По вопросу создания вагонов и тележек для тяжеловесного движения. Как известно, существует несколько направлений по обеспечению повышения объема грузовых перевозок, это: - увеличение допустимых статических нагрузок от оси колесной пары на рельсы; - применение грузовых вагонов в увеличенном габарите Тпр и Тц; - повышение количества осей грузового транспортного; - комплексное использование всех направлений. Увеличение осевой нагрузки до 25 тс развивается уже значительное время. Разработаны и запущены в эксплуатацию ряд вагонов производства ОАО «НПК «Уралвагонзавод» и производства ОАО «ТВСЗ» Также разработаны проекты полувагонов с осевой нагрузкой 27 т/ось грузоподъёмностью 83,5 т. Дальнейшее увеличение грузоподъемности подвижного состава, на существующей инфраструктуре, по нашему мнению, возможно с развитием многоосного подвижного состава, разработкой 6-ти и 8-ми осных вагонов. Это позволит увеличит провозную способность грузонапряженных направлений. Предварительный расчет эффективности использования восьмиосных вагонов с нагрузкой на ось 25 тс, выполненный в 2014году показал, что на принятой в расчете длине станционных путей 1050 м можно разместить 71 четырехосный полувагон модели 12-196-01 или 52 восьмиосных полувагона. В результате при одной и той же длине состава при увеличенной грузоподъемности восьмиосных полувагонов по сравнению с полувагонами 12-196-01 вес перевозимого груза в составе, сформированном из восьмиосных полувагонов, будет больше более чем на 2,5 тыс. тонн по сравнению с составом, сформированным из четырехосных полувагонов с грузоподъемностью 75 т. Для развития направления по увеличению осности подвижного состава необходима, по нашему мнению, разработка нормативной базы, которая отсутствует на данный момент. В целях проведения дальнейших работ предлагается: 1) Разработчикам грузовых вагонов (членам НП ОПЖТ) направить в адрес НП ОПЖТ свое заключение о целесообразности проведения исследовательских работ в рамках НП ОПЖТ по развитию тяжеловесного движения (раздельно по увеличению осевых нагрузок и по увеличению осности вагонов). Дать предложения по софинансированию работ. 2) НП ОПЖТ принять решение о целесообразности выполнения исследовательских работ в рамках НП ОПЖТ по развитию тяжеловесного движения и определить головного исполнителя и соисполнителей по выполнению работ по теме «Взаимодействие грузовых вагонов с осевыми нагрузками 27 тс и вагонов с увеличенным количеством осей (6-ти и 8-ми осные) с инфраструктурой. Особенности эксплуатации». 3) Разработчикам грузовых вагонов (членам НП ОПЖТ) дать предложения по дополнению перечня нормативной документации необходимой для разработки грузовых вагонов для тяжеловесного движения и поддержки технического регламента: - Тележки трехосные. Общие технические условия; - Тележки четырехосные и балки соединительные. Общие технические условия; - Детали литые трехосных тележек железнодорожных грузовых вагонов (рамы боковые, балки надрессорные, балки шкворневые). Технические условия; - Разработка методик расчёта деталей 3-хосных и 4-хосных тележек - Методика прочностных статических испытаний рамы боковой и балки надрессорной 3-х и 4-х осных тележек; - Методика ресурсных испытаний рамы боковой, балки надрессорной, соединительной балки 3-х и 4-х осных тележек; - Методика стендовых испытаний 3-х и 4-х осных тележек полувагона с целью оценки соответствия требованиям технического задания и нормативной документации; - Требования к инновационным (композиционным) материалам, применяемых в грузовых вагонах; - Методика испытаний инновационных (композиционных) материалов с целью разрешения их применения в продукцию вагоностроения; - Устройства увязочные для всех типов вагонов (взамен ОСТ 24.151.09-77); - Пятники 6-ти, 8-ми осных вагонов. Общие технические условия; - Переработка методик устойчивости и сцепляемости для многоосных вагонов. - Переработка требований нормативных документов, предъявляемых к автосцепному устройству. -разработка требований на разработку и проектирование автоматического регулятора грузовых режимов торможения (авторежима), для обеспечения изменения давления в тормозных цилиндрах и соответствующего нажатия на колодки, в соответствии с жесткостными характеристиками и прогибом рессорного комплекта тележки (с осевой нагрузкой 27-30 т/ось). В первую очередь предлагается начать разработку стандартов по 3 и 4 осным тележкам (общие технические требования, детали литые, методики испытаний)