8.30 – 10.00 9.00 – 10.00 9.00 - 16.30 10.00 -12.00 Регистрация гостей и участников Форума Приветственный кофе Работа презентационной экспозиции Форума Пленарная сессия: «Инвестиционные горизонты: как помочь инвестору заглянуть в будущее?» Прогнозы социально-экономического развития страны до 2016 года, обнародованные Правительством, демонстрируют тенденцию к стагнации российской экономики и заставляют по-новому взглянуть на значимость привлечения инвестиций на региональном и местном уровне, степень прозрачности и предсказуемости в работе с регионов с бизнесом. Опыт государственной поддержки предпринимательской активности в последние годы показывает необходимость качественной переоценки подходов к привлечению инвесторов. Российская практика свидетельствует о недостаточности фискальных механизмов поддержки инвестиционной активности: благоприятный налоговый режим и государственные субсидии не способны сами по себе значимо повлиять на рост объема вложений в экономику регионов. На первый план выходят вопросы прозрачности и предсказуемости в отношениях бизнеса с властями всех уровней: от местного до федерального: инвестору необходимо предоставить возможность долгосрочного планирования. 12.00 – 13.00 12.30 – 17.00 13.00 – 14.30 Вопросы к обсуждению: Основные результаты и проблемные точки внедрения регионального стандарта конкуренции в пилотных регионах (Томская, Мурманская, Свердловская области, Красноярский край); Механизмы включения стратегических инвесторов в процесс планирования долгосрочного развития территорий. Влияние принятых Правительством «дорожных карт» на региональный инвестиционный климат; Ответственность региональных и местных властей в вопросах создания благоприятных условий развития бизнеса: повышение роли муниципалитетов в привлечении инвесторов. Деловой обед «Государственно-частные проекты городского развития» Кофейня инвестора (встречи 1:1) Экспертные сессии: «Мировой опыт реализации крупных инфраструктурных проектов: истории успеха» Снижение объема финансовых ресурсов государства и поиск оптимальных для российских условий форм финансирования и реализации масштабных инфраструктурных проектов заставляет с особым вниманием отнестись к мировой практике в этой сфере. Эффективным с точки зрения экспертов отрасли является следование хорошо известному метод кейсов, предполагающему подробный анализ истории и структуры финансирования успешных иностранных инфраструктурных проектов. В условиях получения государством сверхприбылей, поступающих в виде налогов от продажи углеводородов, вопрос оптимизации схем финансирования крупных инфраструктурных проектов часто может быть решен в пользу обращения к госрезервам. Однако в ситуации замедления экономического роста и стагнации экономики на первый план выходит необходимость привлечения внебюджетных средств. Обобщая международный опыт следует остановиться на трех основных источниках финансирования масштабных инфраструктурных проектов альтернативных средствам госбюджета: иностранных инвестициях, различных формах государственно-частного партнерства с национальными бизнесструктурами, а также - привлечении средств частных инвесторов через выпуск «инфраструктурных» облигаций. Все указанные варианты имеют богатую историю применения и эффективность их в обеспечении финансирования инфраструктурных проектов не вызывает сомнений. При этом указанные методы имеют ряд особенностей, которые необходимо учитывать применяя международные образцы к российским реалиям. Вопросы для обсуждения: Опыт финансирования Китайской инвестиционной корпорацией (CIC) проектов на территории Великобритании (в т.ч. высокоскоростной железнодорожной сети и ядерной программы Великобритании): выгоды для национальной экономики и политические издержки; Рост популярности схемы ГЧП в США после экономического кризиса 2008 года; местное законодательство американских штатов в сфере государственно-частного партнерства качестве ориентира для создания корпуса соответствующих законов регионами РФ; Практика выпуска муниципальных инфраструктурных облигаций в США: надежность вложений и перспективы использования данного финансового продукта российскими НПФ; Индийский опыт выпуска инфраструктурных облигаций предоставляющих держателю право на получение вычета из налогооблагаемой базы по налогу на прибыль: определение предельной суммы инвестиций в инфраструктурные облигации и предельного размера налогового вычета в российских условиях. Дебаты «Институционализация схемы государственно-частного партнерства» Одной из наиболее распространенных в мировой практике форм со-финансирования государством и бизнесом социальных и инфраструктурных проектов является концессия – государственночастное партнерство. Определить порядок реализации подобной схемы в России призван Федеральный закон «Об основах государственно-частного партнёрства в Российской Федерации», принятие которого Государственной Думой запланировано на осеннюю сессию. Но даже в отсутствии соответствующего федерального закона, примеры успешных проектов использующих схему ГЧП уже имеются в ряде российских регионов. Можно отметить, например, ведущееся в рамках государственно-частного партнерства строительство участка платной дороги М-11 Москва-Петербург в обход Вышнего Волочка. Общая стоимость этого проекта достигает 46,5 млрд руб. 1 октября 2013 года подписано соглашение о концессии на строительство в Удмуртии 15-километрового моста через Каму: государство получает частные инвестиции и готовый объект в собственность, инвестор госгарантии и частичное бюджетное финансирование проекта. Несмотря на наличие ряда успешно реализованных по схеме ГЧП проектов, опирающихся на местное законодательство, из-за отсутствия прозрачных коммерческих схем их реализации, регионы часто замораживают или вовсе отказываются от значимых социальных проектов. Принятие соответствующего федерального законодательства призвано дать новый импульс развитию региональной инфраструктуры. 14.30 – 15.00 15.00 – 16.30 Вопросы для обсуждения: Гармонизация федерального и регионального законодательства в сфере ГЧП: как не навредить действующим проектам и обеспечить единые правила игры; Схема ГЧП как альтернатива ФЗ №94: границы право применения; Использование средств негосударственных пенсионных фондов в проектах ГЧП; Обеспечения долгосрочных бюджетных гарантий по договорам ГЧП. Инвестиционный тест-драйв «Презентационная сессия инвестиционных проектов» Кофе-брейк. Пространство свободного общения Экспертные сессии: Сессия «Сибирь и Дальний Восток: выращивание новой экономики» Несмотря на повышенное внимание Правительства России к вопросам развития Дальнего Востока и Сибири, создание Минвостокразвития и вложение значительных финансовых ресурсов в развитие указанных территорий, долгосрочная программа развития ДФО до сих пор не принята. Ее подготовку планируется завершить к весне 2014 года. Неясными остаются и параметры программы развития сибирского региона. При этом, геополитическое положение территорий и связанный с ним экономический потенциал диктуют необходимость активизации взаимодействия с иностранными инвесторами, в первую очередь из стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Однако инфраструктурные проблемы Дальнего Востока и Сибири тормозят расширение международного сотрудничества. Невзирая на сложности в создании долговременной стратегии развития территорий, ряд осуществляемых в настоящий момент и планируемых инвестиционных проектов, связанных с совершенствования объектов транспортной инфраструктуры (развитие структур Транссиба, логистики контейнерных перевозок и авиационного сообщения) позволяют говорить о постепенном росте привлекательности ДФО и сибирского региона для инвесторов из стран АТР. Вопросы к обсуждению: Подготовка программы развития Дальнего Востока: ключевые задачи и внебюджетные источники финансирования; Дальний Восток и Сибирь как объект международных инвестиций и площадка для экономической экспансии России в страны АТР; Развитие международного сотрудничества в энергетической сфере: добыча углеводородов в зоне российского шельфа; Модернизация Севморпути – ключевые задачи и потенциальные инвесторы; Создание на территории ДФО и сибирского региона свободных экономических зон как стимулирующего фактора для привлечения иностранных инвесторов; Срочные задачи ликвидации последствий наводнения на территориях ДФО и создания системы защиты инфраструктурных объектов от стихийных бедствий. Сессия «Транспортная инфраструктура - двигатель экономического роста» Системное влияние качества транспортной инфраструктуры на экономику страны заключается в том, что возвращение к экономическому росту, а значит и обеспечение бесперебойного финансирования инфраструктурных проектов, затруднено в настоящее время вследствие неразвитости и несбалансированности дорожной сети. Направления развития национальной транспортной инфраструктуры зафиксированы в Транспортной стратегии России до 2030 года, которая предусматривает в качестве ключевой цели создание единого органично взаимоувязанного пространства страны. Предполагается что реализация Стратегии позволит повысить транспортную проницаемость территории страны для трудовых ресурсов и товаров, повысить производительность труда, создать дополнительные рабочие места. Следует отметить, что за время реализации Транспортной стратегии с 2009 года построено и реконструировано 24 тыс. км автомобильных дорог федерального и регионального значения, отремонтировано около 140 тыс.км., проведена реконструкция взлетнопосадочных полос 23 аэропортов, предприняты меры поддержки региональных авиаперевозок, а объем перевалки груза через морские торговые порты России к 2012 году достиг уровня 567 млн т. Однако в условиях стагнации экономики продолжение реализации Транспортной стратегии потребует не только напряжения государственных ресурсов, но и заметного участия частного капитала, использования современных механизмов финансирования проектов, включая государственно-частное партнерство. 16.30 – 17.45 18.00 – 20.00 Вопросы для обсуждения: Механизмы государственно-частного партнерства в обустройстве Севморпути, модернизации Транссиба и БАМа, других масштабных проектах развития национальной транспортной инфраструктуры; Развитие транспортной сети и потребности регионов: выявление лакун транспортной инфраструктуры; Инвестирование в развитие транспортной инфраструктуры крупнейших городских агломераций: инвестиционная привлекательность проектов; Модернизация транспортной инфраструктуры как двигатель для высокотехнологичных отраслей: инвестирование в разработку интеллектуальных транспортных схем и внедрение глобальных навигационных систем. Практикум: «Как подготовить проект к диалогу с инвестором. Практические инструменты» Торжественный гала-ужин.