выпуск 333
реклама
ТРАНСПОРТ № 07 (333) 1 ТРАНСПОРТ Украинское независимое информационное агентство новостей (УНИАН). http://www.unian.net Генеральный директор Вадим ОСАДЧИЙ, главный редактор Михаил ГАННИЦКИЙ- тел.279-31-31 Выпускающий редактор Лариса БЕНТКОВСКАЯ Издается на русском языке. При использовании ссылка на УНИАН обязательна. Адрес редакции: 01001, Киев-1, ул. Крещатик, 4, к. 29. Телефон/факс 279-3558. . 7 марта 2013 года, пятница, 15.30 № 07 (333) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ УКРАИНЫ .................................................................................... 4 Укрзализныця ......................................................................................................................................................................... 4 Кабмин назначил первым замгендиректора “Укрзализныци” Жураковского ........................... 4 Мининфраструктуры примет участие в разработке единого ж/д права в сфере евроазиатских перевозок .......................................................................................................................................... 5 Железные дороги в 2012 году осуществили более 35 тыс. отправок грузов с использованием ............................................................................................................................................................ 5 Железные дороги за месяц реализовали почти 4,5 тыс. электронных билетов на поезда категории Интерсити+ ..................................................................................................................... 6 «Укрзализныця» инициирует разработку пассажирских двухсистемных электровозов .......... 6 «Укрзализныця» на начало марта выявила на подъездных путях к предприятиям 20 брошенных грузовых поездов ........................................................................................................ 7 «Укрзализныця» выберет поставщика стрелочных переводов в течение 30 дней .................... 8 Госпредприятие "Укрзализнычпостач" с начала 2013 года провело 90 конкурсных торгов ... 8 Движение поездов «Hyndai» и «Skoda» станет безопаснее благодаря новым стрелкам «Трансинвест Холдинг» .................................................................................................................. 9 Стрелочные переводы на направлениях ускоренного движения отвечают требованиям безопасности и установленным скоростям – «Укрзализныця»................................................... 9 Билеты из Киева в города-миллионники на 7 марта остаются в свободной продаже «Укрзализныця» ............................................................................................................................. 10 УЖСК назначила на 10 марта дополнительный поезд Интерсити + Киев-Харьков-Киев ..... 11 Железные дороги улучшают условия труда женщин-железнодорожников ............................ 11 На железных дорогах Украины за 2 месяца уменьшилось количество ДТП ........................... 11 ДОРОГИ ................................................................................................................................................................................................... 11 ПЖД в январе-феврале увеличила перевозку грузов на 4% - до 18 млн тонн ......................... 11 ПЖД в январе-феврале направила в бюджеты и целевые фонды более 441 млн грн ............. 12 Количество пассажиров ДЖД, оформивших билеты через Интернет, с начала года возросло в три раза......................................................................................................................................... 12 ЮЗЖД в 2012 году перевезла в пригородном сообщении более 100 млн пассажиров .......... 13 ОЖД предлагает в аренду вагоны-рестораны и вагоны-буфеты .............................................. 13 ЮЖД намерена сдать в аренду вагоны-рестораны .................................................................... 14 ЮЗЖД запустит экскурсионный ретро-поезд по Киеву на 8-9 марта ...................................... 14 ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ ........................................................................................... 14 В транспортном комплексе в 2012 году освоено более 24 млрд грн инвестиций - Вилкул ... 14 Транспортные предприятия Украины по итогам 2012 года сократили чистую прибыль на 20% - до 3,266 млрд грн ................................................................................................................ 15 АВИАКОМПАНИИ. АЭРОПОРТЫ ........................................................................................................................................................... 15 Аэропорт «Донецк» в феврале увеличил пассажиропоток на 19% - до 62,55 тыс. чел. ......... 15 ТРАНСПОРТ № 07 (333) 2 Аэропорт «Борисполь» планирует к 2020 году увеличить пассажиропоток до 15 млн человек .......................................................................................................................................................... 15 Фактическая загруженность аэропорта «Львов» не превышает 8% –Счетная палата ............ 16 «Борисполь» неэффективно использовал 3,7 млрд грн, выделенных на реконструкцию Счетная палата ............................................................................................................................... 17 Запорожский аэропорт в феврале увеличил пассажироперевозки на 92%, грузоперевозки — на 33% ............................................................................................................................................. 17 Правительство усилит контроль за частной авиацией – Вилкул .............................................. 18 ПОРТЫ..................................................................................................................................................................................................... 18 Государственные морпорты Украины могут привлечь до 50 млн тонн грузов– министерство .......................................................................................................................................................... 18 МТП Украины до 2038 года могут увеличить пропускную способность до 250 млн тонн — Стратегия развития ........................................................................................................................ 19 Мининфраструктуры предлагает специализировать морпорты по номенклатуре грузов Стратегия развития ........................................................................................................................ 19 Администрацию морских портов может возглавить Юрий Васьков ....................................... 20 Работники госпортов в ходе реформы перейдут в структурные подразделения Администрации морпортов и компаний-инвесторов – Козак ................................................... 20 Одесский порт в феврале сохранил переработку грузов на уровне 2 млн тонн ...................... 20 Порт «Южный» за 2 месяца увеличил перевалку грузов на 12% - до 4,2 млн тонн ............... 21 Кабмин утвердил финплан Одесского порта на 2013 год .......................................................... 21 CУДОХОДСТВО ...................................................................................................................................................................................... 22 Укрморречинспекция открыла навигацию по Днепру ............................................................... 22 АВТОДОРОГИ ......................................................................................................................................................................................... 22 Правительство ожидает от дорожных строителей обновления 9 тыс. км автодорог до 2014 года – Вилкул ................................................................................................................................. 22 «Укравтодор» в рамках совместного проекта с ЕИБ и ЕБРР отремонтирует основные дороги на подходах к Киеву ...................................................................................................................... 22 «Укравтодор» разместил облигации на 7,2 млрд грн под госгарантии .................................... 23 МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ .......................................................................................................................................................... 23 Столичная власть начала эксперимент по замене маршруток автобусами и троллейбусами Голубченко ..................................................................................................................................... 23 ПРОИЗВОДСТВО ................................................................................................................................. 24 Стахановский вагонзавод переходит на выпуск специализированных вагонов ..................... 24 Кременчугский сталелитейный завод отложил возобновление производства до апреля ...... 24 ДАЙДЖЕСТ ЗАРУБЕЖНЫХ Ж/Д НОВОСТЕЙ ................................................................................... 24 СНГ .......................................................................................................................................................................................... 24 РФ ............................................................................................................................................................................................................ 24 В рамках Таможенного союза будет внедрена единая цифровая подпись .............................. 24 "РЖД Логистика" планирует купить 15% акций австрийского перевозчика в 2013 г............ 25 Протяженность ж/д путей, открытых в 2012 г, сократилась в 2 раза - Росжелдор ................. 25 Спрос на грузовые вагоны в 2013 г. может сократиться в 2–2,5 раза ...................................... 26 Стоимость новых полувагонов снизилась на 20–25% – эксперты ............................................ 26 Спрос смещается в сторону специализированного подвижного состава – мнение ................ 26 В 2013 г. на развитие ж/д подходов к портам бюджетом РЖД предусмотрено 110 млрд руб. .......................................................................................................................................................... 26 Работой Российских железных дорог недовольны почти 70% интернет-пользователей ....... 27 РЖД просят дополнительных полномочий по контролю за допуском вагонов на инфраструктуру .............................................................................................................................. 27 РЖД усиливают контроль за боковой рамой .............................................................................. 27 Ространснадзор предложил "Алтайвагону" и сталелитейному заводу с Украины отозвать рамы................................................................................................................................................. 28 ТРАНСПОРТ № 07 (333) 3 "Алтайвагон" отзывает боковые рамы, выпущенные в начале 2010 года - Ространснадзор . 29 Минтранс РФ разработал перечень грузов, которые можно перевозить в открытых вагонах .......................................................................................................................................................... 29 Чистая прибыль "РЖД Логистика" по РСБУ в 2012 г сократилась в 2 раза - до 54,5 млн руб .......................................................................................................................................................... 30 ТВСЗ в 2013 г. планирует реализовать 4–5 тыс. вагонов .......................................................... 30 Концерн "Тракторные заводы" может продать "Промтрактор-Вагон" .................................... 30 Globaltrans и "Металлоинвест" пересмотрят условия оказания транспортных услуг - газета 31 ТД РЖД 2 апреля выберет поставщиков цистерн и крытых вагонов на 5 млрд руб. ............. 32 Билеты на поезда дальнего следования в марте-апреле будут на 20-25% дешевле - РЖД .... 32 Совдир "Аэроэкспресса" 27 марта обсудит создание "дочки" для ж/д проекта в Петербурге .......................................................................................................................................................... 33 Подмосковье отказалось от проведения аукциона по продаже 25% ЦППК ............................ 33 Якунин предписал сократить вознаграждения менеджменту "РЖД" ...................................... 34 "РЖД-Тур" договаривается о специальных тарифах для туристических железнодорожных перевозок ........................................................................................................................................ 34 ФПК начисляет дополнительные бонусы за поездки классом купе и выше до 15 марта....... 35 ОАО "РЖД" приглашает на виртуальную экскурсию по пяти российским вокзалам. ........... 35 На Сахалине маршрутка столкнулась с локомотивом ............................................................... 35 БЕЛАРУСЬ ............................................................................................................................................................................................... 36 БЖД назначила на мартовские праздники дополнительный поезд во Львов .......................... 36 БЖД увеличила в январе–феврале объем перевозок пассажиров на 3,1% .............................. 36 БЖД и РЖД обсудили перспективы развития грузовых перевозок на основе электронного документооборота .......................................................................................................................... 36 БЖД расширяет сферу услуг по таможенному оформлению грузов ....................................... 37 БЖД установит немецкую диагностику для выявления дефектов колесных пар ................... 37 КАЗАХСТАН............................................................................................................................................................................................. 38 До конца 2013 года на базе Ао "Казтемиртранс" будет создан национальный перевозчик .. 38 Минтранс РК предлагает создать новую целевую модель железнодорожной отрасли .......... 39 Мажилисмены выступают за ужесточение ответственности за перепродажу билетов на поезда .............................................................................................................................................. 39 На подъездных путях "АрселорМиттал Темиртау" выявлены многочисленные нарушения 39 АЗЕРБАЙДЖАН....................................................................................................................................................................................... 40 В Баку обсужден вопрос подключения Афганистана к проекту "Баку-Тбилиси-Карс" ......... 40 На Куре появится крупный железнодорожный мост ................................................................. 40 УЗБЕКИСТАН, ТАДЖИКИСТАН.............................................................................................................................................................. 40 В Ферганской долине до конца года будет создан мультимодальный центр логистики ....... 40 Таджикская железная дорога может ускорить движение поездов "Душанбе-Москва".......... 41 ГРУЗИЯ .................................................................................................................................................................................................... 41 Выполнена треть работ в рамках проекта железной дороги Баку-Тбилиси-Карс ................... 41 Прибалтика ........................................................................................................................................................................... 42 Грузоперевозки LDZ Cargo в январе-феврале сократились на 2,5% ........................................ 42 В развитие железнодорожного узла Клайпедского порта вложено более $79,3 млн ............. 42 Латвийская компания PV ждёт от испанской CAF подписанных поправок к договору на поставку поездов ............................................................................................................................ 42 Lietuvos gelezinkeliai ищет подрядчика на отрезок Rail Baltica от Казлу-Руды до Каунаса .. 43 Число перевезенных общественным транспортом Латвии пассажиров в 2012 году уменьшилось на 2,6% .................................................................................................................... 43 Количество контейнерных поездов на линии Мууга-Калуга с марта увеличится .................. 44 Сербия .................................................................................................................................................................................... 44 Сербские железные дороги подтвердили заказ на 21 поезд нового поколения FLIRT .......... 44 США ......................................................................................................................................................................................... 44 ТРАНСПОРТ № 07 (333) 4 BNSF Railway Co планирует использовать природный газ в качестве топлива для своих локомотивов ................................................................................................................................... 44 Железные дороги Америки в 2013 г. планируют потратить $24,5 млрд на развитие инфраструктуры ............................................................................................................................. 45 Япония .................................................................................................................................................................................... 45 Девять крупных японских городов имеют собственную систему подземного ж/д транспорта .......................................................................................................................................................... 45 Китай, Шри-Ланка ................................................................................................................................................................ 45 Главная высокоскоростная ж/д магистраль Китая перевезла 100 млн человек ...................... 45 Китай предоставит Шри-Ланке $278,2 млн на строительство железной дороги .................... 45 Иран ........................................................................................................................................................................................ 46 Иран удвоит протяженность своей национальной железной дороги ....................................... 46 ДАЙДЖЕСТ Ж/Д АНАЛИТИКИ ............................................................................................................ 46 Украинские СМИ.................................................................................................................................................................... 46 УНИАН Директор компании-эксплуатанта "Хюндай": Железные дороги Украины вышли на уровень обслуживания, опережающий возможности пассажиров ...................................... 46 ugmk.infо «Укрзализныця»: курс на безопасную стрелку ....................................................... 48 Интерфакс-Украина Гендиректор Трансинвест Холдинга Шпилька: В интригах не нуждаемся ....................................................................................................................................... 50 Украинская правда На захист Hyundai ..................................................................................... 51 ИноСМИ .................................................................................................................................................................................. 53 Интерфакс-Белоруссия Присоединение Румынии и Болгарии к проекту "Викинг" расширит транзитный потенциал Беларуси ................................................................................ 53 Гудок Шанс удержать темп. Объём пассажирских дальнемагистральных ж/д перевозок в Европе вырастет на 21% к 2020 году ........................................................................................... 55 РБК Daily Железные дороги спасет пятилетка ......................................................................... 56 Гудок Плата за демпфер. В «РЖД» рассчитали, сколько убытков приносит каждый брошенный поезд ........................................................................................................................... 57 "Гудок" Принудить к отзыву. РЖД обратилась к государственным регуляторам с просьбой оградить сеть от некачественной продукции. ............................................................................. 57 Гудок Алгоритм ограничения. Для устранения опасной продукции должен быть выработан чёткий механизм ............................................................................................................................ 58 Обзор рынка Производство грузовых вагонов в январе 2013 года в РФ сократилось 11% . 59 "Известия" Реконструкция московских вокзалов задерживается ........................................ 60 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ УКРАИНЫ Укрзализныця КАБМИН НАЗНАЧИЛ ПЕРВЫМ ЗАМГЕНДИРЕКТОРА “УКРЗАЛИЗНЫЦИ” ЖУРАКОВСКОГО Киев. 6 марта. УНИАН. Кабинет министров Украины назначил первым заместителем генерального директора Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") Виталия Жураковского, ранее занимавшего должность первого заместителя начальника Юго-Западной железной дороги (ЮЗЖД). Соответствующее распоряжение Кабмин принял 6 марта т.г., сообщает правительственный портал. Как сообщал УНИАН, 28 января генеральным директором Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") назначен Сергей Болоболин, ранее занимавший должность первого заместителя гендиректора «Укрзализныци». До него гендиректором «Укрзализныци» был Владимир Козак, назначенный в конце декабря 2012 года министром инфраструктуры. ТРАНСПОРТ № 07 (333) 5 МИНИНФРАСТРУКТУРЫ ПРИМЕТ УЧАСТИЕ В РАЗРАБОТКЕ ЕДИНОГО Ж/Д ПРАВА В СФЕРЕ ЕВРОАЗИАТСКИХ ПЕРЕВОЗОК Киев. 7 марта. УНИАН. Министерство инфраструктуры Украины примет участие в разработке единого железнодорожного права в сфере евроазиатских железнодорожных перевозок. Как сообщает пресс-служба ведомства, соответствующая Совместная декларация о развитии евроазиатских железнодорожных перевозок и деятельности по созданию единого железнодорожного права была подписана в рамках заседания Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН 26 февраля в Женеве представителями транспортных ведомств странчленов ЕЭК ООН. От Мининфраструктуры Украины документ подписал заместитель министра Владимир Корниенко. «В связи с постоянным ростом торговли на евроазиатском пространстве, а, следовательно, ростом контейнерных перевозок между Европой и Азией, объем транзита железными дорогами Украины может значительно увеличиться. Основная задача - создать надлежащие условия для выхода на трансконтинентальный уровень», - говорится в сообщении пресс-службы Мининфраструктуры. В ведомстве отмечают, что для того, чтобы правовые и технические отличия в функционировании железнодорожного транспорта в разных странах не препятствовали развитию евроазиатского железнодорожного сообщения, ведется, в частности, внедрение электронного документооборота, в том числе унифицированной накладной ЦИМ / СМГС. Кроме того, во время министерского заседания Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии также было подписано Совместное заявление о будущем развитии евроазиатских транспортных связей (этап III), которым, в частности, предусмотрено привлечение новых стран - членов ООН к проекту евроазиатского транспортного сообщения. Также в рамках визита в Женеву В.Корниенко обсудил с директором Департамента транспорта Комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН Евой Молнар вопрос участия Украины в проектах трансъевропейских автомобильных и железнодорожных магистралей, внедрение цифровых тахографов, проблемы по перевозкам по процедуре международного таможенного транзитного документа, возникшие в связи с принятием нового Таможенного кодекса Украины, которым запрещено оформление книжек МДП на такие товары, как пиво, вино и табак. Кроме того, В.Корниенко принял участие в ряде неофициальных двусторонних встреч с заместителями руководителей транспортных ведомств Российской Федерации, Болгарии, Румынии и Казахстана, в ходе которых речь шла о дальнейшем сотрудничестве в сфере транспорта, в том числе в рамках Дунайской комиссии. Справка УНИАН. Совместное заявление о будущем развитии евразийских транспортных связей было подписано в 2008 году. Оно закрепляет одобрение соответствующих приоритетных транспортных маршрутов, определенных в рамках проекта, и мероприятий по их развитию. ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ В 2012 ГОДУ ОСУЩЕСТВИЛИ БОЛЕЕ 35 ТЫС. ОТПРАВОК ГРУЗОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ Киев. 5 марта. УНИАН. Железные дороги в 2012 году осуществили 35,2 тыс. отправок грузов с использованием унифицированной накладной ЦИМ/СМГС, в том числе более 12 тыс. осуществлены транзитом по территории Украины. Как сообщили УНИАН в Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця"), в 2011 году с использованием унифицированной накладной ЦИМ/СМГС было осуществлено 11,6 тыс. отправлений, в 2010 году - 4,5 тыс. Всего за 2007-2012 годы по таким накладным было осуществлено более 61 тыс. отправлений. В частности, из 12 тыс. транзитных отравлений, осуществленных по накладной ЦИМ/СМГС в 2012 году, основное количество перевозок составили перевозки порожних собственных вагонов из Румынии в Россию в адрес предприятия «Арселор - Миттал» (более 6 тысяч вагонов) и автозапчастей в контейнерах из Румынии в Россию (более 4 тысяч контейнеров). Экспортные перевозки по накладной ЦИМ/СМГС в 2012 году составили более 22 тыс. отправок. Основные экспортные грузы - это лесоматериалы (12,8 тыс. отправлений) и минеральные удобрения (640 отправлений). Отправители леса - это лесные хозяйства со станций отправления Львовской и Юго-Западной железных дорог, отправители минудобрений - АО «Днепроазот», АО «Азот» и АО «Крымский Титан». Импорт по накладным ЦИМ/СМГС в 2012 году составил 877 отправлений. Основные грузы, перевозимые в импортном сообщении, - это плиты древесностружечные и пустые танк-контейнеры со ТРАНСПОРТ № 07 (333) 6 станций железных дорог Чехии и Румынии назначением на станции Харьков - Лиски, Киев - Лиски, Донецк - Лиски и Херсон. Напомним, что накладная ЦИМ/СМГС актуальна при мультимодальных перевозках грузов в направлении Балтийское море – Черное море, а также между Европой, Кавказом, Азией и странами Балканского региона, Турцией и Китаем. По мнению специалистов «Укрзализныци», применение унифицированной накладной сегодня актуально в том числе и в железнодорожно-паромном сообщении на Черном море и в евразийском железнодорожном пространстве. Начиная с 2007 года «Укрзализныця» совместно с железнодорожными администрациями других стран систематически осуществляет перевозки по накладной ЦИМ/СМГС в направлении Европа - Азия. Унифицированная накладная ЦИМ/СМГС вступила в силу с 1 сентября 2006 года. Первая экспериментальная грузоперевозка по унифицированной накладной ЦИМ/СМГС была осуществлена в июле 2006 года по инициативе «Укрзализныци». Экспериментальный поезд из 27 вагонов, оформленных накладной ЦИМ/СМГС, следовал со станции Донецк Донецкой железной дороги и Нижнеднепровск Приднепровской железной дороги, назначением на станции Цайтхайн и Ильзенбург Немецких железных дорог. Груз экспериментального поезда составлял свыше 1120 тонн проката черных металлов производства ЗАО "Мини-металлургический завод "Истил-Украина". Справка УНИАН. Перевозочный документ - унифицированная накладная ЦИМ/СМГС сближает две правовые транспортные системы Востока и Запада, поскольку в международном грузовом сообщении действуют различные правовые системы по перевозке грузов (ЦИМ и СМГС). Использование унифицированной накладной упрощает процедуру пересечения границы, ускоряет движение грузов через границу, обеспечивает правовые гарантии клиентам при перевозках грузов железнодорожным транспортом из стран Европы в страны Азии, повышает эффективность товарооборота, улучшает качество обслуживания и уменьшает транспортные расходы грузоотправителей. Решение о внедрении единой накладной ЦИМ/СМГС было принято на 34-й сессии Совещания Министров транспорта ОСЖД 13-15 июня 2006 года в Софии. ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ЗА МЕСЯЦ РЕАЛИЗОВАЛИ ПОЧТИ 4,5 ТЫС. ЭЛЕКТРОННЫХ БИЛЕТОВ НА ПОЕЗДА КАТЕГОРИИ ИНТЕРСИТИ+ Киев. 6 марта. УНИАН. Железные дороги за месяц с момента внедрения электронных посадочных документов на поезда категории Интерсити+ с 5 февраля 2013 года реализовали 4,47 тыс. таких документов. Как сообщили УНИАН в Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця"), электронные посадочные документы дают право пассажирам осуществлять посадку не обращаясь за посадочным документом в железнодорожные кассы. Кроме того, в «Укрзализныце» сообщили, что через Интернет на поезда категории Интерстити+ оформляются около 30% билетов. Всего же с начала внедрения услуги бронирования и продажи билетов через Интернет в конце 2008 года таким образом реализовано более 3,4 млн билетов, в том числе в 2012 году - более 2,1 млн билетов, за 2 месяца 2013 - свыше 440 тыс. билетов. Как сообщал УНИАН, Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») с 5 февраля 2013 года в экспериментальном порядке внедрила технологию продажи электронных проездных документов на поезда «Украинский экспресс» категории Интерсити+. «Укрзализныця» планирует до конца 2013 года внедрить электронные проездные документы на всех поездах дальнего следования во внутреннем сообщении. Посадочный документ, распечатанный пассажиром самостоятельно, содержит всю необходимую информацию о поездке: 20-разрядный номер электронного проездного документа, фамилию и имя пассажира, а также уникальный идентификатор условий заключенного договора на перевозку (направление, дату отправления, номер поезда, вагона, места и т.д.). «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ИНИЦИИРУЕТ РАЗРАБОТКУ ПАССАЖИРСКИХ ДВУХСИСТЕМНЫХ ЭЛЕКТРОВОЗОВ Киев. 4 марта. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») провела совещание с участием производителей тягового подвижного состава, комплектующих деталей, узлов и систем, которые планируется применить в будущей конструкции пассажирских двухсистемных электровозов для железных дорог Украины. ТРАНСПОРТ № 07 (333) 7 Как сообщили УНИАН в «Укрзализныце», на железных дорогах Украины именно двухсистемные пассажирские электровозы еще никогда не использовались, однако в локомотивном парке функционируют двухсистемные грузовые электровозы. Этот тяговый подвижной состав имеет возможность работать на двух видах тока - переменном 25 кВ 50 Гц и постоянном 3 кВ, а в местах стыковки различных систем питания электрифицированных участков железных дорог Украины не нужно менять локомотив и тратить на это время. Участники совещания в «Укрзализныце» обсудили предложения участников по размещению оборудования на электровозе, компоновке основных и вспомогательных систем и узлов, дизайну экстерьера. Также были проанализированы предложения производителей комплектующих деталей и систем для тормозного оборудования, колесных пар, кабинных модулей электровоза, сантехнического модуля, радиостанций, комплекса безопасности, систем видеонаблюдения. Разработка проектов узлов и деталей будущего электровоза начнется уже в марте 2013 года. В совещании по согласованию технических решений для проектирования и создания пассажирских двухсистемных электровозов для железных дорог Украины приняли участие представители отечественных предприятий-производителей комплектующих, в частности, концерна «Укрросметалл» (Сумы), ОАО НПЦ «Трансмаш» (Луганск), ООО ПКВП «МДС» (Днепропетровск), ООО «НПО «Хартрон-Экспресс» (Харьков), ОАО «Укрэлектроаппарат» (Хмельницкий), ПАО «Тернопольский радиозавод «Орион», ООО «Брашов» (Львов), ОАО «Крюковский ВСЗ» (Кременчуг), а также специалисты Днепропетровского национального университета железнодорожного транспорта. Кроме этого были приглашены представители ведущих европейских компаний-производителей оборудования и компонентов для железнодорожного подвижного состава НГЗ «ТРАНСМАШ», «НПО «САУТ», ОАО «НИИАС» (Россия), «Кнорр-Бремзе» (Германия). Справка УНИАН. Обновление подвижного состава «Укрзализныци» предусмотрено Программой экономической активизации на 2013-2014 годы, разработанной Правительством Украины по поручению Президента Украины. Комплексная программа обновления подвижного состава Украины на 2008-2020 годы предусматривает совмещение приобретения нового подвижного состава и модернизации того, что находится в эксплуатации. В рамках Программы на 2013 год на модернизацию грузовых и пассажирских вагонов, тягового подвижного состава, путевой техники и другого подвижного состава предусматривается направить почти 608 млн грн. Обновление подвижного состава планируется осуществлять в пассажирском хозяйстве за счет средств государственного и местных бюджетов, в грузовом хозяйстве и инфраструктурных проектах за счет собственных и привлеченных средств железных дорог. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» НА НАЧАЛО МАРТА ВЫЯВИЛА НА ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЯХ К ПРЕДПРИЯТИЯМ 20 БРОШЕННЫХ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ Киев. 4 марта. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») по состоянию начало марта выявила 20 грузовых поездов, которые простаивали на станциях и на подходах к предприятиям-грузополучателям. Как сообщили УНИАН в «Укрзализныце», в составе этих поездов из оборота выведены 1 тыс. 099 грузовых вагонов. В частности, на Приднепровской железной дороге (ПЖД) ожидают нагрузки 12 поездов, в том числе 1 с зерном, 3 - с гематитом и 4 - с газом, на Одесской железной дороге (ОЖД) простаивают 8 составов, в том числе 4 пустых, 2 - с флюсами, 6 - с газом. «Задержки вагонов заказчиков услуг «Укрзализныци» носят систематический и прогрессирующий характер. Предприятия не выполняют нормы и значительно превышают время пользования вагонами под грузовыми операциями на подъездных путях. Это приводит к потерям погрузочных ресурсов. Кроме того, брошенные поезда нередко препятствуют движению грузовых и пассажирских поездов на магистральных путях, что также приводит к финансовым потерям железной дороги», - отмечают в «Укрзализныце». Напомним, железные дороги Украины, из-за простоя и задержек полувагонов на подъездных путях промышленных предприятий, за 6 месяцев 2012 года не смогли задействовать в перевозочном процессе 153,649 тыс. полувагонов и недополучили, таким образом, более 96 млн грн. ТРАНСПОРТ № 07 (333) 8 Железные дороги Украины в январе 2013 года, по окончательным данным, перевезли 32,247 млн тонн грузов, что составляет 93,1% к объемам за январь 2012 года. Справка УНИАН. Инвентарный парк полувагонов «Укрзализныци» составляет 58,2 тыс. Кроме того, 32 тыс. полувагонов принадлежат отечественным предприятиям, которые частично или полностью обеспечивают свое производство собственным вагонным парком. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ВЫБЕРЕТ ПОСТАВЩИКА СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ В ТЕЧЕНИЕ 30 ДНЕЙ Киев. 7 марта. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") выберет предприятие, которые будет поставлять стрелочные переводы и запасные части к ним в течение 30 дней. Как сообщили УНИАН в «Укрализныце», 7 марта состоялось раскрытие конкурсных предложений участников торгов, которые проводит государственное предприятие «Укрзализнычпостач», на закупку стрелочных переводов и запасных частей к ним. «Комитет по конкурсным торгам в соответствии с законом в течение 30 дней проведет объективную оценку предложений конкурсных торгов, после чего состоится акцепт и определение победителя конкурсных торгов», - сообщает «Укрзализныця». Конкурсные предложения подали 4 участника, , в том числе отечественные производители ОАО "Днепропетровский стрелочный завод", ООО "Керченский стрелочный завод". «Любые заявления об избрании победителя на этапе раскрытия конкурсных предложений участников торгов не соответствуют действительности и являются преждевременными, поскольку победитель торгов будет определен в установленный законом срок. В соответствии с законом, победителем будет определен участник, который соответствует требованиям документации конкурсных торгов и предложение которого, по результатам оценки, будет признано наиболее экономически выгодным», - говорится в сообщении «Укрзализныци». ««Укрзализныця» придерживается принципов открытости, прозрачности и непредвзятого отношения к участникам конкурсных торгов и действует в соответствии с требованиями Закона Украины «Об осуществлении государственных закупок» от 01.06.2010 № 2289-VI, основными принципами которого являются добросовестная конкуренция среди участников, их недискриминация, максимальная экономия и эффективность и т.п», - заявляет «Укрзализныця». Справка УНИАН. Закупку товаров, работ и услуг для железнодорожной отрасли осуществляет специально уполномоченное государственное предприятие «Укрзализнычпостач» на конкурсной основе в соответствии с требованиями Закона Украины «Об осуществлении государственных закупок» от 01.06.2010 № 2289-VI. С начала 2013 года госпредприятие "Укрзализнычпостач" провело 90 конкурсных торгов. ПАО «Днепропетровский стрелочный завод» производит элементы верхнего строения колеи, в частности, стрелочные переводы для скоростных и высокоскоростных магистральныx путей со скоростью прохождения пассажирских поездов до 200 км/час. ООО «Керченский стрелочный завод» - предприятие с полным производственным циклом, специализирующееся на выпуске современных конструкций верхнего строения пути (стрелочные переводы) и литейной продукции (в том числе вагонное литье). ГОСПРЕДПРИЯТИЕ "УКРЗАЛИЗНЫЧПОСТАЧ" С НАЧАЛА 2013 ГОДА ПРОВЕЛО 90 КОНКУРСНЫХ ТОРГОВ Киев. 7 марта. УНИАН. Госпредприятие "Укрзализнычпостач" с начала 2013 года провело 90 конкурсных торгов и тендеров на закупку товаров и продукции для нужд железных дорог Украины. Как сообщили УНИАН в Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця"), все объявления о проведении конкурсных торгов на приобретение продукции для нужд железнодорожной отрасли являются общедоступными и публикуются на веб-портале Министерства экономического развития и торговли и в официальном печатном издании по вопросам государственных закупок – «Вестнике государственных закупок». Оценка предложений конкурсных торгов осуществляется в сроки, предусмотренные законом, а победителем признается участник, отвечающий требованиям документации конкурсных торгов и предложение которого, по результатам оценки, признано самым экономически выгодным, подчеркивается в сообщении. Как сообщал УНИАН, 5 октября 2011 г. по заказу Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины "Укрзализныця" был подписан договор между ГП ТРАНСПОРТ № 07 (333) 9 «Укрзализнычпостач» и акционерным обществом "Электровозостроитель" (Грузия) на поставку 110 магистральных грузовых электровозов постоянного тока. Согласно договору, в период 2012-2016 годов предусмотрено построить и поставить на украинские железные дороги 110 новых магистральных грузовых электровозов постоянного тока ВЛ11М/6. В частности, в 2013 году Приднепровская железная дорога, согласно проекту плана капитальных инвестиций в 2013 г., приобретет 12 грузовых электровозов постоянного тока. Справка УНИАН. Железные дороги являются одними из крупнейших потребителей продукции украинских предприятий металлургической и машиностроительной промышленности. Железнодорожная отрасль одна из самых материалоемких отраслей страны, которая использует продукцию смежных отраслей, а заказы от предприятий железнодорожного транспорта стимулируют развитие других отраслей экономики и предприятий-партнеров. ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ «HYNDAI» И «SKODA» СТАНЕТ БЕЗОПАСНЕЕ БЛАГОДАРЯ НОВЫМ СТРЕЛКАМ - «ТРАНСИНВЕСТ ХОЛДИНГ» Киев. 7 марта. УНИАН. Керченский стрелочный завод, входящий в «Трансинвест Холдинг», приступил к внедрению новых стрелок, которые смогут гарантированно пропускать поезда иностранного производства «Hyndai», «Skoda», а также экспрессы кременчугского производства на скорости до 200 км/ч. Об этом сообщил журналистам генеральный директор «Трансинвест Холдинга» Андрей Шпилька. Он заявил, что Керченский завод освоил стрелочный перевод по классификации КС 6511-03, который при испытаниях показал наилучшие результаты - 160 км/ч по прямому пути под поездами с локомотивами ДСЗ и ЧМЭЗ. «Стрелочный перевод по классификации КС 6511-03 получил все необходимые сертификаты, и был рекомендован испытательной лабораторией Днепропетровского нацуниверситета железнодорожного транспорта для этих скоростей», - отметил А.Шпилька. При этом он заверил, что другие производители стрелок не смогли обеспечить достаточное качество производства и рекомендованная скорость по ним для указанных электропоездов – 150 км/ч. «Сейчас мы внедряем новый перевод, который сможет гарантированно пропускать поезда на скорости до 200 км/ч», - добавил гендиректор «Трансинвест Холдинга» . Одновременно А.Шпилька отметил, что, помимо уже инвестированных в развитие КСЗ с 2002 года 116 млн грн, на текущий год запланирована реализация инвестиционной программы в размере 24,5 млн грн. «Если в первые годы инвестировали в основном в капремонты существующего оборудования, то в последние два года на первое место вышла закупка нового высокотехнологичного оборудования», - подчеркнул гендиректор предприятия, добавив, что Керченский стрелочный завод еще при СССР выпускал более 3500 стрелочных переводов в год. Как сообщал УНИАН, крупнейшая в Украине финансово-промышленная группа компаний System Capital Management Limited (СКМ), принадлежащая бизнесмену Ринату Ахметову, в конце прошлого года приняла решение о создании нового холдинга в рамках транспортного бизнеса группы СКМ – «Трансинвест Холдинга». Новый холдинг должен развивать направления строительства и ремонта железнодорожных путей. В него вошли - «Донбасское транспортно-промышленное предприятие» и «Керченский стрелочный завод». Керченский стрелочный завод занимает лидирующие позиции на рынке и с середины 2000-х годов постоянно поставляет продукцию на экспорт в страны СНГ, Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки. На сегодняшний момент удельный вес поставок стрелочных переводов украинским потребителям составляет лишь 59% в общем объеме реализации по сравнению с 94% в 2008 году. СТРЕЛОЧНЫЕ ПЕРЕВОДЫ НА НАПРАВЛЕНИЯХ УСКОРЕННОГО ДВИЖЕНИЯ ОТВЕЧАЮТ ТРЕБОВАНИЯМ БЕЗОПАСНОСТИ И УСТАНОВЛЕННЫМ СКОРОСТЯМ – «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» Киев. 5 марта. УНИАН. Стрелочные переводы на направлениях ускоренного движения полностью отвечают требованиям безопасности и установленным скоростям движения поездов, сообщает прессслужба Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця"). Согласно сообщению, информация, распространенная рядом СМИ о том, что стрелочные переводы железных дорог Украины не приспособлены к скоростному движению и потому представляют угрозу для безопасности пассажиров, не отвечает действительности и является безосновательной провокацией. ТРАНСПОРТ № 07 (333) 10 «Ни одно из изданий, которое разместило данную информацию, не обращалось в «Укрзализныцю» за комментарием специалистов. «Укрзализныця» настаивает на опубликовании опровержения всеми ресурсами, которые разместили непроверенную и неправдивую новость», говорится в сообщении ведомства. «Укрзализныця» официально заявляет, что стрелочные переводы, как и другие элементы строения колеи, используются в соответствии с нормами безопасности и необходимыми техническими параметрами. Стрелочные переводы на направлениях ускоренного движения приспособлены к движению поездов с установленными скоростями, соответствуют нормам и никакой угрозы для движения скоростных поездов не представляют. «Укрзализныця» отмечает, что на железных дорогах Украины осуществляется постоянный контроль за качеством стрелочных переводов, надежностью их конструкций, соблюдением норм безопасности. Все стрелочные переводы, которые поступают от производителей, имеют паспорт качества и проходят сертификацию. В процессе эксплуатации осуществляется постоянный контроль технических параметров стрелочных переводов с использованием технических средств, ежемесячно их проверяет комиссия. «Стрелочные переводы, уложенные на направлениях ускоренного движения пассажирских поездов Львов – Киев, – Харьков – Донецк - Днепропетровск, проверены, их техническое состояние отвечает требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Украины, инструкции по укладу и содержанию колеи и обеспечивают безопасность движения при установленных скоростях», подчеркивает «Укрзализныця». В сообщении также отмечается, что для внедрения ускоренного движения «Укрзализныця» осуществила большой комплекс работ по подготовке железнодорожной инфраструктуры, в том числе выполнила значительный объем работ по модернизации и ремонту колей, а также замене стрелочных переводов. На протяжении 2010-2012 гг. на направлениях ускоренного движения железнодорожники заменили на новые 592 стрелочных перевода, из них 282 – бесстыковых. В этом году во время выполнения путевых работ на крымском направлении планируется заменить на новые 26 комплектов стрелочных переводов. Как сообщал УНИАН, в 2012 году в рамках капитального ремонта железнодорожных путей заменены на новые 779 комплектов стрелочных переводов. Для обеспечения стабильного состояния инфраструктуры путевого хозяйства ежегодно необходимо выполнять около 800 км модернизации и 1000 км капитального ремонта железнодорожных путей, укладку 1200 комплектов стрелочных переводов. Справка УНИАН. Последние 10 лет на железных дорогах Украины используются стрелочные переводы двух типов (пяти марок) на железобетонных и деревянных брусьях. Выбор типа и марки стрелочного перевода зависит от условий эксплуатации, необходимости реализации определенной скорости движения по прямому и боковому направлениям. Стрелочные переводы также укладываются на железнодорожных станциях, где скорость движения даже ускоренных поездов ограничена и не превышает 140 км/час. БИЛЕТЫ ИЗ КИЕВА В ГОРОДА-МИЛЛИОННИКИ НА 7 МАРТА ОСТАЮТСЯ В СВОБОДНОЙ ПРОДАЖЕ - «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» Киев. 4 марта. УНИАН. Железнодорожные билеты из столицы в города-миллионники на 7 марта остаются в свободной продаже благодаря назначению дополнительных поездов. Как сообщили УНИАН в Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця"), железные дороги назначили к Международному женскому дню 6 дополнительных поездов, которые совершат 12 рейсов. Дополнительные поезда будут курсировать, начиная с 6 марта. В частности, в туристические центры Западной Украины назначено 4 поезда, которые осуществят 8 рейсов. Также на 7 марта назначено два дополнительных рейса поездов Интерсити + по направлению Киев - Харьков - Киев. На наиболее популярную дату - 7 марта по состоянию на 4 марта на поезда Интерсити+ по направлению Киев-Харьков остается в свободной продаже 257 билетов 1 класса и 396 билетов 2-го класса, на направление Киев-Донецк - 282 билета 1-го класса и 349 билетов 2-го класса, на направление Киев-Днепропетровск в продаже остаются 148 билетов 1-го класса и 259 билетов 2-го класса. ТРАНСПОРТ № 07 (333) 11 Кроме того, на направлении Киев-Одесса в свободной продаже остается 41 билет в плацкартный вагон и 9 мест в вагон класса люкс. УЖСК НАЗНАЧИЛА НА 10 МАРТА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПОЕЗД ИНТЕРСИТИ + КИЕВХАРЬКОВ-КИЕВ В связи с повышенным спросом на перевозки по маршруту Киев - Харьков - Киев Украинская железнодорожная скоростная компания (УЖСК) дополнительный поезд Интерсити + на 10 марта 2013 года: Поезд № 162 Киев - Харьков отправится из Киева в 12 час. 15 мин. и прибудет в Харьков в 16 час. 45 мин. Поезд № 163 Харьков - Киев будет отправлен из Харькова в 20 час. 19 мин. и прибудет в Киев в 01 час. 06 мин. Поезд будет курсировать с остановками по ст. Миргород и Полтава. Билеты уже в продаже на сайте http://booking.uz.gov.ua/ и во всех железнодорожных кассах. Украинская железнодорожная скоростная компания гибко реагирует на изменения спроса и адаптирует график движения поездов для максимального удовлетворения потребностей пассажиров. ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ УЛУЧШАЮТ УСЛОВИЯ ТРУДА ЖЕНЩИН-ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ Киев. 7 марта. УНИАН. Железные дороги стремятся улучшить условия труда женщинжелезнодорожников, которых в отрасли работает 152 тысячи. Как сообщили УНИАН в Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця"), женщины составляют 40% от общего количества сотрудников железных дорог, в том числе на должностях руководителей и специалистов работают 45 тыс. женщин. В 2012 году в железнодорожной отрасли благодаря проведенным мероприятиям улучшены условия труда 28 696 женщинам. В комплекс мер по улучшению условий труда женщин, в частности, вошли мероприятия по уменьшению запыленности и загазованности воздуха рабочей зоны (рабочих мест), по созданию нормального температурного режима на рабочих местах, по повышению уровня освещения рабочих мест, уменьшению уровня шума и вибрации на рабочих местах, механизации и автоматизации работ, созданию новых санитарно-бытовых помещений, проведению ремонта и реконструкции действующих санитарно-бытовых помещений, подготовка пунктов обогрева работников к работе в зимний период. Кроме того, на железных дорогах Украины запрещено применение труда женщин в тяжелых условиях. Поэтому на железных дорогах Украины женщины не работают электромонтерами контактной сети, машинистами и помощниками машиниста, монтерами пути, проводниками по сопровождению грузов на открытом подвижном составе, регуляторами скорости движения вагонов, составителями и помощниками составителя. НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ УКРАИНЫ ЗА 2 МЕСЯЦА УМЕНЬШИЛОСЬ КОЛИЧЕСТВО ДТП Киев. 6 марта. УНИАН. В течение января-февраля 2013 года на железных дорогах Украины количество транспортных происшествий сократилось на 23 случая — до 101. Как сообщили УНИАН в Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця"), в январе-феврале 2013 года на железных дорогах также зафиксированы 3 серьезных инцидента - на 4 меньше, чем годом ранее. Кроме того, на железнодорожных переездах произошло 12 случаев ДТП, в которых травмировано 3 человека. По сравнению с соответствующим периодом 2012 года, количество ДТП уменьшилось на 7 случаев, а количество травмированных - на 3 человека. Также за 2 месяца 2013 зафиксированы 27 случаев незаконного вмешательства в работу железных дорог, в то время как за аналогичный период прошлого года было зафиксировано 22 таких случая. Как сообщал УНИАН, количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП) на железнодорожных путях и переездах железных дорог Украины за 2012 год возросло до 89, в том числе 79 ДТП произошло на переездах и 10 - на путях вне переездов. Количество погибших в ДТП в 2012 году уменьшилось на 2 человека по сравнению с 2011 годом. Дороги ПЖД В ЯНВАРЕ-ФЕВРАЛЕ УВЕЛИЧИЛА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ НА 4% - ДО 18 МЛН ТОНН ТРАНСПОРТ № 07 (333) 12 Днепропетровск. 6 марта. УНИАН. Государственное предприятие «Приднепровская железная дорога» в январе-феврале 2013 г. увеличила в сравнении с аналогичным периодом прошлого года перевозку грузов на 4% - до 17,995 млн тонн. Как сообщили УНИАН в пресс-центре ПЖД, во внутреннем сообщении магистраль перевезла 10,565 млн тонн грузов, что на 0,8% больше показателя за 2 месяца 2012 г. В частности, каменного угля – 2,442 млн тонн, кокса - 201,9 тыс. тонн, нефти и нефтепродуктов 186,1 тыс. тонн, флюсов - 546,9 тыс. тонн. Объемы перевозки руды железной и марганцевой составили почти 5,747 млн тонн, черных металлов - 352,3 тыс. тонн, лома черных металлов - 131,2 тыс. тонн, строительных грузов - 193,7 тыс. тонн, Промышленного сырья и формовочных материалов перевезено 380,4 тыс. тонн, цемента - 83,8 тыс. тонн, зерна - 13,5 тыс. тонн, продовольственных и сборных товаров - 253,8 тыс. тонн. На экспорт в январе-феврале ПЖД отгрузила около 7,430 млн тонн - на 8,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Из них кокса - 28,5 тыс. тонн, руды железной и марганцевой – более 4,624 млн тонн, черных металлов – 1,987 млн тонн, химических минеральных удобрений - 137,8 тыс. тонн, строительных грузов - 286,8 тыс. тонн, зерна - 52,3 тыс. тонн, продовольственных и сборных грузов - 317,5 тыс. тонн. Как сообщал УНИАН, в 2012 году ПЖД перевезла 115,331 млн тонн грузов — на 1,2% меньше, чем по итогам 2011 года. Справка УНИАН. Государственное предприятие «Приднепровская железная дорога» - одна из крупнейших железных дорог Украины. Ежегодно она перевозит более 227 млн тонн грузов и более 90 млн пассажиров. Эксплуатационная путевая сеть ПЖД превышает 3200 км, что составляет почти 15% общегосударственной железнодорожной сети. ПЖД отправляет на внутренний и внешний рынки более 85% железорудного сырья, более половины проката черных металлов, является активным звеном международного транспортного коридора Европа-Азия. ПЖД В ЯНВАРЕ-ФЕВРАЛЕ НАПРАВИЛА В БЮДЖЕТЫ И ЦЕЛЕВЫЕ ФОНДЫ БОЛЕЕ 441 МЛН ГРН Днепропетровск. 6 марта. УНИАН. Государственное предприятие «Приднепровская железная дорога» в январе-феврале 2013 г. направила в бюджеты разных уровней и целевые фонды 441,29 млн грн. Об этом УНИАН сообщили в пресс-центре ПЖД. В частности, за этот период в госбюджет перечислено около 217,4 млн грн, в местные бюджеты – 64,232 млн грн, в целевые фонды социального страхования – 159,66 млн грн. В феврале текущего года ПЖД направила в госбюджет 84,713 млн грн, в местные бюджеты – 29,91 млн грн, в целевые фонды социального страхования - 71,947млн грн. Как сообщал УНИАН, в 2012 году в бюджеты разных уровней и целевые фонды социального страхования ПЖД перечислила более 2,637 млрд грн. Справка УНИАН: ГП «Приднепровская железная дорога» - одна из крупнейших железных дорог Украины. В состав предприятия входят четыре дирекции железнодорожных перевозок (Днепропетровская, Криворожская, Запорожская и Крымская), перевозочная работа выполняется 248 станциями, общая численность работников превышает 58 тыс. человек. Ежегодно она перевозит более 227 млн тонн грузов и более 90 млн пассажиров. Эксплуатационная путевая сеть ПЖД превышает 3200 км, что составляет почти 15% общегосударственной железнодорожной сети. ПЖД отправляет на внутренний и внешний рынки более 85% железорудного сырья, более половины проката черных металлов, является активным звеном международного транспортного коридора Европа-Азия. КОЛИЧЕСТВО ПАССАЖИРОВ ДЖД, ОФОРМИВШИХ БИЛЕТЫ ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ, С НАЧАЛА ГОДА ВОЗРОСЛО В ТРИ РАЗА С начала текущего года на поезда формирования Донецкой железной дороги через Интернет оформлено 34 498 проездных документов, что почти в 3 раза больше чем за аналогичный период прошлого года. От общего количества проданных проездных документов продажу через сеть интернет составляет 4%. Это объясняется удобством услуги: пассажир может в любое время или в любом месте благодаря Интернету получить справку по маршруту следования, наличии свободных мест в поездах, стоимости проезда, т. е. самостоятельно подобрать удобный вариант поездки и сразу оформить заказ. Все это позволяет значительно сократить затраты времени на покупку билетов. С целью повышения качества обслуживания пассажиров на вокзалах Донецкой железной дороги ТРАНСПОРТ № 07 (333) 13 работают 22 POS-терминалы для оплаты проездных документов по безналичному расчету платежными карточками (в т.ч. Донецк-13, Луганск-2, Ясиноватая-1, Мариуполь-1, Дебальцево-1, Красноармейск-1, Славянск-1, Краматорск-1, Волноваха-1). Также для удобства пассажиров в кассах, осуществляющих печать проездных документов, оформленных и оплаченных через Internet, установлены сканеры штрих-кода. Сканеры установлены на вокзалах, которые среднесуточно оформляют более 30 проездных документов, оплаченных через Internet. Сейчас на дороге установлено 11 сканеров штрих-кода (в т.ч. Донецк-4, Луганск-3, Ясиноватая1, Мариуполь-1, Красноармейск-1, Коммунарск-1). Использование сканеров штрих-кода возможно только тогда, когда пассажир предоставляет распечатанный на принтере шрих-код из Интернета. С начала текущего года оформлено с использованием сканера 2400 Интернет-билетов. К тому же, на скоростные электропоезда «Интерсити +» можно оформить электронный проездной документ и, самостоятельно распечатав посадочный документ на бумаге, направляться непосредственно к поезду, в котором проводник имеет мобильный терминал для контроля документов (считывающее устройство). Это значительная экономия времени, поскольку не нужно обращаться в билетные кассы. С момента внедрения электронных проездных документов (05.02.13) по 28.02.13 через электронные каналы самообслуживания было оформлено 450 посадочных документов на поезда «Интерсити +». Справка Через сеть Internet проездной документ можно приобрести на сайтах http://e-kvytok.kiev.ua/ или http://booking.uz.gov.ua/ Оплатить Интернет-заказ и проездные документы можно практически всеми действующими в Украине платежными инструментами безналичных расчетов физических лиц. После оплаты пассажир получает бланк заказа с уникальным цифровым кодом, по предъявлению которого он оформляет свой билет в железнодорожной кассе в любой день не позднее, чем за 30 минут до отправления своего поезда. За операцию резервирования пассажиры платят 17 грн. за одно место, за операцию оформления с оплатой проезда - 7 грн. за одно место. Через сеть Internet можно заказывать билеты за полную стоимость и детские. Другие льготные проездные документы и групповые заказы оформляются исключительно в кассах. ЮЗЖД В 2012 ГОДУ ПЕРЕВЕЗЛА В ПРИГОРОДНОМ СООБЩЕНИИ БОЛЕЕ 100 МЛН ПАССАЖИРОВ Киев. 7 марта. УНИАН. Юго-западная железная дорога (ЮЗЖД) в 2012 году перевезла в пригородном сообщении 106,3 млн пассажиров, в том числе 81,5 млн, или 76,7%, пассажиров льготных категорий. Как сообщили УНИАН в ЮЗЖД, убытки от пригородных пассажирских перевозок в 2012 году составили 748,7 млн грн. Покрытие расходов доходами составило всего 19,1%. По данным ЮЗЖД, стоимость проезда в пригородном сообщении по железной дороге ниже, чем на других видах транспорта. В частности, проезд по железной дороге на расстояние до 20 км стоит 4,5 грн, до 100 км - 9,05 грн, до 300 км - 14,50 грн. Кроме того, ЮЗЖД предоставляет льготы на проезд в пригородном сообщении 26 категориям пассажиров, в том числе для участников ВОВ, пенсионеров проезд бесплатный, для студентов дневной формы обучения - 50%, для детей 6-14 лет - 75% от полной стоимости билета. Как сообщал УНИАН, Юго-Западная железная дорога в 2012 году перевезла 146,7 млн пассажиров, в том числе в дальнем сообщении — около 40,4 млн пассажиров. Справка УНИАН. Юго-Западная железная дорога является одной из ведущих транспортных артерий государства. Около 20% основных производственных фондов "Укрзализныци" находится в ведении железной дороги. ЮЗЖД занимает второе место по объему перевозок среди шести железных дорог Украины. В общем объеме грузовых перевозок в Украине каждая шестая тонна приходится на долю ЮЗЖД. Железная дорога в основном расположена на территории Киевской, Винницкой, Житомирской, Черниговской, Сумской и Хмельницкой областей. ОЖД ПРЕДЛАГАЕТ В АРЕНДУ ВАГОНЫ-РЕСТОРАНЫ И ВАГОНЫ-БУФЕТЫ Одесская железная дорога предлагает в аренду вагоны-рестораны. Сегодня в составах пассажирских поездов курсируют 8 вагонов-ресторанов и 2 вагона-буфета (№ 24/23 сообщением «Одесса-Москва», № 59/60 Одесса-Киев, № 62/61 Николаев - Москва и № 121/122 Николаев - Киев ). ТРАНСПОРТ № 07 (333) 14 Однако существует возможность задействовать вагоны-рестораны, находящиеся в резерве, в составе поездов по другим направлениям (в частности, Одесса - Киев, Одесса - Ужгород, Одесса - Харьков, Одесса - Симферополь, Одесса - Москва, Одесса - Ковель, Одесса - Черновцы, Одесса - Черкассы, Николаев - Киев, Николаев - Москва и другие), предварительно согласовав это с железной дорогой. Железная дорога будет передавать в аренду вагоны-рестораны исключительно на конкурсных условиях - это могут быть тендер, конкурс бизнес-планов или аукцион. Обязательным для арендаторов является соблюдение требований безопасности движения, пожарной безопасности и санитарных правил по организации пассажирских перевозок. ЮЖД НАМЕРЕНА СДАТЬ В АРЕНДУ ВАГОНЫ-РЕСТОРАНЫ Киев. 4 марта. УНИАН. Южная железная дорога проведет презентацию аренды вагоновресторанов, которые включаются в состав поездов ЮЖД. Как сообщает ЮЖД, вагоны-рестораны могут сдаваться в аренду сроком на один год. Плата за аренду вагонов будет устанавливаться на основании независимой экспертной оценки и рассчитываться в зависимости от рентабельности направления курсирования, а также технического состояния вагонов-ресторанов. Справка УНИАН. Южная железная дорога - одна из самых старейших железных дорог Украины. Протяженность ее составляет больше 3000 км, развернутая длина главных путей составляет свыше 4000 км. Географическое положение и конфигурация направлений и участков дороги определяет ее большое транзитное значение. Дорога обеспечивает транспортное обслуживание региона с добывающей промышленностью, машиностроительной индустрией и сельским хозяйством - это шесть областей с населением около 20 млн человек. ЮЗЖД ЗАПУСТИТ ЭКСКУРСИОННЫЙ РЕТРО-ПОЕЗД ПО КИЕВУ НА 8-9 МАРТА Киев. 4 марта. УНИАН. Юго-Западная железная дорога (ЮЗЖД) планирует запустить вокруг Киева экскурсионный ретро-поезд, который будет курсировать по маршруту 8 и 9 марта. Как сообщили УНИАН в пресс-службе ЮЗЖД, ретро-поезд будет отправляться с первой платформы столичного вокзала. Пассажиры ретро-поезда, имея на руках проездной билет, смогут посетить выставочную площадку, посвященный истории подвижного состава, который находится на 14-й пути ст. КиевПассажирский. Как сообщал УНИАН, ЮЗЖД запускала ретро-поезд на рождественские праздники 5, 6 и 7 января. Ретро-поезд уже осуществил 77 рейсов, во время которых перевезено более 4 тыс. пассажиров. Справка УНИАН. Южная железная дорога - одна из старейших железных дорог Российской империи (1869 г.) и одна из крупнейших дорог нынешней Украины. Железнодорожная сеть дороги расположена на северо-востоке Украины. Ее протяженность превышает 3000 км, развернутая длина главных путей превышает 4000 км. Дорога обеспечивает транспортное обслуживание региона с добывающей промышленностью, машиностроительной индустрией и сельским хозяйством - это шесть областей с населением около 20 миллионов человек. ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ В ТРАНСПОРТНОМ КОМПЛЕКСЕ В 2012 ГОДУ ОСВОЕНО БОЛЕЕ 24 МЛРД ГРН ИНВЕСТИЦИЙ - ВИЛКУЛ Киев. 5 марта. УНИАН. В транспортном комплексе Украины в 2012 году освоено 24,4 млрд грн капитальных инвестиций, из которых 7,9 млрд грн, или 33%, составляют собственные средства предприятий. Как передает корреспондент УНИАН, об этом на коллегии Министерства инфраструктуры Украины сообщил вице-премьер-министр Александр Вилкул. По его словам, для увеличения инвестиций в транспортную отрасль необходимо широко использовать возможности государственно-частного партнерства, которое позволяет, в частности, привлечь инвестиции в реконструкцию портов и аэропортов. «На условиях государственно-частного партнерства будут реконструированы аэропорты. За счет инвестором будут построены терминальные комплексы, а за бюджетные средства будут построены новые взлетно-посадочные полосы», - сказал он. ТРАНСПОРТ № 07 (333) 15 По словам А.Вилкула, «также государство создаст возможности для развития аэропортов «Симферополь», «Луганск», а также Международного аэропорта «Киев» (Жуляны) и других». Как сообщал УНИАН, в частности, железные дороги Украины в 2012 году инвестировали в государственные программы по развитию железнодорожной инфраструктуры почти 645 млн грн собственных средств. В 2013 году железные дороги Украины, согласно финансовому плану, сократят инвестиции в модернизацию путей на 36,7% по сравнению с 2012 годом - до 2,78 млрд грн. В Украине на реконструкцию и строительство дорог к Евро-2012 потрачено около 2 млрд долл. ТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ УКРАИНЫ ПО ИТОГАМ 2012 ГОДА СОКРАТИЛИ ЧИСТУЮ ПРИБЫЛЬ НА 20% - ДО 3,266 МЛРД ГРН Киев. 5 марта. УНИАН. Транспортные предприятия, входящие в сферу управления Министерства инфраструктуры Украины, по итогам 2012 года сократили чистую прибыль на 20% - до 3,266 млрд грн Как передает корреспондент УНИАН, об этом на брифинге во вторник сообщи заместитель министра инфраструктуры Дмитрий Демидович. Он также сообщил, что чистая прибыль 18 государственных морских торговых портов составила 1,4 млрд грн, что составляет 99,6% от уровня 2011 года. Всего государственные морские торговые порты в 2012 году перегрузили 109 млн тонн грузов. Общая перевалка грузов морскими портами всех форм собственности в 2012 году составила 154 млн тонн Как сообщал УНИАН, по данным Госстата, предприятия транспорта Украины по итогам 2012 года перевезли более 6,812 млрд пассажиров – на 2,4% меньше, чем в 2011 году. Перевозка грузов транспортными предприятиями Украины сократилась на 4,9% - до 772,8 млн тонн. Государственные и частные порты Украины в 2012 году переработали 160,641 млн тонн грузов на 0,62% меньше, чем в 2011 году. 18 государственных морских портов в 2012 году переработали 109 млн тонн грузов, в том числе 33,5 млн тонн транзитных, 64,8 млн тонн экспортных и 9,36 млн тонн импортных грузов. Авиакомпании. Аэропорты АЭРОПОРТ «ДОНЕЦК» В ФЕВРАЛЕ УВЕЛИЧИЛ ПАССАЖИРОПОТОК НА 19% - ДО 62,55 ТЫС. ЧЕЛ. Донецк. 6 марта. УНИАН. Одно из крупнейших авиатранспортных предприятий Украины Международный аэропорт «Донецк» имени С.С. Прокофьева в феврале увеличил пассажиропоток на 19% по сравнению с аналогичным показателем прошлого года - до 62,549 тыс. пассажиров. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе аэропорта. В сообщении также отмечается, что феврале аэропорт обслужил 1248 рейсов, что на 26% превысило показатели февраля прошлого 2012 года. В общей структуре перевозок количество международных рейсов составило 59%, внутренних 41%, уточнили в аэропорту. Справка УНИАН. Международный аэропорт «Донецк» в январе обслужил 1291 рейс и перевез 66,426 тыс. пассажиров, что на 11% больше января 2012 года. Международный аэропорт «Донецк» имени С.С. Прокофьева является одним из крупнейших авиатранспортных предприятий Украины. Аэропорт обслуживает регулярные и чартерные рейсы, которые связывают Донецкий регион с транспортными узлами Украины, России, Западной и Восточной Европы. АЭРОПОРТ «БОРИСПОЛЬ» ПЛАНИРУЕТ К 2020 ГОДУ УВЕЛИЧИТЬ ПАССАЖИРОПОТОК ДО 15 МЛН ЧЕЛОВЕК Киев. 5 марта. УНИАН. Международный аэропорт «Борисполь» к 2020 году увеличит пассажиропоток до 15 млн человек, говорится в заявлении аэропорта, переданном УНИАН. «Стратегический план развития аэропорта был разработан в 2009 году, и на сегодняшний день прогноз запланированного пассажиропотока полностью соответствует фактам. Согласно обновленному прогнозу, к 2016 году терминал D достигнет пика своей пропускной способности. Сейчас эксперты Airport Consulting Vienna по заказу аэропорта готовят изменения в мастер-план развития «Борисполя». По их прогнозам, к 2020 году пассажиропоток «Борисполя» составит не менее 15 млн., что вдвое ТРАНСПОРТ № 07 (333) 16 превышает количество пассажиров, которое аэропорт обслужил в 2012 году», - сказано в заявлении аэропорта. При этом в «Борисполе» отмечают, что «согласно мировыми тенденциями развития аэропортов, горизонт планирования составляет 15-20 лет». Кроме того, в аэропорту уточняют, что строительство терминального комплекса D Международного аэропорта «Борисполь» осуществлялось без привлечения средств из госбюджета. «Финансирование строительства, в частности, терминального комплекса D, осуществлялось без привлечения средств госбюджета - за счет собственных, а также кредитных ресурсов, которые предприятие обслуживает за счет собственной деятельности. Все средства, которые были инвестированы в развитие аэропорта, расходовались в строгом соответствии с украинским законодательством и международными нормами», - говорится в заявлении аэропорта. Также в заявлении отмечается, что «реализация проекта строительства терминала D аэропорта «Борисполь» была начата в 2005 году - за два года до принятия решения о проведении чемпионата Европы по футболу 2012 года». «Несмотря на то, что на строительство терминала D из государственного бюджета средств не планировалось и не было выделено, этот проект был включен в Государственную целевую программу подготовки и проведения в Украине финальной части чемпионата Европы 2012 года по футболу, так как именно он должен был использоваться как основной терминал для обслуживания болельщиков». Аэропорт «Борисполь» также заявляет, что «все строительные проекты государственного предприятия прошли обязательное согласование в министерствах и были утверждены постановлением Кабинета министров Украины». «Международный контракт на строительные работы терминального комплекса D с привлечением японского финансирования утвержден отдельным постановлением Кабмина. Все средства в рамках реализации проекта терминала D тратились только после проверки и согласования японским инженером в рамках международного контракта», - сказано в заявлении «Борисполя». При этом в аэропорту отмечают, что ««Борисполь» как государственное предприятие ежегодно согласовывает свой финансовый план в Министерстве инфраструктуры, Министерстве доходов и сборов, Министерстве экономического развития и торговли, Министерстве финансов и утверждает в Кабинете министров». Кроме того, в заявлении сообщается, что «корректировка проекта строительства терминального комплекса D произошла лишь один раз - в 2009 году». «Была расширена площадь терминала и зоны VIP-обслуживания, что значительно повысило пропускную способность терминала и функционал без изменения границ», - отмечают в аэропорту. Как сообщал УНИАН, Счетная палата Украины в ходе аудита обнародовала отчет, согласно которому 3,693 млрд грн бюджетных ассигнований, выделенных на строительство и реконструкцию терминалов Международного аэропорта «Борисполь», были использованы неэффективно и с нарушением законодательства. В частности, необоснованная корректировка проекта строительства терминала D привела к увеличению долговых кредитных обязательств МА «Борисполь» на 2648,4 млн грн, в то время как для обслуживания делегаций и ВИП-персон хватило бы возможностей терминала С. Справка УНИАН. ГП «Международный аэропорт «Борисполь» — крупнейший аэропорт Украины, расположен в 29 км от Киева. Он обслуживает более 70% авиационных пассажирских перевозок страны. Является единственным аэропортом Украины, из которого выполняются трансконтинентальные рейсы. Международный аэропорт «Борисполь» по итогам 2012 года увеличил пассажиропоток на 5,6% по сравнению с 2011 годом — до 8,478 млн человек. ФАКТИЧЕСКАЯ ЗАГРУЖЕННОСТЬ АЭРОПОРТА «ЛЬВОВ» НЕ ПРЕВЫШАЕТ 8% –СЧЕТНАЯ ПАЛАТА Киев. 5 марта. УНИАН. Счетная палата Украины в ходе аудита установила, что фактическая загруженность реконструированного аэропорта «Львов» составляет 8% от проектной, что с учетом амортизации построенных мощностей обуславливает необходимость налаживания эффективной работы аэровокзала. Об этом УНИАН сообщили в Счетной палате в ответ на официальный запрос агентства. «Мининфраструктуры в свое время были приняты недостаточно обоснованные решения об увеличении пропускной способности ГП «Международный аэропорт «Львов», превышающей рекомендации УЕФА более чем на треть. Это и способствовало росту рисков неэффективного использования построенных мощностей. По расчетам аудиторов, загруженность ГП «МА «Львов» ТРАНСПОРТ № 07 (333) 17 составляет около 8% от проектной мощности - 7,3 млн пассажиров в год», - сказано в сообщении Счетной палаты. В сообщении также указывается, что в период 2008-2011 годов и первом полугодии 2012 года имело место неэффективное использование средств, выделяемых из бюджета на развитие Львовского аэропорта. «В частности, из выделенных на развитие аэропорта 89,9 млн грн в бюджет были возвращены 31,8 млн грн, а остальные деньги – 58,1 млн грн - к моменту окончания Евро-2012 - так и остались неиспользованными», - говорится в сообщении Счетной палаты. Как сообщал УНИАН, Счетная палата Украины в ходе аудита установила, что 3,693 млрд грн бюджетных ассигнований, выделенных на строительство и реконструкцию терминалов международного аэропорта «Борисполь», были использованы неэффективно и с нарушением законодательства вследствие недостатка контроля со стороны Министерства инфраструктуры и организации «Укревроинфрапроект». Согласно госпрограмме подготовки и проведения в Украине финальной части Чемпионата Европы по футболу 2012 года, на подготовку к чемпионату Евро-2012 предусматривалось выделить 26 млрд грн. При этом объем госгарантий по заимствованиям для реализации проектов под Евро-2012 предусматривался в размере 2,4 млрд грн. Справка УНИАН. ГП «Международный аэропорт «Львов» - крупнейший в Западной Украине по пассажиропотоку и маршрутной сети. В 2011 году аэропорт был реконструирован. В рамках реконструкции был построен новый терминал общей площадью 48 тыс. кв. м, а также реконструирована взлетно-посадочная полоса. «БОРИСПОЛЬ» НЕЭФФЕКТИВНО ИСПОЛЬЗОВАЛ 3,7 МЛРД ГРН, ВЫДЕЛЕННЫХ НА РЕКОНСТРУКЦИЮ - СЧЕТНАЯ ПАЛАТА Киев. 5 марта. УНИАН. Счетная палата Украины в ходе аудита установила, что 3,693 млрд грн бюджетных ассигнований, выделенных на строительство и реконструкцию терминалов международного аэропорта «Борисполь», были использованы неэффективно и с нарушением законодательства вследствие недостатка контроля со стороны Министерства инфраструктуры и организации «Укревроинфрапроект». Об этом УНИАН сообщили в Счетной палате в ответ на официальный запрос агентства. «В частности, необоснованная корректировка проекта строительства терминала D посредством увеличения пропускной способности и строительства ВИП-зоны привело к увеличению долговых кредитных обязательств МА «Борисполь» на 2648,4 млн грн, в то время как для обслуживания делегаций и ВИП-персон хватило бы возможностей терминала С», - сказано в сообщении Счетной палаты. Согласно сообщению, масштабные инвестиции в проект оказались экономически необоснованными, а увеличение пропускной способности аэропорта, втрое превышающей потребность рынка, привело к увеличению стоимости авиаперевозок и снижению их конкурентоспособности. Как сообщал УНИАН, согласно госпрограмме подготовки и проведения в Украине финальной части Чемпионата Европы по футболу 2012 года, на подготовку к чемпионату Евро-2012 предусматривалось выделить 26 млрд грн. При этом объем госгарантий по заимствованиям для реализации проектов под Евро-2012 предусматривался в размере 2,4 млрд грн. Справка УНИАН. ГП «Международный аэропорт «Борисполь» — крупнейший аэропорт Украины, расположен в 29 км от Киева. Он обслуживает более 70% авиационных пассажирских перевозок страны. Является единственным аэропортом Украины, из которого выполняются трансконтинентальные рейсы. ЗАПОРОЖСКИЙ АЭРОПОРТ В ФЕВРАЛЕ УВЕЛИЧИЛ ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗКИ НА 92%, ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ — НА 33% Запорожье. 5 марта. УНИАН. Коммунальное предприятие Запорожского городского совета "Международный аэропорт Запорожье" в феврале увеличило пассажироперевозки на 92% и грузоперевозки на 33% по сравнению с соответствующим периодом 2012 года. Как сообщили УНИАН на предприятии, на протяжении февраля аэропортом было отправлено 1352 пассажира, что на 649 человек, или на 92% больше соответствующего показателя 2012 года. При этом, по данным руководства предприятия, количество обработанных грузов увеличилось по сравнению с февралем 2012 года на 33% - до 24 тонн. «Рост, как пассажиропотока, так и грузоперевозок обеспечен за счет ежедневных рейсов на Египет с использованием большегрузных самолетов «Боинг-737», а также существенный рост их ТРАНСПОРТ № 07 (333) 18 наполненности, вызванный снижением цен на отдых на курортах Египта из-за сложной ситуации в стране», - пояснили в аэропорту. Как сообщал УНИАН, 30 января Запорожский горсовет создал коммунальное предприятие «Международный аэропорт Запорожья», передав ему все имущество целостного имущественного комплекса государственного предприятия «Международный аэропорт Запорожья»: от взлетнопосадочных полос, рулежных дорожек и здания аэровокзала до базы отдыха и магазина в г. Запорожье. На сессии горсовета также была утверждена городская целевая программа «Обеспечения надлежащей и бесперебойной работы КП «Международный аэропорт Запорожья», на финансирование которой из городского бюджета Запорожья выделяется 3,4 млн грн. Справка УНИАН. Международный аэропорт «Запорожье» имеет в распоряжении аэровокзальный комплекс и взлетно-посадочную полосу длиной 2500 метров, оборудованную светотехническими и радионавигационными системами, что позволяет принимать и оправлять воздушные суда практически всех типов в любое время суток при достаточно сложных метеоусловиях. ГП "Международный аэропорт Запорожье" в 2012 году увеличило пассажироперевозки на 0,5% (было отправлено 27 946 пассажиров) и грузоперевозки на 20% (обработано 731 т грузов) по сравнению с 2011 годом. ПРАВИТЕЛЬСТВО УСИЛИТ КОНТРОЛЬ ЗА ЧАСТНОЙ АВИАЦИЕЙ – ВИЛКУЛ Киев. 5 марта. УНИАН. Правительство намерено усилить контроль за безопасностью полетов частной авиации, сообщил во вторник, 5 марта, на коллегии Министерства инфраструктуры Украины вице-премьер-министр Александр Вилкул. «Министерству инфраструктуры необходимо усилить контроль за соблюдением правил безопасности полетов частной авиации», - сказал он. Как передает корреспондент УНИАН, по словам А.Вилкула, Министерство инфраструктуры разработает Программу по безопасности полетов на 2013-2015 годы. Кроме того, ведомство разработает отраслевые программы по повышению безопасности движения на маломерных судах и на автомобильном транспорте. «В 2012 году возросло количество погибших в аварийных ситуациях с частными воздушными судами и маломерным морским и речным транспортом», - сказал А.Вилкул. Как сообщал УНИАН, по информации Государственной авиационной службы, в январе 2013 года с воздушными судами, которые внесены в государственный реестр гражданских воздушных судов Украины, произошло 6 авиационных инцидентов. Еще 6 инцидентов произошло в январе 2013 года с воздушными судами иностранных авиакомпаний. В 2012 году с воздушными судами, которые внесены в государственный реестр гражданских воздушных судов Украины, произошло 118 авиационных событий и инцидентов, в том числе одна катастрофа и одна авария. С иностранными воздушными судами на территории Украины в 2012 году произошло 54 авиационных события, в том числе 7 в декабре. Порты ГОСУДАРСТВЕННЫЕ МОРПОРТЫ УКРАИНЫ МОГУТ ПРИВЛЕЧЬ ДО 50 МЛН ТОНН ГРУЗОВ– МИНИСТЕРСТВО Киев. 5 марта. УНИАН. Государственные морские торговые порты Украины в среднесрочной перспективе могут привлечь новые грузопотоки в объеме до 50 млн тонн, сообщил во вторник, 5 марта, на брифинге заместитель министра инфраструктуры Дмитрий Демидович. "Стратегия развития морских портов предусматривает возможность привлечения в порты в среднесрочной перспективе до 50 млн тонн грузопотоков", - сказал он. Как передает корреспондент УНИАН, по словам Д.Демидовича, в частности, грузопотоки государственных морских торговых портов могут увеличиться за счет экспорт зерновых грузов и продукции АПК, а также железорудного сырья, и сохранения объемов транзитных грузов. Как сообщал УНИАН, по данным Государственной службы статистики, государственные и частные порты Украины в 2012 году переработали 160,641 млн тонн грузов - на 0,62% меньше, чем в 2011 году. 18 государственных морских портов в 2012 году переработали 109 млн тонн грузов, в том числе 33,5 млн тонн транзитных, 64,8 млн тонн экспортных и 9,36 млн тонн импортных грузов. ТРАНСПОРТ № 07 (333) 19 Предприятия морского и речного транспорта Украины в 2012 году сократили перевозки грузов на 21,4%, - до 7,8 млн тонн. МТП УКРАИНЫ ДО 2038 ГОДА МОГУТ УВЕЛИЧИТЬ ПРОПУСКНУЮ СПОСОБНОСТЬ ДО 250 МЛН ТОНН — СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ Киев. 6 марта. УНИАН. Морские торговые порты Украины до 2038 года могут увеличить пропускную способность до 250 млн тонн. Это предусмотрено «Стратегией развития морских портов» Украины, размещенной на сайте Министерства инфраструктуры. Кроме того, реализация предложенной стратегии позволит до 2038 года повысить перевалку грузов до 210 млн тонн, коэффициент использования перегрузочных комплексов может быть увеличен до 75-80%. Поступления в госбюджет от портовой отрасли к 2038 году возрастут до 1,54 млрд грн в год от морского бизнеса, а также 4,07 млрд грн от кластеров. Стратегия развитие портовой инфраструктуры предусматривает привлечение в развитие портовой инфраструктуры около 26 млрд грн частных инвестиций. Кроме того, стратегия предусматривает достижение 100%-го уровня охвата береговыми средствами обеспечения безопасности мореплавания и средствами по сбору и утилизации отходов, а также создание до 2038 года около 15 тыс. дополнительных рабочих мест. Как сообщал УНИАН, 18 государственных морских портов Украины по итогам 2012 года переработали 109 млн тонн грузов, в том числе 33,5 млн тонн транзитных. С учетом перевалки грузов частными портами грузоперевалка морских торговых портов Украины в 2012 году составила 154 млн тонн. МИНИНФРАСТРУКТУРЫ ПРЕДЛАГАЕТ СПЕЦИАЛИЗИРОВАТЬ МОРПОРТЫ ПО НОМЕНКЛАТУРЕ ГРУЗОВ - СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ Киев. 6 марта. УНИАН. Министерство инфраструктуры предлагает определить специализацию морских торговых портов по основной номенклатуре грузов, исходя из доли существующих объемов перевалки, близости сырьевых баз, наличия перспективных территорий развития и конкурентоспособности логистических цепочек. Согласно проекту Стратегии развития морских портов Украины, в частности, предлагается определить специализацию по перевалке нефти и нефтепродуктов за Одесским и Феодосийским морскими портами, наливных химических грузов - за морским портом «Южный», грузов металлургической промышленности (железорудное сырье, уголь, черные металлы) - за Мариупольским, Ильичевским, Керченским морскими портами и морским портом «Южный», зерновых грузов - за Ильичевским, Николаевским и Херсонским морским портом, грузов в контейнерах - за Одесским и Ильичевским морскими портами. Учитывая специализацию по грузам, будут сформированы 4 кластера, в частности, грузопотоки зерна и масла в районе Одессы и Николаева, химии - в морском порту «Южный», контейнерные грузы в Ильичевском и Одесском морских портах. Стратегия также предусматривает, что для ее реализации Ильичевский, Николаевский, Одесский морские порты и морской порт «Южный» обеспечат максимизацию добавленной стоимости, в том числе по росту грузопотока и развитию перегрузочных мощностей. Кроме того, стратегия определяет целями Мариупольского и Херсонского морских портов максимизацию грузопотока и повышения эффективной обработки грузов путем обеспечения необходимыми мощностями имеющихся потоков грузов, в том числе на перспективу их развития. Керченским, Феодосийским, Измаильским морскими портами обеспечивается максимизация прибыли за счет оптимизации расходов и поддержки существующих грузопотоков порта. Стратегия развития других морских портов будет сформирована на основе наличия и стабильности основного грузопотока. Кроме того, стратегия предусматривает, что дальнейшее развитие в морских торговых портах Бердянский, Белгород-Днестровский, Евпаторийский, Скадовский и специализированном морском порте «Октябрьск» будет осуществляется «в случае наличия стабильного грузопотока, а также заинтересованности потенциальных инвесторов». Ялтинский и Севастопольский морские порты, не имеющие стабильного грузопотока, будут перепрофилированы на обслуживание пассажирских перевозок. ТРАНСПОРТ № 07 (333) 20 В то же время, Ренийский и Усть-Дунайский морские порты, как потенциально убыточные и не имеющие достаточного грузопотока, предлагается присоединить к региональному кластеру. Как сообщал УНИАН, проект Стратегии развития морских портов Украины предусматривает, что морские торговые порты Украины до 2038 года могут увеличить пропускную способность до 250 млн тонн, а перевалку грузов - до 210 млн тонн. Справка УНИАН. 18 государственных морских портов Украины по итогам 2012 года переработали 109 млн тонн грузов, в том числе 33,5 млн тонн транзитных. С учетом перевалки грузов частными портами грузоперевалка морских торговых портов Украины в 2012 году составила 154 млн тонн. АДМИНИСТРАЦИЮ МОРСКИХ ПОРТОВ МОЖЕТ ВОЗГЛАВИТЬ ЮРИЙ ВАСЬКОВ Киев. 5 марта. УНИАН. Исполняющим обязанности начальника Администрации морских портов Украины может быть назначен начальник Одесского морского торгового порта (ОМТП) Юрий Васьков. Как сообщили УНИАН в Министерстве инфраструктуры, об этом заявил министр инфраструктуры Владимир Козак в ходе коллегии в ведомстве. Как сообщал УНИАН, 17 мая 2012 года Верховная Рада Украины приняла закон о морских портах. 8 июня Президент Украины Виктор Янукович подписал Закон «О морских портах Украины». Согласно этому закону, в Украине будет создана Администрация морских портов с целью содержания и обеспечения эффективного использования государственного имущества, переданного ей в хозяйственное ведение, в том числе модернизации, ремонта, реконструкции и строительства гидротехнических сооружений, других объектов портовой инфраструктуры, расположенных в пределах территории и акватории морского порта, и других целей. Администрация морских портов должна быть создана до 14 июня 2013 года. Справка УНИАН. Одесский морской торговый порт - крупнейший порт в Украине и один из крупнейших портов Черноморско-Азовского бассейна, расположен в северо-западной части Черного моря на пересечении исторически сложившихся торговых путей Востока и Запада. Порт принимает крупные круизные пассажирские суда длиной до 300 м, осадкой до 11,5 м. Технические возможности порта позволяют обрабатывать более 18 млн тонн сухих и 25 млн тонн наливных грузов в год. 2012 год порт закончил с чистой прибылью 416,1 млн грн, 2011 год — 415,8 млн грн. РАБОТНИКИ ГОСПОРТОВ В ХОДЕ РЕФОРМЫ ПЕРЕЙДУТ В СТРУКТУРНЫЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ АДМИНИСТРАЦИИ МОРПОРТОВ И КОМПАНИЙ-ИНВЕСТОРОВ – КОЗАК Киев. 6 марта. УНИАН. В ходе реформирования морской отрасли работники государственных портов перейдут в структурные подразделения госпредприятия «Администрация морских портов» и компаний-инвесторов. Как сообщает пресс-служба Министерства инфраструктуры Украины, об этом в ходе коллегии ведомства 5 марта сообщил министр инфраструктуры Владимир Козак. Он отметил, что в рамках реорганизации предприятий морского хозяйства и создания ГП «Администрация морских портов» работодатели и профсоюзы должны сохранить коллективы и социальные гарантии работников. «Я накладываю мораторий на сокращение в морских портах и тех предприятиях, где будут проходить реформы», - сказал В.Козак. Он поручил создать рабочую группу, в состав которой войдут представители Минифраструктуры и профсоюзов, разработать формы штатных сообщений и четких разъяснений относительно перехода всех работников предприятий на соответствующие должности во вновь созданных структурных подразделениях ГП «Администрация морских портов» и компаний-инвесторов. Как сообщал УНИАН, 17 мая 2012 года Верховная Рада Украины приняла закон о морских портах. 8 июня Президент Украины Виктор Янукович подписал Закон «О морских портах Украины». Согласно этому закону, в Украине должна быть создана Администрация морских портов с целью содержания и обеспечения эффективного использования государственного имущества, переданного ей в хозяйственное ведение, в том числе модернизации, ремонта, реконструкции и строительства гидротехнических сооружений, других объектов портовой инфраструктуры, расположенных в пределах территории и акватории морского порта, и других целей. Администрация морских портов начнет работу до 14 июня 2013 года. ОДЕССКИЙ ПОРТ В ФЕВРАЛЕ СОХРАНИЛ ПЕРЕРАБОТКУ ГРУЗОВ НА УРОВНЕ 2 МЛН ТОНН ТРАНСПОРТ № 07 (333) 21 Одесса. 4 марта. УНИАН. Крупнейший в Украине Одесский морской торговый порт в феврале переработал 2,07 млн тонн грузов, что на 0,93% меньше по сравнению с февралем 2012 года. Как сообщили УНИАН в пресс-службе порта, по оперативным данным предприятия, в феврале на причалах переработано 2,07 млн тонн грузов, при этом объем перевалки сухих грузов относительно февраля прошлого года вырос на 15,8% (1,575 млн т против 1,361 млн т). «Кроме контейнеров, рост показали зерновые и рудные. Итоговая цифра второго месяца года по наливным грузам - 492,6 тыс. тонн (минус 234,6 тыс. тонн относительно февраля 2012 года)», сообщили в пресс-службе. В пресс-службе также отмечают, что значительный рост объемов перевалки контейнеров в порту, зафиксированный в январе 2013 года, месяц спустя приобрел устойчивый характер. «Если в январе на двух терминалах порта (Карантинном молу и в Хлебной гавани) было переработано 35 тыс. ТЕU (плюс 19,6% к январю 2012 г.), то в феврале этот показатель достиг 41,5 тыс. ТЕU (плюс 29,4% к февралю 2012 г.), - сообщили в пресс-службе. Как сообщал УНИАН, в январе Одесский порт увеличил переработку грузов на 28,7% по сравнению с январем 2012 года - до 1,72 млн тонн. В частности, порт переработал 1,43 млн тонн сухих грузов - на 7,1% больше, чем в январе 2012 года. Перевалка контейнеров в январе 2013 года увеличилась на 19,6% - до 35 тыс. TEU. В то же время, порт сократил перевалку наливных грузов на 54% по сравнению с январем 2012 года - до 291,7 тыс. тонн. Справка УНИАН. Одесский морской торговый порт - один из крупнейших портов ЧерноморскоАзовского бассейна, расположен в северо-западной части Черного моря на пересечении исторически сложившихся торговых путей Востока и Запада. Порт принимает крупные круизные пассажирские суда длиной до 300 м, осадкой до 11,5 м. Технические возможности порта позволяют обрабатывать более 18 млн тонн сухих и 25 млн тонн наливных грузов в год. ГП «Одесский морской торговый порт» в 2011 году увеличило переработку грузов на 3,7% по сравнению с 2010 годом - до 25,621 млн тонн. 2012 год порт закончил с чистой прибылью 416,1 млн грн, 2011 — 415,8 млн грн. ПОРТ «ЮЖНЫЙ» ЗА 2 МЕСЯЦА УВЕЛИЧИЛ ПЕРЕВАЛКУ ГРУЗОВ НА 12% - ДО 4,2 МЛН ТОНН Киев. 5 марта. УНИАН. Второй по объемам перевалки грузов среди портов Украины морской торговый порт «Южный» (Одесская область) в январе-феврале 2013 года увеличил перевалку грузов на 12,3% по сравнению с январем-февралем 2012 года - до 4,242 млн тонн. Как сообщили УНИАН в порту, объем перевалки транзитных грузов вырос на 2,3% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года — до 1,299 млн тонн. За 2 месяца 2013 года морской торговый порт “Южный” обработал 148 судов и 33,3 тыс. вагонов. Как сообщал УНИАН, в январе 2013 года морской торговый порт “Южный” увеличил перевалку грузов на 40% по сравнению с январем 2012 года - до 2,248 млн тонн. В 2012 году порт перегрузил 22,72 млн тонн грузов - на 0,4% больше, чем в 2011 году. Справка УНИАН. МТП «Южный» - второй по объемам перевалки грузов порт Украины, основан в 1978 году и расположен на берегу Аджалыкского лимана. Это самый глубоководный порт Украины (глубина подходного канала - 15,5 м, глубины у причалов - 14-15,5 м). Общая протяженность причалов около 2,6 км. Госпредприятие «Морской торговый порт «Южный» в 2011 году увеличило переработку грузов на 24,25% по сравнению с 2010 годом - до 22,639 млн тонн. КАБМИН УТВЕРДИЛ ФИНПЛАН ОДЕССКОГО ПОРТА НА 2013 ГОД Киев. 7 марта. УНИАН. Кабинет министров Украины утвердил финансовый план крупнейшего в Украине Одесского морского торгового порта на текущий год. Соответствующее распоряжение №112 правительства принято 6 марта. Справка УНИАН. Одесский морской торговый порт - один из крупнейших портов ЧерноморскоАзовского бассейна, расположен в северо-западной части Черного моря на пересечении исторически сложившихся торговых путей Востока и Запада. Порт принимает крупные круизные пассажирские суда длиной до 300 м, осадкой до 11,5 м. Технические возможности порта позволяют обрабатывать более 18 млн тонн сухих и 25 млн тонн наливных грузов в год. Одесский морской торговый порт в 2012 году сократил перевалку грузов на 4,3%, или 1,1 млн тонн, по сравнению с 2011 годом - до 24,5 млн тонн. ТРАНСПОРТ № 07 (333) 22 2012 год порт закончил с чистой прибылью 416,1 млн грн, 2011 г. - 415,8 млн грн. Cудоходство УКРМОРРЕЧИНСПЕКЦИЯ ОТКРЫЛА НАВИГАЦИЮ ПО ДНЕПРУ Киев. 7 марта. УНИАН. Государственная инспекция Украины по безопасности на морском и речном транспорте (Укрморречинспекция) с 6 марта открыла навигацию по Днепру. Об этом говорится в сообщении Укрморречинспекции. Как сообщал УНИАН, в 2012 году Укрморречинспекция продлила навигацию по Днепру до 15 декабря в связи благоприятными погодными условиями и в связи с обращениями судоходных компаний, которые перевозят грузы. Продление навигации позволило за 15 дней, на которые она была продлена, дополнительно перевезти 117,3 тыс. тонн грузов. Справка УНИАН. Предприятия морского и речного транспорта Украины в 2012 году сократили перевозки пассажиров на 17,2% по сравнению 2011 годом – до 6,6 млн человек, а перевозки грузов – на 21,4%, до 7,8 млн тонн. Автодороги ПРАВИТЕЛЬСТВО ОЖИДАЕТ ОТ ДОРОЖНЫХ СТРОИТЕЛЕЙ ОБНОВЛЕНИЯ 9 ТЫС. КМ АВТОДОРОГ ДО 2014 ГОДА – ВИЛКУЛ Киев. 5 марта. УНИАН. Правительство ожидает от дорожных строителей обновления 9 тыс. км автодорог в течение 2013-2014 годов, сообщил во вторник, 5 марта, на коллегии Министерства инфраструктуры вице-премьер-министр Украины Александр Вилкул. Как передает корреспондент УНИАН, он сказал: «От дорожников в ближайшие 2 года правительство ожидает обновления 9 тыс. км автомобильных дорог». А.Вилкул сообщил, что в 2012 году дорожные строители выполнили работы на сумму 10,1 млрд грн. Он также отметил, что в ближайших планах правительства завершение строительства моста через Днепр в Запорожье, строительство окружных дорог вокруг больших городов, а также работа по созданию транзитной автомагистрали, которая будет соединять восточные и западные границы. «В дорожном строительстве важно четче ставить задачи и жестче контролировать их выполнение», - отметил вице-премьер. Как сообщал УНИАН, 18 февраля министр инфраструктуры Украины Владимир Козак сообщил, что общая площадь ям на автомобильных дорогах по всей Украине достигла 1,4 млн. кв. м. По данным «Укравтодора», на 2 тыс. 631 км основных дорог общего пользования государственного значения ямочность, в результате зимних перепадов погоды, образовалась на 178 тыс. 160 кв. м, что вдвое больше, чем обычно после зимы. 22 февраля вице-премьер-министр Украины Александр Вилкул заявил, что перед региональной и местной властями Украины поставлена задача упорядочить междугородные и местные дороги до 1 мая. Позже руководство «Укравтодора» доложило премьер-министру Николаю Азарову, что по состоянию на 28 февраля ликвидирована ямочность на 94% основных дорог общего пользования государственного значения, осталось отремонтировать 160 километров основных автодорог. Справка УНИАН. По данным Министерства инфраструктуры на 1 января 2012 года, с начала реализации Госпрограммы развития автодорог на 2007-2011 годы на выполнение соответствующих мероприятий было направлено 62,2 млрд грн – 93% от ориентировочных объемов финансирования, в том числе поступления специального фонда госбюджета составили 115,7% плана, поступления средств местных бюджетов — 56,4%, поступления из других источников – 84%. Протяженность украинской сети автомобильных дорог общего пользования составляет 169,5 тыс. км. На автодорогах насчитывается 16,172 тыс. мостов и путепроводов общей протяженностью 381,9 тыс. погонных метров. «УКРАВТОДОР» В РАМКАХ СОВМЕСТНОГО ПРОЕКТА С ЕИБ И ЕБРР ОТРЕМОНТИРУЕТ ОСНОВНЫЕ ДОРОГИ НА ПОДХОДАХ К КИЕВУ Киев. 7 марта. УНИАН. Государственное агентство автомобильных дорог Украины («Укравтодор») в рамках совместного проекта с Европейским инвестиционным банком и Европейским банком реконструкции и развития «Улучшение транспортно-эксплуатационного состояния ТРАНСПОРТ № 07 (333) 23 автомобильных дорог на подходах к Киеву» проведет ремонт 6 участков основных дорог, ведущих в столицу Украины. Как сообщили УНИАН в «Укравтодоре», благодаря сотрудничеству с этими международными финансовыми организациями завершены основные работы по ремонту дороги Киев-Чоп на участке от Киева до Житомира, которая сейчас имеет европейский уровень качества дорожного покрытия. Кроме того, продолжаются ремонтные работы на автомобильной дороге М-07 Киев-КовельЯгодин (от 64 км до 30 км), а также завершаются тендерные процедуры на восстановление участка дороги Киев-Одесса (от Киева до Белой Церкви). Как сообщал УНИАН, Государственное агентство автомобильных дорог Украины («Укравтодор») разработало проект Государственной целевой программы развития дорог общего пользования на 2013-2018 годы, стоимость которой составляет 264 млрд грн. Справка УНИАН. Источниками бюджетного финансирования дорожной отрасли в Украине выступают акцизный налог с нефтепродуктов и транспортных средств, ввозная пошлина на нефтепродукты, транспортные средства и шины к ним, а также плата за проезд автомобильными дорогами транспортных средств и других машин и механизмов, весовые или габаритные параметры которых превышают нормативные. Общий объем поступления средств из указанных источников в специальный фонд госбюджета для дорожного хозяйства в 2013 году запланирован в сумме 15,9 млрд грн, в то время как потребность составляет более 36 млрд грн. Всего на финансирование "Укравтодора" в 2013 году предусмотрено 23,9 млрд грн, из них 15,565 млрд грн - на дорожные работы, 8,4 млрд грн - на погашение кредитной задолженности. «УКРАВТОДОР» РАЗМЕСТИЛ ОБЛИГАЦИИ НА 7,2 МЛРД ГРН ПОД ГОСГАРАНТИИ Киев. 6 марта. УНИАН. Государственное агентство автомобильных дорог Украины («Укравтодор») разместил облигации на сумму 7,2 млрд грн под государственные гарантии. Как передает корреспондент УНИАН, об этом в ходе круглого стола в «Укравтодоре» сообщил заместитель главы ведомства Владимир Галушко. «Мы сумели разместить 7,2 млрд грн», - сказал он. В то же время он отметил, что ведомство пока не определилось с объемом привлечения госгарантий на 2013 год в связи с тем, что Министерство финансов пока не определилось с суммой госгарантий. «Когда Минфин определит сумму госгарантий, мы определим сумму и механизмы привлечения средств», - сказал он. Как сообщал УНИАН, в конце декабря 2012 года Кабинет министров Украины увеличил на 2012 год государственные гарантии для обеспечения выполнения обязательств «Укравтодора» в 4 раза - с 4,295 млрд грн до 17,4 млрд грн. Муниципальный транспорт СТОЛИЧНАЯ ВЛАСТЬ НАЧАЛА ЭКСПЕРИМЕНТ ПО ЗАМЕНЕ МАРШРУТОК АВТОБУСАМИ И ТРОЛЛЕЙБУСАМИ - ГОЛУБЧЕНКО Киев. 6 марта. УНИАН. Столичная власть начала эксперимент, который предусматривает замену маршрутных такси на 7 участках транспортом обычного режима движения, то есть автобусами и троллейбусами. Как сообщили УНИАН в пресс-службе Киевской городской государственной администрации, об этом во время брифинга заявил заместитель председателя КГГА Анатолий Голубченко. «В прошлом году мы начали масштабно закупать и обновлять подвижной состав коммунального транспорта большой вместимости, и в этом году продолжаем эту практику. Именно поэтому мы положили начало эксперименту по замене малогабаритных маршрутных такси транспортом обычного режима движения», - заметил А.Голубченко. Он назвал несколько причин, по которым, по мнению столичной власти, целесообразно заменить маршрутки. «Во-первых, коммунальный транспорт, в отличие от маршруток, безотказно обеспечивает перевозку льготников; во-вторых, стоимость проезда в муниципальном транспорте обычного режима движения дешевле; и в-третьих, новый транспорт удобен и безопасен, он имеет 100% низкий уровень пола, что рассчитано на лиц с ограниченными физическими возможностями», – отметил А.Голубченко. Как сообщал УНИАН, 1 марта начальник Департамента транспортной инфраструктуры КГГА Евгений Водовозов сообщил, что на Лесном массиве с 15 марта планируется закрыть движение ТРАНСПОРТ № 07 (333) 24 частных маршруток № 240, 241 и 246, которые “безосновательно дублируют” маршруты коммунального пассажирского транспорта. По его словам, уже с 1 марта на линиях следования указанных маршрутных такси увеличено количество подвижного состава городского пассажирского транспорта, а именно: на троллейбусных маршрутах № 37, 37-А, а также автобусных № 33, 63, 81. Е.Водовозов уточнил, что это подвижной состав коммунального предприятия “Киевпасстранс”, который обслуживает пассажиров на больших и супербольших автобусах с доступом для инвалидов. Он напомнил, что в прошлом году коммунальное предприятие пополнило свой парк новыми автобусами и троллейбусами, и теперь город имеет возможность наполнить отдельные городские маршруты исключительно коммунальным транспортом. По его информации, в настоящее время рассматривается еще 5 направлений, где будут сниматься маршрутные такси: на жилом массиве «Виноградарь»; направление от станции метро “Святошин” - Борщаговка; жилой массив Оболонь; проспект Свободы - станция метро “Лукьяновская”; улица Волгоградская - Дворец спорта. ПРОИЗВОДСТВО СТАХАНОВСКИЙ ВАГОНЗАВОД ПЕРЕХОДИТ НА ВЫПУСК СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ ВАГОНОВ 07.03.2013 14:58 Стахановский вагоностроительный завод сосредоточился на выпуске специализированного подвижного состава. Согласно данным предприятия, производственную программу января составил исключительно специализированный вагонный парк – хопперы-зерновозы. Эта номенклатура, наиболее новая из освоенных заводом (производится с осени 2012 г.), реализована в количестве 0,3 тыс. ед. При этом объем вагонного выпуска вдвое превысил итог декабря 2012 г. Декабрьскую программу составили также исключительно специализированные вагоны – зерновозы (0,1 тыс. ед.) и минераловозы (0,05 тыс. ед.). Напомним, по итогам 2012 г. заводом выпущены свыше 2,7 тыс. универсальных полувагонов, что составило боле половины программы года. Однако к концу года объемы выпуска данной номенклатуры были сведены к нулю. Помимо хопперов, предприятие выпускает платформы и думпкары. http://www.rzd-partner.ru КРЕМЕНЧУГСКИЙ СТАЛЕЛИТЕЙНЫЙ ЗАВОД ОТЛОЖИЛ ВОЗОБНОВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВА ДО АПРЕЛЯ Кременчуг. 7 марта. УНИАН. Кременчугский сталелитейный завод (Кременчуг, Полтавская обл.) продлил срок простоя предприятия с 10 марта до 1 апреля, сообщили УНИАН на предприятии. По данным завода, причина простоя остается прежней - проблемы с сертификацией выпускаемой продукции. Как сообщал УНИАН, российское федеральное учреждение "Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте" в конце ноября 2012 года приостановил действие сертификатов соответствия на рамы боковые тележек грузовых вагонов и рамы боковые. По этой причине завод останавливал работу на несколько дней в декабре минувшего года и на две недели в январе нынешнего, а потом остановился с 13 февраля. Справка УНИАН. ПАО "Кременчугский сталелитейный завод" является ведущим предприятием современного литейного производства Украины по изготовлению стального литья для грузовых вагонов и большегрузных автомобилей. Завод также производит широкий ассортимент стального и чугунного литья различных конфигураций по чертежам заказчиков. Кременчугский сталелитейный завод в 2011 году сработал с убытком 21,465 млн грн, тогда как в 2010 году предприятие получило чистую прибыль в размере 21,367 млн грн. ДАЙДЖЕСТ ЗАРУБЕЖНЫХ Ж/Д НОВОСТЕЙ СНГ РФ В РАМКАХ ТАМОЖЕННОГО СОЮЗА БУДЕТ ВНЕДРЕНА ЕДИНАЯ ЦИФРОВАЯ ПОДПИСЬ Единую цифровую подпись внедрят в рамках Таможенного союза. Как передает Regnum, об этом в ходе IT-форума Казахстана и Белоруссии заявил заместитель министра связи и информатизации ТРАНСПОРТ № 07 (333) 25 Белоруссии Николай Струков. «Очень важный проект, над которым мы сейчас работаем в рамках единого экономического пространства, - мы формируем совместно с казахстанской и российской стороной единую автоматизированную систему, которая позволит решить вопросы таможенного передвижения грузов, электронного документооборота. Сейчас мы перешли вплотную к работе по электронной цифровой подписи между нашими странами, которая позволит передавать не только документы, но и способствовать передаче и передвижению товаров. На наш взгляд, эта система позволит интегрировать на новом технологическом уровне все процессы, которые существуют между нашими странами», - сообщил Николай Струков. По его словам, в сфере электронной цифровой подписи в 2013 году планируется завершить работы с Россией. Также Николай Струков выразил надежду, что Казахстан ускорит этот процесс. http://portnews.ru/, 4 марта 2013 "РЖД ЛОГИСТИКА" ПЛАНИРУЕТ КУПИТЬ 15% АКЦИЙ АВСТРИЙСКОГО ПЕРЕВОЗЧИКА В 2013 Г МОСКВА, 6 мар - Прайм. Компания "РЖД Логистика" ("дочка" РЖД ) в 2013 году планирует реализовать опцион на покупку 15% акций Far East Land Bridge Ltd (FELB, Австрия), которая специализируется на транзитных железнодорожных контейнерных перевозках по маршруту КитайЕвропа-Китай, следует из отчета российской компании. "РЖД Логистика"летом 2012 года сообщила о завершении сделки по приобретению 10% акций FELB и о планах увеличить долю до 25%. "Общество также имеет опцион на права покупки дополнительных 15,1% акций в компании Far East Land Bridge Ltd (FELB), который общество планирует реализовать в 2013 году", - говорится в годовой отчетности. "РЖД Логистика"ранее сообщала, что выстраивание отношений с FELB направлено на реализацию стратегии компании по выводу и продвижению своих услуг на европейском и азиатском рынках грузоперевозок и нацелено на реализацию и дальнейшее развитие транзитного потенциала российских железных дорог. Отмечалось, что в будущем FELB станет частью объединенной транспортно-логистической компании, которая в настоящее время создается при участии стран Таможенного союза - Белоруссии, России и Казахстана. ОАО "РЖД Логистика"создано в 2010 году в рамках развития логистического направления бизнеса холдинга "РЖД". Компания осуществляет железнодорожные, автомобильные, и морские перевозки грузов; интермодальные перевозки; перевозки сборных грузов; обеспечивает складское хранение и терминальную обработку; прохождение таможенных процедур и страхование; занимается организацией цепей поставок. РЖД принадлежит 100% минус одна акция "РЖД Логистики". Чистая прибыль "РЖД Логистика"по РСБУ в 2012 году сократилась в два раза - до 54,5 миллиона рублей. Объем перевозок грузов вырос в 2,2 раза и составил 3,3 миллиона тонн. ПРОТЯЖЕННОСТЬ Ж/Д ПУТЕЙ, ОТКРЫТЫХ В 2012 Г, СОКРАТИЛАСЬ В 2 РАЗА РОСЖЕЛДОР МОСКВА, 7 мар - Прайм. Протяженность железнодорожных путей общего пользования в РФ, открытых в 2012 году, сократилась почти в два раза по сравнению с предыдущим годом и составила 184,7 километра, следует из опубликованного на сайте Минтранса доклада исполняющего обязанности руководителя Росжелдора Владимира Чепца. "В части открытия железнодорожных путей общего пользования наблюдается спад. Так в 2012 году официально открыто только 184,7 километра железнодорожных путей, что почти вдвое меньше, чем в 2011 году - 311 километра", - сказал Чепец на совете Росжелдора в четверг. Он отметил, что это негативная тенденция, и объясняется тем, что владелец инфраструктуры зачастую принимает в эксплуатацию, построенные пути, только собственной комиссией. Однако, по словам Чепца, это является прямым нарушением требований законодательства. И.о. главы Росжелдора отметил, что в части примыкания строящихся путей необщего пользования также наблюдается спад почти на 30%. Его причиной Росжелдор считает достаточно жесткие условия, предъявляемые владельцем инфраструктуры при формировании технических условий на примыкание. "Соответственно, все меньше желающих строить свои подъездные пути, что приводит к тому, что груз уходит на альтернативные виды транспорта, прежде всего - на автомобильный", - констатировал Чепец. ТРАНСПОРТ № 07 (333) 26 СПРОС НА ГРУЗОВЫЕ ВАГОНЫ В 2013 Г. МОЖЕТ СОКРАТИТЬСЯ В 2–2,5 РАЗА 04.03.2013 11:49 При отсутствии государственной поддержки рынка грузовых вагонов в 2013 году ожидается существенное (в 2–2,5 раза) падение спроса – до 30–40 тыс. единиц, прогнозирует Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ). Напомним, в 2012-м российскими собственниками было приобретено свыше 90 тыс. грузовых вагонов. При этом около 32 тыс. единиц выведено из эксплуатации по различным причинам, в том числе в связи с истечением срока службы. В условиях профицита (по оценкам ОАО «РЖД», избыток составляет 200–250 тыс. грузовых вагонов) спрос на новый подвижной состав стал сокращаться. «В большей степени падение закупок затронет универсальный парк», – комментирует ситуацию ведущий эксперт-аналитик отдела исследований ИПЕМ Игорь Скок. http://www.rzd-partner.ru СТОИМОСТЬ НОВЫХ ПОЛУВАГОНОВ СНИЗИЛАСЬ НА 20–25% – ЭКСПЕРТЫ 04.03.2013 13:00 По оценкам участников рынка, в связи с сокращением спроса цены на новые полувагоны снизились в среднем на 20–25%. Операторские компании, которые приобретали полувагоны в 2012 году, в качестве ориентировочной цены называют 2,05–2,25 млн руб. (без НДС). В ОАО «Первая грузовая компания» отмечают, что на рынке уже появились предложения со стоимостью 1,6 млн руб. за полувагон, тогда как еще год назад аналогичные модели старого образца были на уровне 2,2–2,3 млн руб. По мнению генерального директора лизинговой компании «ТрансФин-М» Дмитрия Зотова, снижение спроса на полувагоны обусловлено не только насыщением данного сегмента, но и двукратным падением стоимости предоставления вагонов под перевозку. «При ставке аренды в 800 рублей вагоны, приобретаемые за 1,9 млн руб. (без НДС) и выше, перестают приносить необходимый уровень дохода. Вероятно, в I полугодии 2013 года участники рынка займут выжидательную позицию. В момент, когда цена стабилизируется (то есть будет достигнуто дно), нас ожидает восстановление спроса на полувагоны», – прогнозирует эксперт. СПРОС СМЕЩАЕТСЯ В СТОРОНУ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА – МНЕНИЕ 04.03.2013 15:00 В условиях снижения покупательского спроса на универсальные вагоны акцент частично смещается в сторону специализированного подвижного состава, отмечают участники рынка. В частности, положительная тенденция отмечается в сегменте цистерн для перевозки химических грузов, вагонов-хопперов, а также платформ и крытых вагонов. По оценкам Института проблем естественных монополий, на рынке цистерн для перевозки сжиженного углеводородного газа в период 2013–2020 гг. ожидается рост спроса с 5,3 до 7 тыс. единиц. Оживление покупательской активности также прогнозируется на вагоны-хопперы для перевозки цемента и зерна. Как уже сообщало ИА «РЖД-Партнер.Ру», ОАО «Федеральная грузовая компания» намерена вдвое сократить закупки вагонов и полностью отказаться от приобретения полувагонов. Напомним, сначала ФГК планировала купить 16 тыс. единиц, из них более 9 тыс. поулвагонов. Но избыток универсального подвижного состава на рынке заставил компанию пересмотреть эту позицию. В результате ФГК собирается купить только 5 тыс. цистерн и 2,7 тыс. крытых вагонов. В 2013 Г. НА РАЗВИТИЕ Ж/Д ПОДХОДОВ К ПОРТАМ БЮДЖЕТОМ РЖД ПРЕДУСМОТРЕНО 110 МЛРД РУБ. 05.03.2013 15:02 В 2013 году на развитие железнодорожных подходов к портам бюджетом ОАО "РЖД" предусмотрено 110 млрд руб., из них 39 млрд руб. – в Северо-Западном бассейне, 19 млрд руб. – в Южном бассейне, 42 млрд руб. – в Дальневосточном бассейне, сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в ОАО "Институт экономики и развития транспорта". Напомним, что по прогнозам ИЭРТ к 2020 году прирост грузооборота морских портов СевероЗапада составит порядка 85 % к уровню 2012-го, к портам Юга России – 94%, к портам Дальнего Востока – 56%. ТРАНСПОРТ № 07 (333) 27 С учетом существующего состояния инфраструктуры наиболее сложное положение в перспективе складывается на подходах к портам Северо-Запада и Дальнего Востока, отметили в Институте экономики и развития транспорта. РАБОТОЙ РОССИЙСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ НЕДОВОЛЬНЫ ПОЧТИ 70% ИНТЕРНЕТПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ Работа ОАО "Российские железные дороги" ("РЖД") не устраивает почти 70% интернетпользователей, которые приняли участие в онлайн-опросе ИА REGNUM. Опрос проводился с 28 февраля по 4 марта 2013 года. Проголосовали 4702 человека. На вопрос, довольны ли вы работой "Российских железных дорог", ответили "Да" 17,7% респондентов, "нет" – 68,4%, не определились – 13,8%. ОАО "РЖД" было учреждено постановлением правительства РФ от 18 сентября 2003 года. Создание компании стало итогом первого этапа реформирования железнодорожной отрасли. В октябре 2013 года "Российские железные дороги" отметят 10-летний юбилей. Онлайн-опросы ИА REGNUM – проект агентства, который реализуется с октября 2012 года. Цель опросов – выявление мнения аудитории агентства по наиболее актуальным общественнополитическим и экономическим проблемам России. По данным Liveinternet, среднесуточная посещаемость сайта агентства превышает 350 000 уникальных пользователей. ИА REGNUM, 04.03.2013 РЖД ПРОСЯТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПОЛНОМОЧИЙ ПО КОНТРОЛЮ ЗА ДОПУСКОМ ВАГОНОВ НА ИНФРАСТРУКТУРУ МОСКВА, 5 мар - Прайм. РЖД предлагают наделить компанию дополнительными полномочиями по контролю за допуском вагонов на инфраструктуру, сообщил на коллегии Ространснадзора вицепрезидент, начальник департамента безопасности РЖД Шевкет Шайдуллин. С начала года на сети РЖД вновь произошел всплеск сходов грузовых вагонов из-за изломов боковых рам. В частности, в январе зафиксировано восемь случаев схода железнодорожных составов по этой причине, а всего с начала 2013 года - уже 20 таких случаев. При этом в 2012 году произошло 23 излома боковых рам по вине производителей. Шайдуллин отметил, что в связи участившимися случаями сходов вагонов у компании есть ряд предложений. "Наделение владельца инфраструктуры (РЖД - ред.) дополнительными полномочиями, которые должны быть включены в нормативный законодательный акт по контролю допуска подвижного состава на инфраструктуру", - назвал он одно из предложений. Он также отметил, что считает необходимым возобновить лицензирование деятельности по плановым видам ремонта вагонов, установить гарантированную ответственность участников транспортного рынка за процессами производства, ремонта, содержания и эксплуатации подвижного состава, в том числе при продлении срока его эксплуатации. Шайдуллин указал на необходимость разработки алгоритма ограничения эксплуатации на инфраструктуре потенциально опасной продукции с ее последующей заменой или компенсацией расходов при ее замене. Как сообщала в понедельник компания, президент ОАО "РЖД"Владимир Якунин направил в адрес руководителя Ространснадзора РФ Александра Касьянова телеграмму с просьбой приостановить эксплуатацию потенциально опасной продукции производителей грузовых вагонов. Вице-президент РЖД также напомнил, что в 2007 году было отменено лицензирование деятельности по ремонту подвижного состава, в 2008 году - упрощена система сертификации, в 2009 существенно ограничены права надзорных органов в сфере контроля за соблюдением законодательства. В 2010 году правительство России утвердило Комплексную программу обеспечения безопасности на транспорте, предусматривающую, в частности, оснащение транспортных средств профильным техническим оборудованием в целях защиты жизни и здоровья граждан от актов незаконного вмешательства. Общий объем финансирования программы на период с 2010 по 2013 год составляет 46,7 миллиардов рублей. РЖД УСИЛИВАЮТ КОНТРОЛЬ ЗА БОКОВОЙ РАМОЙ 04.03.2013 14:18 ТРАНСПОРТ № 07 (333) 28 В целях предотвращения случаев изломов боковых рам, а также предупреждения рисков их возникновения с 4 марта по 4 апреля 2013 года в вагонном хозяйстве Центральной дирекции инфраструктуры объявлен месячник «Контроль боковой рамы», говорится в телеграмме ОАО «РЖД». Напомним, с начала 2013 года на сети РЖД допущено 20 случаев изломов боковых рам тележек грузовых вагонов, в том числе производства ПАО «Кременчугский сталелитейный завод» – 6, ОАО «Алтайвагон» – 4, ЧАО «Азовэлектросталь» – 3, ООО «Промтрактор – Промлит» – 1, ОАО «НПК «Уралвагонзавод» – 2, ООО «Бежецкий сталелитейный завод» – 3, Румыния – 1 случай. В соответствии с телеграммой ОАО «РЖД» на период месячника «Контроль боковой рамы» увеличено денежное вознаграждение осмотрщикам за выявление трещин и последующее их подтверждение средствами неразрушающего контроля. Забракованные боковые рамы тележек должны быть проверены в вагонных ремонтных компаниях средствами неразрушающего контроля в суточный срок. РОСТРАНСНАДЗОР ПРЕДЛОЖИЛ "АЛТАЙВАГОНУ" И СТАЛЕЛИТЕЙНОМУ ЗАВОДУ С УКРАИНЫ ОТОЗВАТЬ РАМЫ МОСКВА, 5 мар - Прайм. Ространснадзор предлагает ОАО "Алтайвагон"и ПАО "Кременчугский сталелитейный завод" (Украина) рассмотреть возможность отзыва из эксплуатации боковых рам грузовых вагонов, выпущенных в 2010 и 2011 годах, из-за их ненадлежащего качества, следует из письма ведомства. Ространснадзор сообщил, что анализ изломов боковых рам тележек грузовых вагонов в 2013 году показывает, что наибольшее число случаев произошло с продукцией "Алтайвагона"выпуска 2010 года и ПАО "Кременчугский сталелитейный завод"выпуска 2011 года. "Эксплуатация железнодорожного подвижного состава, не отвечающая установленным нормам и правилам, является грубым нарушением требований законодательства РФ и безопасности движения при осуществлении перевозок. В целях предупреждения возможных транспортных происшествий, возникновения угрозы жизни и здоровья граждан, и на основании ... ФЗ "О техническом регулировании"предлагаем в обязательном порядке ОАО "Алтайвагон"и ПАО "Кременчугский сталелитейный завод"рассмотреть вопрос отзыва из эксплуатации боковых рам грузовых вагонов выпуска 2010-2011 годов, соответственно", - говорится в письме Ространснадзора. Собственникам грузовых вагонов, вагоностроительным и вагоноремонтным предприятиям ведомство предлагает принять меры, исключающие случаи изломов боковых рам, рассмотреть вопрос о запрете использования боковых рам, изготовленных "Алтайвагоном"в 2010 году и ПАО "Кременчугский сталелитейный завод"в 2011 году, при строительстве и ремонте грузовых вагонов. Глава Ространснадзора Александр Касьянов ранее во вторник сообщал, что "Алтайвагон"отзывает из эксплуатации боковые рамы, выпущенные в январе-апреле 2010 года, из-за их качества. Президент РЖД Владимир Якунин после череды сходов с рельс составов в начале марта направил в адрес руководителя Ространснадзора телеграмму с просьбой приостановить эксплуатацию потенциально опасной продукции производителей грузовых вагонов. По информации РЖД, на сети железных дорог произошло 23 излома боковых рам тележек грузовых вагонов, а с начала 2013 года 20 таких случаев. По мнению РЖД, исключить возникшую угрозу возможно только решительными мерами, одной из которых должен стать запрет эксплуатации потенциально-опасной продукции указанных производителей и ее принудительное изъятие. Компания обратилась в Ространснадзор с просьбой выдать соответствующие предписания в адрес "Алтайвагона"и владельцев подвижного состава, укомплектованного боковыми рамами производства ПАО "Кременчугский сталелитейный завод", и о запрете эксплуатации потенциально-опасной продукции. Головное предприятие ОАО "Алтайвагон"в городе Новоалтайске (Алтайский край) занимается разработкой и изготовлением новых моделей, а также осуществляет деповской и капитальный ремонт грузовых вагонов, филиал в Рубцовске (также Алтайский край) производит стальное литье, в Кемерово - собирает различные модели железнодорожных платформ и цистерн. Основная продукция"Алтайвагона" - около 20 моделей вагонов различных типов и конструкций, рассчитанных на перевозку любых грузов. ПАО "Кременчугский сталелитейный завод" - специализированное предприятие по производству литых деталей для двухосных и трехосных тележек грузовых вагонов, автосцепного устройства, литья для автомобилей "КрАЗ", различных отливок для других предприятий промышленности и для собственных ремонтных нужд. На заводе производится сборка каркасов тележек грузовых вагонов. ТРАНСПОРТ № 07 (333) 29 "АЛТАЙВАГОН" ОТЗЫВАЕТ БОКОВЫЕ РАМЫ, ВЫПУЩЕННЫЕ В НАЧАЛЕ 2010 ГОДА РОСТРАНСНАДЗОР МОСКВА, 5 мар - Прайм. ОАО "Алтайвагон"после схода вагонов с целлюлозой в Бурятии в конце прошлой недели отзывает из эксплуатации боковые рамы, выпущенные в январе-апреле 2010 года, сообщил на коллегии Ространснадзора глава ведомства Александр Касьянов. Вечером в субботу в Бурятии на перегоне Боярск - Посольское Восточно-Сибирской железной дороги с рельсов сошли 25 вагонов с целлюлозой. По информации РЖД , причиной ЧП стал излом боковой рамы тележки одного из вагонов. Рамы, установленные на вагоне, были произведены "Алтайвагоном". "Алтайвагон"принял решение отозвать из эксплуатации выпущенные боковины января, февраля, марта и апреля", - сообщил глава Ространснадзора, уточнив журналистам, что речь идет о боковых рамах, выпущенных в январе-апреле 2010 года. Касьянов отметил, что это первый случай, когда предприятие принимает подобное решение. "Это первое такое движение, когда бизнес согласился с тем, что его продукция некачественная", - отметил он. Глава Ространснадзора добавил, что в настоящее время предприятие определяет, сколько именно боковых рам будет изъято из эксплуатации. Все данные должны быть представлены в ведомство до 10 марта. Что именно будет сделано с бракованной продукцией - уничтожено или отремонтировано - будет принято по итогам консультаций, уточнил Касьянов. ОАО "РЖД"Владимир Якунин в начале марта направил в адрес руководителя Ространснадзора телеграмму с просьбой приостановить эксплуатацию потенциально опасной продукции производителей грузовых вагонов. По информации РЖД, на сети железных дорог произошло 23 излома боковых рам тележек грузовых вагонов, а с начала 2013 года - 20 таких случаев. По мнению РЖД, исключить возникшую угрозу возможно только решительными мерами, одной из которых должен стать запрет эксплуатации потенциально-опасной продукции указанных производителей и ее принудительное изъятие. Компания обратилась в Ространснадзор с просьбой выдать соответствующие предписания в адрес ОАО "Алтайвагон"и владельцев подвижного состава, укомплектованного боковыми рамами производства ПАО "Кременчугский сталелитейный завод", и о запрете эксплуатации потенциально-опасной продукции. Внутренние дефекты литых деталей возникают из-за нарушения технологии производства, а их выявление происходит только в процессе эксплуатации. Вопрос о качестве вагонного литья на сети дорог РЖД поднимали еще в прошлом году, призывая причастные ведомства ужесточить контроль за производителями железнодорожной техники. Якунин недавно писал в своем блоге в Живом Журнале, что "сегодня ситуация с качеством вагонного литья на сети дорог приобрела критические масштабы". Он отмечал, что после крушения на Восточно-Сибирской дороге он обратился напрямую к премьерминистру РФ Дмитрию Медведеву с просьбой о незамедлительной выработке мер, относящихся к компетенции правительства, которые направлены на обеспечение безопасности движения на железнодорожном транспорте. Минтрансу, Минпромторгу, Росжелдору, Ространснадзору были даны соответствующие поручения. Головное предприятие ОАО "Алтайвагон"в городе Новоалтайске (Алтайский край) занимается разработкой и изготовлением новых моделей, а также осуществляет деповской и капитальный ремонт грузовых вагонов, филиал в Рубцовске (также Алтайский край) производит стальное литье, в Кемерово - собирает различные модели железнодорожных платформ и цистерн. Основная продукция"Алтайвагона" - около 20 моделей вагонов различных типов и конструкций, рассчитанных на перевозку любых грузов. МИНТРАНС РФ РАЗРАБОТАЛ ПЕРЕЧЕНЬ ГРУЗОВ, КОТОРЫЕ МОЖНО ПЕРЕВОЗИТЬ В ОТКРЫТЫХ ВАГОНАХ МОСКВА, 5 мар - Прайм. Минтранс РФ разработал проект перечня грузов, перевозка которых допускается в открытом железнодорожном подвижном составе, следует из документов на сайте Минэкономразвития. Необходимость разработки документа Минтранс объясняет тем, что в настоящее время перевозка грузов насыпью и навалом осуществляется в рамках приказа МПС, принятого еще в 2003 году. Комплексной корректировки видов грузов, перевозка которых осуществляется железнодорожным транспортом, до настоящего времени не проводилось. При этом, если свойства груза или его состояние, либо предлагаемые грузоотправителем условия перевозок не предусмотрены правилами перевозок грузов ж/д транспортом, их перевозка ТРАНСПОРТ № 07 (333) 30 осуществляется на особых условиях. Между перевозчиком и грузоотправителем должен быть заключен соответствующий договор. Таким образом, в соответствии с требованиями законодательства, если наименования перевозимого груза насыпью и навалом нет в перечне грузов, грузоотправители должны письменно обращаться к перевозчику для заключения договора на особых условиях. При рассмотрении таких обращений учитываются соблюдение грузоотправителем требований безопасности движения, экологической безопасности, и, соответственно, значительно увеличиваются временные затраты для оформления груза к перевозке. "Учитывая указанные обстоятельства, Минтрансом России подготовлен данный проект приказа", говорится в пояснительной записке. ЧИСТАЯ ПРИБЫЛЬ "РЖД ЛОГИСТИКА" ПО РСБУ В 2012 Г СОКРАТИЛАСЬ В 2 РАЗА - ДО 54,5 МЛН РУБ МОСКВА, 6 мар - Прайм. Компания "РЖД Логистика" ("дочка"РЖД ) в 2012 году получила чистую прибыль по РСБУ в размере 54,5 миллиона рублей, что в два раза ниже показателя предыдущего года, следует из отчета компании. Выручка компании за 2012 год выросла в 2,2 раза по сравнению с предыдущим годом и составила 4,05 миллиарда рублей, прибыль от продаж выросла на 21,2% - до 162,6 миллиона рублей. Объем перевозок грузов "РЖД Логистики", как сообщала компания, по итогам 2012 года вырос в 2,2 раза и составил 3,3 миллиона тонн. ОАО "РЖД Логистика"создано в 2010 году в рамках развития логистического направления бизнеса холдинга "РЖД". Компания осуществляет железнодорожные, автомобильные, и морские перевозки грузов; интермодальные перевозки; перевозки сборных грузов; обеспечивает складское хранение и терминальную обработку; прохождение таможенных процедур и страхование; занимается организацией цепей поставок. РЖД принадлежит 100% минус одна акция "РЖД Логистики". ТВСЗ В 2013 Г. ПЛАНИРУЕТ РЕАЛИЗОВАТЬ 4–5 ТЫС. ВАГОНОВ 04.03.2013 16:03 Тихвинский вагоностроительный завод планирует в течение 2013 года реализовать на рынке от 4 до 5 тыс. вагонов. Об этом ИА «РЖД-Партнер.Ру» сообщил исполнительный директор ООО «Объединенная Вагонная Компания» – управляющей организации ЗАО «ТВСЗ» Дмитрий Бовыкин. Суммарная потребность в вагонах в России на 2013 год, по его оценкам, составит более 50 тыс. единиц. В 2012-м, в первый год работы, ТВСЗ произвел более 1,3 тыс. грузовых вагонов нового поколения. Они используются крупнейшими предприятиями в сфере химической, металлургической, угольной и лесной промышленности, а также транспортными компаниями. «Клиенская база расширяется за счет собственников, заинтересованных в замене устаревшего парка на высокоэффективный грузовой подвижной состав», – отметил Д. Бовыкин. КОНЦЕРН "ТРАКТОРНЫЕ ЗАВОДЫ" МОЖЕТ ПРОДАТЬ "ПРОМТРАКТОР-ВАГОН" Концерн "Тракторные заводы" (КТЗ) может продать ключевой актив вагонного дивизиона "Промтрактор-Вагон", чтобы расплатиться по кредиту синдиката банков. КТЗ должен выплатить часть первого транша уже в марте, но банки могут отсрочить платеж на полгода. КТЗ вел переговоры о продаже завода с группой ИСТ, но стороны не договорились о цене. По мнению аналитиков, при падающем спросе на вагоны продать "Промтрактор-Вагон" дорого будет сложно. О том, что синдикат из 16 банков во главе со Сбербанком может продлить КТЗ на полгода срок погашения синдицированного кредита на 32,3 млрд. руб., рассказали несколько источников, знакомых с ситуацией. "Это обсуждалось на встрече участников синдиката - банки допускают возможность отсрочки платежа на шесть месяцев. Решение может быть принято через две недели, если все стороны, включая заемщика, одобрят условия пролонгации", - рассказывает источник среди участников синдиката. Собеседник добавляет, что в ходе переговоров ВЭБ, контролирующий 100% акций КТЗ, предлагал снизить процентную ставку по кредиту, но синдикат настаивает на сохранении условий кредитования. По данным источников, знакомых с ситуацией, с учетом процентов задолженность КТЗ перед синдикатом составляет почти 35 млрд. руб., концерн должен выплачивать долг в два транша. Ближайший платеж по первому траншу предстоит 17 марта и составляет почти 2,4 млрд. руб., 17 июня концерн должен выплатить еще около 13,3 млрд. руб. "Изначально планировалось, что транш будет ТРАНСПОРТ № 07 (333) 31 погашен за счет средств от размещения облигаций на 12 млрд. руб., но этого не произошло", рассказывает собеседник. При этом, по данным источника, в 2012 г. убыток КТЗ составил около 1,1 млрд. руб. (при выручке от российских предприятий в 45,3 млрд. руб.), а совокупная долговая нагрузка - свыше 55 млрд. руб. КТЗ привлек синдицированный кредит в марте 2011 г., чтобы реструктурировать просроченную кредиторскую задолженность на 32 млрд. руб. Большинство из участников синдиката (Сбербанк доля которого составила 37%, ВТБ, Россельхозбанк, "Петрокоммкерц", "Ак Барс" и др.) до этого и были кредиторами КТЗ. Залогодатели и поручители по кредиту - 27 компаний концерна. Кроме того, в 2010 г. концерн получил кредит от ВЭБа на 15 млрд. руб. Взамен собственники КТЗ Михаил Болотин и Альберт Баков передали ВЭБу 100% акций концерна на условиях сохранения старого менеджмента и опциона на обратный выкуп акций через семь лет. Тем не менее ВЭБ рассматривал вариант не только смены управляющей команды КТЗ, но и продажи активов новому владельцу - ими интересовались НПК "Уралвагонзавод", "Русские машины" и Группа "ИСТ". "Проблему с долгом можно было бы частично решить за счет продажи одного из основных активов концерна, этот вариант давно обсуждается",- говорит участник синдиката. По данным источников на рынке, речь идет о продаже ключевого предприятия вагонного дивизиона КТЗ - "Промтрактор-Вагона" в Канаше. КТЗ вел переговоры с Группой "ИСТ", у которой уже есть Тихвинский вагоностроительный завод, но стороны не могут сойтись в цене. По данным источников', КТЗ "настаивал на цене в 26 млрд. руб.", но группа ИСТ готова купить завод лишь вдвое дешевле - за 13 млрд. руб. Из-за того что прийти к компромиссу не удалось, "переговоры вышли из активной стадии". В Группе "ИСТ" отказались от комментариев, связаться с Михаилом Болотиным не удалось. Источники на рынке рассказывают, что "Промтрактор-Вагоном" интересовался и крупный китайский государственный производитель подвижного состава China CNR Corporation (по оценкам "InfolineАналитики", занимает около 20% китайского рынка железнодорожной техники). China CNR Corporation была готова заплатить за завод до 15,6 млрд. руб. "Но эту сделку реализовать еще сложнее, поскольку она откроет доступ китайским производителям к российскому рынку вагонов, против чего выступят профильные ведомства и российские производители", - говорит один из собеседников. "Если "Промтрактор-Вагон" будет продан, вагонный дивизион КТЗ фактически прекратит существование, у концерна останется лишь "Промтрактор-Промлит", производящий вагонное литье",говорит глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров. По данным источников на рынке, в 2012 г. "Промтрактор-Вагон" принес КТЗ 31% выручки. По словам Бурмистрова, "Промтрактор-Вагон" в 2012 г. произвел 6,2 тыс. вагонов, но "производство было остановлено в конце прошлого года из-за снижения спроса и дезорганизации сбыта в условиях предпродажной подготовки". По мнению аналитика, справедливая цена "Промтрактор-Вагона" - 16-20 млрд. руб. Михаил Пак из "Атона" считает, что "на падающем рынке вагонов КТЗ будет сложно договориться о продаже "Промтрактор-Вагона" по высокой цене, тем более с Группой "ИСТ", Тихвинский ВСЗ которой запустился поздно, когда спрос на вагоны уже начал падать". Бурмистров отмечает, что лизинговая компания Группы "ИСТ" Rail-1520 "уже сейчас не может загрузить заказами Тихвинский ВСЗ на уровне более 40% мощностей". (Коммерсант/Машиностроение Украины, СНГ, мира), 4 марта 2013 GLOBALTRANS И "МЕТАЛЛОИНВЕСТ" ПЕРЕСМОТРЯТ УСЛОВИЯ ОКАЗАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ - ГАЗЕТА МОСКВА, 5 мар - Прайм. Крупнейший частный железнодорожный оператор Globaltrans и "Металлоинвест" <RU000A0JS5A7> пересмотрят условия договора на оказание транспортных услуг Globaltrans получит почти 100% грузовой базы металлургического холдинга на два года, хотя первоначально претендовал лишь на 60%, и таким образом сохранит весь объем грузовой базы холдинга на все три года контракта, пишет во вторник газета "Коммерсант" со ссылкой на источник, близкий к переговорам. "Решение фактически принято, хотя окончательно не оформлено. Но на встрече представителей Globaltrans с инвесторами в Лондоне в конце марта о нем уже планируется сообщить", - пояснил собеседник издания. Globaltrans в мае 2012 года купил 100% ООО "Металлоинвесттранс" (переименовано в "Ферротранс"), кэптивного оператора грузовых железнодорожных перевозок "Металлоинвеста". Сумма сделки составила 540 миллионов долларов без учета денежных средств и задолженности на балансе, в конце года Globaltrans доплатил еще 32,5 миллиона долларов. В структуру сделки вошли не только 8,2 тысячи вагонов "Ферротранса", но и трехлетний контракт на транспортно-логистическое обслуживание "Металлоинвеста". В первый год Globaltrans должен был перевозить все 100% грузов холдинга по ТРАНСПОРТ № 07 (333) 32 фиксированной цене, а в последующие два - "60% по вновь согласованной цене". Размер ставки не раскрывается. "Работа в рамках контракта вполне устроила обе стороны. Решено, что отдавать 40% объемов "Металлоинвеста" кому-то третьему не имеет смысла. Поэтому Globaltrans сохранит 100% грузовой базы холдинга на все три года контракта", - рассказал источник газеты. Еще одно важное изменение внесено в соглашение с учетом текущей неопределенности на рынке перевозок. "Тарифы стороны будут обсуждать ежеквартально. Это не значит, что цена услуги будет меняться каждые три месяца, но такая возможность появится", - пояснил собеседник. В "Металлоинвесте" от комментариев отказались. В Globaltrans заявили, что оператор удовлетворен взаимодействием с "Металлоинвестом" и надеется, что сотрудничество будет эффективным и взаимовыгодным для обеих сторон и в дальнейшем. Грузопоток "Металлоинвесттранса" в 2011 году составил 44,2 миллиона тонн, из которых собственным парком было перевезено около 17 миллионов тонн. Холдинг является одним из крупнейших клиентов Globaltrans, наряду с Магнитогорским меткомбинатом. По словам источника издания, число вагоноотправок в интересах "Металлоинвеста" растет. "В прошлом году холдинг активнее работал "на длинных плечах", например, в Китай. Сейчас туда отправок меньше, зато больше, например, в Европу. Плечи короче, отправок больше. В этом году их число может доходить до 90 тысяч в месяц и больше", пояснил собеседник издания. Он уточнил, что есть лишь небольшой поток железорудного сырья с ГОКов "Металлоинвеста" на Новолипецкий меткомбинат, который "исторически перевозит компания Владимира Лисина". "Эти грузы в новое соглашение не войдут", - подчеркнул он. Но обслуживать "Металлоинвест" только своими вагонами Globaltrans не может. "В 2012 году дополнительно привлекались вагоны "Нефтетранссервиса" и Федеральной грузовой компании. Ближе к лету, когда объемы начнут расти, снова появятся партнеры. На этот раз, вероятнее всего, Первая грузовая",— добавил источник. Globaltrans осуществляет перевозки грузов для заказчиков в России и на Украине. Акции Globaltrans торгуются на Лондонской фондовой бирже с мая 2008 года. Численность парка собственного и арендуемого подвижного состава группы на 30 июня 2012 года составляла 62,710 тысячи единиц, включая 39,997 тысячи полувагонов, 21,818 тысячи цистерн, 57 локомотивов и 838 единиц прочего подвижного состава. ТД РЖД 2 АПРЕЛЯ ВЫБЕРЕТ ПОСТАВЩИКОВ ЦИСТЕРН И КРЫТЫХ ВАГОНОВ НА 5 МЛРД РУБ. 04.03.2013 16:42 ОАО "Торговый дом "РЖД" (ТД РЖД) проведет открытый конкурс по выбору поставщиков новых грузовых вагонов на общую сумму более 5 млрд рублей с НДС, говорится на сайте электронной торгово-закупочной площадки ОАО "РЖД". Конкурс разбит на 5 лотов. Первые три предполагают поставку цистерн на сумму до 472 млн, 1,416 млрд и 1,416 млрд руб., соответственно, два других – крытых вагонов на сумму до 849,6 млн руб. в каждой партии. Подвижной состав должен быть поставлен в апреле-мае. Заявки от претендентов принимаются до 22 марта. Они обеспечиваются банковской гарантией (по первому лоту – в 9,44 млн руб., по второму и третьему – на 28,32 млн руб., по четвертому и пятому – на 16,992 млн руб.). Рассмотрение заявок пройдет 1 апреля. Подведение итогов конкурса состоится 2 апреля. ТД РЖД – торгово-закупочная компания ОАО "РЖД". Перевозчик владеет 50,13% акций компании, остальные конечные бенефициары неизвестны. БИЛЕТЫ НА ПОЕЗДА ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ В МАРТЕ-АПРЕЛЕ БУДУТ НА 20-25% ДЕШЕВЛЕ - РЖД МОСКВА, 5 мар - Прайм. Билеты на поезда дальнего следования отправлением в начале марта конце апреля будут на 20-25% дешевле среднегодового тарифа, следует из сообщения РЖД . "С 11 марта 2013 года начнет действовать сезонный понижающий коэффициент к стоимости билетов на поезда дальнего следования", - говорится в сообщении. В частности, билет в плацкартные и общие вагоны поездов формирования ОАО "Федеральная пассажирская компания" ("дочка"РЖД) отправлением с 11 марта по 27 апреля 2013 года будет стоить на 25% меньше среднегодового тарифа. Стоимость проезда в купе и СВ снизится на 20% на поезда отправлением с 11 марта по 25 апреля 2013 года. Исключением станут поезда, где действует "динамическое ценообразование", ТРАНСПОРТ № 07 (333) 33 предусматривающие изменение стоимости на билет в зависимости от сезона, дней недели, спроса и количества проданных мест. На железных дорогах России действует график гибкого регулирования тарифов на перевозки пассажиров в дальнем сообщении: в плацкартных и общих вагонах он утверждается Федеральной службой по тарифам РФ ежегодно, начиная с 2003 года, в купе, СВ и люксе - перевозчиком. Государство устанавливает тарифы в плацкарте и общих вагонах, как правило, ниже экономически обоснованного уровня, недостающую часть - компенсирует ФПК в виде субсидий. Однако в этом году власти предусмотрели в бюджете в 14,8 миллиарда рублей вместо 36 миллиардов рублей, о которых говорили РЖД. Тарифы на проезд в плацкарте и общих вагонах поездов дальнего следования с 1 января 2013 года индексировались на 20%, однако из-за гибкого регулирования цена билета вырастет меньше. Тарифы на проезд в СВ, купе и люксе устанавливает ФПК по согласованию с регулятором. Цена билета в купе и люксе в 2013 году, как сообщалось, вырастет на 5%, в СВ - не повысится. СОВДИР "АЭРОЭКСПРЕССА" 27 МАРТА ОБСУДИТ СОЗДАНИЕ "ДОЧКИ" ДЛЯ Ж/Д ПРОЕКТА В ПЕТЕРБУРГЕ МОСКВА, 5 мар - Прайм. Совет директоров ООО "Аэроэкспресс" 27 марта рассмотрит вопрос о создании ООО "Аэроэкспресс Пулково"и избрании его гендиректора, говорится в материалах компании. Совет директоров компании с аналогичной повесткой должен был собраться еще в июле. Представитель "Аэроэкспресса"пояснил агентству "Прайм"во вторник, что речь идет о собрании дочерней компании для реализации проекта по организации интермодального сообщения Балтийский вокзал - аэропорт "Пулково". Проект организации железнодорожного сообщения от Балтийского вокзала до аэропорта Пулково ("Аэроэкспресс") в Петербурге обсуждается уже несколько лет. В июне 2012 года губернатор Петербурга Георгий Полтавченко и президент ОАО "РЖД"Владимир Якунин обсуждали возможность реализации проекта на основе государственно-частного партнерства (ГЧП). Необходимый объем инвестиций для реализации проекта составляет 9,83 миллиарда рублей в ценах 2011 года (без стоимости закупки подвижного состава и вложений ООО "Аэроэкспресс"в строительство терминалов). На совете директоров компании, который состоится 15 марта, будут рассмотрены вопросы об одобрении инвестиционного договора на строительство пешеходного перехода в аэропорту "Домодедово"и отчет за второе полугодие 2012 года. Представитель "Аэроэкспресса"напомнил, что компания реализует в "Домодедово"проект по строительству своего нового терминала. В частности, от терминала будет подземный пешеходный переход. Речь об этом как раз и пойдет на совете директоров, уточнил собеседник агентства. Компания "Аэроэкспресс" - железнодорожный оператор по перевозке пассажиров между городом и аэропортами в Москве ("Внуково", "Домодедово"и "Шереметьево"), Сочи, во Владивостоке. Аналогичный проект реализуется к Универсиаде в Казани. Оператор также осуществляет пригородные перевозки. В 2012 году было перевезено 17,4 миллиона человек. ОАО "РЖД"владеет 50% "Аэроэкспресса", структура группы компаний "Трансгрупп АС" (ООО "Дельта-транс-инвест") - 25%, бизнесмены Андрей Бокарев и Искандер Махмудов - 7,5% и 17,5%, соответственно. Президент РЖД Владимир Якунин говорил о планах продажи 25% "Аэроэкспресса". ПОДМОСКОВЬЕ ОТКАЗАЛОСЬ ОТ ПРОВЕДЕНИЯ АУКЦИОНА ПО ПРОДАЖЕ 25% ЦППК 04.03.2013 09:44 Министерство имущественных отношений Московской области отказалось от проведения аукциона по продаже принадлежащих Московской области 25,3% акций ОАО "Центральная пригородная пассажирская компания" (ЦППК), говорится в документах министерства. "Министерство имущественных отношений Московской области... сообщает об отказе от проведения аукциона по продаже находящихся в собственности Московской области акций ОАО "Центральная пригородная пассажирская компания" в количестве 76 штук номинальной стоимостью одна тысяча рублей каждая, что составляет 25,333% от уставного капитала общества", – сообщило ведомство. Аукцион был объявлен на 26 марта 2013 г. Начальная цена была определена в размере 771,025 млн руб. Шаг аукциона – 38 млн руб. При создании ЦППК доли в уставном капитале распределились следующим образом: РЖД владели 50% минус две акции, доля правительства Москвы – 25% плюс одна акция, доля правительства Московской области – 25% плюс одна акция. В сентябре 2011 г. «Московская пассажирская компания» (МПК) выиграла торги по продаже акций ЦППК, ТРАНСПОРТ № 07 (333) 34 принадлежавших правительству Москвы, и заявила о планах увеличить долю в ЦППК до 75% минус одна акция. РЖД в декабре 2012 г. провели аукцион по продаже 25% минус три акции из своей доли. Его также выиграла МПК, предложив 780 млн руб. Таким образом, Московская пригородная пассажирская компания сейчас владеет 50% акций ЦППК. Правительство Московской области также планировало продать свой пакет в пригородной компании в 2012 г., однако позднее сообщило о переносе сроков продажи. ЯКУНИН ПРЕДПИСАЛ СОКРАТИТЬ ВОЗНАГРАЖДЕНИЯ МЕНЕДЖМЕНТУ "РЖД" ОАО "Российские железные дороги" ("РЖД") сократило вознаграждения менеджменту, следует из письма президента "РЖД" Владимира Якунина членам правления, а также главам филиалов и подразделений компании от 20 февраля. Сокращение расходов на содержание управленческого персонала, и в первую очередь "ограничение единовременных поощрений" глава железнодорожной монополии назвал в документе "одним из политически верных решений задачи по снижению издержек". "Требую учитывать, что за добросовестное и ответственное выполнение должностных обязанностей работнику выплачивается должностной оклад (фиксированная заработная плата) и никаких поощрительных выплат быть не может ", – подчеркнул В. Якунин. Премии же президент "РЖД" назвал "механизмом, стимулирующим повышение качества работы". "Обязываю руководителей повысить объективность и ответственность при премировании работников, требовательность к оценке их трудовой деятельности", – отметил в этой связи В. Якунин, предписав прибегать к "единовременному премированию" лишь в исключительных случаях. При этом, сотрудники должны "ориентироваться на сокращение расходов, как одну из важнейших задач" 2013 года. Найти "эффективные меры" экономии руководству компании было поручено в конце декабря 2012 г. "в связи с замедлением роста перевозок и потерей доходов". Как ранее сообщала газета "Ведомости", в целом в 2013 г. в рамках антикризисных мероприятий "РЖД" планируют сократить расходы как минимум на 50 млрд рублей. В рамках оптимизации расходов В. Якунин, в частности, уже предписал сократить затраты на строительно-монтажные работы и связь. "Должна быть проведена работа по оптимизации цен на закупаемую продукцию и стоимости строительно-монтажных работ", – заявлял глава "РЖД" на селекторном совещании по итогам работы компании в январе. При этом В. Якунин, правда, уточнял, что "речь идет не об арифметическом снижении расходов". "Необходимо вдумчиво подойти к этому вопросу, с тем чтобы, снижая расходы, одновременно не сокращать наши собственные ресурсы по повышению доходов", – сказал он, сославшись на опыт Европы, в которой "резкая ориентация только на снижение расходов привела к снижению спроса". "Мы в этом отношении проявляем большую гибкость – там, где необходимо сокращать (расходы) мы сокращаем, там, где есть необходимость наращивать инвестиции – будем наши расходы увеличивать", – сказал президент "РЖД". "Очевидно, можно сократить затраты, не связанные непосредственно с обеспечением безопасного процесса перевозок – это командировочные расходы, расходы на услуги связи, общехозяйственные работы", – также отмечал В. Якунин, предписав подчиненным строго соблюдать бюджетную дисциплину. http://press.rzd.ru "РЖД-ТУР" ДОГОВАРИВАЕТСЯ О СПЕЦИАЛЬНЫХ ТАРИФАХ ДЛЯ ТУРИСТИЧЕСКИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК ООО "РЖД-Тур", подконтрольное "дочке" ОАО "Российские железные дороги" ("РЖД") – ОАО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК), обсуждает с регуляторами вопрос о разработке специальных тарифов для перевозок пассажиров в туристических поездах. "Пассажирские перевозки регулируются Федеральной службой по тарифам РФ, существуют надзорные органы за монополиями, к коим относятся "РЖД". В связи с этим наш маневр в ценовом разбеге очень ограничен. Сейчас мы работаем над тем, чтобы выделить туристические перевозки в отдельный тарифный сегмент, чтобы (поездки в таких поездах) тарифицировались на железных дорогах с льготами", – заявил генеральный директор "РЖД-Тура" Сергей Ильягуев в интервью корпоративному телевидению "РЖД". "Федеральная пассажирская компания" контролирует "РЖД Тур" через ООО "РЖД-Трэвел". В последнем, правда, ФПК принадлежит лишь 50,1% уставного капитала. Остальной долей, согласно информации базы данных "СПАРК-Интерфакс", владеет ООО "Интернал интер" – структура ТРАНСПОРТ № 07 (333) 35 пассажирского железнодорожного оператора "Трансклассервис" (сам он на 40% принадлежит структуре ВТБ – ЗАО "Стабильные инвестиции", 51% – у трех кипрских офшоров и гражданина РФ). Совместно с ФПК "РЖД-Тур" развивает железнодорожные туристические перевозки в РФ. http://press.rzd.ru ФПК НАЧИСЛЯЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ БОНУСЫ ЗА ПОЕЗДКИ КЛАССОМ КУПЕ И ВЫШЕ ДО 15 МАРТА Для участников программы "РЖД Бонус" начала действовать акция "С весной в дорогу". Каждому из участников программы ОАО "ФПК" (дочернее общество ОАО "РЖД") начислит дополнительные 10% премиальных баллов за совершенные до 15 марта 2013 года поездки классом купе и выше. Кроме того, до конца марта действуют льготные условия получения пластиковых карт для участников "РЖД Бонус". Всем участникам, совершившим хотя бы одну поездку в поездах и беспересадочных вагонах формирования ОАО "ФПК" в период с 1 июля 2012 года до 31 марта 2013 года, будет направлена карта по почтовому адресу, указанному при регистрации в программе. Вне акции для того, чтобы получить карту, необходимо совершить не менее трех поездок классом не ниже купе. Напомним, пассажирам-участникам программы "РЖД Бонус" начисляются бонусные баллы за поездки, совершенные в поездах и вагонах ОАО "ФПК". По мере накопления бонусные баллы можно обменивать на премиальные билеты. Количество начисленных баллов зависит от типа вагона, дальности поездки и статуса участия. В программе участвуют пассажиры плацкартных, купейных вагонов, а также СВ и мягких (класса Люкс). Накопленные баллы участник может обменять на билет в вагонах купе, СВ или мягкий (класса Люкс). http://press.rzd.ru ОАО "РЖД" ПРИГЛАШАЕТ НА ВИРТУАЛЬНУЮ ЭКСКУРСИЮ ПО ПЯТИ РОССИЙСКИМ ВОКЗАЛАМ. ОАО "РЖД" разработан и представлен на официальном сайте компании новый мультимедийный виртуальный тур "Пять вокзалов". Тур содержит экскурсии по пяти типовым российским вокзалам: Витебский вокзал в Санкт-Петербурге, вокзал в Челябинске, вокзал в Красноярске, вокзал в Минеральных Водах, вокзал в Казани (новый транспортно-пересадочный узел Казань-2 (ст. Восстание-Пассажирская), построенный ОАО "РЖД" к Универсиаде-2013). Цель проекта – рассказать пользователям сети Интернет о железнодорожных вокзалах России, предоставляемых ими услугах и особенностях навигации, а также об удивительной архитектуре вокзальных комплексов, которая гармонично вписывается в облик современных российских городов. Напомним, предыдущий аналогичный проект ОАО "РЖД" был посвящен площади трех вокзалов в Москве. Виртуальный тур "Пять вокзалов" состоит из двух частей – информационной и игровой. В информационной части экскурсии "виртуальные туристы" имеют возможность осмотреть вокзалы снаружи и изнутри, познакомиться с их историей и архитектурой, узнать об особенностях навигационной системы (расположение залов ожидания, касс, выходов к поездам и т.д.), а также изучить карту расположения 70 крупнейших вокзалов России. В игровой части экскурсии "туристы" смогут сыграть в железнодорожный квест. Персонажи виртуального тура нарисованы в стилистике советских мультфильмов. Напомним, это уже четвертая виртуальная экскурсия, представленная на официальном сайте компании "Российские железные дороги". Посетители сайта ОАО "РЖД" могут также совершить следующие виртуальные туры: "Виртуальная экскурсия по трем вокзалам Москвы", "Виртуальный музей паровозов", "Виртуальное путешествие Москва – Владивосток". http://press.rzd.ru, 06.03.13 НА САХАЛИНЕ МАРШРУТКА СТОЛКНУЛАСЬ С ЛОКОМОТИВОМ МОСКВА, 5 мар - РИА Новости. Пять человек, в том числе ребенок, попали в больницу после столкновения грузового локомотива и маршрутки в городе Невельск, сообщает пресс-служба ГУМЧС по Сахалинской области. ТРАНСПОРТ № 07 (333) 36 По данным ведомства, ДТП произошло в 08.55 (1.55 мск) на регулируемом железнодорожном переезде по Советской улице. "В момент столкновения в маршрутном такси находились 15 человек. Пять человек, среди них один ребенок с различными травмами были доставлены в Невельскую районную больницу. У ребенка диагностированы ушибы мягких тканей", - говорится в сообщении. Беларусь БЖД НАЗНАЧИЛА НА МАРТОВСКИЕ ПРАЗДНИКИ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПОЕЗД ВО ЛЬВОВ 1 марта В связи с ожидающимся ростом пассажиропотока в предстоящие праздничные дни Белорусская железная дорога назначила дополнительные поезда для перевозок пассажиров в пределах республики, а также в международном сообщении. В частности, в международном сообщении 8 марта будут курсировать дополнительные поезда №201/202 Минск–Вильнюс, №205/206 Москва–Минск, №551/552 Москва–Брест. По белорусской магистрали также будут курсировать дополнительные поезда №213/214 Москва-Минск (отправление из Москвы — 7 марта, из Минска — 8 марта), №247 СанктПетербург–Львов (отправление из Санкт-Петербурга 8 марта), №250 Львов–Санкт-Петербург (отправлением из Львова 10 марта). При увеличении пассажиропотока Белорусская железная дорога рассмотрит возможность дальнейшего назначения дополнительных поездов. http://www.rw.by БЖД УВЕЛИЧИЛА В ЯНВАРЕ–ФЕВРАЛЕ ОБЪЕМ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ НА 3,1% 5 марта По предварительным данным, по Белорусской железной дороге в январе–феврале текущего года было перевезено 13,1 млн. пассажиров. Это превысило уровень аналогичного периода 2012 года на 3,1%. В том числе объем перевозок пассажиров в пределах республики по итогам двух месяцев увеличился на 3,4%. При этом перевозки пассажиров в межрегиональном сообщении возросли на 17,8%. Пассажирооборот в январе–феврале возрос на 4,3% к уровню аналогичного периода прошлого года. http://www.rw.by БЖД И РЖД ОБСУДИЛИ ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК НА ОСНОВЕ ЭЛЕКТРОННОГО ДОКУМЕНТООБОРОТА 6 марта На прошедшем в Москве совещании представители Белорусской железной дороги и Российских железных дорог обсудили результаты уже проделанной совместной работы по внедрению безбумажных технологий при перевозках грузов, а также планы дальнейшего развития железнодорожных грузоперевозок между Беларусью и Россией на основе электронных перевозочных документов, подписанных электронной цифровой подписью (ЭЦП). Стороны положительно оценили результаты реализации стартовавшего в декабре 2012 года совместного пилотного проекта по перевозке грузов и порожних вагонов на полигоне между станциями белорусской магистрали и Октябрьской железной дороги (ОАО «РЖД») с использованием электронных юридически значимых документов, подписанных ЭЦП. Подобный проект по перевозке груженых вагонов в международном сообщении был организован на территории СНГ впервые. В текущем году белорусские и российские железнодорожники продолжат совместную работу по его развитию. На совещании также были рассмотрены вопросы повышения качества передаваемой информации при взаимодействии информационных систем железных дорог Беларуси и России по обеспечению электронного документооборота, необходимость разработки регулирующих данный процесс технических регламентов и другие направления сотрудничества. Белорусские и российские железнодорожники поставили перед собой в текущем году серьезные задачи по совершенствованию деятельности, связанной с организацией, сопровождением и контролем международных грузоперевозок. Приоритетным направлением данной работы должно стать внедрение инновационных разработок, направленных на ускорение и упрощение технологических операций, повышение производительности труда. ТРАНСПОРТ № 07 (333) 37 Напомним, перевозка по белорусской магистрали грузов по безбумажной технологии в международном сообщении основана на использовании ряда белорусских информационных систем. Координирующую роль играет специализированная информационная система электронного оформления и сопровождения перевозок грузов АС «Электронная перевозка», разработанная Центром защиты информации Белорусcкой железной дороги. АС «Электронная перевозка» позволяет обеспечить формирование юридически значимых электронных перевозочных документов и их защищенный обмен между всеми участниками перевозочного процесса, а также создает технические и правовые условия использования ЭЦП в электронных перевозочных документах. Началу работ по внедрению безбумажных технологий в международном сообщении предшествовали успешно проведенные в 2011–2012 годах тестовые перевозки по белорусской магистрали грузов в пределах республики с использованием только электронных перевозочных документов, подписанных ЭЦП. Кроме того, с февраля 2012 года Белорусская железная дорога полностью перешла на прием заявок на перевозку грузов во внутриреспубликанском сообщении и на экспорт в виде электронных документов, заверенных ЭЦП. http://www.rw.by БЖД РАСШИРЯЕТ СФЕРУ УСЛУГ ПО ТАМОЖЕННОМУ ОФОРМЛЕНИЮ ГРУЗОВ С целью совершенствования работы с клиентами и привлечения дополнительных объемов перевозок грузов Белорусская железная дорога расширяет сферу услуг по таможенному оформлению грузов. В первую очередь эту работу проводит Государственное предприятие "Белинтертранс транспортно-логистический центр" (БТЛЦ) Белорусской железной дороги, оказывающее полный спектр логистических услуг. С недавнего времени специалисты БТЛЦ перешли на круглосуточный режим работы в пункте таможенного оформления (ПТО) на станции Молодечно. Если раньше в ночное время суток здесь можно было обеспечить таможенное оформление только транзитных грузов, то сегодня - также экспортных и импортных грузов. Это позволяет сократить простой вагонов и ускорить процесс перевозки. Кроме того, с 2012 г. оказание услуги по таможенному оформлению грузов активно внедряет Гродненский филиал БТЛЦ. В прошлом году сотрудники предприятия начали оказывать услуги по таможенному оформлению грузов, перевозимых по Беларуси железнодорожным и автомобильным транспортом, - в ПТО "Новогрудок" и ПТО "Гродно ГАП-2". С целью оказания полного спектра логистических услуг специалисты БТЛЦ производят таможенное оформление грузов, прибывающих на любую станцию Гродненского узла. В 2012 г. также возобновил деятельность по таможенному оформлению Брестский филиал БТЛЦ. Востребованная услуга в Брестском и Гродненском регионах - оформление транзитных грузов в процессе комбинированных перевозок со сменой транспортного средства (вагон/контейнеравтомобиль) с заполнением необходимых перевозочных документов - CMR, Carnet TIR. На сегодняшний день специалисты БТЛЦ обрабатывают грузы на таких крупных железнодорожных станциях как: Степянка, Колядичи, Орша, Молодечно, Лида, Борисов, Полоцк, Витебск, Могилев, Слуцк, Гомель, Кричев, Минск-Пассажирский. Здесь оказываются услуги по организации таможенного оформления, подаче деклараций, консультации в области таможенного дела. "Белинтертранс - транспортно-логистический центр" является участником Национальной автоматизированной системы электронного декларирования (НАСЭД), что позволяет оказывать широкий перечень услуг таможенного представителя методом дистанционного обслуживания клиентов, а также охватывать максимальное количествоэкспортно-импортных грузопотоков на любых станциях белорусской магистрали. Таможенные услуги (по оформлению как транзитных, так и экспортно-импортных деклараций) также оказывают Барановичское, Брестское и Гомельское отделения Белорусской железной дороги. (TransPort.com.ua/Транспорт в Украине, СНГ, мире), 4 марта 2013 БЖД УСТАНОВИТ НЕМЕЦКУЮ ДИАГНОСТИКУ ДЛЯ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ КОЛЕСНЫХ ПАР 5 марта Данная система внедряется на Белорусской железной дороге впервые. Главной целью ее внедрения является обеспечение гарантированной безопасности движения поездов и качество транспортных услуг. ТРАНСПОРТ № 07 (333) 38 Применение автоматизированной диагностической системы даст возможность повысить надежность эксплуатации подвижного состава и максимально сократить возврат вагонов от соседних железнодорожных администраций. Диагностическая система немецкого производства позволит в автоматическом режиме на ходу поезда выявлять дефекты поверхности катания колес — ползуны, выщербины, навары вагонов, которые поступают на Белорусскую железную дорогу в составе поездов других стран, идущих транзитом, и защитит инфраструктуру Белорусской магистрали от повреждений. Принцип работы системы основан на измерении величины деформирования рельса под давлением колеса. Система проста в эксплуатации: шесть сверхчувствительных лазерных датчиков, которые крепятся к подошве рельса, соединены оптоволоконной сетью с компьютером, установленным на рабочем месте оператора пункта технического обслуживания. Приборы расположены на определенном расстоянии друг от друга — для того, чтобы при прохождении вагона оборудование смогло «увидеть» всю поверхность катания каждого колеса. Чувствительность системы позволяет выявить самые мелкие дефекты. Все данные поступают на экран компьютера оператора пункта технического обслуживания. Выявленные неисправные вагоны будут направляться в пункты текущего ремонта вагонов. В настоящее время специалистами белорусской магистрали разработан проект по установке данных систем. Монтировать комплексы будут немецкие специалисты совместно со специалистами белорусской магистрали. Планируется, что в апреле текущего года на белорусской магистрали данные диагностические системы будут установлены на подходах к станциям Орша-Центральная, Молодечно, Витебск. Первой начнется установка на подходе к станции Орша-Центральная на 530 километре перегона Хлусово–пост Городнянский. Это один из наиболее значимых пограничных переходов белорусской магистрали. Станция Орша — крупнейший железнодорожный узел Беларуси, расположенный на пересечении двух европейских транспортных коридоров. Она имеет примыкание шести железнодорожных направлений и обеспечивает пропуск и переработку важнейших транзитных грузопотоков. В целом за сутки эта станция пропускает более 100 грузовых составов. До 2015 года планируется оснастить данной системой пограничные станции дороги. http://www.rw.by Казахстан ДО КОНЦА 2013 ГОДА НА БАЗЕ АО "КАЗТЕМИРТРАНС" БУДЕТ СОЗДАН НАЦИОНАЛЬНЫЙ ПЕРЕВОЗЧИК Президентом АО "НК "Казакстан темир жолы" Аскаром Маминым поставлена задача создать в этом году на базе АО "Казтемиртранс" грузового национального перевозчика. В свете данного поручения уже прошли преобразования в структуре центрального аппарата КТЖ и в КТТ. Об этом на отчетной встрече с руководителями региональных филиалов АО "Казтемиртранс" сообщил президент КТТ Канат Альмагамбетов: "Перед нами стоит задача преобразовать акционерное общество, которое владело подвижным составом и работало только с вагонами, в предприятие, которое будет активно заниматься перевозкой грузов. И все техпроцессы в компании будут подчинены этой цели". Глава "К?азтемиртранс" обратился к руководителям филиалов с просьбой показать в своих отчетах не только положительные результаты минувшего года, предоставить сведения о том, как на местах разворачивается деятельность по оперированию вагонами, но и указать проблемы, которые возникают в их подразделениях в связи с переходным периодом. "Возможно, что они прозвучат в форме обоснованной критики, так как результат прошлого года показал неготовность регионов к работе в новых условиях", - уточнил Канат Альмагамбетов. Также он попросил филиалы на местах внести свои предложения по увеличению доходов и оптимизации расходов акционерного общества. Слабым звеном компании по-прежнему остается ремонт подвижного состава. Нередки примеры, когда вагоны для ремонта из одного региона неоправданно везут в другой, несмотря на то, что ремонтные предприятия имеются в непосредственной близости, буквально под боком. Альмагамбетов поручил проконтролировать данную ситуацию и сделать упор на логистику. Вместе с тем руководитель КТТ привел и положительные примеры работы, проделанной за последние несколько лет. Речь идет о приобретенных 14200 вагонах в 2012 г., особо отметив, что такого количества железная дорога не покупала за всю историю независимого Казахстана. С учетом закупа 8 тыс. вагонов в 2011 г. общее количество новых вагонов сегодня превысило 22 тыс., а это является надежным подспорьем в улучшении эксплуатационных показателей и повышении имиджа компании, которая наряду с использованием прежних производственных активов занимается и его обновлением. (Trans-Port.com.ua/Транспорт в Украине, СНГ, мире), 4 марта 2013 ТРАНСПОРТ № 07 (333) 39 МИНТРАНС РК ПРЕДЛАГАЕТ СОЗДАТЬ НОВУЮ ЦЕЛЕВУЮ МОДЕЛЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ Об этом сообщил ответственный секретарь министерства Женис Касымбек на круглом столе, организованном комитетом по экономической реформе и региональному развитию по законопроекту «О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты Республики Казахстан по вопросам транспорта», прошедшем в Мажилисе Парламента РК. «Существующее состояние железнодорожной отрасли характеризуется дисбалансом между растущими требованиями потребителей к качеству и скорости доставки с одной стороны, и физически изношенными активами и несоответствующей рыночным реалиям структурой отрасли с другой стороны. В этой связи предлагается создание новой целевой модели железнодорожной отрасли. Формирование целевой модели отрасли предполагает реорганизацию АО «НК «КТЖ» путем разделения деятельности по оказанию услуг магистральной железнодорожной сети, являющейся естественной монополией, от потенциально конкурентной перевозочной деятельности. На законодательном уровне закрепляется статус национальных перевозчиков грузов и пассажиров», – сказал Ж.Касымбек. Ответственный секретарь Минтранскома также отметил, что Казахстаном активно ведется деятельность в рамках ЕЭП по правовому регулированию деятельности субъектов всех стран. Проводимые мероприятия требуют реформирования железнодорожного транспорта. В этой связи, в законопроект включены нормы, гармонизирующие международные нормы с национальным законодательством. Казахстанский юридический портал Zakon.KZ, 4 марта 2013 МАЖИЛИСМЕНЫ ВЫСТУПАЮТ ЗА УЖЕСТОЧЕНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ПЕРЕПРОДАЖУ БИЛЕТОВ НА ПОЕЗДА Мажилисмены предложили ужесточить ответственность за перепродажу билетов на поезда. Об этом сообщил ответственный секретарь Министерства транспорта и коммуникаций РК Женис Касымбек на круглом столе по законопроекту «О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты Республики Казахстан по вопросам транспорта», организованном комитетом по экономической реформе и региональному развитию Мажилиса Парламента РК. «В целях обеспечения безопасности депутатами инициирован вопрос введения на железнодорожном транспорте лицензирования грузов, который одобрен межведомственной комиссией при Правительстве. Законопроектом закрепляется обязанность владельцев вокзалов в отношении инвалидов и маломобильных групп населения, в части предоставления услуг с использованием специальных устройств и методов - громкоговорителей, справочных табло, информации с использованием азбуки Брайля», - сказал Ж.Касымбек. Докладчик отметил также, что, принимая во внимание сложившуюся ситуацию с сервисом пассажирских перевозок, депутатами предложены поправки, предусматривающие регламентацию организации продажи билетов с развитием альтернативных способов их продажи, а также меры по ужесточению ответственности лиц, способствующих перепродаже билетов. Казинформ, 4 марта 2013 НА ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЯХ "АРСЕЛОРМИТТАЛ ТЕМИРТАУ" ВЫЯВЛЕНЫ МНОГОЧИСЛЕННЫЕ НАРУШЕНИЯ Сотрудники межрегиональной инспекции транспортного контроля "Сарыарка" провели проверку подъездных железнодорожных путей компании "АрселорМиттал Темиртау" и шести крупных железнодорожных станций, расположенных в Карагандинской области, передает Kazakhstan Today. В результате проверки выявлены многочисленные нарушения. "Подъездные к цехам "АрселорМиттал Темиртау" железнодорожные пути не соответствуют стандартам. Где-то наблюдается опасное сужение путей, что может привести к неизбежному столкновению встречных вагонов", - сообщил агентству начальник отдела контроля на железнодорожном транспорте межрегиональной инспекции транспортного контроля "Сарыарка" Абай Дарменбаев. Сотрудники компании оправдались тем, что не эксплуатировали одновременно два узких пути. Однако такую позицию сотрудники инспекции транспортного контроля назвали необъективной. "Сужение путей - это только часть нарушений. Выявлен ряд других дефектов. С такими нарушениями эксплуатировать пути нельзя, поэтому мы закрыли возможность проезда по железной дороге, перекрыв ТРАНСПОРТ № 07 (333) 40 69 стрелочных переводов. На сегодняшний день нарушения исправлены", - сообщил А. Дарменбаев. На других шести железнодорожных станциях Карагандинской области также выявлены опасные для движения поездов нарушения. "На железнодорожных станциях неоднократно задерживались поезда из-за поломки вагонов, и эти факты скрывались от официального учета. Также выявлены случаи, когда эксплуатировались неисправные подъездные пути, что создает угрозу безопасности железнодорожного движения. При явной неисправности железнодорожных путей они позволяли коммерческим компаниям перевозить грузы", - сообщил А. Дарменбаев. По результатам проверки 10 сотрудников и руководителей железнодорожных станций привлечены к дисциплинарной ответственности в виде выговоров. Kazakhstan Today Азербайджан В БАКУ ОБСУЖДЕН ВОПРОС ПОДКЛЮЧЕНИЯ АФГАНИСТАНА К ПРОЕКТУ "БАКУТБИЛИСИ-КАРС" Азербайджан, Баку, 7 марта /корр. Trend И.Исабалаева/ Глава ОАО "Азерйолсервис" министерства транспорта Азербайджана Джавид Гурбанов принял седьмого марта афганскую делегацию во главе с ее руководителем Хан Джаном Алокозаем, говорится в сообщении пресс-службы ОАО "Азерйолсервис", распространенном в четверг. Согласно сообщению. на встрече Гурбанов рассказал представителям делегации Афганистана о развитии и успехах, достигнутых страной за последние годы. Было отмечено, что, в результате успешной политики, проводимой Президентом Ильхамом Алиевым, Азербайджан превратился в одно из лидирующих государств, что, в свою очередь, послужило развитию всех сфер экономики и, в частности, дорожно-транспортного комплекса. Коснувшись темы азербайджано-афганского сотрудничества, Гурбанов отметил необходимость развития связей между двумя странами. Руководитель афганской делегации Алокозай, в свою очередь, подчеркнул наличие больших возможностей для расширения экономических связей между Азербайджаном и Афганистаном. На встрече были обсуждены вопросы подключения Афганистана к проекту железной дороги БакуТбилиси-Карс, а также потенциал производства мрамора в Афганистане. НА КУРЕ ПОЯВИТСЯ КРУПНЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ МОСТ Строительство нового железнодорожного моста через реку Кура в Агстафинском районе Азербайджана, находится на стадии завершения. Об этом Day.Azсообщил заведующий отделом искусственных сооружений Департамента инфраструктуры при ЗАО "Азербайджанские железные дороги"Ахмед Гумбатов. По его словам, протяженность моста составит 230 метров. "Мост состоит из трех пролетов. Длина одного пролета - 50 метров, второго - 88,7 метров, третьего - 60 метров. Осталось провести работы по укладке верхних конструкций, установке опор контактной сети. Мост планируется сдать в эксплуатацию в текущем году", - сообщил А.Гумбатов. Day.az. 06.03.2013 Узбекистан, Таджикистан В ФЕРГАНСКОЙ ДОЛИНЕ ДО КОНЦА ГОДА БУДЕТ СОЗДАН МУЛЬТИМОДАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ЛОГИСТИКИ Узбекистан, Ташкент, 4 марта /корр. Trend Д. Азизов/ В Наманганской области Узбекистана до конца 2013 года, согласно постановлению руководства страны, будет создан мультимодальный центр логистики. Унитарное предприятие (УП) "Центр логистики Пап" будет создано при государственно-акционерной железнодорожной компании (ГАЖК) "Узбекистон темир йуллари" в целях совершенствования транспортно-логистической инфраструктуры Ферганской долины. Центр ежегодно будет обрабатывать до четырех миллионов тонн грузов. Основной задачей центра логистики "Пап" определено обеспечение единой мультимодальной схемы доставки грузов на территории Ферганской долины с полной взаимосвязкой с центром логистики "Ангрен" (Ташкентская область) и использованием специализированных станций Ферганского регионального железнодорожного узла с мощностью одновременного хранения 91,7 тысячи тонн грузов. ТРАНСПОРТ № 07 (333) 41 Центр "Пап" должен обеспечить взаимосвязанный перевозочный процесс различными видами транспортного сообщения, в том числе на основе эффективного использования парка автотранспортных средств ЗАО "Центр логистики Ангрен" для перевозки грузов через перевал Камчик. Строительство инфраструктуры мультимодального центра логистики должно быть завершено в этом году. Датой начала функционирования центра определено первое января 2014 года. Источники финансирования строительства - собственные средства ГАЖК. На период до первого января 2017 года центр "Пап" освобождается от уплаты всех видов налогов и обязательных отчислений в государственные целевые фонды. Как сообщал Trend ранее, Узбекистан планирует в 2014 году приступить к строительству железной дороги Ангрен - Пап протяженностью 129 км, которая соединит Ферганскую долину с центральной частью страны через перевал Камчик. Железнодорожная линия должна связать три области на востоке (Андижанская, Наманганская и Ферганская) с остальной частью Узбекистана. В рамках проекта предусматривается строительство двух тоннелей. Предварительная стоимость проекта - 1,9 миллиарда долларов. ТЭО проекта планируется завершить к концу 2013 года. Перевал Камчик лежит на гребне Кураминского хребта на высоте 1,2 тысячи метров над уровнем моря. Через перевал проходит единственная автомобильная трасса Ташкент - Ош (А-373) между Ташкентской областью и Папским районом Наманганской области. Трасса, имеющая стратегическое значение, в зимнее время из-за угрозы схода снежных лавин периодически закрывается. Ранее Узбекистан отказался от транспортировки грузов в Ферганскую долину по железной дороге через территорию Таджикистана. С января 2010 года перевозка грузов осуществляется по автодороге А-373. ТАДЖИКСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА МОЖЕТ УСКОРИТЬ ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ "ДУШАНБЕМОСКВА" 07.03.2013 14:10 Железные дороги стран Содружества будут работать лучше. Такую цель поставили участники Комиссии Совета по пассажирскому железнодорожному транспорту стран СНГ, передает "Мир 24". Заседание проходило 5-6 марта в Душанбе. Там собрались представители железнодорожных компаний стран СНГ. Члены комиссии обсудили вопросы организации пригородного сообщения. Особое внимание они уделили развитию транспортного сообщения между Москвой и Душанбе Первый заместитель начальника Таджикской железной дороги Владимир Сопкалов сказал, что одним из главных вопросов для Таджикской железной дороги остается вопрос ускорения продвижения поездов "Москва-Душанбе" и обратно. Сейчас этот путь занимает слишком много времени. Кроме того, на заседании признали, что необходимо и дальше внедрять современные технологии в работу железной дороги. http://www.rzd-partner.ru Грузия ВЫПОЛНЕНА ТРЕТЬ РАБОТ В РАМКАХ ПРОЕКТА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ БАКУ-ТБИЛИСИКАРС По сообщению министерства экономики и устойчивого развития Грузии, в рамках проекта железной дороги Баку-Тбилиси-Карс выполнена одна треть работ. На днях министр Георгий Квирикашвили принял участие в состоявшемся в Стамбуле министериале, в рамках которого рассматривался ход осуществления проекта. Как отмечают в Минэкономики, на встрече были обсуждены проблемы, которые имели место в прошлые годы, из-за чего не удается завершить проект в намеченные сроки. Нарушения связны с процессом и темпами строительства, что следовало осуществлять более активно, заявляют в министерстве. Ввести в эксплуатацию железную дорогу планировалось в конце 2013 года, а теперь в Минэкономики заявляют, что задействование намечено в 2014 году, хотя точная дата не называется. На грузинский участок железной дороги Азербайджан в текущем году выделил Грузии $175 миллионов. В целом грузинский участок обходится в $775 миллионов. Следует отметить, что строительство осуществляет ООО «Железная Дорога Марабда-Карцахи», где в начале этого года сменился менеджмент. ТРАНСПОРТ № 07 (333) 42 Как сообщили «Сарке» в министерстве, гендиректором ООО назначен Ираклий Цулаиа, который сменил на этом посту Бидзину Брегадзе. Сарке Новости, 4 марта 2013 Прибалтика ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ LDZ CARGO В ЯНВАРЕ-ФЕВРАЛЕ СОКРАТИЛИСЬ НА 2,5% 07.03.2013 16:03 Грузоперевозки компании LDZ Cargo («дочка» латвийского железнодорожного предприятия Latvijas Dzelzcels) в январе-феврале 2013 года сократились на 2,5% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го – до 10,7 млн тонн. В том числе внутренние перевозки составили 222 тыс. тонн (+37% к уровню января-февраля 2012 года), экспортные – 973 тыс. тонн (+20,4%). На долю импортных пришлось 8,972 млн тонн грузов (0,2%), в том числе через припортовые станции 7,967 млн тонн (-5,6%). Сухопутный транзит составил 541 тыс. тонн (-47,3%). В феврале компания LDZ Cargo перевезла 5,1 млн тонн грузов (-4,6% к февралю 2012-го) . Как сообщил ИА «РЖД-Партнер.Ру» председатель правления Latvijas Dzelzcels Угис Магонис, результаты второго месяца, несмотря на минусовую динамику, признаны очень неплохими. К тому же в структуре грузов преобладают более высокодоходные грузы (нефтепродукты), а не каменный уголь, как это было ранее, подчеркнул он. По предварительным прогнозам, в 2013 году планируется перевезти около 55 млн тонн грузов. В прошлом году LDZ Cargo перевезла 60,6 млн тонн (+2% к 2011-му). В РАЗВИТИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО УЗЛА КЛАЙПЕДСКОГО ПОРТА ВЛОЖЕНО БОЛЕЕ $79,3 МЛН 06.03.2013 17:32 В развитие железнодорожного узла Клайпедского порта в 2007–2013 гг. инвестировано свыше $79,3 млн. Эти средства направили в строительство, реконструкцию и модернизацию станции Клайпеда, станции Драугисте и станции Римкай. Как рассказал ИА «РЖД-Партнер.Ру» старший инженер Дирекции инфраструктуры Lietuvos Gelezinkeliai Валдас Микелионис, из выделенных фондом Евросоюза средств еще не освоено около $68 млн, которые планируется направить на дальнейшие работы по совершенствованию ж/д хозяйства в порту. В частности речь идет о реконструкции станции Пауостис и других объектах в северной и южной частях гавани. После завершения всех работ пропускная способность станции Клайпеда вырастет с 1360 тыс. до 3 тыс. вагонов в сутки, станции Пауостис – с 450 до 900 вагонов ежесуточно. Планируется, что к 2016 году пропускная способность железнодорожных подходов к порту достигнет 60 млн тонн, а в 2020-м – 85 млн тонн. По словам генерального директора компании Стасиса Дайлидки, в 2012 году мощность железнодорожного узла порта составила 35 млн тонн. http://www.rzd-partner.ru ЛАТВИЙСКАЯ КОМПАНИЯ PV ЖДЁТ ОТ ИСПАНСКОЙ CAF ПОДПИСАННЫХ ПОПРАВОК К ДОГОВОРУ НА ПОСТАВКУ ПОЕЗДОВ РИГА, 04 марта, BNS - Латвийский железнодорожный пассажироперевозчик Pasazieru vilciens (PV) хочет до 8 марта получить от испанской компании Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) подписанные поправки к договору о закупке у неё новых поездов, сообщил в понедельник в интервью Латвийскому радио министр сообщений Анрий Матисс (Anrijs Matiss). По его словам, обе компании продолжают активные переговоры, последний раунд которых прошёл на прошлой неделе в Риге. Переговоры, как и на протяжении всех полутора лет, были достаточно успешными, но "мы хотели бы видеть подписанные документы", сказал министр, добавив, что 8 марта - это тот срок, к которому Латвия хотела бы увидеть подписанные испанской компанией поправки к договору о поставках ею новых поездов для PV. Матисс сказал, что точка в переговорах с CAF будет поставлена 12 марта на заседании латвийского правительства, когда надо будет решить - либо направить выделенные средства евросоюзных фондов на заказ поездов, либо на реализацию других проектов. ТРАНСПОРТ № 07 (333) 43 По словам министра, PV в любом случае купит новые поезда. Как уже сообщалось, PV планировал приобрести 34 электропоезда и семь дизельных поездов. Расходы на закупку новых поездов должны были составить 144 млн латов, из которых 100 млн латов составило бы софинансирование евросоюзного Когезионного фонда, а 44 млн латов - финансирование PV в рамках проекта. В конкурсе на поставку поездов победила CAF, но в заключенный с этой компанией договор потребовалось внести поправки, чтобы не потерять софинансирование ЕС в размере 100 млн латов на покупку новых поездов. Но достичь соглашения с CAF о внесении поправок не удалось. CAF инициировала процесс медиации в Стокгольмском третейском суде, посчитав, что подписанный 2 апреля 2012 года договор о покупке поездов по-прежнему остается в силе, несмотря на то, что не было достигнуто соглашение о внесении поправок. PV принадлежат латвийскому государству. LIETUVOS GELEZINKELIAI ИЩЕТ ПОДРЯДЧИКА НА ОТРЕЗОК RAIL BALTICA ОТ КАЗЛУРУДЫ ДО КАУНАСА ВИЛЬНЮС, 4 марта, BNS - В понедельник находящаяся в госуправлении литовская железнодорожная компания Lietuvos gelezinkeliai повторно объявила конкурс подрядчика на строительство отрезка железной дороги европейской колеи Rail Baltica от Казлу -Руды (MarijampoleKazlu Ruda) до Каунаса. Объявленный в декабре прошлого года конкурс был остановлен из-за слишком большой цены. Компания надеется, что цены, предложенные сейчас участниками конкурса, не будут превышать предусмотренные в два раза, как это произошло на первом конкурсе, говорится в сообщении Lietuvos gelezinkeliai. "В целях получения лучшего результата, конкурсные работы разделены на три части - возможно подрядчики пожелают поделить реконструируемый участок на части. Ожидается, что конкурс заинтересует больше компаний и здоровая конкуренция поможет добиться высшего качества услуг за оптимальную цену", - утверждает в пресс-релизе Lietuvos gelezinkeliai руководитель проекта Rail Baltica Римантас Шяудинис (Rimantas Siaudinis). В первом конкурсе принимали участие литовская Hidrostatyba и два консорциума - Eurovia Lietuva с чешской Eurovia, а также Panevezio keliai и Alkesta, - предложенные ими цены за 4 отрезка Rail Baltica достигали почти 600 млн. литов. В феврале были объявлены конкурсы подрядчика на на строительство отрезка железной дороги европейской колеи Rail Baltica Мариямполе - Казлу-Руда (Marijampole), а также Марияполе-Казлу-Руда. На обновление отрезка пути Казлу-Руда- Каунас намечается выделить 142,885 млн. литов, а учатска Марияпполе-Казлу-Руда - 96,9 млн. литов средств помощи ЕС. В настоящее время в Литве проложено около 7 км узкоколейки между Шяштокай и Моцкавой (Sestokai, Mockava). Железнодорожная линия Rail Baltica является одной из стратегических транспортных смычек Балтийских стран, которую Еврокомиссия планирует включить в трансъевропейский транспортный коридор TEN-T. Общая протяженность трассы Rail Baltica в Литве - 335 км, железная дорога объединит Польшу, страны Балтии и Финляндию. Предположительная совокупная стоимость проекта в Литве - около 1,9 млрд. литов, а отрезка от польской границы до Каунаса - около 850 млн. литов. Литовская железная дорога - российской колеи, шириной 1520 мм. Между тем европейская ж/д колея 1435 мм ЧИСЛО ПЕРЕВЕЗЕННЫХ ОБЩЕСТВЕННЫМ ТРАНСПОРТОМ ЛАТВИИ ПАССАЖИРОВ В 2012 ГОДУ УМЕНЬШИЛОСЬ НА 2,6% РИГА, 04 марта, BNS - В Латвии общественным транспортом в 2012 году перевезено на 2,6% меньше пассажиров, чем в 2011 году, сообщили BNS в ЦСУ. Самое большое снижение числа пассажиров произошло на железнодорожном транспорте, а количество перевезенных троллейбусами пассажиров осталось на уровне предыдущего года. По данным ЦСУ, по железной дороге в 2012 году перевезено 19,757 млн пассажиров - на 3,6% меньше, чем в 2011 году; автобусами регулярного сообщения - 113,184 млн пассажиров (-3,4%); трамваями 40,583 млн пассажиров (-2,4%); троллейбусами - 46,228 млн пассажиров, на уровне 2011 года. Уменьшение числа пассажиров автобусов регулярного сообщения отмечено во всех кварталах 2012 года. Большая часть (99,6%) пассажиров была перевезена внутри страны. Число перевезенных внутри ТРАНСПОРТ № 07 (333) 44 страны пассажиров уменьшилось на 3,4%, в том числе городским транспортом - на 2,2%, перевезенных по региональным маршрутам - на 7,6%, а перевезенных по автобусным маршрутам регионального междугороднего сообщения - на 4,6%. При этом число перевезенных по международным маршрутам пассажиров выросло на 2,1%. Число перевезенных железной дорогой пассажиров снижалось весь 2012 год. Число перевезенных внутри страны пассажиров уменьшилось на 3,7%, а по международным маршрутам (в основном между Латвией и Россией) - выросло на 4,1%. КОЛИЧЕСТВО КОНТЕЙНЕРНЫХ ПОЕЗДОВ НА ЛИНИИ МУУГА-КАЛУГА С МАРТА УВЕЛИЧИТСЯ 05.03.2013 12:33 За первые два месяца текущего года на контейнерном терминале Transiidikeskuse в порту Мууга было обработано 38 641 TEU, что на 7% больше, чем за аналогичный период 2012-го. В феврале этого года на терминале было обработано 19 379 TEU. С марта контейнерные поезда в направлении Москвы начнут ходить чаще. В пресс-службе компании отметили, что для увеличения объема экспортных услуг концерн ведет активную деятельность по продажам. «Начиная с марта, будет увеличено число отправляемых из нашего терминала контейнерных поездов на Калугу с комплектующими для автомобилей Mitsubishi. За счет проекта железнодорожной контейнерной линии Мууга-Калуга годовой контейнерооборот терминала, согласно нашим подсчетам, должен увеличиться на 10%. Помимо этого, чтобы продолжить наращивать темпы роста контейнерооборота, мы ведем работу над проектами по развитию», - сказал председатель правления Transiidikeskuse Эрик Лайдвеэ. В то же время снижение внутреннего спроса в России заставляет быть транзитные предприятия более внимательными. «Ситуация слегка беспокоит. Если показатели роста контейнерооборота в январе-феврале продолжали увеличиваться, то суммарный грузооборот составил 421 000 тонн, что на 13% меньше, чем за тот же период прошлого года. И это напрямую связано со снижением внутреннего потребления в России», добавил Лайдвеэ. Transiidikeskuse AS – оператор специализированных терминалов контейнерных и генеральных грузов, находящихся в порту Мууга. http://www.rzd-partner.ru Сербия СЕРБСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ПОДТВЕРДИЛИ ЗАКАЗ НА 21 ПОЕЗД НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ FLIRT 06.03.2013 Сербские железные дороги подтвердили заказ на 21 поезд следующего поколения FLIRT производства компании Stadler. Приобретение нового подвижного состава стоимостью примерно 100 млн евро финансирует Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР). Поставки поездов будут осуществляться с осени 2014 года по конец лета 2015-го, сообщает портал Rail.co. «Новые поезда FLIRT позволят Сербским железным дорогам ввести новый стандарт региональных перевозок. Это наш первый заказ на поезда данного типа в юго-восточной Европе», – отметил Питер Дженелтен (Peter Jenelten), вице-президент по маркетингу и продажам Stadler Rail. http://www.rzd-partner.ru США BNSF RAILWAY CO ПЛАНИРУЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПРИРОДНЫЙ ГАЗ В КАЧЕСТВЕ ТОПЛИВА ДЛЯ СВОИХ ЛОКОМОТИВОВ 06.03.2013 13:50 Крупнейшая американская железнодорожная компания BNSF Railway Co планирует в 2013 году использовать природный газ в качестве топлива для своих локомотивов, сообщил глава компании Мэтт Роуз в интервью the Wall Street Journal. ТРАНСПОРТ № 07 (333) 45 В случае успеха эксперимента, нефтепродукты перестанут быть основным топливом для подвижного состава, и будет найден новый способ использования дешевого природного газа, в избытке имеющегося в Северной Америке. «Это может стать эволюционным событием для нашей железной дороги», – отметил М. Роуз. BNSF – второй крупнейший потребитель дизельного топлива в США после ВМС США. ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ АМЕРИКИ В 2013 Г. ПЛАНИРУЮТ ПОТРАТИТЬ $24,5 МЛРД НА РАЗВИТИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ 06.03.2013 Президент и генеральный директор Ассоциации американских железных дорог Эдвард Р. Хэмбергер сообщил, что государственные железные дороги, специализирующиеся на грузовых перевозках, в 2013 году планируют потратить рекордную сумму в размере $24,5 млрд частных инвестиций на развитие инфраструктуры. По его словам, средства будут вложены в технологии безопасности, мультимодальные терминалы и новое оборудование. В 2012 году объем инвестиций составил $23 млрд, пишет The Journal of Commerce. http://www.rzd-partner.ru Япония ДЕВЯТЬ КРУПНЫХ ЯПОНСКИХ ГОРОДОВ ИМЕЮТ СОБСТВЕННУЮ СИСТЕМУ ПОДЗЕМНОГО Ж/Д ТРАНСПОРТА Девять крупных японских городов (Токио, Йокохама, Саппоро, Осака, Нагоя, Киото, Кобе, Фукуока и Сэндай) обладают собственной системой подземного ж/д транспорта. Количество подвижного состава в Японии значительно и позволят полностью удовлетворять потребности страны по перевозке грузов и пассажиров. В рамках дальнейшего развития ж/д транспорта правительство реализует политику по увеличению общей протяженности путей (приоритет – ветки скоростных поездов), повышению технических и эксплуатационных характеристик подвижного состава, улучшению грузовых терминалов и пассажирских вокзалов. Япония обладает 250 составами высокоскоростных поездов («Синкансэн»). В 2012г. начался проект по строительству трех новых секций путей: Син Хакодатэ-Саппоро (линия «Хоккайдо Синкансэн»); Канадзава-Цуруга (линия «Хокурику Синкансэн»); Исахая-Нагасаки (линия «Кюсю-Нагасаки Синкансэн»). Строительство планируется завершить к 2025г., общая стоимость создания необходимой инфраструктуры данных веток оценивается в 3,01 трлн. иен. Также, в рамках восстановления транспортной инфраструктуры в 2012-13гг. планируется перенос вглубь территории страны 18,2 км. участка 27,6 км. линии Ватари-Сома (префектуры Мияги и Фукусима) и ремонт 6,5 км. линии Ватаноха-Урасюку (префектура Мияги). Китай, Шри-Ланка ГЛАВНАЯ ВЫСОКОСКОРОСТНАЯ Ж/Д МАГИСТРАЛЬ КИТАЯ ПЕРЕВЕЗЛА 100 МЛН ЧЕЛОВЕК К 1 марта 2013 года в Китае пассажирооборот высокоскоростной железнодорожной магистрали между столицей страны Пекином и крупнейшим городом мира Шанхаем достиг 100 млн человек. Об этом сообщает ChinaPRO. Магистраль была введена в эксплуатацию 30 июня 2011 года. Дорога активно работала в дни летних каникул и новогодних праздников, на которые приходится пик пассажирских перевозок. Скорость движения поездов составляет 300 км/ч. Сейчас максимальный суточный оборот пассажиров по этой железнодорожной линии составляет 314 тыс. человек. Отметим, что на высокоскоростной железнодорожной магистрали Пекин-Шанхай впервые в КНР был введен порядок приобретения билетов на поезд при предъявлении удостоверения личности. С 26 января 2013 года в Поднебесной официально началось действие особого режима работы транспортной системы, который ежегодно вводится в связи с наступлением Нового года. Дни праздника Весны проходили в стране с 9 по 15 февраля. http://cfts.org.ua КИТАЙ ПРЕДОСТАВИТ ШРИ-ЛАНКЕ $278,2 МЛН НА СТРОИТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 05.03.2013 16:20 ТРАНСПОРТ № 07 (333) 46 Экспортно-импортный банк Китая предоставит Шри-Ланке заем в $278,2 млн на строительство железнодорожного пути к важному порту Хамбантота, передает Reuters. Порт должен стать важным пунктом заправки и обслуживания грузовых судов, идущих по расположенному всего в нескольких километрах одному из самых загруженных маршрутов мира, связывающих Западное и Восточное полушария. При этом заем под 2% в год предоставляется на 20 лет с пятилетним беспроцентным периодом. Как заявило Министерство финансов Шри-Ланки, заем, предоставленный Китаем, будет использован на строительство одноколейных железнодорожных путей протяженностью 27 км, связывающих порт Хамбантота и Матару, один из самых больших городов на южном побережье острова. "Потребность в транспортной связи между Южной провинцией и другими провинциями страны увеличится как следствие развития Южного региона и работы порта Хамбантота", – пояснили в министерстве. Стоит отметить, Китай уже одолжил Шри-Ланке $1,5 млрд на строительства порта Хамбантота и $209 млн на строительство близлежащего аэропорта, который начнет работать 18 марта. http://www.rzd-partner.ru Иран ИРАН УДВОИТ ПРОТЯЖЕННОСТЬ СВОЕЙ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ Азербайджан, Баку, 5 марта /корр. Trend Э.Таривердиева, Ф.Мехди/ Иран удвоит длину своей национальной железной дороги, и доведет ее до 20 тысяч километров в ближайшем будущем, цитирует агентство IRIB заместителя министра дорог и городского развития Ирана Ахмада Садеги. В настоящее время в эксплуатации по всей стране находится около 10 тысяч километров железных дорог. Садеги также сказал, что в стране строится более 3500 километров автомобильных дорог. В феврале Иран вложил около 570 миллионов долларов в расширение дорог и улучшение транспортной инфраструктуры. По словам Садеги, инвестиции будут направлены на расширение сети железных дорог, автострад и основных дорог по всей стране. ДАЙДЖЕСТ Ж/Д АНАЛИТИКИ Украинские СМИ УНИАН ДИРЕКТОР КОМПАНИИ-ЭКСПЛУАТАНТА "ХЮНДАЙ": ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ УКРАИНЫ ВЫШЛИ НА УРОВЕНЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ, ОПЕРЕЖАЮЩИЙ ВОЗМОЖНОСТИ ПАССАЖИРОВ Слово «Хюндай» стало самым популярным в Украине в 2012 году. Оно обрело новый смысл и прочно вошло в городской фольклор. В то же время, аналитики подсчитали убытки от эксплуатации этих «брендовых» поездов и предсказали возрождение отечественного машиностроения на корейских руинах. Но при этом критика не коснулась скоростного железнодорожного движения как такового. О том, как в дальнейшем будут эксплуатироваться скоростные межрегиональные электропоезда и на каких именно мы будем ездить в эксклюзивном интервью УНИАН рассказал директор «Украинской железнодорожной скоростной компании» (УЖСК) Леонид Лобойко. УЖСК была создана год назад, в ее ведении - организация эксплуатации и технического обслуживания скоростного подвижного состава отечественных и зарубежных производителей. - Леонид Михайлович, наступление холодов фактически "сорвало стоп-кран" у теплолюбивых, как оказалось, скоростных поездов "Хюндай". Можно ли считать, что проблемы, которые возникали с их эксплуатацией нынешней зимой, уже решены? ТРАНСПОРТ № 07 (333) 47 - В декабре 2012 года зима вывела наружу все недоработки поезда. Мы провели ряд модернизаций, устранили замечания, и с начала января поезда начали ездить практически без проблем. Я бы сказал, что и поезда, и люди, которые их обслуживают, прошли жесткие испытания. - Было падение продаж билетов? - Мы опасались, что после такого сложного периода мы потеряем пассажиров, но сегодня я вижу, что, слава Богу, идет рост перевозок. В декабре мне приходилось много беседовать с пассажирами, и в ходе одной из них мне сказали: «Вы только не вздумайте останавливаться, мы ездили, и будем ездить». - Вы ожидаете роста объема перевозок? - Услуги скоростных пассажирских перевозок востребованы. Так, населенность поезда Киев-Харьков - более 73%, а в отдельные дни - до 100%. Мы даже ввели в этом направлении дополнительный состав по пятницам. Возможно, пока он отправляется в не очень удобное время - из Киева в 12.15, но поезд очень востребован. И мы Директор УЖСК Леонид хотим перенести отправление ближе к вечеру. Лобойко - С 1 марта начала действовать дифференциация стоимости билетов в вагонах 1-го класса в зависимости от их даты продажи. Планируется ли ввести аналогичный сервис в отношении второго класса? - Согласно постановлению Кабмина №1548, мы имеем право самостоятельно решать тарифные вопросы исключительно в отношении перевозок в первом классе и только до декабря 2013 года. В рамках этого документа мы предложили систему, по которой билет в 1-й класс за 45 дней можно купить дешевле на 15%, например, в Донецк он будет на 100 грн дешевле. Но есть приказ Минифраструктуры №170, который регулирует тарифы на железнодорожные перевозки, в том числе, на перевозки вторым классом. Мы не можем это делать самостоятельно, нужно вносить изменения в нормативную базу. - Какие у пассажиров есть возможности сэкономить на стоимости билетов? - Мы формируем много предложений, ряд из них - в стадии разработки. Например, инициируем бонусную систему как учет милей в авиаперевозках. Но в данном вопросе есть проблемы с системой продажи билетов. Кроме того, в ближайшее время планируем ввести определенные скидки на семейные поездки, студенческие. Уже действует скидка в 10% на покупку билетов «туда и обратно». Кроме того, планируем развивать сервис для пассажиров «Украинского экспресса». К примеру, очень востребована доставка от Киевского вокзала в аэропорт «Борисполь». Намерены с «Киевпасстрансом» организовать данный трансфер, сейчас разрабатываем технологию, ценовую политику, изучаем мнение пассажиров. Есть идея, чтобы пассажиры могли регистрироваться на свой авиарейс прямо в поезде. Получится это или нет, пока не знаю. - Существующий уровень тарифов вас устраивает? - Вопрос не в том, повысить или понизить. На сегодня мы изучаем ситуацию. Пока регулируем тарифы с учетом даты продажи билета и прочих условий, предлагаем спектр услуг. Так, в 1 классе обеспечен бесплатный WI-FI. Это - не дешевое предложение… - Сколько стоит услуга? - Для нашего предприятия она обходится приблизительно в 30 грн за каждого пассажира 1 класса, при этом неважно, пользуется он ею или нет. Услуга действует на всех направлениях, кроме днепропетровского. Для нас оно было дополнительным, а Львов, Харьков и Донецк готовили к Евро2012. Днепропетровск открыли уже после чемпионата. Там уже подтянули инфраструктуру, но пока не удалось получить 100% доступ к сетям Интернета. Работа продолжается. - Какая населенность поезда на Днепропетровск? - Изначально мы ожидали большего, но сейчас идет рост пассажиропотока. Сегодня на этом направлении мы имеем в среднем более 51% загруженности. Но маршрут новый, и он обязательно получит развитие. Еще в 2002 году, когда только начиналось внедрение скоростного движения и появились поезда на Днепропетровск, которые шли со скоростью до 140 км в час, была определена дальнейшая тактика развития - направление Харьков-Киев. И с этим мы попали в точку. А вот «зеркальный» поезд, который из Киева шел в Харьков, сначала не был загружен, но сегодня он востребован, иногда даже сложно купить билет. Когда открывали скоростной маршрут на Днепропетровск, тоже была проблема с пассажирами, но потом люди привыкли. К нам обратились с ТРАНСПОРТ № 07 (333) 48 просьбой сделать на днепропетровском направлении дополнительные остановки в Александрии, Пятихатках. Сегодня данное направление формируется, надеюсь, что оно будет не хуже харьковского. - А какие новые направления будут открыты? - Планируем в ближайшее время продлить маршрут поезда «Хюндай» от Днепропетровска до Запорожья. Хотим это сделать до мая, а если не успеем, то с новым графиком - 100%. Видятся серьезные перспективы в направлении на Одессу, но там нужно поднимать инфраструктуру. Кроме того, планируем в ближайшее время пустить поезд на Львов не с вокзала КиевПассажирский, а со станции Дарница. В обратном направлении он тоже будет следовать до станции Дарница, а на Киев-Пассажирский просто делать остановки. В дальнейшем хотим сделать на станции Дарница остановки и донецкого, и харьковского поезда. В данном столичном спальном районе живут 30-40% пассажиров. Им это будет удобно. - СМИ писали, что в направлении Крыма будут следовать крюковские поезда. Так ли это? - Сегодня в распоряжении компании 10 поездов «Хюндай» и 2 поезда «Шкода». Наша станция и технологии позволяют обслуживать любой поезд, в том числе и крюковский. Если будет решен вопрос организации движения на Крым и нам доверят маршрут, то мы с ним справимся. - Так будет движение на Крым? - Мы не занимаемся организацией маршрута, но по проведению определенных видов работ вижу, что все состоится. Уже были удачные пробные поездки из Харькова до Симферополя. Сегодня над данной темой работают специалисты, готовится инфраструктура, решаем, как сформировать поездные, локомотивные бригады. - Как Вы оцениваете крюковский поезд? - То, что сегодня Крюковский завод выпустил поезд двойного питания - очень большая победа (поезд двойного питания или двухсистемный, это поезд, который может работать на постоянном и переменном токе - ред.). Но предприятие не могло поставить нужное количество поездов к Евро2012, а «Хюндай» - единственный, кто смог. Конечно, нам в определенном смысле пришлось пожинать плоды такой оперативности, но чемпионат состоялся. Я являлся одним из ответственных за железнодорожный транспорт во время Евро-2012, и эксперты из Швейцарии, Франции были удивлены тем, как быстро мы смогли организовать перевозки между городами-участниками. За полтора года разработать конструкцию, построить и ввести в эксплуатацию - серьезный труд. К примеру, на внедрение «Сапсанов» в России ушло несколько лет. Крюковские поезда можно сравнивать с «Хюндаями», но не по всем параметрам - ни по тяге, ни по жесткости, ни по комфортности. Есть свои плюсы и минусы, но в целом поезд нормальный. Сейчас его уже испытали, дальше комиссия примет решение о сдаче в эксплуатацию и, возможно, мы будем с ним работать. - Есть ли потребность в крюковских поездах, да и вообще в увеличении количества скоростных поездов? Или больше 12, которые уже есть, Украине пока не нужно? - На сегодня железные дороги Украины вышли на уровень обслуживания, который чуть-чуть опережает возможности пассажиров. Можно сказать, что мы начали скоростное движение на перспективу, при условии повышения уровня жизни населения. Если он [уровень жизни] вырастет, то это позволит увеличить количество поездов. - Но Донецк, например, город не маленький и не бедный, но на этом направлении нет большого спроса... - Почему нет? Когда мы начинали, было гораздо хуже. Сегодня уже подходим к показателю 32% и больше населенности поездов. Сейчас многие пассажиры говорят, что от «Хюндая» не откажутся, потому что это действительно удобно. - Какие у вас финансовые показатели за 2012 год? - На сегодня имеем до 30 млн грн чистого убытка. Он формируется из-за того, что взяли поезда в лизинг. Лизинговые платежи составляют до 30 млн грн в месяц за все 12 поездов (10 межрегиональных корейских поездов производства Hyundai Rotem и 2 чешских двухэтажных межрегиональных поезда двойного тока Skoda - авт.). Но если рассматривать чистые перевозки, без лизинговых платежей, то мы - рентабельное производство. Планируем, что в течение 7 лет получим этот подвижной состав в собственность, тогда можно будет регулировать и тарифную политику, и другие вещи. http://economics.unian.net, UGMK.INFО «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ»: КУРС НА БЕЗОПАСНУЮ СТРЕЛКУ ТРАНСПОРТ № 07 (333) 49 Уже несколько лет подряд украинская железнодорожная отрасль активно развивается, особенно в сегменте пассажирских перевозок. При этом, главный упор делается на внедрении ускоренного движения. Для чего необходима модернизация ж/д путей, а к новому оборудованию выдвигаются повышенные требования, прежде всего, к нормам безопасности движения. На сегодняшний день по территории Украины полным ходом курсируют скоростные поезда «Шкода Вагонка» и «Хюндай Ротем». Кроме того, проходят испытания отечественные составы такого же класса производства Крюковского вагонзавода. Впрочем, это только видимая верхушка айсберга, ведь для внедрения ускоренного движения необходимо активно обновлять путевую инфраструктуру, чтобы та выдерживала новые скорости. Соответственно, к ней выдвигаются повышенные требования. Фактически, за три года проделан большой комплекс работ на подготовке инфраструктуры, в том числе выполнены модернизация и ремонт ж/д колеи по маршрутам следования скоростных поездов. При этом, одним из важных элементов этого процесса стала замена стрелочных переводов. Так, в 2010-2012 годах на участках ускоренного движения железнодорожники заменили 592 стрелочных перевода, из которых 282 бесстыковые. В начале текущего года УЗ запланировала обновить 26 комплектов стрелочных переводов на крымском направлении. Утвержденный финплан монополии и Госпрограмма активизации экономики Украины на 2013-14 года предусматривает инвестиции в замену стрелочных переводов в размере $153 млн. (2013 г. - 88 шт., 2014 г. - 95 штук). Последние 10 лет на украинских железных дорогах используют стрелочные переводы двух типов на железобетонных и деревянных брусьях производства Керченского и Днепропетровского стрелочных заводов. Как рассказал доктор технических наук, профессор Виктор Рыбкин, заведующий кафедры «Путь и путевое хозяйство» Днепропетровского национального университета ж/д транспорта, наибольшие скорости (до 160 км/ч) позволяют реализовать стрелочные переводы КС 6511-03 Керченского стрелочного завода и Дн 345-08 Днепропетровского стрелочного завода. При этом, по его мнению, шумиха раздутая СМИ вокруг качества продукции одного из производителей является неадекватной. Ведь, за качеством и сертификацией, а также процессом эксплуатации стрелочных переводов следят специальная инспекция и техслужбы «Укрзалиныци». Кроме того, перед установкой любая новая стрелочная конструкция, поступающая от производителей, должна быть одобрена специальной стрелочной комиссией. Как рассказывает ее председатель Василий Яковлев, главный инженер Главного управления путевого хозяйства «Укрзализныци», к ним уже попадает техника после испытания на предприятиях, в соответствующих научных лабораториях и после сертификации. По словам Марка Бартновского, замдиректора ГП «Харьковский орган по сертификации железнодорожного транспорта» при Украинской госакадемии железнодорожного транспорта, Керченскому стрелочному заводу уже 10 лет подряд выдают сертификаты, и претензий никогда не было. Более того, пару лет назад предприятие получило новый импульс к развитию, а в прошлом году его собственники увеличили уставной капитал завода на 13 млн. грн., которые будут направлены, в том числе на модернизацию производственного комплекса, а также выпуск новых конструкций стрелочных переводов для скоростных магистральных дорог. Дополнительным подтверждением качества керченских «стрелок» является тот факт, что предприятие активно наращивает долю экспорта в общем объеме реализации продукции (прежде всего, в РФ). Как сообщила Валентина Кускова, ведущий специалист «Регистра сертификации на Федеральном железнодорожном транспорте» России, недавно керченское предприятие успешно прошло повторную сертификацию стрелочных переводов для российских потребителей еще на 3 года. «Керченские стрелочные конструкции разметают на российском рынке «с руками и ногами». Наши промышленники, которые является главными покупателями продукции КрСЗ, не могли дождаться, пока мы завершим повторную сертификацию. Керченская продукция полностью соответствует выдвигаемым требованиям по нормам безопасности. Со стороны РЖД также нет претензий», - говорит Валентина Кускова. Виктор Рыбкин говорит, что стрелочные конструкции для ускоренного движения у обоих заводов отличные, и они уже эксплуатируются на маршруте Киев-Харьков-Донецк. «При подготовке внедрения ускоренного движения через нашу «Путеиспытательную лабораторию» прошла каждая конструкция, каждый вагон, на который мы выдаем паспорт. И стрелочный перевод Дн 345-08, и КС 6511-03 прошли все испытания. Более того, в наших выводах отображено, что эти конструкции тестировались не только на скорости 160 км/ч, но и 176 км/ч», - отмечает эксперт. В то же время, по его словам, редко когда поездам приходится ездить со скоростью 160 км/ч по «стрелке». Дело в том, что стрелочные переводы устанавливаются, в подавляющем большинстве, в ТРАНСПОРТ № 07 (333) 50 городах и на станциях, а «мчать» на скорости 160 км/ч через населенный пункт весьма опасно. Поэтому стрелочные конструкции на большинстве участков подвергаются воздействию скоростям обычно 120 км/ч, иногда 140 км/ч. «Сейчас проводятся испытания скоростных поездов производства Крюковского вагонзавода. Так под них стрелочные переводы иногда тестируются уже на скоростях даже в 200 км/ч», - отмечет Виктор Рыбкин, добавляя, что конструкции, уже установленные на направлении Львов-Киев-Харьков-ДонецкДнепропетровск, полностью обеспечивают безопасность движения. http://www.ugmk.info, 06.03.13 ИНТЕРФАКС-УКРАИНА ГЕНДИРЕКТОР ТРАНСИНВЕСТ ХОЛДИНГА ШПИЛЬКА: В ИНТРИГАХ НЕ НУЖДАЕМСЯ Вопрос: Не могли бы Вы познакомить читателя с холдингом, который Вы возглавляете. Для чего он создан? Ответ: Трансинвест Холдинг был организован на базе активов, которые находятся в управлении СКМ и специализируются на производстве продукции для железнодорожного транспорта. Это ООО "Донбасское транспортно-промышленное предприятие" и ООО "Керченский стрелочный завод". Необходимость развития этого направления бизнеса СКМ как одного из стратегических очевидна. Машиностроение в целом и железнодорожное машиностроение в частности – это производство с высокой добавленной стоимостью. Кроме того, здесь существуют серьезнейшие резервы для развития. Предприятия железнодорожного машиностроения в Украине имеют чрезвычайно большой потенциал. Правда, для его развития нужны серьезные инвестиции. В настоящее время мы занимаемся разработкой инвестиционной программы для модернизации наших активов. Одной из причин создания холдинга стало то, что после консолидации активов легче получить доступ к финансовым ресурсам, необходимым для обновления производства. Вопрос: Планируете ли Вы расширяться? Днепропетровский стрелочный завод обвинил ТИХ в давлении с целью стимулировать продажу предприятия. Как Вы прокомментируете ситуацию? Ответ: Мы были крайне удивлены прозвучавшими высказываниями. Думаю, причина скандальной публикации – в обострении конкуренции. С появлением на рынке Трансинвест Холдинга конкурентная борьба в области производства стрелок и переводов для железнодорожного транспорта обострилась, и другие участники рынка, по всей видимости, избрали для себя прямо скажем, нерыночный и неэтичный вариант борьбы за место под солнцем. Вопрос. Как Керченский завод собирается завоевывать рынки? Ответ: Мы намерены серьезно модернизировать Керченский стрелочный, туда уже вкладываются значительные средства. За период 2005-2012 гг. инвестиции в предприятие составляют 116 млн. грн., из которых 90 млн. грн. направлены на приобретение новых и модернизацию основных средств. На 2013 год запланирована реализация инвестиционной программы в размере 24,5 млн. грн. Причем если в первые годы инвестировали в основном в капремонты существующего оборудования, то в последние два года на первое место вышла закупка нового высокотехнологичного оборудования. За период 2010-2012 гг. предприятием реализованы проекты по созданию новых производственных участков и модернизации производственных линий, в том числе создание участка и внедрение технологии вакуумно-пленочной формовки для производства среднего вагонного литья, создание нового участка по производству автосцепки СА-3 мощностью 1000 шт., создание участка изготовления литейных стержней по технологии холодно-твердеющих смесей на автомате Laempe, было проведена серьезное обновление энергетического оборудования, модернизирована линия закалки остряков и рамных рельсов, приобретены установки плазменной резки и изготовления стрелочных подкладок и мостов, приобретен фрезерный обрабатывающий центр VQ1600. Я привожу такой длинный список для того, чтобы было понятно, что Керченский стрелочный завод, который при советской системе был одним из лидеров в производстве стрелок, выпускал более 3500 переводов в год, и сейчас занимает лидирующие позиции и по объему производства и по технологиям и по качеству продукции. ТРАНСПОРТ № 07 (333) 51 Мы в состоянии обеспечить железнодорожников надежной, современной продукцией. Например, освоенный нами стрелочный перевод КС 6511-03 при проведении динамико-прочностных испытаниях показал наилучшие результаты. Он выдержал испытания для скорости 160 км/час по прямому пути под поездами с локомотивами ДСЗ и ЧМЭЗ, получил все необходимые сертификаты, и был рекомендован испытательной лабораторией ДИИТа для этих скоростей. А некоторые другие производители не смогли обеспечить достаточного качества производства и рекомендованная скорость по ним для указанных электропоездов – 150 км/час. Сейчас мы внедряем новый перевод, который сможет гарантированно пропускать поезда на скорости до 200 км\ч. То есть, мы лидируем не только вследствие модернизации и инвестиционной деятельности, но и в инновационной деятельности – на Керченском стрелочном работает конструкторское бюро, которому по плечу решить любые задачи. Вопрос: Вы планируете предложить свою высокотехнологичную продукцию на экспорт? Ответ: Не просто планируем, мы давно уже, с 2005 года, поставляем нашу продукцию за рубеж. Керченский стрелочный завод исторически позиционировал себя как производитель продукции для внутреннего рынка. Несмотря на это, развитие экспортных продаж всегда рассматривалось как перспективное направление. В рыночных условиях предприятие должно диверсифицировать свои поставки, что и было сделано КСЗ в период его экономического становления. На сегодняшний момент удельный вес поставок стрелочных переводов украинским потребителям составляет лишь 59% в общем объеме реализации в сравнении с 94% в 2008 году. Вопрос: Какие это страны? Ответ: Нашу продукцию хорошо знают и уважают в России, Белоруссии и Казахстане. У нас есть все необходимые для экспорта сертификаты. В период с 2008 по 2012 год продукция КСЗ отгружалась в Прибалтику, Азербайджан, Грузию, Узбекистан. На сегодняшний момент мы прорабатываем возможности поставок в страны Ближнего Востока, Африки, а также Латинской Америки. Вопрос: На 7 марта назначен тендер на годовой контракт по поставке стрелочного оборудования. Вы готовы к участию в тендере? Ответ: Да, мы очень хорошо подготовились к тендеру и принимаем в нем участие. Надеюсь, что тендерный комитет примет во внимание и качество продукции, и надежность нас как поставщика. В прошлом году нам удалось полностью выполнить свои обязательства по поставке стрелок и переводов, хотя ощутили в полной мере проблемы с сырьем, которые были у всех производителей. Не планируем никаких подковерных интриг, не нуждаемся в них, поскольку уверены в своей продукции и в своих силах. Уверен я и в том, что, не взирая на все спекуляции, при любом решении тендерного комитета Украина получит стрелки и стрелочные переводы высочайшего класса и безупречного качества. http://cfts.org.ua УКРАИНСКАЯ ПРАВДА НА ЗАХИСТ HYUNDAI Мар’ян Заблоцький Фінансовий аналітик Нещодавно вернувся з поїздки додому на поїзді Hyundai. Згадався негатив, який був навколо введення поїзда. Під тиском преси поїзд розкритикував Президент. Навіть журнал на борту самого поїзда починається із вибачень за затримки протягом грудня. Вибачився і сам Борис Колесніков і втратив роботу міністра інфраструктури. Тиждень тому один відомий український канал показав окремий фільм про всі проблеми поїзда. Вищезгадана критика та кадрові зміни дозволяють написати позитивно про новий поїзд без того, щоб хтось міг назвати статтю замовною. Мені нововведений поїзд Hyundai дуже подобається. Вважаю, що та негативна увага, яка була приділена йому з боку преси та громадськості, є не заслуженою. Hyundai є значним якісним кроком вперед, порівняно із старим експресом, який обслуговував маршрут Київ-Львів. ТРАНСПОРТ № 07 (333) 52 І ось чому. Що ми отримали насправді Справа не тільки в тому, що сам вагон є новий. Змінено всю інфраструктура обслуговування пасажирів. Квитки тепер можна придбати або забронювати через інтернет, при цьому вибрати собі бажані місця. Персонал поїзду молодий та привітний. По вагону регулярно проходить прибиральниця. У буфеті є смачні ланч-бокси, великий асортимент напоїв та продуктів. Додатково їжу регулярно розвозять офіціанти. Сам вагон комфортний. Шум та вібрація майже відсутні. Температура у вагоні підтримується стабільна, незважаючи на зовнішні погодні умови. Комфорт, який забезпечує поїзд Hyundai, дійсно дуже хороший і відповідає найкращим стандартам сервісу у Європі. По швидкості Hyundai не може потягатись із деякими європейськими потягами, вже надто "звивисті" українські колії. Проте, у якості обслуговування український експрес є дуже навіть конкурентним. Свого часу мені довелось подорожувати на довгі дистанції поїздами Австрії, Британії, Іспанії, Чехії, Польщі. Принаймні по цих країнах можу сказати, що якість перевезення залізницею часто аж ніяк не шоколад. Навіть на нічний старий поїзд соціалістичних часів можуть продати квиток без дати і місця. Результатом цього може бути ніч, проведена стоячи. Чому Hyundai аж так критикують То ж чому преса та українці так не злюбили Hyundai? Безумовно, були об'єктивні проблеми із тим, що поїзда затримувались, особливо це було відчутно у грудні. Але технічні проблеми при впровадженні нової техніки не є чимось винятковим. В 2011 Шотландські залізниці відклали на півроку впровадження нових потягів через поломки нових закуплених німецьких потягів Siemens. У 2012 нові поїзди компанії Bombardier призводили до значних затримок у Торонто через "баг" у механізмі дверей. Та й затримки були стандартним явищем для старого експресу Київ-Львів. Майже кожного разу та стара "розвалюха" ламалась і стояла в полі. Це було щастя, якщо старий експрес запізнився лише на півгодини. Бували затримки і на 3-4 години. І попри це, ніколи не чув відгуків від преси типу: "знову зламався цей небезпечний Львівський експрес, коли вже його замінять?". Об'єктивно впровадження Hyundai цілком можна вважати успіхом, якщо він подарує в першу чергу безпечну подорож, а кількість технічних проблем з часом піде на спад. Тож не думаю, що Hyundai не злюбили саме через технічні негаразди. Може справа в тому, що він дорогий іноземний, а не "нічим не гірший вітчизняний аналог"? Навряд. По-перше, не вміють все-таки наші заводи випускати поїзда подібної якості. Варто тільки подивитись на багатьох людей які фотографуються біля Hyundai і згодом викладають фотографії у соцмережах. Біля нових українських вагонів подібного ажіотажу немає абсолютно. По-друге, немає в Україні державного вагонобудівного заводу. "Стаханівський вагонобудівний завод" належить Костянтину Жеваго. Власником "Дніпровагонмаш" вважається Сергій Тігіпко. "Крюківський вагонобудівний завод" належить групі закордонних компаній з Естонії. Власником "Азовзагальмаш" був депутат від Партії Регіонів Олександр Савчук, який помер 11 листопада 2012 року. По інформації ЗМІ, долю в його бізнесі "Азовзагальмашу" нещодавно отримав Юрій Іванющенко. Впевнений, що нові вітчизняні поїзда преса швидко б назвала, наприклад, "вагони Жеваго", і українці із подвійною люттю поносили "покращення" від олігархів. Вартість поїзда Крюківського заводу – 26 мільйонів доларів, Hyundai – 29 мільйонів доларів. Тобто поїзди Hyundai лише на 11% дорожчі від ціни, яку просять за свій виріб місцеві олігархи. На вартості проїзду купівля іноземних поїздів особливо не відзначилась. Те, що були вибрані саме комфортабельніші закордонні вагони – це якраз приклад турботи про комфорт пасажирів, а не лобіювання особистих інтересів. Думаю, що Hyundai не злюбили в основному через дві причини. Перша – це хронічна нелюбов та недовіра українці до влади. Імідж будь-кого, хто перебуває при владі, є неодмінно різко негативним. Визнати, що від багатія при уряді можна очікувати чогось хорошого, означає признати, що світ все-таки кольоровий, а не чорно-білий. Але що може ще більш важливо, Hyundai ламає уявлення українців про те, що щось краще приходить тільки як халява. Hyundai був із самого початку запланований, як самоокупний проект, оскільки фінансувався на кредит Експортно-імпортного банку Кореї. Хочеш хороші послуги – плати. А це для українців дуже часто не прийнятно. Покращення у розумі пересічного українця – це або менша ціна, або краща якість за ті ж самі гроші. Але, на жаль, так не буває. За квитки на Hyundai попросили більші ТРАНСПОРТ № 07 (333) 53 гроші, ніж за проїзд у інших поїздах. Обурення українців більшою ціною було настільки великим, що довелось спеціально скасовувати ПДВ саме для нового поїзду. Складнощів до неприйняття українцями більшої вартості проїзду додала пам'ять про радянські часи, коли проїзд в потягах був дійсно дуже дешевий. Нещодавно я аналізував що собі можуть дозволити пенсіонери порівняно із радянськими часами. Проїзд у поїзді, комунальні послуги (без врахування субсидії) виявились єдиними менш доступними послугами, порівняно із радянськими часами. Зараз проїзд у другому класі Hyundai в середньому на 70-80 грн. дорожчий ніж у купе нічного поїзду із новими вагонами українського виробництва. Впевнений, що якщо б проїзд коштував однаково, то розкуповували б у першу чергу саме Hyundai. Хоча, навіть із дещо дорожчою ціною пасажирів на експресі не бракує. Чи можливі нові "Хюндаї"? Але, на жаль, попри всі плюси Hyundai став символом поганих реформ з боку влади. А це дуже сумно, бо може мати довгострокові негативні наслідки. Україні критично потрібне технічне переоснащення, в тому числі із використанням саме іноземних технологій. Уявімо, що якось на стіл представника уряду ляже проект технічного переоснащення певної галузі. Це може бути проект придбання нових автомобілів швидкої допомоги, пожежних машин, енергозберігаючого обладнання, та ін. Але, пам'ятаючи долю Бориса Колеснікова, урядовець подумає: "А воно мені треба?". Відтепер політично вигідніше сидіти і не робити нічого, ніж потім приймати критику від реконструкції інфраструктури. Можливо старі технології не комфортні і навіть небезпечні для життя, але, принаймні, до них всі звикли і вони трохи дешевші. http://blogs.pravda.com.ua, 04 березня 2013 ИноСМИ ИНТЕРФАКС-БЕЛОРУССИЯ ПРИСОЕДИНЕНИЕ РУМЫНИИ И БОЛГАРИИ К ПРОЕКТУ "ВИКИНГ" РАСШИРИТ ТРАНЗИТНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ БЕЛАРУСИ В управлении Белорусской железной дороги видят большие перспективы для увеличения транзитного потенциала Беларуси в связи с продлением маршрута контейнерного поезда "Викинг" до Турции благодаря присоединению к этому проекту Болгарии и Румынии. Как сообщили агентству "Интерфакс-Запад" в управлении БЖД, в конце февраля в рамках состоявшейся в Вильнюсе международной конференции, посвященной 10-летию с начала курсирования контейнерного поезда "Викинг" представители румынского железнодорожного ведомства подписали меморандум о присоединении к проекту. Согласие на присоединение дала и Болгария. Это позволяет направить маршрут поезда в обход Черного моря через эти страны. "Таким образом, появилась возможность продлить уже к концу 2013 года маршрут поезда до Турции, приемлемые для этого пути рассматривались в рамках конференции в Вильнюсе. Но уже сейчас можно сказать, что участие в проекте Румынии открывает самые широкие перспективы, ведь появится возможность обойти черноморские паромы и развивать перевозки грузов по железной дороге в Турцию, Грецию, другие страны", - сообщил представитель БЖД. По его словам, такая возможность позволит предложить экспортерам удобные варианты железнодорожного транзита в Казахстан и Китай. В БЖД отметили, что ранее операторы маршрута рассматривали вопрос о соединении проектом "Викинг" Украины с Турцией через Черное море, однако из-за слишком высоких тарифов на морские перевозки не смогли найти приемлемого решения. Тогда было принято решение об организации маршрута через Болгарию и Румынию. Теперь, после подписания меморандума, Румынии предстоит проработать вопросы тарифной политики и ряд других организационных моментов, который прописан в "дорожной карте" ее вхождения в этот проект. Как ожидается, вопросы присоединения Болгарии к проекту и утверждение Румынией тарифов будут решены в течение 2013 года, и к концу года, предположительно, составы по маршруту поезда будут следовать до Турции. В управлении БЖД также сообщили, что в конференции в Вильнюсе принимали участие и представители деловых кругов и железнодорожной администрации Швеции, поскольку шведский бизнес тоже заинтересован в этом проекте. В частности, поступило предложение от железных дорог Швеции об организации перевозок поездом "Викинг" комплектующих для производства легковых автомобилей. "Сегодня интерес к проекту проявляют также Грузия и Азербайджан", - добавили специалисты. ТРАНСПОРТ № 07 (333) 54 Между тем, как отмечают в администрации АО "Литовские железные дороги", активизацию контейнерных перевозок поездом "Викинг" несколько тормозят вопросы тарифной политики в Украине и Беларуси. В частности, как отметил первый заместитель генерального директора АО "Литовские железные дороги" Стасис Гудвалис, Беларусь в рамках унификации тарифной политики со своими партнерами по ЕЭП увеличила тарифы на перевозки экспортно- импортных грузов. При этом С.Гудвалис обратил внимание, что Беларусь, по договоренности с Украиной, не повышала эти тарифы с 2008 года. "Такая ситуация благоприятствует белорусским автомобильным перевозчикам, которые берут в Литве грузы и перевозят их в Беларусь, что из-за более низкой цены на бензин в Беларуси им выгодно. Но ведь они не перевезут столько грузов, сколько можно перевезти контейнерным поездом, так что этот вопрос предстоит решать", - сказал он. Между тем, как отмечали в январе 2013 года представители железных дорог Украины, "Викингу" не хватает загрузки на украинском плече маршрута. В частности, по их данным, снижение грузопотока привело к тому, что "Викинг" начал курсировать только три раза в неделю. По мнению украинских аналитиков, причиной этого стала неготовность таможенных органов Украины к быстрому оформлению перевозимых поездов грузов. Затягивание таможенных процедур приводило к простоям и нарушению графика следования, что послужило причиной отказа ряда компаний от этого маршрута. Украинские профильные эксперты также полагают, что в этом вопросе Украине следует ориентироваться на опыт Беларуси, которая является одним из самых эффективных участков следования поезда. В частности, в Беларуси время оформления поезда на приграничных с ЕС станциях передачи сокращено с 40 минут по нормативу до 30 минут по факту. В то же время, по данным "Укрзализныци", оформление поезда в пунктах пропуска составляет около 1 часа. Ранее предполагалось, что эту проблему украинская сторона решит до конца 2012 года, однако на сегодняшний день положение дел практически не изменилось. В свою очередь в пресс-службе МИД Литвы сообщили, что операторы проекта продолжат работу по вовлечению в него новых участников. "Учитывая рост турецкой экономики, торговли и грузовых потоков в Европу, продление маршрута поезда "Викинг" в Черноморский регион открыло бы новые возможности для бизнеса и обеспечило реальную экономическую выгоду для Литвы", - отметили в пресс-службе. В данной связи там сообщили, что 28 марта в Стамбуле пройдет международная конференция, в ходе которой турецкому бизнесу будет представлен проект контейнерного поезда "Викинг". Участникам конференции также предстоит оценить возможности прокладывания его маршрута на Ближнем Востоке через Стамбул, Самсун и другие турецкие порты. В конференции примут участие представители крупнейших и наиболее влиятельных логистических и экспедиторских компаний, ассоциаций из Турции, Украины, Беларуси и Литвы, перевозчики, грузоотправители, производители, а также представители министерств транспорта и иностранных дел, управления портами и железными дорогами из Литвы и Турции. В целях укрепления партнерства, на мероприятии планируется подписать ряд соглашений о сотрудничестве, среди которых - меморандум о взаимопонимании между Lietuvos gelezinkeliai, Клайпедским государственным морским портом, Турецкой железнодорожной ассоциацией и морским портом Стамбула "Хайдарпаса". Кроме того, будет подписан меморандум о взаимопонимании между Ассоциацией транспортного коридора "Восток- Запад" (East-West Transport Corridor Association, EWTCA) и министерством юстиции США по осуществлению проектов в рамках международной программы помощи и обучения в области уголовных расследований (International Criminal Investigative Training Assistance Program, ICITAP). Справка Поезд комбинированного транспорта "Викинг" является совместным проектом железных дорог Литвы, Украины и Беларуси, стивидорных компаний и портов Клайпеда, Ильичевск и Одесса. Маршрут проходит через Украину, Беларусь и Литву и соединяет цепь морских контейнерных и контрейлерных линий Балтийского региона с аналогичной системой Черного, Средиземного и Каспийского морей. Регулярное движение поезда комбинированного транспорта "Викинг" начато 6 февраля 2003 года. В 2012 году поездом "Викинг" перевезено 58,9 тыс.контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте. ТРАНСПОРТ № 07 (333) 55 Преимуществами поезда являются время следования в пути (от Одессы до Клайпеды за 56 часов), упрощенные таможенные процедуры и тарифы, которые на 30-50% ниже стоимости перевозок автомобильным транспортом. Официальным экспедитором поезда по территории Беларуси является госпредприятие "БЕЛИНТЕРТРАНС-Транспортно-логистический центр БЖД". В составе поезда "Викинг" в страны Ближнего Востока, Америки и Африки доставляются экспортно-импортные грузы крупных предприятий Беларуси, в том числе РУП "Минский тракторный завод", ОАО "Гродно Азот", завода "Полимир" ОАО "Нафтан", РУП "Минский автомобильный завод". В настоящее время по БЖД регулярно курсируют 11 контейнерных поездов, которыми за 2012 год перевезено более 261 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте.: http://www.interfax.by/news/belarus/126055, 01.03.13 ГУДОК ШАНС УДЕРЖАТЬ ТЕМП. ОБЪЁМ ПАССАЖИРСКИХ ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНЫХ Ж/Д ПЕРЕВОЗОК В ЕВРОПЕ ВЫРАСТЕТ НА 21% К 2020 ГОДУ Международная компания Amadeus, владеющая глобальной системой бронирования транспортных билетов, опубликовала отчёт по масштабному исследованию европейского железнодорожного рынка. РФ удерживает четвёртое место в Европе по объёму пассажиропотока По данным компании, в настоящее время около 60% объёма железнодорожных пассажирских перевозок Европы распределены между четырьмя странами: Германией, Великобританией, Францией и Россией. Российская железнодорожная система в отчёте компании занимает четвёртое место по объёму пассажироперевозок, транспортируя 992 млн человек ежегодно, и первое место по преодолённому расстоянию – 140 млн пассажиро-километров в год. По данным отчёта, в последние два года Бельгия, Швеция, Швейцария и Великобритания, а также в несколько меньшей степени Россия, Польша, Венгрия и Испания испытали резкий скачок в объёме пассажиропотока. В 2011 году в 20 ведущих странах Европы на железнодорожный транспорт пришлось 23% всех пассажирских перевозок, тогда как 74% пришлось на автомобили и лишь 3% – на авиасообщение. В компании Amadeus отмечают, что сегодня европейская железнодорожная отрасль в значительной степени фрагментирована и структурирована вокруг национальных операторов. В связи с этим трансграничные путешествия составляют всего 6% от объёма междугородних пассажирских перевозок по всей Европе и 18% – в 20 ведущих странах. Однако принимаемые властями ЕС законодательные меры должны вскоре изменить эту ситуацию. К сильным сторонам железных дорог Европы Amadeus относит строительство высокоскоростных магистралей, на которые уже приходится 30% дальних поездок европейцев. Ведущими странами на этом поприще являются Германия и Франция, в которых высокоскоростное сообщение составляет 65% и 63% от всего железнодорожного рынка. В компании отмечают, что ещё около 5 тыс. км ВСМ будут созданы в Европе к 2020 году. Amadeus обозначила шесть ключевых факторов, определяющих развитие пассажирского железнодорожного рынка Европы, – это либерализация и связанный с ней приток новых участников рынка, строительство ВСМ, создание мультимодальных транспортных узлов, авиационножелезнодорожное сотрудничество и экономическая конъюнктура. В исследовании подчёркивается важность взаимной интеграции транспортных систем, на которую нацелена программа создания Трансъ-европейской транспортной сети TEN-T. В частности, она предусматривает создание мультимодальных узлов у 37 ключевых европейских аэропортов к 2030 году. Учитывая влияние вышеизложенных критериев, Amadeus прогнозирует среднегодовой рост объёма дальнемагистральных пассажирских железнодорожных перевозок на уровне около 2,2%. Таким образом, к 2020 году он возрастёт на 21% и составит более 1,35 млрд пассажиров – на 238 млн больше по сравнению с 2011 годом. В роли локомотивов железнодорожного рынка выступят Великобритания, Франция, Швейцария и Германия, добавив 70% прироста пассажиропотока. В абсолютном отношении его наибольшая доля придётся на Соединённое Королевство и составит 70 млн пассажиров, в то время как Швейцария продемонстрирует наибольший темп роста, равный 4,6% в год. Директор железнодорожного подразделения компании Amadeus Томас Дрекслер отметил, что «данное исследование отличается от предыдущих докладов тем, что оно основано на достоверных данных и лучших методах практического моделирования, а также описывает базовый сценарий, ТРАНСПОРТ № 07 (333) 56 основанный на тенденциях, позволяющих оценить уровень потенциала пассажирского железнодорожного рынка к 2020 году». В ходе исследования специалисты Amadeus провели консультации с представителями более ста железнодорожных компаний и госучреждений. При составлении прогнозов учитывались доля перевозок дальнего следования в общем объёме перевозок каждой страны, плотность населения, плотность железнодорожной сети, инфраструктура и география. Томас Дрекслер также подчеркнул, что «этот доклад не является окончательным видом на будущее. Вместо этого мы хотим спровоцировать вдумчивую дискуссию по факторам и тенденциям, которые в наибольшей степени формируют рынок с настоящего момента до 2020 года». Директор по международным коммуникациям компании Хорхе Мунис пояснил «Гудку», что Amadeus регулярно проводит подобный анализ и в перспективе намерена исследовать железнодорожные рынки Азии и Америки для сотрудничества с местными операторами. В настоящее время компания уже предлагает свои услуги по сотрудничеству с операторами Европы зарубежным партнёрам. Её железнодорожное подразделение объединяет более 250 экспертов из Франции, Германии, Австралии, Канады и Испании. 06.03.2013 РБК DAILY ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СПАСЕТ ПЯТИЛЕТКА Подготовленный Минтрансом проект Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года вышел на стадию экспертного обсуждения. В нем, по сути, запланирована существенная диспропорция в объемах поддержки различных видов транспорта. В первую очередь от новой стратегии может пострадать инфраструктура для грузовых железнодорожных перевозок. На долгосрочный период не запланировано существенных механизмов роста для этой отрасли. Инновационный, то есть самый передовой, сценарий проекта стратегии предусматривает, что с 2013 по 2030 год железнодорожная отрасль получит на развитие 28,3 трлн руб. Из них 5,84 трлн руб. — средства из федерального бюджета, которые пойдут в основном на пассажирское сообщение. Еще 384 млрд руб. вложат региональные бюджеты, а 22,5 млрд руб. поступит из внебюджетных источников. Отмечу, что еще 6—7 трлн руб. на развитие железных дорог вложит само ОАО «РЖД» в рамках своего инвестбюджета. Откуда же взяться остальным 15,5 трлн руб. внебюджетных средств, то есть практически половине объема финансирования? При этом в вопросе финансирования автомобильного транспорта в проекте стратегии нет белых пятен с источниками средств для дорожного строительства. Не прописанные в стратегии средства нужны железнодорожной сети как воздух. Без ее развития, без снятия инфраструктурных ограничений невозможен рост экономики до запланированных правительством Российской Федерации значений. Уже сейчас на ключевых направлениях не хватает пропускной способности транспортной сети. Особенно это касается Дальнего Востока, Сибири и отчасти портовых зон южных и северных регионов страны. За последние десятилетия существенно изменилась карта российских промышленных районов: появились новые производства, а некоторые старые себя исчерпали. Но новых железных дорог практически не появилось. Поскольку вывозить товар с производства в большинстве случаев можно только по железной дороге, это инфраструктурное ограничение создает преграду для развития промышленности. Даже если промышленник сам пристроит ветку к действующей транспортной системе, ее пропускной способности может просто не хватить для перевозки новых грузов. Не говорю уже и о том, что механизма возврата инвестиций в железнодорожную инфраструктуру на сегодня просто нет. А просчитать, окупятся ли эти вложения за счет перевозки грузов, не сможет ни одна компания. Из-за отсутствия долгосрочной тарифной политики невозможно спланировать стоимость транспортировки грузов на среднесрочную и долгосрочную перспективу. Как в таких условиях брать кредит для повышения мощности производств? Любой финансовый институт первым делом потребует обоснование инвестпроекта. Без достоверных планов изменения железнодорожных тарифов произвести эти расчеты весьма затруднительно. Холдингу РЖД тоже несладко от отсутствия долгосрочной тарифной политики. Он просто не может спланировать объем своих доходов. Без достоверной информации о доходной базе вряд ли стоит говорить о точности и сроках инвестиционной программы ОАО «РЖД». Более того, стимула для сокращения собственных издержек у компании тоже нет — на доход от тарифа это все равно не влияет. Проблемы с планированием в одном звене экономической цепочки влекут сложности для всех остальных участников процесса. Так, производители железнодорожной техники и связанной с ней ТРАНСПОРТ № 07 (333) 57 продукции тоже не в состоянии спрогнозировать необходимый объем производства. Находясь в подвешенном состоянии, они не могут наладить оптимальный план выпуска продукции и, как следствие, свою инвестиционную программу. На мой взгляд, целесообразно устанавливать период долгосрочного регулирования на пять лет. Но это не значит, что параметры пятилетки закрепляются раз и навсегда. Допустима ежегодная корректировка уровня тарифов на следующий год с учетом разницы между фактическими и плановыми параметрами работы субъекта естественной монополии. Дело в том, что при первоначальном определении долгосрочных тарифов анализируется несколько параметров: физический объем оказанных услуг, доходы и расходы, степень исполнения инвестпрограммы, достижения параметров качества услуг, удельная эффективность расходов. Но методика корректировки тарифов должна быть открытой и понятной для всех участников процесса и потребителей услуг. А для этого нужны предельные значения корректировки и сглаживания. Поэтому можно было бы разработать правила корректировки и сглаживания тарифов по годам внутри пятилетнего периода регулирования. Это только часть мер, которые могли бы сделать долгосрочное тарифное регулирование понятным процессом. Ведь отсутствие долгосрочной политики в части тарифов на железнодорожном транспорте ограничивает инвестиционный процесс в экономике. Если бы все грузоотправители могли планировать свои расходы и доходы хотя бы на пять лет вперед, это позволило бы им реализовывать долгосрочные программы развития, а владельцам инфраструктуры — осуществлять новые проекты и привлекать различные источники финансирования. Тогда бы и белых пятен в стратегии развития транспорта явно стало меньше Автор: Александр Старовойтов, заместитель председателя комитета Государственной думы по транспорту 06.03.2013 ГУДОК ПЛАТА ЗА ДЕМПФЕР. В «РЖД» РАССЧИТАЛИ, СКОЛЬКО УБЫТКОВ ПРИНОСИТ КАЖДЫЙ БРОШЕННЫЙ ПОЕЗД За 2012 год и за два месяца этого потеря из-за них – 2,224 млрд руб. Таким образом, брошенный состав оценивается в 61 тыс. руб. В эту сумму входят 32 тыс. руб., которые компания тратит непосредственно на оставление и подъём поезда, а остальное – штрафы. Между тем эти поезда вполне могут быть доходными. Если применять Тарифное руководство № 2, предусматривающее взимание платы за простой вагонов, то, учитывая предусмотренный в нём повышенный коэффициент 3,159, начисленная сумма составила бы 3,642 млрд руб., то есть полностью перекрыла бы потери и даже позволила заработать. Пока, правда, на этом зарабатывают другие. Например, операторы подвижного состава. Вагон стоит, а денежки-то за него идут. Портам это тоже выгодно, потому что постоянное давление на их мощности снимает риск неравномерной загрузки и даёт возможность работать без простоев. Получается, что платят за всё это РЖД и грузоотправители. Последние отчислили операторам 4,83 млрд руб. тех платежей, которых в принципе могло бы и не быть, если бы вагоны разгружались вовремя. Впрочем, сваливать всё на порты тоже было бы неправильно. У РЖД достаточно брошенных составов и на участках, не имеющих к стивидорам отношения. Но сейчас просрочки с доставкой превратились в мутный с правовой точки зрения конгломерат проблем, где железнодорожники оказываются крайними. Заниматься благотворительностью и дарить другим миллиарды рублей РЖД уже не по карману. А ведь зачастую приходится отправлять грузы, заранее зная, что они встанут у портов. Понимая, что не всё зависит от компании, какие-то грузоотправители берут с неё штрафы, кто-то нет. За задержку порожних вагонов ряд операторов судятся с компанией, с кем-то достигнуты договорённости. ОАО «РЖД» намерено определить, какой объём брошенных составов может позволить себе держать у портов и станций, чтобы обеспечивать их равномерную загрузку и начать работу с грузовладельцами и портовиками по составлению договоров, где бы учитывалась и стоимость этого демпфера. Ведь за склады на колёсах должен платить тот, кому это приносит пользу. А железнодорожникам здесь важно хотя бы не допустить убытков. "ГУДОК" ПРИНУДИТЬ К ОТЗЫВУ. РЖД ОБРАТИЛАСЬ К ГОСУДАРСТВЕННЫМ РЕГУЛЯТОРАМ С ПРОСЬБОЙ ОГРАДИТЬ СЕТЬ ОТ НЕКАЧЕСТВЕННОЙ ПРОДУКЦИИ. ТРАНСПОРТ № 07 (333) 58 В минувшую субботу на Транссибе с разницей всего в два часа произошли два схода – на Восточно-Сибирской и Забайкальской дорогах. Причиной ЧП стали изломы боковых рам тележек вагонов. Сход 26 вагонов грузового поезда весом 5,5 тыс. тонн произошел на перегоне Боярский – Посольская ВСЖД 2 марта в 13:17 мск. Из них 24 вагона с целлюлозой оказались на боку. Повреждено около 200 м пути в одном направлении и около 300 м в другом, а также четыре опоры контактной сети. Поезд шел на ЗабЖД. К месту ЧП выдвинулись восстановительные поезда со станций Улан-Удэ и Слюдянка. "В 8:30 воскресенья восстановлено движение по первому пути", – сообщил "Гудку" заместитель начальника ВСЖД, главный ревизор по безопасности движения поездов Игорь Зарубин. В первую очередь по восстановленному пути пропускались пассажирские поезда. Для них установлено приоритетное расписание на всем дальнейшем пути, чтобы сократить задержку. Ранее в тех же целях железнодорожники организовали размен составов поездов Хабаровск – Москва, Москва – Хабаровск, Наушки – Иркутск и Иркутск – Наушки с привлечением пассажирского автотранспорта ВСЖД. Кроме того, до конечной станции автобусами перевезли пассажиров поезда Северобайкальск – Улан-Удэ. Полностью движение было восстановлено в 11:12 воскресенья. По словам Игоря Зарубина, причиной схода стал излом боковой рамы тележки одного из вагонов, фрагменты которой собраны и изучаются. "Собственником вагона, построенного на "Алтайвагонзаводе" в 2010 году, является ЗАО "Параллель", – уточнил он. Также в субботу в 15:02 мск на перегоне Маккавеево – Дарасун ЗабЖД с рельсов сошли 9 вагонов грузового поезда с углем. Груз рассыпался. Габарит соседнего пути был нарушен, и движение на этом участке Транссиба также пришлось перекрыть в обоих направлениях. Последствия схода устраняли восстановительные поезда станций Чита, Оловянная и Шилка. В 23:59 открыли движение по первому пути. В 03:20 – по второму. Были задержаны четыре пассажирских поезда. "Больше четырех часов на станции Чита-2 простоял поезд Иркутск – Забайкальск, – сообщил "Гудку" дежурный ревизор аппарата главного ревизора по безопасности движения поездов на ЗабЖД Сергей Ягубов. – Три часа – поезд Владивосток – Москва. Два других были задержаны на меньшее время". Всех пассажиров обеспечили водой и питанием. Со станции Чита-2 организовали доставку до станции Забайкальск автотранспортом пассажиров поезда Иркутск – Забайкальск, которые ехали по турпутевкам в Китай. Иначе они не успели бы пересечь границу вовремя. "Предварительная причина схода – излом боковой рамы тележки одного из вагонов. Боковина изготовлена в 2011 году Кременчугским сталелитейным заводом", – сказал Сергей Ягубов. Как сообщили "Гудку" в департаменте безопасности движения ОАО "РЖД", уже в субботу компания обратилась ко всем государственным регуляторам с просьбой принять меры по защите отрасли от некачественной продукции заводов – изготовителей крупногабаритного вагонного литья. "И если эти предприятия не готовы самостоятельно исполнять требования закона о техническом регулировании в части отзыва продукции, угрожающей жизни и здоровью граждан, имуществу физических и юридических лиц, окружающей среде, необходимо их к этому принудить", – подчеркнули в департаменте. Всего с начала года на сети произошло 22 излома боковых рам тележек вагонов. 04.03.2013 ГУДОК АЛГОРИТМ ОГРАНИЧЕНИЯ. ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ ОПАСНОЙ ПРОДУКЦИИ ДОЛЖЕН БЫТЬ ВЫРАБОТАН ЧЁТКИЙ МЕХАНИЗМ Одним из приоритетных направлений работы ОАО «РЖД» должно стать обеспечение гарантированной безопасности и надёжности перевозок. Основа для достижения этой цели – эффективное взаимодействие и ответственность всех участников транспортного рынка. Об этом вчера на расширенном заседании коллегии Ространснадзора заявил вице-президент компании Шевкет Шайдуллин. По его словам, за последние семь лет произошло 125 изломов боковых рам тележек вагонов, и в 82% случаев литые детали не отработали пятилетний гарантийный срок. Основная причина всплеска изломов, подчеркнул вице-президент, связана с либерализацией политики в области сертификации продукции. В 2007 году отменено лицензирование деятельности по ремонту подвижного состава, в 2008-м упрощена система сертификации, а в 2009-м заметно ограничили права надзорных органов на проверки транспортных организаций, чем незамедлительно воспользовались недобросовестные предприниматели. ТРАНСПОРТ № 07 (333) 59 В связи с этим необходимо возобновить лицензирование деятельности по плановым видам ремонта подвижного состава, установить гарантийную ответственность участников транспортного рынка за производство, ремонт, содержание и эксплуатацию подвижного состава, в том числе при продлении срока его службы. Нужно разработать алгоритм ограничения эксплуатации на инфраструктуре потенциально опасной продукции с её последующей заменой или компенсацией расходов на замену. Совместная работа ОАО «РЖД» с надзорными органами по расследованию недавних сходов на Восточном полигоне уже привела к первым результатам. «Алтайвагонзавод» решил отозвать боковые рамы выпуска 2010 года, которыми укомплектованы крытые вагоны. Это первый случай, когда бизнес признал, что качество его продукции не соответствует требованиям. Однако со стороны Кременчугского сталелитейного завода подобной реакции пока не последовало. Глава Ространснадзора Александр Касьянов полагает, что проблема изломов требует более глубокого подхода к её исследованию, а потому необходимо создание научно-исследовательской базы в этой области. По его словам, напрямую на безопасность движения влияет отсутствие основополагающих нормативных актов. Ространснадзором разработан порядок согласования возможностей продления срока службы вагонов, перевозящих опасные грузы, однако Росжелдором этот документ не реализован до сих пор. Росжелдором не вынесен на рассмотрение Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ и вопрос о признании недействительным свидетельств для организаций, проводивших фиктивное продление срока службы вагонов в последние два года. Как подчеркнул министр транспорта РФ Максим Соколов, важно, чтобы и государство, и частный сектор несли солидарную ответственность за технологическую безопасность на транспорте. И она должна иметь как экономические и административные, так и уголовные последствия. 06.03.2013 ОБЗОР РЫНКА ПРОИЗВОДСТВО ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ В ЯНВАРЕ 2013 ГОДА В РФ СОКРАТИЛОСЬ 11% Производство грузовых вагонов, которое в 2012 г. достигло в России исторического максимума, в январе упало на 11%. Спрос на вагоны начал снижаться еще в прошлом году. Участники рынка рассчитывают на господдержку и запрет на продление сроков эксплуатации вагонов, без которых "будет очень тяжело". Но по оценкам аналитиков, даже при реализации всех мер поддержки производство вагонов упадет на 45%, пишет газета "Коммерсантъ". Производство грузовых вагонов в России в январе снизилось на 10,9% до 4,4 тыс., следует из данных Росстата. В 2012 г. производство вагонов выросло на 13,3% и достигло исторического максимума - 71,2 тыс. штук. Однако уже в декабре объемы производства начали падать - они снизились на 2% до 5,1 тыс. По данным "Infoline-Аналитики", в январе объем производства крупнейшего российского производителя грузовых вагонов НПК "Уралвагонзавод" (УВЗ) снизился на 23% до 1,4 тыс. штук. Падение наблюдалось и у "Рузхиммаша" (входит в "Русские машины"), который произвел 302 вагона, на 19% меньше, чем за аналогичный период 2012 г. Новокузнецкий вагоностроительный завод снизил производство на 36% до 184 штук. Незначительный рост производства (на 8% и 12%) среди крупных производителей показали лишь "Алтайвагон" и Армавирский завод тяжелого машиностроения. Тихвинский вагоностроительный завод, который в январе прошлого года еще не был пущен, произвел 550 вагонов. Серьезное падение спроса на грузовые вагоны и объемов их производства участники рынка прогнозировали еще в 2012 г. Осенью глава УВЗ Олег Сиенко говорил, что рынок "будет падать" и общий объем продаж составит "максимум 50 тыс. вагонов". В прошлом году российскими собственниками было приобретено более 90 тыс. грузовых вагонов. Замгендиректора УВЗ Андрей Шленский сообщил, что "снижение спроса на вагоны было изначально заложено в производственный план", поэтому корректироваться он не будет. В этом году УВЗ планирует выпустить "более 20 тыс. грузовых вагонов", около 7 тыс. из которых придется на цистерны, а остальное - на полувагоны. В 2012 г. УВЗ произвел 28 тыс. грузовых вагонов. Шленский говорит, что "замедление рынка дает возможность сосредоточиться на оптимизации производства и техперевооружении". Также УВЗ планирует "расширить модельный ряд до 10 видов подвижного состава" и сосредоточиться "на развитии сервисного обслуживания вагонов". Но Андрей Шленский признает, что на фоне падающего спроса "без поддержки со стороны правительства российским вагоностроителям будет очень тяжело". "Будет сложно окупить инвестиции ТРАНСПОРТ № 07 (333) 60 в развитие предприятий, что в итоге приведет к сворачиванию ряда производств и росту импорта", считает топ-менеджер. Сейчас в качестве основных мер поддержки спроса обсуждается запрет продления сроков службы вагонов, тарифные преференции для инновационных вагонов, пуск утилизационной программы. Кроме того, отмечает глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров, могут быть введены таможенные пошлины на вагоны из Украины и ограничения на закупки украинских вагонов государственными лизинговыми и операторскими компаниями. Впрочем, по мнению Михаила Бурмистрова, "даже реализация всех планируемых и обсуждаемых мер господдержки позволит поддержать спрос на подвижной состав в России на уровне не более 45-48 тыс. вагонов". "Выпуск грузовых вагонов на российских предприятиях составит до 40 тыс. единиц, что на 45% ниже пикового уровня выпуска", - отмечает он. По мнению Михаила Бурмистрова, сильнее всего "пострадают заводы, ориентированные на выпуск полувагонов и имеющие высокий уровень долговой нагрузки: "Промтрактор-Вагон", Тихвинский вагоностроительный завод, УВЗ, Новокузнецкий и Орский ВСЗ". По оценкам аналитика, тихвинский завод группы ИСТ при мощностях 13,5 тыс. вагонов в год после запуска в начале 2013 г. линии по выпуску крупного литья "сможет в течение этого года выпустить до 8 тыс. вагонов", "Рузхиммаш" выпустит не более 4,5 тыс. грузовых вагонов, преимущественно цистерн (загрузка - менее 50%), а УВЗ в случае реализации мер господдержки сможет выйти на уровень выпуска 15-16 тыс., в том числе более 11 тыс. полувагонов до 5 тыс. цистерн. В Объединенной вагонной компании (ОВК) сообщили, что планируют самостоятельно выкупить продукцию своего Тихвинского вагоностроительного завода через лизинговое подразделение Rail1520. Исполнительный директор ОВК Дмитрий Бовыкин уточнил, что речь может идти приблизительно о 4-5 тыс. вагонов, это весь объем, который Тихвин намерен произвести в 2013 г. По словам Михаила Бурмистрова, сейчас спрос сохраняется в сегментах крытых вагонов, нефтеналивных цистерн и цистерн для СУГ, а также хопперов, фитинговых и специализированных платформ. При этом цены на полувагоны снизились до уровня 1,7-1,75 млн. руб., то есть на 35-40% ниже пиковых уровней 2011 г. "Падение спроса на полувагоны, помимо насыщения рынка, связано с масштабным снижением арендных ставок в связи с унификацией тарифов на порожний пробег и перегревом рынка полувагонов в 2012 г. - сейчас они упали ниже 500 руб. за полувагон в сутки без НДС", - отмечает Михаил Бурмистров. По его мнению, при таком уровне ставок и профиците полувагонов на сети "закупки экономически нецелесообразны". В крупнейшей на рынке "Первой грузовой компании" сообщили, что планы по закупке вагонов в 2013 г. "пока заморожены". Ситуация на рынке неопределенная, говорят в компании, где ждут в том числе итоговых решений по продлению сроков эксплуатации вагонов. Могут также измениться цены на подвижной состав, добавляют в ПГК, подчеркивая, что "спешить с закупками сейчас нет смысла, это понимают почти все операторы". (Transport.com.ua/Машиностроение Украины, СНГ, мира), 4 марта 2013 "ИЗВЕСТИЯ" РЕКОНСТРУКЦИЯ МОСКОВСКИХ ВОКЗАЛОВ ЗАДЕРЖИВАЕТСЯ Выбрав операторов, которые займутся обеспечением питания на вокзалах, "РЖД" никак не могут закончить реконструкцию московских вокзалов, официально начатую в 2011 году. Одна из основных проблем – трудности с коммунальной инфраструктурой. Работы, на которые "РЖД" планируют потратить около 15 млрд рублей, закончатся только через два года. Монополия хотела получить еще 5 млрд рублей из средств пенсионных накоплений граждан, размещенных в ВЭБе, однако госбанк отказал в выделении средств на модернизацию столичных вокзалов. Сроки могут сдвигаться и дальше, полагают эксперты. В 2011 году "РЖД" запустили программу реконструкции московских вокзалов. В начале 2012 года компания пообещала, что уже летом того же года пассажиры смогут увидеть полностью обновленные Ленинградский и Павелецкий вокзалы, к концу 2012 года Белорусский и Киевский, а в 2013-м Казанский. Но затем сроки завершения работ начали сдвигаться. В октябре прошлого года "РЖД" сообщили, что Павелецкий вокзал будет готов в конце ноября 2012 года, Ленинградский в I квартале 2013 года. Однако и в эти сроки уложиться не удалось. В пресс-службе Дирекции железнодорожных вокзалов отметили, что сроки сдвинулись по "объективным причинам", в частности из-за того, что проблема изношенности конструкций и коммуникаций оказалась намного масштабнeе, чем ожидалось. Часть системы водоснабжения Ленинградского вокзала не обновлялаcь почти полвека, а некоторые плиты были в аварийном состоянии, говорит пресс-секретарь дирекции Дмитрий Писаренко. Кроме того, реконструкция идет "без отрыва от производства". Вокзалы работают в обычном режиме, в связи с чем строители используют метод "захваток". Зоны работ огораживаются, и там мастера меняют напольное покрытие, освещение или монтируют эскалаторы, отметил он. ТРАНСПОРТ № 07 (333) 61 В конце декабря дирекция отчиталась о "технологическом вводе" инженерных систем на Савеловском, Рижском и Павелецком вокзалах. Полностью эти три вокзала, а также Ленинградский будут готовы до конца этого года, говорят сейчас в "РЖД". Реконструкцию всех московских вокзалов планируется завершить к концу 2015 года, говорит Писаренко. По его словам, финансирование работ осуществляется за счет средств "РЖД": на эти цели в целом планируется выделить около 15 млрд рублей. По информации "Известий", реконструкция восьми московских вокзалов была включена "РЖД" в первоначальный список проектов, которые должны быть профинансированы за счет средств пенсионных накоплений граждан, размещенных в ВЭБе, через механизм "инфраструктурных облигаций". В начале этого года монополия запросила у госбанка 4,9 млрд рублей. Однако, заявка не была одобрена ВЭБом, так как не соответствовала критериям программы "инфраструктурных облигаций", сообщил источник в правительстве. Банк готов финансировать за счет пенсионных денег проекты со сроками окупаемости 15-30 лет, тогда как по оценке самих "РЖД" реконструкция вокзалов окупается за 7-10 лет. По словам источника в "РЖД", участие других финансовых институтов, то есть ВЭБа, в проекте в свое время планировалось, однако после того, как согласовать это не удалось, компания будет попрежнему финансировать реконструкцию вокзалов из своего бюджета. Глава отраслевого агентства Infrаnews Алексей Безбородов отмечает, что вокзалы – это девелоперские проекты и совершенно логично, что компания должна финансировать их сама. Планы по реконструкции столичных вокзалов были у "РЖД" с 2006 года, в частности, речь шла о выводе грузовых дворов. Но они не осуществились, отмечает эксперт. По его словам, вокзалы могут стать успешными девелоперскими проектами, но сделать их такими мешает коррупция. Проблему можно было бы решить, если выставить аренду объектов и право на их реконструкцию на отрытый конкурс, отмечает Алексей Безбородов. Обычно удачным примером реконструкции станций называют Курский вокзал с построенным рядом с ним торговым центром. Однако эксперт отмечает, что как раз строительство торгового центра около него было "не лучшей идеей" он перетянул арендаторов с самого вокзала и занял место парковки и транспортной развязки, необходимых в этом месте. "Можно надеяться, что при реконструкции Белорусского и Павелецкого вокзалов тот кошмар, который творится перед ними, наконец уберут и там торговые центры не появятся", добавляет эксперт. Помощник президента Российского союза строителей Константин Кижель отмечает, что при реконструкции старых зданий, особенно памятников архитектуры, сроки действительно часто сдвигаются значительно. Год это еще небольшой сдвиг срока, бывает, что он увеличивается до двух-трех лет", отмечает Кижель. По его словам, именно старые коммуникации обычно составляют проблему при реконструкции таких зданий. Поэтому строителям всегда проще сделать все с нуля. В процессе реконструкции может обнаружиться старая канализация или подмыв фундамента, поясняет Константин Кижель. При этом эксперт отмечает, что при реконструкции таких объектов смета, в отличие от сроков, обычно увеличивается незначительно. 4 марта 2013
