Новые Правила энергоэффективности для судов

Новые Правила энергоэффективности для судов
См.стр.34, ПОРТЫ УКРАИНЫ, 1, 2013; автор проф.С.Горб
С 01.01.2013 года в Приложение У1 к МАРПОЛ 73/78 включены новые правила управления
энергоэффективностью судна.
В правилах содержатся два принципиально новых требования. На каждом судне в.в. 400 и
более с 01.01.2013 года должен иметься индивидуальный План управления энергоэффективностью судна (ПУЭС), который может быть частью судовой системы управления безопасностью. Для каждого нового судна в.в. 400 и более рассчитывается Достижимый Конструктивный Коэффициент энергоэффективности (ККЭЭ). Его значение не должно превышать требования, которые установлены Рез.МЕРС.203(62). При этом под «новым» понимается такое
судно, контракт на постройку которого заключен 01.01.2013 года или позже, или поставка
которого осуществляется 01.07.2015 года или после этой даты.
Напомню, что требования к Плану сформулированы в Рез.МЕРС.213(63), которая была принята 02.03.2012 года. Эти требования довольно сложные и объемные. В связи с тем, что
большинство специалистов не сталкивались с этим Планом, рискну перечислить его обязательные элементы.
Среди них – оптимизация скорости судна для обеспечения прихода «точно в срок»; проводка
судна наивыгоднейшим путем в зависимости от погоды; оптимальные сроки докования; выбор оптимального соотношения частоты вращения главного двигателя и шага гребного винта; обеспечение оптимального дифферента судна при движении как в грузу, так и порожнем,
а также надлежащее планирование количества балласта; использование современных авторулевых и их правильная настройка; повышение эффективности двигателей за счет присадок
к топливу, применение новых видов топлива, корректировки расхода смазочного масла, мониторинга рабочих процессов.
Кроме того, уменьшение балластных пробегов; использование в ряде случаев берегового
электропитания; применение тепловой изоляции в тепловых установках; компьютеризация
технологических и административных процессов; анализ возможности использования энергии ветра и солнечных элементов; сроки выполнения каждого мероприятия; установление
ответственности должностных лиц за выполнение мероприятий; мониторинг мероприятий со
стороны берегового персонала; стимулирование сотрудников компаний для улучшения приверженности делу повышения энергоэффективности судов; процедура самооценки выполнения Плана.
Особенно хочу подчеркнуть, что Рез.МЕРС.213(63) требует, чтобы План был индивидуальным для каждого судна.
С первого раза может показаться, что требуемый План – это целая научная работа, которая
под силу только специализированному институту. Но на флоте достаточно квалифицированных специалистов, которым по силам эта работа.
Судоходные компании отнеслись к разработке Плана с разной степенью ответственности.
Ведущие судоходные компании проводили работу с лета 2012 года, и в декабре все их суда
получили такие Планы. Часть судоходных компаний пошли по пути максимального облегчения работы и подготовили Планы на крайне низком уровне, рассуждая, что «требование отработано, а дальше – нас подправят». Некоторые компании даже не начинали эту работу и
только сейчас обращаются за помощью.
Как должно контролироваться выполнение новых требований? Контроль выполнения Приложения У1 МАРПОЛ 73/78 осуществляется как государством флага (судна), так и государством порта.
Администрация государства флага или признанные организации должны выполнять контроль при освидетельствованиях судна.
В Украине под Администрацией следует понимать Укрморречинспекцию. Если судно совершает международные рейсы, ему должно выдаваться Свидетельство об энергоэффективности. Выдача должна начаться по результатам первого промежуточного освидетельствования или освидетельствования при вводе судна в эксплуатациюпосле 01.01.2013 года.
Но Укрморречинспекция еще не обнародовала свое видение проблемы, и признанные организации еще не получили полномочий на выдачу такого Свидетельства.
Администрации государств порта должны выполнять контроль при заходе судов в порты.
Формально они могут потребовать ПУЭС после 01.01.2013 года. Будут ли они лояльно относиться к отсутствию Плана до первого промежуточного освидетельствования – пока неизвестно. Не исключено, что отдельные государства могут занять непримиримую позицию к
отсутствию такого Плана на борту судна, так как вопросы охраны окружающей среды затрагивают интересы не только морской отрасли, но и всего человечества.
Хочу подчеркнуть, что формальность в ПУЭС, по всей вероятности, просуществует недолго.
Все показатели таких Планов легко мониторятся и, когда появится опыт использования этих
Планов, контролирующие органы неизбежно будут снабжены инструктивными указаниями
по проверке этого вопроса.
Какой положительный эффект ожидается от появления на судах ПУЭС? Внедрение этих
Планов направлено на уменьшение загрязнения окружающей среды за счет более рационального использования топлива на судах. Особенно это актуально, когда топливо оплачивает фрахтователь судна, и судоходная компания не имеет стимулов по его экономии. Не исключаю, что внедрение Планов направлено и на выдавливание с рынка «слабых» судоходных компаний.