Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта АМУРСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА – филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Дальневосточный государственный университет путей сообщения» в г. Свободном среднее профессиональное образование – Свободненский техникум железнодорожного транспорта Специальность 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (электроподвижной состав) ОТЧЁТ ПО ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКЕ (ПО ПРОФИЛЮ СПЕЦИАЛЬНОСТИ) Студент гр. ПЗА41ЭПС _____________ (подпись дата) Руководитель от образовательной организации (и.о. фамилия) _______________ (подпись, дата) (и.о. фамилия) Руководитель от предприятия (СЛД) М.П (подпись, дата) М.П (подпись, дата) (и.о. фамилия) Руководитель от предприятия (ТЧЭ) ______________ (и.о. фамилия) Свободный 1 2024 Содержание Введение………………………………………………………………………………….….. 3 1 Характеристика эксплуатационного локомотивного депо (ТЧЭ)……………………… 4 1.1 Обслуживаемые участки ………………………………………………..…………...... 4 1.2 Типы эксплуатируемого ТПС ………………………………………….……………… 6 1.3 Руководство локомотивными бригадами …………………………………………….. 7 2 Индивидуальное задание………………………………………………………………….. 8 2.1 Обязанности помощника машиниста в пути следования ……………………… 8 2.2 Поездная документация (бланки документов и их назначение)………………. 10 3 Сущность оперативной деятельности и должностных обязанностей машинистаинструктора (дежурного по депо, нарядчика)……………………………………………… 11 4 Требования техники безопасности и охраны труда в эксплуатационной работе…………………………………………………………………………………………. 13 Заключение…………………………………………………………………………………… 19 Список использованных источников……………………………………………………….. 20 2 Целью производственной практики по профилю специальности (далее – производственной практики) является закрепление теоретических и практических знаний, и приобретение навыков работы по специальности 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (электроподвижной состав). Задачами производственной практики являются: наблюдение и оценка деятельности цехов и отделений локомотивного депо; выполнение правил охраны труда; изучение организации рабочих мест в бригаде; изучение должностных обязанностей и оперативной деятельности бригадира, мастера, машиниста-инструктора, дежурного по депо, нарядчика. приобретение практического опыта планирования работы коллектива исполнителей. Планирование работы и организация деятельности предприятия является предметом изучения в период производственной практики. Производственная практика проходила в сервисном локомотивном депо (СЛД) и эксплуатационном локомотивном депо (ТЧЭ) станции Белогорск. В отчёте приведена характеристика эксплуатационного локомотивного депо: обслуживаемые участки и типы эксплуатируемого ТПС, оперативной деятельности и должностных обязанностей машиниста-инструктора, дежурного по депо и нарядчика, требований техники безопасности и охраны труда в эксплуатационной работе. В индивидуальной части отчёта раскрыты вопросы: обязанности помощника машиниста в пути следования и поездная документация (бланки документов и их назначение). . 3 1 Характеристика эксплуатационного локомотивного депо (ТЧЭ) Эксплуатационное локомотивное депо ТЧЭ-11 Белогорск – структурное подразделение территориальной дирекции тяги предназначено для обеспечения потребности в технически исправных локомотивах, в подготовленных локомотивных бригадах на необходимый объем перевозок, обеспечения безопасности движения. Численность работников депо составляет 2100 человек, из них 1500 работников - это работник локомотивных бригад. В состав эксплуатационного депо Белогорск входят помимо основного Белогорского депо пять подменных пунктов: Бурея, Завитая, М.Чесноковская, Шимановская, Благовещенск ТЧЭ-11 Белогорск тесно связано с другими структурными подразделениями железных дорог: диспетчерским аппаратом, путейцами, связистами, вагонниками. Слаженность работы всех подразделений, их скоординированное взаимодействие зависит от четкой работы управленческого аппарата, продуманного планирования и своевременного контроля. Целью управления эксплуатационной работой является создание в конкретных условиях безусловного и качественного обеспечения объема перевозок тяговыми ресурсами с минимальными эксплуатационными затратами и выполнение своевременной постановки локомотивов на текущие ремонты, техническое обслуживание и экипировку. 1.1 Обслуживаемые участки Управление тяговыми ресурсами осуществляется в соответствие с технологией управления тяговыми ресурсами на Восточном полигоне (утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от« 03» октября 2017 г. № 2014р). Восточный полигон включает Красноярскую, Восточно-Сибирскую, Забайкальскую и Дальневосточную железные дороги. На Восточном полигоне выделены 8 основных тяговых плеч работы локомотивов, на которых обеспечивается их технологическая подвязка под поезда обеспечивающая безотцепочное проследование до стыка тягового плеча или станции назначения поезда. Основные тяговые плечи (грузового движения): Мариинск – Карымская, Карымская – Смоляниново, Междуреченск – Тайшет – Таксимо, Таксимо - Хани (Юктали) – Тында, Тында – Комсомольск на Амуре, Тында – Новый Ургал, Новый Ургал – Комсомольск на Амуре, Волочаевка - Комсомольск на Амуре- Ванино. 4 Основным принципом в организации движения локомотивов внутри тягового плеча, является его подвязка на станциях смены локомотивов (после прибытия с поездом назначением на станцию отцепки) под поезда попутного направления до конца тягового плеча. Тяговое плечо Карымская - Смоляниново (электротяга, грузовое движение) - 3008км Обслуживается электровозами серий: 2*2ЭС5К, ЗЭС5К и 2ЭС5К приписки Забайкальской Дальневосточной дирекций тяги. Возможные варианты тягового обслуживания поездов. а) Карымская - Смоляниново (протяженностью 3008км) б) Карымская – Хабаровск II (протяженность 2238 км) в) Уруша - Челутай - Уруша (протяженность 2998 км) г) Уруша - Волочаевка II (Известковая) - Уруша (протяженность 1324 км) д) Хабаровск II – Смоляниново, Владивосток (768км) е) Уруша - Смоляниново (2038км) ж) Хабаровск II – Смоляниново, Находка (894км) з) Уруша - Карымская - Хабаровск II (3152 км) Тяговые плечи пассажирского движения Чернышевск –Владивосток (Находка) обслуживается электровозами серии ЭП1 приписки ТЧЭ Белогорск Забайкальской дирекции тяги по следующим схемам: - для поездов, назначением на Хабаровск: Чернышевск –Хабаровск (1938км); - для поездов, назначением на Владивосток: Хабаровск – Владивосток - Белогорск (протяженность 2192 км), Белогорск - Чернышевск (протяженностью 1280км); - для поездов назначением Благовещенск-Хабаровск: Белогорск-Хабаровск-Белогорск (протяженность 1316 км). Участки обращения локомотивных бригад. Техническая характеристика участков обращения локомотивных бригад (грузового и пассажирского движения) ТЧЭ Белогорск приведена в таблице 1. 5 Таблица 1 Техническая характеристика участков обращения локомотивных бригад Основное депо приписки локомотивных бригад Участки работы локомотивных бригад Длина участка, км Способ обслуживания Наименование станции оборота Белогорск ТЧЭ-11 Белогорск Магдагачи 372 По системе накладных плеч Магдагачи Белогорск Облучье 325 По системе накладных плеч Облучье Белогорск Благовещенск БелогорскЗавитая Завитая-Облучье 108 Плечевой Благовещенск 112 Плечевой Завитая 206 Плечевой Облучье МагдагачиБелогорскШимановская Бурея-Белогорск 372+142 Плечевой Шимановская 157 Плечевой Бурея Бурея-Облучье 161 Плечевой Облучье БелогорскСковородино 560 По системе накладных плеч Сковородино ШимановскСковородино 418 Плечевой Сковородино 1.2 Типы эксплуатируемого ТПС Приписной парк локомотивов ТЧЭ Белогорск: грузовые - 2ЭС5К пассажирские - ЭП1, ТЭП70БС грузопассажирские - М62в/и маневровые - ТЭМ18 Д(ДМ), ТЭМ7А 1.3 Руководство локомотивными бригадами 6 Работа машиниста-инструктора направлена на повышение уровня безопасности движения поездов. Работники локомотивных бригад объединены в колонны. Руководит колонной машинист-инструктор локомотивных бригад. Количество локомотивных бригад в колонне каждого машиниста-инструктора устанавливается с учетом специфики работы локомотивного депо, местных условий (протяженности участков обслуживания, видов движения, количества машинистов со стажем работы менее 1 года). Машинист-инструктор находится в непосредственном подчинении заместителя начальника локомотивного депо по эксплуатации. Машинист-инструктор в зависимости от характера работы может специализироваться по: видам тяги и видам движения; подготовке и обучению работников локомотивных бригад (по обучению); автотормозам и расшифровке скоростемерных лент и электронных носителей памяти (по автотормозам); рациональному расходу топливно-энергетических ресурсов (по теплотехнике). Машинисту-инструктору, специализирующемуся на обучении и подготовке локомотивных бригад, разрешается самостоятельная работа в качестве машиниста не более одной поездки в месяц. Машинист-инструктор назначается на должность из числа машинистов локомотивов. Машинист-инструктор, специализирующийся на пассажирском и скоростном движении, должен иметь квалификацию машиниста 1 класса. При специализации на грузопассажирском, пригородном, грузовом, маневровом и хозяйственном движении – не ниже 2 класса, имеющий специальное или высшее образование по профильной специальности и стаж работы машинистом локомотива не менее 5 лет. Машинистинструктор по автотормозам должен иметь стаж работы машинистом-инструктором не менее 3 лет. Назначение (освобождение) машиниста-инструктора производится по представлению начальника локомотивного депо, согласованного с начальником региональной дирекции тяги. В каждом локомотивном депо составляется список резерва кадров на замещение машиниста-инструктора. Требования к кандидату на замещение машиниста-инструктора аналогичны требованиям для назначения машиниста-инструктора. Замещение машинистаинструктора может быть приравнено к стажировке при назначении на должность машиниста-инструктора. Замещение машинистов-инструкторов, специализирующихся по автотормозам и по обучению, производится из числа штатных машинистов-инструкторов. 7 2 Индивидуальная часть 2.1 Обязанности помощника машиниста в пути следования В пути следования после объявлении показания выходного светофора станции, помощник машиниста обязан доложить машинисту об установленной скорости движения по перегону, а также о наличии ближайшего ограничения скорости. В пути следования помощник машиниста обязан докладывать машинисту о сигналах, подаваемых путевыми светофорами (кроме проходных светофоров при автоблокировке, сигнализирующих зеленым огнем), показаниях локомотивного светофора кроме зеленого (при отсутствии видимости напольного светофора), а также об изменениях показаний путевого или локомотивного светофора, сигналах остановки, подаваемых с пути и поезда, сигналах ограждения мест производства работ. Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее. Помощник машиниста обязан предупреждать машиниста о приближении: К местам проверки действия автоматических тормозов в поезде с указанием километра, пикета, скорости начала торможения и требуемого тормозного пути; К железнодорожным переездам; К местам действия предупреждения об ограничении скорости (за 1,5-2 км).Места ограничения скорости движения, огражденные знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места», помощник машиниста обязан проследовать, стоя на своем рабочем месте. При следовании поезда по кривым участкам пути, при приближении к искусственным сооружениям (тоннели, мосты, виадуки) и станциям машинист и помощник машиниста обязаны поочередно через боковые окна (с соблюдением требований техники безопасности) или с помощью зеркал заднего вида осматривать поезд в пределах видимости, а в случае выявления признаков неисправности в составе поезда помощник машиниста докладывает об этом машинисту. На двухпутных и многопутных участках железной дороги помощник машиниста обязан осматривать встречный поезд. При этом в случае обнаружения в проследовавшем поезде неисправностей или нарушений, угрожающих безопасности движения, он обязан доложить об этом машинисту, а машинист в свою очередь - по радиосвязи сообщить об этом машинисту проследовавшего поезда, дежурному по станции (далее - ДСП) или поездному диспетчеру (далее - ДНЦ). При дублировании показаний светофоров машинист и помощник машиниста обязаны называть их назначение (проходной, предупредительный, входной, маршрутный, повторительный, выходной, маневровый), а на станциях и многопутных участках - также принадлежность по номеру пути. Там где на светофорах имеются маршрутные указатели, их показания также повторяются друг другу. При приближении к светофору с одним желтым (немигающим) огнем помощник машиниста 8 обязан доложить машинисту установленную скорость его проследования и величину давления в тормозной магистрали. При приближении локомотива к входному светофору станции помощник машиниста в пределах его видимости обязан доложить машинисту о показании входного светофора и установленную скорость движения по станции. Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее. При входе на станцию и проходе по станционным путям машинист и помощник машиниста выполняют свои должностные обязанности согласно п. 16.38 ПТЭ и обмениваются между собой информацией по следующей форме: «Выходной (маршрутный) светофор с (номер пути) пути - (называет показание светофора), скорость... ». Помощник машиниста при проследовании поездом станции выполняет свои должностные обязанности стоя на рабочем месте. При вступлении поезда на блок-участок с запрещающим показанием светофора помощник машиниста обязан приблизиться к рабочему месту машиниста, проверить и доложить машинисту о положении контроллера машиниста и ручек крана машиниста, давлении в тормозной и напорной магистралях, напомнить машинисту о необходимости снижения скорости до 20 км/час за 400-500 метров до светофора с запрещающим показанием. После этого помощник машиниста обязан наблюдать за показанием светофора и свободностью пути, стоя в непосредственной близости от рабочего места машиниста. При этом машинист и помощник машиниста при каждой подаче прибором безопасности звукового сигнала, либо при наличии на локомотиве устройства САУТ через каждые 30-40 секунд обязаны докладывать друг другу о приближении к светофору с запрещающим показанием и обеспечить остановку поезда перед этим светофором. В случае невыполнения машинистом настоящего Регламента при следовании на запрещающий сигнал светофора и непринятия машинистом мер к остановке поезда помощник машиниста обязан остановить поезд (локомотив). Помощнику машиниста в целях исключения случаев невыполнения настоящего Регламента запрещается покидать кабину управления локомотивом в следующих случаях: При проследовании станции; При приближении к светофорам, показания которых требуют снижения скорости или остановки; При следовании по местам уменьшения скорости огражденным знаками - «Начало опасного места», «Конец опасного места» и указанных в бланках предупреждений ДУ-61; При горящем белом огне на локомотивном светофоре (кроме участков, не оборудованных автоблокировкой); При следовании по некодированным путям; В пределах искусственных сооружений; При выключенных устройствах АЛСН. По разрешению машиниста помощник машиниста обязан при следовании по зеленым огням проходных светофоров осматривать машинное (дизельное) отделение локомотива, вагоны МВПС. По возвращении в кабину управления локомотивом помощник машиниста обязан проверить показания путевого и локомотивного светофоров, доложить машинисту об их 9 показаниях. Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее. После этого помощник машиниста обязан доложить машинисту о результатах осмотра машинного (дизельного) отделения. При осмотре локомотива помощник машиниста обязан, в зависимости от вида тяги, проверить работу электрического оборудования и аппаратов, вспомогательных машин, состояние дизель-генераторной установки, вспомогательных агрегатов и холодильных устройств, показания измерительных приборов, наличие (отсутствие) постороннего стука и скрежета в ходовых частях, наличие (отсутствие) задымленности. При остановке одиночного локомотива (сплотки из нескольких локомотивов) с применением песка на участке с автоблокировкой или на станции, оборудованной электрической централизацией, помощник машиниста обязан напомнить машинисту о необходимости съехать на чистые рельсы для обеспечения шунтирования рельсовой цепи. Если отсутствует возможность съехать на чистые рельсы, локомотивная бригада обязана немедленно доложить об этом машинистам вслед идущих поездов, ДСП или ДНЦ. 2.2 Поездная документация (бланки документов и их назначение) (ДУ-50 "Путевая записка") - выдаётся машинисту при переходе на движение по телефонным средствам связи с прекращение действия автоблокировке. (ДУ-52) - выдается машинисту на занятие перегона, оборудованного полуавтоблокировкой, при отправлении на запрещающий сигнал светофора. (ДУ-54)-выдается машинисту на занятие перегона, оборудованного автоблокировкой. (ДУ-55)-при перерыве всех средств связи дежурные по станции переписываются между собой письменными извещениями о порядке дальнейшего движения поездов. (ДУ-56)-выдается машинисту при перерыве всех средств связи, если при этом сведений о прибытии на соседнюю станцию ранее отправленного поезда нет, машинист должен следовать по перегону с особой бдительностью и готовностью к немедленной остановке, так как хвост впередиотправленного поезда может быть не огражден. (ДУ-61)-выдается машинисту при особых условиях следования поезда (ремонте пути, работе снегоочистителя и т. д.). Предупреждения могут печататься с использованием персональных компьютеров и телетайпных аппаратов на белой бумаге без желтой полосы. (ДУ-64)-выдается машинисту и в тех случаях, когда у места препятствия для движения поездов на перегоне открывается временный пост. 10 3 Сущность оперативной деятельности и должностных обязанностей машиниста-инструктора, дежурного по депо и нарядчика Обязанности машиниста-инструктора. Машинист- инструктор обязан руководить закрепленной колонной локомотивных бригад. Обучать работников локомотивных бригад: устройству локомотивов обслуживаемых серий, в том числе их индивидуальным особенностям; рациональным и безопасным режимам вождения поездов и маневровой работы; правилам обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы и соблюдения графика движения поездов и другое. Оценивать уровень профессиональных навыков работников локомотивной бригады по вождению поездов, соблюдению установленного регламента переговоров, содержанию ТПС в эксплуатации, соблюдение ими требований нормативных документов, регламентов, и инструкций по кругу обязанностей машиниста и помощника машиниста, наличия необходимого уровня профессиональных знаний и умение применять их на практике путём проведения с локомотивной бригадой контрольных поездок. Контролировать выполнение локомотивными бригадами служебных обязанностей и требований руководящих документов по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы путём проведения целевых проверок. Давать заключение для самостоятельной работы работникам локомотивной бригады на локомотивах. Докладывать в пути следования ДНЦ и ДСП, а по прибытии в расположение депо – руководству локомотивного депо о выявленных нарушениях в обеспечении безопасности движения поездов. Участвовать в расследовании случаев событий в поездной и маневровой работе, допущенных по вине работников локомотивных бригад, нарушений трудовой и технологической дисциплины, графика движения, режимов ведения поездов и управления автотормозами, нарушений правил и инструкций по охране труда. Формировать персональный состав локомотивных бригад с учетом рекомендаций психолога, согласовывать его с заместителем начальника локомотивного депо по эксплуатации и представлять на утверждение начальнику локомотивного депо. При исполнении своих служебных обязанностей быть одетым опрятно по форме. Иметь личный штамп. 11 В исключительных случаях (стихийные бедствия, техногенные или природные катастрофы, массовые сбои графика движения поездов (с задержкой 3-х и более пассажирских или пригородных поездов на 1 час и более каждый), чрезвычайные ситуации, объявление особого режима работы по указанию ОАО «РЖД» и т.д.), по письменному приказу начальника локомотивного депо машинист-инструктор может привлекаться в установленном порядке для дежурства в локомотивном депо и оказания практической помощи дежурному по локомотивному депо в решении эксплуатационных вопросов и только на период до восстановления нормальных условий. Дежурный по депо организовывает свою работу с использованием АРМ Дежурного по депо. Дежурный по депо обеспечивает: подготовку и выдачу локомотивов под поезда и на другие виды движения согласно плану и графику оборота; руководство работой всех работников единой смены; явку локомотивных бригад в предстоящую поездку или на другие виды работ; взаимодействие ТЧЭ с ремонтными предприятиями в части своевременной постановки локомотивов в ремонт и на техническое обслуживание и выход локомотивов после ремонта и ТО. В единую смену входят: нарядчики локомотивных бригад; работники, занятые на вызове локомотивных бригад в поездку; локомотивные бригады, занятые на прогреве, экипировке локомотивов, маневровой работе на деповских путях и путях складов топлива, а так же локомотивные бригады выполняющие работу по перегонке локомотивов на станцию для их приемки поездными локомотивными бригадами; водители автомобилей, работающие на доставке локомотивных бригад в поездку, в дома отдыха локомотивных бригад; дежурные стрелочных постов; обслуживающий персонал домов отдыха локомотивных бригад. В оперативном подчинении у дежурного по локомотивному депо находятся мастер и бригадир смены слесарей ПТОЛ. Локомотивные бригады, выполняющие маневровые работы по перестановке локомотивов на ремонтные позиции, находятся в оперативном подчинении у диспетчера ТЧР. Дежурный по депо непосредственно подчиняется начальнику локомотивного депо и в оперативном отношении - заместителю начальника локомотивного депо (по эксплуатации), диспетчерскому аппарату Дорожного центра управления перевозок. Нарядчик локомотивных бригад. В своей работе нарядчик локомотивных бригад непосредственно подчиняется начальнику резерва локомотивных бригад и оперативно – дежурному по ТЧЭ. Нарядчик локомотивных бригад обеспечивает планирование прибывающих локомотивных бригад по графику работы или на следующую смену, производит вызов локомотивных бригад на явку. Он ведёт установленную отчетную документацию, 12 осуществляет контроль соблюдения локомотивными бригадами установленной непрерывной продолжительности рабочего времени по участкам обслуживания, норм отдыха в пунктах оборота и домашнего отдыха. В своей работе использует АРМ Нарядчика. 4 Требования техники безопасности и охраны труда в эксплуатационной работе Перед отправлением с железнодорожной станции на участке, оборудованном автоматической локомотивной сигнализацией, машинист локомотива обязан включить соответствующие устройства, а на участках, оборудованных радиосвязью, машинист должен проверить исправность радиосвязи с начальником пассажирского поезда и руководителем работ хозяйственного поезда (при предстоящей работе с таким поездом) путем вызова их по радиостанции. При отсутствии радиосвязи машинист должен поставить об этом в известность дежурного по железнодорожной станции (далее - дежурного по станции) для принятия мер по устранению причины Перед тем, как привести в движение локомотив, машинист должен убедиться в том, что локомотивная бригада в полном составе находится в кабине управления локомотива. До начала движения поезда двери рабочей кабины машиниста, из которой ведется управление, двери нерабочих кабин и межсекционные двери должны быть закрыты. Перед приведением поезда в движение машинист локомотива должен убедиться в наличии разрешающего сигнала, его принадлежности пути отправления поезда и в отсутствии препятствий для движения. Во время движения локомотива локомотивной бригаде запрещается: высовываться из боковых окон кабины управления локомотива за пределы зеркала заднего вида и поворотного предохранительного щитка, паравана; открывать входные наружные двери и высовываться из них; находиться на лестницах, подножках, площадках и других наружных частях локомотива; подниматься на локомотив и спускаться с него во время движения и при остановке поезда на искусственных сооружениях, не оборудованных настилами для перехода; открывать двери высоковольтной камеры, шкафов для электрооборудования, кожухи и другие ограждения электрооборудования; закорачивать защитные блокировки; использовать не по назначению тормозные башмаки; отлучаться помощнику машиниста из кабины управления локомотива при производстве маневровой работы, следовании по желтому, красно-желтому, красному и белому огням на локомотивном светофоре, на запрещающий сигнал, перед железнодорожными переездами, 13 по искусственным сооружениям, а также по участкам, на которых скорость движения ограничена или проводятся ремонтно-путевые работы; выходить из наружной двери тамбура локомотива при подъезде к платформе; выбрасывать из локомотива мусор, обтирочные материалы и прочие предметы. При следовании с поездом в период неблагоприятных погодных условий машинист и помощник машиниста должны быть предельно бдительными. При приближении встречного поезда по смежному пути локомотивная бригада должна следить за его состоянием, не выходя из кабины локомотива. В случае обнаружения посторонних предметов, груза, выходящего за габарит подвижного состава, искрения буксового подшипника или какого-либо другого повреждения встречного поезда немедленно сообщить об этом по поездной радиосвязи машинисту встречного поезда, диспетчеру поездному и дежурному ближайшей железнодорожной станции. На время проследования встречного поезда помощник машиниста должен отойти к рабочему месту машиниста. Искусственные сооружения, станции, переезды локомотивная бригада должна проследовать с особой бдительностью. При приближении поезда к месту работ, при следовании по неправильному пути, при неблагоприятных погодных условиях, ухудшающих видимость, машинист локомотива обязан подавать оповестительные сигналы, начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от переносных сигналов. Оповестительные сигналы подаются также при приближении поезда к находящимся на железнодорожном пути людям, к железнодорожным станциям, путевым постам, пассажирским остановочным пунктам, переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам "С", выемкам, кривым участкам железнодорожного пути, тоннелям, железнодорожным переездам, съемным дрезинам, съемным ремонтным вышкам, путевым вагончикам и другим съемным подвижным единицам, а на железнодорожных путях необщего пользования, кроме того, при приближении к вагоноопрокидывателям, бункерам, эстакадам, вагонным весам, устройствам восстановления сыпучести грузов, гаражам размораживания грузов, а также иным объектам, расположенным на железнодорожных путях необщего пользования, а также при восприятии ручного сигнала "Опустить токоприемник". При приближении поезда к работающим, идущим по путям или находящимися в междупутье людям, машинист локомотива обязан подавать оповестительные сигналы до тех пор, пока не будет освобожден путь и не сойдут люди с него в безопасное место или на безопасное 14 расстояние. Если путь, по которому следует поезд, своевременно не освобожден, машинист должен принять меры к экстренной остановке поезда. При движении локомотив должен быть с включенным прожектором и огнями фонарей у буферного бруса. При приближении встречных поездов на перегонах или железнодорожных станциях в темное время суток необходимо переключать прожектор в положение "тусклый свет" на таком расстоянии, чтобы не ослеплять локомотивную бригаду встречного поезда. После проследования головной части встречного поезда прожектор должен быть переключен в положение "яркий свет". При пропуске поездов на станциях на остановившемся локомотиве прожектор должен быть выключен, а при проследовании по смежному пути головы встречного поезда - включен для осмотра вагонов встречного поезда. Запрещается помощнику машиниста покидать кабину локомотива при пропуске встречных поездов. При следовании поезда по станции машинист локомотива должен пользоваться переключателем яркости прожектора в зависимости от метеорологических условий, скорости движения, наличия предупреждений о работающих на путях людях и с учетом передвижения поездов и локомотивов по смежным путям на станции. В случае ослепления прожектором встречного поезда машинист обязан остановить поезд. При подходе к тоннелю в дневное время суток машинист должен включить прожектор, буферные фонари и электроосвещение пульта управления и кабины машиниста (будки паровоза), а на тепловозах и паровозах, кроме этого, независимо от времени суток, закрыть окна кабины управления (будки паровоза). Осмотр дизельного помещения тепловоза, машинного отделения электровоза помощник машиниста может проводить только по указанию машиниста. При нахождении в дизельном помещении тепловоза и машинном отделении электровоза следует пользоваться шумоизолирующими наушниками. Проход по дизельному помещению тепловоза, машинному отделению электровоза следует осуществлять в соответствии с руководством по эксплуатации данной конкретной серии локомотива. При этом следует сконцентрировать свое внимание на мерах личной безопасности и помнить, что спешка - причина травматизма. При проходе по дизельному помещению тепловоза, машинному отделению электровоза запрещается: пересекать и наступать на защитные кожуха движущихся (вращающихся) частей (узлов) оборудования локомотива; 15 открывать, снимать защитные ограждения движущихся (вращающихся) частей (узлов) оборудования локомотива; отвлекаться на посторонние действия; осуществлять проход, если отсутствует возможность одновременного использования трех точек опоры (рука, ноги); держать руки в карманах одежды. Во время стоянки локомотива рекомендуется осуществлять переход из одной кабины в другую с выходом из локомотива. Локомотивной бригаде запрещается открывать двери, шторы и входить в высоковольтную камеру электровоза, тепловоза: при поднятом токоприемнике и включенных источниках питания электродвигателей на электровозе; при работающей дизель-генераторной установке тепловоза; при движении тепловоза, электровоза, в том числе при опущенных токоприемниках. Осмотр электрооборудования тепловоза и электровоза во время движения проводит по указанию машиниста его помощник, имеющий права оперативно-ремонтного персонала. При этом запрещается снимать ограждения и прикасаться к токоведущим частям оборудования. поездах, где такие работники отсутствуют, направить помощника машиниста уложить под колеса вагонов имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки и привести в действие ручные тормоза вагонов в соответствии с установленным порядком; сообщить по поездной радиосвязи дежурному по железнодорожной станции или диспетчеру поездному о причинах остановки и необходимых мерах по ликвидации возникших препятствий для движения. При неисправности поездной радиосвязи сообщение дежурному по железнодорожной станции или диспетчеру поездному передать посредством других видов технологической электросвязи или с ближайшего пункта, имеющего телефонную связь (через помощника машиниста, кондуктора, проводника пассажирского вагона, руководителя работ в хозяйственном поезде); совместно со всеми работниками, обслуживающими поезд, принять меры к устранению возникшего препятствия для движения, а в необходимых случаях обеспечить ограждение поезда и смежного железнодорожного пути в соответствии с установленным в ОАО "РЖД" порядком. При возникновении неисправности электрооборудования на тепловозе, электровозе в пути следования локомотивная бригада определяет возможность локализации повреждения путем сборки одной из аварийных схем, которые утверждены организационно-распорядительным документом ОАО "РЖД" для каждой серии локомотива. При этом в журнале формы ТУ-152 16 делается запись о сборке аварийной схемы с указанием ее номера в соответствии с утвержденным перечнем. Утвержденный порядок сборки аварийных схем для каждой серии локомотива должен находиться в кабине машиниста. постоянного тока следует отключить крышевые разъединители и убедиться, что нож заземляющего разъединителя находится в положении "Заземлено". На электровозах переменного тока после полной остановки вспомогательных машин и фазорасщепителя надеть диэлектрические перчатки и заземляющей штангой, предварительно подсоединенной в установленном месте к корпусу электровоза, коснуться выводов тягового трансформатора для снятия емкостного заряда с силовой цепи электровоза, после чего заземлить высоковольтный ввод. После проведенных операций необходимо убедиться на слух в полной остановке вращения вспомогательных машин. Выполнение этих работ должно производиться двумя работниками, один из которых должен находиться вне высоковольтной камеры и контролировать действия работника, находящегося в высоковольтной камере. При этом дверь, шторы и ограждения высоковольтной камеры должны оставаться открытыми на все время пребывания работника в опасной зоне. вагона стоящего поезда, отойти на обочину смежного пути или на середину широкого междупутья) и сообщить о своем местонахождении члену локомотивной бригады, находящемуся в кабине управления локомотива. Работник, производящий наружный осмотр локомотива и состава поезда, должен быть в сигнальном жилете, а при осмотре состава поезда дополнительно иметь при себе переносную радиостанцию. К осмотру экипажной части локомотива следует приступать только после окончания набегания и оттяжки вагонов поезда. В случае выявления неисправностей приборов, утечек воздуха и пропуска пара в соединениях аппаратов, резервуаров и устройств, находящихся под давлением, их следует отключить от питательной магистрали и выпустить воздух, пар. Запрещается открывать и закрывать вентили и краны воздушной магистрали, резервуаров локомотива ударами молотка или другими предметами. При осмотре оборудования локомотива, находящегося под давлением, следует использовать защитные очки. 17 В случае вынужденной остановки поезда в тоннеле, локомотивной бригаде следует немедленно выяснить причину остановки и оценить возможность его дальнейшего следования. При обнаружении запаха газа локомотивная бригада должна надеть противогазы. Запрещается подниматься и производить какие-либо работы на крыше электровоза на электрифицированных железнодорожных путях и под воздушной линией электропередачи, если контактная подвеска, воздушная линия электропередачи находятся под напряжением. Подъем на крышу тепловоза, газотепловоза, газотурбовоза запрещается во всех случаях. При срабатывании на локомотиве аппаратов защиты цепи отопления пассажирского поезда машинисту локомотива разрешается включить отопление только один раз. В случае повторного срабатывания аппаратов защиты последующее включение отопления поезда производить по указанию поездного электромеханика или начальника поезда после выявления и устранения причины их срабатывания. При разъединении вагонов пассажирского поезда в пути следования, машинист локомотива должен немедленно отключить отопление поезда. Запрещается соединять части поезда на перегоне: во время тумана, метели и при других неблагоприятных погодных условиях, когда сигналы трудно различимы; если отцепившаяся часть поезда находится на уклоне круче 0,0025 и от толчка при соединении может уйти в сторону, обратную направлению движения поезда. Если соединить поезд невозможно, машинист должен затребовать вспомогательный локомотив или восстановительный поезд. По прибытии в депо машинист локомотива обязан уведомить дежурного по депо об аварийной ситуации и выполненных мероприятиях. 18 Заключение В период прохождения производственной практики в ТЧ Белогорск мною были решены задачи: закрепление, расширение, углубление и систематизация знаний, полученных в ходе теоретического обучения; изучение деятельности депо, приобретение опыта работы по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, а также навыков деятельности в трудовом коллективе. Производственная практика в период с 13.02.2023 по 12.04.2023 проходила в сервисном локомотивном депо (СЛД) Белогорск. СЛД предоставляют услуги по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов. Управление ремонтной работой осуществляет ООО «ТМХ-Сервис». В период прохождения практики я выполнял должностные обязанности слесаря по ремонту подвижного состава. Поездная практика проходила в ТЧЭ Белогорск с 13.04.2023 по 04.06.2023. ТЧЭ – это структурное подразделение территориальной дирекции тяги, которое обеспечивает перевозочный процесс технически исправными локомотивами и подготовленными локомотивными бригадами. Во время прохождения поездной практики я выполнял оперативные распоряжения дежурного по депо, машинистов-инструкторов. При ведении поезда строго соблюдал установленные требования нормативных документов ОАО «РЖД», установленные режимы вождения поездов, выполнял приказы, оперативные распоряжения диспетчеров, дежурных по станциям и других должностных лиц, контролировал в установленном порядке работу устройств безопасности, радиосвязи, узлов и агрегатов ЭПС и так далее, то есть выполнял должностные обязанности машиниста. Поездная практика проходила в депо приписки локомотивных бригад по месту моей основной работы. 19 Список использованных источников 1 Инструкция по охране труда для локомотивных бригад ОАО «РЖД»// Распоряжение ОАО «РЖД» 27 декабря 2012 г., №2707р// Справочно-правовая система «Консультант Плюс» [Электронный ресурс]. – Форма доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_142142/ актуальная редакция 2 Липина О.Ю., Зубович О.А., Петухов И.В. Организация работы и управление подразделением организации: учебник. - М.: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2017.-518с. 3 Официальный сайт ОАО «Российские железные дороги». Режим доступа: http://www.rzd.ru 4 Правила технической эксплуатации железных дорог РФ// Приказ Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286// [Электронный ресурс]. – Форма доступа: http://doc.rzd.ru/doc/public/ru/актуальная редакция 5 Положение о системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» 30.12.2016 №2796р// [Электронный ресурс]. – Форма доступа: http://http://www.consultant.ru/cons/cgi/online /актуальная редакция 6 Положение о локомотивной бригаде ОАО «РЖД»// Распоряжение ОАО «РЖД» от 29 декабря 2005 г., № ЦТ-40// Справочно-правовая система «Консультант Плюс» [Электронный ресурс]. – Форма доступа: http://www.consultant.ru/cons/cgi/online. /актуальная редакция 7 Регламент организации эксплуатационной работы и обеспечения безопасности движения поездов в эксплуатационных локомотивных депо Дирекции тяги – филиала «ОАО РЖД» 02 апреля 2013, №ЦТ-55р// [Электронный ресурс]. – Форма доступа: http://scbist.com/dokumenty-direkcii-tyagi-oao-rzhd/ актуальная редакция 8 Руководство по эксплуатации. Электровоз магистральный 2ЭС5К (3ЭС5К). ИДМБ.661142.009РЭ2 3ТС.001.012РЭ1 - 3ТС.001.012РЭ8. ОАО «ВЭлНИИ»-С. Новочеркасск, 2008. //[Электронный ресурс]. – Форма доступа: http://scbist.com/ 20 21
