Приложение 2 - Russian Helicopters

Приложение № 2 к Документации о закупке
ТРЕБОВАНИЯ К ПРОДУКЦИИ
реализация процесса записи и моделирования акустического портрета
вертолета Ми-38.
1
Содержание
1.
Постановка задачи…………………………………………………….
3
2.
Основание для выполнения работ…………………………………...
4
3.
Нормативная документация………………………………………….
3
4.
Общие положения…………………………………………………….
4
5.
Требования к записи и документации……………………………….
5
6.
Минимальный перечень записываемых событий…………………..
6
7.
Общие требования к воспроизведению акустических эффектов…..
9
8.
Требования к системе имитации звуков…………………………….. 10
9.
Общие требования к предварительному моделированию
акустической среды восприятия звука экипажем вертолета………. 15
Требования к комплексной системе сбора и регистрации
10. акустических данных для формирования пакета исходных данных
FSTD…………………………………………………………………… 19
11.
Требования к регистрации акустических данных в соответствии с
требованиями FSTD…………………………………………………..
12. Требования к результатам работы…………………………………
13.
20
22
Приложение №1. ICAO 9625 том 2 вертолеты. Добавление А.
Требования к FSTD. Звуковые эффекты……………………………
21
Приложение №2. ICAO 9625 том 2вертолеты. Добавление В.
14. Валидационные испытания FSTDв части, касающейся
акустического портрета вертолета………………………………….
15.
25
Приложение №3. JAR-FSTD_H. Квалификационные испытания
FSTD в части, касающейся акустического портрета………………
47
2
1.
Постановка задачи
1.1 Выполнить запись акустического портрета вертолета Ми-38 как
составную части пакета исходных данных в соответствии с нормами,
предъявляемыми международными авиационными стандартами.
1.2 Произвести цифровую обработку записи (микширование)
1.3 Обосновать расчетами принятую методику записи и поверки ее на
тренажере в соответствии с требованиями ICAO 9625 том 2
(вертолеты)
1.4 Повысить адекватность восприятия акустической среды и режимов
полета экипажем до максимально возможного уровня
1.5 Предварительно
смоделировать акустическую среду восприятия
звука экипажем вертолета.
1.6 Представить многогранный акустический портрет режимов работы
вертолета отдельными узлами и агрегатами.
1.7 Соблюсти полное соответствие пакета исходных данных «ПИД» в
части
звука
нормам,
предъявляемых
международными
и
российскими авиационными стандартами.
1.8 Использовать
современные
методы
контроля
соответствия
построенного в тренажере акустического образа, заявленного
техническими параметрами акустической обстановки в кабине ВС.
1.9 Разработать современную систему получения пакета акустических
исходных данных для озвучивания тренажеров и вызова у пилота
максимального эмоционального отклика.
3
2.
Основание для выполнения работ
2.1 Договор №Ми-11-0915-01 на выполнение ОКР от 14.07.2011 г.
(шифр «Ми-171М»).
3.
Нормативная документация
3.1 Технические требования к реализации проведения процесса записи и
моделирования акустического портрета вертолета разработаны в
соответствии со следующими нормативными требованиями:
3.2 ICAO 9625 том 2 (вертолеты). Руководство по критериям
квалификационной
оценки
тренажерных
устройств
имитации
полета.
3.3 RAeS/RWDRD/001. Требования к данным для оценки конструкции и
характеристик вертолетных тренажеров.
3.4 JAR-FSTD-H(пилотажные
тренажные
устройства
для
летных
экипажей вертолетов).
3.5 SAEJ184; ANSIS1. 11 – 1986. IEC 1094-4-1995. Стандарты
измерительного и записывающего оборудования.
3.6 ГОСТ 20296-81. Допустимые уровни шума в салонах и кабинах
экипажа и методы измерения шума.
3.7 ГОСТ
23718-93
«Самолеты
и
вертолеты
пассажирские
и
транспортные. Допустимые уровни вибрации в салонах и кабинах
экипажа и методы измерения вибрации»;
3.8 ГОСТ
12.1.012-90
«система
стандартов
безопасности
труда.
Вибрационная безопасность. Общие требования».
4.
Общие положения
4.1 Необходимо представить данные о внешних ориентирах для всех
звуков, движений и вибраций, слышимых или ощущаемых в кабине и
4
имеющих значение при подготовке летного экипажа.
4.2 Звуковые сигналы, вибрации и сигналы движения тесно связаны.
Там, где звуки в значительной степени низкочастотны, необходимо
замерить вибрацию. Необходима одновременная запись звука и
вибраций.
4.3 В кабине тренажера, в течение работы в штатных и нештатных
условиях должны воспроизводиться звуки, характерные для данного
вертолета, включая звуки от двигателя, трансмиссии, несущего винта и
других систем ЛА, а также звуки, которые возникают как следствие
действий пилота или действий, вводимых инструктором.
5.
Требования к записи и документации
5.1 Необходимо представить данные в виде записей на носителе наряду с
документированными, дающими перекрестные ссылки на физические
явления, вызывающие каждый звук, с описанием использованного
записывающего оборудования и оборудования, рекомендуемого для
воспроизведения носителя.
5.2 Симуляция звуков летательного аппарата производится посредством
электронного
синтеза
специфических
сигналов
или
сигнатур.
Следовательно, запись должна содержать минимально возможное
количество посторонних звуков, таких как разговоры, второстепенные
звуки, которые можно отключить, а также звуки других летательных
аппаратов или ТС. Для описания ЛА и полетных условий следует
использовать второй канал, каждое действие как применимое для
каждого звука и предшествующее ему. Уровень звука, измеренный
индикатором уровня шума, должен быть выражен в dBA (дБ,
измеренные с весовой функцией А) на частотных интервалах.
5.3 Для поддержания оптимального соотношения «сигнал-шум» для звука,
5
слышимого в кабине, во время записи все двери салона и кабины
должны быть закрыты. Звуки необходимо записать, по меньшей мере,
на двух позициях: во-первых, вблизи позиций голов экипажа, вовторых, в максимальной близости к источнику звука. Вторая позиция
улучшит спектральный анализ путем повышения соотношения
«сигнал-шум», и, если возможно, звук на второй позиции следует
записывать одновременно с записью [звуков] кабины на втором
канале.
5.4 Необходимо представить записи звуков в формате WAVили в заранее
оговоренном
формате.
Также
записи
звуков
должны
быть
предоставлены в формате того редактора, который был выбран для
микширования, очистки, синтезации, обработки первоначальных
записей с микрофонных установок.
(образец 44,1 кГц).
5.5 Каждый установившийся звук необходимо записывать не менее 20 с.
5.6 Калибровочный тон необходимо записывать в начале каждой записи с
целью определить абсолютный уровень звукового давления (SPL)
каждого записанного звука. Уровень звукового давления (дБ) этого
тона
необходимо
задокументировать,
и
также
необходимо
задокументировать нарастание или затухание, приложенное к записи в
каждом из условий.
5.7 Все работы выполняются в соответствии с требованиями типа Vдля
тренажеров.
6.
Минимальный перечень записываемых событий
6.1 Фоновый шум в кабине, при выключенных источниках питания.
6.2 Оборудование от аэродромных источников питания и электрическое
оборудование, вентиляторы и т. д., подключаемое по отдельности,
включая запись различных реле.
6
6.3 Вспомогательное
оборудование,
такое
как
стеклоочистители,
кондиционер, вспомогательный гидронасос, и пр., подключаемое по
отдельности.
6.4 Запуск и работа ВСУ.
6.5 Штатный пуск одного двигателя, записанный по отдельности в кабине
и снаружи летательного аппарата. Важно, чтобы запись снаружи не
маскировалась звуком взлета другого летательного аппарата или
движущихся
транспортных
средств.
Записать
соответствующие
параметры двигателя на заданных интервалах во время пуска
двигателя.
6.6 Выключение одного двигателя, записанное по отдельности в кабине и
снаружи
летательного
аппарата.
Записать
соответствующие
параметры двигателя на заданных интервалах во время выбега
двигателя.
6.7 Запуск одиночного двигателя и гонка, стабилизированная на
постепенно
увеличиваемой
мощности
(минимум
пять
шагов
увеличения). Записать соответствующие параметры двигателя как
соответствующие
промежутки
на
каждом
стабилизированном
увеличении. Необходимы записи внутри и снаружи.
6.8 Выключение одиночного двигателя
6.9 Штатный пуск всех двигателей и гонка до максимума.
6.10 Штатное выключение двигателя с использованием тормоза винта и
без.
6.11 Взлет, висение в зоне влияния земли.
6.12 Поворот на месте в висении.
6.13 Взлет, висение вне зоны влияния земли.
6.14 Прямой и горизонтальный полет с различной скоростью и на разной
высоте.
6.15 Вертикальный
набор
высоты
и
снижение
с
различной
скороподъемностью.
7
6.16 Переходы из висения в штатный полет и наоборот.
6.17 Повороты на различных углах крена.
6.18 Работа шасси при различных скоростях и на разной высоте
(обобщенное требование нормативного документа).
6.19 Авторотация.
6.20 Любые другие маневры в полете, производящие различимые слуховые
сигналы.
6.21 Необходимо также записать в полете следующие условия, разместив
микрофон в непосредственной близости от иллюминатора экипажа
•
дождь на ветровое стекло,
•
шипение пограничного слоя (аэродинамическое шипение) для
различных скоростей,
•
эффект бокового скольжения.
6.22 Работа любого другого оборудования, слышимая или ощущаемая в
кабине. Включает следующее оборудование, если применяется:
•
Спасательная лебедка,
•
Подъемное устройство, грузовой люк,
•
Ручка ограничителя свеса, и пр.
6.23 Влияние запуска средства поражения или стрельбы, таких как: ракет,
орудий реактивных снарядов, бомбы, и др. (если применяется).
6.24 Штатное приземление и приземление с пробегом с указанием высоты
и воздушной скорости на интервалах приближения.
6.25 Касание, для основной и передней опор шасси с разной вертикальной
скоростью.
6.26 Работа тормозов.
6.27 Руление с различной скоростью с двигателями на малом газе, включая
резкие повороты.
6.28 Управление разворотом колес передней опоры.
8
7.
Общие требования к воспроизведению акустических эффектов
7.1 Характерные звуки в кабине пилотов/экипажа в нормальных
условиях и особых ситуациях полетов, соответствующие звукам
вертолета, включая звуки двигателя, трансмиссии и винта, а также
возникающие в результате управляющих действий пилота или
инструктора.
7.2 Звуки двигателя(ей), трансмиссии и винта(ов), присущие звукам
вертолета, но не характерные для определенной модели, типа или
модификации.
7.3 Шумы и звуки в результате удара при аварии или катастрофе
Звуки разрушения в случае превышения ограничений моделируемым
вертолетом
(звуки
должны
быть
синтезированы
цифровым
способом).
7.4 Шумы и звуки окружающей обстановки
Характерные звуки и шумы окружающей обстановки должны
соответствовать моделируемым метеоусловиям.
В случае наличия звуков и шумов, они должны соответствовать
моделируемым метеоусловиям.
7.5 Уровни громкости звуков и шумов
Регулятор
громкости
должен
иметь
индикацию
уровня
устанавливаемых уровней громкости звука, соответствующий всем
квалификационным
требованиям.
Полная
громкость
должна
соответствовать фактическим уровням громкости, указанным в
утвержденной группе данных. Если полная громкость не выбрана,
инструктору должна быть представлена индикация о нештатной
установке.
7.6 Направленность звука
Направленность звука должна быть типовой.
9
8.
Требования к системе имитации звуков
8.1 Общие положения
Для обеспечения эффективной подготовки пилотов FSTD должен
воспроизводить звуки в кабине экипажа, соответствующие звукам
воспринимаемым пилотом в кабине реального вертолета в штатной,
особой и аварийной ситуациях. Для демонстрации соответствия
требованиям к воспроизведению звуков были выбраны приведенные
в приложении №2 объективные или валидационные испытания,
позволяющие создать звуковую обстановку, характерную для
нормальных статических условий и типичную для восприятия
пилотом. Вследствие особенностей звуков, объективные критерии в
ходе предыдущих оценок, возможно, часто игнорировались. Важным
компонентом воспроизведения полного спектра звуков является
соблюдение объективных критериев.
8.2 Основные требования при проведении валидационных испытаний
8.3 Все испытания согласно приложению №2 должны проводиться с
использованием невзвешенного формата 1/3 октавной полосы от
полосы минимум 17 до 42 (50 Гц до 16 кГц).
Следует
проводить
измерение,
минимум
20
сек,
в
месте,
соответствующем утвержденному набору данных.
Также необходимо предоставить информацию о едином общем
уровне звукового давления (SPL).
8.4 Фоновый шум
Фоновый шум включает шум в FSTD, создаваемый гидравлической
системой
и
системой
охлаждения,
которые
не
связаны
с
вертолетными шумами, а также посторонними шумами из других
помещений здания. Фоновый шум может оказывать серьезное
воздействие на правильное моделирование звуков вертолета, поэтому
необходимо обеспечивать, чтобы уровень фонового шума был ниже
10
звуков,
создаваемых
вертолетом.
В
некоторых
случаях
для
компенсации фонового шума можно увеличивать уровень громкости
имитируемых
ограничивается
звуков.
Однако
установленными
применении
допусками
такого
и
подхода
субъективным
мнением пилот, проводящего оценку тренажерного устройства.
8.5 Приемлемость уровней фонового шума зависит от нормальных
уровней звуков в вертолет и или воспроизводимом классе вертолетов.
Уровни фонового шума меньше, чем указаны ниже, могут считаться
приемлемыми
a)
70 дБ @ 50 Гц;
b)
55 дБ @ 1000 Гц;
c)
30 дБ @ 16 кГц.
Эти ограничения действуют для уровней шума ненормированного
диапазона полосы частот 1/3 октавы. Соответствие фонового шума
этим ограничениям не обеспечивает приемлемым уровень шума
FSTD. Звуки вертолета ниже этих ограничений, требуют тщательного
рассмотрения и могут потребовать установления более низких
ограничений на фоновый шум.
8.6 Измерение
фонового
периодической
шума
оценке.
может
вновь
Применяются
проводиться
следующие
при
допуски:
амплитуды полосы 1/3 октавы при периодической оценке не могут
отличаться от первоначальных результатов более чем на ± ЗдБ.
11
Рис. В-6. Частота полосы в 1/3 октавы (Гц).
8.7 Частотная характеристика. При первоначальной оценке должны быть
представлены графики частотных характеристик для каждого канала.
Эти графики могут использоваться и при периодической оценке.
Применяются следующие допуски:
a)
амплитуды для полосы частот 1/3 октавы при периодической
оценке не должны отличаться более чем на ±5 дБ для трех
последовательных
полос
по
сравнению
с
первоначальными
результатами;
b)
средняя величина суммы абсолютных разностей между
результатами первоначальной и периодической оценки не может
превышать 2 дБ (см. таблицу В- 2).
Таблица В-2. Пример допусков при периодических испытаниях частотных характеристик
Средняя
Результаты
Результаты
частота
первоначальной периодической
полосы
оценки (дБSPL)
оценки (дБSPL)
разность
50
75,0
73,8
1,2
63
75,9
75,6
0,3
80
77,1
76,5
0,6
Абсолютная
12
100
78,0
78,3
0,3
125
81,9
81,3
0,6
160
79,8
80,1
0,3
200
83,1
84,9
1,8
250
78,6
78,9
0,3
315
79,5
78,3
1,2
400
80,1
79,5
0,6
500
80,7
79,8
0,9
630
81,9
80,4
1,5
800
73,2
74,1
0,9
1000
79,2
80,1
0,9
1250
80,7
82,8
2,1
1600
81,6
78.6
3,0
2000
76,2
74,4
1,8
2500
79,5
80,7
1,2
3150
80,1
77,1
3,0
4000
78,9
78,6
0,3
5000
80,1
77,1
3,0
6300
80,7
80,4
0,3
Среднее число 1,1
8.8 Первоначальная и периодические оценки.
Если результаты периодической оценки частотных характеристик и
фонового шума FSTD не выходят за пределы допуска относительных
результатов первоначальной оценки, и оператор может подтвердить,
что
не
произошло
изменении
аппаратного
и
программного
обеспечения, которые могли бы повлиять на результаты испытаний,
то проводить повторные проверки во время периодических оценок не
требуется.
проводятся
Если
во
повторно,
время
то
периодических
результаты
оценок испытания
можно
сравнивать
с
результатами первоначальной оценки, а не с основными данными
вертолета.
13
8.9 Валидационные испытания
8.10 При использовании установленных допусков необходимо учитывать
дефекты
записей
с
вертолета,
чтобы
обеспечить
имитацию,
характерную для вертолета.
Примеры типичных дефектов:
а)
различия
данных,
полученных
с
разных
вертолетов
(отличающихся регистрационными номерами);
b)
частотная характеристика микрофонов;
c)
повторяемость измерений;
d)
посторонние звуки во время записи.
14
9.
Общие требования к предварительному моделированию акустической среды восприятия звука экипажем
вертолета.
9.1
Расчет каналов озвучивания тренажера:
9.1.1 Канал 1 – Фронт левый.
Озвучивает аэродромные звуки при закрытом и открытом окне кабины. Природные явления: дождь, снег, ветер,
шелест деревьев, пение птиц, лай собак, удары постороннего предмета, шум лопастей, при закрытом и открытом
блистере кабины.
Дополнительно – ракетная атака передняя полусфера. Разрывы снаряда на земле передняя полусфера.
9.1.2
Канал 2 – Фронт правый.
Озвучивает аэродромные звуки при закрытом и открытом окне кабины. Природные явления: дождь, снег, ветер,
шелест деревьев, пение птиц, лай собак, удары постороннего предмета,
шум лопастей, при закрытом и открытом блистере кабины.
Дополнительно – ракетная атака передняя полусфера. Разрывы снаряда на земле передняя полусфера.
9.1.3
Канал 3 – Тыл правый.
Двигатель правый, звук преобразователя напряжения правого, шасси касание земли, шасси выпуск (общее).
Дополнительно – ракетная атака задняя полусфера.
15
9.1.4
Канал 4 – Тыл левый.
Двигатель левый, звук преобразователя напряжения левого. Шасси касание земли, шасси выпуск (общее).
Дополнительно – ракетная атака задняя полусфера
9.1.5
Канал 5 – Тыл центральный
ВСУ, вся трансмиссия, спец эффекты относящиеся к дефектным шумам.
9.1.6
Канал 6 - Сабвуфер до 300гц
9.1.7
Дополнительные каналы.
9.1.8
Канал 7 боковой Вооружение. Ракеты. Пулемет (пушка), попадание снаряда противника. Рикошет гильзы от земли (пристрелка
пулемета на земле). Групповой вертолет (самолет). Срыв потока с крыла или (НВ) режим планирования.
9.1.9
Канал 8 боковойВооружение: свое и 2 вертолета. Ракета своя и 2 вертолета. Пулемет (пушка), попадание снаряда противника.
Рикошет гильзы от земли (пристрелка пулемета на земле). Групповой вертолет. Срыв потока с крыла или (НВ)
режим планирования.
16
9.2
Программное обеспечение, используемое при моделировании акустической среды восприятиявнутри кабины
экипажа вертолета:
9.2.1 Для повышения адекватности восприятия акустической среды внутри кабины экипажа, необходимо провести
предварительный расчет акустического поля внутри осевой плоскости формирования адекватного акустического
сигнала с использованием такого программного обеспечения как:
 EASE (Enhanced Acoustic Simulator for Engineers)
 ESI VA One
 Siemens Virtual Lab
 Odeon acoustics
9.2.2
Для микширования и обработки звукозаписей рекомендуется использовать следующее программное обеспечение:
 Adobe Audition;
 Pro Tools (Professional Audio Recording and Music Creation Software)
 CuBase
17
9.2.3
Пример расчета акустического поля внутри кабины вертолета:
Расчетная 3d модель кабины
Расчет индекса разборчивости речи STIна
частоте 4000 Гц в озвученной кабине
Геометрическая модель
расположения
звуковоспроизводящих
устройств
Расчет коэффициента
артикуляционных потерь
согласных в озвученной
кабине
Диаграмма направленности центрального
канала воспроизведения
Распределение суммарного звукового давления
по зоне расположения пилотов с учетом
отражений на частоте 4000 Гц
18
10 Требования к комплексной системе сбора и регистрации акустических данных для формирования пакета
исходных данных FSTD
10.1
Общие требования к записываемым и воспроизводимым данным:
10.2
- Исходные Метрологические данные для формирования «РЕФЕРЕНСНОГО» измерительного сигнала.
10.3
- «МНОГОКАНАЛЬНЫЕ» данные для моделирования симуляции адекватного акустического поля
«КАБИНА» и «АГРЕГАТ»;
10.4
- Система «ПРОВЕРОЧНЫХ» данных для инсталляции системы звуковоспроизведения и усиления акустики
FSTD;
10.5
- Система проверочных инструментов соответствия «РЕФЕРЕНСНОГО» измерительного сигнала с
«МНОГОКАНАЛЬНОЙ» системой воспроизведения и усиления тренажера.
10.6
- Проведение аналого-цифровой и метрологической регистрации в частотном диапазоне от 20 Гц до 20 кГц
всех режимов согласно техническому заданию и описанию в летной документации.
10.7
- Регистрация полученных данных в графическом и цифровом формате. Контрольный графический файл
(.jpg), отражающий уровень звукового давления (SPL) (в дБ) и АЧХ 1/3 октавы, для данного режима полета
«Референсного сигнала».
10.8
- Синхронизирование зарегистрированных акустических сигналов в двух координатах – пилот и агрегат
(событие)
19
11.
11.1
Требования к регистрации акустических данных в соответствии с требованиями FSTD
Регистрация каждого звука (шума) в формате 16бит 48000Гц (rawpcmaudio, .wav), в течение периода
времени (от 20 -120 секунд).
11.2
В начале каждой процедуры регистрации выдавать тон калибровки (1000Гц), с тем, чтобы можно было
определить абсолютный уровень звукового давления (SPL) для каждого регистрируемого звука. Уровень
звукового давления (в дБ) и частота записываемого тона записать с указанием коэффициента усиления или
ослабления, соответствующие конкретным условиям регистрации.
11.3
Калибровка частотной характеристики всей установки регистрации выполнять с помощью синусоидального
волнового входа с центральной частотой, расположенной на 1/3 октавы, в соответствии со стандартом
ANSI.
11.4
Направленность звука. Содержание по канальной звуковой информации, сформировать в режиме согласно
схеме озвучивания 7.1, с четкой фиксацией на кажущийся (КИЗ) или реальный источник звука.
11.5
Видео сопровождение контрольных приборов при снятии звуковых параметров каналов. Видео файл в
формате FullHD, отображающий параметры показания контрольный приборов вертолета на описываемых
режимах полета.
20
12.
Требования к результатам работ
12.1 В ходе проведения работ по получению исходных данных в части
акустического портрета вертолета, необходимо обеспечить
следующее:
12.2 Возможность интеграции записанных данных в акустическую модель
тренажера.
12.3 Записанные данные должны быть классифицированы по источникам
звука и очищены от посторонних шумов, синхронизированы со
значимыми для их воспроизведения параметрами полета, работой
систем и агрегатов.
12.4 Возможность поверки записанных данных с предъявляемыми
требованиями указанных нормативных документов.
12.5 Предоставление рекомендаций (с обоснованием расчетами) по
составу и размещению звукозаписывающего оборудования.
12.6 Предоставление рекомендации (с обоснованием расчетами) по
составу и размещению звуковоспроизводящей аппаратуры,
необходимой для обеспечения заявленного уровня соответствия с
записанным акустическим портретом вертолета.
12.7 Предоставление процедуры проверки соответствия акустической
модели тренажера с записанной акустической моделью вертолета.
21
Приложение 1
ICAO 9625 Добавление А. Требования к FSTDЗВУКОВЫЕ ЭФФЕКТЫ
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ИМИТАЦИИ
ХАРАКТЕРИСТИК ЗВУКОВЫХ ЭФФЕКТОВ
Тип
I
Тип
II
Тип
III
Тип
IV
Тип
☑
☑
☑
V
ПРИМЕЧАНИЯ
Неприменимо
Должны реалистично имитироваться звуки,
характерные для конкретного вертолета.
Характерные звуки, которые слышат члены
летного экипажа при выполнении полетов в
рамках предполагаемого использования
Имитация звуков, похожих на создаваемые
вертолетом звуки, но не связанных с
конкретным типом, моделью или вариантом
вертолета
☑
☑
Переменная NR (превышение корости/пониженная
скорость), шум двигателя (срыв потока на
лопаткахкомпрессора, помпаж), "хлопки"
лопастей,характерных для конкретной системы
винтов.Регулятор громкости должен иметь
индикациюустанавливаемых уровней громкости
звука.
Должно обеспечиваться взаимодействие между
моделированием вертолетных систем и
подвижной
/вибрационной платформой (если она
установлена)
Переменная NR, шум двигателя, "хлопки" лопастей.
Регулятор громкости должен иметь индикацию
устанавливаемых уровней громкости звука.
См. конкретные аудиосигналы, связанные с
системами ATA вертолетов, которые
рассматриваются отдельно в п. 4 данного
добавления
22
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ИМИТАЦИИ
ХАРАКТЕРИСТИК ЗВУКОВЫХ ЭФФЕКТОВ
Тип
I
Тип
II
Тип
III
Тип
IV
Тип
V
ПРИМЕЧАНИЯ
СИСТЕМА ИМИТАЦИИ ЗВУКОВ
Характерные звуки в кабине летного экипажа при
выполнении полетов в нормальном режиме и во
всех нештатных режимах, соответствующие звукам
вертолета, включая звуки двигателя, трансмиссии,
несущего винта, систем вертолета, а также
возникающие в результате действий пилота или
инструктора
Должны воспроизводиться звуки двигателя(ей),
трансмиссии и винта(ов), похожие на звуки
вертолета, но не связанные с определенной
моделью, типом или вариантом вертолета
☑
ШУМЫ И ЗВУКИ ОКРУЖАЮЩЕЙ ОБСТАНОВКИ
Характерные звуки и шумы окружающей обстановки
должны соответствовать моделируемым
метеоусловиям
Имитации звуков и шумов окружающей обстановки
не требуется.
Однако в случае наличия звуков и шумов, они
должны соответствовать моделируемым
метеоусловиям
☑
☑
☑
☑
☑
☑
☑
☑
☑
☑
☑
ШУМЫ И ЗВУКИ В РЕЗУЛЬТАТЕ УДАРА ПРИ
АВАРИИ ИЛИ КАТАСТРОФЕ
Звуки разрушения в случае превышения
ограничений моделируемым вертолетом
Звуки разрушения в случае превышения
ограничений моделируемым вертолетом
☑
Звуки в зависимости от условий полета:
переменная NR, шум двигателя, "хлопки"
лопастей
и т. д.
Системы вертолета относятся к компонентам,
генерирующим звуки, воспринимаемые летным
экипажем,
например,
насосы,
моторы,
вентиляторы,
воздушные потоки системы вентиляции и
стеклоочистители.
Требуется заявление о соответствии (ЗОС).
Требуется проведение испытаний.
Звуки в зависимости от условий полета:
переменная
NR, шум двигателя, "хлопки" лопастей. Должны
различаться типы двигателя (поршневой или
газотурбинный).
Требуется ЗОС
☑
☑
23
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ИМИТАЦИИ
ХАРАКТЕРИСТИК ЗВУКОВЫХ ЭФФЕКТОВ
УРОВНИ ГРОМКОСТИ ЗВУКОВ И ШУМОВ
Тип
I
Тип
II
Регулятор громкости должен иметь индикацию
уровня устанавливаемых уровней громкости звука,
соответствующую всем квалификационным
требованиям.
Полная громкость должна соответствовать фактическим уровням громкости, указанным в утвержденной группе данных. Если полная громкость не
установлена, инструктору должна предоставляться
индикация о нештатной установке
Регулятор громкости должен иметь индикацию
уровня устанавливаемых уровней громкости звука,
соответствующую всем квалификационным
требованиям.
Полная громкость должна соответствовать
фактическому уровню громкости, согласованному
при первоначальной квалификационной оценке.
Если полная громкость не установлена, инструктору
должна предоставляться индикация о нештатной
установке
НАПРАВЛЕННОСТЬ ЗВУКА
Направленность звука должна быть типовой
☑
Не требуется, чтобы звук был направленным
☑
Тип
III
Тип
IV
Тип
☑
☑
☑
☑
☑
☑
V
ПРИМЕЧАНИЯ
☑
Хотя большинство стационарных звуков исходят
сверху и сзади, некоторые характерные звуки
(например, вследствие удара шасси при несимметричномкасании, или работы стеклоочистителей
лобового стекла) должны четко различаться по
своей
направленности.
Требуется ЗОС
☑
24
Приложение 2
ICAO 9625 Добавление В. ВАЛИДАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЯFSTD в части, касающейсяакустического портрета.
ИСПЫТАНИЯ
ДОПУСК
УСЛОВИЯ
ПОЛЕТА
Тип
I
Тип
II
Тип
III
Тип
IV
Тип
V
ПРИМЕЧАНИЯ
СИСТЕМА
ИМИТАЦИИ
ЗВУКОВ
Все испытания для типов IVи Vв данном
разделе должны проводиться с
использованием невзвешенного формата
1/3 октавной полосы от полосы
минимум 17 до 42 (50Гц-16кГц)
Следует проводить измерение в течение
минимум 20 с, в месте,
соответствующем утвержденному
набору данных.
Основные
требования
Испытания типа IIIв данном разделе
могут представляться как единый общий
уровень звукового давления (SPL)
(1) Готовность
к запуску
двигателя
Первоначальная оценка: ±5 дБ
на 1/3 октавной полосы.
Периодическая оценка:
различие не может
превышать ±5 дБ по трем
последовательным полосам
по сравнению с первоначальной
оценкой, а средняя
величина абсолютных
различий между результатами
первоначальной и
периодических оценок не
может превышать 2 дБ.
На земле
☑
Нормальный режим перед запуском
двигателей.
По мере необходимости должна быть
запущена ВСУ.
Для типа V.
Допускается несколько полос 1/3 октавы,
выходящих за пределы допуска ±5 дБ, но не
более 2 последовательных, и в любом случае
в пределах ±7 дБ от утвержденных
справочных данных при условии
правильного
общего направления.
25
Первоначальная оценка:
субъективная оценка
1/3 октавной полосы.
Периодическая оценка:
различие не может
превышать ±5 дБ по трем
последовательным полосам
по сравнению с первоначальной
оценкой, а средняя
величина абсолютных
различий между результатами
первоначальной и
периодических оценок не может
превышать 2 дБ.
Первоначальная оценка:
субъективная оценка
измеренного общего уровня
звукового давления (SPL).
Периодическая оценка:
±3 дБ от среднеквадратичного
значения уровня
звукового давления (SPL
RMS) по сравнению с
первоначальной оценкой.
☑
Для типа V.
Если при первоначальной оценке для
формирования утвержденного справочного
стандарта используется утвержденная
субъективная настройка, то во время
периодических
проверок необходимо применять допуски,
предусмотренные для периодических
оценок.
☑
26
ИСПЫТАНИЯ
2) Работа всех
двигателей на
нормальном
режиме
малого газа
a) НВ не
вращается
(если
применимо);
b) НВ
вращается
ДОПУСК
Первоначальная оценка: ±5 дБ
на 1/3 октавной полосы.
Периодическая оценка:
различие не может
превышать ±5 дБ по трем
последовательным полосам
по сравнению с первоначальной
оценкой, а средняя
величина абсолютных
различий между результатами
первоначальной и
периодических оценок не
может превышать 2 дБ
УСЛОВИЯ
ПОЛЕТА
Тип
I
Тип
II
Тип
III
Тип
V
☑
На земле
ПРИМЕЧАНИЯ
Для типа V.
Допускается несколько полос 1/3 октавы,
выходящих за пределы допуска ±5 дБ, но не
более 2 последовательных, и в любом случае
в пределах ±7 дБ от утвержденных
справочных
данных
при
условии
правильного
общего направления.
Для типа V.
Если при первоначальной оценке для
формирования утвержденного справочного
стандарта
используется
утвержденная
субъективная настройка, то во время
периодических
проверок необходимо применять допуски,
предусмотренные для периодических оценок
Первоначальная оценка:
субъективная оценка
1/3 октавных полос.
Периодическая оценка:
различие не может
превышать ±5 дБ по трем
последовательным полосам
по сравнению с первоначальной
оценкой, а средняя
величина абсолютных
различий между результатами
первоначальной и
периодических оценок не
может превышать 2 дБ.
Первоначальная оценка:
субъективная оценка
измеренного общего уровня
Тип
IV
☑
☑
27
звукового давления (SPL).
Периодическая оценка:
±3 дБ от среднеквадратичного
значения уровня
звукового давления (SPL
RMS) по сравнению с
первоначальной оценкой.
28
ИСПЫТАНИЯ
3) Нормальный
режим работы
всех
двигателей в
полете
ДОПУСК
Первоначальная оценка: ±5 дБ
на 1/3 октавной полосы.
Периодическая оценка:
различие не может
превышать ±5 дБ по трем
последовательным полосам
по сравнению с первоначальной
оценкой, а средняя
величина абсолютных
различий между результатами
первоначальной и
периодических оценок не
может превышать 2 дБ.
УСЛОВИЯ
ПОЛЕТА
Тип
I
Тип
II
Тип
III
На земле
Тип
V
☑
Первоначальная
субъективная оценка
1/3 октавных полос.
Периодическая оценка:
различие не может
превышать ±5 дБ по трем
последовательным полосам
по сравнению с первоначальной
оценкой, а средняя
величина абсолютных
различий между результатами
первоначальной и
периодических оценок не
может превышать 2 дБ.
Первоначальная оценка:
субъективная оценка
измеренного общего уровня
звукового давления (SPL).
Тип
IV
☑
ПРИМЕЧАНИЯ
Нормальный режим перед отрывом от земли.
Для типа V.
Допускается несколько полос 1/3 октавы,
выходящих за пределы допуска ±5 дБ, но не
более 2 последовательных, и в любом случае
в пределах ±7 дБ от утвержденных
справочных данных при условии
правильногообщего направления.
Для типа V.
Если при первоначальной оценке для
формирования утвержденного справочного
стандарта используется утвержденная
субъективная настройка, то во время
периодическихпроверок необходимо
применять допуски, предусмотренные для
периодических оценок.
☑
29
Периодическая оценка:
±3 дБ от среднеквадратичного
значения уровня
звукового давления (SPL
RMS) по сравнению с
первоначальной оценкой
30
ИСПЫТАНИЯ
4) В режиме
висения;
a) В зоне
влияния
земли
b) Вне зоны
влияния
земли
ДОПУСК
Первоначальная оценка: ±5 дБ
на 1/3 октавной полосы.
Периодическая оценка:
различие не может
превышать ±5 дБ по трем
последовательным полосам
по сравнению с первоначальной
оценкой, а средняя
величина абсолютных
различий между результатами
первоначальной и
периодических оценок не
может превышать 2 дБ.
УСЛОВИЯ
ПОЛЕТА
Тип
I
Тип
II
Тип
III
Висение
Тип
V
☑
ПРИМЕЧАНИЯ
Для типа V.
Допускается несколько полос 1/3 октавы,
выходящих за пределы допуска ±5 дБ, но не
более 2 последовательных, и в любом случае
в пределах ±7 дБ от утвержденных
справочных данных при условии
правильного
общего направления.
Для типа V:
Если при первоначальной оценке для
формирования утвержденного справочного
стандарта используется утвержденная
субъективная настройка, то во время
периодических
проверок необходимо применять допуски,
предусмотренные для периодических
оценок.
Первоначальная оценка:
субъективная оценка
1/3 октавных полос.
Периодическая оценка:
различие не может
превышать ±5 дБ по трем
последовательным полосам
по сравнению с первоначальной
оценкой, а средняя
величина абсолютных
различий между результатами
первоначальной и
периодических оценок не
может превышать 2 дБ.
Первоначальная оценка:
субъективная оценка
измеренного общего уровня
звукового давления (SPL).
Тип
IV
☑
☑
31
Периодическая оценка:
±3 дБ от среднеквадратичного
значения уровня
звукового давления (SPL
RMS) по сравнению с
первоначальной оценкой.
32
ИСПЫТАНИЯ
5) При наборе
высоты
ДОПУСК
Первоначальная оценка: ±5 дБ
на 1/3 октавной полосы.
Периодическая оценка:
различие не может
превышать ±5 дБ по трем
последовательным полосам
по сравнению с первоначальной
оценкой, а средняя
величина абсолютных
различий между результатами
первоначальной и
периодических оценок не
может превышать 2 дБ.
УСЛОВИЯ
ПОЛЕТА
Тип
I
Тип
II
Тип
III
Набор
высоты при
выполнении
полета по
маршруту
Тип
V
☑
Первоначальная оценка:
субъективная оценка
1/3 октавных полос.
☑
Периодическая оценка:
различие не может
превышать ±5 дБ по трем
последовательным полосам
по сравнению с первоначальной
оценкой, а средняя
величина абсолютных
различий между результатами
первоначальной и
периодических оценок не
может превышать 2 дБ.
Первоначальная оценка:
субъективная оценка
измеренного общего уровня
звукового давления (SPL).
Тип
IV
ПРИМЕЧАНИЯ
Средняя высота полета.
Для типа V.
Допускается несколько полос 1/3 октавы,
выходящих за пределы допуска ±5 дБ, но не
более 2 последовательных, и в любом случае
в пределах ±7 дБ от утвержденных
справочных данных при условии
правильного
общего направления.
Для типа V.
Если при первоначальной оценке для
формирования утвержденного справочного
стандарта используется утвержденная
субъективная настройка, то во время
периодическихпроверок необходимо
применять допуски,предусмотренные для
периодических оценок.
☑
33
Периодическая оценка:
±3 дБ от среднеквадратичного
значения уровня
звукового давления (SPL
RMS) по сравнению с
первоначальной оценкой.
34
ИСПЫТАНИЯ
6) В полете на
крейсерском
режиме
ДОПУСК
Первоначальная оценка: ±5 дБ
на 1/3 октавной полосы.
Периодическая оценка:
различие не может
превышать ±5 дБ по трем
последовательным полосам
по сравнению с первоначальной
оценкой, а средняя
величина абсолютных
различий между результатами
первоначальной и
периодических оценок не может
превышать 2 Дб.
УСЛОВИЯ
ПОЛЕТА
Тип
I
Тип
II
Тип
III
Полет в
крейсерском
режиме
Тип
V
☑
ПРИМЕЧАНИЯ
Нормальная конфигурация крейсерского
полета.
Для типа V:
Допускается несколько полос 1/3 октавы,
выходящих за пределы допуска ±5 дБ, но не
более 2 последовательных, и в любом случае
в пределах ±7 дБ от утвержденных
справочных данных при условии
правильного
общего направления.
Первоначальная оценка:
субъективная оценка
1/3 октавных полос.
☑
Периодическая оценка:
различие не может
превышать ±5 дБ по трем
последовательным полосам
по сравнению с первоначальной
оценкой, а средняя
величина абсолютных
различий между результатами
первоначальной и
периодических оценок не может
превышать 2 Дб.
Первоначальная оценка:
субъективная оценка
измеренного общего уровня
звукового давления (SPL).
Тип
IV
Для типа V:
Если при первоначальной оценке для
формирования утвержденного справочного
стандарта используется утвержденная
субъективная настройка, то во время
периодических
проверок необходимо применять допуски,
предусмотренные для периодических
оценок.
☑
35
Периодическая оценка:
±3 дБ от среднеквадратичного
значения уровня
звукового давления (SPL
RMS) по сравнению с
первоначальной оценкой
36
ИСПЫТАНИЯ
ДОПУСК
Первоначальная оценка: ±5 дБ
7)
Установившийся на 1/3 октавной полосы.
разворот
УСЛОВИЯ
ПОЛЕТА
Тип
I
Тип
II
Тип
III
Тип
IV
Полет в
крейсерском
режиме
Периодическая оценка:
различие не может
превышать ±5 дБ по трем
последовательным полосам
по сравнению с первоначальной
оценкой, а средняя
величина абсолютных
различий между результатами
первоначальной и
периодических оценок не
может превышать 2 дБ.
V
☑
Периодическая оценка:
различие не может
превышать ±5 дБ по трем
последовательным полосам
по сравнению с первоначальной
оценкой, а средняя
величина абсолютных
различий между результатами
первоначальной и
периодических оценок не
может превышать 2 дБ.
Первоначальная оценка:
субъективная оценка
1/3 октавных полос.
Тип
☑
ПРИМЕЧАНИЯ
Углы крена от 30° до 45°.
Для типа V:
Допускается несколько полос 1/3 октавы,
выходящих за пределы допуска ±5 дБ, но не
более 2 последовательных, и в любом случае
в пределах ±7 дБ от утвержденных
справочных данных при условии
правильного
общего направления.
Для типа V:
Если при первоначальной оценке для
формирования утвержденного справочного
стандарта используется утвержденная
субъективная настройка, то во время
периодических
проверок необходимо применять допуски,
предусмотренные для периодических
оценок.
Первоначальная оценка:
субъективная оценка
измеренного общего уровня
37
звукового давления (SPL).
Периодическая оценка:
±3 дБ от среднеквадратичного
значения уровня
звукового давления (SPL
RMS) по сравнению с
первоначальной оценкой.
☑
38
ИСПЫТАНИЯ
8) В режиме
РСНВ
(авторотация)
ДОПУСК
Первоначальная оценка: ±5 дБ
на 1/3 октавной полосы.
Периодическая оценка:
различие не может
превышать ±5 дБ по трем
последовательным полосам
по сравнению с первоначальной
оценкой, а средняя
величина абсолютных
различий между результатами
первоначальной и
периодических оценок не
может превышать 2 дБ.
УСЛОВИЯ
ПОЛЕТА
Тип
I
Тип
II
Тип
III
РСНВ в
стабильном
режиме
снижении
Тип
V
☑
Первоначальная оценка:
субъективная оценка
1/3 октавных полос.
Периодическая оценка:
различие не может
превышать ±5 дБ по трем
последовательным полосам
по сравнению с первоначальной
оценкой, а средняя
величина абсолютных
различий между результатами
первоначальной и
периодических оценок не
может превышать 2 дБ.
Первоначальная оценка:
субъективная оценка
измеренного общего уровня
звукового давления (SPL).
Тип
IV
☑
ПРИМЕЧАНИЯ
Номинальная частота вращения НВ.
Для типа V:
Допускается несколько полос 1/3 октавы,
выходящих за пределы допуска ±5 дБ, но не
более 2 последовательных, и в любом случае
в пределах ±7 дБ от утвержденных
справочных данных при условии
правильного
общего направления.
Для типа V:
Если при первоначальной оценке для
формирования утвержденного справочного
стандарта используется утвержденная
субъективная настройка, то во время
периодических
проверок необходимо применять допуски,
предусмотренные для периодических оценок
☑
39
Периодическая оценка:
±3 дБ от среднеквадратичного
значения уровня
звукового давления (SPL
RMS) по сравнению с
первоначальной оценкой
40
ИСПЫТАНИЯ
9) На конечном
этапе захода
на посадку
ДОПУСК
Первоначальная оценка: ±5 дБ
на 1/3 октавной полосы.
УСЛОВИЯ
ПОЛЕТА
Тип
I
Тип
II
Тип
III
Тип
IV
Посадка
V
☑
Периодическая оценка:
различие не может
превышать ±5 дБ по трем
последовательным полосам
по сравнению с первоначальной
оценкой, а средняя
величина абсолютных
различий между результатами
первоначальной и
периодических оценок не
может превышать 2 дБ.
Первоначальная оценка:
субъективная оценка
1/3 октавных полос.
Периодическая оценка:
различие не может
превышать ±5 дБ по трем
последовательным полосам
по сравнению с первоначальной
оценкой, а средняя
величина абсолютных
различий между результатами
первоначальной и
периодических оценок не
может превышать 2 дБ.
Первоначальная оценка:
субъективная оценка
измеренного общего уровня
звукового давления (SPL).
Тип
☑
ПРИМЕЧАНИЯ
Постоянная воздушная скорость.
Для типа V:
Допускается несколько полос 1/3 октавы,
выходящих за пределы допуска ±5 дБ, но не
более 2 последовательных, и в любом случае
в пределах ±7 дБ от утвержденных
справочных данных при условии
правильного
общего направления.
Для типа V:
Если при первоначальной оценке для
формирования утвержденного справочного
стандарта используется утвержденная
субъективная настройка, то во время
периодических
проверок необходимо применять допуски,
предусмотренные для периодических
оценок.
☑
41
Периодическая оценка:
±3 дБ от среднеквадратичного
значения уровня
звукового давления (SPL
RMS) по сравнению с
первоначальной оценкой.
42
ИСПЫТАНИЯ
Особые случаи
ДОПУСК
УСЛОВИЯ
ПОЛЕТА
Тип
I
Тип
II
Тип
III
Тип
IV
Первоначальная оценка: ±5 дБ
на 1/3 октавной полосы.
Периодическая оценка:
различие не может
превышать ±5 дБ по трем
последовательным полосам
по сравнению с первоначальной
оценкой, а средняя
величина абсолютных
различий между результатами
первоначальной и
периодических оценок не
может превышать 2 дБ.
Первоначальная оценка:
субъективная оценка
измеренного общего уровня
V
☑
Периодическая оценка:
различие не может
превышать ±5 дБ по трем
последовательным полосам
по сравнению с первоначальной
оценкой, а средняя
величина абсолютных
различий между результатами
первоначальной и
периодических оценок не
может превышать 2 дБ.
Первоначальная оценка:
субъективная оценка
1/3 октавных полос.
Тип
ПРИМЕЧАНИЯ
Это особые случаи устойчивого состояния,
имеющие особое значение для пилота,
которые важно учитывать при его обучении,
или характерные для конкретного типа или
модели вертолета.
Для типа V.
Допускается несколько полос 1/3 октавы,
выходящих за пределы допуска ±5 дБ, но не
более 2 последовательных, и в любом случае
в пределах ±7 дБ от утвержденных
справочных данных при условии
правильного
общего направления.
☑
Для типа V:
Если при первоначальной оценке для
формирования утвержденного справочного
стандарта используется утвержденная
субъективная настройка, то во время
периодических
проверок необходимо применять допуски,
предусмотренные для периодических оценок
Все испытания для типов IV и V в данном
разделе должны проводиться с
использованием невзвешенного формата 1/3
октавной
полосы от полосы минимум 17 до 42
(50 Гц – 16 кГц).
Следует проводить измерение, минимум
20c,если возможно, в месте,
соответствующем
утвержденному набору данных.
43
звукового давления (SPL).
Периодическая оценка:
±3 дБ от среднеквадратичного
значения уровня
звукового давления (SPL
RMS) по сравнению с
первоначальной оценкой
☑
Утвержденный
набор данных и результаты FSTD должны
готовиться с использованием методов
анализа
сопоставимых данных.
Для типа III испытания данного раздела
могутпредставляться как единый общий
уровеньзвукового давления (SPL).
44
ИСПЫТАНИЯ
Фоновый шум
FSTD
ДОПУСК
УСЛОВИЯ
ПОЛЕТА
Тип
I
Тип
II
Тип
III
Первоначальная оценка:
уровни фонового шума
должны быть значительно
ниже уровней, представленных на рис. B-6 данного
добавления.
Тип
IV
Тип
☑
☑
V
ПРИМЕЧАНИЯ
Результаты измерения фонового шума при
первоначальной квалификационной оценке
должны включаться в QTG и утверждаться
NAA, проводившей квалификационную
оценку.
Проводится оценка имитируемых звуков с
целью убедиться, что фоновый шум не
мешает обучению.
Периодическая оценка: ±3 дБ
на 1/3 октавной полосы по
сравнению с первоначальной
оценкой
Измерения должны проводиться во время
имитации полета в звуконепроницаемой
кабине с заглушенными звуками.
☑
Все испытания для типов IV и V в данном
разделе должны проводиться с
использованиемневзвешенного формата 1/3
октавной полосы
от полосы минимум 17 до 42
( 50 Гц – 16 кГц).
Частотная
характеристика
Первоначальная оценка не
проводится.
Периодическая оценка:
различие не может
превышать ±5 дБ по трем
последовательным полосам
по сравнению с первоначальной
оценкой, а средняя
величина абсолютных
☑
☑
Для типа III испытания данного раздела
могут
представляться как единый общий уровень
звукового давления (SPL).
Требуется только в случае необходимости
использования результатов во время периодических оценок согласно п. 3.7.8 данного
добавления.
Результаты должны быть признаны NAA при
первоначальной квалификационной оценке.
Все испытания для типов IV и V в данном
разделе должны проводиться с использованием невзвешенного формата 1/3 октавной
45
различий между результатами
первоначальной и
периодических оценок не
может превышать 2 дБ
Первоначальная оценка не
проводится.
Периодическая оценка:
±3 дБ от среднеквадратичного
значения уровня
звукового давления (SPL
RMS) по сравнению с
первоначальной оценкой.
полосы от полосы минимум 17 до 42
(50 Гц – 16 кГц).
☑
Для Типа III это испытание должно
проводиться в трех диапазонах частот (высокий,
средний
и низкийдиапазоны)
46
Приложение 3
- Квалификационные испытания
Характеристики
Акустический
фон
Реалистичная
имитация звуков
работающих
двигателей
Определение
амплитудночастотного
спектра
акустического
фона в пилотской
кабине
Допустимые
отклонения
Параметры
полета
FSS
уровни
A B C D
FTD
уровни
1
2
3
Допуски не
определены
Допуски не
определены
I
FNPT
уровни
II III MCC
Должно демонстрироваться
соответствие (SOC с реальным
акустическим фоном).
ⱴ
Со всеми
работающими
двигателями на
земле, висении.
В
установившемся
горизонтальном
прямолинейном
полете
ⱴ ⱴ
ⱴ
ⱴ
ⱴ
Примечания
ⱴ ⱴ
ⱴ
Необходимо сопоставление с
соответствующими данными
первоначальной сертификации
FSTD.
Указанного сопоставления не
требуется.
Все рассматриваемые здесь
тесты должны выполняться с
использованием
измерительного оборудования
1/3-октавного формата в
диапазоне частот от 17 до 42
(от 50 гц до 16 Кгц). Средняя
продолжительность
тестирования в каждой
контрольной точке должна
быть не менее 20 сек.
Сопоставление результатов
тестирования с
соответствующими
экспериментальными данными
должно ВЫПОЛНЯТЬСЯ по
специальным процедурам, см.
47
Запуск
двигателей
±5 дб на 1/3 октавы
На земле
ⱴ
Работа
двигателей на
режиме малого
газа НВ не
вращается (если
это воз-можно)
НВ вращается
Висение
Набор высоты
±5 дб на 1/3 октавы
На земле
ⱴ
±5 дб на 1/3 октавы
±5 дб на 1/3 октавы
ⱴ
ⱴ
Горизонтальный
крейсерский
полет
Заход на посадку
±5 дб на 1/3 октавы
Висение
По маршруту
полета
Горизонтальный
крейсерский
полет
Заход на
посадку
Специальные
случаи
±5 дб на 1/3
октавы
Допуски не
определены
При
Собственный
шум тренажного первоначальной
сертификации не
устройства
также ACJ #1 to JAR-FSTD
Н.030
Нормальные
атмосферные
условия
перед
запускомдвигателей.
Вспомогательный двигатель,
обеспечивающий воздушный
запуск
основных,
должен
работать.
Нормальные атмосферные
условия перед взлетом.
ⱴ
Штатная полетная
конфигурация
ⱴ
Постоянная
воздушная
скорость, шасси выпущены
В каждом конкретном случае
такие случаи определяются как
существенно
важные
для
данного
летного
экипажа,
методики тренажа, целевого
назначения
имитируемого
вертолета.
С
Т
&
M
ⱴ
Рассматриваемая
квалификационная оценка
должна найти отражение в
48
определяется.
При последующих
плановых
квалификационных
испытаниях ±3 дб
по отношению к
первоначальным
данным
Частотная
реакция.
При
первоначальной
сертификации не
определяется.
При последующих
плановых
квалификационных
испытаниях не
должна превышать
±3 дб по
отношению к
первоначальным
данным, а среднее
значение
абсолютной
разницы между
ⱴ
ⱴ
QTG и одобрена Авиационной
администрацией с тем, чтобы
обеспечить исключение
неблагоприятного влияния
собственного шума тренажного
устройства на процесс тренажа.
См также ACJ №1 to JAR-FSTD
Н.030 пункт 2.4.5.6. Данные
измерения необходимо
выполнять при работающем
тренажном устройстве, заглушении посторонних звуков
и неработающем тренажном
устройстве.
Данное тестирование
необходимо только при
плановых сертификациях
согласно ACJ №1 to JAR-FSTD
Н.030 пункт 2.4.5.7 после
одобрения соответствующих
результатов первоначальной
сертификации Авиационной
администрацией.
49
Приложение 4
1
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
Рекомендуемое аудио техническое оборудование для записи и воспроизведения
акустического портрета вертолета
Многоканальный рекордер
RME Fireface UFX
Автономный многоканальный рекордер
Roland R-88
Предусилитель для записи
Mackie ONYX 1200F
Многоканальная станция ввода/вывода, усиления аналогового и BSS BLU-16
цифрового сигнала с шагом 6-48 Дб
Программируемый контроллер Soundweb 9010
BSS BLU-10 BLU
Параболические направленныеили сферические микрофоны Количество
(для записи акустического портрета агрегатов и систем НВ, РВ, микрофонных установок
двигатель) в непосредственной близости от вертолета.
определяется
исполнителем.
Микрофонные установки:
тип, количество и
-конденсаторные микрофоны с кардиоидной диаграммой расположение
направленности
микрофонных установок
-направленные конденсаторные микрофоны
определяется
-динамические микрофоны
исполнителем
Студийные микрофоны различного типа (для записи тип, количество и
акустического поля внутри кабины а также параллельной расположение
записи работы силовой установки, агрегатов и систем внутри микрофонных установок
вертолета).
определяется
исполнителем
Ориентировочная
стоимость
106000 руб.
154 000 руб.
74000 руб.
132000 руб.
84 000 руб
не более 30-40000
руб. за 1 шт.
50
2.
Пример компоновки микрофонной установки
2.1 Мультидиаграммный конденсаторный микрофйон
AKG C4000
2.2 Профессиональный студийный мультидиаграммный
Audio-Technica AT4050SM
конденсаторный микрофон
2.3 Высококачественные
направленные
конденсаторные Sennheiser e914
микрофоны
2.4 Вибродатчики
входят в комплектацию
экофизика-110АВ4
3.
Измерительный контрольный комплекс (контрольный микрофон или установка)
Экофизика-110АВ4
четырехканальный
шумомер, виброметр, 1/3
октавного не взвешенного
анализатора спектра.
Измерение уровня звука класс 1 по ГОСТ 171872010 (МЭК 61672-1)
30 000 руб.
57 000 руб
28 575 руб.
147 000 руб.
51
Калибратор
акустический АК-1000
предназначен для
создания звукового поля с
уровнями 94 дБ и 114 дБ
(относительно 20 мкПа) на
частоте 1000 Гц, 1класса
по ГОСТ 17187-2010.
42000 руб.
Микрофон
измерительный
ОКТАВА-110А цифровой
преобразователь и
анализатор шумометр без
индикатора
Гост 17187-2010
79900 руб.
52
Пример возможной компоновки
микрофонной установки:
-позиция 1, 2, 3, 4 –место установки
направленных микрофонов,
обеспечивающих возможность записи без
фоновых шумов в кабине ВС
-позиция 6, 7, 8 – место установки
направленных микрофонов в
непосредственной близости к агрегатам и
системам.
2 1
9
5
6
7
8
4 3
53