bvp Раздел III. Детали машин и механизмов. Тема 18. Основные понятия и определения. 1. Основные понятия и определения машин и механизмов. Бугурусланское летное училище ГА Механизмом называется устройство, предназначенное для передачи механического движения с преобразованием одного вида движения в другой (кривошипно-шатунные, кулачковые и другие подобные механизмы) или с преобразованием скорости движения В. Барков (зубчатые и другие передачи). Механизмы построены из отдельных тел — звеньев соединенных между собой так, чтобы их относительное движение было определенным. Подвижное соединение двух тел, исключающее все взаимные перемещения кроме заданных для выполнения определенных функций, называется кинематической парой. Курс Система подвижно соединенных звеньев, состоящая из ряда кинематических пар, называется кинематической цепью. Звенья цепи, по которые приводятся в движение извне, лекций называются ведущими (движущими), другие звенья, совершающие под действием ведущих преобразованное движение, называются ведомыми. Таким образом, механизмом является теоретической кинематическая цепь, используемая для передачи механике движения с необходимым его преобразованием от ведущих звеньев к ведомым. Машиной называется совокупность механизмов, предназначенных для преобразования одного вида энергии в другой (машины-двигатели, машины-генераторы) или выполнения полезной механической работы (машины-орудия). Машины-двигатели преобразуют в механическую энергию какой-либо другой вид энергии (ДВС, электродвигатели, турбины и т.п.). Машины-генераторы преобразуют механическую энергию в другой вид энергии (динамо-машины, насосы, компрессоры и др.) Машины-орудия производят механическую работу по перемещению каких-либо тел или работу, связанную с изменением размеров и формы тел (подъемные краны, транспортеры, различные металлообрабатывающие станки и др.). Машинный агрегат представляет собой сочетание различных машин. Машины состоят из узлов, собранных из отдельных деталей. Многие типы деталей и узлов встречаются во всех машинах (болты, заклепки, зубчатые колеса, валы, подшипники, муфты). Существуют узлы, характерные только для определенных машин. Так, в газотурбинные авиационные двигатели входят такие узлы, как рабочие колеса турбин и компрессоров, снабженные специальными лопатками, топливные насосы, камеры сгорания. Детали и узлы общего назначения делятся на три основные группы: 1.соединения (не разъемные и разъемные) и соединительные детали (заклепки, болты, штифты и др.); 2.передачи вращательного движения (зубчатые, цепные, ременные и др.); 3.оси, валы, подшипники, муфты. Основные требования к машинам и их деталям. Любая машина должна быть производительной, экономичной, долговечной и надежной. Последнее требование, связанное с безопасностью полетов, является главным требованием, предъявляемым в авиации к такой сложной машине, как самолет или вертолет. Детали машин должны быть надежными и работоспособными. Работоспособность деталей оценивается рядом критериев, основными из которых являются: 1.прочность — способность детали сопротивляться разрушению или пластическому г. Бугуруслан деформированию под действием приложенных сил; 2015 г.деформациям, превышающим допустимые 2.жесткость — способность детали сопротивляться значения; 3.износостойкость — способность детали работать, не изнашиваясь сверх допустимого значения, предусмотренного при проектировании машины; 1 bvp 4.виброустойчивость — способность детали гасить возникающие колебания, при которых чаще всего развиваются усталостные повреждения; 5.теплостойкость — способность детали работать в пределах заданных температур в течение установленного срока службы (имеет особое значение для деталей газотурбинных авиационных двигателей). К узлам и деталям, применяемым в авиационных Бугурусланское летноеконструкциях, училище ГАпредъявляются дополнительные требования: при достаточной прочности, жесткости и теплостойкости они должны иметь минимально возможную массу. Это достигается применением особо качественных материалов (как правило, дорогих) и современной технологии изготовления В. Баркови сборки деталей. 2. Значение стандартизации. В народном хозяйстве нашей страны действуетКурс система Государственных стандартов России (ГОСТов), которая распространяется не только на все виды сырья и продукции промышленности и сельского хозяйства, но и на терминологию, единицы измерения, правила лекций по оформления различной документации и другие стороны производственной деятельности. Цель стандартизации — максимальное упрощение, yдешевление и повышение качества изделий промышленности благодаря использованию наиболее механике целесообразных конструктивных теоретической размеров типовых деталей и узлов. Без стандартизации изделий и технологических приемов их изготовления и контроля невозможна взаимозаменяемость деталей и узлов и, следовательно, невозможна кооперация предприятий при изготовлении машин и запасных деталей, используемых при ремонте. Десятки предприятий участвуют в изготовлении самолетов, поставляя авиационному заводу материалы, отдельные узлы, приборы, оборудование, которые изготовлены в соответствии со стандартами, и поэтому занимают свое место в конструкции без какой-либо подгонки или переделки. В авиации используются и стандарты по аэродинамике и динамике полета, авиационным двигателям, воздушным винтам и т.д. в которых приведены терминология, обозначения величин, приемы расчета многих элементов конструкций и методы их испытаний. 3. Виды соединения деталей в авиастроении. а) Заклепочные соединения. Более 80% соединений деталей планера самолета выполнено заклепками, число которых достигает 1-2 млн. штук. Заклепки могут быть с потайной, полукруглой или конической головкой, выполняются из материалов Д18П, В65, АМц и т.д. диаметром от 2 до 10 мм. По способу образования замыкающей головки они делятся на обычные (для ударной клепки), трубчатые заклепки, заклепки с сердечником, взрывные заклепки и т.д. Детали соединяются заклепками внахлестку или встык с одной или двумя накладками. При проектировании заклепочного соединения обычно используют следующие соотношения: - диаметр заклепки d = 2√S, где S – общая толщина склепываемых листов; - шаг заклепок устанавливается нормативным рядом t = 12,5; 15; 17,5; 20; 25; 30; 40; 50; 60 мм, но не менее 3d; г. Бугуруслан - расстояние от оси заклепки до края листа с > 2d; - длина выступающей части заклепки 2015 г.h = (1,2 - 1,5) d. б) Сварные соединения. Они, в основном применяются соединения деталей из стали, титановых и алюминиевых сплавов и имеют следующие преимущества: - возможность получения герметичных соединений с высокими механическими 2 bvp характеристиками; - меньшая масса соединений; - меньшая стоимость соединений. В авиастроении применяют следующие способы автоматической сварки: дуговая сварка, контактная сварка, роликовая сварка, летное аргонно-дуговая сварка, Бугурусланское училище ГА ультрозвуковая сварка и т.д. Сварные швы могут быть стыковые и угловые. Недостатком сварных соединений является их пониженное сопротивление усталости и не разъемность соединения. В. Барков б) Клеевые соединения. Клеевые, клеесварные и клеезаклепочные соединения имеют по сравнению с клепаными следующие преимущества: 1. более высокоеКурс (в 1,5—2 раза) сопротивление усталости; 2. лучшая герметичность; 3. большая стойкость к вибрации и коррозии; 4. лучшее шумопоглощение; лекций по 5. лучшая обтекаемость поверхности клеевых и клеесварных панелей; механике 6.теоретической меньшая масса многослойных панелей; 7. возможность соединять разнородные материалы и листы любой толщины, в том числе и очень тонкие, которые нельзя клепать и сваривать (например, сотовый наполнитель, используемый в клеевых многослойных конструкциях, имеет толщину всего 0,03- 0,05 мм). Недостатками клеевых соединений являются: 1.более сложная по сравнению с заклепочными и сварными соединениями технология изготовления; 2.необходимость нагрева и особой обработки поверхности деталей; 3.низкая теплостойкость клеевых соединений; 4.низкая прочность на отрыв. в) Резьбовые соединения. Резьбовые соединения получили наибольшее распространение в технике. В среднем 60% деталей, составляющих современную машину, такую, как авиадвигатель, имеют резьбу. В конструкцию планера входит также большое число резьбовых деталей. Например, при сборке планера тяжелого магистрального самолета используется свыше 150 тыс. болтов и винтов. Резьбовые соединения — соединения деталей с помощью резьбы, обеспечивающие их относительную неподвижность или заданное перемещение одной детали относительно другой. Резьбы делятся: 1. по нарезанной поверхности на наружные (болт, винт) и внутренние (гайка, гнездо); 2. по направлению резьбы: на правые и левые; 3. по числу заходов: на однозаходные и многозаходные (двухзаходные, трехзаходные); 4. по профилю резьбы на: метрическую, дюймовую, трубную, треугольную, упорную, трапецеидальную, круглую и специальную. Резьба характеризуется шагом резьбы, т.е. расстоянием между одноименными точками резьбы и диаметром резьбы. Метрическиег.резьбы обозначаются: М10х1,5. Бугуруслан К основным видам крепежных резьбовых изделий относятся болт, винт, шпилька и 2015 г. отвинчивания резьбовых соединений гайка. Для предотвращения самопроизвольного применяются шплинты, проволочная обвязка, контровочные шайбы, краски и т.п. Основным преимуществом резьбовых соединений является их разборность, а недостатком повышенная масса и стоимость. 3 bvp Тема 19. Механизмы передачи вращательного движения. 1. Общие сведения о передачах. Механические передачи (или просто передачи) предназначены для передачи энергии вращательного движения, как Бугурусланское правило, с преобразованием скоростей летное училище ГА звеньев и соответственным изменением сил и моментов, действующих на них, а иногда и преобразованием вида движения. Механизмы вращательного движении позволяют осуществить непрерывное и равномерное движение с наименьшими потерямиВ. энергии на Барков преодоление трения и наименьшими инерционными нагрузками. Механические передачи вращательного движения делятся: 1.по способу передачи движения от ведущего звена к ведомому на передачи трением (фрикционные, ременные) и зацеплением (цепные, зубчатые, червячные); Курс 2.по соотношению скоростей ведущего и ведомого звеньев на замедляющие и ускоряющие; 3.по взаимному расположению осей ведущего и ведомого валов на передачи с параллельными и пересекающимися осями валов. лекций по Замедляющие передачи в технике получили большее распространение по сравнению с ускоряющими. Это объясняется тем, что скорости вращения валов двигателей теоретической механике различного вида, как правило, значительно выше скоростей валов рабочих машин. Более быстроходные двигатели имеют меньшие размеры по сравнению с тихоходными двигателями той же мощности, так как с увеличением частоты вращения уменьшаются силы и моменты, действующие на детали двигателя. Например, передавать вращение от быст роходной газовой турбины на вал несущего винта вертолета через специальную замедляющую зубчатую передачу (редуктор) значительно выгоднее, чем применять имеющий большие габаритные размеры и массы тихоходный двигатель, вал которого соединялся бы непосредственно с винтом. Правда, в том же авиационном двигателе передачи к некоторым агрегатам являются ускоряющими. Из всех типов передач наиболее распространенными являются зубчатые. Это характерно также и для авиационной техники. Передаточным числом передачи называют отношение угловой скорости ведущего звена к угловой скорости ведомого звена: i = ω1/ω2 = n1/n2, где ω1 и n1 – угловая скорость или частота вращения ведущего звена, ω 2 и n2 – ведомого звена. КПД передачи это есть отношение мощности на ведомом звене к мощности на ведущем: η = N2/N1. Одноступенчатые передачи имеют следующие КПД: фрикционные - 0,85 -0,90; ременные — 0,90-0,95; зубчатые — 0,95-0,99; червячные — 0,70-0,90; цепные — 0,92-0,95. Моменты М1 на ведущем и М 2 (в Нм) на ведомом валах определяют по мощности (в кВт) и частоте вращения (в об/мин): М1 = 9550 N1/n1 и М2 = 9550 N2/n2. Отношение моментов равно: M2/M1 = (N2n1)/(N1n2) = ηu. Отсюда M2 = M1ηi. Направления моментов связаны с направлениями вращения валов. Момент на ведущем валу — это момент сил, приложенных к нему извне и приводящих его в движение. Поэтому он всегда направлен в сторону его вращения. Момент на ведомом (выходном) валу - это момент сил, тормозящих движения, момент нагрузки. Он направлен в сторону, противоположную вращению ведомого вала. 2. Типы механических передач. а) Фрикционные передачи. В этих передачах движение от ведущего кг.ведомому звену передается трением при их Бугуруслан непосредственном или через промежуточные элементы. Простейшая фрикционная передача 2015 г. и ведомого, насаженных на состоит из двух цилиндрических катков: ведущего параллельные валы и прижимаемых друг к другу с определенной силой. Рабочая поверхность одного из катков может быть покрыта фрикционным материалом, усиливающим трение. В качестве нажимных устройств применяются винтовые, пружинные и 4 bvp рычажные механизмы. Бугурусланское летное училище ГА В. Барков В современном машиностроении фрикционные передачи применяются, главным образом, в виде вариаторов, т. е. устройств, Курсдопускающих бесступенчатое изменение передаточного числа. Преимуществом фрикционных передач являются: 1.возможность бесступенчатого изменения передаточного числа; 2.простота конструкции и невысокая еелекций стоимостьпо при выполнении передач с постоянным передаточным числом; 3.плавность работы и смягчение толчков при включении привода и резких перегрузках. механике Основными недостаткамитеоретической фрикционных передач являются: 1.большие нагрузки на валы катков и их подшипники; 2.сравнительно невысокий КПД (0,85-0,90); 3.ограниченность передаваемой мощности (обычно не более 10 кВт). При больших мощностях применение фрикционных передач нецелесообразно из-за их громоздкости, интенсивности износа и шума. Кроме простейшей передачи с цилиндрическими катками при параллельном расположении валов применяются передачи с клиновидными поверхностями соприкосновения катков. Такая форма катков позволяет усилить трение между ними, не увеличивая нажимного усилия. Для передачи вращения между валами с пересекающимися осями применяют конические катки. б) Ременные передачи. Ременная передача состоит из двух шкивов, закрепленных на валах, и охватывающего их ремня: плоского, клинового или круглого сечения. Ремень надет на шкивы с определенным натяжением, обеспечивающим трение между ремнем и шкивами, достаточное для передачи мощности. Преимуществами ременной передачи являются: 1.возможность передачи движения при значительном расстоянии между валами; 2.способность сглаживать колебания нагрузки вследствие эластичности ремня; 3.способность выдерживать перегрузки (до 300%) благодаря увеличению скольжения ремня; 4.плавность и бесшумность работы; 5.невысокая стоимость, простота обслуживания и ремонта; 6.нетребовательность к точности изготовления шкивов и их установке. Основными недостатками ременных передач являются: 1.непостоянство передаточного числа из-за скольжения ремня на шкивах; 2.значительные габаритные размеры при больших мощностях; 3.большое давление на валы в результате натяжения ремня. в) Цепные передачи. г. Бугуруслан Цепная передача состоит из двух колес с зубьями (звездочек) и охватывающей их цепи. 2015 г. Наиболее распространены передачи с втулочно-роликовой цепью и зубчатой цепью. Цепные передачи применяются для передачи средних мощностей (не более 150 кВт) между параллельными валами в случаях, когда межосевые расстояния велики для зубчатых передач. Преимуществами цепных передач являются: 5 bvp 1. отсутствие проскальзывания и достаточная быстроходность (20... 30 м/с); 2. сравнительно большое передаточное число (7 и более); 3. высокий КПД (0,92-0,95); 4. возможность передачи движения от одной цепи нескольким звездочкам; Бугурусланское летное училище ГА 5. небольшая нагрузка на валы, так как цепная передача не нуждается в предварительном натяжении цепи необходимом для ременной передачи. В. Барков Недостатками цепных передач являются: 1.вытяжка цепей вследствие износа шарниров; 2.по сравнению с ременной передачей более высокая стоимость; 3.необходимость регулярной смазки; Курс 4.значительный шум. г) Зубчатые передачи. Зубчатой передачей называется механизм, лекций передающий по движение от одного звена к другому благодаря зацеплению зубьев и предназначенный для передачи вращения с изменением угловых скоростей и моментов или для преобразования одного вида движения в другой. теоретической механике цилиндрическими Зубчатые передачи между параллельными валами осуществляются зубчатыми колесами, которые могут быть прямозубыми, косозубыми и шевронными. Передача вращения между валами с пересекающимися осями ocyществляется коническими зубчатыми колесами. Если оси валов перекрещиваются, применяют гипоидные передачи. Для преобразования вращательного движения в поступательное и, наоборот применяется реечная передача. Помимо перечисленных передач с наружным зацеплением применяются также передачи с внутренним зацеплением. Зубчатые передачи распространены во всех отраслях машиностроения. Они применяются в исключительно широком диапазоне условий работы. Мощности, передаваемые зубчатыми передачами изменяются от ничтожно малых до многих тысяч кВт. Преимуществами зубчатых передач являются: 1.постоянство передаточного числа; 2.более высокий КПД (0,95-0,99), чем у всех других типов передач; 3. большая долговечность и надежность работы; 4.малые габаритные размеры по сравнению с другими передачами, передающих такую же мощность. Недостатками зубчатых передач являются: 1.необходимость высокой точности изготовления; 2.необходимость смазки; 3. шум при значительных скоростях работы; 4.невозможность осуществления бесступенчатого изменения передаточного числа. г) Червячные передачи. Червячная передача применяется для передачи вращения от одного вала к другому, когда оси валов перекрещиваются. Наиболее распространенная червячная передача состоит из так называемого архимедова червяка, т. е. винта, имеющего трапецеидальную резьбу с углом профиля в осевом сечении, равным двойному углу зацепления (2а=40°), и червячного колеса. Зубья червячного г. Бугуруслан колеса имеют особую форму, получаемую в результате обкатки колеса с 2015 г. свойства винтовых и зубчатых червяком. Червячная передача соединяет в себе передач. Зацепление червяка и червячного колеса в осевом течении аналогично зацеплению рейки и цилиндрического зубчатого колеса. Так как в зацеплении червячной пары преобладает трение скольжения, то 6 bvp материалы для изготовления червяка и колеса должны быть подобраны так, чтобы по возможности уменьшить потери на трение. Наивыгоднейшей является антифрикционная пара сталь-бронза. Червяки для силовых передач изготовляют из стали, поверхность витков обычно закаливают и шлифуют. Зубчатые венцы червячных колес, работающих при больших скоростях скольжения, изготовляют из оловянисто-фосфористой бронзы. К преимуществам Бугурусланское червячных передач следует отнестиГА возможность получения летное училище больших передаточных чисел, плавность и бесшумность работы. Широко применяются в машиностроении для незначительных мощностей (40 ...50 кВт) при больших передаточных числах (7...60). В. Барков д) Планетарные передачи. Планетарными называются передачи, у которых оси зубчатых колес (сателлитов) перемещаются. Передача состоит из двух центральных колес Курс которым обкатываются сателлиты, или планетарные колеса, закрепленные на так называемом водиле. Число сателлитов может быть различным, но обычно оно не менее трех. Оси вращения центральных колес ипо водила совпадают. лекций Планетарные передачи имеют следующие существенные преимущества по сравнению с обычными шестеренчатыми передачами: теоретической механикенесколькими сателлитами, 1.нагрузка передается одновременно следовательно, силы, действующие на зубья колес, соответственно уменьшаются, что позволяет использовать колеса меньших габаритиых размеров и массы; 2. в планетарных передачах рационально используются колеса внутреннего зацепления, обладающие большой (по сравнению с колесами наружного зацепления) нагрузочной способностью; 3.равномерное распределение сателлитов по окружности приводит к уравновешиванию радиальных (распорных) сил, действующих на колеса, и, следовательно, к разгрузке подшипников центральных колес и водила; 4. уменьшение размеров колес и разгрузка подшипников позволяет снизить габаритные размеры и массу корпуса передачи; 5.применение планетарного механизма позволяет легко осуществить компактную конструкцию соосного редуктора, т. е. такого редуктора, у которого оси ведущего и ведомого валов совпадают; 6.с помощью планетарных передач от одного ведущего вала можно передать вращение нескольким ведомым, что необходимо для соосных винтов. Недостатком планетарных передач является сложность изготовления и высокая стоимость. е) Передача винт – гайка. Передача винт — гайка предназначена для преобразования вращательного движения в поступательное. В простейшем случае передача состоит из гайки с трапецеидальной нарезкой и винта, получающего осевое перемещение при вращении гайки. Передача широко применяется для осуществления медленных возвратнопоступательных перемещений при одновременном выигрыше в силе (в металлорежущих станках, винтовых прессах, домкратах и т. п.). В авиастроении передача г. Бугуруслан винт — гайка используется в механизмах управления самолетом: для перемещения г. закрылков, для управления триммерами,2015 поворотными стабилизаторами и т.д. К преимуществам передачи относятся простота и компактность конструкции, большой выигрыш в силе, точность перемещений. Для точных винтов делительных и измерительных устройств применяют метрическую резьбу. 7 bvp Недостатком передачи является большая потеря на трение и связанный с этим малый КПД (0,2-0,3) при использовании простых винтов, в шариковых передачах КПД возрастает до 0,8-0,9. Тема 20. Оси, валы, подшипники, муфты. 1. Оси и валы. Бугурусланское летное училище ГА Конструкция самолета содержит множество вращающихся деталей и узлов, работающих в различных условиях. Общим для всех вращающихся деталей является что они В.то, Барков установлены на осях и валах или соединены с ними. Ось поддерживает установленные на ней детали, воспринимает поперечные (а иногда и продольные усилия), но не передает вращающего момента. Ось работает главным образом на изгиб. Например, оси тормозных колес шасси, оси роликов тросовой системы управления и т.д. Курс Вал поддерживает вращающиеся детали или соединяет их и передает вращающий момент, испытывая при этом кручение и изгиб. Например, вал воздушного винта самолета, нагруженный силой тяжести винта и вращающим моментом, лекций по или вал привода агрегатов двигателя, несущий зубчатые колеса. Валы, передающие только крутящий момент, часто называют трансмиссионным валом теоретической механике (например, трансмиссионный вал хвостового винта вертолета). В длинных трансмиссионных валах на некоторых критических оборотах могут возникнуть крутильные резонансные колебания, которые приведут к разрушению вала. Для избежания этого устанавливают дополнительные промежуточные опоры. Опорные части осей и валов называются цапфами, причем, концевые цапфы называются шипом, а промежуточные – шейкой. Часто валы приходится делать составными с возможностью угловых перемещений между частями. Эти перемещения обеспечиваются шарнирами Гука (крестовинами). Соединения деталей с осями и валами или отдельных участков вала между собой должны быть прочными, а также обеспечивать правильное центрирование и в некоторых случаях возможность осевого перемещения. Этим требованиям удовлетворяют зубчатые (шлицевые) соединения, представляющие собой соединение вала с насаженной на него ступицей при помощи выступов-зубьев на валу, входящих в соответствующие им пазы в ступице. Соединение передает крутящий момент при сохранении подвижности ступицы относительно вала. 2. Подшипники. Подшипники поддерживают вращающиеся оси и валы и воспринимают от них радиальные и осевые нагрузки. По виду трения различают подшипники скольжения и качения. а) Подшипники скольжения. Подшипники скольжения - это опоры вращающихся деталей, работающие при относительном скольжении цапфы по поверхности подшипника. Для уменьшения износа поверхности цапфы и подшипника должны быть разделены слоем смазки достаточной толщины. В простейших случаях при периодическом вращении вала подшипник представляет собой втулку из износоустойчивого материала (бронза, металлографитовый сплав, капрон г.и Бугуруслан др.). При возможных nерекосах вала г. подшипник делают 2015 самоустанавливающимся. Преимуществами подшипников скольжения являются: 1.возможность восприятия больших нагрузок, в том числе и ударных; 2.способность гасить вибрации валов; 8 bvp 3.малые радиальные габаритные размеры; 4.бесшумность работы. Недостатками подшипников скольжения являются: 1.зависимость работоспособности подшипника от условий смазки; 2.большой расход смазки; 3.большой износ при резко изменяющихся угловых скоростях вращения Бугурусланское летное училище ГА вала; 4.большое трение в покое и, следовательно, потребность в больших пусковых моментах. б) подшипники качения. Подшипник качения представляет собой узел, состоящий обычно из двух колец, В. Барков между которыми располагаются тела качения (шарики, ролики, иглы). Тела качения удерживаются на расстоянии друг от друга сепаратором. Преимуществами подшипников качения являются: 1.небольшие потери на трение; Курс 2.взаимозаменяемость, облегчающая монтаж и ремонт подшипниковых узлов; 3.малые пусковые моменты; 4.нетребовательность к смазке и уходу. лекций по Недостатками подшипников качения являются: 1.чувствительность к ударам и вибрациям вследствие большой жесткости подшипника; теоретической механике 2.большие радиальные габаритные размеры; 3.повышенный шум при работе. По форме тел качения различают шариковые и роликовые подшипники. При этом ролики в подшипниках могут быть цилиндрическими, коническими, бочкообразными, игольчатыми. По направлению воспринимаемой нагрузки различают следующие подшипники: 1.радиальные, способные воспринимать только радиальную нагрузку (все подшипники с цилиндрическими и игольчатыми роликами или предназначенные для радиальных нагрузок, но способные воспринимать и некоторые осевые нагрузки (шарикоподшипники); 2.радиально-упорные, способные одинаково воспринимать и радиальную и осевую нагрузки (шариковый радиально-упорный подшипник, конический роликоподшипник); 3.упорные подшипники, воспринимающие только осевые нагрузки . По способности работать при некотором перекосе вала различают следующие подшипники: 1.самоустанавливающиеся, допускающие перекос внутреннего кольца относительно внешнего на 2-3° (радиальные сферические подшипники); 2.несамоустанавливающиеся (все остальные подшипники). По габаритным размерам подшипники делятся на размерные серии. Так, при одном и том же внутреннем диаметре различают: 1.по радиальным габаритным размерам - сверхлегкие, особо легкие, легкие, средние, тяжелые серии; 2.по широте колец - узкие, нормальные, широкие, особо широкие серии. 3. Муфты. Муфта — устройство (деталь машины), предназначенное для соединения друг с другом концов валов и свободно сидящих на них деталей и передачи крутящего момента. Служат для Бугуруслан соединения двух валов, расположенных наг.одной оси или под углом друг к другу. Муфта 2015 г. передаёт механическую энергию без изменения её величины. 9 bvp Бугурусланское летное училище ГА В. Барков Курс В зависимости от назначения, конструкции, принципа действия различают следующие муфты: лекций по 1. жесткие муфты, которые служат для неподвижного соединения строго соосных валов; 2. компенсирующие муфты, соединяющие валы, оси которых имеют смещение теоретической относительно друг друга (радиальное или угловое); механике 3. сцепные муфты, обеспечивающие соединение и разъединение валов в работе; 4. шарнирные муфты, допускающие большие угловые смещения валов (30...40°); 5. упругие муфты, сглаживающие неравномерность передаваемого момента; 6. предохранительные муфты, ограничивающие передаваемый максимальный вращающий момент; 7. обгонные муфты, обеспечивающие вращение ведомого вала при замедлении или остановке ведущего. г. Бугуруслан 2015 г. 10
