ10, ВЛ10К, ВЛ10М, ВЛ11, ВЛ11/8, ВЛ11К, ВЛ11М:
Fк∞ = 332,1 кH; v∞ = 51,4 км/ч; Fкч = 399,3 кH; vч = 48,8 км/ч; Fкр = 451,5 кH; vр = 47,1 км/ч
Характеристики электровозов постоянного тока
101
Fк
v
10
11
12,5
14
15
17,5
20
22
25
27,5
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
90
100
ПП
ОП1
501,2
–
382,9 524,9
255,5 357,4
184,1 253,4
154,4 205,2
111,5 142,1
82,8 109,1
65,3
88,0
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
С
ОП2
–
–
468,9
334,5
280,6
197,5
147,0
117,0
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
Ограничение
по ослаблению
возбуждения
ОП3 ОП4
–
–
–
–
566,1
–
436,8 510,8
373,7 437,1
267,6 319,4
201,1 244,4
161,0 198,0
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ПП
–
–
–
–
–
–
–
524,2
351,5
252,1
186,7
114,8
82,5
63,2
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ОП1
–
–
–
–
–
–
–
–
455,8
335,3
244,1
151,5
110,3
83,8
–
–
–
–
–
–
–
–
–
СП
ОП2 ОП3 ОП4
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
441,1
–
–
336,2 428,0 508,6
210,8 275,3 326,3
155,8 199,0 245,8
118,2 157,1 198,6
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
Ограничение по сцеплению
ПП
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
354,9
256,0
190,5
146,3
116,9
97,2
83,2
62,5
47,3
ОП1
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
460,8
329,0
247,5
191,9
154,7
129,5
111,5
84,6
62,5
П
ОП2
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
424,9
320,7
261,1
217,3
183,8
157,2
115,8
83,9
ОП3
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
396,2
318,0
265,5
226,6
196,0
148,5
112,5
Переход
Fк
v
v
Fк
Fк разг
ПП–ОП1
394,8—507,3
48,6
v
Fк
0
613,7
539,4
ОП1–ОП2
391,3—507,1
52,4
58,1
437,8
5,0
534,2
469,6
ОП2–ОП3
391,3—483,5
56,3
60
396,2
ОП3–ОП4
402,3—474,7
59,7
65
318,0
70
10,0
514,4
452,2
265,5
15,0
502,8
441,9
75
226,6
20,0
492,6
433,0
80
196,0
30,0
475,3
417,8
90
100
148,5
112,5
40,0
460,7
405,0
46,9
451,5
396,8
50,5
446,7
–
54,4
441,7
–
58,1
436,8
–
61,4
432,6
–
ОП4
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
466,7
362,7
305,1
263,1
229,9
178,5
138,8
357,4
377,7
B
274,1
34,1
С
204,4
37,3
145,3
41,0
87,3
51,4
348,3
59,0
292,3
62,5
СП
231,5
66,7
176,6
73,4
315,7
90,0
П
265,9
94,4
219,7
100,0
348,3
346,4
344,9
343,7
59,0
60,8
62,2
63,3
90,0
315,7
327,9
357,9
50,0
333,6
368,0
40,8
78,1
372,3
37,0
337,9
375,1
34,6
72,8
377,3
32,8
340,8
378,2
32,0
68,7
379,1
31,3
66,0
387,7
379,7
392,5
30,8
394,6
21,0
24,5
396,1
397,6
17,5
19,5
398,8
16,7
18,5
B
399,5
v
16,2
Рис. 4.2. Тормозные характеристики электровозов ВЛ10, ВЛ10М, ВЛ11 (до № 489) при рекуперативном торможении
31,9
31,5
v
Ограничение по Iя /Iв
П
СП
С
Режим
Ограничение
по сцеплению
102
Приложение 4
394,6
392,5
387,7
379,7
379,1
378,2
377,3
375,1
372,3
368,0
357,9
21,0
24,5
30,8
31,3
32,0
32,8
34,6
37,0
40,8
50,0
397,6
17,5
19,5
398,8
16,7
396,1
399,5
16,2
18,5
B
v
СП
С
Режим
73,4
66,7
62,5
59,0
51,4
41,0
37,3
34,1
175,3
233,2
290,9
348,3
87,3
145,3
204,4
274,1
357,4
377,7
31,5
31,9
B
v
Ограничение по Iя /Iв
Рис. 4.3. Тормозные характеристики электровоза ВЛ10К при рекуперативном торможении
СП
С
Режим
Ограничение
по сцеплению
Характеристики электровозов постоянного тока
103
v
B
352,5
348,7
55,1
58,8
C
CП
П
25,0 30,0 32,0 33,0 34,0
40,0 45,0 50,0 55,0 60,2 62,0 64,0 66,0 87,5 90,0 95,0 100,0
316,6 263,6 247,0 227,1 207,0 368,6 328,8 296,4 268,5 245,0 227,8 209,0 190,0 318,0 308,8 293,2 280,0
318,0
368,6
40,0
87,5
374,1
35,2
327,1
380,0
30,3
79,0
382,3
28,5
337,9
394,4
20,0
69,0
397,7
402,6
15,0
17,9
B
v
Рис. 4.4. Тормозные характеристики электровозов ВЛ11 (с № 490), ВЛ11К, ВЛ11М, ВЛ11/8 при рекуперативном торможении
20,0
394,4
Ограничение по Iя /Iв и по току
П
СП
С
Режим
Ограничение
по сцеплению
104
Приложение 4
2090
1862
1700
1576
1372
1207
65
70
75
80
90
100
2177
2143
2286
2442
2591
2722
40,0
46,9
50,5
54,4
58,1
61,4
Iэ
v
ОП3–ОП4 2449—2907 59,7
ОП2–ОП3 2224—2768 56,3
ОП1–ОП2 2037—2683 52,4
ПП–ОП1 1931—2482 48,6
Переход
Рис. 4.5. Токовые характеристики электровозов
ВЛ10, ВЛ10К, ВЛ10М, ВЛ11, ВЛ11/8, ВЛ11К, ВЛ11М
2232
2279
1139
1167
1189
595
613
686
Iэ
30,0
22,5
22,5
15,0
9,9
9,9
0
5,0
2425
v
60
Iэ
Ограничение
по сцеплению
58,1 2591
v
Ограничение
по ослаблению
возбуждения
Характеристики электровозов постоянного тока
105
700
715
Iд
619
34,1
524
37,3
456
41,0
335
51,4
718
59,0
644
62,5
СП
579
66,7
487
73,4
543
90,0
483
П
94,4
424
100,0
Рис. 4.6. Токовые характеристики тягового электродвигателя ТЛ2К-1 электровозов ВЛ10, ВЛ10М, ВЛ11
(до № 489) при рекуперативном торможении
31,9
31,5
v
С
Ограничение по Iя /Iв
П
СП
С
Режим
625
440
446
451
454
50,0
59,0
60,8
62,2
63,3
543
529
40,8
90,0
490
37,0
504
464
34,6
487
444
32,8
78,1
435
32,0
72,8
428
31,3
473
422
30,8
463
603
24,5
68,7
543
21,0
66,0
517
483
17,5
19,5
471
16,7
500
463
16,2
18,5
Iд
v
Ограничение
по сцеплению
106
Приложение 4
517
543
603
422
428
435
444
464
490
529
625
21,0
24,5
30,8
31,3
32,0
32,8
34,6
37,0
40,8
50,0
483
17,5
19,5
471
16,7
500
463
16,2
18,5
Iд
v
СП
С
Режим
456
335
718
644
579
487
51,4
59,0
62,5
66,7
73,4
619
34,1
41,0
700
31,9
524
715
31,5
37,3
Iд
v
Ограничение по Iя /Iв
Рис. 4.7. Токовые характеристики тягового электродвигателя
ТЛ2К-1 электровоза ВЛ10К при рекуперативном торможении
СП
С
Режим
Ограничение
по сцеплению
Характеристики электровозов постоянного тока
107
Рис. 4.8. Токовые характеристики тягового электродвигателя ТЛ2К-1 электровозов
ВЛ11 (с № 490), ВЛ11К, ВЛ11М, ВЛ11/8 при рекуперативном торможении
Iд
550
550
550
550
514
492
550
550
550
550
550
528
508
491
550
550
550
550
v
20,0
25,0
30,0
32,0
33,0
34,0
40,0
45,0
50,0
55,0
60,2
62,0
64,0
66,0
87,5
90,0
95,0
100,0
П
СП
С
Режим
Iд
446
506
550
436
454
502
550
384
403
455
506
550
v
15,0
17,9
20,0
28,5
30,3
35,2
40,0
55,1
58,8
69,0
79,0
87,5
Ограничение по сцеплению
П
СП
С
Режим
Ограничение по Iя /Iв и по току
108
Приложение 4
Fк
56,3
59,7
ОП2–ОП3 586,9—725,3
ОП3–ОП4 603,4—712,1
Рис. 4.9. Тяговые характеристики электровозов 1,5ВЛ10К, 1,5ВЛ11, 1,5ВЛ11К, 1,5ВЛ11/8, 1,5ВЛ11М:
Fк∞ = 498,2 кH; v∞ = 51,4 км/ч; Fкч = 599,0 кH; vч = 48,8 км/ч; Fкр = 677,3 кH; vр = 47,1 км/ч
52,4
ОП1–ОП2 586,9—760,7
v
48,6
Переход
ПП–ОП1 592,3—761,0
Fк
Fк
655,2
594,3
477,0
398,3
339,9
294,0
222,8
168,8
v
58,1
60
65
70
75
80
90
100
Ограничение
по ослаблению
возбуждения
v
0
5,0
10,0
15,0
20,0
30,0
40,0
46,9
50,5
54,4
58,1
61,4
Fк
920,6
801,3
771,6
754,2
738,9
713,0
691,1
677,3
670,1
662,6
655,2
648,9
809,1
704,4
678,3
662,9
649,5
626,7
607,5
595,2
–
–
–
–
Fк разг
Ограничение по
сцеплению
С
СП
П
ПП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4 ПП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4 ПП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
7 658,2 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
8 434,1 600,8 798,3 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
9 305,5 427,8 557,6 712,1 834,9 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
10 231,5 307,8 420,9 560,5 655,6 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
11 188,0 241,5 336,7 454,9 537,5 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
12,5 144,9 186,3 255,3 347,1 418,7 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
14 109,3 146,9 196,0 269,9 329,3 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
15 94,7 126,1 167,4 228,8 283,6 –
–
–
–
–
– 786,3 –
–
–
–
–
–
–
–
–
22
–
–
–
–
– 527,3 683,7 –
–
–
–
–
–
–
–
25
–
–
–
– 378,2 503,0 661,7 –
–
–
–
–
–
–
27,5 –
–
–
–
–
– 280,1 366,2 504,3 642,0 762,9 –
–
–
–
–
30
–
–
–
–
– 172,2 227,3 316,2 413,0 489,5 –
–
–
–
–
35
–
–
–
–
– 123,8 165,5 233,7 298,5 368,7 –
–
–
–
–
40
–
–
–
–
– 94,8 125,7 177,3 235,7 297,9 –
–
–
–
–
45
–
–
–
–
–
–
–
–
–
– 532,4 691,2 –
–
–
50
–
–
–
–
–
–
–
–
–
– 384,0 493,5 637,4 –
–
55
–
–
–
–
–
–
–
–
–
– 285,8 371,3 481,1 594,3 700,1
60
–
–
–
–
–
–
–
–
–
– 219,5 287,9 391,7 477,0 544,1
65
–
–
–
–
–
–
–
–
–
– 175,4 232,1 326,0 398,3 457,7
70
–
–
–
–
–
–
–
–
–
– 145,8 194,3 275,7 339,9 394,7
75
–
–
–
–
–
–
–
–
–
– 124,8 167,3 235,8 294,0 344,9
80
–
–
–
–
–
–
–
–
–
– 93,8 126,9 173,7 222,8 267,8
90
–
–
–
–
–
–
–
–
–
– 71,0 93,8 125,9 168,8 208,2
100
v
Характеристики электровозов постоянного тока
109
394,6
392,5
387,7
569,5
568,6
567,3
565,9
562,7
558,5
552,0
536,9
19,5
21,0
24,5
30,8
31,3
32,0
32,8
34,6
37,0
40,8
50,0
397,6
17,5
396,1
398,8
16,7
18,5
B
399,5
v
16,2
СП
С
Режим
436,4
349,9
262,9
62,5
66,7
73,4
145,3
41,0
87,3
204,4
522,5
274,1
37,3
59,0
357,4
34,1
51,4
377,7
31,9
B
31,5
v
Ограничение по Iя /Iв
Рис. 4.10. Тормозные характеристики электровоза 1,5ВЛ10К
при рекуперативном торможении
СП
С
Режим
Ограничение по сцеплению
110
Приложение 4
561,4
555,4
548,1
538,4
518,9
510,1
507,2
504,3
500,8
494,1
34,9
38,0
41,8
46,9
57,0
64
66
68
70,4
75
Рис. 4.11. Тормозные характеристики электровоза 1,5ВЛ11 (по № 489) при рекуперативном торможении
470,9
563,7
33,7
91
565,1
33,0
480,6
587,6
21,2
488,3
597,4
16,6
79
91,0 470,9
600,7
15,0
84,3
85,0 219,7
602,9
14,0
П
СП
С
604,6
В
13,2
v
98,1
100,0 372,8
98,0 385,5
92,5 438,5
75,6 286,5
71,0 355,1
67,2 431,6
65,8 466,0
61,0 494,9
57,0 518,9
50,0
41,2 191,3
37,4 250,4
34,2 333,5
32,2 416,8
27,2 496,4
22,2 572,4
21,2 587,6
B
606,3
v
Режим
Ограничение
по Iя /Iв и по току
12,4
Ограничение
по сцеплению
Характеристики электровозов постоянного тока
111
50,0
58,8 523,0
87,5 477,0
79,0 490,7
П
45,0
55,1 528,8
СП
40,0
40,0 552,9
313,5
285,0
477,0
463,2
439,8
66,0
87,5
90,0
95,0
100,0 420,0
341,7
64,0
367,5
402,7
444,7
493,2
552,9
247,0
268,5
290,0
341,6
417,9
62,0
60,2
55,0
32,0
35,2 561,1
69,0 506,8
31,0
30,0
30,3 570,0
Рис. 4.12. Тормозные характеристики электровозов 1,5ВЛ11(с № 490), 1,5ВЛ11К, 1,5ВЛ11М, 1,5ВЛ11/8
при рекуперативном торможении
П
СП
25,0
С
14,0 606,6
28,4 573,7
20,0
12,4 611,1
С
B
606,6
Режим
v
B
10,0 618,0
Режим
v
14,0
Ограничение
по Iя /Iв и по току
Ограничение
по сцеплению
112
Приложение 4
686
606
1818
1783
1750
1709
3418
3347
3305
3266
3214
3429
3664
3886
4083
0
6,6
6,6
10,0
15,0
22,5
22,5
30,0
35,0
40,0
46,9
50,5
54,4
58,1
61,4
100
90
80
75
70
65
60
58,1
v
1811
2058
2363
2549
2792
3136
3637
3886
Iэ
Ограничение
по ослаблению
возбуждения
52,4
56,3
59,7
ОП1–ОП2 3055—4025
ОП2–ОП3 3336—4152
ОП3–ОП4 3674—4361
v
48,6
Iэ
ПП–ОП1 2896—3723
Переход
Рис. 4.13. Токовые характеристики электровозов 1,5ВЛ10К, 1,5ВЛ11, 1,5ВЛ11К, 1,5ВЛ11/8, 1,5ВЛ11М
Iэ
v
Ограничение
по сцеплению
Характеристики электровозов постоянного тока
113
517
543
603
422
428
435
444
464
490
529
625
21,0
24,5
30,8
31,3
32,0
32,8
34,6
37,0
40,8
50,0
483
17,5
19,5
471
16,7
500
463
16,2
18,5
Iд
v
СП
С
Режим
73,4
66,7
62,5
59,0
51,4
41,0
37,3
34,1
31,9
31,5
v
487
579
644
718
335
456
524
619
700
715
Iд
Ограничение по Iя /Iв
Рис. 4.14. Токовые характеристики электровоза 1,5ВЛ10К
при рекуперативном торможении
СП
С
Режим
Ограничение по сцеплению
114
Приложение 4
720
720
Iд
720
27,2
720
32,1
716
32,2
637
34,2
543
37,4
452
41,2
320
50,0
720
57,0
720
61,0
720
65,8
674
67,2
СП
590
71,0
526
75,6
434
85,0
526
91,0
517
92,5
484
98,0
П
472
100,0
П
473
479
68
70,4
91
84,3
79
526
511
498
489
469
75
464
66
464
34,9
64
450
33,7
720
442
33,0
57,0
720
21,2
603
610
16,6
46,9
571
15,0
544
547
14,0
500
528
13,2
41,8
509
12,4
38,0
Iд
v
Рис. 4.15. Токовые характеристики тягового электродвигателя ТЛ2К-1 электровозов 1,5ВЛ11(до № 489) при рекуперативном торможении
22,2
21,2
v
С
Ограничение по Iя /Iв и по току
СП
С
Режим
Ограничение
по сцеплению
Характеристики электровозов постоянного тока
115
Рис. 4.16. Токовые характеристики тягового электродвигателя ТЛ2К-1 электровозов
1,5ВЛ11 (с № 490), 1,5ВЛ11К, 1,5ВЛ11М, 1,5ВЛ11/8 при рекуперативном торможении
П
СП
С
Iд
465
516
550
436
454
502
550
384
403
455
506
550
v
10,0
12,4
14,0
28,5
30,3
35,2
40,0
55,1
58,8
69,0
79,0
87,5
Iд
550
550
550
550
521
500
550
550
550
550
550
528
508
491
550
550
550
550
v
14,0
20,0
25,0
30,0
31,0
32,0
40,0
45,0
50,0
55,0
60,2
62,0
64,0
66,0
87,5
90,0
95,0
100,0
Ограничение по Iя /Iв
и по току
Режим
П
СП
С
Режим
Ограничение по сцеплению
116
Приложение 4
С
Fк
СП
П
429,8—548,0
425,9—553,1
429,4—524,2
436,4—518,6
ПП–ОП1
ОП1–ОП2
ОП2–ОП3
ОП3–ОП4
47,5
51,2
54,8
58,2
v
v
56,5
60
65
70
75
80
90
100
477,1
396,2
318,0
265,5
226,6
196,0
148,5
112,5
Fк
Ограничение
по ослаблению
возбуждения
Рис. 4.17. Тяговые характеристики электровозов ВЛ10У, ВЛ10УК:
Fк∞ = 332,1 кH; v∞ = 51,4 км/ч; Fкч = 399,3 кH; vч = 48,8 км/ч; Fкр = 492,6 кH; vр = 45,8 км/ч
Fк
Переход
0
5,0
10,0
15,0
20,0
30,0
40,0
45,9
49,2
53,1
56,5
58,2
v
Fк Fк разг
667,1 585,3
580,7 509,5
559,2 490,6
546,5 479,5
535,4 469,8
516,6 453,3
500,8 439,4
492,2 431,8
487,5 –
481,9 –
477,0 –
474,7 –
Ограничение
по сцеплению
ПП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4 ПП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4 ПП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
10 501,2 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
11 382,9 524,9 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
12,5 255,5 357,4 468,9 566,1 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
14 184,1 253,4 334,5 436,8 510,8 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
15 154,4 205,2 280,6 373,7 437,1 –
–
–
–
–
–
–
–
–
17,5 111,5 142,1 197,5 267,6 319,4 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
20 82,8 109,1 147,0 201,1 244,4 –
–
–
–
–
–
–
–
–
22 65,3 88,0 117,0 161,0 198,0 524,2 –
–
–
–
–
– 351,5 455,8 –
–
–
–
–
–
–
–
25
–
–
–
–
– 252,1 335,3 441,1 –
–
–
–
–
–
–
27,5
–
–
–
–
– 186,7 244,1 336,2 428,0 508,6 –
–
–
–
–
30
–
–
–
–
– 114,8 151,5 210,8 275,3 326,3 –
–
–
–
–
35
–
–
–
–
– 82,5 110,3 155,8 199,0 245,8 –
–
–
–
–
40
–
–
–
–
– 63,2 83,8 118,2 157,1 198,6 –
–
–
–
–
45
–
–
–
–
–
–
–
–
–
– 354,9 460,8 –
–
–
50
–
–
–
–
–
–
–
–
–
– 256,0 329,0 424,9 –
–
55
–
–
–
–
–
–
–
–
–
– 190,5 247,5 320,7 396,2 466,7
60
–
–
–
–
–
–
–
–
–
– 146,3 191,9 261,1 318,0 362,7
65
–
–
–
–
–
–
–
–
–
– 116,9 154,7 217,3 265,5 305,1
70
–
–
–
–
–
–
–
–
–
– 97,2 129,5 183,8 226,6 263,1
75
–
–
–
–
–
–
–
–
–
– 83,2 111,5 157,2 196,0 229,9
80
–
–
–
–
–
–
–
–
–
– 62,5 84,6 115,8 148,5 178,5
90
–
–
–
–
–
–
–
–
–
– 47,3 62,5 83,9 112,5 138,8
100
v
Характеристики электровозов постоянного тока
117
v
B
51,4
87,3
СП
П
54,0 59,0 62,5 66,7 73,4 87,8 90,0 94,4 100,0
384,3 348,3 292,3 231,5 176,6 345,6 314,1 265,7 219,7
Рис. 4.18. Тормозные характеристики электровоза ВЛ10У при рекуперативном торможении
30,7 31,8 34,1 37,1 40,9
412,8 363,2 280,1 204,7 145,3
С
Ограничение по Iя /Iв и по току
П
СП
С
Режим
B
87,8 345,6
81,6 352,6
75,8 359,2
70,6 365,1
67,1 369,1
64,2 372,5
62,5 374,4
60,8 376,4
59,2 378,3
54,0 384,3
43,1 397,3
38,8 402,6
35,8 406,3
33,5 409,2
32,7 410,3
31,8 411,4
31,0 412,4
27,1 417,6
22,7 423,9
20,8 426,7
19,6 428,6
18,5 430,4
17,4 432,2
16,7 433,4
v
Ограничение
по сцеплению
118
Приложение 4
426,7
423,9
417,6
412,4
411,4
410,3
409,2
406,3
402,6
397,3
384,3
22,7
27,1
31,0
31,8
32,7
33,5
35,8
38,8
43,1
54,0
430,4
18,5
20,8
432,2
17,4
428,6
433,4
16,7
19,6
B
v
СП
С
Режим
73,4
66,7
62,5
59,0
54,0
51,4
40,9
37,1
34,1
176,6
231,5
292,3
348,3
384,3
87,3
145,3
204,7
280,1
363,2
412,8
30,7
31,8
B
v
Ограничение
по Iя /Iв и по току
Рис. 4.19. Тормозные характеристики электровоза ВЛ10УК
при рекуперативном торможении
СП
С
Режим
Ограничение
по сцеплению
Характеристики электровозов постоянного тока
119
736
656
637
1273
1248
1220
2440
2385
2326
2294
2438
2607
2755
2829
0
5,0
9,6
9,6
15,0
21,9
21,9
30,0
40,0
45,9
49,2
53,1
56,5
58,2
100
90
80
75
70
65
60
56,5
v
1207
1372
1576
1700
1862
2090
2425
2755
Iэ
Ограничение
по ослаблению
возбуждения
Iэ
v
2170—
2866
51,2
ОП3–ОП4 2584—3100 58,2
ОП2–ОП3 2374—2932 54,8
ОП1–ОП2
ПП–ОП1 2062—2637 47,5
Переход
Рис. 4.20. Токовые характеристики электровозов ВЛ10У, ВЛ10УК
Iэ
v
Ограничение
по сцеплению
120
Приложение 4
Рис. 4.21. Токовые характеристики тягового электродвигателя ТЛ2К1 электровоза ВЛ10У
при рекуперативном торможении
П
СП
С
100,0
87,8 573
81,6 545
75,8 519
70,6 496
67,1 480
64,2 467
62,5 460
60,8 452
59,2 445
54,0 720
90,0
38,8 546
94,4
87,8
35,8 512
43,1 596
73,4
33,5 485
П
66,7
32,7 476
СП
720
59,0
31,8 465
62,5
54,0
27,1 675
31,0 456
720
51,4
22,7 620
426
481
540
573
488
579
645
335
457
40,9
20,8 598
536
615
37,1
34,1
18,5 573
683
718
Iд
19,6 585
31,8
17,4 560
С
30,7
16,7 552
v
Режим
Iд
Режим
v
Ограничение
по Iя /Iв и по току
Ограничение
по сцеплению
Характеристики электровозов постоянного тока
121
598
620
675
456
465
476
485
512
546
596
720
20,8
22,7
27,1
31,0
31,8
32,7
33,5
35,8
38,8
43,1
54,0
573
18,5
585
560
17,4
19,6
Iд
552
v
16,7
СП
С
Режим
536
457
335
720
720
37,1
40,9
51,4
54,0
59,0
73,4
488
579
615
34,1
66,7
683
31,8
645
718
30,7
62,5
Iд
v
Ограничение по Iя /Iв
и по току
Рис. 4.22. Токовые характеристики тягового электродвигателя
ТЛ2К1 электровоза ВЛ10УК при рекуперативном торможении
СП
С
Режим
Ограничение по сцеплению
122
Приложение 4
Fк
644,7—822,0
638,8—829,6
644,1—786,4
654,6—777,9
ПП–ОП1
ОП1–ОП2
ОП2–ОП3
ОП3–ОП4
v
47,5
51,2
54,8
58,2
Рис. 4.23. Тяговые характеристики электровоза 1,5ВЛ10УК:
Fк∞ = 498,2 кH; v∞ = 51,4 км/ч; Fкч = 599,0 кH; vч = 48,8 км/ч; Fкр = 738,9 кH; vр = 45,8 км/ч
Fк
Переход
v
56,5
60
65
70
75
80
90
100
Fк
715,7
594,3
477,0
398,2
339,9
294,0
222,8
168,7
Ограничение
по ослаблению
возбуждения
Fк
Fк разг
v
0
1000,6 878,0
5,0 871,0 764,2
10,0 838,8 735,9
15,0 819,8 719,3
20,0 803,1 704,7
30,0 775,0 680,0
40,0 751,2 659,1
45,9 738,3 647,8
49,2 731,2
–
53,1 722,8
–
56,5 715,7
–
58,2 712,1
–
Ограничение
по сцеплению
С
СП
П
ПП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4 ПП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4 ПП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
7 658,2 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
8 434,1 600,8 798,3 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
9 305,5 427,8 557,6 712,1 834,9 –
–
–
–
–
–
–
–
–
10 231,5 307,8 420,9 560,5 655,6 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
11 188,0 241,5 336,7 454,9 537,5 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
12,5 144,9 186,3 255,3 347,1 418,7 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
14 109,3 146,9 196,0 269,9 329,3 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
15 94,7 126,1 167,4 228,8 283,6 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
17,5 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
20
–
–
–
–
– 786,3 –
–
–
–
–
–
–
–
–
22
–
–
–
–
– 527,2 683,7 –
–
–
–
–
–
–
–
25
–
–
–
– 378,2 502,9 661,6 –
–
–
–
–
–
–
27,5 –
–
–
–
–
– 280,0 366,2 504,2 642,0 762,9 –
–
–
–
–
30
–
–
–
–
– 172,3 227,2 316,3 412,9 489,5 –
–
–
–
–
35
–
–
–
–
– 123,7 165,5 233,7 298,4 368,8 –
–
–
–
–
40
–
–
–
–
– 94,7 125,7 177,3 235,6 298,0 –
–
–
–
–
45
–
–
–
–
–
–
–
–
–
– 532,4 691,1 –
–
–
50
–
–
–
–
–
–
–
–
–
– 384,0 493,5 637,3 –
–
55
–
–
–
–
–
–
–
–
–
– 285,8 371,3 481,1 594,3 700,0
60
–
–
–
–
–
–
–
–
–
– 219,4 287,9 391,6 477,0 544,1
65
–
–
–
–
–
–
–
–
–
– 175,3 232,0 325,9 398,2 457,6
70
–
–
–
–
–
–
–
–
–
– 145,8 194,3 275,7 339,9 394,6
75
–
–
–
–
–
–
–
–
–
– 124,8 167,3 235,9 294,0 344,8
80
–
–
–
–
–
–
–
–
–
– 93,8 126,9 173,7 222,8 267,7
90
–
–
–
–
–
–
–
–
– 70,9 93,8 125,8 168,7 208,1
100 –
v
Характеристики электровозов постоянного тока
123
426,7
423,9
417,6
618,7
617,1
615,4
613,8
609,5
603,9
595,9
576,5
22,7
27,1
31,0
31,8
32,7
33,5
35,8
38,8
43,1
54,0
430,4
18,5
20,8
432,2
17,4
428,6
433,4
16,7
19,6
B
v
СП
С
Режим
73,4
66,7
62,5
59,0
54,0
51,4
40,9
37,1
34,1
264,9
347,3
438,5
522,5
576,5
87,3
145,3
204,7
280,1
363,2
412,8
30,7
31,8
B
v
Ограничение
по Iя /Iв и по току
Рис. 4.24. Тормозные характеристики электровоза 1,5ВЛ10УК
при рекуперативном торможении
СП
С
Режим
Ограничение
по сцеплению
124
Приложение 4
736
649
1948
1907
1872
1830
3661
3578
3490
3442
3657
3911
4132
4243
0
6,4
6,4
10,0
15,0
21,9
21,9
30,0
40,0
45,9
49,2
53,1
56,5
58,2
Iэ
4132
3637
3136
2792
2549
2363
2058
1811
v
56,5
60
65
70
75
80
90
100
Ограничение
по ослаблению
возбуждения
Переход
Iэ
v
ОП3–ОП4 3876—4649 58,2
ОП2–ОП3 3561—4398 54,8
ОП1–ОП2 3255—4299 51,2
ПП–ОП1 3093—3955 47,5
Рис. 4.25. Токовые характеристики электровоза 1,5ВЛ10УК
Iэ
v
Ограничение
по сцеплению
Характеристики электровозов постоянного тока
125
598
620
675
456
465
476
485
512
546
596
722
22,7
27,1
31,0
31,8
32,7
33,5
35,8
38,8
43,1
54,0
573
18,5
585
560
17,4
20,8
552
16,7
19,6
Iд
v
СП
С
Режим
73,4
66,7
62,5
59,0
54,0
51,4
40,9
37,1
34,1
488
579
645
720
720
335
457
536
615
683
718
30,7
31,8
Iд
v
Ограничение по Iя /Iв
и по току
Рис. 4.26. Токовые характеристики тягового электродвигателя
ТЛ2К1 электровоза 1,5ВЛ10УК при рекуперативном торможении
СП
С
Режим
Ограничение
по сцеплению
126
Приложение 4
Характеристики электровозов постоянного тока
127
Переход
Fк
v
С
СП
П
ПП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4 ПП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4 ПП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4
15,5 766,7 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
16 667,3 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
17 522,8 698,5 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
18 426,6 656,6 732,0 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
20 305,6 400,9 531,3 680,8 778,7 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
22,5 230,3 297,5 395,9 506,2 591,4 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
25 180,5 239,9 311,6 396,5 467,0 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
27,5 143,4 197,1 258,0 327,4 385,9 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
30 115,5 162,9 217,7 280,1 331,7 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
32,5 93,3 136,3 183,3 241,4 290,4 625,2 –
–
–
–
–
–
–
–
–
35 73,6 115,3 159,7 203,7 252,4 470,2 626,8 –
–
–
–
–
–
–
–
40 –
–
–
–
– 305,6 400,9 531,3 680,8 –
–
–
–
–
–
45 –
–
–
–
– 230,3 297,5 395,9 506,2 591,4 –
–
–
–
–
50 –
–
–
–
– 180,5 239,9 311,6 396,5 467,0 564,3 752,8 –
–
–
55 –
–
–
–
– 143,4 197,1 258,0 327,4 385,9 401,4 530,3 690,5 –
–
60 –
–
–
–
– 115,5 162,9 217,7 280,1 331,7 305,6 400,9 531,3 680,8 –
65 –
–
–
–
– 93,3 136,3 183,3 241,4 290,7 250,3 324,5 432,1 555,9 645,8
70 –
–
–
–
–
–
–
–
– 212,0 275,1 363,8 544,0 278
75 –
–
–
–
–
–
–
–
–
– 180,5 239,9 311,6 396,5 467,0
80 –
–
–
–
–
–
–
–
– 154,6 210,4 273,7 347,2 409,2
90 –
–
–
–
–
–
–
–
–
– 115,5 162,9 217,7 280,1 331,7
100 –
–
–
–
–
–
–
–
–
– 86,6 128,8 173,7 229,0 278,1
Fк
v
ПП–ОП1 628,6—833,3 48,7
ОП1–ОП2 632,6—807,9 52,4
ОП2–ОП3 628,9—786,6 56,7
ОП3–ОП4 656,3—753,1 60,9
Ограничение по сцеплению
0
v
Fк
5
10
15
20
25
30
35
40
45,5
46,9
54,3
59
62,7
1000,6 873,4 839,2 818,7 802,1 788,1 775,7 763,9 752,4 740,8 736,4 728,3 719,5 709,6 702,7
Fк разг 859,0 749,8 720,8 702,8 688,6 676,6 665,9 655,8 645,9 636,0 632,2
Ограничение
по ослаблению возбуждения
v
50,4
59
60
65
70
75
80
90
100
Fк 710,5 680,8 555,9 463,8 396,5 347,2 280,1 229,0
–
–
–
–
Рис. 4.27. Тяговые характеристики электровоза ВЛ15:
Fк∞ = 586,8 кH; v∞ = 49,5 км/ч; Fкч = 650,7 кH; vч = 48,3 км/ч;
Fкр = 735,9 кH; vр = 46,9 км/ч
574,8 417,7 329,0
B
96,0
76,1
54,8
v
52,7
54,8
628,9
25,8
B 602,8 592,8 578,4 574,8
44,9
634,8
B 369,8
39,5
23,0
20,8
v
Рис. 4.28. Тормозные характеристики электровоза ВЛ15
при рекуперативном торможении
СП
С
50,2
v
39,9
27,3
595,8 422,8 335,6
25,8
628,9
v
B
Ограничение по сцеплению
СП
С
Ограничение по току 600 А
128
Приложение 4
0
5
10
15,1
15,1
20
25
30,9
30,9
35
40
45
46,9
50,4
54,3
59
62,7
60
65
70
75
80
90
100
48,7
52,4
56,7
60,9
3110—3962
ПП–ОП1
ОП1–ОП2 3512—4331
ОП2–ОП3 3882—4821
ОП3–ОП4 4429—5100
v
Iэ
4592 4502 4123 3829 3591 3388 3036 2743
59
Переход
Iэ
v
Ограничение
по ослаблению возбуждения
Рис. 4.29. Токовые характеристики электровоза ВЛ15
Iэ
1408
1285
1252
1227
2454
2412
2370
2320
3480
3457
3429
3401
3390
3737
4117
4588
4950
v
Ограничение
по сцеплению
Характеристики электровозов постоянного тока
129
Приложение 4
130
Ограничение по сцеплению
v
20,8
v 25,8 27,3 39,9 50,2
23,0 25,8
С
С
Iд
СП
Ограничение по току 600 А
478
532 600
v 39,5 44,9 52,7 54,8
Iд 447 502 580 600
СП
Iд 600 600 600 600
v
54,8 76,1 96,0
Iд
600
600 600
Рис. 4.30. Токовые характеристики тягового электродвигателя ТЛ-3 электровоза ВЛ15
при рекуперативном торможении
5
10
15
20
25
30
35
40
45
–
–
–
25 270,8 359,9 467,4 594,8 700,4
27,5 215,1 295,6 387,0 491,1 578,8
30 173,2 244,4 326,5 420,1 497,5
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
50
55
60
65
70
75
80
90
100
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
59
60
65
70
46,9
50,4
54,3
59
62,7
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
П
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
75
80
90
100
–
–
–
–
–
Fк
ПП–ОП1 942,9—1249,9
ОП1–ОП2 948,9—1211,8
ОП2–ОП3 943,3—1179,9
ОП3–ОП4 984,5—1129,6
Переход
48,7
52,4
56,7
60,9
v
129,9 193,2 260,5 343,4 417,2
173,2 244,4 326,5 420,1 497,5
231,9 315,5 410,5 520,8 613,7
270,8 359,9 467,4 594,8 700,4
318,1 412,7 545,6 695,7 816,0
Рис. 4.31. Тяговые характеристики
электровоза 1,5ВЛ15:
Fк∞ = 880,2 кH; v∞ = 49,5 км/ч; Fкч = 976,05 кH;
vч = 48,3 км/ч; Fкр = 1103,85 кH; vр = 46,9 км/ч
–
–
–
–
–
139,9 204,5 275,0 362,1 436,1 375,4 486,8 648,2 833,8 968,8
173,2 244,4 326,5 420,1 497,5 458,4 601,3 797,0 1021,2
215,1 295,6 387,0 491,1 578,8 602,0 798,4 1035,7
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ОП1 ОП2 ОП3 ОП4
270,8 359,9 467,4 594,8 700,4 846,5 1129,2
345,4 446,3 593,8 759,4 887,1
458,4 601,3 797,0 1021,2
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
Fк 1065,71021,2 833,8 695,7 594,8 520,8 420,1 343,4
v
–
45
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
Ограничение по ослаблению возбуждения
–
40
35 110,4 172,9 239,6 305,5 378,7 705,2 940,3
32,5 139,9 204,5 275,0 362,1 436,1 937,7
–
–
–
–
–
22,5 345,4 446,3 593,8 759,4 887,1
–
–
–
–
–
–
–
–
–
Fк
СП
ПП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4 ПП
20 458,4 601,3 797,0 1021,2 1168,1
18 639,8 848,7 1098,0
–
–
–
1500,9 1310,1 1258,8 1228,0 1203,2 1182,2 1163,5 1145,9 1128,6 1111,2 1104,6 1092,5 1079,2 1064,4 1054,1
0
–
17 784,2 1047,7
–
Fк разг 1288,5 1124,7 1080,6 1054,2 1032,9 1014,9 998,9 983,8 968,9 954,0 948,3
Fк
v
Ограничение по сцеплению
С
ОП1 ОП2 ОП3 ОП4
16 1000,9
ПП
15,5 1150,0
v
Характеристики электровозов постоянного тока
131
Приложение 4
132
Ограничение по току 600 А
С
СП
v
B
25,8
943,3
27,3 39,9 50,2
893,8 634,2 503,4
v
54,8
76,1
B
862,2
626,5 493,5
96,0
Ограничение по сцеплению
С
СП
v 20,8 23,0 25,8
B 959,7 952,2 943,3
v 39,5
44,9
52,7
54,8
B 904,3 889,2 867,6 862,2
Рис. 4.32. Тормозные характеристики электровоза 1,5ВЛ15
при рекуперативном торможении
Характеристики электровозов постоянного тока
133
Ограничение по сцеплению
0
v
Iэ
5
10
15,1
15,1
20
25
30,9
30,9
35
40
45
46,9
50,4
54,3
59
62,7
2112 1928 1877 1840 3681 3618 3555 3480 5219 5185 5143 5101 5085 5605 6176 6882 7425
Ограничение по ослаблению возбуждения
Переход
Iэ
v
v
59
100
ПП–ОП1
4664—5943
48,7
Iэ
6888 6754 6184 5743 5387 5082 4554 4115
ОП1–ОП2
5268—6497
52,4
ОП2–ОП3
5823—7231
56,7
ОП3–ОП4
6643—7650
60,9
60
65
70
75
80
90
Рис. 4.33. Токовые характеристики электровоза 1,5ВЛ15
Приложение 4
134
Ограничение по току 600 А
v
С
СП
25,8
Ограничение по сцеплению
27,3 39,9 50,2
Iд
600
600
600 600
v
54,8
76,1 96,0
Iд
600
600
600
С
v
20,8
23,0
25,8
Iд
478
532
600
v
39,5
44,9 52,7 54,8
Iд
447
502
СП
580
600
Рис. 4.34. Токовые характеристики тягового электродвигателя ТЛ-3 электровоза 1,5ВЛ15
при рекуперативном торможении
Характеристики электровозов постоянного тока
Fк
v
С
СП
П
ПП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4 ПП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4 ПП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4
11,0 472,8 544,7 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
12,5 357,9 412,6 470,2 518,8 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
14,0 272,6 316,1 360,3 416,7 471,4 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
15,0 229,2 267,4 304,3 361,9 416,7 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
17,5 155,8 185,5 214,5 261,3 308,3 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
20,0 115,5 139,9 167,0 198,1 232,6 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
22,0 96,2 117,0 139,0 164,5 189,9 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
25,0 75,4 93,2 110,6 129,8 146,9 469,1 –
–
–
–
–
–
–
–
–
27,5 60,1 76,0 92,1 108,3 123,5 338,7 423,2 496,9 –
–
–
–
–
–
–
30,0 46,9 62,2 77,4 91,7 106,3 259,3 322,4 390,2 459,5 –
–
–
–
–
–
35,0 –
–
–
–
– 172,0 212,5 260,0 307,4 382,5 –
–
–
–
–
40,0 –
–
–
–
– 126,5 157,0 190,8 223,7 279,8 –
–
–
–
–
45,0 –
–
–
–
– 99,2 122,6 148,0 173,2 209,1 –
–
–
–
–
50,0 –
–
–
–
– 80,9 100,3 121,0 141,7 166,8 –
–
–
–
–
55,0 –
–
–
–
– 66,2 83,6 101,5 119,3 140,4 396,8 486,7 –
–
–
60,0 –
–
–
–
– 53,1 69,8 84,5 99,1 117,8 289,4 362,7 444,8 –
–
65,0 –
–
–
–
–
–
–
–
–
– 223,2 281,7 341,5 422,7 –
70,0 –
–
–
–
–
–
–
–
–
– 182,8 229,3 276,3 344,3 413,0
75,0 –
–
–
–
–
–
–
–
–
– 155,8 193,3 229,8 285,2 347,1
80,0 –
–
–
–
–
–
–
–
–
– 133,5 166,4 196,8 241,2 295,2
85,0 –
–
–
–
–
–
–
–
–
– 115,6 146,1 173,1 208,7 254,4
90,0 –
–
–
–
–
–
–
–
–
– 101,8 130,3 153,9 184,5 222,5
100,0 –
–
–
–
–
–
–
–
–
– 82,5 106,2 124,7 151,2 177,3
105,0 –
–
–
–
–
–
–
–
–
– 75,5 96,2 113,3 138,6 161,0
110,0 –
–
–
–
–
–
–
–
–
– 69,2 87,1 103,3 127,2 147,2
115,0 –
–
–
–
–
–
–
–
–
– 63,4 79,0 94,7 116,7 135,4
120,0 –
–
–
–
–
–
–
–
–
– 57,5 72,7 87,3 107,2 124,9
135
Ограничение
по ослаблению Ограничение
возбуждения по сцеплению
v
63,7
65,0
70,0
75,0
80,0
85,0
90,0
95,0
100,0
105,0
110,0
115,0
120,0
Fк
v
Fк
446,6
422,7
344,3
285,2
241,2
208,7
184,5
166,0
151,2
138,6
127,2
116,7
107,2
0
5,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
63,7
68,2
640,5
581,5
552,3
518,7
497,4
479,9
464,9
451,4
446,6
441,0
Переход
Fк
v
ПП–ОП1 413,0—505,9 54,4
ОП1–ОП2 408,3—508,2 57,9
ОП2–ОП3 403,0—486,8 61,7
ОП–ОП4 406,0—478,6 65,9
Рис. 4.35. Тяговые характеристики электровоза 2ЭС4К:
Fк∞ = 440 кH; v∞ = 53,5 км/ч; Fкч = 492 кH; vч = 51,9 км/ч; Fкр = 461 кH; vр = 52,8 км/ч
Приложение 4
136
Ограничение по сцеплению
С
СП
П
v
17,0
19,3
–
–
–
–
В
421,1
v
32,2
416,1
–
–
–
–
36,5
42,3
–
–
В
–
394,6
388,5
381,0
–
–
–
v
62,9
65,5
70,9
75,3
82,1
92,7
В
358,1
355,6
349,9
345,6
338,7
328,7
Рис. 4.36. Тормозные характеристики электровоза 2ЭС4К при рекуперативном торможении
Характеристики электровозов постоянного тока
Ограничение
по сцеплению
Ограничение
по ослаблению
возбуждения
137
Переход
Iэ
v
Iэ
Iэ
v
v
ПП–ОП1
2213—2675
54,4
0
800
63,7
2803
ОП1–ОП2
2343—2875
57,9
5,0
752
65,0
2698
ОП2–ОП3
2457—2975
61,7
10,0
703
70,0
2357
ОП–ОП4
2627—3109
65,9
20,0
1323
75,0
2096
30,0
2541
80,0
1899
40,0
2480
85,0
1749
50,0
2419
90,0
1633
60,0
2658
95,0
1540
63,7
2803
100,0
1462
68,2
2951
105,0
1393
110,0
1329
115,0
1267
120,0
1209
Рис. 4.37. Токовые характеристики электровоза 2ЭС4К
Приложение 4
138
Ограничение по сцеплению
С
v
17,0
19,3
–
–
–
–
Iд
495,0
536,4
–
–
–
–
v
32,0
36,5
42,3
–
–
–
Iд
465,0
505,5
557,3
–
–
–
СП
П
v
62,6
65,5
70,9
75,3
82,1
92,7
Iд
430,0
442,1
464,7
483,0
511,0
555,0
Рис. 4.38. Токовые характеристики тягового электродвигателя ДТК-800А электровоза
2ЭС4К при рекуперативном торможении
Рис. 4.39. Тяговые характеристики электровоза 2ЭС6:
Fк∞ = 415,9 кH; v∞ = 52,1 км/ч; Fкч = 451,3 кH; vч = 51 км/ч;
Fкр = 466,3 кH; vр = 50,5 км/ч
10,5
11
12
12,5
16,8
17
18
19
20
21
22,5
23
24
25
38,1
40
42
44
46
46,6
47
48
49
50
81
85
90
95
100
105
110
115
120
v
СП
П
417,6
304,4
94,3
0,0
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
390,2
381,2
340,2
304,9
274,3
247,7
213,6
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
429,3
334,8
154,8
0,5
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
391,8
348,9
310,9
278,3
249,8
242,0
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
425,1
372,3
237,6
110,6
1,3
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
377,5
333,5
288,0
250,8
220,0
193,9
171,4
151,9
135,0
Iв = 700 А Iв = 50 А Iв = 700 А Iв = 50 А Iв = 700 А Iв = 50 А
С
Fк
640,4
558,7
536,2
533,8
520,2
509,5
507,2
504,5
496,3
488,6
484,1
478,4
472,1
466,3
459,9
452,8
445,7
438,3
0
5,0
10,1
11,0
16,8
22,2
23,5
25,0
30,0
35,0
38,1
42,0
46,4
50,5
55,0
60,0
65,0
70,5
Fк
380,4
333,5
288,0
250,8
220,0
193,9
171,4
151,9
135,0
v
80,8
85
90
95
100
105
110
115
120
Ограничение
по минимальной
уставке тока
возбуждения
Fк
v
Ограничение
по сцеплению
Характеристики электровозов постоянного тока
139
Приложение 4
140
По max уставке
Ограничения
По сцеплению
8,6
Iв = 700 А
По сцеплению
По Iя = 550 А
v
3,0
14,2 19,8 25,2 25,2 29,9 33,7 33,7 37,4 43,5 53,4 53,4 60,0 65,0 70,0 75,0 81,8
B
459,4 433,2 420,7 411,0 403,4 301,8 353,0 392,7 392,7 388,3 380,9 369,7 369,7 328,3 303,2 282,4 265,0 245,5
Ограничение по Iя /Iв
v
Bmin
75,1
76,1
77,3
78,9
80,8
81,8
0,0
38,8
81,5
138,0
208,5
245,5
Рис. 4.40. Тормозные характеристики электровоза 2ЭС6 при реостатном торможении
Характеристики электровозов постоянного тока
Ограничение по сцеплению
Режим
С
СП
П
Ограничение по току
v
16,3
17,3
19,0
30,5
32,4
35,6
37,7
58,9
62,3
В
416,8
415,0
412,3
396,6
394,3
390,5
387,9
363,5
359,7
Режим
67,7
353,8
П
78,6
341,8
86,4
333,3
С
СП
v
19,0
19,2
22,0
29,1
37,7
41,3
54,4
57,6
86,4
В
412,2
409,0
355,8
271,5
387,9
354,6
270,0
254,5
333,3
105,2
275,6
120,0
250,1
Рис. 4.41. Тормозные характеристики электровоза 2ЭС6 при рекуперативном торможении
141
142
Приложение 4
Ограничение
по сцеплению и току
Ограничение по минимальной
уставке тока возбуждения
v
Iэ
80,8
85
90
95
100
105
110
115
120
3200
2941
2683
2463
2271
2102
1949
1810
1685
Рис. 4.42. Токовые характеристики электровоза 2ЭС6
v
Iэ
0
5,0
10,1
10,1
15,0
20,0
22,2
22,2
25,0
30,0
35,0
40,0
46,4
50,5
70,5
80,8
749
652
620
1240
1214
1189
1180
2360
2339
2306
2277
2250
2220
2391
3200
3200
Характеристики электровозов постоянного тока
143
Ограничение по Iя /Iв
Ограничения
По max уставке
Iв = 700 А
По сцеплению
По сцеплению
v
Iд min
75,1
76,1
77,3
78,9
80,8
0
200
300
400
500
81,8
550
По Iя = 550 А
v
3,0
8,6
14,2 19,8 25,2 25,2 29,9 33,7 33,7 37,4 43,5 53,4 53,4 60,0 65,0 70,0 75,0 81,8
Iд
545
505
486
474
462
338
400
448
448
470
503
550
550
550
550
550
550
Рис. 4.43. Токовые характеристики тягового электродвигателя ЭДП-810 электровоза 2ЭС6
при реостатном торможении
550
144
Приложение 4
Ограничение
по сцеплению и току
Режим
С
СП
П
v
Iд
16,3
481
17,3
509
19,0
550
19,2
550
22,0
550
29,1
550
30,5
456
32,4
481
35,6
521
37,7
550
41,3
550
54,4
550
57,6
550
58,9
412
62,3
428
67,7
455
78,6
509
86,4
550
105,2
550
120,0
550
Рис. 4.44. Токовые характеристики тягового электродвигателя ЭДП-810 электровоза 2ЭС6
при рекуперативном торможении
Характеристики электровозов постоянного тока
145
Fк
v
С
СП
П
ПП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4 ОП5 ПП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4 ОП5 ПП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4 ОП5
25 253,0
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
28,5 174,1 221,3 268,9
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
30 150,1 189,9 231,5
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
35
96,4 119,0 147,2 183,8 212,4
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
40
67,4 82,9 103,5 127,6 149,2 175,6
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
45
51,9 64,5 79,8 97,0 113,4 133,0
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
50
42,4 52,9 63,9 78,0 92,3 106,9
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
55
–
–
–
–
–
–
242,5
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
60
–
–
–
–
–
–
180,7 226,2 272,9
–
–
–
–
–
–
–
–
–
65
–
–
–
–
–
–
137,5 172,1 206,2 253,3
–
–
–
–
–
–
–
–
70
–
–
–
–
–
–
109,2 134,7 162,2 200,3 231,0
–
–
–
–
–
–
–
75
–
–
–
–
–
–
89,1 109,3 133,9 162,8 188,8 223,3
–
–
–
–
–
–
80
–
–
–
–
–
–
74,3 91,8 113,9 136,5 158,8 190,7
–
–
–
–
–
–
85
–
–
–
–
–
–
63,5 79,1 97,8 117,7 137,5 165,0 238,7
–
–
–
–
–
90
–
–
–
–
–
–
55,4 69,6 85,5 103,7 121,9 144,7 195,0 237,5
–
–
–
–
95
–
–
–
–
–
–
49,2 62,2 67,5 75,7 92,4 109,9 128,6 160,3 195,7 299,2
–
–
100
–
–
–
–
–
–
44,1 56,1 67,5 82,6 99,8 115,6 133,0 163,4 195,2 232,5
–
–
105
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
113,9 139,4 167,9 200,9 230,7
–
110
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
98,5 121,8 146,0 175,4 202,9
–
115
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
86,1 107,9 128,6 154,9 180,1 204,9
120
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
76,1 95,2 114,6 138,4 161,2 183,5
125
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
68,1 84,8 103,3 125,0 145,7 165,5
130
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
61,7 76,4 94,1 113,9 132,6 150,3
140
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
52,2 63,7 79,4 96,3 112,0 126,8
150
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
45,3 54,5 67,5 82,2 95,9 109,4
160
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
39,5 47,1 57,6 70,3 82,8 95,7
Ограничение по току
v
0
23,7
52
80,4 83,4 88,9 95,4 102,7 110,4
Fк 292,7 292,7 292,7 292,7 282,5 265,3 247,2 230,0 214,7
Ограничение по ослаблению возбуждения
Переход
Fк
v
ПП–ОП1 255,5—307,2 83,4
ОП1–ОП2 247,9—281,7 88,9
ОП2–ОП3 226,0—267,9 95,4
v 106,4 110 115 120 125 130 140 150 160
ОП3–ОП4 214,6—245,5 102,7
Fк 222,4 202,9 180,1 161,2 145,7 132,6 112,0 95,9 82,8
ОП4–ОП5 201,0—228,4 110,4
Рис. 4.45. Тяговые
характеристики электровоза
ЭП2К:
Fк∞ = 167,7 кH; v∞ = 93,8 км/ч;
Fкч = 196,9 кH; vч = 89,8 км/ч
Приложение 4
146
Ограничение по току и минимальной скорости
v
10,0
10,6
15,9
21,2
26,7
33,1
41,5
50,2
61,2
67,5
78,3 100,9 160,0
B
67,5
71,2 104,3 138,2 172,4 138,6 172,5 142,2 172,3 156,5 134,7 104,3 65,7
Рис. 4.46. Тормозные характеристики электровоза ЭП2К при реостатном торможении
Характеристики электровозов постоянного тока
Ограничение по току
147
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
0
23,7
–
–
–
–
–
Iэ
790
790
–
–
–
–
–
v
23,7
52
–
–
–
–
–
Iэ
1580 1580
–
–
–
–
–
v
52
Iэ
2370 2370 2370 2370 2370 2370 2370
С
v 106,4 110
115
120
125
П
140
150
160
Iэ 2371 2233 2067 1928 1810 1709 1546 1417 1311
СП
80,4 83,4 88,9 95,4 102,7 110,4
130
Переход
Iэ
v
ПП–ОП1 2145—2595 83,4
ОП1–ОП2 2214—2526 88,9
ОП2–ОП3 2159—2581 95,4
ОП3–ОП4 2206—2534 102,7
ОП4–ОП5 2219—2521 110,4
Рис. 4.47. Токовые характеристики электровоза ЭП2К
Приложение 4
148
Ограничение по току и минимальной скорости
v
10,0 10,6 15,9 21,2 26,7 33,1 33,1 41,5 50,2 50,2 61,2 67,5 78,3 100,9 160,0
Iд
190 200 300 400 500 500 404 500 500 415 500 500 500 500 500
Рис. 4.48. Токовые характеристики тягового электродвигателя ДТК- 800КЭ электровоза ЭП2К
при реостатном торможении
Характеристики электровозов постоянного тока
149
Fк
v
С
СП
П
ПП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4 ОП5 ПП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4 ОП5 ПП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4 ОП5
25 273,0 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
28,5 162,2 245,4 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
30 138,3 202,1 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
35
92,2 118,2 150,6 189,6 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
40
65,9 82,9 98,1 125,7 163,9 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
45
50,7 63,9 74,3 94,6 122,2 142,9 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
50
41,2 51,6 61,6 76,1 93,5 109,8 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
55
34,1 41,5 52,2 62,6 74,3 88,6 238,2 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
60
–
–
–
–
–
– 166,3 217,1 260,5 –
–
–
–
–
–
–
–
–
65
–
–
–
–
–
– 125,2 160,8 188,8 241,4 –
–
–
–
–
–
–
–
70
–
–
–
–
–
–
99,7 123,2 150,0 190,4 –
–
–
–
–
–
–
–
75
–
–
–
–
–
–
81,5 98,6 122,8 154,2 198,3 –
–
–
–
–
–
–
80
–
–
–
–
–
–
68,8 82,7 102,7 128,5 164,3 –
–
–
–
–
–
–
85
–
–
–
–
–
–
59,7 71,7 88,2 109,7 140,1 178,8 212,0 261,5 –
–
–
–
90
–
–
–
–
–
–
52,3 63,2 77,1 95,3 121,5 149,0 170,2 212,0 –
–
–
–
100
–
–
–
–
–
–
39,6 48,1 60,4 72,9 92,6 108,8 116,2 145,7 175,5 241,8 –
–
105
–
–
–
–
–
–
34,1 41,3 53,6 64,0 81,3 96,1 100,2 124,1 150,2 198,5 –
–
110
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
88,6 108,4 131,6 169,0 215,2 –
115
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
78,9 96,0 116,9 147,5 185,2 –
120
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
71,0 86,1 104,8 130,7 162,7 –
125
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
64,5 77,9 94,7 117,2 145,6 187,6
130
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
58,9 71,0 86,1 106,2 132,0 166,6
140
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
49,3 59,4 72,4 88,6 110,4 134,5
150
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
41,1 49,6 61,6 74,8 92,3 111,0
160
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
34,0 41,9 52,8 64,3 79,4 94,3
Ограничение по току
v
0
25,0 53,8 80,3 86,1 93,1 103,3 114,8 130,5
Fк 262,5 262,5 262,5 262,5 248,4 232,6 210,4 187,1 164,9
Ограничение по ослаблению возбуждения
v 114,8 120,0 125,0 130,0 140,0 150,0 160,0
Fк 186,5 162,7 145,6 132,0 110,4
92,3
79,4
Переход
Fк
v
ПП–ОП1 229,7—282,2 83,2
ОП1–ОП2 215,3—274,9 89,6
ОП2–ОП3 181,8—252,8 99,0
ОП3–ОП4 174,1—222,4 109,0
ОП4–ОП5 153,3—199,3 122,6
Рис. 4.49. Тяговые
характеристики электровозов
ЧС2, ЧС2К:
Fк∞ = 133,2 kH; v∞ = 96,1 км/ч;
Fкч = 158,1 kH; vч = 91,8 км/ч
Приложение 4
150
Ограничение по току
Режим
С
СП
П
v
Iэ
0
730
25,2
730
25,2
1460
53,8
1460
53,8
Ограничение
по ослаблению
возбуждения
v
Iэ
2190
114,8
2190
80,3
2190
120
2004
ПП–ОП1 1967—2414 83,2
86,1
2190
125
1864
ОП1–ОП2 1958—2487 89,6
ОП2–ОП3 1840—2502 99,0
93,1
2190
130
1749
103,3
2190
140
1559
114,8
2190
150
1399
130,5
2190
160
1273
Переход
Iэ
v
ОП3–ОП4 1913—2460 109,0
ОП4–ОП5 1927—2477 122,6
Рис. 4.50. Токовые характеристики электровозов ЧС2, ЧС2К
Характеристики электровозов постоянного тока
Fк
v
С
СП
П
ПП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4 ОП5 ПП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4 ОП5 ПП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4 ОП5
25 273,0 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
28,5 162,2 245,4 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
30 138,3 202,1 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
35 92,2 118,2 150,6 189,6 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
40 65,9 82,9 98,1 125,7 163,9 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
45 50,7 63,9 74,3 94,6 122,2 142,9 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
50 41,2 51,6 61,6 76,1 93,5 109,8 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
55 34,1 41,5 52,2 62,6 74,3 88,6 238,2 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
60 –
–
–
–
–
– 166,3 217,1 260,5 –
–
–
–
–
–
–
–
–
65 –
–
–
–
–
– 125,2 160,8 188,8 241,4 –
–
–
–
–
–
–
–
70 –
–
–
–
–
– 99,7 123,2 150,0 190,4 –
–
–
–
–
–
–
–
75 –
–
–
–
–
– 81,5 98,6 122,8 154,2 198,3 –
–
–
–
–
–
–
80 –
–
–
–
–
– 68,8 82,7 102,7 128,5 164,3 –
–
–
–
–
–
–
85 –
–
–
–
–
– 59,7 71,7 88,2 109,7 140,1 178,8 212,0 261,5 –
–
–
–
90 –
–
–
–
–
– 52,3 63,2 77,1 95,3 121,5 149,0 170,2 212,0 –
–
–
–
100 –
–
–
–
–
– 39,6 48,1 60,4 72,9 92,6 108,8 116,2 145,7 175,5 241,8 –
–
105 –
–
–
–
–
– 34,1 41,3 53,6 64,0 81,3 96,1 100,2 124,1 150,2 198,5 –
–
110 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
– 88,6 108,4 131,6 169,0 215,2 –
115 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
– 78,9 96,0 116,9 147,5 185,2 –
120 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
– 71,0 86,1 104,8 130,7 162,7 –
125 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
– 64,5 77,9 94,7 117,2 145,6 187,6
130 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
– 58,9 71,0 86,1 106,2 132,0 166,6
140 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
– 49,3 59,4 72,4 88,6 110,4 134,5
150 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
– 41,1 49,6 61,6 74,8 92,3 111,0
160 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
– 34,0 41,9 52,8 64,3 79,4 94,3
Рис. 4.51. Тяговые характеристики электровоза ЧС2Т:
Fк∞ = 152,1 кH; v∞ = 92,8 км/ч; Fкч = 179,3 кH; vч = 88,7 км/ч
151
Ограничение
по сцеплению
и току
v
Fк
0
30,0
52,9
80,3
85,2
91,0
98,0
99,5
109,0
123,0
302,3
302,3
282,6
263,1
259,8
255,8
251,2
247,1
222,4
197,3
Ограничение
по ослаблению
возбуждения
v
Fк
109
110
115
120
125
130
140
150
160
222,4
215,2
185,2
162,7
145,6
132,0
110,4
92,3
79,4
152
Приложение 4
Ограничение по току возбуждения,
по току тормозных резисторов
и скорости
v
B
45,0
0
45,0
75,5
45,0
95,2
46,5
98,3
58,0
122,1
71,5
150,1
88,5
185,4
114,0
144,0
145,0
112,6
160,0
101,0
160,0
85,8
160,0
63,8
Рис. 4.52. Тормозные характеристики электровоза ЧС2Т при реостатном торможении
Характеристики электровозов постоянного тока
Ограничение по току
Режим
С
СП
П
v
Iэ
0
24,7
24,7
30,0
52,9
52,9
80,3
85,1
91,1
99,5
109,0
123,0
820
820
1640
1640
1548
2322
2195
2267
2356
2460
2460
2460
Ограничение
по ослаблению
возбуждения
v
Iэ
109
110
115
120
125
130
140
150
160
2460
2407
2180
2004
1864
1749
1559
1399
1273
Рис. 4.53. Токовые характеристики электровоза ЧС2Т
153
154
Приложение 4
Ограничение по току возбуждения,
току тормозных резисторов
и скорости
v
Iд
45,0
45,0
45,0
46,5
58,0
71,5
88,5
114,0
145,0
160,0
160,0
160,0
0
227,5
255,0
263,5
330,0
405,0
500,0
500,0
500
500
453,0
397,5
Рис. 4.54. Токовые характеристики тягового электродвигателя AL4846dT электровоза ЧС2Т
при реостатном торможении
Характеристики электровозов постоянного тока
Fк
v
СП
П
ПП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4 ОП5 ПП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4 ОП5
65,9 168,1 198,1 248,7 300,0 –
–
–
–
–
–
–
–
68,4 147,6 174,2 218,9 262,5 313,6 –
–
–
–
–
–
–
72,7 119,9 142,3 179,5 214,8 257,2 311,2
–
–
–
–
–
–
76,7 100,0 119,3 151,2 182,4 219,6 268,4 –
–
–
–
–
–
81,2 81,0 98,2 127,3 154,7 188,5 234,6 –
–
–
–
–
–
141,4 –
–
–
–
–
– 137,2 167,4 214,2 263,7 –
–
144,8 –
–
–
–
–
– 125,8 153,6 197,1 241,6 296,3 –
150,0 –
–
–
–
–
–
110,8 135,4 174,7 213,8 261,7 –
155,0 –
–
–
–
–
–
98,5 120,8 156,2 191,8 235,3 291,6
160,0 –
–
–
–
–
–
87,6 108,3 140,2 173,2 213,5 266,3
165,0 –
–
–
–
–
–
77,5 97,4 126,7 157,4 194,9 246,3
170,0 –
–
–
–
–
–
67,8 87,6 115,6 143,9 178,7 229,6
175,0 –
–
–
–
–
–
58,9 78,4 105,8 131,7 164,0 214,7
Переход
0
Fк
v
ПП–ОП1 260,2—327,1 119,6
ОП1–ОП2 252,6—326,8 127,0
ОП2–ОП3 253,6—315,4 135,1
ОП3–ОП4 251,5—308,0 143,2
ОП4–ОП5 244,1—301,9 153,2
Ограничение по току и сцеплению
v
155
21,1 53,5 56,8 60,4 64,0 67,0 71,4 115,6 119,0 122,5 130,4 138,1 146,9 158,5
Ограничение
по ослаблению
возбуждения
Fк сц 411,7 411,7 344,8 340,4 336,0 331,8 328,5 324,1 291,7 289,8 288,0 284,0 280,3 276,4 273,2
v 146,9 159,7 175,4
Fк разг 370,0 370,0 309,9 305,9 301,9 298,2 295,3 291,2 262,2 260,5 294,5 292,6 289,1 281,3
Fк 276,4 214,7 162,9
–
Рис. 4.55. Тяговые характеристики электровоза ЧС6:
Fк∞ = 250,9 кH; v∞ = 123,5 км/ч; Fкч = 267,1 кH; vч = 121,1 км/ч
Приложение 4
156
Ограничение
по току возбуждения
v
0
13,8
29,9
44,2
58,9
73,9
89,8
96,6
105
117,4
124,4
B
0
34,7
76,3
113,4
151,6
190,5
232,2
249,4
270,9
304
321,8
Ограничение по току
тормозных резисторов
v
B
124,4
321,8
127
315,2
129,7
308,3
132,8
300,7
136,9
291,8
141
283,6
146,9
272,9
155
259,4
165,2
244
170
237,5
Рис. 4.56. Тормозные характеристики электровоза ЧС6 при реостатном торможении
Характеристики электровозов постоянного тока
157
Ограничение
по сцеплению и току
Ограничение по ослаблению возбуждения
Режим
СП
П
v
Iэ
v
147,6
150
0
2250
Iэ
4130 3975
22
2250
54,2
1980
54,2
3955
117
3475
123,1
3613
131,3
3786
139,2
3955
147,6
4130
158,9
4365
160
170
176
3455 3085 2900
Рис. 4.57. Токовые характеристики электровоза ЧС6
Приложение 4
158
Fк
v
С
CП
П
ПП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4 ОП5 ПП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4 ОП5 ПП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4 ОП5
21,0 236,3 258,0 298,4 344,3
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
23,0 188,7 205,5 239,5 279,6 322,9
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
26,0 139,5 150,9 176,4 212,4 243,5 286,2
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
29,0 106,7 116,0 137,2 167,2 192,7 228,1
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
35 65,6 73,3 90,2 108,8 128,8 153,7
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
38,0 53,6 60,1 73,3 90,9 106,5 128,2
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
46,8
–
–
–
–
–
–
214,3 242,6 293,9 361,6
–
–
–
–
–
–
–
–
51,5
–
–
–
–
–
–
163,3 181,9 220,3 272,3 328,2
–
–
–
–
–
–
–
57,8
–
–
–
–
–
–
119,3 132,2 160,9 200,1 238,4 292,4
–
–
–
–
–
–
61,8
–
–
–
–
–
–
99,2 110,2 134,3 168,1 200,6 248,9
–
–
–
–
–
–
72,7
–
–
–
–
–
–
64,8 72,2 90,5 112,1 134,3 166,1
–
–
–
–
–
–
81,0
–
–
–
–
–
–
46,7 53,5 67,9 84,3 102,4 125,8
–
–
–
–
–
–
98,1
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
199,1 226,6 280,6 354,0
–
–
105,5 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
160,1 178,9 221,2 281,2 349,9
–
114,5 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
125,9 141,1 174,1 221,0 272,4 349,9
130,0 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
88,4 98,6 122,1 155,8 189,4 240,7
150,0 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
59,8 68,1 86,5 108,0 132,0 166,3
167,1 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
43,9 50,2 64,8 82,1 101,3 125,4
Ограничение по току и сцеплению
v
0
16,3 16,7 18,9 20,7 22,9 25,8 26,5 39,2 40,5 43,3 46,8 51,5 57,8
84,3
88,0 93,9 101,0 108,8 119,3
Fк сц, 417,4 417,4 417,4 417,4 417,4 417,4 417,4 416,8 385,9 383,3 378,1 372,0 364,5 355,7 327,9 324,8 320,2 315,2 310,1 303,8
Fк разг, 386,5 386,5 386,5 386,5 386,5 386,5 386,5 385,9 357,3 354,9 350,1 344,4 337,5 329,3 304,94 336,6 329,9 322,2 304,9 305,1
Переход
Fк
v
ПП–ОП1 301,1—325,7 86,9
ОП1–ОП2 288,2—322,0 91,6
ОП2–ОП3 281,6—317,3 98,0
ОП3–ОП4 282,1—312,2 105,4
ОП4–ОП5 273,1—306,6 114,4
Ограничение
по ослаблению возбуждения
v
108,8
115,0
119,4
Fк
310,1
306,3
303,7
Рис. 4.58. Тяговые характеристики электровоза ЧС7: Fк∞ = 234,2 кH; v∞ = 93,0 км/ч
Характеристики электровозов постоянного тока
159
Ограничение по току возбуждения, току тормозных резисторов и скорости,
P = 3000 кВт
v
10
20
30
40
50
60
70
73
B
67,5
134,5
201
269
216
181
154
147,5
Ограничение по току возбуждения, току тормозных резисторов и скорости,
P = 4740 кВт
v
10
20
30
40
50
60
62,5
70
80
90
100
110
115
B
44,5
88
131,5 175,5
219
263
273
244
213
189,5
171
155,5 148,5
Ограничение по току возбуждения, току тормозных резисторов и скорости,
P = 6640 кВт
v
10
20
30
40
50
60
70
80
86,5
90
100
110
120
130
140
150
160
B
32,5
63,5
95
127
159
190,5 222,5 254,5 275,5
265
239
217,5
199
183,5 170,5 159,5
149
Рис. 4.59. Тормозные характеристики электровоза ЧС7 при реостатном торможении
Приложение 4
160
Ограничение по току и сцеплению
Режим
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
Iэ
v
109,8
120
130
140
150
160
0
850
Iэ
3370
2815
2430
2150
1950
1775
17
850
17
1700
26,4
1700
39,3
1600
39,3
3190
82,5
2800
88,8
2885
94,6
3077
101,7
3182
109,8
3370
С
СП
П
Рис. 4.60. Токовые характеристики электровоза ЧС7
Характеристики электровозов постоянного тока
161
Ограничение по току и сцеплению
v
Fк
0
20,0
41,1
61,9
64,5
68,6
70,6
73,8
78,7
134,1 137,0 141,0 148,7 157,0 166,4 176,9
348,0 348,0 348,0 317,9 315,1 310,9 309,0 306,1 301,8 268,4 267,1 265,4 262,2 258,9 255,4 251,8
Fк разг 313,2 313,2 313,2 286,1 283,6 279,8 278,1 275,5 271,6 241,6 240,4 265,9 264,1 259,9 256,8
Fк
v
СП
П
ПП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4 ОП5 ПП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4 ОП5
65,9 254,5 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
68,4 215,6 252,9 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
72,7 165,5 200,7 249,0 –
–
–
–
–
–
–
–
–
76,7 132,6 164,5 205,5 246,2 –
–
–
–
–
–
–
–
81,2 105,7 133,0 168,7 204,4 243,1 –
–
–
–
–
–
–
87,0 81,9 105,9 135,5 165,4 198,9 239,1 –
–
–
–
–
–
90,0 73,2 96,4 123,2 150,3 181,4 217,2 –
–
–
–
–
–
100,0 54,9 70,8 92,5 113,4 138,2 165,2 –
–
–
–
–
–
141,4 –
–
–
–
–
– 212,6 –
–
–
–
–
144,8 –
–
–
–
–
– 189,4 233,9 –
–
–
–
150,0 –
–
–
–
–
– 160,4 199,0 –
–
–
–
155,0 –
–
–
–
–
– 138,3 172,8 222,8 –
–
–
160,0 –
–
–
–
–
– 120,4 152,0 197,2 –
–
–
165,0 –
–
–
–
–
– 105,9 135,2 176,3 216,3 –
–
170,0 –
–
–
–
–
–
94,1 121,4 158,8 195,6 –
–
175,0 –
–
–
–
–
–
84,3 110,1 144,1 178,7 218,5 –
180,0 –
–
–
–
–
–
76,4 100,6 131,6 164,6 200,0 –
185,0 –
–
–
–
–
–
69,8 92,6 120,9 152,3 184,2 –
190,0 –
–
–
–
–
–
64,4 85,7 111,8 141,1 170,7 207,2
195,0 –
–
–
–
–
–
59,9 79,8 103,9 130,7 158,5 192,4
200,0 –
–
–
–
–
–
56,2 74,7 96,8 121,1 147,3 178,6
–
Ограничение
по ослаблению возбуждения
v
166,4
180,0
200,0
Fк
255,4
200,0
147,3
Переход
Fк
v
ПП–ОП1
ОП1–ОП2
ОП2–ОП3
ОП3–ОП4
ОП4–ОП5
240,0—295,0
233,9—294,6
237,8—287,9
234,8—279,6
233,6—278,4
138,0
144,9
152,8
161,8
172,0
Рис. 4.61. Тяговые характеристики
электровоза ЧС200:
Fк∞ = 199,2 кH; v∞ = 143,5 км/ч;
Fкч = 212,0 кH; vч = 141,9 км/ч
Приложение 4
162
Ограничение по току возбуждения
v
Ограничение по току тормозных резисторов
B
v
B
250
0
0
179,6
17,6
33
181,7 245,4
36,1
68,6
54,2
102,9
72
136,2
89,8
171,2
107,9
204,8
115
219,9
117,3
222,8
121,6
231,1
128,3
244,8
200
222,6
Рис. 4.62. Тормозные характеристики электровоза ЧС200 при реостатном торможении
Характеристики электровозов постоянного тока
Ограничение по сцеплению и току
Режим
СП
П
163
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
Iэ
v
166
170
180
0
2250
Iэ
4295
4070
3585 3240 2960
39,8
2250
62,0
2095
62,0
4175
134,8
3645
140,6
3770
148,6
3935
156,6
4105
166,0
4295
176,8
4525
Рис. 4.63. Токовые характеристики электровоза ЧС200
190
200
Приложение 4
164
Характеристики электровозов переменного тока
Fк
Ограничение по ослаблению
возбуждения
v
33П
ОП1 ОП2 ОП3
1,0 338,7 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
2,5 234,7 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
5,0 133,0 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
7,5 84,0
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
10,0 58,3 241,2 –
–
–
–
–
–
–
–
–
12,5 40,2 169,1 –
–
–
–
–
–
–
–
–
15,0 28,6 120,0 –
–
–
–
–
–
–
–
–
17,5
–
87,2 234,0 –
–
–
–
–
–
–
–
20,0
–
65,6 175,5 –
–
–
–
–
–
–
–
22,5
–
50,9 133,1 –
–
–
–
–
–
–
–
25,0
–
40,4 102,8 227,8 –
–
–
–
–
–
–
30,0
–
26,7 66,4 148,7 –
–
–
–
–
–
–
35,0
–
–
46,8 98,4 183,7 –
–
–
–
–
–
40,0
–
–
33,9 67,7 125,3 211,9 –
–
–
–
–
45,0
–
–
26,2 49,5 89,6 150,2 229,8 –
–
–
–
50,0
–
–
–
38,6 68,1 109,5 170,6 245,5 –
–
–
55,0
–
–
–
31,4 54,2 83,1 128,1 187,4 220,7 258,7 –
60,0
–
–
–
26,5 43,9 66,0 98,3 144,3 177,0 211,1 234,9
70,0
–
–
–
–
28,9 45,1 63,5 93,4 121,8 147,0 170,2
80,0
–
–
–
–
–
31,5 46,0 64,9 90,7 109,6 129,7
90,0
–
–
–
–
–
–
34,2 47,8 70,1 85,8 104,7
100,0 –
–
–
–
–
–
26,0 36,9 55,1 68,4 87,1
110,0 –
–
–
–
–
–
–
29,3 44,8 55,6 74,5
5П
9П
13П 17П 21П 25П 29П 33П
Ограничение по сцеплению
v
0
8,6
15,9 23,0 30,6 37,3 43,5 50,0 52,9 56,7 59,5
Fк 339,0 295,9 280,5 271,0 262,7 256,3 251,1 246,1 244,0 241,3 239,3
v
56,7 60,0 70,0 80,0 90,0 100,0 110,0
Fк 241,3 211,1 147,0 109,6 85,8 68,4 55,6
Переход
Fк
v
НП–ОП1
226,3—260,2
51,5
ОП1–ОП2 225,9—264,2
54,5
ОП2–ОП3 228,6—252,7
58,0
Рис. 4.64. Тяговые характеристики
электровоза ВЛ40 (ВЛ40П):
Fк∞ = 202 кH; v∞ = 53,6 км/ч;
Fкч = 221,5 кH; vч = 51,9 км/ч;
Fкр = 246,1 кH; vр = 50 км/ч
Характеристики электровозов переменного тока
Ограничение по сцеплению
v
0
8,6
15,9 23,0 30,6 37,3 43,5 50,0 52,9 56,7 59,5
Iд 1231 1107 1062 1033 1008 991
976
962 1016 1089 1142
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
56,7 60,0 70,0 80,0 90,0 100,0 110,0
Iд
1071 983
780
641
552
490
Переход
Iд
v
НП–ОП1
900—1072
51,5
ОП1–ОП2 963—1139
54,5
ОП2–ОП3 1034—1188
58,0
445
Рис. 4.65. Токовые характеристики тягового электродвигателя НБ-418К электровоза ВЛ40 (ВЛ40П)
165
Приложение 4
166
Ограничение по сцеплению
v
0
8,6
15,9 23,0 30,6 37,3 43,5 50,0 52,9 56,7 59,5
Id
34
60
83
105
129
149
169
188
198
211
221
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
56,7 60,0 70,0 80,0 90,0 100,0 110,0
Id
210
192
150
124
107
95
Переход
Id
v
НП–ОП1
177—209
51,5
ОП1–ОП2
188—223
54,5
ОП2–ОП3
202—230
58,0
87
Рис. 4.66. Токовые характеристики электровозов ВЛ40, ВЛ40П (приведенный выпрямленный ток)
Характеристики электровозов переменного тока
Ограничение по сцеплению
v
0
8,6 15,9 23,0 30,6 37,3 43,5 50,0 52,9 56,7 59,5
Ida
23
45
63
81
100 117 132 149 158 170 180
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
56,7 60,0 70,0 80,0 90,0 100,0 110,0
Ida
170 156 124 103
89
79
Переход
Ida
v
НП–ОП1
140—166
51,5
ОП1–ОП2 150—180
54,5
ОП2–ОП3 164—186
58,0
72
Рис. 4.67. Токовые характеристики электровозов ВЛ40, ВЛ40П (активный ток)
167
Приложение 4
168
Fк
v
33П
ОП1 ОП2 ОП3
2,5 469,4 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
5,0 265,9 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
7,5 168,1 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
10,0 116,5 482,3 –
–
–
–
–
–
–
–
–
12,5 80,4 338,2 –
–
–
–
–
–
–
–
–
15,0 57,2 239,9 –
–
–
–
–
–
–
–
–
17,5 – 174,5 468,0 –
–
–
–
–
–
–
–
20,0 – 131,2 351,1 –
–
–
–
–
–
–
–
22,5 – 101,8 266,2 –
–
–
–
–
–
–
–
25,0 –
80,8 205,7 455,6 –
–
–
–
–
–
–
30,0 –
53,4 132,8 297,5 –
–
–
–
–
–
–
35,0 –
–
93,7 196,7 367,5 –
–
–
–
–
–
40,0 –
–
67,8 135,4 250,6 423,9 –
–
–
–
–
45,0 –
–
52,4 99,1 179,3 300,4 459,5 –
–
–
–
50,0 –
–
–
77,2 136,1 218,9 341,2 491,0 –
–
–
55,0 –
–
–
62,9 108,4 166,3 256,2 374,7 441,5 –
–
60,0 –
–
–
52,9 87,8 132,0 196,5 288,7 353,9 422,1 469,9
70,0 –
–
–
–
57,7 90,1 127,1 186,8 243,6 294,0 340,3
80,0 –
–
–
–
–
63,1 91,9 129,7 181,3 219,1 259,3
90,0 –
–
–
–
–
–
68,4 95,6 140,3 171,6 209,5
100,0 –
–
–
–
–
–
52,0 73,7 110,1 136,7 174,3
110,0 –
–
–
–
–
–
–
58,7 89,7 111,2 149,1
5П
9П
Ограничение по ослаблению
возбуждения
13П 17П 21П 25П 29П 33П
v
57,8 60,0 70,0 80,0 90,0 100,0 110,0
Fк 460,9 422,1 294,0 219,1 171,6 136,7 111,2
Переход
НП–ОП1
Fк
ОП1–ОП2 425,6—500,4 55,8
ОП2–ОП3 434,0—481,8 59,3
Ограничение по сцеплению
v
0
8,9
v
433,4—500,9 52,3
16,3 23,5 31,1 38,0 44,3 50,8 53,8 57,8 60,8
Fк 649,8 565,6 536,3 518,2 502,4 490,3 480,1 470,5 466,3 460,9 456,9
Рис. 4.68. Тяговые характеристики электровоза ВЛ80К:
Fк∞ = 404,4 кH; v∞ = 53,6 км/ч; Fкч = 442,8 кH; vч = 51,9 км/ч; Fкр 29п = 480,1 кH;
vр 29п = 44,3 км/ч; Fкр 25п = 490,2 кH; vр 25п=38 км/ч
Характеристики электровозов переменного тока
Ограничение по сцеплению
v
Iд
0
8,9 16,3 23,5 31,1 38,0 44,3 50,8 53,8 57,8 60,8
1191 1069 1025 998 975 956 941 928 982 1053 1106
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
57,8 60,0 70,0 80,0 90,0 100,0 110,0
Iд
1053 983
780
641
552
490
Переход
Iд
v
НП–ОП1
870—1042
52,3
ОП1–ОП2
920—1098
55,8
ОП2–ОП3 1000—1148
59,3
445
Рис. 4.69. Токовые характеристики тягового электродвигателя НБ-418К электровоза ВЛ80К
169
Приложение 4
170
Ограничение по сцеплению
v
0
8,9 16,3 23,5 31,1 38,0 44,3 50,8 53,8 57,8 60,8
Id
65
117 161 203 249 289 326 365 384 409 428
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
57,8 60,0 70,0 80,0 90,0 100,0 110,0
Id
409 383 301 248 214
190
Переход
Id
v
НП–ОП1
343—406
52,3
ОП1–ОП2
360—430
55,8
ОП2–ОП3
390—444
59,3
174
Рис. 4.70. Токовые характеристики электровоза ВЛ80К (приведенный выпрямленный ток)
Характеристики электровозов переменного тока
Ограничение по сцеплению
v
0
8,9 16,3 23,5 31,1 38,0 44,3 50,8 53,8 57,8 60,8
Ida
44
86
122 157 194 226 257 288 306 331 349
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
57,8 60,0 70,0 80,0 90,0 100,0 110,0
Ida
331
312
248
206
178
158
Переход
Ida
v
НП–ОП1
273—323
52,3
ОП1–ОП2
289—347
55,8
ОП2–ОП3
317—361
59,3
145
Рис. 4.71. Токовые характеристики электровоза ВЛ80К (активный ток)
171
Приложение 4
172
Fк
v
0,5 зоны 1
Зона 1
0,5 зоны 2
Зона 2
0,5 зоны 3
Зона 3
0,5 зоны 4
477,3
294,2
169,2
94,3
59,6
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
461,7
306,7
209,6
150,7
114,6
90,5
71,6
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
434,8
317,8
237,1
182,7
121,3
88,1
65,7
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
516,7
401,4
255,6
177,2
129,5
98,1
77,5
63,8
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
506,8
340,6
235,3
171,3
132,9
108,6
90,5
61,8
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
415,3
296,5
219,4
170,2
138,3
97,7
69,7
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
459,9
344,3
261,6
203,6
136,3
101,8
77,7
59,8
–
2,5
5,0
7,5
10
12,5
15,0
17,5
20,0
22,5
25,0
30,0
35,0
40,0
45,0
50,0
55,0
60,0
70,0
80,0
90,0
100,0
110,0
НП
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
379,5
296,5
193,7
140,0
108,0
83,4
64,8
Зона 4
ОП1
ОП2
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
469,0
–
376,0
431,9
255,2
299,0
181,8
220,5
136,7
171,0
107,9
134,4
86,0
103,7
ОП3
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
491,9
349,0
264,4
207,8
162,9
127,8
Ограничение по сцеплению
v
0
0,5
8,5
15,5 22,0 29,5 37,0 43,5 50,4 54,2 57,3 60,8
Fк 678,1 669,5 592,2 562,5 544,2 527,6 513,3 502,2 491,7 486,0 481,7 476,8
Рис. 4.72. Тяговые характеристики
электровозов ВЛ80Р, ВЛ80ТК, ВЛ80СК:
Fк∞ = 404,4 кH; v∞ = 53,9 км/ч; Fкч = 445,1 кH; vч = 52,2 км/ч;
Fкр 0,5 зоны 4 = 502,2 кH; vр 0,5 зоны 4 = 43,5 км/ч;
Fкр зона 3 = 513,3 кH; vр зона 3 = 37 км/ч
Переход
НП–ОП1
ОП1–ОП2
ОП2–ОП3
Fк
449,0—536,1
453,6—512,9
449,4—511,0
v
52,0
55,8
59,0
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
57,3 60,0 70,0 80,0 90,0 100,0 110,0
Fк 481,7 431,9 299,0 220,5 171,0 134,4 103,7
Характеристики электровозов переменного тока
173
Ограничение по сцеплению и токосъему на коллекторе
0,5
0,5
Начало Гранич- 0,5
0,5
Зона 3
Режим
Зона 1
Зона 2
зоны 3
зоны 4
зоны 1 ный* зоны 1
зоны 2
Iв
880
880
21,8
28,0
34,5
40,5
46,7
52,7
58,4
Зона 4
800
700
600
500
400
60,8
65,4
69,7
75,5
84,5 101,5 108,5
300
270
v
0
8,5
15,5
В
542,5
473,7
450,0 435,7 424,6 414,3 405,8 397,7 390,6 384,1 381,4 376,5 371,9 365,8 298,3 184,1 151,1
* Граница перехода от режима рекуперативного торможения к торможению противовключением
Рис. 4.73. Тормозные характеристики электровоза ВЛ80Р при рекуперативном торможении
Приложение 4
174
Ограничение по сцеплению и мощности ББР
Режим Зона 1 Зона 2 Зона 3
Iв
880
0,5 зоны 4
880
820
750
700
650
600
550
500
450
400
350
300
v
17,3
32,9
48,1
55,8
57,2
59,2
60,6
62,7
64,9
67,6
71,1
75,8
81,8
89,7
100,5
B
445,1
416,8
396,0
387,0
385,4
383,2
381,7
379,4
377,0
374,1
370,4
365,5
359,2
329,7
294,1
Рис. 4.74. Тормозные характеристики электровозов ВЛ80ТК, ВЛ80СК
при рекуперативном торможении
Характеристики электровозов переменного тока
175
Ограничение по сцеплению
0
29,5
37,0
43,5
50,4
54,2
Iд 1212 1200 1092 1050 1023 1000
980
964
949
1016 1070 1132
v
0,5
8,5
15,5
22,0
57,3
60,8
Ограничение по ослаблению возбуждения
57,3
60
70
80
90
100
110
Переход
Fк
v
Iд 1072
991
773
642
554
485
429
НП–ОП1
886—1080
52,0
ОП1–ОП2
952—1123
55,8
ОП2–ОП3 1019—1186
59,0
v
Рис. 4.75. Токовые характеристики тягового электродвигателя НБ-418К
электровозов ВЛ80Р, ВЛ80ТК, ВЛ80СК
Приложение 4
176
Ограничение по сцеплению и токосъему на коллекторе
0,5
0,5
0,5
Начало Гранич- 0,5
Зона 3
Режим
Зона 1
Зона 2
зоны 2
зоны 3
зоны 4
зоны 1 ный* зоны 1
Iв
880
Зона 4
880 800 700 600 500 400
300
270
v
0
8,5
15,5
21,8
28,0
34,5
40,5
46,7
52,7
58,4 60,8 65,4 69,7 75,5 84,5 101,5 108,5
Iд
904
800
742
706
683
668
660
656
655
655 689 740 778 820 737
580
* Граница перехода от режима рекуперативного торможения к торможению противовключением
Рис. 4.76. Токовые характеристики тягового электродвигателя НБ-418К электровоза ВЛ80Р
при рекуперативном торможении
515
Характеристики электровозов переменного тока
177
Ограничение по сцеплению и мощности ББР
Режим Зона 1 Зона 2 Зона 3
Iв
880
0,5 зоны 4
880
820
750
700
650
600
550
500
450
400
350
300
v
17,3
32,9
48,1
55,8
57,2
59,2
60,6
62,7
64,9
67,6
71,1
75,8
81,8
89,7
100,5
Iд
830
777
739
723
737
755
769
788
808
832
862
900
946
950
950
Рис. 4.77. Токовые характеристики тягового электродвигателя НБ-418К электровозов ВЛ80ТК, ВЛ80СК
при рекуперативном торможении
Приложение 4
178
Ограничение по сцеплению
v
0
0,5
8,5 15,5 22,0 29,5 37,0 43,5 50,4 54,2 57,3 60,8
Iд
56
59
112 158 201 248 294 334 376 401 421 445
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
57,3 60
70
80
90 100 110
Iд
421 393 308 252 216 191 172
Переход
Iд
v
НП–ОП1
350—425
52,0
ОП1–ОП2 376—439
55,8
ОП2–ОП3 403—465
59,0
Рис. 4.78. Токовые характеристики электровозов ВЛ80Р, ВЛ80ТК и ВЛ80СК
(приведенный выпрямленный ток)
Характеристики электровозов переменного тока
179
Ограничение по сцеплению
v
0
0,5
8,5 15,5 22,0 29,5 37,0 43,5 50,4 54,2 57,3 60,8
Ida
30
33
86
118
159 189 227 262
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
57,3 60
70
80
90 100 110
Ida
332 310 247 204 175 156 143
299 314 332 349
Переход
Ida
v
НП–ОП1
280—336
52,0
ОП1–ОП2 296—345
55,8
ОП2–ОП3 318—365
59,0
Рис. 4.79. Токовые характеристики электровозов ВЛ80Р, ВЛ80ТК и ВЛ80СК
(активный ток)
Приложение 4
180
Ограничение по сцеплению и токосъему на коллекторе
0,5
0,5
0,5
Начало Гранич- 0,5
Зона 3
Режим
Зона 1
Зона 2
зоны 1 ный* зоны 1
зоны 2
зоны 3
зоны 4
Iв
880
Зона 4
880 800 700 600 500 400
300
270
v
0
8,5
15,5
21,8
28,0
34,5
40,5
46,7
52,7 58,4 60,8 65,4 69,7 75,5 84,5 101,5 108,5
Id
99
82
76
80
95
132
168
207
245
280 295 324 350 385 340
255
* Граница перехода от режима рекуперативного торможения к торможению противовключением
Рис. 4.80. Токовые характеристики электровоза ВЛ80Р при рекуперативном торможении
(приведенный выпрямленный ток)
220
Характеристики электровозов переменного тока
181
Ограничение по сцеплению и токосъему на коллекторе
0,5
Начало Гранич0,5
0,5
Режим
Зона 1
Зона 2
Зона 3
зоны 2
зоны 3
зоны 4
зоны 1 ный*
880
Iв
Зона 4
880
800
700
600
500
400
300
270
v
0
8,5
21,8
28,0
34,5
40,5
46,7
52,7
58,4 60,8 65,4 69,7 75,5 84,5 101,5 108,5
Ida
–54
0
57
82
108
133
158
182
206
215
234
251
275
242
* Граница перехода от режима рекуперативного торможения к торможению противовключением
Рис. 4.81. Токовые характеристики электровоза ВЛ80Р при рекуперативном торможении
(активный ток)
180
155
Приложение 4
182
Ограничение по сцеплению и мощности ББР
Режим Зона 1 Зона 2 Зона 3
880
Iв
0,5 зоны 4
880
820
750
700
650
600
550
500
450
400
350
300
v
17,3
32,9
48,1
55,8
57,2
59,2
60,6
62,7
64,9
67,6
71,1
75,8
81,8
89,7
100,5
Id
82
154
219
248
253
260
264
271
279
287
297
310
326
327
327
Рис. 4.82. Токовые характеристики электровозов ВЛ80ТК, ВЛ80СК при рекуперативном торможении
(приведенный выпрямленный ток)
Характеристики электровозов переменного тока
183
Ограничение по сцеплению и мощности ББР
Режим Зона 1 Зона 2 Зона 3
880
Iв
0,5 зоны 4
880
820
750
700
650
600
550
500
450
400
350
300
v
17,3
32,9
48,1
55,8
57,2
59,2
60,6
62,7
64,9
67,6
71,1
75,8
81,8
89,7
100,5
Idа
53
117
166
188
191
196
200
205
210
216
223
232
241
242
242
Рис. 4.83. Токовые характеристики электровозов ВЛ80ТК, ВЛ80СК при рекуперативном торможении
(активный ток)
Приложение 4
184
Fк
v
2,5
5,0
7,5
10
12,5
15,0
17,5
20,0
22,5
25,0
30,0
35,0
40,0
45,0
50,0
55,0
60,0
70,0
80,0
90,0
100,0
110,0
0,5 зоны 1
Зона 1
0,5 зоны 2
Зона 2
0,5 зоны 3
Зона 3
0,5 зоны 4
716,0
441,3
253,8
141,5
89,5
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
692,5
460,1
314,5
226,1
172,0
135,7
107,4
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
652,3
476,7
355,7
274,1
182,0
132,1
98,6
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
775,0
602,1
383,4
265,7
194,2
147,2
116,2
95,6
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
760,1
511,0
353,0
256,9
199,4
162,9
135,8
92,7
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
622,9
444,8
329,1
255,4
207,5
146,6
104,5
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
689,8
516,5
392,3
305,4
204,5
152,7
116,5
89,8
–
НП
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
569,3
444,8
290,6
210,0
162,0
125,1
97,2
Зона 4
ОП1
ОП2
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
703,5
–
564,0
647,9
382,7
448,6
272,6
330,7
205,1
256,5
161,8
201,7
129,0
155,5
ОП3
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
737,8
523,5
396,7
311,7
244,3
191,6
Ограничение по сцеплению
v
0
0,5
8,5
15,5
22,0
29,5
37,0
43,5
50,4
54,2
Переход
57,3 60,8
НП–ОП1
Fк 1017,1 1004,2 888,3 843,8 816,3 791,4 769,9 753,4 737,5 729,1 722,5 715,1
Рис. 4.84. Тяговые характеристики
электровозов 1,5ВЛ80Р, 1,5ВЛ80ТК, 1,5ВЛ80СК:
Fк∞ = 606,6 кH; v∞ = 53,9 км/ч; Fкч = 667,6 кH; vч = 52,2 км/ч;
0,5 зоны 4: Fкр = 753,3 кH; vр = 43,5 км/ч;
зона 3: Fкр = 769,9 кH; vр = 37 км/ч
Fк
v
673,6—804,1 52,0
ОП1–ОП2 680,4—769,4 55,8
ОП2–ОП3 674,2—766,5 59,0
Ограничение
по ослаблению возбуждения
v
57,3
60,0
70,0
80,0
90,0 100,0 110,0
Fк 722,5 647,9 448,6 330,7 256,5 201,7 155,5
Характеристики электровозов переменного тока
185
Ограничение по сцеплению и токосъему на коллекторе
Начало Гранич- 0,5
0,5
0,5
0,5
Режим
Зона 1
Зона 2
Зона 3
зоны 1 ный* зоны 1
зоны 2
зоны 3
зоны 4
880
Iв
Зона 4
880
800
700
600
500
400
300
270
v
0
8,5
15,5
21,8
28,0
34,5
40,5
46,7
52,7
58,4 60,8 65,4 69,7 75,5 84,5 101,5 108,5
В
813,7
710,6
675,1
653,6
636,9
621,4
608,6
596,6
585,8 576,1 572,2 564,7 557,8 548,7 447,5 276,2 226,6
* Граница перехода от режима рекуперативного торможения к торможению противовключением
Рис. 4.85. Тормозные характеристики электровоза 1,5ВЛ80Р при рекуперативном торможении
Приложение 4
186
Ограничение по сцеплению и мощности ББР
Режим Зона 1 Зона 2 Зона 3
880
Iв
0,5 зоны 4
880
820
750
700
650
600
550
500
450
400
350
300
57,2
59,2
60,6
62,7
64,9
67,6
71,1
75,8
81,8
89,7
100,5
v
17,3
32,9
48,1
55,8
В
667,7
625,1
594,0
580,4 578,1 574,9 572,5 569,1 565,5 561,2 555,6 548,2 538,8 494,6 441,2
Рис. 4.86. Тормозные характеристики электровозов 1,5ВЛ80ТК, 1,5ВЛ80СК
при рекуперативном торможении
Характеристики электровозов переменного тока
187
Ограничение по сцеплению
v
0
0,5
8,5
15,5
22,0
29,5
37,0
43,5
50,4
54,2
57,3
60,8
Iд
1212
1200
1092
1050
1023
1000
980
964
949
1016
1070
1132
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
57,3
60
70
80
90
100
110
Iд
1072
991
773
642
554
485
429
Переход
Iд
v
НП–ОП1
886—1080
52,0
ОП1–ОП2
952—1123
55,8
ОП2–ОП3 1019—1186 59,0
Рис. 4.87. Токовые характеристики тягового электродвигателя НБ-418К
электровозов 1,5ВЛ80Р, 1,5ВЛ80ТК, 1,5ВЛ80СК
Приложение 4
188
Ограничение по сцеплению и токосъему на коллекторе
Режим
0,5
0,5
0,5
Начало Гранич- 0,5
Зона 3
Зона 2
Зона 1
зоны 4
зоны 3
зоны 2
зоны 1 ный* зоны 1
Iв
880
Зона 4
880
800
700
600
500
400
300
270
v
0
8,5
15,5
21,8
28,0
34,5
40,5
46,7
52,7
58,4 60,8 65,4 69,7 75,5 84,5 101,5 108,5
Iд
904
800
742
706
683
668
660
656
655
655
689
740
778
820
737
580
* Граница перехода от режима рекуперативного торможения к торможению противовключением
Рис. 4.88. Токовые характеристики тягового электродвигателя НБ-418К электровоза 1,5ВЛ80Р
при рекуперативном торможении
515
Характеристики электровозов переменного тока
189
Ограничение по сцеплению и мощности ББР
Режим Зона 1 Зона 2 Зона 3
Iв
880
0,5 зоны 4
880
820
750
700
650
600
550
500
450
400
350
300
v
17,3
32,9
48,1
55,8
57,2
59,2
60,6
62,7
64,9
67,6
71,1
75,8
81,8
89,7
100,5
Iд
830
777
739
723
737
755
769
788
808
832
862
900
946
950
950
Рис. 4.89. Токовые характеристики тягового электродвигателя НБ-418К электровозов1, 5ВЛ80ТК,
1,5ВЛ80СК при рекуперативном торможении
Приложение 4
190
Ограничение по сцеплению
v
0
0,5
8,5 15,5 22,0 29,5 37,0 43,5 50,4 54,2 57,3 60,8
Id
84
89
168 237 301 372 442 501 565 601 631 668
Ограничение по ослаблению возбуждения
Переход
Id
v
v
57,3
60
70
80
90
100
110
НП–ОП1
Id
632
589
462
378
323
287
258
ОП1–ОП2 564—658 55,8
525—637 52,0
ОП2–ОП3 604—698 59,0
Рис. 4.90. Токовые характеристики электровозов 1,5ВЛ80Р, 1,5ВЛ80ТК, 1,5ВЛ80СК
(приведенный выпрямленный ток)
Характеристики электровозов переменного тока
191
Ограничение по сцеплению
v
0
0,5
8,5 15,5 22,0 29,5 37,0 43,5 50,4 54,2 57,3 60,8
Ida
45
50
129 177 239 284 341 393 449 472 497 524
Ограничение по ослаблению возбуждения
Переход
Ida
v
v
57,3
60
110
НП–ОП1
421—504
52,0
Ida
498
465 370 306 263 234 214
ОП1–ОП2
444—518
55,8
ОП2–ОП3
477—548
59,0
70
80
90
100
Рис. 4.91. Токовые характеристики электровозов 1,5ВЛ80Р, 1,5ВЛ80ТК, 1,5ВЛ80СК
(активный ток)
Приложение 4
192
Ограничение по сцеплению и токосъему на коллекторе
Начало Гранич- 0,5
0,5
0,5
0,5
Режим
Зона 1
Зона 2
Зона 3
зоны 1 ный* зоны 1
зоны 2
зоны 3
зоны 4
Iв
880
Зона 4
880
800
700
600
500
400
300
270
v
0
8,5
15,5
21,8
28,0
34,5
40,5
46,7
52,7
58,4 60,8 65,4 69,7 75,5 84,5 101,5 108,5
Id
149
123
114
120
143
198
253
310
367
420
443
485
525
* Граница перехода от режима рекуперативного торможения к торможению противовключением
Рис. 4.92. Токовые характеристики электровоза 1,5ВЛ80Р
при рекуперативном торможении (приведенный выпрямленный ток)
578
510
383
330
Характеристики электровозов переменного тока
193
Ограничение по сцеплению и токосъему на коллекторе
Режим
Начало Гранич0,5
0,5
0,5
Зона 2
Зона 3
Зона 1
зоны 4
зоны 1 ный*
зоны 2
зоны 3
Iв
880
Зона 4
880
800
700
600
500
400
300
270
v
0
8,5
21,8
28,0
34,5
40,5
46,7
52,7
58,4 60,8 65,4 69,7 75,5 84,5 101,5 108,5
Idа
–81
0
85
123
163
199
237
274
308
323
351
377
* Граница перехода от режима рекуперативного торможения к торможению противовключением
Рис. 4.93. Токовые характеристики электровоза 1,5ВЛ80Р
при рекуперативном торможении (активный ток)
413
363
271
233
Приложение 4
194
Ограничение по сцеплению и мощности ББР
Режим Зона 1 Зона 2 Зона 3
Iв
880
0,5 зоны 4
880
820
750
700
650
600
550
500
450
400
350
300
v
17,3
32,9
48,1
55,8
57,2
59,2
60,6
62,7
64,9
67,6
71,1
75,8
81,8
89,7
100,5
Id
123
232
328
372
379
389
397
407
418
430
446
466
489
491
491
Рис. 4.94. Токовые характеристики электровозов 1,5ВЛ80ТК, 1,5ВЛ80СК при рекуперативном торможении
(приведенный выпрямленный ток)
Характеристики электровозов переменного тока
195
Ограничение по сцеплению и мощности ББР
Режим Зона 1 Зона 2 Зона 3
Iв
880
0,5 зоны 4
880
820
750
700
650
600
550
500
450
400
350
300
v
17,3
32,9
48,1
55,8
57,2
59,2
60,6
62,7
64,9
67,6
71,1
75,8
81,8
89,7
100,5
Ida
80
175
250
282
287
294
299
307
315
324
334
348
362
363
363
Рис. 4.95. Токовые характеристики электровозов 1,5ВЛ80ТК, 1,5ВЛ80СК при рекуперативном торможении
(активный ток)
Приложение 4
196
Fк
v
5п
9п
1,0 677,3 –
2,5 469,4 –
5,0 265,9 –
7,5 168,1 –
10,0 116,5 482,3
12,5 80,4 338,2
15,0 57,2 239,9
17,5 – 174,5
20,0 – 131,2
22,5 – 101,8
25,0 –
80,8
30,0 –
53,4
35,0 –
–
40,0 –
–
45,0 –
–
50,0 –
–
55,0 –
–
60,0 –
–
70,0 –
–
80,0 –
–
90,0 –
–
100,0 –
–
110,0 –
–
33п
ОП1 ОП2 ОП3
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
468,0
–
–
–
–
–
–
–
–
351,1
–
–
–
–
–
–
–
–
266,2
–
–
–
–
–
–
–
–
205,7 455,6 –
–
–
–
–
–
–
132,8 297,5 –
–
–
–
–
–
–
93,7 196,7 367,5 –
–
–
–
–
–
67,8 135,4 250,6 423,9 –
–
–
–
–
52,4 99,1 179,3 300,4 459,5 –
–
–
–
–
77,2 136,1 218,9 341,2 491,0
–
–
–
–
62,9 108,4 166,3 256,2 374,7 441,5 517,4 –
–
52,9 87,8 132,0 196,5 288,7 353,9 422,1 469,9
–
– 57,7 90,1 127,1 186,8 243,6 294,0 340,3
–
–
–
63,1 91,9 129,7 181,3 219,1 259,3
–
–
–
–
68,4 95,6 140,3 171,6 209,5
–
–
–
–
52,0 73,7 110,1 136,7 174,3
–
–
–
–
–
58,7 89,7 111,2 149,1
13п
17п
21п
25п
29п
33п
Переход
Fк
НП–ОП1 452,6—520,3
ОП1–ОП2 451,8—528,3
ОП2–ОП3 457,2—505,4
Ограничение
по ослаблению возбуждения
v
56,7 60,0 70,0 80,0 90,0 100,0 110,0
Fк 482,5 422,1 294,0 219,1171,6 136,7 111,2
Ограничение по сцеплению
v
0
8,6
v
51,5
54,5
58,0
15,9 23,0 30,6 37,3 43,5 50,0 52,9 56,7 59,5
Fк 678,1 591,8 561,0 541,9 525,4 512,7 502,2 492,1 488,0 482,5 478,6
Рис. 4.96. Тяговые характеристики электровоза ВЛ80С, ВЛ80Т:
Fк∞ = 404,4 кH; v∞ = 53,6 км/ч; Fкч = 442,8 кH; vч = 51,9 км/ч;
Fкр 29п = 502,3 кH; vр 29п = 43,5 км/ч; Fкр 25п = 512,7 кH; vр 25п = 37,3 км/ч
Характеристики электровозов переменного тока
Ограничение по току возбуждения
v
0
33,6
B
0
397,6
Ограничение по сцеплению
v
33,6 35,1 39,9 43,1 47,2 54,5 61,7
B
397,6 393,5 381,7 374,5 365,9 351,8 339,7
Ограничение по току тормозных резисторов
v
61,7
63,2
69,7
79,3
88,7
B
339,7 332,0 303,3 271,0 247,2
Ограничение по коммутации
v
88,7
B
247,2 193,9 83,2
90,0 95,0 100,0 110,0
46,2
20,0
Рис. 4.97. Тормозные характеристики электровоза ВЛ80Т до № 1173
при реостатном торможении
197
Приложение 4
198
Ограничение по току возбуждения
Rт = 0,54 Ом
Rт = 1,0 Ом
v
0
20,3
0
33,6
B
0
439,2
0
397,6
Ограничение по сцеплению
Rт = 0,54 Ом
v
20,3
27,3
28,8
Rт = 1,0 Ом
33,6
35,1 39,9
43,1 47,2 54,5 61,7
B 439,2 415,8 411,1 397,6 393,5 381,7 374,5 365,9 351,8 339,7
Ограничение по току тормозных резисторов
Rт = 0,54 Ом
v
28,8 35,1 47,7 67,7 91,9 61,7
Rт = 1,0 Ом
63,2 69,7 79,3 88,7
Ограничение по коммутации
v
88,7
90,0
95,0 100,0 110,0
B 247,2 193,9 83,2
B 411,1 339,2 249,1 182,5 139,5 339,7 332,0 303,3 271,0 247,2
Рис. 4.98. Тормозные характеристики электровозов ВЛ80С и ВЛ80Т с № 1173
при реостатном торможении
46,2 20,0
Характеристики электровозов переменного тока
Ограничение по сцеплению
v
0
8,6
15,9
23,0
30,6 37,3 43,5 50,0 52,9
Iд 1231 1107 1062 1033 1008 991
976
56,7 59,5
962 1016 1089 1142
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
56,7 60,0 70,0 80,0 90,0 100,0 110,0
Iд 1071 983
780
641
552
490
Переход
Iд
v
НП–ОП1
900—1072
51,5
ОП1–ОП2
963—1139
54,5
ОП2–ОП3 1034—1188
58,0
445
Рис. 4.99. Токовые характеристики тягового электродвигателя НБ-418К
электровозов ВЛ80С, ВЛ80Т
199
Приложение 4
200
Ограничение по току возбуждения, по сцеплению,
по току продолжительного режима тормозных резисторов
и по коммутации
v
0
33,6
40,0
50,0
61,7
70,0
88,9
95,0 100,0 110,0
Iд
0
651,3 703,3 767,5 830,0 830,0 830,0 497,4 385,0 275,0
Рис. 4.100. Токовые характеристики тягового электродвигателя НБ-418К электровоза ВЛ80Т до № 1173
при реостатном торможении
Характеристики электровозов переменного тока
201
Ограничение по току возбуждения, по сцеплению,
по току продолжительного режима тормозных резисторов
и по коммутации
v
0
10,0
20,3
25,0
28,8
28,8
33,6
40,0
50,0
61,7
70,0
88,9
95,0 100,0 110,0
Iд
0
351,3 713,1 782,0 830,0 558,3 651,3 703,3 767,5 830,0 830,0 830,0 497,4 385,0 275,0
Рис. 4.101. Токовые характеристики тягового электродвигателя НБ-418К
электровозов ВЛ80С и ВЛ80Т с № 1173 при реостатном торможении
Приложение 4
202
Ограничение по сцеплению
v
0
8,6
15,9
23,0
30,6
37,3
43,5
50,0
52,9
56,7
59,5
Id
68
121
167
210
257
299
337
377
397
423
442
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
56,7
60,0
70,0
80,0
90,0 100,0 110,0
Id
419
383
301
248
214
Переход
Id
v
НП–ОП1
354—417
51,5
ОП1–ОП2 376—446
54,5
ОП2–ОП3 404—460
58,0
190
174
Рис. 4.102. Токовые характеристики электровоза ВЛ80С и ВЛ80Т
(приведенный выпрямленный ток)
Характеристики электровозов переменного тока
203
Ограничение по сцеплению
v
0
8,6
15,9
23,0
30,6
37,3
43,5
50,0
52,9
56,7
59,5
Ida
46
89
126
161
200
234
265
297
316
341
359
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
56,7
60,0
70,0
80,0
90,0
100,0
110,0
Ida
339
312
248
206
178
158
145
Переход
Ida
v
НП–ОП1
281—331
51,5
ОП1–ОП2
301—360
54,5
ОП2–ОП3
328—372
58,0
Рис. 4.103. Токовые характеристики электровозов ВЛ80С и ВЛ80Т
(активный ток)
Приложение 4
204
Переход
5П
9П
25П
29П
33П
v
33П
НП–ОП1
Fк
679,0—780,5
51,5
ОП1 ОП2 ОП3
ОП1–ОП2
677,7—792,5
54,5
ОП2–ОП3
685,8—758,1
58,0
Fк
v
13П
17П
21П
1,0 1016,0 –
–
2,5 704,1 –
–
5,0 398,9 –
–
7,5 252,1 –
–
10,0 174,8 723,5
–
12,5 120,6 507,2
–
15,0 85,7 359,9
–
17,5
– 261,7 702,0
20,0
– 196,7 526,6
22,5
– 152,7 399,3
25,0
– 121,2 308,5
30,0
–
80,2 199,2
35,0
–
–
140,5
40,0
–
–
101,6
45,0
–
–
78,6
50,0
–
–
–
55,0
–
–
–
60,0
–
–
–
70,0
–
–
–
80,0
–
–
–
90,0
–
–
–
100,0 –
–
–
110,0 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
683,4
446,2
295,1
203,1
148,6
115,8
94,3
79,4
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
551,2
–
–
–
–
–
–
375,9 635,8
–
–
–
–
–
268,9 450,7 689,3
–
–
–
–
204,2 328,4 511,8 736,6 –
–
–
162,6 249,4 384,3 562,1 662,2 776,1 –
131,7 198,0 294,8 433,0 530,9 633,2 704,8
86,6 135,2 190,6 280,2 365,4 441,0 510,5
–
94,6 137,9 194,6 272,0 328,7 389,0
–
–
102,6 143,4 210,4 257,4 314,2
–
–
78,0 110,6 165,2 205,1 261,4
–
–
–
88,0 134,5 166,7 223,6
Ограничение
по ослаблению
возбуждения
v
Fк
56,7 723,8
60,0 633,2
70,0 441,0
80,0 328,7
90,0 257,4
100,0 205,1
110,0 166,7
Ограничение
по сцеплению
v
Fк
0 1017,1
8,6 887,7
15,9 841,5
23,0 812,9
30,6 788,0
37,3 769,0
43,5 753,3
50,0 738,2
52,9 732,0
56,7 723,8
59,5 717,9
Рис. 4.104. Тяговые характеристики
электровоза 1,5ВЛ80С:
Fк∞ = 606,6 кH; v∞ = 53,6 км/ч;
Fкч = 664,2 кH; vч = 51,9 км/ч;
Fкр 29П = 753,4 кH; vр 29П = 43,5 км/ч;
Fкр 25П = 769,0 кH; vр 25П = 37,3 км/ч
Характеристики электровозов переменного тока
205
Ограничение по току возбуждения
Rт = 0,54 Ом
Rт = 1,0 Ом
v
0
20,3
0
33,6
B
0
439,2
0
397,6
Ограничение по сцеплению
Rт = 0,54 Ом
Rт = 1,0 Ом
v
20,3
27,3
28,8
33,6
35,1
47,2
54,5
61,7
B
39,9
43,1
439,2 415,8
411,1
397,6
393,5 381,7 374,5 365,9
351,8
339,7
79,3
88,7
Ограничение по току тормозных резисторов
Rт = 0,54 Ом
35,1
Rт = 1,0 Ом
v
28,8
B
411,1 339,2 249,1 182,5 139,5 339,7 332,0 303,3 271,0 247,2
47,7
67,7
91,9
61,7
63,2
69,7
Ограничение по коммутации
v
88,7
90,0
95,0
100,0 110,0
B
247,2
193,9
83,2
46,2
20,0
Рис. 4.105. Тормозные характеристики электровоза 1,5ВЛ80С при реостатном торможении
Приложение 4
206
Ограничение по сцеплению
v
0
8,6
15,9
23,0
30,6
37,3
43,5
50,0
52,9
56,7
59,5
Iд
1231
1107
1062
1033
1008
991
976
962
1016
1089 1142
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
56,7
60,0
70,0
80,0
90,0
100,0 110,0
Iд
1071
983
780
641
552
490
Переход
Iд
445
v
НП–ОП1
900—1072
51,5
ОП1–ОП2
963—1139
54,5
ОП2–ОП3
1034—1188
58,0
Рис. 4.106. Токовые характеристики тягового электродвигателя НБ-418К электровоза 1,5ВЛ80С
Характеристики электровозов переменного тока
207
Ограничение по току возбуждения, по сцеплению, по току продолжительного режима
тормозных резисторов и по коммутации
v
0
10,0
20,3
25,0
28,8
28,8
33,6
40,0
50,0
61,7
70,0
88,9
95,0 100,0 110,0
Iд
0
351,3 713,1 782,0 830,0 558,3 651,3 703,3 767,5 830,0 830,0 830,0 497,4 385,0 275,0
Рис. 4.107. Токовые характеристики тягового электродвигателя НБ-418К электровоза 1,5ВЛ80С
при реостатном торможении
Приложение 4
208
Ограничение по сцеплению
v
0
8,6
15,9 23,0
30,6
37,3
43,5
50,0
52,9
56,7
59,5
Id
102
181
250
386
448
506
565
595
634
663
315
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
56,7 60,0
70,0
80,0
90,0
100,0
110,0
Id
629
451
372
321
285
261
575
Переход
Id
v
НП–ОП1
532—626
51,5
ОП1–ОП2
564—669
54,5
ОП2–ОП3
606—690
58,0
Рис. 4.108. Токовые характеристики электровоза 1,5ВЛ80С
(приведенный выпрямленный ток)
Характеристики электровозов переменного тока
209
Ограничение по сцеплению
v
0
8,6
15,9 23,0 30,6
37,3
43,5
50,0
52,9
56,7
59,5
Ida
69
134
189
350
397
446
474
511
539
242
300
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
56,7 60,0
70,0
80,0
90,0
100,0
110,0
Ida
509
372
309
267
237
217
467
Переход
Ida
v
НП–ОП1
421—497
51,5
ОП1–ОП2
451—540
54,5
ОП2–ОП3
492—559
58,0
Рис. 4.109. Токовые характеристики электровоза 1,5ВЛ80С
(активный ток)
Приложение 4
210
Ограничение по сцеплению
0
v
7,1
13,4
19,7
25,7
32,2
39,0
44,9
51,0
54,4
57,5
61,2
Fк 678,1 600,3 570,3 549,8 535,7 522,2 509,8 500,0 490,7 485,7 481,4 476,3
Ограничение по ослаблению
возбуждения
Fк
v
4П
8П
12П
16П
20П
24П
28П
32П
36П
ОП1
36П
ОП2
ОП3
v 57,5 60,0 70,0 80,0 90,0 100,0 110,0
1,0 658,5 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
2,5 434,4 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
Fк 481,4 436,5 305,6 227,4 176,8 138,9 109,4
5,0 214,5 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
7,5 118,6 544,1 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
10,0 69,5 330,1 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
12,5
– 229,6 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
Fк
Переход
v
15,0
– 170,0 457,9 –
–
–
–
–
–
–
–
–
17,5
– 127,4 329,6 –
–
–
–
–
–
–
–
–
НП–ОП1 445,9—528,4 52,7
20,0
–
94,7 244,7 530,4 –
–
–
–
–
–
–
–
22,5
–
68,6 189,4 401,0 –
–
–
–
–
–
–
–
ОП1–ОП2 449,5—511,2 56,0
25,0
–
– 152,8 313,1 –
–
–
–
–
–
–
–
30,0
–
– 104,6 204,9 362,0 –
–
–
–
–
–
–
ОП2–ОП3 446,7—505,0 59,4
35,0
–
–
66,2 147,9 247,2 413,7 –
–
–
–
–
–
40,0
–
–
– 110,1 181,0 286,3 473,6 –
–
–
–
–
45,0
–
–
–
81,3 139,0 212,7 333,0 496,6 –
–
–
–
50,0
–
–
–
58,7 110,5 166,6 243,6 359,2 –
–
–
–
55,0
–
–
–
–
87,5 133,3 187,4 272,4 393,2 471,7 –
–
Рис. 4.110. Тяговые характеристики
60,0
–
–
–
–
68,5 108,8 150,8 217,0 304,7 373,7 436,5 495,2
электровоза ВЛ80СМ:
70,0
–
–
–
–
–
75,2 104,7 150,3 199,9 251,8 305,6 359,9
F
=
381,6 кH; v∞ = 55,6 км/ч;
80,0
–
–
–
–
–
–
74,9 107,9 143,3 185,0 227,4 268,0
к∞
90,0
–
–
–
–
–
–
–
80,7 108,7 141,0 176,8 206,8
F
=
416,4
кH; vч = 53,9 км/ч;
кч
100,0 –
–
–
–
–
–
–
62,5 86,1 111,1 138,9 165,3
F
=
490,7
кH; vр = 51 км/ч
110,0 –
–
–
–
–
–
–
–
69,9 89,5 109,4 133,6
кр
Характеристики электровозов переменного тока
Ограничение по току возбуждения, по сцеплению,
по току тормозных резисторов и по коммутации
v
0
B
0 441,4 431,4 423,0 412,0 381,0 398,4 381,6 360,3
v
19,7
60,0
22,5
68,3
25,0
70,0
28,5
74,0
31,7
80,0
33,3
90,0
40,0
50,0
100,0 110,0
B 342,5 329,8 321,6 303,7 240,8 173,2 129,2 99,2
Рис. 4.111. Тормозные характеристики электровоза ВЛ80СМ
при реостатном торможении
211
Приложение 4
212
Ограничение по сцеплению
v
1,0
7,1
13,4
19,7
25,7
32,2
39,0 44,9
51,0
54,4
Iд
1254
1122
1063
1022
994
973
956
933
1001 1064 1138
943
57,5
61,2
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
57,5
60
70
80
90
100
110
Iд
1064
1000
791
644
543
476
431
Переход
Iд
v
НП–ОП1
866—1063
52,7
ОП1–ОП2
948—1104
56,0
ОП2–ОП3
1015—1200
59,4
Рис. 4.112. Токовые характеристики тягового электродвигателя НБ-514 электровоза ВЛ80СМ
Характеристики электровозов переменного тока
Ограничение по току возбуждения, по сцеплению,
по току тормозных резисторов и по коммутации
v
0
19,7
22,5
25,0
28,5
31,7
33,3
40,0
50,0
Iд
0
726
802
834
842
706
738
790
845
v
60,0
68,3
70,0
74,0
80,0
90,0
100,0
110,0
Iд
890
920
920
920
807
664
573
516
Рис. 4.113. Токовые характеристики тягового электродвигателя НБ-514 электровоза ВЛ80СМ
при реостатном торможении
213
Приложение 4
214
Ограничение по сцеплению
v
0
7,1
13,4
19,7
25,7
32,2
39,0
44,9
51,0
54,4
57,5
61,2
Fк
1017,1
900,5
855,5
824,6
803,5
783,3
764,6
750,0
736,0
728,6
722,0
714,4
Fк
v
4П
8П
12П
16П
20П
24П
28П
32П
36П
Ограничение по ослаблению
возбуждения
36П
ОП1 ОП2
ОП3
v 57,5 60,0 70,0 80,0 90,0 100,0 110,0
1,0 987,7 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
2,5 651,6 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
Fк 722,0 654,7 458,4 341,1 265,1 208,4 164,1
5,0 321,7 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
7,5 177,9 816,1 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
10,0 104,3 495,1 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
12,5
– 344,4 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
Переход
v
Fк
15,0
– 255,0 686,9 –
–
–
–
–
–
–
–
–
17,5
– 191,1 494,4 –
–
–
–
–
–
–
–
–
НП–ОП1 668,8—792,6 52,7
20,0
– 142,0 367,0 795,6 –
–
–
–
–
–
–
–
22,5
– 102,9 284,1 601,5 –
–
–
–
–
–
–
–
ОП1–ОП2 674,3—766,8 56,0
25,0
–
– 229,1 469,7 –
–
–
–
–
–
–
–
30,0
–
– 157,0 307,4 543,0 –
–
–
–
–
–
–
35,0
–
– 99,4 221,9 370,8 620,5 –
–
–
–
–
–
ОП2–ОП3 670,1—757,5 59,4
40,0
–
–
– 165,1 271,5 429,5 710,4 –
–
–
–
–
45,0
–
–
– 122,0 208,5 319,1 499,5 744,9 –
–
–
–
50,0
–
–
–
88,0 165,7 249,8 365,5 538,7 –
–
–
–
55,0
–
–
–
– 131,3 200,0 281,1 408,7 589,7 707,6 –
–
Рис. 4.114. Тяговые характеристики
60,0
–
–
–
– 102,8 163,2 226,2 325,6 457,0 560,6 654,7 742,8
электровоза 1,5ВЛ80СМ:
70,0
–
–
–
–
– 112,9 157,0 225,5 299,8 377,7 458,4 539,9
80,0
–
–
–
–
–
– 112,4 161,8 214,9 277,5 341,1 402,0
Fк∞ = 572,4 кH; v∞ = 55,6 км/ч;
90,0
–
–
–
–
–
–
– 121,1 163,0 211,5 265,1 310,2
Fкч = 624,6 кH; vч = 53,9 км/ч;
100,0 –
–
–
–
–
–
–
93,8 129,1 166,7 208,4 247,9
Fкр = 736,0 кH; vр = 51 км/ч
110,0 –
–
–
–
–
–
–
– 104,8 134,2 164,1 200,5
Характеристики электровозов переменного тока
215
Ограничение по току возбуждения, по сцеплению,
по току тормозных резисторов и по коммутации
v
0
19,7
22,5
25,0
28,5
31,7
33,3
40,0
50,0
B
0
662,1
647,0
634,4
618,0
571,5
597,5
572,3
540,4
v
60,0
68,3
70,0
74,0
80,0
90,0
100,0
110,0
B
513,7
494,8
482,5
455,6
361,1
259,8
193,8
148,8
Рис. 4.115. Тормозные характеристики электровоза 1,5ВЛ80СМ
при реостатном торможении
Приложение 4
216
Ограничение по сцеплению
v
1,0
7,1
Iд 1254 1122
13,4
19,7
1063 1022
25,7 32,2 39,0
44,9
51,0
54,4
994
943
933
1001 1064 1138
973
956
57,5
61,2
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
57,5
60
70
80
90
100
110
Iд
1064
1000
791
644
543
476
431
Переход
Iд
v
НП–ОП1
866—1063
52,7
ОП1–ОП2
948—1104
56,0
ОП2–ОП3
1015—1200
59,4
Рис. 4.116. Токовые характеристики тягового электродвигателя НБ-514 электровоза 1,5ВЛ80СМ
Характеристики электровозов переменного тока
217
Ограничение по току возбуждения, по сцеплению,
по току тормозных резисторов и коммутации
v
0
19,7
22,5
25,0
28,5
31,7
33,3
40,0
50,0
Iд
0
726
802
834
842
706
738
790
845
v
60,0
68,3
70,0
74,0
80,0
90,0
100,0
110,0
Iд
890
920
920
920
807
664
573
516
Рис. 4.117. Токовые характеристики тягового электродвигателя НБ-514 электровоза 1,5ВЛ80СМ
при реостатном торможении
Приложение 4
218
Fк
v
10,0
11,0
12,5
14,0
15,0
17,5
20,0
22,0
25,0
27,5
30,0
35,0
40,0
45,0
50,0
55,0
60,0
65,0
70,0
75,0
80,0
85,0
90,0
100,0
105,0
110,0
Зона
1
Зона
2
Зона
3
278,4
–
232,3
–
178,6
–
139,6
–
120,0
–
86,4
–
66,1
–
54,2
–
–
246,2
–
189,5
–
148,7
–
99,9
–
75,2
–
58,9
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
215,4
152,5
114,6
91,9
76,9
65,0
53,9
–
–
–
–
–
–
–
НП
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
205,0
157,6
124,8
102,6
87,6
77,1
69,2
62,4
49,2
43,3
39,0
Зона 4
ОП1 ОП2
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
241,9
–
192,1 235,9
156,0 192,3
130,1 159,6
111,5 135,2
97,9 117,0
87,3 103,2
78,5 92,5
63,0 76,3
56,2 69,8
50,8 64,4
Ограничение по сцеплению
ОП3
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
218,3
186,3
159,9
138,7
121,7
108,5
89,9
82,8
76,1
v
Fк
0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
62,4
339,0 292,3 274,6 263,3 254,0 246,1 239,0 237,3
Ограничение по ослаблению
возбуждения
v
Fк
60,0
70,0
80,0
90,0
100,0
110,0
235,9
159,6
117,0
92,5
76,3
64,4
Переход
Fк
v
НП–ОП1
244,0—261,5
53,4
ОП1–ОП2
217,0—264,8
57,3
ОП2–ОП3
225,8—248,0
61,0
Рис. 4.118. Тяговые характеристики электровоза Э5К:
Fк∞ = 215,7 кH; v∞ = 54,4 км/ч; Fкч = 235,6 кH;
vч = 52,7 км/ч; 0,5 зоны 4: Fкр = 250,1 кH; vр = 44,8 км/ч;
зона 3: Fкр = 256,0 кH; vр = 37,7 км/ч
Характеристики электровозов переменного тока
219
Ограничение по сцеплению и мощности ББР
Режим
Зона 1
Зона 2
Зона 3
870
Iв
0,5 зоны 4
870
700
600
500
400
300
v
0
21,2
37,0
50,5
57,4
61,9
66,0
73,3
84,5
104,7
В
271,0
218,0
205,0
196,3
192,5
190,1
184,2
166,4
145,0
117,8
Рис. 4.119. Тормозные характеристики электровоза Э5К
при рекуперативном торможении
Приложение 4
220
Ограничение по сцеплению
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
Iд
v
Iд
0
1156
59,7
1004
10,0
1034
60,0
928
20,0
981
70,0
738
30,0
951
80,0
615
40,0
927
90,0
544
50,0
906
100,0
488
51,7
904
110,0
451
62,4
1037
Переход
Iд
v
НП–ОП1
838—1004
53,4
ОП1–ОП2
862—1100
57,3
ОП2–ОП3
958—1072
61,0
Рис. 4.120. Токовые характеристики тягового электродвигателя НБ-514Б электровоза Э5К
Характеристики электровозов переменного тока
221
Ограничение по сцеплению и мощности ББР
Режим
Зона 1
Зона 2
Iв
Зона 3
870
0,5 зоны 4
870
700
600
500
400
300
v
0
21,2
37,0
50,5
57,4
61,9
66,0
73,3
84,5
104,7
Iд
950
804
769
745
837
910
950
950
950
950
Рис. 4.121. Токовые характеристики тягового электродвигателя НБ-514Б электровоза Э5К
при рекуперативном торможении
Приложение 4
222
Ограничение по сцеплению
v
0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0 60,0
Id
22
51
80
109
138
167
196
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
60,0
70,0
80,0
90,0
100,0
110,0
Id
195
144
119
106
97
88
Переход
Id
v
НП–ОП1
160—196
53,4
ОП1–ОП2
169—216
57,3
ОП2–ОП3
188—210
61,0
Рис. 4.122. Токовые характеристики электровоза Э5К
(приведенный выпрямленный ток)
Характеристики электровозов переменного тока
Ограничение по сцеплению
v
0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
62,4
Idа
28
53
77
102
127
152
177
183
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
60,0
70,0
80,0
90,0
100,0
110,0
Idа
176
131
110
97
88
80
Переход
Idа
v
НП–ОП1
147—178
53,4
ОП1–ОП2
153—195
57,3
ОП2–ОП3
170—190
61,0
Рис. 4.123. Токовые характеристики электровоза Э5К
(активный ток)
223
Приложение 4
224
Ограничение по сцеплению и мощности ББР
Режим
Зона 1
Зона 2
Iв
Зона 3
870
0,5 зоны 4
870
700
600
500
400
300
v
0
21,2
37,0
50,5
57,4
61,9
66,0
73,3
84,5
104,7
Id
43
43
81
118
130
139
144
144
144
144
Рис. 4.124. Токовые характеристики электровоза Э5К при рекуперативном торможении
(приведенный выпрямленный ток)
Характеристики электровозов переменного тока
225
Ограничение по сцеплению и мощности ББР
Режим
Начало
зоны 1
Зона 1
Iв
Зона 2
Зона 3
870
0,5 зоны 4
870
700
600
500
400
300
v
10,0
21,2
37,0
50,5
57,4
61,9
66,0
73,3
84,5
104,7
Ida
0
15
49
79
84
87
89
89
89
89
Рис. 4.125. Токовые характеристики электровоза Э5К при рекуперативном торможении
(активный ток)
Приложение 4
226
Ограничение по ослаблению возбуждения
Ограничение по сцеплению
57,3 60,0 70,0 80,0 90,0 100,0 110,0
v
Fк 529,6 471,8 319,1 234,0 185,0 152,5 128,7
Fк
v
10,0
11,0
12,5
14,0
15,0
17,5
20,0
22,0
25,0
27,5
30,0
35,0
40,0
45,0
50,0
55,0
60,0
65,0
70,0
75,0
80,0
85,0
90,0
100,0
105,0
110,0
Зона 1 Зона 2 Зона 3
556,8
464,6
357,1
279,2
240,0
172,8
132,1
108,3
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
492,4
379,0
297,5
199,9
150,4
117,8
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
430,9
304,9
229,2
183,8
153,8
129,9
107,9
–
–
–
–
–
–
–
НП
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
410,0
315,3
249,6
205,1
175,1
154,3
138,5
124,7
98,5
86,6
77,9
Зона 4
ОП1 ОП2
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
483,9
–
384,3 471,8
312,0 384,6
260,2 319,1
223,0 270,3
195,8 234,0
174,7 206,4
157,0 185,0
126,0 152,5
112,4 139,6
101,6 128,7
ОП3
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
436,6
372,6
319,9
277,3
243,5
217,0
179,7
165,6
152,3
v
Fк
0
678,1
10,0
584,7
20,0
549,1
30,0
526,6
40,0
508,0
50,0
492,2
60,0
477,9
Переход
Fк
v
НП–ОП1
488,0—523,0
53,4
ОП1–ОП2
434,0—529,5
57,3
ОП2–ОП3
451,5—496,0
61,0
Рис. 4.126. Тяговые характеристики
электровоза 2ЭС5К:
Fк∞ = 431,4 кH; v∞ = 54,4 км/ч; Fкч = 471,2 кH;
vч = 52,7 км/ч; 0,5 зоны 4: Fкр = 500,2 кH;
vр = 44,8 км/ч; зона 3: Fкр = 512,0 кH; vр = 37,7 км/ч
Характеристики электровозов переменного тока
227
Ограничение по максимальной тормозной силе, сцеплению и мощности ББР
Режим
Начало
зоны 1
Зона 1
Iв
Зона 2
Зона 3
870
0,5 зоны 4
870
700
600
500
400
300
v
0
4,0
21,7
37,5
50,9
57,6
61,9
66,0
73,3
84,5
104,7
В
500,0
500,0
436,0
409,9
392,7
385,0
380,2
368,4
332,8
290,0
235,6
Рис. 4.127. Тормозные характеристики электровоза 2ЭС5К
при рекуперативном торможении
Приложение 4
228
Ограничение по сцеплению
v
0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
51,7
62,4
Iд
1156
1034
981
951
927
906
904
1037
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
Переход
Iд
v
НП–ОП1
838—1004
53,4
ОП1–ОП2
862—1100
57,3
ОП2–ОП3
958—1072
61,0
59,7
60,0
70,0
80,0
90,0
100,0
110,0
Iд
1004
928
738
615
544
488
451
Рис. 4.128. Токовые характеристики тягового электродвигателя НБ-514Б электровоза 2ЭС5К
Характеристики электровозов переменного тока
229
Ограничение по максимальной тормозной силе, сцеплению и мощности ББР
Режим
Начало
зоны 1
Зона 1
Iв
Зона 2
Зона 3
870
0,5 зоны 4
870
700
600
500
400
300
v
0
4,0
21,7
37,5
50,9
57,6
61,9
66,0
73,3
84,5
104,7
Iд
950
950
845
808
784
861
918
950
950
950
950
Рис. 4.129. Токовые характеристики тягового электродвигателя НБ-514Б электровоза 2ЭС5К
при рекуперативном торможении
Приложение 4
230
Ограничение по сцеплению
v
0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
62,4
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
Id
44
102
160
218
276
334
392
406
60,0
70,0
80,0
90,0
100,0
110,0
Переход
НП–ОП1
ОП1–ОП2
ОП2–ОП3
Id
390
288
239
213
193
176
Id
321—392
338—431
376—419
Рис. 4.130. Токовые характеристики электровоза 2ЭС5К
(приведенный выпрямленный ток)
v
53,4
57,3
61,0
Характеристики электровозов переменного тока
Ограничение по сцеплению
231
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
Ida
v
Ida
0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
62,4
55
105
155
205
255
305
355
367
60,0
70,0
80,0
90,0
100,0
110,0
353
263
219
195
175
160
Переход
Ida
v
НП–ОП1
ОП1–ОП2
ОП2–ОП3
294—355
307—389
340—379
53,4
57,3
61,0
Рис. 4.131. Токовые характеристики электровоза 2ЭС5К
(активный ток)
Приложение 4
232
Ограничение по максимальной тормозной силе, сцеплению и мощности ББР
Режим
Зона 1
Зона 2
Iв
Зона 3
870
0,5 зоны 4
870
700
600
500
400
300
v
0
21,7
37,5
50,9
57,6
61,9
66,0
73,3
84,5
104,7
Id
85
85
163
237
260
278
287
287
287
287
Рис. 4.132. Токовые характеристики электровоза 2ЭС5К
при рекуперативном торможении (приведенный выпрямленный ток)
Характеристики электровозов переменного тока
233
Ограничение по максимальной тормозной силе, сцеплению и мощности ББР
Режим
Зона 1
Зона 2
Iв
Зона 3
870
0,5 зоны 4
870
700
600
500
400
300
v
10,0
21,7
37,5
50,9
57,6
61,9
66,0
73,3
84,5
104,7
Ida
0
29
98
159
168
175
178
178
178
178
Рис. 4.133. Токовые характеристики электровоза 2ЭС5К
при рекуперативном торможении (активный ток)
Приложение 4
234
v
10,0
11,0
12,5
14,0
15,0
17,5
20,0
22,0
25,0
27,5
30,0
35,0
40,0
45,0
50,0
55,0
60,0
65,0
70,0
75,0
80,0
85,0
90,0
100,0
105,0
110,0
Ограничение по ослаблению возбуждения
Fк
Зона 1 Зона 2 Зона 3
835,3
696,9
535,7
418,8
360,0
259,3
198,2
162,5
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
738,7
568,5
446,2
299,8
225,5
176,8
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
646,3
457,4
343,8
275,7
230,7
194,9
161,8
–
–
–
–
–
–
–
НП
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
615,1
472,9
374,4
307,7
262,7
231,4
207,7
187,1
147,7
129,8
116,9
Зона 4
ОП1 ОП2 ОП3
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
725,8
–
–
576,4 707,6
–
468,0 576,9 654,9
390,2 478,7 558,8
334,5 405,5 479,8
293,6 350,9 416,0
262,0 309,7 365,2
235,5 277,4 325,5
189,1 228,8 269,6
168,7 209,4 248,5
152,3 193,1 228,4
v 57,3 60,0 70,0 80,0 90,0 100,0 110,0
Fк 794,3 707,6 478,7 350,9 277,4 228,8 193,1
Ограничение по сцеплению
0
10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0
v
Fк 1017,1 877,0 823,7 789,9 762,1 738,3 716,9
Переход
ПП–ОП1
Fк
v
675,0—784,5 53,4
ОП1–ОП2 651,0—794,3 57,3
ОП2–ОП3 677,3—744,0 61,0
Рис. 4.134. Тяговые характеристики
электровоза 3ЭС5К:
Fк∞ = 647,2 кH; v∞ = 54,4 км/ч;
Fкч = 706,8 кH; vч = 52,7 км/ч;
0,5 зоны 4: Fкр = 750,2 кH; vр = 44,8 км/ч;
зона 3: Fкр = 768,8 кH; vр = 37,7 км/ч
Характеристики электровозов переменного тока
235
Ограничение по максимальной тормозной силе и мощности ББР
Режим
Зона 1
Зона 2
Iв
Зона 3
870
0,5 зоны 4
870
700
600
500
400
300
v
0
19,6
35,8
49,7
56,6
60,9
65,1
73,3
84,5
104,7
В
500,0
500,0
500,0
500,0
500,0
500,0
500,0
500,0
435,0
353,4
Рис. 4.135. Тормозные характеристики электровоза 3ЭС5К
при рекуперативном торможении
Приложение 4
236
Ограничение по сцеплению
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
Iд
v
Iд
0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
51,7
62,4
1156
1034
981
951
927
906
904
1037
59,7
60,0
70,0
80,0
90,0
100,0
110,0
1004
928
738
615
544
488
451
Переход
Iд
v
НП–ОП1
838—1004
53,4
ОП1–ОП2
862—1100
57,3
ОП2–ОП3
958—1072
61,0
Рис. 4.136. Токовые характеристики тягового электродвигателя НБ-514Б электровоза 3ЭС5К
Характеристики электровозов переменного тока
237
Ограничение по максимальной тормозной силе и мощности ББР
Режим
Зона 1
Зона 2
Iв
Зона 3
870
0,5 зоны 4
870
700
600
500
400
300
v
0
19,6
35,8
49,7
56,6
60,9
65,1
73,3
84,5
104,7
Iд
650
650
650
650
737
792
845
950
950
950
Рис. 4.137. Токовые характеристики тягового электродвигателя НБ-514Б электровоза 3ЭС5К
при рекуперативном торможении
Приложение 4
238
Ограничение по сцеплению
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
Id
v
Id
0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
62,4
65
152
240
327
414
501
588
609
60,0
70,0
80,0
90,0
100,0
110,0
585
433
358
319
290
264
Переход
НП–ОП1
ОП1–ОП2
ОП2–ОП3
Id
481—588
506—647
564—629
Рис. 4.138. Токовые характеристики электровоза 3ЭС5К
(приведенный выпрямленный ток)
v
53,4
57,3
61,0
Характеристики электровозов переменного тока
Ограничение по сцеплению
239
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
Ida
v
Ida
0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
62,4
83
158
232
307
382
457
532
550
60,0
70,0
80,0
90,0
100,0
110,0
529
394
329
292
263
240
Переход
Ida
v
НП–ОП1
ОП1–ОП2
ОП2–ОП3
441—533
460—584
510—569
53,4
57,3
61,0
Рис. 4.139. Токовые характеристики электровоза 3ЭС5К
(активный ток)
Приложение 4
240
Ограничение по максимальной тормозной силе и мощности ББР
Режим
Зона 1
Зона 2
Iв
Зона 3
870
0,5 зоны 4
870
700
600
500
400
300
v
0
19,6
35,8
49,7
56,6
60,9
65,1
73,3
84,5
104,7
Id
109
98
199
302
338
365
390
431
431
431
Рис. 4.140. Токовые характеристики электровоза 3ЭС5К при рекуперативном торможении
(приведенный выпрямленный ток)
Характеристики электровозов переменного тока
241
Ограничение по максимальной тормозной силе и мощности ББР
Режим
Зона 1
Зона 2
Iв
Зона 3
870
0,5 зоны 4
870
700
600
500
400
300
v
10,0
19,6
35,8
49,7
56,6
60,9
65,1
73,3
84,5
104,7
Ida
0
33
120
202
218
230
242
267
267
267
Рис. 4.141. Токовые характеристики электровоза 3ЭС5К при рекуперативном торможении
(активный ток)
Приложение 4
242
Ограничение по сцеплению
v
0
5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 45,0 51,0 53,7 56,7 59,4 63,3
Fк 640,5 581,5 552,3 533,1 518,7 507,5 497,4 488,3 479,9 472,1 463,5 459,8 455,7 451,3 447,2
Ограничение по ослаблению возбуждения
v 60,1 65,0 70,0 75,0 80,0 90,0 100,0 110,0
Fк 452,2 347,8 272,7 220,5 183,6 133,9 95,7 67,4
Fк
v
СП
П
НП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4 НП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4
24,0 465,5 –
–
–
–
–
–
–
–
–
25,0 411,6 –
–
–
–
–
–
–
–
–
27,5 304,1 433,9 –
–
–
–
–
–
–
–
30,0 228,1 320,2 411,4 –
–
–
–
–
–
–
35,0 139,6 190,6 251,4 313,0 384,2 –
–
–
–
–
40,0 95,6 130,9 172,0 211,5 266,6 –
–
–
–
–
45,0 65,9 95,3 121,8 150,6 188,2 –
–
–
–
–
50,0 39,2 68,2 90,2 113,7 137,2 –
–
–
–
–
55,0
–
–
–
–
– 359,8 425,5 –
–
–
60,0
–
–
–
–
– 262,6 317,1 384,2 –
–
65,0
–
–
–
–
– 193,8 240,5 298,5 347,8 –
70,0
–
–
–
–
– 146,3 187,3 235,6 272,7 320,9
80,0
–
–
–
–
–
91,6 124,6 156,0 183,6 212,8
90,0
–
–
–
–
–
62,1 88,4 110,5 133,9 155,7
100,0 –
–
–
–
–
37,9 58,5 78,0 95,7 118,1
110,0 –
–
–
–
–
15,7 35,3 51,0 67,4 90,2
Рис. 4.142. Тяговые характеристики электровоза ВЛ82 (работа на постоянном токе):
Fк∞ = 396,5 кH; v∞ = 53,5 км/ч; Fкч = 416,4 кH; vч = 52,7 км/ч; Fкр = 463,4 кH; vр = 51 км/ч
Характеристики электровозов переменного тока
243
Ограничение по сцеплению
v
0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
45,0
51,2
53,8
56,5
58,5
61,2
Fк 640,5 581,5 552,3 533,1 518,7 507,5 497,4 488,3 479,9 472,1 463,2 459,7 456,0 453,4 449,9
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
58,5 65,0 70,0 75,0 80,0 90,0 100,0 110,0
Fк 453,7 343,8 286,3 244,0 211,5 160,9 117,7 86,2
Fк
v
СП
П
HП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4 HП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4
24,0 404,3 –
–
–
–
–
–
–
–
–
25,0 359,8 –
–
–
–
–
–
–
–
–
27,5 271,2 408,8 –
–
–
–
–
–
–
–
30,0 208,6 313,6 411,6 –
–
–
–
–
–
–
35,0 134,0 196,0 250,9 313,0 309,7 –
–
–
–
–
40,0 93,2 133,3 172,5 211,5 215,6 –
–
–
–
–
45,0 63,0 92,1 121,5 150,6 156,8 –
–
–
–
–
50,0 39,2 58,8 80,8 113,7 109,8 –
–
–
–
–
55,0
–
–
–
–
– 377,1 433,4 –
–
–
60,0
–
–
–
–
– 290,1 341,0 388,1 423,4 469,6
65,0
–
–
–
–
– 226,3 272,4 311,7 343,8 392,0
70,0
–
–
–
–
– 179,9 221,4 255,0 286,3 332,7
80,0
–
–
–
–
– 120,0 153,1 180,0 211,5 248,6
90,0
–
–
–
–
–
81,5 107,6 131,6 160,9 186,7
100,0 –
–
–
–
–
51,4 71,5 93,9 117,7 134,6
110,0 –
–
–
–
–
31,4 47,0 66,6 86,2 98,0
Переход
Fк
v
НП–ОП1
ОП1–ОП2
ОП2–ОП3
ОП3–ОП4
431—490
431—487
436—480
427—472
52,5
55,2
57,5
59,8
Рис 4.143. Тяговые характеристики электровоза ВЛ82 (работа на переменном токе):
Fк∞ = 392,4 кH; v∞ = 54,3 км/ч; Fкч = 418,7 кH; vч = 53,1 км/ч; Fкр = 463 кH; vр = 51,2 км/ч
Приложение 4
244
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
80,5
90,0 100,0 110,0
B
282,2
195,2 158,0 138,2
Ограничение по току тормозных резисторов
v
B
0
80,5
282,2 282,2
Рис. 4.144. Тормозные характеристики электровоза ВЛ82
при реостатном торможении
Характеристики электровозов переменного тока
245
Ограничение по сцеплению
0
5,0 10,0 15,0 20,0 23,3 23,3 30,0 35,0 40,0 45,0 51,0 53,7 56,7 60,1 63,3
v
Iэ 1585 1446 1376 1344 1326 1316 2633 2593 2564 2535 2506 2471 2544 2625 2717 2803
Ограничение по ослаблению возбуждения
v 60,1 65,0 70,0 80,0 90,0 100,0 110,0
Iэ 2717 2201 1823 1385 1150 970
825
Переход
НП–ОП1
ОП1–ОП2
ОП2–ОП3
ОП3–ОП4
Iэ
2270—2720
2350—2780
2400—2960
2530—2970
v
52,4
55,2
58,5
61,8
Рис. 4.145. Токовые характеристики электровоза ВЛ82
(работа на постоянном токе)
Приложение 4
246
Ограничение по сцеплению
v 0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 45,0 51,2 53,4 55,7 58,3 61,2
Iд 780 700 675 663 653 641 630 618 607 595 581 609 638 670 706
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
Iд
58,3
670
60,0
636
65,0
550
Переход
НП–ОП1
ОП1–ОП2
ОП2–ОП3
ОП3–ОП4
70,0
480
80,0
378
Iд
550—640
590—670
610—700
640—730
90,0
313
100,0
271
v
52,3
54,6
57,1
59,7
Рис. 4.146. Токовые характеристики тягового электродвигателя НБ-407Б электровоза ВЛ82
(работа на переменном токе)
Характеристики электровозов переменного тока
Ограничение по сцеплению
v
0
СП
П
5,0 10,0 15,0 20,0 22,0 22,0 25,0 30,0 40,0 51,2 53,0 55,1 56,9 59,7
Id 235 222 212 204 197 193 387 382 376 366 360 374 390 405 426
Переход
Id
v
НП–ОП1
ОП1–ОП2
ОП2–ОП3
ОП3–ОП4
350—360
360—400
380—410
395—440
52,1
54,1
56,0
58,3
Рис. 4.147. Токовые характеристики электровоза ВЛ82
(приведенный выпрямленный ток)
247
Приложение 4
248
Ограничение по сцеплению
v
0
СП
П
5,0 10,0 15,0 22,0 22,0 30,0 35,0 40,0 45,0 51,2 53,0 55,1 56,9 59,7
Ida 193 182 173 167 158 317 308 304 300 297 295 306 320 332 349
Переход
Ida
v
НП–ОП1
ОП1–ОП2
ОП2–ОП3
ОП3–ОП4
285—315
295—330
315—340
320—360
52,1
54,1
56,0
58,3
Рис. 4.148. Токовые характеристики электровоза ВЛ82
(активный ток)
Характеристики электровозов переменного тока
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
80,5
90,0 100,0 110,0
Iд
370
283
255
250
Ограничение по току тормозных резисторов
v
0
80,5
Iд
370 370
Рис. 4.149. Токовые характеристики тягового электродвигателя НБ-407Б электровоза ВЛ82
при реостатном торможении
249
Приложение 4
250
Ограничение по сцеплению
v
0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
45,0
50,4
53,1
55,7 60,1
62,5
Fк 666,1 604,7 574,4 554,4 539,4 527,8 517,3 507,8 499,1 491,0 483,0 479,2 475,1 470,3 466,1
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
59,4
65,0
70,0
75,0
80,0
90,0
Fк 470,2 347,8 272,7 220,5 183,6 133,9
Fк
СП
П
НП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4 НП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4
24,0 465,5 –
–
–
–
–
–
–
–
–
25,0 411,6 –
–
–
–
–
–
–
–
–
27,5 304,1 433,9 –
–
–
–
–
–
–
–
30,0 228,1 320,2 411,4 –
–
–
–
–
–
–
35,0 139,6 190,6 251,4 313,0 384,2 –
–
–
–
–
40,0 95,6 130,9 172,0 211,5 266,6 –
–
–
–
–
45,0 65,9 95,3 121,8 150,6 188,2 –
–
–
–
–
50,0 39,2 68,2 90,2 113,7 137,2 –
–
–
–
–
55,0
–
–
–
–
– 359,8 425,5 –
–
–
60,0
–
–
–
–
– 262,6 317,1 384,2 –
–
65,0
–
–
–
–
– 193,8 240,5 298,5 347,8 –
70,0
–
–
–
–
– 146,3 187,3 235,6 272,7 320,9
80,0
–
–
–
–
–
91,6 124,6 156,0 183,6 212,8
90,0
–
–
–
–
–
62,1 88,4 110,5 133,9 155,7
100,0 –
–
–
–
–
37,9 58,5 78,0 95,7 118,1
110,0 –
–
–
–
–
15,7 35,3 51,0 67,4 90,2
v
100,0 110,0
95,7
67,4
Переход
Fк
v
НП–ОП1
ОП1–ОП2
ОП2–ОП3
ОП3–ОП4
443—519
438—513
433—518
431—506
51,7
54,5
57,7
61,0
Рис. 4.150. Тяговые характеристики
электровоза ВЛ82М
(работа на постоянном токе):
Fк∞ = 395,7 кH; v∞ = 53,5 км/ч;
Fкч = 416,2 кH; vч = 52,7 км/ч;
Fкр = 482,7 кH; vр = 50,4 км/ч
Характеристики электровозов переменного тока
251
Ограничение по сцеплению
v
0
5,0
10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 45,0 50,4 53,0 55,7 57,6 60,0
Fк 666,1 604,7 574,4 554,4 539,4 527,8 517,3 507,8 499,1 491,0 482,9 479,2 475,4 472,8 469,5
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
57,6
65,0
70,0
75,0
80,0
90,0 100,0 110,0
Fк 472,8 343,8 286,3 244,0 211,5 160,9 117,7
Fк
СП
П
НП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4 НП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4
24,0 404,3
–
–
–
–
–
–
–
–
–
25,0 359,8
–
–
–
–
–
–
–
–
–
27,5 271,2 408,8 –
–
–
–
–
–
–
–
30,0 208,6 313,6 411,6 –
–
–
–
–
–
–
35,0 134,0 196,0 250,9 313,0 309,7 –
–
–
–
–
40,0 93,2 133,3 172,5 211,5 215,6 –
–
–
–
–
45,0 63,0 92,1 121,5 150,6 156,8 –
–
–
–
–
50,0 39,2 58,8 80,8 113,7 109,8 –
–
–
–
–
55,0
–
–
–
–
– 377,1 433,4 –
–
–
60,0
–
–
–
–
– 290,1 341,0 388,1 423,4 469,6
65,0
–
–
–
–
– 226,3 272,4 311,7 343,8 392,0
70,0
–
–
–
–
– 179,9 221,4 255,0 286,3 332,7
80,0
–
–
–
–
– 120,0 153,1 180,0 211,5 248,6
90,0
–
–
–
–
–
81,5 107,6 131,6 160,9 186,7
100,0
–
–
–
–
–
51,4 71,5 93,9 117,7 134,6
110,0
–
–
–
–
–
31,4 47,0 66,6 86,2 98,0
v
86,2
Переход
Fк
v
НП–ОП1
ОП1–ОП2
ОП2–ОП3
ОП3–ОП4
451—512
449—508
455—495
447—493
51,7
54,3
56,6
58,8
Рис. 4.151. Тяговые характеристики
электровоза ВЛ82М
(работа на переменном токе):
Fк∞ = 392,4 кH; v∞ = 54,3 км/ч;
Fкч = 418,7 кH; vч = 53,1 км/ч;
Fкр = 483,6 кH; vр = 50,4 км/ч
Приложение 4
252
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
B
80,5 90,0
282,2 195,2
100,0
158,0
110,0
138,2
Ограничение по току тормозных резисторов
v
B
0
282,2
80,5
282,2
Рис. 4.152. Тормозные характеристики электровоза ВЛ82М
при реостатном торможении
Характеристики электровозов переменного тока
Ограничение по сцеплению
v
0
5,0 10,0 15,0 20,0 22,9 22,9 30,0 35,0 40,0 45,0 50,4 53,1 55,7 59,4 62,5
Iэ 1643 1498 1426 1393 1374 1365 2731 2690 2662 2633 2605 2574 2643 2712 2825 2887
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
59,4
Iэ
2825 2193 1822 1386 1150
65,0
70,0
80,0
90,0
100,0 110,0
970
825
Рис. 4.153. Токовые характеристики электровоза ВЛ82М
(работа на постоянном токе)
253
Приложение 4
254
Ограничение по сцеплению
v
0
5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 45,0 50,4 53,0 55,7 57,6 60,0
Iд 804 722 696 684
673
661 650 638
626
614
602 635 671 696 728
Ограничение по ослаблению возбуждения
v 57,6 60,0 65,0 70,0 80,0 90,0 100,0 110,0
Iд 696 636 550 480 378 313 271
245
Переход
НП–ОП1
ОП1–ОП2
ОП2–ОП3
ОП3–ОП4
Iд
570—660
600—690
630—720
660—760
v
51,5
53,7
56,0
58,6
Рис. 4.154. Токовые характеристики тягового электродвигателя НБ-407Б электровоза ВЛ82М
(работа на переменном токе)
Характеристики электровозов переменного тока
255
Ограничение по сцеплению
СП
v
0
5,0
Id 243 229
П
10,0 15,0 20,0 21,7 21,7 25,0 30,0 40,0 50,4 52,2 54,3 56,1 58,8
218
210
203
200 399 394 388 377 371
Переход
Id
v
НП–ОП1
ОП1–ОП2
ОП2–ОП3
ОП3–ОП4
360—400
375—415
395—425
406—450
51,3
53,2
55,2
57,5
386
Рис. 4.155. Токовые характеристики электровоза ВЛ82М
(приведенный выпрямленный ток)
403
418 440
Приложение 4
256
Ограничение по сцеплению
v
0
СП
П
5,0 10,0 15,0 20,0 21,7 21,7 25,0 30,0 40,0 50,4 52,2 54,3 56,1 58,8
Ida 199 188 179 172 166 164 327 323 318 309 305 316 330 343 361
Переход
Ida
v
НП–ОП1
ОП1–ОП2
ОП2–ОП3
ОП3–ОП4
295—325
305—340
325—350
330—370
51,3
53,2
55,2
57,5
Рис. 4.156. Токовые характеристики электровоза ВЛ82М
(активный ток)
Характеристики электровозов переменного тока
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
80,5
90,0
100,0 110,0
Iд
370
283
255
250
Ограничение по току тормозных резисторов
v
0
80,5
Iд
370
370
Рис. 4.157. Токовые характеристики тягового электродвигателя НБ-407Б электровоза ВЛ82М
при реостатном торможении
257
Приложение 4
258
v
11
13
15
17,5
20
22,5
25
27,5
30
31
32,5
35
40
45
47,5
50
55
55
60
65
70
75
80
90
100
110
Fк
зона 1 зона 2 зона 3
819,0
546,7
376,9
256,5
191,4
149,3
116,5
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
674,2
520,8
409,6
374,6
330,4
274,2
203,7
157,5
137,5
119,2
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
627,2
441,1
375,6
324,0
252,0
252,0
206,6
174,8
148,7
126,1
110,0
–
–
–
зона 4
НП ОП1 ОП2
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
573,9 663,5
–
573,9 663,5
–
443,2 521,9 638,4
351,7 422,8 533,7
287,5 350,4 451,6
241,8 294,5 383,8
208,6 250,2 328,2
160,5 194,0 248,3
125,3 153,6 193,8
97,2 121,4 153,5
ОП3
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
731,0
607,8
512,2
438,2
380,5
297,5
238,1
190,4
Ограничение по сцеплению
ν
0
10,9
23,7
37,9
51,3
54,0 58,0
61,8
Fк 974,7 834,5 776,6 735,7 704,7 699,1 691,1 683,5
Ограничению по ослаблению возбуждения
ν 58,0 60,0 65,0 70,0 75,0 80,0 90,0 100,0 110,0
Fк 691,0 638,4 533,7 451,6 383,8 328,2 248,3 193,8 153,5
Переход
Fк
ν
НП–ОП1
ОП1–ОП2
ОП2–ОП3
654,8—752,5
630,9—747,9
640,8—733,8
52,6
56
59,9
Рис. 4.158. Тяговые характеристики электровоза ВЛ85:
Fк∞ = 642 кH; v∞ = 52,9 км/ч; Fкч = 705,4 кH; vч = 51,3 км/ч; 0,5 зоны 4: Fкр = 720,9 кH; vр = 44,6 км/ч;
зона 3: Fкр = 735,0 кH; vр = 37,9 км/ч
Характеристики электровозов переменного тока
259
Ограничение по сцеплению и коммутации
Режим
Зона 1
Iв
Зона 2
880
Зона 3
880
800
700
600
500
400
300
250
v
23,1
37,4
50,6
52,5
55,0
58,3
63,1
72,3
85,4
96,1
В
622,8
589,4
565,0
561,8
557,6
552,3
544,7
497,0
300,5
216,6
Рис. 4.159. Тормозные характеристики электровоза ВЛ85
при рекуперативном торможении
Приложение 4
260
Ограничение по сцеплению
v
0
10,9
23,7
37,9
51,3
54,0
58,0
61,8
Iд
1163
1027
971
931
901
947
1013
1077
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
58
60
65
70
75
80
90
100
110
Iд
1016
960
855
764
690
631
544
479
430
Переход
Iд
v
НП–ОП1
853—1004
52,6
ОП1–ОП2
883—1080
56,0
ОП2–ОП3
962—1132
59,9
Рис. 4. 160. Токовые характеристики тягового электродвигателя НБ-514 электровоза ВЛ85
Характеристики электровозов переменного тока
261
Ограничение по сцеплению и коммутации
Режим
Зона 1
Iв
Зона 2
880
Зона 3
880
800
700
600
500
400
300
250
v
23,1
37,4
50,6
52,5
55,0
58,3
63,1
72,3
85,4
96,1
Iд
808
765
733
743
756
774
800
823
622
519
Рис. 4.161. Токовые характеристики тягового электродвигателя НБ-514 электровоза ВЛ85
при рекуперативном торможении
Приложение 4
262
Ограничение по сцеплению
v
0
10,9
23,7
37,9
51,3
54,0
58,0
61,8
Id
32
147
281
404
520
546
584
621
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
58
60
65
70
75
80
90
100
110
Id
586
555
492
440
399
365
314
276
248
Переход
Id
v
НП–ОП1
492—578
52,6
ОП1–ОП2
510—617
56,0
ОП2–ОП3
557—653
59,9
Рис. 4.162. Токовые характеристики электровоза ВЛ85
(приведенный выпрямленный ток)
Характеристики электровозов переменного тока
263
Ограничение по сцеплению
v
0
10,9
23,7
37,9
51,3
54,0
58,0
61,8
Ida
38
131
240
351
450
471
501
530
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
58
60
65
70
75
80
90
100
110
Ida
502
478
427
385
351
323
279
247
223
Переход
Ida
v
НП–ОП1
427—496
52,6
ОП1–ОП2
442—527
56,0
ОП2–ОП3
480—555
59,9
Рис. 4.163. Токовые характеристики электровоза ВЛ85
(активный ток)
Приложение 4
264
Ограничение по сцеплению и коммутации
Режим
Зона 1
Iв
Зона 2
880
Зона 3
880
800
700
600
500
400
300
250
v
23,1
37,4
50,6
52,5
55,0
58,3
63,1
72,3
85,4
96,1
Id
122
231
332
337
343
351
363
373
282
235
Рис. 4.164. Токовые характеристики электровоза ВЛ85 при рекуперативном торможении
(приведенный выпрямленный ток)
Характеристики электровозов переменного тока
265
Ограничение по сцеплению и коммутации
Режим
Зона 1
Iв
Зона 2
880
Зона 3
880
800
700
600
500
400
300
250
v
23,1
37,4
50,6
52,5
55,0
58,3
63,1
72,3
85,4
96,1
Ida
102
196
270
274
279
285
294
302
231
193
Рис. 4. 165. Токовые характеристики электровоза ВЛ85 при рекуперативном торможении
(активный ток)
Приложение 4
266
Fк
v
5
0 213,9
2,5 145,2
5,0 108,0
7,5 85,0
10,0
–
12,5
–
15,0
–
20,0
–
25,0
–
30,0
–
35,0
–
40,0
–
45,0
–
50,0
–
55,0
–
60,0
–
70,0
–
80,0
–
90,0
–
100,0 –
9
–
–
–
325,7
255,5
204,8
167,2
113,9
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
13
–
–
–
–
–
–
–
293,1
196,4
139,3
101,2
–
–
–
–
–
–
–
–
–
17
–
–
–
–
–
–
–
–
–
328,6
225,0
160,0
120,0
92,0
–
–
–
–
–
–
21
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
307,1
230,0
173,1
132,3
103,7
–
–
–
–
Ограничение
по ослаблению возбуждения
25
29 НП(33) ОП1 ОП2 ОП3
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
294,3
–
–
–
–
–
226,6
–
–
–
–
–
176,6 276,5
–
–
–
–
114,0 175,6 248,8 284,7 329,7 329,7
79,5 119,0 174,2 201,5 233,3 259,0
–
86,0 124,7 147,4 170,6 194,5
–
–
94,4 113,4 132,1 154,9
v
70,9
Fк
320,2 277,4 233,3 170,6 132,1
0
6,1
17,2
28,3
36,8
46,3
55,1
61,3
65,1
70,9
80,0
90,0 100,0
Переход
Fк
v
НП–ОП1
ОП1–ОП2
ОП2–ОП3
319—362
306—353
299—329
63,2
68,0
72,8
Ограничение по сцеплению и току
v
75,0
74,8
Fк 375,2 375,2 375,2 375,2 369,2 357,8 348,4 342,2 338,5 320,1 307,6
Рис. 4.166. Тяговые характеристики электровоза ВЛ60ПК:
Fк∞ = 184,5 кH; v∞ = 78,3 км/ч; Fкч = 221,5 кH; vч = 73,2 км/ч
Характеристики электровозов переменного тока
267
Ограничение по сцеплению и току
v
0
2,5
6,1
17,2
28,3
36,8
46,3
55,1
61,3
65,1
70,9
74,8
Iд
770
770
770
770
770
764
745
730
720
770
770
770
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
70,9
75,0
80,0
90,0
100,0
Iд
769
690
611
495
420
Переход
Iд
v
НП–ОП1
679—816
63,2
ОП1–ОП2
708—834
68,0
ОП2–ОП3
730—810
72,8
Рис. 4.167. Токовые характеристики тягового электродвигателя НБ-412К электровоза ВЛ60ПК
Приложение 4
268
Ограничение по сцеплению и току
v
0
2,5
6,1
17,2
28,3
36,8
46,3
55,1
61,3
65,1
70,9
74,8
Id
58
69
85
140
194
236
283
327
357
376
387
394
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
70,9
75,0
80,0
90,0
100,0
Id
386
344
307
254
214
Переход
Id
v
НП–ОП1
335—399
63,2
ОП1–ОП2
346—425
68,0
ОП2–ОП3
365—417
72,8
Рис. 4.168. Токовые характеристики электровоза ВЛ60ПК
(приведенный выпрямленный ток)
Характеристики электровозов переменного тока
269
Ограничение по сцеплению и току
v
0
2,5
6,1
17,2
28,3
36,8
46,3
55,1
61,3
65,1
70,9
74,8
Ida
32
44
61
103
145
177
213
246
270
284
284
284
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
70,9
75,0
80,0
90,0
100,0
Ida
284
260
237
200
173
Переход
Ida
v
НП–ОП1
256—296
63,2
ОП1–ОП2
268—305
68,0
ОП2–ОП3
272—295
72,8
Рис. 4.169. Токовые характеристики электровоза ВЛ60ПК
(активный ток)
Приложение 4
270
Fк
v
Зона 1 Зона 2 Зона 3
14,0 373,2
15,0 323,2
16,0 280,0
17,0 242,9
18,0 211,1
20,0 161,3
22,5 118,9
25,0 91,8
27,5 74,1
30,0 61,4
31,0 57,0
32,5 50,9
35,0
–
40,0
–
45,0
–
47,5
–
50,0
–
55,0
–
60,0
–
65,0
–
70,0
–
75,0
–
80,0
–
90,0
–
100,0 –
110,0
–
120,0 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
370,1
343,1
306,3
254,0
177,4
128,6
111,6
98,2
78,8
65,2
54,1
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
326,9
249,6
193,3
152,9
124,2
103,6
88,3
66,2
50,4
–
–
НП
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
291,7
235,9
193,2
135,8
101,4
78,6
63,4
Зона 4
ОП1 ОП2
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
339,4
–
275,6 320,0
227,6 271,2
163,7 204,8
124,1 160,6
95,7 126,0
76,0 101,0
ОП3
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
314,0
235,3
183,5
147,2
121,7
Ограничение по сцеплению и току
v
Fк
0
3,8
10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0 78,9
442,7 442,7 420,6 395,1 377,7 365,0 354,2 343,9 333,6 324,8
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
74,2 75,0 80,0 85,0 90,0 95,0 100,0 105,0 110,0 115,0 120,0
Fк 329,3 320,0 271,2 234,0 204,8 181,0 160,6 142,4 126,0 111,8 101,0
Переход
Fк
v
НП–ОП1
310,4—360,9 68,6
ОП1–ОП2
307,6—352,5 72,3
ОП2–ОП3
303,4—350,3 76,6
Рис. 4.170. Тяговые характеристики электровоза ВЛ65:
Fк∞ = 215,9 кH; v∞ = 77,2 км/ч; Fкч = 235,4 кH; vч = 75,1 км/ч;
Характеристики электровозов переменного тока
271
Ограничение по мощности ББР, сцеплению и коммутации
Режим
Начало
зоны 1
Зона 1
Iв
Зона 2
Зона 3
885
0,5 зоны 4
885
800
700
600
500
400
v
0
38,3
55,0
75,6
85,1
89,0
93,1
95,7
102,9
112,5
В
295,0
293,8
278,8
260,3
246,1
240,1
234,0
230,1
219,2
166,5
Рис. 4.171. Тормозные характеристики электровозов ВЛ65
при рекуперативном торможении
Приложение 4
272
Ограничение по сцеплению и току
v
0
3,8
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
66,7
78,9
Iд
1450
1450
1392
1323
1276
1241
1211
1183
1164
1356
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
74,2
75,0
80,0
85,0
90,0
95,0
100,0
105,0
110,0
115,0
120,0
Iд
1281
1259
1131
1020
926
845
779
723
677
637
601
Переход
Iд
v
НП–ОП1
1090—1305
68,6
ОП1–ОП2
1147—1335
72,3
ОП2–ОП3
1218—1434
76,6
Рис. 4.172. Токовые характеристики тягового электродвигателя НБ-514 электровоза ВЛ65
Характеристики электровозов переменного тока
273
Ограничение по мощности ББР, сцеплению и коммутации
Режим
Начало
зоны 1
Зона 1
Iв
Зона 2
Зона 3
885
0,5 зоны 4
885
800
700
600
500
400
v
0
38,3
55,0
75,6
85,1
89,0
93,1
95,7
102,9
112,5
Iд
1000
997
958
1000
1000
1000
1000
1000
1000
835
Рис. 4.173. Токовые характеристики тягового электродвигателя НБ-514 электровоза ВЛ65
при рекуперативном торможении
Приложение 4
274
Ограничение по сцеплению и току
v
0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
78,9
Id
30
83
136
189
232
274
314
356
398
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
74,2
75,0
80,0
85,0
90,0
95,0
100,0
105,0
110,0
115,0
120,0
Id
376
369
332
299
271
248
228
212
199
187
176
Переход
Id
v
НП–ОП1
320—383
68,6
ОП1–ОП2
336—391
72,3
ОП2–ОП3
357—421
76,6
Рис. 4.174. Токовые характеристики электровоза ВЛ65
(приведенный выпрямленный ток)
Характеристики электровозов переменного тока
275
Ограничение по сцеплению и току
v
0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
78,9
Ida
35
75
116
156
197
235
261
288
316
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
74,2
75,0
80,0
85,0
90,0
95,0
100,0
105,0
110,0
115,0
120,0
Ida
301
297
271
248
227
209
194
182
171
162
153
Переход
Ida
v
НП–ОП1
262—303
68,6
ОП1–ОП2
274—312
72,3
ОП2–ОП3
289—331
76,6
Рис. 4.175. Токовые характеристики электровоза ВЛ65
(активный ток)
Приложение 4
276
Ограничение по мощности ББР, сцеплению и коммутации
Режим
Начало
зоны 1
Зона 1
Iв
Зона 2
Зона 3
885
0,5 зоны 4
885
800
700
600
500
400
v
0
38,3
55,0
75,6
85,1
89,0
93,1
95,7
102,9
112,5
Id
61
75
145
227
227
227
227
227
227
189
Рис. 4.176. Токовые характеристики электровоза ВЛ65 при рекуперативном торможении
(приведенный выпрямленный ток)
Характеристики электровозов переменного тока
277
Ограничение по мощности ББР, сцеплению и коммутации
Режим
Начало
зоны 1
Зона 1
Iв
Зона 2
Зона 3
885
0,5 зоны 4
885
800
700
600
500
400
v
0
38,3
55,0
75,6
85,1
89,0
93,1
95,7
102,9
112,5
Ida
14
16
71
137
137
137
137
137
137
123
Рис. 4.177. Токовые характеристики электровоза ВЛ65 при рекуперативном торможении
(активный ток)
Приложение 4
278
Fк
v
Зона 1 Зона 2 Зона 3
15,0 253,9
16,0 231,4
17,0 210,1
18,0 190,3
20,0 155,0
22,5 119,4
25,0 93,1
27,5 75,0
30,0 63,1
31,0 59,5
32,5 54,7
35,0 46,4
40,0
–
45,0
–
47,5
–
50,0
–
55,0
–
60,0
–
65,0
–
70,0
–
75,0
–
80,0
–
90,0
–
100,0 –
110,0
–
120,0 –
130,0 –
140,0 –
–
–
–
–
–
–
–
–
324,2
302,6
272,9
230,1
165,3
121,9
106,1
93,3
74,3
60,9
50,5
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
327,6
248,6
192,8
154,0
126,9
107,5
92,5
68,5
50,0
–
–
–
–
НП
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
314,0
260,7
217,8
183,6
134,9
103,8
82,3
65,8
52,6
–
Зона 4
ОП1 ОП2
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
307,3
–
261,8 308,0
224,0 264,6
167,2 198,5
129,1 153,8
103,4 123,8
85,1 103,2
70,8 87,9
58,6 75,1
ОП3
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
293,5
232,5
185,6
150,4
124,5
105,6
91,6
Ограничение по сцеплению и току
v
0
19,0 20,0 28,3 30,0 40,0 49,4 64,1 68,6 71,4 81,8
Fк 380 380 377,9 363,7 361,3 349,1 339,4 324,9 320,5 317,7 281,6
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
75,0
80,0
90,0
100,0 110,0 120,0 130,0 140,0
Fк 303,4 264,6 198,5 153,8 123,8 103,2
87,9
Переход
Fк
v
НП–ОП1
275,7—303,0
66,4
ОП1–ОП2
287,2—337,2
72,1
ОП2–ОП3
297,9—345,6
78,6
Рис. 4.178. Тяговые характеристики электровозов ЭП1, ЭП1М:
Fк∞ = 223,1 кH; v∞ = 74,3 км/ч; Fкч = 238,8 кH; vч = 72,4 км/ч
75,1
Характеристики электровозов переменного тока
279
Ограничение по мощности ББР и сцеплению
Режим
Начало
зоны 1
Зона 1
Iв
Зона 2
Зона 3
885
0,5 зоны 4
885
795
700
600
500
400
v
0
36,5
55,0
74,5
83,2
85,4
90,7
96,9
107,1
120,8
B
281,0
281,0
266,5
252,0
246,0
244,4
240,9
236,6
229,7
206,2
Рис. 4.179. Тормозные характеристики электровозов ЭП1, ЭП1М
при рекуперативном торможении
Приложение 4
280
Ограничение по сцеплению и току
v
0
19,0
20,0
28,3
49,4
64,0
68,9
75,5
81,8
Iд
1200
1200
1195
1156
1103
1087
1200
1200
1200
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
75,0
80,0
90,0
100,0
110,0
120,0
130,0
140,0
Iд
1200
1080
883
753
662
591
533
487
Переход
Iд
v
НП–ОП1
1008—1266
66,4
ОП1–ОП2
1081—1307
72,1
ОП2–ОП3
1114—1265
78,6
Рис. 4.180. Токовые характеристики тягового электродвигателя НБ-520В
электровозов ЭП1, ЭП1М
Характеристики электровозов переменного тока
281
Ограничение по мощности ББР и сцеплению
Режим
Начало
зоны 1
Зона 1
Iв
Зона 2
Зона 3
885
0,5 зоны 4
885
795
700
600
500
400
v
0
36,5
55,0
74,5
83,2
85,4
90,7
96,9
107,1
120,8
Iд
950
950
894
845
824
836
863
896
950
950
Рис. 4.181. Токовые характеристики тягового электродвигателя НБ-520В
электровозов ЭП1, ЭП1М при рекуперативном торможении
Приложение 4
282
Ограничение по сцеплению и току
v
0
28,3
49,4
64,0
68,6
75,5
81,8
Id
43
170
243
322
353
352
352
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
75,0
80,0
90,0
100,0
110,0
120,0
130,0
140,0
Id
352
317
259
221
194
173
156
143
Переход
Id
v
НП–ОП1
306—377
66,4
ОП1–ОП2
317—383
72,1
ОП2–ОП3
327—371
78,6
Рис. 4.182. Токовые характеристики электровозов ЭП1, ЭП1М
(приведенный выпрямленный ток)
Характеристики электровозов переменного тока
283
Ограничение по сцеплению и току
v
0
28,3
49,4
64,0
68,6
75,5
81,8
Ida
43
142
211
271
286
285
285
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
75,0
80,0
90,0
100,0
110,0
120,0
130,0
140,0
Ida
285
260
218
189
167
151
137
126
Переход
Ida
v
НП–ОП1
252—303
66,4
ОП1–ОП2
260—307
72,1
ОП2–ОП3
267—298
78,6
Рис. 4.183. Токовые характеристики электровозов ЭП1, ЭП1М
(активный ток)
Приложение 4
284
Ограничение по мощности ББР и сцеплению
Режим
Начало
зоны 1
Зона 1
Iв
Зона 2
Зона 3
885
0,5 зоны 4
885
795
700
600
500
400
v
0
36,5
55,0
74,5
83,2
85,4
90,7
96,9
107,1
120,8
Id
64
72
135
192
187
190
196
203
215
215
Рис. 4.184. Токовые характеристики электровозов ЭП1, ЭП1М при рекуперативном торможении
(приведенный выпрямленный ток)
Характеристики электровозов переменного тока
285
Ограничение по мощности ББР и сцеплению
Режим
Начало
зоны 1
Зона 1
Iв
Зона 2
Зона 3
885
0,5 зоны 4
885
795
700
600
500
400
v
0
36,5
55,0
74,5
83,2
85,4
90,7
96,9
107,1
120,8
Ida
14
20
72
126
123
125
127
130
135
135
Рис. 4.185. Токовые характеристики электровозов ЭП1, ЭП1М при рекуперативном торможении
(активный ток)
Приложение 4
286
Fк
v
Зона 1 Зона 2 Зона 3
15,0 232,8
16,0 206,9
17,0 183,4
18,0 162,3
20,0 127,4
22,5 96,6
25,0 77,4
27,5 65,2
30,0
–
31,0
–
32,5
–
35,0
–
40,0
–
45,0
–
47,5
–
50,0
–
55,0
–
60,0
–
65,0
–
70,0
–
75,0
–
80,0
–
90,0
–
100,0 –
110,0 –
120,0 –
–
–
–
–
–
–
–
326,4
267,3
247,0
219,8
182,0
128,9
96,3
84,9
75,5
60,5
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
330,3
282,0
242,7
185,1
147,4
121,7
102,4
85,9
71,2
–
–
–
–
НП
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
311,9
251,1
205,3
170,9
145,0
108,9
83,6
63,9
–
Зона 4
ОП1 ОП2 ОП3
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
298,7
–
–
245,4 292,5 328,4
204,3 247,1 286,5
172,8 210,9 250,5
130,0 159,6 193,7
103,1 127,1 153,74
83,1 104,9 126,1
66,7 87,3 106,5
Ограничение по сцеплению и току
v
0
2,0
9,7
15,0 20,0 26,0 44,4 58,8 62,9 67,3 71,1
Fк 445,0 445,0 402,8 388,0 377,5 367,8 344,3 329,7 325,9 321,8 318,3
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
67,3
70,0
75,0
80,0
90,0
100,0 110,0 120,0
Fк 322,0 292,5 247,1 210,9 159,6 127,1 104,9
Переход
Fк
v
НП–ОП1
301,0—355,0
60,8
ОП1–ОП2
298,1—348,3
65,1
ОП2–ОП3
300,8—335,7
69,2
Рис. 4.186. Тяговые характеристики электровоза ЭП1П:
Fк∞ = 267,5 кH; v∞ = 63,5 км/ч; Fкч = 287,1 кH; vч = 61,9 км/ч
87,3
Характеристики электровозов переменного тока
287
Ограничение по мощности ББР и сцеплению
Режим
Начало
зоны 1
Зона 1
Iв
Зона 2
Зона 3
885
0,5 зоны 4
885
700
600
500
400
–
v
0
30,2
45,7
63,1
70,8
76,7
82,1
90,8
103,6
120,0
B
306,6
289,4
274,3
260,5
254,9
250,6
246,8
235,6
209,6
184,0
Рис. 4.187. Тормозные характеристики электровоза ЭП1П
при рекуперативном торможении
Приложение 4
288
Ограничение по сцеплению и току
v
0
4,5
9,7
15,0
20,0
26,0
44,4
58,8
62,9
67,3
71,1
Iд
1200
1200
1142
1107
1082
1058
1000
966
1034
1107
1170
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
67,3
70,0
75,0
80,0
90,0
100,0
110,0
120,0
Iд
1111
1035
920
829
701
611
540
486
Переход
Iд
v
НП–ОП1
894—1112
60,8
ОП1–ОП2
966—1182
65,1
ОП2–ОП3
1057—1216
69,2
Рис. 4.188. Токовые характеристики тягового электродвигателя НБ-520В электровоза ЭП1П
Характеристики электровозов переменного тока
289
Ограничение по мощности ББР и сцеплению
Режим
Начало
зоны 1
Зона 1
Iв
Зона 2
Зона 3
885
0,5 зоны 4
885
700
600
500
400
–
v
0
30,2
45,7
63,1
70,8
76,7
82,1
90,8
103,6
120,0
Iд
950
897
846
808
819
865
905
950
950
950
Рис. 4.189. Токовые характеристики тягового электродвигателя НБ-520В электровоза ЭП1П
при рекуперативном торможении
Приложение 4
290
Ограничение по сцеплению и току
v
0
4,5
9,7
15,0
20,0
26,0
44,4
58,8
62,9
67,3
71,1
Id
41
61
83
107
129
155
220
283
304
326
343
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
67,3
70,0
75,0
80,0
90,0
100,0
110,0
120,0
Id
326
304
270
243
206
179
158
143
Переход
Id
v
НП–ОП1
262—326
60,8
ОП1–ОП2
283—347
65,1
ОП2–ОП3
310—357
69,2
Рис. 4.190. Токовые характеристики электровоза ЭП1П
(приведенный выпрямленный ток)
Характеристики электровозов переменного тока
291
Ограничение по сцеплению и току
v
0
4,5
9,7
15,0
20,0
26,0
44,4
58,8
62,9
67,3
71,1
Ida
41
56
74
93
110
131
193
236
251
267
279
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
67,3
70,0
75,0
80,0
90,0
100,0
110,0
120,0
Ida
267
251
226
206
177
155
139
125
Переход
Ida
v
НП–ОП1
220—267
60,8
ОП1–ОП2
236—282
65,1
ОП2–ОП3
255—288
69,2
Рис. 4.191. Токовые характеристики электровоза ЭП1П
(активный ток)
Приложение 4
292
Ограничение по мощности ББР и сцеплению
Режим
Начало
зоны 1
Зона 1
Iв
Зона 2
Зона 3
885
0,5 зоны 4
885
700
600
500
400
–
v
0
30,2
45,7
63,1
70,8
76,7
82,1
90,8
103,6
120,0
Id
64
68
128
183
186
196
205
215
215
210
Рис. 4.192. Токовые характеристики электровоза ЭП1П при рекуперативном торможении
(приведенный выпрямленный ток)
Характеристики электровозов переменного тока
293
Ограничение по мощности ББР и сцеплению
Режим
Начало
зоны 1
Зона 1
Iв
Зона 2
Зона 3
885
0,5 зоны 4
885
700
600
500
400
–
v
0
30,2
45,7
63,1
70,8
76,7
82,1
90,8
103,6
120,0
Idа
14
21
71
122
123
127
131
135
135
133
Рис. 4.193. Токовые характеристики электровоза ЭП1П при рекуперативном торможении
(активный ток)
Приложение 4
294
Fк
v
32П
НП ОП1 ОП2 ОП3 ОП4 ОП5
2,5 85,0 121,7 160,4 199,1 258,1 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
5,0 68,1 100,7 138,8 175,6 228,6 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
10,0 43,3 68,0 101,2 133,3 178,1 231,8 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
15,0 –
46,2 71,9 98,5 137,8 185,2 247,6 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
20,0 –
–
50,8 71,9 106,3 147,3 205,2 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
30,0 –
–
–
39,8 63,5 92,4 137,6 192,5 254,0 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
40,0 –
–
–
–
40,2 58,4 90,1 132,1 180,4 248,1 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
50,0 –
–
–
–
–
38,5 59,2 89,2 126,8 180,0 241,3 –
–
–
–
–
–
–
–
–
60,0 –
–
–
–
–
–
40,7 60,6 89,1 130,6 179,3 241,9 –
–
–
–
–
–
–
–
70,0 –
–
–
–
–
–
–
43,0 63,9 95,4 133,4 180,5 239,6 –
–
–
–
–
–
–
80,0 –
–
–
–
–
–
–
–
47,0 70,6 100,0 136,0 183,5 244,1 –
–
–
–
–
–
90,0 –
–
–
–
–
–
–
–
–
53,4 75,8 104,1 140,9 187,3 243,2 –
–
–
–
–
100,0 –
–
–
–
–
–
–
–
–
41,5 58,5 81,0 109,0 144,9 188,2 223,5 –
–
–
–
110,0 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
46,1 64,1 85,5 113,6 147,6 178,0 202,7 231,3 –
–
120,0 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
51,3 68,4 90,8 117,8 142,0 163,1 189,3 216,6 –
130,0 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
41,5 55,7 74,0 95,9 114,8 133,8 155,4 180,2 198,1
140,0 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
46,3 61,3 79,4 94,9 112,0 129,5 149,6 167,6
150,0 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
51,3 66,5 80,2 95,2 109,9 125,9 141,2
160,0 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
42,9 55,5 68,3 81,2 94,0 109,5 120,3
4П
6П
8П
10П 12П 14П 16П 18П 20П 22П 24П 26П 28П 30П
Ограничение по току
Ограничение
по ослаблению возбуждения
86,8 96,2 105,2 114,9 126,5 136,0
v
126,5 130,0 140,0 150,0 160,0
ОП1–ОП2 213,6—243,7 102,0
Fк 264,4 264,4 243,5 226,1 209,7 192,4 179,5
Fк
192,4 180,2 149,6 125,9 109,5
ОП2–ОП3 202,7—231,3 110,0
v
0
Переход
Fк
v
НП–ОП1 227,9—264,0 92,5
ОП3–ОП4 189,3—216,6 120,0
Рис. 4.194. Тяговые характеристики электровозов ЧС4, ЧС4Т:
Fк∞ = 161,4 кH; v∞ = 106,2 км/ч; Fкч = 169,0 кH; vч = 104,4 км/ч
ОП4–ОП5 180,2—198,1 130,0
Характеристики электровозов переменного тока
295
Ограничение по току возбуждения, по току тормозных резисторов и скорости
v
0
64,0
75,0
85,0
96,0
112,5
147,5
160,0
160,0
B
0
136,0
159,4
180,6
204,0
174,7
131,8
121,6
106,0
Рис. 4.195. Тормозные характеристики электровоза ЧС4Т при реостатном торможении:
I, II, I + II — ступени ограничения тормозной силы
Приложение 4
296
Ограничение
по ослаблению возбуждения
v
Iд
Переход
Iд
v
126,5
1621
НП–ОП1
1439—1725
92,5
130,0
1547
ОП1–ОП2
1464—1710
102,0
140,0
1356
ОП2–ОП3
1495—1738
110,0
150,0
1207
ОП3–ОП4
1505—1766
120,0
160,0
1100
ОП4–ОП5
1547—1739
130,0
Рис. 4.196. Токовые характеристики тягового электродвигателя AL4442nP
электровозов ЧС4, ЧС4Т
Характеристики электровозов переменного тока
297
Ограничение по току возбуждения, по току тормозных резисторов и скорости
v
0
64,0
75,0
85,0
96,0
112,5
147,5
160,0
160,0
B
0
800
938
1063
1200
1200
1200
1200
1120
Рис. 4.197. Токовые характеристики тягового электродвигателя AL4442nP электровоза ЧС4Т
при реостатном торможении
Приложение 4
298
Ограничение по току
v
0
86,8
136,0
Id
114
412
412
Переход
Id
v
НП–ОП1
368—439
92,5
ОП1–ОП2
372—437
102,0
ОП2–ОП3
378—442
110,0
ОП3–ОП4
383—450
120,0
ОП4–ОП5
393—445
130,0
Рис. 4.198. Токовые характеристики электровозов ЧС4, ЧС4Т
(приведенный выпрямленный ток)
Характеристики электровозов переменного тока
Ограничение по току
v
0
86,8
136,0
Ida
54
307
307
Переход
Ida
v
НП–ОП1
278—325
92,5
ОП1–ОП2
281—322
102,0
ОП2–ОП3
286—326
110,0
ОП3–ОП4
289—330
120,0
ОП4–ОП5
296—327
130,0
Рис. 1.199. Токовые характеристики электровозов ЧС4, ЧС4Т
(активный ток)
299
Приложение 4
300
Fк
v
32П
ОП1 ОП2 ОП3 ОП4 ОП5
0
84 137 216 318 367 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
2,5 63,7 115 170 255 312 378 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
5
–
89 137 206 266 332 402 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
10
–
– 89,5 138 188 252 317 402 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
15
–
– 54,6 94,4 133 186 245 316 400 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
20
–
–
– 65,6 96,4 130 183 249 323 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
30
–
–
–
–
– 72,2 95,9 143 204 303 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
40
–
–
–
–
–
– 58,3 85,7 122 199 294.7 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
50
–
–
–
–
–
–
– 56,2 81,1 126 199 311 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
60
–
–
–
–
–
–
–
– 58,8 84,1 130 212 310 –
–
–
–
–
–
–
–
–
70
–
–
–
–
–
–
–
–
– 62,3 91,5 144 214 291 –
–
–
–
–
–
–
–
80
–
–
–
–
–
–
–
–
–
– 68,3 99,4 148 207 295 –
–
–
–
–
–
–
90
–
–
–
–
–
–
–
–
–
– 51,8 72,7 106 149 213 291 –
–
–
–
–
–
100 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
– 57,7 79,4 110 155 213 289 335 –
–
–
–
110 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
64 84,6 116 159 219 266 303 –
–
–
120 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
– 53,7 68,4 90,4 121 166 212 244 279 319 –
130 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
57 73,6 95,3 129 171 199 230 267 287
140 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
– 61,6 77,6 102 140 164 191 224 243
150 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
51 66,2 84 116 136 161 189 207
160 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
– 56,6 71,6 97,6 115 138 167 179
2П
3П
4П
6П
8П 10П 12П 14П 16П 18П 20П 22П 24П 26П 28П 30П 32П
Ограничение по току и сцеплению
v
Fк
0
Ограничение
по ослаблению возбуждения
Переход
Fк
v
НП–ОП1 298,2—343,8 98,8
31,5 95,8 101,9 108,1 114,3 124,9 130,3
v
124,9 130,0 140,0 150,0 160,0
ОП1–ОП2 298,1—338,8 105,0
412,0 412,0 324,7 320,4 316,0 312,5 292,0 285,3
Fк
292,0 267,0 224,0 189,0 160,6
ОП2–ОП3 294,9—332,8 111,2
Рис. 4.200. Тяговые характеристики электровоза ЧС8:
Fк∞ = 239,5 кH; v∞ = 106,7 км/ч
ОП3–ОП4 280,5—320,5 119,7
ОП4–ОП5 278,2—297,5 127,7
Характеристики электровозов переменного тока
301
Ограничение по току возбуждения
v
0
9,9
19,1
28,8
38,1
47,3
57,6
16,1
31,4
47,8
64,2
80,7
В
0
47,8
94,1
142,4
188,4
232,8
280,0
48,6
96,3
145,7
192,6
237,4
Ограничение по току тормозных резисторов
v
57,6
62,2
68,1
73,1
80,6
90,2 105,1 130,8 160,0 95,9 102,5 112,4 121,2 133,7 148,3 160,0
В
280,0 259,6 236,5 219,8 199,3 179,1 153,4 123,8 101,3 280,0 261,4 237,7 220,6 201,5 181,6 168,1
Рис. 4.201. Тормозные характеристики электровоза ЧС8
при реостатном торможении
Приложение 4
302
Ограничение по току
v
0
31,5
115,6
124,8
132,3
Iд
1800
1800
1800
1800
1800
Ограничение по сцеплению
v
31,5
40
50
60
70
80
90
95,6
100
110
115,6
Iд
1800
1800
1800
1800
1800
1542
1512
1496
1580
1725
1800
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
124,9
130
140
150
160
Iд
1800
1678
1468
1294
1160
Переход
Iд
v
НП–ОП1
1400—1698
98,8
ОП1–ОП2
1526—1780
105
ОП2–ОП3
1594—1953
111,2
ОП3–ОП4
1651—1919
120,2
ОП4–ОП5
1712—1892
128,5
Рис. 4.202. Токовые характеристики тягового электродвигателя 3AL4442nP электровоза ЧС8
Характеристики электропоездов
303
Характеристики электропоездов
v
Ограничение по току
Fк
Пк1 (ПП)
Пк2 (ОП2)
Пк3 (ОП4)
Пк4 (ОП6)
28,3
136,2
–
–
–
v
0
5
44,4
Fк
40
31
31
Уст.1
35
75,5
–
–
–
36,2
67,3
109,2
–
–
40
46,6
79,5
–
–
v
0
5
39
41,9
38,9
68,4
97
–
Fк
40
51,2
51,2
45
29,4
54,3
77,4
–
50
60
80
100
113,5
27,1
21,7
15,1
10,9
7,6
50
60
80
100
102,7
35,9
29,6
21,9
15,7
15,7
Уст.2
Уст.3
50
19,9
39,2
56,2
–
v
0
5
35,8
40
50
60
80
81,4
52,9
16,5
33,4
48,1
73,1
Fк
40
69,6
69,6
59,4
44,7
37
26,9
26,5
55
14,6
30,1
43,5
66,6
60
11,2
24,3
35,6
54,2
v
0
5
33,2
40
50
55
60
68,5
65
9,0
20,3
30,1
45,0
Fк
40
89,2
89,2
70,7
54,2
49,2
45,4
39,9
70
8,1
17,3
25,8
37,9
74
7,7
15,3
22,8
33,3
v
0
6,5
40
45
50
55
60
75
–
14,8
22,2
32,2
Fк
40
109,5 109,5 82,5
72,7
65,2
59,2
54
80
–
12,7
19,0
27,6
85
–
10,8
16,3
23,9
v
0
8
29,3
40
45
50
55
55,3
90
–
9,1
14,0
20,9
Fк
40
126
126
93,4
83,7
74,7
66,3
65,8
100
–
–
10,6
16,7
110
–
–
–
13,7
v
0
10
28,3
30
40
45
50
52,9
120
–
–
–
12,6
Fк
40
136,2 136,2
130
101
90,1
79
73,2
Уст.4
Уст.5
30,9
Уст.6
Уст.7
Рис. 4.203. Тяговые характеристики моторного вагона электропоездов ЭД4М, ЭТ2М
80
70
3Т
60
50
40
40
30
20
14
0
80
70
60
50
40
40
30
20
14
0
50
40 40
30
20
Iэ
v
10
28,3
36,2
42
53
405,2 405,2 405,2 405,2 405,2
60
70
80
90
100
110
120
Рис. 4.205. Токовые характеристики
моторного вагона электропоездов ЭД4М, ЭТ2М
405,2 332,5 270,2 230,6 203,6 183,4 165,9 148,5
53
Ограничение по ослаблению возбуждения
0
160
v
Iэ
Ограничение по току
Рис. 4.204. Тормозные характеристики
моторного вагона электропоездов ЭД4М, ЭТ2М
при рекуперативном и реостатном торможении
0
1Т
60
В 17,9 18,3 18,9 19,5 20,9 23,6 27,5 31,4 33,6 85 52,3 19,6 0
70
0
80
14
v 120 110 100 90
В 31,5 32,6 34,5 37,6 41,5 46,2 52,9 62,3 70,1 110 110 110 110 110
v 120 110 100 90
2Т
В 40,9 43,4 46,8 51,6 57,0 63,7 74,0 88,4 98,9 110 110 110 110 110
v 120 110 100 90
304
Приложение 4
129,1
130,8
131,1
131,2
60
80
100
120
v
120
100
80
60
40
40
0
2Т
265,4
265,1
264,7
261,7
247,4
400
0
Iэ
v
120
100
80
60
40
40
0
3Т
370,5
369,8
368,8
366,0
349,6
400
0
Iэ
130,8
131,1
131,2
60
80
100
120
v
120
100
80
60
40
40
10
0
2Т
265,4
265,1
264,7
261,8
247,4
400
400
0
Iд
v
120
100
80
60
40
40
10
0
3Т
370,5
369,9
368,8
366
349,6
400
400
0
Iд
Рис. 4.207. Токовые характеристики тягового
электродвигателя ТЭД2У1 моторного вагона
электропоездов ЭД4М, ЭТ2М
117,7
129,1
40
0
290
40
0
14
Iд
v
0
1Т
Рис. 4.206. Токовые характеристики моторного
вагона электропоездов ЭД4М, ЭТ2М
при рекуперативном торможении
0
117,7
40
0
40
Iэ
v
0
1Т
Характеристики электропоездов
305
Приложение 4
306
v
Fк
Ограничение по току
Пк1 (С–ПП) Пк2 (СП–ПП) Пк3 (СП–ОП2) Пк4 (СП–ОП5)
Уст.2
14,6
101,9
–
–
–
v
0
1
17,3 17,3 40,3 40,3 54 105,6
20
44,3
–
–
–
Fк
40 82,9 66,5 74,5 50,8 53,5 41,5 18,6
25
23,2
–
–
–
30
14,0
–
–
–
v
0
34
10,1
99,4
–
–
Fк
40 89,7 71,6 80,6 57,8 60 46,6 24,8
42
6,3
42,6
87,7
–
45
5,6
34,3
71,0
–
v
0
50
4,2
24,9
51,2
–
Fк
40 96,2 78,5 85,6 66,5 68,4 56,6 30,8
55
–
19,1
39,9
–
60
–
15,0
32,9
–
v
0
63,2
–
12,9
29,7
54,7
Fк
40 102,6 86,1 94,6 76,3 79,94 65,0 38,6
70
–
9,4
23,5
45,7
80
–
6,8
16,9
35,2
v
0
90
–
–
12,6
27,5
Fк
40 116,5 94,3 104 88,0 91,7 77,1 46,5
100
–
–
9,9
21,6
110
–
–
–
16,5
v
0
120
–
–
–
14,0
Fк
40 126,3 101,8 111,1 99,4 102 87,7 54,7
Уст.3
1
16,8 16,8 39
39 51,7 94,2
Уст.4
1
16,2 16,2 37,6 37,6 48,3 85,3
Уст.5
1
15,6 15,6 36,4 36,4 46,2 76,5
Уст.6
1
15,1 15,1 35,1 35,1 43,9 69,3
Уст.7
1
14,6 14,6 34,0 34,0 42,3 63,2
Рис. 4.208. Тяговые характеристики моторного вагона электропоезда ЭД4Э
Характеристики электропоездов
307
3Т
v
120
110
100
90
80
70
60
50
46,8
46,8
40
30
20
10
0
В
44,5
47,4
51,2
56,1
62,2
69,5
78,2
88,2
92
92
92
92
92
92
92
2Т
v
120
110
100
90
80
70
60
50
45
45
40
30
20
10
0
В
30,5
33,2
35,9
38,9
42,6
47,1
52,8
59,9
64,2
70
70
70
70
70
70
1Т
v
120
110
100
90
80
70
60
50
44
44
40
32
20
10
0
В
24,5
26,1
27,6
29,4
32
35,8
40,6
46,9
50,5
55
55
55
-
-
-
Рис. 4.209. Тормозные характеристики моторного вагона электропоездов ЭД4Э
при рекуперативном и реостатном торможении
Приложение 4
308
Ограничение по току
v
0
1
14,7 14,7 17,5 17,5 34,1 34,1 42,4 63,2
Iэ
80
208 186,7 191,6 188,5 376,9 339,3 360
360 344,6
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
63,2
69,3
76,4
85,3
94,3 105,7
100
110
120
Iэ
344,6 313,6 284,4
256
232,9 208,4 183,4 165,9 183,9
Рис. 4.210. Токовые характеристики моторного вагона электропоезда ЭД4Э
Характеристики электропоездов
309
Ограничение по току
v
0
1,0
14,6
14,6
34,1
34,1
42,3
63,2
Iд
80,0
208,0 188,9 191,6 170,4 180,0 181,0 172,3
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
63,2
69,3
76,5
85,3
94,3
105,7 120,0
Iд
172,3 156,8 142,2 128,0 116,5 104,2
92,0
Рис. 4.211. Токовые характеристики тягового электродвигателя ТЭЛ-4У1
моторного вагона электропоезда ЭД4Э
Приложение 4
310
1Т
2Т
3Т
v
Iэ
v
Iэ
v
Iэ
0
0
0
0
0
0
20
0
22,8
0
23,9
0
32
107
45
143
46,8
195
44
107
45
217,1
46,8
321,8
44
161,9
60
236,9
60
342,8
60
180,2
80
244,0
80
350,5
80
185,6
100
246,8
100
354,1
100
188,0
120
248,4
120
355,2
120
189,6
–
–
–
–
Рис. 4.212. Токовые характеристики моторного вагона электропоезда ЭД4Э
при рекуперативном торможении
Характеристики электропоездов
1Т
311
2T
3T
v
Iд
v
Iд
v
Iд
0
0
0
0
0
0
20
0
6,4
143
8,24
195
32
107
45
143
46,8
195
44
107
45
108,5
46,8
160,91
44
80,94
120
124,2
120
177,58
120
94,79
–
–
–
–
Рис. 4.213. Токовые характеристики тягового электродвигателя ТЭД-4У1
моторного вагона электропоезда ЭД4Э при рекуперативном и реостатном торможении
Приложение 4
312
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
31,8 35 39,2 40
45
50
Fк 116,4 108 98 96,3 86,6 79
60
65 66,8 70
80
90 100 110 120 130
72 66,3 61,4 59,8 53,2 39 30,3 24
20
17 15,7
Fк
v
31,8
35
39,2
40
45
50
52
55
59,8
60
65
70
80
90
100
110
120
130
55
Пк1
Пк2
Пк3
Пк4
116,4
80,2
49,2
44,8
28,9
20,1
17,7
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
98
90
59,8
45,2
40,8
35,3
28,1
27,8
–
–
–
–
–
–
–
–
79
67,5
56
43,6
43,2
34,6
28
–
–
–
–
–
–
Ограничение по току
v
0
31,8
Fк 116,4 116,4
53,2
39
30,3
24
20
17
15,7
Рис. 4.214. Тяговые характеристики моторного вагона электропоездов ЭР2Р, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭТ2
Характеристики электропоездов
Реостатное торможение
0
v
47,5
105,4 105,4
B
Рекуперативное торможение
2Т (205 А)
v
47,5
50
60
70
80
90
100 110 120 130
B
75,3 67,5
55
47,2 41,1 36,3 32,5 29,7 27,3 25,3
3Т (350 А)
v
47,5
50
60
B
105,4 93,9 78,6
70
80
90 100 110 120 130
68 59,6 52,9 47,6 43,4 39,9 36,6
Рис. 4.215. Тормозные характеристики моторного вагона электропоездов ЭР2Р, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭТ2
313
Приложение 4
314
Ограничение по току
v
0
66,8
Iэ
410
410
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
66,8
70
80
90
100
110
120
130
Iэ
410
381,5 318,1 279,3
252
228,8 208,8 199,7
Рис. 4.216. Токовые характеристики моторного вагона электропоездов ЭР2Р, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭТ2
Характеристики электропоездов
Реостатное торможение
v
0
47,5
Iэ
0
0
Рекуперативное торможение
2Т (250 А)
v
0
47,5
47,5
47,5
130
Iэ
0
0
250
250
250
3Т (350 А)
v
0
47,5
47,5
47,5
130
Iэ
0
0
350
350
350
Рис. 4.217. Токовые характеристики моторного вагона электропоездов ЭР2Р, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭТ2
при рекуперативном и реостатном торможении
315
Приложение 4
316
Реостатное торможение
v
0
10
10
47,5
Iд
0
0
410
410
Рекуперативное торможение
2Т (250 А)
v
47,5
130
Iд
250
250
3Т (350 А)
v
47,5
130
Iд
350
350
Рис. 4.218. Токовые характеристики тягового электродвигателя 1ДТ-003 моторного вагона
электропоездов ЭР2Р, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭТ2 при рекуперативном и реостатном торможении
Характеристики электропоездов
Уст. 2
Уст. 3
Уст. 4
Уст. 5
317
Уст. 6
Уст. 7
v
Fк
v
Fк
v
Fк
v
Fк
v
Fк
v
Fк
0
57,7
0
73,2
0
88,4
0
106,2
0
120,0
0
131,3
56,6
35,4
48,9
52,9
44,0
69,5
40,6
83,1
37,9
97,6
36,1
108,5
91,7
26,1
85,9
34,8
72,3
49,1
64,6
60,4
59,2
70,0
55,6
77,2
Ограничение по току
v
120
100
85,9
74,0
64,6
55,6
Fк
17,4
25,5
34,8
46,9
60,4
77,2
Рис. 4.219. Тяговые характеристики моторного вагона электропоезда ЭД9М
Приложение 4
318
1T
2Т
3Т
4T
v
B
v
B
v
B
v
B
0
22
0
60
0
60
0
60
13,5
22
10
60
11
60
11
60
20
17,8
10
52
11
69
11
120
40
10,4
45
52
63
69
43
120
60
7,7
60
41
75
58,9
60
86
80
6,8
80
31,2
80
41,1
74,5
80,3
100
6,0
100
25,7
–
–
80
41
120
5,4
120
23,2
–
–
100
35,4
–
–
–
–
–
–
120
30,9
Рис. 4.220. Тормозные характеристики моторного вагона электропоезда ЭД9М
при реостатном торможении
Характеристики электропоездов
319
Ограничение по току
Уст. 2
Уст. 3
Уст. 4
Уст. 5
Уст. 6
Уст. 7
v
Ida
v
Ida
v
Ida
v
Ida
v
Ida
v
Ida
0
3,1
0
4,0
0
5,4
0
6,4
0
7,1
0
7,8
56,6
24,8
48,9
31,5
44,0
38,0
40,6
44,0
37,9
50,7
36,1
55,5
91,7
26,2
85,9
36,3
72,3
43,7
64,6
49,9
59,2
55,4
55,6
59,7
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
55,6
59,2
64,6
72,3
85,9
100
120
Ida
59,7
55,4
49,9
43,7
36,3
30,9
25,7
Рис. 4.221. Токовые характеристики моторного вагона электропоезда ЭД9М
(активный ток)
Приложение 4
320
Уст. 2
Уст. 3
Уст. 4
Уст. 5
Уст. 6
Уст. 7
v
Iд
v
Iд
v
Iд
v
Iд
v
Iд
v
Iд
0
228,5
0
278,2
0
324,3
0
370
0
414,3
0
446,7
56,6
165,8
48,9
222,7
44
272,4
40,6
316,4
37,9
356,7
36,1
386,2
56,6
165,8
48,9
222,7
44
272,4
40,6
316,4
37,9
356,7
36,1
386,2
91,7
200,4
85,9
277,5
72,3
335,5
64,6
382,8
59,2
424,9
55,6
458,0
Рис. 4.222. Токовые характеристики тягового электродвигателя ТЭД-3У1 моторного вагона
электропоезда ЭД9М
Характеристики электропоездов
1Т
2T
321
3Т
4Т
v
Iд
v
Iд
v
Iд
v
Iд
0
0
0
0
0
0
0
0
10
0
10
0
10
0
10
0
10
100
10
240
10
330
10
500
120
100
120
240
77
330
45
500
–
–
–
–
77
300
45
450
–
–
–
–
120
300
66
450
–
–
–
–
–
–
66
390
–
–
–
–
–
–
77
390
–
–
–
–
–
–
77
300
–
–
–
–
–
–
120
300
Рис. 4.223. Токовые характеристики тягового электродвигателя ТЭД-3У1 моторного вагона
электропоезда ЭД9М при реостатном торможении
Приложение 4
322
Уст. 1
Уст. 2
Уст. 3
Уст. 4
Уст. 5
Уст. 6
Уст. 7
v
Fк
v
Fк
v
Fк
v
Fк
v
Fк
v
Fк
v
Fк
0
31,4
0
46,8
0
62,8
0
80
0
97
0
115
0
130
62,5
31,4
54
46,8
47,5
62,8
43,5
80
40,2
97
37,4
115
35,1
130
70
24,5
60
38,3
50
58,6
50
68,7
50
75,2
40
107,7
40
114,7
80
21,0
70
30,8
60
45,9
60
56,0
60
63,1
50
85,1
50
90,8
90
19,3
80
27,1
70
38,3
70
48,7
69,9
58,6
60
71,8
60
79,1
100
18,5
90
25,1
80
34,5
78,3
46,4
–
–
64,3
69,4
–
–
–
–
100
23,8
92
33,0
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
113,8 22,3
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
60
64,3
69,9
78,3
92,0 100,0 113,8 120,0
Fк
79,2
69,4
58,6
46,4
33,0
27,8
22,3
21,6
Рис. 4.224. Тяговые характеристики моторного вагона электропоезда ЭД9Э
Характеристики электропоездов
Уст. 1
Уст. 2
323
Уст. 3
Уст. 4
v
B
v
B
v
B
v
B
0
40
0
40
0
40
0
40
48
40
5
40
5
40
5
40
60
31,0
5
67
5
92
5
104
80
24,0
48
67
48
92
48
104
100
21,1
60
50,9
60
70,7
60
82,5
120
20,0
80
40,0
80
54,7
80
62,9
–
–
100
32,6
100
44,8
100
52,6
–
–
119
28,1
120
37,7
120
46,0
Рис. 4.225. Тормозные характеристики моторного вагона электропоезда ЭД9Э
при рекуперативном и реостатном торможении
Приложение 4
324
Уст. 1
Уст. 2
Уст. 3
Уст. 4
Уст. 5
Уст. 6
Уст. 7
v
Iд
v
Iд
v
Iд
v
Iд
v
Iд
v
Iд
v
Iд
0
145,0
0
190,0
0
245,0
0
295,0
0
345,0
0
395,0
0
445,0
100,0 145,0 113,8 190,0
92,0
245,0
78,3
295,0
69,9
345,0
64,3
395,0
60,0
445,0
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
60
70
78
92,0
100
114
120
Iд
445,0 344,4 296,0 245,0 222,6 189,6 181,6
Рис. 4.226. Токовые характеристики тягового электродвигателя ТЭД-3У1 моторного вагона
электропоезда ЭД9Э
Характеристики электропоездов
325
Ограничение по току
Уст. 1
Уст. 2
Уст. 3
Уст. 4
Уст. 5
Уст. 6
Уст. 7
v
Ida
v
Ida
v
Ida
v
Ida
v
Ida
v
Ida
v
Ida
0
4,0
0
5,0
0
6,0
0
7,0
0
8,0
0
9,0
0
10,0
62,5
22,4
54,0
30,1
47,5
37,5
43,5
44,7
40,2
51,5
37,4
57,8
35,1
63,7
120,0
22,4
120,0
30,1
95,8
37,5
80,8
44,7
71,6
51,5
65,0
57,8
60,0
63,7
Ограничение по ослаблению возбуждения
v
60,0
65,0
71,6
80,8
95,8
120,0
Ida
63,7
57,8
51,5
44,7
37,5
30,1
Рис. 4.227. Токовые характеристики моторного вагона электропоезда ЭД9Э
(активный ток)
Приложение 4
326
Уст. 1
Уст. 2
Уст. 3
Уст. 4
v
Ida
v
Ida
v
Ida
v
Ida
0
0
0
0
0
0
0
0
13,0
0
13,0
0
13,0
0
13,0
0
20,0
2,6
20,0
4,2
20,0
5,8
20,0
6,8
30,0
6,3
30,0
10,2
30,0
14,1
30,0
16,5
40,0
10,0
40,0
16,2
40,0
22,4
40,0
26,2
48,0
13,0
48,0
21,0
48,0
29,0
48,0
34,0
120,0
13,0
120,0
21,0
120,0
29,0
120,0
34,0
Рис. 4.228. Токовые характеристики моторного вагона электропоезда ЭД9Э
при рекуперативном и реостатном торможении (активный ток)
Характеристики электропоездов
1Т
2Т
3Т
v
Iд
22
0
22
5
5
150
120
150
v
Iд
0
5
327
4Т
v
Iд
v
Iд
22
0
22
0
22
22
5
22
5
22
5
250
5
350
5
400
120
250
120
350
120
400
Рис. 4.229. Токовые характеристики тягового электродвигателя ТЭД-3У1 моторного вагона электропоезда
ЭД9Э при рекуперативном и реостатном торможении
Рис. 4.230. Зависимость коэффициента кривой напряжения
KU от среднего значения напряжения за полупериод на токоприемнике
Рис. 5.1 Тяговые характеристики тепловоза 2ТЭ10Л
23,4
27,5
35
38
43
50
55
62,5
65
70
75
80
85
90
95
100
–
–
–
–
–
0
5
10
15
20
520
447
350
321
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
447
350
321
283
245
223
196
–
–
–
–
–
–
–
–
При Пк15
744
661
603
561
529
Fк
ОП1
v
ПП
–
–
–
–
283
245
223
196
188
175
165
156
147
137
127
119
–
–
–
–
–
ОП2
Рсц = 253 т; D = 1050 мм; μ = 4,41
Приложение 5
ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕПЛОВОЗОВ,
ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДОВ И РЕЛЬСОВЫХ АВТОБУСОВ
Характеристики тепловозов
Рис. 5.2. Ток генератора тепловоза 2ТЭ10Л
23,4
27,5
35
38
43
50
55
62,5
65
70
75
80
85
90
95
100
0
5
10
15
20
v
ОП1
Iг
5340
–
4955
–
4685
–
4478
–
4347
–
При Пк15
4250
–
3762
4500
3247
391
3100
3789
–
3561
–
3286
–
3111
–
2900
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ПП
D = 1050 мм; μ = 4,41
–
–
–
–
4249
3915
3724
3494
3429
3309
3202
3102
3009
2918
2831
2749
–
–
–
–
–
ОП2
Характеристики тепловозов
329
330
Приложение 5
Рис. 5.3. Расход топлива в режиме тяги тепловозом 2ТЭ10Л
Рис. 5.4. Расход топлива на холостом ходу тепловозом 2ТЭ10Л:
1 — вентиляторы включены; 2 — вентиляторы выключены
Рис. 5.5. Тяговые характеристики тепловоза 2ТЭ10В
20
24,6
27,5
35
38
43
50
55
62,5
65
70
75
80
85
90
95
100
0
5
10
15
19
v
ОП1
Fк
797
–
723
–
668
–
626
–
600
–
При Пк15
577
–
496
–
447
447
350
350
321
321
–
283
–
245
–
223
–
196
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ПП
–
–
–
–
–
283
245
223
196
188
175
165
156
147
137
127
119
–
–
–
–
–
ОП2
Рсц = 271 т; D = 1050 мм; μ = 4,41
Характеристики тепловозов
331
Рис. 5.6. Ток генератора тепловоза 2ТЭ10В
20
24,6
27,5
35
38
43
50
55
62,5
65
70
75
80
85
90
95
100
0
5
10
15
19
v
Iг
ОП1
5698
–
5374
–
5119
–
4900
–
4763
–
При Пк15
4652
–
4040
–
3762
4500
3247
391
3100
3789
–
3561
–
3286
–
3111
–
2900
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ПП
D = 1050 мм; μ = 4,41
–
–
–
–
–
4249
3915
3724
3494
3429
3309
3202
3102
3009
2918
2831
2749
–
–
–
–
–
ОП2
332
Приложение 5
Характеристики тепловозов
Рис. 5.7. Расход топлива в режиме тяги тепловозом 2ТЭ10В
Рис. 5.8. Расход топлива на холостом ходу тепловозом 2ТЭ10В:
1 — вентиляторы включены; 2 — вентиляторы выключены
333
Рис. 5.9. Тяговые характеристики тепловозов 2ТЭ10М, 2ТЭ10С
20
24,6
27,5
35
38
43
50
55
62,5
65
70
75
80
85
90
95
100
0
5
10
15
19
v
Fк
ОП1
797
–
723
–
668
–
626
–
600
–
При Пк15
577
–
488
–
447
447
350
350
321
321
–
283
–
245
–
223
–
196
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ПП
–
–
–
–
–
283
245
223
196
188
175
165
156
147
137
127
119
–
–
–
–
–
ОП2
Рсц = 271 т; D = 1050 мм; μ = 4,41
334
Приложение 5
Рис. 5.10. Ток генератора тепловозов 2ТЭ10М, 2ТЭ10С
20
24,6
27,5
35
38
43
50
55
62,5
65
70
75
80
85
90
95
100
0
5
10
15
19
v
Iг
ОП1
5698
–
5374
–
5119
–
4900
–
4763
–
При Пк15
4652
–
4040
–
3762
4500
3247
391
3100
3789
–
3561
–
3286
–
3111
–
2900
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ПП
D = 1050 мм; μ = 4,41
–
–
–
–
–
4249
3915
3724
3494
3429
3309
3202
3102
3009
2918
2831
2749
–
–
–
–
–
ОП2
Характеристики тепловозов
335
336
Приложение 5
Рис. 5.11. Расход топлива в режиме тяги тепловозами 2ТЭ10М, 2ТЭ10С
Рис. 5.12. Расход топлива на холостом ходу тепловозами 2ТЭ10М, 2ТЭ10С:
1 — вентиляторы включены; 2 — вентиляторы выключены
Рис. 5.13. Тяговые характеристики тепловоза 2ТЭ10МК
20
24,6
27,5
35
38
43
50
55
62,5
65
70
75
80
85
90
95
100
0
5
10
15
19
v
ОП1
Fк
797
–
735
–
680
–
638
–
600
–
При Пк15
577
–
496
–
447
447
350
350
321
321
–
283
–
245
–
223
–
196
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ПП
–
–
–
–
–
283
245
223
196
188
175
165
156
147
137
127
119
–
–
–
–
–
ОП2
Рсц = 271 т; D = 1050 мм; μ = 4,41
Характеристики тепловозов
337
Рис. 5.14. Ток генератора тепловоза 2ТЭ10МК
20
24,6
27,5
35
38
43
50
55
62,5
65
70
75
80
85
90
95
100
0
5
10
15
19
v
Iг
ОП1
5698
–
5374
–
5119
–
4900
–
4763
–
При Пк15
4652
–
4040
–
3762
4500
3247
391
3100
3789
–
3561
–
3286
–
3111
–
2900
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ПП
D = 1050 мм; μ = 4,41
–
–
–
–
–
4249
3915
3724
3494
3429
3309
3202
3102
3009
2918
2831
2749
–
–
–
–
–
ОП2
338
Приложение 5
Характеристики тепловозов
Рис. 5.15. Расход топлива в режиме тяги тепловозом 2ТЭ10МК
Рис. 5.16. Расход топлива на холостом ходу тепловозом 2ТЭ10МК:
1 — вентиляторы включены, 2 — вентиляторы выключены
339
Рис. 5.17. Тяговые характеристики тепловоза 2ТЭ10У
20
23,5
27,5
35
38
43
50
55
62,5
65
70
75
80
85
90
95
100
0
5
10
15
19
v
ОП1
Fк
797
–
723
–
668
–
626
–
600
–
При Пк15
577
–
510
–
447
447
350
350
321
321
–
283
–
245
–
223
–
196
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ПП
–
–
–
–
–
283
245
223
196
188
175
165
156
147
137
127
119
–
–
–
–
–
ОП2
Рсц = 271 т; D = 1050 мм; μ = 4,41
340
Приложение 5
Рис. 5.18. Ток генератора тепловоза 2ТЭ10У
20
23,5
27,5
35
38
43
50
55
62,5
65
70
75
80
85
90
95
100
0
5
10
15
19
v
Iг
ОП1
5698
–
5374
–
5119
–
4900
–
4763
–
При Пк15
4652
–
4200
–
3762
4500
3247
391
3100
3789
–
3561
–
3286
–
3111
–
2900
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ПП
D = 1050 мм; μ = 4,41
–
–
–
–
–
4249
3915
3724
3494
3429
3309
3202
3102
3009
2918
2831
2749
–
–
–
–
–
ОП2
Характеристики тепловозов
341
342
Приложение 5
Рис. 5.19. Расход топлива в режиме тяги тепловоза 2ТЭ10У
Рис. 5.20. Расход топлива на холостом ходу тепловозом 2ТЭ10У:
1 — вентиляторы включены, 2 — вентиляторы выключены
Рис. 5.21. Тяговые характеристики тепловоза 3ТЭ10М
20
24,6
27,5
35
38
43
50
55
62,5
65
70
75
80
85
90
95
100
0
5
10
15
19
v
ОП1
Fк
1194
–
1083
–
1001
–
939
–
898
–
При Пк15
865
–
732
–
670
670
525
525
482
482
–
426
–
368
–
335
–
294
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ПП
–
–
–
–
–
426
368
335
294
283
263
248
234
220
205
191
179
–
–
–
–
–
ОП2
Рсц = 406 т; D = 1050 мм; μ = 4,41
Характеристики тепловозов
343
Рис. 5.22. Ток генератора тепловоза 3ТЭ10М
20
24,6
27,5
35
38
43
50
55
62,5
65
70
75
80
85
90
95
100
0
5
10
15
19
v
Iг
ОП1
5698
–
5374
–
5119
–
4900
–
4763
–
При Пк15
4652
–
4040
–
3762
4500
3247
391
3100
3789
–
3561
–
3286
–
3111
–
2900
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ПП
D = 1050 мм; μ = 4,41
–
–
–
–
–
4249
3915
3724
3494
3429
3309
3202
3102
3009
2918
2831
2749
–
–
–
–
–
ОП2
344
Приложение 5
Характеристики тепловозов
Рис. 5.23. Расход топлива в режиме тяги тепловозом 3ТЭ10М
Рис. 5.24. Расход топлива на холостом ходу тепловоза 3ТЭ10М:
1 — вентиляторы включены, 2 — вентиляторы выключены
345
Рис. 5.25. Тяговые характеристики тепловоза 3ТЭ10МК
20
24,6
27,5
35
38
43
50
55
62,5
65
70
75
80
85
90
95
100
0
5
10
15
19
v
ОП1
Fк
1194
–
1083
–
1001
–
939
–
898
–
При Пк15
865
–
744
–
670
670
525
525
482
482
–
426
–
368
–
335
–
294
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ПП
–
–
–
–
–
426
368
335
294
283
263
248
234
220
205
191
179
–
–
–
–
–
ОП2
Рсц = 406 т; D = 1050 мм; μ = 4,41
346
Приложение 5
Рис. 5.26. Ток генератора тепловоза 3ТЭ10МК
20
24,6
27,5
35
38
43
50
55
62,5
65
70
75
80
85
90
95
100
0
5
10
15
19
v
Iг
ОП1
5698
–
5374
–
5119
–
4900
–
4763
–
При Пк15
4652
–
4040
–
3762
4500
3247
391
3100
3789
–
3561
–
3286
–
3111
–
2900
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ПП
D = 1050 мм; μ = 4,41
–
–
–
–
–
4249
3915
3724
3494
3429
3309
3202
3102
3009
2918
2831
2749
–
–
–
–
–
ОП2
Характеристики тепловозов
347
348
Приложение 5
Рис. 5.27. Расход топлива в режиме тяги тепловозом 3ТЭ10МК
Рис. 5.28. Расход топлива на холостом ходу тепловозом 3ТЭ10МК:
1 — вентиляторы включены, 2 — вентиляторы выключены
Рис. 5.29. Тяговые характеристики тепловоза 3ТЭ10У
20
24,6
27,5
35
38
43
50
55
62,5
65
70
75
80
85
90
95
100
0
5
10
15
19
v
Fк
ОП1
1194
–
1083
–
1000
–
938
–
898
–
При Пк15
865
–
744
–
670
670
525
525
482
482
–
426
–
368
–
335
–
294
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ПП
–
–
–
–
–
426
368
335
294
283
263
248
234
220
205
191
179
–
–
–
–
–
ОП2
Рсц = 406 т; D = 1050 мм; μ = 4,41
Характеристики тепловозов
349
Рис. 5.30. Ток генератора тепловоза 3ТЭ10У
20
24,6
27,5
35
38
43
50
55
62,5
65
70
75
80
85
90
95
100
0
5
10
15
19
v
Iг
ОП1
5698
–
5374
–
5119
–
4900
–
4763
–
При Пк15
4652
–
4040
–
3762
4500
3247
391
3100
3789
–
3561
–
3286
–
3111
–
2900
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ПП
D = 1050 мм; μ = 4,41
–
–
–
–
–
4249
3915
3724
3494
3429
3309
3202
3102
3009
2918
2831
2749
–
–
–
–
–
ОП2
350
Приложение 5
Характеристики тепловозов
Рис. 5.31. Расход топлива в режиме тяги тепловозом 3ТЭ10У
Рис. 5.32. Расход топлива на холостом ходу тепловозом 3ТЭ10У:
1 — вентиляторы включены, 2 — вентиляторы выключены
351
Рис. 5.33. Тяговые характеристики тепловоза 4ТЭ10С
20
24,6
27,5
35
38
43
50
55
62,5
65
70
75
80
85
90
95
100
0
5
10
15
19
v
ОП1
Fк
1594
–
1445
–
1336
–
1253
–
1200
–
При Пк15
1154
–
992
–
895
895
700
700
643
643
–
568
–
491
–
447
–
392
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ПП
–
–
–
–
–
568
491
447
392
377
351
331
312
294
274
255
239
–
–
–
–
–
ОП2
Рсц = 542 т; D = 1050 мм; μ = 4,41
352
Приложение 5
Рис. 5.34. Ток генератора тепловоза 4ТЭ10С
20
24,6
27,5
35
38
43
50
55
62,5
65
70
75
80
85
90
95
100
0
5
10
15
19
v
Iг
ОП1
5698
–
5374
–
5119
–
4900
–
4763
–
При Пк15
4652
–
4040
–
3762
4500
3247
391
3100
3789
–
3561
–
3286
–
3111
–
2900
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ПП
D = 1050 мм; μ = 4,41
–
–
–
–
–
4249
3915
3724
3494
3429
3309
3202
3102
3009
2918
2831
2749
–
–
–
–
–
ОП2
Характеристики тепловозов
353
354
Приложение 5
Рис. 5.35. Расход топлива в режиме тяги тепловозом 4ТЭ10С
Рис. 5.36. Расход топлива на холостом ходу тепловозом 4ТЭ10С:
1 — вентиляторы включены, 2 — вентиляторы выключены
Рис. 5.37. Тяговые характеристики тепловозов 2ТЭ116 и 2ТЭ116К
–
–
668
626
596
10
15
19,5
400
322
400
322
295
–
–
–
–
–
–
–
32
40
43,5
46
50
58,5
70
80
90
100
–
–
–
–
219
256
279
295
–
424
30
–
510
24
При Пк15
–
–
723
–
797
Fк
ОП1
5
ПП
0
v
126
139
159
184
219
256
279
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ОП2
Рсц = 271 т; D = 1050 мм; μ = 4,41
Характеристики тепловозов
355
Рис. 5.38. Ток генератора тепловозов 2ТЭ116, 2ТЭ116К
5438
5190
5008
15
19,5
4290
3741
3646
32
–
–
–
–
–
–
–
–
–
46
50
58,5
70
80
90
100
–
–
2970
3261
3433
3554
3118
2970
40
43,5
–
3799
30
–
4390
24
При Пк15
–
–
–
–
5759
5
10
Iг
ОП1
–
ПП
6199
0
v
D = 1050 мм; μ = 4,41
2849
3025
3215
3418
3712
4028
4230
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ОП2
356
Приложение 5
Рис. 5.39. Расход топлива в режиме тяги тепловозами 2ТЭ116, 2ТЭ116К
Характеристики тепловозов
357
Рис. 5.40. Тяговые характеристики тепловоза 2ТЭ116У
670
630
600
570
15
20
25
560
503
435
379
–
–
–
–
–
–
–
–
27
30
35
40
45
50
53
58
70
80
90
100
–
–
–
–
258
283
301
335
379
435
–
–
При Пк15
–
–
–
–
–
730
5
10
Fк
ОП1
–
ПП
803
0
v
150
167
187
214
258
283
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ОП2
Рсц = 273 т; D = 1050 мм; μ = 4,41
358
Приложение 5
Рис. 5.41. Тормозная характеристика тепловоза 2ТЭ116У при реостатном торможении
В
126
244
365
450
440
350
291
250
218
195
188
140
v
10
20
30
38
40
50
60
70
80
90
93
100
D = 1050 мм; μ = 4,41
Характеристики тепловозов
359
Рис. 5.42. Ток генератора тепловоза 2ТЭ116У
6240
5880
5510
5310
5010
5
10
15
20
25
–
–
–
–
–
–
Iг
ОП1
5080
4539
4060
3706
–
–
–
–
–
–
–
–
27
30
35
40
45
50
53
58
70
80
90
100
–
–
–
–
3494
3715
3879
4201
4586
5063
–
–
При Пк15
7050
ПП
0
v
D = 1050 мм; μ = 4,41
3474
3653
3910
4215
4683
4944
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ОП2
360
Приложение 5
197
370
500
605
620
648
648
640
620
580
525
250
10
20
30
38
40
50
60
70
80
90
93
100
Рис. 5.43. Ток якоря и ток возбуждения тягового электродвигателя тепловоза 2ТЭ116У при реостатном торможении
Iя
v
D = 1050 мм; μ = 4,41
31
190
211
256
315
400
510
792
800
800
800
800
Iв
Характеристики тепловозов
361
362
Приложение 5
Рис. 5.44. Расход топлива в режиме тяги тепловозом 2ТЭ116У
Рис. 5.45. Расход топлива на холостом ходу тепловозами 2ТЭ116 всех индексов:
1 — вентилятор включен; 2 — вентилятор выключен
Рис. 5.46. Тяговые характеристики тепловоза 2ТЭ70
30
34
37
38,4
40
45,2
50
52
57,1
58
60
63,1
65
70
74
78
84
89
93
100
110
0
5
10
15
20
25
v
Fк
ОП1
815
–
740
–
685
–
640
–
605
–
580
–
При Пк15
555
–
496
–
462
–
448
448
432
432
386
386
–
351
–
338
–
308
–
304
–
294
–
280
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ПП
–
–
–
–
–
–
–
–
308
304
294
280
272
253
240
228
213
201
193
179
163
–
–
–
–
–
–
ОП2
Рсц = 277 т; D = 1250 мм; μ = 4,72
Характеристики тепловозов
363
Рис. 5.47. Тормозная характеристика тепловоза 2ТЭ70
В
136
289
415
482
482
414
390
304
214
118
39
v
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
D = 1050 мм; μ = 4,41
364
Приложение 5
Рис. 5.48. Ток генератора тепловоза 2ТЭ70
30
38,4
40
45,2
50
52
57,1
58
60
63,1
65
70
74
78
84
89
93
100
110
0
5
10
15
20
25
v
Iг
ОП1
6900
–
6510
–
6170
–
5830
–
5650
–
5540
–
При Пк15
5370
–
4716
5526
4614
5358
4330
4938
–
4632
–
4536
–
4344
–
4314
–
4248
–
4146
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ПП
D = 1250 мм; μ = 4,72
–
–
–
–
–
–
5280
5224
5117
4965
4880
4683
4540
4409
4233
4083
4015
3885
3732
–
–
–
–
–
–
ОП2
Характеристики тепловозов
365
192
393
582
682
723
807
813
822
822
820
734
542
274
10
20
30
36
40
50
51
60
70
80
90
100
110
Рис. 5.49. Ток якоря и ток возбуждения тягового электродвигателя тепловоза 2ТЭ70 при реостатном торможении
Iя
v
D = 1250 мм; μ = 4,72
73
137
211
297
367
458
568
580
720
795
800
800
800
Iв
366
Приложение 5
Характеристики тепловозов
Рис. 5.50. Расход топлива в режиме тяги тепловозом 2ТЭ70
Рис. 5.51. Расход топлива на холостом ходу тепловозом 2ТЭ70:
1 — вентилятор включен; 2 — вентилятор выключен
367
Рис. 5.52. Тяговые характеристики тепловоза 2ТЭ25К
30
35
40
45
50
56
60
65
68
70
74
80
85
90
95
100
105
110
0
5
10
15
20
25
v
Fк
ОП1
797
–
723
–
668
–
626
–
594
–
567
–
При Пк15
484
–
414
–
360
–
319
–
287
287
259
259
–
242
–
226
–
217
–
211
–
200
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ПП
–
–
–
–
–
–
–
–
217
211
200
186
174
164
155
147
140
134
–
–
–
–
–
–
ОП2
Рсц = 271 т; D = 1050 мм; μ = 3,89
368
Приложение 5
Рис. 5.53. Тормозная характеристика тепловоза 2ТЭ25К
В
126
224
314
400
428
420
354
300
262
232
204
164
v
12
20
30
40
45
50
60
70
80
90
100
110
D = 1050 мм; μ = 3,89
Характеристики тепловозов
369
Рис. 5.54. Ток генератора тепловоза 2ТЭ25К
30
35
40
45
50
56
60
65
68
70
74
80
85
90
95
100
105
110
0
5
10
15
20
25
v
Iг
ОП1
6900
–
6460
–
6150
–
5750
–
5450
–
5200
–
При Пк15
4686
–
4202
–
3802
–
3475
–
3214
4212
2995
3926
–
3758
–
3578
–
3484
–
3424
–
3306
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ПП
D = 1050 мм; μ = 3,89
–
–
–
–
–
–
–
–
4410
4355
4237
4054
3914
3792
3689
3598
3507
3397
–
–
–
–
–
–
ОП2
370
Приложение 5
174
270
400
524
571
610
622
624
617
608
572
300
12
20
30
40
45
50
60
70
80
90
100
110
Рис. 5.55. Ток якоря и ток возбуждения тягового электродвигателя тепловоза 2ТЭ25К при реостатном торможении
Iя
v
D = 1050 мм; μ = 3,89
80
213
276
326
407
515
726
799
800
800
800
800
Iв
Характеристики тепловозов
371
372
Приложение 5
Рис. 5.56. Расход топлива в режиме тяги тепловозом 2ТЭ25К
Рис. 5.57. Расход топлива на холостом ходу тепловозом 2ТЭ25К:
1 — вентилятор включен; 2 — вентилятор выключен
Рис. 5.58. Тяговые характеристики тепловоза ТЭП70 (160 км/ч)
328
307
291
278
274
15
20
25
27
167
158
132
126
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
48
50
60
63
70
72
77
81
90
92
100
110
120
130
140
–
200
40
160
256
30
–
–
–
–
–
–
–
88
97
102
110
113
126
132
158
165
–
–
При Пк15
–
–
–
–
–
–
355
5
10
Fк
ОП1
–
ПП
391
0
v
50
57
61
66
72
79
86
88
97
102
109
113
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ОП2
Рсц = 133 т; D = 1220 мм; μ = 3,12
Характеристики тепловозов
373
Рис. 5.59. Тяговые характеристики тепловоза ТЭП70 (120 км/ч)
355
328
307
291
278
267
10
15
20
25
30
211
198
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
38
40
45
50
54
58
60
70
80
90
100
110
–
222
36,2
120
–
–
–
–
–
–
–
Fк
ОП1
–
–
–
–
–
–
–
137
146
157
174
198
211
222
При Пк15
391
5
ПП
0
v
69
75
82
91
101
113
132
137
146
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ОП2
Рсц = 133 т; D = 1220 мм; μ = 4,15
374
Приложение 5
Характеристики тепловозов
375
D = 1220 мм; μ = 3,12
v
В
15
59
20
72
30
102
40
126
50
154
60
177
65
177
70
161
80
137
90
120
100
109
110
100
120
92
130
85
140
78
150
73
160
69
Рис. 5.60. Тормозная характеристика тепловоза ТЭП70 (160 км/ч)
при реостатном торможении
D = 1220 мм; μ = 4,15
200
160
120
80
40
110
Рис. 5.61. Тормозная характеристика тепловоза ТЭП70 (120 км/ч)
при реостатном торможении
v
В
10
78
20
120
30
172
40
222
45
235
50
228
60
194
70
159
80
137
90
120
100
108
110
100
120
93
Рис. 5.62. Ток генератора тепловоза ТЭП70 (160 км/ч)
7100
6400
20
27
–
–
90
92
–
–
–
81
–
–
77
140
–
72
130
–
70
–
4144
63
120
4316
60
–
4942
50
–
5087
48
110
5743
40
100
6707
30
160
–
–
–
Iг
ОП1
–
–
–
–
–
–
–
3865
4132
4279
4477
4562
4880
5036
5674
5830
–
–
При Пк15
8000
ПП
10
v
D = 1220 мм; μ = 3,12
3526
3755
3904
4078
4282
4522
4743
4802
5097
5245
5440
5527
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ОП2
376
Приложение 5
Рис. 5.63. Ток генератора тепловоза ТЭП70 (120 км/ч)
7515
6800
6200
10
20
30
–
–
–
–
Iг
ОП1
–
–
–
–
–
–
–
50
54
58
60
70
80
90
–
–
45
120
5058
40
–
5234
38
–
5421
36
110
6125
30
100
6768
26
–
–
–
–
–
–
–
4540
4787
5039
5400
5799
5961
6120
–
–
При Пк15
7900
ПП
5
v
D = 1220 мм; μ = 4,15
3699
3891
4087
4329
4636
5006
5457
5558
5779
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ОП2
Характеристики тепловозов
377
378
Приложение 5
D = 1220 мм; μ = 3,12
v
Iя
Iв
15
196
794
20
280
794
30
402
794
40
515
794
50
649
794
60
757
773
65
766
730
70
770
635
80
783
515
90
793
442
100
801
386
110
803
330
120
803
289
130
803
258
140
803
230
150
803
210
160
803
192
Рис. 5.64. Ток якоря и ток возбуждения тягового электродвигателя тепловоза ТЭП70 (160 км/ч)
при реостатном торможении
D = 1220 мм; μ = 4,15
v
Iя
Iв
10
196
794
20
352
794
30
515
794
40
705
793
45
757
773
50
766
720
60
783
515
70
795
420
80
802
345
90
803
289
100
803
250
110
803
215
120
803
192
Рис. 5.65. Ток якоря и ток возбуждения тягового электродвигателя тепловоза ТЭП70 (120 км/ч)
при реостатном торможении
Рис. 5.66. Расход топлива в режиме тяги тепловозом ТЭП70 (160 км/ч)
Характеристики тепловозов
379
380
Приложение 5
Рис. 5.67. Расход топлива в режиме тяги тепловозом ТЭП70 (120 км/ч)
Рис. 5.68. Расход топлива на холостом ходу тепловозом ТЭП70:
1 — вентиляторы включены; 2 — вентиляторы выключены
Характеристики тепловозов
381
СЭС отключена
СЭС включена
Рсц = 133 т; D = 1220 мм; μ = 4,15
Рсц = 133 т; D = 1220 мм; μ = 4,15
ПП
v
0
5
10
15
20
25
30
36,2
41
45
48
50
60
69
70
80
90
100
110
120
ОП1
Fк
391
–
355
–
328
–
307
–
291
–
278
–
При Пк15
259
–
222
–
198
198
180
180
169
169
–
162
–
135
–
117
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ОП2
ПП
v
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
135
117
115
101
90
82
75
70
20
25
30
35
41
45
48
50
60
69
70
80
90
100
110
120
ОП1
Fк
При Пк15
277
–
274
–
196
–
170
–
149
149
138
138
130
130
–
125
–
104
–
90
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
Рис. 5.69. Тяговые характеристики тепловоза ТЭП70БС (120 км/ч)
ОП2
–
–
–
–
–
–
–
–
104
90
89
78
69
61
56
51
Приложение 5
382
Пк1
ПП
СЭС отключена
СЭС включена
Рсц = 133 т; D = 1220 мм; μ = 3,12
ПП
v
0
5
10
15
20
25
30
40
48
50
55
60
65
70
72
77
81
90
92
100
110
120
130
140
160
ОП1
Fк
391
–
355
–
328
–
307
–
291
–
278
–
При Пк15
259
–
200
–
167
–
160
–
146
146
135
135
124
124
–
115
–
112
–
104
–
99
–
90
–
88
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
Рсц = 133 т; D = 1220 мм; μ = 3,12
ОП2
ПП
v
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
99
90
88
82
75
69
64
60
52
20
25
30
35
40
50
55
60
65
70
72
77
81
90
92
100
105
110
120
130
140
160
ОП1
Fк
При Пк15
279
–
239
–
195
–
167
–
148
–
122
–
111
111
102
102
95
95
–
89
–
87
–
81
–
76
–
69
–
67
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
Рис. 5.70. Тяговые характеристики тепловоза ТЭП70БС (160 км/ч)
ОП2
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
76
69
67
62
59
55
51
47
43
38
Характеристики тепловозов
СЭС отключена
СЭС включена
D = 1220 мм; μ = 4,15
ПП
v
10
15
20
25
30
35
41
45
48
50
60
69
70
80
90
100
110
120
ОП1
Iг
7510
–
6960
–
6500
–
6170
–
При Пк15
5631
–
5071
–
4558
5516
4252
5192
4025
4965
–
4829
–
4291
–
3960
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
383
D = 1220 мм; μ = 4,15
ОП2
ПП
v
–
–
–
–
–
–
–
–
4797
4512
4486
4240
4047
3879
3728
3611
ОП1
Iг
ОП2
При Пк15
20
5083
–
–
25
4778
–
–
30
4319
–
–
35
3950
–
–
41
3612
4394
–
45
3414
4172
–
48
3280
4014
–
50
–
3918
–
60
–
3526
4065
69
–
3280
3855
70
–
–
3835
80
–
–
3658
90
–
–
3527
100
–
–
3417
110
–
–
3317
120
–
–
3229
Рис. 5.71. Ток генератора тепловоза ТЭП70БС (120 км/ч)
Приложение 5
384
СЭС отключена
СЭС включена
D = 1220 мм; μ = 3,12
ПП
v
10
15
20
25
30
40
48
50
55
60
65
70
72
77
81
90
92
100
110
120
130
140
160
ОП1
Iг
7790
–
7370
–
7110
–
6780
–
При Пк15
6638
–
5621
–
4969
–
4836
–
4531
5511
4243
5183
4023
4904
–
4665
–
4579
–
4387
–
4253
–
4005
–
3958
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
D = 1220 мм; μ = 3,12
ОП2
ПП
v
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
4797
4556
4509
4349
4184
4043
3915
3797
3609
20
30
35
40
50
55
60
65
70
72
77
81
90
92
100
105
110
120
130
140
160
ОП1
Iг
При Пк15
5080
–
4982
–
4652
–
4311
–
3795
–
3594
4390
3409
4166
3246
3971
–
3800
–
3737
–
3597
–
3498
–
3313
–
3278
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
Рис. 5.72. Ток генератора тепловоза ТЭП70БС (160 км/ч)
ОП2
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
4065
3884
3850
3736
3677
3622
3533
3451
3374
3226
Рис. 5.73. Расход топлива в режиме тяги тепловозом ТЭП70БС (120 км/ч)
Характеристики тепловозов
385
386
Приложение 5
Рис. 5.74. Расход топлива в режиме тяги тепловозом ТЭП70БС (160 км/ч)
Рис. 5.75. Расход топлива на холостом ходу тепловозом ТЭП70БС
1— вентиляторы включены; 2 — вентиляторы выключены
Рис. 5.76. Тяговые характеристики тепловоза ТЭП70У (160 км/ч)
30
40
48
50
55
60
65
70
72
77
81
90
92
100
110
120
130
140
160
0
5
10
15
20
25
v
Fк
ОП1
391
–
355
–
328
–
307
–
291
–
278
–
При Пк15
259
–
200
–
167
–
160
–
146
146
135
135
124
124
–
115
–
112
–
104
–
99
–
90
–
88
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ПП
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
99
90
88
82
75
69
64
60
52
–
–
–
–
–
–
ОП2
Рсц = 133 т; D = 1220 мм; μ = 3,12
Характеристики тепловозов
387
Рис. 5.77. Тяговые характеристики тепловоза ТЭП70У (120 км/ч)
355
328
307
291
278
271
10
15
20
25
27
–
–
–
–
–
–
–
Fк
ОП1
–
–
198
180
169
–
–
–
–
–
–
–
–
–
41
45
48
50
60
69
70
80
90
100
110
120
–
–
–
–
117
135
162
169
180
198
–
222
36,2
–
259
30
При Пк15
391
5
ПП
0
v
70
75
82
90
101
115
117
135
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ОП2
Рсц = 133 т; D = 1220 мм; μ = 4,15
388
Приложение 5
Характеристики тепловозов
389
D = 1220 мм; μ = 3,12
v
В
15
59
20
72
30
102
40
126
50
154
60
177
65
177
70
161
80
137
90
120
100
109
110
100
120
92
130
85
140
78
150
73
160
69
Рис. 5.78. Тормозная характеристика тепловозов ТЭП70БС, ТЭП70У (160 км/ч)
при реостатном торможении
D = 1220 мм; μ = 4,15
v
В
10
78
20
120
30
172
40
222
45
235
50
228
60
194
70
159
80
137
90
120
100
108
110
100
120
93
Рис. 5.79. Тормозная характеристика тепловозов ТЭП70БС, ТЭП70У (120 км/ч)
при реостатном торможении
390
Приложение 5
D = 1220 мм; μ = 3,12
v
Iя
Iв
15
196
794
20
280
794
30
402
794
40
515
794
50
649
794
60
757
773
65
766
730
70
770
635
80
783
515
90
793
442
100
801
386
110
803
330
120
803
289
130
803
258
140
803
230
150
803
210
160
803
192
Рис. 5.80. Ток якоря и ток возбуждения тягового электродвигателя тепловозов ТЭП70БС, ТЭП70У (160 км/ч)
при реостатном торможении
D = 1220 мм; μ = 4,15
v
Iя
Iв
10
196
794
20
352
794
30
515
794
40
705
793
45
757
773
50
766
720
60
783
515
70
795
420
80
802
345
90
803
289
100
803
250
110
803
215
120
803
192
Рис. 5.81. Ток якоря и ток возбуждения тягового электродвигателя тепловозов ТЭП70БС , ТЭП70У (120 км/ч)
при реостатном торможении
Рис. 5.82. Ток генератора тепловоза ТЭП70У (160 км/ч)
30
40
48
50
55
60
65
70
72
77
81
90
92
100
110
120
130
140
160
10
15
20
25
v
Iг
ОП1
7790
–
7370
–
7110
–
6780
–
При Пк15
6638
–
5621
–
4969
–
4836
–
4531
5511
4243
5183
4023
4904
–
4665
–
4579
–
4387
–
4253
–
4005
–
3958
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ПП
D = 1220 мм; μ = 3,12
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
4797
4556
4509
4349
4184
4043
3915
3797
3609
–
–
–
–
ОП2
Характеристики тепловозов
391
Рис. 5.83. Ток генератора тепловоза ТЭП70У (120 км/ч)
6960
6500
6170
15
20
25
5071
4558
4252
4025
–
–
–
–
–
–
–
–
35
41
45
48
50
60
69
70
80
90
100
110
–
5631
30
120
–
–
–
–
Iг
ОП1
–
–
–
–
–
–
3960
4291
4829
4965
5192
5516
–
–
При Пк15
7510
ПП
10
v
D = 1220 мм; μ = 4,15
3611
3728
3879
4047
4240
4486
4512
4797
–
–
–
–
–
–
–
–
ОП2
392
Приложение 5
Рис. 5.84. Расход топлива в режиме тяги тепловозом ТЭП70У (120 км/ч)
Характеристики тепловозов
393
394
Приложение 5
Рис. 5.85. Расход топлива в режиме тяги тепловозом ТЭП70У (160 км/ч)
Рис. 5.86. Расход топлива на холостом ходу тепловозом ТЭП70У:
1 — вентиляторы включены; 2 — вентиляторы выключены
Рис. 5.87. Тяговые характеристики тепловоза М62
300
274
255
5
10
15
–
–
–
–
Fк
ОП1
196
160
141
139
124
–
–
–
–
–
–
–
–
–
20
25
29
30
33,5
40
43,5
50
60
61
70
80
90
100
–
–
–
–
70
71
85
96
104
124
139
141
–
–
При Пк15
338
ПП
0
v
38
44
52
61
70
71
85
96
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ОП2
Рсц = 115 т; D = 1050 мм; μ = 4,41
Характеристики тепловозов
395
Рис. 5.88. Ток генератора тепловоза М62
5123
4729
4250
5
10
15
–
–
–
–
Iг
ОП1
3600
3124
2838
2774
2600
–
–
–
–
–
–
–
–
–
20
25
29
30
33,5
40
43,5
50
60
61
70
80
90
100
–
–
–
–
2400
2422
2664
2875
3009
3334
3523
3600
–
–
При Пк15
5630
ПП
0
v
D = 1050 мм; μ = 4,41
2270
2400
2552
2722
2901
2923
3195
3450
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ОП2
396
Приложение 5
Рис. 5.89. Расход топлива в режиме тяги тепловозом М62
Характеристики тепловозов
397
Рис. 5.90. Тяговые характеристики тепловоза ДМ62
307
284
5
10
–
–
–
Fк
ОП1
260
196
160
141
139
124
–
–
–
–
–
–
–
–
–
15
20
25
29
30
33,5
40
43,5
50
60
61
70
80
90
100
–
–
–
–
70
71
85
96
104
124
139
141
–
–
–
При Пк15
338
ПП
0
v
38
44
52
61
70
71
85
96
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ОП2
Рсц = 115 т; D = 1050 мм; μ = 4,41
398
Приложение 5
Рис. 5.91. Ток генератора тепловоза ДМ62
5217
4837
10
–
–
–
Iг
ОП1
4300
3600
3122
2838
2774
2600
–
–
–
–
–
–
–
–
–
15
20
25
29
30
33,5
40
43,5
50
60
61
70
80
90
100
–
–
–
–
2400
2422
2664
2875
3009
3334
3523
3600
–
–
–
При Пк15
5630
5
ПП
0
v
D = 1050 мм; μ = 4,41
2270
2400
2552
2722
2901
2923
3195
3450
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ОП2
Характеристики тепловозов
399
400
Приложение 5
Рис. 5.92. Расход топлива в режиме тяги тепловозом ДМ62
Рис. 5.93. Расход топлива на холостом ходу тепловозами М62, ДМ62:
1 — вентиляторы включены; 2 — вентиляторы выключены
Рис. 5.94. Тяговые характеристики тепловоза 2М62
620
566
10
–
–
–
Fк
ОП1
248
209
320
282
278
248
–
–
–
–
–
–
–
–
–
25
29
30
33,5
40
43,5
50
60
61
70
80
90
100
–
–
–
–
141
143
170
193
278
282
–
–
382
–
525
15
20,9
При Пк15
697
5
ПП
0
v
76
89
104
122
141
143
170
193
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ОП2
Рсц = 237 т; D = 1050 мм; μ = 4,41
Характеристики тепловозов
401
Рис. 5.95. Ток генератора тепловоза 2М62
5123
4729
5
10
–
–
–
Iг
ОП1
4300
3600
3124
2838
2774
2600
–
–
–
–
–
–
–
–
–
15
20
25
29
30
33,5
40
43,5
50
60
61
70
80
90
100
–
–
–
–
2400
2422
2664
2875
3009
3334
3523
3600
–
–
–
При Пк15
5630
ПП
0
v
D = 1050 мм; μ = 4,41
2270
2400
2552
2722
2901
2923
3195
3450
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ОП2
402
Приложение 5
Характеристики тепловозов
Рис. 5.96. Расход топлива в режиме тяги тепловозом 2М62
Рис. 5.97. Расход топлива на холостом ходу тепловозом 2М62:
1 — вентиляторы включены; 2 — вентиляторы выключены
403
FK, кН
Рис. 5.98. Тяговые характеристики тепловоза 2М62У
659
609
5
10
–
–
–
Fк
ОП1
520
392
331
287
278
248
–
–
–
–
–
–
–
–
–
15
20,9
25
29
30
33,5
40
43,5
50
60
61
70
80
90
100
–
–
–
–
141
143
170
193
209
248
278
287
–
–
–
При Пк15
727
ПП
0
v
76
89
104
122
141
143
170
193
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ОП2
Рсц = 247 т; D = 1050 мм; μ = 4,41
404
Приложение 5
Сц
Рис. 5.99. Ток генератора тепловоза 2М62У
5300
4880
10
–
–
–
Iг
ОП1
3600
3523
3122
2838
2774
2600
–
–
–
–
–
–
–
–
–
25
29
30
33,5
40
43,5
50
60
61
70
80
90
100
–
–
–
–
2400
2422
2664
2875
3009
3334
–
–
3600
20
–
4300
15
При Пк15
5800
5
ПП
0
v
D = 1050 мм; μ = 4,41
2270
2400
2552
2722
2901
2923
3195
3450
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ОП2
Характеристики тепловозов
405
406
Приложение 5
Рис. 5.100. Расход топлива в режиме тяги тепловозом 2М62У
Рис. 5.101. Расход топлива на холостом ходу тепловозом 2М62У:
1 — вентиляторы включены; 2 — вентиляторы выключены
Рис. 5.102. Тяговые характеристики тепловоза 2М62К
567
506
15
287
278
287
278
248
–
–
–
–
–
–
–
–
–
29
30
33,5
40
43,5
50
60
61
70
80
90
100
–
–
–
–
141
143
170
193
209
248
–
331
25
–
400
20
При Пк15
–
–
–
621
5
10
Fк
ОП1
–
ПП
703
0
v
76
89
104
122
141
143
170
193
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ОП2
Рсц = 238 т; D = 1050 мм; μ = 4,41
Характеристики тепловозов
407
Рис. 5.103. Ток генератора тепловоза 2М62К
5200
4830
4300
10
15
–
–
–
–
Iг
ОП1
3600
3124
2838
2774
2600
–
–
–
–
–
–
–
–
–
20,9
25
29
30
33,5
40
43,5
50
60
61
70
80
90
100
–
–
–
–
2400
2422
2664
2875
3009
3334
3523
3600
–
–
При Пк15
5550
5
ПП
0
v
D = 1050 мм; μ = 4,41
2270
2400
2552
2722
2901
2923
3195
3450
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ОП2
408
Приложение 5
Характеристики тепловозов
Рис. 5.104. Расход топлива в режиме тяги тепловозом 2М62К
Рис. 5.105. Расход топлива на холостом ходу тепловозом 2М62К:
1 — вентиляторы включены; 2 — вентиляторы выключены
409
Рис. 5.106. Тяговые характеристики тепловоза 3М62У
989
915
10
–
–
–
Fк
ОП1
373
313
–
–
497
430
416
373
–
–
–
–
–
–
–
–
–
25
29
30
33,5
40
43,5
50
60
61
70
80
90
100
–
–
212
215
255
289
416
430
–
–
588
–
780
15
20,9
При Пк15
1090
5
ПП
0
v
114
133
156
183
212
215
255
289
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ОП2
Рсц = 371 т; D = 1050 мм; μ = 4,41
410
Приложение 5
Рис. 5.107. Ток генератора тепловоза 3М62У
5113
4740
4300
10
15
–
–
–
–
Iг
ОП1
3334
3009
–
–
2838
2774
2600
–
–
–
–
–
–
–
–
–
29
30
33,5
40
43,5
50
60
61
70
80
90
100
–
–
2400
2422
2664
2875
3523
3600
–
3122
25
–
3600
20
При Пк15
5610
5
ПП
0
v
D = 1050 мм; μ = 4,41
2270
2400
2552
2722
2901
2923
3195
3450
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ОП2
Характеристики тепловозов
411
412
Приложение 5
Рис. 5.108. Расход топлива в режиме тяги тепловозом 3М62У
Рис. 5.109. Расход топлива на холостом ходу тепловозом 3М62У:
1 — вентиляторы включены; 2 — вентиляторы выключены
Рис. 5.110. Тяговые характеристики тепловоза ЧМЭ3
325
303
9,3
–
–
–
Fк
ОП1
176
166
148
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
15
16
18
20
28
30
32
40
50
60
70
80
90
95
–
–
–
–
–
–
–
84
89
95
133
148
166
–
При Пк8
360
5
ПП
0
v
21
24
29
37
45
55
68
84
89
95
–
–
–
–
–
–
–
ОП2
Рсц = 122 т; D = 1050 мм; μ = 5,07
Характеристики тепловозов
413
Рис. 5.111. Ток генератора тепловоза ЧМЭ3
2630
2570
9,3
–
–
–
Iг
ОП1
2430
1830
1620
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
10
15
18
20
28
30
32
40
50
60
70
80
90
95
–
–
–
–
–
–
–
1520
1605
1700
2120
2270
2440
–
При Пк8
2730
5
ПП
0
v
D = 1050 мм; μ = 5,07
870
936
1100
1310
1560
1850
2200
2515
2600
2690
–
–
–
–
–
–
–
ОП2
414
Приложение 5
Характеристики тепловозов
Рис. 5.112. Расход топлива в режиме тяги тепловозом ЧМЭ3
Рис. 5.113. Расход топлива на холостом ходу тепловозом ЧМЭ3:
1 — вентиляторы включены; 2 — вентиляторы выключены
415
Рис. 5.114. Тяговые характеристики тепловоза ЧМЭ3К
325
303
9,3
–
–
–
Fк
ОП1
175
165
149
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
15
16
18
20
28
30
32
40
50
60
70
80
90
95
–
–
–
–
–
–
–
86
91
97
135
149
165
–
При Пк8
360
5
ПП
0
v
23
26
33
40
46
54
69
86
91
97
–
–
–
–
–
–
–
ОП2
Рсц = 122 т; D = 1050 мм; μ = 5,07
416
Приложение 5
Рис. 5.115. Ток генератора тепловоза ЧМЭ3К
2606
2650
9,3
–
–
–
Iг
ОП1
1910
1808
1620
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
15
16
18
20
28
30
32
40
50
60
70
80
90
95
–
–
–
–
–
–
–
1519
1608
1697
2166
2289
2439
–
При Пк8
2730
5
ПП
0
v
D = 1050 мм; μ = 5,07
838
921
1100
1311
1558
1835
2135
2388
2454
2519
–
–
–
–
–
–
–
ОП2
Характеристики тепловозов
417
418
Приложение 5
Рис. 5.116. Расход топлива в режиме тяги тепловозом ЧМЭ3К
Рис. 5.117. Расход топлива на холостом ходу тепловозом ЧМЭ3К:
1 — вентиляторы включены; 2 — вентиляторы выключены
Рис. 5.118. Тяговые характеристики тепловозов ЧМЭ3Т, ЧМЭ3Э
325
303
9,3
–
–
–
Fк
ОП1
175
165
147
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
15
16
18
20
30
32
40
50
60
70
80
90
95
–
–
–
–
–
–
–
84
89
133
147
165
–
При Пк9
360
5
ПП
0
v
20
23
29
37
45
55
69
84
89
–
–
–
–
–
–
–
ОП2
Рсц = 122 т; D = 1050 мм; μ = 5,07
Характеристики тепловозов
419
Рис. 5.119. Тормозная характеристика тепловоза ЧМЭ3Т
при реостатном торможении
В
185
230
230
230
160
113
84
67
56
v
3
4,7
10
14
20
30
40
50
60
D = 1050 мм; μ = 5,07
420
Приложение 5
Рис. 5.120. Ток генератора тепловозов ЧМЭ3Т, ЧМЭ3Э
2630
2570
9,3
–
–
–
Iг
ОП1
2470
1960
1800
1620
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
10
15
16
18
20
30
32
40
50
60
70
80
90
95
–
–
–
–
–
–
–
1519
1610
2129
2270
2422
–
–
При Пк9
2730
5
ПП
0
v
D = 1050 мм; μ = 5,07
850
926
1098
1312
1563
1838
2129
2381
2449
–
–
–
–
–
–
–
–
ОП2
Характеристики тепловозов
421
694
780
941
696
940
942
944
944
944
944
944
4
5
7,9
7,9
14
15
20
30
40
50
60
Рис. 5.121. Ток якоря и ток возбуждения тягового электродвигателя тепловоза ЧМЭ3Т при реостатном торможении
Iя
546
v
3
D = 1050 мм; μ = 5,07
Iв
75
87
109
157
252
366
370
566
362
485
688
693
422
Приложение 5
Характеристики тепловозов
Рис. 5.122. Расход топлива в режиме тяги тепловозами ЧМЭ3Т, ЧМЭ3Э
Рис. 5.123. Расход топлива на холостом ходу тепловозами ЧМЭ3Т, ЧМЭ3Э:
1 — вентиляторы включены; 2 — вентиляторы выключены
423
Рис. 5.124. Тяговые характеристики тепловозов ТЭМ2, ТЭМ2А, ТЭМ2К, ТЭМ2У
313
304
6,7
–
–
–
Fк
ОП1
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
30
38,4
40
50
60
70
80
90
100
111
21
–
142
16,1
25
173
13
22,9
222
10
–
–
–
–
–
–
–
58
75
90
101
111
142
–
–
При Пк8
353
5
СП
0
v
23
25
28
33
37
46
55
58
75
90
101
–
–
–
–
–
–
–
ОП2
Рсц = 120 т; D = 1050 мм; μ = 4,41
424
Приложение 5
Рис. 5.125. Ток генератора тепловозов ТЭМ2, ТЭМ2А, ТЭМ2К, ТЭМ2У
1830
1800
5
6,5
–
–
–
Iг
ОП1
1300
1040
989
844
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
10
15
16
21
23
25
30
38,5
40
50
60
70
80
90
100
–
–
–
–
–
–
–
863
980
1096
1153
1216
1380
–
–
При Пк8
1990
ПП
0
v
D = 1050 мм; μ = 4,41
627
666
720
778
845
936
1061
1083
1217
1303
1341
–
–
–
–
–
–
–
ОП2
Характеристики тепловозов
425
426
Приложение 5
Рис. 5.126. Расход топлива в режиме тяги тепловозами ТЭМ2, ТЭМ2А, ТЭМ2К, ТЭМ2У
Рис. 5.127. Расход топлива на холостом ходу тепловозами ТЭМ2, ТЭМ2А, ТЭМ2К, ТЭМ2У:
1 — вентиляторы включены; 2 — вентиляторы выключены
Рис. 5.128. Тяговые характеристики тепловозов ТЭМ7, ТЭМ7А
480
472
6
–
–
–
Fк
ОП1
107
98
207
192
162
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
18,3
20
24
30
37
40
43,4
50
60
70
80
90
100
–
–
–
–
–
–
90
133
162
192
207
–
250
15
–
344
10,5
При Пк8
530
5
ПП
0
v
27
38
51
59
69
81
90
98
107
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ОП2
Рсц = 180 т; D = 1050 мм; μ = 4,41
Характеристики тепловозов
427
Рис. 5.129. Ток генератора тепловоза ТЭМ7
8300
8250
6
–
–
–
Iг
ОП1
6630
5102
4595
4399
4039
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
10
15
18,3
20
24,1
30
37
40
43,4
50
60
70
80
90
100
–
–
–
–
–
–
3960
4079
4217
4618
5073
5532
5782
–
–
При Пк8
8970
5
ПП
0
v
D = 1050 мм; μ = 4,41
3325
3643
3976
4282
4556
4841
5070
5214
5363
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ОП2
428
Приложение 6
Рис. 5.130. Ток генератора тепловоза ТЭМ7А
8475
8364
6
–
–
–
Iг
ОП1
6250
4985
4509
4314
3983
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
10
15
18,3
20
24,1
30
37
40
43,4
50
60
70
80
90
100
–
–
–
–
–
–
3697
3857
4026
4494
5003
5490
5742
–
–
При Пк8
9070
5
ПП
0
v
D = 1050 мм; μ = 4,41
2777
3081
3428
3758
4056
4363
4608
4763
4930
–
–
–
–
–
–
–
–
–
ОП2
Характеристики тепловозов
429
430
Приложение 5
Рис. 5.131. Расход топлива в режиме тяги тепловозами ТЭМ7, ТЭМ7А
Рис. 5.132. Расход топлива на холостом ходу тепловозами ТЭМ7, ТЭМ7А:
1 — вентиляторы включены; 2 — вентиляторы выключены
Рис. 5.133. Тяговые характеристики тепловозов ТЭМ18, ТЭМ18Д
331
328
5,4
–
–
–
Fк
ОП1
215
165
134
105
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
10
13
16
21
23
25
30
38,4
40
50
60
70
80
90
100
–
–
–
–
–
–
–
58
75
90
98
105
134
–
–
При Пк8
365
5
ПП
0
v
12
15
21
28
36
44
56
58
75
90
98
–
–
–
–
–
–
–
ОП2
Рсц = 124 т; D = 1050 мм; μ = 4,41
Характеристики тепловозов
431
Рис. 5.134. Ток генератора тепловозов ТЭМ18, ТЭМ18Д
1820
1805
5
5,4
–
–
–
Iг
ОП1
1296
1136
1011
871
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
10,5
13
16
21
23
25
30
38,4
40
50
60
70
80
90
100
–
–
–
–
–
–
–
906
1029
1150
1214
1277
1460
–
–
При Пк8
1998
ПП
0
v
D = 1050 мм; μ = 4,41
665
706
763
823
897
1000
1147
1173
1333
1435
1479
–
–
–
–
–
–
–
ОП2
432
Приложение 5
Рис. 5.135. Расход топлива в режиме тяги тепловозом ТЭМ18
Характеристики тепловозов
433
434
Приложение 5
Рис. 5.136. Расход топлива в режиме тяги тепловозом ТЭМ18Д
Рис. 5.137. Расход топлива на холостом ходу тепловозами ТЭМ18, ТЭМ18Д:
1 — вентиляторы включены; 2 — вентиляторы выключены
Рис. 5.138. Тяговые характеристики шестивагонного дизель-поезда АЧ2 (два моторных вагона)
165,7
141,6
117,6
96,2
78,4
69,6
62,2
52,9
–
–
–
–
–
20
30
40
50
56
61,8
70
80
90
100
110
120
Fк
31,3
35,1
39,3
43,8
48,6
54
58,4
–
–
–
–
–
–
I ступень II ступень
10
v
При Пк8
Рсц = 70 т; D = 950 мм
Характеристики дизель-поездов
435
Характеристики дизель-поездов
436
Приложение 5
Рис. 5.139. Расход топлива в режиме тяги дизель-поезом АЧ2 (два моторных вагона)
Рис. 5.140. Расход топлива на холостом ходу моторным вагоном дизель-поезда АЧ2
141,6
117,6
96,2
78,4
69,6
62,2
52,9
–
–
–
–
–
20
30
40
50
56
61,8
70
80
90
100
110
120
Рис. 5.141. Тяговые характеристики шестивагонного дизель-поезда ДР1А (два моторных вагона)
165,7
Fк
31,4
35,1
39,3
43,8
48,6
54
58,4
–
–
–
–
–
–
I ступень II ступень
10
v
При Пк15
Рсц = 70 т; D = 950 мм
Характеристики дизель-поездов
437
438
Приложение 5
Рис. 5.142. Расход топлива в режиме тяги дизель-поезом ДР1А (два моторных вагона)
Рис. 5.143. Расход топлива на холостом ходу моторным вагоном дизель-поезда ДР1А
83,3
74,3
65,1
55,6
53,6
50,7
–
–
–
–
–
–
–
–
–
30
40
50
52
55,6
60
70
80
81
83,5
90
100
110
120
Рис. 5.144. Тяговые характеристики четырехвагонного дизель-поезда Д1 (два моторных вагона)
92,3
20
–
–
–
–
38,6
38,8
38,9
39,6
39,7
39,6
39,4
–
–
–
–
–
Fк
25,6
26,0
26,2
26,2
26,1
26,0
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
I
II
III
ступень ступень ступень
10
v
При Пк5
Рсц = 66 т; D = 950 мм
Характеристики дизель-поездов
439
440
Приложение 5
Рис. 5.145. Расход топлива в режиме тяги дизель-поезом Д1 (два моторных вагона)
Рис. 5.146. Расход топлива на холостом ходу моторным вагоном дизель-поезда Д1
Рис. 5.147. Тяговые характеристики рельсового автобуса РА1
47,7
40,3
31,4
24,1
19,1
15,5
12,5
11,4
11,0
–
–
–
10
20
30
40
50
60
65
70
80
90
100
Fк
8,6
9,4
10,5
10,9
11,4
–
–
–
–
–
–
–
I ступень II ступень
0
v
При Пк7
Рсц = 28 т; D = 860 мм
Характеристики рельсовых автобусов
441
Характеристики рельсовых автобусов
Рис. 5.148. Тормозная характеристика рельсового автобуса РА1 при гидравлическом торможении
16,8
16,7
14,8
11,5
55
60
70
80
18,4
16,6
50
100
14,7
40
9,8
10,8
30
10,3
2,5
20
90
1,7
17
88
В
v
Рсц = 28 т; D = 860 мм
442
Приложение 5
Характеристики рельсовых автобусов
Рис. 5.149. Расход топлива в режиме тяги рельсовым автобусом РА1
Рис. 5.150. Расход топлива на холостом ходу рельсовым автобусом РА1
443
Рис. 5.151. Тяговые характеристики трехвагонного рельсового автобуса РА2 (два моторных вагона)
90,1
77
59,6
45,8
36,8
30,5
24,8
22,3
20,8
–
–
–
10
20
30
40
50
60
65
70
80
90
100
Fк
17
18,5
19,6
20,5
22,7
–
–
–
–
–
–
–
I ступень II ступень
0
v
При Пк7
Рсц = 60 т; D = 860 мм
444
Приложение 5
Характеристики рельсовых автобусов
445
D = 860 мм
При Пк7
Рис. 5.152. Тормозная характеристика трехвагонного рельсового автобуса РА2
(два моторных вагона) при гидравлическом торможении
v
В
17
3,4
20
5,1
30
21,6
40
29,5
50
33,2
55
33,7
60
33,4
70
29,7
80
23,1
88
19,6
90
20,6
100
36,8
Рис. 5.153. Расход топлива в режиме тяги рельсовым автобусом РА2 (два моторных вагона)
446
Приложение 5
1750
Рис. 5.154. Расход топлива на холостом ходу моторным вагоном рельсового автобуса РА2
Приложение 6
ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ
Характеристики тяговых электродвигателей
электровозов и электропоездов
Рис. 6.1. Характеристики тягового
электродвигателя ТЛ-2К1 электровозов
серий ВЛ10, ВЛ11 всех индексов
в двухсекционном исполнении
ПП
Iд
150
200
250
300
350
400
480
550
600
700
800
Fкд
7,9
13,8
19,8
25,9
32,2
38,6
49,0
58,4
65,1
78,6
91,8
С
22,4
17,5
14,9
13,4
12,5
11,7
10,9
10,3
9,9
9,3
8,9
v
СП
44,9
35,5
31,5
29,1
27,3
25,9
24,1
22,9
22,1
20,9
20,1
П
88,5
71,6
63,5
58,5
54,9
52,0
48,7
46,5
45,3
43,2
41,6
ОП1 (75 %)
v
Fкд
С СП П
–
–
–
–
10,5 22,5 44,9 91,2
15,9 18,5 37,6 76,6
21,8 16,0 33,3 67,2
28,0 14,5 30,7 61,8
34,4 13,6 29,0 58,0
44,9 12,5 26,9 53,6
54,2 11,7 25,4 50,8
60,7 11,3 24,5 49,2
73,9 10,6 23,2 46,6
87,5 10,2 22,2 44,6
ОП2 (55 %)
v
Fкд
С СП П
–
–
–
–
–
–
–
–
12,3 –
– 95,2
17,7 20,3 41,7 83,3
23,5 17,9 36,7 74,4
29,5 16,2 33,6 67,7
39,3 14,3 30,6 60,5
48,1 13,3 28,7 56,6
54,4 12,8 27,6 54,6
67,1 12,0 26,0 51,6
79,8 11,4 24,9 49,1
ОП3 (43 %)
v
Fкд
С СП П
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
13,8 –
–
–
19,5 22,3 45,2 88,2
25,3 19,9 39,8 78,9
34,7 17,2 34,8 68,7
43,1 15,6 32,3 63,0
49,1 14,7 30,9 60,2
61,1 13,3 28,7 56,1
73,3 12,3 27,1 52,7
ОП4 (36 %)
v
Fкд
С СП П
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
11,8 –
–
–
17,1 –
–
–
22,6 –
– 89,5
31,5 19,7 39,5 76,5
39,4 17,6 35,5 69,1
45,0 16,5 33,7 65,3
56,3 14,8 31,2 60,6
67,7 13,7 29,4 57,4
Приложение 6
448
ПП
Iд
150
200
250
300
350
400
480
550
600
700
800
Fкд
7,9
13,8
19,8
25,9
32,2
38,6
49,0
58,4
65,1
78,6
91,8
С
14,9
11,7
9,9
8,9
8,3
7,8
7,2
6,8
6,6
6,2
6,0
v
СП
44,9
35,5
31,5
29,1
27,3
25,9
24,1
22,9
22,1
20,9
20,1
П
88,5
71,6
63,5
58,5
54,9
52,0
48,7
46,5
45,3
43,2
41,6
ОП1 (75 %)
v
Fкд
С СП П
–
–
–
–
10,5 15,0 44,9 91,2
15,9 12,3 37,6 76,6
21,8 10,6 33,3 67,2
28,0 9,7 30,7 61,8
34,4 9,1 29,0 58,0
44,9 8,3 26,9 53,6
54,2 7,8 25,4 50,8
60,7 7,5 24,5 49,2
73,9 7,1 23,2 46,6
87,5 6,8 22,2 44,6
ОП2 (55 %)
v
Fкд
С СП П
–
–
–
–
–
–
–
–
12,3 –
– 95,2
17,7 13,5 41,7 83,3
23,5 11,9 36,7 74,4
29,5 10,8 33,6 67,7
39,3 9,6 30,6 60,5
48,1 8,9 28,7 56,6
54,4 8,5 27,6 54,6
67,1 8,0 26,0 51,6
79,8 7,6 24,9 49,1
ОП3 (43 %)
v
Fкд
С СП П
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
13,8 –
–
–
19,5 14,9 45,2 88,2
25,3 13,3 39,8 78,9
34,7 11,5 34,8 68,7
43,1 10,4 32,3 63,0
49,1 9,8 30,9 60,2
61,1 8,9 28,7 56,1
73,3 8,2 27,1 52,7
ОП4 (36 %)
v
Fкд
С СП П
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
11,8 –
–
–
17,1 –
–
–
22,6 –
– 89,5
31,5 13,1 39,5 76,5
39,4 11,8 35,5 69,1
45,0 11,0 33,7 65,3
56,3 9,9 31,2 60,6
67,7 9,1 29,4 57,4
Рис. 6.2. Характеристики тягового электродвигателя ТЛ-2К1 электровозов ВЛ10, ВЛ11
всех индексов в трехсекционном исполнении
Характеристики тяговых электродвигателей электровозов и электропоездов
ПП
Iд
200
250
300
350
400
450
500
550
600
650
700
750
Fкд
7,0
13,0
19,6
26,5
33,9
41,5
49,3
57,4
65,6
74,1
82,7
91,6
ОП1
ОП2
ОП3
Iд
Iд
Iд
Iд
С
33,4
26,2
22,1
19,7
18,2
17,2
16,5
15,9
15,5
15,1
14,7
14,4
Fкд
СП П
66,8 100,1 –
52,4 78,6 –
44,3 66,4 13,3
39,4 59,1 19,5
36,3 54,5 26,1
34,4 51,7 33,0
33,0 49,5 40,2
31,9 47,8 47,6
31,0 46,4 55,3
30,2 45,3 63,1
29,5 44,2 71,1
28,8 43,3 79,2
С
–
–
29,3
25,0
22,1
20,2
18,9
17,9
17,2
16,7
16,2
15,8
СП
–
–
58,6
49,9
44,3
40,4
37,7
35,8
34,4
33,3
32,4
31,6
П
–
–
87,9
74,9
66,4
60,6
56,6
53,7
51,7
50,0
48,6
47,4
Fкд
–
–
–
–
17,0
23,1
29,6
36,2
43,1
50,2
57,5
65,0
С
–
–
–
–
30,0
26,5
23,9
22,0
20,5
19,4
18,6
17,9
СП
–
–
–
–
60,0
52,9
47,8
44,0
41,1
38,9
37,1
35,8
П
–
–
–
–
90,1
79,4
71,6
65,9
61,6
58,3
55,7
53,7
Fкд
–
–
–
–
–
–
20,4
26,4
32,7
39,2
45,9
52,7
С
–
–
–
–
–
–
30,8
27,8
25,4
23,5
22,1
20,9
СП
–
–
–
–
–
–
61,6
55,5
50,8
47,1
44,1
41,8
449
ОП4
П
–
–
–
–
–
–
92,4
83,3
76,2
70,6
66,2
62,7
Fкд
–
–
–
–
–
–
–
18,9
24,7
30,7
36,9
43,3
Рис. 6.3. Характеристики тягового электродвигателя ТЛ-3 электровоза ВЛ15
Iд
С
–
–
–
–
–
–
–
33,8
30,6
28,1
26,0
24,3
СП П
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
67,5 101,3
61,3 91,9
56,2 84,2
52,0 78,0
48,6 72,9
Приложение 6
450
Рис. 6.4. Характеристики
тягового электродвигателя
ДТК-800А электровоза
2ЭС4К
ПП
Iд
160
200
250
300
360
400
450
500
550
600
650
700
750
800
850
900
950
ОП1
ОП2
ОП3
ОП4
Fкд
v
Fкд
v
Fкд
v
Fкд
v
Fкд
v
7,2
10,6
15,6
21,1
28,1
32,8
38,7
44,7
50,9
57,6
64,0
70,4
76,9
83,3
89,7
96,2
102,6
120,0
102,2
85,2
73,1
63,4
59,2
55,9
53,9
52,9
52,4
51,9
51,4
50,9
50,4
50,0
49,5
49,0
–
9,0
13,3
18,3
24,8
29,3
35,1
40,9
46,9
53,2
59,3
65,5
71,6
77,7
83,9
90,0
96,1
–
120,0
100,9
86,3
74,1
68,5
63,7
60,6
58,7
57,5
56,6
55,9
55,1
54,3
53,5
52,8
52,0
–
–
11,1
15,5
21,5
25,8
31,4
37,2
43,0
48,8
54,7
60,5
66,3
72,2
78,0
83,8
89,7
–
–
120,0
101,1
85,7
78,3
71,7
67,3
64,3
62,4
61,0
60,0
59,0
58,0
57,0
56,0
55,0
–
–
–
13,2
18,4
22,3
27,5
32,9
38,6
44,3
50,0
55,8
61,5
67,3
73,0
78,8
84,5
–
–
–
120,0
101,8
92,3
83,2
76,6
71,9
68,6
66,2
64,4
62,9
61,5
60,2
59,0
58,0
–
–
–
–
15,3
18,8
23,6
28,7
33,9
39,4
45,0
50,7
56,4
62,0
67,7
73,4
79,0
–
–
–
–
120,0
109,3
97,5
88,7
82,2
77,4
73,8
70,9
68,5
66,4
64,4
62,6
61,0
Характеристики тяговых электродвигателей электровозов и электропоездов
Уставка Iв 50 А
Iд
100 А
200 А
300 А
500 А
451
700 А
v
v
v
v
v
v
Fкд
Fкд
Fкд
Fкд
Fкд
С СП П
С СП П
С СП П
С СП П
С СП П
С СП П
0 –
–
–
–
–
–
–
–
– 22,1 44,3 88,5 – 17,1 34,3 68,6 – 13,9 27,7 55,4 – 12,5 25,1 50,2
100 –
–
–
–
–
–
–
–
– 20,1 40,8 82,2 – 16,1 32,7 65,8 – 13,3 27,0 54,4 – 12,1 24,5 49,4
200 –
–
–
–
–
–
– 117,6 11,9 18,5 38,0 77,1 14,6 15,2 31,3 63,5 17,4 12,8 26,3 53,4 19,2 11,7 24,0 48,7
300 –
–
–
– 13,7 –
– 103,8 19,8 17,1 35,7 72,9 23,6 14,4 30,1 61,4 27,8 12,3 25,7 52,5 30,5 11,3 23,5 48,0
400 15,5 –
–
– 20,8 21,5 45,5 93,4 28,4 15,9 33,7 69,3 33,1 13,7 29,0 59,6 38,3 11,8 25,1 51,5 41,8 10,9 23,0 47,3
430 17,5 –
– 118,6 23,1 20,7 44,1 90,9 31,0 15,6 33,2 68,3 35,9 13,5 28,7 59,1 41,5 11,7 24,9 51,3 45,2 10,7 22,9 47,1
500 22,3 –
– 108,2 28,6 19,2 41,4 85,5 37,2 14,8 32,0 66,2 42,6 13,0 28,0 58,0 48,9 11,4 24,5 50,7 53,0 10,5 22,5 46,6
540 25,3 –
– 103,2 31,9 18,4 40,0 82,9 40,9 14,5 31,3 65,1 46,5 12,7 27,6 57,4 53,1 11,2 24,2 50,3 57,4 –
–
–
580 28,5 21,8 – 98,7 35,2 17,7 38,6 80,5 44,5 14,1 30,7 64,1 50,3 12,5 27,3 56,8 57,3 11,0 24,0 50,0 61,8 –
–
–
600 30,1 21,2 – 96,6 36,9 17,4 38,0 79,3 46,4 13,9 30,5 63,5 52,3 12,4 27,1 56,5 59,4 10,9 23,9 49,8 64,0 –
–
–
700 38,6 18,6 41,5 87,6 45,7 15,8 35,3 74,4 55,7 13,1 29,1 61,2 62,1 11,8 26,2 55,1 70,0 10,5 23,3 49,0 74,8 –
–
–
800 47,6 16,8 38,1 80,8 54,9 14,6 33,2 70,3 65,5 12,3 28,0 59,3 72,3 11,2 25,4 53,8 80,8 10,0 22,8 48,2 85,6 –
–
–
Fкд
Рис. 6.5. Характеристики тягового электродвигателя ЭДП-810 электровоза 2ЭС6
Приложение 6
452
33п НП
33п ОП1
33п ОП2
33п ОП3
Iд
Uд
Fкд
v
Fкд
v
Fкд
v
Fкд
v
250
1065
6,7
114,2
–
–
–
–
–
–
300
1058
10,1
96,5
8,3
–
–
–
–
–
350
1052
13,6
85,5
11,4
109,2
8,1
–
–
–
400
1045
17,2
78,2
14,6
97,4
11,1
–
–
–
450
1038
20,9
72,7
18,0
88,6
14,2
108,8
10,8
–
500
1032
24,7
68,7
21,4
82,0
17,5
98,2
14,1
–
600
1019
32,5
62,4
28,6
72,2
24,3
84,1
20,9
102,7
700
1005
40,4
57,7
36,1
65,0
31,5
75,2
28,0
86,6
800
992
48,5
54,2
43,8
60,1
38,9
68,5
35,1
76,9
900
979
56,7
51,4
51,6
56,4
46,5
63,6
42,3
70,3
1000
965
64,9
49,0
59,6
53,4
54,3
59,4
49,5
65,0
1100
952
73,4
46,8
67,7
50,8
62,1
55,7
56,8
60,8
1200
939
82,0
44,7
76,0
48,3
70,0
52,7
64,2
57,6
1300
926
91,0
42,6
84,7
46,0
78,1
50,2
71,8
54,8
1400
912
100,4
40,7
93,8
43,9
86,3
48,1
80,0
52,2
1500
899
110,3
39,1
103,5
42,0
94,7
46,2
88,8
49,8
Рис. 6.6. Характеристики тягового электродвигателя НБ-418К электровозов ВЛ40, ВЛ40П, ВЛ80К, ВЛ80С,
1,5ВЛ80С, ВЛ80Т, ВЛ80СМ, 1,5ВЛ80СМ
Характеристики тяговых электродвигателей электровозов и электропоездов
453
Зона 4
Iд
НП
Uд
Fкд
250
300
350
400
450
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1070
1064
1058
1052
1046
1040
1028
1016
1004
992
980
968
956
944
932
ОП1
v
7,3 115,6
10,7 98,0
14,1 87,6
17,7 79,8
21,3 73,6
25,1 69,4
32,7 62,8
40,6 58,0
48,8 54,5
57,3 51,6
65,9 49,1
74,7 46,8
83,7 44,6
92,6 42,7
101,5 41,3
ОП2
ОП3
Fкд
v
Fкд
v
Fкд
v
–
–
10,9
14,2
17,6
21,2
28,7
36,5
44,5
52,5
60,5
68,6
76,9
85,4
94,4
–
–
108,5
96,7
88,2
81,9
73,0
66,3
61,3
57,4
54,3
51,5
49,0
46,8
44,9
–
–
–
–
14,4
17,8
24,7
31,9
39,3
46,9
54,7
62,5
70,6
78,8
87,1
–
–
–
–
106,0
97,6
84,4
75,1
68,4
63,5
59,7
56,5
53,5
50,8
48,5
–
–
–
–
–
15,0
21,1
27,8
34,9
42,2
49,7
57,1
64,7
72,4
80,2
–
–
–
–
–
–
98,0
86,6
78,0
71,3
66,1
62,0
58,5
55,7
53,3
Рис. 6.7. Характеристики тягового
электродвигателя НБ-418К электровозов ВЛ80Р, 1,5ВЛ80Р, ВЛ80ТК,
1,5 ВЛ80ТК, ВЛ80СК, 1,5 ВЛ80СК
Приложение 6
454
Зона 4
Iд
НП
Uд
ОП1
ОП2
ОП3
Fкд
v
Fкд
v
Fкд
v
Fкд
v
–
245
1104
9,7
110,0
–
–
–
–
–
300
1098
13,5
95,6
–
–
–
–
–
–
350
1092
17,1
85,5
12,7
110,0
–
–
–
–
400
1086
20,8
77,6
16,7
96,7
–
–
–
–
450
1080
24,6
71,6
20,8
86,5
15,8
110,0
–
–
500
1074
28,5
67,1
24,8
78,9
20,0
97,7
–
–
550
1068
32,5
63,7
28,8
73,2
24,2
88,5
18,6
110,0
600
1061
36,6
61,1
32,9
69,0
28,4
81,5
22,5
99,6
650
1055
40,7
59,1
36,9
65,9
32,6
76,3
26,5
91,0
700
1049
44,8
57,4
41,0
63,5
36,7
72,4
30,7
84,6
750
1043
48,9
56,0
45,0
61,4
40,9
69,4
35,0
79,6
800
1037
53,1
54,6
49,0
59,6
45,1
66,9
39,3
75,6
850
1031
57,2
53,3
53,1
57,9
49,3
64,8
43,7
72,3
900
1025
61,4
52,0
57,1
56,3
53,5
62,9
48,0
69,4
950
1019
65,5
50,6
61,2
54,7
57,6
61,2
52,3
66,8
1000
1013
69,7
49,4
65,2
53,3
61,8
59,6
56,5
64,7
1050
1007
73,8
48,4
69,2
52,2
66,0
58,4
60,5
63,1
Рис. 6.8. Характеристики тягового электродвигателя НБ-514Б электровозов Э5К, 2ЭС5К, 3ЭС5К
Характеристики тяговых электродвигателей электровозов и электропоездов
НП (97 %)
Iд
150
200
250
300
350
400
450
500
535
600
700
800
900
1000
1100
ОП1 (74 %)
v
Fкд
8,7
13,9
19,2
24,7
30,4
36,1
41,9
47,8
52,0
59,8
71,8
83,9
96,1
108,4
120,7
ОП2 (59 %)
v
С
П
43,6
37,5
33,5
30,8
29,1
27,8
26,7
25,7
25,1
23,8
22,8
21,8
20,9
20,3
19,6
87,7
76,3
69,1
64,5
61,2
58,4
55,8
53,8
52,7
51,0
49,0
47,0
45,3
43,7
42,0
Fкд
6,7
11,8
17,0
22,4
27,9
33,5
39,1
44,9
48,9
56,5
68,2
80,0
91,9
103,9
115,9
ОП3 (48 %)
v
С
П
–
45,0
39,7
36,0
33,3
31,5
30,1
29,0
28,3
27,2
25,6
24,4
23,3
22,5
21,7
100,5
87,9
78,4
71,6
66,6
63,0
60,2
58,1
56,7
54,6
52,0
49,9
48,0
46,1
44,4
Fкд
–
9,9
15,0
20,3
25,7
31,2
36,8
42,4
46,3
53,6
64,9
76,2
87,6
99,0
110,7
455
ОП4 (39 %)
v
С
П
–
–
45,1
40,9
37,7
35,1
33,2
31,7
30,8
29,6
28,2
27,0
25,6
24,3
23,1
–
97,8
86,2
77,9
72,0
67,7
64,4
61,7
60,1
57,5
54,7
52,6
50,6
48,7
46,9
Fкд
–
8,7
13,1
17,8
22,8
27,9
33,2
38,6
42,4
49,5
60,5
71,4
82,3
93,3
104,5
v
С
П
–
–
–
46,3
42,4
39,4
37,0
35,1
34,0
32,4
30,6
29,1
27,7
26,3
25,0
–
110,0
97,4
87,7
80,4
74,9
70,7
67,5
65,5
62,6
59,0
56,5
54,0
51,6
49,4
Fкд
–
–
9,5
14,6
19,7
24,9
30,1
35,3
38,9
45,6
55,9
66,2
76,4
86,8
97,5
С
П
–
–
–
–
48,1
44,7
41,8
39,5
38,2
36,1
33,6
31,7
30,0
28,6
27,6
–
–
110,0
98,9
90,1
83,3
78,0
73,8
71,4
67,8
63,8
60,4
57,3
54,3
51,3
Рис. 6.9. Характеристики тягового электродвигателя НБ-407Б электровозов ВЛ82 и ВЛ82М
(работа на постоянном токе)
Приложение 6
456
НП (97 %)
Iд
150
200
250
300
350
400
450
500
535
600
700
800
900
1000
1100
ОП1 (74 %)
v
Fкд
8,0
13,5
19,1
24,8
30,6
36,4
42,2
48,1
52,3
60,0
72,0
84,2
96,3
108,5
120,6
ОП2 (59 %)
v
С
П
48,3
41,4
36,7
33,5
31,3
29,7
28,4
27,1
26,3
24,8
23,2
21,9
20,9
20,0
19,2
95,1
82,4
73,6
67,7
63,4
60,2
57,4
54,8
53,1
50,8
46,9
44,0
41,5
39,2
37,0
Fкд
–
11,2
16,8
22,4
27,9
33,5
39,1
44,8
48,8
56,4
68,2
80,2
92,3
104,4
116,4
ОП3 (48 %)
v
С
П
–
49,1
43,0
38,9
36,1
34,1
32,5
31,1
30,2
28,6
26,6
24,9
23,5
22,3
21,2
–
94,4
83,5
75,6
69,7
65,2
61,7
58,8
56,9
53,7
50,0
46,6
43,8
41,3
38,9
Fкд
–
–
15,4
20,8
26,2
31,7
37,2
42,7
46,6
53,9
65,3
76,6
88,0
99,3
110,4
ОП4 (39 %)
v
С
П
–
–
49,8
44,6
40,7
37,9
35,7
33,9
32,9
31,1
28,8
26,9
25,3
23,9
22,1
–
–
92,4
82,5
75,3
70,1
66,1
63,0
61,0
57,7
53,0
49,5
46,4
43,4
40,9
Fкд
–
–
–
20,8
26,2
31,7
37,2
42,7
46,6
53,9
65,3
76,6
88,0
99,3
110,4
v
С
П
–
–
–
50,0
45,6
42,1
39,3
37,0
35,6
33,6
31,1
29,2
27,4
25,8
24,5
–
–
–
93,4
84,5
77,5
72,0
67,6
65,1
61,4
56,9
53,2
49,5
46,1
43,7
Fкд
–
–
–
–
23,1
28,4
33,6
38,9
42,6
49,5
60,3
71,3
82,4
93,6
104,6
С
П
–
–
–
–
50,2
47,9
44,3
41,4
39,7
37,1
34,0
31,8
29,8
28,1
26,7
–
–
–
–
94,2
86,2
79,7
74,5
71,4
66,7
61,2
56,8
52,8
49,0
45,8
Рис. 6.10. Характеристики тягового электродвигателя НБ-407Б электровозов ВЛ82 и ВЛ82М
(работа на переменном токе)
Характеристики тяговых электродвигателей электровозов и электропоездов
457
Зона 4
НП
ОП1
ОП2
ОП3
Iд
Uд
Fкд
v
Fкд
v
Fкд
v
Fкд
v
265
1078
8,3
109,5
–
–
–
–
–
–
300
1073
10,8
98,8
–
–
–
–
–
–
330
1068
12,9
91,4
10,1
110,3
–
–
–
–
370
1063
15,8
83,4
13,0
99,1
–
–
–
–
400
1058
18,1
78,7
15,3
92,4
–
–
–
–
430
1054
20,3
74,8
17,5
86,9
12,8
109,9
–
–
510
1043
26,5
67,3
23,5
76,3
18,3
94,8
15,9
110,1
550
1037
29,7
64,6
26,5
72,6
21,2
89,1
18,5
103,1
600
1030
33,7
61,7
30,3
68,9
24,9
83,2
21,8
95,6
650
1023
37,8
59,3
34,2
65,8
28,6
78,5
25,3
89,2
700
1016
41,9
57,4
38,1
63,1
32,4
74,5
28,8
83,8
800
1002
50,2
54,2
46,0
58,8
40,1
68,0
36,1
75,4
900
988
58,6
51,4
54,1
55,5
47,7
63,0
43,6
69,3
1000
974
67,2
49,0
62,3
52,7
55,4
59,0
51,1
64,7
1100
959
75,8
46,8
70,6
50,4
63,0
55,7
58,7
61,0
1200
945
84,5
44,9
79,0
48,4
70,7
53,0
66,3
57,8
1300
931
93,3
43,2
87,5
46,7
78,7
50,7
74,0
55,0
1350
924
97,8
42,5
91,7
45,9
82,8
49,7
77,9
53,7
Рис. 6.11. Характеристики тягового электродвигателя НБ-514 электровоза ВЛ85
Приложение 6
458
Fкд
ОП2
v
С СП
Fкд
ОП3
v
С СП
Fкд
ОП4
v
С СП
П
Fкд
ОП5
v
С СП
П
П
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
250 9,3 43,8 90,1 136,3 7,8 53,6 109,6 163,2 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
300 12,6 38,6 79,8 120,9 10,9 45,1 92,8 140,1 9,3 54,1 109,9 164,3 –
350 15,9 35,2 73,2 111,2 14,1 40,1 83,2 125,7 12,3 46,4 95,8 144,5 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
400 19,4 32,6 68,2 103,9 17,5 37,0 76,6 116,1 15,6 41,9 87,5 130,4 13,4 49,4 101,2 152,0 –
–
–
–
–
–
–
–
450 22,9 30,9 65,0 99,0 20,9 34,6 71,6 108,9 18,9 38,7 80,7 120,4 16,5 44,6 91,3 137,9 14,6 51,8 106,8 156,4 –
–
–
–
Iд
Fкд
ПП
v
С СП
П
Fкд
200 6,2 53,1 108,5 164,2 –
ОП1
v
С СП
П
–
–
–
П
500 26,5 29,4 62,3 95,2 24,4 32,6 68,3 103,3 22,3 36,5 75,3 113,3 19,8 41,3 84,7 127,4 17,7 46,8 97,2 143,0 15,8 53,3 109,9 160,8
550 30,2 28,1 60,0 91,9 27,9 31,1 65,5 99,2 25,8 34,6 71,5 108,0 23,2 38,7 79,9 119,6 20,9 43,0 89,8 132,9 18,8 48,8 101,3 147,7
600 34,0 27,0 57,9 88,9 31,5 29,9 63,3 95,9 29,3 33,1 68,6 103,7 26,6 36,7 76,3 113,7 24,2 40,3 84,0 125,2 22,0 45,3 94,3 137,5
650 37,8 26,0 56,1 86,3 35,2 28,9 61,4 93,1 32,8 31,8 66,2 100,0 30,1 35,3 73,1 109,1 27,5 38,2 79,5 119,1 25,3 42,5 88,5 129,6
700 41,7 25,1 54,5 83,9 38,8 27,9 59,7 90,6 36,3 30,6 64,1 96,7 33,6 33,9 70,1 105,2 31,0 36,6 75,8 114,1 28,6 40,3 83,8 123,3
750 45,6 24,3 53,1 81,9 42,6 27,1 58,1 88,3 39,9 29,5 62,1 93,6 37,0 32,6 67,20 101,8 34,5 35,3 72,74 109,6 31,9 38,5 79,9 118,1
790 48,8 23,7 52,0 80,4 46,6 26,4 56,9 86,5 42,8 28,7 60,7 91,5 39,8 31,8 65,4 99,3 37,3 34,4 70,5 106,4 34,6 37,4 77,1 114,5
Рис. 6.12. Характеристики тягового электродвигателя ДТК-800КЭ электровоза ЭП2К
Характеристики тяговых электродвигателей электровозов и электропоездов
ПП
Iд
ОП1
v
ОП2
v
ОП3
v
459
ОП4
v
ОП5
v
v
Fкд
С
СП
П
Fкд
С
СП
П
Fкд
С
СП
П
Fкд
С
СП
П
Fкд
С
СП
П
185 5,2 57,5 108,5 166,0 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
200 6,2 52,8 102,3 156,1 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
215 7,2 49,0 96,9 147,5 6,4 57,5 108,5 166,0 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
250 9,5 42,7 86,7 131,7 8,3 50,6 98,4 149,8 –
–
–
–
Fкд
С
СП
П
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
270 10,8 40,2 82,1 124,8 9,5 47,5 93,5 142,2 8,0 57,5 109,5 166,0 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
300 12,8 37,5 76,7 116,4 11,3 43,8 87,1 132,5 9,6 51,9 101,9 154,1 –
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
345 15,9 34,6 70,9 106,9 14,2 39,7 79,3 120,8 12,2 45,3 92,1 139,2 10,8 54,0 104,5 159,8 –
–
–
–
–
–
–
–
387 18,8 32,4 67,1 100,6 17,0 36,9 74,1 112,4 14,8 41,5 84,6 128,2 13,1 48,6 96,6 147,2 –
–
–
–
–
–
–
–
402 19,8 31,7 66,0 99,0 18,0 36,2 72,8 110,0 15,8 40,5 82,5 125,0 14,0 47,3 94,2 143,3 12,2 55,5 110,0 166,0 –
–
–
–
450 23,2 29,9 63,0 97,9 21,4 34,3 69,4 104,0 19,0 38,0 77,0 116,2 16,9 43,7 87,6 132,6 14,5 51,4 102,4 153,8 –
–
–
–
490 26,0 28,7 61,0 92,1 24,2 33,0 67,0 100,0 21,7 36,5 73,4 110,5 19,4 41,3 83,2 125,4 16,7 48,6 97,0 145,3 14,5 55,5 110,0 166,0
517 28,0 28,0 59,8 90,4 26,1 32,2 65,6 97,8 23,6 35,6 71,3 107,3 21,1 40,1 80,7 121,4 18,2 47,0 93,8 140,2 15,7 53,4 105,9 160,0
583 32,8 26,8 57,4 86,7 30,9 30,7 62,5 93,4 28,2 33,9 67,3 101,2 25,4 37,5 75,5 113,7 22,0 43,6 87,0 130,0 19,1 49,1 98,1 148,2
650 37,7 25,8 55,6 83,5 35,7 29,6 60,0 89,8 32,9 32,6 64,2 96,8 29,8 35,5 71,3 108,1 26,1 40,8 81,6 122,0 22,9 45,7 92,4 139,0
700 41,5 25,3 54,4 81,5 39,3 29,0 58,4 87,4 36,4 31,8 62,5 94,4 33,2 34,3 68,7 104,9 29,1 39,0 78,3 117,1 25,7 43,7 89,0 133,4
750 45,3 25,0 53,4 79,6 43,0 28,5 57,1 85,3 40,0 31,2 61,0 92,3 36,5 33,3 66,5 102,4 32,3 37,4 75,5 113,2 28,6 42,0 86,1 128,6
800 49,1 24,8 52,7 78,0 46,7 28,1 55,9 83,4 43,7 30,6 59,9 90,6 39,8 32,6 64,9 100,2 35,7 36,1 73,1 110,0 31,6 40,5 83,4 124,5
820 50,7 24,7 52,5 77,5 48,2 25,0 55,5 82,7 45,1 30,5 59,5 89,9 41,2 32,4 64,5 99,5 37,1 35,6 72,3 109,0 32,9 40,0 82,4 123,0
Рис. 6.13. Характеристики тяговых электродвигателей AL4846eT и AL4846dT
электровозов ЧС2, ЧС2К и ЧС2Т
Приложение 6
460
ПП
Iд
ОП1
v
ОП2
v
ОП3
v
Fкд
СП
84,9 168,9
–
–
П
СП
–
–
–
П
СП
П
–
–
–
84,3 167,9
–
–
–
–
–
–
–
–
–
350
11,1 79,2 159,2
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
400
13,4 75,1 151,6 12,1 81,7 165,3
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
500
550
18,0 69,0 139,6 16,6 74,2 150,9 14,8 83,1 168,8
–
20,3 66,6 134,9 18,9 71,3 145,4 17,0 79,4 161,4
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
600
–
22,7 64,5 130,9 21,3 68,9 140,7 19,3 76,3 155,5 17,4 85,8 169,1
–
–
–
–
–
–
650
25,2 62,6 127,4 23,7 66,8 136,6 21,6 73,6 150,5 19,6 82,3 162,9
–
–
–
–
–
–
700
27,7 61,0 124,4 26,1 64,9 133,2 23,9 71,3 146,1 21,9 79,1 157,5
–
–
–
–
–
–
750
30,3 59,5 121,8 28,6 63,3 130,1 26,2 69,2 142,3 24,1 76,3 152,9 21,5 83,9 172,1
–
–
–
800
32,9 58,2 119,4 31,2 61,9 127,5 28,7 67,5 138,8 26,5 74,0 148,9 24,0 80,7 166,0
–
–
–
850
35,6 57,0 117,2 33,7 60,6 125,1 31,1 65,9 135,8 28,8 71,9 145,5 26,3 77,9 160,8
–
–
–
900
36,6 38,4 55,9 115,2 36,4 59,5 122,9 33,6 64,5 133,1 31,1 70,2 142,4 28,6 75,6
–
–
–
950
41,2 55,0 113,3 39,0 58,5 120,9 36,2 63,3 130,7 33,6 68,6 139,7 31,0 73,6 152,5 156,3 83,7 173,1
1000
44,0 54,1 111,7 41,8 57,5 119,1 38,7 62,1 128,6 36,1 67,2 137,2 33,4 71,8 149,1 29,9 80,5 167,1
1050
47,0 53,3 110,2 44,5 56,7 117,5 41,4 61,1 126,8 38,6 65,9 135,0 35,8 70,3 146,1 32,2 78,0 162,0
СП
8,7
300
8,9
П
П
СП
–
–
–
П
СП
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
v
Fкд
295
Fкд
ОП5
v
Fкд
Fкд
Fкд
ОП4
v
1100
49,9 52,5 108,9 47,4 55,9 116,1 44,1 60,1 125,0 41,2 64,7 133,0 38,4 68,9 143,4 34,6 75,8 157,7
1200
55,9 51,1 106,8 53,1 54,3 113,6 49,5 58,4 121,8 46,4 62,7 129,6 43,5 66,4 138,8 39,5 72,4 151,3
Рис. 6.14. Характеристики тягового электродвигателя 1AL4747FLT электровоза ЧС6
Характеристики тяговых электродвигателей электровозов и электропоездов
ПП
Iд
ОП1
v
Fкд
C СП
ОП2
v
П
Fкд
C СП
ОП3
v
П
Fкд
C СП
ОП4
v
П
Fкд
461
ОП5
v
C СП
П
295 12,1 30,0 62,1 125,3 11,0 32,7 67,2 135,6 9,6 37,2 77,3 156,7 –
–
–
–
300 12,5 29,7 61,5 124,1 11,3 32,3 66,4 134,2 9,9 36,7 76,3 154,7 –
–
–
–
Fкд
v
C СП
П
–
–
–
–
–
–
–
–
350 15,8 27,0 56,5 114,1 14,5 29,2 60,5 122,5 12,9 33,0 68,6 138,9 10,8 38,7 80,3 163,7 –
–
–
400 19,2 25,0 52,7 106,8 17,8 27,0 56,3 114,1 15,9 30,0 63,1 127,9 13,6 34,9 73,4 149,2 –
–
–
Fкд
С СП
П
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
500 26,1 22,2 47,3 96,9 24,4 23,8 50,3 102,8 22,2 26,0 55,7 113,7 19,5 29,9 63,7 130,0 17,1 34,0 72,3 146,5 –
–
–
–
550 29,6 21,1 45,4 93,0 27,7 22,7 48,2 98,7 25,5 24,5 53,1 108,6 22,6 28,0 60,1 123,2 20,0 31,6 67,9 137,7 17,4 36,6 77,9 160,5
600 33,2 20,2 43,7 89,7 31,2 21,7 46,4 95,4 28,8 23,3 50,8 104,2 25,7 26,4 57,2 117,5 22,9 29,7 64,2 130,4 20,2 34,2 73,5 151,6
650 36,9 19,5 42,4 87,3 34,6 20,8 44,9 92,6 32,1 22,4 48,8 100,5 29,0 25,0 54,7 112,6 25,9 28,1 61,1 124,4 23,1 32,2 69,8 144,0
700 40,6 18,8 41,2 85,4 38,2 20,1 43,7 90,1 35,6 21,5 47,2 97,6 32,3 23,8 52,4 108,4 29,0 26,6 58,5 119,5 25,9 30,4 66,6 137,6
750 44,4 18,1 40,3 83,5 41,8 19,4 42,6 88,1 39,1 20,7 46,0 95,2 35,7 22,8 50,6 104,9 32,2 25,3 56,2 115,3 28,8 28,9 63,8 132,2
800 48,2 17,6 39,4 81,6 45,5 18,8 41,6 86,4 42,6 20,0 44,9 93,1 39,2 21,9 49,1 101,9 35,4 24,2 54,3 111,7 31,7 27,5 61,4 127,5
850 52,1 17,1 38,5 80,6 49,3 18,3 40,8 85,0 46,2 19,3 43,8 91,1 42,8 21,2 47,6 99,1 38,7 23,3 52,6 108,4 34,6 26,4 59,2 123,4
870 53,6 16,9 38,2 80,2 50,9 18,2 40,5 84,6 47,7 19,0 43,4 90,4 44,2 20,9 47,0 98,1 40,0 23,0 52,0 107,3 35,8 26,0 58,3 121,9
Рис. 6.15. Характеристики тягового электродвигателя 1AL4846dT электровоза ЧС7
Приложение 6
462
ПП
Iд
ОП1
v
ОП2
v
ОП3
v
ОП4
v
ОП5
v
v
Fкд
СП
П
Fкд
СП
П
Fкд
СП
П
Fкд
СП
П
Fкд
СП
П
98,2 199,0
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
7,4
97,2 196,9
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
350
9,4
89,5 181,0 7,9
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
400
11,4 84,4 171,2 10,0 96,2 195,2
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
500
15,6 77,9 158,9 14,2 85,4 173,5 12,5 97,4 197,9
–
–
–
–
–
–
–
–
–
550
17,7 75,5 154,3 16,3 81,9 166,7 14,6 91,8 187,2
–
–
–
–
–
–
–
–
–
600
19,8 73,5 150,4 18,4 79,0 161,3 16,6 87,6 179,2 14,7 98,5
–
–
–
–
–
–
–
650
21,9 71,7 147,0 20,6 76,5 156,9 18,7 84,2 172,9 16,8 93,7 193,2
–
–
–
–
–
–
700
24,1 70,1 144,2 22,7 74,5 153,2 20,8 81,5 167,7 18,8 90,0 185,6 16,7
–
–
–
–
–
750
26,3 68,8 141,7 24,9 72,7 150,0 22,9 79,2 163,3 20,9 86,7 179,1 18,7 96,9 198,8
–
–
–
800
28,5 67,6 139,5 27,0 71,3 147,3 25,0 77,3 159,5 23,0 84,0 173,4 20,8 93,1 191,9
–
–
–
850
30,7 66,4 137,4 29,2 69,9 144,9 27,1 75,6 156,1 25,0 81,6 168,7 22,8 89,8 185,7 20,1
–
–
900
33,1 65,4 135,5 31,4 68,7 142,7 29,2 74,1 153,2 27,1 79,7 164,8 24,8 87,0 180,4 22,1 97,4
–
950
35,4 64,4 133,6 33,6 67,5 140,7 31,3 72,6 150,6 29,2 78,0 161,4 26,9 84,6 175,8 24,2 94,0 194,5
1000
37,7 63,4 131,9 35,8 66,4 138,9 33,5 71,3 148,2 31,4 76,3 158,5 29,0 82,5 171,8 26,3 91,1 189,1
1050
40,1 62,6 130,4 38,0 65,4 137,3 35,6 70,1 146,1 33,5 74,8 155,8 31,1 80,6 168,2 28,3 88,7 184,2
Fкд
СП
295
7,2
300
П
1100
42,4 61,8 129,1 40,1 64,6 135,8 37,7 69,1 144,3 35,6 73,4 153,3 33,1 78,9 164,8 30,3 86,6 180,0
1200
46,9 60,5 126,8 44,5 63,4 133,2 41,8 67,4 141,0 39,7 71,1 149,0 37,2 75,8 158,6 34,3 82,8 172,9
1300
51,5 58,9 124,3 48,8 62,2 130,9 46,0 65,9 138,2
–
69,0 145,1 41,2
–
–
38,3 79,5 166,7
Рис. 6.16. Характеристики тягового электродвигателя 1AL4747FLT электровоза ЧС200
Характеристики тяговых электродвигателей электровозов и электропоездов
463
Зона 4
Iд
НП
Uд
ОП1
ОП2
ОП3
Fкд
v
Fкд
v
Fкд
v
Fкд
v
200
1750
9,2
–
–
–
–
–
–
–
300
1705
16,8
97,5
14,4
–
–
–
–
–
400
1660
25,9
83,3
22,4
93,3
20,4
–
19.1
–
500
1615
35,5
74,3
31,5
81,9
28,9
89,5
27,5
97,1
600
1570
45,3
67,7
40,9
74,3
37,8
80,8
36,0
86,0
700
1525
55,2
62,1
50,4
68,2
47,2
74,4
45,0
78,7
800
1480
65,4
57,6
60,2
63,3
56,8
69,0
53,9
73,3
Рис. 6.17. Характеристики тягового электродвигателя НБ-412К электровоза ВЛ60ПК
Приложение 6
464
Зона 4
Iд
НП
Uд
ОП1
ОП2
ОП3
Fкд
v
Fкд
v
Fкд
v
Fкд
v
–
5,5
–
–
–
–
–
300
1059,2
7,4
350
1053,4
9,9
–
8,0
–
–
–
–
–
381
1049,8 11,5
117,2
9,6
–
–
–
–
–
450
1041,7 15,1
104,5
13,1
–
9,7
–
8,4
–
483
1037,9 16,9
99,9
14,8
114,1
11,3
–
9,8
–
550
1030,1 20,5
93,0
18,3
104,5
14,6
–
12,8
–
567
1028,1 21,4
91,6
19,2
102,5
15,5
–
13,5
–
600
1024,2 23,3
89,0
21,0
99,0
17,2
119,9
15,1
–
700
1012,6 28,9
82,7
26,3
91,2
22,4
107,6
19,9
–
800
1000,9 34,7
78,1
31,8
85,3
27,7
98,0
24,9
109,2
900
989,2
40,5
74,5
37,4
80,6
33,0
91,0
30,1
100,6
1000
977,6
46,4
71,4
43,0
76,7
38,2
85,7
35,3
94,2
1100
965,9
52,3
68,5
48,7
73,5
43,5
81,4
40,5
88,9
1200
954,2
58,4
65,7
54,5
70,8
48,8
77,7
45,8
84,4
1300
942,6
64,4
63,2
60,3
68,5
54,3
74,4
51,1
80,6
1400
930,9
70,6
61,5
66,1
66,4
60,2
71,7
56,5
77,6
Рис. 6.18. Характеристики тягового электродвигателя НБ-514 электровоза ВЛ65
Характеристики тяговых электродвигателей электровозов и электропоездов
Зона 4
Iд
НП
Uд
ОП1
ОП2
v
Fкд
–
–
ОП3
v
Fкд
300
1080,7
8,0
134,5
–
350
1072,5 10,9
121,5
–
–
–
–
–
–
381
1067,4 12,8
114,6
–
136,8
–
–
–
–
450
1056,1 16,8
102,1
13,2
122,6
–
–
–
–
483
1050,7 18,8
97,3
14,9
116,8
12,3
–
–
–
550
1039,6 22,7
89,6
18,6
106,9
15,6
125,8
–
–
567
1036,9 23,7
88,0
19,7
104,8
16,5
122,7
14,2
–
600
1031,4 25,7
85,1
21,7
100,9
18,2
117,1
15,6
138,4
700
1015,0 31,5
78,6
27,5
91,5
23,4
104,0
20,2
121,6
800
998,6
37,4
74,1
33,2
84,6
28,8
95,0
25,2
109,6
Fкд
v
Fкд
v
–
–
–
900
982,1
43,3
70,4
38,9
79,4
34,3
88,6
30,5
100,7
1000
965,7
49,2
67,0
44,5
75,2
39,8
83,6
35,9
93,5
1100
949,3
55,1
63,7
50,2
71,5
45,3
79,3
41,4
87,4
1200
932,9
61,0
61,1
55,9
68,2
50,8
75,2
46,9
81,8
1300
916,4
66,8
58,9
61,6
65,2
56,3
71,5
52,4
76,8
1400
900,0
72,7
57,4
67,3
63,0
61,8
68,5
57,8
73,0
Рис. 6.19. Характеристики тягового электродвигателя НБ-520В электровозов ЭП1, ЭП1М
465
Приложение 6
466
Зона 4
Iд
НП
Uд
Fкд
ОП1
v
Fкд
ОП2
ОП3
v
Fкд
v
Fкд
v
300
1081
9,4
115,0
–
–
–
–
–
–
350
1073
12,8
103,8
–
123,3
–
–
–
–
381
1067
14,9
97,9
–
116,9
–
–
–
–
450
1056
19,7
87,3
15,1
104,7
–
–
–
–
483
1051
22,0
83,2
17,0
99,8
14,4
120,0
–
–
550
1040
26,6
76,5
21,3
91,4
18,3
107,5
–
–
567
1037
27,7
75,1
22,4
89,5
19,3
104,8
16,6
124,2
600
1031
30,0
72,7
24,7
86,2
21,3
100,1
18,2
118,3
700
1015
36,9
67,2
31,6
78,1
27,4
88,8
23,6
103,9
800
999
43,8
63,3
38,6
72,3
33,7
81,2
29,5
93,7
900
982
50,7
60,2
45,3
67,9
40,1
75,7
35,7
86,0
1000
966
57,6
57,2
52,0
64,3
46,6
71,5
42,0
79,9
1100
949
64,5
54,4
58,6
61,1
53,0
67,7
48,5
74,6
1200
933
71,3
52,2
65,3
58,2
59,4
64,3
54,9
69,9
1300
916
78,2
50,4
71,9
55,7
65,9
61,1
61,3
65,7
1400
900
85,1
49,1
78,6
53,8
72,3
58,6
67,7
62,4
Рис. 6.20. Характеристики тягового электродвигателя НБ-520В электровоза ЭП1П
Характеристики тяговых электродвигателей электровозов и электропоездов
НП
Iд
Uд
ОП1
ОП2
ОП3
467
ОП4
ОП5
v
Fкд
v
Fкд
v
Fкд
v
Fкд
v
Fкд
v
Fкд
400
870
182,4
6,2
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
600
847
147,8
11,5
169,0
9,8
–
–
–
–
–
–
–
–
800
825
125,7
17,4
142,3
15,4
158,1
13,9
–
–
–
–
–
–
1000
802
111,5
23,7
124,9
21,3
137,8
19,4
153,0
17,5
–
–
–
–
1100
790
106,2
26,9
118,6
24,3
130,2
22,2
144,0
20,2
160,0
18,2
–
–
1200
779
101,7
30,1
113,3
27,4
123,9
25,1
136,5
23,0
150,6
20,8
163,2
19,1
1400
756
94,0
36,6
104,6
33,6
114,0
30,9
125,0
28,5
137,5
26,1
148,2
24,3
1600
734
87,3
43,4
97,1
39,9
106,0
37,0
115,8
34,3
127,5
31,5
137,0
29,4
1800
711
81,5
50,5
90,0
46,5
99,0
43,7
107,5
40,5
118,5
37,1
127,0
34,6
Рис. 6.21. Характеристики тягового электродвигателя AL4442nP электровозов ЧС4, ЧС4Т
Приложение 6
468
НП
Iд
ОП1
ОП2
ОП3
ОП4
ОП5
Uд
v
Fкд
v
Fкд
v
Fкд
v
Fкд
v
Fкд
v
Fкд
200
935,3
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
400
926,7
–
6,8
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
600
918,5
143
12,1
–
10,5
–
–
–
–
–
–
–
–
800
910,5
125,3
17,9
144,6
15,9
–
14,1
–
–
–
–
–
–
1000
902,4
114,5
24,1
129,4
21,5
141,7
19,7
156,7
18
–
–
–
–
1200
894,3
105,8
30,6
118,6
27,3
129,3
25,1
141,4
23,2
156,6
21,2
–
19,5
1400
885,7
98,2
37,4
109,6
33,4
119,7
30,6
130,5
28,4
143,6
26,3
153,2
24,6
1600
878,1
–
44,3
101,9
39,8
111,2
36,5
121,1
33,6
133,4
31,4
141,6
29,5
1800
870,3
–
51,4
–
51,4
–
43,1
–
39,6
124,6
36,7
132,2
34,5
Рис. 6.22. Характеристики тягового электродвигателя 3AL4442nP электровоза ЧС8
Характеристики тяговых электродвигателей электровозов и электропоездов
β = 100 %
Iд
β = 50 %
β = 18 %
Fкд
v
Fкд
v
Fкд
v
4,41
52,0
–
–
–
–
150
7,84
43,96
5,69
64,00
–
–
200
11,71
39,58
9,29
53,93
3,92
126,00
250
15,82
36,94
12,89
47,51
6,03
100,48
300
20,00
35,03
16,49
43,55
8,69
84,31
350
24,18
33,45
20,11
41,11
11,56
74,25
400
28,30
32,07
23,74
39,46
14,39
67,81
450
32,36
30,85
27,39
38,15
17,11
63,26
500
36,43
29,73
31,06
36,92
19,74
59,62
550
40,63
28,63
34,75
35,80
22,44
56,69
600
42,126
27,50
38,46
35,00
25,51
55,00
100
469
Рис. 6.23. Характеристики тягового электродвигателя 1ДТ-003 электропоездов ЭР2Р, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭТ2
Приложение 6
470
Fк
v
Iя
β = 100 %
β = 50 %
β = 33 %
β = 20 %
β = 100 %
β =50 %
β = 33 %
β = 20 %
60
70,1
92,2
–
–
2,0
–
–
–
90
52,4
83,6
–
–
4,3
–
–
–
100
49,5
59,2
–
–
5,2
2,8
–
–
120
45,4
70,7
101,6
–
7,1
4,2
2,54
–
150
41,6
59,2
82,1
–
10,1
6,3
4,4
–
160
40,6
56,6
77,3
113,3
11,0
7,0
5,2
3,2
200
37,5
49,6
63,6
91,5
14,9
10,1
7,9
5,0
250
34,5
44,4
54,3
74,6
19,7
14,1
11,2
8,2
300
32,2
41,0
48,8
64,6
24,4
18,3
15,0
11,4
350
30,2
38,4
42,1
57,9
29,1
22,6
19,3
14,7
400
28,5
36,4
42,2
53,3
33,6
26,9
23,8
17,9
420
27,8
35,5
41,3
51,8
35,4
28,6
25,6
119,2
Рис. 6.24. Характеристики тягового электродвигателя ТЭД-2У1 моторного вагона электропоезда ЭТ2М
Характеристики тяговых электродвигателей электровозов и электропоездов
Fк
v
Iя
471
β = 100 %
β = 45 %
β = 20 %
β = 100 %
β = 45 %
β = 20 %
30
83,5
–
–
1,6
–
–
40
64,8
–
–
3,0
–
–
60
50,8
91,4
–
6,0
3,0
–
80
44,5
69,5
–
8,9
6,0
–
100
40,9
58,3
110,1
12,1
8,7
4,1
120
38,3
51,9
91,4
15,6
11,5
6,7
140
36,3
47,8
77,7
19,2
14,6
9,3
160
34,8
44,8
68,0
22,9
18,0
12,0
170
34,0
43,5
64,0
24,8
19,8
13,4
180
–
42,4
–
–
21,7
–
Рис. 6.25. Характеристики тягового электродвигателя ТЭД-4У1 моторного вагона электропоезда ЭД4Э
Приложение 6
472
Fк
v
Iя
Iя
Uд
β = 95 %
β = 26 %
β = 95 %
β = 26 %
0
1053,9
100
76,0
–
4,1
–
450
738,7
150
59,6
–
7,8
–
200
51,6
119,2
11,5
4,5
250
46,3
95,1
15,4
7,0
300
41,6
79,9
19,5
10,1
340
38,9
71,5
22,8
12,6
350
–
69,7
–
13,2
400
–
62,3
–
16,1
450
–
56,4
–
18,9
455
–
–
–
19,1
Рис. 6.26. Характеристики тягового электродвигателя ТЭД-3У1 моторного вагона электропоезда ЭД9М
Характеристики тяговых электродвигателей электровозов и электропоездов
Fк
v
Iя
Uд
β = 95 %
β = 26 %
β = 95 %
β = 26 %
0
947,0
95
70,2
–
4,0
–
450
707,0
100
68,0
–
4,3
–
150
54,0
–
7,8
–
167
51,3
126,6
9,1
4,4
200
47,2
109,4
11,6
5,5
250
42,7
90,2
15,7
8,3
300
38,9
77,6
20,1
11,5
340
36,5
70,0
23,6
14,4
350
35,9
69,2
24,5
14,8
390
33,6
64,3
28,1
17,3
400
–
63,3
–
17,9
450
–
58,9
–
21,1
Iя
473
Рис. 6.27. Характеристики тягового электродвигателя ТЭД-3У1 моторного вагона электропоезда ЭД9Э
474
Приложение 6
Тепловые характеристики тяговых электродвигателей
электровозов и тепловозов
Iд

100
16,2
200
36,2
300
60
400
90
500
139
600
222,5
700
355
Рис. 6.28. Тепловые характеристики компенсационной обмотки тягового электродвигателя ТЛ2К-1
электровозов серий ВЛ10, ВЛ11 всех индексов в двух- и трехсекционном исполнении
Тепловые характеристики тяговых электродвигателей электровозов и тепловозов
Iд

0
0
100
5
200
21
300
46
400
82
500
128
600
185
700
251
840
362
475
Рис. 6.29. Тепловые характеристики обмоток дополнительных полюсов и компенсационной обмотки
тягового электродвигателя ДТК-800А электровоза 2ЭС4К
476
Приложение 6
Iд

0
0
100
10
200
25
300
44
400
69
500
104
600
156
700
234
800
350
Рис. 6.30. Тепловые характеристики компенсационной обмотки тягового электродвигателя ЭДП-810
электровоза 2ЭС6
Тепловые характеристики тяговых электродвигателей электровозов и тепловозов
Iд

200
18
400
41
600
68
800
103
1000
150
1200
225
1400
425
Рис. 6.31. Тепловые характеристики обмотки якоря тягового электродвигателя НБ-418К
электровозов ВЛ40 и ВЛ80 всех индексов в одно-, двух- и трехсекционном исполнении
477
Приложение 6
478
Iд

0
0
100
12
200
25
300
38
400
50
500
63
600
78
700
97
800
125
900
165
1000
223
1100
363
1200
503
Рис. 6.32. Тепловые характеристики тягового электродвигателя НБ-514Б электровозов Э5К, 2ЭС5К и 3ЭС5К
Тепловые характеристики тяговых электродвигателей электровозов и тепловозов
Iд

200
20
350
50
450
103
510
140
535
140
600
195
700
298
850
445
Рис. 6.33. Тепловые характеристики обмотки якоря тягового электродвигателя НБ-407Б
электровозов ВЛ82, ВЛ82М
479
Приложение 6
480
Iд

0
200
250
300
350
400
435
495
550
600
700
750
0
20,3
27,8
38,5
53,9
76,2
97,0
162,9
257,0
356,5
565,5
670,0
Рис. 6.34. Тепловые характеристики тяговых электродвигателей AL4846eT и AL4846dT
электровозов ЧС2, ЧС2К и ЧС2Т
Тепловые характеристики тяговых электродвигателей электровозов и тепловозов
Iд

200
39
300
62
400
91
500
128
600
175
700
244
800
383
481
Рис. 6.35. Тепловые характеристики обмотки тягового электродвигателя НБ-412К электровоза ВЛ60ПК
Приложение 6
482
Iд

Т
0
0
20
200
12
20,6
400
29,3
21,5
600
58,4
23,7
800
120,4
27,9
1000
251,3
34,9
1200
502,18
50
Рис. 6.36. Тепловые характеристики обмотки дополнительных полюсов и компенсационной обмотки
тягового двигателя НБ-520В электровозов ЭП1, ЭП1М, ЭП1П
Тепловые характеристики тяговых электродвигателей электровозов и тепловозов
Iд

400
41
500
51
600
63
700
78
800
95
900
114
1000
136
1100
162
1200
190
1300
221
1400
261
1500
318
1600
405
1620
427
Рис. 6.37. Тепловые характеристики обмотки якоря тягового электродвигателя AL4442nP
электровозов ЧС4, ЧС4Т
483
Приложение 6
484
Iд

T
0
–
24
500
63
28
600
81
30
700
105
32
800
140
35
900
191
41
1000
261
48
Рис. 6.38. Тепловые характеристики тягового электродвигателя ЭД118А тепловозов 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В,
2ТЭ10М, 2ТЭ10МК, 2ТЭ10С, 2ТЭ10У, 3ТЭ10М, 3ТЭ10МК, 3ТЭ10С, 3ТЭ10У, 4ТЭ10С, 2ТЭ116, 2ТЭ116К,
2ТЭ116МК, 2ТЭ116УП, 3ТЭ116, М62, 2М62, 2М62К, 2М62У, 3М62У, ДМ62
Тепловые характеристики тяговых электродвигателей электровозов и тепловозов
Iд

T
0
–
21
500
71
22
600
82
23
700
95
25
800
113
26
900
137
28
1000
170
31
1100
213
34
1200
271
39
1300
355
45
Рис. 6.39. Тепловые характеристики тягового электродвигателя ЭДУ119 тепловоза ТЭП70
485
Приложение 6
486
Iд

T
100
17
30
200
22
31
300
29
33
400
36
35
500
43
37
600
52
41
700
64
45
800
83
51
900
114
58
1000
161
66
1100
231
74
Рис. 6.40. Тепловые характеристики тягового электродвигателя ЭДУ133
тепловозов ТЭП70БС, ТЭП70У, 2ТЭ70
Тепловые характеристики тяговых электродвигателей электровозов и тепловозов
Iд

T
100
21
27
200
26
28
300
33
30
400
41
31
500
49
34
600
59
37
700
72
41
800
94
47
900
127
53
487
Рис. 6.41. Тепловые характеристики тягового электродвигателя ЭДУ133 тепловозов 2ТЭ25К, 2ТЭ116У
Приложение 6
488
Iд

T
0
36
29
100
41
29
200
50
30
300
59
31
400
68
32
500
78
33
600
90
35
700
108
38
800
136
43
900
179
50
1000
237
60
1100
317
71
Рис. 6.42. Тепловые характеристики тягового электродвигателя ТЕ-006 тепловозов ЧМЭ3, ЧМЭ3К,
ЧМЭ3Т, ЧМЭ3Э
Тепловые характеристики тяговых электродвигателей электровозов и тепловозов
Iд

T
100
13
29
200
21
30
300
30
31
400
40
32
500
53
33
600
70
35
700
94
37
800
130
40
900
180
45
1000
251
53
489
Рис. 6.43. Тепловые характеристики тягового электродвигателя ЭД118А тепловозов ТЭМ2, ТЭМ2А,
ТЭМ2К, ТЭМ2У
Приложение 6
490
Iд

T
200
33
29
300
44
29
400
56
30
500
69
31
600
82
32
700
99
35
800
122
38
900
155
43
1000
203
49
Рис. 6.44. Тепловые характеристики тягового электродвигателя ЭДУ118 тепловоза ТЭМ7
Тепловые характеристики тяговых электродвигателей электровозов и тепловозов
Iд

T
100
25
24
200
31
26
300
40
27
400
49
28
500
59
31
600
71
34
700
81
38
800
110
42
900
144
48
1000
196
54
Рис. 6.45. Тепловые характеристики тягового электродвигателя ЭДУ133
тепловозов ТЭМ7, ТЭМ7А, ТЭМ18, ТЭМ18Д
491
492
Приложение 7
МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ
КРИТИЧЕСКИХ НОРМ МАСС ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ
И ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРОВЕДЕНИЮ
ОПЫТНЫХ ПОЕЗДОК ПРИ ЭЛЕКТРОВОЗНОЙ ТЯГЕ
1. Общие положения
1.1. Критической нормой массы (КНМ) грузового поезда с локомотивом определенного типа в голове состава для участка железной дороги называется наибольшая масса
состава, проведенная в опытных поездках, при которых обеспечивались:
– устойчивая реализация заданных скоростей движения по участку;
– установленный уровень нагруженности локомотивов по сцеплению и нагреванию
тяговых электрических машин и аппаратов;
– расчетные нагрузки деталей и узлов локомотивов, нормативы по устойчивости локомотива и вагонов состава поезда в рельсовой колее, допустимые нагрузки на детали
и узлы верхнего строения пути.
1.2. КНМ устанавливается на впервые вводимых в эксплуатацию участках железных
дорог, на электрифицируемых участках и при изменении типа локомотивов, обслуживающих участок.
1.3. КНМ может корректироваться:
– в случае изменения условий пропуска поездопотока;
– при неоправданном увеличении числа отказов и величины износов основных узлов
и деталей локомотивов и соответствующем росте расходов на их ремонт и техническое
содержание;
– при значительном увеличении потока отказов и величин износов элементов верхнего строения пути, определяемых тяговыми и тормозными усилиями, развиваемыми в
поезде.
1.4. КНМ может временно корректироваться либо сохраняться при усилении тяги
в случаях:
– когда на расчетном и тяжелых подъемах вводятся ограничения скоростей движения ниже расчетных или же на путях, предшествующих скоростным подъемам, вводятся
ограничения скоростей до уровней, при которых подъем не может быть пройден за счет
использования кинетической энергии поезда с установленной скоростью;
– когда на участке возникают особо неблагоприятные погодные условия, сопровождающиеся резким ухудшением состояния поверхности головок рельсов (бураны со снежными переметами, гололед и т.п.) и значительным увеличением сопротивления движению.
1.5. Как правило, устанавливается круглогодичная критическая норма массы поезда.
1.5.1. Для тех дорог, где условия сцепления колес с рельсами, или условия нагревания
тягового электрооборудования, или другие факторы в зависимости от времени года значительно изменяются и где, вследствие этого, единая круглогодичная КНМ неоправданно
занижается, она может определяться для летнего и зимнего сезонов отдельно.
Установление критической нормы массы грузового поезда
493
1.6. КНМ поезда устанавливается исходя из условий безостановочного движения по
расчетному подъему с равномерной скоростью, по труднейшим подъемам — с неравномерной скоростью с учетом использования кинетической энергии поезда.
1.7. КНМ грузового поезда в случае ее определения впервые или корректировки
предварительно рассчитывается в соответствии с требованиями настоящих Правил и
других нормативных документов ОАО «РЖД» и уточняется по результатам опытных
поездок. В отдельных случаях исходная масса для опытных поездок может выбираться
на основании опыта работы дороги.
1.8. Окончательное установление КНМ грузовых поездов на тяговом участке производится в соответствии со схемами единых норм массы для всего направления. Исходя
из этих схем, при необходимости применяется усиление средств тяги.
2. Установление критической нормы массы грузового поезда
2.1. Если по условиям движения обеспечивается безостановочный пропуск поездов по
лимитирующим участкам профиля с расчетной скоростью, указанной в таблицах 21 и
27, и обеспечивается уровень коэффициента сцепления, не меньший рекомендованного,
то критическая норма массы устанавливается расчетом в соответствии с настоящими
Правилами (в дальнейшем — расчетная масса поезда).
2.1.1. Расчетная масса поезда определяется исходя из того, что взятие его с места
на расчетном или скоростном подъемах не предусматривается.
2.1.2. Опытные поездки в этом случае проводятся с поездом расчетной массы и носят
поверочный характер.
2.2. Если условиями движения на участке испытаний не обеспечивается безостановочный пропуск грузовых поездов или уровень коэффициента сцепления ниже
определенного по пп. 2.1.2, 3.1.2 настоящих Правил, КНМ поезда устанавливается на
основании опытных поездок.
2.2.1. По данным опытных поездок строятся зависимости обобщенных критериев
проскальзывания колесных пар, наибольших превышений температуры электрических
машин и аппаратов и усилий на автосцепке локомотива от масс составов, реализованных
в опытных поездках.
2.2.2. По выбранному заранее режиму эксплуатации локомотива, соответствующему
граничным значениям обобщенных критериев проскальзывания колесных пар, и полученным экспериментально зависимостям значений критериев от массы устанавливается
максимальная масса поезда, при которой гарантируется заданный режим эксплуатации
локомотива по сцеплению. Наибольшие превышения температур электрических машин
и аппаратов, а также силы на автосцепках локомотива и в сечениях состава при этом
должны быть ниже допустимых значений, в противном случае КНМ ограничивается соответственно по нагреву или по силе на автосцепке.
2.3. На основании заключений и рекомендаций начальников тягово-энергетических
лабораторий, полученных в результате проведенных опытных поездок, начальник
территориальной дирекции тяги обеспечивает:
- разработку проектов приказов об установлении КНМ грузовых поездов;
494
Приложение 7
- доработку и согласование проектов приказов об установлении КНМ грузовых поездов
с территориальными дирекциями управления движением, инфраструктуры, аппаратом
по безопасности движения поездов, а также начальником железной дороги, первым
заместителем начальника Дирекции тяги, Проектно-конструкторским бюро локомотивного
хозяйства и Центральной дирекцией управления движением;
2.4. Приказ об установлении КНМ грузовых поездов утверждает начальник Дирекции
тяги.
3. Методика экспериментальной оценки нагруженности
электровозов по сцеплению
3.1. В основу методики экспериментального выбора уровня нагруженности электровозов по сцеплению, обеспечивающего высокие эксплуатационные показатели и надежную безопасную работу локомотивов, положены:
– рассмотрение нагруженности по сцеплению как функции, определяемой условиями
пропуска грузовых поездов по лимитирующим подъемам участка, уровнем сцепления колесных пар с рельсами, характеристиками плана и профиля пути, КНМ грузовых поездов
и количеством таких поездов в поездопотоке;
– классификация режимов нагруженности локомотивов по сцеплению, включающая
понятия «экономный», «рациональный», «интенсивный» и «недопустимый»;
– использование системы статистических обобщенных показателей проскальзывания колесных пар электровозов и продолжительности подачи песка для объективной количественной оценки режимов нагруженности локомотивов по сцеплению;
– организация опытных поездок на участке с локомотивами определенного типа,
с заданными скоростями движения и условиями пропуска испытуемых грузовых поездов, масса которых от поездки к поездке изменяется, с измерением и регистрацией
проскальзываний колесных пар локомотивов относительно рельсов, продолжительности
подачи песка, уровней нагревания тяговых электрических машин и аппаратов, величин
продольно-динамических сил в составе поезда;
– выбор в качестве КНМ наибольшей массы поезда, при которой был достигнут намеченный режим нагруженности локомотива по сцеплению, а превышение температуры
обмоток электрических машин и продольно-динамические силы в поезде не превысили
допустимых величин.
3.2. Проскальзывания колесных пар в достаточной степени характеризуют процессы
реализации тяговых и тормозных сил локомотивов в каждом конкретном случае, отражая
своим изменением воздействие большого числа факторов.
Существенная неравномерность распределения нагрузок между колесными парами
не позволяет ограничиться рассмотрением одной оси при оценке работы электровоза.
3.2.1. При анализе результатов опытных поездок для оценки режима эксплуатации
локомотива определяются следующие обобщенные критерии проскальзывания колесных
пар:
Тл — среднее относительное время проскальзывания колесных пар локомотива, представляющее собой отношение среднего времени боксования оси к общему времени работы в данном режиме. Этот показатель достаточно хорошо отражает уровень использования тяговых возможностей электровоза.
Методика экспериментальной оценки нагруженности электровозов по сцеплению
495
n
Ɍɥ = N1 ™ Ti · 100 %,
i=1
где N – число колесных пар локомотива;
Ti – относительное время проскальзывания i-й колесной пары.
Sл – относительный путь, пройденный колесными парами локомотива за счет проскальзывания, представляет собой разницу путей, проходимых колесными парами электровоза и вагонов, и отнесенный к пройденному пути. Этот показатель наиболее точно
характеризует износы колесных пар и рельсов.
Sɥ =
1
L
n
™ Si · 100 %,
i=1
где L — путь, пройденный электровозом за рассматриваемый отрезок времени, км;
Si — путь, пройденный i-й колесной парой за счет проскальзывания, км.
3.2.2. Зависимости обобщенных показателей проскальзывания от массы поезда носят
явно нелинейный характер. При увеличении массы поезда на начальном участке зависимости наблюдается линейное увеличение показателей. При достижении определенной
массы поезда происходит излом кривой и темп нарастания показателей проскальзывания
резко возрастает.
3.2.3. На основании результатов испытаний локомотивов, анализа опыта эксплуатации
и физических закономерностей устанавливается взаимное соответствие между обобщенными критериями проскальзывания колесных пар и режимами работы локомотивов.
По уровням проскальзывания колесных пар, реализуемых для данных условий испытаний, работу локомотивов можно подразделить на режимы:
– экономный, при котором высокая техническая надежность сочетается с малыми затратами на ремонт и содержание локомотивного и путейского хозяйств, обеспечивается
надежное выполнение графика движения поездов;
– рациональный — характеризуется меньшим числом потребных локомотивов для
обеспечения необходимых размеров движения, несколько большими, чем в предыдущем
случае, затратами на ремонт и содержание локомотивного и путевого хозяйств, удовлетворительной надежностью;
– интенсивный, при котором велико число повреждений узлов локомотива, число растяжек, велики затраты на ремонт и содержание пути и локомотивов, часты сбои графика
движения по техническим причинам;
– недопустимый, при котором частота и продолжительность пробоксовок нарастают
лавинным образом при небольшом изменении внешних воздействий.
Экономному режиму эксплуатации локомотивов соответствует диапазон изменения
массы поездов в пологой части кривой зависимости критериев проскальзывания. Рациональному режиму — диапазон изменения массы поездов между пологой и крутой частями кривой. Интенсивному — диапазон изменения массы поездов в крутой части кривой.
При этом режиме небольшому увеличению массы поезда соответствует значительная интенсификация процессов боксования.
Приложение 7
496
3.2.4. Накопленный опыт испытаний по установлению критических норм масс для
магистральных электровозов постоянного и переменного тока позволяет рекомендовать
граничные значения обобщенных показателей проскальзывания, определяющих соответствующие уровни нагруженности по сцеплению. В табл. 7.1 и 7.2 приводятся граничные
значения обобщенных показателей проскальзывания отдельно для лимитирующих подъемов и участков с перевалистым профилем. На равнинных участках, где движение поезда
обеспечивается малыми силами тяги, значения обобщенных показателей проскальзывания близки к нулю.
Таблица 7.1
Граничные значения показателей проскальзывания колесных пар
электровозов переменного тока ВЛ80К, ВЛ80Т, ВЛ80Р
Участок
Режим
Подъемы
Тл, %
Sл, %
Nл, ед.*
Тп, %**
Тл, %
Sл, %
Nл, ед.* Тп, %**
Экономный
< 20
< 15
<1
< 20
< 30
< 17
<2
< 30
Рациональный
20–30
15–18
1–2
25–45
30–35
17–20
2
30–50
Интенсивный
30–35
18–22
2–3
45–75
35–40
20–25
3
50–80
Недопустимый
> 35
> 22
>3
> 75
> 45
> 25
>3
> 80
Таблица 7.2
Граничные значения показателей проскальзывания колесных пар
электровозов постоянного тока ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11
Участок
Режим
Тл, %
Sл, %
Nл, ед.*
Экономный
Рациональный
4
2
Подъемы
Тп, %**
Т л, %
Sл, %
< 25
0,5
–
25–45
4–8
<3
–
Nл, ед.* Тп, %**
< 30
30–50
–
Интенсивный
45–75
8–25
5
50–80
Недопустимый
> 75
> 25
>5
> 80
* Nл — число одновременно боксующих осей (в абсолютных единицах);
** Тп — относительная продолжительность подачи песка. Этот показатель характеризует требуемый
для ведения поезда уровень тяги (коэффициент тяги). Рациональной считается средняя продолжительность
подачи песка на уровне 30–40 %. В этом случае машинист может эффективно воздействовать на сцепные
свойства электровоза при ухудшении, например, погодных условий путем увеличения продолжительности
подачи песка.
Методика определения превышения температуры обмоток тяговых двигателей
497
3.2.4.1. Для участка, включающего в себя лимитирующий подъем, участок с переваɭɱ
ɭɱ
ɭɱ
листым профилем и равнинную часть, значения обобщенных показателей T ɥ , S ɥ , N ɥ
могут быть получены с помощью соотношений:
Tɩɨɞ
T
T
Ɍɥɩɨɞ + ɩɟɪ Ɍɥɩɟɪ + ɪɚɜɧ Ɍɥɪɚɜɧ ;
T
T
T
Tɩɨɞ
Tɩɟɪ
Tɪɚɜɧ
Sɥɪɚɜɧ ;
S ɭɱɥ = T Sɥɩɨɞ + T Sɥɩɟɪ + T
Tɩɟɪ
Tɪɚɜɧ
Tɩɨɞ
Nɥɪɚɜɧ ,
N ɭɱɥ = T Nɥɩɨɞ + T Nɥɩɟɪ + T
T ɭɱɥ =
где: Тпод, Тпер, Травн — время движения по лимитирующему подъему участка, по перевалистой и равниной его
частям соответственно;
Т — общее время движения по участку; Т = Тпод + Тпер + Травн;
Тл.под, Тл.пер, Тл.равн, а также соответствующие Sл и Nл — значения показателей проскальзывания, устанавливаемые экспериментально.
3.2.4.2. Рассмотренные критерии: среднее относительное время проскальзывания,
избыточный относительный путь, пройденный колесными парами за счет проскальзывания, число одновременно боксующих осей являются равносильными и при анализе
режимов работы локомотивов могут использоваться совместно или отдельно.
4. Методика определения превышения температуры
обмоток тяговых двигателей
4.1. В опытных поездках определяется превышение температуры лимитирующей
по нагреванию обмотки наиболее нагруженного тягового электродвигателя. В отдельных
случаях таковыми могут становиться пускотормозные резисторы, трансформаторное и
реакторное оборудование, преобразовательные установки и пр. Если расчеты, испытания
или опыт работы указывают на то, что в эксплуатации опасной величины нагрева может
первым достичь какой-либо узел, кроме тяговых электродвигателей, то выполняется экспериментальная проверка его нагревания наряду с обязательной проверкой нагревания
обмоток тяговых электродвигателей.
4.1.1. Экспериментальное или расчетное определение превышения температуры обмоток выполняется во всех опытных поездках.
4.1.2. Наиболее нагруженный тяговый электродвигатель выявляется в первой опытной
поездке при измерении распределения токов между электродвигателями в режиме, примерно соответствующем часовому.
4.1.3. Расход охлаждающего воздуха по этому электродвигателю не должен быть выше
среднего значения по электровозу.
4.1.4. Если лимитирующей по нагреванию является неподвижная обмотка электродвигателя, то превышение температуры может быть определено любым способом, позволяющим с достаточной точностью учитывать изменение сопротивления при изменении
температуры в процессе поездки.
4.1.5. Если лимитирующей по нагреванию является обмотка якоря, то превышение температуры рассчитывается на основании изменения сопротивления,
498
Приложение 7
измеренного методом амперметра-вольтметра при остановках в наиболее опасных
по нагреванию точках профиля.
4.2. Точки профиля, соответствующие наибольшему нагреванию обмоток, находятся путем предварительных тяговых расчетов. Более точные результаты достигаются
в случае расчета превышения температуры обмоток непосредственно в процессе опытной поездки с учетом реального режима загрузки двигателей. Расчеты выполняются
по программе для измерительно-вычислительных комплексов (ИВК).
4.2.1. В этом случае в качестве исходных данных для расчета используются измеренные значения тока двигателя, времени его работы, а также тепловые характеристики
двигателей (прил. 6).
4.2.2. Если расчет нагревания в процессе опытных поездок не проводится, то точка
профиля, в которой следует остановить поезд для измерения температуры, определяется
по моменту уменьшения тягового тока до уровня 0,5 после проследования локомотивом
вершины наиболее опасного по нагреванию подъема.
4.3. Лимитирующая по нагреванию обмотка тягового электродвигателя определяется по данным прил. 6, где приводятся тепловые параметры τ∞ и Т лимитирующей обмотки
и указано, к какой обмотке эти параметры относятся.
4.3.1. В тех случаях, когда в прил. 6 этих сведений нет, лимитирующую по нагреванию
обмотку следует определять на основе анализа сетки кривых нагревания тягового электродвигателя, приводимой в протоколах типовых испытаний завода-изготовителя.
4.4. В тех случаях, когда лимитирующей по нагреванию является неподвижная обмотка, а также две или более обмотки двигателя попеременно в зависимости от режима нагрузки, расчеты следует выполнять для всех этих обмоток, обязательно включая
и якорную.
4.4.1. Экспериментальное определение превышения температуры в этом случае следует выполнять для двух обмоток — той, которая по расчету оказалась наиболее опасной
по нагреванию в данном режиме нагрузки, и якорной.
4.5. Расчет превышения температуры обмотки выполняется по формуле:
τ = tг – tн,
где τ — превышение температуры обмотки;
tг — температура обмотки в горячем состоянии. tг находится по выражению:
tг = (235 (Rг – Rх) + Rгtх) / Rх,
здесь Rг и Rх — сопротивление обмотки в горячем и холодном состояниях;
tх — температура обмотки в холодном состоянии;
tн — температура наружного воздуха во время опыта.
4.5.1. При испытаниях по определению превышения температуры обмоток очень важно точно измерить Rx и соответствующую tx. Для этого локомотив выдерживается до начала измерений в помещении со стабильной температурой воздуха не менее суток, после
чего вспомогательным локомотивом, как можно быстрее, ставится под контактный провод и выполняется измерение сопротивления обмотки Rx.
4.5.1.1. Температура в помещении измеряется термометром с интервалом
в 2—3 часа. В качестве tx принимается среднее значение из всех измеренных.
4.5.1.2. С целью повышения точности определения Rx можно рекомендовать проводить его измерения после каждого длительного отстоя электровоза между опытными
Методика определения превышения температуры обмоток тяговых двигателей
499
поездками, в том числе и на открытом воздухе. В качестве tx в этом случае принимается
температура воздуха, измеренная термометрами по одному и другому борту с интервалом
в 2—3 часа и усредненная за время отстоя.
4.6. Измерение сопротивления обмотки якоря (Rx и Rг) следует проводить методом амперметра-вольтметра, для чего в два соседних разнополярных щеткодержателя дополнительно устанавливаются изолированные измерительные щетки.
4.6.1. Если в щеткодержателе предусмотрено несколько пар разрезных щеток, то одна
половина разрезной щетки обтачивается с целью уменьшения поперечного сечения и покрывается изоляционным лаком или эпоксидным компаундом. Гибкий присоединительный шунт этой щетки используется в качестве измерительного вывода.
4.6.2. Если в щеткодержателе предусмотрена одна неразрезная щетка, то в качестве
измерительной используется отрезанная от нее часть, имеющая после обработки в поперечном сечении форму квадрата с размером сторон не менее 7 мм и изолированная
от щеткодержателя и основной щетки. В качестве измерительного вывода используется
гибкий шунт, вклеенный в отверстие в дополнительной щетке.
4.6.3. Измерительные щетки имеют ту же высоту, что и основные, и прижимаются
к коллектору тем же нажимным устройством, от которого также изолированы.
4.6.4. Изоляционное покрытие щеток должно быть толщиной не менее 1 мм и обеспечивать их свободное перемещение в щеткодержателе с минимальным перекосом. На расстоянии 5—8 мм от поверхности коллектора (по высоте щеток) изоляционного покрытия
быть не должно.
4.7. При измерении сопротивления якоря в горячем состоянии (Rг) в определенной
точке профиля одновременно выключается тяговый ток и применяется полное служебное торможение поезда. Непосредственно перед остановкой поезда приводится в действие вспомогательный тормоз локомотива с разрядкой на 2 атмосферы для сжатия его
сцепного устройства. После остановки поезда и прекращения динамических процессов
в нем вспомогательный тормоз включается полностью и подается тяговый ток с уровнем не более 0,25 номинального. Включаются рубильники вольтметров, присоединенных
к измерительным щеткам, и снимаются их показания, а также показания амперметров
в цепи тяговых двигателей. Регистрация показаний вольтметров и амперметров производится три раза с интервалами примерно в 10 сек. Тяговый ток выключается, и локомотив растормаживается. Пружины сцепного устройства подают его вперед на несколько
сантиметров, что достаточно для поворота якоря, с тем чтобы под измерительные щетки
попали новые коллекторные пластины. Локомотив вновь затормаживается, и включается
тяговый ток прежнего уровня. Повторяется цикл из трех измерений. Далее локомотив
растормаживается и под действием оставшегося включенным тягового тока подвигается
вперед на расстояние, которое допускают сцепные устройства. Затем снова затормаживается электровоз и проводится цикл из трех измерений. Во время проведения опыта состав
остается заторможенным.
4.7.1. Начиная с момента первого отключения тягового тока при остановке поезда производится регистрация времени всех измерений с помощью секундомера. В дальнейшем
строится кривая остывания тягового электродвигателя во времени, а искомое значение
Приложение 7
500
температуры (tг) находится путем экстраполяции этой кривой на момент, соответствующий первому отключению тягового тока.
4.7.2. При опытах по измерению сопротивления обмоток вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей выключаются при первом отключении тягового тока и вновь
включаются только после окончания опытов.
4.7.3. Время нахождения тяговых электродвигателей под током в период проведения
измерений должно быть наименьшим, с тем чтобы не вызвать дополнительного нагрева
обмоток.
4.7.4. Вольтметр, измеряющий падение напряжения на обмотке якоря, должен включаться с помощью рубильника только на период измерений, т.е. когда электровоз полностью заторможен и включен ток. В противном случае вольтметр выйдет из строя при
вращении якоря.
4.7.5. Во время опытов перемещение электровоза допускается только в одном направлении — вперед, с тем чтобы не изменялось переходное сопротивление между коллекторными пластинами и измерительными щетками.
4.7.6. При измерении сопротивления якоря в холодном состоянии опытный электровоз
выставляется под контактный провод с помощью вспомогательного локомотива. Вспомогательный же локомотив осуществляет двукратное перемещение экспериментального
для проворота коллектора в направлении следования в опытных поездках.
4.7.6.1. Мотор-вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей как до начала
опытов, так и во время их не включаются. Время измерений не фиксируется. Rx рассчитывается как среднее значение из всех измеренных.
4.8. Полученное при испытаниях превышение температуры обмоток пересчитывается
на расчетную температуру наружного воздуха tнв в соответствии с указаниями п. 2.3.2
и 2.3.4 настоящих Правил.
4.9. Допустимые превышения температуры обмоток тяговых электродвигателей принимать в соответствии с табл. 7.3.
Таблица 7.3
Допустимые превышения температуры обмоток тяговых электродвигателей, °С
Класс изоляции
Обмотка
B
F
H
Якоря
120
140
160
Полюсов
130
150
180
4.9.1. При оценке результатов измерения нагревания другого тягового электрооборудования, кроме тяговых электродвигателей, руководствоваться нормативными материалами заводов-изготовителей.
4.10. Если полученное в опытах наибольшее значение превышения  после внесения
поправок оказывается больше допустимого, то массу поезда следует откорректировать
по приближенному выражению:
Техническое обеспечение опытных поездок
Q2 = Q1
501
W2 J W1 ,
IJ1 ±Ȗ
где Q2 — масса поезда, при которой максимальная температура обмоток не превысит допустимого уровня 2;
γ = 0,3 для обмотки якоря;
γ = 0 для обмотки полюсов;
1 — превышение температуры обмотки, полученное при массе поезда Q1.
4.10.1. Выполнить контрольную опытную поездку с поездом массой Q2.
5. Техническое обеспечение опытных поездок
5.1. Опытные поездки выполняются с включением в состав поезда вагона-лаборатории, расположенного сразу за локомотивом или без вагона-лаборатории в поездах повышенной массы и длины.
5.2. На локомотиве устанавливаются датчики, связаные с ИВК, установленным в
вагоне-лаборатории, информационными линиями (предусматривается установка ИВК
на локомотиве в бортовом исполнении).
5.3. ИВК на основе ПЭВМ осуществляет опрос датчиков, запоминание полученных
результатов, масштабирование и обработку по специальной программе.
5.3.1. Результаты обработки выводятся на экран ПЭВМ и на печатающее устройство
в табличной форме или в графическом виде.
5.4. ИВК вагона-лаборатории обеспечивает возможность для получения оценки:
– нагруженности электровозов по сцеплению;
– касательной силы тяги;
– усилий на автосцепке локомотива;
– нагревания тягового электрооборудования.
5.4.1. Для оценки нагруженности электровозов по сцеплению, т.е. получения зависимостей обобщенных показателей проскальзывания колесных пар и продолжительности
подачи песка от реализованной силы тяги при различных массах поезда, должны быть измерены ток, напряжение тяговых двигателей и частота вращения колесных пар электровоза и одной оси вагона-лаборатории, а также частота и продолжительность импульсов
подачи песка.
По данным о токе, напряжении и частоте вращения рассчитывается сила тяги каждой
колесной пары и электровоза в целом, а путем сравнения частоты вращения колесных пар
локомотива и вагона определяются показатели проскальзывания.
5.4.2. Для измерения силы вагон-лаборатория должен быть оборудован автосцепкой
с тензометрическим датчиком, сигнал с которого через специальный усилитель поступает в ИВК, где в соответствии с тарировкой автосцепки пересчитывается на значения
силы тяги.
5.4.3. Оценка нагревания тягового электрооборудования, как правило, осуществляется путем измерения превышения температуры обмоток якорей тяговых электродвигателей методом амперметра-вольтметра, т.е. по изменению электрического сопротивления
меди обмоток. В отдельных случаях лимитирующими по нагреванию могут становиться
другие обмотки тяговых двигателей, в том числе разные, в разных режимах нагрузки.
502
Приложение 7
Превышение температуры этих обмоток, а также трансформаторного и реакторного оборудования оценивается по изменению их сопротивления, для чего в вагоне-лаборатории
предусматривается установка комплекта стрелочных измерительных приборов класса
точности не хуже 0,5.
Для измерения температуры пускотормозных резисторов и вентилей преобразовательных установок на электровозе могут устанавливаться термопары, а в вагоне — соответствующие приборы.
5.5. Измерительные каналы ИВК, соединяемые с датчиками, функционально подразделяются на три типа:
– аналоговые — для измерения токов и напряжений;
– частотно-импульсные — для измерения частоты следования импульсов, поступающих с датчиков вращения колесных пар;
– дискретные — для измерения продолжительности подачи песка, регистрации позиции регулирования, километровых отрезков пути и т.д.
5.6. Вагон-лаборатория должен быть оборудован радиостанцией для связи с машинистами опытного и вспомогательного локомотивов и с диспетчерской службой дороги.
5.6.1. Для связи между вагоном-лабораторией и кабиной управления целесообразно
использовать дополнительный громкоговорящий канал.
5.7. Питание ИВК может осуществляться от любого источника, обеспечивающего
уровень и качество питающего напряжения в соответствии с требованиями заводов-изготовителей приборов и устройств, входящих в состав ИВК.
5.7.1. Система питания должна обеспечивать автономный режим работы ИВК в случае отключения первичного источника энергии, например, при проследовании нейтральных вставок контактной сети и др.
5.7.2. В качестве первичного источника энергии может быть использован дизель-генераторный агрегат, установленный в вагоне-лаборатории, источник питания от цепей
управления или собственных нужд локомотива.
5.8. На испытываемом электровозе устанавливаются датчики, являющиеся составной
частью ИВК и соединенные с ним информационными линиями:
– датчики тока служат для измерения тока в цепи тяговых электродвигателей. Они
могут быть любого типа. Важно, чтобы уровень измеряемого ими тока соответствовал
току цепи, в которой они установлены, и была бы обеспечена достаточная точность измерения. В практике испытаний чаще всего используют стандартные измерительные шунты. К достоинствам шунтов следует отнести простоту конструкции и установки, высокую
точность, а также то, что на большинстве типов электровозов они частично установлены
заводом-изготовителем. К недостаткам относится необходимость применения гальванических развязок в случае установки шунтов в точки схемы электровоза, находящиеся под
высоким потенциалом относительно земли.
Количество датчиков тока, устанавливаемых на электровозе, должно обеспечивать измерение токов якорей тяговых электродвигателей при всех схемах соединения и зависит
от типа электровоза;
– датчики напряжения служат для измерения напряжения на якорях тяговых электро-
Техническое обеспечение опытных поездок
503
двигателей и представляют собой калиброванные резистивные делители напряжения.
Делители, устанавливаемые на электровозе, должны обеспечивать измерение напряжения на якорях тяговых двигателей при всех схемах их соединения. Количество их зависит
от типа электровоза;
– датчики скорости представляют собой импульсные устройства индуктивного типа
или на основе оптоэлектронной техники. Допустимо использование специально калиброванных тахогенераторов. Частота следования импульсов или уровень напряжения,
вырабатываемые такими датчиками, пропорциональны частоте вращения колесной пары,
с которой они механически связаны;
– датчик давления служит для преобразования давления воздуха, поступающего
в трубопроводы устройств пескоподачи, в электрический сигнал, который, в свою очередь, поступает в ИВК и позволяет судить о частоте и продолжительности импульсов
подачи песка. Датчик не является измерительным устройством, он формирует сигнал
«включено-выключено»;
– датчики превышения температуры обмотки якоря представляют собой пару изолированных измерительных щеток, устанавливаемых в соседние разнополярные щеткодержатели тягового электродвигателя. С их помощью измеряется сопротивление секции
обмотки якоря в холодном и нагретом состояниях методом амперметра-вольтметра.
5.9. В кабине управления электровозом могут быть дополнительно установлены кнопки, с помощью которых в ИВК подается сигнал о проследовании километровых или других отметок пути, начале, конце и направлении кривых, а также переговорное устройство.
5.10. Для ввода в ИВК информации о показаниях локомотивного светофора, позиции
регулирования, срабатывании противобоксовочной защиты в составе ИВК предусмотрен
блок дискретной информации (БДИ), который связан с цепями и блокировками соответствующих аппаратов на электровозе.
5.11. Требования по электробезопасности.
5.11.1. С целью предотвращения поражения персонала вагона-лаборатории электрическим током в цепях между датчиками, устанавливаемыми на электровозе и находящимися под высоким потенциалом относительно земли, и измерительным оборудованием
ИВК, имеющим низковольтную изоляцию, устанавливаются измерительные гальванические развязки (ИГР). Они представляют собой высокоточные устройства, преобразующие электрические сигналы, вырабатываемые датчиками, в сигналы, совместимые
с измерительным оборудованием и имеющие изоляцию «вход-выход» в соответствии
с требованиями правил техники безопасности.
5.11.2. Все измерительные линии, расположенные в вагоне-лаборатории и присоединенные к датчикам, имеющим высокий потенциал относительно земли, должны быть
снабжены рубильниками, обеспечивающими видимый разрыв цепи.
5.11.3. Переносные измерительные приборы, устанавливаемые в вагоне и подключаемые к цепям электровоза, находящимся под высоким потенциалом, должны быть снабжены рубильниками, обеспечивающими видимый разрыв цепи. Приборы должны находиться в месте, исключающем контакт с персоналом вагона.
5.11.4. В вагоне-лаборатории должна быть предусмотрена система аварийного отключения опытного электровоза и опускания токоприемников.
504
Приложение 7
6. Условия проведения испытаний и организация опытных поездок
6.1. Условия проведения испытаний устанавливаются создаваемыми на железных дорогах компетентными комиссиями из представителей служб Дирекции тяги, Департамента пути и сооружений и Центральной дирекции управления движением, исходя из
поставленных задач с учетом реальных возможностей материально-технического обеспечения необходимых мероприятий, сложившейся и перспективной эксплуатационной
обстановки.
6.1.1. Типовые рекомендации для выбора условий проведения опытных поездок:
– прокат бандажей и подрез гребней колесных пар локомотива соответствует среднему
уровню, поддерживаемому на локомотивах, обращающихся на участке испытаний (оптимальным следует считать средний прокат по локомотиву на уровне 3—4 мм);
– опытные поездки проводятся примерно в середине периода между двумя капитальными ремонтами пути;
– не допускается проведение опытных поездок сразу после прохода рельсошлифовального поезда;
– опытные поездки проводятся в период наиболее неблагоприятных по сцеплению погодных условий (бураны, гололед и т.п.), устанавливаемый по опыту эксплуатации.
6.1.2. Перед проведением испытаний следует установить возможность обеспечения
безостановочного пропуска поезда по лимитирующим участкам пути, а также оценить
обоснованность введения, срок действия, возможность отмены предупреждений об
ограничении скорости движения.
6.2. Серии опытных поездок проводятся с одинаковой скоростью движения, повторением мест остановок, выполнением ограничений скорости по предупреждениям
в каждой поездке, реализуя при этом максимальные ускорения и замедления при разгонах и торможениях поезда.
6.3. В каждой опытной поездке определяются: обобщенные характеристики проскальзывания колесных пар испытуемого локомотива, превышения температуры тяговых электрических машин и аппаратов, а также максимальные силы на автосцепке локомотива.
6.3.1. Первая опытная поездка проводится с поездом, масса которого заведомо соответствует экономному режиму эксплуатации локомотива, затем она увеличивается
на 200—300 т и поездка повторяется. Увеличение массы экспериментального поезда
продолжается до получения значений обобщенных критериев проскальзывания, соответствующих рациональному, интенсивному и недопустимому режимам эксплуатации
или достижения предельных нормативов по нагреванию тягового электрооборудования
и сил на автосцепках.
6.3.2. При первоначальном установлении КНМ требуется, как правило, не более 5
опытных поездок, при уточнении КНМ — 1–3.
6.4. Во время опытных поездок песок под колеса электровоза подается по усмотрению
машиниста в соответствии с его опытом ограничения боксования в конкретных условиях
эксплуатации. Ориентиром здесь может служить относительная продолжительность подачи песка на уровне 40 % при работе на тяжелых участках, соответствующая рациональному режиму эксплуатации.
Условия проведения испытаний и организация опытных поездок
505
6.5. Во время опытных поездок применение прямодействующего тормоза локомотива
для прекращения боксования колес запрещается.
6.6. Опытные поездки должны выполняться по энергооптимальной траектории движения при заданном графиком движения времени хода.
6.7. Запись режимов работы электровоза производится непрерывно в течение всей
опытной поездки. В случае незапланированных остановок запись параметров прекращается, если не ведется расчет превышения температуры обмоток ТЭД.
6.8. В процессе поездки у машиниста периодически уточняется координата пути нахождения головы поезда и при необходимости вносятся коррективы в показания счетчика
пути ИВК. У машиниста может быть уточнена позиция регулирования, уровень напряжения контактной сети, причина изменения режима управления и другие обстоятельства.
Эти данные должны быть занесены в протокол опытной поездки.
7. Практические приемы и рекомендации
7.1. Методика расчетного определения фактической массы поезда, проведенного
в опытной поездке. Если при проведении испытаний нет уверенности в точном соответствии массы состава сопроводительным документам или при обработке результатов испытаний разброс получаемых значений не позволяет сделать обоснованных выводов, то бывает
необходимо уточнить массу поезда. Сделать это можно на основе данных опытной поездки
и уравнения движения поезда:
F = W + Q aп,
где F — сила тяги, развиваемая локомотивом, кH;
W — полное сопротивление движению, кH;
Q — масса поезда, т;
aп — ускорение поезда, м/с2.
Отсюда может быть определена фактическая масса поезда.
Q´ = (F´ – W´) /aп´,
где F´ — сила тяги, измеренная в опытной поездке;
W´ — полное сопротивление движению, рассчитанное по формулам для удельного сопротивления
движению, приведенным в разделе 1.2, массам локомотива и состава по сопроводительным документам и
данным о плане и профиле пути;
ап´ — ускорение (замедление) поезда, измеренное в опытной поездке.
Практически на участке испытаний выбирается несколько отрезков пути протяженностью 1—10 км, где локомотив работал в режиме тяги без перерывов, а поезд двигался
с примерно установившейся скоростью. Для этих отрезков пути рассчитываются средние
значения силы тяги и ускорения (замедления), а также полные сопротивления движению
по возможно более точным данным о плане и профиле. После этого для каждого отрезка
пути рассчитывается фактическая масса поезда. Для повышения точности расчета при
определении W´ следует учитывать длину поезда, его расположение относительно плана
и профиля пути. Такая возможность предусмотрена в программе расчета.
С учетом естественной погрешности измерений и неточностей при привязке режимов работы к плану и профилю рассчитанная для отдельных отрезков пути масса поезда
будет разной. Крайние значения полученной массы следует отбросить, а оставшиеся усреднить.
Расчет фактической массы поезда ведется по программе для ПЭВМ ИВК.
506
Приложение 7
7.2. Требования к техническому состоянию электровоза, выделенного для испытаний. Для опытных поездок выбираются электровозы, по опыту эксплуатации не
обладающие какими-либо особенностями в отношении тяговых качеств, имеющие пробег после ремонта 100—140 тыс. км, среднеизношенные бандажи с прокатом в пределах
3—4 млн. На электровозе должна быть исправна система реостатного или рекуперативного торможения. Уставки аппаратов защиты и автоматического регулирования, а также
производительность устройств пескоподачи должны соответствовать технической документации.
Разница между нагрузками наиболее и наименее нагруженных двигателей, отнесенная к среднему току всех двигателей, не должна превышать 10 % примерно при часовой
силе тяги и работе без боксования.
Расход воздуха, охлаждающего тяговые двигатели, должен быть не менее 0,9 (0,7 при
постановке устройств снегозащиты) от расчетного при номинальном напряжении контактной сети (п. 7.6.).
7.3. Методика определения касательной силы тяги при испытаниях. Касательная сила тяги на ободе колес при испытаниях электровозов определяется на основании
данных о токе, напряжении на коллекторах тяговых двигателей, частоте вращения (скорости) колесных пар и коэффициенте полезного действия тягового двигателя и зубчатой
передачи. Касательная сила тяги одного тягового двигателя может быть рассчитана по
выражению:
Fк = (3,6·U·I·η)/ν,
где η — коэффициент полезного действия тягового двигателя и зубчатой передачи. При мощности двигателя
до 500 кВт следует принимать η = 0,887, при мощности до 1000 кВт η = 0,916.
Общая сила тяги электровоза находится путем суммирования значений Fк, полученных для всех тяговых двигателей. Расчеты ведутся по программе для ПЭВМ ИВК.
При таком способе определения силы тяги отпадает необходимость проведения измерений в строго установившемся режиме движения, как это требуется при использовании динамометра или тензометрической автосцепки. Отпадает также необходимость
регистрации схемы соединения тяговых двигателей, позиции ослабления возбуждения и
пользования обобщенными характеристиками.
Режимы высокой загруженности электровозов по сцеплению реализуются, как правило, при полном или нормальном возбуждении тяговых электродвигателей и при токах,
близких к часовому, т.е. в наиболее пологой части зависимостей КПД тяговых двигателей и зубчатых передач от нагрузки. Поэтому для ранее выпускавшихся двигателей мощностью до 500 кВт с достаточной для поставленной задачи точностью КПД двигателей
можно принять на уровне 91 %. Для современных двигателей мощностью до 1000 кВт
при тех же условиях — 94 %. Расчетный КПД зубчатых передач в рассматриваемых режимах мало отличается от 97,5 %. Таким образом, результирующий КПД в первом случае
составляет 88,7 % , во втором — 91,6 %. Большая точность при определении силы тяги
может быть достигнута в случае раздельного использования меняющихся от нагрузки
значений КПД тягового двигателя и зубчатой передачи.
При определении тормозной силы локомотива при электрическом торможении следует пользоваться выражением:
B = (3,6·U·I)/ν·η.
Практические приемы и рекомендации
507
7.4. Методика определения скорости движения и характеристик проскальзывания колесных пар. При испытаниях на колесные пары локомотива и одну колесную
пару вагона-лаборатории (грузового вагона) устанавливаются датчики частоты вращения. Действительную скорость движения определяют по оси вагона, а характеристики
проскальзывания — путем сравнения частот вращения каждой колесной пары локомотива с вагонной.
Практика испытаний показала, что для измерения скорости лучшими являются импульсные датчики на основе инфракрасной оптотехники. Такие датчики за каждый оборот колеса вырабатывают число импульсов, равное числу зубцов зубчатого колеса датчика, механически связанного с осью колесной пары. Зная диаметр колеса, число зубцов
датчика и измерив количество импульсов, выработанных датчиками каждой оси за определенное время, можно рассчитать скорость каждой оси и сравнить их между собой.
Для точного измерения диаметра круга катания колес электровоза и вагона делается
специальный опыт, в котором на мерном отрезке пути протяженностью 2—5 км считывается количество импульсов, поступивших от каждого датчика. Далее рассчитывается
число оборотов колес на этом отрезке пути и их диаметр. Участок для опыта надо выбирать с возможно меньшим количеством кривых и без стрелочных переводов. Движение
следует осуществлять в режиме выбега электровоза.
Расчеты ведутся по программе для ПЭВМ ИВК.
7.5. Продольно-динамические силы в поезде и их ограничения в соответствии
с требованиями безопасности движения. Сила тяги локомотива распределяется по
длине поезда неравномерно. Наибольший ее уровень наблюдается в голове состава, наименьший — в хвосте. При движении поезда в его сечениях возникают знакопеременные
усилия, вызванные взаимным перемещением вагонов из-за наличия зазоров и упругих
связей в сцепных приборах, неравномерности прикладываемого тягового и тормозного
усилий, неровностей и переломов профиля пути, различия масс вагонов и др. Эти усилия
носят колебательный характер с частотой колебания примерно 100 Гц.
При определенных условиях могут взаимно перемещаться группы вагонов, обладающих массой в несколько сотен тонн. При этом из-за ограниченности возможностей поглощающих аппаратов в сечениях поезда возникают импульсные усилия, превосходящие
силу тяги локомотива, а в отдельных случаях и прочность автосцепок. При движении
в прямых участках пути эти силы сжимают или растягивают элементы конструкции подвижного состава. В кривых участках пути продольные силы трансформируются в поперечные, которые стремятся опрокинуть (стащить) вагоны (или путь) внутрь кривой или
выдавить наружу. Такие режимы особо опасны для неполновесных и порожних вагонов,
а также вагонов, имеющих сверхнормативные износы. Сами по себе высокочастотные
колебания продольных сил не представляют особой опасности, так как их кратковременное воздействие на значительные массы подвижного состава не может вызвать разрушающего эффекта. Однако усредненные значения этих усилий хотя и меньше по величине,
но существенно более продолжительны и могут приводить к необратимым последствиям.
Продольно-динамические растягивающие и сжимающие усилия, продолжительность
воздействия которых превышает 2 с, принято называть квазистатическими.
Уровни допустимых по безопасности движения квазистатических растягивающих
и сжимающих сил по прочности автосцепки, устойчивости вагонов в кривых участках
Приложение 7
508
пути и самого пути наиболее полно отражены в стандарте СТО «РЖД» 1.07.002-2010
«Инфраструктура железнодорожного транспорта на участках обращения грузовых
поездов повышенного веса и длины. Технические требования».
Уровень растягивающих сил для грузовых вагонов с загрузкой более 20 т ограничен
только прочностью автосцепки, так же как и вагонов с загрузкой 20 т в кривых радиусом
более 400 м. Наибольшую опасность по устойчивости колеса на рельсе представляют порожние вагоны, допустимый уровень растягивающих сил для них не должен превышать
392,4 кН в кривых до 150 м и 490,5 кН в кривых большего радиуса.
Таблица 7.4
Вагон
с массой
груза, т
Нагрузка
на ось, т
0
10
20
30–70
5,5
8,0
10,5
13–23
0
10
20
30–70
5,5
8,0
10,5
13–23
Ограничения уровня продольных сил в поезде
Радиусы кривых, м
150
200
250
Растягивающие силы в движении, кН
392,4
490,5
490,5
686,7
784,8
882,9
981,0
1079,1
1177,2
1275,3
Сжимающие силы, кН
392,4
441,4
490,5
588,6
637,6
686,7
784,8
833,8
882,9
931,9
400
700
и более
490,5
1177,2
1275,3
490,5
1275,3
1275,3
490,5
735,7
931,9
490,5
784,8
931,9
Ограничения по уровню сжимающих сил более жесткие как для порожних вагонов,
так и груженых. Это вызвано тем, что при воздействии сжимающих сил в поезде тележки
подвижного состава стремятся встать под углом к оси пути, т.е. «елочкой», что еще больше снижает устойчивость вагонов.
При этом прочность автосцепки во всех случаях ограничена 931,9 кН, что меньше
ограничения по устойчивости пути в 981 кН.
В табл. 7.4 представлены значения допустимых продольно-динамических сил в сечениях поезда, ограниченные прочностью автосцепки, устойчивостью вагонов и пути
в режимах тяги и торможения.
7.6. Проверка расхода охлаждающего воздуха в тяговых электродвигателях. Количество охлаждающего воздуха, попадающего в каждый тяговый электродвигатель,
определяется путем измерения статического давления внутри остова электродвигателя
микроманометром. По статическому давлению, пользуясь соответствующими кривыми,
приведенными в протоколе типовых испытаний тягового электродвигателя, можно определить количество охлаждающего воздуха.
При измерении статического давления микроманометр при помощи резиновой трубки
присоединяется к латунной измерительной трубке, которая вставляется в электродвигатель так, чтобы не создавалось дополнительной утечки охлаждающего воздуха. Место
установки латунной трубки и необходимые размеры указываются в протоколе испытаний
завода-изготовителя электродвигателей.
Практические приемы и рекомендации
509
Латунная трубка имеет внутренний диаметр 5—8 мм и со стороны, вставляемой
в электродвигатель, заглушена. Общая длина трубки примерно 500 мм. Со стороны заглушенного конца по спиральной линии просверлены 20—25 отверстий диаметром
0,8—1,0 мм на расстоянии 30—50 мм. Трубка вставляется в электродвигатель на глубину
350—450 мм.
Полученный в опытах расход охлаждающего воздуха для электровозов, у которых
частота вращения мотор-вентиляторов зависит от напряжения контактной сети, должен
быть пересчитан на номинальное напряжение контактной сети путем внесения поправки,
пропорциональной корню квадратному от величины отклонения напряжения.
510
ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ ХАРАКТЕРИСТИК
ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Электровозы постоянного тока
стр.
 ВЛ10, ВЛ10К, ВЛ11, ВЛ11/8, ВЛ11К, ВЛ11М………………………................ 100
 1,5ВЛ10К, 1,5ВЛ11, 1,5ВЛ11К, 1,5ВЛ11/8, 1,5ВЛ11М……......…….................109
 ВЛ10У, ВЛ10УК………………………...........………………………………….. 117
 1,5ВЛ10УК…………………………………………..................……………....... 123
 ВЛ15………………………………………………….........………………........... 127
 1,5ВЛ15……………………………………………….........…………….............. 131
 2ЭС4К…………………………………………………….....…………................ 135
 2ЭС6………………………………………………………...…………................. 139
 ЭП2К………………………………………………………....……………........... 145
 ЧС2, ЧС2К……………………………………………...……....……………...… 149
 ЧС2Т……………………………………………………………………............... 151
 ЧС6……………………………………………………………………….............. 155
 ЧС7……………………………………………………………………….............. 158
 ЧС200…………………………………………………………………….............. 161
Электровозы переменного тока
 ВЛ40 (ВЛ40П)……………………………………………………………............ 164
 ВЛ80К……………………………………………………………………............. 168
 ВЛ80Р, ВЛ80ТК, ВЛ80СК………………………………………………............. 172
 1,5ВЛ80Р, 1,5ВЛ80ТК, 1,5ВЛ80СК………………………………….................. 184
 ВЛ80С, ВЛ80Т………………………………………………………........…....... 196
 1,5ВЛ80С…………………………………………………………………............ 204
 ВЛ80СМ…………………………………………………………………............. 210
 1,5ВЛ80СМ……………………………………………………………............… 214
 Э5К………………………………………………………………………............. 218
 2ЭС5К……………………………………………………………………............ 226
 3ЭС5К………………………………………………………………............……. 234
 ВЛ82 (работа на постоянном токе)…………………………………….............. 242
 ВЛ82 (работа на переменном токе)……………………………………............. 243
 ВЛ82М (работа на постоянном токе)………………………………….............. 250
 ВЛ82М (работа на переменном токе)………………………………….............. 251
 ВЛ85……………………………………………………………………............... 258
 ВЛ60ПК………………………………………………………………….............. 266
 ВЛ65……………………………………………………………………................ 270
 ЭП1, ЭП1М……………………………………..............……………………….. 278
 ЭП1П……………………………………………………………………............... 286
 ЧС4, ЧС4Т…………………………..............…………………………………… 294
 ЧС8……………………………………………………………………….............. 300
Электропоезда
 ЭД4М, ЭТ2М…………………………………………………………….............. 303
 ЭД4Э……………………………………………………………………............... 306
 ЭР2Р, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭТ2…………………………………………………............. 312
 ЭД9М…………………………………………………………………….............. 317
 ЭД9Э……………………………………………………………………............... 322
Предметный указатель
511
Тепловозы
 2ТЭ10Л…………………………………………………………………...............
 2ТЭ10В…………………………………………………………………...............
 2ТЭ10М, 2ТЭ10С………………………………………………………..............
 2ТЭ10МК…………………………………………………………………...........
 2ТЭ10У…………………………………………………………………...............
 3ТЭ10М…………………………………………………………………..............
 3ТЭ10МК…………………………………………………………………............
 3ТЭ10У…………………………………………………………………...............
 4ТЭ10С…………………………………………………………………...............
 2ТЭ116 и 2ТЭ116К………………………………………………………............
 2ТЭ116У………………………………………………………………….............
 2ТЭ70……………………………………………………………………..............
 2ТЭ25К………………………………………………………………............…...
 ТЭП70 (160 км/ч)………………………………………………………...............
 ТЭП70 (120 км/ч)………………………………………………………...............
 ТЭП70БС (120 км/ч)…………………………………………………..................
 ТЭП70БС (160 км/ч)…………………………………………………..................
 ТЭП70У (160 км/ч)…………………………………………………....................
 ТЭП70У (120 км/ч)…………………………………………………....................
 М62………………………………………………………………..........................
 ДМ62……………………………………………………………….......................
 2М62………………………………………………………………........................
 2М62У……………………………………………………………….....................
 2М62К……………………………………………………………….....................
 3М62У……………………………………………………………….....................
 ЧМЭ3………………………………………………………………......................
 ЧМЭ3К…………………………......………………………………......................
 ЧМЭ3Т, ЧМЭ3Э………………………......……………………….......................
 ТЭМ2, ТЭМ2А, ТЭМ2К, ТЭМ2У………………......………………………......
 ТЭМ7, ТЭМ7А………………......……………………….....................................
 ТЭМ18, ТЭМ18Д………………......……………………….................................
328
331
334
337
340
343
346
349
352
355
358
363
368
373
374
381
382
387
388
395
398
401
404
407
410
413
416
419
424
427
431
Дизель-поезда
 Дизель-поезд АЧ2………………......………………………...............................
 Шестивагонный дизель-поезд ДР1А (два моторных вагона)……....................
 Четырехвагонный дизель-поезд Д1 (два моторных вагона)……………..........
435
437
439
Рельсовые автобусы
 Рельсовый автобус РА1………………......……………………….......................
 Трехвагонный рельсовый автобус РА2 (два моторных вагона)…….................
441
444
512
СОДЕРЖАНИЕ
1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДЛЯ РАСЧЕТОВ...........................................................3
1.1. Общие указания..............................................................................................................3
1.2. Сопротивление движению подвижного состава..........................................................3
1.3. Тормозные расчеты.........................................................................................................11
1.4. Расчет массы состава и скорости движения поезда....................................................35
2. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ТЯГА................................................................................................44
2.1. Определение силы тяги.................................................................................................44
2.2. Расчет массы состава и времени хода по перегонам...................................................46
2.3. Проверка тяговых электродвигателей на нагревание.................................................50
2.4. Определение расхода и рекуперации электрической энергии...................................52
3. ТЕПЛОВОЗНАЯ ТЯГА.....................................................................................................57
3.1. Определение силы тяги.................................................................................................57
3.2. Расчет массы состава и времени хода по перегонам.................................................59
3.3. Проверка тяговых электродвигателей на нагревание.................................................62
3.4. Определение расхода топлива.......................................................................................64
ПРИЛОЖЕНИЯ ....................................................................................................................66
Приложение 1. Условные обозначения, единицы измерения и сокращения,
принятые в тексте и на рисунках .......................................................................................66
Приложение 2. Номограммы для определения коэффициента КВ, учитывающего
увеличение основного удельного сопротивления движению поезда от встречного
ветра, в зависимости от скорости ветра и скорости движения .......................................72
Приложение 3. Номограммы для определения тормозного пути ...................................76
Номограммы для определения тормозного пути в зависимости от расчетного тормозного
коэффициента в пересчете на композиционные тормозные колодки, скорости начала
торможения и крутизны спуска (грузовые поезда) ......................................................................76
Номограммы для определения тормозного пути в зависимости от расчетного тормозного
коэффициента в пересчете на чугунные тормозные колодки, скорости начала торможения
и крутизны спуска (грузовые поезда) ...........................................................................................82
Номограммы для определения тормозного пути в зависимости от расчетного тормозного
коэффициента в пересчете на композиционные тормозные колодки, скорости начала
торможения и крутизны спуска (пассажирские поезда) .............................................................88
Номограммы для определения тормозного пути в зависимости от расчетного тормозного
коэффициента в пересчете на чугунные тормозные колодки, скорости начала торможения
и крутизны спуска (пассажирские поезда) ...................................................................................94
Содержание
Приложение 4. Характеристики электровозов и электропоездов ................................100
Характеристики электровозов постоянного тока ......................................................................100
Характеристики электровозов переменного тока ......................................................................164
Характеристики электропоездов .................................................................................................303
Приложение 5. Характеристики тепловозов, дизель-поездов
и рельсовых автобусов ......................................................................................................328
Характеристики тепловозов ........................................................................................................328
Характеристики дизель-поездов .................................................................................................435
Характеристики рельсовых автобусов ........................................................................................441
Приложение 6. Характеристики тяговых электродвигателей .......................................447
Характеристики тяговых электродвигателей электровозов и электропоездов .......................447
Тепловые характеристики тяговых электродвигателей электровозов и тепловозов .................474
Приложение 7. Методика определения критических норм масс грузовых поездов
и инструкция по проведению опытных поездок при электровозной тяге ..................492
1. Общие положения .....................................................................................................................492
2. Установление критической нормы массы грузового поезда .................................................493
3. Методика экспериментальной оценки нагруженности электровозов по сцеплению ...........494
4. Методика определения превышения температуры обмоток тяговых двигателей ...............497
5. Техническое обеспечение опытных поездок ..........................................................................501
6. Условия проведения испытаний и организация опытных поездок .......................................504
7. Практические приемы и рекомендации ..................................................................................505
Предметный указатель характеристик тягового подвижного состава ....................510
513
514
Нормативное производственно-практическое издание
ПРАВИЛА
ТЯГОВЫХ РАСЧЕТОВ
ДЛЯ ПОЕ ЗДНОЙ РАБОТЫ
Подписано в печать 20.12.2013
Формат 70×100/16. Печ. л. 32,25. Тираж
экз.
ОАО «Российские железные дороги»
107174, Россия, Москва, ул. Новая Басманная, 2
Тел.: +7 (499) 262-10-02
e-mail: rzd@rzd.ru
http://www.rzd.ru
Предметный указатель
Для заметок
515
516
Для заметок