ВЗЛЕТКА БЕЗ ПОЛЕТОВ

ВЗЛЕТКА БЕЗ ПОЛЕТОВ
Больше четверти века назад в небе над городом в последний раз прозвучали
слова: «Начинаем снижение. Через пять минут наш самолет прибывает в аэропорт
Новороссийска. Температура воздуха ...». Сегодня от новороссийского аэропорта остались
лишь несколько сотен метров полуразрушенной взлетной полосы. Вскоре и ее поглотят
городские микрорайоны...
Несправедливо. Сколько лет в Новороссийске был аэродром, - сначала военный,
потом гражданский, а ни одного официально увековеченного географического названия,
посвященного этому объекту, в городе нет. Портовая, Мергельная, Рыбацкая, Цементная,
Элеваторная, Портовая, Железнодорожная, Карьерная — есть. А какой-нибудь
Аэродромной, Самолетной, или Воздухоплавательной, на худой конец, — нет. Зато есть
народное, всем известное название территории, еще несколько лет назад глубокой
окраины города, — Взлетка.
Для тех, кто не в курсе — это район, большей частью застроенный гаражами по
пути в Мысхако, со стороны 15-го микрорайона ограниченный улицей Мурата Ахеджака.
На самой бывшей взлетной полосе по выходным толчется авторынок, обосновалась
конечная остановка маршруток с обязательной бабулей с термосом и чаем. Чуть поодаль
достраивается «Лента».
Александр Егорович Мамонов, возглавлявший новороссийский аэродром в
годы его расцвета, впервые увидел место своей будущей службы … из самолета. В
Новороссийск он попал молодым военным летчиком уже после войны, - участвовал в
разминировании нашей бухты. Эскадрилья 3-го истребительного полка 4-й авиадивизии
как раз и находилась на Малой земле. В 1969-м году он встал во главе коллектива
аэропорта и руководил предприятием до 1983-го года.
 Когда я заступил на эту должность, взлетная полоса представляла собой
грунтовку длиной 600 метров. Бетонные плиты, оставшиеся от немецкого военного
аэродрома, которыми она была выстлана, украли ракетчики для своих нужд. Поэтому
работа личного состава была — перед приземлением каждого борта пройти по полосе и
собрать камешки, чтоб не дай бог...
В начале карьеры Мамонова в новой должности из
Новороссийска в основном летали в Керчь, Краснодар, Сухуми на самолетах типа L-410.
Но летчик со стажем понимал — мал размах. Понимали это и городские власти. Задумка
удлинить посадочную полосу встретила полное понимание на всех уровнях.
А главное, все это совпало с судьбоносным для нашего города
событием - приездом дорогого Леонида Ильича.
- Приезжают ко мне Поляков и Семенов (тогда первый секретарь ГК
КПСС и председатель горисполкома — прим. Ред.), - вспоминает Александр Егорович, и
сообщают - «к нам должен прибыть Большой гость». Кто — не говорят.
Тут все и завертелось. Николай Федорович Хворостянский, в ту пору
заведующий промышленным отделом ГК КПСС, курировал ход реконструкции. В то
время в сторону «колодца жизни» строили новую дорогу, которая проходила как раз мимо
аэропорта. Как только специализированное дорожное ремонтно-строительное управление
закончило свои работы, их ждал необычный объект — взлетка. Прибытие «большого
гостя» ожидали на вертолете: «А вертолеты ведь садятся по-самолетному, им нужно много
места», - замечает Мамонов.
После реконструкции, которая, как водилось в те годы, прошла
ударными темпами, новороссийский аэропорт открылся обновленным. В новом хозяйстве
значилась увеличенная в два раза, до 1200 метров, бетонная взлетно-посадочная полоса,
здание аэропорта, склад ГСМ. Коллектив, подсчитали мы с Александром Егоровичем,
состоял из авиатехника, двух дежурных или диспетчеров, сменных кассирш, уборщицы,
грузчиков, радиста и метеоролога. Жили дружно, вели свое небольшое уютное хозяйство.
Именно этот уютный уголок новороссийской земли, где самолеты
стояли буквально в десяти метрах от автомобильной дороги, цвели акации и люди ждали
рейса на теплых лавочках, все видели в знаменитом фильме «Противостояние». В 6-й
серии, с 34-й минуты, действие происходит как раз в нашем аэропорту. По сюжету, правда,
это Сухуми. На кадрах видна стоянка у аэропорта, на заднем плане пожарка, еще дальше
— Колдун. Захват сотрудниками КГБ фашистского преступника проходит в таких
декорациях без сучка, без задоринки. Кстати, в эпизодах снимались реальные
пограничники и солдаты срочной службы.
После реконструкции, и вплоть до закрытия в 1986 году, новороссийский
аэропорт, входивший в Краснодарский объединенный отряд, принимал самолеты 3-4
класса — АН-2, АН-24, ЯК-40, L-410. К прежним маршрутам добавилась столица нашей
родины, рейсы, в Одессу, Киев, Донецк, Днепропетровск, Ставрополь, Астрахань, Ереван,
Минеральные Воды, Ростов, естественно, в Краснодар, Сочи, Туапсе, Анапу.
В среднем в день аэропорт принимал два-три рейса. Учитывая, что Ан на борт
принимал 55 человек, а ЯК — 40, пропускная способность его была человек 100 в день, до
реконструкции — 60. Билет до Краснодара стоил 5 рублей, до Москвы — 20 рублей.
Зарплата директора аэропорта составляла 160 рублей. Плюс премии. Премии
положены были за выполнение и перевыполнение плана. Планы спускались не только по
пассажиропотоку, но и по грузовым операциям. Оказывается, была у нас и авиадоставка.
Как рассказывает Александр Егорович, самолетами в Краснодар доставляли запчасти для
сельхозтехники, которые делал «Красный двигатель». Машины с железками прибывали в
аэропорт, тут грузчики их грузили и через час те были в Краснодаре. Это было выгоднее,
чем доставка другими видами транспорта.
И вот, отвлеклись, настал час Х. Вертолет с Брежневым уже на подлете, все
переживают. И вдруг на небе откуда ни возьмись образовалась тучка. « Я на командном
пункте, - рассказывает Александр Мамонов, - особисты ко мне:»почему не задержали
рейс». А он уже начинает садиться Что я могу сказать? Товарищ фыркнул и Брежнев
приземлился. Откуда ни возьмись, пошел дождь, ему тут же над головой открыли зонтик.
Он в машину сел и в «Бригантину» чухнул. Я его позже там видел. Заходим в фойе с
начальником Краснодарского отряда. Вижу Шульженко вышла — старая, морщинистая,
губы накрашенные, лицо наштукуренное. И Лещенко. Молодой. И Брежнев.
Еще, вспомнил Александр Егорович, из нашего аэропорта уезжали
космонавты.
Другие очевидцы вспоминают, как наш аэропорт в 1986 году встречал
правительственную комиссию по оказанию помощи пострадавшим в катастрофе парохода
«Адмирал Нахимов». Бывший секретарь ЦК Компартии Украины 1971-1987 годов Яков
Погребняк, руководивший украинской группой ликвидации трагедии, так как
большинство погибших были украинцы, в своих воспоминаниях об этих трагических
событиях и встречах с Гейдаром Алиевым рассказал: «Когда я встретил Гейдара Алиева в
новороссийском аэропорту, он обронил: «Не лучшая встреча у нас сегодня!»
Трагических случаев, связанных с самолетами и нашим аэропортом было
всего три.
- Кажется в 80-м году, осенью, погода плохая, сильный морской ветер, - рейс
Новороссиск-Сухуми должен был вылетать. Одному летчику очень рвался домой. Выпустите нас! - просит. _ Не могу, - говорю, если Геленджик примет... Те приняли,
сказали будут дальше смотреть, отпускать ли. Выпустили дальше. А облачность низкая и
еще стала понижаться. Летели они вдоль береговой линии и их совсем прижало к земле. А
в облака они не имели права подниматься. Но поднялись. А их ветром снесло в сторону
гор. И уже самолет почти из облаков вышел, как зацепился за вершину горы. 17 человек
обгорели и погибли. Больше недели останки искали над морем, и не думали, что искать
нужно в горах.
Когда L410 обнаружили, мне пришлось заниматься и траурными
делами. Решили обгоревшие тела кремировать, а родственникам выдать урны.
Родственники забастовали и несколько грузин залезли в наш морг через окно и выкрали
трупы своих родственников. Их задержали в районе Шесхариса.
Вскорости, продолжает Александр Егорович, разбивается АН-24.
Он летел с Украины в Сочи, с каким-то начальством на борту. Летел вдоль береговой
черты на высоте 8000 метров. А ЯК-40 летел из Ростова, курсом на перерез. Диспетчер
двум самолетам дал одну высоту И хотя видимость была хорошая, летели по приборам и
ЧЯК-40 врезался в АН. Люди сыпались из самолета вместе с креслами.
В начале 80-х был совершен угон самолета в Турцию. Трое неизвестных напали
на члена экипажа — в бортмеханика стреляли и нанесли удары перочинным ножом.
Пострадал и пассажир. Под угрозой взрыва командир полетел в Турцию.
- Началось расследование, - рассказывает Маманов . - Они в
аэропорту проходили через металлоискатель, ничего не обнаружили. А позже, в самолете,
они угрожали все радиоприемником, грозили взорвать, нажимали кнопки. На второй день
после угона самолет из Турции вернули. Я узнавал, ведь на борту в основном были
женщины и дети, с ними там хорошо обращались, накормили.
Главная интрига вокруг новороссийского аэропорта — причина
его закрытия. Версий много, основная из которых — не там построили, не учли ветровую
обстановку в этом районе. Погода здесь много дней в году совсем не летная. Однако, в то
время были получены все экспертизы, подтверждающие, что наша взлетка соответствует
всем нормам. Что касается погоды, то Маманов говорит о ней так: - Колдун «закрывается»
и я закрываюсь. Звоню в Краснодар, сажаю самолет в Анапе, сажаю в автобус дежурную с
документами и пассажиров и отправляю людей к самолету на Москву, Одессу, Киев,
Калининград. Задержки практически нет. У нас почти не было случаев, чтобы пассажиры
ждали, обижались.
А о закрытии аэропорта было известно еще после разработки
генерального плана развития города. Гурген Николаевич Наджарян, главный архитектор
города спланировал развитие города именно в сторону взлетки. К тому же стали
развиваться аэропорты в Геленджике и Анапе.
Елена Калашникова.