Многоискровое зажигание

Зажигание зилка. http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=24104#24104 стр. 071
Для работы с датчиком холла
У зажигания Зилк есть тонкость:
Настройка для каждого типа катушки.
Напр. с сухой волговской он просит С =
0,1 мкф. (Это тот С. который
параллельно катушке). Тогда и запуск с
3 В и при 14В ток 5,6 А и перемен в
схеме не надо. В остальном сходно с
Шаровой Молнией. Частота импульсов
та же, амплитуда даже больше.
Длительность пакета регулируется
временем разомкнутых контактов,
проёма в шторке датчика холла, или
схемно (с инд. датчиком).
Кондёр нараллельно катушке (если 08
ставишь) - 0,33мкф. (0,47 гасит искру
на низких напряжениях). С 01
катушкой у меня схема не работала.
Для желающих увеличить частоту
импульсов, можно уменьшить емкость,
параллельную КЗ до 0,68мкФ, но лучше
этим не злоупотреблять, т.к.
работоспособность подобных схем
зависит от всех номиналов элементов
Для работы с индукционным датчиком
Здесь кто-то говорил, что
желательно удлинить контакт
бегунка, как на Беспаловском
зажигании рекомендовалось:
припаять полоску меди (тонкой) в
форме буквы Г к концу контакта.
Загиб в сторону "назад", по ходу
вращения. Рекомендовалось тогда
что-то на 10-15 мм удлиннять.
Это еще Беспалов рекомендовал для
своей длинной искры. Если на более
серьезном уровне, учитывая допольнительное
опережение и возможную коррекцию, то советую мой
вариант. Это не просто рисунок, все проверено и
оптимизировано.
Припаивать удлиннитель совершенно не опасно, он
никогда не разогреется до высокой температуры.
Проблема бывает, когда бегунок сделан из нержавейки
(Honda)- сверлятся две (или три) маленькие дырки (1,5
мм) и клепается обычным медным проводом
соответствующего диаметра.
PS этот рисунок для 4 цилиндрового распределителя.
TDC - top dead center BTDC - before TDC CA - crank
angle
ЭЛЕКТРОННОЕ ЗАЖИГАНИЕ
Предлагаемая схема (рис. 1) предназначена для установки на автомобили с контактной системой зажигания.
http://cxem.net/avto/electronics/4-42.php
Она имеет следующие преимущества: - мощность искры увеличена: - контакты прерывателя не обгорают, - не нужен резистор в
цепи катушки зажигания: - при включенном зажигании, но незаведенном двигателе схема плавно, без искры, отключается. Мощность
искры в данной схеме зависит от температуры VT2, и на горячем двигателе уменьшается, а на холодном — увеличивается, тем
самым облегчая запуск. При замыкании и размыкании контактов прерывателя SK-импульс проходит через С1, кратковременно
открывая VT1 и VT2. При закрывании VT2 возникает искра. С2 сглаживает пик импульса напряжения. R6 и R5 ограничивают
максимальное напряжение на коллекторе VT2. При достижении нужного напряжения VT2 приоткрывается, ограничивая дальнейший
рост напряжения. Напряжение открывания VT2 зависит от величины Uбэ которая, в свою очередь, зависит от температуры. При
разомкнутых контактах прерывателя VT1 и VT2 закрыты. При длительно замкнутых контактах ток через С 1 постепенно убывает,
соответственно и VT1 и VT2 плавно закрываются, защищая катушку зажигания от перегрева. Детали: С1 — типа КМ или К73. R6
обеспечивает стабилизацию выходного напряжения. Его номинал подбирается для конкретной катушки зажигания. На схеме
величина R6 указана для катушки Б115. Ее основные параметры: Ri=1.6 Ом, I<8А, Ui<330 В. Коэффициент трансформации К=68.
Для катушки Б116 (Ri=0,6 Ом, Ii<20 A, Ui<160 В, К=154) величина R6=11 к. Для этой катушки лучше использовать в качестве VT2
транзисторы КТ898А. Для повышения надежности схемы лучше использовать составной транзистор VT2, как показано на рис.2
http://ingenrw.narod.ru/index1.html
«Свеча Оширова»
Необходимый инструмент: молоток 200 – 250
грамм, хорошая наковальня (брусок металла
прямоугольной формы), плоский и круглый
надфиль, круглогубцы и пассатижи. Доработке
подвергают свечи с калильным числом
соответствующему типу ДВС. Желательно
чтобы свеча имела электрод массы
максимальной толщины, поскольку встречаются
и с достаточно тонким электродом массы.
Необходимо аккуратно разогнуть электрод
массы, не допуская большой нагрузки на место
приварки его к корпусу свечи.
Произвести вытяжку тела электрода молотком
на наковальне вначале до формы квадрата (в
сечении), стараясь проковывать максимально
возможную длину электрода (не допуская даже
легкого удара по центральному электроду,
который приводит к сколу конусного изолятора,
"страхуя" центральный электрод кончиком
пальца и ногтем). Постепенно в процессе ковки
происходит удлинение и утоньшение электрода,
плавно переходят от квадратной формы
проковки к круглой. При этом добиваются
плавного уменьшения общей толщины к концу
электрода, не более 50%. Удлинение электрода
должно быть около 3 – 3,5 мм (ради этого и производится проковка)
Фиксируют полученную длину, она должна быть одинакова у всех свеч, электрод располагается вдоль оси свечи. (Оптимальная
длина электрода массы составляет: 13 - 13,5 мм для свечи марки А14В-2). Затем выполняют небольшой скос торца плоским
надфилем и производят загиб электрода, захватив его конец круглогубцами. Окончательную форму изгиба производят легкими
ударами молотка, опирая электрод о наковальню. Торец электрода массы должен находиться над центральным электродом с
минимальным зазором, рекомендуемым для конкретного ДВС. Круглым надфилем аккуратно удаляют заусенцы (если они
образовались). Желательно вначале потренироваться на старых свечах зажигания.
При установке свечей на свои места, методом подбора, добиться чтобы направление движения потока горючей смеси
соответствовало приведенному на рисунке. (Возможен подбор толщины медного уплотнительного кольца). Обычно поток смеси
движется в момент искрообразования в сторону выпускного клапана.
Проверить это достаточно просто: нанести на свечной ключ хорошо видимую метку (краской, фломастером и т.п.); затем при
отворачивании свечи (поработавшей достаточно долго), установить ключ на свечу, расположив метку с верху в хорошо видимой
части (запомнить расположение метки в пространстве, т.к. она может быть несколько смещена от верхнего положения), отвернуть
свечу, не снимая ключа с нее. Извлечь свечу вместе с ключом и расположив метку на ключе в положение " как перед
отворачиванием", посмотреть на электроды свечи при небольшом увеличении, направление движения потока хорошо видно по
своеобразным наносам нагара на электродах.
Зафиксировать направления движения потоков для каждого цилиндра. Установить свечи, ориентируясь на известные теперь
направления потоков, методом перебора свечей и пробным заворачиванием (не затягивать сильно при подборе). Не следует
стремиться к максимальной точности установки, допустимая точность около 30 градусов. Если хочется достичь большей точности,
желательно подобрать свечи до их доработки из некоторого большего 4 штук количества.
При периодических осмотрах свечей, устанавливать их в "свои" цилиндры. Поездив некоторое время и насладившись стабильным
запуском и устойчивой работой ДВС, желательно проверить искровые зазоры, поскольку из-за возникших механических напряжений
в процессе проковки электрода возможно незначительное их изменение.
Десульфатирующий зарядник http://forum.cxem.net/index.php?showtopic=22982&st=60
Наиболее эффективные способы борьбы с сульфатацией — поочередный заряд-разряд аккумулятора или пропускание через него
так называемого «асимметричного» зарядного тока, у которого отношение зарядной и разрядной составляющих равно 10: 1, а
длительностей импульсов — 1 :2. причем второй способ позволяет не только
восстанавливать работоспособность засульфатированных аккумуляторных
батарей, но и проводить профилактическую обработку исправных.
В предлагаемой схеме второй параметр (по длительности импульсов) не
соблюдается, однако она очень проста в изготовлении (вместо одной лампочки
как на схеме лучше поставить 3 штуки по 5 ватт, ток разряда при этом будет
примерно 0.3-0.5 А и сами лампы перегреваться не будут). Схема испытана
мной лично и показала неплохие результаты при всей своей простоте…
http://forum.cxem.net/index.php?s=afb87c9a17ad04452eaf631098251cb5&showtopic=22982