Shock Absorbers article

Product & Service Solutions
Проблемы, связанные с установкой амортизаторов:
- Замену амортизаторов всегда следует производить попарно на данной оси. Поэтому амортизаторы
«Delphi» всегда продаются парами. Это гарантирует стабильность управления средством передвижения,
равномерную работу подвески и равномерный износ шин. Исключением от этого правила является случай,
если после замены, амортизаторы проехали не более 5 000 км, и один вышел из строя. В таком случае
осуществляется замена только одного. Для получения оптимального результата рекомендуется
одновременная замена амортизаторов на обеих осях.
- Для затягивания амортизаторов запрещается использовать пневматический и электрический ключ.
Всегда следует использовать динамометрический ключ и рекомендуемый момент затягивания. Слишком
сильное затягивание амортизаторов может привести к срыву резьбы или натяжке узла и поломке
крепления во время работы амортизатора.
- Затягивание амортизаторов осуществляется двумя этапами. Когда автомобиль находится на домкрате,
следует закрепить амортизаторы при помощи новых винтов и гаек, не завинчивая их до конца. Затем
надеть колеса и опустить автомобиль на землю. Затянуть амортизаторы с рекомендуемым моментом
затягивания. Несоблюдение этой процедуры, после установки автомобиля на землю, может явиться
причиной образования изгибающих натяжек в местах крепления, а в особенности в металлорезиновых
втулках.
- Верхний конец штока поршня амортизатора имеет приплюснутое окончание, дающее возможность
насадки ключа и затяжки. Ни в коем случае и никаким инструментом нельзя хватать за шток поршня
амортизатора. Поверхность штока поршня должна оставаться совершенно гладкой и не повреждённой,
чтобы обеспечить непроницаемость и стойкость к ржавлению. Даже небольшие царапины на штоке
поршня могут вызвать повреждение прокладки и утечку. Данное указание касается также разборки
амортизаторов с целью рекламации, потому как они должны быть возвращены для рекламации в
состоянии, в котором появился дефект.
- Во время установки креплений амортизатора типа булавка (зажимная оправка), следует соблюдать
соответствующую очерёдность сборки отдельных элементов (резина, тарелки, подкладки), а также их
способ укладки. Способ сборки всего узла должен быть идентичен с фабричной установкой, или
соответствовать инструкции производителя.
- После замены амортизаторов следует приступить к проверке и регулировке геометрии подвески. Плохая
регулировка геометрии подвески может привести к не соосной работе амортизатора и появлению
поперечных натяжек, которые могут стать причиной местного стирания слоя хрома на штоке поршня и в
эффекте причиной утечки.
- В случае амортизаторов с идентичным верхним и нижним креплением следует обратить внимание на то,
чтобы не прикрепить его «вверх ногами». Верхнее крепление обозначено на креплении надписью «top» и
стрелкой.
Такого рода ошибка при креплении приведёт к загрязнению колпака и повреждению штока поршня.
Вдобавок двухтрубный амортизатор не будет работать, так как нижний вентиль (изгиба) будет засасывать
воздух в рабочий цилиндр, что может явиться причиной холостого скачка.
- Заменяя амортизатор, особое внимание следует обратить на состояние колпаков, резиновых
предохранительных мешков и стопоров. Если имеются какие-либо признаки износа или повреждения этих
элементов, а также резиновые элементы имели контакт с амортизаторным маслом, следует их заменить
новыми. Неплотный кожух штока поршня или его отсутствие за короткое время приведёт к неисправности.
То же самое касается верхнего крепящего узла и опорного подшипника амортизаторов типа McPherson.
Использование старых, изношенных элементов снижает эффективность всего ремонта.
- Если амортизаторы имеют регулировку амортизации, оба на данной оси должны быть идентично
отрегулированы, чтобы обеспечить стабильность управления средством передвижения, равномерную
работу подвески и равномерный износ шин.
- Тонкая «плёнка» масла на штоке поршня после растяжки амортизатора - это нормальное и правильное
явление. Не означает утечки масла из амортизатора. Утечкой можно считать появление капель масла или
его большего количества.
- Пневматические амортизаторы с воздушными рукавами (Opel Astra и Оmega), всегда должны
использоваться под давлением мин. 0,8 бар. Отсутствие давления является причиной износа рукава и его
повреждения (неплотность).
- Заменяя колонные амортизаторы во время разборки колонны (патрубка), следует соблюдать следующую
очерёдность: отвинтить болты верхнего узла крепящего колонну (патрубок), открутить винты нижнего
крепления колонны (патрубка), сжать пружину в специальном приборе, обхватывая как можно большее
Product & Service Solutions
количество витков, и только теперь после уменьшения нагрузки можно вывинчивать гайку штока поршня.
Заменить амортизатор.
- С амортизаторами типа McPherson поставляется пластмассовая подкладка отсоса воздуха, которая
предотвращает засасывание через ограничитель движения (стопор) масла из амортизатора во время
максимального сжатия амортизатора.
- Во время замены двухтрубной вкладки следует залить в цилиндр колонны (патрубка) приблизительно 50
мл масла, вставить новый вклад, а затем подтянуть колпачок цилиндра с моментом затягивания,
рекомендуемым производителем. Масло оставшееся на дне цилиндра никаким образом не вредит
правильной работе амортизатора, зато обеспечивает хороший отвод тепла наружу колонны (патрубка).
- Во время замены однотрубной вкладки масло, оставшееся на дне цилиндра следует удалить для
правильной работы амортизатора.
- После установки нового вклада в корпус колонны (патрубка) он должен немного выступать из
крепления, если этого не так, следует добавить дистанционную подкладку так, чтобы после затягивания
предохранительного кольца всегда оставался зазор равный 1-4 мм между предохранительным кольцом и
верхним краем крепления. Отсутствие подкладки может стать причиной появления внутренних осевых
зазоров и клокотания вклада. Вкладки со следами заклёпки крепления гарантийному обмену не
подлежат. Если вклад или подкладка слишком выступает из крепления, существует опасность слишком
слабого завинчивания предохраняющего кольца.
- Ручная проба работы двухтрубного амортизатора должна всегда проводиться в той позиции, в которой
амортизатор работает в средстве передвижения (штоком поршня вверх). Амортизаторы, которые долго
лежали на полке нуждаются в нескольких полных циклах работы, чтобы их параметры
стабилизировались.
- Следует помнить, что диагностические успехи являются результатом проверки сцепления колес с
дорогой, работы всей подвески, а не характеристики самого амортизатора.
- После монтажа элементов подвески в большинстве случаев необходима проверка и повторная
регулировка передних колес. Сзади может быть необходима повторная регулировка регулятора давления
тормоза.
- Хорошим примером, во избежание недоразумений с клиентом, является измерение высоты подвески до и
после замены амортизаторов или других элементов подвески. Лучше всего это сделать, измеряя
расстояние между серединой колеса (можно отметить его на куске ленты) и краем бампера. Следует
принять во внимание, что чем более старый автомобиль, тем более изогнуты оригинальные пружины.