Ткаченко В.А. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ

Камчатский государственный технический университет
Кафедра судовых энергетических установок
В.А. Ткаченко
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
БЕЗОПАСНОСТИ СУДОВ
Методические указания к практическим работам
для курсантов и студентов специальности 180403
«Эксплуатация судовых энергетических установок»
очной и заочной форм обучения
Петропавловск-Камчатский
2008
УДК 621.181.27:629.12(07)
ББК 39.455.1
Т48
Рецензент:
И.Г. Дорошенко,
доцент кафедры СЭУ КамчатГТУ
Ткаченко Владимир Андреевич
Т48
Техническое обеспечение безопасности судов: Методические указания к практическим работам для курсантов
и студентов специальности 180403 «Эксплуатация судовых
энергетических установок» очной и заочной форм обучения
/ В.А. Ткаченко. – Петропавловск-Камчатский: КамчатГТУ,
2008. – 92 с.
Методические указания составлены в соответствии с требованиями
к обязательному минимуму содержания основной образовательной программы подготовки специалиста по специальности 180403 «Эксплуатация судовых энергетических установок» государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования.
Рекомендовано к изданию решением президиума учебнометодического совета КамчатГТУ (протокол № 2 от 20 декабря 2007 г.).
УДК 621.181.27:629.12(07)
ББК 39.455.1
© КамчатГТУ, 2008
© Ткаченко В.А., 2008
2
Практическая работа № 1
ТЕХНИЧЕСКИЙ НАДЗОР
1. Цель работы: Ознакомление с общими положениями технического надзора судов.
2. Задание: Изучить общие положения по надзорной деятельности. Изучить объем надзора.
3.Теоретический материал:
3.1.Технический надзор.
Технический надзор имеет целью определение и удостоверение годности судна к безопасному плаванию в соответствии
с его назначением и обеспечения охраны человеческой жизни, а
также надежной перевозки грузов. Технический надзор производится в соответствии с Общими положениями о надзорной
деятельности.
Классификация судна и его холодильной установки имеет
целью определение и удостоверение надзора за постройкой, характеристик конструктивных особенностей и других специальных качеств (назначение, район плавания, ледовые усиления,
непотопляемость, противопожарная защита, системы и устройства автоматизации, способность к охлаждению груза и т. п.).
Наличие имеющего силу класса судна или класса его холодильной установки свидетельствует об удовлетворении (полностью или в степени, признанной за достаточную) требований
действующих Правил классификации и постройки морских судов, которые к ним относятся, и что объекты надзора находятся
в годном для эксплуатации техническом состоянии.
Классификация производится в соответствии с частью I
(Классификация) Правил классификации и постройки морских
судов.
Класс судна действителен для соответствующего надводного борта, назначение и контроль которого производится в соответствии с Правилами о грузовой марке морских судов.
Для признания судна годным к плаванию в соответствии
с его назначением, подтверждения обеспечения охраны человеческой жизни на море и надежной перевозки грузов при наличии имеющего силу класса судна необходима проверка удовле3
творения (полностью или в степени, признанной за достаточную) требованиям действующих Правил по конвенционному
оборудованию морских судов, которые к нему относятся, а также определение технического состояния этого оборудования.
Для судна, не имеющего класса, кроме того, должна быть
произведена проверка удовлетворения требованиям Правил постройки, которые к нему относятся, а также определено техническое состояние объектов надзора.
Технический надзор за конвенционным оборудованием судов производится в соответствии с частью I (Положения по надзору) Правил по конвенционному оборудованию морских судов.
Технический надзор за судами внутреннего плавания, состоящими на учете Регистра, и их классификация производятся
по Правилам Речного Регистра при эксплуатации в районах,
регламентированных этими Правилами. Однако документация
выполняется в соответствии с настоящим Руководством.
К состоящим на учете Регистра судам внутреннего плавания, признанным годными к плаванию в морских водах и на
морских водных путях вне районов, регламентированных Правилами Речного Регистра, применяются Правила Регистра РФ.
3.2. Объем надзора.
Технический надзор Регистра за выполнением организациями и лицами, осуществляющими эксплуатацию, ремонт или
переоборудование судов, требований, обеспечивающих техническую безопасность мореплавания поднадзорных судов в соответствии с их назначением, охрану человеческой жизни на море
и надежную перевозку грузов, производится в пределах регламентирования действующих Правил (см. приложение 1 к настоящему Руководству).
Технический надзор и классификация осуществляются путем освидетельствований судов, их корпусов, судовых устройств, оборудования и снабжения, механических и холодильных
установок,
электрического
оборудования
и
радиооборудования с выдачей, продлением или подтверждением сроков действия соответствующих документов Регистра.
Освидетельствования производятся инспектором Регистра
в объеме, необходимом для проверки регламентированных действующими Правилами технических требований к соответст4
вующим объектам надзора и для определения их технического
состояния. Освидетельствование поднадзорных объектов с конструкцией, не регламентированной Правилами, производится
с изменениями, устанавливаемыми в каждом случае отдельно.
Освидетельствования при осуществлении технического надзора за выполнением на судах требований международных конвенций, соглашений и договоров производятся в пределах, отнесенных к компетенции Регистра действующими Правилами.
Технический надзор за судовыми холодильными установками осуществляется в отношении безопасного действия их
объектов, влияющих на безопасность плавания судна и охрану
человеческой жизни на море.
Классификация холодильных установок производится по
особой заявке судовладельца.
Технологические и специальные устройства судов рыболовных, промысловых, кабельных, технического флота и специального назначения не подлежат надзору Регистра, за исключением оборудования, перечисленного в соответствующих частях
Правил.
Объем и порядок надзора за судами с ядерными установками определяются Регистром особо.
Основной формой осуществления надзора Регистром является выборочный контроль за исключением тех случаев, для которых установлен другой порядок.
Установленный в настоящем Руководстве объем осмотров,
проверок, испытаний и замеров, порядок и сроки их проведения
при различных видах освидетельствований в необходимых случаях могут быть изменены инспектором при наличии к тому
достаточных оснований.
4. Порядок выполнения работы.
Конспектирование важных положений теоретического материала в соответствии с вопросами, изложенными в разделе
«Содержание отчета».
5. Содержание отчета.
5.1. Цель технического надзора.
5.2. Каким образом осуществляется технический надзор.
5
5.3. Кем производится освидетельствование.
5.4. Какие суда не подлежат надзору Регистра и в какой части.
5.5. Основная форма осуществления надзора Регистра. Возможность изменения объема осмотров, проверок, испытаний.
Практическая работа № 2
ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ СУДОВ
1. Цель работы: Ознакомление с общими положениями освидетельствований судов и документами Регистра.
2. Задание: Изучить виды освидетельствований и перечень
документов, составляемых при проведении технического надзора.
3. Теоретический материал:
3.1. Общие положения.
Регистр осуществляет следующие виды освидетельствований судов, находящихся в эксплуатации:
– первоначальное;
– очередное;
– ежегодное;
– доковое;
– внеочередное.
Периодические освидетельствования – очередное, ежегодное и доковое – производятся в установленные сроки.
Внеочередное освидетельствование судна производится во
всех других случаях, кроме периодических (исключая первоначальное), при особых обстоятельствах или с особыми целями.
Обобщенный объем освидетельствований объектов надзора
при периодических освидетельствованиях судов приведен в таблицах соответствующих разделов и глав настоящего Руководства.
Объем отдельных осмотров, измерений, проверок и испытаний объектов надзора устанавливается инспектором на основе
требований соответствующих глав настоящего Руководства исходя из конкретных условий освидетельствования.
Проведение освидетельствований подтверждается составлением, выдачей или продлением срока действия документов Регистра, выдаваемых на судно, или подтверждением о сохранении их в силе.
6
Периодические освидетельствования судов, их корпусов,
судовых устройств, оборудования и снабжения, механических
и холодильных установок, электрооборудования и радиооборудования, особенно связанные с вскрытием, разборкой и демонтажем, должны, как правило, совмещаться с постановкой судов
в плановый ремонт. Соответствующие меры в этом отношении
должны предприниматься как судовладельцем, так и инспекцией.
3.2. Первоначальное освидетельствование.
– Первоначальное освидетельствование судна, построенного без надзора Регистра или без надзора Органа, уполномоченного Регистром к замещению, производится при принятии
судна под надзор Регистра.
– Первоначальное освидетельствование судна заключается
в детальном осмотре, проверках, испытаниях и замерах, объем
которых устанавливается в зависимости от возраста судна, его
технического состояния, наличия технической документации
и документов признанных компетентных органов надзора.
Объем первоначального освидетельствования устанавливается в каждом конкретном случае на основе объема очередного
освидетельствования, предусмотренного настоящим Руководством в зависимости от возраста судна и с учетом технического
состояния объектов надзора.
Объем первоначального освидетельствования может быть
уменьшен при наличии имеющего силу классификационного
свидетельства признанного классификационного органа и документации признанных компетентных органов надзора по конвенционному оборудованию и грузовой марке; однако в этом
случае объем первоначального освидетельствования не должен
быть менее объема соответствующего возрасту судна ежегодного освидетельствования предусмотренного настоящим Руководством, и срок следующего очередного освидетельствования
должен устанавливаться в соответствии со сроком действия
имеющихся свидетельств.
При первоначальном освидетельствовании должно быть
проверено соответствие требованиям Правил судна, его корпуса,
судовых устройств, оборудования и снабжения, механической и
холодильной установок, электрического оборудования и радиооборудования в отношении регламентированных показателей
7
и характеристик, конструкции и обязательного состава объектов
их расположения и установки с выявлением возможных отступлений от действующих Правил и конструктивных недостатков,
влияющих на обеспечение безопасности.
Установление достаточной степени удовлетворения требованиям Правил при наличии отступления от действующих Правил и конструктивных недостатков является в каждом отдельном случае предметом специального рассмотрения Регистром.
При освидетельствовании должно быть определено техническое состояние объектов надзора с учетом качества их изготовления.
При первоначальном освидетельствовании производится
установление или подтверждение района плавания судна и надводного борта с оценкой остойчивости, прочности и непотопляемости, а для пассажирских судов – установление пассажировместимости.
При первоначальном освидетельствовании судна судовладелец должен представить техническую документацию в объеме, необходимом для проверки выполнения технических требований, показателей и характеристик, регламентируемых
Правилами, а также судовую документацию (документы классификационных и других компетентных органов надзора, заводские
сертификаты и т. п.). Перечень необходимой технической документации указан в Приложении 3 к настоящему Руководству.
Если судовладелец не может представить техническую документацию в полном объеме, то должны быть приняты меры для
обеспечения требуемой информации с производством в необходимых случаях расчетов, испытаний и изготовлением чертежей.
При первоначальном освидетельствовании судну присваивается регистровый номер и выдаются документы, предусмотренные в Регистре.
Кроме документов, подлежащих выдаче на судно, составляется документация для инспекции, под надзор которой принимается судно, бассейновой инспекции и Главного управления
Регистра (согласно перечню, см. приложение 2), а именно:
– Формуляр судна – форма 6.1.1;
– Протокол и расчет надводного борта судов по Правилам
Регистра СССР – форма 6.7.4 (см. также 2.3.7);
8
– Перфокарта учета самоходного судна – форма 8.1.1 или
– Перфокарта учета несамоходного судна – форма 8.1.2;
– Формуляр на паровой котел – форма 6.1.2;
– Формуляр на воздухохранитель – форма 6.1.3;
– Опись котельной установки – форма 6.1.5;
– Формуляр на сосуд (аппарат), работающий под давлением холодильного агента – форма 6.1.4.
3.3. Очередное освидетельствование.
При очередном освидетельствовании судно, его корпус, судовые устройства, оборудование и снабжение, механическая
и холодильная установки, электрическое оборудование и радиооборудование должны быть проверены в отношении сохранения
соответствия требованиям Правил, регламентированных показателей и технических характеристик, состава, конструкции, расположения и установки объектов надзора и определения их технического состояния.
По результатам освидетельствования удостоверяется достаточное соответствие судна требованиям Правил, которые к нему
относятся, и надлежащее его техническое состояние, необходимое для возобновления класса и признания судна годным к плаванию, или устанавливаются требования, выполнение которых
является условием такого удостоверения.
При очередном освидетельствовании судна предусматривается проведение детальных осмотров, проверок в действии, испытаний и замеров, объем которых устанавливается в соответствующих главах и разделах настоящего Руководства
в зависимости от даты его постройки.
Очередное освидетельствование включает освидетельствование судна в доке (зачет ранее произведенного докования.
Очередные освидетельствования судов должны, как правило,
производиться через четырехлетние периоды, отсчитываемые от
даты окончания предыдущего очередного (первоначального) освидетельствования. Датой окончания очередного (первоначального) освидетельствования считается дата выдачи Свидетельства
о годности судна к плаванию. Период между очередными освидетельствованиями по усмотрению Регистра, в отдельных случаях,
может быть сокращен до трех или двух лет в зависимости от
технического состояния или по другим причинам.
9
В обоснованных случаях, по просьбе судовладельца, Регистр может отсрочить дату очередного освидетельствования
судна или отдельных видов освидетельствования каких-либо
объектов, предусмотренных при этом освидетельствовании, на
период не более 12 месяцев при условии предъявления судна
в целом или отдельных объектов к внеочередному освидетельствованию, объем которого устанавливается на основе объема
ежегодного освидетельствования, с обязательным освидетельствованием в доступном объеме объектов, по которым предоставляется отсрочка.
Предъявление судна в доке при этом внеочередном освидетельствовании обязательно, если не может быть зачтено предыдущее доковое освидетельствование в необходимом объеме; однако объем освидетельствования в случае предоставления
отсрочки видов освидетельствований, связанных с докованием,
устанавливается на основе объема докового освидетельствования, совмещаемого с ежегодным.
Отсрочка предоставляется судну, если результаты проведенного внеочередного освидетельствования не вызывают сомнений в отношении надлежащего технического состояния объектов надзора и их комплектности.
По желанию судовладельца очередное освидетельствование
может быть произведено ранее истечения установленного срока.
По заявке судовладельца для судна, находящегося в классе
Регистра, может быть применена система непрерывного классификационного освидетельствования.
Непрерывное освидетельствование заключается в распределении предусмотренных при очередном освидетельствовании
судна отдельных видов освидетельствования или освидетельствований объектов надзора в целом на отдельные освидетельствования, проводимые при ежегодных освидетельствованиях судов или во время междурейсовых стоянок по заранее
разработанному плану, причем полный цикл освидетельствования должен быть осуществлен в период до срока предстоящего
очередного освидетельствования судна.
Порядок проведения непрерывного классификационного
освидетельствования изложен в Инструкции по непрерывному
классификационному освидетельствованию судов, находящихся
в классе Регистра СССР.
10
При очередном освидетельствовании судна производится
возобновление Классификационных свидетельств, пассажирского свидетельства, свидетельств о грузовой марке, свидетельств
на спасательные и сигнальные средства, радиооборудование
и навигационное оборудование, а также Свидетельства о годности судна к плаванию с составлением соответствующих актов и
донесений.
В регистровые книги углекислотной противопожарной установки, паровых котлов, воздухохранителей и холодильной
установки вносятся записи о произведенных освидетельствованиях и испытаниях с составлением соответствующих донесений.
Внеочередное освидетельствование для предоставления
судну отсрочки очередного освидетельствования в целом или по
отдельным видам освидетельствования каких-либо объектов
оформляется отдельным актом.
3.4. Ежегодное освидетельствование.
При ежегодном освидетельствовании судно, его корпус, судовые устройства, оборудование и снабжение, механическая
и холодильная установки, электрическое оборудование и радиооборудование должны быть проверены в отношении выявления
изменений в составе, конструкции, расположении и установке
объектов надзора и их технического состояния.
При ежегодном освидетельствовании судна предусматривается проведение наружных осмотров, проверок в действии и замеров, объем которых устанавливается в соответствующих главах и разделах настоящего Руководства.
Ежегодное освидетельствование должно, как правило, совмещаться с ежегодным освидетельствованием грузовой марки
и с доковым освидетельствованием (при наступлении срока).
Ежегодные освидетельствования судов должны производиться в пределах трех месяцев до или после истечения каждого
годичного срока после очередного (первоначального) освидетельствования.
Судовладелец должен заблаговременно извещать Регистр о
предусмотренной дате предъявления судна к ежегодному освидетельствованию.
При ежегодном освидетельствовании судна производится
подтверждение класса судна, класса холодильной установки,
11
свидетельств на спасательные и сигнальные средства, радиооборудование и навигационное оборудование, а также срока действия Свидетельства о годности судна к плаванию.
В регистровые книги углекислотной противопожарной установки, паровых котлов, воздухохранителей и холодильной
установки вносятся записи об освидетельствованиях и испытаниях с составлением соответствующих Донесений
3.5. Доковое освидетельствование.
При доковом освидетельствовании судна производятся освидетельствования подводной части корпуса, рулевого устройства, гребных валов, движителей и донно-забортной арматуры
систем и навигационных приборов, предусмотренные при соответствующем очередном или ежегодном освидетельствовании
судна, с которым совмещается освидетельствование в доке.
Освидетельствование судна в доке должно производиться
при первоначальном и очередных освидетельствованиях судов,
а в периоды между ними — при ежегодных освидетельствованиях судов.
Пассажирские суда, суда, выполняющие ледокольные работы, и суда, систематически плавающие в ледовых условиях,
а также деревянные и композитные суда подлежат освидетельствованию в доке ежегодно; прочие суда – при каждом втором
ежегодном освидетельствовании судна.
Период между доковыми освидетельствованиями по усмотрению Регистра может быть сокращен в зависимости от технического состояния или по другим причинам.
Период между доковыми освидетельствованиями отдельных типов судов по усмотрению Регистра может быть увеличен;
в частности, для несамоходных стоечных судов с металлическим корпусом до 4 лет (кроме судов с возрастом свыше 20 лет,
эксплуатирующихся в морской воде), и до 6 лет для таких судов
с возрастом до 20 лет, эксплуатирующихся в пресной воде.
Для железобетонных судов период между доковыми освидетельствованиями устанавливается Регистром в каждом отдельном случае особо.
В обоснованных случаях по просьбе судовладельца при первоначальном и очередных освидетельствованиях судна может
быть зачтено докование, произведенное ранее с освидетельствованием в необходимом объеме, но не более чем за 6 месяцев.
12
Проведение докового освидетельствования подтверждается
Актом освидетельствования судна в доке
Внеочередное освидетельствование производится в следующих случаях:
– при аварийных случаях с судами или объектами надзора
Регистра;
– при предоставлении судну отсрочки очередного освидетельствования
– при восстановлении по заявлению судовладельца ранее
утерянного класса;
– по заявке судовладельца или страховщика;
– по инициативе инспекции (инспектора);
– в случае существенных замен, переоборудований или ремонтов, не совпадающих с периодическим освидетельствованием;
– при освидетельствовании иностранных судов в соответствии с Международными Конвенциями;
– при проведении технических экспертиз;
– при приемке судов в таймчартер и сдаче из таймчартера;
– при подтверждении рекламаций;
– при переходах (перегонах) судов вне установленного
района плавания;
– при выдаче буксировочного сертификата для перегонов
морем судов, списанных на лом;
– в прочих необходимых случаях.
Внеочередное освидетельствование может не производиться
в случае эквивалентной замены стандартных деталей, тросов,
цепей, якорей, противопожарного и аварийного снабжения, пиротехники, индивидуальных спасательных средств, снабжения
шлюпок и плотов, а также при текущих ремонтах и небольших
переоборудованиях, не связанных с изменением технических
требований, показателей и характеристик, регламентированных
Правилами, при условии, что на судно будут выданы сертификаты о требуемых Правилами испытаниях.
Объем внеочередного освидетельствования и порядок его
проведения определяются в зависимости от назначения освидетельствования, возраста и технического состояния судна.
Внеочередное освидетельствование для восстановления
класса производится в объеме очередного, соответствующего
возрасту судна.
13
Внеочередное освидетельствование по специальной заявке
судовладельца или страховщика производится в объеме, указанном в заявке.
Соответственно произведенному объему освидетельствования внеочередное освидетельствование может быть полностью
или частично зачтено как периодическое освидетельствование.
Проведение внеочередного освидетельствования подтверждается Актом освидетельствования судна. При разовых переходах (перегонах) на судно выдается Свидетельство на разовый
переход, применяемое также в качестве буксировочного сертификата.
Внеочередное освидетельствование для восстановления
класса оформляется оформляется отдельным актом.
3.6. Документы Регистра.
Перечень документов Регистра, составляемых при проведении технического надзора и классификации, область их применения и порядок выдачи и представления приведены в приложении 2 к настоящему Руководству.
Примечание. В перечне приведены также документы, составляемые при надзоре за постройкой судов и изготовлением
материалов и изделий.
Дополнительная документация, составляемая при первоначальном освидетельствовании судна, указана в Регистре.
Документы, составляемые при внеочередных освидетельствованиях, указаны в Регистре.
Документы, составляемые при различных видах освидетельствований и испытаний отдельных объектов надзора, приведены в соответствующих главах настоящего Руководства (см.
также 1.3.10).
Упрощенная документация для речных судов, несамоходных судов и судов валовой вместимостью менее 100 рег. т указана в Регистре.
Для речных судов, несамоходных судов и самоходных судов валовой вместимостью менее 100 рег. т документация, предусмотренная Регистром, изменяется следующим образом:
– свидетельство на спасательные средства;
– свидетельство на световые и звуковые сигнальные
средства;
14
– свидетельство на радиооборудование и Свидетельство на
навигационное оборудование, а также Свидетельство о грузовой
марке (для судов валовой вместимостью менее 80 рег. т на судно не выдаются, а заменяются соответствующими записями
в Свидетельстве о годности судна к плаванию по форме.
При очередных освидетельствованиях – Акты очередного
освидетельствования по корпусу, устройствам и снабжению, механической установки, электрооборудования. Донесение об освидетельствовании неклассифицируемой холодильной установки,
Акт об освидетельствовании судна для возобновления грузовой
марки, а также Акты освидетельствования спасательных средств,
сигнальных средств, радиооборудования и навигационного оборудования могут быть заменены Актом освидетельствования
судна (общим или по различным частям).
При ежегодных освидетельствованиях – Акты ежегодного
освидетельствования корпуса и устройств, механизмов, электрооборудования и Донесение об освидетельствовании неклассифицируемой холодильной установки, а также Акт освидетельствования
радиооборудования,
могут
быть
заменены
Донесением о подтверждении срока действия Свидетельства о
годности к плаванию.
Свидетельство о годности судна к плаванию и Свидетельства, являющиеся основанием для его выдачи (возобновления),
а именно:
– классификационное свидетельство;
– свидетельство о грузовой марке;
– свидетельство на спасательные средства;
– свидетельство на световые и звуковые сигнальные средства;
– свидетельство на радиооборудование;
– свидетельство на навигационное оборудование должны
выдаваться при первоначальном освидетельствовании судна
и возобновляться при очередных освидетельствованиях судна на
срок до следующего очередного» освидетельствования судна
с подтверждением ежегодно в пределах трех месяцев до или после даты, соответствующей дате предстоящего очередного освидетельствования.
При представлении судну отсрочки очередного освидетельствования по всем частям причина отсрочки и установленный
15
срок предъявления судна к 'очередному освидетельствованию
указываются в Актах внеочередного освидетельствования по соответствующим частям и в вышеупомянутых Свидетельствах делаются отметки о продлении действия до установленного срока.
Если при проведении очередного освидетельствования судна в обоснованных случаях предоставляется отсрочка по отдельным видам освидетельствования каких-либо объектов, то
причина отсрочки и срок предъявления после проведения внеочередного освидетельствования этих объектов указываются
в Акте очередного освидетельствования по соответствующим
частям и в соответствующем Свидетельстве делается отметка
о продлении действия до установленного срока. В этом случае
Свидетельство о годности судна к плаванию продлевается на
этот установленный срок.
После предъявления по истечении установленного срока
к внеочередному освидетельствованию Свидетельства возобновляются со сроком до следующего очередного освидетельствования судна, установленного при предыдущем очередном освидетельствовании.
При необходимости предъявления какого-либо объекта
к освидетельствованию ранее наступления срока периодического освидетельствования судна отметка об этом делается в Акте
освидетельствования по соответствующей части с указанием
срока предъявления судна к внеочередному освидетельствованию по данному объекту.
Специальной отметки в соответствующем Свидетельстве о
сокращении срока освидетельствования данного объекта не
предусматривается.
При отсрочке освидетельствования, а также при сокращении срока освидетельствования по углекислотной противопожарной установке, паровым котлам и воздухохранителям,
а также по холодильной установке делаются соответствующие
отметки в Регистровых книгах и Донесениях.
Временные классификационные свидетельства составляются при первоначальном освидетельствовании линейными инспекциями и выдаются на суда со сроком до 6 месяцев.
Эти Свидетельства подлежат замене Классификационными
свидетельствами, выдаваемыми Бассейновой инспекцией.
16
Пассажирское свидетельство выдается на 12 месяцев, после
чего подлежит возобновлению.
Свидетельство о годности к плаванию выдается; с установленным сроком на 4 года с ежегодным подтверждением в пределах
трех месяцев до или после истечения годичного срока и возобновлением срока действия при очередных освидетельствованиях.
Свидетельство на разовый переход выдается на срок, устанавливаемый инспектором, исходя из продолжительности и условий перехода (перегона).
Проведение освидетельствования судна в доке подтверждается выдачей на судно Акта освидетельствования судна в доке.
Документы Регистра, выдаваемые на судно, должны храниться
на судне.
Свидетельство о годности судна к плаванию и аналогичные
другие документы Регистра, подтверждающие выполнение требований Правил, теряют силу в следующих случаях:
– по истечении срока их действия;
– если судно, его корпус, судовые устройства, оборудование и снабжение, механическая и холодильная установки, электрическое оборудование и радиооборудование не будут предъявлены
к
периодическому
освидетельствованию
в
предусмотренный срок;
– после посадки судна на мель или после аварии, если
в порту, в котором произошла авария, или в первом порту, в который зайдет судно после аварии или посадки на мель, оно не
будет предъявлено к освидетельствованию;
– после производства без предварительного согласования с
Регистром конструктивных переделок корпуса, надстроек, механизмов, устройств, установок и систем или изменения снабжения;
– если конструкции, установки, устройства, оборудование
и снабжение не содержатся в надлежащем техническом состоянии, обеспечивающем безопасность судна;
– при нарушении условий плавания, указанных в документах, выданных на судно;
– при невыполнении условий или указаний, установленных Регистром.
3.7. Обеспечение проведения освидетельствований.
Для проведения надзорной деятельности Регистра организации и лица, осуществляющие эксплуатацию, ремонт или пере17
оборудование поднадзорных Регистру судов, должны обеспечить инспектору возможность освидетельствований судов, проведения надзора за ремонтными работами, за изготовлением
и испытанием материалов и изделий для судов, а также обеспечить все необходимые условия для проведения надзора.
При всех видах освидетельствования объекты надзора
должны быть соответствующим образом подготовлены к освидетельствованию с обеспечением в необходимых случаях доступа, вскрытия и демонтажа. Для всех видов испытаний и проверок в действии объекты должны предъявляться в исправном
состоянии; применение измерительных приборов с истекшим
сроком обязательной периодической поверки не допускается.
Предъявление судов, их корпусов, судовых устройств, оборудования и снабжения, механических и холодильных установок, электрического оборудования и радиооборудования к освидетельствованиям
в
предусмотренных
случаях
и
в
установленные настоящим Руководством сроки, а также представление необходимой документации, проведение испытаний,
производство замеров и дефектации лежит на обязанности судовладельца или завода, производящего ремонт. Для обеспечения безопасности освидетельствования должны быть выполнены требования Правил техники безопасности в отношении мер
предосторожности, связанных с проводимым освидетельствованием, в частности, при производстве внутренних освидетельствований цистерн, котлов и сосудов и при осмотре высоко расположенных конструкций.
Администрация судна должна обеспечить присутствие при
освидетельствовании лиц командного состава, ответственных за
состояние проверяемого объекта.
Инспектор имеет право отказаться от производства освидетельствования, если судно или объект освидетельствования
окажутся недостаточно подготовленными, а также при обнаружении дефектов, влияющих на безопасность проведения освидетельствования или испытания.
При всех видах освидетельствований администрация судна
обязана сообщить инспектору о всех замеченных дефектах,
а также об изменениях и ремонтах, произведенных с момента
предыдущего освидетельствования, предъявить судовые документы, акты предыдущих освидетельствований и необходимую
техническую документацию.
18
При аварийных случаях на судах судовладелец должен немедленно уведомить об этом инспекцию, на учете которой находится судно, и предъявить его для внеочередного освидетельствования в порту, в котором оно находится, или по прибытии
в первый порт после аварии или посадки на мель.
В промежутках между периодическими освидетельствованиями инспектором судна, его механизмов, оборудования
и снабжения непрерывное наблюдение за их техническим состоянием и поддержание в исправности лежит на ответственности администрации судна, которая должна обеспечивать проведение необходимых проверок и осмотров с целью выявления
возможных дефектов и неисправностей. В случае обнаружения
дефектов и неисправностей, отражающихся на безопасности
судна, администрация судна при первой возможности обязана
сообщить об этом Инспекции.
Дефектация корпуса судна, его механизмов, оборудования
и снабжения для определения технического состояния и объема
необходимого ремонта производится судовладельцем или заводом, производящим ремонт, с последующей проверкой материалов дефектации инспектором для установления отражения требований Регистра по результатам освидетельствований
и произведенной дефектации.
Необходимые при проведении освидетельствований сведения и соответствующая документация представляются судовой
администрацией. Изготовление технической документации, замеры, анализы и расчеты, необходимые для установления выполнения требований Правил, осуществляются судовладельцем
или заводом, производящим ремонт. При всех видах освидетельствований, в случае необходимости, инспектор для определения технического состояния объекта или причины появления
дефекта может предложить судовладельцу представить заключение соответствующих компетентных организаций.
Освидетельствования производятся по заявкам судовой администрации, судовладельца, агентирующей организации, администрации порта или завода, производящего ремонт или переоборудование. Заявки должны представляться не позднее чем
за сутки до дня предъявления, за исключением вызовов при аварийных случаях.
19
При осуществлении надзора за ремонтом или переоборудованием освидетельствования производятся согласно договору
с заводом.
Обеспечение проведения освидетельствования с представлением, в случае необходимости, транспорта, спецодежды
и контрольно-измерительных приборов лежит на обязанности
предъявителя объекта для освидетельствования.
Оплата освидетельствований производится согласно действующим тарифам по счетам, предъявляемым инспекцией, или
в соответствии с договором между судовладельцем или заводом
и инспекцией.
В случае несогласия судовой администрации, судовладельца или завода с решением инспектора оно может быть обжаловано в инспекции.
Решения инспекции могут быть обжалованы в Бассейновой
инспекции или в Главном управлении (по подчиненности), решения которых являются окончательными.
4. Порядок выполнения работы:
Конспектирование важных положений теоретического материала в соответствии с вопросами, изложенными в разделе
«Содержание отчета».
5. Содержание отчета:
5.1. Перечислить виды освидетельствований судов.
5.2. Первоначальное освидетельствование: объем, цели, документы.
5.3. Очередное освидетельствование: объем, цели, документы, период, представление отсрочки
5.4. Ежегодное освидетельствование: объем, цели, документы.
5.5. Обеспечение проведения освидетельствования. Подготовка. Обязанность судовладельца. Непрерывное наблюдение за техническим состоянием. Обеспечение освидетельствования материально-техническими средствами. Оплата
освидетельствований.
20
Практическая работа № 3
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ СУДНА.
ТЕХНИЧЕСКИЙ НАДЗОР ЗА РЕМОНТОМ
И ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕМ СУДНА
1. Цель работы: Ознакомление с методами определения технического состояния судна.
2. Задание: Изучить методы определения технического состояния судна, основные дефекты, влияющие на оценку технического состояния. Изучит технический надзор за ремонтом и
переоборудованием судна.
3. Теоретический материал:
3.1. Общие положения.
Определение технического состояния корпуса судна, судовых устройств, оборудования и снабжения, механической и холодильной установок, электрического оборудования и радиооборудования является особо важным элементом установления
годности судна к безопасному плаванию, возможности присвоения, подтверждения или возобновления класса, а также определения объема необходимого ремонта.
Определение технического состояния объектов надзора
производится путем осмотров, замеров, испытаний и проверок
в действии, объем которых устанавливается в соответствующих
главах настоящего Руководства.
Подробная дефектация корпуса, устройств, механической
установки, судового оборудования, электрооборудования и радиооборудования судов, длительное время находившихся в эксплуатации, для углубленного определения их технического состояния и установления объема необходимого ремонта, должна,
как правило, приурочиваться к очередному освидетельствованию, совпадающему с постановкой судна на большой ремонт
Основными дефектами, влияющими на оценку технического
состояния объекта надзора, являются:
– износ – уменьшение прочных размеров конструкций и деталей или изменение качества материала, происходящее в процессе
эксплуатации вследствие коррозии, эрозии, усталости выработки
сопрягающихся частей подвижных соединений, загнивания (дерево), прелости (брезенты, растительные канаты) и т. п.;
21
– повреждение – изменение формы или нарушение целостности конструкций и деталей, как-то: разрушения, разрывы,
изломы, трещины, обрывы, остаточные деформации (вмятины,
погнутости, скручивания, гофры, бухтины) и т. п.;
– неисправность – нарушение надежной работы механизмов
и оборудования, как-то: отказ в работе (выход из строя), нарушение регулировки, ненормальная работа двигателей, подшипников
и аппаратуры (шумность, стуки, повышенная температура), заклинивание движущихся частей, чрезмерные зазоры в сопряжениях, нарушение правильности показаний приборов и т. п.
Определение технического состояния объектов надзора
производится с использованием норм допускаемых дефектов
(износов, повреждений, неисправностей), приведенных в соответствующих главах настоящего Руководства.
Величина износа несущих элементов конструкций и деталей
устанавливается путем сравнения остаточных размеров с построечными (первоначальными).
В необходимых случаях может быть принято во внимание
наличие увеличенных размеров элементов по сравнению с требуемыми действующими Правилами.
Если при определении технического состояния будет установлено отсутствие опасных дефектов или выявленные дефекты будут
находиться в пределах регламентированных норм дефектов, то
судно по техническому состоянию признается годным к плаванию.
В противном случае судно годным к плаванию не признается.
Применение эксплуатационных ограничений (район плавания, условия погоды, загрузка судна и т. п.) по причине пониженного технического состояния, эквивалентное признанию
судна, годным к плаванию с определенными эксплуатационными ограничениями, может допускаться лишь в качестве исключения на ограниченный срок и при наличии достаточных обоснований устанавливаемых ограничений.
Неисправное состояние объектов, установленных на судне
сверх обязательного состава, требуемого Правилами, не является основанием для признания судна негодным к плаванию; однако, если использование их представляет опасность для плавания судна, охраны человеческой жизни или надежной перевозки
грузов, то эксплуатация их должна быть запрещена впредь до
приведения в исправное состояние.
22
С целью совершенствования Правил и Норм, обобщения
опыта технической эксплуатации и общей оценки технического
состояния поднадзорного флота Регистр производит непрерывный сбор сведений о появляющихся в процессе эксплуатации
судов дефектах корпусов, их механизмов и оборудования, отражаемых в картотеке повреждений, ведущейся Регистром.
Важнейшим источником этих сведений являются акты освидетельствований судов, поэтому акты должны давать полную
и исчерпывающую картину износов, повреждений и неисправностей, установленных при освидетельствовании.
В случае обнаружения необычно больших износов и повреждений или неисправностей необычного характера инспектор
должен принять все меры к установлению причин появления
чрезмерных дефектов с привлечением, в случае необходимости,
компетентных экспертов и проведением необходимых расчетов
и испытаний. Кроме определения в этом случае ремонта, требуемого для устранения дефектов, инспектор должен указать на
необходимые, по его мнению, мероприятия для предотвращения
подобного рода дефектов в дальнейшем.
В особо сложных случаях может потребоваться привлечение к разработке мероприятий, связанных с конструктивными
изменениями, специализированных компетентных организаций.
Определение технического состояния корпуса судна, судовых устройств, оборудования и снабжения, механической и холодильной установки, электрооборудования и радиооборудования с целью установления годности судна к безопасному
плаванию, возможности присвоения, подтверждения или возобновления класса не требует использования специальных градаций оценок технического состояния, однако для более подробной информации судовладельца о действительном техническом
состоянии судна может применяться система оценок, устанавливаемая в соответствии с действующими ведомственными положениями судовладельцев (министерств, ведомств), согласованными с Регистром.
3.2. Технический надзор за ремонтом и переоборудованием
судов.
Регистр осуществляет надзор за капитальным ремонтом
корпуса судна, судового оборудования и устройств, механиче23
ской и холодильной установок, электрического оборудования
и радиооборудования, выполняемым обычно в период большого
ремонта судна, а также за переоборудованием и модернизацией
существенного характера.
Надзор за текущим ремонтом, выполняемым обычно в период малого ремонта судна, а также за ремонтом судна при периодическом доковании производится в отношении отдельных
видов существенных ремонтных работ, а также по особому соглашению с судовладельцем.
Плановый ремонт судов должен, как правило, совмещаться
с периодическими освидетельствованиями судов, требуемыми настоящим Руководством; соответствующие меры в этом отношении
должны предприниматься как судовладельцем, так и инспекцией.
В процессе проведения надзора за ремонтом, не совпадающим
по времени с периодическим освидетельствованием, инспектор
должен произвести внеочередное освидетельствование объектов,
подвергающихся ремонту с целью возможного уменьшения объема предстоящего периодического освидетельствования.
Во всех случаях при больших ремонтах инспектор должен рекомендовать судовладельцу предъявить судно к очередному освидетельствованию ранее наступления установленного срока, если это по
конкретным обстоятельствам представляется целесообразным.
При освидетельствованиях судов для определения обобщенного объема ремонта, необходимого для сохранения класса
и признания судна годным к плаванию инспектор должен учитывать одобренные Регистром Положения о ремонте судов, действующие в различных Министерствах и ведомствах.
При осуществлении технического надзора за ремонтом судов, в части, не регламентированной специальными требованиями настоящего Руководства, инспектор должен пользоваться
соответствующими требованиями Руководства по техническому
надзору за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий для судов в отношении:
– порядка одобрения проектно-технической документации;
– номенклатуры объектов надзора;
– применяемых форм надзора;
– объема надзора (характера освидетельствований и испытаний);
– документации и клеймения.
24
Способ ремонта объектов надзора Регистра устанавливается
судовладельцем или судоремонтным заводом с последующим
одобрением инспектором Регистра.
При контроле объема и способа ремонта инспектор должен
использовать указания соответствующих глав настоящего Руководства в отношении определения технического состояния,
норм допускаемых износов, повреждений и неисправностей,
а также указаний технологического характера.
Надзор за ремонтом, переоборудованием или модернизацией
судов производится Регистром по договорам, заключаемым инспекцией Регистра с судоремонтным заводом или судовладельцем.
При постановке судна на большой ремонт, переоборудование или модернизацию судовладелец должен представить на
одобрение инспекции проектную документацию, относящуюся
к существенным изменениям корпуса судна, его механизмов,
устройств или оборудования. Объем проектной документации
должен соответствовать объему планируемых изменений.
В необходимых случаях инспектор должен предупредить
судовладельца, что производство работ без одобренной проектной документации может привести впоследствии к необходимости переделок.
В процессе ремонта должна быть также представлена на
одобрение программа швартовных и ходовых испытаний судна
после ремонта в объеме, соответствующем ремонту механизмов,
устройств и оборудования и требованиям соответствующих глав
настоящего Руководства для проводимого при ремонте вида освидетельствования.
До начала производства ремонтных работ инспектору, проводящему надзор за ремонтом, должны быть представлены для
одобрения ремонтные ведомости, являющиеся первичным документом ремонта, а также одобренная инспекцией проектная
документация.
Судно должно быть предъявлено к освидетельствованию
для контроля полноты необходимых ремонтных работ, отраженных в ремонтных ведомостях.
Результаты освидетельствования судна и рассмотрения ремонтных ведомостей оформляются актом по всем освидетельствованным частям судна. В актах достаточно подробно должны
25
быть указаны установленные дефекты конструкций, механизмов
и оборудования, требования по ремонту или необходимой дефектации для уточнения износов, повреждений и неисправностей.
Дефектация судна для определения объема необходимого
ремонта должна производиться судоремонтным заводом и судовладельцем с учетом соответствующих требований настоящего Руководства, относящихся к определению технического состояния, принимая во внимание осуществленные ранее ремонты
и замены.
Проведение подробной дефектации должно, как правило,
приурочиваться к постановке судна на большой ремонт.
После постановки судна в ремонт инспектору, проводящему
надзор, должны быть представлены для одобрения материалы
заводской дефектации с уточненным объемом работ и необходимыми рабочими чертежами по мере их готовности.
Инспектор в период дефектации должен уточнить требования к объему ремонта, а также по вскрытию и разборке механизмов, демонтажу оборудования и т. п., необходимых для производства соответствующего вида освидетельствования.
В необходимых случаях инспектор может привлекаться
к непосредственному участию в проведении дефектации.
Уточненные требования по ремонту и необходимой подготовке объектов к проведению освидетельствования оформляются принятой при проведении надзора документацией.
При разработке технической документации ремонта должно
быть предусмотрено выполнение обязательных требований действующих Правил, связанных с конструктивными изменениями
на судах, построенных до вступления Правил в силу.
Устанавливаемые на судно или заменяемые механизмы,
устройства, оборудование и снабжение, применяемые при ремонте материалы и изделия, поднадзорные Регистру, должны
иметь документацию и клейма, предусмотренные Организационными положениями по проведению государственного технического надзора.
Проведение ответственных ремонтных работ должно производиться по технологическим процессам, одобренным инспекцией для данного судна или в качестве типовых. При проведении надзора за ремонтом судов контроль за производством
ремонтных работ является основной задачей инспектора.
26
Этот контроль включает как проверку соответствия конструкций, узлов и деталей одобренным чертежам, так и проверку
качества работ в отношении применения правильной технологии, соответствующих материалов и полноты заводского контроля качества работ. Например, при контроле сварочных работ
инспектор должен удостовериться в квалификации сварщиков,
правильности сборки, правильности методов и последовательности сварки, качестве применяемых электродов, объеме и качественных показателях контроля сварных швов методами дефектоскопии и проведении термической обработки.
При надзоре за производством ремонтных работ инспектор
должен проявлять в необходимых случаях инициативу в отношении непосредственного надзора за производством работ
и проверки их качества.
После ремонта или установки на судне новых объектов
должны быть произведены необходимые испытания, предписанные при их изготовлении и установке на судне. Объем испытания после ремонта устанавливается инспектором в зависимости от объема и характера произведенного ремонта. Испытания
производятся в соответствии с Руководством по техническому
надзору за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий для судов с оформлением соответствующих документов.
Контрольные проверки и освидетельствования, проводимые
инспектором в процессе надзора за ремонтом, производятся после представления актов ОТК об окончательной приемке объектов надзора. Совмещение приемки ОТК с освидетельствованием, проводимым инспектором, может быть допущено по
согласованию с последним.
Контрольные проверки качества работ и освидетельствования,
производимые в процессе надзора за ремонтом, уточнение требований по ремонту и необходимой подготовке объектов к проведению освидетельствования, и прочие замечания должны оформляться
документацией
инспектора.
Формы
которой
устанавливается инспекцией на основе существующей практики
(журналы технадзора, извещения на проверку выполненных работ,
удостоверения в проведении испытаний, акты и т. п.).
После окончания ремонта должны быть произведены швартовные и ходовые испытания в объеме, предусмотренном одобренной программой испытаний.
27
Технический надзор за ремонтом или переоборудованием
заканчивается оформлением актов по всем частям, подвергающимся ремонту или переоборудованию.
В актах должен быть достаточно подробно указан объем
произведенного ремонта, изменения и замены конструкций, механизмов и оборудования.
Если в процессе надзора установлены дополнительные дефекты по сравнению с указанными в акте освидетельствования
до начала ремонта, то они должны быть отражены в акте по
данным записей в документации надзора.
При наличии требований, подлежащих выполнению при последующих плановых ремонтах или в установленный срок,
а также при необходимости обращения особого внимания при
последующих освидетельствованиях на отдельные объекты
в акте делается соответствующее указание.
При изменении в ремонте, переоборудовании или модернизации характеристик и нормируемых показателей судна, назначения, района плавания, надводного борта, мощности механизмов,
замене механизмов или оборудования, в акте должны указываться соответствующие данные для внесения исправлений в документацию Регистра (как на судне, так и в инспекции). А также
должна быть составлена документация, требуемая согласно перечню документов Регистра, например, сертификаты на замененные якоря, якорные цепи, спасательные шлюпки и плоты, формуляры на воздухохранители и паровые котлы.
При ремонте судна, производящемся без надзора Регистра,
например, при малом ремонте, не связанном с капитальным ремонтом корпуса, устройств, механизмов или оборудования,
производится периодическое освидетельствование (очередное,
ежегодное или доковое), срок которого наступил. При несовпадении ремонта с периодическим освидетельствованием может
быть произведено внеочередное освидетельствование с целью
возможного уменьшения объема предстоящего периодического
освидетельствования.
Как правило, такие освидетельствования производятся непосредственно перед началом ремонтных работ (например, после
постановки судна в док) для возможности контроля полноты намеченных ремонтных работ, определения необходимости произ28
водства дефектации, а также вскрытий, демонтажа, испытаний
и т. п., необходимых при производимом освидетельствовании.
Если при освидетельствовании будут установлены требования, подлежащие контролю в процессе ремонта или после его
окончания, или если в процессе ремонта будет установлена необходимость производства работ, подлежащих в соответствии
с номенклатурой объектов надзора обязательному контролю Регистра, то освидетельствование должно быть продолжено
в процессе ремонта или после его окончания. Результаты освидетельствования в этом случае оформляются актом.
4. Порядок выполнения работы:
Конспектирование важных положений теоретического материала в соответствии с вопросами, изложенными в разделе
«Содержание отчета».
5. Содержание отчета:
5.1. Методы определения технического состояния судна.
5.2. Основные дефекты.
5.3. Установление предельного износа.
5.4. Особенности надзора при ремонте и переоборудовании
судов.
5.6. Подготовительная документация.
5.7. Порядок проверок и освидетельствований после ремонта, документы.
Практическая работа № 4
ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ КОРПУСА
1. Цель работы: Ознакомление с методами освидетельствования корпуса.
2. Задание: Изучить методы освидетельствования корпуса,
определения технического состояния корпуса судна.
3. Теоретический материал:
3.1. Общие положения.
При освидетельствовании корпуса применяются Общие положения по техническому надзору и основные указания по освидетельствованию судов, изложенные в разделах 1 и 2 настоящего Руководства.
29
Настоящий раздел относится к корпусам судов с назначением, размерами и конструкцией соответствующими области распространения Правил.
Освидетельствование корпусов судов с назначением, размерами и конструкцией вне пределов области распространения
Правил производится с изменениями, устанавливаемыми Регистром в каждом случае отдельно.
Освидетельствование корпуса производится при первоначальном, очередном и ежегодном освидетельствованиях судна,
а в случаях, связанных с особыми обстоятельствами, также при
внеочередном освидетельствовании судна. Освидетельствование
подводной части корпуса производится при доковом освидетельствовании судна.
При предоставлении судну отсрочки очередного освидетельствования, а также в других обоснованных случаях проведение предусмотренных при очередном освидетельствовании
детальных осмотров конструкций, связанных с вскрытием настилов, покрытий, зашивки и изоляции, а также демонтажем
конструкций и оборудования, осмотров цистерн, отсеков и грузовых танков изнутри, испытаний цистерн и грузовых танков на
непроницаемость и замеров остаточных толщин связей может
быть отсрочено на период не более 12 месяцев при условии проведения внеочередного освидетельствования, объем которого
устанавливается на основе объема ежегодного освидетельствования, с наружным осмотром в доступных местах конструкций,
по освидетельствованию которых предоставляется отсрочка.
Отсрочка предоставляется судну, если результаты проведенного
внеочередного освидетельствования не вызывают сомнений
в отношении надлежащего технического состояния корпуса.
При периодическом освидетельствовании судна могут не
производиться вторично те виды освидетельствования конструкций, которые были проведены в необходимом объеме не более чем за 6 месяцев до даты данного освидетельствования.
Если по каким-либо причинам необходимо предъявление
отдельных конструкций к освидетельствованию ранее наступления срока периодического освидетельствования судна, то устанавливается срок предъявления судна к внеочередному освидетельствованию по данному объекту.
30
На вновь устанавливаемые на судне конструкции корпуса,
а также при их замене должны быть предъявлены документы на
изделия и материалы, предусмотренные Организационными положениями по проведению государственного технического надзора.
После ремонта или установки на судне новых конструкций
должны быть произведены необходимые испытания, предписанные при их изготовлении и установке на судне.
Испытания производятся в соответствии с Руководством по
техническому надзору за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий для судов с оформлением соответствующих
документов.
При всех видах освидетельствований корпус судна должен
быть соответствующим образом подготовлен к освидетельствованию с обеспечением в необходимых случаях доступа, вскрытия и демонтажа.
При доковом освидетельствовании судно должно быть поставлено на клетки или кильблоки такой высоты, чтобы можно
было тщательно освидетельствовать все днище.
Осматриваемые помещения должны быть освобождены
от грузов и судовых запасов, очищены и провентилированы;
грузовые танки, цистерны для топлива и масла должны быть
дегазированы.
Для осмотра льял и сточных колодцев должны быть сняты
щиты деревянного настила. Льяла и сточные колодцы должны
быть очищены. Настил в машинно-котельных отделениях для
осмотра конструкций должен быть снят.
В необходимых местах должно быть произведено вскрытие
деревянного настила трюмов и палуб, зашивки бортов и переборок в трюмах, зашивки бортов, переборок и подволоков в жилых
и служебных помещениях, изоляции жилых и служебных помещений, рефрижераторных трюмов и камер, цементировки и других покрытий конструкций.
В необходимых случаях может потребоваться демонтаж
конструкций и оборудования, затрудняющих доступ к осматриваемым элементам (вкладных цистерн, трубопроводов и т. п.),
а также удаление твердого балласта.
Осматриваемые конструкции должны быть очищены от грязи, ржавчины и старой краски, особенно в местах соединений.
31
Для доступа к высоко расположенным конструкциям как
снаружи, так и изнутри корпуса должны быть установлены соответствующие леса или подмости.
Должно быть обеспечено достаточное освещение осматриваемых помещений и отсеков.
По требованию инспектора при освидетельствовании должны быть предъявлены необходимые документы (отчетные чертежи, формуляры технического состояния, судовые акты осмотров, эскизы и записи, а также судовой журнал).
Освидетельствования после истечения предусмотренного
таблицей 12-летнего цикла повторяются в соответствии с таблицей, однако объем осмотров, замеров остаточных толщин и испытаний на непроницаемость устанавливается инспектором с
учетом произведенных ремонтов и замен конструкций корпуса,
а также нижеследующих указаний:
– при каждом очередном освидетельствовании должны
быть произведены выборочные замеры остаточных толщин связей, которые не были заменены при ремонтах, в местах наибольшего износа наружной обшивки, обшивки, килевой балки и
флоров грунтовых трюмов земснарядов и шаланд, кингстонных
ящиков, шахт лагов и эхолотов, обшивки и настила палуб
сплошной надстройки, длинной средней надстройки, удлиненного бака и юта и их концевых переборок, настила верхней палубы и второго дна, обшивки водонепроницаемых переборок,
комингсов люков и вентиляторов, фундаментов главных двигателей и котлов, а в необходимых случаях также флоров и других
балок днищевого бортового и подпалубного набора;
– в случае необходимости инспектор может потребовать
замеры остаточных толщин других конструкций, имеющих значительный износ;
– по результатам осмотра и выборочных замеров остаточных толщин устанавливается необходимость в проведении полной или частичной дефектации корпуса;
– во всяком случае дефектация корпуса должна быть произведена до истечения 24-летнего срока службы судна;
– осмотру изнутри подлежат все судовые цистерны;
– испытания цистерн на непроницаемость должны производиться в доке.
32
3.2. Первоначальное освидетельствование.
Объем освидетельствования корпуса при первоначальном
освидетельствовании судна устанавливается на основе объема
очередного освидетельствования судна, соответствующего его
возрасту, с учетом возможного уменьшения объема освидетельствования при наличии классификационного свидетельства признанного классификационного органа.
При первоначальном освидетельствовании должно быть
проверено соответствие требованиям Правил конструкции корпуса, материала и размеров его связей, а также обеспечение общей и местной прочности в зависимости от назначения судна
и района его плавания.
При этом освидетельствовании техническое состояние конструкций корпуса должно быть проверено в отношении качества
сварных и клепаных соединений, обеспечения непроницаемости, величины износа и наличия повреждений.
При этом освидетельствовании судовладелец должен
предъявить техническую документацию в объеме, необходимом
для проверки выполнения технических требований Правил,
а также судовую документацию (документы классификационных и других компетентных органов надзора, заводские сертификаты и т. п.).
Оценка прочности конструкций корпуса производится путем сравнения требуемых Правилами размеров связей с размерами по чертежам, принимая во внимание документацию компетентных органов надзора и наличие класса.
При необходимости может быть потребован сравнительный
расчет момента сопротивления поперечного сечения корпуса
и площади поперечного сечения верхней палубы.
При наличии класса признанного классификационного Органа оценка прочности может ограничиваться выборочной проверкой отдельных основных связей исходя из установленной
степени эквивалентности Правил классификационного органа и
Правил Регистра.
Если по результатам освидетельствования установлено наличие значительного возрастного износа, то инспектор должен
потребовать проведения замеров остаточных толщин связей для
сравнения с нормами допускаемых износов.
33
3.3. Очередное освидетельствование.
При очередном освидетельствовании судна должно быть
проверено сохранение соответствия требованиям Правил конструкции корпуса и определено его техническое состояние в отношении обеспечения непроницаемости, величины износа и наличия повреждений с оценкой, при необходимости, их влияния
на обеспечение общей и местной прочности.
Первое очередное освидетельствование.
Освидетельствованию подлежат следующие конструкции
корпуса: штевни, брусковый киль и скуловые кили, кронштейны
гребных валов, наружная обшивка, килевая балка и флоры грунтовых трюмов земснарядов и шаланд, настил палуб платформ
и внутреннего дна, водонепроницаемые переборки, бортовой,
днищевой и подпалубный набор, надстройки, рубки, машиннокотельные шахты, сходные тамбуры, комингсы люков и вентиляторов, фальшборт, фундаменты механизмов и котлов, кингстонные ящики, шахты, туннели, непроницаемые выгородки,
воздушные и измерительные трубы.
Для освидетельствования конструкций изнутри помещений
должны быть произведены следующие вскрытия:
– подняты все щиты деревянного настила в трюмах над
льялами и сточными колодцами;
– сняты листы настила в машинно-котельных помещениях
в районе льял и фундаментов;
– сняты щиты или доски настила в трюмах на судах без двойного дна в районе вертикального киля и у скулы с каждого борта;
– на судах, имеющих сплошную деревянную зашивку трюмов по борту, должно быть снято по крайней мере по одному
поясу досок у верхнего поворота скулы и в верхней части борта;
– снято цементное или другое покрытие днища в местах
отставания от корпуса, а также в нескольких местах по указанию инспектора.
Особое внимание при освидетельствовании должно быть
обращено на определение износа в местах интенсивной коррозии и выявление повреждений в местах резкого изменения сечения корпуса и основных продольных связей.
При наличии признаков значительного износа инспектор
может потребовать определения остаточной толщины связей
34
в любой конструкции. Наружная обшивка должна быть тщательно осмотрена в районах отверстий (бортовых портов, иллюминаторов, шпигатов, арматуры систем, вибраторов эхолотов
и т. п.). На нефтеналивных судах должна быть тщательно осмотрена изнутри грузовых танков обшивка днища и переборок
в районе приемников грузовых трубопроводов, крепления протекторов и другого оборудования.
Должно быть обращено внимание на места сопряжения конструкций из алюминиевых сплавов с конструкциями из стали
в отношении определения интенсивности коррозии и сохранности изолирующих прокладок в соединениях.
Особо тщательно инспектор должен освидетельствовать
ширстрек, палубный стрингер верхней палубы и фальшборт у
концевых переборок надстроек и уступов верхней палубы, палубный настил в районе углов люков и длинных рубок и углах
прорези и грунтового трюма земснарядов и шаланд, а также в
других местах резкого изменения сечений корпуса и основных
продольных связей.
При освидетельствовании фальшборта должны быть проверены крышки портиков на отсутствие заедания.
Цистерны, коффердамы и сухие отсеки пиков, двойного дна
и вне двойного дна, грузовые танки нефтеналивных судов и их
коффердамы, кингстонные ящики, шахты лагов и эхолотов
и угольные бункеры подлежат осмотру изнутри.
Следующие цистерны могут не подвергаться такому осмотру:
– масляные цистерны, цистерны для растительного масла,
китового жира и т. п. жидких грузов и вкладные цистерны, если
по наружному осмотру не возникает сомнений в их надлежащем
техническом состоянии;
– топливные цистерны (за исключением цистерн пиков),
если по результатам наружного осмотра и испытания на непроницаемость не возникает сомнений в их надлежащем техническом состоянии.
Цистерны пиков, двойного дна и вне двойного дна, кингстонные ящики, шахты лагов и эхолотов подлежат испытанию
на непроницаемость.
Допускается испытание цистерн на плаву при условии проведения их освидетельствования изнутри также на плаву.
35
Междудонные топливные и масляные цистерны могут испытываться соответственно топливом или маслом.
Испытания грузовых танков нефтеналивных судов могут не
производиться при положительных результатах осмотра их изнутри и испытания на непроницаемость коффердамов, отделяющих грузовые танки.
Нормы и методы испытаний на непроницаемость приведены
в приложении к настоящему разделу.
Второе очередное освидетельствование.
При освидетельствовании должны быть выполнены все указания с нижеследующими дополнениями и изменениями:
Для осмотра льял щиты и деревянный настил над ними
должны быть сняты по всей длине трюмов.
Настил машинно-котельных отделений в районе фундаментов главных двигателей и котлов должен быть снят для освидетельствования фундаментов.
На судах без двойного дна в районе трюмов должны быть
сняты щиты или доски настила в районе вертикального киля
и у скулы с каждого борта для осмотра набора и обшивки по
всей длине трюмов.
Деревянный настил в трюмах на втором дне должен быть
местами вскрыт для осмотра настила второго дна.
Деревянный настил верхней палубы должен быть местами
вскрыт для осмотра стального настила.
Изоляция в рефрижераторных трюмах и камерах по указанию инспектора должна быть местами вскрыта для освидетельствования обшивки и набора.
Должно быть произведено местное вскрытие деревянной
и другой зашивки в жилых и служебных помещениях в местах
ожидаемого повышенного коррозионного износа, особенно
в районе иллюминаторов, если без вскрытия невозможно установить техническое состояние конструкций.
Особенно тщательно инспектор должен освидетельствовать
нижние части водонепроницаемых переборок и выгородок
и туннелей гребных валов, а также нижние части концевых переборок надстроек, комингсов люков и вентиляторов.
На нефтеналивных судах в районе грузовых танков должны
быть произведены выборочные замеры остаточной толщины лис36
тов в местах наибольшего коррозионного износа наружной обшивки, настила верхней палубы, комингсов люков и вентиляторов.
Должны быть осмотрены изнутри цепные ящики.
Топливные цистерны (за исключением цистерн пиков) могут не подвергаться осмотру изнутри при условии, что по осмотру изнутри по одной цистерне двойного дна в носовой, кормовой передней частях, а также одной из цистерн вне двойного
дна и по результатам наружного осмотра и испытания на непроницаемость не возникает сомнений в их надлежащем техническом состоянии.
Вкладные и масляные цистерны, цистерны для растительного масла, китового жира и т. п. жидких грузов подлежат осмотру
изнутри по выбору инспектора.
Грузовые танки нефтеналивных судов и их коффердамы
подлежат испытанию на непроницаемость. Испытания могут
производиться в шахматном порядке таким образом, чтобы каждая переборка по всей площади была испытана.
Танки могут испытываться в доке наливом до ватерлинии порожнем с последующим испытанием полным напором на плаву.
Третье очередное освидетельствование.
При освидетельствовании должны быть выполнены все указания с нижеследующими изменениями и дополнениями.
– Объем требуемых вскрытий деревянного настила и бортовой зашивки трюмов, деревянного настила палуб, изоляции
рефрижераторных трюмов и камер, деревянной и другой зашивки и изоляции в жилых и служебных помещениях, цементировки и других покрытий днища должен быть увеличен исходя из
обеспечения увеличенного объема осмотра закрытых конструкций и необходимых замеров остаточных толщин листов и балок
набора. В необходимых случаях должен быть произведен демонтаж конструкций и оборудования, затрудняющих доступ для
осмотра и замеров связей, а также удален твердый балласт.
– Должны быть произведены выборочные замеры остаточной толщины в местах наибольшего износа наружной обшивки, обшивки, килевой балки и флоров грунтовых трюмов
земснарядов и шаланд, кингстонных ящиков, шахт лагов и эхолотов, настила палуб, платформ и второго дна, обшивки надстроек и рубок, комингсов люков и вентиляторов, обшивки во37
донепроницаемых переборок и выгородок, фундаментов главных механизмов и котлов, а также флоров и других балок днищевого, бортового и палубного набора.
По результатам осмотра и выборочных замеров остаточных
толщин (включая предыдущие) устанавливается необходимость
проведения полной или частичной дефектации корпуса.
Осмотру изнутри подлежат все топливные и масляные цистерны, вкладные цистерны и цистерны для растительного масла,
китового жира и т. п. жидких грузов. Все цистерны подлежат
испытанию на непроницаемость в доке.
Междудонные топливные цистерны подлежат испытанию
на непроницаемость наливом воды.
Все грузовые танки нефтеналивных судов и их коффердамы
подлежат испытанию на непроницаемость. Танки могут испытываться в доке наливом до ватерлинии порожнем с последующим испытанием полным напором на плаву.
3.4. Ежегодное освидетельствование.
При ежегодном освидетельствовании судна должно быть
произведено выявление изменений в конструкции корпуса и его
техническом состоянии.
При этом освидетельствовании корпус подлежит наружному осмотру (С) с наружной стороны, а в случае необходимости
также изнутри помещений.
Желательно, чтобы судно предъявлялось для ежегодного
освидетельствования с опорожненными грузовыми трюмами
и угольными бункерами и чтобы обшивка и набор были очищены от грязи и ржавчины. В отдельных случаях при наличии сомнений инспектор может потребовать произвести частичное
вскрытие настилов, покрытий и зашивок для осмотра конструкций под ними, а также обеспечения доступа в отсеки и цистерны
для осмотра изнутри.
Если во время освидетельствования, не предусматривающего
обнажения подводной части судна, инспектор заметит недостатки
в корпусе, вызывающие сомнение в состоянии подводной его
части, то он имеет право потребовать постановки судна в док или
осмотра сомнительной части корпуса водолазом или сократить
срок, оставшийся до освидетельствования подводной части.
При освидетельствовании должны быть осмотрены: надводная часть борта, штевней и грунтовых трюмов (насколько
38
это возможно), настил верхней палубы (особенно у концевых
переборок надстроек, в районе углов люков и длинных рубок, в
углах прорези и грунтового трюма земснарядов и шаланд), комингсы люков и вентиляторов и фальшборт (с проверкой крышек портиков на отсутствие заедания).
3.5. Доковое освидетельствование.
При доковом освидетельствовании судна, совмещаемом
с очередным (первоначальным) освидетельствованием судна,
должны быть выполнены указания 2.2 и 2.3 относительно осмотров и замеров остаточной толщины в подводной части корпуса, а также испытаний цистерн и грузовых танков на непроницаемость.
При доковом освидетельствовании, совмещаемом с ежегодным освидетельствованием, производится наружный осмотр (С)
подводной части корпуса и надводной части борта.
Наружная обшивка корпуса должна быть очищена от грязи,
ржавчины и старой краски, особенно в местах соединений; для
доступа к высоко расположенным конструкциям должны быть
установлены леса.
Особо тщательному осмотру подлежит наружная обшивка в
районах донных и бортовых отверстий (бортовых портов, иллюминаторов, шпигатов, кингстонов, арматуры систем, вибраторов эхолотов и т. п.), а также сварные и клепаные соединения
листов обшивки киля и штевней.
3.6. Определение технического состояния.
Определение технического состояния корпуса производится
путем осмотров, замеров остаточных толщин и испытаний на
непроницаемость с использованием данных по актам предыдущих освидетельствований и сведений об обнаруженных в эксплуатации износах и повреждениях, произведенных ремонтах
и заменах по судовой документации (формуляры технического
состояния, судовые акты, эскизы и записи на чертежах, ремонтные ведомости, судовые журналы).
При определении технического состояния листов наружной
обшивки, обшивки грунтовых трюмов и коробчатых килевых
балок, настила палубы и второго дна, кингстонных ящиков,
шахт, цистерн и отсеков освидетельствование должно производиться как с наружной стороны, так и изнутри помещений.
39
Износ конструкций корпуса.
Основным износом конструкций корпуса является коррозионный износ, характеризующийся следующими видами:
– местный износ – уменьшение толщины на малой площади связи (язвы, пятна, точечная коррозия), определяемый по
наименьшей остаточной толщине в местах наибольшего износа
или по глубине язв;
– средний износ листа обшивки или настила, а также балки набора в пределах перекрытия, определяемый по замерам
остаточной толщины в местах с более или менее равномерным
износом, как средняя величина из двух-трех замеров;
– износ соединений связей – уменьшение размеров сварных швов или головок заклепок.
Величина износа определяется относительно строительной
(первоначальной) толщины связи, однако в необходимых случаях в качестве строительной толщины может применяться толщина, требуемая Правилами постройки.
Если при освидетельствовании будут обнаружены места
с чрезмерным коррозионным износом, то инспектор должен
принять возможные меры к выяснению причин такого чрезмерного износа, а также, по возможности, дать судовладельцу рекомендации по его предотвращению.
Повреждения корпуса.
Как правило, повреждения связей корпуса в виде пробоин,
разрывов, трещин, вмятин, гофров и бухтин являются следствием столкновений или навалов судов, посадки на мель или касания грунта, ударов о береговые сооружения, плавания во льдах,
а также ударов волн.
Повреждения корпуса, явные причины которых не установлены, подлежат особому рассмотрению для выяснения возможных недостатков конструкции, определения износа связей или
неправильной эксплуатации; (например, неправильной загрузки), которые могут привести к разрывам, трещинам или остаточным деформациям. Такое особое рассмотрение во всех случаях необходимо при массовом или повторном появлении
повреждений.
При обнаружении разрывов связей корпуса и трещин особое
внимание должно быть обращено на трещины и разрывы, кото40
рые могут быть следствием нерациональной конструкции (места
резкого обрыва связей, вырезы с малыми радиусами закругления и т. п.).
Иногда трещины в напряженных связях могут быть следствием хрупкости металла, поэтому при обнаружении трещин,
причина появления которых не может быть объяснена действием чрезмерных внешних нагрузок или конструктивными недостатками, необходимо потребовать производства химического
анализа и определения механических показателей металла поврежденной связи.
Появление трещин в листовых конструкциях новых или отремонтированных судов может являться следствием чрезмерных
остаточных напряжений при неправильной технологии сварки.
Появление (особенно массовое или повторное) трещин или
разрывов-связей, а также поперечных гофров в верхней палубе
и днище в средней части судна, возникновение которых не может быть объяснено действием чрезмерных местных нагрузок,
может являться следствием недостаточной общей (продольной)
прочности судна. Уменьшение общей прочности может являться
также результатом чрезмерного износа продольных связей корпуса. В этих случаях необходимо потребовать проведения контрольной, проверки общей прочности корпуса судна в соответствии с требованиями Правил, а в необходимых случаях также
разработку мероприятий по подкреплению корпуса.
Причиной повреждения днища в носовой оконечности судна ударами волн может оказаться слеминг, проявляющийся при
недостаточной осадке носом и чрезмерных скоростях хода на
волнении. При выявлении такого рода повреждений должна
быть произведена проверка соответствия осадки, в носу
и имеющихся усилений днища в носовой оконечности требованиям Правил.
В необходимых случаях может потребоваться подкрепление
корпуса.
О всех случаях выявления слеминга инспекция должна сообщать в Главное управление Регистра или в Бассейновую инспекцию (по подчиненности).
Остаточные деформации связей корпуса характеризуются
следующими видами повреждений:
41
– вмятина – остаточная деформация (прогиб) наружной
обшивки, настила палуб или второго дна совместно с набором.
Вмятина характеризуется длиной, шириной и стрелкой прогиба
в наиболее деформированном месте по отношению к первоначальной форме поверхности перекрытия;
– гофрировка – остаточная деформация наружной обшивки, настила палуб или второго дна в виде удлиненных прогибов листов между смежными балками судового набора, без
деформации последних, которые придают перекрытию ребристый вид. Гофрировка характеризуется стрелкой наибольшего
прогиба и длиной, а также районом распространения (количеством гофр);
– бухтина – остаточная деформация листов наружной обшивки, настила палуб или второго дна, представляющая собой
ограниченные по длине прогибы листов между смежными балками судового набора без деформации последних.
Дефектация корпуса.
Дефектацией корпуса судна называется освидетельствование, сопровождаемое планомерным замером остаточных толщин связей.
Необходимость в полной дефектации корпуса судна может
возникнуть примерно через 12 лет после постройки сухогрузных
судов и через 8 лет для танкеров и в общем случае определяется
по результатам освидетельствования и выборочных замеров остаточной толщины наиболее изношенных связей.
Для судов с меньшим возрастом может потребоваться частичная дефектация конструкций корпуса, которые по результатам освидетельствования имеют интенсивный коррозионный
износ (как правило, это относится к нижним поясам обшивки
переборок, палубам и платформам в санитарно-бытовых помещениях, цистернам, используемым как теплые ящики и для стока конденсата, а также используемым попеременно для топлива
и жидкого балласта, второму дну под котлами и т. п.).
Подробная дефектация корпуса приурочивается, как правило, к очередному освидетельствованию, совпадающему с постановкой судна на большой ремонт.
Для определения необходимого объема замеров остаточных
толщин связей при дефектации производится осмотр корпуса
42
с целью выявления мест с наибольшим износом. В этих местах
производятся выборочные замеры остаточной толщины.
По результатам осмотра и выборочных замеров устанавливается необходимый объем дальнейших замеров.
Если определенный по замерам износ близок к нормам допускаемого износа или превышает их, производятся дальнейшие
планомерные замеры связей в этом районе, а в случае необходимости и в прилегающих районах.
У судов длиной 80 м и более выборочные замеры остаточной толщины наружной обшивки, настила палуб и второго дна
с их продольным набором должны быть произведены по меньшей мере в трех поперечных сечениях корпуса судна – в средней, носовой и кормовой частях. Если установленные по замерам в сечениях износы близки или превосходят допустимые,
должны быть произведены планомерные замеры толщин всех
листов и балок корпуса, имеющих износ.
Остаточные толщины изношенных листов определяются
путем замеров по контрольным сверлениям или с помощью
толщиномеров, применение которых согласовано с Регистром.
Результаты замеров остаточных толщин и выявления повреждений конструкций корпуса должны отражаться администрацией в судовой документации (формуляры технического состояния, чертежи или эскизы растяжки наружной обшивки,
настилов палуб и второго дна, переборок, набора корпуса или в
таблицах замеров). В краткой форме результаты дефектации
указываются в Актах освидетельствования судна.
Нормы допускаемых износов и повреждений конструкций
корпуса.
Настоящие нормы применяются при определении технического состояния корпуса судна, имеющего возрастной износ или
повреждения, и установлении при дефектации необходимого
объема замен или подкреплений изношенных или поврежденных связей. Нормы носят ориентировочный общий характер. В
случае необходимости судовладелец может применить специальные нормы, разработанные применительно к определенным
типам или группам судов и одобренные Регистром.
При износах и повреждениях связей корпуса, не превышающих допускаемые нормами, техническое состояние судна призна43
ется допускающим безопасную его эксплуатацию по назначению
на период до следующего очередного освидетельствования.
Связи с износами или повреждениями, превышающими допускаемые нормами, подлежат замене или подкреплению.
Средняя остаточная толщина по среднему износу листов и
балок набора должна быть не менее 0,70 первоначальной толщины связи.
У судов длиной 80 м и более в средней части средняя остаточная толщина листов настила верхней расчетной палубы (исключая участки между просветами люков), второго дна и обшивки днища и балок их продольного набора, а также листов
ширстрека и продольных непрерывных комингсов грузовых люков на верхней палубе должна быть не менее 0,80 первоначальной толщины связи. Кроме того, у таких судов момент сопротивления поперечного сечения корпуса в средней части с учетом
среднего износа листов и балок продольного набора должен
быть не менее 0,90 первоначальной его величины. Проверка величины момента сопротивления поперечного сечения производится в случае, когда износ подавляющего числа продольных
связей палубы или днища близок к предельному. Наименьшая
остаточная толщина при местном износе листов и балок набора
должна быть не менее 0,60 первоначальной толщины связи.
Износ сварных стыковых швов на глубину ниже поверхности соединяемых листов не допускается.
Не допускается уменьшение калибра угловых швов более
чем на 20% против первоначального.
Не допускается износ головок заклепок – плоской или полукруглой на величину 0,2 диаметра стержня и полупотайной на
глубину 0,1 диаметра от поверхности листа или профиля.
При износе кромок листов расстояние от центра заклепок
крайнего ряда до изношенной кромки должно быть не менее
1,3 диаметра заклепки.
Повреждения связей корпуса, причиной появления которых являются недостатки конструкций корпуса или недостаточная прочность, подлежат устранению одновременно с устранением недостатков конструкции или при установке необходимых подкреплений.
Все вмятины в корпусе судна, как правило, подлежат устранению. Могут быть оставлены до ближайшего планового ре44
монта отдельные вмятины плавного характера на ограниченной
части перекрытия со стрелкой прогиба не более 1/20 их меньшего размера, если при этом не наблюдается потери устойчивости
балок набора.
Гофры наружной обшивки, настила палуб и второго дна со
стрелкой прогиба не более 1/20 шпации или расстояния между
продольными балками набора при ограниченном их распространении по длине и ширине перекрытия могут быть оставлены до
ближайшего планового ремонта.
Отдельные бухтины плавного характера со стрелкой прогиба не более 1/20 их меньшего размера могут быть оставлены до
ближайшего планового ремонта.
При ремонтах судов допускается не устранять отдельных
вмятин, гофр или бухтин плавного характера со стрелкой прогиба не более 25 мм.
Обнаруженные при освидетельствовании пробоины, разрывы и трещины в связях подлежат устранению во всех случаях.
4. Порядок выполнения работы:
Конспектирование важных положений теоретического материала в соответствии с вопросами, изложенными в разделе
«Содержание отчета».
5. Содержание отчета:
5.1. Общие положения. Подготовительные работы на судне.
Предъявляемые документы перед освидетельствованием.
5.2. Первоначальное освидетельствование корпуса. Объем
освидетельствования. Предъявляемые к освидетельствованию
документы.
5.3. Очередное освидетельствование. Перечень конструкций
корпуса. Необходимые вскрытия. Особое внимание инспектора.
Обязательные осмотры емкостей изнутри.
5.4. Ежегодное освидетельствование. Цель. Вид осмотра.
Объекты осмотра.
5.5. Доковое освидетельствование. Отличие от ежегодного.
5.6. Определение технического состояния при освидетельствовании корпуса. Предъявляемая документация. Основные
износы. Повреждения корпуса. Нормы износов.
45
Практическая работа № 5
ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ СУДОВЫХ УСТРОЙСТВ,
ОБОРУДОВАНИЯ И СНАБЖЕНИЯ
1. Цель работы: Ознакомление с методами освидетельствования судовых устройств, оборудования и снабжения.
2. Задание: Изучить методы освидетельствования судовых
устройств, оборудования и снабжения, определения технического состояния.
3. Теоретический материал:
3.1. Общие положения.
При освидетельствовании судовых устройств, оборудования и снабжения применяются общие положения по техническому надзору и основные указания по освидетельствованию
судов, изложенные в разделах 1 и 2 настоящего Руководства.
Настоящий раздел относится к судовым устройствам, оборудованию и снабжению с назначением и конструкцией соответствующими области распространения Правил.
Освидетельствование судовых устройств, оборудования
и снабжения, подлежащих надзору Регистра, с конструкцией, не
регламентированной Правилами, производится с изменениями,
устанавливаемыми Регистром в каждом случае отдельно.
Освидетельствование судовых устройств, оборудования
и снабжения производится при первоначальном, очередном
и ежегодном освидетельствованиях судна, а в случаях, связанных с особыми обстоятельствами, также при внеочередном освидетельствовании судна.
Освидетельствование рулевого устройства и забортных отверстий производится также при доковом освидетельствовании судна.
При предоставлении судну отсрочки очередного освидетельствования, а также в других обоснованных случаях проведение предусмотренных при очередном освидетельствовании
детальных осмотров, связанных с разборкой, вскрытием и демонтажем, внутренних осмотров и гидравлических испытаний
баллонов, резервуаров и систем, испытаний пробной нагрузкой,
а также проверок в действии и испытаний на непроницаемость
может быть отсрочено на период не более 12 месяцев при усло46
вии проведения внеочередного освидетельствования, объем которого устанавливается на основе объема ежегодного освидетельствования. Отсрочка предоставляется судну, если результаты проведенного внеочередного освидетельствования не
вызывают сомнений в отношении надлежащего технического
состояния объектов.
При периодическом освидетельствовании судна могут не
производиться вторично те виды освидетельствования объектов,
которые были проведены в необходимом объеме не более чем за
6 месяцев до даты данного освидетельствования.
Если по каким-либо причинам необходимо предъявление
отдельных объектов к освидетельствованию ранее наступления
срока периодического освидетельствования, то устанавливается
срок предъявления судна к внеочередному освидетельствованию по данному объекту.
На вновь устанавливаемые на судно объекты судовых устройств и оборудования и принимаемое снабжение, а также при
их замене должны быть предъявлены документы на изделия,
предусмотренные Организационными положениями по проведению государственного технического надзора.
После ремонта или установки на судне новых объектов судовых устройств и оборудования должны быть произведены необходимые испытания, предписанные при их изготовлении
и установке на судне. Испытания производятся в соответствии
с Руководством по техническому надзору за постройкой судов и
изготовлением материалов и изделий для судов с оформлением
соответствующих документов.
При всех видах освидетельствования судовые устройства,
оборудование и снабжение должны быть соответствующим образом подготовлены к освидетельствованию с обеспечением
в необходимых случаях доступа, вскрытия и демонтажа. Для
освидетельствования и проверки в действии объекты должны
предъявляться в исправном состоянии (кроме освидетельствований, связанных с предстоящим или производимым ремонтом
и аварийными случаями).
По требованию инспектора при освидетельствовании должны быть предъявлены необходимые документы (чертежи, описания, схемы, формуляры или паспорта).
47
Обобщенный объем освидетельствования судовых устройств, оборудования и снабжения при периодических освидетельствованиях судов приведен в таблицах соответствующих
глав настоящего Раздела.
Объем отдельных осмотров, измерений, проверок и испытаний, предусмотренных таблицей, устанавливается инспектором
на основании указаний соответствующих глав настоящего раздела, исходя из конкретных условий освидетельствования.
Объем осмотров и замеров, предусмотренных настоящим
разделом и связанных с ними вскрытий, разборок и демонтажа
может быть изменен инспектором в каждом конкретном случае,
принимая во внимание конструкцию, срок службы, результаты
предыдущего освидетельствования, произведенные ремонты
и замены, а также результаты освидетельствования в доступных
местах и проверки в действии.
Таблицами, помещенными в различных главах, предусмотрены периодические освидетельствования, начинающиеся после
постройки судна под надзором Регистра или под надзором Органа, уполномоченного Регистром к замещению.
При освидетельствовании судна, построенного без надзора
Регистра или Органа, уполномоченного Регистром к замещению, периодические освидетельствования производятся в соответствии с таблицей, начиная от того освидетельствования, на
основе которого установлен объем первоначального освидетельствования.
Освидетельствование механизмов, баллонов, систем и трубопроводов, электрооборудования и радиооборудования в составе судовых устройств, оборудования и снабжения, в части, не
регламентированной специальными указаниями настоящего
раздела.
При первоначальном освидетельствовании судна должно
быть проверено соответствие требованиям Правил обязательного состава объектов судовых устройств, оборудования и снабжения, их комплектности, конструкции, расположения и установки, а также регламентированных характеристик (мощности,
производительности, скорости и т. п.).
Техническое состояние объектов должно быть проверено
в отношении качества изготовления и выявления дефектов (из48
носов, повреждений, неисправностей) с проверкой в действии,
готовности к использованию и исправности.
При этом освидетельствовании судовладелец должен
предъявить техническую и судовую документацию по судовым
устройствам, оборудованию и снабжению.
Перечень необходимой технической документации указан
в приложении 3 к настоящему Руководству. Необходимая судовая документация приведена в соответствующих главах настоящего раздела.
При очередном освидетельствовании судна должно быть
проверено сохранение соответствия требованиям Правил состава объектов судовых устройств, оборудования и снабжения,
их комплектности, конструкции, расположения и установки, а
также регламентированных характеристик. Должно быть определено техническое состояние объектов с выявлением дефектов.
При ежегодном освидетельствовании судна должно быть
произведено выявление изменений в составе объектов судовых
устройств, оборудования и снабжения, их комплектности, конструкции и установке на судне, а также в их техническом состоянии.
Документы Регистра.
Перечень документов Регистра, составляемых при проведении технического надзора и классификации, область их применения и порядок выдачи и представления приведены в приложении 2 к настоящему Руководству.
Документы, подлежащие выдаче на судно в подтверждение
выполнения требований Правил, и документы, являющиеся основанием для их выдачи (возобновления) и подтверждения.
Документами, подтверждающими выполнение требований
Правил в отношении закрытий отверстий, рулевого, якорного,
швартовного и буксирного устройств, сигнальных мачт, оборудования трюмов для перевозки сыпучих грузов, защиты экипажа
и пассажиров, судовых помещений, аварийного снабжения
и противопожарной защиты, являются:
– классификационное свидетельство;
– временное Классификационное свидетельство.
Основанием для выдачи Свидетельства при первоначальном
освидетельствовании судна является:
49
– акт освидетельствования судна по корпусу;
– основанием для возобновления Свидетельства при очередном освидетельствовании судна является;
– акт очередного освидетельствования (по корпусу, устройствам и снабжению).
Основанием для подтверждения Свидетельства является:
– акт ежегодного освидетельствования корпуса и устройств судна.
Документы, составляемые при освидетельствовании спасательных средств, сигнальных средств и навигационного оборудования указаны в соответствующих главах настоящего раздела.
Упрощенная документация для речных судов, несамоходных судов и судов валовой вместимостью менее 100 рег. т .
При первоначальном освидетельствовании судна соответствующие данные по судовым устройствам, оборудованию
и снабжению заносятся в формуляр судна и перфокарту учета.
3.2. Рулевое устройство.
При ежегодном и очередном освидетельствовании судна
рулевое устройство подлежит проверке в действии (Р) при работе основного и запасного рулевого приводов, а при очередном
освидетельствовании также и аварийного привода. Ограничители поворота руля подлежат наружному осмотру (С).
Перо, поворотная насадка и баллер руля, съемный рудерпост, штыри и подшипники, а также гельмпортовая труба подлежат наружному осмотру (С) при каждом доковом освидетельствовании судна с замером зазоров в подшипниках и просадки
руля (М).
При очередном освидетельствовании судна перо, поворотная насадка и баллер руля, съемный рудерпост, штыри и подшипники, гельмпортовая труба и рулевые приводы подлежат
детальному осмотру (О) с замерами зазоров в подшипниках
и просадки руля (М). Аварийный привод при ежегодном освидетельствовании подлежит наружному осмотру (С).
При первоначальном освидетельствовании судна должно
быть проверено выполнение требований Правил в отношении
конструкции рулевого устройства и обеспечения регламентированного времени и углов перекладки руля.
При очередном освидетельствовании судна освидетельство50
вание руля в доке должно производиться с подъемом его для
осмотра штырей и опорных деталей, а также съемкой баллера
для осмотра. Рули, снабженные подшипниками с внутренней
опорой (типа Симплекс), должны сниматься для осмотра опорных частей и съемного рудерпоста. При осмотре должны быть
замерены зазоры в подшипниках баллера руля, между штырями
и петлями, а также проверено проседание руля.
При этом освидетельствовании рулевое устройство должно
быть проверено в действии на ходу судна с контрольной проверкой времени и углов перекладки руля, ограничения углов
перекладки, а также проверкой работы тормозного или стопорного устройств и правильности показаний указателей положения пера руля.
Работа рулевого устройства на основном приводе должна
быть проверена на полном переднем и на среднем заднем ходах.
При ежегодном освидетельствовании судна рулевое устройство должно быть осмотрено в сборе с проверкой действия основного и запасного приводов на ходу или при стоянке судна.
При доковом освидетельствовании судна руль должен быть
проверен в отношении отсутствия заеданий при повороте.
При ремонте или замене обшивки обтекаемых рулей должно быть произведено их испытание на непроницаемость.
При определении технического состояния рулевого устройства в процессе освидетельствования необходимо руководствоваться следующими нормами износов:
– средний износ обшивки пера руля не должен превышать
1/4 строительной толщины; напряженные детали (включая цепи
и тяги штуртросов) со средним износом в 1/10 и более строительной толщины или диаметра, а также с трещинами или остаточными деформациями не должны допускаться к эксплуатации; стальной трос в системе рулевого привода подлежит
замене, если в любом месте на его длине, равной восьми диаметрам, количество обрывов проволок составляет 1/10 и более
общего количества проволок, а также при чрезмерной деформации троса;
– допускаемая величина зазоров в опорных узлах руля устанавливается в каждом конкретном случае с учетом их построечной величины и конструкции сопряжения;
51
– при скручивании баллера на 5 и более градусов он может
быть допущен к работе при условии производства отжига и пересадке сектора или румпеля на новую шпонку. Баллер подлежит замене при скручивании на угол 15 и более градусов и при
обнаружении трещин.
Режим термической обработки устанавливается заводом, производящим ремонт, в зависимости от марки стали баллера руля.
4. Порядок выполнения работы:
Конспектирование важных положений теоретического материала в соответствии с вопросами, изложенными в разделе
«Содержание отчета».
5. Содержание отчета:
5.1. Общие положения. Подготовительные работы на судне.
Предъявляемые документы перед освидетельствованием.
5.2. Первоначальное освидетельствование судовых устройств, оборудования, снабжения.. Объем освидетельствования.
Предъявляемые к освидетельствованию документы.
5.3. Очередное освидетельствование.
5.4. Ежегодное освидетельствование.
5.6. Документы Регистра.
5.7. Освидетельствование рулевого устройства. Освидетельствование отдельных элементов рулевого устройства при очередном освидетельствовании. Нормы износа.
Практическая работа № 6
ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ
МЕХАНИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
1. Цель работы: Ознакомление с методами освидетельствования судовых механических установок, в которых применяется
жидкое топливо с температурой вспышки паров не ниже 43о С.
2. Задание: Изучить методы освидетельствования судовых
механических установок, определения технического состояния.
3. Теоретический материал:
3.1. Общие положения.
Настоящий раздел относится к освидетельствованию судовых механических установок, в которых применяется жидкое
52
топливо с температурой вспышки паров не ниже 43°С для аварийных дизель-генераторов, а для всех остальных дизелей
и котлов – не ниже 60°С.
Освидетельствование механических установок, применяющих топливо с температурой вспышки паров ниже указанных,
производится с изменениями, устанавливаемыми Регистром
в каждом случае отдельно.
Освидетельствование механической установки производится при первоначальном, очередном и ежегодном освидетельствовании судна, а в случаях, связанных с особыми обстоятельствами, также при внеочередном освидетельствовании судна.
Освидетельствование донной и бортовой арматуры систем
и трубопроводов, гребного вала, дейдвудных труб и движителей
производится также при доковом освидетельствовании судна.
При предоставлении судну отсрочки очередного освидетельствования, а также в других обоснованных случаях производство детальных осмотров, связанных с вскрытием, разборкой или демонтажем, гидравлических и других
испытаний, а также других видов освидетельствования объектов механической установки, предусмотренных при очередном освидетельствовании судна, может быть отсрочено на
период не более 12 месяцев, при условии проведения внеочередного освидетельствования, объем которого устанавливается на основе объема предстоящего ежегодного освидетельствования.
Отсрочка предоставляется судну, если результаты проведенного внеочередного освидетельствования не вызывают сомнений в отношении технического состояния объектов.
При периодическом освидетельствовании судна могут не
производиться вторично те виды освидетельствования объектов
механической установки, которые были произведены в необходимом объеме не более чем за 6 месяцев до даты данного освидетельствования.
Если по каким-либо причинам необходимо предъявление
объекта к освидетельствованию ранее наступления срока периодического освидетельствования судна, то устанавливается дата
предъявления судна к внеочередному освидетельствованию по
данному объекту.
53
На вновь устанавливаемые на судно объекты механической
установки и их элементы, а также при их замене должны быть
предъявлены документы на изделия, предусмотренные Организационными положениями по проведению государственного
технического надзора.
После ремонта или установки на судне новых объектов механической установки должны быть произведены испытания,
предписанные при их изготовлении и установке на судно.
Испытания производятся в соответствии с Руководством по
техническому надзору за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий для судов с оформлением соответствующих
документов.
При всех видах освидетельствования объекты механической
установки должны быть соответствующим образом подготовлены
к освидетельствованию с обеспечением в необходимых случаях
доступа, вскрытия, разборки или демонтажа узлов и деталей.
Для освидетельствования и проверки в действии объекты
должны предъявляться в исправном состоянии (кроме освидетельствований, связанных с предстоящим или производимым
ремонтом и аварийными случаями). По требованию инспектора
при освидетельствовании должны быть предъявлены необходимые документы (чертежи, описания, схемы, формуляры или
паспорта), а также машинный журнал.
Освидетельствования вспомогательных механизмов, теплообменных аппаратов и сосудов под давлением, оборудования,
систем и трубопроводов, обслуживающих механизмы и котлы,
должны совмещаться с освидетельствованием механизмов
и котлов; освидетельствования вспомогательных механизмов
должны совмещаться с освидетельствованием их приводных
двигателей.
Освидетельствование электрического оборудования, конструктивно связанного с объектами механической установки, производится в соответствии с разделом 7 настоящего Руководства.
Первоначальное освидетельствование.
Объем освидетельствования объектов механической установки при первоначальном освидетельствовании судна устанавливается на основе объема очередного освидетельствования судна, соответствующего его возрасту с учетом возможного уменьшения
54
объема освидетельствования при наличии классификационного
свидетельства признанного классификационного органа.
При первоначальном освидетельствовании должно быть
проверено соответствие требованиям Правил обязательного состава объектов механической установки и оборудования машинных помещений их конструкции, расположения и установки, а также регламентированных технических характеристик
(мощности, производительности, скорости и т. п.) При этом освидетельствовании должно быть проверено техническое состояние объектов с учетом качества их изготовления.
При этом освидетельствовании судовладелец должен предъявить техническую документацию в объеме, необходимом для проверки выполнения технических требований Правил, а также судовую документацию (документы классификационных и других
компетентных органов надзора, заводские сертификаты и т. п.).
Очередное освидетельствование.
При очередном освидетельствовании судна должно быть
проверено сохранение соответствия требованиям Правил состава объектов механической установки и оборудования машинных
помещений, их конструкции, расположения, установки и регламентированных технических характеристик (мощности, производительности, скорости и т. п.), а также определено техническое состояние объектов.
При очередном освидетельствовании объекты механической
установки подлежат следующим освидетельствованиям:
– детальный осмотр (О) главных и вспомогательных механизмов, валопроводов и движителей с необходимым вскрытием
и разборкой узлов и деталей;
– замеры износов и зазоров (М) по узлам и деталям главных механизмов их муфт и редукторов, валопроводов и движителей, а также вспомогательных паровых турбин. Такие замеры
по вспомогательным механизмам должны производиться в сроки, установленные инструкциями по обслуживанию, при плановых ремонтах, а также по требованию инспектора;
– проверка в действии и наружный осмотр (Р) главных
и вспомогательных механизмов;
– внутреннее освидетельствование (О) и гидравлическое
испытание (Н) (при наступлении установленных сроков), а так55
же наружный осмотр с проверкой в действии (Р) паровых котлов, теплообменных аппаратов и сосудов под давлением;
– детальный осмотр (О) и проверка в действии (Р) систем и
трубопроводов. Гидравлическое испытание (Н) (при наступлении
установленных сроков) трубопроводов систем сжатого воздуха
и паропроводов, трубопроводов осушительной, балластной и
других систем, проходящих через топливные цистерны без туннелей, вкладных цистерн систем топлива и смазочного масла, а
также арматуры систем, расположенной ниже ватерлинии;
– наружный осмотр (С) запасных частей (производится
при проверке комплектности).
Проверка в действии.
При очередном освидетельствовании судна главные механизмы, валопроводы и движители подлежат проверке в действии на ходовых испытаниях.
Продолжительность ходовых испытаний приведена в табл. 1.
Таблица 1
Мощность механизмов, э. л. с.
Время испытаний, ч.
1
2
Поршневые двигатели:
До 400
От 401 до 1200
Свыше 1200
Турбины:
До 3000
От 3001 до 8000
От 8001 до 15000
Свыше 15000
3
5
7
5
7
10
12
При проверке в действии вспомогательных механизмов во
время очередного освидетельствования судна инспектор в случае необходимости может потребовать вывода механизма на
режим по оборотам, нагрузке или другим параметрам.
Примечания. 1. Продолжительность ходовых испытаний может быть изменена инспектором в зависимости от технического состояния механизма.
2. В общую продолжительность испытаний включено время, необходимое для испытаний на различных нагрузках, включая задний ход и минимально устойчивые обороты (для ДВС), причем режим полных оборотов (не менее
90% от номинального числа оборотов) должен составлять не менее 70% общей
продолжительности испытаний. Время, необходимое для прогрева механизма,
в общую продолжительность испытаний не входит.
56
3. Продолжительность заднего хода должна быть 15–30 мин.
4. В тех случаях, когда на швартовных испытаниях может быть обеспечена нагрузка главных механизмов, соответствующая ходовым режимам (ВРШ,
разгрузочные насадки на движитель, электродвижение), проверка главных
механизмов на ходовых испытаниях может не требоваться.
5. При вынужденной остановке механизма в процессе испытаний вопрос
о продолжении или повторении режима испытания решается по усмотрению
инспектора в зависимости от характера и причин остановки.
По окончании ходовых испытаний производится ревизия
отдельных узлов и деталей, необходимость и объем которой устанавливаются инспектором. Необходимость контрольных испытаний после ревизии и их продолжительность определяется
инспектором.
При проверке в действии главных и вспомогательных механизмов во время ежегодного освидетельствования судна проверяется готовность к действию, исправность маневровых и пусковых устройств, устройств дистанционного управления,
навешенных и приводных механизмов. Вывод механизмов на
режим по оборотам, нагрузке или другим параметрам в этом
случае может не производиться.
Ежегодное освидетельствование.
При ежегодном освидетельствовании судна должно быть
произведено выявление изменений в составе объектов механической установки и оборудования машинных помещений, их
конструкции, расположения и установки, а также в их техническом состоянии.
При ежегодном освидетельствовании объекты механической установки подлежат следующим освидетельствованиям:
– проверке в действии и наружному осмотру (Р) главных
и вспомогательных механизмов. Инспектор может отказаться от
проверки главного и вспомогательного механизма в действии,
принимая во внимание срок службы, результаты предыдущего освидетельствования и сведения о работе механизма в эксплуатации;
– внутреннему освидетельствованию (О) (при наступлении
установленного срока) и наружному осмотру с проверкой в действии (Р) паровых котлов и сосудов под давлением.
Проверка в действии (Р) теплообменных аппаратов производится при проверке в действии обслуживаемых ими механизмов и систем:
57
– наружный осмотр и проверка в действии (Р) систем и
арматуры с дистанционным приводом.
При всех ежегодных и очередных освидетельствованиях
производится:
– проверка в действии (Р) сигнальных средств машинных
помещений;
– проверка документации и/или клеймения о проведении
обязательных периодических поверок компетентным органом
измерительных приборов (Е).
Определение технического состояния.
Определение технического состояния объектов механической установки производится по результатам освидетельствования с использованием актов предыдущего освидетельствования
и сведений об обнаруженных в эксплуатации износах, повреждениях, неисправностях и произведенных ремонтах и заменах
по судовой документации (формуляры технического состояния,
судовые акты, машинные журналы и т. ft.).
Нормы допускаемых износов, повреждений и неисправностей конструкций, узлов и деталей определяются по данным инструкций и формуляров заводов-изготовителей, а также указаний соответствующих глав настоящего раздела.
В необходимых случаях могут быть использованы нормы
зазоров в основных узлах и допускаемых износов основных деталей, приведенные в приложении 1 к настоящему разделу.
Оценка вибрации главных и вспомогательных механизмов,
валопроводов и теплообменных аппаратов по результатам измерений должна производиться по Техническим нормам вибрации,
приведенным в Правилах.
Если при освидетельствовании объектов механической установки будут обнаружены износы, повреждения или неисправности, превышающие допускаемые или представляющие явную
опасность для плавания судна, то объекты не признаются годными к эксплуатации до устранения дефектов, а судно в этом
случае не признается годным к плаванию.
Возможный в этом случае вопрос о временной эксплуатации судна с установлением эксплуатационных ограничений является в каждом отдельном случае предметом специального
рассмотрения Регистром.
58
Если будет установлено, что вибрация главных и вспомогательных механизмов, валопроводов и теплообменных аппаратов
превышает установленные нормы, то должны быть разработаны
и осуществлены мероприятия, направленные на снижение вибрации до допустимой нормами.
Документы Регистра.
Перечень документов Регистра, составляемых при проведении технического надзора и классификации, область их применения и порядок выдачи и представления приведены в приложении 2 к настоящему Руководству.
Документом, подтверждающим выполнение требований
Правил по механической установке, является:
– классификационное свидетельство – (временное классификационное свидетельство).
Основанием для выдачи Свидетельства при первоначальном
освидетельствовании судна является:
– акт освидетельствования судна (по механической установке).
Основанием для возобновления Свидетельства при очередном освидетельствовании судна является:
– акт очередного освидетельствования механической установки.
Основанием для подтверждения Свидетельства является:
– акт ежегодного освидетельствования механизмов судна.
4. Порядок выполнения работы:
Конспектирование важных положений теоретического материала в соответствии с вопросами, изложенными в разделе
«Содержание отчета».
5. Содержание отчета:
5.1. Общие положения. Подготовительные работы на судне.
Предъявляемые документы перед освидетельствованием.
5.2. Первоначальное освидетельствование. Объем освидетельствования. Предъявляемые к освидетельствованию документы.
5.3. Очередное освидетельствование. Тип освидетельствований отдельных объектов.
5.4. Ежегодное освидетельствование. Цель освидетельствования отдельных объектов.
59
5.5. Определение технического состояния объектов механической установки.
5.6. Документы Регистра.
Практическая работа № 7
ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ
ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
1. Цель работы: Ознакомление с методами освидетельствования судовых двигателей внутреннего сгорания.
2. Задание: Изучить методы освидетельствования судовых
двигателей внутреннего сгорания, определения технического
состояния.
3. Теоретический материал:
Общие положения. Настоящая глава относится к главным и
вспомогательным двигателям с их маневровыми и пусковыми
устройствами, навешенными вспомогательными механизмами,
оборудованием и запасными частями.
Первоначальное освидетельствование.
При первоначальном освидетельствовании объем разборки
узлов и деталей может быть уменьшен или разборка может не
требоваться при наличии классификационного свидетельства
признанного органа и если по результатам проверки в действии
и данным обмеров цилиндров, коленчатых валов, их раскепов
и просадки не возникает сомнений в техническом состоянии
двигателя. Главные двигатели подлежат проверке в действии на
ходовых испытаниях.
Очередное освидетельствование.
При очередном освидетельствовании двигатель внутреннего
сгорания в комплекте с передачами и муфтами, маневровыми
и пусковыми устройствами, вспомогательными механизмами,
приводимыми от двигателя, и оборудованием должен быть
предъявлен для детального осмотра с необходимым вскрытием
и разборкой узлов и деталей.
При освидетельствовании инспектору должны быть предъявлены результаты замеров и определения износов (М) следующих деталей: втулок цилиндров, поршней, крейцкопфов, порш60
невых пальцев, рамовых и мотылевых шеек коленчатого вала.
При необходимости инспектор может потребовать проведение
замеров и по другим узлам и деталям.
Должны быть предъявлены также замеры раскепов коленчатого вала и его просадки и определение удлинения шатунных
болтов. Такие замеры по вспомогательным двигателям внутреннего сгорания при очередных освидетельствованиях производятся по требованию инспектора, а также при производстве
планового ремонта и при наступлении сроков производства замеров согласно инструкции по обслуживанию.
При осмотре втулок и блоков цилиндров должно быть проверено состояние поверхностей втулок и блоков.
Осмотр охлаждаемых поверхностей цилиндровых втулок,
а также поверхностей блоков может производиться через смотровые люки в блоке.
Если такой возможности нет или при необходимости более
подробного осмотра поверхностей, одна из втулок, выборочно,
должна быть выпрессована. При наличии на поверхности этой втулки или блока значительных коррозионных разъеданий, влияющих на
прочность, выпрессовке и осмотру подлежат все втулки.
При необходимости может быть потребовано определение
остаточной толщины втулок и стенок блоков.
Особое внимание при осмотре должно быть обращено на
выявление трещин в районе верхнего посадочного бурта втулок,
в районе выпускных окон и на ребрах жесткости блоков.
Блок в сборе со втулками должен быть подвергнут гидравлическому испытанию на плотность в случае, если втулки выпрессовывались. Пробное давление принимается равным рабочему давлению в системе охлаждения.
При осмотре крышек рабочих цилиндров и клапанов газораспределения проверяется состояние опорных поверхностей,
шпилек крепления, посадочных мест под форсунки, пусковые
клапаны и другую арматуру, клапанных гнезд, поверхностей со
стороны рабочего объема цилиндра, полостей охлаждения
и протекторной защиты в случае охлаждения забортной водой.
При осмотре поршней и поршневых колец проверяется состояние цилиндрической поверхности поршней, головок поршней, поверхностей поршневых колец и их канавок.
61
При осмотре поршневых пальцев и цапф крейцкопфов проверяется состояние рабочей поверхности, посадочных мест,
плотность посадки пальцев и стопорные устройства.
При осмотре поршневых штоков и их уплотнений проверяется состояние рабочей поверхности.
При осмотре шатунов проверяется отсутствие забоин
и трещин, особенно в местах наибольших концентраторов напряжений (переходы от стержня к головке и пяткам и т. п.).
При осмотре коленчатых валов проверяется состояние рабочих поверхностей мотылевых и рамовых шеек, нерабочих поверхностей вала, посадки мотылевых и рамовых шеек в случае
составных валов по кернам и рискам, а при необходимости керосино-меловой пробой или другими методами. Должно быть
также проверено крепление противовесов и маховика.
Величина раскепов не должна превышать норм, установленных заводом-строителем. Если на коленчатый вал навешен
консольно тяжелый маховик, то замеры раскепов следует производить с учетом влияния маховика.
Во всех случаях должно быть обеспечено прилегание всех
рамовых шеек к нижним вкладышам подшипников. Работа вала
при наличии зазоров под отдельными рамовыми шейками из-за
подплавки или уменьшения толщины нижних вкладышей недопустима. При осмотре рамовых, мотылевых и головных подшипников проверяется состояние рабочей поверхности, галтелей, холодильников, масляных канавок и каналов, а также
прилегание подшипников к постелям. Проверка прилегания рамовых шеек производится выборочно выкатыванием вкладышей, а в случае необходимости проверка производится при
подъеме коленчатого вала.
Отдельные трещины по баббитовой заливке подшипников
(кроме замкнутых) при отсутствии выкрашивания и отставания
баббита по усмотрению инспектора могут быть оставлены без
исправления, и подшипники могут быть допущены к дальнейшей эксплуатации.
Подшипники с местным отставанием слоя заливки в районе
холодильников по усмотрению инспектора могут быть допущены к дальнейшей эксплуатации.
62
При осмотре параллелей и ползунов проверяется состояние
рабочих поверхностей, масляных канавок и каналов, толщина
антифрикционного слоя.
При осмотре шатунных болтов проверяется состояние поверхностей посадки и занижений резьбы пары болт-гайка, плотности посадка болтов, прилегания гаек и головок к опорным поверхностям, стопорящих устройств, удлинение болтов.
Шатунные болты четырехтактных двигателей и двухтактных двигателей двойного действия в сомнительных случаях,
а также отработавшие 20 тысяч часов, должны быть проверены
магнитным дефектоскопом или другим одобренным методом на
отсутствие усталостных трещин, о чем инспектору судовладельцем представляется акт.
Особо тщательное освидетельствование шатунных болтов
необходимо производить, если имели место задиры пары поршень-втулка и значительное превышение двигателем нормального числа оборотов (работа «вразнос»). Шатунные болты подлежат замене после истечения срока эксплуатации по
инструкции завода-изготовителя.
При осмотре распределительного вала и его подшипников
проверяется состояние рабочих поверхностей и плотности посадки кулачковых шайб и роликов, рабочей поверхности подшипников и шеек вала.
При осмотре передач к распределительному валу в случае
зубчатых передач проверяется состояние рабочей поверхности
зубьев и приработки зубьев; в случае цепных передач проверяется состояние рабочих поверхностей роликов цепей и зубьев
звездочек и состояние соединительных звеньев цепей, а также
удлинение цепей.
При осмотре газотурбонагнетателей и продувочных насосов
проверяется состояние поверхностей ротора, его шеек, бандажей, лопаток турбины и компрессора, соплового аппарата,
упорных и опорных подшипников. Положение ротора подлежит
проверке по замерам зазоров в упорных подшипниках.
У продувочных поршневых насосов производится осмотр
цилиндров, поршней, штоков, клапанов и приводов. У ротативных продувочных насосов производится осмотр корпусов, роторов, уплотнений, приводов, синхронизаторов, подшипников
и реверсивных заслонок.
63
При осмотре фундаментных рам, анкерных связей, станин и
картеров должно быть проверено отсутствие трещин, неплотностей в разъемах, отсутствие ослаблений болтовых соединений
и фундаментных клиньев. Затяжка анкерных связей контролируется по нормам завода-изготовителя.
Регулировка предохранительных клапанов цилиндров, картеров топливных насосов должна быть проверена на стенде,
сведения о проверке должны быть предъявлены инспектору
(пломбы, документы).
При осмотре телескопических или шарнирных соединений
системы охлаждения поршней особое внимание должно быть
обращено на состояние трущихся поверхностей.
После устранения дефектов, установленных при детальном
осмотре, двигатель должен быть предъявлен для проверки
в действии.
Главный двигатель при очередном освидетельствовании
подлежит проверке в действии на ходовых испытаниях судна.
Проверка в действии.
Проверка двигателей в действии (Р) производится в комплекте с муфтами и редукторами, маневровыми и пусковыми
устройствами,. обслуживающими насосами и компрессорами
(включая резервные), тепло-обменными аппаратами и сосудами
под давлением, системами, трубопроводами и оборудованием.
При проверке главных двигателей в действии на ходовых
испытаниях должно быть обеспечено контрольное снятие основных характеристик работы двигателя, как-то: число оборотов, температура отработавших газов, температура охлаждающей воды, давление масла и другие показатели.
При необходимости инспектор может потребовать определение мощности, максимального давления сгорания и давления
сжатия. При проверке в действии реверсивных устройств проверяется время реверса.
Двигатели, работающие на винт регулируемого шага, а также через гидромуфты, реверс-муфты, электромуфты или другие
виды передач, должны быть проверены в работе во время действия реверсивного устройства или изменения шага винта.
Предельные выключатели двигателей, работающих на
винт через реверс-редукторы, через гидромуфту или на винт
64
регулируемого шага, а также двигателей главных генераторов
должны быть проверены на срабатывание при предельных
числах оборотов.
Системы защиты и сигнализации двигателей должны быть
проверены в процессе их испытаний. Допускается эту проверку
производить путем имитации условий для срабатывания устройств защиты и сигнализации.
Пуск, остановка, реверсирование и изменение режима работы
двигателя при наличии дистанционного управления должны быть
проверены с местного и дистанционных постов управления.
Одновременно должна быть проверена работа блокировки
местного и дистанционного постов, действие приборов и перевод управления с одного поста на другой.
При испытании двигатели, работающие с непосредственной
передачей на винт, должны быть проверены на минимально устойчивые обороты.
Должны быть проверены средства связи с ходовым мостиком на слышимость команд с различных постов управления
главными двигателями.
Ежегодное освидетельствование.
При ежегодном освидетельствовании главные и вспомогательные двигатели подлежат наружному осмотру и проверке
в действии. При освидетельствовании должны быть предъявлены замеры раскелов коленчатого вала главного двигателя.
Определение технического состояния.
Ремонт или замена узлов и деталей двигателя должны
быть потребованы, если в процессе освидетельствования будут установлены опасные дефекты, превышающие предельно
допустимые нормы. К таким дефектам могут быть, например,
отнесены:
повреждения в виде:
– трещин в ответственных элементах двигателя – блоках
и крышках цилиндров, цилиндровых втулках, поршнях, фундаментных рамах и станинах;
– трещин и погнутостей у коленчатых валов, шатунов,
штоков, распределительных валов, зубчатых колес и шестерен;
– подплавления, выкрашивания или отставания заливки
подшипников;
65
– чрезмерного удлинения шатунных болтов;
– чрезмерных натиров, наработков, задиров, забоин и рисок на сопрягающихся ответственных деталях;
чрезмерные износы в виде:
– уменьшения диаметров шеек коленчатого вала и поршней, их эллиптичности или конусности;
– уменьшение толщины стенок блоков и цилиндровых
втулок;
– уменьшение толщины антифрикционной заливки подшипников;
неисправности в виде:
– чрезмерных величин раскепов коленчатого вала и его
просадки;
– нарушения плотности посадки мотылевых и рамовых
шеек составных коленчатых валов, кулачковых шайб распределительных валов;
– пропусков в уплотнениях цилиндровых втулок;
– нарушения плотности установки форсунок, пусковых
клапанов и другой арматуры;
– увеличения зазоров в канавках между кольцом и поршнем и зазора в замке кольца;
– неправильного прилегания шеек валов в подшипниках;
– неплотностей (пропусков) в разъемах картеров.
Двигатели не могут быть признаны годными к эксплуатации, если при проверке в действии будет установлено наличие:
– повышенной вибрации двигателя;
– ненормального стука в цилиндрах, рамовых и мотылевых подшипниках и других частях двигателя;
– повышенного нагрева подшипников;
– прорыва газов в картер;
– неисправностей маневровых и пусковых устройств, регулятора числа оборотов, предельных выключателей, предохранительных клапанов и обслуживающих двигатели вспомогательных механизмов, приводимых двигателем;
– неисправности контрольно-измерительных приборов.
Причина появления указанных неисправностей должна быть
выявлена и установленные дефекты устранены.
66
При обнаружении повышенной вибрации двигателя должны
быть произведены замеры ее параметров для оценки по Техническим нормам и для разработки и осуществления мероприятий
по снижению вибрации.
Документы Регистра.
Проведение освидетельствований двигателя внутреннего сгорания оформляется соответствующими записями в документах.
4. Порядок выполнения работы:
Конспектирование важных положений теоретического материала в соответствии с вопросами, изложенными в разделе
«Содержание отчета».
5. Содержание отчета:
5.1. Общие положения. Подготовительные работы на судне.
Предъявляемые документы перед освидетельствованием.
5.2. Первоначальное освидетельствование. Объем освидетельствования. Предъявляемые к освидетельствованию документы.
5.3. Очередное освидетельствование. Детали, подлежащие
замерам. Детали, подлежащие осмотрам. Детали, подлежащие
гидравлическим испытаниям. Проверка в действии.
5.4. Ежегодное освидетельствование. Цель освидетельствования. Предъявляемые замеры. Дефекты. Признание не годным
к эксплуатации.
5.5. Документы Регистра.
Практическая работа № 8
ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ВАЛОПРОВОДА
И ДВИЖИТЕЛЯ
1. Цель работы: Ознакомление с методами освидетельствования судовых валопроводов и движителей.
2. Задание: Изучить методы освидетельствования судовых валопроводов и движетелей, определения технического состояния.
3. Теоретический материал:
Общие положения. Настоящая глава относится к судовому
валопроводу, дейдвудной трубе с подшипниками, системами
67
смазки и сальниками, гребному винту, механизмам изменения
шага ВРШ и запасным частям.
Освидетельствования гребных валов и дейдвудной трубы
производятся при всех доковых освидетельствованиях судов),
однако выемка гребного вала из дейдвудной трубы производится при доковании во время очередных освидетельствований,
а также при доковых освидетельствованиях при каждом втором
ежегодном освидетельствовании судна.
Для валов со сплошной облицовкой или масляной смазкой
в случаях, не вызывающих сомнения, выемка гребного вала при
ежегодном освидетельствовании может не производиться.
У пассажирских судов, судов, выполняющих ледокольные работы, и судов, систематически плавающих во льдах в этом случае
выемка гребного вала должна производиться не реже чем раз
в 3 года, при очередных или ежегодных освидетельствованиях.
Первоначальное освидетельствование.
При первоначальном освидетельствовании объем вскрытия узлов валопровода и движителей может быть уменьшен
или вообще не требоваться при наличии классификационного
свидетельства признанного органа и, если по результатам наружного осмотра и проверки в действии и замерам зазоров
в подшипниках не возникает сомнений относительно их технического состояния.
Валопровод и движитель подлежат проверке в действии на
ходовых испытаниях совместно с главными механизмами.
Очередное освидетельствование.
При очередном освидетельствовании валопровод должен
быть предъявлен для детального осмотра и производства замеров износов и зазоров со вскрытием подшипников валопровода, снятием гребного винта и выемкой гребного вала из дейдвудной трубы. Ступица винта регулируемого шага (ВРШ)
должна быть вскрыта. При очередном освидетельствовании инспектору должны быть предъявлены результаты замеров рабочих шеек, упорных гребней и осевого зазора в упорном подшипнике, зазоров в дейдвудных подшипниках и подшипниках
кронштейнов, а также излома и смещения между фланцами
гребного и последнего промежуточного вала (или данные по
другому одобренному методу проверки центровки).
68
При осмотре упорного, промежуточного и гребного валов
должно быть проверено состояние рабочих поверхностей шеек и
упорных гребней.
Должна быть проверена плотность прилегания облицовки
гребного вала (путем обстукивания), а также состояние защитного покрытия вала между частями облицовки. При обнаружении нарушения плотности облицовки или защитного слоя дефектные участки должны быть вскрыты для осмотра
поверхности вала под ними.
Особо тщательно должны быть осмотрены участки валов
в районе отверстий и вырезов, шпоночных пазов, конуса гребного
вала и у концевых кромок облицовки гребного вала. Должно быть
проверено состояние фланцевых и муфтовых соединений.
При осмотре упорного и опорных подшипников должно
быть проверено состояние белого металла вкладышей и упорных сегментов, у подшипников качения проверяется состояние
обойм, шариков, роликов и сепараторов. Должен быть произведен осмотр клиньев и проверка затяжки фундаментных болтов
подшипников.
При осмотре дейдвудной трубы должно проверяться состояние набора подшипников дейдвудной трубы и кронштейнов, крепление дейдвудной трубы и втулок, состояние деталей
сальника. При наличии признаков ослабления посадки трубы и
втулок дефекты должны быть устранены.
При масляной смазке подшипников должно проверяться состояние белого металла подшипников, уплотнительных манжет,
пружин, крепежных деталей. После монтажа кормовые и носовые уплотнения должны быть подвергнуты испытанию давлением (по построечным данным).
При освидетельствовании должно быть проверено состояние трубопровода и арматуры системы водяной или масляной
смазки подшипников дейдвудной трубы.
Уплотнение между облицовкой гребного вала и ступицей
гребного винта, а также со стороны обтекателя, должно быть
подвергнуто детальному осмотру, непроницаемость уплотнения
должна быть проверена давлением 2 кгс/см2.
При осмотре гребных винтов необходимо проверить состояние крепления съемных лопастей, состояние деталей и узлов механизма изменения шага ВРШ и лопастей.
69
При установке гребного винта должна быть проверена пригонка его по конусу гребного вала и шпонке, затяжка, крепление
и стопорение винта.
При установке винтов с контролируемым натягом (в том
числе и при бесшпоночной посадке) правильность натяга должна проверяться по рискам и осевым усилиям.
Усилия затяжки болтов соединения лопастей с лопастными
заделками и ступицы винта ВРШ с фланцем гребного вала
должны соответствовать указаниям чертежей и инструкций.
Контроль усилий затяжки производится при помощи динамометрических ключей или другим методом, рекомендованным
заводом-изготовителем.
Ответственные детали гребных винтов регулируемого шага
и крыльчатых движителей подлежат детальному осмотру; ступицы гребных винтов и корпуса крыльчатых движителей подлежат гидравлическому испытанию (давление по данным завода-изготовителя).
Проверка в действии.
Проверка валопровода и винта в действии производится в
процессе проверки в действии главных двигателей.
Однако при необходимости может быть потребована специальная проверка валопровода и гребного винта в действии в зависимости от их технического состояния и объема ремонта.
У винтов регулируемого шага при испытаниях производится проверка работы механизма изменения шага и системы
управления (со всех постов управления).
При испытаниях должна быть проверена температура нагрева подшипников и работа систем водяной и масляной смазки
подшипников дейдвудной трубы.
Ежегодное освидетельствование.
При каждом втором ежегодном освидетельствовании судна
с докованием производится детальный осмотр гребного вала,
дейдвудной трубы, привинтового уплотнения и гребного винта
как при очередном освидетельствовании. Привинтовое уплотнение после осмотра подлежит испытанию на плотность. При этом
освидетельствовании должен производиться замер осевого зазора в упорном подшипнике. Проверка валопровода в действии
при этом и других ежегодных освидетельствованиях не обязательна, однако при необходимости может быть потребована.
70
При каждом доковом освидетельствовании производится
осмотр винта, привинтового уплотнения, крепления дейдвудной
трубы, втулок и уплотнения (при масляной смазке), а также
проверка зазора в дейдвудных подшипниках, контроль затяжки
и стопорения гайки винта фиксированного шага и крепления
лопастей ВРШ.
При каждом ежегодном освидетельствовании (без докования) производится наружный осмотр валопровода, сальника
дейдвудной трубы, наружный осмотр и проверка в действии
системы управления ВРШ и систем охлаждения и смазки подшипников гребного вала.
Определение технического состояния.
Предельно допустимый при эксплуатации зазор между
гребным валом и набором или баббитовой заливкой дейдвудной
втулки не должен превышать следующих величин:
– при наборе из бакаута, резины, текстолита, ДСП;
– Δ = 0,012d + 1,8 мм – при диаметре вала до 600 мм;
– Δ = 0,005d + 6,0 мм – при диаметре вала свыше 600 мм;
– при заливке баббитом Δ = 0,005d + 1,0 мм,
где d – диаметр вала (по облицовке), мм;
– Δ – предельно допускаемый зазор, мм.
Наименьшая толщина бронзовой облицовки гребного вала
на рабочих участках (в районе дейдвудных подшипников
и сальников), допускаемая при эксплуатации, должна быть не
менее определяемой по формуле:
t = 0,02d + 5,0 мм,
где d – диаметр вала под облицовкой, мм;
t – наименьшая допускаемая толщина облицовки, мм.
Ремонт или замена узлов и деталей должны быть потребованы, если в процессе освидетельствования будут установлены
опасные дефекты, превышающие предельно допустимые нормы.
К таким дефектам могут быть, например, отнесены:
повреждения в виде:
– трещин и погнутостей валов;
– трещин и свищей в дейдвудных трубах и втулках подшипников;
71
– повреждения набора, подплавления, выкрашивания или
отставания заливки подшипников;
– чрезмерных натиров, забоин, рисок и шероховатостей
рабочих шеек валов и облицовок;
– трещин на облицовках и повреждений защитного покрытия;
– трещин на лопастях гребного винта и чрезмерной погнутости лопастей;
чрезмерные износы в виде:
– уменьшения диаметров валов, наличия эллиптичности
рабочих шеек;
– уменьшения толщины облицовки гребного вала;
– уменьшения толщины антифрикционной заливки подшипников;
– увеличения зазоров в дейдвудных подшипниках и подшипниках кронштейнов;
неисправности в виде:
– нарушения центровки валовой линии;
– нарушения плотности посадки дейдвудных труб, втулок,
облицовки гребного вала и гребного винта.
Валопровод и гребной винт не могут быть признаны годными к эксплуатации, если при проверке в действии будет установлено наличие:
– повышенной вибрации, ненормальных стуков, повышенного нагрева подшипников, неисправностей в работе системы смазки и механизма изменения шага винта.
Причина появления указанных неисправностей должна быть
выявлена и установленные дефекты устранены. Центровка валопровода во время каждого демонтажа должна производиться
методом, одобренным Регистром. Необходимость статической
балансировки гребных винтов после ремонта устанавливается
по объему замены частей лопастей или наплавки.
Документы Регистра.
Проведение освидетельствований валопровода и движителя
оформляется соответствующими записями в документах.
4. Порядок выполнения работы:
Конспектирование важных положений теоретического материала в соответствии с вопросами, изложенными в разделе
«Содержание отчета».
72
5. Содержание отчета:
5.1. Общие положения. Периоды освидетельствования с выемкой и без выемки гребного вала.
5.2. Первоначальное освидетельствование. Объем вскрытия
узлов. Предъявляемые к освидетельствованию документы.
5.3. Очередное освидетельствование. Представленные документы. Детали, подлежащие замерам. Детали, подлежащие
осмотрам. Детали, подлежащие гидравлическим испытаниям.
Проверка в действии
5.4. Ежегодное освидетельствование. Цель освидетельствования. Предъявляемые замеры. Дефекты. Признание не годным
к эксплуатации.
5.5. Документы Регистра.
Практическая работа № 9
ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ПАРОВЫХ КОТЛОВ
1. Цель работы: Ознакомление с методами освидетельствования судовых паровых котлов.
2. Задание: Изучить методы освидетельствования судовых
паровых котлов, определения технического состояния.
3. Теоретический материал:
Общие положения.
Настоящая глава относится к главным и вспомогательным
паровым котлам (в том числе к утилизационным), пароперегревателям и экономайзерам.
Гидравлические испытания котлов (Н) должны, как правило, совмещаться с очередными освидетельствованиями судов,
а внутренние освидетельствования (О) и наружные осмотры (Р)
– с очередными и ежегодными освидетельствованиями судов.
Внутреннее освидетельствование котлов должно производиться ежегодно, однако первое внутреннее освидетельствование новых огнетрубных котлов предусматривается через 4 года
после изготовления, а второе – через 6 лет после изготовления.
Гидравлические испытания котлов пробным давлением
должны производиться не реже одного раза в 8 лет.
73
Каждому гидравлическому испытанию должно предшествовать внутреннее освидетельствование.
Паровые котлы, недоступные для полного внутреннего освидетельствования, должны быть подвергнуты внутреннему освидетельствованию в доступных местах.
После осуществления такого частичного внутреннего освидетельствования не реже чем один раз в 4 года котлы должны
быть подвергнуты гидравлическому испытанию.
Наружный осмотр котлов под паром должен производиться
не реже одного раза в год, а также после каждого гидравлического испытания и внутреннего освидетельствования, производимого без гидравлического испытания.
Первоначальное освидетельствование.
При первоначальном освидетельствовании котлов на судне
должно производиться внутреннее освидетельствование (О), гидравлическое испытание (Н) и наружный осмотр под паром (Р).
При наличии сертификата признанного органа надзора может быть зачтено внутреннее освидетельствование и гидравлическое испытание, произведенное ранее в пределах сроков установленной периодичности.
Срок следующего внутреннего освидетельствования и гидравлического испытания в этом случае отсчитывается от даты,
указанной в сертификате с учетом последующего совмещения
с периодическим освидетельствованием судна.
Для оформления Регистровой книги инспектору должен
быть представлен чертеж котла с кратким расчетом на прочность (в двух экземплярах). При этом освидетельствовании котлу присваивается регистровый номер, который выбивается на
котле и указывается в документации.
Внутреннее освидетельствование.
При предъявлении котла к внутреннему освидетельствованию должны быть выполнены следующие подготовительные
работы:
– котел должен быть охлажден, опорожнен от воды, лазы
и горловины должны быть вскрыты;
– все поверхности нагрева со стороны огневого и газового
пространств должны быть очищены от золы, сажи, окалины,
шлака и других отложений;
74
– все поверхности пароводяного пространства должны
быть очищены от накипи и грязи;
– при необходимости по требованию инспектора должна
быть удалена кирпичная кладка в местах, соприкасающихся
с поверхностью нагрева;
– должны быть сняты колосники, поперечины, пороги,
а при необходимости и топочные рамы;
– при необходимости по требованию инспектора должна
быть снята изоляция котла на соединениях и швах, около горловин, фланцев, клапанов и наклепышей, а также в частях котла,
где наиболее вероятно появление интенсивного коррозионного
износа;
– при необходимости должны быть разобраны и сняты
внутрикотловые устройства (пароохладители, сепараторы пара,
маслоудалители и т. п.);
– котельная арматура и устройства (продувания, автоматика питания, защита и т. п.), работающие под давлением,
должны быть перебраны и очищены;
– котельные фундаменты и все крепления котла к фундаментам и корпусу должны быть очищены и к ним обеспечен
доступ для осмотра.
До начала внутреннего освидетельствования котла необходимо убедиться, что осматриваемый котел надежно разобщен от
действующих котлов, арматура, сообщающая котлы, должна
быть плотно закрыта, приводы надежно застопорены; на период
внутреннего осмотра эта арматура должна иметь надписи «Не
открывать» и должна быть обеспечена надзором вахты.
В зависимости от устройства котельной установки должны
быть приняты другие надежные меры, исключающие попадание
пара или воды в котел, подвергающийся освидетельствованию.
Огнетрубные и комбинированные котлы
Перед внутренним освидетельствованием котла инспектору
должны быть предъявлены результаты замеров диаметров жаровых труб (М) для определения наличия и величины их общей
деформации.
Замеры диаметров жаровых труб должны быть сделаны
в каждом сечении по четырем направлениям, вертикальному,
горизонтальному и под углом 45° к ним по постоянным кернам.
75
У волнистых жаровых труб замеры выполняются по каждой
волне, у гладких жаровых труб – в трех сечениях каждого звена
на расстоянии 200 мм от заделок и в середине. Отсчет волн (сечений) ведется от переднего днища котла.
Измерения общей деформации жаровой трубы должны производиться после устранения местных выпучин, к которым относятся деформации, расположенные на длине окружности с
углом до 45°.
Величина проседания жаровой трубы в процентах определяется по-наибольшему из двух значений:
Δ1 =
Dср − Dмин
Dср
⋅ 100 ;
Δ2 =
Dмакс − Dср
Dср
⋅ 100 ,
где Dcp – средний диаметр данной волны (сечения), определяемый как среднее арифметическое по данным замеров;
Dмин и Dмакс – минимальный и максимальный диаметр данной волны (сечения) по данным замеров. Величина сужения жаровой трубы в процентах определяется по формуле:
Δ суж =
Dсрпостр − Dср
Dсрпостр
⋅ 100 ,
где Dсрпостр — средний построечный диаметр волны (сечения).
Примечание. При отсутствии построечных данных средний диаметр определяется как среднее арифметическое замеров концевых волн (сечений) жаровой трубы. Нормы общих и местных деформаций жаровых труб приведены
в Регистре.
При внутреннем освидетельствовании котла со стороны огневого пространства должны быть тщательно осмотрены поверхности и швы жаровых труб и огневых камер, кромки листов, головки заклепок, концы дымогарных труб и связей,
перемычки трубных решеток.
В процессе освидетельствования котла со стороны пароводяного пространства необходимо тщательно в доступных местах
осмотреть листы, бочки, днища, жаровые трубы, связи, подкрепления огневых камер и жаровых труб, головки заклепок, а также
подкрепляющие кольца отверстий лазов и горловин с целью ус76
тановления появления дефектов или увеличения старых (например, коррозионное разъедание, трещины, утонение связей и т. п.).
Особое внимание следует обратить на состояние коротких
связей; их осмотр, как правило, должен сопровождаться обстукиванием. Подозрительные по внешнему виду связи должны
быть замерены в их наиболее тонких местах, а оборванные связи
заменены.
Необходимо обратить внимание на состояние поверхности
листов возле лазов и горловин в нижней части бочки и днищ
котла, под огневыми камерами и жаровыми трубами, у отфланцовок, около отверстий для клапанов нижнего продувания,
а также в местах ввода питательного трубопровода и в районах
вырезов.
Необходимо проверить состояние котла с наружной стороны, в особенности в районе заклепочных соединений, возле горловин, лазов, наклепышей, фланцев. Наиболее тщательно следует осмотреть заклепочные швы в нижних частях котла, а также
продольный заклепочный шов и убедитьcя в отсутствии трещин,
нарушений плотности заклепочных соединений и других дефектов. Должны быть осмотрены фундамент и все крепления котла.
При внутреннем освидетельствовании необходимо проверить состояние внутрикотловых устройств, сепараторов пара,
питательных труб, устройств продувания и т. п. В случаях перестановки водоуказательных приборов и указателей низшего
уровня воды в котле необходимо убедиться в соответствии их
установки указателю наивысшей точки поверхности нагрева,
укрепленному на стенке котла.
Следует обратить особое внимание на возможное наличие
в котлах межкристаллитной коррозии и межкристаллитных
трещин, которые, как правило, образуются в заклепочных, вальцовочных и резьбовых соединениях водяного пространства котлов и являются результатом действия агрессивной по отношению
к металлу щелочной котловой воды, высоких механических напряжений и наличия неплотностей соединений.
Признаками возможной межкристаллитной коррозии является наличие систематических пропусков пара, которые можно
обнаружить по солевым отложениям на наружной поверхности
77
заклепочных, вальцовочных и резьбовых соединений, или по
наличию шламовых валиков внутри барабанов на указанных
соединениях. При обстукивании ручником шва может наблюдаться отпадание головок заклепок. При наличии признаков
межкристаллитной коррозии должно быть проведено специальное исследование.
Водотрубная часть комбинированных котлов освидетельствуется в объеме, указанном для водотрубных котлов.
Водотрубные котлы.
При внутреннем освидетельствовании водотрубных котлов
должны быть выполнены указания по освидетельствованию огнетрубных котлов.
Перед внутренним освидетельствованием котла инспектору
должен быть предъявлен эскиз развертки коллекторов с отметками о состоянии труб и трубных решеток (места и дата постановки заглушек труб, их замены или ремонта), замеры величин
провисания и погнутости водогрейных труб, наличие трещин
в них или неплотностей в их соединениях, если таковые имеются, а также данные о степени загрязнения труб.
При осмотре котла со стороны огневого пространства необходимо проверить состояние обмуровки и обшивки котла и газонаправляющих щитов; проверить в доступных местах состояние креплений частей котла, степень коррозионного износа
экономайзеров и воздухоподогревателей; проверить состояние
водогрейных труб, труб пароперегревателей и трубных решеток
и убедиться в отсутствии трещин, неплотностей вальцовочных
и клепаных соединений.
В случае перестановки или замены водоуказательных приборов необходимо проверить правильность их установки.
При осмотре коллекторов и секционных камер необходимо
проверить состояние развальцовки и «колокольчиков» водогрейных труб и состояние их внутренней поверхности; осмотреть сварные и клепаные швы, убедиться в отсутствии трещин и
коррозионных разъеданий, особенно в углах секционных камер;
проверить состояние устройств продувания и сепарационного
устройства.
Гидравлическое испытание.
До начала гидравлического испытания должны быть устра78
нены все дефекты, выявленные при внутреннем освидетельствовании, арматура должна быть перебрана, краны и клапаны притерты, посадочные места лазов и горловин пригнаны.
Непроницаемость предохранительных клапанов должна
обеспечиваться с отключением штатных пружин.
При предъявлении котла к гидравлическому испытанию,
кроме работ по подготовке к внутреннему освидетельствованию
должна быть снята изоляция по швам на бочке, днищах и коллекторах, в местах вальцовочных соединений, связей, вырезов и
других местах возможных пропусков.
В отдельных случаях, в зависимости от конструкции котла и
его технического состояния, по предварительному согласованию
с инспектором эти условия могут быть выполнены частично.
Пробное давление при гидравлическом испытании котлов,
пароперегревателей и экономайзеров должно приниматься 1,25
Р, но не менее Pраб + 1 кгс/см2. Для котлов, недоступных для
полного внутреннего освидетельствования, и всех котлов после
существенных ремонтов (например, замена или правка жаровых
труб, замена более 25% коротких связей, находящихся на одной
стенке, или более 15% общего количества коротких связей,
вварка заплат, замена более 25% общего количества заклепок
и т. п.) пробное давление должно приниматься 1,5 Р, но не менее 4. Гидравлическое испытание должно производиться при
соблюдении следующих условий:
– полное заполнение котла водой и удаление воздуха;
– наличие двух проверенных и опломбированных манометров;
– температура воды и окружающего воздуха должна быть
не ниже +5° С. Разность температур между водой и наружным
воздухом должна исключать возможность отпотевания;
– давление должно создаваться насосом, исключающим
быстрое повышение давления;
– применение резиновых шлангов не допускается;
– запрещается выполнение на судне работ, вызывающих
шум или стук;
– подкачка во время выдержки при пробном давлении не
разрешается.
Гидравлическое испытание производится в следующем по79
рядке:
– подъем давления до рабочего;
– предварительный осмотр при рабочем давлении;
– подъем давления до пробного с выдержкой под пробным
давлением с отключенным насосом в течение 10 мин;
– понижение давления до рабочего и осмотр при нем.
Если во время гидравлического испытания в котле будут
услышаны стуки или замечены другие ненормальные явления,
испытание должно быть прервано, и после выпуска воды котел
должен быть тщательно осмотрен снаружи и изнутри для определения места и характера повреждения. После устранения дефектов испытание должно быть произведено повторно.
Котел признается выдержавшим испытание, если при осмотре не обнаружено течи, местных выпучин, остаточных
деформаций, видимых изменений формы, разрывов швов или
признаков нарушения целостности каких-либо частей и соединений. Во время выдержки под пробным давлением не
должно быть падения давления. Отпотевание и появление воды
у заклепочных швов и заклепок в виде отдельных не стекающих
капель («слез») течью не считается.
Появление этих же признаков у сварных швов недопустимо,
такие швы должны быть вырублены и заварены вновь. Исправление дефектов сварных швов чеканкой, керновкой или другим
механическим способом не допускается. Устранение обнаруженных дефектов в котле, находящемся под давлением, а также
подварка при наличии воды в котле не разрешаются.
Наружный осмотр.
Наружный осмотр котлов в комплекте с арматурой, оборудованием, обслуживающими механизмами и теплообменными
аппаратами, системами и трубопроводами производится под
паром при рабочем давлении и по возможности совмещается
с проверкой в действии судовых механизмов. При осмотре необходимо убедиться в исправном состоянии всех водоуказательных приборов (водомерных стекол, пробных кранов, дистанционных указателей уровня воды и т. п.), а также в
исправном действии верхнего и нижнего продувания котла.
Должно быть проверено состояние арматуры, исправность
действия приводов, отсутствие пропусков пара, воды и топлива
80
в сальниках, фланцах и других соединениях.
Предохранительные клапаны должны быть проверены
в действии на срабатывание. Клапаны должны быть отрегулированы на давление открытия клапана
Pоткр ≤ 1,05 Pраб для Pраб ≤ 10 кгс/см2;
Pоткр ≤ 1,05 Pраб для Pраб > 10 кгс/см2.
Максимально допустимое давление при действии предохранительного клапана Pмакс ≤ 1,1 Pраб.
Предохранительные клапаны пароперегревателей должны
быть отрегулированы на срабатывание с некоторым опережением котельных клапанов.
Должны быть проверены в действии ручные приводы подрыва предохранительных клапанов.
При положительных результатах наружного осмотра и проверки в действии один из котельных предохранительных клапанов должен быть опломбирован инспектором.
Если проверка предохранительных клапанов на утилизационных котлах на стоянке не представляется возможной вследствие необходимости длительной работы главного двигателя или
невозможности подачи пара от вспомогательного котла, работающего на топливе, то проверка регулировки и опломбирование предохранительных клапанов могут быть произведены судовладельцем в рейсе с оформлением соответствующего акта.
При освидетельствовании должно быть проверено действие
систем автоматического регулирования котельной установки,
При этом следует убедиться, что сигнализация, защита
и блокирующие устройства работают безотказно и срабатывают
своевременно, в частности при понижении уровня воды в котле
ниже допустимого, при прекращении подачи воздуха в топку,
при погашении факела в топке и в других случаях, предусмотренных системой автоматики.
Следует также проверить работу котельной установки при
переходе с автоматического на ручное управление и наоборот.
Если при наружном осмотре будут обнаружены дефекты,
причина появления которых не может быть установлена данным
осмотром, то инспектор может потребовать проведения внут81
реннего освидетельствования или гидравлического испытания.
Определение технического состояния.
Техническое состояние котлов определяется по результатам
освидетельствований и испытаний. По результатам определения
технического состояния устанавливается годность котельной
установки к эксплуатации, а при необходимости – объем ремонта или количество заменяемых узлов и деталей.
По техническому состоянию котельная установка признается годной к эксплуатации, если при освидетельствовании будет
установлено отсутствие опасных дефектов или выявленные дефекты не превышают норм, приведенных в настоящей главе.
Величина коррозионного износа ответственных элементов
котлов устанавливается путем сравнения замеренных остаточных толщин с построечными (первоначальными). В необходимых случаях может быть принято во внимание наличие избыточных толщин по сравнению с требуемыми Правилами.
Котельная установка может быть признана годной к эксплуатации до следующего освидетельствования при наличии
следующих не прогрессирующих дефектов:
– выпучин на плоских стенках огневых частей со стрелкой
прогиба не более толщины листа при отсутствии поврежденных
связей и пропусков;
– деформаций жаровых труб, определенных согласно до 3%,
сужения жаровых труб без нарушения формы окружности до 5%
построечных размеров, а также местных выпучин со стрелкой
прогиба не более двух толщин стенки жаровой трубы;
– местных оспенных разъеданий листов котла вне зоны
швов, трубных отверстий и отфланцовок с глубиной не более 20%
толщины листа и площадью не более 100 см2;
– утонения концов дымогарных труб на 30% первоначальной
толщины в местах вальцовки при отсутствии обгорания и течи;
– уменьшения площадей поперечного сечения коротких
и длинных связей на 10% построечных, если число утоненных
связей не превышает 10% связей, подкрепляющих данную стенку котла;
– сухих трещин в швах огневых частей от кромки до заклепки, расположенных не подряд в количестве не более 5 шт.
в контуре одного шва, при условии регулярного их осмотра ма82
шинной командой при каждой котлоочистке;
– заглушённых дымогарных или кипятильных труб не более 10% их общего количества, если кипятильные трубы не являются экраном, предохраняющим другие части от перегрева.
Число заглушенных труб, образующих экран, допускается не
более 5% при условии, что они не расположены рядом;
– провисания прямых кипятильных труб со стрелкой прогиба до 1 % длины трубы при отсутствии пропусков в вальцовочных соединениях.
При равномерном коррозионном износе ответственных элементов котел может быть допущен к эксплуатации на пониженном давлении, установленном по расчету прочности котла с
учетом износа, определяемого по замеру остаточных толщин
конструкций котла.
Котлы не могут быть признаны годными к эксплуатации,
если их техническое состояние не обеспечивает безопасной эксплуатации вследствие недостаточной прочности или наличия
следующих характерных дефектов:
– опасных дефектов металла, обнаруженных в результате исследований и испытаний материала котла в районе дефектных мест;
– взносов и дефектов, превышающих допустимые нормы;
– трещин в ответственных частях котла, кроме сухих трещин обрывов связей, неплотностей заклепочных швов, не поддающихся чеканке, и сварных швов, а также разъеданий головок
заклепок и уменьшений ширины кромки заклепочного шва, нарушающих прочность и плотность соединений;
– течи труб в трубных решетках при невозможности ее
устранения вальцовкой;
– разрушения обмуровки защищаемых частей пароводяных и водяных коллекторов и камер или хотя бы одной из стенок топки котла.
Эксплуатация котельной установки должна быть запрещена
при неисправности хотя бы одного котельного манометра, предохранительного клапана, водоуказательного прибора, питательного средства; неисправности защиты и сигнализации для
автоматизированных котельных установок, а также при неисправных системах продувания, питания, подачи топлива и воздуха, обеспечивающих безопасную эксплуатацию котельной
83
установки.
Контроль состояния и качества металла котлов, находящихся
в эксплуатации, в необходимых случаях (неустранимая чеканкой
течь клепаных швов, подозрение на перегрев металла огневых
частей, систематическое появление трещин и расслоений и т. п.)
должен осуществляться путем дефектоскопии, механических испытаний, химического и металлографического исследования.
В зависимости от характера выявленных дефектов по согласованию с инспектором определяется метод их устранения. Удаление
дефектных мест должно производиться до здорового металла.
Документы Регистра.
При первоначальном освидетельствовании составляются
Опись котельной установки и формуляры на паровые котлы.
4. Порядок выполнения работы:
Конспектирование важных положений теоретического материала в соответствии с вопросами, изложенными в разделе
«Содержание отчета».
5. Содержание отчета:
5.1. Общие положения. Сроки внутренних освидетельствований, гидравлических испытаний и наружных осмотров.
5.2. Внутреннее освидетельствование. Процедура подготовки Предъявляемые замеры. Предъявляемые к освидетельствованию документы.
5.3. Гидравлические испытания. Условия испытаний. Пробное давление.
5.3. Наружный осмотр. Исправность приборов. Проверка на
срабатывание предохранительных клапанов. Проверка ручных
приводов клапанов. Проверка автоматики и защиты.
5.4. Условия признания негодности к эксплуатации. Запрет
на эксплуатацию.
5.5. Контроль состояния качества металла.
84
Практическая работа № 10
СУДОВАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
1. Цель работы: Ознакомление с перечнем судовой технической документации, необходимой для проверки выполнения
технических требований и обеспечения показателей и характеристик, регламентированными Правилами
2. Задание: Изучить перечень технической построечной документации, выдаваемой на судно после постройки или существенного ремонта и замены объектов надзора.
3. Теоретический материал:
3.1. Настоящий перечень относится к судовой технической
документации, необходимой для проверки выполнения технических требований и обеспечения показателей и характеристик,
регламентированных Правилами при первоначальном освидетельствовании судна, построенного без надзора Регистра или
компетентного органа по договору с Регистром о замещении.
Перечень включает в себя построечную документацию, выдаваемую на судно после постройки или существенного ремонта
и замены объектов надзора.
3.2. Объем требуемой судовой технической документации
может быть сокращен (за исключением обязательного состава
документации, требуемого Правилами и настоящим Руководством), при наличии документации классификационных и других органов надзора, а также документации завода-строителя
(изготовителя), подтверждающей выполнение технических требований Правил и международных конвенций, качество примененных материалов и выполнения работ, производство требуемых испытаний объектов пробным гидравлическим или
пневматическим давлением, пробной нагрузкой, ходовых испытаний механической установки и теплотехнических испытаний
холодильной установки при условии, что представленная документация обеспечивает получение всех необходимых данных
для оформления документации Регистра.
3.3. Номенклатура наименований документации не является
85
обязательной и может быть изменена или представлена в иной
комплектации.
3.4. При изменениях и заменах конструкций корпуса, объектов механической и холодильной установки и оборудования
объем представляемой документации должен соответствовать
объему произведенных изменений и замен.
На вновь устанавливаемые на судне объекты, изготовленные под надзором Регистра (прямым или косвенным), должна
быть представлена приемочная документация в соответствии
с «Организационными положениями по проведению государственного технического надзора» Регистра СССР.
3.5. Расчеты, необходимые для определения удовлетворения
требованиям Правил, могут быть потребованы инспектором,
если это не устанавливается непосредственно из представленной
документации.
3.6. Если судовладедец не может представить какую-либо
техническую документацию, предусмотренную перечнем, то он
должен обеспечить получение инспектором необходимой информации при проведении первоначального освидетельствования с изготовлением в необходимых случаях чертежей по натурному обмеру и производством соответствующих расчетов.
При отсутствии сертификатов или другой документации,
свидетельствующих о производстве требуемых Правилами и
настоящим Руководством испытаний, объекты должны быть
подвергнуты соответствующим испытаниям.
4. Общесудовая документация.
4.1. Спецификация общесудовая (может быть представлена
в отдельных частях).
4.2. Информация по загрузке и балластировке судна (исходя
из условий прочности).
4.3. Информация об остойчивости судна, инструкция по
расходованию жидких грузов и план укладки твердого балласта.
4.4. Информация по непотопляемости судна и схема отсеков, показывающая все водонепроницаемые палубы, цистерны и
выгородки с указанием типов закрытий и их приводов и устройств для выравнивания крена и дифферента.
4.5. План загрузки судна сыпучим грузом.
4.6. Чертежи укладки и крепления палубного груза леса.
Расчеты остойчивости и непотопляемости с проверкой
86
удовлетворения требованиям Правил (по особому требованию
инспектора).
4.7. Расчет надводного борта (по особому требованию инспектора).
4.8. Чертеж общего расположения судна.
4.9. Теоретический чертеж.
5. Корпус судна.
5.1. Спецификация по корпусу (может быть представлена в
общесудовой спецификации – см. 4.1).
5.2. Определение размеров связей корпуса. Расчеты общей и
местной прочности и допускаемой нагрузки палуб (по особому
требованию инспектора).
6. Чертежи корпуса
– мидель-шпангоут;
– конструктивные чертежи (продольный разрез, палубы и
платформы, двойное дно, надстройки и рубки);
– растяжка наружной обшивки;
– поперечные и продольные переборки;
– штевни, кронштейны валов;
– фундаменты главных механизмов и котлов.
7. Судовое оборудование и снабжение.
7.1. Спецификация по судовому оборудованию и снабжению (может быть представлена в общесудовой спецификации –
см. 4.1).
7.2. Устройство и закрытие отверстий в наружной обшивке,
палубах, надстройках, рубках и переборках:
– схема расположения отверстий в наружной обшивке, палубах, надстройках, рубках и переборках с указанием высоты
комингсов и конструкции закрытий отверстий, дистанционных
приводов закрытий отверстий и постов управления приводами;
– чертежи конструкций машинных шахт, сходных рубок, бортовых портов, грузовых люков и водонепроницаемых дверей в переборках (могут быть представлены в составе чертежей по корпусу);
– расчет прочности закрытий отверстий (по особому требованию инспектора).
7.3. Рулевое устройство:
– общее расположение рулевого устройства;
– чертежи руля и его деталей;
87
– расчеты прочности ответственных элементов руля и рулевого привода (по особому требованию инспектора).
7.4. Якорное устройство:
– общее расположение якорного устройства.
7.5. Швартовное устройство:
– общее расположение швартовного устройства.
7.6. Буксирное устройство:
– общее расположение буксирного устройства.
7.7. Мачты и их такелаж:
– чертежи мачт со спецификацией тросов и съемных деталей.
7.8. Оборудование трюмов для разделения сыпучего груза
(см. также 4.5):
– чертежи конструкции разделительных переборок и питателей и их крепления к судовым конструкциям.
7.9. Защита экипажа и пассажиров:
– общее расположение переходных мостиков и подпалубных переходов, леерных ограждений на открытых палубах,
площадках и переходных мостиках, спасательных лееров и лееров на лесном палубном грузе.
7.10. Судовые помещения:
– чертежи общего расположения судовых помещений и
выходов из них (может быть отражено в чертеже общего расположения судна – см. 4.9).
7.11 Аварийное снабжение:
– перечень аварийного снабжения (может быть помещен в
спецификации – см. 7.1);
– схема расположения снабжения на судне с указанием
аварийных постов.
7.12. Противопожарная защита:
– описание противопожарной защиты судна с указанием
материалов оборудования судовых помещений и данных о степени их возгораемости, устройства закрытий отверстий в огнестойких и огнезадерживающих конструкциях, закрытий дверей,
шахт, вентиляционных каналов, кольцевых пространств дымовых труб, световых люков и закрытий других отверстий грузовых машинных и насосных помещений, а также описание систем пожаротушения и пожарной сигнализации (описание может
быть помещено в спецификации — см. 7.1);
88
– чертежи общего вида расположения судовых помещений
с указанием установки огнестойких и огнезадерживающих конструкций и закрытий отверстий в них, станций пожаротушения
и пожарных постов, путей эвакуации и аварийных выходов,
а для пассажирских и приравненных к ним судов – разделения
на главные противопожарные вертикальные зоны;
– принципиальные схемы систем пожаротушения,
– принципиальные схемы систем пожарной сигнализации;
– перечень противопожарного снабжения и схема его размещения на судне;
– планы, вывешиваемые в ЦПП, рулевой рубке и на видных местах – см. 4.12.5.1 Руководства.
7.13. Спасательные средства:
– общее расположение спасательных средств;
– чертежи спусковых устройств с их оснасткой;
– расчеты прочности спусковых устройств (по особому
требованию инспектора).
7.14. Сигнальные средства:
– общее расположение сигнальных средств с указанием
основных координат расположения.
7.15. Навигационное оборудование:
– схема расположения навигационной аппаратуры;
– принципиальная схема соединений электронавигационных приборов.
8. Механическая установка.
8.1. Спецификация по механической установке (может быть
представлена в составе общесудовой документации – см. 4.1).
8.2. Общее расположение механизмов, котлов, аппаратов
и сосудов в машинных и котельных помещениях.
8.3. Главные и вспомогательные механизмы, передачи
и муфты:
– чертежи общих видов с разрезами;
– чертежи коленчатых или грузовых валов, шестерен
и зубчатых колес, редукторов, а также ведущих и ведомых элементов муфт;
– сборочные чертежи роторов турбин, гидравлических передач, воздуходувок, насосов и пр.;
– схемы управления, регулирования, контроля, сигнализа89
ции и защиты;
– чертежи сварных деталей: остова, фундаментных рам,
корпусов и других деталей, содержащие данные по сварке;
– расчеты на прочность ответственных деталей (по особому требованию инспектора);
– расчет крутильных колебаний в системе двигатель –
приемник мощности, а также результаты торсиографирования
системы двигатель – валопровод – винт.
8.4. Валопровод и движитель
– общий вид валопровода;
– чертежи дейдвудного устройства, гребного, промежуточного и упорного валов;
– чертеж гребного винта;
– чертеж механизма изменения шага ВРШ;
– схемы систем ВРШ.
8.5. Паровые котлы, теплообменные аппараты и сосуды под
давлением:
– конструктивные чертежи с разрезами,
– расчеты на прочность.
8.6. Системы и трубопроводы:
– схемы систем и трубопроводов.
9. Холодильная установка.
9.1. Спецификация по судовой холодильной установке (может быть представлена в составе общесудовой спецификации –
см. 4.1).
9.2. Чертежи общего расположения холодильной установки
на судне.
9.3. Чертежи расположения оборудования в помещениях
холодильных машин.
9.4. Чертежи расположения оборудования в охлаждаемых
помещениях и их изоляции.
9.5. Принципиальные схемы систем холодильного агента,
жидкого холодоносителя, охлаждающей воды.
9.6. Принципиальная схема воздушного охлаждения.
9.7. Принципиальная схема телетермометрической станции
и расположения термометрических труб.
9.8. Чертежи общих видов охлаждающих и замораживающих аппаратов и их изоляции:
90
– для неклассифицируемой холодильной установки документация представляется в объеме 9.2, 9.3 и 9.5.
4. Порядок выполнения работы:
Конспектирование важных положений теоретического материала в соответствии с вопросами, изложенными в разделе
«Содержание отчета».
5. Содержание отчета:
5.1. Общесудовая документация.
5.2. Корпус судна.
5.3. Судовое оборудование и снабжение.
5.3. Механиеческая установка.
5.4. Холодильная установка.
91
СОДЕРЖАНИЕ
Практическая работа № 1
Технический надзор ................................................................. 3
Практическая работа № 2
Освидетельствование судов .................................................... 6
Практическая работа № 3
Определение технического состояния судна ....................... 21
Практическая работа № 4
Освидетельствование корпуса .............................................. 29
Практическая работа № 5
Освидетельствование судовых устройств,
оборудования и снабжения.................................................... 46
Практическая работа № 6
Освидетельствование механических установок .................. 52
Практическая работа № 7
Освидетельствование двигателей внутреннего сгорания ... 60
Практическая работа № 8
Освидетельствование валопровода и движителя ................ 67
Практическая работа № 9
Освидетельствование паровых котлов ................................. 73
Практическая работа № 10
Судовая техническая документация ..................................... 85
92