Министерство науки и высшего образования Российской Федерации Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования «Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина» На правах рукописи Аликберова Тамила Тагировна ТЕОРЕТИКО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ СЕКТОРА ЭКОЛОГИЧЕСКИ БЕЗОПАСНОГО ТРАНСПОРТА НА ОСНОВЕ ВНЕДРЕНИЯ НАИЛУЧШИХ ДОСТУПНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ (НДТ) НАУЧНЫЙ ДОКЛАД по результатам научно-квалификационной работы (диссертации) Направление подготовки: 09.06.01 Информатика и вычислительная техника Направленность: Управление в социальных и экономических системах Научный руководитель: д.эк. наук, профессор Белик Ирина Степановна Екатеринбург 2023 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность темы исследования. В настоящее время важным эколого-экономическим принципом, формирующим основы экологической политики, выступает выбор наилучшей из доступных технологий. Данный принцип обеспечивает реализовывает не безопасные только защиту окружающей и эффективные варианты среды, но и природоохранной деятельности. Принцип выбора наилучшей из доступных технологий был сформулирован еще в начале 1980-х годов в специализированной Директиве Европейской Комиссии, посвященной интеграции мер по предотвращению загрязнения окружающей среды, по снижению экологических рисков. Содержание принципа устанавливает, что «технология (или технические средства) отвечает самой современной ступени научно-технического прогресса и одновременно применяется на практике…». Глобальные экологические кризисы последних десятилетий, курс на низкоуглеродное развитие отраслей экономки, цель устойчивого развития, климатическая цель (удержание среднего роста температуры в пределах ниже 2 0 С) Парижского Соглашения, требуют в кротчайшие сроки прийти к снижению выбросов парниковых газов и приступить к их дальнейшему сокращению в глобальном масштабе. Особую актуальность в настоящее время приобретает вопрос разработки мер, методов и механизмов, диктующих ужесточение экологических норм и правил, не только в промышленности, но и в транспортном секторе. Несмотря на то, что транспорт играет важную роль в эффективном функционировании народного хозяйства, в обеспечении международной торговли, он также связан с колоссальными проблемами и потерями, которые наносят необратимый ущерб окружающей среде и здоровью населения. Таким образом, вопрос о формировании сектора экологически безопасного транспорта на основе внедрения наилучших доступных технологий (НДТ), сегодня является более чем актуальным и требует тщательной проработки. 2 На основании отмеченного актуальность темы исследования определяется следующими причинами: экологической повесткой, проникающей во все сферы деятельности человека, и автотранспортный сектор – не исключение. Чтобы защитить свои позиции автотранспорт адаптируется к меняющимся условиям, где все большее место занимает экологически чистый транспорт. Наряду с этим, как один из крупных источников эмиссии парниковых газов, автотранспортный сектор берет на вооружение программы сокращения выбросов парниковых газов и внедряет инновации и НДТ, позволяющие прийти к углеродной нейтральности. популяризацией термина «промышленная экология», который рассматривается как предвестник и база для понятия НДТ. Уже в 1980-е годы данный термин занял прочную позицию, не только в отечественной литературе, но и в англоязычной, где активно стало использоваться словосочетание «Industrial Ecology». Начиная с этого времени и происходит осознание важности взаимодействия экологических, природных и межотраслевых промышленных систем. непрерывностью процессов трансформации, происходящих в экосистемах на глобальном и локальном уровнях, которые связаны с устойчивым развитием отраслей экономики, с помощью применения наилучших доступных технологий в целях регулирования антропогенного влияния на глобальные изменения климата. Выбор темы также определен необходимостью обеспечения совокупных эколого-экономических эффектов и эколого-экономической безопасности управления транспортной отраслью страны, основанного на принципах низкоуглеродной экономики и наилучших доступных технологий, что предполагает изменение нормативно-правовой базы, а также применение инструментов экономического стимулирования экологически ответственного поведения субъектов хозяйственной деятельности. 3 Степень разработанности проблемы исследования. В последнее десятилетие появилось достаточно много научных исследований, публикаций, посвященных вопросам устойчивого развития, углеродной нейтральности отраслей экономики, внедрения инноваций и применения наилучших доступных технологий. Такие исследования проводятся с середины XX века и продолжаются до сих пор. Широкое распространение в настоящее время имеют исследования и научные труды, связанные с применением наилучших доступных технологий в транспортной отрасли, с целью снижения негативного воздействия на окружающую среду. Вопросы влияния климатических изменений и технологических инноваций на глобальный рост экономики, разработки моделей, механизмов, мер и методов перехода к устойчивому развитию изучены в работах Нобелевских лауреатов Уильяма Нордхауса и Пола Ромера. В их работах предложены первые модели того, как внедрение инноваций и развитие технологий обеспечивают экономический рост и эффективное управление природоохранной деятельностью. Вопросы соотнесения интересов экономической и экологической политики рассматриваются в работах А.А. Аверченкова, Е.А. Шварца и С.Н. Бобылева. Затрагиваемые аспекты развития эколого-экономической политики раскрываются авторами через проблему внедрения инноваций и наилучших доступных технологий в отечественной экономике. В данных работах особое внимание уделено применению НДТ и инноваций в различных отраслях экономики для предотвращения глобального негативного воздействия на окружающую среду. Общие вопросы перехода отраслей отечественной экономики на углеродную нейтральность с применением НДТ, проанализированы в ряде публикаций периодического цикла. Речь идет о статьях таких отечественных авторов, как Д.В. Мантуров, О.П. Бурматов, С.А. Бобылев и Б.В. Бойцов. Среди зарубежных ученых, занимающихся вопросами инноваций и НДТ в отраслях 4 экономики, можно выделить научные труды Р. Хефнера, Дж. Халлорана, А. Гуллберга, Я. Майер, А. Дугана, Карл В. Штайнинберга, К. Годиньо. В отмеченных научных работах исследуется общий механизм внедрения наилучших доступных технологий, а также рассматриваются ключевые направления такого механизма в ближайшем будущем. Внедрение наилучших доступных технологий в транспортной отрасли можно встретить в трудах таких зарубежных исследователей, как Б. Макколм, С. Андерсон, П. Капрос, А. Таллер, Ф. Аджум, Р. Ноланд. Актуальность выбора наилучших доступных технологий из множества других альтернативных технологий подчеркивается в статье профессора Грацского университета имени Карла и Франца Я. Майера «Разработка политических мер для развития экологически чистого транспортного сектора: смешанные методы анализа». Особое внимание в данной работе уделяется разработке новых математических и эколого-экономических моделей оценки функционирования транспортного сектора. Менее детально представлены вопросы, связанные с сокращением выбросов вредных веществ в атмосферу от транспорта, в трудах О.В. Мезенцевой и Т.Н. Кузьминой. Большая часть зарубежной литературы по экономической оценке низкоуглеродной транспортной политики сосредоточена на разработке эффективных механизмов внедрения экологически чистых транспортных средств, где оценивается потенциал отдельных политических и экономических мер, в том числе применение и внедрение НДТ, направленных на развитие эко транспортной отрасли (Abrell, 2018; Kapros, 2020; Taller, 2021; Baranzini et al., 2017; Berg, 2022). Несмотря на большое количество исследований, посвященных вопросам устойчивого развития, применения инновационных и наилучших доступных технологий в отраслях экономики с целью сокращения негативного воздействия на окружающую среду и предотвращения экологического кризиса, не получили полноценного отражения аспекты, связанные с комплексными экологическими 5 решениями, с помощью применения и внедрения наилучших доступных технологий в конкретных отраслях экономики. Мало изучен и проработан вопрос формирования сектор экологически чистого и безопасного транспорта на основе применения и внедрения НДТ. Актуальность поставленных проблем, их методологическое, теоретическое и практическое значение, наличие неразрешенных вопросов, позволили определить цель, предмет и задачи исследования. Целью исследования является обоснование теоретико-методических основ формирования сектора экологически безопасного транспорта на основе внедрения наилучших доступных технологий. Поставленная цель определила постановку и решение следующих задач: исследовать теоретические аспекты и идентифицировать систему принципов и критериев, определяющих эффективность формирования сектора экологически безопасного транспорта; оценить эффективность внедрения экологически безопасного транспорта и его влияние на экологическую безопасность; проанализировать эффективность существующих видов наилучших доступных технологий в России и обосновать их применение в транспортной отрасли; обосновать существующие методические подходы влияния транспортной отрасли на окружающую среду и сформировать прогнозную оценку эффективности внедрения наилучших доступных технологий для формирования сектора экологически безопасного транспорта; разработать критерии и систему показателей развития экологически безопасного транспортного сектора, необходимых для внедрения и применения наилучших доступных технологий. Объект исследования – наилучшие доступные технологии обеспечения экологически безопасной автотранспортной отрасли на уровне Федерации и территориальных образований. Модельной территорией апробации результатов исследования выбрана Свердловская область, как составная часть Уральского 6 федерального округа, на которую приходится наибольшая техногенная нагрузка. Предмет исследования – совокупность экономических и экологических взаимоотношений, возникающих в результате формирования сектора экологически безопасного транспорта, основанных на принципах и критериях безопасности, позволяющих улучшить качество природной среды и сохранить благосостояние для будущих поколений. Теоретико-методологическую основу исследования составляют теоретические и практические положения экономической теории, научные принципы, разработанные отечественными и зарубежными специалистами в области применения и внедрения наилучших доступных технологий в транспортной отрасли. Основные методы исследования. В исследовании для достижения поставленной цели и решения задач, автором применялись метод системного и сравнительного анализа, метод корреляционно-регрессионного анализа, логикотеоретического анализа, метод аналогий экспертного и сравнительного анализа и метод прогнозирования. Информационную базу исследования составили справочные материалы Федеральной службы государственной статистики и территориального органа статистики Свердловской области; нормативно-правовые документы РФ; научные труды, опубликованные в периодических изданиях, посвященные актуальным вопросам внедрения и применения наилучших доступных технологий; справочные материалы Федеральной службы по надзору в сфере природопользования; ежегодные государственные доклады о состоянии окружающей среды и влияния факторов среды обитания на здоровье населения; материалы конференций по проблемам развития экологически чистой транспортной отрасли и др. Научная новизна исследования заключается в разработке теоретикометодических основ формирования и совершенствования сектора экологически безопасной транспортной отрасли на основе внедрения наилучших доступных 7 технологий (НДТ), обеспечивающих экологически устойчивую и безопасную эксплуатацию автомобильного транспорта с учетом природоохранной деятельности, оказывающей влияние на состояние окружающей среды и способствующей сокращению негативного воздействия на качество атмосферного воздуха: 1) Уточнено понятие наилучших доступных технологий с учетом формирования сектора экологически безопасного транспорта. 2) Сформулированы принципы и критерии экологической и экономической безопасности функционирования экологически чистой транспортной отрасли. 3) Разработана блок-схема применения и внедрения наилучших доступных технологий для формирования сектора экологически чистого транспорта. 4) Предложена система прогнозных показателей основных результатов внедрения НДТ в автотранспортной отрасли, направленная на улучшение экологически безопасного функционирования автотранспорта. Теоретическая совершенствовании значимость исследования теоретико-методических заключается основ в формирования действенного сектора экологически безопасного транспорта на основе внедрения наилучших доступных технологий, обеспечивающих высокий уровень эколого-экономической эффективности транспортной отрасли в экономическом развитии страны. Практическая значимость исследования определена возможностью использования предложенных теоретических и методических рекомендаций в практической деятельности, связанной с обеспечением экологически безопасного развития транспортной отрасли страны и регионов. Полученные результаты могут быть использованы при разработке мероприятий по улучшению экологической безопасности транспортной отрасли научноисследовательскими институтами. Апробация работы. Основные результаты и положения исследования на научно-практических международных, 8 Всероссийских и региональных конференциях (Международная научно-исследовательская конференция по глобальным изменениям окружающей среды: экосистемы, климат, природные ресурсы, человек, 2021 г.; Международная научно-практическая конференция «Railway Transport and Technologies» (RTT-2021), 2021 г.; Международная научно-практическая конференция «Transport: Logistics, Construction, Maintenance, Management» (TLC2M), 2022 г.; XVII Международная научнопрактическая конференция Российского общества экологической экономики (РОЭЭ) «Глобальные вызовы и национальные экологические интересы: экономические и социальные аспекты» (РОЭЭ—2023), 2023 г.). По материалам диссертационного исследования опубликовано 7 статей в научных журналах, рекомендованных ВАК и входящих в базу данных системы Scopus и Web of Science. Общий объем публикаций составляет 91 п.л., из них авторских 27,09 п.л. Структура диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка, 4 приложений, содержит 35 таблиц, 10 рисунков. Во введении раскрывается актуальность темы исследования, определены цель, задачи, объект и предмет исследования, отражены основные результаты, обосновывается научная новизна, практическая и теоретическая значимость работы, представлены сведения об апробации результатов исследования и структуре диссертационной работы. В первой главе «Теоретические аспекты развития сектора экологически чистого транспорта на основе внедрения НДТ» анализируются основные положения применения и внедрения наилучших доступных технологий для формирования сектора экологически безопасного транспорта. Раскрывается сущность понятия НДТ, проанализированы основные предпосылки перехода на экологически чистый транспортный сектор. Приведены нормативно-правовые и теоретические основы эффективности внедрения НДТ в транспортной отрасли. Разработана блок-схема внедрения НДТ для формирования сектора экологически безопасного транспорта, В 9 результате анализа работ по вопросам внедрения наилучших доступных технологий в транспортной отрасли автором уточнено само понятие НДТ, применительно к транспортной отрасли. В настоящее время Россия значительно отстает от европейских стран в области применения и внедрения наилучших доступных технологий. Переход на новый технологический уровень развития отраслей экономики, обеспечивающий высокую экологическую и экономическую безопасность, необходимо проводить поэтапно в определенные сроки, которые сопоставимы со сроками перехода европейских стран на наилучшие доступные технологии. Такой подход позволит перейти на новый уровень экологичного развития отраслей экономики без социальных потрясений. Термин «наилучшие доступные технологии» (НДТ, «Best available techniques») был введен Директивой Европейского Совета от 24 сентября 1996 года. В настоящее время наднациональной нормативно-правовой основой в ЕС в данном вопросе является Директива № 2010/75/ЕС Европейского парламента и Совета Европы «О промышленных выбросах/сбросах (о комплексном предупреждении и контроле загрязнений)» от 24 ноября 2010 г. []. При этом за каждой страной ЕС сохраняется право установления своих подходов в определении критериев и принципов перехода на наилучшие доступные технологии. В Российской Федерации политика, основанная на применении наилучших доступных технологий была введена в 2014 году с вступлением в силу изменений в ФЗ «Об охране окружающей среды» (№ 7 ФЗ от 10 января 2002 г.) [] и связанные с ним законодательные акты, например, ФЗ «Об охране атмосферного воздуха» (№ 96 ФЗ от 4 мая 1999 г.) []. Новые требования, направленные на защиту окружающей среды, снижение негативного воздействия на атмосферный воздух, вступили в силу в 2018 году. В РФ действует стандартизированная методология применения НДТ, основанная на оценке и отборе технологий предотвращения загрязняющих веществ. 10 и контроля выброса В настоящее время в России НДТ не имеют обязательной юридической силы, но уровень выброса загрязняющих веществ в атмосферный воздух должны соответствовать технологиям НДТ, т.е. технологические показатели должны создавать основу для разрешения вопросов негативного воздействия на окружающую среду. В ст. 1 Федерального закона от 10 января 2002 года № 7-ФЗ «Об охране окружающей среды», в соответствие с введенным вышеупомянутым нормативно-правовым актом дополнением, приведено следующее определение НДТ: «технология производства продукции (товаров), выполнения работ, оказания услуг, определяемая на основе современных достижений науки и техники и наилучшего сочетания критериев достижения целей охраны окружающей среды при условии наличия технической возможности ее применения» []. Смысл данного понятия в большей мере относится к технологиям производства товаров, оказания услуг и выполнения работ. В настоящее время современные исследователи термин НДТ используют существенно шире. Например, руководитель Бюро НДТ Д.О. Скобелев, определяет термин наилучшие доступные технологии как «элемент государственного регулирования в области природоохранной деятельности, с учетом целей и задач развития отраслей экономики» []. Проанализировав нормативно-правовые документы и научные труды отечественных и зарубежных исследователей, автором предложено более широкое понятие термина «наилучшие доступные технологии» – это технологии, определяемые на основе современных достижений науки и техники, наилучшего сочетания принципов и критериев безопасности экологического и экономического развития отраслей экономики с учетом достижения целей устойчивого развития и охраны окружающей среды. Дальнейший анализ исследований показал, что для безопасного экологического и экономического развития отраслей экономики, необходима целенаправленная деятельность на снижение негативного воздействия на 11 окружающую среду. В диссертационном исследовании автор рассматривает транспортную отрасль, с безопасного транспорта учетом формирования на основе внедрения сектора экологически наилучших доступных предлагается внедрение технологий. В качестве НДТ в исследовании электротранспорта в автотранспортной отрасли на основе принципов и критериев безопасного функционирования, а также с учетом существующего положительного зарубежного опыта. Автор, рассматривая формирование сектора экологически чистого транспорта на основе внедрения НДТ, предлагает обратить внимание на следующие основные принципы формирования и функционирования данной отрасли: 1) целенаправленность – соответствие технологий целям развития и совершенствования отрасли; 2) системность – упорядоченное и структурированное функционирование всех элементов отрасли; 3) комплексность – охват всех сторон решаемых задач, также взаимосвязь с другими процессами и явлениями; 4) согласованность – интересы субъектов не должны быть противоречивыми; 5) инновационность – ориентация на инновационное технологическое развитие отрасли; 6) эколого-экономическая эффективность – ориентированность отрасли на выбор экологически безопасных и экономически эффективных технологий развития; 7) динамичность и адаптивность – адаптация и изменение отрасли с учетом меняющихся условий внутренней и внешней среды; 8) экономическая безопасность – эффективность функционирования и обеспечение высокого потенциала развития отрасли в будущем путем 12 предотвращения угроз негативного воздействия с помощью внедрения НДТ. В диссертационном исследовании автором разработана базовая модель внедрения и применения наилучших доступных технологий при формировании сектора экологически безопасного транспорта с учетом механизма управления и методов воздействия (рисунок 1). Формирование сектора экологически безопасного транспорта с применением и внедрением наилучших доступных технологий способно сделать автотранспортную отрасль страны более экономичной и экологически безопасной, так как НДТ обеспечивают минимизацию воздействия на окружающую среду. Речь идет об оптимальных технологических решениях, разработка которых должна обеспечиваться совместными усилиями государства и бизнеса. Анализ зарубежной литературы показал, что внедрение НДТ в любом секторе экономики связано не только с созданием организационно- экономического механизма и соответствующих институциональных структур, но и с государственной политикой, проводимых в развитых странах. Ярким примером такой политики является «дуальная политика», направленная как на модернизацию традиционных секторов экономики, так и на создание новых индустрий и поиск зарождающихся рынков, где еще не сформированы «правила игры». Анализ подобной дуальной политики показал, что в российских условиях развития новых рынков и секторов экономики, такая политика может быть реализована. Например, «новый» транспортный сектор – экологически чистый транспорт с внедрением НДТ – можно развивать с использованием метода зарождающихся рынков, поскольку такой электротранспорт, находится на стадии зарождения. 13 вид транспорта, как Субъекты предпринимательской деятельности (юр. и физ. лица, государственные и муниципальные органы самоуправления): содействие развитию инноваций и конкурентоспособности отрасли на внутреннем и мировом рынках; осуществление деятельности по оказанию услуг в отрасли на уровне страны и регионов Совокупность уровней и органов государственной власти: формирование стратегий и приоритетных направлений развития; создание экономических стимулов и условий функционирования отрасли; разработка концепций и реализация программных документов; осуществление контрольной функции Организации, способствующие развитию отрасли (НИИ, общественные институты, некоммерческие организации): разработка инновационных технологий; проведение научных исследований; подготовка квалифицированных кадров. Механизм управления Факторы внешней среды: тенденции развития мирового рынка; спрос на продукцию отечественного производства; характер международных отношений Факторы внешней среды: геополитическая обстановка в стране; приоритетные направления в стратегиях устойчивого развития; ориентированность отрасли на мировой тренд, на внедрение инноваций Наилучшие доступные технологии при формировании сектора экологически чистого транспорта – внедрение и развитие электротранспорта Методы воздействия 14 Ценообразование Бюджетное финансирование страхование кредитование Финансово-экономические Учет/контроль планирование лицензирование таможенное регулирование тарифное регулирование Отраслевые документы стратегического планирования развития отрасли ФЗ и подзаконные акты Федеральные и региональные целевые программы и проекты налоговое регулирование Организационно-административные Законодательные Несмотря на то, что глобальные технологические тренды и инновации оказывают существенное влияние на транспортный сектор России, государственная политика в области внедрения и развития электротранспорта находится в стадии формирования. В Транспортной стратегии развития с прогнозом до 2035 года, принятой Правительством РФ 27 ноября 2021 г. подчеркивается, что государственную поддержку в приоритете получит «техника с высоким экологическим классом и в первую очередь техника, работающая на электрической тяге». В Концепции по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в РФ на период до 2030 года, принятой Правительством РФ 23 августа 2021 г. приводится сбалансированный сценарий, предусматривающий выпуск более 220 тыс. электрокаров в год в стране, а число транспортных средств на электротяге превысит 1,4 млн. Принятие и утверждение Правительством РФ таких важных стратегий и концепций в транспортной отрасли наводит на мысль, что государством взят курс на ужесточение экологических требований в автотранспортном секторе. Такая государственная политика должна мотивировать производителей к внедрению и применению НДТ, т.е. к формированию экологически чистого транспортного сектора, одним из видов которых выступает электротранспорт. В настоящее время в России есть государственная поддержка деятельности по внедрению НДТ, а также соответствующих мероприятий по снижению негативного воздействия на окружающую среду: предоставление налоговых и иных льгот в отношении платы за негативное воздействие на окружающую среду; отказ от взимания платы (коэффициент «ноль») для организаций 1-й категории НВОС, перешедших на НДТ, а также 2-й категории, которые относятся к сферам использования НДТ (данная мера поддержки действует с 1 января 2020 года); налоговый инвестиционный кредит; 15 возможность использования в определенных отраслях экономики такого инструмента, как «зеленые» или экологические облигации. Автором рассмотрены транспортной отрасли применением наилучших существующие на сектор меры экологически доступных поддержки чистого технологий перехода транспорта с через внедрение электротранспорта. К таким мерам можно отнести: 1) проезд по полосам общественного транспорта; 2) выделение специальных парковочных мест; 3) освобождение владельцев электромобилей от платы за парковку или снижение ее стоимости; 4) освобождение от транспортного налога или его снижение; 5) освобождение владельцев электромобилей от регистрационного налога. Все перечисленные меры малоэффективны, если не будут решены основные проблемы по внедрению электротранспорта (отсутствие разветвленной сети заправочных станций, ценовой барьер, экологическое мышление населения и т.д.). Подробный анализ проблем развития экологически чистой автотранспортной отрасли и возможности их решения представлены в таблице 2. Минэкономразвития выделяет следующие меры поддержки и продвижения электротранспорта среди населения России: 1) финансовая поддержка потребителя (скидка при автокредитовании и автолизинге от 25 до 35%); 2) налоговое стимулирование (снижение или обнуление транспортного налога в пилотных субъектах РФ); 3) меры, направленные на развитие инфраструктуры для электрического автомобильного транспорта (софинансирование строительства зарядной инфраструктуры); 4) регуляторные механизмы поддержки (зарядка на подземных паркингах, бесплатный проезд по платным магистралям). 16 Таблица 2 Проблемы развития и внедрения электротранспорта в автотранспортной отрасли страны, их характеристика и возможности решения при формировании сектора экологически чистого транспорта на основе внедрения НДТ № п/п Проблема Характеристика Меры 1 2 Большой объем выбросов загрязняющих веществ в атмосферу ввиду использования автотранспортных средств с традиционными ДВС 3 Переход на экологически чистый транспорт с нулевыми выбросами загрязняющих веществ (электрификация транспортной отрасли) По данным Центра единой государственной сертификации, 55% автопарка РФ не соответствуют стандарту Евро-3, в то время, как на территории РФ с 2016 года действует стандарт Евро-5, а во всех развитых странах давно введен экологический стандарт Евро-6 Модернизация автопарка, переход к экологическому стандарту Евро-6, выделение дополнительного финансирования на обновление парка общественного транспорта с учетом внедрения экологически чистого транспорта Отсутствуют четко разработанные механизмы дополнительного финансирования развития экологически чистой транспортной отрасли в рамках региональных и местных бюджетов Выделение специальных статей расходов в региональных и местных бюджетах, направленных на развитие низко-углеродных технологий в транспортном секторе Основную долю рынка составляют электромобили зарубежных производителей ввиду недостаточной развитости отечественного рынка электротранспорта Государственная поддержка отечественной автомобильной промышленности, предусматривающая специальные субсидии на производство эко транспортных средств 1 Негативное воздействие на окружающую среду и здоровье населения 2 Не соответствие экологическим стандартам (старый автопарк) 3 4 Финансовый менеджмент Неконкурентоспособность российских автокомпаний 17 Организационноэкономические эффекты 4 Сокращение негативного воздействия на окружающую среду и улучшение качества жизни Повышение качества транспортных услуг в части комфортности и безопасности с минимизацией негативного воздействия на окружающую среду при условии сохранения ценовой доступности перевозок Альтернативное замещение транспортных средств с традиционными ДВС на электротранспорт, что может привести к углеродной нейтральности в долгосрочной перспективе Увеличение доли отечественного рынка электротранспорта, уход от зависимости зарубежных производителей и, как следствие, снятие ценовых барьеров для покупателей продолжение таблицы 2 5 6 1 2 3 Технологическое развитие Замедленные темпы цифровой трансформации, внедрения и применения умных технологий Цифровая трансформация отрасли и внедрение новых интеллектуальных транспортных систем Инфраструктура 7 Внебюджетное финансирование 8 Пробки на дорогах и автомобильное разрастание крупных городских агломераций Отсутствует достаточно развитая транспортная инфраструктура практически на всей территории РФ Недостаточно развит механизм государственно-частного партнерства и нет достаточной поддержки инвестиционных проектов, направленных на развитие экологически чистого транспорта Отсутствие разработки и внедрения инновационных методик регулировки транспортного потока в городах 18 Планирование и моделирование развитой и инновационной зарядной инфраструктуры и проведение стимулирующей политики с участием законодательных органов Поддержка инвестиционных проектов, направленных на развитие эко транспорта, не только на федеральном, но и на региональном уровне, развитие государственно-частного партнерства на уровне создания замкнутого цикла производства Регулировка транспортного потока в крупных городах в час-пик, например, ввести ограничение на пользование автотранспортным средством с ДВС в будние дни в час-пик или взимание платы за въезд в зону с перегруженным движением с владельцев транспортных средств с традиционными ДВС 4 Повышение безопасности за счет использования новых технологий контроля без замедления в передвижении пассажиров и грузов Увеличение числа быстрых зарядных станций, развитие зарядной инфраструктуры в крупных городских агломерациях, а не только в Москве и в регионах пилотных проектов Повышение инвестиционной привлекательности транспортной отрасли, увеличение ежегодных налоговых отчислений в бюджеты, новые рабочие места, развитие механизмов ГЧП Оптимизация общественного транспорта, рациональное использование автотранспортных средств и рациональная организация дорожного движения продолжение таблицы 2 9 10 11 1 2 Транспортная мобильность населения и доступность транспортных услуг Нет достаточно развитой транспортной «умной» инфраструктуры, которая работает на принципе «мобильность как услуга» Климатические условия Экологическое мышление Суровые природно-климатические условия являются одной из причин медленного развития электротранспорта, т.к. по оценкам экспертов, холод снижает дальность хода электромобилей на 40-42%. Население не готово пересаживаться с автомобилей комфорт класса с традиционным ДВС на электромобили классом ниже, но за такую же стоимость, чтобы не наносить ущерб окружающей среде Примечание: Составлено автором 19 3 Разработка и поддержка программ и проектов, направленных на обеспечение транспортной инфраструктуры и адаптации транспортных услуг для маломобильных групп населения, на государственном уровне Развитие отечественного рынка электромобилей с учетом встроенной системы климатической подготовки при запуске автомобиля, где идет подогрев не только салона, но и аккумулятора Государственные субсидии, послабление налогового режима (нулевой транспортный налог), привилегии проезда по платным дорогам и выделенным полосам движения, бесплатные парковочные места 4 Повышение интенсивности движения, развитие общего уровня мобильности населения, развитие систем информирования пассажиров, а также развитие комплексных цифровых сервисов Равномерное развитие и внедрение электротранспорта на всей территории страны Выравнивание уровня цен на электромобили и на обычные машины с дизельным и бензиновым двигателем, позволят сделать выбор в пользу экологически чистого транспорта Далее в рамках первой главы был проведен анализ отечественной автомобильной промышленности на пути к формированию экологически чистого транспорта с помощью внедрения и развития электротранспорта, как альтернативного варианта применения наилучших доступных технологий (таблица 3). Таблица 3 Отечественная автомобильная промышленность на пути развития автотранспортной отрасли при формировании сектора экологически чистого транспорта № п/п Автомобильная промышленность 1 Предложения в настоящее время и перспективы в будущем 2 - в период с 2011 по 2013 год подготовлена к выпуску первая серийная российская модель электромобиля под названием 1 АО «АВТОВАЗ» EL Lada; - на заводе в Ижевске запланировано производство первой партии электромобиля Lada e-Largus в 2023 году. - с 2014 года реализация программы по созданию беспилотного электротранспорта, где в качестве основной платформы используются электромобили «ГАЗель-Next»; - в 2018 году запуск серийного производства электробусов ГАЗ; 2 Группа «ГАЗ» - в 2020 г. производство коммерческого электромобиля под названием GAZelle e-NN, электроплатформа которой предполагает выпуск полной линейки коммерческого электротранспорта, например, бортовых грузовиков, микроавтобусов, фургонов и разные виды специальной техники. - первая российская марка легкового электромобиля Evolute, которая доступна к покупке с ноября 2022 года в 7 городах РФ – Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Казань, 3 ООО «Моторинвест» Воронеж, Краснодар и Симферополь; - с 2023 года планируются поставки в дилерские центры в других регионах. - в ноябре 2022 года официально объявлена стратегическая цель — «создание с нуля современного, удобного, 4 АО МАЗ «МОСКВИЧ» безопасного и конкурентного по цене российского электромобиля на собственной платформе и отечественной компонентной базе». - разработка электротранспорта ведется с 2019 года на 5 АО «Конценрн ВКО платформе Neva; «Алмаз-Антей» - презентация в июле 2022 года полнофункционального прототипа электрокроссовера E-Neva. Примечание: Составлено автором 20 Такое развитие отечественного автопрома в перспективном будущем позволит России стать активным участником процесса электрификации транспортной отрасли в мире, а также разработать собственные проекты по производству электромобилей с нуля. Государственная поддержка производства экологически чистых транспортных средств повысит конкурентоспособность отечественной транспортной промышленности на мировом рынке и сделает электротранспорт доступным для массового потребления. Во второй главе «Методический инструментарий оценки эффективности внедрения электротранспорта на основе наилучших доступных технологий» приведена общая оценка влияния электротранспорта на экологическую безопасность, разработана система показателей, оценивающих эффективность формирования сектора экологически чистого транспорта на сформирована основе внедрения наилучших доступных матрица влияния критериев безопасности, проанализированы существующие методические технологий, подходы а также к оценке подходы оценки эффективности внедрения электротранспорта. Проанализировав существующие методические внедрения инновационных технологий (в том числе НДТ), автором разработана система критериев и целевых показателей развития электротранспорта, направленные на повышение экономической эффективности экологизации транспортной отрасли (таблица 4). Для определения подхода к оценке эффективности внедрения электротранспорта в исследовании были проанализированы такие подходы, как – затратный подход, доходный подход, системный подход, ресурсный подход и индикативный подход. Индикативный подход, рекомендованный Всемирным Банком и Комиссией по устойчивому развитию при ООН, основан на применении индикаторов и индексов, характеризующих состояние экологической безопасности индикаторами, структурированными по элементам природной среды. 21 Таблица 4 Система критериев и целевых показателей развития электротранспорта, направленные на повышение экономической эффективности экологизации транспортной отрасли № п/п Принципы Критерии Показатели 1 2 3 -углеродоемкость; -углеродный след; -индикатор климатической ситуации -общий объем инвестиций в основной капитал транспортной отрасли; -доля капитальных вложений в электротранспорт -темп роста обновления автопарка; -темп роста количества электротранспорта -удельный вес электротранспорта в общем объеме автопарка -объем валового продукта, создаваемый видом деятельности «Транспорт и связь»; - уровень эксплуатационных затрат на внедрение электротранспорта -темп роста техникотехнологических инноваций в транспортной отрасли -протяженность инфраструктуры автомобильного транспорта; -плотность обеспечения зарядными станциями; -доля инвестиций в зарядную инфраструктуру -критерий низкоуглеродного развития 1 Принцип экологоэкономической эффективности -критерий экономической эффективности -критерий динамичности 2 Принцип динамичности и адаптивности -критерий адаптивности -критерий финансовой устойчивости 3 Принцип экономической безопасности -критерий инновационного развития -критерий развития транспортной инфраструктуры Примечание: Составлено автором 22 Однако индикаторы, применяемые в индикативном подходе, имеют разное пространственно-временное распределение и служат для сравнения на макроуровне. Ресурсный подход использует показатели состояния, характеризующие химический состав контролируемого объекта, оценивая степень соответствия текущего состояния окружающей среды принятым экологическим стандартам. Учитывая то, что данный подход формирует условия сохранности экологических систем региона, комплексной оценки уровня экологической и экономической безопасности не достигается. Затратный подход предполагает использование совокупности методов оценки стоимости технологических решений, основанных на определении затрат, необходимых для внедрения таких технологий. Однако данный подход при внедрении НДТ не применим, в силу ограниченности достоверной информации по экономическим данным. Доходный подход использует совокупность методов оценки, основанных на определении будущих денежных потоков от внедрения и применения новых технологических решений. Главным критерием выступает принцип ожидания выгод. Системный подход предполагает использование совокупных взаимосвязанных элементов, при котором любая оценивающая система имеет цель, ресурсы, связь с внешней средой и обратную связь. Такой подход определяется как наиболее сложный подход к оценке инновационных решений. Проанализировав существующие подходы к оценке эффективности внедрения инновационных технологий для развития отраслей экономики, автор в исследовании использует комплексный подход к оценке экономической эффективности формирования сектора экологически чистого транспорта с использованием принципов и критериев экологической и экономической безопасности. 23 Комплексный подход учитывает помимо экологических и экономических факторов определения эффективности внедрения и применения НДТ, также нормативно-правовое и социальное направления. Систематизация принципов формирования и функционирования экологически чистого транспортного сектора на основе внедрения НДТ, позволяет построить матрицу влияния выделенных критериев экономической и экологической безопасности развития электротранспорта (таблица 5). В данной матрице, критерии – это показатели эффективности электрификации транспортной отрасли при переходе к НДТ отрасли. Система целевых показателей, разработанная на основе критериев безопасности, является взаимоисключающей, что позволяет провести полную оценку внедрения НДТ и развития электротранспорта. Таблица 5 Матрица влияния критериев экономической и экологической безопасности внедрения и применения НДТ при формировании сектора экологически безопасного транспорта Блоки воздействия и управления Критерии безопасности, выделяемые по принципам формирования и функционирования Принцип экологоПринцип Принцип экономической экономической динамичности и безопасности эффективности адаптивности Низкоуглер Экономич Динамич Адаптив Финансо Инноваци Развитие одное еская ность ность вая онное транспорт развитие эффектив устойчив развитие ной ность ость инфрастру ктуры ++ + + + + ++ + Законодател ьный Организацио нно++ ++ администрат ивный Финансовоэкономическ ++ ++ ий Примечание: Составлено автором * ++ ++ + ++ ++ ++ ++ ++ ++ ++ ++ сильное влияние; + слабое влияние; незначительное влияние. 24 Далее во второй главе выстроена система целевых показателей расчета эффективности применения наилучших доступных технологий при формировании сектора экологически чистого транспорта через развитие электротранспорта (таблица 6). Таблица 6 Система целевых показателей расчета эффективности применения НДТ при внедрении электротранспорта № п/п Показатель Характеристика Формула расчета 1 2 Объем выбросов парниковых газов в СО2-экв отдельным видом транспорта отнесенный на общий объем выбросов Общая масса выбросов загрязняющих веществ транспортным сектором в атмосферу c учетом потенциала глобального потребления Нормированный показатель климатической составляющей (доля выбросов парниковых газов i-й отрасли), рассчитываемый с использованием формулы средней арифметической по нормализованным значениям Общая сумма денежных средств, вложенных в технологические инновации в транспортной отрасли за конкретный период времени c учетом коэффициента досчета (включает оценку предложений инвестиционных ресурсов по итогам за год по стране в целом) Объем инвестиций в развитие электротранспорта отнесенный к общему объему инвестиций в автотранспортной отрасли Интенсивность обновления автопарка по отношению к базовому периоду Рост количества электротранспорта по отношению к базовому периоду 3 1 Углеродоемкость 2 Углеродный след 3 Индикатор климатической ситуации 4 5 6 7 Общий объем инвестиций в основной капитал транспортной отрасли Доля капитальных вложений в электротранспорт Темп роста обновления автопарка Темп роста количества электротранспорта 25 CEco2 = Eco2,i/Eco2, тонн СО2-экв CFte=Ej*GWPj, тонн СО2экв. Iкс=1-(Ji-Jimin/Jimax-Jimin) Ито=Икt*k φ=Иэ/Ито*100% ТР=Пт/Пб*100% ТР=Пт/Пб*100% продолжение таблицы 6 8 9 10 1 Удельный вес электротранспорта в общем объеме автопарка Уровень эксплуатационных затрат на внедрение электротранспорта Темп роста техникотехнологических инноваций в транспортной отрасли Доля инвестиций в зарядную инфраструктуру 2 3 Доля электротранспорта в общем объеме автопарка w=(p/S)*100% Сумма эксплуатационных затрат (издержек), которые необходимы для внедрения электротранспорта ЭЗ=Зэ+Ззи+Зндт+Зэк+Зн Рост количества техникотехнологических инноваций в транспортной отрасли по отношению к базовому периоду ТР=Пт/Пб*100% Объем инвестиций в развитие зарядной инфраструктуры при внедрении электротранспорта в общем объеме инвестиций в автотранспортной отрасли Примечание: Составлено автором 11 φ=Изи/Ито*100% В третьей главе «Сценарии социально-экономического развития территории с учетом перехода на электротранспорт» приводятся сценарные прогнозы формирования сектора экологически чистого транспорта на основе внедрения наилучших доступных технологий с учетом внедрения электротранспорта. Наряду с этим рассмотрено негативное воздействие от видов транспорта на окружающую среду (рисунок 2). Как видно на рисунке наибольшее негативное воздействие на окружающую среду оказывает автомобильный транспорт. Исходя из этого, рассмотрены сценарии развития сектора экологически чистого транспорта на основе внедрения НДТ в автотранспортной отрасли, выстроена система целевых показателей расчета внедрения электротранспорта. 26 НДТ при внедрении 2% 7% 5% Автомобильный 9% Воздушный Трубопроводный 77% Водный Железнодорожный Рисунок 2 – Негативное воздействие на окружающую среду от видов транспорта в 2021 году [выполнено автором по данным Федеральной службы государственной статистики, URL: https://rosstat.gov.ru/statistic] Автотранспортный сектор в России – это крупный эмитент парниковых газов (рисунок 3), поэтому ему уделяется пристальное внимание при переходе отраслей экономики к углеродной нейтральности с внедрением наилучших доступных технологий. 62,04 388,96 3 456,24 908,57 61,09 394,56 3 499,16 922,28 61,21 415,80 3 638,81 949,55 59,43 432,20 3 745,60 979,30 60,33 11543,70 647,70 58,23 11477,50 570,00 57,94 11440,20 534,60 52,47 11411,00 504,30 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 0 2000 4000 6000 Прочие Аммиак Метан Сажа 11 700,70 11 195,00 Оксид углерода 10 929,10 Оксиды азота Диоксид серы 10 706,80 8000 Углеводороды 10000 12000 14000 Рисунок 3 – Объем выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от автомобильного транспорта, тыс. тонн/год [выполнено автором на основе данных Федеральной службы по надзору в сфере природопользования, URL: https://rpn.gov.ru и ЕМИСС, URL: https://www.fedstat.ru] 27 Автор для эмпирического подтверждения эффективности применения НДТ с помощью внедрения электротранспорта проводит эконометрическое исследование влияния построенных целевых показателей на социальноэкономическое развитие страны (таблица 7). Основная цель данного анализа является выявление связи и определение степени тесноты между показателями функционирования и развития автотранспортной отрасли с учетом перехода на электротранспорт и социально-экономическими показателями. Проведенный анализ показал сильную связь между выявленными показателями. Данный анализ позволяет оценить экологическую и экономическую эффективность функционирования транспортной отрасли с переходом на электротранспорт и ее влияние на экономику страны. Эмпирической базой исследования послужили данные Федеральной службы государственной статистики, Федеральной службы по надзору в сфере природопользования, ЕМИСС, Всемирного банка за 2015-2021 гг. За первую зависимую переменную принят ВРП в сопоставимых ценах 2015г. Вторая зависимая – валовой продукт, создаваемый видом деятельности «Транспорт и связь» в сопоставимых ценах. Эконометрическое исследование проведено только для автотранспортной отрасли. Объясняющими переменными в модели выступают целевые показатели эффективности применения НДТ при внедрении электротранспорта. Для оценивания экологической эффективности при создании сектора экологически чистого транспорта в исследовании рассмотрены прогнозные сценарии (базовый и инновационный) с учетом прямых и косвенных выбросов парниковых газов автотранспортной отраслью страны (таблица 8). Базовый сценарий предполагает учет прямых и косвенных выбросов парниковых газов без учета НДТ и электротранспорта. Инновационный сценарий учитывает применение наилучших доступных технологий с учетом внедрения электротранспорта. 28 Таблица 7 Эконометрическое исследование влияния целевых показателей развития сектора экологически чистого транспорта и социально-экономических показателей Показатели развития сектора экологически чистого транспорта Социально-экономические показатели развития Инвестиции в развитие электта, млн. руб. Кап. вл. в эл-т, млн. руб. Экспл-ые зат-ы на внедрение элект-та, млн. руб. Технологические инновации в транспортной отрасли, млн. руб. Инвестиции в развитие зарядной инф-ры, млн. руб. Число электр-та, шт. ВП, создаваем ый видом деят-ти «Транспо рт и связь» 0,99 ВРП, млн. руб. Численн ость населен ия, млн. чел. Среднедуш. ден. доходы (в месяц), руб. 0,76 Среднегод овая численност ь занятых в эк-ке, тыс. чел. 0,84 Инвестици ив основной капитал, млн. руб. Основные фонды в экономике, млн. руб. 0,89 Потреб. расходы в среднем на душу населения (в месяц), руб. 0,93 1,00 0,89 Протяжен ность инфр-ры автотранс порта, тыс. км. 0,32 0,99 0,99 0,99 0,97 0,92 0,78 0,89 1,00 1,00 0,15 0,97 0,96 0,87 0,86 0,67 0,56 0,79 0,92 0,12 0,97 0,95 0,67 0,87 0,85 0,83 1,00 0,81 0,34 1,00 1,00 0,76 0,85 0,86 0,84 1,00 0,97 1.00 0,99 0,99 0,97 0,87 0,52 0,15 0,77 0,64 0,87 29 Таблица 8 Прогнозные сценарии (базовый и инновационный) оценивания экологической эффективности при внедрении электротранспорта с учетом прямых и косвенных выбросов парниковых газов Выбросы Сценарии 2020 Прямые Базовый 163,84 выбросы Инновационный 163,84 ПГ Косвенные Базовый 0,01 выбросы Инновационный 0,01 ПГ Примечание: Составлено автором 2025 170,80 170,80 2030 165,96 165,96 2035 156,91 135,38 2040 142,24 100,40 2045 125,46 65,94 2050 104,16 35,39 0,07 0,07 0,67 0,67 2,36 11,41 5,46 20,62 7,96 27,39 9,85 31,02 На рисунке 4 представлены результаты прогнозных значений суммарных валовых выбросов парниковых газов автомобильными транспортными средствами Российской Федерации на период до 2050 года по рассматриваемым сценариям. 180 163,85 170,87 166,63 160 146,79 140 121,02 120 93,33 100 80 66,41 60 40 20 0 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 Рисунок 4 – Суммарные выбросы парниковых газов (прямых и косвенных) автопарком РФ до 2050 года по двум сценариям [выполнено авторами на основе табл. 8] В заключении диссертационного исследования изложены наиболее значимые результаты проведенного исследования, представлены выводы и рекомендации, выносимые на защиту. Реализованное теоретико-методическое исследование основ формирования сектора экологически безопасного транспорта на основе внедрения наилучших доступных технологий (НДТ) как инструмента экономической и экологической безопасности, позволило сформулировать следующие выводы: 1) Обзор научной литературы показал, что вопросы о внедрении НДТ в России раскрываются только в научных статьях, глобальных исследований в данной области нет. В целом рассматриваются лишь некоторые аспекты внедрения НДТ. В основном исследования направлены на проблемы применения и внедрения НДТ в промышленном секторе, транспортная отрасль не рассматривается. Лишь в немногочисленных зарубежных исследованиях затрагиваются вопросы внедрения НДТ в транспортной отрасли. В связи с этим обоснована актуальность выбранной тематики исследования. 2) Показано, что одним из аспектов применения НДТ в транспортной отрасли является внедрение электротранспорта, что является важным условием формирования сектора экологически чистого транспорта. В связи с этим, переход на НДТ имеет следующие цели: повышение конкурентоспособности отечественной автомобильной промышленности; увеличение инвестиционной привлекательности отрасли; снижение негативного воздействия на окружающую среду, сокращение прямых и косвенных выбросов парниковых газов от автотранспорта. 3) Рекомендован комплексный подход с применением принципов и критериев экономической и экологической безопасности, а также разработана система целевых показателей перехода на электротранспорт. На основе выделенных показателей проведен корреляционно- регрессионный анализ взаимовлияния системы целевых показателей и показателей социально-экономического развития, построена матрица влияния, сформулировано авторское определение понятия НДТ. 31 БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 1. Акимова Т. А. Экономика устойчивого развития : учеб. пособие /Т. А. Акимова, Ю. Н. Мосейкин. М. : ЗАО Изд-во «Экономика», 2009. 288 с. 2. Акимова Т. А.Экономика Природы и Человека / Т. А. Акимова, М. Хаскин. М. : ЗАО Изд-во. «Экономика», 2006. 334 с. 3. Авраамова Е.А., Макеенко П.А., Машкович К.И., Тощев Д.А. Определение маркерных веществ при разработке информационнотехнического справочника по НДТ для производства меди // В сборнике: Наилучшие доступные технологии. Определение маркерных веществ в различных отраслях промышленности. Сборник статей. Москва, 2015. С. 79-98. 4. Александровская Л.Н., Кириллин А.В., Кербер О.Б. Непараметрические критерии как альтернатива параметрическим критериям проверки статистической однородности // Труды ФГЦУП «НПЦАП», Системы и приборы управления. – 2017. - № 2. – 48-62. 5. Алексеев В.В. К вопросу о повышении объективности научных проектов // Вестник Российской академии наук. – 2018. – Т. 88. - № 12. – С. 11601161. 6. Акбердина В.В., Смирнова О.П. Экономическая безопасность региона: оценка и перспективы // Региональная экономика: теория и практика. 2018. № 3 С. 15–22. 7. Аналитический обзор Дирекции по окружающей среде ОЭСР, 2018. 8. Аналитическое агентство АВТОСТАТ. URL: https://www.autostat.ru (дата обращения: 13.01.2023). 9. Астафьева О.В., Дерягина С.Е. Современные аспекты нормирования негативного воздействия на окружающую среду // биосферная совместимость: человек, регион, технологии. - 2019. - № 2 (26). - С. 3-14. 10.Ачкасов Д.Ю., Воробьева А.В. Тенденции декарбонизации транспорта в мировой экономике и Российской федерации // Вестник студенческого 32 научного общества ГОУ ВПО «Донецкий национальный университет». 2021. Т. 3. №13. С. 37–41. ISSN 2522–4824. 11.Бабина Ю.В. Правовые основы и условия применения технологических показателей НДТ // экология производства. - 2019. - № 7. - С. 98-111. 12.Балацкий О. Ф. Моделирование социо-эколого-экономической системы региона. / О. Ф. Балацкий, В. И. Гурман, Е. В. Рюмина, [и др.]. М. : Наука. 2001. 13.Белик И. С. Оценка и диагностика эколого-экономического безопасного развития территории : монография / И. С. Белик. Екатеринбург : УГТУУПИ, 2008. 271 с. 14.Белик И. С. Социально-экономическое обоснование экологической безопасности региона : монография / И. С. Белик, А. А. Куклин, Н. Л. Никулина. Екатеринбург : ГОУ ВПО УГТУ-УПИ, 2005. 145с. 15.Белик И. С. Влияние эколого-экономической безопасности на выбор стратегических инвестиционных решений / И. С. Белик. Екатеринбург : УГТУ-УПИ, 2008. 117 с. 16.Боравский Б.В. Методологические подходы к разработке информационнотехнических справочников по наилучшим доступным технологиям для предприятий топливно-энергетического комплекса // Минеральные ресурсы России. Экономика и управление. - 2015. - № 2. - С. 50-53. 17.Бубис И.В., Гилязетдинова К.Р., Дюкина Т.О. О взаимосвязи между ВВП на душу населения, индексом счастья, индексом развития человеческого потенциала и индексом экологической эффективности // Приложение математики в экономических и технических исследованиях. – 2014. - № 1(4). – С. 57-61. 18.Булахтина Г.К., Булахтин В.П., Поддубный И.С. Основная проблема оценки соответствия предприятий технологическим показателям наилучших доступных технологий // В сборнике: Достижения молодых ученых в развитии сельскохозяйственной науки и АПК. Сборник 33 материалов VII Международной научно-практической конференции молодых ученых. Сост. Н.А. Щербакова, А.П. Селиверстова. - 2018. - С. 190-194. 19.Бурматова О.П. Возможности внедрения принципа НДТ в российскую практику экологической политики // Мир экономики и управления. - 2018. - Т. 18. - № 3. - С. 29-41. 20.Буров М.П. К вопросу о модернизации экономики страны // Экономика и предпринимательство. - 2021 - № 12-2 (77). - С. 1064-1067. 21.Волосатова А.А., Курошев И.С., Ежова О.С. Обзор нормативной правовой базы в области наилучших доступных технологий. Справочники НДТ для горнодобывающей промышленности. – 2019. - № 5. – С. 16-22. 22.Волосатова А.А., Морокишко В.В., Цай М.Н., Бегак М.В. Анализ правового регулирования получения комплексного экологического разрешения // Компетентность. - 2020. - № 1. - С. 18-25. 23.Выварец А. Д. Оценка воздействия загрязнения атмосферы на здоровье населения /А. Д. Выварец, И. С. Белик // Труды 11 Всерос. симпозиума по экономической теории. Сб. докладов по итогам работы секции «Мезоэкономика: развитие рынка». Екатеринбург : Институт экономики УрО РАН, 2006. 334 с. 24.Василенок В.Л., Кочерягова Т.С. Наилучшие доступные технологии в управлении экологическими рисками в целях обеспечения устойчивого развития субъектов хозяйственной деятельности : учеб. пособие. СанктПетербург: Университет ИТМО, 2015. 276 с. 25.Вирно П. Грамматика множества: к анализу форм современной жизни. М.: Маргинем Пресс, 2018. 144 с. 26.Гашо Е., Киселик А., Мартынов А. Энергоэкологическая модернизация промышленности РФ: оценка готовности предприятий к использованию критериев НДТ Информационный (дата размещения: портал по 1 апреля энергосбережению. http://www.energoatlas.ru 34 2019 года) // Интернет-ресурс: 27.Гридел Т. Е. Промышленная экология: учеб. пособие для вузов / Т. Е. Гридел, Б. Р. Алленби; пер. с анг. под ред. проф. Э. В. Гирусова. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004. 527 с. (Серия «Зарубежный учебник»). 28.Государственный доклад о состоянии окружающей природной среды и влиянии экологических факторов на здоровье населения Свердловской области в 2021 г. Екатеринбург: Правительство Свердловской области, 2022. 377 с. 29.ГОСТ Р 56828.14-2016 «Наилучшие доступные технологии. Структура информационно-технического справочника». - М.: Стандартинформ, 2019. 30.Гладильщикова А.А., Дмитриева Т.М. Межправительственная группа экспертов по изменению климата: завершение цикла Шестой оценки и планы на будущее // Фундаментальная и прикладная климатология. 2022. Т. 8. №4. С. 407–412. ISSN 2410–8758. 31.Гревцов О.В., Волосатова М.В. Перспективные технологии как вектор развития отрасли // Молочная река. - 2018. - № 1 (69). - С. 26-28. 32.Гревцов О.В., Костылева Н.В. Информационно-технические справочники по наилучшим доступным технологиям в области сокращения выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух. Разработка и перспективы применения // В сборнике: Наилучшие доступные технологии. Применение в различных отраслях промышленности. Сборник статей. - Москва, 2016. С. 158-172. 33.Гунькова А.Г., Холопов Ю.А. Улучшение эколого-экономических показателей предприятия на основе внедрения наилучших доступных технологий // Вестник Волгоградского государственного университета. Серия 3: Экономика. Экология. – 2017. - № 3(40). - Т. 19. - С. 235-242. 34.Гурвич В.Б., Козловских Д.Н., Власов И.А., Чистякова И.В., Ярушин С.В., Корнилков А.С., Кузьмин Д.В., Малых О.Л., Кочнева Н.И., Шевчик А.А., Цепилова Т.М., Кузьмина Е.А. Методические подходы к оптимизации программ мониторинга загрязнения атмосферного воздуха в рамках 35 реализации федерального проекта «Чистый воздух» (на примере города Нижнего Тагила) // Здоровье населения и среда обитания. – 2020. - № 9 (330). – С. 38-47. 35.Гусарова В.С., Зырянова У.П., Кисилева И.А. О выборе показателей оценки социально-экономической эффективности проекта федеральной программы «Чистый воздух» // Материалы конференции «Проблемы рекультивации отходов быта, промышленного и сельскохозяйственного производства». - Краснодар, 2015. – С. 734-738. 36.Голованова Л.А., Данильчук М.А. Формирование стратегии конкурентных преимуществ на рынке транспортных услуг: теория вопроса // Вестник Тихоокеанского государственного университета. 2022. № 1 (40). С. 83–92. 37.Данилович Д.А. Подготовлен проект справочника НДТ по очистке сточных вод поселений // наилучшие доступные технологии водоснабжения и водоотведения. - 2015. - № 5-6. - С. 15-25. 38.Данилович Д.А. Экологическая эффективность использования НДТ на очистных сооружениях: экономический анализ // Наилучшие доступные технологии водоснабжения и водоотведения. - 2017. - № 1. - С. 6-11. 39.Директива № 2010/75/ЕС Европейского парламента и Совета Европейского Союза «О промышленных выбросах (о комплексном предотвращении загрязнения и контроле над ним)» от 24 ноября 2010 года // СПС «Гарант». 40.Добровольный национальный обзор хода осуществления Повестки дня в сфере устойчивого развития на период до 2030 года // Интернет-ресурс: официальный сайт Организации Объединенных Наций: https://www.un.org 41.Загрязнение воздуха в мире: Индекс качества воздуха в режиме реального времени // Интернет-ресурс: http://waqi.info/ru/ 42.Иванов С.С., Гузенкова А.С., Плетнев В.Ю., Мхитарян Г.А. Экономические стимулы внедрения наилучших доступных технологий // Экономика в промышленности. - 2016. - № 3. - С. 270-278. 36 43.Интегральные показатели эколого-экономического состояния территории и их использование для прогнозирования социально-экономического развития Свердловской области / А. Д. Выварец, И. С. Белик и др. Екатеринбург: ГОУ ВПО УГТУ-УПИ, 2003. 99 с. 44.Исаев В. В. Общая теория социально-экономических систем: учеб. пособие / В. В. Исаев, А. М. Немчин. СПб.: Изд. дом «Бизнес-пресса», 2002. 176 с. 45.Индекс глобальной конкурентоспособности (The Global Competitiveness Index) - глобальное исследование и сопровождающий его рейтинг стран мира по показателю экономической конкурентоспособности по версии Всемирного экономического Гуманитарный портал: форума (World Интернет-ресурс: Economic Forum) // https://gtmarket.ru (дата // сайт обращения 27 апреля 2023 года). 46.Интерактивная карта Минприроды РФ Официальный Министерства природных ресурсов и экологии РФ. Интернет-ресурс: https://www.mnr.gov.ru/activity/regions/ 47.Исмиханов З.Н. Анализ связей экономических показателей методом корреляционного анализа // Экономика и предпринимательство. – 2020. № 5 (118). - С. 872-875. 48.Коробова Н. Л. Анализ затрат на охрану окружающей среды в ННГ. Отчет по России / Н. Л. Коробова, Й. Й. Йоргенсен. ОЭСР, Датское агенство по охране окружающей среды. 2000. 49.Критерии оценки экологической обстановки территорий для выявления зон чрезвычайной экологической ситуации и зон экологического бедствия // Зеленый мир. 1994. № 11–14. 50.Кириллова Л.Н. Использование метода корреляционных плеяд в исследовании социально-экономических и бюджетных характеристик российских регионов // Финансы и кредит. - 2010. - № 42 (426). - С. 30-36. 37 51.Кирсанова Е.Г., Бондарева А.Г. Использование экологических инноваций как фактор решения экологических проблем: отечественный и зарубежный опыт // Русская политология. – 2017. - № 3. - С. 57-63. 52.Кузнецов Б.В., Симачев Ю.В. Эволюция в развитии транспортной инфраструктуры (опыт внедрения НДТ в странах ЕС) // Журнал новой экономической ассоциации. 2014. № 2. С. 153–178. 53.Khasieva M.A. The solutions of the problems of energy and transport decarbonization in Russia // IOP Conference Series: Earth and Environmental Science. IOP Publishing, 2022. Т. 1045. № 1. P. 012155. DOI:10.1088/17551315/1045/1/012155. 54.Кондратьева О.Е. Научно-методические основы разработки и внедрения систем непрерывного контроля и учета выбросов тепловых электростанций: автореф. дисс… докт. техн. наук. – Москва, 2016. 55.Кондратьева О.Е., Росляков П.В., Скобелев Д.О., Гусева Т.В., Локтионов О.А., Åke M. Разработка методики оценки затрат при переходе на наилучшие доступные технологии энергетической отрасли // Теплоэнергетика. - 2019. - № 7. - С. 68-76. 56.Котлярова Е.В. Совершенствование методики эколого-экономической оценки состояния территорий промышленных зон и обоснования природоохранных мероприятий: на примере ООО «Дон-Гипс» г. Ростовна-Дону: автореф. дисс. … канд. экон. наук. – Ростов-на-Дону, 2012. 57.Кузьмина Т.Н. О переходе на принципы наилучших доступных технологий // Материалы IX Международной научно-практической конференции «ИнформАгро-2017». – 2017. – С. 141-145. 58.Колесников С. И. Экология : учеб.пособие / С. И. Колесников. – 3-е изд. М. : Изд-во «Дашков и К0» ; Ростов н/Д: Академцентр, 2009. 384 с. 59.Ларин С.Н., Юдинова В.В., Юрятина Н.Н. Подход к формированию многокритериальной экспертной 38 системы оценки качества инновационных программных проектов в экономике // European Social Science Journal. -2017. - № 1. - С. 134-142. 60.Капелюшников Р.И. Экономические очерки: методология, институты, человеческий капитал. М.: ВШЭ, 2016. 574 с. 61.Левичева М.А. Модернизация российской экономики как основа устойчивого развития страны // Вестник НИЦ МИСИ: актуальные вопросы современной науки. - 2018. - № 5. - С. 8-11. 62.Максюкова Ю.Ю. Совершенствование методики социо-эколого- экономической оценки состояния застроенных территорий: автореф. дисс. … канд. экон. наук. – Ростов-на-Дону, 2007. 63.Масленникова И. С. Управление экологической безопасность и рациональным использованием природных ресурсов: учебник / И. С. Масленникова, В. В. Горбунова. СПб.: СПбГИЭУ, 2011. 566 с. 64.Методические указания и руководство по количественному определению объёмов выбросов парниковых газов различными видами транспорта: проект. — Минтранс России, 2018. — 63 с. 65.Moshkov V., Ovchinnikov V. Prerequisites and Trends in Electric Vehicles Development // Civil SecurityTechnology, 2021. T. 18. № 2 (68). С. 14-19. ISSN 1996-8493. 66.Мекуш Г. Е. Экологическая политика и устойчивое развитие: анализ и методические подходы / Г. Е. Мекуш; под ред. С. Н. Бобылева; Кемеровский гос. ун-т. М.: Экономика, 2011. 255 с. 67.Мантуров Д.В. Переход на наилучшие доступные технологии в аспекте современной промышленной политики Российской Федерации // Вестник московского университета. - Серия 6: экономика. - 2018. - № 4. - С. 25-34. 68.Маслова А.А., Гришаков К.В. Структура и техническая реализация автоматизированной системы мониторинга загрязнения водных объектов и атмосферного воздуха // В сб.: Современные проблемы экологии. XXIII 39 международная научно-практическая конференция / Под общей редакцией В.М. Панарина. - 2019. - С. 91-95. 69.Машуков А.А. Актуализация информационно-технических справочников наилучших доступных технологий // Транспортная инфраструктура сибирского региона. - 2019. - Т. 1. - С. 203-205. 70.Машуков А.А. Обзор информационно-технических справочников наилучших доступных технологий обращения с отходами // Транспортная инфраструктура сибирского региона. - 2017. - Т. 1. - С. 288-292. 71.Meadows D.H. et. al. The limits of growth: a Report for the Club of Rome’s Project on the Predicament of Mankind / D.H. Meadows et. al. – NewYork: Universe Books, 1972. 72.Mesarovic M. and Pestel E. Mankind at the Turning Point: The Second Report to the Club of Rome. New-York: E.P. Dutton and Co. Inc., 1974. 73.Национальный кадастр антропогенных выбросов из источников и абсорбции поглотителями парниковых газов, не регулируемых Монреальским протоколом. Институт глобального климата и экологии имени академика Ю.А. Израэля. http://www.igce.ru/performance/publishing/reports/ 2020. (дата URL: обращения: 12.12.2022). 74.Новая поведенческая экономика: почему люди нарушают правила традиционной экономики / под ред. Р. Талер. М.: ООО «Издательство «Э», 2018. 368 с. 75.Орехов Н. А. Математическое моделирование в экологии / Н. А. Орехов, А. С. Гринин, В. Н. Новиков. М.: ЮНИТИ, 2003. 248 с. 76.Охрана атмосферного воздуха: сборник нормативных документов. Екатеринбург: ИД «УралЮрИздат», 2006. 200 с. 77.Пахомова Н. В. Экономика природопользования и экологический менеджмент. / Н. В. Пахомова, К. К. Рихтер. СПб. : Издательство С.Петербургского ун-та, 1999. 196 с. 40 78.Potashnikov V. et al. Decarbonizing Russia: leapfrogging from fossil fuel to Hydrogen // 2022. Energies. Т. 15. №3. – отделение С. 683. https://doi.org/10.3390/en15030683. 79.Российское отделение Greenpeace международной некоммерческой организации в России. URL: https://greenpeace.ru (дата обращения: 15.01.2023). 80.Романова О.А., Стариков Е.Н. Реализация транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года // Экономика региона. 2017. № 5. С. 322–333. 81.Ревич Б. А. Методика оценки экономического ущерба здоровью населения от загрязнения атмосферного воздуха: пособие по региональной экологической политике / Б. А. Ревич, В. Н. Сидоренко. М.: Акрополь, ЦЭПР. 2006. 82.Реймерс Н. Ф. Природопользование: словарь-справочник / Н. Ф. Реймерс. М., 1990. 83.Региональный план действий по охране окружающей среды для Свердловской области на период до 2030 г. Екатеринбург: ЦПРП, 2020. 245 с. 84.Регионы России. статистический Социально-экономические сборник / Федеральная показатели. служба 2021: государственной статистики. М., 2021. 863 с. 85.Стратегия социально-экономического развития Российской Федерации с низким уровнем выбросов парниковых газов до 2050 года: Распоряжение Правительства РФ от 29 октября 2021 г. №3052-р. URL: http://static.government.ru/media/files/ADKkCzp3fWO32e2yA0BhtIpyzWfHa iUa.pdf (дата обращения: 12.12.2022). 86.Shell Energy Scenarios to 2050 [Электронный ресурс]. URL: https://s00.static-shell.com/content/dam/shell/static/future-energy/downloads/ shell-scenarios/shell-energy-scenarios2050.pdf (дата обращения: 23.04/2023). 41 87.Granados M.F. How the electric car became the future of transportation // Bussiness Insider. January 2017. P. 433–442. 88.Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года: Распоряжение Правительства РФ от 27 ноября 2021 г. №3363-р. URL: http://static.government.ru/media/files/7enYF2uL5kFZlOOpQhLl0nUT91RjC beR.pdf (дата обращения: 01.12.2022). 89.Trofimenko, Y., Komkov, V., Donchenko, V. Problems and Prospects of Sustainable Low Carbon Development of Transport in Russia // IOP Conference Series: Earth and Environmental Science 3. International Conference on Sustainable Cities. — 2018. — P. 012014. 90.The Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) [Electronic resource]. 2023. URL: https://www.ipcc.ch (date of access: 12.01.2023). 91.Hochfeld C., Kabel C. Sustainable Industrial Policy for Europe: Governing the Green Industrial Revolution. Green European Foundation, 2010. Р. 753–766. 92.Шмаль А.Г. Факторы экологической безопасности и экологические риски // Наука и практика. 2022. № 3. С. 22–34. 93.Щербак А.Н. Как происходит изначальный выбор институтов? Критика концепции «случайности развития» и структурный подход // Общественная наука и современность. 2019. № 1. С. 3–11. 94.Эколого-экономическая безопасность территории: понятийный аппарат и методы оценки / А. Д. Выварец, И. С. Белик. Наука // Общество. Человек. Вестник УрО РАН Экономика. Политика. Право. К 35-летию Института экономики УрО РАН. Екатеринбург: УрО РАН, 2006. 95.Экологический менеджмент / под ред. Н.В. Пахомова, А. Эндррес, К.К. Рихтер. СПб.: Питер, 2017. 544 с. 96.Zhang R., Hanaoka T. Cross-cutting scenarios and strategies for designing decarbonization pathways in the transport sector toward carbon neutrality // Nature Communications. 2022. Т. https://doi.org/10.1038/s41467-022-31354-9. 42 13. №1. Pp. 29–36. 97. World Outlook Energy 2023 [Электронный ресурс]. URL: www.iea.org/publications/freepublications/publication/WEO2015ES_RUSSIA N. pdf (дата обращения: 20.05.2023). 98.World Development Indicators. – World Bank, 2022. 99.World Resources Institute (INDC). URL: https://www.wri.org/indc-definition (дата обращения 01.05.2023). 100. Weller K., Lipp S., Roeck M., Matzer C., Bittermann A., Hausberger S. Real World Fuel Consumption and Emissions from LDVs and HDVs. URL: www.frontiersin.org/articles/10.3389/fmech.2019.00045/ 19.02.2021). 43 (дата обращения Положения диссертационного исследования опубликованы в следующих работах: Статьи в изданиях, рекомендованных ВАК: 1) Аликберова Т.Т. Индикаторы социо-эколого-экономического развития региона // Экономика и предпринимательство. 2016. Т.6. № 71. Стр. 10841091. 2) Аликберова Т.Т. Экономические аспекты совершенствования экологоэкономической безопасности автотранспорта // Вестник УрФУ. Серия: Экономика и управление. 2019. Т.18. № 6. Стр. 930-943. 3) Аликберова Т.Т. Внедрение наилучших доступных технологий на транспорте как фактор повышения эколого-экономической безопасности // Вестник УрФУ. Серия: Экономика и Управление. 2019. Т. 18. № 5. Стр. 744-757. Статьи в журналах, рекомендованных ВАК и входящие в базы данных Scopus и Web of Science 1) Аликберова Т.Т., Белик И.С., Ячменева А.И. Индикаторы социо-экологоэкономического развития региона // Экономика и предпринимательство. 2016. Т.6. № 71. Стр. 1084-1091. 2) Alikberova, T., Belik, I., Starodubets, N. Assessment for quality of life in cities taking into account ecological and energy factors // Journal of Environmental Management and Tourism. 2017. Т. 8. № 3. Стр. 574-582. 3) Аликберова Т.Т., Белик И.С., Криворотов В.В. Экономические аспекты совершенствования эколого-экономической безопасности автотранспорта // Вестник УрФУ. Серия: Экономика и управление. 2019. Т.18. № 6. Стр. 930-943. 4) Аликберова Т.Т., Белик И.С. Магарил Е.Р. Внедрение наилучших доступных технологий на транспорте как фактор повышения экологоэкономической безопасности // Вестник УрФУ. Серия: Экономика и Управление. 2019. Т. 18. № 5. Стр. 744-757. 44 5) Alikberova, T., Belik, I., Starodubets, N. Green growth diagnostics: Regional aspect // Journal of Environmental Management and Tourism. 2019. Т. 10. № 2. Стр. 448-458. 6) Аликберова Т.Т., Белик И.С., Никулина Н.Л. Анализ проблем «мусорной» реформы и транспортных организаций-подрядчиков в аспекте экологоэкономической безопасности // Наука Красноярья. 2020. Т. 9. № 3. Стр. 734. 7) Alikberova, T., Belik, I., Starodubets, N. Sustainability Assessment of the Municipal Solid Waste Management in Russia Using the Decoupling Index //International Journal of Sustainable Development and Planning. 2022. Т. 17. № 1. стр. 157-163. 45
