«Автомашинист теплотяги с регистратором параметров движения поезда

«Автомашинист теплотяги с регистратором параметров движения поезда
пассажирское движение (ТЭП70) (с системой передачи данных в ЕС МБС)»
Основное назначение
Универсальная система автоведения магистральных тепловозов (УСАВП-Т, далее Система)
предназначены для автоматизированного управления пассажирскими тепловозами серии ТЭП70 с
целью точного соблюдения времени хода, задаваемого графиком или другим нормативным
документом, на основе выбора энергетически рационального по расходу топлива режима ведения
поезда, а также выдачи локомотивной бригаде предупреждающей звуковой и вспомогательной
визуальной информации.
Системы осуществляют управление режимами работы дизель-генераторной установки
тепловоза в режиме тяги и электродинамического торможения, а также пневматическими и
электропневматическими тормозами поезда посредством команд, формируемых бортовой
управляющей программой.
Системы осуществляют в непрерывном режиме измерение и регистрацию на сменный блок
накопления информации следующих параметров движения и автоведения:
– ток тягового генератора;
– напряжение на тяговом генераторе;
– токи якорей тяговых двигателей;
– ток возбуждения возбудителя;
– ток возбуждения генератора;
– ток аккумуляторной батареи;
– напряжение на аккумуляторной батарее;
– напряжение на двигателе компрессора;
– давления в уравнительных резервуарах, тормозной магистрали, питательной магистрали,
тормозных цилиндрах;
– давление масла дизеля;
– температуру наружного воздуха;
– температуру воды дизеля;
– температуру масла дизеля;
– частоту вращения коленчатого вала дизеля;
– количество дизельного топлива и его фактического расхода (в единицах массы);
– температура топлива в баке тепловоза.
Системы обеспечивают:
два режима работы: режим автоведения и режим советчика;
управление поездом с учетом постоянных, временных и оперативных (задаваемых
машинистом) ограничений скорости, сигналов светофоров;
вывод графической и текстовой информации на жидкокристаллический дисплей с диагональю
не менее 10 дюймов (25,4 см) с разрешением 800х600 пикселей;
отображение на графическом дисплее информации о положении поезда на профиле пути, с
учетом длины состава;
автоматическое получение по беспроводной связи оперативного расписания движения поезда
от системы ГИД – Урал, информации о занятости ближайших 5 блок-участков, ограничениях скорости
движения;
возможность ввода информации о расписании движения поезда из системы ГИД – Урал со
съемного носителя;
ввод с клавиатуры и отображение на дисплее информации о табельном номере машиниста,
номере перегона, диаметре бандажа;
запись параметров движения и автоведения поезда на устройство регистрации (обеспечивается
встроенной системой РПДА-ТМ).
Системы выполняют определение координат местонахождения с использованием
ГЛОНАСС/GPS.
Системы выдают речевые предупреждающия сообщения служебного характера для машиниста
на собственную звуковую колонку о приближении к светофорам с красным, желтым или белым огнем,
о приближении к местам ограничения скорости, переездам.
Системы позволяют машинисту выполнять коррекцию текущей координаты посредством
блока клавиатуры.
Оборудование передачи данных обеспечивает передачу по радиоканалу (POPC-GSM)
регистрируемых Системами данных в Единую систему мониторинга бортовых систем (ЕС МБС) с
использованием системы передачи данных (СПД) ОАО «РЖД».
Состав изделия
– Блок управления и индикации;
– Блок ввода информации;
– Блок измерения;
– Блок регистрации.
– Комплект монтажных частей;
– Комплект кабелей;
– Комплект тормозного оборудования.
Количество оборудования Системы обеспечивает оборудование односекционного локомотива
и определяется техническими условиями на Систему.
Основные технические характеристики
Наименование параметра
Напряжение питающей сети постоянного тока, В
Значение
110 30
75
Потребляемая мощность, не более, Вт
Объем памяти блока накопления информации, Мбайт
Диапазон значений измеряемого тока якоря тягового двигателя, А
Диапазон значений измеряемого тока возбуждения тягового генератора, А
Диапазон значений измеряемого тока тягового генератора, А
Диапазон значений измеряемого напряжения тягового генератора, В
Диапазон значений измеряемой массы топлива, кг
Диапазон значений измеряемой плотности топлива, кг/м3
Диапазон значений измеряемого давления в уравнительных резервуарах,
тормозной магистрали, питательной магистрали, тормозных цилиндрах,
кгс/см2
Рабочая температура, °С
Масса, не более, кг
Срок службы, лет
150
64
0 – 1000
0 – 300
0 – 10 000
0 – 1000
450 – 6000
800 – 880
0 – 10
от – 40 до + 60
80
15
Устройство и работа
Система представляет собой программно-аппаратную систему реального времени,
осуществляющую расчет рационального по расходу топлива режима движения и обеспечивающую
управление режимами тяги и торможения.
На основании хранимой в памяти информации и с учетом расположения входных сигналов,
принимаемых от аппаратуры тепловоза, от датчиков пути и скорости, а также датчиков давлений,
система производит расчет рациональных по расходу топлива режимов движения и осуществляет
автоматизированное ведение поезда.
Управление режимом тяги осуществляется в соответствии с записанным алгоритмом на основании
информации о фактической мощности тягового генератора, оборотах вала дизеля, давлениях в
тормозной магистрали и уравнительном резервуаре, текущей скорости, расположения входных
сигналах, информации о состоянии аппаратов силовой цепи тепловоза и цепей управления.
Система осуществляет управление режимами электропневматического торможения, управляя
штатной аппаратурой ЭПТ и ЭДТ.
На основании введенной информации об участке обслуживания Система обеспечивает:
- расчет рационального по расходу топлива режима ведения поезда, исходя из предусмотренного
графиком движения и заданного машинистом режима исполнения расписания;
- определение фактической скорости движения;
- расчет времени, оставшегося до контрольной станции;
- сравнение фактической скорости движения с расчетной и определение необходимой скорости
движения поезда для выполнения расчетного времени хода, в том числе на участках приближения к
светофору с сигналом, требующим снижения скорости и при подъезде к местам ограничения
скорости;
- выбор тяговой позиции тепловоза в зависимости от расчетной величины скорости;
- расчет координат пути и местоположения поезда;
- запись на картридж параметров движения и управления, как при автоматизированном, так и при
ручном режимах управления тепловозом;
- управление тепловозом при нулевом положении контроллера машиниста и поездном положении
крана, оставляя приоритет управления за машинистом;
- разгон поезда до расчетной скорости;
- поддержание движения с расчетной скоростью;
- остановку поезда с применением служебного торможения при запрещающих показаниях
локомотивного светофора и путевого светофора, проследование поезда со скоростью, не выше
установленной для данного места и сигнала;
- обработку сигнала боксования колесных пар локомотива, снижая тягу при боксовании с
одновременной импульсной подачей песка и восстанавливая позицию тяги после прекращения
боксования.
Факторы, образующие экономический эффект










Снижение до 2-5% расхода топлива и до 3% масла тепловозами.
Предупреждение несанкционированного расхода топлива.
Повышение безопасности движения.
Повышение производительности труда машинистов за счет снижения психофизиологических
нагрузок и, как следствие, утомляемости во время поездки.
Создание условий для организации эксплуатации локомотива одним машинистом.
Снижение расходов на техническое обслуживание и ремонт электровозов, на поиск неисправностей,
ликвидацию последствий неисправностей в пути, повышение надежности электровозов
Снижение до 10% трудозатрат машиниста инструктора по теплотехнике на анализ расхода топлива.
Повышение точности учета и планирования расхода топлива.
Сокращение расходов железной дороги (локомотивного депо), на расшифровку скоростемерных
лент.
Снижение затрат на обучение молодых машинистов.