Пневмоэлектрический датчик усл. № 418: 1- фланец-кронштейн; 2 - корпус; 3, 15 - резиновые диафрагмы; 4 - шайба; 5 - хвостовик; 6 микропереключатель; 7 - планка; 8 - винт; 9 - выступы, 10 - прилив; // - пружина; 12, 16 полости корпуса; 13 - втулка; 14 - пружинное кольцо; 17 - штуцер; 18 - разъем; 19 контакты; 20 - крышка; 21 - электрические выводы; 22 – толкатель. Все вновь строящиеся и находящиеся в эксплуатации грузовые локомотивы оборудуются устройством контроля состояния тормозной магистрали автоматического тормоза. Рабочий орган такого устройства — пневмоэлектрический датчик усл. № 418 — состоит из двух основных частей: фланца- кронштейна 1 и размещённого на его нижней части алюминиевого корпуса 2. Фланец 1 установлен на локомотиве как промежуточная часть между двухкамерным резервуаром и главной частью воздухораспределителя. При этом толкатель 22 датчика правым кольцом упирается в эксцентрик переключательного вала грузовых режимов, а левым – в упорку главной части. Канал ДР фланца сообщён с каналом служебной дополнительной разрядки, а канал ТЦ с каналом тормозной камеры воздухораспределителя. Каналы ДР и ТЦ соединены также с полостями 16 над резиновыми диафрагмами 3 и 15. Под обеими диафрагмами располагаются шайбы 4, хвостовики которых входят в выточки стержней толкателя 5. В полостях 12 корпуса имеются две одинаковые цилиндрические пружины 11, каждая из которых верхней частью опирается на дно полости. Втулки 13 надеты на стержни толкателей и укреплены пружинными кольцами 14, вставленными в кольцевые канавки. В нижней части корпуса размещены два микропереключателя 6, укреплённые планками 7 на винтах и зафиксированные винтами 8 в приливах 10. Для предохранения микропереключателей от смещения на каждой крепящей планке предусмотрены два выступа 9, входящих в аналогичные углубления на корпусе. Электрические выводы 21 от микропереключателей соединяются с четырьмя контактами 19, укрепленными на изолированной колодке. Разъем 18 крепится к корпусу четырьмя болтами и имеет кондуитный штуцер /7 для вывода монтажных проводов. Корпус датчика закрыт крышкой 20, укрепленной на фланцы шестью болтами. Принципиальная электрическая схема устройства показана на рис. 33. Микропереключатель ДР с замыкающими контактами, действует при наличии давления в канале дополнительной разрядки, -1- микропереключатель ТЦ с размыкающими контактами — при наличии давления в канале тормозной камеры воздухораспределителя. Параллельно цепи микропереключателей подключены замыкающие контакты промежуточного реле PL с диодом Д2 для искрогашения и сигнальная лампа Л, которая размещается на пульте управления локомотива. Между собой цепи связаны через селеновый выпрямитель (диод) Д/. Размыкающие контакты реле PJ служат для отключения режима тяги. Пневмоэлектрический датчик включает и выключает эти электрические цепи в зависимости от величины давления воздуха в каналах ДР и ТЦ. При давлении в канале ДР 1,1 ±0,2 кгс/см2 замыкаются контакты ДР и на пульте управления загорается лампа Л. При давлении в канале ТЦ 0,7^, кгс/см2 размыкаются контакты ТЦ и лампа Л гаснет. Принцип действия устройства состоит в следующем. При разрыве магистрального воздухопровода поезда, а также при перекрытии концевых кранов на заряженной магистрали или обрыве отвода к воздухораспределителю происходит служебная дополнительная разрядка магистрали. Импульс такой разрядки распространяется до локомотива. При этом независимо от длины поезда давление в магистрали на локомотиве понижается примерно на 0,2 кгс/см:, что вполне достаточно для срабатывания магистрального органа. Появившееся в этом случае давление воздуха в канале ДР (см. рис. 33) воздействуют на диафрагму 3, через нее на нажимную шайбу 4, далее на толкатель 5 и кнопку микропереключателя канала ДР. В результате замыкается цепь контактов ДР микропереключателя и ток от источника питания подается на катушку реле PL Реле срабатывает и включается на самовозбуждение через контакт Р1, диод Д/ и размыкающие контакты ТЦ микропереключателя тормозной камеры, обеспечивая тем самым запоминание импульса дополнительной служебной разрядки тормозной магистрали независимо от его продолжительности. Одновременно загорается сигнальная лампа Л на пульте, а за счет срабатывания размыкающего контакта Р1 выключается тяговый режим локомотива. Машинист, заметив сигнал обрыва, приводит в действие тормоза, воздух поступает в канал ТЦ, диафрагма /5 опускается вниз, микропереключатель 6 со стороны канала. ТЦ размыкает цепь питания катушки реле Р1 и сигнальная лампа гаснет. Во время обычных регулировочных торможений в пути следования первоначально замыкаются контактыДР микропереключателя со стороны камеры ДР, обеспечивая питание катушки реле Р1 Сигнальная лампа Л горит 2-3 с до появления давления 0,6-0,7 кгс/см2 в тормозной камере воздухораспределителя. При таком давлении контакт микропереключателя со стороны канала ТЦ размыкается, реле Р1 обесточивается и лампа гаснет. Таким образом, кратковременное включение лампы Л при торможении краном машиниста свидетельствует о нормальном действии всего устройства. -2- -3-
