Лабораторное занятие № 20 Тема. ЭЛЕКТРОНАЯ СИСТЕМА ТОПЛИВНОГО ВПРЫСКА ДВИГАТЕЛЯ (IVECO) ТРАКТОРА КАМАЗ Т-215. ОСОБЕНОСТИ УСТРОЙСТВА И РАБОТЫ ЭСУД IVECO Цель работы. Разобраться с устройством, работой и обслуживанием ЭСУД двигателей КАМАЗ Т-215 (IVECO). Оборудование. Плакаты, методическое пособие, отдельные узлы ЭСУД КАМАЗ Т-215 (IVECO). Порядок изучения. Пользуясь методическим пособием, плакатами, узлами и деталями разобраться с назначением, принципом работы и обслуживанием ЭСУД КАМАЗ Т-215 (IVECO). Ответить на контрольные вопросы. Заполнить тетрадь для самостоятельной работы и защитить отчет. Теоретические материалы: ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ТОПЛИВНОГО ВПРЫСКА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ («КОММОН-РЕЙЛ») – ДВИГАТЕЛЯ F4HE ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Для сокращения выбросов ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ требуется развитие очень высоких давлений впрыска. Система Коммон-рейл позволяет 2 Рисунок 1 – Соединения для электрофорсунок. 2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. 3. Кабель датчика давления топлива. 4. Датчик температуры и давления моторного масла. 5. Датчик положения коленвала. 6. Электро-форсунка. 7. Датчик давления-температуры воздуха. 8. Датчик положения распредвала. 9. Кабель подогревателя топлива и датчик температуры топлива. 10. Проводка регулятора давления. 11. Блок управления EDC 7. 3 4 1. Форсунки цилиндров 1-2. 2. Форсунки цилиндров 3-4. 3. Форсунки цилиндров 5-6. 4. Датчик обор/мин двигателя. 5. Датчик регулировки впрыска. 6. Датчик температуры и давления моторного масла. 7. Датчик температуры топлива. 8. Датчик температуры охлаждающей жидкости. 9. Датчик температуры и давления воздуха. 10. Датчик давления и температуры в рампе. 11. Регулятор давления. 12. Разъем «С» электронного блока управления EDC (сигнал). 13. Разъем «А» электронного блока управления EDC (питание). 5 впрыскивать топливо под давлением 1450-1600 бар, а точность впрыска, достигаемая благодаря электронному управлению системой, оптимизирует работу двигателя, ограничивая выбросы с выхлопом и расход топлива. У двигателей с выходной мощностью свыше 152 КВт электрофорсунки CRIN2 снабжены распылителями DLLA, которые работают при давлениях до 1600 бар, а в двигателях с выходной мощностью менее 152 КВт установлены распылители DSLA, рассчитанные на давления до 1450 бар. Описание системы Система образована электро- и гидравлической системой. Электрическая система Блок управления управляет работой двигателя через датчики на двигателе. РАБОТА СИСТЕМЫ EDC 7 Управление предварительным подогревом Подогрев включается, даже если всего один из температурных датчиков воды, воздуха или топлива сигнализирует о 0 температуре 5 С. Распознавание фазы Цилиндр, в который должно впрыскиваться топливо, определяется при запуске благодаря сигналам от датчика на распредвале или на коленвале. Контроль за впрыском В зависимости от информации, получаемой от датчиков, блок управления определяет работу регулятора давления и варьирует пред-впрыск и основной впрыск. На двигателях F4 пред-впрыск осуществляется при любых оборотах двигателя. Замкнутый цикловый контроль за давлением впрыска В зависимости от нагрузки двигателя, определяемой при обработке сигналов от различных датчиков, блок управления контролирует работу регулятора таким образом, чтоб постоянно поддерживалось оптимальное давление. 6 Контроль за опережением пилотного и основного впрыска В соответствии с сигналами от различных датчиков блок управления 7 определяет оптимальную точку впрыска согласно внутренним характеристикам. Контроль за холостыми оборотами Блок управления обрабатывает сигналы от различных датчиков и регулирует количество впрыскиваемого топлива. Он контролирует работу регулятора давления и варьирует моменты впрыска электро-форсунками. В пределах заданных пороговых значений также учитывается напряжение батареи. Предупреждение перегрева Если температура охлаждающей жидкости достигает 1100С, блок управления снизит эксплуатационные показатели двигателя. Когда температура вновь упадет до 1000С, двигатель опять начнет нормально работать (в некоторых случаях контрольная температура это температура турбонаддува). Ограничение пиковых обор/мин Пороговые значения обор/мин двигателя сохраняются в блоке управления для различных режимов эксплуатации. Когда обор/мин двигателя превышают эти пороговые значения, блок управления производит подходящее снижение мощности, контролируя время запитки электрофорсунок. При некоторых случаях максимальное ограничение мощности выражается в отсечке двигателя. Отсечка топливоподачи Отсечка топлива в фазе выпуска регулируется блоком управления, который активизирует следующие логические схемы: -отключает электро-форсунки; -включает вновь электро-форсунки как раз перед достижением холостых оборотов; -регулирует работу регулятора давления топлива. Контроль за дымностью и ускорением. В условиях высокого нагружения, в соответствии с сигналами, получаемыми от датчика воздухоподачи и от датчика обор/мин двигателя, блок управления контролирует работу регулятора давления и варьирует время срабатывания электро-форсунок во избежание дыма при выхлопе. После работы Как только двигатель останавливается, микропроцессор обеспечивает сохранение некоторых данных в ЭСППЗУ (электрически программируемое постоянное запоминающее устройство), включая память отказов, с тем, чтобы имеющиеся отказы проявились при следующем запуске. Управление рабочей скоростью при нормальных условиях эксплуатации. При каждой смене рабочей нагрузки блок управления регулирует соответствующим образом и крутящий момент, так чтобы двигатель неизменно работал, выдавая полную мощность. Если нагрузка вызывает падение мощности, блок управления увеличит крутящий момент, т.е. увеличит количество топливного впрыска, возвращая двигатель на его 8 полную мощность. Стратегии восстановления Поскольку эксплуатационные условия для двигателя различны при использовании на тракторах, погрузчиках или экскаваторах, стратегии восстановления тоже имеют некоторые различия, но все они нацелены на то, чтоб продлить срок службы двигателя. -Проверка на утечку топлива: При наличии проблем в системе питания сама система «задает» двигателю подходящую постоянную мощность, достигаемую при низкой частоте вращения к.в. и высоком крутящем моменте, с тем, чтобы суметь впрыснуть максимальное количество топлива. -Проверка давления в рампе: Когда давление в рампе превышает безопасные значения, двигатель снижает свою мощность. -Проблемы с синхронизацией: При возникновении проблем с синхронизацией, отказах в датчиках оборотов, контроллер увеличивает частоту вращения коленчатого вала двигателя, с тем, чтобы облегчить расшифровку поступающих сигналов. -Ограничения мощности по мере повышения рабочей температуры: Когда температура турбонаддувного воздуха превышает 880С, мощность начинает уменьшаться; по достижении 1200С эксплуатационные показатели далее ослабевают и сравнимы с теми, что двигатель имел бы, будь он с естественным впуском воздуха. -Снижение мощности по мере вариации нормальной температуры: При нормальных рабочих условиях в системе устанавливаются определенная температура турбонаддувного воздуха, масла и охлаждающей жидкости. Если датчик не выдает определенную температуру охлаждающей жидкости двигателя, то система принимает температуру масла за нормальную и по достижении температуры охлаждающей жидкости до порогового значения в 1030С она начинает снижать имеющуюся мощность. По достижении 1130С мощность сокращается до 50%. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА Система «Коммон-рейл» имеет специальный насос, который поддерживает непрерывно высокое давление топлива, независимо от фазы и цилиндра, в который должен быть произведен впрыск, и система накапливает его в трубопроводе, общем для всех электро-форсунок. Таким образом, на впуске электро-форсунки всегда есть топливо, находящееся под давлением впрыска, рассчитываемым электронным блоком управления. Когда происходит запитка соленоидного клапана электро-форсунки 9 электронным блоком управления, топливо, взятое непосредственно из рампы, впрыскивается в подходящий цилиндр. Топливная система составлена контуром низкого давления и контуром высокого давления. Контур высокого давления образован следующими трубками: -трубкой, с помощью которой выпускное отверстие насоса высокого давления сообщается с рампой; -трубками, питающими электро-форсунки от рампы. Контур низкого давления образован следующими трубками: -топливной трубкой от топливного бака в пред-фильтр; -трубками, питающими механический насос через теплообменник блока управления, ручной топливоподкачивающий насос и пред-фильтр; -трубками, питающими насос высокого давления через топливный фильтр. Топливная система содержит также контур выпуска топлива от рампы, форсунки и охлаждающий тракт насоса высокого давления. СХЕМА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ Рисунок 2 – Основные элементы системы питания 1 - Электрофорсунка. 2. Рампа. 3. Топливный фильтр. 4. Механический лопастной насос. 5. Насос высокого давления. 6. Пред-фильтр, установленный на раме. 7. Редукционный клапан системы «коммон-рейл». 8. Устройство ограничения давления для возврата топлива. 10 Регулятор давления, расположенный вверх по течению потока из насоса высокого давления, контролирует поток топлива, необходимый в системе низкого давления. Затем насос высокого давления производит рассчитанную правильную топливоподачу в рампу. Такое решение, при котором производится нагнетание только необходимого количества топлива, обеспечивает энергетическую эффективность и ограничивает нагревание топлива в системе. Функция предохранительного клапана (2 рис.3), установленного на насосе высокого давления, состоит в том, чтобы поддерживать постоянное давление в 5 бар на впуске регулятора давления. Редукционный клапан (3) на головке цилиндров, установленный на магистрали возврата от электро-форсунок, регулирует поток топлива, возвращающегося от электро-форсунок с давлением 0.8 бар. Параллельно с механическим питающим насосом располагаются два перепускных клапана. Перепускной клапан (18) делает возможным возврат потока топлива от выпускного отверстия механического насоса на его впуск, когда давление на впуске топливного фильтра превышает допустимый предел. Перепускной клапан (17) позволяет заполнять систему топливоподачи через топливоподкачивающий насос (10). ОСНОВНЫЕ МЕХАНИЧЕСКИЕ КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ГРУБОЙ ОЧИСТКИ Топливный фильтр с высоким водоотделением имеет датчик, расположенный на основании фильтр - патрона, который сигнализирует о присутствии воды в топливе. На опоре фильтра располагается топливоподкачивающий насос и насос, обеспечивающий вентиляцию системы. Примечания: Если срабатывает световой предупреждающий сигнал, то необходимо действовать немедленно, чтоб устранить неисправность; Компоненты системы «коммон-рейл» быстро выйдут из строя, если в топливе содержится вода или другие загрязнители. ФИЛЬТР ТОНКОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА Он располагается на картере в тракте между топливным насосом и насосом высокого давления (СР3). Устройство содержит: датчик температуры топлива и подогревательный элемент. Подогреватель включается, когда температура топлива 00С, и нагревает его до 50С. 11 Рисунок 3 – Схема системы питания 1. Насос высокого давления. 2. Предохранительный клапан на насосе высокого давления 5 бар. 3. Регулировочный клапан, установленный на магистрали возврата топлива от электрофорсунок 0.8 бар. 4. Клапан контроля сверхдавления рампы. 5. Рампа. 6. Датчик давления. 7. Электрофорсунка. 8.Трубка возврата топлива. 9.Теплообменник блока управления. 10.Механический топливоподкачивающий насос. 11. Пред-фильтр, установленный на шасси. 12. Топливный бак. 13. Механический насос топливоподачи. 14. Топливный фильтр. 15. Регулятор давления. 16. Обратная трубка от насоса высокого давления. 17. Перепускной клапан. 18. Перепускной клапан. ------Выпуск; - - - Впуск (Низкое давление); ---- Подача в насос высокого давления (низкое давление); ----- Высокое давление 12 Температура топлива, сигнал о которой подается в блок управления EDC 7 соответствующим датчиком, позволяет чрезвычайно точно рассчитать расход топлива для впрыска в цилиндры. МЕХАНИЧЕСКИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Обычные рабочие условия Механический насос топливоподачи это шестеренчатый насос, установленный сзади насоса высокого давления, который он питает топливом. Он приводится в действие валом насоса высокого давления. В обычных рабочих условиях поток топлива в механическом насосе движется так, как показано на рисунке 5. Рисунок 4 – Филтр тонкой очистки топлива 1. Опора топливного фильтра. 2. Разъем для подогревателя. 3. Электрический подогреватель топлива. 4. Топливный фильтр. 5. Датчик температуры топлива. А. Отводящий штуцер в насос высокого давления. В. Выпуск топлива в штуцер от рампы и от головки цилиндров (форсунок). С Выпуск топлива из штуцера в бак. D. Подводящий штуцер от топливного насоса. Е. Отводящий штуцер от насоса высокого давления. Рисунок 5 – Поток топлива в обычных рабочих условиях А. Впуск топлива от бака. В. Выпуск топлива в фильтр. 1 – 2. Перепускные клапаны в закрытом положении. Условия повышенного давления на выпуске Перепускной клапан (1) открывается в случае сверхдавления на выпуске (В). При таких обстоятельствах давление топлива преодолевает 13 усилие, развиваемое пружиной (1), тем самым, располагая выпускное отверстие насоса таким образом, что оно сообщается каналом (2) с впускным отверстием. Рисунок 6 – Поток топлива при повышенном давлении на выпуске Выпуск топлива Перепускной клапан (2) срабатывает, когда, при остановленном двигателе, топливный контур заполняется топливом с помощью топливоподкачивающего насоса. В этой ситуации перепускной клапан (2) открывается под действием давления на впуске, и топливо вытекает из выпускного отверстия (В). Рисунок 7 – Схема срабатывания перепускного клапана Насос высокого давления Насос с 3-мя радиальными плунжерами приводится в действие распределительной шестерней, он не нуждается в регулировке. Сзади насоса 14 высокого давления установлен механический насос приводимый в действие валом насоса высокого давления. топливоподачи, Рисунок 8 – Насос высокого давления 1. Штуцер отвода топлива в рампу. 2. Насос высокого давления. 3. Регулятор давления. 4. Штуцер впуска топлива из фильтра. 5. Штуцер отвода топлива в корпус фильтра. 6. Штуцер впуска топлива от теплообменника блока управления. 7. Штуцер отвода топлива из механического насоса в фильтр. 8. Механический насос топливоподачи 15 Рисунок 9 – Устройство насоса высокого давления 1. Механический топливный насос. 2. Возврат топлива от насоса высокого давления. 3. Нагнетательный клапан в рампу. 4. Одинарная плунжерная пара. 5. Перепускные клапаны на топливном насосе. 6. Вал насоса. 7. Впуск топлива из фильтра. 8. Редукционный клапан 5 бар. 9. Регулятор давления. 16 17 Принцип работы Рисунок 10 – Принцип работы насоса: 1. Выпуск топлива для подачи в рампу. 2. Нагнетательный клапан в рампу. 3.Плунжерная пара. 4. Вал насоса. 5. Питающий канал плунжерной пары. 6. Питающий канал регулятора давления. 7. Регулятор давления. 18 Плунжерная пара (3) опирается на кулачок на валу насоса. В такт впуска, подача топлива к плунжерной паре производится по питающему каналу (5). Количество топлива, отправляемого к плунжерной паре, задается регулятором давления (7). Регулятор давления, согласно РWM команде (регулируемой ширине управляющего импульса форсунки) от блока управления, дросселирует поток топлива к плунжерной паре. Во время такта сжатия плунжерной пары топливо, по достижении давления, достаточного для открывания нагнетательного клапана рампы (2), поступает через выпускное отверстие (1). На рисунке 11 показаны пути движения топлива при низком давлении внутри насоса; обозначен главный канал, питающий плунжерные пары (4), каналы, питающие плунжерные пары (1-3-6), каналы, используемые для смазки насоса (2), регулятор давления (5), 5 бар редукционный клапан (8) и отверстие выпуска топлива (7). Вал насоса смазывается топливом, поступающим через питающий и обратный каналы (2). Регулятор давления (5) задает количество топлива, которым питаются плунжерные пары; излишек топлива вытекает по каналу (9). 5 барный редукционный клапан, кроме того, что выполняет функцию коллектора для выпуска топлива, обладает функцией поддержания постоянного давления на впуске в регулятор в 5 бар. Рисунок 11 – Путь движения топлива при низком давлении внутри насоса 1-3-6. Впуск плунжерных пар. 2 Каналы для смазывания насоса. 4. Главный канал, питающий плунжерные пары. 5. Регулятор давления. 7. Выпускной канал регулятора. 8. 5 бар редукционный клапан. 9. Выпуск топлива из впускного отверстия регулятора. 19 Рисунок 12 – Поток топлива под высоким давлением по выпускным каналам плунжерных пар 1 – 2. Каналы выпуска топлива. 3. Выпуск топлива из насоса, оснащенного штуцером для трубки высокого давления (для рампы). На рисунке 12 показан поток топлива под высоким давлением по выпускным каналам плунжерных пар. РЕГУЛЯТОР ВПУСКНОГО ДАВЛЕНИЯ НАСОСА Расположенный на впуске насоса высокого давления, на системе низкого давления, он модулирует количество топлива, поступающего в насос высокого давления, в соответствии с командами, получаемыми от электронного блока управления. Он состоит в основном из следующих деталей: -заслонки; - сердечника; 20 -предварительно нагруженной пружины; - катушки. В отсутствии командного сигнала регулятор давления обычно открыт, так что насос высокого давления в состоянии максимальной топливоподачи. Блок управления посылает командный РWM сигнал (регулируемой ширины управляющего импульса форсунки), осуществляя усиление или ослабление топливоподачи в насос высокого давления. Этот узел не подлежит замене сам по себе, его нельзя демонтировать. Рисунок давления 13 – Регулятор впускного РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН 5 БАР Смонтированный параллельно регулятору давления, он обеспечивает поддержание постоянного давления на впуске регулятора, что необходимо для бесперебойной работы системы. Когда регулятор давления частично закрывается на выпуске командным РWM сигналом (регулируемой ширины управляющего импульса форсунки), давление на его впуске стремится расти. Когда давление на впуске регулятора превышает 5 бар, цилиндр для открывания выпускного канала (8), частично преодолевая упругое сопротивление пружины, смещается вверх и устанавливает сообщение впуск регулятора – выпуск. Рисунок 14 – Редукционный клапан Поскольку топливо может течь на выпуск, давление топлива на впуске регулятора понижается, и цилиндр стремится вернуться в закрытое положение. В зависимости от требуемой нагрузки двигателя (регулятор давления частично закрыт) цилиндр смещается в динамически сбалансированное положение, обеспечивая таким образом постоянное давление в 5 бар на впуске регулятора. 21 РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ И 5 БАРный РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН ПРИ ПИКОВОЙ НАГРУЗКЕ ДВИГАТЕЛЯ Рисунок 15 – Регулятор давления и 5-ти барный редукционный клапан при пиковой нагрузке двигателя 1.Катушка. 2. Сердечник. 3. Предварительно нагруженная пружина. 4. Заслонка. 5. Подача в насос высокого давления. 6. Впуск топлива (из фильтра). 7. Возврат топлива из насоса высокого давления. 8. Цилиндр для открывания выпускной магистрали. 9. Выпуск топлива. 10. Топливоподача в рампу. Когда катушка (1) регулятора не запитана, сердечник (2) пребывает в положении покоя под действием пружины (3). Заслонка (4) в положении максимальной подачи. Регулятор подает топливо в насос высокого давления с максимальным возможным расходом. Цилиндр (8) открытия выпускной магистрали 5-бар. редукционного клапана закрыт. Через зазор между внутренними деталями просачивается топливо для смазывания насоса, двигаясь к выпускному отверстию. 22 РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ И 5 БАР РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН ПРИ МИНИМАЛЬНОЙ НАГРУЗКЕ ДВИГАТЕЛЯ Рисунок 16 – Регулятор давления и 5-ти барный редукционный клапан при минимальной нагрузке двигателя 1.Катушка. 2. Сердечник. 3. Предварительно нагруженная пружина. 4. Заслонка. 5. Подача в насос высокого давления. 6. Впуск топлива (из фильтра). 7. Возврат топлива из насоса высокого давления. 8. Цилиндр для открывания выпускной магистрали. 9. Выпуск топлива. 10. Топливоподача в рампу. Когда двигатель под минимальной нагрузкой, блок управления управляет регулятором, выдавая подходящий РWM сигнал (регулируемой ширины управляющий импульсный сигнал форсунки (ШИМ сигнал)) для запитки катушки регулятора и вызывая смещение его сердечника (2). При движении сердечник смещает заслонку (4) в положение полного закрытия ее, так что лишь минимальный поток топлива поступает в насос высокого давления. Регулятор давления находится в положении полного закрытия, потому что рампу необходимо содержать под сравнительно низким давлением (350 – 400 бар). Цилиндр (8) 5-бар. редукционного клапана, регулирующий открывание выпускной магистрали, находится в полностью открытом положении, что позволяет излишкам топлива вытекать через выпускное 23 отверстие (9). ТОПЛИВНАЯ РАМПА (АККУМУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ) Рисунок 17 – Топливная рампа 1. Датчик давления топлива. 2. Впуск топлива от насоса высокого давления. 3. Рампа. 4. Редукционный клапан. Объем рампы сокращен с тем, чтоб сделать возможным быстрое нагнетание топлива во время запуска, в холостом режиме и в случае высокого расхода. Тем не менее, ее объем достаточен для того, чтоб свести к минимуму расширение, вызываемое открытием и закрытием форсунок и работой насоса высокого давления. Эта функция еще более облегчается благодаря калиброванному отверстию, расположенному вниз по потоку из насоса высокого давления. К рампе привинчен датчик давления топлива (1). Сигнал, посылаемый этим датчиком в электронный блок управления, с обратной связью, в соответствии с чем в рампе происходит проверка давления и, при необходимости, корректировка. РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН (ДВУХЭТАПНЫЙ) Крепится на одном конце рампы, его назначение – защитить компоненты системы, если какой-либо сбой в датчике давления рампы или в регуляторе давления насоса СР3 вызывает чрезмерное повышение давления в системе высокого давления. Клапан чисто механического типа, обладает двойным рабочим порогом (2-этапный): 1750 бар и 800 бар. Когда давление в системе высокого давления достигает 1750 бар, клапан вначале срабатывает как одно-ступенчатый, отсекая движение топлива и, соответственно, снижая давление до безопасного уровня, а затем механически регулирует давление в рампе прибл. до 800 бар. Этот клапан делает возможной работу двигателя в течение длительных периодов времени при ограниченных рабочих показателях, предупреждая перегрев топлива и предохраняя топливовозвратные трубки. Как только клапан отключается, блок управления отключает контроль регулятора давления, сохраняет отказ, и насос переходит в состояние максимальной топливоподачи в рампу. 24 ЭЛЕКТРО-ФОРСУНКА В двигателях NEF TIER3 используются электро-форсунки CRIN 2 – BOSCH. В зависимости от мощности, развиваемой двигателем (более или менее 152 квт), для них предназначены разные распылители (DLLLA или DSLA) Распылители Мощность Давление DLLA > 152 [квт] 250. 1600 [бар] DSLA < 152 [квт] 250. 1450 [бар] Рисунок 18 – Электрофорсунка 1-Носик Конструкция форсунки такая же, как у обычной, за исключением того, что отсутствуют пружины возврата иглы. Электро-форсунка состоит из двух частей рисунок 18: -исполнительный механизм – распылитель, состоящий из: стержня (1), иглы (2), распылителя (3); -управляющий соленоидный клапан, составленный: катушкой (4), пилотным клапаном (5). Соленоидный клапан проверяет поднятие иглы распылителя. Рисунок 19 – Форсунка в положении покоя 1. Стержень. 2. Игла. 3. Распылитель. 4. Катушка. 5. Пилотный клапан. 6. Шариковая заслонка. 7. Зона контроля. 8. Камера нагнетания. 9. Контрольный объем. 10. Канал регулирующей подачи. 11. Регулирующий выпуск топлива. 12. Электрическое соединение. 13. Пружина. 25 26 27 Схема работы форсунки с электронным управлением впрыска а - форсунка закрыта, b - форсунка открыта (впрыск); 1 - возврат топлива, 2 - электрические выводы, 3 электромагнитный клапан, 4 - вход топлива из аккумулятора, 5 - шариковый клапан, 6 - жиклер камеры гидроуправления, 7 - "питающий" жиклер, 8 - камера гидроуправления, 9 - управляющий плунжер, 10 канал к распылителю, 11 - игла форсунки. 28 НАЧАЛО ВПРЫСКА Когда катушка (4) запитана, она вызывает смещение заслонки (6) вверх. Топливо из контрольного объема (9) протекает к каналу обратного течения (11), вызывая падение давления в контрольном объеме (9). Одновременно, давление топлива в нагнетательной камере (8) вызывает поднятие иглы (2), с последующим впрыском топлива в цилиндр. Рисунок 20 – Начало впрыска 1. Стержень. 2.Игла. 3.Распылитель. 4.Катушка. 5. Пилотный клапан. 6. Шариковая заслонка. 7. Зона контроля. 8. Камера нагнетания. 9. Контрольный объем. 10. Канал регулирующей подачи. 11. Регулирующий выпуск топлива. 12. Электрическое соединение. 13. Пружина. Конец впрыска Как только запитка катушки (4) прекращается, заслонка (6) возвращается в закрытое положение, вновь создавая такой баланс сил, при котором игла (2) возвращается в закрытое положение и прекращает впрыск. 29 ТОПЛИВОПРОВОД ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ Рисунок 21 – Топливопровод высокого давления 1. Трубка топливопровода высокого давления. 2. Уплотнительные кольца. 3. Позиционирующий шарик. 4. Гнездо для позиционирующего шарика на головке цилиндров. Убедительно рекомендуется менять топливопровод высокого давления всякий раз при его разборке. Во время сборки смажьте уплотнение (2) вазелином и установите топливопровод (1) внутри головки, проследив за тем, чтоб шарик (3) попал в гнездо (4) на головке. Примечание: Вначале в головке надо установить форсунку и соответствующую питающую трубку, затем попеременно затянуть их с предписываемым моментом. ОГРАНИЧИТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ ВОЗВРАТА ТОПЛИВА Заключенное в заднюю часть головки цилиндров, это устройство регулирует давление топлива, возвращающегося от форсунок, до 0.8 бар. Рисунок 22 – Ограничитель давления возврата топлива А. К фильтру тонкой очистки топлива. В. От электро-форсунок. 30 Контрольные вопросы: 1. Каково давление впрыска топлива системой Коммон-рейл в двигателе IVECO? 2. Каковы функции контроллера EDC 7? 3. Что делает контроллер при нарушении нормальной работы некоторых элементов ЭСУД? Конкретно - при температуре охлаждающей жидкости 1130С? 4. Сколько клапанов на корпусе насоса низкого давления и для чего они служат? 5. Сколько плунжеров в насосе высокого давления? 6. Для чего нужен регулятор давления в корпусе насоса высокого давления и как он управляется? 7. Что такое РWM сигнал? 8. Как работает форсунка, управляемая электромагнитной катушкой? Как регулируется время подачи топлива и его количество? 9. Какие датчики имеются в ЭСУД IVECO? 10.Сколько клапанов в топливной рампе (аккумуляторе) и для чего они служат? Самостоятельная работа Привести схему общего устройства ЭСУД КАМАЗ Т-215 с двигателем IVECO (или с двигателем Камминз), описать работу ЭСУД. Привести схемы датчиков и исполнительных устройств, кратко описать принцип их работы, возможные неисправности. 31
