МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)» ИНСТИТУТ УПРАВЛЕНИЯ И ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ Кафедра «Логистические транспортные системы и технологии» В.Л. Коновалов ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА Москва 2017 МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)» ИНСТИТУТ УПРАВЛЕНИЯ И ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ Кафедра «Логистические транспортные системы и технологии» В.Л. Коновалов ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ Учебно-методическое пособие для студентов специальности "Эксплуатация железных дорог", направлений "Технология транспортных процессов","Экономика", "Менеджмент" и "Торговое дело" Москва 2017 1 УДК 656.21 К 64 Коновалов В.Л. Организация работы грузовой станции :Учебно-методическое пособие по выполнению курсового проекта. - М.: РУТ(МИИТ), 2017. - 93 с. Учебно-методическое пособие содержит методику выполнения курсового проекта на тему:"Организация работы грузовой станции ". В пособии предложены различные типы подвижного состава и контейнеров для выбора наиболее оптимального способа перевозки заданных грузов, рассмотрены варианты выбора технического оснащения грузовых фронтов, перерабатывающих прибывающие и отправляемые грузы, методика расчёта потребного количества средств механизации и необходимых складских емкостей, построения суточного плана графика работы станции и расчёт его показателей. © РУТ(МИИТ), 2017 2 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ ............................................................................. 5 РАЗДЕЛ 1. ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ............................... 7 1.1 Расчет суточных грузопотоков .................................... 7 1.2 Расчет средней статической нагрузки вагона ............ 8 1.3 Расчет суточных груженых вагонопотоков ................ 9 1.4 Расчет суточных порожних вагонопотоков и их распределение по грузовым пунктам .............................. 10 1.5 Размеры движения передаточных и маршрутных поездов................................................................................ 16 РАЗДЕЛ 2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГРУЗОВЫХ ТЕРМИНАЛОВ ..................................................................... 18 2.1 Требования к грузовым терминалам ......................... 18 2.2.Определение линейных размеров складов .............20 2. 2. 1 Механизированные склады штабельного хранения пакетированных грузов ........................................................24 2.2..2 Контейнерные площадки.........................................28 2.2.3 Склады путей необщего пользования ..................... 35 2.3 Техническое оснащение грузового терминала и путей необщего пользования ...................................................... 40 2.4 Разработка схемы грузового терминала .................... 42 РАЗДЕЛ 3. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ СТАНЦИИ И ПРИМЫКАЮЩИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ................................................................... 44 3.1 Схема станции и специализация путей ..................... 44 3.2 Технология обработки поезда, поступившего на станцию для расформирования ...................................... 45 3.3 Организация маневровой работы на станции и путях необщего пользования ...................................................... 49 3 3.4 Технология обработки поезда, формируемого для отправления со станции .................................................... 52 3.5 Суточный план график местной работы станции .... 57 РАЗДЕЛ 4. ОФОРМЛЕНИЕ КУРСОВОГО ПРОЕКТА .... 70 Приложение 1 ........................................................................ 71 Приложение 2 ........................................................................ 83 Приложение 3 ........................................................................ 86 Приложение 4 ........................................................................ 87 Приложение 5 ........................................................................ 88 Приложение 6 ........................................................................ 90 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ............91 4 ВВЕДЕНИЕ Железнодорожный транспорт в целом, и его подразделения в частности имеют особое стратегическое значение для Российской Федерации. Он является важной частью единой экономической системы, обеспечивает стабильность в промышленности страны, качественную и своевременную доставку жизненно необходимых грузов в самые отдаленные уголки нашей огромной по площади и протяжённости страны. Одним из основных видов деятельности железнодорожного транспорта являются массовые перевозки грузов. Грузопотоки зарождаются и гасятся на грузовых станциях .Грузовые станции связаны рельсовой колеей с многочисленными железнодорожными путями необщего пользования, на грузовых фронтах, которых выполняется основная грузовая работа. Цель курсового проекта – углубить и закрепить теоретические знания студентов, полученные при изучении лекционного курса, привить им навыки самостоятельного решения инженерных задач в области грузовой и коммерческой работы. На основании примыкающих к пользования заданного грузооборота ней железнодорожных студент должен выбрать станции и путей необщего требуемый тип подвижного состава, соответствующий заданному перечню грузов, произвести расчет вагонопотоков, выбрать типы и 5 установить размеры складов, типы погрузочно-разгрузочных машин и потребное их количество, разработать технологию грузовой и коммерческой работы на станции и железнодорожных путях необщего пользования. Итогом курсового проекта должен стать построенный суточный план-график работы станции, на основании которого определяются основные показатели работы станции и делаются выводы по курсовому проекту. В процессе выполнения проекта, студенты, используют знания, полученные при изучении дисциплин: «Грузоведение», «Транспортно-грузовые системы» о свойствах заданных грузов, способах их погрузки и перевозки. Данная значительным изданных методическая образом работа является переработанным, методических указаний вторым, изданием, для ранее курсового проектирования по дисциплине «Управление грузовой и коммерческой работой». 6 РАЗДЕЛ 1. ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ Перевозчик осуществляет перевозки грузов между станциями, открытыми для выполнения соответствующих грузовых и коммерческих операций[1]. Грузовые станции представляют собой комплекс путевых и грузовых устройств, технических и служебных помещений, предназначенных для выполнения грузовых и коммерческих операций. Важными характеристиками работы грузовой станции и железнодорожных путей необщего пользования , от значения которых во многом зависит необходимое техническое оснащение и организация их работы, являются объемы годовых грузопотоков. Поэтому выполнения студентам необходимо, перед началом расчётных работ, дать краткую характеристику заданным грузам, а затем произвести выбор подвижного состава (пользуясь данными приведёнными в приложении 1), который наиболее эффективно позволит освоить заданные объёмы. 1.1 Расчет суточных грузопотоков Суточный грузопоток определяется для каждого рода груза отдельно по прибытию и отправлению на основе годовых 7 объемов, указанных в задании на курсовой проект. Расчет выполняется по следующей формуле. Qciпр(от) = Qгiпр(от)• кн/365,т/сут (1.1) где i- количество видов грузов; Qгiпр(от)- годовой объем i- го заданного груза по прибытию (отправлению), тыс.т./год; Кн – коэффициент неравномерности поступления грузов на станцию в течение года; 365 – число дней в году. Величину коэффициента Кн можно принять: для сезонных грузов (зерновых и других сельскохозяйственных грузов) 2,5-3,0; для остальных грузов 1,1-1,3[2].. 1.2 Расчет средней статической нагрузки вагона На основании данных о существующей структуре вагонного парка и технических нормах загрузки вагонов, используя данные приложения 2 (таблицы П.2.1) для каждого груза определяется средняя статическая нагрузка вагона: Pcрcmi = ∑ aj•Pij, т/ваг (1.2) где j – количество типов вагонов, используемых для перевозки данного груза; j - доля вагонов данного типа в общем парке; Pij - средняя загрузкаj-го вагона i-ым грузом, т/ваг. 8 Средняя полувагона) статическая для грузов, нагрузка вагона перевозимых в (платформы, универсальных контейнерах, зависит от величины загрузки контейнера, а также среднего числа контейнеров, размещаемых на данном типе подвижного состава (таблица П.2.2) Pcpк=qк •Ncpк, т/ваг (1.3) где qk - загрузка нетто контейнера типа «к», т/конт (принимаем для 20-футовых – 13,5 т/конт, для 40-футовых – 21 т/конт); N кср - среднее число контейнеров типа «к» в вагоне: Ncpк =∑аj •Nkj, конт/ваг (1.4) где Nkj- число контейнеров типа «к» размещаемых в вагоне j-го типа. 1.3 Расчет суточных груженых вагонопотоков Для каждого рода груза рассчитывается суточное прибытие (выгрузка) и отправление (погрузка) груженых вагонов в целом. Uпр(от)I=Qпр(от)cmi/Pcpсmi, (1.5) и отдельно по типам вагонов: Uпр(от)ij=aj•Uпр(от), (1.6) Результаты расчетов п.1.1, п.1.2 и 1.3 округляются в большую сторону до целого числа и заносятся в таблицу 1.1. 9 1.4 Расчет суточных порожних вагонопотоков и их распределение по грузовым пунктам С целью эффективного использования подвижного состава на станции погрузки грузы, отправляемые со станции и железнодорожных путей необщего пользования, в первую очередь, обеспечиваются вагонами, освобождаемыми после выгрузки прибывших грузов. Распределение порожних вагонов под погрузку должно производиться с учетом: физических свойств отгружаемых грузов их количества; эффективного использования вагонов по вместимости и грузоподъемности. Для определения избытка или недостатка на станции порожних вагонов составляется балансовая таблица (таблица 1.2). Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу вагона, грузовому пункту и в целом по станции определяется в результате сопоставления размеров выгрузки и погрузки. Если выгрузка больше погрузки, то на станции будет излишек порожних вагонов; если выгрузка меньше погрузки – недостаток порожних вагонов. При недостатке вагонов определенного рода может предусматриваться их подвод с других станций; излишки (избыток) порожних вагонов отправляются по адресам в соответствии с требованиями собственников вагонов[3]. План обеспечения потребности в вагонах с целью удовлетворения заданных объемов погрузки представлен в балансовой таблице 1.2. 10 Таблица 1.1 - Суточные объемы погрузки-выгрузки станции 3 4 отправле ние коэффициент неравномерности 2 суточный грузопоток, т; конт/ сут. прибытие по отправ лению 1 по прибытию наименование груза годовой грузопоток, тыс. т/год 5 6 тип вагонов 7 тарноштучные грузы Мелкие отправк и 100 80 1,1 301,4 263 кр106м3 кр120м3 кр140м3 контейнеры Места общего пользования (грузовой терминал станции) 40` 70 72 1,15 210,9 ; 10 226,8; 11 ФП ФПУ ФПУУ порож ние - - - 1 - ФП ФПУ ФПУУ 60 66 1,1 186 157,2 ПЛ П/В тяжеловесные грузы 698,3 230 218 647 Итого Места необщего пользования ( пути необщего пользования) ПЛ Круглый лес 225 1,15 739,7 ПВ Овощи (свекла 255 - 2,5 978 - кр106м3 кр120м3 кр140 м3 Металлопрокат - 325 1,1 - 1024 ПЛ П/В Минеральные удобрения - 300 1,15 - 945.2 ХП ИТОГО 480 625 - 1717, 7 1969,2 - Всего по станции 710 - 2416 2616,2 - 843 11 доля вагонов данного типа в парке наименование груза Продолжение таблицы 1.1 технич еская норма загруз ки вагона, т, конт средняя статичес кая нагрузка т, конт. суточные вагонопотоки, ваг. прибытие общ ее по ти пам отправле ние об ще е контейнеры тарноштучные грузы 1 8 9 10 11 12 13 Места общего пользования (грузовой терминал станции) Мел 20,5 0,2 2 кие 0,3 23,95 13 4 11 23,5 отпра 0,5 7 25,6 вки 0,3 1 25,2 3 40` 0,5 1 9 4 9 1,2* 0,2 2 2 поро 0,3 1 1,2* жние 0,5 1 0,2 2 Тяжеловес ные грузы 0,4 0,6 38,9 40,1 39,62 5 2 3 4 Итого 27 24 Места необщего пользования ( пути необщего пользования) 0,4 51 6 Круглый лес 50,4 15 0,6 50 9 0,2 37,8 6 Овощи 0,3 39,1 40,28 28 8 (свекла) 0,5 41,5 14 Металлопрок 0,4 60 60 18 ат 0,6 60 Минеральные 1 66 66 15 удобрения ИТОГО 43 33 Всего по станции - - - 12 70 - 57 по ти пам 14 2 3 6 3 4 2 1 3 7 11 - * - в числителе статическая нагрузка вагона в контейнерах ( N кср ); в знаменателе то же в тоннах ( Ркср ). Таблица 1.2 - Балансовая таблица Тип вагонов ХПМ полувагоны ФП платформы крытые погрузка ХПМ полувагоны ФП крытые Род груза платформы выгрузка контей неры е отправ ки тарноштучные грузы Мелки Места общего пользования (грузовой терминал станции) 40` 13 - - - - 9 Порож ние - - - 2 13 2 Тяжеловесные грузы ИТОГО: - - 11 - - - - - - - 9 - - - - - - - - - - 3 - - 1 - 3 9 3 - 11 1 9 3 - Места необщего пользования ( пути необщего пользования) Лес круглый - 6 - 9 - - - - - - Металло прокат - - - - - - 7 - 11 - Минеральные удобрения - - - - - - - - 15 Свекла 28 - - - - - - - - - ИТОГО: 28 6 - 9 - - 7 - ВСЕГО: 41 8 9 12 - 11 8 9 13 11 14 15 15 Продолжение таблицы 1.2 ХПМ полувагоны ФП платформы крытые ХПМ полувагоны ФП крытые платформы род грузов недостаток План обеспечения Порожними вагонами Тип вагонов избыток Места общего пользования (грузовой терминал станции) тарноштучные контей неры (40`) порожние 2 - - - - - - - - - 2 кр на сорт станцию - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 пл на погрузку металлопро ката тяжеловесные грузы - 1 - - - - - - - - ИТОГО 2 1 - - - - - - - - Места необщего пользования ( пути необщего пользования) Лес круглый - - 6 9 - - 6 пл и 9 пв под погрузку проката - 11 - - - 15 15 хпм с сорт станции - - - - 28 кр на сорт.станцию - - 7 - 11 15 - - - - - 2 15 - - - - - - Мин. удобре ния - - - - - Свекла 28 - ИТОГО 28 6 - 9 ВСЕГО 30 - - - - - 1 пл из под выгрузки тяжеловесных грузов 6 пл из под выгрузки леса 9 пв из под выгрузки леса 2 пв с сорт станции Металло прокат - - - - 14 7 - На основе данных, полученных в балансовой таблице, рассчитываются следующие показатели работы станции: общая выгрузка, ваг/сут - ∑Uпрi; общая погрузка, ваг/сут - ∑Uотi; общее прибытие вагонов – nпр= ∑Uпрi+ Uпрпор, (1.7) общее отправление вагонов – nпр= ∑ Uотi+ Uотпор, (1.8) где nпрпор;nотпор- общее прибытие и отправление порожних вагонов определяется по таблице 1.2. как сумма недостатков или избытка вагонов всех типов в целом по станции. Правильность расчета вагонопотоков устанавливается проверкой следующего равенства nпр=nот. Далее рассчитывается: грузооборот Uг.о.=Uпрi+Uотi, (1.9) вагонооборот Uв.о.=nпр+nот, (1.10) Для оценки эффективности использования подвижного состава определяется коэффициент сдвоенных операций, показывающий долю (его дробная часть ) вагонов, с которыми на станции производятся две (выгрузка, погрузка) грузовые операции. Kcда=( ∑Uпрi+∑Uотi)/ nпр, 15 (1.11) Величина этого коэффициента находится в пределах от 1 до 2. 1.5 Размеры движения передаточных и маршрутных поездов Все вагоны с грузами прибывают на станцию и отправляются с нее в передаточных и маршрутных поездах. В передаточные поезда включаются также порожние вагоны. Составы передаточных поездов по весу, длине, а также преподавателем. составы Поезда маршрутов курсируют по задаются участку в соответствии с графиком движения или по готовности (способ движения задается преподавателем). В проекте принимается, что массовые грузы (руда, уголь, зерно и т.д.) могут перевозиться в отправительских маршрутах, если суточный грузопоток в вагонах больше среднего состава маршрутного поездаmм. Uпрi>mм; Uотi> mм. (1.12) Тогда количество маршрутов с определенным грузом, прибывающих на станцию или отправляющихся с нее, рассчитывается по формуле Nпр(от)м=Uпр(от)i/mм, 16 (1.13) причем количество маршрутов округляется до целого числа в меньшую сторону. Далее определяется общее прибытие ∑Nпрм и отправление ∑Nотм маршрутов. Количество передаточных поездов между сортировочной и грузовой станциями определяют из следующих соотношений [4] ∑Nпрпер=(nпр-∑Nпрм•mм)/mпер, ∑Nотпер=(nот-∑Nотм•mм)/mпер, где mпер - состав передаточного поезда, ваг.; mм - состав маршрутного поезда, ваг. 17 (1.14) (1.15) РАЗДЕЛ 2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГРУЗОВЫХ ТЕРМИНАЛОВ 2.1 Требования к грузовым терминалам Назначение грузовых терминалов состоит не только в том, чтобы принимать с одного вида транспорта грузопоток с одними параметрами, перерабатывать и выдавать его на другой с другими параметрами, но и для того, чтобы выполнять это преобразование с минимальными издержками. Грузовые терминалы представляют собой часть территории станции с находящимся на ней комплексом сооружений и устройств, предназначенных для приема, погрузки, выгрузки, выдачи, сортировки и временного хранения грузов грузосортировочные На [5]. нем размещают платформы, склады, площадки для контейнеров, тяжеловесов, навалочных и других грузов. Грузовой терминал имеет: путевое развитие и автомобильные подъезды и проезды, а все его склады и площадки оснащены погрузочно-разгрузочными машинами и устройствами. 18 Склады подразделяют на универсальные и специальные, существуют склады для тарно-штучных грузов, контейнеров, тяжеловесных грузов, металла и металлических изделий, машин и оборудования, нерудных строительных материалов угля, руды, химических грузов и минеральных удобрений, зерновых и других сельскохозяйственных продуктов, лесных и наливных грузов. Для хранения тарно-штучных грузов используют закрытые склады павильонного типа, для сыпучих грузов – силосы и резервуары, бункеры, для кусковых и сыпучих грузов – штабельные, эстакадно-штабельные, для грузов не боящихся атмосферных осадков, лесоматериалов, автомобилей и др., а также перевозимых в контейнерах – открытые площадки, для наливных – резервуары. На основе анализа грузопотоков и операций студент должен сформировать основные эксплуатационные требования к техническим средствам, а также построить погрузочно – структурные разгрузочных и схемы складских технологий работ. В структурной схеме должно быть отражено количество, последовательность и содержание тех операций, которые должны выполняться машинами и тем самым определены 19 их типы, характеристики, управления. Возможные технология и способы варианты выполнения погрузочно-разгрузочных работ представлены на рисунках 2.1 и 2.2. 2.2 Определение линейных размеров складов Исходными данными для определения основных параметров складов – длины, ширины, высоты, емкости, размеров грузовых фронтов – являются суточные грузо и вагонопотоки (рассчитанные в 1-ом разделе – таблица 1.1), Основные размеры склада зависят от его потребной емкости, т.е. от того количества груза, которое должно одновременно храниться на складе с учетом дополнительной площади, используемой для производства операций по сортировке грузов, комплектованию партий, пакетированию, взвешиванию, маркировке и др. Емкость склада определяется по формуле Е скл = Qс • Тхр • βскл, (2.1) Тхр - срок хранения груза на складе, сут. (значения приведены в таблице П.3.1.); βскл- коэффициент складируемости, учитывающий долю грузов, выгружаемых на склад. βскл = 1 – αн, 20 (2.2) 1. тарно-штучные грузы а) погрузка АВ ПК С-Д ПК В-Н ПК С-Д ПК В-Н К-Н П-А К-Н В-Н К-Н П-А К-Н АВ АВ К-Н К П К-Н В-Н АВ ПК К П ПК В-Н В-Н К-Н К П К-Н АВ В-Н ПК К П ПК АВ б) выгрузка В-Н 2. тяжеловесные грузы а) погрузка АВ б) выгрузка В-Н 3. контейнеры а) погрузка б) выгрузка Рисунок 2.1 Структурные схемы выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ на общего пользования 21 местах 1. навалочные грузы а) погрузка С-Д Б-Р В-Н П-А П-К В-Н П-А К-Н В-Н б) выгрузка В-Н В-О В-Н К-Н П-А В-Н П П П-К К-Н П А 2. насыпные грузы а) погрузка С-Д Э-Р В-Н Э-Р С-Д б) выгрузка В-Н 3. наливные грузы а) налив Р-Р Э-А В-Н Э-А Р-Р б) слив В-Н Рисунок 2.2 Структурные схемы выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ на местах необщего пользования 22 АВ - автомобиль В-Н - вагон П К - погрузчик К-Н - кран (козловой, мостовой, стреловой) ВО - вагоноопрокидыватель Б-Р - бункерный накопитель Э-Р - элеватор Э-А - эстакада П П - повышенный путь С-Д - склад П-А К П Р-Р - площадка (для хранения тяжеловесных, навалочных грузов) - контейнерная площадка - резервуар для хранения жидких грузов Рисунок 2.3 Условные обозначения к рисункам 2.1 и 2.2. 23 αн - коэффициент непосредственной перегрузки, учитывающий долю грузов , перегружаемых из одного вида транспорта в другой , минуя склад ( для тарноштучных α нпр =0,1; α нот = 0,15). При проектировании склада важно правильно определить его главные размеры: ширину, высоту и длину. Ширина и высота склада зависит конструктивных особенностей от рода груза, склада и средств механизации, длина обычно определяется расчетным путём и зависит от заданной емкости склада и принятых его параметров: ширины и высоты. Если длина склада превышает 300 – 800 м, то принимается несколько складов по 100 – 300 м. Величина ширины склада принимается кратной 6 м, длина склада округляется до размера, кратного 12 м [6] . 2.2.1 Механизированные склады штабельного хранения пакетированных грузов Сначала определяется величина Ескл , затем задаются размеры и масса одного пакета груза (тарно-штучного, металлоизделий, лесоматериалов и т.д.) и геометрические размеры одной элементарной площадки, т.е. пространства, расположенного между двумя смежными поперечными 24 проездами склада. Далее, по плану и разрезу склада (рисунок 2.4 и 2.5)определяют количество пакетов, размещаемое по длине n1, ширине n2 и высоте n3 одной элементарной площадки и вычисляют ее ёмкость Еэ.п., в тоннах ( или пакетах) Eэп = n1•n2•n3 • Gп, n1=lэп / lп • (bn) +100 мм, (2.3) ( 2.4) lэ.п. - длина элементарной площадки (30 – 40 м); lп, bп - соответственно принимается длина или ширина пакета, мм; для мелких отправок n2 = 2; для повагонных n2=Впол / (ln+100 мм)или n2 = Впол / (bn +100 мм), (2.5) 100мм – зазор между пакетами; Впол = Вскл - Вжд – 2 • Bпр, (2.6) Вскл- ширина склада (принимается 24м или 30 м при однопролетном складе; 48 м и 60 м при двух пролетном складе, а 78 м при трех пролетном складе); Вж.д. – габарит для внутреннего ввода железнодорожного пути (Вж.д. = 4725 мм); Впр - проезд для погрузчиков (Впр = 4000мм); n3 - при укладке тарно-штучных грузов может быть 25 Рисунок 2.4 – Склад однопролётный для тарно – штучных грузов (мелкие отправки) 26 27 Рисунок 2.5 – Склад двухпролётный для тарно – штучных грузов (повагонные отправки) 27 использовано 2х или 3х ярусное хранение с учетом допустимой нагрузки на пол склада; Gп – масса пакета, т. Общее количество элементарных площадок составит nэп = Eскл / Е эп, (2.7) Далее определяется длина склада Lскл = (nэп / m )• lэп + lзоп, где m количество - (2.8) элементарных площадок, размещающихся по ширине склада; для повагонных отправок - m = 1; для мелких отправок 28 m = Вскл – Впр / bэп + Впр, где bэ.п. - ширина элементарной (2.9) площадки (в зависимости от размера пакета и схемы укладки пакета в штабеле bэ.п. = 1700, 2100 и 2500 мм). lэап - величина запаса склада по длине, (20 м) . Полученное значение длины склада округляется до ближайшего стандартного значения (Lскл = 72, 144, 216, 288 м). 2.2.2 Контейнерные площадки Для контейнеров рассчитывается емкость склада (Ек) по формуле (2.10) 28 Ek=[(1-αнпр)•Nпр•tпр+(1–αнот)•Nот•tот+ +0,03•(Nпр+Nот)•tp], где αнпр, αнот - коэффициенты, (2.10) учитывающие непосредственную перегрузку контейнеров из вагона в автомобиль и наоборот, из автомобиля в вагон, соответственно (принимается равным 0,1 – 0,2 и 0.15 – 0.2); Nпр, Nот - количество прибывающих и отправляемых контейнеров соответственно; tпр, tот - расчетные сроки хранения контейнеров соответственно по прибытии и отправлении, сут. ( таблица П.4.1); tp - расчетный срок нахождения контейнеров в ремонте; 0,03 - удельный вес неисправных контейнеров по отношению к общему количеству прибывших и отправленных контейнеров. Согласно выбранному средству механизации студент определяет рациональную схему размещения контейнеров (рисунок 2.6 и 2.7). Для этого определяется полезная ширина контейнерной площадки Вскл; 29 Рисунок 2.6 - Контейнерная площадка для крупнотоннажных контейнеров, обслуживаемых двухконсольным козловым краном 30 Рисунок 2.7 - Контейнерная площадка для крупнотоннажных (20 футовых) контейнеров, обслуживаемых автопогрузчиком (ричстакером) 31 для двухконсольных козловых кранов по формуле 2.11 Bcкл=Lпр - 2bт, (2.11) где Lпр - величина пролета козлового крана, м bт – расстояние от начала площадки, отводимое для обеспечения техники безопасности (bт = 1000 мм); bк- ширина контейнера (если контейнеры ставятся шириной по ширине площадки), м; lк – длина контейнера (если контейнеры ставятся длиной по ширине площадки), м. При выборе схемы планировки необходимо учитывать следующие особенности: устанавливают дверями контейнеры друг к на другу площадке комплектами (группами); зазоры между контейнерами 100 мм, между комплектами 800 мм (для прохода); на площадках предусмотрены противопожарные разрывы через каждые 100 м, равные 4 м. Основная задача при выборе рациональной схемы планировки состоит в том, чтобы наилучшем образом с наименьшими потерями использовать площадь, перекрываемую пролетом крана. Согласно принятой схеме планировки определяется длина секции Lсек и число контейнеров в секции на складе nк, при переработке 20 и 40 футовых контейнеров 32 необходимо учитывать возможность двух и пятиярусного хранения соответственно при использовании козловых кранов и погрузчиков – ричстакеров. Число секций на складе определяется по формуле 2.12 zcек=Eк/nк, (2.12) где nк - количество контейнеров в секции, nк = 𝑛к𝑙 *𝑛к𝑏 *𝑛кℎ (2.13) а полная длина контейнерного склада Lcкл = zсек • lcек, (2.14) lcек = lк • nlк+bп, где 𝑛к𝑙 , 𝑛к𝑏 , 𝑛кℎ - количество (2.15) контейнеров, устанавливаемых в секции соответственно по длине, ширине и высоте; bп - величина зазора между секциями. Если общая длина контейнерного склада превышает 350- 400 м, то целесообразно его разбить на две или три параллельные линии с таким расчетом, чтобы длина каждой линии не превышала 250 – 300 м. Такая планировка позволит сократить пробег автотранспорта и обеспечить более удобное размещение контейнерной площадки на территории грузового терминала. Пример схемы склада для хранения одного из видов тяжеловесных грузов представлена на рисунке 2.8. 33 Рисунок 2.8 – Склад для тяжеловесных грузов 34 Размер тяжеловесного груза определяется студентом самостоятельно, исходя из величины загрузки подвижного состава, его линейных размеров и учитывая допустимую нагрузку на 1м2 площадки (таблица П.4.1). 2.2.3 Склады путей необщего пользования В отличие от грузового терминала, на котором в основном осуществляются погрузочно-разгрузочные операции с тарно-штучными грузами и контейнерами, а также с тяжеловесными грузами, на местах необщего пользования производятся погрузка-выгрузка и хранение всей номенклатуры грузов, перевозимых по железным дорогам. Для хранения зерна, цемента, минеральных удобрений, алебастра и других специализированных грузооборотах, грузов, вагонах целесообразно перевозимых при в значительных применять элеваторы (рисунок 2.9)[7]. В этом случае следует определить емкость силосного склада (Ескл) и число силосных башен (nсил) при хранении груза в силосных башнях. Ecкл=Qcут•tхр, где tхр - срок хранения груза, сут. 35 (2.16) Рисунок 2.9 – Силосы для хранения насыпных грузов 36 nсил=Eскл / eсил , (2.17) Где есил – емкость силосной башни, т; ecил= π · d2сил· Hсил· γ · φ / 4, (2.18) где dсил - диаметр силосной башни, принимается (6,12,18 м); Нсил - полезная высота силосной башни, принимается 30 м; 𝜸 - плотность груза, т/м3; 𝝋 - коэффициент заполнения силосной башни - 0.95. Типовые силосные склады вмещают цемента 240, 360, 480, 720, 1100, 2500, 4000, 6000, 12000 т, при этом каждая силосная башня вмещает от 120 до 600 т; минеральных удобрений – 500,1000,1500,2000 и 3000 т при емкости каждой силосной башни от 250 до 500 т. Для нефтепродуктов по формуле (2.17) определяется число резервуаров, а по формуле (2.18) – емкость резервуара. Ширина складов для лесных грузов, черных металлов, навалочных грузов обслуживаемых козловыми кранами (рисунки 2.10 и 2.11) определяется по формуле (2.11). При выгрузке навалочных грузов из полувагонов на повышенных путях и погрузке этих грузов в автомобили с помощью ковшовых погрузчиков, экскаваторов, кранов на 37 Рисунок 2.10 – Склад для хранение круглого (короткого) леса 38 h'шт hшт Hшт отв lшт Подкрановые пути шт bшт Рисунок 2.11 – Склад для хранения навалочных грузов 39 гусеничном и железнодорожном ходу ширина склада Вскл может быть принята равной 20 – 25 м. С учетом ширины продольных автопроездов полная ширина такого склада составит 50-55 м. Длина склада определяется по формуле (2.19) Lскл = Eскл / eп.м. (2.19) , где eп.м - емкость погонного метра хранения груза, определяемая в зависимости от выбранного способа складирования груза, т/м. 2.3 Техническое оснащение грузового терминала и путей необщего пользования Для указанных в задании грузов, перерабатываемых на грузовом терминале станции, в проекте рассчитывается количество погрузочно-разгрузочных машин: для контейнеров z = Nгод • kн / ( 365 – Тр ) nсм • Nсм, (2.20) для остальных грузов где z = Qгод • kн /( 365 – Тр ) nсм • Qсм, (2.21) – переработки Nгод ,Qгод годовой объем контейнеров и грузов соответственно (конт./год, т/год); Nсм, Qсм – эксплуатационная норма выработки машины 40 соответственно в контейнеро-операциях или тоннах в смену (таблица П.5.1) (конт./см, т/см); Тр - количество дней ремонта машины; Тр = 15-25 суток в год); nсм - количество смен работы склада и ПРМ в сутки,(принимается равным от 1 до 3) Величина Qгод и Nгод определяется по следующим формулам: для тарно-упаковочных грузов, тяжеловесов, перерабатываемых на местах общего пользования : Qгод = (2 – aн) • (Qпргод+ Qотгод) • kд, (2.22) для грузов, перерабатываемых на местах необщего пользования : Qгод = Qпр(от)год• kд, (2.23) для контейнеров: Nгод= [Nпргод (2 – aпрн) + Nотгод (2 – aотн)+ + Nпоргод (2 - aпорн)] • kд , (2.24) где кд - коэффициент, учитывающий дополнительные операции, выполняемые ПРМ на складе (перевеска, проверка, складские операции). Для тарно-упаковочных грузов кд можно принять равным 1,2 для остальных грузов – 1,1. 41 При определении необходимого погрузочно-разгрузочных грузовых фронтах машин путей и количества механизмов необщего на пользования используется формула 2.25. z =Qпргод (или Qотгод) / (365 – Тр ) nсм • Qсм, Результаты расчётов технического (2.25) оснащения грузовых фронтов представить в виде таблицы 2.1. 2.4 Разработка схемы грузового терминала Типовые схемы грузовых терминалов и грузовых станций приведены в рекомендуемой литературе [6]. Расположение грузового терминала на территории станции должно обеспечить: - удобное сообщение с обслуживаемыми пунктами; - наименьшее число пересечений железнодорожных путей с автопроездами, удобный проезд к складам; - удобную стоянку транспортных средств при производстве операций по осмотру и приему грузов от отправителей, а также при погрузке или выгрузке; - компактное размещение всех устройств грузового терминала; 42 необходимую - пропускную способность и беспрепятственное развитие грузового терминала на перспективу; - рациональное районирование территории грузового терминала по родам грузов. Для обеспечения маневровой работы на грузовом терминале необходимо предусмотреть: - выставочные пути, на которых производится прием, отправление и подсортировка подач; - погрузочно-разгрузочные пути; - ходовые пути, служащие для перемещения подвижного состава по территории грузового двора; - соединительные пути, которые служат для уборки вагонов с погрузочно-разгрузочного пути или перестановки с одного пути на другой; - весовой путь. Вагонные весы должны быть на тех станциях, где общая погрузка и выгрузка навалочных грузов, требующих взвешивания, составляет 20 и более вагонов в сутки. 43 РАЗДЕЛ 3.ОРГАНИЗАЦИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ СТАНЦИИ И ПРИМЫКАЮЩИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ 3.1 Схема станции и специализация путей Схема грузовой станции согласовывается с преподавателем (в соответствии с заданным вариантом таблица П.6.1). Парки и пути станции должны иметь специализацию, поточность обеспечивающую станционных рекомендуется приемоотправочный процессов. предусмотреть и цикличность на сортировочный В и проекте станции парки. В приемоотправочном парке необходимо иметь 2-3 пути приема и отправления передаточных и маршрутных поездов и для обгона локомотива. Пути сортировочного парка специализируются по грузовым фронтам складов грузового терминала и по грузовым фронтам. располагающимся на путях необщего пользования (ПНП). Необходимо также предусмотреть пути для накопления отправляемых вагонов (два или один), для порожних вагонов, для вагонов с опасными грузами, неисправных и без документных. При недостатке 44 сортировочных путей отдельные пути можно специализировать для накопления вагонов к нескольким складам грузового терминала. Если к станции примыкают ПНП, подача вагонов на которые производится локомотивами ветвевладельцев, то предусматриваются специальные пути для выполнения приемо-сдаточных операций. Грузовой терминал может быть расположен параллельно или последовательно по отношению к паркам станции. Примыкание ПНП должно обеспечивать поточность обработки вагонов и возможность организации отдельных маневровых районов для обеспечения независимости передвижения маневровых составов [6]. Полезная длина в парках приема и отправления должна вмещать поезда заданного веса; в сортировочном парке предусматриваются укороченные пути. Схема станции и примыкающих ПНП изображается на отдельном листе с подробной специализацией путей в парках и на грузовых пунктах. Примерный вид схемы станции представлен на рисунке 3.1. 45 3.2 Технология обработки поезда, поступившего на станцию для расформирования Получив сообщение с соседней станции отправления 46 Рисунок 3.1 - Схема станции и примыкающих П 46 поезда, работников дежурный по станции информирует станционного технологического центра, пунктов технического обслуживания и коммерческого осмотра о номере поезда, пути и времени его прибытия. Обработка состава по прибытии включает: − контрольную проверку состава, прием перевозочных документов от локомотивной бригады и сверку их с натурным листом; − технический и коммерческий осмотры вагонов. После остановки поезда и отцепки поездного локомотива состав ограждается для производства технического обслуживания и коммерческого осмотра. При осмотре выявляются вагоны с техническими неисправностями и определяется их годность под сдвоенные операции [8]. Порядок выполнения операций и типовые нормы на обработку передаточного поезда по прибытии приведены на рисунке 3.2, который необходимо привести в курсовом проекте. По окончании проведения технического обслуживания и коммерческого осмотра производится маневровая работа по расформированию поезда, подаче вагонов под грузовые операции. Руководит данными операциями маневровый диспетчер либо дежурный по станции. 47 Наименование операции Время, мин до прибытия после прибытия 5 10 15 20 Исполнитель Получение и разметка ТГНЛ Оператор СТЦ Получение от соседней станции сообщения об отправлении поезда и информация работников СТЦ, ПТО, ПКО и представителей ПНП о номере, времени прибытия и пути приема поезда Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда по прибытии Сверка состава по ходу поезда во входной горловине ДСП Отпуск автотормозов отцепка локомотива и Передача документов прибывший поезд в СТЦ на Работники ПКО, ПТО и оператор СТЦ Оператор СТЦ Лок. бригада, работники ПТО 2 2 Сверка документов прибывшего поезда Оператор СТЦ 10 Техническое обслуживание состава, разъединение и подвешивание рукавов автотормозов Коммерческий осмотр, включая уведомление ДСП о готовности состава) 20 Работники ПТО 20 Работники ПКО 20 Общее время Рисунок 3.2 - График обработки поезда, поступившего в расформирование 48 3.3 Организация маневровой работы на станции и путях необщего пользования Основными видами маневровой работы на грузовой станции являются маневры по расформированию и формированию поездов и по подаче и уборке вагонов к грузовым фронтам. Маневровая работа представляет собой по расформированию расстановку вагонов поезда по пут сортировочного парка в соответствии с сортировочным листом (листом накопления вагонов). Для расформирования используется сортировочное устройство, имеющееся на станции (вытяжные пути, сортировочная полугорка или горка). Подборка вагонов по пунктам подачи происходит с таким расчетом, чтобы обеспечивалась минимальная затрата времени и маневровых средств на подачу и расстановку вагонов на погрузочно-разгрузочные фронты. Продолжительность расформирования поезда, с использованием вытяжных путей, определяется по формуле: Тр-ф = А • gо + Б • nc, где: 49 (3.1) А,Б - нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягивание состава на вытяжной путь, толчки для сортировки вагонов (А = 0,81; Б = 0,40) [9]; gо - количество отцепов (групп вагонов) в составе поезда; nc, - количество вагонов в составе поезда; Для обеспечения равномерной грузовой работы станции в течение суток и рационального использования погрузочноразгрузочных механизмов и устройств подача вагонов на грузовые фронты осуществляется по внутристанционному графику, а на железнодорожные пути необщего пользования порядком, предусмотренным в договорах на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или на подачу и уборку вагонов. Подачу вагонов выполняет составительская бригада по распоряжению маневрового диспетчера (дежурного по станции). Время подачи отмечается в Памятке приемосдатчика формы ГУ-45 (ведомости подачи и уборки вагонов). Порожние вагоны по путям погрузки расстанавливаются с таким расчетом, чтобы по окончании грузовых операций и уборки груженых вагонов, 50 маневровая работа по формированию выполнялась с минимальной затратой времени. Время подачи и уборки вагонов с грузового терминала может быть рассчитано в зависимости от расстояния подачи (приложение 6) и скорости движения по формуле (3.2): tп-у = (Lп-у /vгт) • 60 +tдоп (3.2) где : tдоп - продолжительность операций, определяемых в соответствии с инструкцией по маневровой работе ( tдоп= 7 мин.) В курсовом проекте скорость перемещения вагонов из сортировочного парка к грузовым фронтам грузового терминала станции может быть принята равна vгт = 25км/ч[10]. Продолжительность взвешивания принимается в расчете 1,0-1,5 взвешивании с Продолжительность мин на физический остановкой, но операций по без вагон при расцепки. прибытию и отправлению принимается согласно рисункам 3.2 и 3.38;остальные нормативы на выполнение отдельных операций с вагонами принимаются по согласованию с преподавателем. Целесообразно обслуживание подъездных путей, не имеющих внутренних технологических 51 перевозок, производить локомотивами станции, а имеющих такие перевозки – собственными обслуживании подъездных локомотивами необходимо необходимое для локомотивами. путей собственными предусмотреть выполнения При время, приемо-сдаточных операций. Затраты времени на указанные операции не должны превышать 1 минуты на вагон, но не более 30 мин на всю партию. Если подача и уборка вагонов на подъездные пути производится локомотивами станции, то приемо-сдаточные операции производятся на грузовых пунктах. При тупиковых схемах подъездных путей подача группы вагонов должна производиться вагонами вперед со скоростью - vпнп= 15км/ч [10], а максимальное количество вагонов в одной подаче не должно превышать длины грузового фронта, если нет выставочных путей. Время подачи и уборки вагонов с грузового фронта пути необщего пользования может быть рассчитано по формуле tп-у = (Lп-у / vгт ) • 60+ 1 • nпод,+ tдоп (3.3) где: nпод - количество вагонов в подаче. 3.4 Технология обработки поезда, формируемого для отправления со станции О перестановке сформированного состава из 52 сортировочного парка в парк отправления дежурный по парку отправления по парковой громкоговорящей связи оповещает работников, участвующих в обработке состава, указывая номер пути, на который переставляется состав и его назначение. После остановки и закрепления состава на пути парка отправления маневровый локомотив отцепляется и по указанию дежурного парка отправления направляется в сортировочный парк. Оператор ПТО, получив указание ДСП ПО, ограждает переставленный состав централизованными сигналами ограждения, оповещает об этом работников, участвующих в обработке состава, и даёт команду о начале его обработки. Старший осмотрщик вагонов ПТО парка отправления после доклада дежурному по этому парку и оператору ПТО о технической готовности к отправлению состава поезда, оформляет факт технической готовности в книге формы ВУ – 14. Одновременно с техническим обслуживанием и ремонтом вагонов производится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей. Коммерческий осмотр и устранение 53 неисправностей производится работниками пункта коммерческого осмотра (ПКО). Устранение обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляется, как правило, без отцепки вагонов от состава. Отцепка вагонов от поезда допускается только в том случае, когда устранение неисправности технологической невозможно стоянки поезда, а за также время при необходимости проверки состояния груза в вагоне. О выявленных в процессе коммерческого осмотра вагонах с коммерческими неисправностями приемщики поездов, производящие осмотр огражденного состава поезда, по радиосвязи или по телефону сообщают оператору ПКО. При обнаружении угрожающих коммерческих сохранности неисправностей, перевозимого груза или безопасности движения, устранение которых без отцепки от состава отправления невозможно, сообщают приемщики об этом поездов парка дежурному парка отправления для отцепки вагонов . Готовность поезда к отправлению в коммерческом отношении оформляется оператором ПКО и работниками ПКО, производивших осмотр 54 и устранение неисправностей, в книге формы ГУ – 98 и заверяется подписями. После докладов старшего осмотрщика вагонов ПТО парка отправления и работников ПКО, оператор ПТО парка отправления по команде ДСП ПО осуществляет снятие централизованного ограждения состава поезда. Дежурный по паркам отправления по громкоговорящей связи извещает работников о подводе поездного локомотива под состав. Прицепку к составу осуществляет локомотивная бригада. Перевозочные документы на отправляемый поезд и предупреждения локомотивная бригада получает под расписку у оператора СТЦ. Дежурный по станции, убедившись установленным порядком в уборке средств закрепления состава и готовности маршрута для отправления, извещает по громкоговорящей связи об открытии выходного светофора и отправлении поезда с указанием номера пути парка отправления. График обработки поезда приведён на рисунке 3.3. 55 своего формирования Наименование операции до начала обработки Время, мин после перестановки Исполнитель Согласование пути перестановки в ПО ДСП, ДСЦ Распоряжение о приготовлении маршрута для перестановки состава ДСП, лок. бригада ман.лок. Информация работников СТЦ, ПТО и ПКО ДСП Выход на путь отправления работников, участвующих в отправлении Уборка состава и подготовка документов Оператор СТЦ 10 Техническое обслуживание состава 25 Работники ПТО Коммерческий осмотр состава 25 Работники ПКО Передача документов на поезд в ПО Оператор СТЦ 10 Прицепка поездного локомотива, проба автотормозов, вручение документов и отправление поезда 10 35 Лок. бригада, оператор СТЦ, ДСП Общее время Рисунок 3.3 - График обработки поезда, формируемого для отправления со станции 56 3.5 Суточный план график местной работы станции Цель составления суточного плана-графика – согласование работы всех цехов станции, связанных с обработкой местных вагонов от момента прибытия до их отправления со станции. Этот план является графическим расчетом загрузки важнейших элементов требований, станции. которым Одним должен из отвечать суточный план-график, является организация ритмичной работы на всех грузовых пунктах, ликвидация или сведение к минимуму различных межоперационных перерывов в обработке вагонов, максимальное совмещение операций. Одним из важнейших требований, которым должен отвечать суточный план-график, является организация ритмичной работы на всех грузовых пунктах, ликвидация или сведение к минимуму различных межоперационных перерывов в обработке вагонов, максимальное совмещение операций. Основными исходными данными для составления суточного плана-графика являются: 57 расписание прибытия поездов с местными вагонами (гружеными и порожними) с указанием рода грузов и назначений; план погрузки по родам грузов; графики технологического процесса работы отдельных цехов станции и ЕТП работы станции и ПНП; нормы времени на выполнение маневровой работы по формированию, расформированию поездов, подаче и уборке вагонов; продолжительность выполнения грузовых операций. Расписание прибытия поездов составляется студентом из условия более интенсивного прибытия поездов в ночной период, когда все имеющиеся средства механизации используются для нужд станции или задаётся преподавателем. Зная количество прибывающих поездов и количество местных вагонов в составе этих поездов, составляют таблицу разложения. составе этих поездов, составляют таблицу разложения. При составлении таблицы разложения поездов по прибытию (таблица 3.1), целесообразно наметить поступление грузов, с учётом наилучшего использования, 58 Таблица 3.1 - Разложение передаточных и маршрутных поездов Род груза Номера прибывших поездов 3401 3403 3405 Места общего пользования Номера отправляемых поездов 3402 3404 3406 Суточный объем выгрузки, ваг. Суточный объем погрузки, ваг. тарно штуч ные грузы Мелкие отправки 13 7/0 6/0 контейнеры 40` 9 - 9/0 - Тяжеловесные грузы 5 - - 6/0 5/0 - 11 - 5/0 4/0 - 9 5/0 - - 4/0 4 - 9/0 5/0 - 9/0 5/0 - 18 15 - 0/1 - 0/13 - - Места необщего пользования Лес круглый Металлопрокат Мин. удобрения Свекла 15/0 28 15/0 9/0 - 6/0 13/0 5 /0 - Порожние вагоны Крытые Полувагоны ХПМ Итого: 70/17 0/5 22/5 59 - 0/2 0/16 - 0/5 0/5 - 24/5 24/7 16/16 23/1 18/13 57/30 имеющихся средств механизации и обеспечения наименьшего простоя вагонов. Число вагонов, прибывших с поездом, показывается дробью. В числителе груженые вагоны, в знаменателе порожние. Необходимо следить, чтобы составы передаточных поездов были примерно одинаковыми по количеству вагонов. При отправлении поездов по расписанию таблица разложения должна соответствовать построенному плануграфику и плану погрузки. Расчет продолжительности грузовых операций производится с учетом наличия погрузочно-разгрузочных машин на грузовом пункте, их производительности и массы груза в вагонах, поданных под грузовые операции. По условиям техники безопасности и удобства работы каждая машина имеет минимальную зону обслуживания. Например: зона обслуживания козлового крана составляет 64 м, мостового крана 48 м, автомобильного крана и одноковшового экскаватора 32 м, авто- и электропогрузчика 16 м. На складах погрузка-выгрузка грузового терминала железнодорожных производится вагонов и автотранспорта. Если режим работы указанных видов 60 транспорта не совпадает, то объемы работы, выполняемые в дневное и ночное время, будут значительно отличаться. Для обеспечения выгрузки железнодорожных вагонов и погрузки автотранспорта в дневное время потребуется больше погрузочно-разгрузочных машин, чем в ночное; при этом только часть общего количества машин будет производить грузовые операции с вагонами. Указанное обстоятельство необходимо учитывать при определении продолжительности выгрузки вагонов тем более, что выгрузка автомобилей обладает приоритетом. В этом случае будем считать, что общее количество погрузочноразгрузочных машин, имеющихся на грузовом терминале, условно делится по времени использования в течении суток на: машины, обслуживающие железнодорожные вагоны и автотранспорт и машины, обслуживающие только железнодорожные вагоны. Таким образом, продолжительность выполнения грузовых операций с вагонами на грузовом терминале в период с 800 до 1700 определяется по формуле: tгр = nпод • Pср • 7 / z • kджд • Qсм , (3.4) nпод - количество вагонов, подаваемых на грузовой фронт в одной подаче; nпод = Ncут/ x, 61 (3.5) где Nсут - количество вагонов, поступающих на грузовой фронт за сутки; х - число подач вагонов к грузовому фронту; - данное соотношение должно быть равно nпод /z целому числу. Число подач вагонов в адрес конкретного грузового фронта определяется по формуле (3.6) x = Ncут • lв / Lскл , (3.6) где: lв - длина вагона, м; Lскл - длина склада, м; Qсм - сменная производительность ПРМ, т/см [11]; kджд доля работающих по погрузочно-разгрузочных погрузке-выгрузке машин, железнодорожных вагонов, в период 800 до 1700 часов. Величина этого коэффициента выбирается таким образом, чтобы количество средств механизации было целым числом, после умножения Z на его значение. В рассматриваемый период работы грузового фронта приоритет обслуживания отдаётся автомобильному транспорту. На путях необщего пользования продолжительность грузовых операций с вагонами определяется аналогичным образом, а Kджд принимается всегда равным 1, что 62 позволит все имеющиеся погрузочно-разгрузочные машины задействовать в погрузке или выгрузке. Формула (3.4) используется и для расчета продолжительности выполнения грузовых операций на грузовом терминале в период с 1700 до 800. Ограничение на величину Z накладывается только по условиям безопасности и удобства работы машин, о чем сказано выше. Результаты выполненных расчетов целесообразно записать в таблицу 3.2. Количество вагонов в подаче принимается согласно таблице разложения передач и вместимости грузовых фронтов. После выполнения подготовительной работы на сетке суточного плана-графика наносится графическое изображение суточной работы станции и подъездного пути со всеми вагонами от момента их прибытия с поездом до момента их отправления со станции. Каждая операция показывается горизонтальной линией, прямоугольником или треугольником, длина которых по масштабу соответствует затрате времени на соответствующие операции 63 (по приему Таблица 3.2 - Продолжительность грузовых операций Тарно-штучные грузы Род груза мелкие отправки Кол-во вагонов в подаче 7 7* 6 6* Средняя Число стат. машин на Кжд нагрузка, складе т, конт/ваг 23,95 6 (2) Нвыр 1 0,33 81,4 1 0,33 4,1 8,3 2,05 6,25 1,2 Тяжеловесные грузы 5 4 39,62 2 1 242,8 Металлопрокат 9 9 39 3 1 329 2,48 2,48 Круглый лес 9 6 50,4 2 1 288 6,1 3,7 Свекла 15 13 40,28 5 1 Минеральные удобрения 5 5 5 66 2 1 Контейнеры 5 5 4 4 40футовые 64 1 1 0,33 1 0,33 tгр, ч. 64 0,65 2 0,525 1,6 3,4 2,3 6,1 139,1 6,07 2,35 490 2,35 2,35 отправлению формированию, поездов, простою расформированию вагонов под и погрузкой и выгрузкой и т.д.). Для тарно-штучных грузов при Кжд = 1 – 1 погрузчик – 1 вагон; для контейнеров – 1 кран – 4 вагона, поэтому подача в 9 вагонов делится на 2 группы, 1 - 5 вагонов, а 2 4 вагона, при этом продолжение обслуживания берется по группе с большим tгр ; тяжеловесы выгружаются двумя кранами с зоной обслуживания 3 вагона. Сначала показывается обработка поезда на пути приема, затем расформирование его на группы в соответствии с числом пунктов погрузки и выгрузки, подача к грузовым фронтам, *При Кжд=1, количество ПРМ ограничивается допустимой зоной обслуживания; выгрузка или погрузка, уборка, накопление, формирование, обработка на путях отправления и отправление. Сначала показывается обработка поезда на пути приема, затем расформирование его на группы в соответствии с числом пунктов погрузки и выгрузки, подача к грузовым фронтам, выгрузка или погрузка, 65 уборка, накопление, формирование, обработка на путях отправления и отправление. На суточном плане-графике необходимо показать занятость вытяжек и работу маневровых локомотивов. Фрагмент суточного плана-графика показан на рисунке 3.4, условные обозначения в таблице 3.3. На основе суточного плана-графика определяются показатели работы станции. Основным качественным показателем, характеризующим работу станции и ПНП, является простой местного вагона. Для определения простоя местного вагона в целом по станции данные о почасовом прибытии и отправлении вагонов согласно построенному графику записываются в упрощенную форму ДУ-9 (см. таблицу 3.4). На основе составленной таблицы определяется: средний простой местного вагона tсрм = 2В/ (П+У), (3.5) средний простой вагона на станции под одной грузовой операцией tГР = tсрм / Ксдв, (3.6) средний остаток местных вагонов на станции (рабочий парк) 66 Рисунок 3.4 – Фрагмент суточного плана - графика 67 Таблица 3.3 - Условные обозначения и продолжительность маневровых и коммерческих операций Наименование операции Операции по прибытию Условные обозначения Продолжительность операций, мин График обработки Расформирование и сортировка групп вагонов Согласно расчету Прицепка, отцепка локомотива и расстановка вагонов 5 Подача и уборка вагонов на ГТ и ПП Согласно расчету Выгрузка Погрузка 5/0 0/3 0/5 Согласно расчету 3/0 Согласно расчету Взвешивание Накопление вагонов Согласно расчету 15/0 10/0 По графику 2/0 Формирование Согласно расчету Межоперационные простои вагонов По графику Операции по отправлению График обработки Работа маневрового локомотива Время приема-сдачи вагонов на местах необщего пользования По графику Согласно расчету 68 Таблица 3.4 – Вагоно-часы простоя Часовые интервалы 18 19 19 20 20 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24 и т.д. Прибыло, ваг. Убыло, ваг. Вагоно-часы простоя Остаток на 18.00 27 29 - - 27 27 27 56 56 56 17 18 Всего П=87 У=87 В=990 Прп = В / 24, (3.7) средний простой вагона на ПНП tпнпм = 2Впнп/ (Ппнп+Упнп), (3.8) потребное число маневровых локомотивов равно: Mмлок = ∑Mt / 1440 – tэк, (3.9) где ∑Mt - общее количество локомотиво–минут, затрачиваемых за сутки на обработку местных вагонов на станции и подъездных путях; tэк- время на экипировку маневрового локомотива и смену бригад в минутах за сутки (задается преподавателем). При известном числе маневровых локомотивов определяется коэффициент загрузки по формуле kлок = ∑Mt / (1440 – tэк)*Mмлок, 69 (3.10) РАЗДЕЛ 4. ОФОРМЛЕНИЕ КУРСОВОГО ПРОЕКТА Курсовой проект состоит из пояснительной записки и графической части работы. Пояснительную записку пишут на одной стороне листа. Она содержит необходимые формулы и расчеты, обоснования и выводы, иллюстрируется графиками, таблицами, схемами, чертежами в соответствии с разделами задания. Графическая часть включает в себя : схемы складов для заданных грузов, схему грузовой станции (парки путей изображаются в рыбках) вместе со схемой грузового терминала и примыканием путей необщего пользования и суточный план – график местной работы станции. После завершения расчёта показателей работы станции студенту необходимо дать заключение по итогам, работ выполненных в каждом разделе курсового проекта и привести список использованных источников. 70 Приложение 1 1 Платформа модель 23-4000 Платформа 23-4000 предназначена для перевозки лесоматериалов длиной от 4,5 м до 20,5м 71 4 56 5 6 Высота 3 7 8 - 2 890 2 Ширина 1 Размеры, мм 2 830 Назначение 22 000 Тип вагонов Вместимость грузового помещения, м3 Длина №/ № Грузоподъёмн ость, т/ваг Наименование грузов, типы вагонов и их средняя загрузка (при погрузке на грузовых фронтах станции) Таблица П.1.1 -Тип и технические характеристики вагонов Продолжение таблицы П.1.1 Платформа 13-4012-09 предназначена для перевозки танк контейнеров (контейнерцистерна) 71,9 - 72 6 7 8 500 Платформа, модель 13-4012-09 - 1 405 3 5 2 770 Платформа, модель 13-401 4 70 2 560 2 3 Платформа 13-401 предназначена для перевозки колесных и гусеничных машин, штучных лесных и прочих грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. 13 300 2 13 290 1 72,9 - 69 - 73 7 8 1 303 Четырехосная платформа модель 13-1281 Четырехосная платформа 13-470 предназначена для перевозки крупнотоннажных 20 и 40 футовых контейнеров. Платформа оборудована дополнительными механизмами крепления для перевозки контейнеров фитинги. Платформа 13-1281 предназначена для перевозки длинномерных, штучных грузов, контейнеров и оборудования, не требующих защиты от атмосферных воздействий. 6 1400 5 5 2 940 Четырехосная платформа модель 13-470 4 2 961 4 3 18 390 2 25 720 1 Продолжение таблицы П.1.1 74 122 7 8 2 790 68 6 2 800 5 104 2 760 Вагон крытый модель 11-280 4 68 2 770 7 3 Вагон 11-270 предназначен для перевозки тарноштучных, штабельных, пакетированных и некоторых сыпучих (напр., зерно) грузов, требующих защиты от атмосферных осадков Вагон 11-280 предназначен для перевозки тарноштучных, штабельных, пакетированных и некоторых сыпучих (напр., зерно) грузов, требующих защиты от атмосферных осадков 13 840 2 Вагон крытый модель 11-270 15 720 1 6 Продолжение таблицы П.1.1 76 7 8 2800 69 6 2760 5 138 2770 9 4 68 2870 Вагон крытый модель 11-286 3 Вагон11-286 предназначен для перевозки тарно штучных, штабельных, пакетированных и некоторых сыпучих (напр., зерно) грузов, требующих защиты от атмосферных осадков. 15 720 2 12 700 1 8 Полувагон модель 12-1505 Полувагон 12-1505 предназначен для перевозки сыпучих, крупнокусковых, штучных и прочих грузов 75 Продолжение таблицы П.1.1 Крытый вагон-хоппер для цемента модель 11-715 Крытый вагонхоппер 11-715 предназначен для перевозки насыпью цемента и прочих порошкообразных и гранулированных грузов, требующих защиты от атмосферных осадков. 76 26,2 67 55 7 8 2867 11 60 6 4180 Думпкар 31-638 предназначен для перевозки и механизированно й разгрузки сыпучих и кусковых грузов. 5 3210 Думпкар модель 31-638 10 4 3278 3 11 830 2 11920 1 Продолжение таблицы П.1.1 1 12 2 3 4 65 5 93 64 73 6 7 8 77 4 853 4590 Крытый вагонхоппер 11-740 предназначен для перевозки минеральных удобрений и других сыпучих грузов, перевозимых насыпью. 3250 Крытый вагон-хоппер для минеральных удобрений модель 11-740 3220 13 14720 Крытый вагонхоппер 11-739 предназначен для перевозки зерна и других пищевых сыпучих грузов насыпью. 13200 Крытый вагон-хоппер для зерна, модель 11-739 Продолжение таблицы П.1.1 15 50 7 8 4640 31 Четырехосная цистерна модели 15-869 предназначена для перевозки всех марок бензина и светлых видов нефтепродуктов 6 4603 Четырехосная цистерна модель 15-869 5 102 3096 14 4 54 3010 3 13570 2 12020 1 Четырехосная цистерна модель 15-1200 Четырехосная цистерна модели 15-1200 предназначена для перевозки всех видов сжиженных углеводородных газов 78 Продолжение таблицы П.1.1 63 68 61 Четырехосная цистерна модели 15-1405 (предназначена для перевозки всех марок цемента) 18 Четырехосная цистерна модель 15-1445 Четырехосная цистерна модели 15-1445 предназначена для перевозки всех видов порошкообразных грузов 79 7 8 4638 60 6 4405 5 3090 Четырехосная цистерна модель 15-1405 4 3000 3 12020 2 12020 1 17 1 1 Тип контейнера 2 Контейнер 20 футов 80 2 Контейнер 40 футов Назначение Размеры, мм Вместимость грузового помещения, м3 №/ № Грузоподъёмность, т/конт Таблица П.1.2- Тип и технические характеристики контейнеров Длина Ширина Высота 3 4 5 6 7 8 Контейнер 20` для перевозки тарноштучных грузов 2163028335 33-33,2 6058 2438 2591 2480026840 67,367,8 12192 2438 2591 Контейнер 40`предназначендля перевозки тарноштучных грузов 80 Продолжение таблицы П.1.2 1 2 3 Балк – контейнер 4 Opentop контейнер 3 Балк контейнер предназначен для перевозки сухих сыпучих грузов 4 5 6 7 8 22/ 26,6 28,4/ 67,7 6058/ 12192 2438/ 2438 2596/ 2596 28,12/ 28,47 32,4/ 65,7 6058/ 12192 2438/ 2438 2596/ 2596 20 футов/40 футов 81 Opentopконтейнер предназначен для перевозки негабаритных и специальных грузов, которые не могут быть помещены в тару обычным способом 20 футов / 40 футов 81 Продолжение таблицы П.1.2 1 2 5 Танк контейнер 20 футов 3 Танк контейнер предназначен для перевозки различных жидких химических и пищевых грузов, сжиженных и сжатых газов 82 82 4 5 6 7 8 26,3 - 6058 2438 2596 Приложение 2 вариант Таблица П.2.1 - Наименование грузов, типы вагонов и их средняя загрузка(при погрузке на грузовых фронтах станции) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 Величина загрузки вагонов, т/ваг Тарно-штучные грузы Тяжеловесные грузы (машины и Мелкие отправки Повагонные оборудование) отправки Типы вагонов и их доля в общем парке (в долях) Крытый (КР), м3 Полувагон Платформ (ПВ) а (ПЛ) 120 140 120 140 23,5 23,1 23,8 22,9 23,0 23,3 22,8 23,4 23,2 23,7 23,9 23,0 23,1 22,7 23,6 22,9 22,8 22,7 22,6 22,5 23,9 23,8 23,7 23,6 23,5 23,4 23,3 23,2 23,1 23,0 22,0 22,1 0,40 0,35 0,30 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,40 0,35 0,30 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,40 0,35 0,30 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,40 0,35 0,30 0,35 0,40 0,45 0,40 0,35 25,6 25,4 25,2 25,0 24,8 25,5 25,7 25,3 25.1 24.9 25.8 25.6 25.4 25.2 25,0 24,8 25.9 25,7 25,5 25,3 25,1 24,9 24,7 24,8 24,9 25,0 25,1 25,2 25.3 25,4 25,5 25,6 0,60 0,65 0,70 0,75 0,70 0,65 0,60 0,55 0,60 0,65 0,70 0,75 0,70 0,65 0,60 0,55 0,60 0,65 0,70 0,75 0,70 0,65 0,60 0,55 0,60 0,65 0,70 0,65 0,60 0,55 0,60 0,65 39,1 39,2 39,3 39,4 39,5 39,0 38,9 38,8 38,7 38,6 38,5 39,1 39,0 39,2 39,3 39,4 39,5 38,9 38,8 38,7 38,6 38,5 39,0 30.1 39,2 39,3 39,4 39,5 38,9 38,8 38,7 38,6 0,30 0,35 0,40 0,35 0,40 0,35 0,30 0,25 0,30 0,35 0,40 0,35 0,40 0,30 0,25 0,30 0,35 0,40 0,35 0,40 0,35 0,30 0,25 0,30 0,35 0,40 0,35 0,30 0,25 0,30 0,35 0,40 83 41,5 41,7 41,9 41,6 41,8 42,0 42,1 42,3 42,5 42,2 42,4 41,4 41,3 41,2 41,1 41,0 42,0 42,1 42,2 42,3 42,4 42,5 42,4 42,3 42,2 42.1 42,0 41,9 41,8 41,7 41,6 41,5 0,70 0,65 0,60 0,65 0,60 0,65 0,70 0,75 0,70 0,65 0,60 0,65 0,60 0,70 0,75 0,70 0,65 0,60 0,65 0,60 0,65 0,70 0,75 0,70 0,65 0,60 0,65 0,70 0.75 0,70 0,65 0,60 40,1 40,2 40,3 40,4 40.5 40,6 40.7 40,8 40,9 41,0 41,1 41,2 41,3 41,4 41.5 41.4 41,3 41,2 41,1 41,0 40,9 40,8 40.7 40,6 40,5 40,4 40,3 40,2 40,1 40.0 39,9 39,8 0,60 0,65 0,55 0,50 0,55 0,60 0,65 0,70 0,65 0,60 0,55 0,60 0,65 0,70 0,60 0,65 0,70 0,65 0,60 0,55 0,60 0,65 0,70 0,65 0,60 0,55 0,60 0,65 0,70 0,65 0,60 0,55 38,9 38,8 38,7 38,6 38,5 38,4 38,3 38,2 38,1 38,0 38,1 38,2 38,3 38,4 38,5 38,6 38,7 38,8 38,9 39,0 39,1 39,0 38,9 38,8 38,7 38,6 38,5 38,4 38,3 38,2 38,1 38,0 0,40 0,35 0,45 0,50 0,45 0,40 0,35 0,30 0,35 0,40 0,45 0,40 0,35 0,30 0,40 0,35 0,70 0,35 0,40 0,45 0,40 0,35 0,30 0,35 0,40 0,45 0,40 0,35 0,30 0,35 0,40 045 вариант Таблица П.2.2 - Типы вагонов (платформ) и их загрузка 20 - ти и 40 -ка футовыми контейнерами (при погрузке на грузовых фронтах станции) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Величина загрузки вагонов, конт/ваг (пл) Тип контейнеров 20 футов 40 футов Типы вагонов, их загрузка и доля в общем парке ФП ФПУ ФПУУ ФП ФПУ ФПУУ 0,2 3* 0,4 4* 0,4 1 0,2 1 0,4 2 0,4 0,5 3 0,5 1 0,6 2 0,4 0,6 3 0,4 1 0,3 1 0,7 3 0,6 3 0,4 1 0,4 2 0,6 0,5 4 0,5 1 0,6 2 0,4 0,3 3 0,7 1 0,4 1 0,6 3 0,7 4 0,3 1 0,3 2 0,7 0,4 3 0,6 1 0,4 2 0,6 0,3 2 0,3 3 0,4 1 0,6 2 0,4 3 0,5 4 0,5 1 0,6 2 0,4 0,3 4 0,7 1 0,3 2 0,7 2 0,6 3 0,4 1 0,4 2 0,6 0,2 2 0,5 3 0,3 1 0,3 1 0,7 2 0,6 4 0,4 1 0,6 2 0,4 0,3 2 0,4 3 0,3 - 84 Продолжение таблицы П. 2.2 30 31 32 - - 3 - 0,4 - 4 - 0,6 - 1 0,7 1 - 0,5 - 2 2 0,5 0,3 ФП, ФПУ, ФПУУ – соответственно фитинговая четырехосная платформа (40 футов, 60 футов и 80 футов); * - при загрузке контейнеров на платформы необходимо учитывать общую массу груза в контейнерах и грузоподъёмность платформы (см табл.П.1.1 ). 85 Приложение 3 Таблица П.3.1– Наименование грузов, рекомендуемые типы вагонов и их технические нормы загрузки(на грузовых фронтах путей необщего пользования) Наименование грузов (группы) Типы вагонов Доля в общем парке 1,0 0,4/0,6 0,3/0,7 1,0 0,4/0,6 Техническая норма загрузки вагонов, т/ваг 55 48/46 44 39 51/50 1. Хлеб в зерне ХП3 2. Доски ПЛ/ПВ 3. Шпалы ПЛ/ПВ 4. Фанера КР 5. Лесоматериалы ПЛ/ПВ круглые 6. Уголь каменный ПВ 1,0 65 7. Песок, гравий ПВ 1,0 65 8. Щебень ПВ/Д 0,9/0,1 70/38,5 9. Цемент ХПЦ/ЦЦ 0,8/0,2 74/60 10. Металлопрокат ПЛ/ПВ 0,4/0,6 60/60 11. Чугун в чушках ПВ 1,0 72 12. Нефтепродукты Ц 1,0 54 13. Руда ПВ 1,0 74 14. Кокс ПВ 1,0 44 15. Минеральные ХПМ/ЦМ 0,8/0,2 64/68 удобрения 16.Сжиженный газ СЦГ/ТКГ 0,7/0,3 31/23,9 17. Серная кислота СЦК/ТКК 0,8/0,2 60/29,9 18.Свёкла КР 1,0 50,0 19.Картофель КР 1,0 51,0 20. Дрова КР/ПВ 0,7/0,3 40,0/40,0 21. Нефте-битум Б-ПВ 1,0 40,0 ХПЗ, ХПМ, ХПЦ –соответственно: хоппер зерновоз ; хоппер минераловоз; хоппер цементовоз Д - думпкар Ц, ЦЦ, ЦМ– соответственно:четырехоснаяцистерна для перевозки нефтепродуктов; цемента и минеральных удобрений СЦГ - специализированнаячетырехоснаяцистерна для перевозки газа ТКГ, ТКК- танк-контейнеры (20- футов) для перевозки: газа и кислоты 86 Приложение 4 Таблица П.4.1 - Рекомендуемые нормативы для расчета емкостискладов Наименование грузов Сроки хранения, сут прибытие отправление Нагрузка, ρ т/м2 Коэффициен т, Кпр Грузовой район станции Тарно-штучные грузы, перевозимые: мелкими отправками повагонными отправками Тяжеловесные грузы Контейнеры Навалочные грузы: щебень, руда уголь, кокс Лесные грузы Металлы: рельсы, трубы, балки станки, оборудование Тарно-штучные (разные) Насыпные грузы при хранении в силосах: зерно мин.удобрения цемент Нефтепродукты при хранении в резервуарах, Vрез=1000;2000;50 00 м3 Сахарная свекла, картофель 2,5 2,0 2,0 1,5 0,40 0,85 2,0 1,7 2,5 1,0 0,90 1,6 - 1,5 2,0 1,0 Пути необщего пользования 20-30 20-30 3-5 3-5 2,0-8,0 2,0-6,0 1,5 1,5 10-30 5-10 2,0-2,5 1,6 20-30 10-15 3-5 3-5 1,5-4,0 1,5-2,0 1,6 1,6 10-15 3-5 1,0-1,5 1,7 γ,т/м3 30-40 30-40 30-40 3-5 3-5 3-5 30-40 3-5 20-30 - 87 0,5-0,7 0,8-0,9 0,8-1,3 ехр, м3 900 1200 1200 γ=0,8 1,0 3 т/ м 1,5 2,5 1,5 Приложение 5 Таблица П.5.1-Основные виды ПРМ, сменные нормы выработки и состав бригад Грузы Qсм, т/см; конт/см Состав бригады, чел для ПРМ типа механиз. грузчик 1 2 3 4 5 6 Тарно-штучные и крупногабаритные Тарно-штучные ЭП-103 ЕВ-641 Тойота МО 78,1 81,4 85,6 1 3 ПО 126,6 131,0 139,1 1 2 Тяжеловес КК-6 КК-12,5 МК-10 1 3 ные 242,8 327 360 Контейнеры КК-20 КК-32 Автопогр. 1 60 64 74 Qбр =24-30т Лесоматериалы круглые Доски КК-6 МК-5 КДЭ-253 288 330 250 КК-6 МК-5 КДЭ-253 174 178 155 Шпалы КК-6 МК-5 КДЕ-253 209 215 187 Металл: КК-6 МК-5 КДЭ-253 листовой 244 329 277 трубы 189 249 185 рельсы 244 295 227 Чугун КК-12,5 МК-10 (чушки) эл.магн. эл.магн. 327 360 Навалочные грузы (погрузка в ПВ)* КДЭ-252 Э-2505 Руда 518 570 Уголь 579 650 Кокс 388 259 Песок 693 765 Щебень 518 570 *Бункер с питателем Qтех 600 1500 т/ч 88 1 3 1 3 1 1 1 3 3 3 - 1 1 1/2 Продолжение таблицы П.5.1 Навалочные грузы (выгрузка на повышенном пути на две стороны)** Грузы Открывание люков Укладка в штабель и погрузка на вручную, зачистка Н вр автомашину, Qсм, т/см , чел-час/т для ПРМ типа Т-157 ТО-2 Руда 0,029 427 361 Уголь 0,035 577 483 Кокс 0,065 347 294 Песок Щебень 0,020 0,030 693 376 578 317 Насыпные грузы при перевозке в ХП Грузы ПогрузкаВыгрузка Состав элеватор, , , в бригады Qсмт/см приемный бункер, , Qсм, т/см Зерно 250 280 1 Цемент 510 380 1 Минеральные 490 410 1 удобрения Наливные грузы Груз Наливная Сливная эстакада эстакада (самотеком) (насос) Нефть Условно 2ч на Условно 2ч на подачу (от 5 подачу (от 5 до 10 ваг) до 10 ваг) ** Выгрузка вагоноопрокидывателем Qтех =1890т/ч 89 Приложение 6 Таблица П.6.1 - Варианты схем размещения ГТ и примыкания ПНП, расстояния подачи-уборки вагонов № Варианта 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 Сектора размещения ГФ (ГТ, ПНП) и расстояния подачиуборки вагонов (км) ГТ ПНП - 1 ПНП - 2 ПНП - 3 ПНП - 4 Б - 1,4 Б - 1,4 Б - 1,4 Б - 1,4 Б - 1,4 Б - 1,4 Б - 1,4 Б - 1,4 А - 1,6 А - 1,6 А - 1,6 А - 1,6 А - 1,6 А - 1,6 А - 1,6 А - 1,6 В - 1,5 В - 1,5 В - 1,5 В - 1,5 В - 1,5 В - 1,5 В - 1,5 В - 1,5 Г - 1,7 Г - 1,7 Г - 1,7 Г - 1,7 Г - 1,7 Г - 1,7 Г - 1,7 Г - 1,7 А - 2,6 А - 2,6 А - 2,6 А - 2,6 А - 2,6 Г - 3,8 Г - 3,8 В - 4,7 Б - 4,0 Б - 4,0 Б - 4,0 Г - 3,8 Г - 3,8 В - 4,7 Г - 3,8 Г - 3,8 Б - 4,0 Б - 4,0 А - 2,6 А - 2,6 Г - 3,8 Б - 4,0 А - 2,6 Г - 3,8 А - 2,6 А - 2,6 А - 2,6 Б - 4,0 Б - 4,0 В - 4,7 А - 2,6 В - 4,7 А - 3,0 А - 3,0 А - 3,0 А - 3,0 Г - 4,1 Г - 4,1 Г - 4,1 В - 5,2 Б - 4,5 Б - 4,5 Б - 4,5 Г - 4,1 Г - 4,1 В - 5,2 Г - 4,1 Г - 4,1 Б - 4,5 Б - 4,5 А - 3,0 А - 3,0 Г - 4,1 Б - 4,5 А - 3,0 Г - 4,1 А - 3,0 А - 3,0 А - 3,0 Б - 4,5 Б - 4,5 В - 5,2 А - 3,0 В - 5,2 А - 3,3 Г - 4,4 В - 5,6 Б - 5,0 Г - 4,4 Г - 4,4 В - 5,6 В - 5,6 Б - 5,0 Г - 4,4 В - 5,6 Г - 4,4 В - 5,6 В - 5,6 А - 3,3 Б - 5,0 Б - 5,0 А - 3,3 А - 3,3 Г - 4,4 Г - 4,4 Г - 4,4 В - 5,6 В - 5,6 А - 3,3 Б - 5,0 В - 5,6 Б - 5,0 В - 5,6 В - 5,6 Г - 4,4 Г - 4,4 А - 3,5 Г - 4,8 В - 6,0 Б - 5,5 В - 6,0 Г - 4,8 В - 6,0 В - 6,0 Б - 5,5 Г - 4,8 В - 6,0 Г - 4,8 В - 6,0 В - 6,0 А - 3,5 Б - 5,5 Б - 5,5 А - 3,5 А - 3,5 Г - 4,8 Г - 4,8 Г - 4,8 В - 6,0 В - 6,0 А - 3,5 Б - 5,5 В - 6,0 Б - 5,5 В - 6,0 В - 6,0 Г - 4,8 Г - 4,8 ГТ - грузовой терминал; необщего пользования. ГФ - грузовой фронт;ПНП - путь 90 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 1) Устав железнодорожного Федерации. 2003. транспорта с изм. Российской и доп (http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_4044 4/). 2) Коновалов В.Л. Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней подъездных путях. - М.: МИИТ, 2009, - 84с. 3) Правила перевозок транспортом. грузов 2003.с изм. железнодорожным и доп. – (http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_1104 92/). 4) Организация перевозок грузов: Учебник. Под ред. В.М.Семёнова,- М.: Академия, 2008.-304c. 5) Бойко Н.И., Чередниченко, С.П. Транспортно-грузовые системы и склады: Учебное пособие. - Феникс, 2007. – 200c. 6) Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм - М.: "Техинформ", 200. - 255с. 91 7) Перепон В.П. Организация перевозок грузов: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. трансп. — М.: Маршрут, 2003. — 614 с. 8) Типовой технологический процесс работы грузовой станции в условиях функционирования автоматизированной системы управления.- М.: ИПЦ "Глобус", 1998. - 144с. 9) Нормы времени на маневровые работы. выполняемые на железнодорожных станциях ОАО "РЖД", нормативы численности бригад маневровых локомотивов. М.: 2007.- 102с. 10) Правила Технической эксплуатации железных дорог российской федерации (В ред. Приказов Минтранса России от04.06.2012 N 162,от 30.03.2015 N 57, от 09.11.2015 N 330, от 25.12.2015 N 382).М.: Консультант Плюс, 2015.- 136 с. 11) Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные разгрузочные и складские работы: учеб. погрузочно- справочник /сост. О.В.Молчанова. - Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2012.- 106с. 92 Учебно-методическое издание Коновалов Валерий Леонидович Организация работы грузовой станции Учебно-методическое пособие Подписано в печать Усл. - печ..л. - Заказ № Тираж 300 экз. Изд. № 161-17 Формат 66х84/16 127994 Москва, ул. Образцова, д.9, стр.9. Типография МИИТа 93
