Использование газомоторного топлива на автомобильном

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
«НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ АВТОМОБИЛЬНОГО
ТРАНСПОРТА» (ОАО «НИИАТ»)
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ГАЗОМОТОРНОГО ТОПЛИВА НА
АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ:
СУЩЕСТВУЮЩИЕ ПРОБЛЕМЫ И ТЕНДЕНЦИИ
Комаров В.В., Первый заместитель Генерального директора ОАО
«НИИАТ» по научной работе, к.т.н., доцент
1
Виды негативного воздействия АТ в городах
Выбросы вредных
веществ:
СО,СН,NOX,PM, SO2
• 60-80%
суммарного
загрязнения
• Превышение
ПДКсс вдоль
магистрали в
1,4-2 раз по
сравнению с
жилыми
территориями
Выбросы
парниковых
газов: CO2,CH4,N2O
Шум, вибрация,
электромагнитное
излучение
До 20%
суммарных
выбросов ПГ в
городе
30-40% территории
в зоне
сверхнормативного
шумового
транспортного
загрязнения
Отчуждение земли под
транспортную
инфраструктуру и стоянки
• Потеря до 60-70%
внутри дворовых
территорий
• Разрушение
естественных
ландшафтов
• 15-20% территорий
города использовано
под транспортную
инфраструктуру
CO2
Влияние на здоровье
Заболевания
дыхательной и
сердечно-сосудистой
систем, онкология
Гиподинамия,
стрессы, ожирение
Отходы, сбросы
• Утилизация
только 50%
образующихся
отходов
• Загрязнение
земли и воды
Риски для здоровья: 25 тыс. - преждевременных смертей в РФ
2
Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу
автотранспортными средствами в 2011 г.
Вклад типа АТС в выбросы загрязняющего вещества, %
Тип АТС
Всего,
тыс.т.
CO
CnHm
NOx
С (PM)
SO2
Легковые
52,53%
56,63%
37,44%
0,01%
14,56%
6279,3
Грузовые
37,10%
35,34%
52,14%
86,13%
74,70%
4921,3
Автобусы
10,37%
8,04%
10,40%
13,87%
10,74%
1258,3
Итого:
100%
100%
100%
100%
100%
Масса выбросов,
тыс.т.
9273
1355
1694
38,5
98,5
12459
Масса выбросов,%
74,4%
10,9%
13,6%
0,31%
0,8%
100%
Приведенная
масса,%
10,3%
2,6%
77,9%
3,6%
5,5%
100%
Распределение выбросов от автотранспорта по компонентам загрязняющих веществ в
2011 г. (левая диаграмма без учета Кпр, правая диаграмма с учетом Кпр по методике
определения предотвращенного экологического ущерба, 1999 г. )
3
Распределение выбросов ЗВ (суммарных и по компонентам ЗВ),
выбрасываемых автобусами, полной массой более 3,5 т, в зависимости
от вида используемого топлива
Автобусами с бензиновыми ДВС выделяется большая доля оксида углерода (CO) - 94% и
углеводородов (СnНm) – 77%, автобусы с дизелями выделяют больше оксидов азота – 64%, диоксида
серы – 89% и мелкодисперсных частиц (PM), являющихся наиболее опасными составляющими
выбросов.
В 2011 году увеличилась доля дизельных автобусов полной массой более 3,5 т. (на 2%) и
соответственно возросла доля наиболее вредных загрязняющих веществ, выделяемых дизельными
автобусами - оксидов азота (NOx) на 2%, диоксида серы (SO2) на 1%, также выросли суммарные
углеводороды – на 1%.
Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) в июне 2012 года признала выбросы от дизельных
автомобилей – канцерогенными. Эксперты ВОЗ пришли к выводу что люди, вдыхающие выхлопы
от дизельных автомобилей подвергают себя риску возникновения рака легких и мочевого пузыря.
4
Структура выбросов парниковых газов
5
Развитие рынка газомоторного
топлива
6
Мировой парк газомоторных
автомобилей
Парки газобаллонных автомобилей
Страна
Количество
машин
(миллионов штук)
Потребление
газа
(миллионов
кубометров в год)
Машин на одну
газовую заправку
Иран
3,3
5760
1684
Пакистан
3,1
2949
931
Аргентина
2,2
2773
1132
Бразилия
1,7
1959
963
Индия
1,5
1958
2072
Россия
0,09
388
344
По данным Национальной газомоторной ассоциации на декабрь 2012 года;
автомобили, работающие на компримированном природном газе
7
Опыт стимулирования
использования газомоторного
топлива в США
8
Обобщение опыта стимулирования
использования газомоторного топлива.
Организационные меры

ограничение использования дизельного топлива на автомобилях малой и средней
грузоподъемности/пассажировместимости (Бразилия, Египет, Корея, Пакистан);

ограничение использования любых углеводородных видов моторного топлива за
исключением КПГ на муниципальных автобусах и мусороуборочных автомобилях
(Франция);

Ограничение строительства АЗС без блока заправки машин КПГ (Италия);

Ограничение эксплуатации дизельных автомобилей в черте населенных пунктов
и/или в природоохранных зонах (Италия, Япония, Пакистан, Дания);

нераспространение на автомобили, работающие на КПГ, запрета на въезд в
природоохранные зоны (Великобритания, Италия, Чили, Китай);

нераспространение на автомобили, работающие на КПГ, запрета на конструкцию
двигателя /двух- и четырехтактные/ (Бангладеш, Индия);

нераспространение на автомобили, работающие на КПГ, ограничения
максимального возраста автомобиля (Бангладеш);

нераспространение на автомобили, работающие на КПГ, ограничения движения по
временам года, четным и нечетным дням, будним или выходным дням, времени
суток (Франция, Италия, Германия, Греция, Китай).
9
Обобщение опыта стимулирования
использования газомоторного топлива.
Финансовые меры

выделение грантов и дотаций на приобретение автомобилей, работающих на КПГ,
газобаллонного оборудования (ГБО) и строительство АГНКС (Австралия, Великобритания,
Канада, Малайзия, Япония);

выплата единовременных премий на переоборудование автомобиля для работы на КПГ (Италия,
Германия);

компенсация банковских процентов по кредиту на переоборудование техники для работы на КПГ
(Россия);

компенсация части затрат на переоборудование автомобилей для работы на КПГ (Германия,
Италия, Россия);

компенсация части затрат предприятиям-изготовителям транспортной техники, работающей на
КПГ, например, в виде снижения НДС на величину повышения стоимости установленного ГБО,
снижения налога на землю, на производственные мощности, используемые при производстве
таких автомобилей в процентном объёме ко всей продукции и т.д. (Это одна из причин отсутствия
стимула у ОАО «АВТОВАЗ» по разработке и выпуску автомобилей на КПГ: затраты на
производство и гарантийное обслуживание вырастут, а отдачи и прибыли завод не получит.
Аналогичная ситуация и с другими заводами-изготовителями по выпуску техники на КПГ);

компенсация части затрат на покупку новых автомобилей, работающих на КПГ, строительство
АГНКС (Германия, Италия, Россия);

ограничение предельной оптовой цены на сырьевой газ для АГНКС;

ограничение предельной розничной цены на КПГ (Малайзия, Россия);

освобождение газобаллонного оборудования от ввозных пошлин и налога с продаж (Малайзия)
10
Динамика изменения численности газобаллонных автомобилей на КПГ
в РФ в период 2000-2012 годы
Динамика изменения реализации природного газа через АГНКС в РФ
в период 2000-2012 годы
11
СТИМУЛИРОВАНИЕ ПРИМЕНЕНИЯ ПРИРОДНОГО ГАЗА В
КАЧЕСТВЕ ГАЗОМОТОРНОГО ТОПЛИВА В РФ
Текущее состояние
Реализуются отдельные
региональные программы:
в
Ставропольском
крае,
Калужской
и
Воронежской области, Республике Марий Эл
подписаны соглашения с региональными
структурами ОАО «Газпром» по расширению
сети газозаправочных станций; Москва ППР
№553-ПП от 29 июня 2010 г.
в г. Казани, в рамках подготовки к Всемирной
Универсиаде Кабинетом министров Республики
Татарстан закуплены газовые автобусы и
построены новые АГНКС
Налажен
выпуск
20
моделей
автомобилей, работающих на КПГ,
среди
которых,
самосвалы,
седельные
тягачи,
мусоровозы,
вакуумные
машины,
городские,
пригородные
и
международные
автобусы на КамАЗ, Рари-ТЭК,
НефАЗ, ЛиАЗ и ПАЗ.
12
Проект расширения использования газомоторного
топлива в Российской Федерации 2014-2020 гг.
Пр-1298
ПЕРЕЧЕНЬ ПОРУЧЕНИЙ
Президента Российской Федерации по итогам совещания по вопросу расширения
использования газа в качестве моторного топлива 14 мая 2013 г.
Правительству Российской Федерации:

1. Принять комплексный план расширения использования газа в качестве моторного
топлива, предусмотрев:

а) внедрение и эксплуатацию техники, работающей на газомоторном топливе, в том
числе перевод на такое топливо железнодорожного, речного, морского транспорта и
сельскохозяйственной техники;

б) реализацию в субъектах Российской Федерации пилотных проектов по переводу
транспортных средств на газомоторное топливо;

в) создание условий для производства в Российской Федерации техники (включая
оборудование и компоненты), предназначенной для производства, хранения и
использования газомоторного топлива;

г) реализацию долгосрочной государственной политики в сфере ценообразования на
газомоторное топливо.

Срок - 14 ноября 2013 г.

2. Проработать вопрос о включении мер, предусмотренных «комплексным планом
расширения использования газа в качестве моторного топлива, в соответствующие
государственные программы Российской Федерации. О результатах доложить в
установленном порядке.
13
Проблемы использования ГМТ
Отсутствует или устарела правовая и
нормативная
техническая
база,
регламентирующая:
создание,
эксплуатацию,
техническое
обслуживание, ремонт, хранение техники,
использующей природный газ в качестве
моторного топлива;
Объекты для производства, хранения и
использования ГМТ;
Объекты инфраструктуры
14
Проблемы использования ГМТ
Разработка и внесение в Правительство Российской
Федерации:
 изменений в технический регламент Таможенного союза
"О безопасности колесных транспортных средств" (TP ТС
018/2011);
 изменений в Федеральный закон "Технический регламент
"О требованиях к пожарной безопасности";
 изменений в Федеральный закон "О промышленной
безопасности опасных производственных объектов";
 проекта технического регламента Таможенного союза
"Газ горючий природный, подготовленный к транспорти
рованию и (или) использованию"
15
Проблемы использования ГМТ
Разработка и внесение в Правительство
Российской Федерации нормативных
правовых актов по субсидированию
приобретения (посредством купли-продажи
и лизинга) автотранспортных средств, в том
числе автобусов, дорожно-коммунальной и
сельскохозяйственной техники,
использующей природный газ в качестве
моторного топлива, на период 2014 -2020
годов
16
Проблемы использования ГМТ
ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 26 сентября 2012 г. N 981
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ И РАСПРЕДЕЛЕНИЯ В 2012 ГОДУ
СУБСИДИЙ ИЗ ФЕДЕРАЛЬНОГО БЮДЖЕТА БЮДЖЕТАМ СУБЪЕКТОВ РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ НА ЗАКУПКУ ПРОИЗВЕДЕННЫХ НА ТЕРРИТОРИИ
ГОСУДАРСТВ - УЧАСТНИКОВ ЕДИНОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО ПРОСТРАНСТВА
АВТОБУСОВ, РАБОТАЮЩИХ НА ГАЗОМОТОРНОМ ТОПЛИВЕ, ТРАМВАЕВ И
ТРОЛЛЕЙБУСОВ
Правительство Российской Федерации постановляет:
Утвердить прилагаемые Правила предоставления и распределения в 2012 году
субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации на закупку
произведенных на территории государств - участников Единого экономического
пространства автобусов, работающих на газомоторном топливе, трамваев и троллейбусов.
Председатель Правительства
Российской Федерации
Д.МЕДВЕДЕВ
17
Проблемы использования ГМТ
Отсутствие субсидирования проектов:
строительства сервисных центров по установке и
обслуживанию газобаллонного оборудования;
переоснащения производств для выпуска транспортных
средств, работающих на природном газе, оборудования для их
производства, узлов, агрегатов и деталей к ним;
переоснащения производств для выпуска
оборудования для
хранения и транспортировки газомоторного топлива;
реконструкции и строительства зданий и сооружений
для хранения, ремонта и техническогого обслуживания
техники.
18
Реконструкция АТП для перевода на КПГ
маршрутных автобусов
19
Проблемы использования ГМТ
Разработка региональных программ
стимулирования использования
природного газа в качестве моторного
топлива
20
Проблемы использования ГМТ
Определение потенциального объема
парка колесных транспортных средств
для перевода на использование
газомоторного топлива и
синхронизация мощностей
отечественных изготовителей техники.
21
Реализация проекта на примере Московской области
1
Все города МО численностью более 100 тыс. но менее 300 тыс.
человек. Необходимо перевести до 10% общего количества
общественного автотранспорта
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
Долгопрудный
Раменское
Домодедово
Ногинск
Сергиев Посад
Щёлково
Орехово-Зуево
Серпухов
Одинцово
Коломна
Электросталь
Мытищи
Люберцы
Королёв
Подольск
Химки
Балашиха
0
22
Проблемы использования ГМТ
Определение необходимых
объемов строительства объектов
газозаправочной инфраструктуры и
сроков их введения в эксплуатацию,
синхронизированных с закупкой
техники
23
На первом этапе заправка техники КПГ может осуществляться
по временной схеме
Передвижной автогазозаправщик (ПАГЗ) предназначен
для транспортировки сжатого природного газа и
заправки им автомобилей, использующих природный газ
как моторное топливо.
ЛиАЗ-529271
24
Типовая схема АГНКС
25
Проблемы использования ГМТ
Разработка требований к
персоналу, создание учебных
программ и центров подготовки
26
Проблемы использования ГМТ
Снижение ставок ввозных
таможенных пошлин на
комплектующие и компоненты,
производство которых В РФ не
осуществляется
27
Тенденции использования ГМТ
Гибридные силовые агрегаты
на КПГ для городских автобусов
Двухтопливные (газодизельные) силовые агрегаты для
тяжелых грузовых автомобилей
28
Тенденции использования ГМТ
Использование чистого биометана или его смесей с природным газом в различных пропорциях, что позволит существенно сократить выбросы CO по
всему циклу топлива – от скважины до выхлопной трубы АТС
2
29
Тенденции использования ГМТ
Использование СПГ для грузовых автомобилей и автобусов,
осуществляющих медугородные
перевозки
Использование метано-водородных смесей как переходного
топлива на пути к водородному
транспорту
30