Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство морского и речного транспорта Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ МОРСКОГО И РЕЧНОГО ФЛОТА имени адмирала С.О. МАКАРОВА» Кафедра «Управление судном» РЕФЕРАТ Подготовка судна к плаванию в составе конвоя. Оборона конвоев при переходе морем по дисциплине «ВОЕННО-МОРСКАЯ ПОДГОТОВКА ЭКИПАЖЕЙ МОРСКИХ СУДОВ» Выполнил: студент 4 курса (6 лет) специальности Эксплуатация судовых энергетических установок № зачетной книжки подпись: Преподаватель: Оценка: Дата: Подпись: Санкт-Петербург 2019 Оглавление 1. Введение 2. Подготовка судна к плаванию в составе конвоя 3. Оборона конвоем при переходе морем 4. Организация опознавания и использование связи на судах 5. Оповещение судов в море. Организация связи при следовании в конвое 6. Тактика конвоев 7. История 8. Список используемой литературы Введение Конвой - это временное соединение, состоящее из одного или нескольких транспортов, объединяемых в отряд, и сил их охранения. В зависимости от количества входящих в них транспортов конвои подразделяются на малые, средние и большие. Можно уверенно сказать, что как только появились торговые корабли, в противоположность военным, им понадобилась охрана от нападения. То есть конвои возникли вместе со специализацией кораблей. Однако первые документальные свидетельства конвоирования дошли до нас из средневековья. Ганзейские записи Северной Европы упоминают конвои начиная с XII века. Создание организованной системы конвоев связывают с возникновением регулярных флотов. Под конвойной службой понимается совокупность мероприятий, проводимых флотом на морском театре в порядке систематических боевых действий, направленных на обеспечение безопасности перехода морем конвоев, одиночных транспортов и производственной деятельности судов от воздействия военно-морских сил противника. В тактике выделяются два вида участников конвоя: транспорты и охранение. Все охраняемые корабли и суда считаются транспортами, независимо от того, военные это транспорты, торговые суда или боевые корабли. Боеспособные корабли, действующие совместно со своим охранением, считаются не конвоем, а корабельным соединением или корабельной группой. Это называется эскортом. Конвои подразделяются на: -По району перехода: -Океанские -Прибрежные -По размерам: -Малые (до 10 транспортов) -Средние (10-30 транспортов) -Большие (30-100 транспортов) -Сверхбольшие (свыше 100 транспортов) -По скорости (по генеральному курсу): -Тихоходные (до 10 узлов) -Быстроходные (свыше 10 узлов) -По характеру транспортов: -Грузовые (иногда выделяют танкерные) -Войсковые -Смешанные -Специальные Подготовка судна к плаванию в составе конвоя Защита судоходства организуется военно-морским командованием и является важной задачей при ведении боевых действий на море. Она осуществляется путем уничтожения группировок подводных лодок, авиации и надводных кораблей противника, угрожающих судоходству, а также организацией охранения судов на пере­ходах морем, при стоянке в портах, в пунктах рассредоточения и формирования конвоев, промежуточных пунктах, пунктах укрытия, погрузки и выгрузки; борьбой с минной опасностью. В целях обес­печения безопасности судоходства военно-морским командованием устанавливается также режим плавания судов, осуществляется контроль за морским судоходством, вводится конвойная служба. При определении способов обеспечения морских перевозок учитываются объем и сроки перевозок, наличие сил и средств для решения задачи, возможности пунктов погрузки и выгрузки, удаление маршрутов движения конвоев и одиночных транспортов от мест базирования сил противника и их возможность оказывать проти­водействие нашим перевозкам, а также военногеографические условия района. Под конвойной службой понимается совокупность мероприятий, проводимых флотом на морском театре в порядке систематических боевых действий, направленных на обеспечение безопасности перехода морем конвоев, одиночных транспортов и производственной деятельности судов от воздействия военно-морских сил противника. Режим плавания в военное время обычно предусматривает выполнение установленного военно-морским командованием порядка выхода (входа) из порта (в порт), переходы по строго установ­ленным маршрутам, выполнение рекомендаций, связанных с обороной и защитой судов. Для включения в один конвой отбираются суда, имеющие сходные маневренные и мореходные качества. Большая разница в ско­рости и маневренности может вызвать дополнительные трудности в пути следования при перестроениях, изменениях курсов и уклонении от атак противника. Увеличение скорости судов, безусловно, способствует улучшению маневренности конвоев, сокращает время перехода и уменьшает напряженность сил охранения. Военно-морское командование осуществляет контроль за подготовкой судов к переходу, определяет состав охраняемых судов и сил охранения, намечает наиболее благоприятные маршруты и порядок перехода, пункты формирования, назначения и укрытия конвоев, время выхода и сроки перехода конвоя, организацию управления силами и связи, проводит ряд других мероприятий, обеспечивающих безопасность плавания. Большое значение для безопасности плавания имеет маршрут перехода, на выбор которого влияют многие условия. Наиболее благоприятными считаются направления морских перевозок, проходящие вдоль своего берега или в своих шхерных районах, хорошо прикрытых с воздуха силами противовоз­душной обороны, оборудованных береговыми ракетно-артиллерийскими установками, радиотехническими постами, обеспечивающими своевременное обнаружение противника, а также в районах, прикрытых минными заграждениями, затрудняющими действия надводных кораблей и ПЛ противника. Во время войны военно-морские флоты воюющих государств часто использовали прибрежные фарватеры для следования конво­ев. Двигаясь вблизи берега, конвои использовали природные условия с целью маскировки, обороны судов на переходе, при необходимости отстаивались в глубине заливов, бухт, в шхерных районах и за островами. Значительно сложнее выбрать маршрут перехода в открытом море, вдали от своих берегов, где практически невозможно обеспечить полную скрытность от наблюдения противника и надежно прикрыть конвой от ударов с воздуха. При выборе маршру­та учитываются степень угрозы от ударов ПЛ, надводных кораблей и авиации, минная опасность, гидрометеорологические и навигационные условия перехода, а также возможности выделенных сил охранения и прикрытия. После выбора маршрутов, пунктов формирования, укрытия и определения состава конвоя конвойная служба разрабатывает не­обходимую документацию согласно руководящим документам. Маршруты движения конвоя, пункты формирования и укрытия сообщаются всем соединениям, обеспечивающим конвой. Командиром конвоя назначается, как правило, один из командиров корабельных соединений флота, осуществляющих охранение транспортов. На него возлагается ответственность за подчиненные ему силы ох­ранения и суда с момента сформирования конвоя и до прихода его в пункты назначения. Он устанавливает боевые готовности на кораблях и судах на весь период перехода, своевременно оповещает суда и силы охранения конвоя об угрозе нападения противника, организует все виды обороны и защиты, а также осуществляет руководство уклонением конвоя от встречи с противником и отражением его атак. В помощь командиру конвоя создается походный штаб, который формируется из офицеров штаба соединения, выделенного для охранения судов. На больших и средних конвоях могут назначаться отдельно командиры сил охранения и отряда судов, которые подчиняются командиру конвоя. При этом командиром сил охранения обычно является один из командиров соединений, осуществляющих охранение конвоя, а командиром отряда судов назначается офицер Военно-Морского Флота или капитан одного из судов конвоя. Командир сил охранения отвечает за оборону судов с момента сформирования конвоя и до прихода его в пункты назначения. Командир отряда судов контролирует удержание мест судами в ордере, инструктирует капитанов судов по обеспечению безопасности плавания в навигационном отношении, несет ответственность за готовность судов к обороне и защите от воздействия сил противника, а также осуществляет управление судами на переходе морем и при отражении нападения противника. Перед капитаном каждого включенного в конвой судна стоит задача: принять на судно запланированный груз, пополнить запасы топлива, воды, продовольствия и других видов снабжения на рейс (наличие запасов на судах должно быть не ниже неснижаемых норм), укомплектовать и подготовить экипаж, отремонтировать и проверить исправность установленного оружия, механизмов, оборудования, приборов, противопожарных и аварийно-спасательных средств; иначе говоря, всесторонне подготовить судно к выходу в море с расчетом прибытия точно к назначенному сроку в пункт формирования конвоя. Особое внимание уделяется снабжению судна специальным оборудованием для плавания в конвое, картами, инструкциями, средствами маскировки, сигнализации и связи. Капитан судна переходит в подчинение командира конвоя (отряда судов) с прибытием в пункт формирования конвоя и находится в его распоряжении до расформирования конвоя. Капитаны судов с получением извещения о включении в конвой, а также о месте и сроках прибытия в район формирования принимают все Меры к выполнению требований командира конвоя. Суда, не прибывшие в срок в пункт формирования, как правило, из конвоя исключаются. Оборона конвоем при переходе морем Универсальная оборона - есть система мероприятий и боевые действий, направляемая на обеспечение безопасности судов при любых сочетаниях возможных видов нападения противника. Она включает оборону противовоздушную, противолодочную, противоподводно-диверсионную, противокатерную, противоминную, а также защиту от ОМП и маскировку судов. Организуют универсальную оборону в пунктах постоянного и маневренного базирования командиры объединений (соединений) ВМФ, с которыми взаимодействуют суда гражданского флота. Для организации универсальной обороны в общем случае предусматри­вается дислокация судов, обеспечивающая самооборону и снижение эффективности атак противника. Дислокация должна обеспечить: - удобство стоянки и навигационную безопасность с учетом ре­льефа дна, грунта и гидрометеорологических факторов (течений, штормовых ветров); - рассредоточенную стоянку судов для снижения эффективности применения оружия противником; - безопасное расстояние от береговых объектов и ложных целей, по которым могут быть нанесены удары противником различными видами оружия: - необходимый обзор водной среды и воздушного пространства для своевременного обнаружения противника и эффективного при­менения оружия; - маскировку судов с использованием ложных целей и других средств маскировки, защитных и маскирующих свойств местности; - удобство и надежность управления и связи с кораблями и суда­ми, стоящими на рейде; - возможность экстренного выхода СУДОВ с рейда, а также смены мест якорных стоянок. Организация зрительного и технического наблюдения Зрительное наблюдение. С целью обеспечения наиболее полного наблюдения за морем и воздухом вблизи судна и на удалении от него организуются следующие виды зрительного наблюдения: - дальнее зрительное наблюдение (наблюдение за горизонтом), которое организуется для обнаружения надводных кораблей, транспортов, низко летящих самолетов, ракет и других объектов и явлений на горизонте и на морской; - ближнее зрительное наблюдение (наблюдение за морем), которое организуется для обнаружения подводных лодок, движущихся торпед, плавающих мин, навигационных опасностей и других предметов и явлений на воде в пространстве от борта судна; - наблюдение за воздухом, которое организуется для обнаружения воздушных целей и явлений в воздухе в воздушном пространстве от линии горизонта до зенита. Средства радиотехнического наблюдения. Основными радиотехническими средствами наблюдения являются судовые радиолокационные станции (РЛС).Судовые РЛС предназначены для обнаружения морских целей, береговой черты, льда и других неподвижных и движущихся объектов и наблюдения или слежения за ними. Гидроакустическое наблюдение. Эта аппаратура с успехом может использоваться для поиска и слежения за неподвижными и движущимися подводными объектами. Судовая инфракрасная аппаратура. Инфракрасная аппаратура ночного видения позволяет вести наблюдение за окружающей обстановкой на водной поверхности и на берегу в ночное время, когда отсутствует видимость через оптические приборы. Анализируя организацию обороны конвоев в годы второй мировой войны, следует отметить, что многие государства не уделяли должного внимания ПВО конвоев, особенно авиационному прикрытию конвоев и зенитному вооружению гражданских судов. Зенитное вооружение кораблей и судов, а также средства наблюдения за воздухом оказались слабыми, самолеты-истребители имели крайне ограниченный радиус действия. Способы прикрытия конвоев авиацией не были отработаны. Ошибочно считалось, что ПВО конвоев будет надежно обеспечиваться ЗОС кораблей охранения. Уже первые месяцы войны показали, что даже устаревшее вооружение судов значительно снижало точность ударов самолетов, атакующих с малых высот. Послевоенное развитие надводных кораблей, предназначенных для обороны конвоев, направлено на усиление их зенитного, ракетного и артиллерийского оружия, на оснащение их надежными техническими средствами обнаружения воздушных целей, на улучшение маневренных качеств и живучести. Усовершенствуется также вооружение гражданских судов в целях самообороны. Авиации в обороне конвоев и судоходства в целом отводится большая роль, особенно при организации ПВО, ПЛО и ПКО. На переходе морем каждое судно должно быть готово к отражению атак авиации, подводных лодок и надводных кораблей. Как уже отмечалось, ответственность за организацию обороны и защиты судна несет капитан судна, а за оборону и защиту всего конвоя — командир конвоя. Уклонение от атак противника производится по сигналам командира конвоя, уклонение от оружия — каждым судном самостоятельно. Командир конвоя, оценивая обстановку при планировании перехода, может в общем виде установить наличие и степень опасности от атак воздушного противника, его подводных лодок, катеров и мин, но не может точно определить, где, когда и в какой последовательности и сочетании тех или иных сил и средств противник может нанести удары. Рассчитывать на быстрое перестроение конвоя для организации обороны с обнаружением того или иного противника в современных условиях нельзя, так как из-за скоротечности атак времени для такого перестроения, как правило, не будет. Следовательно, система обороны в общем случае должна быть построена так, чтобы заранее в максимальной степени учитывались требования и условия отражения атак всех вероятных в районе перехода сил и средств нападения (как самих носителей, так и их оружия). Если даже угроза нападения того или иного противника весьма мала или она полностью отсутствует, а сил для организации полноценной универсальной обороны недостаточно, оборону следует строить исходя из конкретной обстановки и в соответствии с требованиями эффективного отражения атак сил и средств противника, представляющих наибольшую угрозу. Наиболее вероятны следующие сочетания комбинированного нападения противника: силы и средства воздушного нападения, подводные лодки и катера; силы и средства воздушного нападения и мины. В интересах ПВО, ПЛО и ПКО охраняемые суда должны располагаться главным образом с учетом уменьшения эффективности ударов по ним противника (прежде всего воздушного). Требования к их расположению в интересах указанных видов обороны примерно одинаковы. Следовательно, они справедливы и при построении охраняемых судов для организации универсальной обороны. Требования же к составу и построению сил охранения в различных видах обороны неодинаковы. Так, корабельное охранение является элементом, присущим всем видам обороны, но его состав и расположение в различных видах обороны различны. В общем случае для средних условий при построении универсальной обороны удаление линии корабельного охранения от охраняемых судов должно составлять 35—40 кб. Расстояния между кораблями охранения на линии охранения в зависимости от их типов могут быть от 15 до 55 кб. Универсальный круговой ордер применим главным образом при организации обороны наиболее ценных конвоев, когда существует угроза комбинированных атак воздушного противника, его подводных лодок и катеров. При наличии минной угрозы и опасности нападения воздушного противника охраняемые суда должны следовать в одной, а при их большом количестве — в нескольких кильватерных колоннах. Корабли охранения располагаются в самостоятельных кильватерных колоннах на флангах охраняемых судов, а также головными и концевыми кораблями в колоннах охраняемых судов. Глубина и ширина ордера должны обеспечивать полное или хотя бы частичное огневое взаимодействие зенитных огневых средств кораблей охранения. Каждая кильватерная колонна следует за своей группой тральщиков ближнего противоминного охранения. Обеспечение перехода конвоя организуется военно-морским командованием и командиром конвоя и предусматривает разведку, маскировку, защиту от ОМП, противовоздушную, противолодочную, противоминную и противокатерную оборону, а также навигационногидрографическое, гидрометеорологическое и аварийно-спасательное обеспечение. Успешный переход конвоя во многом определяется тем, насколько своевременно получена информация о силах противника, его действиях и намерениях, насколько эта информация точна. Эту задачу решает разведка, выявляющая расположение сил противника, районы его действий. Возможности современных средств разведки, особенно радиотехнических, значительно расширились. Учитывая, что средства обнаружения и разведки одинаково эффективно используются как нашими силами, так и силами противника, особое внимание в конвое уделяется маскировочным мероприятиям. По распоряжению командира конвоя на время перехода устанавливаются также порядок использования связи, организации наблюдения, опознавания и донесений, режим работы технических средств судов. Более подробно маскировка судов рассмотрена ранее. Как правило, использование радиоэлектронных средств на судах запрещается, а внутри конвоя пользуются только зрительными средствами наблюдения и связи. Капитаны судов должны строго придерживаться установленного в конвое порядка использования радиотехнических средств. Организация опознавания и использование связи на судах Результатом наблюдения должно явиться определение государственной принадлежности корабля (судна, самолета), его класса и типа. Государственная принадлежность корабля, судна, летательного аппарата определяется по кормовым (гафельным) флагам, опознавательным знакам на крыльях, фюзеляже и хвостовом оперении, а главным образом по силуэтам и тактическим признакам. Взаимное опознавание между своими кораблями (самолетами) и гражданскими судами производится зрительными средствами с помощью флагов, светосигнальных фонарей и ракет с различным сочетанием цветов, а также техническими (радиолокационными) средствами. Связь является основным элементом любой системы управления. Применяются следующие виды связи: - двусторонний телеграфный слуховой обмен кодом Морзе: - передача кодом Морзе в адрес судов с записью на магнитофон (быстродействующая работа) с последующим воспроизведением; - двусторонний буквопечатающий обмен (БПЧ); - однонаправленная передача БПЧ; - двусторонний буквопечатающий обмен с аппаратурой передачи данных (АПД); - однонаправленная передача БПЧ с АПД; - однонаправленная передача на суда факсимильных сообщений; - двусторонняя связь через геостационарные искусственные спутники Земли (ИСЗ), находящиеся на высоте 36000 км над Индийским, Тихим и Атлантическим океанами. К способам организации радиосвязи относятся: - способ организации радиосвязи по радионаправлению - радиосвязь между двумя радиостанциями на установленных для них радиоданных; - способ организации радиосвязи по радиосети - радиосвязь между несколькими радиостанциями на установленных для них радиоданных. К способам использования частот относятся: - способ приемной частоты - каждая радиостанция принимает на своей частоте, а передает на частоте приема корреспондента (применяется в радионаправлении); - способ общей частоты - все радиостанции передают и принимают на единой рабочей частоте, работая на передачу поочередно; - способ передающей частоты - все радиостанции принимают на одной или нескольких частотах, на которых передает одна радиостанция (применяется в радиосетях оповещения или циркулярных передач); - способ вызывной и рабочей частот - установление связи производится на частоте вызова с последующим переходом для обмена информацией на одну из рабочих частот. К способам радиообмена относятся: - симплексный - при работе на передачу одной радиостанции все остальные радиостанции радиосети несут вахту на прием и вмешаться в работу или перебить радиостанцию, работающую на передачу, не могут; - дуплексный - радиостанции ведут прием и работают на передачу одновременно (применяется в радионаправлении); - полудуплексный — при работе на передачу одной радиостанции другая может вмешаться в работу (перебить), сделать запрос или передать свою, более срочную информацию. Связь флагами. Передача сигналов флагами производится в определенной последовательности. Для передачи сообщений флагами применяются флаги специально установленной формы, расцветки и размеров. Сигнализация фигурами. В качестве сигнальных фигур применяются красный и черный шары, конус, цилиндр, Т-образная фигура, полоса, ромб, крест, четырех- и треугольный флаги и вымпел. Связь флажным семафором предназначена для передачи буквенного и цифрового текстов и осуществляется с помощью семафорных флажков. Световая связь — связь, при которой сообщение передается средствами световой связи знаками телеграфной азбуки Морзе. Световая связь в основном используется в темное время суток. Сигнализация пиротехническими средствами. Пиротехнические средства применяются для передачи сигналов, обозначающих короткие распоряжения, для оповещения, зрительного опознавания или в случаях, когда необходимо обратить внимание на проводимый маневр, действие или иное событие. Звуковая сигнализация. Звуковые сигналы в соответствии с Международными правилами передаются свистком, а сигналы из сигнальных сводов — сиреной. Оповещение судов в море. Организация связи при следовании в конвое Оповещение судов производится в действующих каналах связи. Для привлечения внимания судовых радиоспециалистов с целью осуществления приема срочных циркулярных сообщений на судах используется аппаратура «Прибой». Комплект аппаратуры «Прибой», установленный на судне, обеспечивает непрерывный дежурный прием на назначенном наборе частот берегового радиоцентра. Он предназначен для автоматического приема кодированных сигналов, передаваемых береговыми радиоцентрами по шести каналам коротковолнового диапазона одновременно, декодирования, регистрации сигналов вызова, автовыбора и подключения лучшего канала к информационному выходу. Сигнал, поступивший на вход судового комплекта аппаратуры «Прибой», поступает на элементы сигнализации (громкоговорители, звонки, сигнальные лампочки), установленные в радиорубке, на ходовом мостике, в каютах начальника радиостанции и радиооператора, у трапов или в других местах несения вахты при стоянке судна в порту. За надежную организацию связи судна, следующего в составе конвоя, а также за правильное использование средств связи несет ответственность капитан. Основным документом, определяющим организацию и использование связи на судах, следующих в составе конвоя, является распоряжение по связи командира (штаба) конвоя, выписка из которого выдается всем капитанам судов. В распоряжении по связи указываются места расположения командных пунктов, организация и порядок использования связи в различных условиях обстановки, мероприятия по дооборудованию судов средствами связи н доукомплектованию личным составом связистов, радиоданные для связи, порядок оповещения в конвое, указания по радиомаскировке и уходу от радиопомех, порядок передачи сигнала бедствия и другие вопросы использования связи. До выхода в море в составе конвоя капитан судна должен получить от командира конвоя распоряжение по связи, организовать дооборудование судна средствами связи, изучить с подчиненными порядок обмена опознавательными сигналами и правила переговоров по радиотелефону, а также порядок передачи однофлажных сигналов. При следовании в составе конвоя использование на судах радиопередатчиков коротко- и средневолнового диапазонов запрещается Связь внутри конвоя осуществляется зрительными средствами и на УКВ, а при отрыве судна от конвоя — в радиосети командира конвоя и с береговым узлом связи При следовании вблизи берега связь осуществляется через радиотехнические посты зрительными средствами и на УКВ Каждому судну конвоя присваивается радиотелефонный позывной, Флажные и радиотелеграфные позывные судам сохраняются международные, постоянно им присвоенные. Тактика конвоев Всем участникам конвоя назначается район сбора и формирования. Первыми базы покидают корабли охранения, затем из пунктов погрузки выходят транспорты, самые ценные из них последними. Все они должны прибыть в район сбора не позже срока отхода. Командир конвоя назначает позиции в ордере, порядок связи и сигналы, маршрут и элементы движения, действия в случае отставания или потери, задачи охранению. В пределах этих задач командир охранения пользуется самостоятельностью. В срок отхода конвой начинает движение. В конце маршрута назначается район расформирования, из которого транспорты следуют в пункты разгрузки самостоятельно. Первыми в порт входят самые ценные транспорты, последними корабли охранения. Для совместных действий корабли и суда конвоя соблюдают параметры движения: заранее установленный строй — ордер, курс и скорость. Выдерживание параметров движения выполняется по правилам совместного плавания. Как правило, назначается основной корабль (судно), называемый уравнителем. Он задает курс и скорость, по которым равняются остальные корабли и суда. Назначенные им позиции могут определяться двумя способами: интервалом и дистанцией от уравнителя (или центра ордера), или пеленгом и дистанцией. Для позиций задаются допустимые пределы изменения координат: например, ± 0,5 каб по дистанции, или ± 1° по пеленгу. Ордер Может включать в себя основные силы (ядро) конвоя, ближнее и дальнее охранение. Выбирается с расчетом максимальной защиты транспортов и эффективности охранения, и удобства маневрирования конвоя в целом. Возможны все варианты ордеров, предусмотренные правилами совместного плавания. Но наиболее распространены круговой ордер и фронт колонн (для ядра). В первом случае транспорты располагаются одним или более кругами вокруг уравнителя, во втором несколькими параллельно идущими колоннами. Во втором случае ширина ордера определяется числом колонн, а глубина числом рядов. Охранение является частью ордера, и также выдерживает позиции относительно уравнителя. Позиции ближнего охранения имеют малые пределы изменения, позиции дальнего охранения — более широкие. С разрешения командира конвоя допускается покидание позиций: для выполнения отдельных задач, или если невозможно выдерживание параметров движения. Специализированные корабли охранения выдвигаются для прикрытия конвоя с угрожаемых направлений. Например, если ожидается воздушная атака от 120°, кораблю УРО назначается позиция на дистанции 10÷20 миль от центра ордера по пеленгу 115÷135°. В состав охранения может включаться палубная и базовая патрульная авиация (БПА). Ей назначаются зоны действия — относительно центра ордера, или фиксированные позиции, обычно впереди по курсу или на флангах. Генеральный курс Генеральный курс выбирается с учетом как быстроты доставки, так и безопасности перехода. Обычно отличается от кратчайшего пути к месту назначения, и включает в себя оперативный зигзаг — изменения курса с целью введения противника в заблуждение относительно назначения конвоя, или обхода опасных зон. Текущий курс может отличаться от генерального, если используется тактический зигзаг — изменения курса для затруднения атак, прежде всего подводных. Тактический зигзаг представляет собой повторяющуюся серию изменений курса, с заранее обусловленными углами отворота и временем лежания на каждом колене. Колена выбираются с расчетом создать видимость случайных отворотов, но не уменьшать скорость по генеральному курсу более чем на 10÷15 %. История Век паруса Первой хорошо документированной системой были конвои, организованные Испанией для связи с колониями в Новом Свете. Самым крупным был так называемый «Серебряный флот», отправлявшийся из Центральной Америки в Испанию раз в год. Хотя изначально галеон задумывался как вместительный океанский корабль, способный постоять за себя сам, уже к концу XVI века возникает разделение на «боевые галеоны» и прочие. По мере развития колониальной системы все европейские страны приобрели развитую систему конвоев. Многие крупные морские сражения века паруса велись ради конвоев. Среди самых известных: Сражение при Доггер-банке (1781), Славное первое июня, Бой Данса. Сама Армада была ничем иным, как сверхбольшим войсковым конвоем. Ведущая морская держава века паруса — Великобритания — поддерживала несколько постоянных путей конвоев по всему свету, плюс большое количество прибрежных в собственных водах. Основными путями (по важности) были: 1. В Индию и Китай, вокруг мыса Доброй Надежды 2. В Карибское море, через Западную Африку 3. В Средиземное море, через Гибралтар 4. В Канаду (Галифакс) 5. В Балтийское море (Швеция, Германия, Россия) Хотя общие представления о конвоировании уже были выработаны на опыте, не существовало понятия о соразмерности сил и задач. Соответственно, не было обоснованного расчета сил. Конвои, считавшиеся самыми важными, мог охранять целый флот. Наоборот, не пользовавшиеся вниманием получали очень слабое охранение, и то не всегда. Например, французский конвой из 120 «купцов» при Первом июня защищал флот из 26 линейных кораблей, не считая более мелких. Наоборот балтийские конвои, традиционно считавшиеся сиротскими, временами имели один шлюп или бриг на конвой в сотню кораблей. Китайский же конвой 1804 года, несмотря на всю его важность, был вынужден идти вообще без охранения. Значительные силы отнимали прибрежные конвои, для защиты от пиратства и приватирства. Главными районами их действий были Английский канал и Северное море, ВестИндия, Дальний восток, Средиземное море, а во время войны 1812 года — Северная Америка. По окончании Наполеоновских войн, в период так называемого Pax Britannica, конвои использовались широко, но продолжали действовать по образцу века паруса. Мировые войны К началу XX века взгляды на защиту торговли, и в частности конвои, находились под влиянием идей Махана, как их понимало Британское Адмиралтейство. Главной силой, и мерой боеспособности флота в целом, считался линкор (до него броненосец),[8] а защита торговли считалась обеспеченной, если линкоры выиграют генеральное сражение. Исходя из этого, к началу Первой мировой войны главные противники — британский и немецкий флота — не уделяли конвоям внимания. Более того, Великобритания полностью отказывалась от них, считая что рассредоточенное самостоятельное движение транспортов защитит их просто в силу больших расстояний и общего превосходства британского флота. В результате Великобритания, разветвленная сеть морских путей которой была наиболее уязвима, понесла тяжелые потери, когда Германия перешла к неограниченной подводной войне. Только под давлением успехов немецких подводных лодок Британия ввела систему конвоев в 1917 году, но и тогда сделала её обязательной только в сентябре. Несмотря на уроки Первой мировой войны, представление о главенстве линкоров сохранилось в Британии к началу Второй. На этот раз универсальным средством от подводной угрозы называли ASDIC — активную гидроакустическую станцию. Пользуясь им как предлогом, Адмиралтейство откровенно враждебно относилось к предложениям развивать корабли для конвойной службы, заявляя что самому флоту они нужнее. Приводились и аргументы о неэффективности использования тоннажа: участники конвоя должны были ждать в пунктах формирования, а на переходе равняться по самому медленному. Точно так же планы военно-морского контроля над судоходством существовали только для отдельных критически важных перевозок. Однако с началом войны появилось сплошное конвоирование транспортов, так как угроза стала очевидна. Вначале присоединение к конвоям оставалось на усмотрение торговых капитанов. С весны 1940 года оно стало обязательным. Рост угрозы судоходству, прежде всего подводной, заставил строить новые типы кораблей, например шлюп, эскортный эсминец и фрегат, на ходу менять тактику и создавать новые способы обнаружения лодок и образцы оружия. Были и попытки изменить стратегию, например отказаться от конвоирования и заменить его активным поиском.[11] Но опыт показал, что конвой остался самым эффективным средством защиты судоходства. Союзники создали разветвленную систему конвоев, двигавшихся по постоянным маршрутам, из которых главным был путь через Северную Атлантику. На Тихом океане главными были конвои, поддерживавшие американское наступление через Полинезию и Филиппины на Японию. Японцы организовывали конвои по мере надобности, не создавая регулярного сообщения. Итальянцы использовали конвои на Средиземном море, главным образом для снабжения войск в Северной Африке, а немцы в Норвежском море и Балтике для подвоза стратегического сырья из Норвегии и Швеции. Кроме того, они формировали прибрежные конвои для проводки между портами Северного моря и Ла-Манша, например для вывода рейдеров в Атлантику и обратно. Наибольший опыт проводки конвоев, по необходимости, был у союзников. Ему соответствовала и наиболее развитая тактика. Каждый транспорт, покидающий порт, получал точку сбора (район формирования) и предельный срок рандеву (день и час отхода конвоя). Прибыв в точку к сроку, он поступал в распоряжение командира конвоя, который назначал ему позицию, порядок связи и точку назначения (район расформирования). Остальные сведения, необходимые для плавания в конвое, капитаны должны были знать заранее. По сигналам командира транспорты занимали позиции и конвой начинал движение. В подчинении командира конвоя находился также командир охранения. Был выработан эффективный ордер. Ядро шло строем параллельных колонн, где ширина превышала глубину. Расстановка транспортов в ядре выбиралась с учетом риска: самые ценные и крупные (танкеры, войсковые транспорты и т. д.) находились в первых рядах в центре, остальные на флангах и в хвосте. Ближнее охранение располагалось по кругу. Где возможно, дальнее охранение из групп двух- и трехкорабельного состава выдвигалось на угрожаемое направление; одна такая группа выделялась для «зачистки» позади конвоя. По опыту было определено оптимальное соотношение: 1 корабль охранения на 2,5 транспорта. Предпочтение отдавалось большим и сверхбольшим конвоям, так как с их ростом занимаемая площадь (а значит, число транспортов) растет геометрически, а периметр (и потребная численность охранения) только линейно. В таблице приведен ордер среднего тихоходного конвоя UGS-3 (12-28 декабря 1942, НьюЙорк-Гибралтар-Касабланка). Охранение составляли 5 эскадренных миноносцев (1 типа Sims, 4 типа McCall). Командир конвоя обозначен (C), танкеры (T). Очевидно что средние, менее подверженные риску, колонны длиннее фланговых, и танкеры сосредоточены в них. Пустые позиции (92, 63, 54) — отставшие или не прибывшие к формированию транспорты. В состав больших конвоев стали включать и спасательные суда. Они оказывали помощь поврежденным транспортам, и возвращали их в ордер, а также вели спасение команд, вынужденных покинуть транспорты. Благодаря им заметно снизились потери в транспортах, так как оставшие неохраняемые суда были предпочтительной целью подводных лодок. Была по достоинству оценена важность прикрытия с воздуха. Где возможно, в состав конвоя включались авианосцы. Так, HMS Audacity был потоплен во время сопровождения конвоя HG 76, возвращавшегося из Гибралтара. Послевоенное использование В послевоенные годы, по опыту конвоев времен войны, западные исследователи сделали выводы, спроецированные на ожидаемые будущие конфликты: 1. Значение конвоев возрастает, так как возрастает потребность современных армий в снабжении, особенно ГСМ (на каждую тонну твердых грузов приходится более 5 тонн жидких), а численность войск в ожидаемых зонах конфликта придется наращивать с его началом. 2. Мировой торговый флот сократился, а тоннаж увеличился, то есть бо́ льший объём грузов превозится меньшим числом более крупных судов. Соответственно, ценность каждого прогрессивно выросла, и относительный урон от потери каждого судна выше. 3. Основную угрозу конвоям представляют подводные лодки и авиация, способные нести ПКР. Дистанции и темпы атаки резко выросли, время на реакцию охранения сократилось. Для компенсации этого требуется глубже эшелонированная оборона. Были разработаны и проигрывались на учениях две основные концепции защиты судоходства: «Подвижная зона господства» (англ. Mobile Sea Control Area) и «Защищенная зона морских коммуникаций» (англ. Protected Sea Lane of Communications). Из них первая является развитием идеи конвоирования. В этой модели конвой высокой ценности помимо ближнего охранения имеет дальнее, в которое могут входить 1 авианосная многоцелевая группа (АУГ), 1 авианосная противолодочная группа (АПГ), самолеты базовой патрульной авиации (БПА) и 1÷2 атомные ПЛ. Радиус контролируемой зоны в пределах 150÷250 миль. В 1982 году Королевский флот организовал постоянные конвои в ходе АнглоАргентинского конфликта . Основным маршрутом был: остров Вознесения — район маневрирования и перегрузки транспортов (англ. TRALA) к востоку от Фолклендских островов. Затем к нему добавился маршрут остров Вознесения — Южная Георгия. Типичным был смешанный конвой до 12 транспортов в охранении 1÷2 фрегатов при поддержке БПА. Основной опасностью считалась подводная. На деле аргентинская сторона не предприняла против коммуникации ничего. Самой крупной конвойной операцией послевоенного времени была Операция «Earnest Will» 1987−1988 годов, во время так называемой «танкерной войны» в Персидском заливе. Военно-морские силы США конвоировали сменившие флаг танкеры для защиты от иранских нападений. Типичный конвой состоял из одного танкера и одного-двух кораблей охранения класса фрегат или эсминец. Вначале наибольшей угрозой считались обстрелы ПКР берегового базирования, затем на первый план вышли атаки вооруженных скоростных катеров и минная опасность. Всего операция продолжалась 15 месяцев. В 2003 году, во время второй иракской войны, Королевский флот проводил конвои к порту Умм-Каср и в устье реки Шатт-эль-Араб. Конвои в основном состояли из британских танкодесантных кораблей, использовавшихся как грузовые, позже к ним присоединились американские госпитальные суда и транспорты. Охранение в морской части перехода состояло из британских фрегатов, в речной их сменяли тральщики и патрульные катера, в том числе надувные. Основную опасность представляли мины, второстепенную обстрелы с берега. Список используемой литературы 1. В. А. Богословский, Н. М. Божук, А. Н. Петров - Транспортная безопасность. Курс подготовки экипажей гражданских судов; Санкт-Петербург Издательство ГУМРФ им. адм. С. О. Макарова 2015 2. https://ru.wikipedia.org/wiki/Морской_конвой 3. Цицеров А.Н. - Военно-морская подготовка экипажей гражданских рыбопромысловых судов; Колос -Москва, 2009 год
