ЕТС-Водный транспорт

6 Технико-экономическая
характеристика основных
видов транспорта
6 Водный (речной и морской)
транспорт
Основу речного транспорта
составляют:




суда;
водный путь, порты;
пристани ;
судостроительные и
судоремонтные
заводы и средства
связи.
Флот-главная активная часть речного
транспорта. Он состоит из судов транспортного
назначения, служебно-вспомогательных и
технических.
Специфические условия
судоходства на реках
(сравнительно
небольшие глубины
рек, извилистость
речных путей, узость
фарватера и камер
шлюзов) являются
причиной создания
судов с
незначительной
осадкой и малыми
габаритными
размерами.
Классификация подвижного
состава речного транспорта
Подвижной состав
(Флот)
Грузовой
Пассажирский
Самоходный
Несамоходный
Сухогрузный
Наливной
Специализированный
Типа
“река-море”
Туристический
С колесным
движетелем
Смешанного
типа
Рейсовый
С винтовым
движетелем
На воздушной
подушке и подводных
крыльях
Технический
Ледоколы
Плавучие краны
Дноуглубительные
снаряды
Водный путь - это судоходная часть
рек, озер, водохранилищ, каналов с
гидротехническими сооружениями.
Судоходные условия
водного пути
характеризуются
габаритами судового
хода: глубиной,
шириной и радиусом
закруглений.




Речные пути в зависимости от глубины
и пропускной способности делятся на 7
классов и 4 группы:
способности подразделяются на
свермагистрали (первый класс) с
наивысшими гарантированными глубинами
до 4 м и более;
магистрали (второй класс) до глубин 2,6 м;
пути местного значения с глубинами 1,4 м (4
и 5-й классы)
малые реки с глубиной до 1 м (6 и 7-ой
классы).

К основным искусственным сооружениям
относятся специальные или совмещённые с
гидроэлектростанциями гидроузлы, шлюзы,
плотины и др.

Порты - основа берегового хозяйства
речного транспорта, где осуществляются
основная загрузка и разгрузка судов, посадка
и высадка пассажиров, а также по экипировке
(оснащению) и техническому обслуживанию
судов.

Пристань - промежуточный пункт, где суда
имеют относительно кратковременную
стоянку для посадки-высадки пассажиров и
частичной разгрузки или догрузки судов.
Технология работы речного транспорта
включает операции:
по содержанию и обслуживанию судов и
водных путей, а в портах и пристанях
сводится к обеспечению безопасности входа
(в порт) и швартовки (привязки) судов к
специальным причалам, формированию и
расформированию судовых составов (буксир
и баржи), выполнение грузовых и
пассажирских операций, экипировку судов и
техническое обслуживание, в том числе
заправку топливом, отчаливание и выход из
порта, осуществление маневровых операций
и др.
Основные технико-эксплуатационные
особенности и достоинства речного транспорта
высокая провозная способность (до 2-х
раз выше, чем на двухпутной железной
дороге);
 низкая себестоимость (в 2-3 раза ниже,
чем по параллельным
железнодорожным путям);
 удельный расход топлива в 4 раза
меньше, чем на автомобильном и в 1520 раз меньше, чем на воздушном
транспорте;





небольшие капиталовложения (в 10 раз
меньше, чем на железной дороге), так как
водные пути являются в основном
естественными;
высокая производительность и невысокая
трудоёмкость;
невысокая металлоёмкость в сравнении с
железнодорожным и автомобильным
транспортом на 1 тонну грузоподъемности;
удельные затраты энергии значительно ниже,
чем на сухопутных видах транспорта ввиду
малого сопротивления движению судов.
Относительными недостатками
речного транспорта являются:
сезонность работы в северных регионах
стран с холодным климатом (120-150
дней в году);
 невысокая скорость движения судов и
большой срок доставки грузов (в 1,5-2
раза длительнее, чем на
железнодорожном и автомобильном
транспорте и в 3-5 раз, чем на
воздушном);

разобщенность речных бассейнов,
расположенных преимущественно в
меридиональном направлении, тогда как
основные грузопотоки проходят в
широтном направлении;
 неравномерность глубин, извилистость
пути;
 пассажирские перевозки
осуществляются лишь в дневное
(светлое) время суток.

Приведенные недостатки не умоляют роли
речного транспорта в особенности в тех
регионах, где другие виды транспорта не
развиты по специфическим особенностям.
Совершенствование подвижного состава
речного транспорта имеет большое значение
для развития системы «река-море», так как
позволяет использовать суда не только после
закрытия речной навигации, но и на морских
незамерзающих участках, что обеспечивает
бесперегрузочное плаванье, увеличение
объемов перевозки и производительности, а
также сохраняет команду в межсезонье.
Морской транспорт
вид транспорта,
осуществляющий
перевозку грузов и
пассажиров
морскими судами на
международных и
внутренних линиях.
Техническое оснащение морского транспорта
включает в себя: морские суда (флот), морские порты,
судоремонтные заводы, прочие устройства и
оборудования.
Флот - основа морского транспорта.
Состав гражданского морского флота
занимают торговые суда, предназначенные
для перевозки грузов и пассажиров, а также
для морского промысла (рыболовные,
китобойные и др.).
Главное качество любого морского судна

его мореходность, которая слагается из
способности плавать с установленной
нагрузкой в любую погоду (плавучесть);

способности возвращаться в исходное
положение после воздействия внешней
силы (устойчивость);
способности оставаться на плаву при
частичном затоплении помещений
(непотопляемость);
 способности развивать
соответственную мощность и скорость
(ходкость);
 способности сохранять заданное
направление движения и изменять его
под действием руля (управляемость).

Классификация подвижного состава морского транспорта
Подвижной состав морского транспорта
Плавания
Специальный
Неограниченного
океанского
Ограниченного
морского
Прибрежного
местного
Рейдового
ледового
“Река-море”
Учебные
Спасательные для
судов
Подводные
Научноисследовательские
Пожарные
Гидрографические
Грузовой
Пассажирский
Спортивный
Местного
сообщения
Круизные
Прогулочные
Глиссеры
Парусные
Гребные
Моторные
Промысловый
Рыболовные
Китобойные
Плавбазы
Сухогрузы
Наливные
Специальный
Универсальные
Специализированные
Углевозы
Рудовозы
Лесовозы
Рефрижераторы
Автомобилевозы
Овощевозы
Углерудовозы
Лесозерновозы
Хлопколесовозы
Контейнеровозы
“Ро-Ро” и др.
Газовозы
Нефте- и
нефтепродуктовозы
Спиртовозы
Химовозы и др.
Учебные
Спасательные для
судов
Подводные
Научноисследовательские
Пожарные
Гидрографические
Морские порты

Порты общего назначения принимают все суда,
включая и пассажирские, и перерабатывают грузы на
общих причалах.

Специализированные порты предназначаются
для переработки грузов определенной группы или
конкретного наименования (угля, руды, леса, зерна,
нефтегрузов и т.п.) и при больших грузопотоках
оборудуются мощными перегрузочными машинами.

Комбинированные порты, которые имеют
отдельные причалы для переработки различных
грузов, ёмкие складские помещения, сложное
железнодорожное хозяйство.
Морской путь
это водное пространство морей и
океанов, включая естественные
проливы и искусственные каналы, по
которому движутся морские суда в
определенных, заранее установленных
направлениях.
Характерной особенностью морских путей является
то, что они практически не требуют предварительных
работ по их сооружению и поддержанию в
эксплуатационном состоянии.
Основными технико-эксплуатационными
особенностями и достоинствами морского
транспорта являются:

возможность обеспечения массовых
межконтинентальных перевозок внешнеторгового
оборота, поскольку не ограничена линейная
пропускная способность морей, что позволяет
создавать транспортные средства большой
грузоподъемности (до нескольких сот тысяч тонн);

незначительный удельный расход топлива и затраты
энергии на единицу перевозок, т.к. на водном
транспорте сопротивление движению значительно
меньше, чем на сухопутных видах;
невысокая себестоимость перевозки,
поскольку перевозки морским
транспортом выполняются в основном
на дальние и сверхдальние расстояния
(средняя дальность достигает около
4000 км);
 высокая производительность и высокий
уровень механизации перегрузочных
работ;
 небольшие первоначальные
капитальные вложения в транспортные
пути.

Относительными недостатками
являются:

низкие скорости движения;

зависимость от географических
особенностей (навигационного периода)
и метеоусловий (течений, штормов,
сильных туманов, ледоставов в устьях
портов и др.);

необходимость создания дорогостоящих
портовых хозяйств с высоким уровнем
механизации;

ограниченное применение в прямом
сообщении особенно в малом каботаже
(в акватории одного моря);

высокая стоимость судов.
Технологический процесс работы
судов включает:
подачу судна под погрузку, маневрирование
на акватории порта при постановке к причалу,
швартовку и др., после постановки
осуществляется погрузка и подготовка судна к
рейсу (изучается курс следования, снабжение
судна топливом, водой, продовольствием,
материалами и документами). После погрузки
и подготовки судна к плаванию
осуществляется движение судна по курсу, в
ходе которого производится большое число
различных операций, обеспечивающих
нормальное и безопасное плавание.