В настоящее время в Нижегородском метрополитене

2. «О ХОДЕ ВЫПОЛНЕНИЯ РЕМОНТНЫХ РАБОТ ТОННЕЛЕЙ
МЕТРОПОЛИТЕНА».
Метрополитен представляет сложную многофункциональную систему, к
которой предъявляются высокие требования во время эксплуатации:
управления движением поездов, энергоснабжения, водопонижения и
водоотлива, устройствами телемеханики и автоматики, обеспечения безопасности
перевозок пассажиров.
В настоящее время метрополитен имеет: 13 станций с развёрнутой длиной
путей 46,8 км., 93 стрелочных перевода, 77тысяч 700 шпал, 19 подстанций, 843,0 км.
кабельной сети, 85 водоотливных установок, 27 вентиляционных шахт, 37,0 км.
тоннельного противопожарно-хозяйственного водопровода.
Общая протяжённость тоннелей составляет 36,9 км., из них :
из железобетонной обделки – 26,1 км;
из чугунных тюбингов – 4,3 км;
из монолитно – прессованной бетонной обделки (МПБО) -6,5 км, внутренняя
поверхность которого составляет 105,0 тыс.м2.
За 9 месяцев т.г. выполнили: ремонт 3-х станций – Кировская, Автозаводская,
Парк Культуры на общую сумму 71,9 тыс.руб., заменили дефектные рельсы длиной
233 п.м. на сумму 105,0 тыс.руб., заменили 105 шпал на сумму 67,0 тыс.руб., монтаж
тоннельного водопровода из стеклопластиковых труб на ст.Чкаловская по I пути на
участке длиной 20 метров, стоимостью 15,0 тыс.руб. и замену стальных труб длиной
110 метров стоимостью 17,0 тыс.руб.; планируем заменить в ноябре еще 300 метров
стальных труб стоимостью 60,0 тыс.руб., приобрели рельсошлифовальный станок
типа СЧР стоимостью 59,9 тыс.руб. и выполнили работу по устранению
волнообразного износа рельсов по II пути на участке Двигатель Революции –
Пролетарская длиною 852 п.м.
Неудовлетворительное качество возведения тоннелей из МПБО привело на
отдельных участках к сплошным течам по периметру тоннелей и, как следствие,
снижению несущей способности строительных конструкций.
Особенно в последние годы, в тоннелях наблюдается увеличение количества
течей.
Если на 01.01.2000г. количество течей на участках из МПБО было 2367 течей,
то 01.10.2004г. их стало – 6673.
Трасса тоннелей пролегает в водонасыщенных песках. Уровень грунтовых вод
расположен в пределах от 3 до 10 метров выше лотковой части тоннеля.
В тоннеле наблюдаются трещины в обделке, причем направление их
распространения, как вдоль оси тоннеля, так и перпендикулярно оси. Текущие
трещины заполнены продуктами выноса, сухие трещины имеют раскрытие до 1мм.
Метрополитен с 1996 года своими силами проводит работы по гидроизоляции
тоннелей из МПБО. В 2004 году за 9 месяцев выполнено 1560 м2, что составляет
1,5% от общей площади внутренней гидроизоляции тоннеля, стоимостью 1072,0
тыс.руб. Сравнительные данные о выполненных объёмах работ по внутренней
гидроизоляции тоннелей представлены диаграммой и справкой за период с 2001 по
сентябрь включительно 2004 г.(Приложение № 1 и №2)
На 2004 год составлен план работ по капитальному ремонту монолитно –
прессованной обделки тоннелей Нижегородского метрополитена и утвержден
Главой Администрации г.Нижнего Новгорода.
Согласно плана работ за 9 месяцев выполнено следующее:
1. В феврале – марте т.г. было произведено обследование состояния обделки
из монолитно – прессованного бетона и заобделочного пространства перегонных
тоннелей на участке между станциями «Пролетарская» и «Автозаводская».
2. Выполнены три проекта
2.1. По капитальному ремонту тоннельной обделки на участке ПролетарскаяАвтозаводская, где не обеспечена ее несущая способность;
2.2. По гидроизоляции тоннельной обделки на участке ПролетарскаяАвтозаводская в местах фильтрации грунтовых вод;
2.3. По усиления лотка тоннеля на участке Пролетарская - Автозаводская в
местах выполнения капитального ремонта обделки;
3. Провели обследование обделки тоннелей метрополитена на участке
Пролетарская - Ленинская в полном объеме с целью установления возможных
крупных дефектов;
4. Провели экспертизу эффективности работ водопонизительных скважин и
разработки рекомендаций по способу и технологии водопонижения при работах по
капитальному ремонту обделки тоннелей.
Стоимость всех перечисленных работ составила 4087,0 тыс.руб.
Капитальный ремонт на участке Автозаводская – Пролетарская необходимо
провести в 4-ре этапа.
1. Проведение гидроизоляции тоннельной обделки путем инъекции швов и
трещин современными материалами такими как ватерплаг, торосил, структурит,
герметик полиуретановый марки «ФЛЕКС», общее количество которых согласно
проекта более 30 тонн на общую сумму 1880,0 тыс.руб.
Одновременно для уменьшения вибрационной нагрузки на обделку тоннелей
установить 5 тысяч новых виброгасящих прокладок АОП-316 на сумму 125,0
тыс.руб.
2. Выполнить тампонажные работы по укрепление лотковой части тоннелей
обеспечивающие как снижение фильтрации воды, так и уплотнение основания.
3. После выполнения всего комплекса работ по гидроизоляции и укрепления
лотковой части тоннелей провести обследование обделки и заобделочного
пространства.
4. По результатам обследования при необходимости выполнить усиление
тоннельной обделки отдельных участков за счет набрызга бетонной толщиной 5 см
по сетке АН.016 установленной на анкерах.
В ноябре текущего года планируется проведение капитальных работ на сумму
9,8 млн.руб. на перегоне Автозаводская - Пролетарская по усилению лотковой части
тоннеля МПБО длиною 100м. в порядке эксперимента . Следует отметить, что в
отличие от других метрополитенов России и стран СНГ подземная трасса нашего
метрополитена перенасыщена водой и плывунами, что создаёт определённые
трудности содержания и ремонта тоннелей. В связи с чем, ведутся переговоры на
выполнение работ со специализированными предприятиями ЗАО «Стрим», ЗАО
«Триада-Холдинг», ГП «Харьковский метрополитен».
Наряду с этим, метрополитеном проводятся подготовительные мероприятия
по организации капитального ремонта силами метрополитена, в связи с чем
необходимо решить следующие задачи:
1. создается бригада численностью 15 человек по ремонту тоннелей в целях
обучения, аттестации персонала и приобретения опыта производства работ;
2.изготавить технологическую оснастку, согласно разработанного проекта, для
ремонта тоннелей;
3. разрабатываются графики движения поездов для увеличения времени на
производство работ (ночное окно).
4. необходимо создать тоннельно-обследовательскую лабораторию со штатом
в 5 человек, обучить и аттестовать персонал и оснастить лабораторию
диагностическими приборами и инструментом на сумму 1,5 млн.руб. для
осуществления входного контроля материалов и качества выполнения работ;
5. Приобрести две дрезины типа АГМс, ориентировочная стоимость
3,5-4 млн.руб.
Мы надеемся, что необходимое финансирование даст возможность
организовать и проводить качественный капитальный ремонт тоннелей, что
обеспечит безопасность перевозки пассажиров на метрополитене.