Самолет Ил-76ТД
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Часть III, глава 31
Управление
10 С "КОНТРОЛЬНЫЕ"
«инструкция по технической эксплуатации» содержит сведения,
ДЛИ проведения работ по техническому обслуживанию и наземной
caMOjiexhhix систем и агрегатов.
необходимые
эксплуатации
Настоящая инструкция содержит информацию по описанию и работе, а также указания по устранению неисправностей и техническому обслуживанию систем самолета.
Ут.^зания по эксплуатации систем самолета в полете изложены в «Инструкции по
летной эксплуатации^.
Перечень работ, проводимых при каждом конкретном виде подготовки самолета, и
срони проведения этих работ приведены в «Регламенте технического обслуживания
самолета».
пользовании главами инструкции по технической эксплуатации следует иметь
в виду изменения состава ~я наименований^ членов^экипажа самолета, т. е. вместо
«Кокандир экипажа» следует читать «Командир корабля», и соответственно: «помощник гочандира экипажа» — «зторой пилот», «старший борттехник» — «бортинженерл,
«SojjTiexuHk по АДО» — «старший бортоператор».
See изменения и дополнения вносятся в книги инструкции путем замены устаревших гистов или добавления новых.
Измененные и вновь выпущенные листы рассылаются заводом эксплуатирующим
ор« аиязациям вместе с новыми перечнями действующих страниц после выпуска бюл
летс<з. Все измененные места страницы отмечаются вертикальной чертой на ее внешне»! голе. Номера всех измененных страниц отмечаются в перечне действующих
стракиц черточкой.
устаревших листов и введение в книгу новых листов производится силами
эксплуатирующей организации с обязательной отметкой в листе учета изменений.
10 июля 1978 г.
Лист
Дата
проверки
учета
Роспись, фамилия, имя,
отчество проверяющего
проверок
Дата
проверки
Роспись, фамил!
отчество провер
Учтённый экземпляр.
Снятие копий ЗАПРЕЩЕНО
Регистрационный номер: Д59-76/07
ЛИСТ УЧЁТА СВЕРКИ ИНСТРУЮЩИ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(4: 3 ; г/7.3/ Уп/э&-ву?рние
Дата
проверки
12.03.2007
Ф.И.О, должность и подпись проверяющего
Цель проверки
Инструкция по технической эксплуатации самолёта Ил-76Т, принадлежащая УНПЛГ ГВС ФСНСТ МТ РФ сверена с эталонным экземпляром ЗАО «АТБ Домодедово».
I v., ,ел поддержания латной
iх
-ости и надежности AT
ас
яя
подпись
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЯТЛЦИИ
ОГЛАВЛЕНИЕ
№ главы системы
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Раздел
Название
I . Общие сведения
Книга I Раздел 2 . Ограничения
Раздел 3 . Особые случаи в полете
Раздел 4 Подготовка и выполнение полета
Раздел 5 . Летные характеристики
Книга 2
Часть I
УКАЗАНИЯ ПО ОНЦБМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ
II
12
13
14
15
Раздел 6 . Эксплуатация систем экипажем
Сроки службы
Хранение самолета
Взвешивание и нивелировка самолета
Общие стандартизированные указания
Внеплановые проверки (после грубой
посадки, ударов молния, радиоактивного заражения)
Часть 2
ПЛАНЕР
Часть 3
СИСША ПЛАНЕРА
20
21
22
23
24
25
26
Общие указания по планеру
Фюзеляж
Двери и люки
Окна
Крыло
Хвостовое оперение
Пилот
31
32
33
34
раздел
34-44-0
35
36
Управление самолетом
Шасси
Гидравлическая система
Высотное оборудование
Наддув и охлаждение слецоборудования. ДСП
Противообледенительная система
Бытовое оборудование
Водоснабжение и удаление отходов
ЗУ
Часть 4
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
41
42
43
44
45
46
47
49
Двигатель
Крепление двигателя
Управление двигателем
Измерение параметров работающего
двигателя
Система запуска двигателя
Противопожарное оборудование
Топливная система
Вспомогательная силовая установка
самолета
10 июля 1978
(т)
-/А/ 76
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЛЦИИ
Часть 5
АВИАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Часть б
РАДЙ0Ш1ЖГР0НН0Е ОБОРУДОВАНИЕ
Часть 7
ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ К "РЕГЛАМЕНТУ
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ"
ПРИЛОЖЕНИЕ К "РЕГЛАМЕНТУ
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ"
51
52
53
54
55
56
57
Система электроснабжения самолета
Освещение и сигнализация
Кислородная система
Приборные панели и системы регистрации
Фотооборудование
Пилотажно-навигационное оборудование
Система автоматического управления
самолетом
61
62
64
Евдиосвязное оборудование
Радионавигационное оборудование
Средства опознавания. Инг.
71
72
75
Часть I
Часть П
Часть Ш
Часть 1У
Погрузочное оборудование
Швартовочное оборудование
Аварийно-спасательные средства •
Самолет и двигатели
Системы применения
Авиационное оборудование
Радиоэлектронное оборудование
Альбом карт смазки шарнирных соединений
систем самолета
Альбом схем деления самолета на зоны и
обозначения эксплуатационных люкоз и
лючков
НАЗЕМНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
РУКОВОДСТВО ПО АЭРОДРОМНОМУ
ОБСЛУ&ИоАШШ
ИНСТРУКЦИЯ ПО ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ
В СПЕЦВАРИАНТ
В соответствии с приведенными ь^ше номерами глав, с целью точного ч окстрого отнекения необходимой информации весь материал внутри главы р&чбиваеяся лс функциональным
признакам.
Пример:
Система 47-00
Топливная система
Подсистема 47-10-0 Размещение
Раздел
подсистемы 47-11-0 Топливные баки
Агрегат
47-11-1 Поплавковый обратный алалан
Полный перечень такой разбивки представлен в оглавлении каждой системы.
На каждой странице под этими цифровыми обозначениями помещаются номера страны:.,
которые разделяют материал по виду информации:
10 июля; 1У78
76
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Стр.1 по 100
- Описание и работа
Стр.101 по 200
- Устранение неисправностей
Стр.201 по и т . д . - Техническое обслуживание
Таким образом страница с индексом 47-II-I - означает описание поплавкового обратного
стр.1
кланам, и страница с индексом 47-II-I - означает указания по техническому обслуживастр.201
нию этого клапана.
Главы / системы объединены в части по службам.
10 июля 1978
В
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Л И С Т
УЧЕТА ВНЕСЕННЫХ. ИЗМЕНЕНИЙ
Измененные страницы
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Измененные страницы
Ил-76
Инструкция по технической эксплуатации .?•>. 3 1
Листок учета изменений
(Заполняется от руки исполнителем, проводящим замену листов в ЭТД)
№
изменения
Основание
Измененные и введенные страницы
T-JS-joe.s.e.w.6» Q
от
8Q.O3.2S
)60O
J
101.
it
С1»
-v
-ff-
rr
- '/ •
/I
i.03
- I 93$
\ з о. о 4 .fte г
3 •
i J.
ал. СУЧ. а &
Si-Ha-o
is.
£• 11. a a
—
Ii —
A
. 11- S
—^ттш.
^•
J I
|
. a, 4, r,
• fit3j
Исполнитель
"JU1L
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Листок учета изменений
(З&аолвяетс* от рукя ведодштлех, вроводящхх мшеву яютов в ЭТД)
П
Ишгаяеввые х введенше етрвхвцы
Оевоваавв
г
Б и*
- не -о
./о -о
-о,
Ивя<
UXL
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Листок учета изменений
«
•
•
••
•
,
•
•
(Заоошяетм от р у » веводшпеяпс, вроводащюс мшв>7 лгаов > ЭТД)
Оевомяке
^ т е А те», «л
Иашвепы» х медеяшьм етришцы
Ис
ыс.
7/,
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЛИСТ ДОПОЛНЕНИЯ К ПЕРЕЧНЮ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
(Вложи;ь мосле проведения замены нзмениеыь'.х листом и книге)
Страница, подлежащая замене
глава, раздел,
подраздел
I.
:
3I-I0-0
страница
I 201
Страница для замени
глава, раздел,
подраздел
3I-I0-0
Л о и м е ч а :-: и е
страница
201
9 0 -т^-<=
£ _20б81, "с 01022- по 2О68С
после
31-Т
.г НДС
. -^*flv 7 £ > N
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
31
ЛИСТ ДОПОЛНЕНИЯ К ПЕРЕЧНЮ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
(Вложить пекле проведения замены «меняемых листов л книге)
Страниц», подлежащая замене
1. « 31-50-0
.
2 . . 91-80-0
\ января 1997
Глава 31
Дополнение к Щ С
Стр. I
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ПАВА 3 1
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Лист дополнения к перечню действующих страниц
(Вложить после проведения замены изменяемых листов в книге)
Страница, подлежащая
замене
глава, раздел,
подраздел
страница
Страница для замены
глава, раздел,
подраздел
страница
дата
3I-5&-0
201
31-53-0
201
15 мая 1995
31-82-0
201
31-82-Ю
201
15 мая 1995
15 мая 1995
Серийно о 20681, о 07Р06 по 20690
после выполнения бвал. № 2031ЧЕЩГ
Примечание
Глава 31
Дополнение к ПДС
Стр. I
Ил-76
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение № 758
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
ГЛАВА 31 - УПРАВЛЕНИЕ САМОЛЕТОМ
Глава,
Раздел,
Подраздел
Титульный
лист
Оборот титульного
листа
Оглавление
Лист учета
изменений
Перечень
действующих
страниц
Стр.
Номер
изме-
нения
А(т)
Б(т)
В(т)
10 июля 1978
10 июля 1978
10 июля 1978
758
758
748
Содержание
1
2
68
315
П-00
1
2
3/4
5
6
7
8
1
2
3
315
315
255
160
68
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
101
102
201
202
203
204
205
20 июля 1999
Раздел,
Подраздел
31-00-1
10 июля 1978
1(т)
2
3
4(т)
5(т)
6(т)
31-00-1
Глава,
Дата
3
4
63
448
105
742
676
742
676
717а
20 июля 1999
20 июля 1999
10 сентября 1994
,10 января 1997
15 мая 1995
10 января 1997
31-00-2
20 сентября 1981
10 сентября 1979
5 сентября 1974
5 сентября 1974
5 сентября 1974
5 сентября 1974
5 сентября 1974
5 сентября 1974
8 декабря 1976
25 марта 1977
15 января 1975
5 апреля 1973
5 сентября 1974
5 сентября 1974
5 сентября 1974
5 сентября 1974
1 августа 1979
20 июня 1986
1 августа 1980
25 марта 1994
25 июня 1991
25 марта 1994
206
207
208
209
210
1
2
3
31-00-4
31-00-5
31-00-6
Номер
изме-
нения
717а
676
448
105
105
201
202
125
564
2
585
202
1
2
585
201
202
203
204(т)
592
758
5 сентября 1974
5 октября 1995
201
1
201
202
1
201
1
284
472
350
585
350
408
2
3
31-00-7
1
201
31-00-8
3
31-00-9
31-00-10
1
1
2
5
201
202
203
68
68
68
68
68
68
115
1
2
5 апреля 1973
5 апреля 1973
5 апреля 1973
25 августа 1975
5 сентября 1974
2
201
202
3
4
31-10-0
Дата
10 октября 1992
25 июня 1991
20 июня 1986
1 августа 1980
1 августа 1980
5 сентября 1974
5 сентября 1974
25 августа 1975
5 сентября 1974
15 января 1984
25 декабря 1986
5 апреля 1973
1 марта 1985
5 ноября 1988
5 сентября 1974
1 марта 1985
10 января 1986
5 апреля 1973
5 сентября 1974
1 января 1981
30 апреля 1988
5 апреля 1973
5 ноября 1988
5 сентября 1974
5 ноября 1988
5 сентября 1974
5 апреля 1973
5 апреля 1973
25 ноября 1988
4
101
10 сентября 1979
5 августа 1984
5 апреля 1973
5 сентября 1974
5 августа 1984
5~сентября 1974
5 сентября 1974
5 августа 1984
20 июля 1983
Стр.
255
10 сентября 1979
10 сентября 1979
10 сентября 1979
10 сентября 1979
10 сентября 1979
10 сентября 1979
20 октября 1980
5 апреля 1973
5 сентября -1974
20 июля 1983
25 июня 1991
10 октября 1992
ГЛАВА 31
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Стр. 1(т)
Ил- 76
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение № 758
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
ГЛАВА 31 -- УПРАВЛЕНИЕ САМОЛЕТОМ
Глава,
Раздел,
Подраздел
31-10-0
Стр.
3
Номер
изме-
нения
315
63
7
7
758
255
255
255
5 августа 1984
5 сентября 1974
5 сентября 1974
5 апреля 1973
1 августа 1979
15 февраля 1978
15 февраля 1978
20 июля 1999
20 июля 1983
20 июля 1983
20 июля 1983
2
3
201
202
203
204
205
315
315
592
315
592
315
592
5 апреля 1973
5 августа 1984
5 августа 1984
25 ноября 1988
5 августа 1984
25 ноября 1988
5 августа 1984
25 ноября 1988
1
2
4
5
6
7
101
102
201
202
203
204
31-11-0
Дата
1
201
202
203
5 ноября 1976
5 сентября 1974.
5 сентября 1974
5 апреля 1973
5 сентября 1974
5 апреля 1973
31-12-1
1
2
5 апреля 1973
1 августа 1979
31-13-0
1
2
3
4
4
4
201
202
4
5 ноября 1976
5 ноября 1976
25 марта 1977
25 марта 1977
5 ноября 1976
25 марта 1977
31-14-0
1/2
201
255
18
20 июля 198J
10 июня 1978
31-14-1
1
125
62
1 января 1981
25 июля 1979
31-12-0
2
3
2
31-15-0
63
2
2
2
5 сентября 1974
5 апреля 1973
1
2
201
255
20 июля 1983
Глава,
Раздел,
Подраздел
31-15-1
Стр.
1
2
31-20-0
1
2
3
4
5
101
102
201
202
203
31-21-0
31-22-1
1
2
3
201
202
204
20 января 1985
20 января 1985
28
28
255
255
255
20 сентября 1978
20 сентября 1978
5 сентября 1974
10 сентября 1979
5 апреля 1973
15 февраля 1978
15 февраля 1978
20 июля 1983
20 июля 1983
20 июля 1983
255
255
5 сентября 1974
5 сентября 1974
5 сентября 1974
20 июля 1983
20 июля 1983
68
,
7
т
644
255
717а
717а
1
2
201
255
' 202
31-24-0
31-25-0
31-26-0
1
2
2
3
4
2
4
201
202
4
1
2
255
125
201
18
1
2
255
394
3
201
Дата
345
345
1
2
3
201
202
203
31-23-0
Номер
изменения
255
5 апреля 1973
5 апреля 1973
5 апреля 1973
20 марта 1990
20 июля 1983
10 октября 1992
10 октября 1992
5 сентября 1974
25 августа 1975
20 июля 1983
5 сентября 1974
5 ноября 1976
5 сентября 1974
5 ноября 1976
25 марта 1977
5 сентября 1974
25 марта 1977
20 июля 1983
1 января 1981
10 июня 1978
20 июля 1983
20 октября 1985
5 апреля 1973
20 июля 1983
ГЛАВА 31
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Стр. 2
20 июля 1999
Ил- 76
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение № 748
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
ГЛАВА 31 - УПРАВЛЕНИЕ САМОЛЕТОМ
Глава,
Раздел,
Подраздел
31-27-0
31-30-0
Стр.
1
2
3
4
5
6
101
201
203
204
205
206
207
208
209
210
211
212
1
2
3
4
5
6
101
102
201
202
203
204
205
206
207
31-31-0
1
2
31-32-0
1
2
3
4
201
202
203
204
205
206
207
208
209
210
211
10 сентябреi 1994
Номер
измене ния
52
52
52
52
52
52
52
52
52
52
52
52
52
52
52
52
52
52
68
195
592
7
592
58
58
58
284
448
Дата
1 мая 1979
1 мая 1979
1 мая 1979
1 мая 1979
1 мая 1979
1 мая 1979
1 мая 1979
1 мая 1979
1 мая 1979
1 мая 1979
1 мая 1979
1 мая 1979
1 мая 1979
1 мая 1979
1 мая 1979
1 мая 1979
1 мая 1979
1 мая 1979
5 апреля 1973
5 апреля 1973
10 сентября 1979
5 сентября 1974
1 июня 1982
25 ноября 198S
15 февраля 1978'
25 ноября 1988
5 апреля 1973
20 июня 1979
20 июня 1979
20 июня 1979
15 января 1984
20 июня 1986
25 августа 1975
Глава,
Раздел,
Подраздел
31-33-0
31-34-0
31-34-1
31-40-0
31-41-0
5 сентября 1974
5 апреля 1973
284
284
284
284
284
284
284
284
726
726
726
284
284
15 января 1984
15 января 1984
15 января 1984
5 апреля 1973
15 января 1984
15 января 1984
15 января 1984
15 января 1984
15 января 1984
15 января 1984
10 июня 1993
10 июня 1993
10 июня 1993
15 января 1984
15 января 1984
Стр.
1
2
3
4
5
6
201
202
203
204
1
2
3
201
202
203
1
2
1
2
3
4
5/6
Номер
изменения
Дата
8
9/10
101
102
201
202
203
5
7
115
350
748
569
5 апреля 1973
5 апреля 1973
5 сентября 1974
20 июня 1979
20 сентября 1977
5 сентября 1974
20 июля 1983
20 марта 1990
20 июля 1983
10 октября 1992
5 апреля 1973
15 июля 1987
20 июля 1983
5 сентября 1974
5 марта 1983
15 июля 1987
5 сентября 1974
5 апреля 1973
1 июня 1982
5 августа 1984
26 января 1986
5 августа 1984
5 августа 1984
5 сентября 1974
5 сентября 1974
30 мая 1977
15 февраля 1978
20 октября 1980
1 марта 1985
10 сентября 1994
15 июля 1988
1
'2
201
202
203/204
205
206
207
208
209
210
38
527
527
38
527
748
527
448
527
606
5 сентября 1974
20 декабря 1978
15 января 1988
15 января 1988
20 декабря 1978
15 января 1988
10 сентября 1994
15 января 1988
20 июня 1986
15 января 1988
10 мая 1989
31-42-0
1
2
201
31-43-0
1
2
58
6
255
64/*
255
717а
503
255
234
503
195
315
457
315
315
5 сентября 1974
5 сентября 1974
5 сентября 1974
5
5
30 мая 1977
30 мая 1977
ГЛАВА 31
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Стр. 3
Ил-76
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
ГЛАВА 31 - УПРАВЛЕНИЕ САМОЛЕТОМ
Глава,
Раздел,
Подраздел
Стр.
Номер
изменения
Дата
31-43-0
3
4
201
202
203
204
205
415
5
5
748
5
5
5
20 февраля 1986
30 мая 1977
30 мая 1977
10 сентября 1994
30 мая 1977
30 мая 1977
30 мая 1977
31-44-0
1/2
201
68
284
10 сентября 1979
15 января 1984
31-45-0
1
2
3
4
201
33
58
38
33
33
1 ноября 1978
20 июня 1979
20 декабря 1978
1 ноября 1978
1 ноября 1978
31-46-0
1
2
3
201
202
315
448
367
315
315
5 августа 1984
20 июня 1986
5 июня~1985^
5 августа 1984
5 августа 1984
1
2
3(т)
4
5
6
7
8
180
170
355
115
457
10 февраля 1982
25 ноября 1981'
25 марта 1985
20 октября 1980
1 марта 1986
5 сентября 1974
21 марта 1986
5 сентября 1974
5 июля 1985
5 сентября 1974
25 марта 1985
10 мая 1991
15 февраля 1978
20 июля 1983
10 января 1997
20 июня 1981
20 июня 1981
21 марта 1986
20 января 1982
25 октября 1981
15 марта 1977
20 мая 1980
10 июля 1978
15 марта 1977
10 сентября 1979
31-50-0
9
10
11(т)
12(т)
101
102
201
202
203
204
205
206
207
207а
208
209
209а
457
367
355
670
7
255
758
145
145
457
176
166
4
95
20
4
68
ГЛАВА 31
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Стр. 4(т)
Глава,
Раздел,
Подраздел
31-50-0
31-51-0
Стр.
210
211
212
213/214
215
216
217
218
219
220(т)
221
222
1
2
3
4
5
6
Номер
изменения
68
358
615
105
105
38
125
115
255
355»
99
115
7
8
9
31-52-0
10
11
12
13
201
202
203
204
205
1
2
3
4
201
202
203
204(т)
205
206(т)
627
644
627
99
205
457
99
99
99
355
99
355
Дата
10 сентября 1979
10 апреля 1985
20 сентября 1988
1 августа 1980
1 августа 1980
20 декабря 1978
1 января 1981
20 октября 1980
20 июля 1983
25 марта 1985
20 июня 1980
20 октября 1980
5 сентября 1974
5 апреля 1973
5-сентября 1974
5 апреля 1973
5 апреля 1973
5 сентября 1974
5 сентября 1974
5 апреля 1973
5 апреля 1973
5 апреля 1973
5 апреля 1973
5 апреля 1973
5 сентября 1974
5 сентября 1974
10 ноября 1989
20 марта 1990
10 ноября 1989
20 июня 1980
5 апреля 1973
5 апреля 1973
10 августа 1982
25 октября 1986
20 июня 1980
20 июня 1980
20 июня 1980
25 марта 1985
20 июня 1980
25 марта 1985
10 января 1997
Ил- 76
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
ГЛАВА 31 --УПРА1ШЕНИЕ САМОЛЕТОМ
Глава,
Раздел,
Подраздел
31-52-0
31-53-0
31-54-0
31-55-0
31-56-0
31-57-0
31-58-0
31-58-1
15 мая 1995
Стр.
207
208
209
210
211
212
213
214
1
2
3
201(т)
1
2
201
1
2
201
1
2
201
202
1
2
3
201
202
203
204
205
1
2
3
4
5
6
7
8
201
202
203(т)
204(т)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
201
202
Номер
изменения
99
255
205
205
359
359
635
600
758
125
125
125
205
205
205
359
726
255
170
170
170
335
335
335
335
170
170
355
355
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
170
Дата
20 июня 1980
20 июля 1983
10 августа 1982
10 августа 1982
15 апреля 1985
15 апреля 1985
20 февраля 1990
5 апреля 1989
5 апреля 1973
5 апреля 1973
5 апреля 1973
15 мая 1995
5 апреля 1973
5 апреля 1973
1 января 1981
5 сентября 1974
5 апреля 1973
1 января 1981
1 января 1981
5 апреля 1973
5 сентября 1974
5 сентября 1974
5 апреля 1973
5 сентября 1974
5 сентября 1974
10 августа 1982
10 августа 1982
10 августа 1982
15 апреля 1985
10 июня 1993
20 июля 1983
25 ноября 1981
25 ноября 1981
25 ноября 1981
5 декабря 1984
5 декабря 1984
5 декабря 1984
5 декабря 1984
25 ноября 1981
25 ноября 1981
25 марта 1985
25 марта 1985
25 ноября 1981
25 ноября 1981
25 ноября 1981
25 ноября 1981
25 ноября 1981
25 ноября 1981
25 ноября 1981
25 ноября 1981
25 ноября 1981
25 ноября 1981
25 ноября 1981
25 ноября 1981
Глава,
Раздел,
Подраздел
31-58-1
31-60-0
31-61-0
31-63-0
31-64-0
31-65-0
31-70-0
Стр.
203
204
205
206
207
1/2(т)
3/4
5
6(т)
7(т)
8(т)
9
101(т)
102
201
202
203
204
205
206
207
208(т)
1
2
3
201
202
1
2
3
4
201
202
203
1
*2
3
201
202
1
2
201
202
1
2
3
4
5
6
7
8
101
102
201
Номер
изменения
170
170
170
170
170
543
255
543
543
543
543
7
621
52
415
185
543
6
32
32
76
76
85
15
85
85
7
7
85
Дата
25 ноября 1981
25 ноября 1981
25 ноября 1981
25 ноября 1981
25 ноября 1981
20 марта 1988
5 сентября 1974
20 июля 1983
20 марта 1988
20 марта 1988
20 марта 1988
5 сентября 1974
20 марта 1988
15 февраля 1978
10 октября 1989
5 апреля 1973
5 сентября 1974
25 августа 1975
1 мая 1979
20 февраля 1986
15 марта 1982
20 марта 1988
5 апреля 1973
5 апреля 1973
5 апреля 1973'
5 апреля 1973
5 апреля 1973
27 октября 1977
5 сентября 1974
25 октября 1978
25 октября 1978
5 апреля 1973
5 апреля 1973
5 апреля 1973
5 апреля 1973
5 апреля 1973
5 апреля 1973
5 апреля 1973
5 апреля 1973
5 апреля 1973
20 ноября 1979
5 апреля 1973
5 апреля 1973
5 апреля 1973
20 ноября 1979
5 апреля 1973
10 февраля 1980
10 мая 1978
10 февраля 1980
5 апреля 1973
10 февраля 1980
15 февраля 1978
15 февраля 1978
10 февраля 1980
ГЛАВА 31
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Ил'76
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
ГЛАВА 31 -- УПРАВЛЕНИЕ САМОЛЕТОМ
Глава,
Раздел,
Подраздел
31-70-0
31-71-0
Стр.
202
203
204
205
206
1
2
201
202
31-80-0
501
102
201
202
203
204
205(т)
31-90-0
85
85
205
255
8
101
31-84-0
367
367
1
7
31-83-0
6
76
11
2
3
4(т)
5/6
31-82-0
Номер
изменения
4
1
2
3
4
201(т)
202
1
201
355
180
255
255
115
758
355
5 апреля 1973
1 января 1981
394
3
4
185
585
585
394
394
621
394
8
255
585
Глава,
Раздел,
Подраздел
31-90-0
Стр.
Номер
изменения
101
102
201
202
203
204
7
7
68
621
205
585
621
621
Дата
15 февраля 1978
15 февраля 1978
10 сентября 1979
10 октября 1989
10 октября 1989
10 октября 1989
5 ноября 1988
25 июня 1987
10 августа 1982
20 июля 1983
25 марта 1985
5 сентября 1974
5 апреля 1973
10 февраля 1982
20 июля 1983
20 июля 1983
20 октября 1980
10 января 1997
25 июня 1987
25 июня 1987
25 марта 1985
125
1
9
5 апреля 1985
5 апреля 1985
10 февраля 1980
10 февраля 1980
125
758
415
670
5
6
7
25 марта 1977
5 сентября 1974
27 октября 1977
20 ноября 1979
10 марта 1978
5 апреля 1973
5 января 1976
5 апреля 1973
5 апреля 1973
15 мая 1995
1 января 1981
2
1
201
202
203
2
Дата
5 сентября 1974
20 июля 1983
20 февраля 1986
10 мая 1991
20 октября 1985
5 ноября 1988
15 марта 1982
5 ноября 1988
5 ноября 1988
20 октября 1985
20 октября 1985
10 октября 1989
20 октября 1985
ГЛАВА 31
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Стр. б(т)
15 мая 1995
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
изменение «6 68
ГЛАВА 3 1 - УПРАВЛЕНИЕ САМОЛЕТОМ
СОДЕРЖАНИЕ
31-00
3I-00-I
31-00-2
31-00-4
31-00-5
31-00-6
31-00-7
ЗТ-00-8
31-00-9
31-00-10
31-10-0
3I-II-0
3I-T2-0
3I-I2-I
3I-I3-0
3I-T4-0
3I-I4-T
3I-I5-0
3I-I5-I
31-20-0
3T-2I-0
ЗТ-22-Т
31-23-0
31-24-0
31-25-0
31-26-0
31-27-0
31-30-0
31-32-0
31-33-0
31-34-0
3I-34-I
10 сентября 1979
ОЕДЕЕ
Автономные рулевые машины
Загрузочные устроРства
Тяги
Качалки
Валы и карданы трансмиссии
кронштейны и направляющие тяг
Тросовые проводки управления самолетом
Гермовывода
Указатели положения УП43 и УП44
Управление элеронами и триммерами
Штурвалы
Механизм расцепления
Электромеханизм МПК-9
Механизм ограничения углов отклонения элеронов
Механизм управления сервокомпенсатором элерона
Пружинная стойка сервокомпенсатора
Механизм управления триммерами элеронов
Электромеханизм МП-100МТ
Управление рулем направления и триммером
Педали
Механизм отстрела загрузочного устройства
Автономная рулевая машина АРМ-62Т
Механизм ограничения углов отклонения РН
Механизм управления сервокомпенсатором РН
Механизм управления триммером РН
Демпфер гидравлический СД18-5000-0
Управление рулем высоты и триммерами-флетнерами
Автономная рулевая машина АРМ-62Р
Система автоматического регулирования усилий АРУ-76
Механизмы расцепления ветвей проводки управления рулем высоты
Управление триммерами-флетнерами руля высоты
Электромеханизм управления триммером руля высоты УТ-15
С 093420604, по бил. с 033401022 по 093420599
Глава 31
Содержание.Стр.I
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУДТДЦИИ
Изменение № 315
ЗГ-40-0
УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛИЗАТОРОМ
3I-4I-0
Подъемник стабилизатора
31-42-0
Механизм управления стабилизатором МУС-ЗПТВ-2 сер.
31-43-0
Механизм концевых выключателей
31-44-0
Указатель положения УП43
31-45-0
Обогрев подъемника стабилизатора
31-46-0
Сигнализатор движения стабилизатора
31-60-0
УПРАВЛЕНИЕ ЗАКРЫЛКАМИ
31-51-0
Рулевой привод РП60-3
31-52-0
Механизм концевых выключателей МКВ-42А-2 с е р .
31-53-0
Винтовой механизм
31-54-0
Угловые редукторы
31~55*-СЬ
Обводной^ редуктор
31-56-0
Пульт управления закрылками я предкрылками
31-57-0
Механизм концевых выключателей MKB-4I-2 с е р .
31-58-0
Управление закрылками с протизоуборочннми тормозами
3I-58-I
Тормоз
3I-60-I
УПРАШЕНИЕ СП0Й2ГЕРАМИ
3I-6I-0
Смесительный механизм
31-63-0
Распределительный механизм МР-ЗОТ с 0734П338 ( в дальнейшем
31-64-0
для сокращения текста МР-30)
Цилиндр спойлеров
31-65-0
Пульт управления спойлерами в тормозном режиме и тормозными
31-70-0
УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫМИ ЩИТКАМИ
3I-7I-0
Цилиндр управления тормозными щитками
31-80-0
УПРАВЛЕНИЕ ПРЕДКРЫЛКАМИ
31-82-0
Винтовой механизм
31-83-0
Угловоб редуктор
31-84-0
Механизм концевых выключателей MKB-4I-2 с е р .
31-аО-О
СТОГОРЕНИЕ РУЛЕЙ И ЭЛЕРОНОВ
ГжаваЗ!
Содержание.Стр.2
С 0043454618, по бюл. с 033401022 го 0043454615
5 августа 1984_
И1Э самолета Ил-?6 (ч его модификаций;
Основание Решение № 5797-141
ВРЕМЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ Н°-'
Нг все самолеты
\йат?. 26 о*-тсбоя 199Я г
Поместить после "Содержания" в главы 22 31 32, 33 ' Наземное оборудование", "Аэродромное обслуживание 1 , АКС следующий те*ст
1 Допустить применение гидроуидкости f-H-51 EO всел системах и агрегатах самолетов Ил-76 и его моцификаци;", в котооых предусмотрено
поименение гидрожидкости АМГ-10 Допускается смешение FH-51 и
АМГ-10 Б системах самолета в любых соотношениях
2 При переходе с гидрожидкости АМГ-10 на FH-51 промывку гидросистем и агрегатов производить не тсебуо т ся
3 При эксплуатации авиатехники ооссийского производства на гидрожидкости FH-51 руководствуйтесь рекомендациями дгп гидрохидкости
АМГ-10
^ Контроль качества гидрохидкости FH-51 пои РОГ у-е г-и и хранении, выдаче ь эксплуатацию проводить в соогвс^твии с требованиями
ТУ И 756 16 389 98
Стр 1
Все' о сто 1
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
I. Обшая часть (фиг.1)
Управление самолетом в полете осуществляется рулем ввоотн СРВ), стабилизатором, рулем направления ( Я ) ж влеронами ео споилерами. Вроме того, в систему управления входят вметно-поеадочнве устройства: У ^ У Г Т 1 предкрнлкя, термознне витки и сноилеры.
На алеронах и РН имеется мектроуправляеыне триммеры, а также дружинные сервокомпенсаторн. На IB установлены тримиэры-флетнерн.
ИПЯГ
ль высоты ( Р Б )
Тржымары-фпатварьг РВ
Трнымар РН
Ссраохомамсатор РН
Руль •апрввлсвжа ( Р Н )
ПОВЕРХНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ
фиг.1
5 апреля 1973
31-00
отр.1
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Каждая поверхность управления самолетом приводится ? действие с помощью соответствующего органа управления, расположенного в кабине летчиков, механической проводки и
агрегатов электро- и гидросистем. На самолете установлена система автоматического
управления (САУ), с помощью которой можно управлять рулями, элеронами и спойлерамк
в алеронном режиме, а также стабилизатором.
Управление рулями и элеронами осуществляется при помощи автономных рулевых машин
(АРМ), имеющих необрагаше бустеры (гидроусилители). Доя загрузки органов управления
рулями и элеронами при включенных АРМ в каждом канале установлены загрузочные устройства (ЗУ), имеющие механизмы триммерного эффекта. Возможно и безбустерное управление.
Управление спойлераш осуществляется с помощью своих необратимых бустеров. Спойлеры
работают в элеронном и тормозном режимах управления.
Управление предкрылками, закрылками и тормозными щитками - электрогидравлическое,
управление стабилизатором - электромеханическое. Положение поверхностей управления
определяется с помощью указателей, ламп сигнализаторов и табло. Дня повышения надежности и живучести управления на самолете применено дублирование бустеров и других
агрегатов, прокладка механических проводок по разным бортам, разделение поверхностей
управления на независимо управляемые секции, питание устройств от разных электрс- и
гидросистем, проводка которых проложена по разным бортам.
2. Описание
Элементы управления самодетом в кабине летчиков (фиг.2)
В кабине летчиков установлены педали для управления РН и штурвалы для управления
РЗ,
элеронами и спойлераш в элеронном режиме. Ручки управления закрылками, предкрыл-
ками и спойлерами в тормозном режиме совместно с тормозными щитками размещены на
центральном пульте кабины летчиков. На баранках штурвалов расположены переключатели
управления стабилизатором, а также переключатели управления механизмами тримнерного
эффекта элеронов-спойлеров и РВ. Переключатель управления механизмом i-риммерного
эффекта РН, переключатели управления триммерами всех накалов, переключатели аварийного отключения бустеров РН и аварийного рассоединения проводок, а также пульт управления САУ размещены на центральном пульте.
Управление и контроль за работой бустеров осуществляется с панели бустеров, расположенной на левом пульте летчиков.
31-00
стр.2
5 сентября 1974
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ '-ЖСИЛУАТАЦИИ
№
3
15
/Ручка /правления споил ерами
и тормозными щитками
ереключатель аварийного
рассоединения проводок
/правления Р В
Переключатель
аварийного рассоединения
проводок управления
элеронами и сяойлерами
Переключатель /правления
механизмом трнммерного
эффекта Р Н
Переключатель управления
стабилизатором от левого
или правого летчиков
ТРИМММРЛРИ БЕЗБУСТЕРНОМ
УПРЯВПЕНИИ
НЕМТРЙЛИ ТРИМ Э Ф Ф
ЭЛЕР споил
Переключатель аварийного
отключения бустера Р Н
Лампы нейтрального положения
триммеров
ампы нейтрального
положения механизмов
триммерного эффекта
Переключа гель
'СТАБИЛИЗАТОР*
Переключатель
управления c i a билизатором
Переключатели управления
механизмами триммеров
(под крышками)
Механический
предохранитель
ки управления закрылками
и предкрылками
Переключатели управления
механизмами триммерного
эффекта элеронов*-спойлеров и РВ
{ Центральный пульт
|
РАЗМЕЩЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ
| Баранал штурвала левого летчика
Фиг. 2
5 августа 1984
Для самолетов
с 0043454618 \
и доработанных по
бюллетеню № 1 3 3 0 БУВ
С 0 0 4 3 4 5 4 6 1 8 , п о бюл. с 0 3 3 4 0 1 0 2 2 по
0043454615
31-00
Огр.3/4
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
/правление рулем высота
ЕВ выполнен в виде двух секций, каждая из которых с помощью ветвей проводки, проложенных по левому и правому бортам фюзеляжа, подсоединена к левой и правой штурвальным колонкам. В левой ветви проводки установлены параллельно две АРМ, з правой одна АРМ. В каждой ветви имеется 57. Обе ветви проводки управления РЕ соединены между собой перед АРМ, за АРМ и в районе штурвалов.
В каждую ветвь проводки управления включена рулевая машина СРМ) автопилота. В случае
заклинивания одной из секций FB, проводки, силового штока гидроцилиндра бустера или
РМ автопилота предусмотрено аварийное рассоединение ветвей проводки с помощью пиромеханизмов. Дальнейшее управление самолетом осуществляется летчиком с помощью одной
секции РВ„ имеющей исправную проводку.
Управление рулем направления
Две пары жестко связанных между собой педалей проводкой соединены с пружинным сервокомпенсатором РЯ. В проводив управления РН установлены последовательно две АРЫ с рулевыми машинами демпфера рыскания.
Демпфер рыскание обеспечивает демпфирование короткопериодических колебаний самолета
по курсу и крену при выключенной САУ, используя в качестве силового привода бустеры.
Демпферы~РН"Епэлеронов своей работой дублируют друг" друга. Для управления"рулем с
помощью автопилота установлена сдвоенная РМ. Основные режимы управления РН - от педалей через бустеры с включенным демцрером рыскания и от автопилота через бустерн
без демпфера рыскания.
Для ограничения нагрузок, действующих на вертикальное оперение, в проводке управления РН до АРМ имеется злектромеханизм ограничения углов отклонения РН при полете с
убранными закрылками. В проводке за АРМ установлен пружинный догружатель, предназначен для предотвращения резкого падения усилия на педалях при отклонении РН в безбустерном режиме вследствие большой величины осевой компенсации руля.
Отсоединение АРМ от проводки управления РН при заклинивании силового штока гидроцилиндра бустера производится с помощью пиромеханизмов. Одновременно с отсоединением
АРМ происходит отсоединение ЗУ и механизма ограничении при помощи пкромеханизма.
Управление элеронами и спойлерами в элеронном режиме
Управление элеронами и спойлерами в элеронном режиме осуществляется с помощью баранок штурвалов, причем к баранке левого штурвала подсоединена проводка управления
элеронами, а к баранке правого штурвала - проводка управления спойлерами в элеронном
режиме.
3I-JU
5 сентября 1974
сг
Р-5
Ь 76
^
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Каждая проводка проложена па-еоответствувдему боргу фюзеляжа. Баранки штурвалов соединены через проводку,но могут быть рассоединены специальным механизмом расцепления, расположенным в тросовой проводке и позволяющим летчикам в случае повреждения или заклинивания агрегатов разъединить проводки управления элеронами и спойлерами.
Спойлеры в элеронном режиме начинают отклоняться после поворота баранки штурвала на
2-6° от нейтрального положения,причем с поднятием элерона на одном крыле отклоняется и
спойлер на этом же крыле.В это же время спойлер на другом крыле остается неотклоненным.
Управляющее движение от баранки штурвала передается тросовой проводкой в смесительный
механизм,откуда с помощью жесткой проводки через пружинные тяги передается к распределительным механизмам. Каждый распределительный механизм работает с двумя гидроцилиндрами,
и в комплексе они представляют собой бустер,управляющий двумя секциями спойлеров.
Проводка управления связана с элеронами через пружинные сервокомпенсаторы, которые снижают усилие в проводке от шарнирных моментов на элеронах, а при безбустерном управлении
уменьшают нагрузки на баранках штурвалов.
В проводке управления элеронами установлена АРМ с рулевой машиной демпфера крена.Демпфер
обеспечивает демпфирование короткопериодических колебаний самолета по крену и курсу при
выключенном-автопилоте, используя в качестве силового-приводвг бустер.
Для автоматического управления элеронами и спойлерами в элеронном режиме к проводке
управления элеронами подсоединена РМ автопилота.
При разъединении проводок управления вследствие повреждения проводки управления спойлерами поперечное безбустерное управление самолетом осуществляется летчиком в помощью баранки левого штурвала (отклоняются только элероны).Нагрузки с элеронов снимаются триммерами.Если же повреждена проводка управления элеронами,то поперечное управление самолетом осуществляется летчиком с помощью баранки правого штурвала (отклоняются только
спойлеры в элеронном режиме).Нагрузки на баранке штурвала от ЗУ снимаются механизмом
триммерного эффекта.
Управление закрылками и предкрылками
Обе системы управления имеют одинаковые гидроприводы и электроуправление ими. Гидропривод каждой системы, состоящий из двух реверсивных гидродвигателей,получает питание от
двух гидросистем и через валы трансмиссии и редукторы приводит в действие шариковые
винтовые механизм.Выпуск закрылков до 30° происходит без раздвижки звеньев.С увеличением угла выпуска более 30° закрылки с помощью механизмов раздвижки,находящихся внутри
закрылков,раздвигаются.Закрылки перемещаются на каретках по рельсам,прикрепленным к узлам на крыле. Винтовые механизмы системы управления перемещают основные звенья закрылков.
31-00
cip.6
5
еен»яО*ря 1974
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение № 315
Винтовые механизмы предкрылков перемещают предкрылки с прикрепленными к ним рельсами в
каретках.установленных в носовой части крыла.
Крайние положения закрылков и предкрылков определяются регулировкой соответствующих механизмов концевых выключателей (МКВ), а также механическими упорами на винтовых механизмах. Положение закрылков и предкрылков контролируется с помощью ламп сигнализаторов
отклонения закрылков и предкрылков и двух двухстрелочных индикаторов, расположенных на
приборной доске правого летчика, а также взлетного табло на приборной доске левого летчика.
Система управления закрылками имеет противоуборочные тормоза ТЭМ-4, которые в случае
обрыва (рассоединения) трансмиссии закрылков обеспечивают их останов с углами рассогласования, при которых эффективность поперечного управления достаточна для безопасного
завершения полета.
Управление стабилизатором
С помощью управляемого стабилизатора осуществляется продольная балансировка самолета.
Управление стабилизатором производится вручную от переключателя на левой баранке штурвала или от переключателя на правой баранке штурвала в зависимости от положения переключателей, расположенных на центральном пульте, и автоматически от АПС, входящего в
САУ (см.57-20-0). Стабилизатор отклоняется винтовым подъемником, приводимым в действие
с помощью двух электромеханизмов, каждый из которых состоит из двух реверсивных
электродвигателей, получающих питание от электрических шин разных бортов.
Крайние положения стабилизатора определяются регулировкой МКВ приводов, а также механическими упорами на винтовом подъемнике. Положение стабилизатора контролируется по
двухстрелочному индикатору и взлетному табло на приборноГг доске левого летчика.— Перемещение стабилизатора сопровождается звонками в кабине экипажа, частота которых
пропорциональна скорости перемещения стабилизатора.
Управление спойлерами в тормозном режиме и тормозными щитками
Спойлеры в тормозном режиме и тормозные щитки управляются с помощью одной ручки, установленной на центральном пульте кабины летчиков. Спойлеры отклоняются на заданный
угол одновременно на левом и правом крыле. Управление спойлерами следящее, т.е.каждому положению ручки соответствует определенное положение спойлеров. Управляющее движение от ручки передается через смесительный механизм к бустерам спойлеров.
Тормозные щитки выпускаются только при обжатом главном шасси. Ручка управления приводит в действие электросистему, которая управляет работой агрегатов на выпуск или
уборку тормозных щитков.
Секции тормозных щитков перемещаются с помощью гидроцилиндров, получающих питание от
двух разных гидросистем. При отсутствии давления в одной из гидросистем сохраняется
управление соответствующими секциями спойлеров и тормозных щитков. Крайние положения
спойяеров и тормозных щитков определяются ходом штоков соответствующих гидроцилиндров. Положение спойлеров контролируется с помощью двух индикаторов и табло, а положение щитков - с помощью ламп сигнализаторов и табло, расположенных на приборной доске
левого летчика.
5 августа 1984
Q Ю4
3454618, по бюл. с 033401022 по 0043454615
31-00
Изменеше * 255
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Проводка управления
При управлении самолетом для передачи движения из кабины летчиков к рулям и элеронам
применена жесткая проводка, состоящая из тяг и качалок. Тросовая проводка применена
в управлении элеронами на участке между саранками штурвалов и механизмом расцепления,
между баранкой правого штурвала и смесительным механизмом, на участке между ручкой
управления спойлерами ж смесительным механизмом, а также на участках подсоединения
РМ автопилота к элементам управления. Качалки, выполненные в виде двуплечих и одноплечих рычагов, установлены для поддержания тяг или изменения направления птоводки.
Во избежание увода органов управления рулями и элеронами с подъемом на высоту за
счет деформаций фозеляжа при изменении температуры наружного воздуха в проводках
управления установлены компенсационные качалки. На прямых участках проводки тяги проложены в направляющих, имепцих три ролика, одним из которых можно регулировать зазор
между тягой и роликом.
Валы трансмиссии закрылков и предкрылков имеют пищевые и карданные соединения. Во
избежание перепутывания проводка управления маркируется. Элементы проводки управления
соединены между собой перемычками металлизации. Все выводы проводки управления из кабины экипажа в грузовую кабину, а из грузовой кабины в «востовую часть фюзеляжа загерметизированы.
Отопорение рулей и элеронов
При стоянке самолета рули и элероны могут быть застопорены с помощью четырех электромеханизмов. Влючение и выключение электромеханизмов стопорения производится двумя
переключателями объединенными общей планкой, расположенными на левом пульте летчиков.
Руль высоты стопорится отклоненным вниз, руль направления-в нейтральном положении,
Элероны-полностью отклоненными в положение, соответствующее правому крену. Сервокомпенсаторы не стопорятся. Стопорение Р.В и элеронов в крайних положениях исключает
возможность самопроизвольного стопорения поверхностей управления в воздухе. На левом
пульте летчиков расположены лампы сигнализации "Рули застопорены" и "рули расстопорены", на взлетном табло расположена сигнальная лампа "Стопорение включено". Подробно
устройство и работа стопорения изложены в разделе 31-90-0.
31-00
Стр.8
С 0033447364, по бюл. с 033401022 по 0033446357
20 июля 1983
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение В 160
АВТОНОМНЫЕ РУЛЕВЫЕ НАкИНЫ
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
О и а л часть
'.т^йомше рулевые машины (АРЫ) установлены во веех трех каналах управления саиочсгом: в канале курса - две АРМ-б2Т-сер.ОЗ, в поперечном каьале - АРУ-62Э-сер.О2
и. в продольном канале - три АРМ-62Р. APIi является следяцлц гидроприводом- с индивидуальный источником питания автономного типа. Гидропривод входит в систему унравлеь;л самолетом и предназначен для перемещения основных поверхностей управления. APIJ
следующие функции:
гидравлического исполнительного механизма, разгрукающего командные рычаги
управления рулями и элеронами и рулевые машины автопилота (функция бустера);
звена жесткой кинематической проводки при безбустерном управлении;
бустера и одновременно исполнительного элемента демпфера рыскания (крена)
в канале курса или поперечном канале.
Включение и отключение, а также контроль з а работой АРМ производится с панеля бустеров, расположенной на пульте левого летчика, ( ф и г . 1 ) .
Отличительные особенности АРМ:
АРЫ-62Р отличается от APU-621-сер.ОЗ и АРМ-62Э-сер.О2 выходными параметрами ( с м . п . 4 "Основные технические данные").
Принципиальная схема работы АРМ-62Р отличается от АРМ-62Т-сер.ОЗ и АРМ-62Эсер.02 отсутствием в ней элементов, необходимых для обеспечения управления
от алектросигналов демпфера ( в АРМ-62Р нет рулевой машины демпфера).
АРМ-62Э-сер.О2 и АРМ-62Р в отлично от АРЦ-62Т-сер.ОЗ не имеют механизма
аварийного отключения силового штока от проводки управления.
В АРМ-62Т-сер.ОЗ и АРМ-62Э-сер.О2 установлены насосные станции НС-43Т
или НС-43А-2, а в АРМ-62Р установлена насосная станция НС-43А. Насосные
станции НС-43Т ЕЛИ HC-4SA-2 и НС-43А отличаются мезду собой выходными
параметрами.
В узле реле давления АРМ-62Э-сер.О2 и АРМ-62Р имеется предохранительный
клапан'выоокого давления, в узле реле давления AFM-621-сер.ОЗ этого клапа-
на вех.
АРМ-62Р имеет узел развязывающей пружины и узел шарикового к л а п а ш . В АРМ,б2Т-оер.ОЗ и АРМ-62Э-сер.О2 этих узлов нет.
on
_*
тлот
20 сентября 1981
с
00I343296I.no бш.с 033401022 по 0013432960
3I-00-I
стрЛ
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение # 68
ПЯНЕЛЬ
БУСТ5Р0В
ЙСВ1ТШЕ В пЯИЕ
J &
БУСТЕРЫ°з
V
V
B3CTLPDB
v
0СНОВН
Н
)ВГЗ1 УСТ
РЕЗЕРВ
пимн
>^ CEKPS
питлй. Й L-———"
ПРРВЕРПН ПЙМП
^—х
ПСнГйн
т /^NPII^ 1 ,
БНСТЕР-ПЕМПФЕРРН.
ПАНЕЛЬ БУСТЕРОВ
фиг.1
2
левого « ш » . яаоосио» сташцш. сисеш
««».
а
Р«а
устройств.
,
с » » > ПОВОРОТ золотом, сиовой П « - Г ' полной раожзан о золотом распределите « о ясполнжельнш «оком
W
тяги и двух качалок, образуют бустер.
5
лекТро.еханИЧеский преобразователь (поляризованное реле), золотник демпфера, дрос
сели, сопла, р е д у к ц и й клапан, цилиндр д я Д О и датчик обратной связи образую
у л е
у, „
W
Дв^ера. В.стер й Рулевая « ™ де^ера яодсоединенн к и
гидропитания параллельно и вместе с ни. с о с т а в гидропривод с замкнутой и
тоЗ цирнулядаей аадкоста и дроссельным регулированием.
5I-U0-I
стр.2
J 393420604, по бил.с 033401022 по 0934205S9
Ю ашееябт 1979
-JliJL
И Н С Т Р У К Ц И Я ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
Э К С П Л ^ AT \
АВТОНОМНАЯ РУЛЕВАЯ МАШИНА УПРАВЛЕНИЯ РН
фиг. 2
3I-00-I
стр.3
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
I
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Узел бака (фиг.4)
В узел бака входят кронштейн, бак, гидрокомпенсатор, зарядный клапан, клапан стравливания, предохранительный клапан слива, приемники электротермометроз сопротивления
и узел реле давления.
Кронштейн, служащий основой для монтажа всех узлов АРМ, имеет четыре ушка с отверстиями под болты крепления АРМ. В кронштейн ввернут такелажный винт с ушком, предназначенный для демонтажа/монтажа АРМ. Пружина, установленная на кронштейне, предназначена для механического отключения бустера (на самолете не используется).
Бак, являющийся резервуаром гидросистемы АРМ, имеет ребристую поверхность для лучшего охлаждения жидкости.
Гвдрокомпенсатор, помещенный внутри бака, поддерживает начальное давление на входе
в насосную станцию, компенсирует температурные изменения объема жидкости и сглаживает колебания давления в гидросистеме АРМ. Он представляет собой оболочку из эластичной маслостойкой резины, в которой находится сжатый азот. Корпус гядрокомпеясатора закреплен в крышке бака. Зарядка гидрокомпенсатора азотом производится через
зарядный клапан, который представляет собой обратный клапан, полость которого снаружи закрыта пробкой.
В крышке бака закреплен также индукционный датчик давления, предназначенный для измерения избыточного давления жидкости в баке. Жидкость заправляется в бак через
штуцер, закрытый пробкой. В штуцере смонтированы зарядный клапан и фильтр.
Клапан стравливания воздуха при заправке бака жидкостью или дрзарядке гидрокомпенсатора азотом выполнен аналогично клапану зарядит жидкости, но не имеет фильтра.
Предохранительный клапан слива ограничивает максимальное давление жидкости в баке.
На наружном конце штока клапана навернута ручка для ручного открытия клапана на земле. Выступы, имеющиеся на торце ручки, при закрытом клапане входят в пазы крышки
клапана и фиксируют его. Штуцер клапана с помощью трубок соединен с поддоном АРЫ.
Чтобы открыть клапан вручную, нужно оттянуть ручку до выхода ее выступов из пазов
крышки и повернуть ручку на 90° в любую сторону.
Для измерения температуры жидкости в баке установлены два приемника дистанционных
электротермометров сопротивления. Стаканы, в которые ввернуты приемники, заполнены
смазкой ШАТИМ-201ДО*1лучшей теплопроводности.
Реле давления, закрепленное на стенке бака АРМ, служит чувствительным элементом лампы красного табло "Давление ниже доп." Это табло, расположенное на панели бустеров,
сигнализирует о работе насосной станции АРМ. В узел реле входят микровыключатель,
на кнопку которого нажимает толкатель, и предохранительный клапан. Под действием
давления жидкости, создаваемого насосной станцией, толкатель посредством промежуточного плунжера, преодолевая усилие пружины, перемещает упор и нажинает на кнопку
3I-00-I
стр.4
5 сентября 1974
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ыикровыкдючателя, который размыкает электроцепь лампы табло. Предохранительный клапан стравливает избыточное давление жидкости через окно слива.
Рулевой механизм (фиг.З и 4)
I
АРМ-62Т-сер.ОЗ и АРМ-62Э-сер.О2 имеют одинаковый рулевой механизм, который и описан
ниже. Рулевой механизм АРМ-62Р описан в 31-31-01.
Рулевой механизм состоит из управляющих и распределительных элежнтоз гидросистемы
АРМ, гидроцшшндра, фильтров, дифференциальной качалки и других деталей, а также
поляризованного реле, датчика обратной связи (ДОС), электромагнитного клапана и других элементов электросхемы АРМ.
Для распределения рабочей жидкости в полости гидроцилиндра служит распределитель, в
состав которого входит плоский поворотный золотник. Золотник поворачивается в полости, образованной распределительной втулкой, опорным кольцом и опорной пятой, с помощью центральной оси. Золотник посредством центральной оси, качалки, тяги и дифференциальной качалки шарнирно соединен с входным рычагом, перемещения которого преобразуются в угловые повороты золотника.
Роль силового гидроцилиндра (исполнительного элемента) АРМ играет устройство, образованное цилиндрическим отверстием в корпусе, гайкой и узлом поршня. Поршень имеет
пустотелый шток. Для преобразования прямолинейного движения поршня в угловые повороты выходной качалки АРМ служит шатун, который с помощью штифта шарнирно соединен
с вилкой, смонтированной в правой полости штока. Для смазки шарнирного соединения
шатуна с вилкой имеется масленка. Внутренняя герметичность полостей гидроцилиндра
обеспечивается уплотнительным пакетом, состоящим из двух фторопластовых разрезных
колец. Наружная герметичность цилиндра обеспечена постановкой резиновых колец с защитными фторопластовыми прокладками, а также с помощью ушютнительных пакетов, состоящих из сальника, уплотнителя и прокладок. Правый наружный конец штока от загрязнения предохраняется кожухом, а левая внутренняя полость штока закрыта гофрированным кожухом.
I
Основными элементами узла поляризованного реле являются кронштейн, реле, рычаг, контактная колодка и вилка ШР. Кронштейн крепится в гнезде четырьмя винтами и фиксируется двумя штифтами. Рычаг служит заслонкой гидроусилителя типа сопло-заслонка и
крепится на оси реле. Электромагнитное поляризованное реле преобразует ток управления в пропорциональные ему отклонения заслонки гидроусилителя демпфера.
-Сопла, дроссели, редукционный клапан и распределительный золотник демпфера являются
элементами гидроусилителя типа сопло-заслонка (фиг.3,4). Два одинаковых сопла вместе с заслонкой на оси реле образуют переменный дроссель гидроусилителя демпфера.
5 сентября 1974
3I-00-I
стр.5
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Постоянный
дроссель
/
.Распределительный
золотник
Редукционный
клапан
4
Электромеханический
преобразователь (РЭП)
\
Стопор /
Датчик обратной
связи
Цилиндр
демпфера-
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА РУЛЕВОЙ МАШИНЫ ДЕМПФЕРА
фиг.З
Каждый из двух нерегулируемых многоступенчатых дросселей создает перепад давлений
в цепи дроссель-сопло-заслонка. Шкет диафрагм с дроссельными отверстиями зажат в
осевой расточке корпуса дросселя гайкой.
Редукционный клапан поддерживает пониженное и постоянное давление жидкости, поступающей для питания гидроусилителя демпфера. Давление на выходе клапана устанавливается затяжкой пружины при регулировке агрегата с помощью регулировочного винта в пробке.
Распределительный золотник демпфера является распределителен жидкости, поступающей
в цилиндр демпфера.
Гидроусилитель демп£ера можно представить как.гидравлический пост (аналогичный электромосту сопротивлений), у которого дроссели - постоянные сопротивления, а элементы
гидроусилителя типа сопло-заслонка - регулируемые гидросопротивления. В диагональ
моста включен распределительный золотник демпфера.
Цилиндр декодера состоит из гильзы, крышки и поршня. Шток поршня шарнирно соединен
с тягой стопора. С помощью вилки и болта шток демпфера соединен со штоком, датчика
обратной связи.
3I-00-I
стр. б
5 сентября 1974
-JltlL
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
s
•> CO CO
EH £4
т к §
шик
5§
о
(
о
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ГИДРОСИСТЕМЫ АРМ-62Т- oep.02
5 сентября 1974
фИГ.4
3I-00-I
стр. 7
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Дифференциальная качалка связывает шток поршня демпфера с плоским золотником распределителя и с входным рычагом АРМ. Нижнее плечо дифференциальной качалки соедиьено
с наконечником тяги стопора демпфера. В отверстия вилки верхнего плеча качалки проходит ось, на которой закреплена тяга стопора золотника. Тяга и качалка образуют
кривошипный механизм, преобразующий перемещения верхнего конца дифференциальной качалки в повороты оси плоского золотника.
Стопор демпфера предназначен для стопорения штока демпфера и нижней точки дифференциальной качалки в среднем положении при работе АРМ в бустерном режиме без демпфирования и в безбустерном режиме. Стопор опирается на пружины, полость которых заполнена смазкой ЦИАТИМ-201 и сообщается с атмосферой через отверстие в пробке. Под действием пружин стопор конической частью плотно входит в коническое отверстие тяги и
фиксирует ее в среднем положении. Для перемещения стопора и освобождения тяги служит
плунжер, который представляет собой гидроцилиндр одностороннего действия.
Электромагнитный клапан соединяет подплунжерную полость стопора демпфера с каналом
нагнетания при включении демпфера. Золотник клапана одним торцом опирается на толкатель управляющего электромагнита, а другим - на плунжер, поджатый пружиной.
Узел стопора объединяет собственно стопор, предназначенный для стопорения верхней
точки дифференциальной качалки во всех случаях падения давления в гидросистеме АРМ,
и клапан кольцевания полостей силового гидроцилиндра. Под действием давления жидкости плунжер перемещает стопор в положение, при котором тяга освобождается, а плунжер
разобщает между собой каналы, соединенные соответственно с полостями цилиндра и сливом. Пружины предназначены для перемещения стопора в верхнее (по схеме) крайнее положение при падении давления жидкости в камере управления. В этом положении стопор
своей конической частью плотно входит в коническое отверстие тяги и стопорит ее. Одновременно средняя проточка плунжера соединяет полости цилиндра между собой и со сливным каналом.
Для защиты элементов рулевого механизма и насосной станции от металлических частиц
износа служат два фильтра тонкой очистки. Конструкция фильтра позволяет извлекать
фильтроэлемент для осмотра и промывки без потери жидкости из системы. При отворачивании пробки фильтра плунжер под действием пружины перемещается до упора в гайку и
перекрывает выход жидкости.
3I-00-I
с г р # 8
5 сентября 1974-
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ.
Насосная станция (фиг.5)
Измененже Л 3
Насосная станция состоит из аксиально-плунжерного ыаооса переьзнноЁ
ности и приводного электродвигателя переменного тока. Насос яеремэньоЖ пр~ -дительности выполняет также функцию регулирущего элемента системы и создав- готако
такую мощность, которая требуется для преодоления нагрузки. Насосная стакцяя крепи
ся к стенке бака резьбовыми шпильками, проходящими через отверстия наружного фланца насоса, помещенного в баке. Входной канал насоса соединяется с заутренним каналом з корпусе бака с помощью пистона.
Сепаратор
Золотник
Плунжер
Электродвигатель
Штуцеру
слива'
Втулка
Жиклер
Наклонная
шайба
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА НАСОСНОЙ СТАНЦИИ HC-4S
фиг. 5
Эяектросхема (фиг.б, 7)
В состав электросхемы АРМ входят следующие влектрозлементн: злечгромагнитное поляризбванное реле, датчик обратной связи, йлектродеигатель наседкой станции, управляющий электромагнит клапана включения демпфера, реле давления, приемники электротермометров сопротивления, датчик давления и АЗС. ^fc
Поляризованное реле РЭП-12Д представляет собой реверсивный поворотный электромагнит
с линейной зависимостью вращающего момента и угла поворота якоря от тока управления.
Релй работает в среде рабочей жидкости.
8 декабря 1976
С самолета 073409228 по всему тексту автоматы защиты сети типа АЗС,АЗСГК всех номиналов заменены
на АЭР.АЗРПС соответственно.
314)0-1
С,,_„
Т Q9
Р-
Изменение «4
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ыЗОО*
I
-27в
43Г
41Г
32/8
Основа.
Откл.
J
к системе
речевой
. информации
Резерве.
Переключатель
Щ
Основной контакта
252/8
ВЖЛЮЧвНИЯ ПИТаЯНЯ
электродвигателя
Резервный говтагтор
включения питания
электродэагатвля
2/8
Элежтро двигатель
насосной станцжи АРМ
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ
ЭЛЕКТРОСХЕМА УПРАВЛЕНИЯ
ПРАВОЙ
АРМ-62Р
Датчик обратной связи ДОС-3 состоит из следующих элементов:
индукционного датчика, предназначенного для выдачи переменного напряжения;
преобразователя, служащего для преобразования выходного напряжения, выдаваемого индукционным датчиком, из переменного в постоянное;
резисторов и конденсаторов;
ламедьного устройства длю выдачи сигнала среднего положения штока.
Электродвигатель МТ-800 насосной станции - асинхронная трехфазная машина переменного тока, рассчитанная на питание от бортсети, с воздушным охлаждением.
Электромагнит ЭИ-3 алектрогидравлического клапана включения демпфера представляет
собой обычный цилиндрический электромагнит с центральным якорем.
3I-00-I
стр.10
с 073409263, оо бвх. о 033401022 по 073409259
25 марта 1977
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Датчик давления ИД-8М из комплекта дистанционного унифицированного щдуктивнсго манометра МВ-8-2 сер. предназначен для контроля давления жидкости в баке £ B L Чувствительным элементом датчика служит мембрана с возвратной пружиной. С мембраной связан якорь, перемещапцийея между сердечниками двух катушек. Датчик проводами связан
с индикатором, расположенным на панели бустеров. Основным элементом индикатора является магнитоэлектрический логометр. Вилка ЙР расположена на крышке датчика. Питание - переменный ток напряжением Збв и частотой 400 гц.
=27в
42Г,
44Б
Реле проверки
ламп
к системе
речевоя
информации
к выключателям аварийного
отключения ЗУ РВ
Усилитель
измерителя
температуры
Датчик температуры
жидкости
Реле давлена
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОСХЕМА СИГНАЛИЗАТОРОВ
ТЕМПЕРАТУРЫ И ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ ПРАВОЙ АРМ-62Р
фиг. 7
15 января 1975
3I-00-I
стр.II
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
3. Работа
АРМ начинает работать при включении переключателя электродвигателя насосной станции.
Яри вращении вала насоса его плунжеры под действием наклонной шайбы-пяты и сепаратора совершают возвратно-поступательное движение. Двигаясь в сторону наклонной шайбы (первая половина оборота пяты), плунжеры в начале такта всасывания создают разрежение в подплунжерных полостях, а затем открывают окна всасывания "А". Нагнетательные клапаны под действием пружин и давления жидкости на выходе насоса остаются
закрытыми, и подплунжерные полости заполняются жидкостью из полости всасывания, находящейся под небольшим давлением на входе насоса. При обратном ходе (вторая половина оборота пяты) плунжеры перекрывают окно всасывания и вытесняют жидкость из подплунжерных полостей через нагнетательные ъ^япащ! в полость "Б", преодолевая усилие
пружин клапанов и давление жидкости на выходе из насоса.
Производительность насоса автоматически регулируется осевым перемещением разгрузочных втулок, изменяющих аффективный ход плунжеров в зависимости от давления на выходе из насоса. Положение этих втулок, связанных сепаратором с золотником, определяется сравнением усилия затяжки пружины и силы давления жидкости на дифференциальный
золотник в каиере В В И , которая через жиклер соединена с каналом нагнетания. С увеличением расхода жидкости и падением давления на выходе из насоса втулки перемещаются влево (см.фиг.5). В крайнем левом положении они перекрывают радиальные отверстия Т " на всем рабочем ходе плунжеров, ж насос работает с максимальной производительностью. При уменьшении расхода и росте давления жидкости на выходе из насоса
втулки перемещаются вправо. Производительность насоса-снижается из-за перетока жидкости из подпдунжерннх полостей снова в полость всасывания через радиальные отверстия в течение части хода плунжеров в такте нагнетания. Затяжкой пружины регулятора
устанавливается максимальное давление на выходе из насоса. Независимо от расхода
жидкости насос дает на выходе практически постоянное давление.
Итак, рабочая жидкость под давлением по каналу "в" нагнетания (см.фигЛ) поступает
одновременно к распределителю, з камеру управления стопором и клапаном кольцевания,
к электромагнитному клапану и редукционному клапану. Под действием давления жидкости стопор освобождает золотник распределителя, а клапан кольцевания разобщает полости силового гидроцилиндра.
В случае падения давления жидкости на выходе из насосной станции реле давления замыкает электроцепь и загорается табло "Давление ниже доп.*
3I-00-I
стр.12
5
апреля 1973
^ / м
1С
^
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
А. Бгстерное управление
При отсутствии электросигнала включения демпфера (для АРМ-62Т-сер.О2 и АШ-62Эсер.02) золотник электромагнитного клапана удерживается пружиной в положении,
при котором стопор отсекается от канала нагнетания и под действием своей пружины фиксирует шток демпфера. Точка А дифференциальной качалки становится неподвижной, и АНИ работает как обычный гидроусилитель (бустер), входной рычаг которого перемещается от органа управления в кабине или рулевой машины (РМ) автопилота.
При среднем положении золотника жидкость в полостях цилиндра остается запертой
и его поршень неподвижен. При повороте золотника Е З среднего положения на некоторый угол кромки распределительных отверстий в золотнике и втулке образуют
симметрично расположенные рабочие окна но подаче и по сливу, через которве жидкость под давлением поступает в одну полость цилиндра и вытесняется движущимся
поршнем из другой полости на слив. При повороте золотника в другую сторону открываются две другие пары рабочих окон распределителя, и поршень-движется в
противоположную сторону.
Величина рабочих окон (проходное сечение) пропорциональна углу поворота золотника и определяет расход жидкости через распределитель.
При работе АРМ в бустерном режиме входное перемещение "Д" (фиг.8) от педале!
или штурвала с помощью входного рычага сравнивается с перемещением "у" исполнительного штока. Каждому положению управляющей точки входного рычага будет соответствовать определенное положение штока, и любое несоответствие между этими
положениями создает сигнал рассогласования X, который вызывает поворот золотника распределителя из среднего положения. Открываются рабочие окна распределителя, и исполнительный шток движется в направлении, соответствующем перемещению
золотника в среднее положение. Величина рабочих окон пропорциональна сигналу
рассогласования и определяет расход жидкости Q через распределитель, а следовательно, скорость движения исполнительного штока при данной нагрузке.
Если управляющая точка входного рычага перемещается с постоянной скоростью, то
исполнительный шток движется также с постоянной скоростью, но несколько отстает
по положению, что обеспечивает сигнал рассогласования, необходимый для сообщения этой скорости штоку. При остановке управляющей точки входного рычага, шток,
перемещаясь, устанавливает золотник в среднее положение и прекращает свое движение.
5 сентября 1974
314)0-1
стр.13
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1 АРМ
Г
Д.
[
Насос
Силовой
гндроцилиндр
Распределитель
Кинематическая передача
ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА АРМ П Р И БУСТЕРНОМ
»К управляемой
поверхности
УПРАВЛЕНИИ
фиг; 8
Б. Е|устерное управление с демпфированием (см.фиг.9)
При включении АЗС демпфера подается напряжение на электромагнитный клапан. Золотник клапана перемещается в положение, при котором канал "г" соединяется с
каналом подачи "в" и стопор под действием давления жидкости освобождает шток
демпфера (см.фиг.4).
*лектросигналы управления i от чувствительных элементов блока демпфирупцих
'ироскопов (см.57-40-0) поступают на вход сумматора-усилителя демпфера. В сумирущем устройстве сигналн i сравнивается с i o c (сигналн обратной связи)..
Разность этих сигналов в виде тока рассогласования усиливается до тока управления на выходе усилителя >• . Электромеханический преобразователь - реле РЭП
преобразует ток управления * в отклонение а( заслонки гидроусилителя демпДатчшс
Обратное
связи
Цилиндр
демпфера
Распределитель
демпфера
РЭП
Сумматор
усилитель'
Насос
Электродвигатель
Распределитель
Кинематическая
передача
Управляемая
поверхность
ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА АРМ ПРИ БУСТЕРНОМ УПРАВЛЕНИИ
С ДЕМПФИРОВАНИЕМ
фиг. 9
5 сентября 1974
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
фера, пропорциональное величине этого тока. Отклонение заслонки, в свою очерздъ,
последовательно преобразуется в перемещение X распределительного золотника, в
расход Q рабочей жидкости через золотник к в скорость движения штока демпфера,
Датчик обратной связи, жестко связанный со штоком демпфера, выдает на суммирующее устройство привода сигнал обратной связи, пропорциональный величине перемещения штока из среднего положения со знаком, зависящем от направления этого перемещения. Перемещение штока прекращается, когда сигнал рассогласования становится равным 0. Таким образом, сигналы iv от чувствительных элементов д'здафэр'А
преобразуются (с одновременным усилением мощности) в перемещения "у" штока д е ж В рассматриваемом режиме входное перемещение Д от педалей или штурвала и одновременно перемещение "у" штока демцрера с помощью входного рычага и дифференциальной качалки сравнивается с перемещением исполнительного штока ситового
гидроцнлиндра. Полученный в результате этого сравнения сигнал рассогласования
вызывает поворот плоского золотника из среднего положения, определящий расход жидкости через распределитель и скорость движения исполнительного штока.
Исполнительный шток перемещается до тез: пор, пока сигнал рассогласования не
станет равным 0.
При неподвижной управляющей точке входного рнчага-исполнительный аггок-аереиейдется толысо в зависимости от перемещений штокд дгшферн, среднее положение которого соответствует среднему положению плоского золотника.
Величина плеч входного рычага и максимальный ход штока демпфера подобраны таге,
что диапазон перемещений исполнительного штока АРМ в зависимости от электросигналов не может превышать ?0# его полного хода.
Е. Безбустерный режим
В случае выключения электродвигателя насосной станции или аварийного падения
давления в линии нагнетания вследствие отказа насоса и других причин AIW-62Tсер.ОЗ и АРМ-62Э-сер.ог автоматически переходят на работу в режиме "жесткой тяги" (безбустерный режим), т.е. управление осуществляется непосредственно органами управления, расположенными в кабине летчиков или с помощью Н! автопилота
(если автопилот включен).
Яри падении давления в канале "в" стопоры под воздействием своих пружин фиксируют шток демпфера и плоский золотник. Средняя чочка дифференциальной качалки
становится неподвижной и входной рычаг преобразуется в качалку кинематической
цепи управления. Одновременно клапан кольцевания соединяет полости силсвого
гидроцилиндра между собой Е СО СЛИВНЫМ каналом.
5 сентября 1974
3I-00-I
стр.15
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
4. Основные технические данные АРМ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
АРМ-62Т-сер.ОЗ
АРМ-62Э-сер.О2
Система управления
следящая
Рабочая жидкость . . . ,
АМГ-Ю
Питание электродвигателя трехфазным током
с линейным напряжением, в
200+5%
при частоте, гц
400+8
Потребляемый ток, а
не более 8
Напряжение питания ДОС переменного тока,в . . 36+2
Частота, гц
400+8
Полный ход силового штока, мм
79+1
Перемещение силового штока при неподвижной
управляющей точке и работе демпфирующего
устройства, мм
16+0,8
Усилие, развиваемое АРМ при скорости силового штока, равной нулю, кГ
. . . . 600*|Р,
Под действием усилия, приложенного к управляющей точке, силовой шток должея-переместиться на полный ход за время, сек . . . . .
Напряжение питания электромагнита стопора
демпфера, в
«
Ток, потребляемый электромагнитом, а . . .
Время срабатывания от момента включения
электромагнита до момента открытия стопора при нейтральном положении штока демпфера (при положительных температурах жидкости и окружающей среды), сек
При отрицательных температурах, сек
Режим работы электромагнита под током, час .
не более 2
АРМ-62Р
следящая
АМГ-Ю
200+5$
400+8
не болэе 10
79+1
1400'.+50
-2С0
не более 3
27+10$
не более 1,5
не более 0,5
не более I
длительный (10 час)
В диапазоне температур кядкости от +20
до +90°С контакты реле давления:
а) замыкаются при понижении давления,
кГ/см 2
не ниже 10
не ниже 10
б) размыкаются при повышении давления, кГ/см^
не выше 30
не выше 30
Время нагрева жидкости в АРМ от температуры -40 до -30°С при температуре окружающей среда -40°С, включенной насосной станции к неподвижных силовом и демпферном
Штоках, мин » i . . . . . . . . . « • • « •
не более 15
не более 15
3I-00-I
стр.16
5 сентября 197ч-
Л, 76
^^
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Жзиевенне К 63
Время нагрева жидкости в iPM от температуры +60 до +80°С при температуре
окружающей среды +60 С, вкличенной насосной станции и неподвижных силовом
и демпферном штоках, мин
не менее 30
Температура рабочей жидкости, при которой гарантируются технические характеристики, °С . .,"
Диапазон рабочих температур °С
а) окружающей среды . . . . . . . . . . . .
б) рабочей жидкости
Давление нулевой производительности
2
насоса, кГ/см
Производительность насоса, д / ш ш
от -30 до +80
от -30 до +80
о т - 6 0 д о + 60
ог - 60 до + 90
os - 60 до + 60
от - 60 до + 90"
+
go *®
не более 146
4,7-8,5 (ари давне менее 4,2 (при
ленни 45 кГ/car)
давлении 60 кГ/еьг)
Режим работы насосной станции
длительный
длительный
Герметичность . . . . . . . . . . . . . . по неподвижным соединениям допускается отпотевание, обнаруживаемое фильтровальной бумагой.
По подвижным соединениям допускается кашш
жидкости или обволакивающая пленка без отрнва и падения капель.
Допускаются утечки из дренажного штуцера при
работавшей насосной станции: АРМ-62Т-сер.ОЗ
и АРМ-62Э~сер.О2 - не более 0,5 ем3/час,
АРМ-62Р - не более 0,2 см 8 Дае.
В течение гарантийного ерока службы допускается выцрессовка жидкости по подвижным уплотнениям и из штуцера дренажа насосной станции прв
ее работе: АРМ-62Т~сер.ОЗ, АШ-62Э~сер.О2 не более 4 см3/час, АРМ-62Р - не более
0,5 см 3 Аас.
При неработающей насосной станции вшгрерсовка
не более 2 см3/сутки (I см3/еуткг даш АРЙ-62Р)
при положительных температурах жидкости и не
более 2,5 см3/сутки (1,5 сив/суски для iP№-62P)
при отрицательных температурах с отводом жидкости в систему дренажа»
При температуре жидкости и окружавшей среда
-60°С допускается увеличение выпресоовки до
8 см8/сутки {2 см3/сутки ДЛИ АВЙ-62Р).
I августа 1979
О 0934I958I, не б ш . в 033401022 но 0934I958O
4-00-1
стр.17
АВТОНОМНЫЕ РУЛЕВЫЕ МАШИНЫ
о
ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Проявление неисправности
Возможные причины
1. Давление рабочей жидкости в баке АРМ
по манометру ниже 0,5 кГ/см2 (при температуре жидкости не более +40°С)
Мало количество жидкости
в баке АРМ
Произведите обслуживание АРМ согласно
указаниям "2. Обслуживание" SI-OO^I
Стр.201 п(1) + п(37)
2. а) Давление рабочей жидкости в баке
АРМ по манометру выше 3,5 кГ/см^
(при температуре жидкости +50°С)
Мало давление заправки
гидрокомпенсатора АРМ
азотом или, произошел
разрыв гидрокомпенсатора
Произведите обслуживание АРМ согласно
указаниям "2.Обслуживание" 3I-00-I
Стр.201 п(1) + п(37). При разрыве
гидрокомпенсатора замените АРМ.
а) Неисправна насосная
станция АРМ
о) Неисправно реле давления
а) Неисправен термометр на
паноли бустеров
Замените АРМ
пп*
б) Утечка жидкости через предохранительный клапан слива АРМ.
3. После включения АРМ на панели бустеров горит табло "Давление ниже доп."
(давление рабочей жидкости в баке
АРМ в норме)
4. При работе АРМ происходит быстрый
рост температуры рабочей жидкости с
забросом выше 90°С
S?
мм
б) Неисправен двигатель
насосной станции АРМ
Устранение неисправности
п
ч;
О
m
х
JC
m
о
х
о
а»
Ц)
Замените АРМ
PC
п
Проверьте исправнооть термометра
путем переключения на другие АРМ
X
<| 8
I
:
2
:
£ 9
3
:
4
s?
в) Разрушение гидрокомяеноатора АРМ.
Замените АРМ
§
г) Засорение системы обдува
Прочистите систему обдува
оел
5.
Течь рабочей жидкости по подвижным соединениям и из штуцера дренажа наеооной станции
( сушарная-более 4 екг/чао для АРМ-62Т и
3
АРМ -623 и более 0,5 см /час для АРМ-62Р)
ПРИМЕЧАНИЕ.
Износ уплотнителей по подвижным
соединениям или уплотнителей
вала насоса АРМ
Замените АРМ
Здесь и далее тема: " Ьтыскание и устранение неисправностей" разработана при
следующих предпосылках:
1. В системе имеет место отказ одного элемента. Одновременные отказы двух и
более элементов не рассматриваются.
2. Электропроводка системы исправна. Если указанные в тексте причины отказа
не подтверждаются, проверьте электропроводку по фидерной схеме.
Щ
п
«<
з:
я
н
т
i
х
т
п
о
-^
х
п
ia
а
8
\
ИНСТРУКЦИЯ
П О ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение £ 742
АВТОНОМНЫЕ РУЛЕВЫЕ МАШИНЫ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
I. Осмотр/Проверка
ВНИМАНИЕ! ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ РАБОТ ПРИ ОСМОТРАХ, МОНТАЖЕ/ДЕМОНТАЖЕ
АРМ-62Р, АРМ-62Т, АРМ-62Э, ЗАМЕНЕ ПИРОПАТРОНОВ МЕХАНИЗМОВ ОТСТРЕЛА,
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАССТОПАРИВАТЬ РУЛИ.
(1) Обеспечьте доступ к АРМ.
(2) Осмотрите АРМ и убедитесь в том, что :
- АРМ надежно закреплена;
- нет повреждений, трещин и коррозии элементов АРМ;
- нет течи масла АМГ-10;
- все соединения надежно законтрены.
(3) Проверьте количество АМГ-10 в дренажном бачке.
3
При достижении уровня 150 см и более произведите перезарядку соответствующей АРМ и слейте жидкость из дренажного бачка.
Если дренажный бачок один на две АРМ - перезарядите обе АРМ.
(4) Проверьте давление заправки АРМ-62Р по манометру на панели бустеров.
Если величина давления расположена ниже линии "А" на $иг.2О5 (падение давления более 0,7 К Г С / C J T ) , выполните работы, указанные в пункте 2.
"ОБСЛУЖИВАНИЕ".
(5) Стравите газовую смесь из гидробаков бустеров АРМ-62Р. При снижении
давления в баке ниже допустимого перезарядите бустер.
(а) Расконтрите, отверните пробку штуцера клапана стравливания воздуха.
(б) Снимите предохранительные заглуши с~накалывателяг I 760I 9055 392 000"
и установите его на АРМ-62Р, навернув накидную гайку накалывателя на
штуцер клапана стравливания воздуха.
ВНИМАНИЕ! ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ НАКАЛЫВАТЕЛЯ УБЕДИТЕСЬ В ТОМ, ЧТО ЕГО НАШМНАЯ
И Л А НАХОДИТСЯ В КРАЙНИЙ УТОПЛЕННОМ СОСТОЯНИИ (МАЮВИЧОК ПОВЕРНУТ
ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ ДО УПОРА). В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ ПРИ УСТАНОВКЕ
НАКАЛЫВАТЕЛЯ МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ ОТКРЫТИЕ КЛАПАНА СТРАВЛИВАНИЯ ВОЗДУХА
И ПОЛНАЯ РАЗРЯДКА АРМ.
(в) Присоедините к накалывателю гибкий пшанг (можно использовать пшанг
I 7601 9910 170 000). Шланг соедините со свободной емкостью (ведром).
(г) Вращая маховичок накалывателя откройте клапан стравливания воздуха
и стравите газовую смесь (эмульсию) до момента появления жидкости.
В этот момент закройте клапан стравливания воздуха. Контроль за
процессом осуществляйте через прозрачную насадку накалывателя.
(д) Проверьте давление заправки соответствующей АРМ-62Р по манометру
на панели бустеров. Если величина давления расположена ниже линии
"А" на gar.205, перезарядите АРМ, выполнив работы, указанные в
пункте 2 "Обслуживание11.
(е)Снимите шланг с накалывателя.
(ж) Снимите накалыватель и установите на него предохранительные заглушки.
Наверните на штуцер клапан стравливания воздуха пробку, затяните ее
моментом 1+2 кгс, законтрите и опломбируйте.
25 марта 1994
3I-00-I
С е р и й } 0 с 1 8 6 2 0 с о ш & д о Ш1(.
после выполнения бвл. № 2036-БЭВ,2036-БЭГ
Изменение № 676
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУДТЯЦИИ
Штуцер для подсоединения шланга
Маховичок
Штуцер клапана
стравливания
Накалыватель УН-ОО-69
Маховичок ( 2 )
Штуцер слива
Штуцер нагнетания
Штуцер зарядного
клапана АРМ
Маховичок ( 1 )
Стекло
Манометр
1 Накалыватель УН—2
НАКАЛЫВАТЕЛИ
фиг.201
Штуцер для подсоединения
шланга
Манометр
Маховичок ( 1 )
Клапан зарядки
гидрокомпенсатора
Маховичок (2)
НАКАЛЫВАТЕЛЬ УН-3 ДЛЯ ЗАРЯДКИ АЗОТОМ
ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ
фиг. 2O2
3I-00-I
стр.202
Серийно с 08246, с 01022 по 07230 после выполнения бюллетеня Л 1970-БЭВ, 1970-БЭГ
25 июня 199I
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение & 742
Обслуживание
ВНИМАНИЕ!
ДОЗАЕЯДКУ ГИДРОКОМПЕНСАТОРА ПРОИЗВОДИТЬ ТЕХНИЧЕСКИМ ГАЗООБРАЗНЫМ АЗОТОМ
ПО ГОСТ 9 2 9 3 - 5 9 . ДОЗАПРАВКУ БАКА АРМ ПРОИЗВОДИТЬ МАСЛОМ АМГ-Ю ПО ГОСТ
6 7 9 4 - 7 5 , ЙМЕЮВДМ ПАСПОРТ И ПРОВЕРЕННЫМ В ЛАБОРАТОРИИ НА СООТВЕТСТВИЕ
ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ.
ПЕРЕД ОБСЛУШВАНИЕМ АРМ УСТАНОВИТЕ САМОЛЕТ В ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
(КОНТРОЛЬ ПРОИЗВОДИТЕ ПО АВИАГОРИЗОНТУ).
(I) Расконтрите, отверните пробку штуцера клапана стравливания воздуха(фиг.203).
(2) Отвернув маховичок накалывателя УН-00-69 (I 760I 9055 392 000) (фиг.201), наверните накалыватель на штуцер клапана стравливания воздуха.
(3) Расконтрите и отверните пробку зарядного клапана (фиг. 203).
(4) Отвернув маховичок (I) накалывателя УН-2 (фиг.201) наверните накалыватель на
штуцер зарядного клапана АРМ.
(5) Расконтрите, выверните пробку зарядного клапана гидрокомпенсатора (фиг. 203)
и снимите армированную шайбу.
(6) Отвернув маховичок (I) накалывателя УН-3 (фиг.202) в крайнее левое положение,
вверните накалыватель в отверстие зарядного клапана гидрокомпенсатора.
Маховичок (2) заверните до упора.
(7) Для заправки АРМ-62 жидкостью АМГ-Ю и азотом используется установка УПГ-300:
ручной насос установки для подачи давления в гидробак и азотная линия для
подачи давления в гидрокомпенсатор. Соберите оснастку для обслуживания АРМ-62
и подсоедините установку УПГ-300 согласно схеме (фиг.203).
Шланг азотной линии УПГ-300 подсоедините к накалывателю УН-3 через переходник
_1 760_1_9_910_Г90 000.
Опрессовочный шланг УПГ-300 соедините со штуцером накалывателя УН-2.
Переходник 1.7 601.9910.190.000
Накалыватель УН-3
Накалыватель УН-ОО-69
1.7 6 0 1 . 9 0 5 5 . 3 9 2 . 0 0 0
Клапан стравливания воздуха
АРМ-62 _
Зарядный клапан
гидрокомпенсатора
Шланг азотной
линии УПГ-ЗОО
Шланг
1.7 СО1.9910.170.000
Стеклопроэрачная -.
нлслдка
Опрессовочный
шланг УПГ-ЗОО
Накальтатель УН-2
Зарядный клапан АРМ
Емкость для АМГ—1О
(объем ^ 1 О л)
25 марта 1994
Схема зарядки АРМ
Фиг. 203
Серийно с 18620, с 0I0I6 по I86I6
после выполнения б ш . й 2036-БЭВ,2036-БЭГ
3I-00-I
стр.203
Изменение JS 676
ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУДТЯЦИИ
(8) Маховиком накалывателя УН-00-69 (I 760I 9055 392 000) откройте клапан
стравливания воздуха и снимите давление в баке АРМ.
(9) Установите пробку на штуцер для нодвода азота на накалывателе УН-3, сняв
шланг азотной линии.
Пра завернутом маховичке (2) откройте клапан зарядки гидрокомпенсатора
маховичком (I) и убедитесь по манометру на УН-3, что давление не менее
0,1-0,2 кг/car, т.е. гидрокомпенсатор расправлен. Маховичком (I) закройте
клапан зарядки гидрокомпенсатора.
Если давление ниже 0,1-0,2 YX/CUT, ТО выполните следующие работы :
(а) снимите пробку с накалывателя УН-3 и установите шланг от УПГ-300;
(б) откройте вентиль подачи азота на установке УПГ-300 и установите
давление 1-1,5 кг/см^ по манометру установки. Отверните маховичок
(2) накалывателя УН-3 и продуйте азотом шланг установки УПГ-300
и накалыватель в течение I минуты;
(в) маховичком (2) накалывателя УН-3 установите давление в гидрокомпенсаторе 0,1-0,2 кс/огг. Давление контролируйте по манометру накалывателя;
(г) маховичком (I) подайте давление 0,1-0,2 кг/Ъг в гздрокомпенсатор
и выдержите в течение I минуты;
(д) маховичком (I) закройте клапан зарядки гидрокомпенсатора. Закройте
подачу азота из УПГ-300.
(10) Вращая маховичок (2) накалывателя УН-2, соедините линии нагнетания "е
слива накалывателя.
(11) Прокачайте жадность АМГ-10 под давлением 0,2-0,5 кг/сьг через шланг
установки УПГ-300 и накалыватель УН-2 до полного удаления воздуха.
Давление контролируйте по манометру накалывателя УН-2. Отсутствие воздуха контролируйте через светопрозрачный насадок. Ручным насосом УПГ-300
работайте плавно, без рывков.
(12) Вращая маховичок (I) накалывателя УН-2, откройте зарядный клапан, а
маховичком (2) перекройте канал слива накалывателя.
(13) Прокачайте масло АМГ-10 под давлением 0,2-0,5 кг/см 2 (по манометру
накалывателя УН-2) через бак АРМ до полного удаления воздуха не менее
3 минут. Отсутствие воздуха контролируйте через светопрозрачную насадку на шланге I 760I 9910 170 000.
(14) Закройте зарядный клапан АРМ вращением маховичка (I) накалывателя УН-2,
а затем закройте клапан стравливания воздуха маховичком накалывателя
УН-00-69 (I 760I 9055 392 000).
(15) Установите шланг от УПГ-300 (если он был снят) на накалыватель УН-3.
Продуйте азотом шланг установки УПГ-300 а накалыватель в течение I мин,
как указано в п.(9)(б).
Маховичком (2) накалывателя УН-3 установите давление на 0,12 кг/смг
выше определенного по графику (фиг.204). Давление контролируйте по
манометру УН-3.
3I-00-I
Стр.204
Серийно с 08246, с 01022 по 07230 после
выполнения б ш . J* 1970-БЭВ, 1970-БЭГ
25 июня 1991
"JU2L
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЙТЛЦИИ
Р кгс/смг
-40
-30
-20
-10
О
10
Изменение Jfe 717а
20
30
40
График давления зарядки азотом
гидрокомпенсатора
фиг. 204
(16) Поддерживая установленное давление азота, маховичком накалывателя УН-3
откройте клапан зарядки гидрокомпенсатора и проконтролируйте процесс
зарядки по указателю на панели бустеров. Давление на указателе должно
соответствовать давлению на манометре накалывателя УН-3.
(17) Ее снимая давления в накалывателе УН-3, маховичком (I) закройте клапан
зарядки гйдрбкомпенсатора.
(18) Закройте подачу азота из УПГ-300 и стравите давление маховичком (2)
накалывателя УН-3.
(19) Отсоедините арматуру от накалывателя УН-3 и снимите его с АРМ.
(20) Установите армированную шайбу и пробку на зарядный клапан гидрокомпенсатора.
(21) По указателю на панели бустеров проконтролируйте в течение 5 минут,
что давление не снижается.
(22) Маховичком накалывателя УН-00-69 (I 760I 9055 392 000), откройте клапан
стравливания воздуха.
(23) Выполните работы по п.(10), (II), (12), (13).
(2!'» Не снимая давления 0,2-0,5 sr/our, закройте клапан стравливания воздуха
врадешем маховичка накалывателя УН-00-69 ( I 760I 9055 392 000).
(25) Не снимая давления 0,2-0,5 кг/сиг, закройте зарядный клапан АРМ вращением маховичка (I) накалывателя УН-2.
(26) Прекратите подачу давления из установки УПГ-300 и маховичком (2) накалывателя УН-2 откройте линию слива накалывателя (снимите давление).
(27) Включите насосную станцию АРМ и, не снимая заправочной арматуры, совершите 2-3 перекладки исполнительного штока АРМ из одного крайнего положения в другое. Выключите насосную станцию АРМ.
10 октября 1992
Серийно с 14483, с 01016 по 14480
после выполнения бюл. J* 2000-БЭВ, 2000-БЭГ
3I-00-I
Стр.205
Изменение Л 717а
ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУДТЛЦИИ
После выключения насосной станции выдержите агрегат в течение 20 минут.
(28) Повторите работы по пунктам (22), (12), (13), создавая давление установкой
УПГ-300.
(29) В случае отсутствия воздуха при выполнении работ по п.(13) прокачку закончить.
При появлении воздуха повторите работы по пунктам (24), (25), (26), (27),
(22), (12), (13),
ВНИМАНИЕ!
НАЛИЧИЕ ВОЗДУХА В БАКЕ АРМ НЕДОПУСТИМО.
(30) Убедившись в отсутствии воздуха в баке АРМ, закройте клапан стравливания
воздуха вращением маховичка на накалывателе УН-00-69 (I 760I 9055 392 000).
(фиг. 201). При этом поддерживайте давление 0,2*0,5 кГ/Ъг.
(31) Вращением маховичка (2) накалывателя УН-2 установите давление в баке АРМ
в соответствии с температурой согласно графику (фиг. 205).
Температуру и давление АМГ-10 в баке АРМ контролируйте по приборам на
панели бустеров. Одновременно проконтролируйте давление по манометру на
накалывателе УН-2 (фиг. 201).
(32) Поддерживая давление, указанное в пункте (31), закройте зарядный клапан
АРМ вращением маховичка (I) накалывателя УН-2.
Давление
заправки
,0
*-*
-1,7
. 1.5
^*
***
и*
<*•
•
'
^
'1.2
1
1
,»>
• 1,0
Х-*
IXи-"
X-
„г;
у*
<**
• 0,5
,х х х„
Т°С
!
-40
-30
-20
10
-10
20
30
40
График давления заправки АРМ
фиг.
3I-00-I
стр.206
205
Серийно с 14483, с 0I0I6 no I4480
после выполнения бюл. JS 2000-БЭЗ, 2000-БЗГ
10 октября 1992
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЯТЙЦИИ
Изменение Л 6?6
(33) Прекратите подачу давления установкой УПГ-300 и маховичком (2) накалыватеяя
УН-2 откройте линию олива накалывателя (снимите давление).
(34) Отсоедините все шланги от какалывателей УН-2 и УЕ-00-69 (I 760I 9055 392 000)
и снимите сами накалыватели.
(35) Наверните на штуцеры клапанов зарядки и стравливания воздуха тробки, затяните
их моментом 1+2 кгм.
(36) Законтрите t опломбируйте все пробки. Протрите АРМ чистой салфеткой.
(37) Проверьте давление в баке АРМ при температуре АМГ-10 +50°С, для чего прогрейте
АРМ перекладками исполнительного штока или от аэродромного устройства.
Давление жидкости в баке АРМ при температуре +50°С не должно превышать
2
3,5 кГ/см . Параметры контролировать по приборам на панели бустеров. Если при
этой проверке давление превышает 3,5 кГ/сыг, то это указывает на разрыв гидрокомпенсатора и АРМ следует заменить.
(38) Слейте яидкость АМГ-10 из дренажного бачка, соответствующего перезаряженному
бустеру.
3. Демонтаж/Монтаж
А. Демонтаж
(1) Обесточьте электроцепи АРМ выключением соответствующих АЗС.
(2) Отсоедините все ШР от самолетной электропроводки, наверните на разъемы щ>едохраштельвые~колпзлки.
(3) Отсоедините дрена^ую трубку от дренажного штуцера и заглушите штуцер
предохранительным колпачком.
(4) Отсоедините силовую валку и входной рычаг от качалки ж тяги проводки управления. Не нарушайте регулировку проводки управления.
(5) Поддерживая АРМ за силовой кронштейн и бак (в качестве такелалыой Т О Ч К Е
используется рым-болт), снимите болты крепления АРМ.
(6) Снимите АРМ.
ВНИМАНИЕ'
РАЗБОРКА АРМ В ЭКСПЛУАТАЦИИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ (ЗА ИЖЛЮЧШИЕМ
ОСМОТРА ФИЛЬТРОВ).
Б е Монтаж
(1) Перед установкой АРМ на самолет проверьте паспорт, убедитесь в том, что
агрегат не имеет повреждений наружных поверхностей и покрытия, транспортировочные 'заглушки и предохранительные колпачки цели, а тшсже убедитесь
в налички соответствующих контровок и пломб.
(2) Нанесите на сопрягаемые поверхности, в отверстия под крепежные болты и
на подшипники качалок АРМ слой смазки ЩШИМ-201.
25 иика 1991
Серийно с 08246, с 01022 по 07230 после
выполнения баз. & I970-E3B, 1970-БЭГ
1
^ А
СТР.А) (
Изменение № 448
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(3) Поддерживая АРМ за силовой кронштейн и бак, установите АРМ на место.
ШИМАНИЕ : ГОДДЕРЭДВАТЬ АРМ ТОНКО ЗА СИЛОВОЙ КРОНШТЕЙН И БАК. ЗА ДРУГИЕ
З Ш Е Е Ш Ю Ш Ш К Щ Ш АРМ ДОДДЕРЖВАТЬ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
(4) Установите болтн крепления АРМ, затяните и законтрите гайки.
(5) Соедините силовую видку АРМ с качалкой от руки, вставьте болт легким постукиванием деревянным молотком, затяните и законтрите гайки.
(6) Соедините входной рычаг АРМ с проводкой управления, идущей в кабану экипажа,
вставьте от руки болт, затяните и законтрите гайку.
(?) Снимите с дренажного штуцера предохранительный колпачок и подсоедините к штуцеру
дренажную трубку (Предохранительный колпачок со штуцера индукционного датчика
Щ-Ш не снимать}.
(8) Снимите транспортировочные заглушки с ШР и соедините ШР с самолетной электропроводкой в соответствии с надписями на
4. Регулировка/Проверка работоспособности
(1) йошчите АЗС управления, индикации и сигнализации работы АРМ.
(2) Убедитесь в том, что давление жидкости в баяепйРМ не ниже 0,5 кГ/см2, температура жидкости не более +40°С.
Если температура выше 40°С, дайте агрегату охладиться до температуры ниже +40°С.
Если давление в баке ниже 0,5 кГ/см2, подогрейте АРМ до температуры, при кгторой
давление в баке будет не менее 0,5 кГ/см2Сэта температура не должна превышать
40°С). Если и после прогрева давление в баке будет менее 0,5 кГ/оы. дозаправьте
АРМ жидкостью.
ПРИМЕЧАНИЕ; I. При температуре жидкости ниже -30°С подогрейте АРЫ путем включения насосных станций и перекладки рулей и элеронов на полный
ход. При этом давление в баках АРМ должно быть не менее
0,5 кГ/см2. Время прогрева засчитывать в расход ресурса АРМ
в отношении 1:1.
2. При температуре -60°С перекладка исполнительного штока А??.!
для ее прогрева разрешается только после выхода насосной стащил
на режим номинальной производительности по истечении 1,5 ыин
после включения.
(3) Убедитесь в том, что при отключенной насосной станции (безбустерный режим)
орган управления в кабине летчиков перемещается свободно, без заеданий.
(4) Установите переключатель насосной станции на панели бустеров в положение
"Основн.".
(5) Убедитесь в том, что красное табло "Давление ниже доп." погасло.
З ^
Стр.208
20 кхкя
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУДТЯЦИИ
КзмененЕв № JD5
ПРИМЕЧАНИЕ.
При вклвченяи Я-й АШ-62Т (1-я ABI-621 и автопилот отключены)
возможен небольшой увод левой педали вперед за счет сих
дисбаланса проводки управлений до АРМ из-за запаздывания
полного включения электромеханизма МПЧО-II загрузочного
устройства системы Р.Н.
После полного включения МПЧС-П загрузочное устройство
возвращает педали и систему управления в нейтральное положение.
(6)
Переместите 3-4 раза орган управления из одного крайнего положения в другое
и убедитесь в том, что движение происходит плавно, без рывков,а табло "Давление ниде доп." при перекладках не загорается.
(7)
Аналогично п.п. (4) и (5) проверьте работу АШ при установке переключателя
насосной станций в положение "Резерв".
С8)
Проверьте наружную герметичность АРЫ (самолет И1-76. Инструкция по технической
эксплуатации, 3I-00-I стр.16,"4. Основные технические данные АРМ").
(9)
Убедитесь в том,что при работающей насосной станции температура жидкости
в баке от -30°С до 90°С.
ХЮ)
При"регламентных работах или при неооходимости проверьте состояние фильтров
АРМ:
(а) Расконтрите и отверните пробки фильтров.
(б) Извлеките фильтроэлементы из корпуса, пользуясь фильтросъемниками
(из комплекта ЗИП).
(в) Закройте гнезда фильтров в корпусе пробками, ввернув кх на 2гЗ нитки
резьбы.
(г) Осмотрите фильтроэлементи и промойте их на установке для промывки
фильтров с никелевой сеткой саржевого плетения. При повреждении сетки
замените фильтроэлементы новыми (из комплекта ЗИП).
(д) Осмотрите уплотнительные кольца на филыроелементах и на пробках.
Кольца не должны иметь повреждений. Дефектные кольца замените новыми
и смочите их перед установкой рабочей жидкостью.
(е)
Установите фильтроэлементы в гнезда корпуса до упора, вставляя резиновым
кольцом наружу (глухим торцом внутрь).
(ж) Заверните,законтрите и заплом,бируйте пробки фильтров.
(з) Произведите обслуживание АРИ в соответствии с изложенным в настоящем
дополнении.
I августа 1980
с
0003426762, по б ш . с 033401022 по 0003426/59
3I-00-I
Стр.209
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТДЦИИ
Изменение & Ю5
(II)
3I-G0-I
Стр.2Ж)
В процессе эксплуатации АРМ разрешается распломбирование и последуззщве
пломбирозаяяе следующих элементов, клапана стравливания воздуха,пробки
зарядного клапана гидрокомоеноатора, заправочного клапана, фиксаторов
механизма отключения ж пробок фильтров.
с
Q003426762, по б ш . с 033401022 по 0003426759
I августа W80
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЗАГРУЗОЧНУЮ УГГГР<ЙСТВА
СШСАНЙВ И РАБОТА
I.
Общая часть
Загрузочные устройства (ЗУ), установленные во всех каналах основного рЕр&Елвжя самолетом, служат для создания искусственного чувства загрузки штурвалов и педалей
при использовании АРМ з связь с тем, что АРМ работают по необратимой схеме. ЗУ подсоединены к соответствующий проводкам управления и расположены под полом кабины летчиков в районе шпангоута # 10.
Включение и отключение ЗУ происходит автоматически при включении и отключении АРМ в
соответствующих каналах. Предусмотрено аварийное отклвчение ЗУ с помощью выключателей,
расположенных на пульте левого летчика (фиг.1). ЗУ в канале курса, кроме того, мохет
бвть аварийно отсоединено от проводки управления РН путем отстрела нщюшстолееоЕс Одновременно происходит отсоединение АРМ и механизма ограничения углов отклонена РН
(см.31-22-1). Механизм триммерного эффекта, ВХОДЯЩЕЕ В состав каждого ЗГ, с л ^ л * ЗИШ
снятия большие усилий,-создаваемых ЗУ на некоторше рваамах-волета.-Управление механвзиои осуществляется с ПОКОЩЬЕ соответствующего дерелйлатедя, рассажоженного в кабане
летчиков. Лампы нейтрального положения неханвзмов нахо^тся на цегтральнок пул%?а
(см.31-00 фиг.2). При автоматической управлении ж вюшченннх бустерах Ш &е отиззяавт<-
|
ся.
ПАНЕЛЬ
АВАРИЙНОГО
ОТКЛЮЧЕНИЯ
ЗАГРУЗОЧНЫХ
УСТРОЙСТВ
фаг.1
Ъ сентября 1974
31-00-2
стр.1
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.
(фиг.2)
ЗУ состоят из загрузочного цилиндра, алектроиехяшгама МПЧС-П вклвчения-выкличеняя
37, электромеханизма Ш-100МТ триммерного вффевта (см.31-15-1) ш узлов кквеиахвяеской СВЯЗИ между наш. Все эти элементы смонтирован* г единый агрегат с помощь» кронштейна, прикрепленного к силовой балке.
Точам 'В'
фнп
Вархвяа
Элехтромвхавазм
траммерного эффекте
Сжяоввя бадхв
Рычаг
Нхжлаа качмхв
ЗАГРУЗОЧНОЕ
стр.2
УСТРОЙСТВО
5 оввгяфр*
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
На кронштейне установлены верхняя и нижняя качалки. Одно из плеч верхней качалки
связано с проводкой управления, к которой подсоединено ЗУ (точка Е). К другим плечам этой качалки подсоединены шток ахектромвханкзт включения-выключения ЗУ (точка А), шток загрузочного цилиндра и рычаг. К одному плечу шашек качалки кренится
с помощью гоцута загрузочный цилиндр, а к другому - корпус алектромехвЕзаиа тримыерного аффекта. Рычаг может поворачиваться относительно точки К* Одно плечо рычаг а связано со атокоы механизма триммерного аффекта, а другое - с корпусом механивыа вклотения-выключения. Шток алектромеханизма вклотения-выключения крепится с помощью переходника к верхней качалке. При работе алектромгханизна включения-выключения перемещается его корпус.
Загрузочный цилиндр предназначен для создания загрузки на органах управления в кабине экипажа при включенной ЗУ. Внутри корпуса цилиндра размещены шток с пружиной.
Между пружиной и штоком расположены упорные втулки. С одного конца в иток ввернут
ушковый болт, к которому подсоединена верхняя качалка 37. Здесь же на наружной поверхности штока имеется цилиндрический буртик, с помощью которого шток, втягиваясь,
сжимает пружину. На противоположном конце штока имеется гайка, которая служит для
сжатия пружины при ходе на выдвижение. Гайка и ушковый болт стопорятся штифтами. 11а
фланцы корпуса цилиндра назернуты с одной стороны гайка с контргайкой, с другой ~
крышка с двумя цапфами для крепления цилиндра к нижней качалке ЗУ. Пружина ряЗотает
на сжатие как-^нри выдвижении гатока,- так и при его втятванви.~"?азные~ЗУ"бтличавтса
;.
друг от друга конструкцией загрузочного цилиндра, нижней качалки и их крепления.
Работа
При выключенном ЗУ на органе управления в кабине не создается загрузка, т . к . звенья
ЗУ кинематически работает по принципу параллелограмма. Загрузочный цилиндр, не меняя
своей длины, перемещается плоскопараллельно.
При подаче питания (включения АРЫ) в канале РВ шток элекгромехаингмг гкдвчения-внвдючения выдвигается на 26 мм ж поворачивает рычаг так, что точка Д преходит в положе1
ние Д . При отклонении органа управления в кабине эккпага создается загрузка ж
точке £ ЗУ.
Это пол осенив соответствует скорости полета 200 км/час и к а ш е .
Если работает система автоматичаского регудяромннЕ узшшб АРУ-76 (s«.3I-i2-0), t o
во ее сигналам по мере роота скоростж происходиг постепегшое узевдчеане затрузкж z
ва скорости 600 км/час ж более элвжтр©механизм вклвчени^-выЕлвчення делает овхш£
ход 50 мм. В зтом случае загрузка в точке Е достигает в крайних положениях максимальной величины. При этом эдектромеханвзм «гавчения-выклвчения поворачивает рнчаг
так, что точка Д оовмевдетоя о точкой А. Звенья ЗУ оказывается я положении замкнутого треугольника. В этом случае, чтобы отклонять орган управления, иужнв воздействовать ва загрузочный цилиндр. Однако долго удержжвахь орган управления х таком соложении утомительно, ш нагрузку можно уменьшить кии снять с помоцыз механизм тршшерного эффекта (фиг.З).
25 августе 1975
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
-я*
Ламда сагиадкааджж
••бтраяыюги положияжж
механизма
ПаракяочатмЕЬ м
•рааам штурвал*
98/8
принимпш
ЬЯ ЭДЕКТРОСХШКА CHTHAItHaUMWM И
УПРАВЛЕНИЯ ПРИВЫК MEXA»fi»«KD«t ТЯИИМЕРНОПО
ЭФФЕКТ* РВ
Щт подача пнганиа
АРЙ) в
ввлаившш-выклгчешш выдангаеюя га ишшн*
к жаедожт шток меггрмвеханиэиа
и») * шжораяавает рычаг так, что
точка Д приходит в положение * i Щя^Фгк
управления а я^бжае аюшаха
загруэочный цилиндр обжимается, eoasaesca зах^рвва в доке В 37. Нагрузку можно снять
или уменьшить с помощью мехашзма триммерного аффекта.
3I-G0-2
стр.4
5 сентября 1974
ЗАГРУЗОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА
ОТЫСКАНИЕ И ХСТРАНВНИВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Проявление неисправности
Возможные причины
Устранение неисправностей
При нажатии на переключатель управления
механизмом триммерного эффекта РН, РВ
или элеронов продолжает гореть лампа
нейтрального положения механизма триммерного эффекта
а) Неисправен переключатель
Замените переклюяатель
ромоха~
Замените электромеха-
г/п t
1.
§
2.
ел
I
о
а.
При включении АРМ в каналах элеронов
или РН не включилось ЗУ (на панели
бустеров продолжает гореть табло
"ЗАГРУЗКА ЭЛ.ОТКЛ." ы г "ЗАГРУЗКА РН
ОТКЛ.") или после выключения АРМ ЗУ
не отключилось и табло не загорелось.
Н е и с и р р н е н
^
элеет
МТ
8
3.
При включении АРМ РВ не включилооь
одно ЗУ РВ (нагрузка на штурвале
составляет половину обычной нагрузки, см.31-30-0,стр.206, фиг.4) или
после выключения всех трех АРМ РВ одно ЗУ
РВ не отключилось
низм
а) Расцеплены проводки управления элеронами-спойдераш
Соедините проводки
б) Неисправно реле давления
АРМ-623
Замените АРМ
в) Неисправна цепь табло
Проверьте по фидерной схеме
I 7601 7205 008 00Т
Замените электромеханизм
г ) Неисправен электромеханизм МПЧС-11
о
о
б )
Неисправно левое (правое)
АРУ (определяется по выходу штока МПЧС-11)
Проверьте левое (правое)
АРУ с помощью пульта ПП
АРУ-ПА, см.31-32-0,
стр.204
.V
V»
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение И 472
ЗАГРУЗОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЖШУАТАЩН
I. Демонтаж/Монтаж
А. Демонтаж
(1) Убедитесь в том, что цепи электропитания ЗУ обесточены выключением соответствующих АЗС.
(2) Отсоедините ШР алектромеханизмов ЗУ от алектрожгутов самолетной проводки.
(3) Снимите болт крепления тяги к верхней качалке ЗУ ж отсоедините тягу.
(4) Отверните гайки болтов крепления кронштейна ЗУ к балке.
(5) Поддерживая ЗУ, выньте болты крепления кронштейна и снимите ЗУ вместе с
кронштейном.
Б. Монтаж
"(I) Убедитесь в том, что ЗУ и его" кронштейн не имеют повреждений, коррозииг
трещин, а также нарушений контровок соединений.
(2) Установите ЗУ с кронштейном на место, вставьте болты и шайбы, заверните и
законтрите гайки.
(3) Подсоедините ШР электромеханизмов к злектрожгутам самолетной проводки и законтрите.
(4) Подсоедините тягу к верхней качалке ЗУ, вставьте болт и шайбу, заверните
и законтрите гайку.
(5) Включите АЗС и проверьте работоспособность ЗУ соответствующего канала
<см.31-Ю-0,31-20-0,3I-30-O).
2. Регулировка/проверка работоспособности
Проверку работоспособности ЗУ проводите в соответствии с указаниями, изложенными
в 3I-I0-0, 31-20-0, 31-30-0 стр.201.
При аварийном отключении ЗУ в полете работы проводите в соответствии с 31-00-2
crp.ICI.
25 декабря 1986
31-00-2
стр.201
"JlilL
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ТЯГИ
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I.
Обиая часть (фиг.1)
Тяги являются одним из элементов жесткой проводки г системах управления самолеток. В
проводках управления используются регулируемые и нерегулируемые тяги. Тяга представляет собой трубу, к которой прикреплены наконечники. Нерегулируемая тяга перемещается
в роликовых направляющих. Вильчатые наконечники нерегулируемой тяги прикреплены к
трубе с помощью трубчатых заклепок.
Наконечники регулируемых тяг ввернуты в трубу на ревьбе. Регулируемая тяга может
иметь регулируемый наконечник или оба (тавдерыая тяга). Регулируемый наконечник представляет собой ушковый, двухушковый или вильчатый болт, ввернутый в трубу, затянутый
контргайкой, и законтренный специальной шайбой. Для контроля положения наконечника
в ^рубе имеется отверстие. Нерегулируемый наконечник, ввернутый в трубу, установлен
на клею. В наконечниках регулируемых тяг на клею установлены шариковые или роликовые
подшипники.
Тяги в зависимости от установки в определенной проводке управления имеют черные кольцевые метки маркировки: тяги управления элеронами - одну метку, тяги управления рулем
^направления - две метк*, ляги управления рулем высоты - три метки, тяги управления
спойлерами - две кольцевые пунктирные метки. Если на тяге нанесены несколько видов
меток, то это означает возможность установки тяги в любом из обозначенных каналов.
Кроме того, на всех тягах нанесены чертежные номера.
\
Нерегулируемая тяга
Коитргавка
Труба
^Контрольное отверстие
4
\
Стакан с валко*
Трубчатая заклепка
/Отверстие для крепления
перемычки металлизации
1
-
-
ч
| Регулируемая тяга
Контровочная шайба
ТЯГИ
фиг.1
5 апреля 1973
31-00-4
стр.1
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменен^ Ч 350
Т Я Г И
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЖМУАТАЦИН
1. Осмотр/Проверка
Осмотрите тяги управления самолетом из кабины штурмана, грузовой кабины и хвостового
отсека, лаза в киле, через люки в крыле и центроплане и убедитесь в том, что :
поверхность тяг чистая и сухая;
тяги не имеют повреадений покрытия и коррозии;
не нарушены контровки соединений:
нет ослаблений заклепок, крепящих наконечники тяги к трубе;
тяги не имеют наклепа и выработки в местах контакта с роликами направляющих
по всему рабочему ходу тяг.
2. Смазка
Удалите старую смазку и смажьте все шарнирные соединения смазкой ЦИАТИМ-201. Через
пресс-масленки смажьте той же смазкой роликоподшипники наконечников концевых тяг
управления рулями и элеронами.
ВНИМАНИЕ!
ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ШТАЛКИВАНИЯ ЗАЩИТНОЙ РЕЗИНОВОЙ ШАЙБЫ ИЗ ПОДШИПНИКА
В ТЯГАХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ СЕРВОКОМПЕНСАТОРАМИ РН И ЭЛЕРОНОВ (НА УЧАСТКЕ ПРУЖИННАЯ СТОИКА-СЕРВОКОМПЕНСАТОР) И В ТЯГАХ ТРИММЕРОВ Р Н , ЭЛЕРОНОВ
И Р В ПРИ СМАЗКЕ НЕ СОЗДАВАЙТЕ ИЗБЫТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ.
3. Демонтаж-Монтаж
ВНИМАНИЕ! ПРИ ДЕМОНТАЖЕ И М0НТА2Е ТЯГ НЕ ДОПУСКАЙТЕ, ЧТОБЫ ВНУТРЕННЕЕ КОЛЬЦО ПОДШИПНИКА ВЫВОРАЧИВАЛОСЬ ОТНОСИТЕЛЬНО НАРУЖНОГО КОЛЬЦА БОЛЕЕ ЧЕМ НА 5°,
ИНАЧЕ МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ ВЫВОРАЧИВАНИЕ ВНУТРЕННЕЙ ОБОЙМЫ ПОДШИПНИКА И ВЫПАДАНИЕ ЗАЩИТНЫХ ШАЙБ.
А. Демонтаж
(1) Зафиксируйте рули и элероны струбцинами. Если заменяется тяга в канале
РН - рули и элероны застопорите с помощью электромеханизмов.
(2) Обеспечьте доступ к соответствующей тяге.
(3) Отсоедините перемычку металлизации.
(4) Удалите шплинт, отверните гайку, снимите шайбу, извлеките стыковочный
болт.
ПРИМЕЧАНИЕ. Установка и съемка шарнирных болтов тяг и качалок должна
производиться вручную или легким постукиванием деревянным
или текстолитовым молотком, исключающим повреждение болта,
подшипников ж других деталей.
I марта 1985
с 0053459764, по бюл. с 033401022 по 0053459767
31-00-4
стр.201
ИНСТРУКЦИЯ по
ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение & 585
(5) Снимите тягу.
ВНИМАНИЕ! ПРИ СНЯТИИ ТЯГ ТЩАТЕЛЬНО ПРЕДОХРАНЯЙТЕ ИХ ОТ ЦАРАПИН И ЗАБОИН. ВСЕ СНЯТЫЕ
ДЕТАЛИ, ГОДНЫЕ К ПРИМЕНЕНИЮ, СОХРАНИТЕ. ПРИ ДЛИТЕЛЬНОМ ХРАНЕНИИ НАКОНЕЧНИКИ
ТЯГ СМАЖЬТЕ СМАЗКОЙ ЦИАТИМ-201 Ж ОБЕРНИТЕ БУМАГОЙ.
Б. Монтаж
(1) Убедитесь в правильной маркировке устанавливаемой ТЯГИ.
(2) Смажьте смазкой ПЗК стыковочный болт, соединяющий тягу с другим элементом управления.
ПРИМЕЧАНИЕ. Обеспечьте постановку тяги той же длины.
(3) Установите наконечник тяги так, чтобы стыковочный болт свободно проходил в отверстие .
(4) Заведите специальную шайбу наконечника в паз, заверните контргайку ключом и законтрите ее проволокой.
(5) Установите шайбу, заверните гайку стыковочного болта ключом и законтрите ее шшгатом.
(6) Установите перемычку металлизации.
4. Регулировка/П'роветзка •работоспособности
(1) Убедитесь в тоМт^что-зазор-между, тягой и регулируемым_роликом направляющей (при
положении тяги, прижатой к двум нерегулируемым роликам) не превышает 0,35 мм и
не менее 0,05 мм (0,5 мм и не менее 0,1 мм - по 79374) по всему рабочему ходу
нерегулируемой тяги (см. 31-00-7).
(2) Проверьте, что регулируемые наконечники тяг не выходят за пределы контрольных
отверстий в концах труб. Проволока диаметром 1,5 мм, вставленная в отверстие
должна упираться в наконечник.
(3) При наличии выработки на поверхности трубы под роликами направляющей от 0,2 до
0,3 мм разверните тягу на 180° относительно оси. При выработке более 0,3 мм тягу
замените.
ПРИМЕЧАНИЕ. Перемычку металлизации после разворота тяги закрепите напротив старого крепления, где на этот случай предусмотрено специальное отверстие с резьбой.
(4) После замены тяги в канале РВ убедитесь в том, что при нейтральном положении
штурвала на качалке перед замененной тягой и на качалке за тягой метки нейтрального положения совпадают. После замены тяги в канале элеронов (РН) выполните работы, указанные в 3I-I0-0 (31-20-0), стр. 201, п. 4. Проверки после выполнения
демонтажно- монтажных работ.
(5) После регулировки управления затяните гайки регулируемых ушков концевых тяг управления рулем высоты, рулем направления, элеронами, сервокомпенсаторами и триммерами тарированным ключом с моментом затяжки (а) для гаек 0 12 мм М з а т = 150 ± 10 кгс-см
(б) для гаек 0 16 мм М з а т = 150 ± 10 кгс-см
(в) для гаек 0 18 мм М з а т = 300 ± 20 кгссм
т) для гаек 0 20 мм М з а т = 500 ± 30 кгс-см
У
Серийно с 90721, с 79381 по 90718
после выполнения бюл. Я 1730-БЭВ, 1730-БЭГ
31-00-4
Стр. 202
5 ноября 1988
-JliJL
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
КАЧАЛКИ
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I.
Описание ( ф и г . I )
Качалки, установленные в проводках систем управления, слузкат для поддержания ЕЯГ И Л И
для изменения направления их движения, а также для изменения кинематического хода.
В проводках управления рулями и элеронами установлены компенсационные качалки, которые предотвращает увод органов управления в кабине летчиков вследствие температурных
деформаций фюзеляжа при подъёме на высоту. Компенсационные качалки расположены в середине проводки, проложенной в гермокабине.
Качалки выполнены в виде одноплечих, двуплечих и трехплечих рычагов. Некоторые качалки несут на себе упоры, которые ограничивают ход проводки управления. Качалки установлены в кронштейнах на шарикоподшипниках, осью которых служит болт. Качалки имввЕ
перемычки металлизации с кронштейнами. На кронштейнах и качалках нанесены красные
метки нейтрального положения качалок.
, Качалка
Тяги
одшипник
Метка нейтрального
положения качалки
Перемычка
металлизации
Кронштейн
КАЧАЛКИ
фиг.1
5 сентября 1974
31-00-5
стр.1
инструкция по ТЕХНИЧЕСКОЙ эксплуятяции
,
т
Изменение В 350
КАЧАЛКИ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
1.
Осмотр/Проверка
(1) Обеспечьте доступ к качалкам.
(2) Осмотрите качалки и убедитесь в том, что:
качалки не имеют повреждений, трещин, коррозии к нарушения покрытий;
все соединения надежно законтрены;
перемычки металлизации не касаются элементов конструкции и не ограничльают перемещения деталей.
2. Демонтаж/Монтаж
А. Демонтаж
|
(I) Зафиксируйте рули и элероны струбцинами. Если заменяется
качалка в канале РН - рули и элероны застопорите с помощью электромеханизмов.
(2) Отсоедините от качалки перемычки металлизации.
(3) Отсоедините от качалки подходящие тяги.
(4) Удалите шплинт, снимите гайку и шайбу болта установки качалки.
(5) Поддерживая качалку, выньте болт.
(6) Снимите качалку.
Б. Монтаж
Монтаж качалки производите в последовательности, обратной демонтажу.
После замены качалки в канале РВ убедитесь в том, что при нейтральном положении
штурвала метки нейтрального положения на соседних с замененной качалках совпадают. После замены качалки в канале элеронов (РН) выполните работы, указанные в
3I-I0-0 (31-20-0), стр.201, п.4. Проверки после выполнения демонтажно-монтажных
работ.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если ушковый наконечник тяги с подшипником туго входит в проушину
качалки, разрешается зачистка слоя краски на проушине без нарушения
грунта.
'ВНИМАНИЕ! В ШАРНИРНЫХ СОЕДИНЕНИЯХ КАЧАЛОК С КРОНШТЕЙНАМИ И ТЯГ С КАЧАЛКАМИ ДОПУСКАЮТСЯ ОСЕВЫЕ Л Ш Т Ы (ВДОЛЬ ОСИ БОЛТА) В ПРЕДЕЛАХ ДОПУСКОВ НА СОЧЛЕНЯЕМЫЕ ДЕТАЛИ. УСТРАНЯТЬ ЭТИ ЛЮТЫ ЗАТЯЖОЙ ГАЕК КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
ДОПУСТИМЫЙ Ш Ш В СОЕДИНЕНИИ КАЧАЛКИ С КРОНШТЕЙНОМ НЕ БОЛЕЕ 0,5 ММ, А
В СОЕДИНЕНИИ ТЯГИ С КАЧАЛКОЙ - НЕ БОЛЕЕ 0,2 ММ. ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЛЮТА
С Д Ш Ь Т Е КАЧАЛКУ (ТЯГУ) ПО ОСИ БОЛТА ВПРАВО И ЗАМЕРЬТЕ ЩПОМОБРАЗОВАВЯСЯ CJНЕВА ЗАЗОР МЕШУ КРОНШТЕЙНОМ И ПОШЙПНИКОМ КАЧАЛКИ I, КАЧАЛКОЙ И
ПОДШИПНИКОМ ТЯГИ). ПОВТОРИТЕ ЗАМЕР, СДВИНУВ КАЧАЛКУ (ТЯГУ) ВЛЕВО.
I марта 1985
С"С053459764,
по""бюл. с 033401022 по 0053459757
31-00-5
Стр.201
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУДТЛЦИИ
изменение &408
ВАЛЫ И КАРДАНЫ ТРАНСМИССИИ
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I . Оптоашге ( ф и г . 1,2)
Валы трансмиссии служат догя передачи крутящего момента с гидропривода на винтовые
механизмы.Вал представляет собой дюралюминиевую трубу, на концах которой закреплены
карданные вилки.
Кардан состоит из двух вилок с запрессованными в них втулками и сухаря со вставленными в него болтами и полуосями.Гайки болтов контрятся шплинтами.Эта контровка
дублируется упругим хомутом,охватывающим головки и хвостовики болтов.Трущиеся
поверхности болтов и вилок кардана смазываются с помощью масленки,ввернутой в один
из болтов, а также отверстий и каналов,расположенных в болте и полуосях.Карданн
имеют вилки с гладкими или шшцевыми хвостовиками для соединения с валами ж редукторами трансмиссии.
ПРИМЕЧАНИЕ. В трансмиссии управления предкрылками у вторых и четвертых винтовых
механизмов в карданах нет масленок, в вилках запрессованы металлофтороплас товые_втуяки.
Валы трансмиссии управления предкрылками в зоне фюзеляжа имеют опоры,которые с
помощью кронштейнов крепятся к переднему лонжерону центроплана.В крыле опоры
установлены в каретках.
Опора,установленная в каретке предкрылка,состоит из корпуса,вала,крышки ж двух
шарикоподшипников. В корпусе и крышке установлены сальники. Опора крепится тремя
винтами к щекам каретки. Вал опоры связан с валами трансмиссии с помощью карданов.
Опора вала закрылков состоит из кронштейна и головки,скрепленных двумя болтами.
Кронштейн крепится к лонжерону крыла. Головка состоит из корпуса,крышки и шарикоподшипника. В корпусе и крышке установлены сальники.
10 января 1986
с
Q063467003, по бюл.с 033401022 по 0063466998
31-00-6
стр.1
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Q
Труб*
Захлв
Q
ХХомут
Вел
Вяпхи ка|
Хомут,
Втулка
Внлзя
Полуось
•ухарь
Болт
Масленка
ВАЛЫ И КАРДАНЫ ТРАНСМИССИИ
фиг.1
31-00-6
стр.2
5 апреля 1973
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ю
Номер точки смазки т
Альбому карт смазка
Вал опоры
Сальник
Масленка
Крышка
Подшипник
Крышка
Подшипник
Корпус
опоры
Опора в каретке предкрылков
и в фюзеляже (для закрылков)
ОПОРЫ ВАЛОВ
фиг. 2
5 сентября 1974
31-00-6
стр.3
ИНСТРУКЦИЯ
ПО
ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение J£ 125
В А Ш И КАРДАНЫ ТРАНСМИССИИ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
1. Осмотр/Проверка
(1) Выпустите закрылки (предкрылки)
(2) Обесточьте электросистем управления закрылками (предкрылками) выключением
соответствующих АЗС.
(.3) Обеспечьте доступ к трансмиссии.
(4) Осмотрите валы и карданы. Убедитесь в том, что они не имеют повреждений, трещин, коррозии, все соединения надежно законтрены. При осмотре применяйте зеркало.
2. Смазка
Смажьтз карданы смазкой ЦИАТЧМ-201 через масленки.
3. Демонтаж/Монтаж
А. Подготовительные работы
(1) Перед демонтажом/монтажом валов и карданов трансмиссии закрылков выпустите
закрылки на угол 30-35°, установите в отверстия на концах рельсов болты
(см.31-50-0, стр.4, $иг.З) и с помощью ручного привода переместите закрылки
на выщсг. до соприкосновения кареток закрылков с болтами. Болты устанавливайте-ва-все -рельсы с ооеих сторон.
(2) Перед демонтажом-монтажом валов и карданов трансмиссии предкрылков
примите меры против скатывания предкрылка.
Если снимаемая деталь расположена до винтового механизма Jfc 2, то с
помощью ручного привода переместите предкрылки на выпуск до соприкосновения упоров на ВМ .№ 2.
Б. Демонтаж
(I) Разберите карданы.
(а) Удалите шплинты гаек болтов кардана.
(б) Отвернитр гайки и снимите шайбы.
(в) Снимите хомут.
(г) Извлеки!е болты кардана
(.д) Снимите полуоси.
(е) Разведите вилки кардана и снимите сухарь.
I января 1981
С 0013428844, по бюл. с 033401022 по 0013428839
31-00-6
стр.201
ИНСТРУКЦИЯ
ПО
ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение И Ь64
(2) Снимите болты крепления головки опоры к кронштейну.
(3) Снимите вал вместе с головкой опоры.
(4) При необходимости снять опору в каретке предкрылка :
(а) Разберите карданы.
(б) Отверните винты крепления корпуса опоры к каретке.
(в) Извлеките опору каретки.
В, Монтаж
Монтаж вала трансмиссии произведите в последовательности, обратной демонтажу.
(1) Установите валена место, закрепите опору.
(2) Соберите кардан.
При установке нового вала (кардана) в случае несовпадения отверстий в кардане перестаньте шлщезой хвостовик вилки в положение, когда несовпадение
будет минимальным (не более полшлица), а затем поверните трансмиссию до совпадения отверстий руками или ручным приводом.
(3) Снимите болты с концов рельсов закрылков (приспособление с кареток предкрылков).
(4) Выполните работ "3. Проверка теле разъединения трансмиссии", указанные в
31-50-0 стр.217 для закрылков или 31-80-0 стр.202 для предкрылков.
(5) При полностью выпущенных закрылках (предкрылках) нанесите на вновь установленную дэталь маркировку, аналогичную маркировке на снятой детали. Номера стыков
наносите до монтажа детали на самолет.
(6) Втулки карданов тлграЕлехШя закрылками и предкрылками имеют ограниченный
ресурс, указанный в таблице :
Наименование
ппI. Втулка
2. Втулка
3. Втулка
4. Втулка
5. Втулка
•
Ш чертежа
I 7601 5718 162
Ресурс
006
I 7601 5718 257 000
I 7601 5771 903 003
I 7601 5771 903 007
I 7601 5771 903
:
[•ЛЛ
4 5 0 0 + 5 0 0 полетов
40UU
009
Детали, указанные в таблице,подлежат замене после выработки указанного
ресурса по бюл. 1810-БДВ, БДГ.
3I-OG-6
стр.202
Серийно с 0083488643, с 033401016 по 0083488638
по бюл. 1741-БЭВ, БЭГ
30 апреля 1988
ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
КРОНМЦ'-ЫЙНЫ И НАПРАВЛЯШИЕ ТЯГ
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I.
Общая ч а с т ь
Кронштейны в различных системах управления предназначены для установки качалок, роликов, тросов, а также других агрегатов. Форма кронштейна и способ его крепления к
элементам каркаса самолета зависит от многих факторов: величины и направления нагрузки, числа качалок и роликов, места установки и т.д. Большинство кронштейнов выполнено в виде литых конструкций из магниевого сплава и окрашено в зеленый цвет.
С целью предотвращения появления трещин в бонках кронштейнов из магниевого сплава
устанавливается специальная шайба со стороны кронштейна.
Каждый ролик, установленный в кронштейне систем тросового управления , вращается на
шариковом подшипнике, осью которого является болт. Между двумя роликами на одной
оси ставится распорная втулка. Во избежание выпадания троса из канавки ролика на
кронштейне могут устанавливаться валики-ограничители или профили-ограничители
(иногда профили отлиты заодно с кронштейном). Типовые кронштейны с роликами показаны на фиг. I.
Тросы
Направляющий
РО1ИК
Валик - ограничитель
УСТАНОВКА НАПРАВЛЯЮЩИ РОЛИКОВ ТРОСОВ
Фиг. I
31-00-7
Стр. I
ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение № 585
Направляющие тяг с помощью роликов, расположенных под утлом 120° относительно друг друга,
поддерживают тяги и обеспечивают их свободное возвратно-поступательное движение. Каждую
тягу поддерживают три ролика, вращающиеся в шарикоподшипниках. Зазор между тягой и роликами может быть отрегулирован при техническом обслуживании за счет одного из роликов,
осью которого является эксцентриковый болт со специальной головкой (фиг. 2 ) .
Ролик
О.О5 - 0,35 мм
ГОД - 0,5 мм по 79374
Головка эксцентрикового
болта
Тяга
НАПРАВЛЯЮЩАЯ ТЯГИ
Фиг. 2
31-00-7
Стр. 2
Серийно с 90721, с 79381 по 90718
после выполнения бгал. В 1730-БЗВ, 1730-БЭГ
5 ноября 1988
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КРОНШТЕЙНЫ И НА0РАМЯЩ1Е ТЯГ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЖСЖДУАТАШЯ
1.
Осмотр/Проверка
(1) Выпустите закрылки и предкрылки.
(2) Убедитесь в том, что рули и элероны застопорены, а все системы управления самолетом обесточены.
(3) Обеспечьте доступ к кронштейнам и направляющим тяг через соответствующие лики.
(4) Осмотрите кронштейны и направляпцие тяг и убедитесь в том, что они:
плотно, без перекосов, прилегает к сочлененным поверхностям каркаса и
надежно закреплены;
не имеют трещин, коррозии и повреждения покрытий;
все соединения надежно законтрены;
ролики в направляющих легко вращаются.
Восстановите поврежденное лакокрасочное покрытие.
При появлении вспучивания лакокрасочного покрытия или возникновении влажного
солеобразного налета грязно-белого цвета смойте лакокрасочное покрытие в месте повреждения и удалите продукты коррозии. При поражении коррозией на глубину менее 0,2 мм на нестыкуемых поверхностях и при незначительном поражении
на шарнирных и крепежных сочленениях восстановите лакокрасочное покрытие. При
более глубоком поражении коррозией детали замените.
В случае подозрения на трещины, смойте лакокрасочное покрытие и осмотрите детали на отсутствие трещин с помощью лупы 5-10-кратного увеличения. При обнаружении трещин деталь замените. При отсутствии трещин восстановите лакокрасочное
покрытие.
Изломы, выкрашивания, потертость и вмятины реборд роликов тросовой проводки
не допускаются. Поврежденные ролики замените новыми.
2. Демонтаж/Монтаж
А. Демонтаж кронштейна с качалкой
(I) Отсоедините перемычку металлизации.
5 сентября 1974
31-00-7
Стр.201
„ 585
(-с,Изменение №
ИНСТРУКЦИЯ
П О ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
^
^
(2) Отсоедините тяги от качалки.
(3) Снимите болты крепления кронштейна.
(4) Снимите кронштейн вместе с качалкой.
Б. Монтаж кронштейна с качалкой
(1) Совместите крепежные отверстия кронштейна с соответствующими отверстиями
в каркасе.
(2) Установите болты, шайбы и гайки.
(3) Не затягивая гайки полностью, проверьте плотность и равномерность прилегания кронштейна к сочленяемой поверхности каркаса.
ВНИМАНИЕ! В СЛУЧАЕ НЕПЛОТНОГО ПРИЛЕГАНИЯ КАКОЙ-ЛИБО ИЗ БОНОК КРОНШТЕЙНА К
КАРКАСУ И ПОЯВЛЕНИЯ МЕЖДУ Н И Ш ЗАЗОРА БОЛЕЕ 0,2 ММ ВЫБИРАТЬ ЭТОТ
ЗАЗОР ЗАТЯЖКОЙ ГАЙКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ, ВЫБИРАЙТЕ ЗАЗОР ПРОКЛАДКОЙ
ШАЙБ ПОД БОНКУ ТОЛЩИНОЙ НЕ БОЛЕЕ 2 ММ ИЛИ ПОДПИЛОВКОЙ БОНОК КРОНШТЕЙНОВ (ДО 2 ММ) С ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ИХ ЗАЩИТОЙ ОТ КОРРОЗИИ. КОЛИЧЕСТВО ШАЙБ ПОД КРОНШТЕЙНОМ НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ БОЛЬШЕ ДВУХ. ЗАЗОРЫ МЕНЕЕ
0,2 ММ РАЗРЕШАЕТСЯ ВЫБИРАТЬ ЗАТЯЖКОЙ ГАЕК.
КРОНШТЕЙНЫ ИЗ МАГНИЕВЫХ СПЛАВОВ ВЫРАВНИВАТЬ ПОДПИЛОЖОЙ БОНОК
ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ЭТИ КРОНШТЕЙНЫ, ВЫРАВНИВАТЬ ТОЛЬКО ЗА СЧЕТ УСТАНОВКИ
ШАЙБ.
(4) Затяните и законтрите гайки болтов крепления кронштейна.
(5) Подсоедините перемычку металлизации.
3. Регулировка
Отрегулируйте зазор между тягой и роликами направляющей по минимальному пределу
I
0,05мм (0,1мм - по 79374). Максимально допустимый зазор 0,35мм (0,5мм - по 79374).
(1) Ослабьте гайку болта регулируемого ролика.
(2) Освободите рифленую головку болта от штифта.
(3) Поворачивайте головку болта в соответствующую сторону до достижения требуемого
зазора по всему рабочему ходу тяги.
(4) Зафиксируйте головку эксцентрикового болта штифтом.
(5) Затяните и законтрите гайку.
31-00-7
Стр."202
Серийно с 90721, с 79381 по 90718
Ппоел*
0 С Л 6 В Ш 1 о л н е н и я бш
' * 1 7 3 0 - Б Э В ' 1 7 3 ° - БЭТ
5
ноября 1988
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАОИИ
ПРПйПДСТГ УТ7РАТШВЩ САМОЖГСМ
ОРИСАЖЕ И РАБОТА
I. Общая часть
Тросы, применяемые в проводках управления самолетом, представляют собой отрезки
стального каната, концы которых приспособлены для соединения друг с другом Л Е И С
другими деталями. Тросы применяется:
в проводке управления спойлерами в тормозном режиме на участке от центрального
пульта до смесительного механизма;
в проводке управления спойлерами в алеронном режиме на участке от механизма
расцепенкя до смесительного механизма и от правого штурвала до механизма расцепления;
в проводке управления элеронами на участке от левого штурвала до механизма
расцепления;
для подключения рулевых машин автопилота к проводке управления элеронами и ру(вместе с цепями);
в штурвалах (вместе с цепями).
Для изменения направления тросов служат направляющие ролики, прикрепленные к конструкции планера посредством кронштейнов. Там, где между направляющими роликами имеется большое расстояние, установлены ограничители колебаний тросов ("гребенки"). На
шпангоутах Л 14 и 41 установлены гермовыводы, ушютняпцие места прохода тросов через гермостенки фюзеляжа.
2.
В проводках применяются тросы следующих диаметров:
Вид проводки управления
Управление алеронами
Управление рулевыми и
автопклота
Управление спойлерами
Диаметр троса,
3
3
Н7х19-3 - означает нераскручиващийся трос, свитый из 7 прядей по 19 проволок в
каждой пряди, диаметром 3 мм.
5 сентября 1974
31-00-8
СТ
Р*1
Па 76
^
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Крепление тросов к роликам производится следующими способами:
(1) Обжатая на конце троса втулка вставлена в цилиндрическое гнездо канавки ролика.
От выпадения из гнезда при ненатянутом тросе втулка удерживается шшшнтом.
(2) Обжатый между концами троса стальной шарик вставлен в гнездо на ободе ролика.
(3) Обжатый наконечник троса крепится гайкой и контргайкой.
Тросы между собой соединяются с помощью муфт (тендеров), которые служат для демонтажа тросов н агрегатов, а также регулировки натяжения тросов при технической обслуживании. Тендеры контрятся проволокой. Наконечники каждого троса имеет одинаковую
сезьбу на обоих концах - правую или левую* (фиг.1)
Коитроаочвая проволока
Наковавдк троса
Тааяар
ТИПОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ ТРОСОВ
фиг.1
Во избежание перепутнвания тросов при монтаже произведена их буквенно-цифровая и
цветовая маркировка, выполненная на бирке наконечника каждого троса. Зумерация тросов произведена от носовой части самолета до хвостовой. Буквенно-цифровые обозначения выполняются черным цветом на желтом фоне бирки. Вся бирка окрашивается в определенный цвет, соответствующий данной системе. Так, для тросов управления самолетом
- в голубой цвет, для тросов рулевых машин автопилота - в стальной цвет. Одна из
букв означает действие троса при его натяжении, другая - указывает на принадлежЕоск
троса к определенной системе. Так "А" означает натяжение троса при выпуске спойлеров, "Б" - при уборке. Кроне того, на бирке нанесены дополнительные цветные поперечные кольца.
Доя установки роликов на конструкции планера служат кронштейны, отлитые из магниевого сплава. От основания кронштейна отходят усиленные ребрами стенки, имевшие нлшливы, которые являются опорами осей-болтов роликов и валиков-ограничителей, препятствующих выпаданию тросов из канавок роликов при ненатянутой проводке. В некоторых
случаях ограничителем служит стенка кронштейна. Каждый валик-ограничитель закреплвш
31-00-8
стр.2
5 апреля 1973
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
в кронштейне одним шплинтом. Между роликами, расположенными на одной оси, установлены распорные втулки. Осевые люфты в пакете "кронштейн-ролики-втулки* устранены
при помощи нажимной втулки и гайки, прижимавших все детали пакета к одной из стенок
кронштейна. Такой схемой крепления исключается деформация стенок кронштейна при
стягивании пакета роликов. В ступице каждого ролика размещены шарикоподшипники, которые установлены на оси-болте.
"Гребенки" представляют собой две текстолитовые пластины с прорезями, скрепленные
так, что они образуют отверстия для прохода тросов.
Каждый гермовывод состоит из корпуса, в котором находится сферический текстолитовый
вкладнш. Обе половины мг-мцим, облегающие трос, закрываются крышкой.
5 апреля 1973
3
стр
ИНСТРУКЦИЯ
по
ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение № 592
ТРОСОВЫЕ птовожи.удрдтагаяш САМОДЕТОМ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЖСШУАТАДИЯ
1ЕНИЕ. ПРИМИТЕ МЕРЫ, ПРЕДОТВРАЩАЮЩИЕ СЛУЧАЙНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ И ПЕРЕМЕЩЕНИЕ
ПРОВОДКИ УПРАВЛЕНИЯ.
I. Осмо тр/Прове рка
Обеспечьте доступ в кабине экипажа, в грузовой кабине, хвостовом отсеке и отсеке
гидрооборудования к тросовой проводке и связанным с ней деталям и агрегатам. Осмотрите тросы, используя лампу подсвета и зеркало, и убедитесь в том что :
(1) Тросы не имеют заломов, засечек, вмятин, обрывов отдельных проволок ж заершенности. Места обрывов проволоки определяйте путем проглаживания троса кожаной
рукавицей. Если на тросе имеется обрыв хотя бы одной проволоки — замените его
при первой же возможности. До замены троса заделайте концы порванной проволоки
в толщину троса, не нарушая плетения. Место заделки закрасьте красной краской,
нанеся ее на трос в виде кольцевой метки шириной 5 мм. Если на участке троса,
равной длине его перемещения, обнаружится более трех обрывов проволоки в разгг
личных прядях юга более одного обрыва в одной пряди - трос подлежит немедленном замене.
(2) Нет перетирания проволок и нагартовки троса. Внешний признак этих дефектов потертость и блекс троса. Места с потертостью и „блеском _отметые_-краскоЛ, как
указано в п.п.1(1), и обратите на них внимание при последующих осмотрах.
(3) Нет коррозии тросов. При обнаружении коррозии протрите трос ветошью до удаления следов коррозии. Если это не удается, замените трос.
ВНИМАНИЕ! УДАЛЯТЬ КОРРОЗИЮ ШКУРКОЙ ИЛИ СТЕКЛЯННОЙ БУМАГОЙ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
(4) Нет перекоса оси троса относительно канавки ролика, а трос не касается реборд
ролика. Допустимый перекос не более 1°30', зазор между тросом и ребордой - не
менее 0,1 мм.
(5) Осмотрите места контактов тросов и роликов. Реборды не должны иметь изломов,
выкрашивания или вмятин. Сильная потертость (до бархатистости) рабочих канавок
роликов не допускается. При наличии сильной потертости ролик замените новым.
16) Убедитесь в отсутствии трения тросов и тандеров об элементы конструкции, а
также в отсутствии следов касания тросов вследствие их колебаний, сходных с
колебаниями звучащей струны.
ноября 1988
Серийно с 92763, с 01022 по 91758
после выполнения бюл.№ 1730-БЭВ, 1730-БЭГ
31-00-8
стр.201
ИНСТРУКЦИЯ
ПО
ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
(7) Осмотрите "гребенки", убедитесь в их чистоте, надеждой креплении, отсутствии
повреждений и следов выработки под действием троса. Убедитесь в том, что тросы
проходят через отверстия не далее 2 мм от середины отверстия.
(8)
Убедитесь в том, что при перемещении ветвей соседних тросовых проводок их тандеры не соприкасаются.
(9) Проверьте, что при любом перемещении проводки тандеры и элементы маркировки
тросов не набегают на реборды, роликов и не упираются в сердечники гермовызодов.
Допустимое расстояние между указанными элементами не менее 30 мм.
(10) Убедитесь в том, что резьбы наконечников тросов не выступают из муфт тандеров,
а контровка тандеров не нарушена.
2. Обслуживание
(1) Протрите тросы сухой чистой тканью, не оставляющей волокон.
(2) На участках, где тросы проходят через гермовыводы, возобновите смазку ЦИАТИМ-201. В других местах смазка тросов не требуется.
3. Демонтаж/Монтаж
ПРУДУПРтадвтга. ПРИМИТЕ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОИНССТИ ОТ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ТРОСОВЫХ ПРОВОДОК.
А. Подготовка к демонтажу
ПРИМЕЧАНИЕ. Перед демонтажом регулируемых элементов замерьте или, если -возможно, пометьте краской их положение в узлах.
(I) Если подлежащий снятию трос проходит через гермовывод, снимите его сердечник.
(а) Отверните и снимите самоконтрящиеся гайки крепления крышки гермовывода.
(б) Сдвиньте крышку по тросу.
ВНИМАНИЕ! I. НЕ УРОНИТЕ ПОЛОВИНКИ СЕРДЕЧНИКА ГЕРМОВЫВОДА.
2. НЕ УРОНИТЕ ШАЙБЫ, КОТОРЫЕ МОГУТ БЫТЬ МЕЖДУ КРЫШКОЙ И КОРПУСОМ ГЕРМОВЫВОДА. ЗАМЕТЬТЕ ИХ РАСПОЛОЖЕНИЕ.
(в) Снимите сердечник и шайбы. Сохраните их.
(2) Расшплинтуйте и сдвиньте соответствующий валик-ограничитель или снимите
его, если это требуется. Сохраните валик.
31-00-8
стр.202
5 апреля 1973
ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Б. Демонтаж
(1) Ослабьте до О натяжение тросо» в соответствующих ветвях.
(а) Удалите контровку с тандеров.
(б) Поочередно вращайте муфты тандеров троса данной проводки до тех пор,
пока натяжение тросов не станет равным нулю в обеих ветвях.
1 Р Ш Ц В Д Д Е Н И Е . ЗАПЛЕЩЕТСЯ ОСЛАБЛЯТЬ ДО НУЛЯ ЙАТЯЯЕНИЕ ТРОСОВ, РАССОЕДИНЯЯ
ТОЛЬКО ОДИН ТАЩЕР, ТАК КАК ЭТО ОПАСНО ДЛЯ ПЕРСОНАЛА. БОЗМОЯНЫ
ПОВРЕЖЕНИЯ (СРЫВ) ПОСЛЕДНИХ ВИТКОВ РЕЗЬБЫ И УДАР ТРОСАМИ.
(2) Отсоедините трос.
(а) Вращайте муфты тандеров, расположенные по концам троса, до тех пор,
пока наконечники не освободятся от муфты, после чего наверните муфту
на один яз наконечников и законтрите.
(б) Освобожденные концы тросов, остапщихся на самолете, прикрепите к конструкции так, чтобы не повредить тросы и конструкцию.
(3) Освободите снимаемый трос от элементов его крепления к соответствующему
агрегату.
(4) Снимите трос, сверните его в бухту с диаметром не менее 150 мм, смажьте
смазкой ЩАТйМ-201 и упакуйте во влагонепроницаемую бумагу.
В. Подготовка к монтажу
(1) Убедитесь в том, что трос по всей длине чистый, без коррозии, загибов, узлов, раскрутки прядей и повреждений.
(2) Если трос хранился в смазке, удалите ее излишки тканью, не оставляпцей волокон.
(3) Убедитесь в П Р И Б Ы Л Ь Н О С Т И маркировки соединяемых тросов.
Г. Монтаж
(1) Введите трос в соответствующие канавки роликов и отверстия "гребенок". Следите за тем, чтобы трос не образовывал петель и не скручивался, так как
при затяжке петли возможен обрыв проволок в прядах троса.
(2) На трос, проходящий через гермовывод, наденьте крышку гермовывода. После
того, как трос проложен через гермовывод (до соединения его концов с соседними тросами), соберите гермовывод и убедитесь в том, что усилие протягивания ненатянутого троса не превышает 0,3 кГ.
5 сентября 1974
31-00-8
стр.203
-ЛУК
Изменение & 758
ИНСТРУКЦИЯ
П О ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
(3) Установите валики-ограничители тросов, законтрите их новыми шплинтами.Проверьте,что
зазор между ограничителем и роликом составляет 1+0,5 мм - для тросов 0 3 мм и
I,5^Q дмм - для тросов 0 6 мм.
(4) Введите трос в соответствующую канавку ролика агрегата и зафиксируйте его в зависимости от способа крепления троса.
(5) Соедините трос с соседним тросом.
(а) Расконтрите муфту тендера и, вращая, снимите ее с троса.
(б) Соедините концы тросов муфтой, наворачивая ее одновременно на оба наконечника
так, чтобы разность между числами витков наконечников, находящихся в муфте, не
превышала одного витка. Чтобы не создавать затруднений при соединении другого
конца троса, муфту наворачивайте на оба наконечника вначале на два-три оборота.
ПРИМЕЧАНИЕ. При необходимости разрешается замена коротких тандерных мушт на длинные а
наоборот.
(6) Поверхность тросов для заделки на ней перемычек металлизации зачистите до металлического блеска без заметного нарушения проволок троса. После установки перемычек
покройте эту поверхность бесцветным лаком.
(?) Отрегулируйте натяжение тросов в соответствии с указаниями соответствующего раздела.
(8) Проверьте надежность контровки всех соединений.
4. Регулиоовка/Проаерка работоспособности
(I) Проверьте натяжение тросов тензометром аналогично указаниям, изложенным в 43-20-0.
(2), Проверьте работоспособность соответствующей системы управления и убедитесь з том,
что тросы и ролики перемещаются свободно, без заеданий.
5. ТРОСЫ систем управления имеет ограниченный ресурс, указанный в таблице :
Наименование
пп
2.
3.
6.
7.
Тросы управления элеронами от сектора
к РМ автопилота
Тросы с целью от РМ автопилота элеронов
Тросы с цепью к РМ автопилота руля
высоты по правому борту
Тросы с цепью к РМ автопилота руля
высоты по левому борту
Тросы с цепью к РМ автолилота руля
направления
Цепи и троен управления элеронами
Тросы с цепями управления элеронами
в Ф-1
Тросы управления элеронами в Ф-1
Ресурс
J6 чертежа
+йии
I 75OI 5330 240 005
I 760I 5330 240 007
I 760I 5000 210 000
I 760I 5130 380 003
6000
6000
I 7601 5130 380 004
6000,+500 л.ч.
I 7601 5230 150 000
6000™"" л . 4 .
I 7601 5110 200 00G
1ОООО
+500
л.ч.
л.ч.
л.ч.
+ ю о о Л.
+50
I 7601 5000 ПО 000
8000
I 7601 5311 100 003
I 7601 5311 100 004
8000+ 5 0 0 л . 4 .
ч.
° л.4.
— »т —
I 760I 5311 П О 003
I 760I 5311 П О 004
По выработке указанного в таблице ресурса тросы менять на 1-ю категорию.
Тросы элеронного режима
I 760I 5768 410 000
I 760I 5768 420 000
I 7601 5768 430 000
10000 + 5 0 ° Л.ч.
I 760I 5768 440 000
I 760I 5768 450 000
I 760I 5768 460 000
Детали, указанные в п.9,подлежат замене после выработки указанного
ресурса по бюя. 1810-БДВ, БДГ.
••зг-оо-а ,
стр.204 (т)
Серийно с 20681, с 07207 по 20680
после выполнения бвл. Я 2055-БЭГ
5 октября 1995
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ГЕР1ЮВЫВОДЫ
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. Описание
Гермовыводы предназначены для уменьшения похерь давления в гермокабине, которые возможны в месте выхода проводки управления в негерметичную часть.
Основными элементами гермовывода жесткой проводки (фиг.1) являются корпус и вал
(или два вала) с закрепленными на нем качалками. Качалки устанавливаются на шлицы
вала и контрятся стяжными болтами. Корпус гермовывода выполнен литым из магниевого
сплава и крепится к гермоперегородке болтами. Открытой стороной корпус обращен к герноперегородке, вместе с которой образует герметичную полость. Между гермоперегородкой и корпусом по всей поверхности крепления проложена уплотнительная лента. Болты
крепления корпуса, загерметизированные уплотнительной замазкой, установлены так, что
их головки находятся в герметичной части.
Метки нейтрального
положения качалки
ГЕРМОВЫВОДЫ ЖЕСТКОЙ ПРОВОДКИ
фиг.1
5 апреля 1973
51-00-9
csp.I
^—/Л/ 76 ^ ^
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Гермовывод тросовой проводки (фиг.2) состоит из корпуса, крышки и сердечника (шарика). Корпус и крышка стягиваются болтани, одновременно являющимися болтами крепления корпуса к фюзеляжу. В полусферических выемках корпуса и крышки помещен текстолитовый шарик, состоящий из двух половин, через которые проходит трос. Между крышкой и
корпусом на стяжные болты установлены шайбы, исключающие разламывание крышки при затяжке болтов ее крепления.
Трос
Сердечник,
Шайба
Корпус
Крышка
Самоконтрящаяся гайка
ГЕРМОВЫВОДЫ
ТРОСОВ
фиг. 2
31-00-9
стр.2
5 апреля 1973
^
/Л/ 76
^
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ГЕИЮВЫВОДЫ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
1. Осмотр/Проверка
(1) Обеспечьте доступ к гермовыводам.
(2) Осмотрите элементы гермовывода я убедитесь в том, что они не имеют повреждений,
трещин, коррозии, все соединения законтрены, а корпус надежно закреплен.
2. Демонтаж/Монтаж
А. Снятие гермовывода жесткой проводки
(1) Убедитесь в том, что соответствующие поверхности управления застопорены.
(2) Отсоедините тяги, подсоединенные к качалкам гермовывода, и перемычки металлизации.
(3) Снимите гайки и шайбы болтов крепления корпуса.
(4) Снимите гериовывод и уплотнительную ленту.
Б. Установка гермовывода жесткой проводки
(1) Удалите старую замазку, смажьте болты крепления корпуса новой уплотнительной
замазкой и установите их так, чтобы головки болтов находились в герметичной
части фюзеляжа.
(2) Подложите новую уплотнительную ленту под корпус гермовывода.
(3) Установите шайбы, заверните и законтрите гайки болтов крепления корпуса.
(4) Подсоедините тяги управления к качалкам гермовывода. Затяните и законсрихе
болтовые соединения.
(5) Закрепите перемычки металлизации.
(6) Сдвигая наружную качалку по оси вала в сторону корпуса и обратно, замерьте 1
ее перемещение (люфт) относительно корпуса, которое должно быть не более 0,5 мы.
(7) Убедитесь в отсутствии люфта в шлицевом соединении качалки с валом.
25 август^ 1975
31ЧЮ-9
301
стр
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
В. Снятие сердечника гермовывода тросовой проводки
ВНИМАНИЕ! СНИМАТЬ КОРПУС ГЕРМОВЫВОДА В ЭКСПЛУАТАЦИИ НЕ ТРЕБУЕТСЯ.
(1) Получите доступ к гермовыводу.
(2) Отверните и снимите самоконтрящиеся гайки крепления крышки гермовывода.
(3) Сдвиньте крышку по тросу. Заметьте расположение шайб на болтах крепления.
ВНИМАНИЕ! НЕ УРОНИТЕ ПОЛОВИНКИ СЕРДЕЧНИКА И ШАЙБЫ.
(4) Снимите сердечник и шайбы.
Г. Установка сердечника гермовывода тросовой проводки
ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ РЕЗИНОВЫЕ СЕРДЕЧНИКИ ГЕРМОВЫВОДОВ, ТАК КАК ОНИ,
ОБЛЕГАЯ ТРОС ПО ВИТКАМ, ПРИ НИЗКОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ ТВЕРДЕЮТ И МОГУТ
ЗАКЛИНИТЬ ТРОС.
(1) Очистите все части гермовывода от загрязнения и старой смазки.
(2) Нанесите смазку ЦИАТИМ-201 на поверхности полусфер в корпусе и крышке, на
половинки сердечника, торцы шайб и на участок троса, проходящий через гермовывод.
(3) Установите шайбы на болты крепления.
(4) Установите половинки сердзчника на трос, совместите их и, удерживая от падения, введите в выемку корпуса. Поддерживая сердечник, надвиньте крышку.
(5) Закрепите крышку самоконтрящимися гайками. Затяжкд гаек должна быть такой,
чтобы ненатянутый трос перемещался в гермовыводе усилием не более 0,3 кГ.
31-00-9
стр.202
5 сентября 1974
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЗКСПЛУДТ~'ДИИ
УКАЗАТЕЛИ ПШС0ДНШ.Г143__К.7!«4
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.
Обиря часть
Указатель положения УП43 предназначен для ЕЕЦЕкацан H O S O S S E E S рулей ВЫСОТЕ* стабилизатора и спойлеров.
В состав указателя УП43 входят:
один индикатор Ш 4 3 ;
два датчика ДС-Д);
шестьдатчиковД С - Л .
Указатель положения УП44 предназначен для ивдикации положения закрылков ж предкрылков
левой и правой плоскостей.
В состав указателя УП44 входят:
один индикатор ИП44;
четыре датчика ДС-Ш.
Индикатор Ш 4 3 установлен на левой панели приборной доски летчиков. Индикатор ^ 4 4
установлен на правой панели приборной доски летчиков.
Датчики ДС-10 и Д С - П работают по одннаковой п р н н ш ш а я ъ ш й схеме, но в&екя некоторые конструктивные отличия.
2.
Описание (фиг.1)
Индикаторы ИП43 и Ш44 состоят из следующих ооновшх частей:
измерительных элементов (ШХ43 - восьми, ИП44 - четырех), фланца, кожуха и
основания.
Конструкция измерительного элемента рассматривается
Измерительный элемент состоит из логометра, плати с г&зктричеакнш элементаш: и
узла фланца, размещенных в корпусе. Узел фаанца состой? из коояуеа5 г которой
размещены светофильтр ж лампа.
На лицевых частях измерительных элементов установлены щфзролаты. Индикатор освещается встроенным подсветом по методу "светокяинз*% Свет от лада осветителя распространяется по светоклину и, страааяоь от его поверхностей, равномерно освещает
табло, циферблаты и стрелки измерительных элементов. Компенсатор предназначен для
устранения оптических искажений. Н И Е Н Я Я сферическая половина циферблатов измерительных элементов с вертикальным движением стрелок освещается на "просвет"
встроенными лампами.
Измерительные элементы установлены на основании, крепящемся к фланцу, и соединены
накладкой.
10 сентября 1979
с
093420604, по б ю . с 033401022 по 093420599
31-00-Ш
Стр.1
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЛЦИИ
Изменение Ш 68
ИП43
Прокладка
Кожух
Фланец
Накладка
Прокладка
Осветитель
Прокладка
Компенсатор
Сзетоклик
Разъемы
Измерительна
элемент
ИП44
Прокладка
Фланец
Ф
I Ф
Осветитель
Прокладка
Разъемы
Измерительный
элемент
КОНСТРУКЦИЯ ИНДИКАТОРОВ ИП43 И № 4 4
фиг. 1
31-00-10
Стр.2
о 093420604, до <5ш. с 033401022 по 093420599
10 сентября 1979
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
„
Изменение Ж 68
Индикатор закрыт кожухом. Прокладки обеспечивают пылезащищенность. Разъёмы обеспечивают коммутацию внешних соединений.
Для крепления индикатора на объекте во фланце размещены самоконтрящкеоя гайки.
3.
Работа (фиг.2)
Работа указателей УП43 и УП44 основана на принципе действия дистанционной передачи
с индукционным датчиком и логометричееким приёмником. В качестве индукционного
датчика используется бесконтактный сельсин-трансформатор, в индикаторе в качестве
приёмника используется магнитоэлектрический логометр с внутрирамочным подвижным
магнитом. Датчик предназначен для восприятия перемещений элементов самолета, а
индикатор - для индикации положения этих элементов. Ось датчика соединяется с
элементами самолета передаточными механизмами. Указатель УП43 состоит из восьми
идентичных каналов: левый руль высоты, правый руль высоты, левый стабилизатор,
правый стабилизатор, левый наружный спойлер, левый внутренний спойлер, правый
внутренний спойлер, правый наружный спойлер.
Указатель УП44 состоит из четырех идентичных каналов: левый предкрылок, правый
предкрылок, левый закрылок, правый закрылок.
Принципы работы каналов УП43 и УП44 идентичны.
Ниже рассмотрен принцип работы отдельного канала.
Переменный магнитный поток ротора сельсина индуцирует в обмотках его статора
переменные ЭДС, величины которых зависят от относительного положения ротора и
обмоток статора. Под действием переменных ЭДС двух обмоток статора сельсина в
рамках логометра протекают выпрямленные полупроводниковыми диодами токи, пропорциональные по величине ЭДС обмоток статора. В рамках логометра, расположенных
относительно друг друга под углом 90°, эти токи создают магнитное поле, в котором вращается постоянный магнит. Магнит, жестко укрепленный со стрелкой на одной
оси, устанавливается в направлении результирующего магнитного доля.
При повороте оси датчика изменяется положение ротора сельсина озг- оитеяьно обмоток статора, вследствие чего происходит перераспределение токов в рамках логометра. Изменение, токов в рамках логометра вызывает соответствующее изменение.
магнитных потоков в каждой из них, а следовательно» и изменение направления
результирующего магнитного потока и соответствующее изменение- положения магнитаротора и стрелки.
Ю сентября 1979
~~~
—
с 093420604, по бюл. с 033401022 по 093420599
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТДЦИИ
Изменение * 68
Индикатор,
Датчик
МОСТОВАЯ ЛОГОМЕТРИЧЕСКАЯ СХЕМА
фиг.
3I-O0-ID
Cip.4
2
с 093420604, во бш. о 03340Ш22 по 093420599
10 сентября 1979
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЙТЯЦИИ
4.
Изменение Л 68
Основные технические данные УП43 и УП44
Напряжение литания указателей, в
36 *JQ %
при частоте, гц
400 £ 5%
Напряжение питания ламп встроенного подсвета, в
до 5,5
при частоте, гц
400 — 20
Мощность:
потребляемая указателем, ва
.
потребляемая лампами встроенного подсвета, ва . . . . . .
не превышает 25
не превышает 6
Погрешность указателя по углу поворота оси датчика
в нормальных климатических условиях f в
при температурах окружающей среды -60° и + 60°С
не превышает 3,2°
— 4°
Рабочий угол поворота осей датчиков:
для каналов спойлеры, град
для остальных каналов, град
53°2о'
80°
Время отработки максимального рассогласования при
номинальном напряжении питания, сек,
не превышает I
Условия эксплуатации указателя:
Температура окружающей среды от - 60° до + 60°С для индикатора и от - 60° до
+ Ю0°С для датчиков.
Вибрационные нагрузки в диапазоне частот 5-300 гц с ускорением до 1,1 О, для
индикатора и до Ж) О,для датчиков.
Ударные нагрузки с ускорением до 4 Q- для индикатора и до 12 Q, для датчиков.
Линейные перегрузки с ускорением до 4 Q, пониженное атмосферное давление
до 15 мм рт.ст.
Повышенная влажность до 98$ при температуре + 40°С.
10 сентября 1979
с 093420604,по б ш . с 033401022 по 093420599
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение % 68
УКАЗАТЕЛИ ПОЛОЖЕНИЯ УП43 И УП44
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
1.
Осмотр/Проверка
(1) Откиньте соответствующую панель приборной доски (54-00) и откройте люки для
доступа к датчикам.
(2) Убедитесь в той, что индикатор надежно закреплен, не имеет повреждений и коррозии; накидные гайки ШР надежно подсоединены и законтрены; стекло циферблата
чистое и не имеет повреждений.
(3) Осмотрите датчик и убедитесь в том, что он надежно закреплен, не имеет повреждений и коррозии, все соединения законтрены.
2. Лемонтаж/Монтаж
ВНИМАНИЕ! ОБЕСТОЧЬТЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ УКАЗАТЕЛЯ.
A.
Демонтаж индикатора
(1)
Удалите конгровку^ -отверните-накидные гайки и разъедините ШР.
(2)
Поддерживая индикатор, выверните винты его крепления к панели.
(3)
Снимите индикатор.
Б. Подготовка к монтажу индикатора
(1) Проверьте, что индикатор не имеет повреждений корпуса, стекла и ШР.
(2) При легком вращении прибора убедитесь в том, что стрелка индикатора свободно перемещается
B. Монтаж индикатора
(1) Вставьте индикатор в отверстие панели.
(2) Затяните винты крепления индикатора.
(3) Соедините колодки и вставки IP.
10 сентября 1979
с 093420604, по б ш . с 033401022 по 093420599
31-00-10
стр.201
У/, 71
Изменение Ш 115
(4)
(5)
Г.
Д.
^
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУЯТЯЦИИ
Затяните и законтрите накидные гайки ШР.
Закрепите панель.
Подготовка к монтажу датчика ДС-Ю
(1) Проверьте, что датчик и ШР не имеют повреждений и коррозии.
(2) Откройте крышку для доступа к шлицевому валику датчика.
Монтаж датчика, Д С - Ю
(1) Закрепите датчик с помощью винтов.
(2) Соедините вставку и колодку ШР, наверните и законтрите накидную гайку ШР.
(3) Включите электропитание указателя.
(4) Разверните пшщевой валик датчика так, чтобы стрелка индикатора встала на 0°
При регулировке датчика закрылков (предкрылков) упоры убранного положения
на винтовых механизмах J6 2 при "том должны соприкасаться.
На закрылках для самолетов до № 093420604 допускается соприкосновение
упоров на винтовых механизмах Л 3 вместо винтовых механизмов $ 2.
ПРИМЕЧАНИЯ. I. Имейте ввиду, что положению стрелки индикатора на 0° соответствуют четыре точки положения валика датчика, отстоящие одна
от другой на 90°. Две из этих точек, отстоящие одна от другой
на 180° - иетяшые, две другие - ложные. Фаза установки датчика на ложные точки определяется по несоответствию напрааления перемещения счрелки индикатора направлению перемещения
поверхности управления, а также по неустаноЕхе стрелки индикатора на крайние отметки шкалы (более~ 5°)~при~установке поверхности управления в крайние положения. Тогда разверните
шпилевой валик датчика на 90° в любую сторону от ложной
точки.
2. Правильно отрехулированные датчики положения закрылков (предкрылков) яри убранном положении закрылков (предкрылков) должны давать показания индикатора "0", а при выпущенном положении закрылков 43° (стрелки индикатора находятся между делениями 40 и 43°), предкрылков - 24° (стрелки индикаторов между делениями 20 и 25°). Правильность регулировки датчика
проверьте три раза, выпуск и уборку закрылков (предкрылков)
при этом производите от гидропривода. Для питания гидропривода подключите гидросистемы Л I и 2 к наземному гидроагрегату (расход в каждой гидросистеме не менее 68 л/мин, давление 210 + 10 , кг/см 2 ).
(5) Закройте крышку доступа к пищевому валику.
(6) Законтрите все соединения.
Е. Монтаж датчика ДС-11
(1) Проверьте, что датчик и ШР не имеют повреждений и коррозии.
(2) Соедините вставку и колодку ШР, наверните и законтрите накидную гайку ШР.
(3) Включите электропитание указателя.
(4) Разверните шпилевой валик датчика так, чтобы стрелка индикатора встала на
0°. Учтите примечание, приведенное в "Монтаже датчика ДС-Ю".
(5) Установите датчик на шпильки, крепления.
31-00-10
стр.202
С 0003427804, по бюл.с 033401022 по G003427798
21 октября 1980
, 76
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(6) Убедитесь Б ТОМ, Ч Т О стрелка индикатора находится на 0° и в хеком полевении зафиксируйте корпус датчика гайками.
(7) Законтрите все соединения.
3.
ЕЦрзерка работоспособности
Проверка работоспособности
указателя проводится согласно указаниях, изложенным в
«©ояаететвующей системе управления.
5 апреля 1973
J1-QD-I0
стр.203
инструкция по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЯЭТЕРОНАМИ И ТРИММЕРАМИ
СШСАНИЕ И РАБОТА
1.
Обшая часть (фнг.1)
Поперечное управление самолетом обеспечивается с помощью элеронов и спойлеров в
элеронном режиме. Управление элеронами и спойлераыи в элеронном режиме осуществляется баранками левого и правого штурвалов, а также системой автоматического
управления (САУ).
С целью повышения живучести поперечного управления проводки управления элеронами
и спойлерами в элеронном режиме разнесены соответственно по левому и правому бортам
фюзеляжа и подключены к разным штурвалам. Обе проводки управления соединены между
собой механизмом расцепления (3I-I2-0), который позволяет в случае необходимости
(отказ в одной -из систем управления) рассоединить проводки. В этом случае поперечное управление самолетом будет осуществляться элеронами или спойлерами в элеронном
режиме в зависимости от работоспособности соответствующей системы.
Управление спойлерами в элеронном режиме описано в 31-60-0.
К проводке управления элеронами подключен бустер, работающий по необратимой схеме.
Вместе с тем обеспечено и безбустерное управление элеронами. В связи ^установкой
необратимого бустера имеется загрузочное устройство (см.31-00-2), подключенное к
проводке управления спойлерами в элеронном режиме.
Для уменьшения усилия, действующего в системе управления от шарнирного момента,
приходящего с элеронов, на внутренней секции каждого элерона установлено по сервокомпенсатору. Вместе с тем, на внешней секции каждого элерона расположен триммер
с электроприводом. Управление триммерами (3I-I5-0) осуществляется при безбустерном
режиме.
2. Описание (фиг.2,3)
Каждая баранка штурвала (3I-II-0) соединена тросовой проводкой с секторами механизма расцепления. Тросы проложены в направляющих роликах. От левого сектора механизма расцепления и до элеронов проводка выполнена жесткими тягами, проложенными в роликовых направляющих или подвешенными на переходных качалках. Тяга, подходящая к
внутренней секции элерона, связана с ним через качалку и пружинную стойку сервокомпенсатора (3I-I4-I).
5 сентября 1974
3I-I0-0
Стр.1
"JLJJC
Изменение № 2 5 5
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
:
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕРОНАМИ
31-10-0
фиг.1
стр.2
С 0С33447364, по бюл. с 033401022 по 0033446357
20 июля 1983
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТДЦИИ
©
ДВЯРИЙНОЕ
L
'Hi '11,11 W . I
!
.{III 11|1(
illKll
и™
(«uttiH
HIM)!
U
[© ми
и i «ii
Переключатель управления
механизмом триммерного
эффекта элеронов-спойлеров
ТРИММИРПРИ БЕЗБУСТЕРНОМ
УПРНВПЕНИИ
'Лампы сигнализацн!:
нейтрального положения триммеров
Переключатель
СТАБИЛИЗАТОР
Переключатели . <
управлении триммерами элеронов
/—
Г!ИК
Для самолетов с
0043454618 и
доработанных по бюллетеню № 1 3 3 0 БУВ
RB. 3
Г"
БР
;__ J
.
V
-л
ЛЕВ
П=ЯВ I //,-.-\\
PH.
. CO)
НЕМТРЯПИ ТРИМ. ЭФФ.
j Пульт управления триммерами
ЭЛЕР СПОИЛ.
ЭЛЕР. и
СПОИЛ.
РАССОЩ
Переключатель аварийного
рассоединения проводок управления элеронами и спойлерями
Лампа сигнализации нейтрального
положения механизма триммерного
эффекта управления элеронами-спойлерамн
РАЗМЕЩЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ ПОЛОЖЕНИЯ
ЭЛЕРОНОВ И ТРИММЕРОВ
5 августа 1984
Фиг.2
С 0043454618, по бюл. с 033401022 по 0043454615
3I-I0-0
Стр.3
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЛЦИИ
Кронштейн
Грузовой винт
:
Г).
т>
АРМ
Штуцер индукционного
датчика
Приемники электротермометров
Дренажный штуцер
d Болты крепления АРМ
ШР питания электродвигателя
Установка АРМ-62Э - сер.02
йиг.З
Внутренняя и внешняя секция элерона связаны между собой_слепиальной серьгой4 расположенной на хвостиках секций элерона.
Чтобы исключить увод баранок штурвалов вследствие деформаций фюзеляжа при подъеме
на высоту за счет изменения температуры наружного воздуха, в проводке управления
элеронами между шпангоутами А 27 и 28 (т.е. примерно посредине проводки, проходящей
в гермокабине) установлены компенсационные качалки.
Дяя уменьшения потерь избыточного давления в гермокабине проводка управления элероваии проходят два гермовывода: на шпангоуте А 14 и при выходе из фюзеляжа в крыло
(за центропланом).
В проводке управления элеронами за задним лонжероном центроплана установлена автономная рулевая машина АЭД-62Э - сер.02, имеющая бустерную и демпферную части. Бустерная
часть может быть использована как при ручном, так и автоматическом управления. Подробно АРМ описана в 3I-00-I.
Принципиальные гядросхемы АРМ-62Э-сер.О2 и АРМ-62Т-сер.О2 аналогичны, за исключением
того, что вместо реле давления в АШ-62Э-сер.О2 установлен сигнально-предохранительный клапан, ограничивающий максимальное давление жидкости в линия нагнетания.
Включение и контроль работы АРМ осуществляется с панели бустеров, расположенной на
левом гидропульте. Управление золотником АРМ осуществляется от двух управляющих точек, одна из которых соединена с баранками штурвалов, а другая - с демпферной частью
3I-I0-0
стр.4
5 сентября 1974
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
АРМ. Таким образом, бустер является также и приводом автоматической системы демпфирования по крену и курсу.
Величина отклонения элеронов в режиме демпфирования составляет 20% от полного хода
элеронов, причем это отклонение не передается на баранки штурвалов. Демпфер включается перед полетом с помощью АЗС.
Е проводке управления элеронами подключена двухканальная рулевая машина (РМ) автопилота (57-I7-I). На звездочку вала РМ надета цепь, связанная тросами с секторным блоком, который вращается на двух шарикоподшипниках, установленных в кронштейнах. Наконечник каждого хроса болтом закреплен на соответствующем секторе. Сектор имеет валикограничитель для /предотвращения выпадания троса из желоба. Для демонтажа тросов и цепи, а также натяжения тросов служат два тендера. Тросы на пути от. РМ к секторному
блоку проходят два направляющих ролика, установленных в кронштейне. Качалка секторного блока с помощью тяги-балансира соединена с качалкой проводки управления элеронами,
установленной на кронштейне на левом борту шпангоуяа 1Ё 38. Тяга-балансир предназначена для обеспечения балансировки системы управления элевонами в нейтральном положении,
(фиг.4)
В системе управления элеронами для ограничения деформации проводки осуществлена ступенчатая система упоров. Первый упор при вращении баранки штурвала происходит _:а 8ле~
ронах за счет ограничителей г установленных на узлах подвески & 2 внутренних -оещкй
элеронов. Эти ограничители фиксируют крайние верхне" и нижнее положения элеронов.
Потребный угол отклонения баранки штурвала 80-90°.
Второй упор происходит в цилиндре бустера, причем ход бустера обеспечивает отклонение элеронов на полные углы и отклонение сервокомпенсаторов (пружинные стойки сервокомпенсаторов могут до упоров не доходить). Угол поворота баранки штурвала при этом
составляет +^65+5°.
Третий упор происходит в механизме расцепления между сектором и кронштейном. Угол поворота баранки штурвала при этом +110° (начинается деформация тяг и качалок проводки
управления элеронами).
Четвертый упор происходит на штурвале при повороте баранки на +125°. К деформации
жесткой проводки добавляется деформация тросовой проводка. Потребный ход баранки
штурвала на отклонение элеронов и сервокомпенсаторов (бег учета деформаций) составляет по часовой стрелке 102°, против часовой стрелки 98°. Таким образом, запас хода
баранки штурвала на деформацию проводки (в основном - тросовой)составляет +25°.
За счет пружинных стоек сервокомпенсаторов и весовой перебалансировки элеронов создается положение, при котором элероны и сервокомпенсаторы на земле в нейтральном положении баранки штурвала "всплывают" вверх.
5 сентября 1974
3I-I0-0
сг
Р-5
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
,Тяга-балансвр
Це
Кронштейн
Рулевая машина'
автопилота
Номер точка смазка по
•О Альбому карг смазка
УСТАНОВКА РУЛЕВОЙ МАШИНЫ АВТОПИЛОТА
фиг.4Работа
\\N
Валик-ограничитель
При отсутствии давления жидкости за насосной станцией АРМ (когда она не включена или
вышла из строя) управление элеронаыи производится баранками штурвалов или рулевой
машиной автопилота без использования АРЫ (безбустерный режим). При этом АРЫ остается
включенной в проводку управления элеронами, а полости силового цилиндра АРЫ кольцуются, не препятствуя перемещению проводки управления. Для снятия усилий, приходящих
с элеронов на бараньи штурвалов, пользуются хриммерами элеронов.
При работающей АРЫ и отключенном автопилоте поворот баранок штурвалов передается на
плоский золотник АРМ, который заставляет перемещаться шток силового цилиндра АРЫ. Выходное звено АРМ приводит в действие проводку управления элеронами и отклоняет элероны. При этом усилия с элеронов на баранки штурвалов не передаются, т.к. АРЫ работает по необратимой схеме.
При вступлении в работу демпфера выходное.звено АРЫ с помощью проводки управления отклоняет элероны, причем это отклонение элеронов на баранки штурвалов также не передается.
3I-IQ-0
5 апреля 1973
с*р.б
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Мвшненве & 63
Для свяхяя усилия, создаваемого загрузочным устройством элеронов-спойлеров прк работающе! АРМ, пользуются электромеханизмом хряммерного аффекте»
При включении автопилота демпфер автоматически отключается, егабнлйзацяв осуществлю-ет автопилот, который приводит в действие элероны, используя бустер АРЙ. Пра O S K E B ~
чении автопилота демпфер вновь автоматически включается.
В случае отказа, вызывающего затруднение в поперечном управлении caicxesoit, с ПОНОЩЪБ
аварийного переключателя, расположенного на центральном пульте кабины летчиков, ироИ8В0ДИТСЯ рассоединение проводок управления элеронами и спойлераии. При этом А Н элеронов отключается (фиг.5), загрузочное устройство остается включенным в проводке
управления спойлерами. Осуществляется безбустерное управление элеронами (если система исправна) с помощью баранки левого штурвала или упраление спойлерами - баранков правого штурвала.
Контроль 8а работой АРМ и демпфера осуществляется по сигнализаторам, расположенный
на панели бустеров. Если температура жидкости АРМ достигает 90 6 С и выше, загорается
красный сигнализатор "Проверь t°C бустера" и звучит речевая информация "Отказ в бустерном управления". При падении давления за насосной станцией ниже допустимого загорается ламва сигнализатора "Давление ниже доп." и также звучит речевая информецше
"Отказ в бустерном управлении".
Переключатель
управлеихя АРМ
-200*
-527*
ззг
-200 &
Расцеп.
122/S
(b a m (я
XI
Резервный
контактор
—
И
121/8
Электродшгатель
•аеоской станцжж
Реле давлявия
•Датчик азмерателг
температуры
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОСХЕМА ЭЛЕМЕНТОВ УПРАВЛЕНИЯ АРМ ЭЛЕРОНОВ
фИГ.5
I «вгуота 1979
е 0934I958I. ио бш. о 033«)1022 Вб 093415580
3I-I0-0
стр.7
м
ел
ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
to
п/п j
3
Устранение неисправностей
При установке переключателя
"ОПЕР и 'СПОИЛ-. АВАР.РАССОЕД."
на центральном пульте в положение на соединение спойлеры
от левого штурвала не отклоняются (проводки не соединились)
а) Неисправен переключатель
Замените переключатель
б) Неисправен электромеханизм
МПК-9
Замените электромеханигм
При нажатии на переключатель
управления механизмом триммера
элерона триммер не отклоняется
а) Неисправен переключатель
Замените переключателх
б) Разрегулировка внутренних
концевых выключателей
электромеханизма Ш-100 МТ
Отрегулируйте концевые
выключатели
в) Неисправен электромеханизм
МП-IOO Ш
Замените электромеханиз."
а) Перегорела лампа сигнализацш
Замените дампу
б) Разрегулировка концевых
выключателей сигнализации
среднего положения штока
электромеханизма
МП-IOO МГ
Отрегулируйте концевые
выключатели
'
I.
о
Возможные причины
Проявление неисправности
2.
8
3.
0D
При нейтральном положении триммера не горит лампа сигнализации нейтрального положения триммера на центральном пульте
х
п
•v
ч:
х
х
х
£
П
X
(4)
Xо
Р1
п
X
I
/
4
4.
а) При убранных закрылках на
панели бустеров и приборной
доске левого летчика горят
табло "ОТКАЗ ОГР УГЛА 31",
при повороте штурвала
us на 1/2 хода я более скачок
усилий не ощущается - ограничитель угла отклонения элеронов не включился
а) Неноправны концевые
ключатели МКВ-41-2е в
блоках сигнализации
положения закрылков
Проверьте, отрегулируйте или
запените концевые выключатели
б) НеисправЕн концевые выключатели AM8OQK механизма
ограничения углов отклонения элеронов
Проверьте, отрегулируйте
замените концевые выключатели
б) При выпущенных закрылках на
панели буотеров в приборной
доске левого летчика горят
табло "ОТКАЗ ОГР УГЛА ЭД".
при повороте штурвала
«v на 1/2 хода и более
ощущается скачок усилий ограничитель угла отклонение
элеронов не отключился
в) Разрегулировка внутренних
выключателей
ханизма
електроме
MQ-IOO Ж
Отрегулируйте концевые выключатели
г) Неисправен влектромехаь ш к Ш-100 МТ
Запените длектромеханаам
|
ч:
X
1=
s
гп
п
X
о
X
I
п
3
3
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЯЦИИ
И з м е н е н и е
£ 255
УПРАВЛЕНИЕ ЯЩР0НШ5. И ТРИММЕРАМИ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
1. Осмотр/Проверка
(1) Обеспечьте доступ в элементам управления элеронами.
(2) Осмотрите баранки штурвалов, проверьте состояние тросов и звеньев цепи в штурвальных колонках (31—II—0).
(3) Осмотрите ролики и тросы (31-00-8) на участке от штурвалов до механизма расцепления. Убедитесь в том, что зазор между ограничителем троса и ребордой ролика
составляет 1+0,5 мм, а натяжение тросов - 65+5 кг, независимо от температуры окружающего воздуха.
(4) Осмотрите механизм расцепления (3I-I2-0).
(5) Осмотрите шарнирные соединения тяг между собой, соединения тяг с качалками, а
также крепление качалок на кронштейнах (31-00-4 и/31-00-5). Осмотрите гермовыводы (31-00-9).
(6) Убедитесь в надежности крепления рулевой машины автопилота, осмотрите заделку
тросов и их положение на секторе и роликах. Осмотрите цепь на предмет отсутствия трещин в звеньях. Убедитесь, что натяжение тросов составляет 45+5 кг независимо от температуры окружающего воздуха.
(7) Осмотрите АРМ (3I-00-I).
2. Смазка
Смажьте все шарнирные соединения проводки управления элеронами, а также звездочка
и цепи штурвалов и рулевой машины автопилота смазкой ЩАТИМ-201.
3. Регулировка/Проверка- работоспособности
ПРИМЕЧАНИЕ. Первоначальная регулировка управления элеронами при сборке на заводеизготовителе состоит в том, что при нейтральном положении баранок штурвалов и качалок элероны, их сервокомпенсаторы и триммеры ставят также
в нейтральное положение (геометрическая нейтраль). После облета самолета на балансировку управление, при необходимости, перерегулируют (по
инструкции ИТ-4187):
При нейтральном положении баранок штурвалов и качалок устанавливают
элероны, их сервокомпенсаторы и триммеры в отклоненное положение, обеспечивающее полет без крена (аэродинамическая нейтраль), о чем производится запись в формуляре самолета. При этом допускается отклонение от
геометрической нейтрали: элеронов - до 1°, сервокомпенсаторов и триммеров элеронов - до 3°.
Угли отклонения элеронов, сервокомпенсаторов ж триммеров в этом случае регулируют и отсчитывают от их новой (аэродинамической) нейтрали,
что необходимо учитывать при регулировках и замерах углов отклонения.
(I) При неработающей АРМ и соединенных проводках поперечного управления установите
баранки штурвалов в нейтральное положение ж убедитесь в том, что метки нейтрального положения на качалках и кронштейнах совпадают,а элероны и сервокомпенсаторы за счет весовой перебалансировки отклонились хвостиками вверх. Для проверки
нейтрального положения баранок приложите к нижним точкам баранки рейкухи с помощью отвеса определите горизонтальное положение рейки.
I. ЕСЛИ КАЧАЛКИ СТОЯТ НЕ НА МЕТКАХ ИЛИ БАРАНКИ ШТУРВАЛОВ НАХОДЯТСЯ НЕ В
НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, ВЫЯСНИТЕ ПРИЧИНУ РАЗРЕГУЛИРОВКИ. ВОЗМОЖНЫМИ
ПРИЧИНАМИ НАРУШЕНИЯ РЕГУЛИРОВКИ МОГУТ БЫТЬ: ОТКЛОНЕНИЕ БАРАНОК ШТУРВА%0 июля 1983
С 0033447364, по бюл. с 033401022 по 0033446357
I 3I-I0-0
I Стр.201
Изменение Л 255
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЯТДЦИИ
10В ОТ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ВСВДСТВИЕ РЕГУЛИРОВКИ НАТЯЖЕНИЯ ТРОСОВ
ШТУРВАЛА ОДНИМ ТЕНДЕРОМ; СМЕЩЗНИЕ МЕТОК НА КАЧАЛКАХ ПРИ ЗАМЕНЕ АРМ,
адаонов и др. АГРЕГАТОВ УПРАВЛЕНИЯ, А ТАКЖЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ ПРОВОДКИ УПРАВЛЕНИЯ ядямии ОБОРУДОВАНИЕМ, СИЛЬНЫМ ВЕТРОМ И Т.Д. ТЩАТЕЛЬНО ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ ПРОВОДКИ УПРАВЛЕНИЯ ОТ ШТУРВАЛА ДО ЭЛЕРОНОВ. ДО ВШСНЕНИЯ
ПРИЧИНЫ К РЕГУЛИРОВКЕ НЕ ПРИСТУПАЙТЕ. ПРИ РЕГУЛИРОВКЕ УСТАНОВИТЕ БАРАНКИ ШТУРВАЛОВ В НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ И ИЗМЕНЕНИЕМ ДЛИНЫ СООТВЕТСТВУЮЩИХ ТЯГ ПРИВЕДИТЕ КАЧАЛКИ В НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ. ПО ОКОНЧАНИИ
РЕГУЛИРОВКИ ПРОВЕРЬТЕ УГЛЫ ОТКЛОНЕНИЯ ЭЛЕРОНОВ И СЕРВОКОМПЕНСАТОРОВ,
КАК УКАЗАНО В П.П.3(2,3) С УЧЕТОМ "ПРИМЕЧАНИЯ", ПОМЕЩЕННОГО ПЕРЕД
П. 3(1).
2. НЕОБХОДИМО УЧЕСТЬ, ЧТО ПРИ РАЗНЫХ ТЕМПЕРАТУРАХ ВЕРХНЕЙ И НИЖНЕЙ ОБШИВОК КРЫЛА ВОЗМОЖНЫ УВОДЫ СЕРВОКОМПЕНСАТОРА ОТНСКЖЕЛЬНО ЭЛЕРОНА. ПОЭТОМУ РЕГУЛИРОВКУ И ПЕРЕРЕГУЛИРОВКУ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕРОНАМИ ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПРИ РАВЕНСТВЕ ТЕМПЕРАТУР ТЕРШЕЙ И НИЖНИЙ ОБШИВОК
КРЫЛА, Т.Е. В НЕСОЛНЕЧНУЮ ПОГОДУ (НЕ РАНЬШЕ, ЧЕМ ЧЕРЕЗ 5 ЧАСОВ ПОСЛЕ
НАСТУПЛЕНИЯ НЕСОЛНЕЧНОЙ ПОГОДЫ).
(2) Выпустите закрылки для снятия ограничения по усилию от механизма ограничения
(см.31-13-0). Поверните баранку штурвала по часовой стрелке настолько, чтобы правый
элерон отклонился вверх от нейтрального положения на 28+1° (элерон доходит до упора
на второй подвеске внутренней секции). При этом левый элерон до упора не доходит.
(3) Продолжайте поворачивать баранку штурвала дальше по часовой стрелке. Начинает обжиматься пружинная стойка правого сервокомпенсатора, а сам сервокомпенсатор отклоняется вниз на 20°_4. Начало обяатия пружинной стойкой заметно по плавному увеличению усилия4на баранке штурвала. Левый элерон отклонится вниз почти до упора (может
быть зазор до 1°), что составляет 16+1°, а левый сервокомпенсатор уже был поднят
вверх на 3 0 ° ^ з а счет "всплытия".
Замер углов отклонения элерона и сервокомпенсатора производить яриспосг'тением
I 7601 9106 400 000 согласно инструкции по технической эксплуатации лземного оборудования раздел 3.28.
НРЩУШдаТрйИга ? НА БАРАНКЕ ШТУРВАЛА МОЖНО СОЗДАТЬ БОЛЬШИЕ НАГРУЗКИ ПРИ ПРОВЕРКЕ,
ЕСЛИ ПЫТАТЬСЯ ОТКЛОНИТЬ ВНИЗ ЛЕВЫЙ ЭЛЕРОН ДО УПОРА, РАСПОЛОЖЕННОГО
НА ВТОРОЙ ПОДВЕСКЕ ВНУТРЕННЕЙ СЕКЦИИ. ПОЭТОМУ ПРИКЛАДЫВАТЬ К БаРАНКЕ НА РАДИУСЕ 175 мм СИЛУ БОЛЕЕ 50 кг ЗАПРЕЩАЕТСЯ (фиг.201).
[ (4) Поверните баранку штурвала против часовой стрелки так, чтобы элероны и сервокомпенсаторы отклонились на те же углы в отраженном виде.
[ (5) Убедитесь в том, что усилие, необходимое для поворота баранки штурвала ю нейтрального положения до начала обжатия пружинной стойки сервокомпенсатора, не лревншает
10 кг.
1(6) Проверьте величину люфта в управлении элеронами.
(а) Зафиксируйте элероны и сервокомпенсаторы струбцинами.
(б) Приложите к баранке штурвала вдоль оси рукоятки силу 10 кг по часовой, а затем против часовой стрелки..
(в) Убедитесь в том, что между двумя этими положениями баранки штурвала при снятой
нагрузке остаточный размер не превышает 8 мм.
Эта величина и является допустимым люфтом в управлении элеронами.
(г) Снимите струбцины.
3I-I0-0
|Стр.202
С 0033447364, по бюл. с 033401022 по 0033446357
20 июля 1983
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСЛЛУЯТЯЦИИ
„
„ __о
Изменение & 7э8
УДРАВЛЩЕ ЭЛЕРОНАМИ И ТРЖШАЖ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЗКСМУАТАШЯ
Осмотр/Проверка
(1) Обеспечьте доступ к элементам управления элеронами.
(2) Осмотрите баранки штурвалов, проверьте состояние тросов и звеньев цепи в штурвальных колонках ( 3 I - I I - 0 ) .
(3) Осмотрите ролики и ТРОСЫ (3I-00-S) на участке от штурвалов логмеханизма расцепления. Убедитесь в том, что зазор мезду ограничителем троса ж ребордой ролика
составляет 1+0,5 им, а натягекие тросов - 65^5 к г , независимо от температуры округавдего воздуха.
(4) Осмотрите механизм расцепления (3I-I2-0).
(5) Осмотрите шарнирные соединения тяг кегду собой, соединения тяг с качалками, а
такае крепление качалок на кронштейнах (31-00-4 и 31-00-5). Осмотрите гермовыводы (3I-00-S).
(6) Убедитесь в надежности крепления рулевой машины автопилота, осмотрите заделку
тросов п их положение на секторе и роликах. Осмотрите цепь на предмет отсутствия трещин в звеЕьях. Убедитесь, что натяжение тросов составляет 45+5 кг независимо от температуры окружающего воздуха.
(7) Осмотрите АРМ ( 3 I - 0 0 - I ) .
(8) Проверьте прогиб тяг I 7601 5370 100 400. I 760I 5370 400 020 управления элеронами в к ш л е с помощыэ приспособления I 7601 9106 050. При прогибе более 3 мм на
погонном метре (жуп приспособления проходит в зазор между рейкой приспособления
и тягой) тягу замените. Замер прогиба производите как минимум в двух плоскостях,
перпендикулярных друг к другу.
Смажьте все шарнирные соединения проводки управления элеронами, а также звездочки
и цепи штурвалов к рулевой мялдгтта автопилота смазкой ЦИАТИМ-201.
Регулировка/Проверка работоспособности
ПРИМЕЧАНИЕ. Первоначалъная^регулировка управления: элеронами при сборке на заводе—
изготовителе состоит в том, что при нейтральном положении баранок штурвалов и качалок элероны, их сервокомпенсаторы и триммеры ставят также
в нейтральное положение (геометрическая нейтраль). После облета самолета на балансировку управление, при необхедамости, перерегулируют (по
инструкции ИТ-4187):
П Р Е нейтральном положении баранок штурвалов ж качалок устанавливают
элероны, их сервокомпенсаторы и триммеры в отклоненное положение, обеспечивающее полет без крена (аэродинамическая нейтраль), о чем производится запись в формуляре самолета. При этом допускается отклонение от
геометрической нейтрали: элеронов — до 1°, сервокомпенсаторов и триммеров элеронов - до 3°.
Углы отклонения элеронов, сервокомпенсаторов и триммеров в этом случае регулируют и отсчитывают от их новой (аэродинамической) нейтрали,
что необходимо учитывать при регулировках ж замерах углов отклонения.
(I) При неработающей АРМ и соединенных проводках поперечного управления установите
баранкж штурвалов в нейтральное положение ж убедитесь в том, что метки нейтрального положения на качалках и кронштейнах совладает, а элероны ж сервокомпенсаторы за счет весовой перебалансировки отклонились хвостиками вверх. Дяя проверки
нейтрального положения баранок приложите к нижние точкам баранки рейку и с помощью отвеса определите горизонтальное положение рейки.
Щ Ц М Ш И Е ! I. Е С Ж ШШМ
СТОЯТ НЕ НА МЕТКАХ И2Ш БАРАНКИ ПГОТВАЛОВ НАХОДЯТСЯ НЕ В
НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, ВЫЯСНИТЕ ПРИЧИНУ РАЗРЕГУЛИРОВКИ. ВОЗМОЖНЫМИ
ПРИЧИНАМИ НАРУШЕНИЯ РЕГУЛИРОВКИ МОГУТ БЫТЬ: 0 Т Ж Ш Е Н И Е БАРАНОК ШТУРВАС 20681, с 01022 по 20680 после
и п ж яи У У
выполнения б ш . J* 2090-БЭВ, 2090-БЭГ
Стр.201
Изменение А 255
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСЛЛУЯТЯЦИИ
J
ЛОЗ ОТ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ВСЛЕДСТВИЕ РЕГУЛИРОВКИ НАТЯЖЕНИЯ ТРОСОВ
ШТУРВАЛА ОДНИМ ТАНДЕРОМ; СМЕЩЕНИЕ МЕТОК НА КАЧАЛКАХ ПРИ ЗАМЕНЕ АРМ,
ЭЛЕРОНОВ И ДР.АГРЕГАТОВ УПРАВЛЕНИЯ, A T A M E ПОВРЕЖДЕНИЕ ПРОВОДКИ УПРАВЛЕНИЯ Н А З Е Ш Ш ОБОРУДОВАНИЕМ, СИЛЬНЫМ ВЕТРОМ И Т.Д. ТЩАТЕЛШО ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ ПРОВОДКИ УПРАВЛЕНИЯ ОТ ШТУРВАЛА ДО ЭЛЕРОНОВ. ДО ВЫЯСНЕНИЯ
ПРИЧИНЫ К РЕГУЛИРОВКЕ НЕ ПРИСТУПАЙТЕ- ПРИ РЕГУЛИРОВКЕ УСТАНОВИТЕ БАРАНКИ ШТУРВАЛОВ В НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ И ИЗМЕНЕНИЕМ ДЛИНУ СООТВЕТСТВУЮЩИХ ТЯГ ПРИВЕДИТЕ КАЧАЛКИ В НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ. ПО ОКОНЧАНИИ
РЕГУЛИРОВКИ ПРОВЕРЬТЕ УГЛЫ ОТКЛОНЕНИЯ ЭЛЕРОНОВ И СЕРВОКОМПЕНСАТОРОВ,
1
КАК УКАЗАНО В П.Л.3(2,3) С УЧЕТОМ "ПРИМЕЧАНИЯ ', ПОМЕЩЕННОГО ПЕРЕД
П. 3(1).
2. НЕОБХОДИМО УЧЕСТЬ, ЧТО ПРИ РАЗНЫХ ТЕМПЕРАТУРАХ ВЕРХНЕЙ И НИЖНЕЙ ОБШИВОК КРЫЛА ВОЗМОЖНЫ УВОДЫ СЕРВОКОМПЕНСАТОРА ОТНОСИТЕЛЬНО ЭЛЕРОНА. ПОЭТОМУ РЕГУЛИРОВКУ И ПЕРЕРЕГУЛИРОВКУ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕРОНАМИ ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПРИ РАВЕНСТВЕ ТЕМПЕРАТУР ВЕРХНЕЙ И НИЖНЕЙ ОБШИВОК
КРЫЛА, Т.Е. В НЕСОЛНЕЧНУЮ ПОГОДУ (НЕ РАНЬШЕ, ЧЕМ ЧЕРЕЗ 5 ЧАСОВ ПОСЛЕ
НАСТУПЛЕНИЯ НЕСОЛНЕЧНОЙ ПОГОДЫ).
(2) Выпустите закрылки для снятия ограничения по усилию от механизма ограничения
(cji.3I-T.3-Q). Поверните Саранку штурвала по часовой стрелке настолько, чтобы правый
элерон отклонился вверх от нейтрального положения на 28+1° (элерон доходит до упора
на второй подвеске внутренней секции). При этом левый элерон до упора не доходят.
I (3) Продолжайте поворачивать баранку штурвала дальше по часовой стрелке. Начинает обжиматься пружинная стойка правого сервокомпенсатора, а сам сервокомпенсатор отклоняется вниз на 20°_л. Начало обжатия пружинной стойкой заметно по плавному увеличению усилия на баранке штурвала. Левый элерон отклонится вниз почтя до упора (может
быть зазор до 1°), что составляет 1Б+Г°, а левый сервокомпенсатор уже был поднят
вверх на 30°_^ за счет "всплытия".
Замер углов отклонения элерона и сервокомпенсатора производить приспособлением
1 7601 9106 4CQ 000 согласно инструкции по технической эксплуатации наземного оборудования раздел 3.28.
ЦРКЦУШг^этетют; i НА БАРАНКЕ ШТУРВАЛА МОЖНО СОЗДАТЬ БОЛЬШИЕ НАГРУЗКИ ПРИ ПРОВЕРКЕ,
ЕСЛИ ПЫТАТЬСЯ ОТКЛОНИТЬ ВНИЗ ЛЕВЫЙ ЭЛЕРОН ДО УПОРА, РАСПОЛОЖЕННОГО
HI ВТОРОЙ ПОДВЕСКЕ ВНУТРЕННЕЙ СЕКШИ. ПОЭТОМУ ПРИКЛАДЫВАТЬ К БАРАНКЕ НА РАДИУСЕ 175 мм СИЛУ БОЛЕЕ 50 кг ЗАПРЕЩАЕТСЯ (фиг.201).
Т (4) Поверните баранку штурвала против часовой стрелки так, чтобы элероны и сервокомпенсаторы отклонились на те же углы в отраженном виде.
J_(5) Убедитесь в том, что усилие, необходимое для поворота баранка штурвала из нейтрального положения до начала обжатия пружинной стойки сервокомпенсатора, не превышает
10 кг.
Проверьте величину люфта в управлении элеронами.
(а) Зафиксируйте элероны и сервокомпенсаторы струбцинами.
(б) Приложите к баранке штурвала вдоль оси рукоятки силу 10 кг по часовой, а затем против часовой стрелки..
(в) Убедитесь в том, что между двумя этими положениями баранки штурвала при снятой
нагрузке остаточный размер не превышает 8 мм.
Эта величина и является допустимым люфтом в управлении элеронами.
(г) Снимите струбцины.
I 3I-I0-0
I Стр.202
С 0033447364, по бил. с 033401022 по 0033446357
20 июля 1983
ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И
Изменение Л 255
1 (7) Убедитесь в том, что при повороте баранки штурвала элементы управления элеронами
перемещается плавно, без рывков и заеданий.
. (8) При соединенных проводках поперечного управления и наличии давления в гидросистемах
включите АРМ. Замерьте усилия на баранке штурвала при повороте баранки по часовой
стрелке на 102+5° и против часовой стрелки 98+5° при выпущенных закрылках. Усилия
должны соответствовать фиг.202. Уберите закрылки. Замерьте усилия на тех же углах
поворота баранки. Усилия должны соответствовать фиг.203.
| (9) Убедитесь в надежном отключении загрузочного устройства.
При включенном загрузочном устройстве поверните баранку штурвала на 75° от нейтрального положения и отключите ЗУ. Нагрузка на баранке резко упадет.
I (10) Проверьте работу механизма триммерного эффекта.
(а) При включенном ЗУ убедитесь в том, что механизм триммерного эффекта находится
в нейтральном положении (горит зеленая лампа).
(б) Поверните баранку штурвала на 24° от нейтрального положения и, не отпуская
баранки, снимите с помощью переключателя механизма триммерного эффекта нагрузки до 0.
(в) Отпустите баранку штурвала. Баранка и элероны будут находиться в отклоненном
положении.
(г) Повторите проверку, повернув баранку штурвала на тот же угол в другую сторону.
(д) Возвратите механизм триммерного эффекта в нейтральное положение. Баранка и
элероны возвращаются в нейтральное положение. Если элероны и баранки штурвалов не возвратились в нейтральное положение:
- отклоните баранки штурвалов в ту и другую стороны, чтобы убедиться, что загрузочный цилиндр не заедает;
- проверьте работоспособность и регулировку электромеханизма триммерного эффекта.
ПРИМЕЧАНИЕ. При этой проверке элероны могут на 1° не доходить до нейтрального
положения (при горящей лампе нейтрального положения механизма
триммерного эффекта).
(11) Проверьте отклонение элеронов при работающем автопилоте (гл.57).
(12) Рассоедините проводки поперечного управления (3I-I2-0). Убедитесь в том, что АРМ
при этом отключилась. Проверьте, что при повороте баранки левого штурвала элероны
j
отклоняются на заданные (пп.2 и 3) углы.
СХЕМА ЗАМЕРА УСШИЙ НА ШТУРВАЛЕ
Фиг.201
20 июля 1983
С 0033447364, по бюл. с 033401022 по 0033446357
31-10-0
Стр.203
Изменеше & 255
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЯТ/щии
Баранка по часовой стрелке
Баранка протач чассво? стреляв
16*'
Ug+9
*i$°
75
ЗАГРУЗОЧНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КАНАЛА УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕРОНАМИ
БЕЗ ОДНОСТУПЕНЧАТОГО ОГРАНИЧИТЕЛЯ ( с 0 0 1 3 4 3 2 9 7 7 )
Фиг.
Баранка против
часовой стрелх»'
202
Баранка по часовой
стрелке
ЗАГРУЗОЧНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КАНАЛА УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕРОНАМИ
С ОДНОСТУПЕНЧАТЫМ ОГРАНИЧИТЕЛЕМ ( с 0 0 1 3 4 3 2 9 7 7 )
Фиг, 2 0 3
4. Проверка после выполнения дшонтажнонаонтажных работ
Демонтаж/монтаж тяг, качалок, агрегатов и деталей управления элеронами приведен в соответствущих подразделах.
Одно из основных требований при выполнении демонтаашо-монтажных работ, связанных с разъединением проводки управления элеронами - сохранить неизменной заводскую регулировку.
Для обеспечения сохранности регулировки соблюдайте следующие основные условия:
(1) Точно выполняйте технологию демонтажно-монтажных работ и последующих проверок,
указанную в соответствующих подразделах инструкции (бюллетенях) ;
(2) Сохраняйте неизменной длину тяг (цилиндров и т.д.), как остающихся на самолете,так
и снимаемых. В последнем случае это необходимо для регулировки по ним вновь устанавливаемых тяг(цилиндров и т.д.). При необходимости наносите метки (краской, карандашом), закрепляйте проволокой, струбцинами, зажимами и т.д.;
(3) После выполнения демоятажноньюнтажных работ, связанных с разъединением проводки,
проверьте, что;
(а) При нейтральном положении баранок штурвалов метки нейтрального положения на качалках ж кронштейнах перед участком, подвергавшимся демонтажу-монтажу и за ним,
- совпадают;
(б) Элероны s сервокомпенсаторы отклоняются на заданные углы, в соответствии с
п.п.3(2,3). При проверке углов отклонения учитывайте указания "Примечания",
помещенного перед п.3(1).
I31-10-ъ
|Стр.2С4
по йш. С 0334QI022 по 0033446357
2G галя 1983
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЛЦИИ
ШТУРВАЛЫ
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Общая часть
Два штурвала, установленные в кабине экипажа, служат для управления рулем высоты,
элеронами и спойяерами в элеронном режиме.
Перемещение штурвальных колонок приводит в действие руль высоты. Обе штурвальные колонки соединяются между собой только с помощью проводок связи в районе штурвалов,
в также в районе АИЛ руля высоты. В случае отказа и последующего рассоединения ветвей
проводки управления рулем высоты путем отстрела левая штурвальная колонка управляет
левой половиной руля высоты, а правая штурвальная колонка - правой.
При соединенных проводках поперечного управления баранки штурвалов приводят в действие элероны и спойлеры в элеронном режиме; при расцепленных проводках баранка левого
штурвала приводит в действие управление элеронами, а баранка правого штурвала - управление спойлерами в элеронном режиме.
2. Описание (фиг.1)
Основными элементами штурвала являются штурвальная колонка и баранка. Штурвальная колонка состоит из головки, вертикальной трубы и нижнего колена. На головке установлена баранка.
Внутри головки на двух шарикоподшипниках вращается полая верхняя ось, на шлицы которой установлена звездочка (I) проводки поперечного управления.
На звездочку (I) надета цепь, соединенная тандерами с тросами, идущими внутри вертикальной трубы к цепи на звездочке (2), расположенной в нижнем колене и установленной
на нижней оси, которая вращается на двух шарикоподшипниках. Нижняя ось имеет вилку
для соединения с валом при помощи кардана, на котором расположена звездочка (3), которая с помощью цепи и тросов связана с механизмом расцепления (3I-I2-0).
Штурвальная колонка вращается относительно кронштейна, закрепленного под полом кабины летчиков, на двух шарикоподшипниках, размещенных в ушках нижнего колена. Осью вращения "штурвальной колонки является линия, проходящая через центры этих шарикоподшипников.
Для ограничения отклонения штурвальной колонки служит кронштейн-упор, прикрепленный
к нижнему колену. Площадка на кронштейне является упором, ограничивающим отклонение
5 апреля 1973
3I-II-0
стр.1
ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И
Изменение № 315
штуовальной колонки "от себя", а винт, ввернутый в этот кронштейн, служит для ограничения перемещения штурвальной колонки "на себя". Под полом кабина летчиков имеются
неподвижные ответные упоры, ограничивающие крайние положения штурвальной колошей.
Качалка, прикрепленная к нижнему колену каждой штурвальной колонки, служит для подсоединения тяги проводки управления рулем высоты.
В трубке, проложенной внутри штурвальной колонки и отбортованной хомутами, находится жгут электропроводки. Выходя из трубки жгут проходит внутри верхней оси в головке
штурвальной колонки и далее направляется к блокам управления в баранке. Электрожгут,
выходя из трубы снизу, крепится снаружи колена.
Баранка штурвала состоит из каркаса и двух рукояток. В передней часта баранки имеется переходник с шлипевнм отверстием, с помощью которого баранка устанавливается на
шлиф верхней оси,расположенной в головке штурвальной колонки. Баранка фиксируется
от осевого перемещения гайкой на верхней оси. В задней части верхней оси расположен
фторопластовый вкладыш, поджатый гайкой, который крепит вывод жгута электропро!
из верхней оси.
Каждая рукоятка штурвала (РШС-I и ШС-3 на левом штурвале, HDC-2 и НПС-4 на правом
штурвале) является готовым изделием и крепится к каркасу баранки двумя винтами*
Баранки отличаются друг от друга типом рукояток штурвала*
На НПС-1 и РПС-2 размещены нажимной переключатель управления стабилизатором (31-40-0),
кнопка быстрого отключения САУ (57-13-3) и курок "СНГ-Радио" (61-40-10). На ИКЗ-8 а
ЭДС-4 размещен переключатель управления поворотом колес носовой ноги шасси (32-60-0).
В средней части каждой баранки штурвала размещены один переключатель управления механизмом триммерного эффекта элеронов-спойлеров (31-00-2)н два переключателя управления механизмами триммерного эффекта руля высоты.
Для доступа к элементам штурвала на нем имеются съемные крышки.
3I-II-0
стр.2
————
с 0043454618, по бюл. с 033401022 по 0043454615
5
августа 1984
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение № 315
Переключатель управления
стабилизатором
Ъ"
Переключатель
'СТАБИЛИЗАТОР"
Головка, /r^/Звездочка (1)
'Верхняя ось
Переключатель управления
механизмом триммерного
эффекта элеронов-спойлеров
Рукоятка штурвала (РШ)
Для самолетов
с 0043454618 и
доработанных по бюллетеню № 1330 БУВ
Баранка штурвала
Переключатели управления
механизмами триммерного
эффекта руля высоты
Эксплуатаиионный лючок(крышка снята)
Трос проводки
поперечного управления
Жгут электропроводки
Номер точки смазки по
•О Альбому карт смазки
Кронштейн-упор.
Кронштейн
Кронштейн
яга крепления
кронштейна к
поперечной балке
Качалка (1)
Ось вращения
штурвальной колонки
Упор
Кулачковые
валы
левому/
штурвалу
Микро выключатель
сигнализации открытия замка механизма
к проводке управления'
рулем высоты
Пружина
Звездочка (3)
к механизму расцепления
Механизм расцепления
штурвальных колонок
УСТАНОВКА ШТУРВАЛА
5 августа 1984
С 0043454618, по бюл. с 033401022 по 0043454615
3I-II-0
стр.3
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение Л 5 9 2
ШТУРВАЛЫ
ШМЧБСКАЯ ЖППМАТАШЯ
1. Осмотр/Проверка
(1) Откройте съемные крышки на штурвале, а также обеспечьте доступ к местам осмотра
элементов штурвала иг штурманское кабины.
(2) Осмотрите элементы штурвала и убедитесь в том, что:
гашетки переключателя "Стабилизатор" на обоих штурвалах после нажатия в положение "Пик? и "Кабр." четко возвращаются в нейтральное положение;
баранка штурвала не имеет трещин и повреждение покрытия, рукоятки (НЕ) на
баранке надежно закреплены;
штурвальная колонка, кронштейны, качалка и карданный вал не имеют повреждений, трещин и коррозии;
все соединения надежно затянуты и законтрены;
электрожгуты не повреждены и надежно отбортованы;
звездочки, цепи и тросы не имеют повреждений, трещин коррозии и выработки
(вращайтепЗаранку штурвала);
цепи не соскальзывают со звездочек, а тросы имеют натяжение в соответствии
с графиком фиг. 202.
2. Смазка
(1) Удалите старую смазку с цепей и звездочек салфеткой, смоченной в обезвоженном
керосине (вращайте баранку штурвала).
(2) Смажьте смазкой ЩАТИМ-201 звездочки и цепи, а также масленку кардана.
3. Демонтаж/Монтаж
А. Демонтаж штурвала
(1) Снимите лючок в полу кабины летчиков.
(2) Рассоедините ШР электрожгута, идущего к штурвальной колонке.
(3) Разберите кардан (31-00-6) и отсоедините карданный вал от нижней оси.
(4) Отсоедините тягу руля высоты от качалки.
(5) Поддерживая штурвал, снимите два болта, соединяющие колено штурвала с
кронштейном.
25 ноября 1988
Ce
^te0 С 92763« с 01022 по 9I758
после выполнения бюл.* 1730-БЭВ, 1730-БЗГ
3
I 11-0
стр 20т
ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение ii 315
(6) Отклоняя штурвальную колонку назад, аккуратно поднимите ее вверх, приняв
меры против повреждения конструкции.
Б.
Монтаж штурвала
Монтаж штурвала производите в последовательности, обратной демонтажу (болты шарнирных соединений ставьте на пушечной смазке).
I
|
|
В. Демонтаж рукоятки штурвала (РПЮ)
(1) Отверните винты крепления крышки для подхода к переключателю управления и
снимите крышку.
(2) Отсоедините электропроводку от переключателя.
(3) Отверните винты крепления РПЮ к баранке и снимите Н Ю .
Г. Монтаж рукоятки штурвала
Монтаж РНЮ производите в последовательности, обратной демонтажу (ставьте РИС на
пушечной смазке).
Д. Демонтаж баранки штурвала
|
(I) Отсоедините электропроводку от переключателей на РПЮ (см. п.В).
(2) Снимите переднюю крышку баранки.
(3) Отверните накидную гайку и гайку крепления баранки к верхней оси в головке
штурвальной колонки.
(4) Снимите баранку.
Е.
Монтаж баранки штурвала
Монтаж баранки штурвала производите в последовательности, обратной демонтажу,
электрожгут в баранку устанавливайте с помощью монтажного тросика.
Ж, Демонтаж цепей с тросами в штурвальной колонке
(1) Откройте крышки на штурвальной колонке и снимите крояштэйн-упор с колена
штурвала.
(2) С помощью тандеров ослабьте натяжение тросов и разъедините тандер.
31-ц-оо
стр.202
5 аБГуста 1984
С 0043454618,по бюл.033401022 по 0043454615
ИНСТРУКЦИЯ
ПО
ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение № 592
(3) Зя^ите иеш со звездсчек (I) и (2) и выньте цепи с тросами из штурвальной
колонки.
С.
.Лонтаж цепей с тросами в штурвальной колонке
Монтаж цепей с тросами в штурвальной колонке производите в порядке, обратном
демонтажу, используя монтажный тросик.
И.
"PMKITV цеш с
тросами на ззездочке (3)
( I ) J немеете тендеров ослабьте натяжение трссовг подходящих к цепи.
(£.} Уймите ограничители с рынков тросов.
(3) Рассоедините тандеры и снимите цель с тросами со звездочки ( 3 ) .
<.
Монтаж цепи с тросами на звездочке (3)
1.!снтаж проводится з последовательности, обратной демонтажу.
4. Регулир овка/Дроверка раб ст осп со обн ости
(1) До монтажа штурвальной колонки на самолет отрегулируйте тендерами натяжение
тросов в штурвальной колонке з соответствии с графиком фиг. 202 при примерно
нейтральном положении баранки. Вкдержите размер 24*8. При повороте баранки штурвала по часовой стрелке до упора (125°)
заверить линейкой размер от середины
таядера правой по полету ветви цепи до края выреза в колонке штурвала, при повороте саранки против часовой стрелки замерить размер в левой ветви цепи. Эти замеры не должны отличаться более, чем на 5 мм (см. фиг.201). В зтом случае баранка может быть отклонена от нейтрального положения не более чем на 15° (при снята,) штурвале). Установите штурвал на самолет (ом. п.Б).
(2) Установите руль высоты в нейтральное положение и зафиксируйте его струбцинами.
При этом стабилизатор должен находиться в крайнем верхнем положении +2°.
(3) Убедитесь в том,что качалки проводки управления РВ находятся по меткам в исходном соложении. В зтом случае штурвальная колонка,, подсоединенная к проводке
управления РВ, находится в нейтральном положении, что соответствует отклонению ОСЕ колена относительно горизонтальной плеск ости, проходящей через есь вращения штурвальной колонки, на 6 ^ 5 ' .
(4) Снимете струбцины с РВ и отклоните штурвальную колонку "на себя" от нейтрального положения на 14° (измерения с помощью квадранта). Убедитесь в том, что
упорный винт на колене находится на упоре, а РВ отклонен на соответствующий
згед (31-
2 J ноября 1988
:зрийно с 92763, с 01022 по 91758
после выполнения по бюл. Я 1730-БЭВ, 1730-БЗГ
3I-II-0
Ств.203
ИНСТРУКЦИЯ
по
ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение Ш 315
(5) Отклоните штурвальную колонку "от себя" на 9°15' от нейтрального положения и убедитесь в том,что PS отклонился на заданный угол и произошел упор з района АРУ ?В,
(6) Отклоните штурвальную колонку еще на 1°45', при этом винт на колене штурвала становится на упор. Это дополнительное отклонение штурвальной колонки предназначено
для надежного стояорения РВ.
ПРЕДУШтадаНИЗ. ЕСЛИ ПРИ ПРОВЕРКЕ ПО П.П. 4,5,6 СКАЕТСЯ.ЧТО Ш Г У Р В А Ш Ш КОЛОНКА НЕ
СТАНОВИТСЯ НА УПОРЫ ИЛИ УПОР ПРОИСХОДИТ РАНЬШЕ, НАЙДИТЕ И УСТРАНИТЕ
ПРИЧИНУ НАРУШЕНИЯ РЕГУЛИРОВКИ. ПРИ УСТАНОВКЕ НОВОГО ШТУРВАЛА ПОДРЕГУЛИРОВКУ УПОРОВ, ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ. ПРОИЗВОДИТЕ В СООТВЕТСТВИИ С П.П.4,
5,6 И 31-30-0 СТР.204 П.II.
(7) Убедитесь в том, что при отклонении штурвальных колонок и баранок от упора до
упора электроягуты не мешают их перемещению, колонка и баранка движутся плавно,
(8) Убедитесь в том, что при отклонениях штурвальной колонки и баранки поверхности
управления отклоняются в нужную сторону.
(9) Проверьте работоспособность органов управления, расположенных на штурвалах.
Для самолетов с
0053454618 и
доработанных по
бюл.КЬ 133O БУВ
Переключатель
'СТАБИЛИЗАТОР*
П ереключатель
управления
стабилизатором
(условно поверн>то на 90 )
24+8
I
24±8
СХЕМА РЕГУЛИРОВКИ ТРОСОВ В ШТУРВАЛЬНОЙ КОЛОНКЕ
фиг. 201
3I-II-0
Стр.204
С 0053454618,по б ш . с 033401022 по 0043454615
5 августа Т984
ИНСТРУКЦИЯ
ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение J§ 592
t°C
+60
+50
+40
+30
+20
+10
10
0,
20
30
40
V50
-10
60
65
70
80
90
100 ^
г
кгс
-20
-30
-40
-ьо
-60
ФИГ. 202
ГРАФИК НАТЯЖЕНИЯ ТРОСОВ В ШТУРВАЛЬНОЙ КОЛОНКЕ Б ЗАВИСИМОСТИ
ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА
25 ноября 1988
Серийно с 92763, о 01022 по 91758
после выполнения по бюл. Л 1730-БЭВ, 1730-ЬЭГ
3I-II-0
Стр.205
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
кзмеаевдв
МШШЗЯ
И РАБОТА
Нехакиян расцепления, установленный под полом кабины летчиков в районе влавшоухоз
Hi II к 12, предназначен для разьеднненин проводок поперечного управления самолетов
в случае воэвияновевия отказа в одной из снсхев управления (спойхерамж в адероклом
рехаме ждя элеронам). Вместе с нем, механизм расцепления позволяв! прж необтсдниосхк вновь ооедння» проводки поперечного управления. Разъединение н соединение нроводок управления осуществляется электроприводов с помощью переключателя "Элер.ш споил.
Аварийное рассоединение", расположенного на центральном пульте кабины летчиков.
Описание (фиг.1)
Основными элементамя механизма расцепления является кроввтейн (I), два сектора,
вдектромеханизм с качалкой и тягой, подносный замок и два захвата.
Кроннтейь (X) крепится к балкам пола кабины летчиков. Внутри кронштейна (I) расположены два сектора - зевни и правый, которые могуя поворачиваться на варикоподвипниках.
К каждому сектору подходят тросы ф б км соответственно ох левой и правой баранок вхурвалов. Наконечники тросов крепятся на секторах болтани. Для предотвращения выпадания
spocos на секторах установлены валики-ограничители. Левый (по полету) сектор - однохелобковый, правый - двухжелобковый. От правого сектора в направлении смесительного
механизма (31-61-О) отходят тросы управления спойлерами в злеронном режиме, которые
кропятся на секторах болтами. S верхней части каждого сектора имеется ъ::.:ла, причем
к ВЕЯке левого сектора подсоединена тяга № 2 проводки управления элеронам, а к вилве правого сектора - тяга № I, идущая к загрузочному устройству элеронов-спойлеров.
С наружной стороны секторов сверху имеются выступы-упоры, которыки секторы поджимаются
с помощью захватов.
На левом секторе имеются специальные приливы, являющиеся упорами, ограничивающими
ход сектора. Ответными упорами на кронштейне являются болты-упоры.
На кронитейпе (2) установленн 4 иинровыключателя АМ-800К, которые замыкают цепи реле на отключен» наоосной ставщш АРМ-62э, включения загрузочного устроЗства при
рассоединении проводок поперечного управления к святая ограничения углов отклонения элеронов» Охвлюченхе алектромеханизма в крайних лоложевиях производится концеВЕКИ ввхлвчахелвки, раслоложенвыки внутри влектромеханжзва, после пробукс-зки фрикоаоавой куфтн.
«—__„
__»___________
5 ноября 1976
о 063408214, по бвл. с 03340Ю22 по 063408209
3I-I2-0
стр.1
ИНСТРУКЦИЯ
IIG ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Захваты
Пояжасы
«Схема работы лоакисяого замка
|(пояжосяы1 замох
нп
Захваты
Тросы управления
* эларшгаоы ряжам»
Правый сектор
% аагрузочаому устройству
элврояов-с по Ливров
к ороаолха
yspssasrss
эларовамя
Тросы, от штурвалов
Кровштеаа (2}
Качалха
МЕХАНИЗМ
М дхровывл ю»тлт*лъ
РАСЦЕПЛЕНИЯ
фиг. 7
5 сентября
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
На оси, которая шлицами связана с выходным валом злектромеханизма5 закреплена качаака, которая с помощью тяги соединена с подкосным замком. Два упорных вката, установленные на качалке, ограничивают ход электромеханизма. Один из упорных винтов Й С Е О Д Ь зуется для нажатия на шток микровыключателя. Подкосный замок состоит из двух подкесов, образующих при соединенных проводках управления так называемую обратную стрелу
прогиба относительно линии 0-0, что обеспечивает за счет упругих деформаций надежное
соединение обоих секторов с помощью захватов. Захваты шарнирно связаны с подкосами
в точках 0.
3. Работа.
В исходном положении подкосный замок закрыт, обеспечивая надежное соединение секторов механизма расцепления и, следовательно, синхронное отклонение баранок левого и
правого штурвалов на заданные углы.
При аварийном рассоединении проводок управления элеронами и споилерами в элеровном
режиме, т.е. при установке переключателя "Элер. и споил. Аварийное рассоединение"
в положение "Рассоед." срабатывает электромеханизм, который поворачивает качалку и
перемещает тягу вниз. Подкосный замок открывается, и захваты отходят от упоров секторов, позволяя секторам независимо друг от друга поворачиваться в заданном диапазоне.
В конце хода качалки с помощью микровыключателя подаются сигналы на отключение насосной станции бустера элеронов и на включение загрузочного устройства в системе управления спойлерами в элеронном режиме.
Рассоединение проводок поперечноге управления производится при любом положении баранок штурвалов. Для соединения проводок поперечного управления переключатель "Элер.
и споил.Аварийное рассоединение" устанавливается в положение на соединение. Электронеханизм срабатывает, поворачивая качалку и перемещая тягу вверх. Подкосный замок
закрывается, соединяя с помощью захватов оба сектора. При соединении проводок баранки штурвалов должны находиться в положении, близком к нейтральному, с рассогласованием не более 10°.
5 сентября 1974
3I-I2-0
стр.3
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
мтнизм РАСЦЕПЛЕНИЯ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
т
.
Осмотр/Дроверам
(1)
Обеспечьте доступ к механизму расцепления из кабины штурмана.
(2)
Осмотрите механизм расцепления и убедитесь в том, что:
элементы механизма не имеют повреждений, коррозия и трещин;
механизм надежно закреплен;
все
2.
соединения законтрены.
Демонтаж/Монтаж
А.
Демонтаж элекхромеханизма
(1)
Отсоедините IF электромеханизма от самолетной электропроводки.
(2)
Отверните гайки крепления электромеханвзыа к кронштейну (2) и снимите
электромеханизь.
Б.
Монтаж электромеханизма
[1)
Установите электромеханизм, введя в зацепление шлицевое соединение оси g
выходного вала эдектромеханизма.
,'2)
Затяните и законтрите гайки крепления электромеханигма.
(3)
Соедините IP электромеханизма с самолетной электропроводкой, затяните и
законтрите накидную гайку ШР.
В.
Г.
Демонтаж мвкровыключателя (МБ)
(1)
Отсоедините самолетную электропроводку ОБ Ш5.
(2)
Снимите болты крепления MB к кронштейну (2) и снимите MB.
Монтаж микровыключателя
Монтаж микровыключателя производите в последовательности, обратной демонтажу.
После монтажа MB убедитесь в том, что шток MB выступает над упором кронштейна (2)
на I . 6 + 0 » 5 мм.
5 аярвхс 1973
ЗХ-22-0
стр.201
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Д. Демонтаж нехаиивма расцепления
(1) Отсоедините тягу К I от вилки на вравом секторе, а тягу * 2 - от вилки на
левой секторе механизма расцепления.
(2) Ослабьте натяжение тросов, подходящих к механизму расцепления, с помощью
соответствующих тендеров.
(3) Снимите валики-ограничители тросов на секторах.
(4) Снимите болты крепления тросов на секторах и отделите тросы от секторов.
(5) Отсоедините самолетную электропроводку от MB и электропривода механизма
расцепления.
(6) Снимите болты крепления кроннтейна (I) к балкам пола кабины летчиков и снимите механизм расцепления вместе с кронштейном (I).
S. Монтаж механизма расцепления
Монтаж механизма расцепления производите в последовательности, обратной дембитажу.
3. Регулировка/Проверка работоспособности
А. Регулировка
(1) Отрегулируйте упорный винт на качалке так, чтобы ври нажатии на мток MB
шток передвинулся на 0,5-1 мм до щелчка, а после щелчка - еще на 1,2 мм.
После этого винт становится на упор, а у ятока ИВ остается дополнительный
ход не менее 2 мм.
(2) При закрытом подносном замке убедитесь в том, что:
(а) Между упорным винтом и упором на кронштейне (2) нет sasopa.
(б) Упоры секторов и захватов соприкасаются бее зазора.
(в) Упоры на подкосах соприкасаются бее зазора.
ПРИМЕЧАНИЕ. Подкосннй замок заперт при прохождении д в д о в а ш ^мертвого" положения (условной линей 0-0) и дополнительно 5 ^ * | ">
I
Б. Проверка работоспособности
(I) Включите бустер элеронов (3I-I0-0).
ЭЯ-12-0
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧВСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(2) В провявохьвом похохенвв баражож атурвахов уотавоввдо верегхвчамж» t-mp*
a cnoix.Дваравное рассоедввенве" в похохевве "Раосоед." в уелдятвсь в «ом,
что черев 4-6 оеж обе проводив поперечного увравхенвя рЕссоедвненн (барашек
втурвахов поворачвваются веааввовмо друг от друга).
Проверьте, что бустер вхеровов отключился, а 8агруэочное устройство остаюсь включенным в свстене управхеввв епойхерамв.
(3) Установите переключатель "Элер. и сповх.- Аварийное рассоединение" в положение ва соединение проводок в убедитесь в тон, что через 4-6 сек проводки
поперечного упрввхеввв воссоедиввхвсь ^баранки втурвахов поворачиваются
синхронно).
5 ацредя 1973
3I-I2-0
exf .209
Л/ 76
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
МДК-9
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Описание
(фиг.1)
Электромеханизм МПК-9 предназначен для привода механизма расцепления и устанавливается на кронитейне механизма расцепления.
Электромеханик состоит не реверсивного электродвигателя постоянного тока Д-75ТМ,
планетарного пятиступенчатого редуктора, фрикционной муфты ограничения момента, блока концевых выключателей B6II с рычагами, выходного «лицевого вала и ШР.
Эхвстроыагжагшж куфтч
сдоплвнжя — торможшша
редуктор
ЭЛВКТРОКИНЕМАТИЧНСКАЯ СХЕМА МЕХАНИЗМА МПК-8
фиг.1
2. Работа
Вращательное движение электродвигателя передается черва редуктор на выходной вал
электроыеханизма, поворот которого ограничен концевыми выключателями. От упора в
винты, расположенные на качалке механизма расцеплении, срабатывает фрикционная муфта, и концевые выключатели разрывают цепь питания электродвигателя.
5 апреля 1973
3I-I2-I
стр.1
^—•/А 76 ^ ^
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение % 63
Основные технические данные
Номинальное напряжение питания,в
27
Номинальный противодействующий нагрузочный
момент на выходном валу, кГм
Момент срабатывания фрикционной муфты,
10
приведенный к выходному валу, кГм
15-20
Потребляемый ток , а
Угол поворота выходного вала, ограниченный
концевыми выключателями, град
Угол поворота выходного вала, ограниченный
упорами, град
Время поворота выходного вала на
угол 90°, сек
Режим работы
2-1
2
не более 8
от 105 до 125
90
не более б
повторно-кратковременный
О 0934I958I, пи б«д. О 033401022 но 093419580
I августа 1979
ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И
Изменение Ж 2
МЕХАНИЗМ ОГРАНИЧЕНИЯ У Ш ) В О Ш О Н Ш Н
ОЖСАНИЕ И РАБОТА
' Оижсаьав (фиг.1, раздел 31-24-0 стр.2)
Механизм огредаченкя углов отклонения адеронов во усилию предвазнаявя для ограничения аэродинамических нагрузок, действующи: на крнло, прж отклонениях алеровоа
евши» *т хода штурвала в полете о убранкзиж закрылками, механизм установлен слева под полон кабины пилотов между ш . 12-13.
Освовянмж вленентамж механизма ограничения ЯВЛЯЕТСЯ: кронштейн, алектропржвод,
загрузочжнк цалнндр ж рях качаяок.
Крпнхте&в крепится к вземевтам каркаса четырьмя болтами. X «орву жроввтейва прикреплен фаанец. к приливам которого кренятся оба корпуса мектромехавжзмов МО-ПЮмТ.
Уяковне болты штоков алектроыеханизмов додооедкнены к симметричным плечам коромнсжа, короннсло поддеривается качалкой J ) s o помощь» звена (а) связано о
качалкоа (2). На одной плече качалки (2) установлен упор, который ограянчяшз?
перемещения качалки (2) в случае невыкяюченмя алектропрввода концевыми ваклгчателяии (KB) AM-8OC5K, В приливах на кронитейне ввернуты ответные винты-упоры. Еа
другом плече качалки (2) установлены четыре толкателя (два толкателя
в одну сторону» два других - в противополоаиую). Тслкатели служат для упора в
ктоки двух пар KB t уотановденннх на кроЕтаейЕЭ. КЗ замыкают я размыкавт цепЕ
пвтавна каждого азектроиехаиавма.
3 влвктросхеме управления механвгмом имевтся лаипы сигнализаторов *0хкаг ограк«чателя углов ялеронов", установлениые на ПЕвели бустеров ж приборной доске
летчиков* првАупреждапцио об отказе механизма ограничения.
К слечу качалки (2) подсоединено зв ао (б) о роликом, которое может поворачиваться на оси-болте. Две пружины приашаазвт упошне повергвостж качалки (2) ж
8вена (б) друг ж другу* помогая эаладению рояика в паз качалки (3), когда
качалка (3) отклонена в оологевве, соответсгвугазе отклонению влеронов более
утла ©гранЕчения. Плечо качалка (2) ж звено (б) образуют всдкесный замок
с обратной отрелой прогиба. Каталка (3) связана с загрузочным цилиндром,
«ток которого подсоединен ж проводке управления элеронами.
Загрузочные цилиндр, оостонт из корпуса, итока ж пружиня* На корауо навернуты
крышка ж наконечник. К наконечнику подсоединяется качалка (3). В иток ввернут вяльчатвйНоя* для подсоединения цилиндра к проводке управления элеронами.
Мезду корпусом ж штоком размещена пружина, работавшая на хватив. Когуа механизм ограничаняя выклгчея, гагрузочгый цилиндр работает как жесткая тж-а,
не препятствуя перемецевжв проводки.
5 вогбря 1976
о 063408214, so бюд. с 033401022 по 063408209
3I-I3-C
Стр.1
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Здактросхвяа
В электросхему ограничителя входят:
два автоката заняты сети АСГО-2 "Ограничение угла элеронов", установленные в Р733
(«Г двнг.*) ж РУ24 ("2 двжг.);
два автомата защиты свтж АСГК-5 "Управления ограничителем угла Р.Я. ж За*, установленные в РУ37 ("Iда.")ж РУ38 ("2"да.");
два влектромеханжзма МВ-ЮОМТ;
реле времевж сигнализации отказа ограничителя 61I456I00I-8 Д о«р. (задержке 20 о«я)j
четыре реле ТКЕ52ГЮДГ убранного положения закрылков;
два реле ЗХЕ52ХЮДТ ж два реле ЖЕ541ДЦГ отклоненного пслоханжя захрвлков;
трж реле ТЮ252ШЩ 1 расцепленного положения проводок управленжя ссожхерами в злвз»вамж;
четыре ионцевнх выключателя АН-800К;
две лаыпы сигнализации "Отказ ограажчжтеля угла элг^давов":
ПРИМЕЧАНИЕ: Автоматы защиты сетж "Тправленжя огранжчятожямж углов Р.Н. ж 3 a a f
а так же реле отклоненного ж убранного положения зажрвжков Я В Л Я Е Т С Я
общими для ограничителе! отклонения Р.Я. ж элеронов (ем. 31-24-0).
2* Работа
Прж вкпущенном положения закрылков срабатывает рале отмененного ивхозавхж от двух SETНяпрвгданде 27в подается на электромеханизмн Ш-100МТ на уборку атоков. -тозж тлегтромехангзмов втягиваются, ролжк подкосного замка выходит жз паза качажкж (3). Држ »*о»
перемещение проводки управления элеронами прожсходжт без обаатжя загрузочного пдьзкдра.
Снятие ограничения углов отклонения элеронов так же происходит прж расцепления арододок управления спойлервяж ж злеронами от четырех концевых внклвчатележ АК-800Х, установленных на механизме расцепления (см.31-12-0).
В убранном полодаяиж закрылков срабатывает раже убранного положеляя ж напряжены» 27а
подается на электромеханизм Ш - Г С Ш Г на выпуск яггоков. Штокж зхектромеханганов, Е Я Д В2гаясь,переда»т движение на коромысло ж далее через звено (а) на каталку (2), Ролжк
подкосного замка западает в паз качалки (3). Зазоры между роликов я уаоржнмж поверхностями паза качалки (3) обеспечивают отклонение элеронов до углов огранггенжя без
дополнительной нагрузки на курвах. Попытка дадьвеяяего перемещения «турвалов пряэодат к упору в поверхность ваза качалкж (3); Ороясходит обжатже загрув чного пжхжвдра
и создается тем самым дополнительный "скачок" усилий на втурвалах» ко торне ж* снямавтся мехаяжзмом тржмиервого эффекта.
Таким образом, введение ж снятие ограничения отклонения элеронов npt-«сходит автоматическа. Бела один жз злектроиеханззмоа отказал в любом положении, то механизм
ограничения сохраняет работоспособность от исправного алектромеханизма.
3I-I3-0
Стр.2
,
о 063408214, ПО бВЖ. О 033401022 ПО G634C8209
5
воября I97S
ИНСТРУКЦИЯ ГГО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
В случае двойного отказа автоматического откяюченмя мезсанмвма етрашчетяа»
нение элеронов на полние угага происходит с преододвшем яюоашяаюпвозсе удаяая
штурвалах ох загрузочного цианндра, Лашш "Отказ огр,углов ш.* затеражгоа чэраз
20 сек. (время отработай одного эяектромвзвнизва)„ еозн заЕрваш. убрш» а штт
згектромеханкзшв не выпусстетсь няв наоборот.
При цнклшной работе двух вяектромеханнзмов возможна их разбежю на веодашвд не
более 30 мм за очет разности скоростей на ведвиенве к f бор^ штожов*
25 гяарта 1977
с 073409263, по бюл. с 033401022 по 073409259
3I-I3-0
Стр.3
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЯТЛЦИИ
Изменение Л 4
24Б
Блок сигвалвзашш
положения левого
закрылка МКВ-41-2С
Блок сигналвзашш
положения правого
закрылкам КВ-41-2С
Репе отклоненного положения
правого закрыта
Реле убранного положения
правого закрылка
ков электромехаыиэмов
KB вьшущенного
положения штоков
плектром еханиэмов
415/8
Ж.. .
- 416/8
418/8
Проверка
ламп
418/8
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОСХЕМА МЕХАНИЗМА ОГРАНИЧЕНИЯ
УГЛОВ ОТКЛОНЕНИЯ ЭЛЕРОНОВ
фиг. 1
ЗЫЗ-0
Стр. 4
о 073409263, по бюл. с 033401022 по 073409259
25 марта 1977
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУКТАцЭД"
МЕХАНИЗМ ОГРАНИЧШЖ УИОВ
ТЕЖИЧЕСКАЯ ЭКСШУА'ШШ
1. Оомояр/Проверка
(1) Убедитесь в том, что элероны заскшореш, a ахбэтрэггака рЕревивния
обесточена.
(2) Обеспечьте доступ к механизму ограничения.
(3) Осмотрите механизм я убедитесь в том, что элемента Е & имеет поврвщенй» трещин и коррозии; вое соединения надежно законтрены, красные иеткк нейтрального
положения системы на кронштейне и качалке (3) совладать
2. Демонтаж/Монтаж
А.Демовхаж
(1) Рассоедините ШР-ы влектромеханизмов, а так же глектропрэгодку KB от кадодок
самолетной электропроводки.
(2) Снимите болт, со единящий шток загрузочного шлЕндра. с проводкой упраиваня
элеронами.
(3) Поддерживая кронштейн механизма, С Е - ,""^ 4 «с-г^-а £ре-££бшш кроншгеЁЕа к балке
пола.
(4) Снимите механизм ограничения.
Б«Монтаж
Монтаж механизма проводите в обратной посжвдоватеяшо. м.
ЬЭ^ТЕ Epensesxs гроав-
тейна ставьте на грунте КФ-030, а болт загрузочного щьЕшгдра - на пушечной
смазке.
3. Регулировка/Проверка работоспособности
(1) Расстопорите элероны и включите АЗС-н щр&влввт т х 8 ш & т & ограничения.
(2) Убедитесь в том, что в исходном положвНЕг £---зв2Кма (зекрылки внпущенн)
при отклонении штурвалов на полные so& &:,г.-йшйз^ сграЕН^вння не препятствует
полному отклонению элеронов,
(3) Проверьте, что толкатели установлены на размере 20^3 ми. Это обеспечивает
срабатывание ЕВ при нахождении ролика подкосного замка в исходном положениЕ
и перемещение его в рабочее положение.
(4) Убедитесь в том, что внступанве винтов-упоров на кронштейне составляет
10±3 мм.
5 ноября 1976
с
063408214, по бюх. с 033401022 по 063408209
С»р.2О1
Изменение В 4
ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЯЦИИ
(5) Уберите закрылки и убедитесь в том, что электромехаяизмв сработали, а
Еодкооный замок закрыт.
(6) Отклоните штурвале в обе сторона от нейтрального волочения и убедетесь
дри этом, что ход качалки (3) в точке Е составляет 17+0,5 ми. Регулируйте
эту величину о помощью вильчатого болта штока загрузочного цилиндра.
(7) Отключением соответствующего АЭС управления механизмом ограничения проверьте работу механизма ограничения отдельно от одного, а затем от второго электромеханизмов в соответствии о дп. (2) и (5).
(8) При проверках убедитесь в нормальной работе сигнализаторов "Отказ ограничителя углов элеронов" путем одновременного отключения АЗС цепей питания
обоих электромбханязмов при включенном АЗС цени сип
3I-I3-0
Стр.202
С 073409263, во бол. о 033401022 по 073409259
25 марта 1977
ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение № 255
МЕХАНИЗМ УБАВЛЕНИЯ СЕРВОКОМПЕНСДТОРОМ ЭЛЕРОНА
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. Описание (фиг.1)
Сервокомпенсатор, установленный на каждом элероне, предназначен для автоматического
уменьшения усилия от шарнирного момента, передающегося на проводку управления элеронами.
Тяга, подходящая к внутренней секции элерона, соединяется снизу элерона с двуплечей
качалкой, установленной на кронштейне. Кронштейн прикреплен к лонжерону элерона. К
другому плечу качалки подсоединены пружинная стойка сервокомпенсатора (3I-I4-I) и тяга, идущая непосредственно к сервокомпенсатору.
Пружинная стойка
сервокомпенсатора
Сервокомпс
Элерон
к проводке управления -f ,T"
элеронами
Качалка
ю
Номер точки смазки по
Альбому карт смазки
МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ СЕРВОКОМПЕНСАТОРОМ ЭЛЕРОНА
Фиг.1
2.
Работа
Последовательность отклонения элеронов и сервокомпенсаторов на земле, при отсутствии
аэродинамической нагрузки, указана в 3I-I0-0, стр.201, п.п.3(1-3).
В полете на элероны воздействуют аэродинамическая нагрузка, которая препятствует их
отклонению, вследствие чего последовательность отклонения элеронов и сервокомпенсаторов при повороте баранки штурвала изменяется.
В полете в начале отклонения баранки штурвала происходит обжатие пружинной стойки
сервокомпенсатора с отклонением его на соответствующий угол. В свою очередь сервокомпенсатор при отклонении создает аэродинамическую силу, которая отклоняет элерон на некоторый угол в сторону, противоположную отклонению сервокомпенсатора. Соотношение отклонения элерона и сервокомпенсатора, а, следовательно, и обжатие пружинной стойки сервокомпенсатора зависит от скорости и высоты полета. С ростом шарнирного момента на сервокомпенсаторе пружинная стойка обжимается полностью (до упора), работая в дальнейшем
как жесткая тяга.
Дальнейший поворот баранки штурвала вызывает отклонение только элеронов.
20 июля 1983
С 0033447364, по бюл. с 033401022 по 0033446357
3I-I4-0
Стр.1/2
76
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение А 18
МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ СЕРВОКОМПЕНСАТОРОМ ЭЛЕРОНА
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
1.
Осмотр/Проверка
(1) Откройте монтажный люк в элероне для доступа к механизму.
(2) Осмотрите пружинную стойку, тяги, качалку и кронштейны и убедитесь в том, что
они:
не имеют повреждений, трещин и коррозии;
все соединения надежно законтрены.
2. Демонтаж/Монтаж
А. Демонтаж пружинной стойки сервокомпенсатора
(1) Снимите болт крепления пружинной стойки к кронштейну в элероне.
(2) Поддерживая пружинную стойку, снимите болт, соединяющий ее с качалкой.
(3) Извлеките пружинную стойку из элерона.
Б. Монтаж пружинной стойки сервокомпенсатора
Монтаж пружинной стойки производите в обратном порядке.
Проверьте работу механизма управления сервокомпенсатором в соответствии с 3I-I0-0,
ВНИМАНИЕ! После монтажа и регулировки проверить и при необходимости законтрить
контргайку ушка дружинное стоики под чехлом.
10
июня 1978
С 083413403, *о б ш . с 033401022 по 083413397
3I-I4-0
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЯТШИИ
Изменение :ь
ПРУЖИННАЯ СТОЙКА СЕРВОКОМШЖАТОРА
ОШСАНИЕ И РАБОТА
I. Описание (фиг.1)
Основными элементами пружинной стойки сервокомпенсатора, расположенной внутри элерона, являются цилиндрический корпус, шток, пружина, ушковнй болт и наконечник.
Полые шток размещен внутри корпуса и навернутой на корпус крышки. Мезду штоком и корпусом установлена пружина, расположенная между буртиком на штоке ж. гайкой, навернутой на шток. Упорами для пружины при ее сжатие служат уступи в корпусе ж крышке.
На свободном конце штока установлена бронзовая втулка, зафиксированная осью, служащая
направляющей штока. Другой инрамявдей является бронзовое кольцо, запрессованное в
Упор, установленный на штоке, ограничивает перемещение корпуса при сжатия С Т О Й К Е .
Буртики, имеющиеся в крышке и на штоке, предназначены для ограничения перемещения
корпуса при растяжении стойки.
Пружинная стойка крепится к кронштейну, установленному на носовом стрингере згерочи,
с помощью ушкового болта, ввернутого в шток. С другой стороны корпус пружинной стойки связан с качалкой механизма управления сервокомпенсатором с помощью наконечника,
навернутого на фланец корпуса. Для смазки лодшштшков в раковом болте и в наконечнике установлены масленки.
Пружинная стойка для зашиты от влаги и посторс^нЕх предметов заключена в чехол с пружинным каркасом, препятствующим попаданию чех£>. между упором и крышкой.
Крышка
Наконечник
Масленка
Масленка
УШКОБЫЙ
болт
каркас чехла
(сС?°. 4G1022 по
093420599 v с
ПРУЖИННАЯ СТОЙКА СЕРВОКОМПЕНСАТОРА
фиг.1
I января I9oi
С U0IJ428844
3I-I4-I
стр.1
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение J6 62
2. Работа
При сжатии (растяжении) стойки корпус с крышкой перемещается относительно неподвижного штока и уступами на корпусе (при сжатии) и крышке (при растяжении) сжимает пружину, обеспечивая заданный ход.
3. Основные технические данные
Расстояние между осями подшипников ушкового
болта к наконечника при отсутствии нагрузки, им
289+5
Ход пружинной СТОЙКИ при сжатии, мм
13,2+0,1
Ход пружинной стойки при растяжении, мм
20,4+0,1
Усилие предварительной затяжки пружины, кГ .
ЛЗ +1
Усилие в конце хода при сжатии стояки, ,кГ
46,6+5
Усилие _в_конце_ хода _при_растяжении
стойки, кГ
67+7
стр.2
с 093419580
*
***
1 9 7 9
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ВКСПЛ¥АТ&ЩШМ
УПРАВЛЕНИЙ ТРИММЕРАМИ БДЕКДОВ
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I.
Описание
(фиг.1)
На внешних секциях элеронов установлено по одному триммеру с электроприводом. Управленне триммерами элеронов производится в бевбустврном реяиме двумя кагвмнкни перекжвчателями, расположенными иа центральном пульте кабины летчиков. Передний переключатель управляет триммером левого элерона, а задний - триммером правого элерона. Около
переключателей имеются две лампы нейтрального положения триммеров.
Основными элементами механизма управления триммером элерона являются электромеханизм,
качалка и тяга. Электромеханигм шарнирно крепится к кронштейну, установленному иа лонжероне элерона. Ушковый наконечник, ввернутый г выходной шток электромехавиэва, подсоединен к плечу двуплечей качалки, которая установлена на кроввтейне. К другому плечу этой качалка подсоединена тяга, связанная с кронштейном, установленные на тряшере.
В электросхеиу управления триммерами элеронов входят:
два электромеханигма МП-ЮОМТ;
два переключателя ПНГ-15К;
две ведение лампы сигнализации нейтрального положения триммеров;
два АэСГк-2 "Транжирование. Элерон.лев.и прав. 6 , расположенные НЕ РУ23А и РУ24А.
2. Работа
При переводе переключателя управления триммером левого элерона в положение В1евнй
крен" левый эдектроыеханизм получает питание, шток электромеханкеаа, зндгш-аясь, поI
ворачивает качалку, которая перемещает тягу и отклоняет триммер левого элерона вниз
от исходного положения на заданный угол.
При переводе этого переключателя в противоположна csopogj шток злектрсшехаЕшвиа,
втягиваясь, заставляет триммер левого srspc.n;; отклоняться ттрх v--. ИСХОДНОГО положения на заданный угол. Аналогично проиегг-дшт управление трашврож правого эжероза.
При одновременном переводе обоих nepesssrearssefc в какое-либо одно положевие электромеханизмы работают так, что отклоняют триммеры в равные стороны.
5 сентября 1974
3I-I5-0
стр.1
"//л 76
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Крокшт«1ж
оыахаавам
Номер точки смазка и
•О Альбому карт емаам
МаХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ТРИММЕРОМ 8ЛВР0НА
Основные хехняческае данные
Углы отклонения триммеров элеронов, град
Врек£ огйзганэняя триммеров на 15°, сек
5I-I5-O
!тр.2
о
. . . . . ох 10 до 14,5
5 апреля 1973
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТДЦИИ
И з м е н е Ш 1 е
л
255
МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ТРИММЕРАМИ ЭЛЕРОНОВ
ЭКСШЛУАТАПИЯ
1. Осмотр/Дроверка
(1) Откройте монтажный л ж в элероне для доступа к механизму.
(2) Осмотрите электромеханизм, качалку, тягу и кронштейны и убедитесь в том, что они:
не имеют повреждений, трещин и коррозии;
все соединения надежно законтрены.
(3) Зашприцуйте смазку ЦИАТИМ-201 через пресс-масленки.
2. Демонтаж/Монтаж
А. Демонтаж электромеханизма
(1) Обесточьте электромеханизм выключением соответствующего АЗС управления триммером элерона.
(2) Откройте лючок на элероне для доступа к электромеханизму.
(3) Отсоедините ШР электромеханизма от самолетной электропроводки.
(4) Снимите болты, соединяющие электромеханизм с кронштейном и качалкой.
(5) Снимите злектромеханизм.
Б. Монтаж электромеханизма
(1) Подсоедините электромеханизм к качалке и кронштейну и закрепите болтами.
(2) Подсоедините самолетную электропроводку к ШР электромеханизма.
3. Регулировка/Проверка работоспособности
(1) Включите АЗС управления и сигнализации положения триммера и с помощью переключателя отработайте электромеханизм так, чтобы триммер находился в нейтральном положении и горела зеленая лампа.
ПРИМЕЧАНИЕ. Имейте ввиду, что положение триммера, при котором горит зеленая лампа, может отличаться от геометрической нейтрали триммера на угол до
3° (см.31-10-0, стр.201, "Примечание" перед п.3(1)).
(2) С помощью переключателя отклоните триммер в крайние положения. При этом ход
штока электромеханизма должен быть +18,5 мм, а триммер должен отклоняться на
+15+1°.
Угол отклонения триммера замерять приспособлением I 7601 9106 40L/ 000 согласно
инструкции по технической эксплуатации наземного оборудования раздел 3.28.
ПРИМЕЧАНИЕ. Имейте ввиду, что углы отклонения триммера отсчитываготся от аэродинамической нейтрали триммера (см.31-10-0, стр.201, "Примечание" перед п.З(Ю).
ПРЕДУДРЕЖДтаИЕ! ЕСЛИ УГЛЫ ОТКЛОНЕНИЯ ТРИММЕРА НЕ СООТВЕТСТВУЮТ УКАЗАННЫМ ДАННЫМ, ВЫЯСНИТЕ
ПРИЧИНУ РАЗРЕГУЛИРОВКИ:
а) ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ ТРИММЕРА КАЧАЛКИ И ТЯГИ;
20 июля 1983
0033447364, по бюд. с 033401022 по 0033446357
с
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЯТЛЦИИ
Изменение Л 345
ЭЛЕКТЭДДЕШЙЗМ МП-ЮОМТ
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I.
Обпгая часть
Электромеханизмы, применяемые в системе управления самолетом» установлены в механизмах управления триммерами РЕ и элеронов, загрузочных устройствах ЕВ, РН и элеронов, механизмах ограничения углов отклонения Ш и элеронов, системе стопорения.
Злектромеханизш отличаются друг oi друга регулировочными данными.
2*
Описание (фиг.1)
Основными элементами электромехакизма являются электродвигатель, редуктор, роликовая винтовая пара» концевые выключатели и ШР.
Реверсивный электродвигатель Д--6ТН представляет собой двухполюсную машину постоянного тока с последовательным возбуждением, которая снабжена тормозной электромагнитной муфтой, служащей для сокращения выбега электродвигателя после его отключения
от сети.
Трехступенчатый планетарный редуктор служит для увеличения крутящего момента и
уменьшения числа оборотов, передаваемых от электродвигателя на каретку роликовой
винтовой пары.
Роликовая винтовая пара служит для преобразования вращательного движения выходного
вала редуктора в поступательное движение гайки-штока.
Узел концевых выключателей предназначен для размыкания цепи питания электродвигателя в крайних положениях штока, а также выдачи сигнала среднего положения штока.
f Концевые
выключатели
Электромагнитная
муфта торможения
Каретил — виит
Гайка —шток
Планетарный редуктор
ЭЛЕКТРОКИНеМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА ЗЛЕКТРОМЕХАНИЗМА МП-ЮОМТ
фиг.Т
20 января 1385
С GC5345S738, по блл. с 0334Л022 по 0G5045L733
3I-I5 r L
стр.1
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение & 345
3.
Работа
При подаче питания на одну из двух обмоток возбуждения электродвигателя и обмотку
электромагнитной муфтн (которая растормаживает вал якоря) электродвигатель через р е дуктор передает вращение на каретку-винт. Каретка-винт, вращаясь, сообщает поступательное движение гайке-штоку в ту или другую сторону. Сгоглощьюкулачкового механизма в крайних и среднем положениях происходят соответствующие срабатывания концевых
выключателей и торможение вала якоря с помощью электромагнитной муфты.
4.
Основные технические данные
Напряжение питания» в
27
Потребляемый ток,
от 1,5 до 1,8
Режим работы
а
«.«,
повторно-кратковременный (после одного
цикла, равного выпуску и уборке штока,
- перерыв I мин; после шести циклов пррерыв I час).
Электромеханизм Ш-100ЙГ
Таблица регулировочных данных электромеханизмов
Ход штока~от"проГабаритный размер от
— межуточного полоушка до горна шестигранжения на выпуск
ника в торсмежуточном со(+) и уборку (-)
лажении
Загрузочного уст± 5
ройства РВ
Загрузочного устройства РН
Загрузочного устройства элеронов
Ограничителя отклонения РН
Ограничителя от—
клонения элеронов
"^Триммера РН
"Триммеров
ЭЛ9ТЗОНОВ
ДРйШШЩВ:
Ю
222
^Х5
222
+Щ
~
..
19?
+
'~
+49
TQ7
_I5
i2"6
i&,5
±
lJf
2i
^
200,
Регулировочные данные электромеханизмоз стопорзякя
рулей, и элеронов стриведенк в 31-90-0, стр. 8
сто.2
G ГССо±5о73Ь, по б}%1.
по 0053458733
20
19с,
-//.. 76
^
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕМ НАПРАВЛЕНИЯ И ТРИММЕРОМ
З г ж н в ш е Ш 28
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Общее ( ф и г . 1 )
Управление самолетом относительно вертикальной оси осуществляется с помощью руля
направления, расположенного на задней кромке киля. Руль направления (РН) можес быть
приведен в действие двумя парами педалей, расположенными на местах летчиков, а также
рулевой машиной (РМ) автопилота, подключенной к проводке управления РН. К проводке
управления РН подключены последовательно две автономные рулевые машины (АРМ) с демпферами рыскания.
Бустеры АРМ (см.31-00-1) работают по необратимой схеме, в связи с чем к проводке управления РН подключено загрузочное устройство (ЗУ), аналогичное ЗУ элеронов-спойлеров. Демпферы рыскания обеспечивают демпфирование короткопериодических колебаний самолета по курсу при отключенном автопилоте. Возможен и безбустерный режим управления
РН путем отключения АРМ. Кроме того, предусмотрено аварийное отсоединение АРМ от провожки управления РН.
Для ограничения отклонения РН при полете с убранными закрылками к проводке управления РН подключен специальный механизм ограничения (31-24-0). Как и АРМ, механизм ограничения и ЗУ могут быть аварийно отсоединены от проводки управления РН.
В проводке управления РН за АРМ установлен пружинный догружатель, предназначенный для
предотвращения резкого падения усилия на педалях при отг-гонений Р Е в безбустерном режиме вследствие большой величины осевой компенсации руля.
Для уненыпенжя усилия в проводке от шарнирного момента, приходящего с Ш , к а РЕ установлен сервокомпенсатор, управление которым осуществляется аналогично сервокомпенсатору элерона. Кроме того, на РН расположен триммер с электроприводом. Управление
триммером C3I-26-O) осуществляется при безбустерном режиме.
На руле направления установлен демпфер СД-18.
Описание
Две пары педалей (3I-2I-0), жестко связанные между собойs соединен* г РН при помощи
жесткой проводки, проложенной вдоль правого борта фюзеляжа и в жше.
Тяга, подходящая к РН, соединена на левой поверхности руля с качалкой, установленной
на лонжероне РН. К этой же качалке шарнирно крепится пружинная стойка и тяга управления сервокомпенсатором. Другой конец пружинной стойки крепиея к кронштейну в носке
РН.
Для исключения увода педалей вследствие деформаций фюзеляжа при подъеме на высоту за
счет изменения температуры наружного воздуха в проводке управления РН между шпангоутами X» 34-37 установлены компенсационные качалки (в одном узле с компенсационными качалками FB).
31-20-0
20 сентября 1978
с 083414444,по бел.с 033401022 по 083414439
сгр.1
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Измвввнне А 28
31-20-0
cip.2
ОБЩИЙ ВИД УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕМ НАПРАВЛЕНИЯ
<$ИГ.1
083414444, по бпж.с 033401022 по 083414439
20 оешабря 1978.
'/Л/ 76 ^ ^
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Для уменьшения потерь избыточного давления в гермокабине проводка управления РН проходит два гермовывода: на шпангоутах № 14 и 67.
К проводке управления РН подключены две АРМ, причем каждая имеет бустерную и демпферную части. Бустерная часть может быть использована как при ножном, так и автоматическом управлении. Подробно АРМ описана в 31-00-1. Включение и контроль работы АРМ осуществляется с панели бустеров, расположенной на левом гидропульте (фиг.2). Управление золотником каждой АРМ осуществляется от двух управляющих точек, одна из которых
соединена с педалями, а другая - с демпферной частью АРМ.
я
Если переклвчателъ демпфера рыскания находится в положении " I , работает демпферная
часть первой АРМ, а если переключатель находится в положении "П" - демпферная часть
второй АРМ.
Таким образом, бустеры являются также и приводом автоматической системы демпфирования по курсу. Величина отклонения РН в режиме демпфирования составляет 20$ от полного
хода РН, причем это отклонение не передается на педали. Демпферы включаются перед полетом с помощью переключателя на панели бустеров.
К проводке управления РН подключена двухканальная рулевая машина (РМ) автопилота
(см.57-17-1), установленная в районе шпангоутов №85 и 86. На звездочку вала РМ надета
цепь, связанная тросами с секторным блоком, который вращается на двух шарикоподшипниках, установленных в кронштейнах. Наконечник каждого троса болтом закреплен на соответствующем секторе. Для демонтажа/монтажа тросоз и цепи, а также натяжения тросов
служат тендеры. Качалка секторного блока с помощью тяги соединена с качалкой проводки управления РН (фиг.З).
В системе управления РН для ограничения деформации проводки осуществлена ступенчатая
система упоров.
Первый упор при перемещении педалей происходит при отклонеяяии РН на +28°+30'. Неподвижный упор расположен на хвостовой части нервюры № 14 киля (см.31-90-0, фиг.4).
Второй упор происходит в силовом цилиндре верхней или нижней АРМ. Одновременно происходит упор на качалке, установленной на шпангоуте В 4 (упор педалей).
3. Работа
Работа системы управления РН в безбустерном режиме, при работающем бустере, а также
при включенном автопилоте аналогична работе, описанной (см.31-10-0) для системы управления элеронами.
В случае отказа, вызывающего затруднение в управлении самолетом по курсу, необходимо
перейти на безбустерное управление РН. Пели это действие не дало результата, необходимо отсоединить АРМ от проводки управления РН (см.31-23-0).
Контроль за работой АРМ и демпферов осуществляется по сигнализаторам и приборам, расположенным как и для управления элеронами на панели бустеров.
5 сентября 1974
стр.3
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение Ш 6 8
ПЯНЕПЬ
Я8ЯРИИН0Е
ОТКЛЮЧЕНИЕ
ВУСТЕРОВ
TEH1EMTHW
зяпчэочн апнит
ДОЕНИЕ в вне
Ламоа снгяалнзацжн
жеСтральвого положения
механизма триммврного
эффекта РН
ишчкмптерРН.
Переключатель управления
механизмом трнммерного
эффекта РН
ТРИММИРПРИ БЕЗБЙСТЕРНОМ
УПРЯБПЕНИИ
f п
ЛЕВ
аЧЕР
к
!ЛЕ PDHtil
4,
I
пяив
1 1ЗПЕР
Лампа сигнализации нейтральСного положения триммера РН
Р.Н.
АВАР. ОТКЛЮЧ
ВНСТЕРЛ
.Переключатель управления
триммером РН (под крышкой)
J Переключатель аварийного отклю[ Д ) | чения АРМ руля направления
5 11 П у л ь т управления т р и м м е р а м и
ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕМ НАПРАВЛЕНИЯ В КАБИНЕ ЭКИПАЖА
фиг. 2
31-20-0
С 093420604, по бм.с 033401022 по 093420599
Ю сентября 1979
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
Валик-ограничитель
ЭКСПЛУА Г '.
" *.,
Кронштейн
Наконечник троса
Качалка секторного
блока
Номер точки смазки по
Ю Альбому
карт смазки
Рулевая машина
автопилота
УСТАНОВКА РУЛЕВОЙ МАШИНЫ АВТОПИЛОТА УПРАВЛЕНИЯ
РУЛЕМ НАПРАВЛЕНИЯ
флг.З
5 апреля 1973
31-20-0
стр.5
УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕМ НАПРАВЛЕНИЯ И ТНДВДГСР
ОТЫСЖАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
•ё
g
n
п/п
I
Проявление неясправностж
Возможные причины
' Устранение неисправностей
1
00
I.
s
ex
g
s
s
I
g
4
а) При убранных закрылках на панели
бустеров л приборной доске левого
летчика горят табло "ОТКАЗ ОГР
УГЛА РН", при отклонении педалей
е-» на 1/3 хода и более скачок
усилий не ощущается - ограничитель
угла отклонения РН не включился
а) Неисправны концевые выключатали МКВ-41-2с в блоках сигнализавдш положения закрылков
б) Неисправны концевые выключатели АМ800К механизма
ограничения углов отклонения
Проверьте, отрегулируйте
иди замените концевые
выключатели
б) При выпущенных закрылках на панели
бустеров и приборной доске левого
летчика горят табло "ОТКАЗ ОГР
УГЛА РН", при отклонении педалей
со на 1/3 хода и более ощущается
окачок усилий - ограничитель
угла отклонения РН не отключился
в) Аюрегудировка внутренних
концевых Выключателей
электромеханизма
МП-IOO МТ
Отрегулируйте концевые
выключатели
г) Неисправен электромеханизм
МП-IOO МТ
Замените адектромеханизм
Проверьте, отрегулируйте
или замените концевые
выключатели
о
•о
PC
I
О
т
х
|mО
PC
О
X
п
Ьа
я
•<
HI
2.
При нажатии на переключатель управления механизмом триммера РН
не отклоняется
а) Неисправен переключатель
Замените переключатель
б) Разрегулировка внутренних
Отрегулируйте концевые
выключатели
в) Неисправен электромеханизм
Ш-100 МТ
Замените электромеханизм
концевых выключателей
электромехандома
Ш-100НТ
I
Да
I
№
-а
_L
3.
При нейтральном положении триммера не горит дампа сигна .зации нейтралы ч> положения
триммера на центральном пульте
а) Перегорела дампа сигнализации
Замените дампу
б) Еаврегушгровка концевых
выключателей сигнализация
среднего положения штока
8лектромехани8ма МП-ЮО МТ
Отрегулируйте концевые
выключатели
5
•а
ч:
х
!
га
х
П
X
о
X
п
ч:
|
3
ел
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЯТДЦИИ
И з м е н е ш е
# 255
УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕМ НАПРАВДЕНИЯ И ТРИММЕРОМ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭЮШУАТАШЯ
Осмотр/Проверка
(1) Обеспечьте доступ к элементам управления РН.
(2) Осмотрите педали (3I-2I-0), качалки, тяги, шарнирные соединения тяг, направляющие тяг, кронштейны, гермовыводы.
(3) Убедитесь в надежности крепления рулевой машины автопилота, осмотрите заделку
тросов и их положение на секторах. Осмотрите цепь на предмет отсутствия трещин
в звеньях. Натяжение тросов должно быть 45+5 кГ, независимо от температуры окружающего воздуха.
(4) Осмотрите АРМ (3I-00-I).
Смазка
Смажьте все шарнирные соединения проводки управления РН смазкой ЦИАТИМ-201»
Регулировка/Проверка работоспособности
ттриМЕЧАВИЕ. Первоначальная регулировка управления РН при сборке на заводе—изготовителе состоит в том, что при нейтральном положении педалей и качалок руль
направления, его сервокомпенсатор и триммер ставят также в нейтральное
положение (геометрическая нейтраль). После облета самолета на балансировку управление,при необходимости, перерегулируют (по инструкции
ИТ-4187): при нейтральном положении педалей и качалок устанавливают руль
направления, его сервокомпенсатор и триммер в отклоненное положение,
обеспечивающее полет^беэ^разворота (аэродинамическая нейтраль), о чем производится запись в формуляре самолета. При этом допускается отклонение от геометрической нейтрали-: РН - до 1°, сервокомпенсатора и триммер а - д о 3°.
Углы отклонения РН сервокомпенсатора и триммера в этом случае регулируют и отсчитывают от их новой (аэродинамической) нейтрали, что необходимо
учитывать при регулировках и замерах углов отклонения.
(I) При неработающих АРМ установите педали в нейтральное положение и убедитесь в
том, что метки нейтрального положения на качалках и кронштейнах совпадают, а
РН,сервокомпенсатор и триммер находятся в нейтральном положении или отклонены
влево или вправо от геометрической нейтрали на угол, указанный в формуляре
самолета.
5! ЕСЛИ КАЧАЛКИ СТОЯТ НЕ НА МЕТКАХ ИЛИ ПЕДАЛИ НАХОДЯТСЯ НЕ В НЕЙТРАЛЬНОМ
ПОЛОЖЕНИИ - ВЫЯСНИТЕ ПРИЧИНУ РАЗРЕГУЛИРОВКИ. ВОЗМОЖНЫМИ ПРИЧИНАМИ НАРУШЕНИЯ РЕГУЛИРОВКИ МОГУТ БЫТЬ: СМЕЩЕНИЕ МЕТОК НА КАЧАЛКАХ ПРИ ЗАМЕНЕ АРМ,
РУЛЯ НАПРАВЛЕНИЯ И ДРУГИХ АГРЕГАТОВ УПРАВЛЕНИЯ, А ТАКЖЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ
ПРОВОДКИ УПРАВЛЕНИЯ НАЗЕМНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ, СИЛЬНЫМ ВЕТРОМ И Т.Д. ТЩАТЕЛЬНО ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ ПРОВОДКИ ОТ ТЩАДЗЙ ДО Р Н ДО ВЫЯСНЕНИЯ
ПРИЧИНЫ К РЕГУЛИРОВКЕ НЕ ПРИСТУПАЙТЕ. ЗАМЕРЬТЕ УГОЛ ОТКЛОНЕНИЯ РН ОТ
ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ НЕЙТРАЛИ ПРИ НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ ПЕДАЛЕЙ, А ТАКЖЕ ПРИ
НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ КАЧАЛОК.
ЕСЛИ ПРИ НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ ПЕДАЛЕЙ УГОЛ ОТКЛОНЕНИЯ РН БУДЕТ РАВЕН
ЗАПИСАННОМУ В ФОРМУЛЯРЕ, НИКАКИХ РЕГУЛИРОВОК УПРАВЛЕНИЯ НЕ ПРОИЗВОДИТЕ.
$СЛИ ПРИ НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ ПЕДАЛЕЙ И КАЧАЛОК УГОЛ ОТКЛОНЕНИЯ РН БУДЕТ НЕ РАВЕН ЗАПИСАННОМУ В ФОРМУЛЯРЕ, ПРИВЕДИТЕ РН В ПОЛОЖЕНИЕ АЭРОДИНА20 июля 1983
С 0033447364, по бюл. с 033401022 по 0033446357
I 3I-20-0
I Стр.201
Измененже J6 255
ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЯТЛЦИИ
МИЧЕСКОЙ НЕЙТРАЛИ ИЗМЕНЕНИЕМ ДЛИНЫ СООТВЕТСТВУЩЕЙ ТЯГИ. ПРИ ИЗМЕНЕНИИ
ДОНЫ ТЯГ СТРОГО СЛЕДИТЕ ЗА ТЕМ, ЧТОБЫ РЕШИРУЕМЫЕ НАКОНЕЧНИКИ ТЯГ НЕ
В Ы Х О Ш И ЗА ПРЕДЕЛЫ КОНТРОЛЬНЫХ ОТВЕРСТИЙ НА КОНЦАХ ТРУБ (см.31-00-4,
стр.202, п.4(2)).
(2) Застопорите рули и элероны. Приложите нагрузку на педали для отклонения сервокомпенсатора в ту и другую стороны до упоров в пружинной стойке. Сервокомпенсатор
отклоняется на +20+1°. Замерьте потребный ход педалей, который должен быть не
более 32 мм. При этом потребные усилия не выше 73 кГ на правой педали и 55 кГ на левой педали в конце хода.
(3) Расстопорите рули и элероны. Отклоните педали на полный ход до упоров. РН отклонится на +28°+30*, а сервокомпенсатор - на +15-6° (за счет потери хода на деформацию проводки при преодолении усилий пружинной отойки). При этом должно быть
снято ограничение по усилию, накладываемое механизмом ограничения (31-24-0),
путем выпуска закрылков.
Углы отклонения Р Н и сервокомпенсатора замерять приспособлением
I 7601 9106 400 000 согласно инструкции по технической эксплуатации наземного
I
оборудования раздел 3.28.
(4) Убедитесь в том, что при крайних положениях штоков АРМ в пружинной стойке сервокомпенсатора остается запасной ход, соответствующий отклонению сервокомпенсатора не менее 1°. Проверку производите отклонением хвостика сервокомпенсатора.
(5) Включите насосные станции АРМ и проверьте углы отклонения РН и сервокомпенсатора (см.п.З).
(6) При выпущенных закрылках замерьте усилия на педалях, отклоняя их поочередно на
полный ход (фиг.201). Замерьте усилия на педалях при убранных закрылках
(фиг.2б2).
(7) Убедитесь в том, что при включенных АРМ и нейтральном положении механизма триммерного эффекта педали, брошенные в одном из отклоненных положений, возвращаются в нейтральное положение за счет ЗУ.
(8) Убедитесь в том, что при отклонении педалей элементы управления РН перемещаются свободно, без заеданий и посторонних звуков.
(9) Убедитесь в надежном отключении загрузочного устройства РН. При включенных
АРМ отклоните педали на некоторый угол от нейтрального положения и отключите
ЗУ аварийным выключателем. Нагрузка на педалях упадет. Вновь включите аварийный выключатель ЗУ.
(10) Проверьте работу механизма триммерного эффекта.
(а) При включенном ЗУ убедитесь в том, что механизм тримиерного эффекта находится в нейтральном положении (горит зеленая лампа).
(б) Отклоните педали на 23 мм от нейтрального положения и, не отпуская дедалай, снимите с помощью переключателя механизма тримиерного эффекта нагрузку до 0.
(в) Отпустите педали. Они будут находиться в отклоненном положении.
(г) Возвратите механизм трншерного эффекта в нейтральное положение. Педали
возвращаются в нейтральное положение.
(11) Проверьте отклонение РН при работающем автопилоте (гл.57).
(12) Выключите АРМ и убедитесь в отсутствии нагрузки на педалях от ЗУ.
4. Проверки после выполнения' демоитяуио—монтЯ1|гшгг
Демонтаж/монтаж тяг, качалок, агрегатов и деталей системы управления РН приведен в
соответствущих подразделах. Одно из основных требований при выполнении демонтажно-мон-i
I Сгр?202
С 0033447364, по бюл. с 033401022 по 0033446357
20
тля
1983
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЯЦИИ
Изменение № 255
Р лед.(кг)
+ 13
Правая педаль вперед
Левея педаль вп(
Рпед( кг)
Графах усилий на педалях от 87
Фиг.201
Рпед( кг)
Левая педаль вперед
Й-пед(мм)
педаль вперед
пед{ мм)
'-10
График усилий на педалях от ЗУ г механизма ограничения
Фиг.202
тажных работ, связанных с разъединением проводки управления РН - сохранить неизменной заводскую регулировку управления.
1ля обеспечения сохранности регулировки собладайте следующие основные условия:
(1) Точно выполняйте технологию демоятажночмонтажшх работ и последующих проверок, указанную в соответствующих подразделах инструкции (бюллетенях);
(2) Сохраняете неизменной длину тяг (цилиндров и т.д.), как остающихся на самолете так и
снимаемых в последнем случае это необходимо для регулировки по ним длины вновь устанавливаемых тяг (цилиндров и т.д.). При необходимости наносите метки (краской, карандашом), закрепляйте проволокой, струбцинами, зажимами и т.д.
(3) После выполнения демонтажно-монтажных работ, связанных с разъединением проводки.проверьте, что:
Та) при нейтральном положения педалей метки нейтрального положения на качалках и кронштейнах перед участком, подвергавшимся деможтажу-монтажу ж за ним - совпадают;
(б) при нейтральном положении педалей РЕ и его сервокомпенсатор находятся в нейтральном положении или отклонены влево или вправо от геометрической нейтрали на угол,
указанный в формуляре самолета (см."Примечание11, помещенное перед п.;
(в) РН и сервокомпенсатор отклоняются на заданные углы, см.п.п.З(2,ЗУ.
20 июля 1983
С 0033447364, по бюл. с 033401022 по 0033446357
I
3I-20-0
Стр.203
-/Л/ 76 - ^
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Общее
На месте каждого летчика имеется пара педалей. Обе пары педалей жесткой проводкой соединены между собой, так что отклонение одной пары педалей ведет и к отклонению другой
пары. Педали используются для управления рулем направления и поворотов колес носовой
ноги шасси, на взлетно-посадочной режиме (32-50-0), а тормозные гашетки на педалях для торможения колес главных ног шасси (32-40-G). Педали имеют механизм регулировки
по росту летчика. Управление этим механизмом осуществляется вручную от иаховичка, расположенного на кожухе педалей.
2. Описание (фиг.1)
Основными частями узла педалей летчика являются кронштейн (17), две колонки (16), две
педали (II), элементы механизма торможения и элементы механизма регулировки гедалей
по росту летчика.
Кронштейн (17) с помощью прикрепленных к нему стаканов устанавливается на двух шарнирных опорах, расположенных в двух кронштейвахЧв), закрепленных-на продольных-балках
пола кабины летчиков. Кроме того, снизу кронштейн (17) с помощью двух тяг (19) прикреплен к поперечной балке пола.
Сверху к кронштейну (17) подсоединены две колонки (16). Колонка состоит из рычага и
оси педали, соединенных между собой болтами. Колонка может поворачиваться относительно
кронштейна (17) в вертикальной плоскости, параллельной оси самолета, на двух шарикоподшипниках. К рычагу каждой колонки подсоединена тяга (13), соединяющая колонку с коромыслом механизма регулировки педалей по росту летчика.
На оси педали на двух шарикоподшипниках может поворачиваться педаль, состоящая из подножки (II) и прикрепленной к ее носку тормозной гашетки (12). Тормозная гашетка педали
с помощью тормозной тяги (8) связана с качалкой (5), которая, в свою очередь, двумя
тендерами (3) соединена с качалкой (I), имеющей на своем плече нажимные ролики (2).
Обе качалки (I) и (5) установлены на кронштейне (17). С помощью роликов производится
нажатие на штоки потенциометров УЭ-35/1 тормозной системы /потенциометры расположены
на кронштейне (I?)/.Упорный винт (4), установленный в кронштейне (17), предназначен
для регулировки зазора между нажимными роликами и штоками потенциометров при ненаватой
тормозной гашетке. Механизм регулировки педалей по росту летчика состоит из маховичка
(10) и регулировочной яачалки, соединенных между собой рядом влементов. Регулировочная 5 сентября 197*
3I-2I-0
с г р Л
•/Л/ 76 - ^
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
качалка включает в себя коромысло (15), связанное шипами с корпусом (25) качалки, и
винтовую пару, расположенную внутри корпуса качалки. Корпус качалки может поворачиваться на шипах относительно кронштейна (21). Маховичок с помощью шлицевой вилки (9) соединен с карданным валом (14), который, в свою очередь, связан с наконечником винтового
валика (23). Вращение винтового валика вызывает перемещение муфты (24), жестко связанной с коромыслом, относительно корпуса качалки.
Ограничителями отклонения педалей служат упоры, расположенные на качалке управления
о
FH, установленной у правого борта под полом кабины летчиков.
х яедалям
левого летчика
к проводка
управления
рулем направления
Номер точки смазки по
Альбому карт смазки
i Узел регулировочной качалки
1,5 - качалка; 2~- нажимной ролик; 3 - тандер; 4 - упорный винт; 6,17,21 - кронштейн;
7 - продольная балка пола; 8 - тормозные тяги; Э-- шицевая вилка; 10 - маховичок регулировки педалей по росту; I I — подножка педали; 12 - тормозная гашетка; 13 - тяги;
14 - карданный вал; 15 - коромысло; 16 - колонки; 18 - шток потенциометра; 19 - тяга
крепления кронштейна к поперечной балке пола; 20,22 - шип; 23 - винтовой валик;
24 - муфта; 25 - корпус качалки.
ПЕДАЛИ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕМ НАПРАВЛЕНИЯ
фиг.1
3I-2I-0
стр.2
5 сентября 197*
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Dpi отклонении вперед девой педалж левого летчика происходит поворот КОЛОНКЕ подале
относительно кронштейна (17) м перемещение сап, поворачяващей ворошело ш sepoye регулировочной тяга. Правая педаль отклоняется назад. Отклонение педалей левого летчика
о помощью тяг передается на педали правого летчика, а также на проводку управления ЕВ,
вызывая отклонение РН влево. Аналогично описанвоцу происходит работа при перанеценп
правой педали вперед и отклонении РН вправо.
5 сентября 1974
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЙТЛЦИИ
й з м е н е н и е
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭЕКДИУАТАЦИЯ
1. Осмотр/Проверка
(1) Снимите кожух педалей в кабине летчиков.
(2) Обеспечьте доступ дои осмотра педалей со стороны кабины штурмана.
(3) Осмотрите элементы педалей и убедитесь в том, что они не имеют повреждений,
трещин и коррозии, а все соединения надежно законтрены.
2. Демонтаж/Монтаж
А. Демонтаж
(1) Снимите нодпедадьную площадку.
(2) Обесточьте цепи питания потенциометров и рассоедините их ШРы.
(3) Отсоедините колонки от тяг, -связывающих колонки с коромыслом регулировочной качалки.
(4) Отверните гайки и снимите болт крепления тяги (19) к кронштейну (17).
(5) Поддерживая узел педалей, отверните гайки и снимите болты крепления кронштейнов (6) к балкам пола (7).
(6) Снимите узел педалей.
Б, Монтаж педалей производите в обратной последовательности
йшолните работы, указанные в 31-20-0, стр.201, п.4 "Проверки после выполнения демонтажно-монтажных работ?
3. Регулировка/Проверка работоспособности
(1) Отрегулируйте зазор 0,05-0,1 мм между штоком потеь дометра и нажимным роликом
(2) качалки (I) с помощью тендеров. При регулировке тормозную гашетку оттяните
на себя так, чтобы произошел упор качалки (I) в упорный винт (4).
(2) Проверьте, что после нажатия и отпускания тормозной гашетки штоки потенциометров возвращаются в исходное положение.
(3) Убедитесь в том, что усилие обжатия тормозной гашетки при ее полном ходе не
более 30 кГ. Если усилие обжатия превышает 30 кГ, снимите потенциометры и проверьте легкость перемещения тормозной гашетки на полный ход. Б случае, если
гашетка перемещается легко, замените неисправный потенциометр.
20 июля 1983
С 0033447364, по бюл. с 033401022 по 0033446357
3I-2I-0
Стр.201
Изменение * 255
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЯТДЦИИ
(4) Проверьте регулировку педалей левого и правого летчиков по росту, отклонял
педали с помощью маховичка в переднее крайнее и заднее крайнее положения. При
этом перемещения коромысла вправо и влево от нейтрального положения составляют
25+0,5 мм.
(5) Проверьте полноту отклонения педалей в переднем и заднем крайнем положениях
(до упора в качалке).
(6) Убедитесь в том, что перемещение педалей, тормозных гашеток и других элементов
узла педалей происходит свободно, без заеданий и посторонних звуков.
4. Регулировка доложена Т О Р М О З Н О Й гашетки
При регулировке педалей по росту летчика меняется наклон подножки, в которую ввернута тормозная гашетка (12). По этой причине при регулировке по росту "от себя"
тормозная гашетка приближается в носку обуви, при регулировке "на себя" - удаляется.
При регулировке "от себя" это может привести к непроизвольному торможению колес при
рулении, при регулировке "на себя" - к затруднению при торможении колес. Поэтому
после регулировки педалей по росту необходимо проверить и, по желанию летчика,
отрегулировать положение тормозных гашеток при нейтральном положении педалей.
Регулировку при необходимости выполняйте следующим образом:
(1) Расконтрите и отверните контргайку винта тормозной гашетки.
(2) Вверните в подножку или выверните из нее тормозную гашетку на* величину по указанию летчика. Вворачивать гашетку разрешается на всю резьбу винта до упора,
а выворачивать - не далее положения, при котором торец винта гашетки становится заподлицо с подножкой.
(С) Заверните и законтрите контргайку винта тормозной гашетки.
(4) Отрегулируйте аналогично положение второй тормозной гашетки.
3I-2I-0
Стр.202
С 0033447364, по б ш . с 033401022 по 0033446357
20 и ш я 1983
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
МЕХАНИЗМ ОТСТРЕЛА ЗАГРУЗОЧНОГО УСТРОЙСТВА
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.
Описание ( ф и г . 1 )
Механввк отстрела, расположенный под полон кабины летчиков справа в районе шпангоута Ш 9, служит для аварийного отсоединения загрузочного устройства (ЗУ) и механизма ограничения ох проводки управления РН. Основными элементами механизма отстрела
является кронштейн, две качалки, увел замка и пиромехавивм.
Кронштейн прикреплен к балке пола четырьмя болтами. Вильчатый наконечник качалки (I)
подсоединен к проводке управления РН, а вильчатый наконечник качалки (2) - к тяге,идущей к ЗУ и механизму ограничения. Обе качалки могут поворачиваться с помощью шарикоподшипников на оси, установленной в кронштейне.
Качалки связаны замком, в состав которого входят упор на качалке (I), два кулачковых
вала и пружина. Упор прикреплен к качалке (I) заклепками. Каждый кулачковый вал имеет млицевув часть, на которой установлен хомут, хомуты связаны пружиной. При закрытом замке пружина прижимает кулачковые валы к штоку пиромеханизма. а при открвгом
замке - к корпусу пиромеханивма. В кулачковых валах выполнены пазы для прохода качалки (I) при открытом вамке.
Пнромехавири включает в себя корпус, в гнезда которого вставляются два пиропатрона
ПП-9 с электрозапалом. К пиропатронам подводится напряжение постоянного тока с помощью двух пирозатворов, накидные гайки которых наворачиваются на гнезда корпуса.
В полости корпуса размещен поршень со итоком.
2. Работа
Механизм отстрела ЗУ приводится в действие при аварийном отсоединена кШ от проводки управления РН (31-25-0). При установке переключателя "Авер.етдюч.бустера" вместе
с сигналом, подаваемым на механизмы отстрела бустеров подается сагнал и на механизм
отстрела ЗУ и механизма ограничения.
В исходном положении, когда вамок закрыт, выступ одного кулачкового вала входит в пае
второго кулачкового вала. За счет пружины оба кулачковых вала прижимаютоя к штоку
пиромеханизма, т.е. повернуты так, что упор на качалке (I) упирается в кулачковые
валы. Движение качалки (I) передается на качалку (2).
5 апреля 1973
3I-22-I
стр.1
76
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А
к рулю направленна
Белка вола
к загрузочяоиу
устройству
f Замок открыт
УСТАНОВКА МЕХАНИЗМА ОТСТРЕЛА ЗАГРУЗОЧНОГО
УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ РН
3I-22-I
стр.2
фиг.1
5 апреля 1975
-/Л, 76
^
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При срабатывании пиропатронов поршень под действием газов перемещается в направлении
открытия замка. Шток нажимает на выступ кулачкового вала, преодолевая усилие пружины,
и поворачивает кулачковые валы до упора в корпус. Упор качалки (I) может свободно перемещаться относительно кулачковых валов. Замок открыт, и качалка (2) отсоединена
от качалки (I).
5 апреля 1973
31-22-1
стр . 3
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЯТЛЦИИ
изменение Ш ВЫ
МЕХАНИЗМ ОТСТРЕЛА ЗАГРУЗОЧНОГО УСТРОЙСТВА.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
1. Осмотр/Проверка
(1) Застопорите РН и обесточьте управление механизмом отстрела.
(2) Обеспечьте доступ к механизму.
(3) Осмотрите элементы механизма и убедитесь в отсутствии повреждений, трещин
и коррозии, а также в надежности контровок соединений.
2. Демонтаж/Монтаж
А. Демонтаж механизма
(1) Отсоедините наконечники пнрозатворов от самолетной электропроводки.
(2) Снимите болт, соединяющий вильчатый наконечник качалки (I) с проводкой
управления РК.
(3) Снимите болт, соединяющий качалку (2) с тягой, идущей к ЗУ.
(4) Поддерживая кронштейн, снимите болты крепления кронштейна к балке пола.
(5) Снимите механизм.
Б. Монтаж механизма производите в обратной последовательности. Устанавливайте
болты крепления кронштейна на грунте КФ-030, а болты, соединяющие качалки (I)
и (2) с проводкой, - на пушечной смазке УНЗ.
3. Регулировка/Провеша работоспособности
А. Замена пиропатронов и проверка исправности цепей отстрела
(I) Убедитесь в том, что АЗС управления пиромеханизмами выключены.
{2) 7 пиромеханизмов^отстрела ЗУ и АРМ от проводки управления РН удалите
контровочную проволоку, отверните гайки пирозатворов, извлеките старые
пиропатроны, установите шрозатворы на место и заверните от руки их
гайки.
(3) Включите АЗС управления пиромеханизмами.
14) Откиньте колпачок переключателя "РН АВАР.ОТКЛЮЧ.БУСТЕРА" и установите
переключатель в положение, соответствующее отсоединению АРМ и ЗУ от
проводки управления РН.
(5) Проверьте с помощью контрольной лампы (2?в) наличие напряжения на
клеммах 1 - 2 и 3-4 разветвительных колодок механизмов отстрела ЗУ
и АРМ от проводки управления РН.
Если лампа загорится - цепь от АЗС до разветвительной колодки исправна.
(6) Установите переключатель в исходное положение и закройте колпачок.
(7) Выключите АЗС управления пиромеханизмами.
(8) Заложите в пиропистолеты новые пиропатроны, установите пирозатворы и
затяните их гайки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Во избежание перекручивания проводов пирозатвора, при затягивании
гайки придерживайте рукой ствол пирозатвора от проворачивания.
20 марта 1990
Серийно с 02044, с 01022 по 02040
после выполнения бюл.1900-БЭВ,1900-БЭГ
3I-22-I
стр.201
Изменение * 255
инструкция по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(9) Проверьте с помощью ампервольтомметра Д-4313 (или анологичного) исправность
спирзли пиропатронов и наличие контакта между пиропатроном и пирозатвором.
(а) Установите переключатель ампервольтомметра в положение " к<г я (килоомы).
(б) Соедините ампервольтомметр с клеммами 1-2 разветвительной колодки механизма отстрела ЗУ.
При неисправной цепи стрелка ампервольтомметра останется на отметке
" о ^ и . в этом случае доверните гайку пирозатвора или, если это не
помогает, замените пиропатрон. Повторите проверку для клемм 3-4.
(в) Выполните работы, указанные в п.(б) для механизмов отстрела АИ!, клеммы
1-2, 3-4.
(10) Законтрите пжрозатворы.
Б. Проверка ручного открытия замков пиромеханизмов и отсоединения АРМ и ЗУ от проводки
управления РН
(1) Убедитесь в том, что АЗС управления пиромеханизмами выключены, а АЗС сигнализации включен.
(2) Откройте замки пиромеханизмов АР"! я ЗУ.
(а) Удалите контровочную проволоку, соединяющую кулачковые валы.
(б) Вручную разверните кулачковые валы и убедитесь в том, что:
они разворачиваются легко, без заеданий;
пружина удерживает кулачковые валы в открытом положении замка;
при открытии одного из замков загорается лампа в табло "Дустер РН
отстрелен".
(3) При расстопоренных рулях убедитесь ь том, что проводка управления РН свободно
перемещается относительно АРМ ь ЗУ.
(4) Вручную закройте замки пиромеханизмов, законтрите кулачковые валы проволокой
диаметром С,8 мм, не бахее и запломбируйте контровку.
(5) Убедитесь в надежном подсоединении АРМ и ЗУ к проводке управления РН.
В. Воссоединение АРМ и ЗУ с проводкой управления РН после аварийного отсоединения
АРМ и ЗУ
(I) Установите переключатель "Авар.отключ.бустера" в исходное положение и закройте
колпачок переключателя.
3I-22-I
Стр.202
С 0033447364, по бюл. с 033401022 по и033-±46357
2Q коля 1983
^-УЛ/
76
^
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение № 717а
(2) Выключите АЗС управления пиромеханизмами.
(3) (а) Отверните гайки пирозатворов на механизмах отстрела ЗУ и АРМ и извлеките
пиропатроны. Убедитесь в том, что все пиропатроны сработали.
(б) Протрите пирозатворы салфеткой, смоченной в бензине Б-70, просушите их на
воздухе в течение 10 - 15 мин.
(в) Осмотрите пирозатворы на отсутствие механических повреждений и деформаций.
(г) Проверьте электрическое сопротивление изоляции пирозатворов, для чего:
- отсоедините наконечники пирозатворов от самолетной электропроводки;
- замерьте мегометром электрическое сопротивление изоляции, которое должно быть не менее 20 мегом;
- подсоедините наконечники пирозатворов к самолетной электропроводке, при
этом внимательно проследите, чтобы не перепутать клеммы "плюс" и "минус".
ВНИМАНИЕ! ЧТОБЫ НЕ ПЕРЕПУТАТЬ ДЕТАЛИ, ПОСЛЕДУЮЩИЕ П.П. (4) И (5) ВШ0ЛНЯЙТЕ ОТДЕЛЬНО ПО Ш Д О М У ПИРСПИСТОЛЕТУ.
(4) Снимите пиропистолеты с механизмов отстрела ЗУ и АРМ.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если- под пиропистолетами установлены регулировочные шайбы
(I -2 шт.), сохраните их и при монтаже устанавливайте обязательно
на то же место. Перепутывание шайб или их неустановка могут привести к нарушению работы пиромеханизмов.
(5) Удалите налет солей и сажи с механизмов отстрела:
(а) Разберите пиропистолеты, промойте детали в бензине Б-70 и просушите их
на воздухе в течение 10 - 15
мин.
(<Я Выдержите детали в растворе следующего состава:
тринатрий фосфат
30 - 70 г/л
углекислый натрий
20 - 25 г/л
едкий натрий
5 - 1 5 г/л
жидкое стекло
1 0 - 2 0 г/л
Температура раствора 60 - 80°С, время выдержки в растворе 5 - 1 0 мин.
(в) Промойте детали в теплой проточной воде, места с остатками темного налета
протрите салфеткой, смоченной водой.
(г) Просушите детали горячим воздухом или в сушильном шкафу.
Убедитесь в том, что детали пиропистолетов не имеют трещин, надиров и других повреждений.
(д) Если налет солей и сажи имеется и на других деталях механизмов отстрела,
удалите их салфеткой, смоченной в бензине Б-70.
(е) Смажьте тонким слоем смазки ЦИАТИМ -201 поршни пиропистолетов, соберите пиропистолеты и установите их на место.
(6) Проверьте исправность цепей отстрела (см. подраздел А ) .
(7) Выполните работы, указанные в п.п. (4) и (5) подраздела Б.
Г. Смазка поршня пиропистолета
(I) Откройте вручную замки пиромеханизмов АРМ и ЗУ, как указано в п.п. (I) и (2)
Серийно с 14483, с 0I0I6 по 14480
после выполнения бил. J6 2000-БЭВ, 2000-БЭГ
10 октября 1992
3I-22-I
Стр.203
^ ^ 7 Л / 76 ~^
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение № 717а
подраздела Б.
(2) Отверните гайку поршня пиропистолета, выньте и смажьте поршень тонким слоем
смазки ЦЙАТИМ-201.
(3) Установите поршень на место, затяните и законтрите проволокой КО-0,8 гайку
поршня.
(4) Выполните работы по п.п. (4) и (5) подраздела Б.
Серийно с 14483, с 0I0I6 по 14480
после выполнения б ш . J6 2000-БЭВ, 2000-БЭГ
3I-22-I
10 октября
1992
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВТОНОМНАЯ РУЛЕВАЯ МАШИНА А Р М - 6 2 Т - с е р . О З
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I.
|
Описание
Обе автономные рулевые машины АРМ-62Т-сер.ОЗ предназначены для разгрузки педалей, а
также рулевой машины автопилота от шарнирного момента РН .
Вместе о тем АРМ используются и как исполнительный элемент демпфера рыскания. АРМ установлены на поперечной балке в районе шпангоутов № 85-86 (фиг.I).
к рулю направления
УСТАНОВКА АРМ УПРАВЛЕНИЯ РН
фиг.1
АРМ подробно описана в 31-00-1, здесь рассмотрены только особенности, свойственные
АРМ-62Т-сер.ОЗ.
Узел механизма отключения АРМ связывает среднюю точку дифференциальной качалки и исполнительный шток АРМ между собой и с проводкой управления РН. Узел включает в себя
механический замок и пиропистолет (см.31-00-1,фиг.2).
Верхний конец рычага шарнирно связан с выходной вилкой АРМ. Нижний конец рычага соединен с проводкой управления, идущей к педалям в кабине экипажа. На одной оси с рычагом установлена качалка, верхний «онец которой шарнирно связан с шатуном исполнитель5 сентября 1974
3I-23-C
стр.1
'ПА
76
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ного штока АРМ. Качающейся осью для рычага и качалки служит палец, подвешенный к
кроштейну на серьгах и ввязанный со средней точкой дифференциальной качалки рулевого
механизма.
Рычаг о качалкой фиксируются совместно с помощью заика, который состоит из двух валиков о рожками. При помощи фиксаторов, установленных на шлицевых концах валиков, и прухины замок закрыт. Валики могут поворачиваться до упора в крайнем положении, в котором
они удерживаются той же пружиной. В этом случае замок открывается, и при перемещениях
рычага конец качалки, связанный с исполнительным штоком, свободно проходит в пазах
валиков.
Схема работы механического заика отключения АРЫ аналогична схеме работы замка механизма отстрела загрузочного устройства управления РН (см.31-22-1, фиг.1).
Пиропистолет (фиг.2), заряженный двумя пиропатронами ДД-9 а электрозапалом, предназначен для открытия замка механизма при необходимости аварийного отключения исполнительного итока АРМ от проводки управления РН. Пиропатроны вставляются в гнезда корпуса яиропистолета и закрываются двухпроводными затворами. Ударник аяродястодеха наружным концом опирается на рожки валиков. Ствол затвора со штифтом имеет внутреннюю кольцевую
расточку, в которой установлен центральный контакт о винтом для зажима пдюоового провода. Конец минусового провода соединен с массой ствола посредством, иайбы. Наружные концы
проводов заключены в проволочную плетенку и имеют наконечники. Ствол затвора соедзвавгся С корпусом пиропистолета накидной гайкой. Концевой выключатель, установленный на
кронштейне,предназначен для сигнализации аварийного отключения исполнительного н о в а
АРМ.
Номер точки смазки по
•О Альбому карт смазки
Накидная гайка
Накоавчвик
Штифт-
ПИРОПИСТОЛЕТ
31-23-0
Стр. 2
фиг. 2
25 августа 1975
П
ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ эксплултяции
ИзмвнвН1в
# 255
АВТОНОМНАЯ ТИПейАЯ МАШИНА АРМ-62Т-сер.ОЗ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСТРУАТДТЩ?
1. Осмотр/Дроветжа (см.31-00-1)
2. Обслуживание (см.31-00-1)
3. Демонтаж (см.31-00-1)
4. Монтаж (см. Фиг Л )
ВНИМАНИЕ! ВЕС АРМ 60 КГ.
(1) Осмотрите АРМ, убедитесь в том, что агрегат не имеет повреждений, а транспортировочные заглушки, предохранительные колпачки, контровки н пломбы цели. Проверьте паспорт.
(2) Установите силовой шток АРМ в нейтральное положение:
(а) Переместите силовой шток в крайнее положение до упора сначала в од£у сторону, затем - в другую. Заметьте крайние положения штока. Полный ход силового
штока составляет 79±1 мм.
(б) Найдите и заметьте среднее (нейтральное) положение силового штока. Ход штока от этой нейтрали должен быть 39,5±0,5 мм в обе стороны.
(в) Зафиксируйте силовой шток АРМ в нейтральном положении.
(3) Установите педали в нейтральное положение (при этом метки нейтрального положения
на качалках и кронштейнах совпадают), РН и его сервокомпенсатор - в положение
аэродинамической нейтрали (см.31-20-0, стр.201, "Примечание" перед п.3(1) и зафиксируйте их в этом положении.
(4) Установит» АРМ на самолет:
(а) Нанесите на сопрягаемые поверхности, в отверстия под крепежные болты и на
подшипники качалок АРМ слой смазки ЦИАТИМ-201.
(б) Поддерживая АРМ за силовой кронштейн и бак, установите АРМ на место.
ПОДДЕРЖИВАТЬ АРМ ЗА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ, ЮР И ДРУГИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
(в) Установите болты крепления АРМ, затяните и законтрите гайки.
(5) При нейтральном положении силового штока АРМ соедините АРМ с самолетной проводке!
управления, при втом педали, РН и сервокомпенсатор должны быть зафиксированы
согласно п.4(3).
(а) Отрегулируйте длину тяг (см.фиг.1). При установке верхней (I) АРМ отрегулируйте длину тяг * 34 и 35, при установке нижней (П) АРМ отрегулируйте длину
20 ш м 1983
С 0033447364, по бюл. с 033401022 по 0033446357
31-23-0
Стр.201
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
тяг А 33 ж 34. При одновременной замене обеих АРН отрегулируйте двину тяг
Л 33, 34 и 35.
(б) Соедините болтами еиловув шику ж входной рачат АРИ с проводкой управления,
затяните ж законтрите гайки.
Болта вставляйте о* руки. При ооеджнеяжи ожловой вилки АРН с качалкой допускается легкое постукивание но белу деревякянм молотком.
(в) Снимите с АРН транснортнровочние ваглужки ж предохранительнве колпачки и
соедините АРН с ответннмн еамолетянмж деталями в соответствии с надписями
на АРН.
(6) Освободите РН, сервокомпенсатор, педали, АРН от фиксаторов и проверьте работоспособность АРН в соответствии с 3I-00-I, "Техническая'эксплуатация", п.4 (1)-(9).
(7) Проверьте угля отклонения РН и сервокомпенсатора в соответствии с 31-20-0 "Техническая аксплуатацня", п.З(1)-(5).
31-23-0
стр.202
5 сентября 1974
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
МЕХАНИЗМ ОГРАНИЧЕНИЯ УГЛОВ ОТКЛОНЕНИЯ РН
ОШСАНИЕ И РАБОТА
Описание ( ф и г . 1 , 2 )
Механизм ограничения углов отклонения РН по усилию предназначен для ограничения аэродинамических нагрузок, действующих на вертикальное оперение, при отклонениях РН свыше +10°(углы ограничения) в полете с убранными закрылками. Механизм установлен сод
полом кабины летчиков справа в районе шпангоутов № 10-11.
Основными элементами механизма ограничения являются кронштейн, электропривод, загрузочный цилиндр и ряд качалок.
Кронштейн крепится к элементам каркаса четырьмя болтами. К торцу кронштейна прикреплен фланец, к приливам которого крепятся оба корпуса электромеханизмов МП-ЮОИТ. Уиковые болты штоков электромеханизмов подсоединены к симметричным плечам коромысла.
Коромысло поддерживается качалкой (I), а с помощью звена (а) связано с качалкой (2).
На одном плече качалки (2) установлен упор, который ограничивает перемещения качалки
(2) в случае невыключения электропривода концевыми выключателями (КБ) АМ-800К. В приливах на крфнштейне ввернуты ответные винты-упоры. На другом плече качалки (2) установлены четыре толкателя (два толкателя направлены в одну сторону, два других - в
противоположную). Толкатели служат для упора в итоки двух пар KB, установленных на
кронштейне. КБ замыкают и размыкают цепи питания каждого электромеханизма. В электросхеме управления электромеханизмон имеются реле ТКЕ2Ш0ДГ, ТКЕ52П0ДГ ж ТКЕ54ШЩГ.
Лампы сигнализаторов "Отказ огр»угда РН", установленных на панели бустеров и левов
панели приборной доски, предупреждают об отказе механизма ограничения.
К плечу качалки (2) подсоединено звено (б) с роликом, которое может поворачиваться
на оси-болте. Две пружины прижимают упорные поверхности качалки (2) и звена (б) друг
к другу, помогая западанию ролика в паз качалки (3), когда качалка (3) отклонена в положение, соответствующее отклонению РН более угла ограничения. Плечо качалки (2) и
звено (б) образуют подносный замок с обратной стрелой прогиба.
Качалка (3) связана с загрузочным цилиндром, шток которого подсоединен к проводке управления РН.
Загрузочный цилиндр состоит из корпуса, штока и пружины. На корпус навернуты крышка и
наконечник. К наконечнику подсоединяется качалка (3). В шток ввернут вильчатый болт
для подсоединения цилиндра к проводке управления РН. Между корпусом и штоком размеще31-24-0.
5 ноября 1976
о 063108214, по б ш . о 033401022 по 063408209
стр.1
76
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
на пружина, работающая на сжатие. Когда механизи ограничения выключен, загрузочный
цилиндр работает как жесткая тяга, не препятствуя перемещению проводки.
Номер точка смазка по
Альбому жарт смазка
Упор
Пружина
Кронштейн
Ковшевой
выключатель
Качалха(З)
Метк;
нейтрального
положения
к ЗУ
МЕХАНИЗМ ОГРАНИЧЕНИЯ УГЛОВ ОТКЛОНЕНИЯ РН
фиг.1
31-24-0
стр.2
5 сентября 1974
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЯЦИИ
Изменение » 2
27в
27в
27в
27в
24Б
Блок сигнализации положения левого аакралка
МКВ-41-2С
В
1
< 2O7/3
)
Блок сигнализации п о
B2
Реле отклоненного положения правого закрылка
КВ выпущенного положения штоков электромеханизмов
Реле убранного положения правого закрылка
KB убранного положения ШТОЕОВ эпек-
323/8
318/8
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОСХЕМА. МЕХАНИЗМА ОГРАНИЧЕНИЯ
УГЛОВ ОТКЛОНЕНИЯ РН
фаг. 2
5 ноября 1976
с 063408214,по б ы . с 033401022 по 063408209
31-24-0
Стр.3
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение Л 4
2* Работа
При выпущенной положении закрылков срабатывают реже отклоненного положения от двух МКВ.
Напряжение 27в подается на алектромеханизмн МП-10ШТ на уборку штоков. Штоки алектромеханвзмов втягиваются, ролик подкосного заика выходит ив пава качалки (3). При атом
перемещение проводки управления РН происходит без обжатия загрузочного цилиндра»
В убранном положении закрылков срабатывает реле убранного положения и напряжение 27в
подается на электромеханнзмн на выпуск штоков. Штоки алектромеханизмов, выдвигаясь,
передают движение на коромноло и далее с помощь» звена (а) на качалку (2). Ролик подкосного замка западает в паз качалки (3). Зазоры лежду роликом ж упорными поверхностями паза качалки (3) обеспечивают отклонения РН до углов ограничения без дополнительное загрузки педалей. Попытка дальнейшего перемещения педалей приводит к упору ролика
в поверхность ваза качалки (3). Происходит обжатие загрузочного цилиндра и создается
тем самым дополнительный "скачок" усилий на педалях, который не снимается механизмом
триммерного эффекта.
Таким образом, введение я снятие ограничения отклонения РН происходит автоматически.
Если один ив электромеханизмов отказал в любом положении, то механизм ограничения
сохраняет работоспособность от исправного злектромеханизиа.
В случае двойного отказа автоматического отключения механизма ограничения обеспечивается отклонение РН на полный угол, но с преодолением дополнительного усилия на
педалях от загрузочного цилиндра.
Etaeeie с тем аварийное отсоединение загрузочного устройства от проводки управления
РН путем отстрела (31-22-0) приводит ж к отсоединению механизма ограничения от проводки управления РН.
Даман "Отказ огр.угла РН" загораются через 20 сек. (время отработки одного электроиеханизма), если закрылки убраны, а штоки алектромеханизмов не внпустжлноь, или
наоборот.
При цикличной работе двух алектромеханизмов возможна их разбежка на величину не более 30 ми за счет разности скоростей на выдвижение и уборку штоков.
31-24-0
CTD.4
с 073409263, по бюя. и 033401022 по 073409259
25 марта 1977
* 76
^
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
МЕХАНИЗМ ОГРАНИЧЕНИЯ УГЛОВ ОТКЛОНЕНИЯ РН
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
1.
Осмотр/Проверка
(I) Убедитесь в сом, что РН застопорен, а электросхема управления механизмом обесточена .
I
(2) Обеспечьте доступ к механизму ограничения.
(3) Осмотрите механизм и убедитесь в том, что элементы механизма не имеют повреждения, трещин и коррозии; все соединения надежно законтрены, Красине метка вентрального положения системы на кронштейне и качалке (3) совпадают.
2. Демонтаж/Монтаж
А. Демонтаж
(1) Рассоедините IP-ы электромеханизмов, а также электропроводку ЕВ о? колодок
самолетной электропроводки.
(2) Снимите болт, соединяющий иток загрузочного цилиндра с проводкой управление
РН.
(3) Поддерживая кронштейн механизма, снимите 4 болта креигеняя кронштейна к бакке вола.
(4) Снимите механизм ограничения.
Б. Монтаж механизма производите в обратной последовательности* Болты крепления крои|
штейна ставьте на грунте КФ-030, а болт загрузочного цнлшдрк - на пушечной смазке.
3* Регулировка/Проверка работоспособности
(1) Расстопорите РН и включите А Х управления механизмом ограничения.
(2) Убедитесь в том, что в исходном положении механизма (закрылки выпущены) при отклонении педалей на полный ход механизм ограничения не препятствует полному
отклонению РН.
5 сентября 1974
31-24-0
стр.201
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЯТЯЦИИ
Изменение Jfi 4
(3) Проверьте, что толкатели установлены на размере 20+2 мм. Это обеспечивает срабатывание KB при нахождении ролика подносного замка в исходном положении и перемещении его в рабочее положение.
(4)
Убедитесь в том, что выступайте винтов-упоров на кронштейне составляет 10+2 мм.
(5)
Уберите закрылки и убедитесь в том, что электромеханизмы сработали, а подкосный замок закрыт.
(6)
Отклоните педали в обе стороны от нейтрального положения и убедитесь при этом,
что ход качалки (3) в точке Е составляет +20_Q 5 т '
Регулируйте эту величи-
ну с помощь» вильчатого штока загрузочного цилиндра.
(7) Отключением соответствующего АЗС управления механизмом ограничения проверьте.
работу механизма ограничения отдельно от одного, а затем второго электромеханизма в соответствии с пп*(2) и (5).
(8)
При проверках убедитесь в нормальной работе сигнализаторов "Отказ ограничителя углов
Р.Н. " путем одновременного отключения АЗС цепей питания обоих
электромеханизмов при включенном АЗС цепи сигнализации.
31-24-0
с 073409263, по б ш .
с 033401022 по 07340925$
25 марта
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение JS 125
Ось враш»м«я РН
\
Номер точке сивзкж шг
•О Альбому карт смазка
Ось вращения РН
С 063420604 по 001342883©
Вид А
Пружкяааа стоим,
сервокомпмсстора
КаЧал*а(2).
МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ СЕРВОКОМПЕНСАТОРОМ РУЛЯ НАПРАВЛЕНИЯ
фиг.1
31-25-0
С 0013428844
I января 1981
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
И з м в н е н ж в
j
255
МЕХАНИЗМ УДВЕТОганЩ П^РТ^КОМПЩСАТОРОМ Р Е
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Описание (фиг.1)
Сервокомпенсатор, установленный в задней нижней частя РН, предназначен для автоматического уменьшения усилия от шарнирного момента, передающегося на проводку управденая Ш .
Тяга, подходящая к РН, соединяется с двуплечей качалкой (I), установлешюй на кронштейне. Кронштейн прикреплен к лонжерону РН. К другому плечу качалка (I) подсоединены
дружинная стоика сервокомпенсатора (3I-I4-I) и тяга (I) проводка управления сервокомпенсатором РН, Тяга (I) с помощью качалки (2) связана с тягой (2), которая подсоединена, к кронштейну, установленному с лево! стороны сервокомпенсатора.
2. Работа
На зеыле, при отсутствии аэродинамической нагрузки, при отклонении педалей вначале
отклоняется РН, затем начинает обжиматься пруягнная стойка сервокомпенсатора (что
заметно по увеличению усилий на-педадях) ж отклоняться сервокомпенсатор. Л полете на
РН воздействует аэродинамическая загрузка, которая препятствует его отклонению,
вследствие чего последовательность отклонения РН и сервокомпенсатора изменяется.
В полете г начале отклонения педалей происходит обаатие пружинной стойка сервокомпенсатора с отклонением его на соответствующей угол. В свою очередь, сервокомпенсатор
при отклонении создает аэродинамическую салу, которая отклоняет РН на некоторый угол
в сторону, противоположную отклонению сервокомпенсатора. Соотношение отклонения РН
z сервокомпенсатора, а, следовательно, ж обхатие преданной стойка сервокомпенсатора,
зависит от скорости г высоты полета. С ростом шарнирного момента на сервокомпенсаторе
пружинная стойка обжимается полностью (до упора), работая £ дальнейшем как жесткая
тяга.
|
Дальнейшее отклонение педалей вызывает отклонение только РН.
Расстояние мегду осями подшипников ушкового болта
а вчконвчняка при отсутствии нагрузки, ми
289+5
Ход пруашаной стойки при сжатии яли растяжении, мм
15±0Д
Усилие предварительной затяжки пружины, кГ
15 +1
Усилие в конце хода при сгатш яаа растяжения
пружннной стойки, вГ . . . .
20 июля 1983
С 0033447364, по бюл. с 033401022 по 0033446357
57±6
31-25-0
Стр.1
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение & 1 8
МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ СЕРВОКОМПЕНСАТОРОМ РВ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
1.
Осмотр/Проверка
(1) Откройте монтажный люк в РН для доступа к механизму.
(2) Осмотрите пружинную стойку, тяги, качалки и кронштейны и убедитесь в том, что
они не имеют повреждений, трещин и коррозии; все соединения надежно законтрены.
2. Демонтаж/Монтаж
А. Демонтаж пружинной стойки сервокомпенсатора
(1) Снимите болт крепления пружинной стоики к кронштейну в РН.
(2) Поддерживая пружинную стойку, снимите болт, соединяющий ее с качалкой (I).
(3) Извлеките пружинную стойку из РН.
Б. Монтаж пружинной стойки производите в обратной порядке. Проверьте работу механизма управления сервокомпенсатором в соответствии с 31-20-0 /см.31'Регулировка/Проверка работоспособности", пп.(1)-(5)/.
ВНИМАНИЕ! После монтажа и регулировки проверить и яри необходимости
законтрить контргайку ушка пружинной стойки под чехлом.
т
10 июня 1978
с 083413403, по 6ш. с 033401022 по 083413397
31-25-0
стр.201
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУДТДЦИИ
изменение * 255
ШП^АЯИЗМ УДРАВРЯИЯ ТРИЩЕРОМ ГН
ОШСАШЕ И РАБОТА
I.
Описание ( | и г . 1 )
Триммер расположен в верхней задней часах РН. Управление электроприводом тршмера
производится в безбустерном режиме нгжзншш переключателемt раеположеннш га центральном пульте кабины летчиков. Около переключателя имеется зеленая лампа нейтрального положения триммера (фиг.2).
Основными элементами механизма управления триммером FH является электромехаиизм,
качалка и тяга. Электромеханизм шйрнирно крепится Е кронштейну, установленному в
носовой части РН в районе нервюр * 42-43. Ушковый наконечник, завернутый в В Ы Х О Д Н О Е
шток электронехажкзна, подсоединен к качалке, которая установлена также на кронштейне. К качалке подсоединена тяга, связанная с кронштейном, установленным слева
на триммере. Между ушком корпуса электромеханизма и пазом кронштейна, ушкои штока
электромех&низиа и пазом качалки установлены ограничительные шайбы (I) н (2), для
предотвращения разрушения ушек.
Для исключения •***»•»» люфта в условиях вибрации на злектромеханпзн установлены
погрузочные пруз
В злектросхему управления триммером Ш входят:
агектроиехаиизм Ш Ы О О М Т (см.31-15-1);
переключатель ПНГ-15к;
зеленая лампа снгнавизации нейтрального положения триммера.
а
При нажатии на переключатель управления триммером РН влево злектромеханизи получает питание, шток электромеханизма, втягиваясь, поворачивает качалку, которая
перемещает тягу и отклоняет триммер вправо от исходного положения на заданный
угол.
При нажатии на переключатель вправо шток электромеханизма, выдвигаясь, заставляет
триммер отклоняться влево от исходного положения на заданный угол.
3. Опиптише технические дятптк^
Углы отклонения триммера РН, град
± 10 - I
Время отклонения триммера РН на 10°, сек
£0 июля 1983
С 0033447364, по бюл. с 033401022 по 0033446357
7-9
31-26-0
Стр.1
-ао п
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
Изменение * 394
МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ТРИММЕРОМ РУЛЯ НАПРАВЛЕНИЯ
фиг» I
31-26-0
стр. 2
С 0063465963,по бюл. с 033401022 по 0063465958
2
0 октября 1985
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
•27»
Лаива еагмакмквв
«а*тралыого воложеккя
X
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ
ЭЛЕКТРОСХЕМА УПРАВЛЕНИЯ
ТРИММЕРОМ
РН
фиг .2
апреля 1975
31-26-0
с*р.З
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТАЦИИ
изменение л 255
ШфГАШГЯИ ШРЬЩЩЩЯ ТРИММЕРОМ РН
I. Осцотр/Птювеша
(1) Обесточьте электромеханизм управления триммером РН выключением соответствующего
АЗС.
(2) Откройте монтажный люк в РН для доступа к механизму.
(3) Осмотрите электромеханизм, качалку, тягу * кронштейны v убедитесь в том, что они:
не имеют повреждений, трещин и коррозии;
все соединения надежно законтрены.
(4) Нанесите смазку 1ЩТИМ-201 на поверхность штока электромеханизма.
2.
А. Демонтаж алектромеханпзма
(1) Обесточьте электромеханизм выключением АЗС управления триммером РН.
(2) Отсоедините ШР злектромеханизма от самолетной электропроводки.
(3) Снимите болты, соединяющие электромеханизм с кронштейном и качалкой.
(4) Снимите электромеханизм.
Б. Монтаж электромеханизма
(1) Подсоедините электромеханизм к качалке и кронштейну и закрепите его болтами.
(2) Подсоедините самолетную электропроводку к ШР электромеханизма.
цущуигкц^п книга, при МОНТАЖЕ НЕ ЗАБУДЬТЕ УСТАНОВИТЬ ОТТЧНИЧИЧ'ИГСДЫИ ШАЙБЫ (I) И (2) КАК
ПОКАЗАНО НА «Г.1, В С М . А-А И Б-Б.
3. Регуднровка/Проверка работоспособности
(1) Включите АЗС управления и сигнализации положения триммера РН и с помощью переключателя отработайте електромеханизм так, чтобы триммер находился в нейтральном положении и горела зеленая лампа.
ПРИМЕЧАНИЕ. Имейте ввиду, что положение триммера, при котором горит зеленая лампа,
может отличаться от геометрической нейтрали триммера на угол до 3°
(см.31-20-0, стр.201, "Примечание" перед п.3(1)).
(2) С помощью переключателя отклоните триммер в крайние положения. При этом ход штока
электромеханизма должен быть ± 26 мм, а триммер должен отклоняться, на ± 10 ± 1°.
Учитывайте, что углы отклонения триммера отсчитываются от аэродинамической нейтрали триммера (см.31-20-0, стр.201, "Примечание" перед
н.ЗШ).
ЕСЛИ У Ш Ы ОТКЛОНЕНИЯ ТРИММЕРА НЕ СООТВЕТСТВУЮТ ДАННЫМ, ВЫЖНИТЕ ПРИЧИНУ
РАЗРЕГУЛИРОВКИ:
(А) ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ ТРИММЕРА, КАЧАЛКИ И ТЯГИ;
(Б) ЗАМЕРЬТЕ И ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ХОДА ШТОКА ЭЕЕКТРОМЕХАНИЗМА Б* "" _
И УБОРКУ ОТ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ.
20 июля 1983
0033447364, по бюл. с 033401022 по 0033446357
31-26-0
Стр.201
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТЛЦИй
Изменение В 52
ГШЕРАВДИЧВСКИИ СД18-5000-0
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I.
Демпфер СД18-5000-0 предназначен для гашения колебаний руля направления от ветровых
нагрузок.
2.
Описание
Конструктивно демпфер ( фиг.2 ) состоит из следующих основных узлов: зарядного
иуцера (19), гидрокомпенсатора (6), дроссельного узла (10), подпитывающего узла (12),
цилиндровой группы (4), корпуса (7).
А* Корпус
В корпусе (7), выполненном из алюминиевого сплава, размещены все гидравлические
узлы демпфера, а также выполнены каналы, соединяюще эти узлы согласно принципиальной схеме ( фиг. 3).
Б. Узел цилиндровой группы
Цилиндровая группа является силовым элементом демпфера. В пгок (4) ввернут
ушковый болт (I). Ушковый болт (I) и наконечник (9), в которые запрессованы
шарнирные подшипники, не требующие смазки, соединяются с элементами конструкции
основного изделия. Подбором регулировочной шайбы (8) наконечник (9) можно выставить в любое положение относительно корпуса. С помощью ушкового болта (I) регулируется установочная длина демпфера при монтаже на изделие. Контрится ужовой
болт (I) стопором (3) и гайкой (2). Две буксы (22) и (23) служат направляющими
штока (4). На наконечнике (9), выполненном из алюминиевого сплава, нанесена
маркировка с указанием наименования демпфера и заводского номера.
В. Дроссельный узел
Дроссельный узел служит для обеспечения заданной характеристики демпфирования
и является основным элементом демафера. Проходное сечение дроссельной щели
образуется кромкой иглы (10) и кромками отверстия в корпусе дросселя (II).
Ввинчиванием или вывинчиванием иглы ( К ) обеспечивается площадь дроссельной
щели, необходимая для получения заданной характеристики демпфирования.
Г. Подпитывающий узел
Подпжтываищй узел состоит из корпуса (12), двух шариков (14) и трех штифтов
(13) (двух ограничивавдех ход шариков и одного распорного).
I мая 1979
с
093418539, по бюл.с 033401022 по 0934I753S
31-27,43
Стр.1
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАГЛЦИИ
Изменение » 52
Наконечник
Штуцер зарядный
Узел дросселя
Шток
Болт ушковый
ВНЕШНИЙ ВИД ДЕШФЕРА
31-27-0
Стр.2
С 093418539,до б к и . с 033401022 по 093417535
1979
ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т Л Ц И И
Изменеше J§ 52
Длина распорного штифта выбрана таким образом, что оба шарика-клапана не могут
быть закрыты одновременно (когда один закрыт, то другой открыт). Подпитывающий
узел служит для компенсации объема рабочей жидкости в полостях демпфера, изменение которого может произойти вследствие колебаний температуры или в результате
допустимых утечек через уплотнения.
Д.
Узел зарядного штуцера
Узел зарядного штуцера служит для зарядки демпфера рабочей жидкостью и состоит
из корпуса (19), шайбн - клапана (18), пружины (16), фильтра (15).
Герметичность зарядного штуцера обеспечивается за счет того, что шайба-клапан
изготовлена из резины и подката к седлу корпуса.
Для предотвращения попадания в штуцер пыли и грязи ставится заглушка (20).
Зарядный штуцер устанавливается в наконечнике (9).
Б.
Гидрокомпенсаг&р
Гидрокомпенсатор состоит из поршня (6), пружины (5), и служит:
(а) Для создания резервного объема рабочей жидкости, часть которого расходуется на утечки через подвижные наружные уплотнения.
(б) Для компенсации температурных изменений объема рабочей жидкости в демпфере.
Визуальный контроль объема жидкости в гидрокомпенсаторе осуществляется
через окно в корпусе демпфера, закрытое термостойким прозрачным стеклом.
На крышке (21), поджимающей стекло к корпусу, имеются три цветные полоски
(красная, чёрная, голубая), а на поршне гидрокомпенсатора имеется красная
риска. Положением красной риски на поршне относительно полосок контролируется степень зарядки гидрокомпенсатора рабочей жидкостью.
3.
По принципу действия демпфер СД18-5000-О представляет собой автономный гидравлический агрегат с возвратно-поступательным движением штока.
Принципиальная гидравлическая схема демпфера представлена на фиг.З.
Гашение колебаний демпфером осуществляется за счет сопротивления перетеканию рабочей жидкости из одной полости в другую через отверстия в дроссельном узле.
При приложении к штоку силы, например, по стрелке В, шарик (3.1) потоком рабочей
жидкости, вытесняемой из полости Б, поджимается к седлу корпуса подпитывающего
узла (2),отсекая полость Б от полости гидрокомпенсатора. При этом шарик (3.3),
перемещаясь сод действием уоилвя со стороны штифта (3.2), сообщает полость гидрокомпенсатора Г с полостью А, обеспечивая её подпитку.
I мая 1979
о 0ЭЭ418539,по бия. с 033401022 по 09341753b
3I-27-0
Стр.3
И Н С Т Р У К
Изменение * 52
Красная риска
\
—-х
^ИЯ
п о
ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Черная полоска
ВидВ/
у" | Голубая
Красная полоска
КОНСТРУКЦИЯ ДШШРА
фиг. 2
I - болт ршовнй; 2- гайка; 3- стопор; 4- шток; 5- пружина;
6- поршень компенсатора; 7- корпус; 8- шайба; 9- наконечник;
Ю- игла дроссельная; I I - корпус дросселя; 12- корпус подпитывающего узла; 13- штифт; 14- шарик; 15- фильтр; 16- пружина; 17- болт; 18- шайба-клапан; 19- корпус штуцера зарядного; 20- заглушка; 21- крышка; 22,23- букса
31-274)
Стр.4.
С UJj4Ia..Ji, uo бшя.о U3340I022 по 093417535
I мая 1974
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТАЦИИ
Изменение Л 52
С момента доджатия шарика (3.1) к седлу, давление в полости Б возрастает и жидкость
через отверстия в дросселе перетекает в полость А.
При приложении в штоку силы в другим направлении, работа демпфера аналогична
описанной
В
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА
фиг.З
I- узел дроссельный; 2- узел подпитывающий; 3.1- шарик;
3.2- штифт; 3.3- шарик
I мая 1979
С ОУ34185Э9, по б ш . с 033401022 по 093417535
31-27-0
Стр.5
"Л, 7 * ^
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУДТЛЦИИ
Изменение Я 52
4.
Основные технические характеристики
Схема действия
Тип демпфера
Принцип действия
Ход штока демпфера, мм
рабочий,» :
максимальный,- *
,
двухсторонняя
поршневой
. . . . .
гидравлический
124
132+2
Рабочая жидкость
АМГ-1О ГОСТ 6794-75
Скорость установившегося движения штока
демпфера в диапазоне температур окружающей
среды + 60°С в зависимости от усилия на
Й™к™
Й^ока
см/сек
штоке соответствует таблице:
^200
JQ'£ *I7
Сила трения при движении штока демпфера
при температуре, кгс
+20°С и +60°С
минус 60°С
не более 25
не более 50
Объём наработки между подзарядками демпфера, л . ч
Рабочий диапазон температур окружающей среды
Внешняя негерметичность в процессе эксплуатации
демпфера
не менее 600
от минус 60°С до +60°С
в процессе эксплуатации
демпфер должен быть
герметичен
Конструктивная прочность:
а) разрушение при статических нагрузках:
по давлению рабочей жидкости, кгс/см
по нагрузке на штоке, кгс
Масса демпфера,заполненного рабочей
жидкостью, кг
Исполнение
....
640
не менее 7900
9
исполнение "О", категория
"I" ГОСТ 15150-69
С 093418539, по б ш . с 033401022 по 093417535
Стр.6
I мая 1979
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЛЦИИ
Изыеьеяже Ш 52
ДЕМШЕЕР ГЙДРАВДМЕСКИЙ СД1&-5000-0
И УСТРОЕНИИ
В течение гарантийного срока службы демпфер характерных неисправностей ЕВ имеет.
При обнаружении каких либо дефектов или неисправностей демпфер снять с изделия
и заменить кондиционным.
I мая 1979
с 093418539, до б ш . с 033401022 по 093417535
31-27-0
Стр.101
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение № 52
ДШЗЕР ШРАВДИНВЗВИЙ CII8-50Q0-0
ТЕХНОЛОГИЯ ОКШЖИВАЩЯ
Обслужжвшшв демпфера заключается в следующем:
а)
распаковке, проверке комплекта поставкж, расконсервации;
б)
внешнем осмотре;
в)
проверке уровня зарядки демпфера рабочей жидкостью;
г)
демонтаже демпфера с изделия;
д)
монтаже демпфера на изделие;
е)
дозарядив демпфера рабочей жидкостью;
ж)
в периодическом осмотре и проведении регламентных работ.
Демпфер разрешается хранить:
а)
в составе основного изделия - но нормам, установленным для основного изделия;
б)
в упаковке предприятия-изготовителя в складских отапливаемых и неотапливаемых
помещениях по группам "Л", "С* и " I " Г06Т 15150-69.
Транспортировка
Демпфер разрешается транспортировать:
а)
в составе основного изделия по нормам, установленным для основам® неделя;
б)
в таре предприятия-изготовителя демпфера-водшк, воздушным, автомобильным и
железнодорожным транспортом без ограничения скорости, расстояния и вноош.
I мая 1979
с
093418539, по бюл.с 03340Ш22 по 0904175»
31-27-0
Стр.201
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № i
К РО
СД18-5000-0
Пункт РО
Наименование
работы
Распаковка, проверка комплекта поставки, расконсервация
Содержание операции и технические требования (ТТ)
I.
Распаковка
-
2.
Проверка комплекта поставки
-
3.
Вскройте тару, выньте демпфер из тары.
Проверьте комплект поставки демпфера, в который входят:
-
один демпфер СД 18-5000-0;
-
паспорт демпфера.
На страницах
203 + 204
Трудоемкость
(чел.чЧас.) 2
Работы,
выполняемые Контроль
при отклонении
от ТТ
При просроченных сроках консервации и хранения демпфер
к эксплуатации
не пригоден и
должен быть
отправлен на
проверку.
Расконсервация
-
Снимите промасленную бумагу, которой обернут демпфер.
-
Протрите демпфер чисто! салфеткой, омоченной в бенЗкг- Б-70, до удаления
консервирующей смазки.
-
Сделайте в паспорте демпфера отметку о расконсервации.
I
а
I*
8
о со
К РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
СД1&-6000-0
Пункт РО
На страницах
203 -5- 204
я>
ее
Наименование работы
Распаковка, проверка комплекта поставка, расконсервация
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Трудоемкость
(чел.-час.) 2
Работы,
выполняемые Контроль
при отклонении
от ТТ
m
I
•о
ч;
3
т
х
п
х
О
т
за
ч;
2Е
Контрольно-проверочная аппаратура (КПА)
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
Бензин Б-70 ГОСТ 1012-72
Салфетки хлопчатобумажные
ГОСТ IL40-76
.
^
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №
К РО
2
СД1&-500СМ)
Пункт РО
Наименование работы
Внешний оомотр
Содержание операции и технические требования (ТТ)
-
На страницах
205
Трудоемкость
(чел.-час.) 2
Работы,
выполняемые Контроль
при отклонении
от ТТ
Проверьте на демпфере наличие пломб, целостность контровок и отсутствие
повреждений.
-
Проверьте наружную негерметичность, которая должна соответствовать
технический требованиям, изложенным в "4. Основные техническяо характеристики"
31-27-0 стр. 6.
©
о to
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № з
К PO
СД18-6000-0
Пункт PO
Наименование работы
Проверка уровня зарядка демпфера рабочей жидкостью
Содержание операции и технические требования (ТТ)
На страницах
206
Трудоемкость
(чел.-час.)
Работы,
выполняемые Контроль
при отклонении
от ТТ
Ш
-
Проверьте зарядку демпфера по положению поршня компенсатора визуально.
ПРИМЕЧАНИЕ. Демпфер считается нормально зараженным тогда, когда красная риска
на поршне компенсатора 6 (см. $аг.2) находится мевду красной и
голубой полосками на крышке 2 1 , при этом температура окружающей
среды и рабочей ЖИДКОСТИ демпфера должна находиться в пределах
от +Ш°С до минус 30°С.
Если риска на
поршне находится против голубой или красной
полоски, то
необходимо
соответственно
слить часть
жидкости или
дозарядить
демпфер рабочей
жидкостью согласно технологической
карте 6.
Если риска на
поршне вышла
за пределы
красной полоски в сторону,
противоположную
черной риске
на крышке, то
демпфер следует
отправить на
завод - изготовитель .
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № *
К РО
На страницах
207 *.2О8
СД18-6000-0
Пункт РО
Наименование работы
Депонта*
Трудоемкость
(чел.-час.) I
•
Содержание операции и технические требования (ТТ)
о
о
IP
8
•
i
-
'
i
Работы,
выполняемые Контроль
ри отклонении
от ТТ
Отверните гайки крепежных болтов, освободите и снимите демпфер о основного изделия.
а
о
сх
а
to
о
о
О
-
о
Произведите наружную консервацию демпфера не позднее 72 часов после снятия с
изделия, в следующей последовательности:
а)
б)
л
го
о
протрите тщательно все наружные поверхности гшстой салфеткой, смоченной в
бензине Б-70, и издержите его на воздухе;
§
прозолите наружную консервацию смазкой ШЖТОСТ19537-74 или пушечной смазкой
п
за
ГОСТ 19537-74, разогретой до +70° + 80°С. Смазку наносить кистью;
г)
5
оберните демпфер после охлаждения смазки парафинированной бумагой БП6
I
ГОСТ 9569-65 в два слоя, обвяжите шпагатом и упакуйте в тару;
д) сделайте в паспорте демпфера отметку о причине, дате снятия и количестве
часов наработки.
S
0
ПРШЁЧАНИВ, СРОК сохраняемости лемдсбеоа после снятия его о основного изделия а
консервации, произведенной по настоящей технологической карте,
не более 2-х лет.
«с
й
вч
о со
3V
3V
К РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАР^А №_±
На страницах
207 * 208
05
СД18-5000-О
Пункт РО
Наименование работы
Демонтаж
о
«о
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Си
Трудоемкость
(чел.-час.) I
Работы,
выполняемые Контроль
при отклонении
от ТТ
о
о
со
га
о
g
за
о
ю
со
со
ел
Контрольно-проверочная зплература (КПА)
н|
Инструмент и приспособления
f-асгодные маюр^ап
Шилж швчннв
м
3
'^37-74
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 5
К РО
СД18-5000-0
Пункт РО
Наименование работы
Монтаж
о
Содержание операции и технические требования (ТТ)
8
•Г»
Ы
8?
СО
g
Монтаж демпфера производите в следующей последовательности:
g
-
а
На страницах
209 • 2ID
Трудоемкость
(чел.-час.) 2
Работы,
выполняемые Контроль
при отклонении
от ТТ
Проверьте соотояше установочных мест на основном изделии, на которых не должно
быть грязи, забоин, коррозия Я других дефектов.
-
Смажьте поверхности болтов и поовдочще отверстия смазкой ЩАТИМ--201.
-
Усжанрвияю шток демпфера в среднее положение. Средним считается такое положение
штока, когда расотшЩйв от торад корпуса до торца штряа Г (см. фиг.2) будет
равным 119 i 0 »§ ич.
-
Устлш»й№§ ffl/ij- mn^mtfam
в среднее положение.
-
Озштмт.
Или завишшваг ушовый болт, выставьте необходимы! установочный размер.
-
Уатташе
деипрр на тммш
я вакрепите болтами. Затяните гайки крепежных
болтав.
бопряшемые повдрхновзд! дю^ферй и цветочные места основного изделия должны свободно
еочнйзеазтгя при ш н т л # , Эвжгн дядж-вд вставляться в посадочные отверстия свободно от
оса
руке еда легкйте ш о в р ю ш н к . Этщт
• to
в соедаивава де^гавях.
болтов ко должна вызывать увеличения трения
В
На страницах
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА N 5
К РО
209 + 2ЛЗ
СД18-«ЮСМ)
Пункт РО
Наименование работы
Трудоемкость
(чел.-час.) 2
Монтаж
о
о
Работы,
выполняемые Контроль
при отклонении
от ТТ
Содержание операции и технические требования (ТТ)
-
!
•х
Произвести проверку отклонения рулевой поверхности на полные углы, при атом упор
рулевой поверхности в крайних положениях должен осуществляться на ограничитель*-,
ныв упоры, а не в донышко цилиндра демпфера.
•
-
В паспорте демпфера сделайте отметку об установке его на изделие.
и
S
X
п
i
|
Контрольно-проверочная- зппература (КПА)
Инструмент и приспособления
Ключи гаечшв
Расходные материалы
Смазка ЦИАТШ-201
ГОСТ 6267-74
а
н
1
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № в
К PO
СД18-ЕООО-0
Пункт PO
Наименование работы
Дозарядка демпфера рабочей жидкостью
<
[>
D
0
Содержание операции и технические требования (ТТ)
0
In
s
i
о
i
Доэарядка демпфера:
-
Расконтрите и снимите со штуцера 19 заглушку 20 (см* фиг.2);
-
отверните винт 17 на 1,5 - 2 оборота;
-
подсоедините в штуцеру 19 привпособление СД14-5000-ОИТ для дозарядкн демпфера;
-
пролейте рабочей жидкостью корпус штуцера 19 и трубопровод зарядного приспособления
до полного удаления воздуха (течь жидкости из под винта 17 без пузырьков воздуха);
-
винт 17 затяните;
-
додавайте в демпфер рабочую жидкость до тех пор, пока краоная риска на порше
компенсатора 6 не совместится о чёрной полосной на крыше 2 1 ;
Ш
-
в случае перезарядки демпфера, излишки рабочей жидкости слить нажатием на резиновую
шайбу 18 шомполом СД1&-50Ш-1ИТ;
-
отсоедините приспособление для дозарядки демпфера ш наверните на штуцер заглушку;
-
о зарядке демпфера сделайте соответствующую вапиоь в формуляре изделия.
На страницах
211 • 212
Трудоемкость
(чел.-час.) 2
Работы,
выполняемые Контроль
при отклонении
от ТТ
Пункт РО
На страницах
211 • 212
ТВЖИОДОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 6
К РО
GXI8-5000-0
Нашеш»вйни§ работы
Трудоемкость
Доэаряква демпфера рабочей жщдкоотью
с»
D
(чел.-час.) 2
Работы,
выполняемые Контроль
при отклонении
от ТТ
Содержание операции и технические требования (ТТ)
. падшРАТУРА
РАБОЧЕЙ МИШЮСТИ В ЛЭШФЕРЕ И ЗАРЯДОМ ПРИСПОСОШНИИ
ПРИ ДОЗАРЯДИВ ДОЛЖНА НАХОДИТЬСЯ В ПРЕДЕЛАХ ОТ -»€0 0 С ДО - МИНУС ЭО°С.
О
Опжсавив к жнотррпщя ш> акопдуатавдя приспособлены СД14-5000-ОИТ
I
входит в кошывв? поставкж щрспособленвя.
<л
КонтролинО'Прсвсрочная апп
ьа (КПА)
Ичетрумент и nf по-сбпояия
Расходные материалы
1ОСТ 79Й-Г7
Н и л г а ь- ОСТ I". J67-7C
Ut&Au Ш~№ Т(л\ 6794-75
СДГ4-оОСЮ-иЛГ
.ш-т
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕМ ВЫСОТЫ И Т И П Ш Е Р А Ш Н И Ш Е Р д М И
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I, Обшая часть
Управление самолетом в продольной плоскости, помимо управляемого стабилизатора, осуществляется рулем высоты (РВ), расположенным на задней кромке стабилизатора. РВ отклоняется вверх на 21° и вниз на 15°. Для повышения живучести управления РВ внаоянев из двух независимых секций - левой и правой. Проводка управления РВ жесткая, выполнена двумя ветггаш, разнесенными по бортам. Управление РВ осуществляется сломощью
двух птурвальных колонок на местах летчиков, а также с помощью двух рулевых машин (РУ)
автопилота, подключенных к ветвям проводки управления РВ. Ветвь проводки от левой
штурвальной колонки проложена по левому борту и присоединена к левой секции РВ, а от
правой штурвальной колонки - по правому борту я присоединена к правой секции РВ. В огсеке между шпангоутами Й 76-78 расположены три автономные рулевые машины АРМ-62Р, из
них две АРМ установлены в левой ветви проводки, а одна АРМ - в правой. В связи с 5вм,
что бустеры АРМ работают по необратимой схеме, имеются левое и правое загрузочные
устройства (ЗУ), расположенные под полом кабины летчиков между шпангоутамиfe9 в 10,
причем каждое ЗУ создает половину требуемой загрузки штурвальных колонок.
В обычьых условиях работают все три АРМ (см.31-31-0). Обе ветви проводки управления
РВ соединены между собой элементами жесткой связи в районе установки штурвалов, а также в районе установки АРМ (за АРМ и до АРМ). В аварийной обстановке вет^ви проводок управления РВ могу?: быть рассоединены с помощью'пиромехгшиэмов (31-33-0).
Чтобы привести в действие эти пиромеханизны, имеются выключатели, расположенные на
центральном пульте. Для предупреждения экипажа перед взлетом о рассоединении ветвей
проводки на приборной доске левого летчика в табло установлена лампа "РВ разъедин."
На каждой секции РВ установлен триммер-флетнер (31-34-0). Управление триммерамифлетнерами (в качестве триммеров) производится при безбус?ерном управлении РВ с помощью двух переключателей, расположенных на центральном пульте кабины летчиков. Около переключателей находятся зеленые лампы нейтрального положения триммеров.
Положение РВ определяется по индикатору, расположенному на приборной доске левого летчика.
апреля 1973
31-30-0
стр.1
-/Л/ 76 - ^
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕМ ВЫСОТЫ
фиг.1
3I-3O-O
стр.2
5 апреля
"fa 16
^
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение » 68
ПЯНЕЛЬ
ЛВДРИИНОЕ
ОТКЛЮЧЕНИЕ
зяггузочн UCUWCT
БУСТЕРОВ
ТЕМПЕвпаи ВЙСТП»
ПИвЛЕШЕВБВНЕ
I
II I
РВ
РАЗЪЕДИМ
ЛЕНЬ W НРЧЬ
Б Л Взлетное табло
ESCTEP-flEMTOEP РН
АВАР РАССоед
Переключатели управления
механизмами трнммерного
эффекта руля высоты
Переключатель аварийного
Г Я рассоединения проводок
управления РВ
ТРИММИРПРИ БЕЗБИСТЕРНОМ
ЫПРНВПЕНИИ
г
Д)|Штурмл
НЕМТРЙПИ ТРИМ
• Лампы сжгналжзаджж нейтрального
положения триммеров РВ
ЭСРФ
РВ ПР
"" Переключатели управления
левым к правым триммерами РВ
Лампы сигнализации нейтрального
положения механизмов трнммерного
эффекта управления РВ
£ ) | Пульт управления тркммерами
РАЗМЕЩЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ, СИГНАЛИЗАЦИИ И И Н Д И К А Ц И И
ПОЛОЖЕНИЯ РУЛЯ ВЫСОТЫ И ТРИММЕРОВ
3D сентября 1979
фиг. 2
с 093420604,по б ш . с 033401022 до 093420599
31-30-0
стр.3
•/Л/ 76
ИНСТРУКЦИЯ' ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
к правой половине
руля высоты
ЭКСПЛУАТАЦИИ
еханизм расцепления ветвей
проводки управления до АРМ
к левой половине
руля высоты
х правой
штурвальной
колонке
Механизм раоаепления ветвей проводки управления
РВ за АРМ
Упоры проводки
управления РВ
Рулевая машина
автопилота
УСТАНОВКА АВТОНОМНЫХ РУЛЕВЫХ МАШИН УПРАВЛЕНИЯ РВ
фиг.З
к лавой
штурвальной
колонке
2. Описание
Каждая штурвальная колонка (3I-II-0) связана с соответствующей секцией РВ с помощью
жесткой проводки. Проводка, выходя из фюзеляжа, проходит за задним лонжероном киля,
разветвляется в левую -и правую половины стабилизатора и подсоединяется к кронштейнам
на FB.
Аналогично другим каналам в каждой ветви проводки управления РВ установлены компенсационные качалки (в правой ветви - в одном узле с компенсационными качалками РН). На
шпангоутах Ife 14 и 67 ветви проводки управления РВ проходят через гермовыводы, причем
на шпангоуте Я" 14 левый и правый гермовиводн одновременно служат и гермовыводами проводки управления элеронами и РН.
В системе связи ветвей проводки управления РВ (до АРМ) в отсеке между шпангоутами
№ 76 и 78 расположена качалка механизма расцепления, на которой установлены два сек31-30-0
стр.4
5 сентября 1974
'Ил 7й
ИНСТРУКЦИЯ
П О ТЕХНИЧЕСКОМ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение № 195
тора. К сектора*.? с помощью тросов и цепей подсоединены две рулевые машины (РМ) автолтлота (57-I7-I). При расцеплении ветвей проводки управления РВ в каждой ветви остает
ся ло одной РМ. Тросы закреплены на секторах, а натяжение тросов регулируется наконечшисами. На качалке с секторами установлены регулируемые упоры, которые ограничивают
отклонения проводки управления РВ (до АРМ). Назначение этих упоров - обеспечение синхронной работы трех А Ш без упора штоков в дно силовых цилиндров. Для этого каждая
АРМ регулируется так, чтобы з цилиндре в крайних положениях оставался запасной ход
не менее I мм. ф и заводской наладке это достигается регулировкой специальных гандерных тяг, установленных между АРМ, и фиксируется упорами на секторной качалке. В эксплуатации производить перерегулировку упоров и гандарных тяг не разрешается (их резъбовая часть закрашивается). Перерегулировка упоров разрешается лишь при замене АРМ.
11с заднем лонжероне киля, на узле стопорения РВ расположены упоры, ограничивающие
этклолекля РЬ.
В какдой зетзи проводки управления РВ, проходящей в киле, на качалке у нервюры № 17
установлен механизм, который обеспечивает подачу сигналов на ламш "Проверь полож. РВ"
и в систему автоматической перестановки стабилизатора ( А Ш ) . В левой ветви проводки
две пары MB подают сигнал в А Ш при отклонении РВ на углы более 1°30*; в правой
зетви проводки одна пара Ш подает сигнал на ламш "Проверь полож.РВ" при отклонении
РВ НЕ; угли более +2°. Кроме того, механизм осуществляет привод вала датчика ДС-10
указателя положения ?В (фиг.4).
Поводок датчика
Датчик указателя
положения РВ
Плавающие"
качалки
лроводки
управления РВ
Упорные винп
I ]ружиня
J МЕХАНИЗМОМ ПОЛОЖЕНИЯ РВ
фиг. 4
Г июня 1982
с 3C23440I6I.no бгал.с 0334CI022 ло 0023440157
;: на 0023438122
31-30-0
Стр. 5
ИНСТРУКЦИЯ
ПО
ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение & 592
К качалке, соединяющей две тяги управления РВ, прикреплен кронстейн, на котором установлены два толкателя. На концах каадого толкателя имеются головки, с помощью которых
толкатель может нажимать на кнопки микровыключателей (МБ). Две пары MB расположены на
двух "плавающих" качалках (в виде ножниц), связанных между собой пружиной. Пружина
возвращает "плавающие" качалки в исходное положение. На концах "плаващих" качалок
установлены регулируемые упорные винты, предназначенные для регулировки предварительного натяжения пружины и регулировки нейтрального положения "плавающих" качалок.
"Плавающие" качалки расположены на одной оси с качалкой, соединяющей тяги управления
РВ. К кронштейну подсоединена тяга, связанная с поводком датчика указателя положения
РВ.
Датчик закреплен на корпусе, в котором размещен весь механизм.
В механизме, расположенном в левой ветви проводки управления РВ, установлены две
пары МБ: 3409 и 3410 - сверху и 3407 и 3408 - снизу, связанные с АПС; в правой
ветви проводки управления РВ установлены MB 260/8 и 261/8, связанные с лампами
"Проверь полож.РВ",находящимися на приборных досках летчиков.
Серийно о 92763, с 01022 по 91758
послэ выполнения 6ш. № 1730-БЭБ, 1730-БЗГ
31-30-0
стр. 6
Z5 ноября 1983
ВРЕМЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ
Разместить лицевой стороной к 31-30-0 стр.6
Б конце пункта "2. Описание" раздела "Управление рулем
высоты и тржммерами-фпетнерами" дать текст следующего
содержания :
"Временно, до задействования системы АПС, в левой ветви
проводки управления РВ задействована одна пара МБ (3408,
3410 ), которая подает сигнал на лашш "Проверь положение
РВ" при отклонении РВ на угол +5° при выпущенных закрылках.
В правой ветви проводки управления РВ одна пара MB подает
сигнал на лампы "Проверь положение РВ" при отклонении РВ
на угол более ^2° при убранных закрылках".
15 ноября 1982
Стр.1 из I
УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕМ ВЫСОТЫ И ТРИММЕРАМИ-®!
И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ю
Jfi» .
пп •
Проявление неисправности
I. При положении переключателя аварийного
рассоединения проводок управления РВ
на соединение горит табло "РВ РАЗЪЕДИН"
на приборной доске левого летчика
о
о
8
В
Возможные причины
а) Неисправен (разрегулировался)
один из концевых выключателей
сигнализации расцепленного
положения проводок РВ
Проверьте, отрегулируйте или замените концевой выключатель
б) Самопроизвольное разъединение
проводок управления РВ
Проверьте состояние механизмов
расцепления проводок, выясните
и устраните причину расцепления
проводок
Замените переключатель
Отрегулируйте концевые
выключатели
СГ)
2.
о
о
При нажатии на переключатель управления
триммером-флетнером РВ триммер не
отклоняется
о
к
о
8
ft
осо
Н
•о
о
1-4
I
3.
При нейтральном положении триммерафпетнера РВ не горит лампа сигнализации нейтрального положения триммера
на центральном пульте
Устранение неисправностей
а) Неисправен переключатель
б) Разрегулировка внутренних
концевых выключателей
электромеханизма УТ-15
•о
в) Неисправен электромеханизм
УТ-15
Замените электромеханизм
а) Перегорела лампа сигнализации
б) Разрегулировка концевых
выключателей сигнализации
среднего положения штока
электромеханизма УТ-15
Замените лампу
Отрегулируйте концевые
выключатели
•ж
га
о
S
из
m
3О
си
о
1
S
иа>
о со
•3V
м8
2
О I
S
too
При отклонении РВ на углы более
о
ф
О
ев
CD
a gc
Замените лампу
+ 2° одно табло "ПРОВЕРЬ ПОЛОЖ.
8
РВ" не горит
to
При отклонении РВ на углы более
+ 2 горят оба табло "ПРОВЕРЬ
ПОЛОЖ.РВ" и не горят при отклокении на углы более -2° или
наоборот
ио
Перегорела лампа в табло
Неисправен концевой выключатель отклонения РВ (см.31-40-0
стр.5/6 фаг.З)
й °
Проверьте, отрегулируйте или замените концевой выключатель. Регулировку производите упорными винтами
или толкателями (см.$иг.4 на
31-30-0 стр.5) - в правой ветви проводки управления РВ
CD О
Н СО
ост)
6.
При отклонении РВ на углы более
+ 2° не горят оба табло "ПРОВЕРЬ
ПОЛОК. РВ"
а ) Не убраны закрылки
Уберите закрылки
б) Неисправно реле включения
сигнала "ПРОВЕРЬ ПОЛОЖ.РВ"
по положению закрылков
(см.31-40-0 стр.5/6 фиг.З)
Проверьте состояние, замените
реле
При отклонении РВ на углы более
1°30 вверх или вниз не подается
сигнал на АПС для перекладки
стабилизатора
Неисправен концевой выключатель
отклонения РВ
Проверьте, отрегулируйте или замените концевой выключатель. Регулировку производите упорными
винтами или толкателями (см.31-30-0
стр.5, фиг.4) - в левой ветви
системы управления РВ
С)
Сл)Ы
оо
I to
Mt43
to
мио
м
CD
<
га
о
х
S
лгп
-
-О (Г
83
СI ) о
м
Oi
ао
о.
А
to
7.
О
\
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕМ ВЫСОТЫ И
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
1. Осмотр/Прове рка
(1) Осмотрите элементы системы управления РВ и убедитесь в целости контровок соединений, отсутствии ослаблений болтовых соединений; отсутствии трещин, коррозии
и других повреждений.
(2) Зеиприцуйте смазку ЦЙАТИМ-201 в масленки наконечников тяг, подходящих к крокитейнам секций РВ.
2. Делонтаж/Монтаж
А. Демонтаж левой или правой АРМ
(1) Снимите профиль каркаса, установленный по внутренним ободам шпангоутов
1С 74-80.
(2) Обесточьте электроцепи АРМ.
(3) Отсоедините IP и электропроводку от бортсети. Наверните на-IP ааглуики.
(4) Отсоедините трубку от дренажного мтуцера.
(5) Отсоедините нток АРМ от качалки.
(6) Снимите тагу, идущую от АРМ к итурвалу.
(7) Подсоедините тросы лебедки к АРМ.
(8) Снимите болты крепления АРМ к каркасу и плавно опустите АРМ.
ВНИМАНИЕМ ПОДДЕРЖИВАЙТЕ АРМ ТОЛЬКО ЗА СИЛОВЫЕ РЫЧАГИ И БАК.
Б. Демонтаж центральной АРМ
Проделайте операции, изложенные в и А (1)-(5). Затем выполните следующие операции:
(1) Снимите две тяги, подходящие к качалке рассоединения ветвей проводки управления РВ.
(2) Снимите силовую тягу, соедиаяеду* качалки на выходе ив АРМ.
(3) Отсоедините от сектора тросы РМ.
9 апреля 1973
31-30-0
етр.201
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
Изменешю * 58
(4) Подсоедините тросы лебедки к АРМ.
ЭКСПЛУАТАЦИИ
(5) Сапшхе болты крепления АРМ к каркасу и плавно опустите АРМ.
В. Монтаж АРМ
Монтаж А Н производите в обратной последовательности.
3. f бгуцдовд/Ддоверкаюбртоспособности (после монтажа АРМ) (Фи* 201-506)
(1) Выдвиньте полностью силовые штоки всех АРМ в одно из крайних положений до упора
1 крышки цилиндров.
(2) Подсоедините атоки АРМ к качалкам управления, не нарушая при атом положения штоков.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если при эхом отверстие одного из штоков, подсоединяемых к качалке
на левом борту, не совпадает с отверстием в качалке, и это несовпадение не превышает 0,75 мм, то разрешается сдвинуть соответствующий итоя на эту величину.
Вид против полета
Змздочха нравов РМ
автопилота
«•аДочхд nmmot P M
автопилота
РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕПЕЙ РУЛЕВЫХ МАШИН АВТОПИЛОТА
фиг.201
31-30-0
стр.202
О 093418564, по О*юл. о 033401022 ПО 093418560
20 июня 1979
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ4 ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение Ш 5 8
(3J
Установите садовую тягу между выходными качалками и отрегулируйте е е , не нарушая
установленного положения штоков АРМ.
НЮ Переложите проводку в противоположную сторону и убедитесь в том, что ШТОКЕ АРК£
переместились на 79+1 мм.
(5)
Установите качалки всех трех АРМ и центральную качалку с секторами в веитракмюв
положение к установите промежуточные тяги между ними. Отрегулируйте длину этях тяг,
не нарушая нейтрального положения качалок (размер 21,5 мм) ($вг.2О2).
1* Нейтральное положение качалок АРМ, центральной качалки и их хода
устанавливается по отвесу и измеряется линейкой.
2 . При установке качалок в нейтральное положение допувхаетея о я и о в е ние установочного размера на + 2 мм.
Вая яротнв яоиета
рулю высоты
X левым АРМ
Правая АРМ
с сектора»! Е«чаяхе
I Установка нейтрального наложения
I входной качалки АРМ
УСТАНОВКА АРМ УПРАВЛЕНИЯ РВ
фиг.202
(б)
Внверние упоры г центральной качалке с секторами, давая ей свободу отклонения
иа полные хода АРМ. Переложите этот участок проводки (не подсоединенный к вхурвальнам колонкам и к РВ) сначала в одно, а затеи г другое крайнее положение. При
этом штоки должна перемещаться на 79+1 им.
(?)
Вахентрите тяги, указанные в п . ( 3 ) и ( 5 ) .
20 июня 1979
• ^093418564, по бюл. с 033401022 по 093418560
31-50-0
стр.20$
Изменение к 58
И Н С Т Р У К Ц И Я ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(8) Присоединив эхо* участок в проводке управления РВ ж х нтурвальшш коленкам,
не наруиая нейтрального цодоханжя проводки.
(9) В нейтральной положении проводки наденьте на рулевые машины (РМ) автопилота цепи о тросами ж произведите натяжение тросов (45±5 кГ невавяоимо от температур
рн окружающего воздуха).Вадержите доложенже цепей отнооительно звездочек РМ по
размерам 160 + 5 мм ж 196+5 т (см.фиг.201).
(Ю)Уотановжи вжиы-упоры жа хроивтвйжв (вм.31-33-0, отр.4, фжг.З) в рабочее
положенно, огранжчжв ворвмвивжж* хачаххж ( I ) жа хода 77,5 им ж 120,5 мн ох
ивйхраижого полохешя (фжг. 203) ж законтрите их.
77.5-2.5
\ качалка
120,5-2,5
Регулировка упоров на центральной качалке.
M r . 20$.
31-30-0
Стр.204
о 093418564, ПО бЮЛ. о 033401022 ПО 093418560
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТА1'ИИ
Изменение И 284
(11) При положении стабЕ.<шзатспа от 0 до +2° отклоните штурвальную колонку до упоров
в узле, установленном на заднем лонжероне киля» и проверьте, что РВ отклоняется
вверх на 21+ 1° и вниз на 15+1°. Убедитесь в том, что:
(а) Три отклонении РВ вверх одновременно с упором в узле,расположенном в киле,
происходит ограничение и на секторной каталке, установленной в районе ATM, a
на упоре штурвальной колонки имеется зазор 2 мм.
(б) При отклонении РВ вниз, когда происходит упор в узле, расположенном в киле,
между упорами на секторной качалке есть зазор 2 мм, а на упоре штурвальной
колонки - зазор 12 мм. Эти зазоры обеспечивают дополнгтельшй ход па деформацию проводки при стопорении РВ в условиях Е Е З К И Х температур наружного воздуха и при безбустерном управления.,
(12) В положении стабилизатора -8° проверьте углы отклонения РВ:
вверх - 21±1°;
вниз - 15°ЗО'±1°.
(13) При проведении работ по п.(II) и (12) проверьте, что "ножнвдн" между левой и
право! секциями РВ при полном их отклонении вверх не превышают 1°30'по "хвостику"
рулд, а при отклонении вниз - не более 1°3 .
Утлы отклонения РВ проверять приспособлением I 7601-9106-400 000 согласно инструкции по технической эксплуатации наземного оборудования раздел 3.28.
(14) Вклкиите питание АРМ на панели бустеров и, отклоняй штурвальную колонку, убедитесь
в том, что ?В отклоняется на углы, указанные в п.(II). Движение штурвальной колонки должно быть плавным..
П Р Ш П Р Д Т Ш Щ Е . ПИТАНИЕ НА. ОБА КАНАЛА КАЖДОГО АРУ ДОЛЖНО ПОДАВАТЬСЯ ОДНОВРЕМЕННО. СХЕМА
АРУ ОБЕСПЕЧИВАЕТ ЭТО ТЕМ, ЧТО ПИТАНИЕ НА АРУ, ПРИ ВКЖНЕННЫХ АЗС АРУ,
ПОСТУПАЕТ ПОСЛЕ Ш Ш Е Н И Я ПЕРЖЛКНАТЕЯЕЙ НАСОСНЫХ СТАНЦИЙ АРМ РВ. ПРИ
ПРОВЕРКАХ ПЕРЕЮШЧЕНИЕ АЗС АРУ ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ ШШИШЕКШ
НАСОСНЫХ СТАНЦИЙ Щ РВ НА ПАНЕЛИ БУСТЕРОВ. НА САМОЛЕТА! С 0043450484 АЗС АРУ НА РУ23 И РУ24 ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОДНОВРЕМЖНОГО ВКЛЮЧЕНИЯ УСТАНОВЛЕНЫ РЯДПМ.
(15) Убедитесь в том, что штурвальная колонка, оставленная в одном из отклоненных положений, возвращается в нейтральное положение за счет 37.
(16) Убедитесь по зеленым лампам на центральном Т1ульт& в том, что механизмы триммерного
эффекта иаходятоя ь нейтральном положении. Замерьте усилия на штурвале левого ш ш
правого летчиков на Л*=350 мм. Усилия должны соответствовать графику (фиг.204).
15 января IS84
С 0043450484, по б ш . с 033401022 по (104.3450479
3I-30-0
Стр.205
Изменение 16 448
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТ/ЩИИ
Эта загрузка соответствует скорости полета V =200 км/час (ход эледтромеганизмов
включения - 26 мм).
Р
шт.
/кГ/
42-4
40
30
151+3
Ход штурвала, и»1
3,6 if
97-3 125-3
223
38,5-^4
График усилий на штурвале при скорости 200 км/час.
Фиг.204
(17) Приведите электрсмеханизмы включения 37 в крайнее положение (ход электромеханизмов 50 мм соответствует V ^600 км/час). Замерьте усилия на штурвале. Они должны
соответствовать графику (фиг.205).
Р /хГ/
Ход штурвала, мм
График У С И Л И Е на штурвала ори скорости 600 км/час.
Фиг.205.
31-30-0
Стр.206
20 июня 1986
~/L, 1С ^ ^
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРИМЕЧАНИЕ.При Построении графиков усилия в штурвалу прикладывать согласно фиг.205.
Схема замера усилий для перемещения колонки штурвала.
Фиг.205.
25 августа 1975
31-30-0
Стр.207
-/А 76 ~ ^
ИНСТРУКЦИЯ
ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й
ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВТОНОМНАЯ РУЛВВАЙ МДЛМНА APU-62P
ОШСАНИЕ И РАБОТА
Описание (ШтЛ)
Автономные руление машины АРМ-62Р предназначены для разгрузка штурвальных колонок,
а также рулевых машин автопилота при отклонении руля высоты. АРМ подробно описана в
3I-00-I, здесь рассмотрены только особенности, свойственные APM-62F.
ДРМ-62Р в отличие от АРМ, установленных в других каналах управления, не имеет рулевой
машины демпфера. Нижний конец качалки, связывающий золотник распределителя через тягу
с входным рычагом, подсоединен к развязывающей пружине двустороннего действия, затяжка которой больше силы трения золотника. В случае отказа в работе одной из трех параллельно работающих АРМ без падения давления жидкости в линии нагнетание усилия, развиваемые двумя исправными АРМ, достаточны для перемещения РВ и исполнительного штока
третьей АРМ. В полостях силового гидроцилиндра отказавшей АРМ при перемещениях исполнительного штока создается давление жидкости, превышающее давление нагнетания.Жидкость
«в полости гидроцилиндра с большим давлением вытесняется движущимся поршнем через шариковый и предохранительный клапан в бак АРМ. Входной рычаг отказавшей АРМ (заклинивание золотника) может перемещаться за счет сжатия развязывающей пружины, не мешая управлению двумя другими АРМ.
В случае аварийного падения давления в канале нагнетания АРМ стопорится распределительный золохник и кольцуются полости гидроцилиндра. Исполнительный шток отказавшей
АРМ будет свободно перемещаться вместе со итоками работающих АРМ. Распределитель
А М ^ 2 Р отяичаётся от распределителя других АРМ односторонним расположением рабочих
окон, которые для обеспечения линейности характеристики, выполнены прямоугольной формы.
Все АРМ охлаждаются забортным воздухом, поступающим по трубопроводам через забррник
в носовой части киля.
5 сентября 1974
3I-3I-0
стр.1
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Золотник
распределителя
Поршень сотового
гждроиялмядра
Выходная
внлха
Клапая
стравливания
воздуха
Зарядный
клапан
Днстаяджонный индуктивный
^датчик
Тяга
щшжж.
Мнкро выключатель'
Приемники
элвктротвр—
момвтров
/
Сигнальнопрвдохранятвлъяы*
клапан
станция
Предохранительный
клапан слава
'азвязывающая
пружина
Входной
рычаг
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ
СХЕМА
ГИДРОСИСТЕЛиа! АРМ-62Р
фиг.1
31-31-0
стр.2
5 апреля 1973
ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У Л Т А Ц И И
Изменение * 284
(ШГГЩ
АВТОЖТМЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ УПШГИЙ АРУ-76
ОПИСАНИЕ -И РАБОТА
1, firiiresg ч а с т ь
Подробно загрузочное устройство описано в 3I-OCP-2. Здесь описана система автоматического регулирования усилий в канале РВ, исполнительными элементами которой является
электров&зханжзмш включения—выключенш* ЗУ»
Автоматическое регулирование усилий осуществляется путем изменения плеча исполнительного
електромехаЕЕзма пз сигналам от датчиков скоростного напора в соответствии с заданным
законом регулирования. Система АРУ представляет собой следящую оистецу релейного тела,
состоящую ив двух каналов (грубого и.точного), принцип построения которых один и тот
же.
Система АРУ-76 COSTGSE Е З А Ж левого и АРУ правого загрузочннх устройств РВ (далее
в тексте - левое ж правое АРУ).
В состав каядего АРУ входят:
датчик скоростного напора БДНПТ-1;
коробка автоматического рфавленвк КАУ-11А-2 сер.;
исполнжтеагьгнЁ Едектронэ^анжзм МИС-11;
стабгянза^сор нащщгения СН-76.
На земге жспояьзуется пульт проверки ЛИ АРУ-11А.
Коробка автовлатнчесдого управления (ЕАУ) предназначэна для преобразования сигналов
датчиков скоростного напора в сигналы управления электромеханизмом.
КАУ обеспечивает:
импульсное включение электронехавизма по сигналам датчиков ;
работу системы на одном иг двух каналов при разрыве цепи питания в одном из
каналов;
отклшеЕне питания какала ярн неисправности, приводящей к протеканию тока по
обеим обмоткам электродвигателей;
отклвденже питания коробки щ ж неисдравности, вызывающей разное направление вращения двигателей механизма Ш Ч С - П (при этом выдается сигнал "Отказ АРУ").
ажектромеханизм предназначен для изменения передаточного числа в проводке от органа управления в кабине к поверхности управления.
Датчик скоростного напора служит для выдачи электрических сигналов, пропорциональных скоростному напору.
15 января 1984
С 0043450484 по бюл. с 033401022 по 0043450479
31-32-0
Стр. I
/>/ 76
^
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОСХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПРАВЫМ
ЗАГРУЗОЧНЫМ УСТРОЙСТВОМ РУЛЯ ВЫСОТЫ
фиг.1
31-32-0
стр.2
15 яазаря 1975
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЯТЯЦИИ
Изменение # 284
Полупроводниковый стабилизатор напряжения предназначен для поддерживания на выходе
постоянного напряжения независимо от изменения входного напряжения или сопротивления нагрузки.
3. Работа
При включении системы Ш Т О Е электромеханизма автоматически устанавливается в положение 26±6,5 да. Автоматическое управление исполнительным электромеханизмом ведется лабо точным каналом, либо точным и грубым каналами одновременно, либо грубым - при отказе точного (грубый каыая Б атом случае работает как точный). 'Чувствительность грубого ж точного каналов настроена на одну величину, но вследствии того,
что дотенцЕометры-датчжкк грубого Е ТОЧНОГО каналов запитывавтоя напряжением разной
величины,при одинаковом перемещении движков потенциометров-датчиков грубого и точного каналов, велечжнн снимаемых сигналов будут различны.
При напряжениях рассоггоеования, меньших напряжения срабатывания грубого канала и
больших напряжения срабатывания точного канала,, рассогласование отрабатывается точным каналом.
Если напряженке расооглаоованЕЯ больше напряжения срабатывания грубого канала, то
в работу включается ж грубый канал. Скорость отработки рассогласования увеличивается, так как рассогласование отрабатывается двумя злектре^йтателями исполнительного
механизма одновременно до тех лор, £ока напряжение рассогласования не станет меньше
напряженка отключении грубого канала. Дальнейшая отработка рассогласования производится только точным каналом*
Потендаометр-датчщс в потенциометр обратной связи образует мост. Параллельно мостовой схеме подключен делитель напряжения, предназначенный для установки электромехаЕЕзма на велжчщу, равЕую 52$ от полного хода.
Сигналы постоянного тока поступают на вход трехпозиционного полупроводникового реле.
В зависимости от разности потенциалов срабатывает соответствуищее плечо реле, и
сигнал в виде напряжения постоянного тока поступает на одну из обмоток возбуждения
электродвигателя исполнительного механизма, а также в блок логики коробки КАУ (блок
логики служит для определения неЕСлравностей в каждом из каналов).
Вращательное движение от электродвигателей передается на гайку шариковой винтовой
пары через трехступенчатый редуктор и суммиругщий дифференциал. Шариковая пара преобразует вращение гайки "в поступательное движение винта электромеханизма.
При выключении всех трех АРМ РВ происходит отключение левого и правого ЗУ РВ. Включение хотя бы одной из" трех АРМ канала РВ приводит я переводу левого и правого ЗУ РВ
в положение, соответствующее скорости 200 км/ч.
При отказе точного или грубого каналов оставшийся канал работает в режиме точного.
При неисправностях, приводящих к отключению обоих каналов, загорается табло "Отказ
АРУ РВ лев.(прав.)".
При выключеник системы происходит отключение КАУ и перевод штока электромеханизма
| в крайнее убранное положение.
15 января 1984
С 0043450484, по бш.с 033401022 по 0043450479
31-32-0
Стр. 3
It 76 ^ ^
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
4.
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Основные технические данные
А.
Система AFT'
Напряжение питания постоянного тока, в
Номинальный потребляемый ток, а . . . , , . . . «
Максимальный ход штока электромеханизма, мм
,
Время перемещения штока механизма из одного
крайнего положения в другое, сек:
при работе одного электродвигателя . . „ , . , , . , .
при работе двух электродвигателей
Время перемещения штока механизма при наличии
максимального рассогласования в следящей системе, сек:
при работе одного электродвигателя
при работе двух электродвигателей
Режим работы
27+2,7
не более 6,5
50 g
не более 20
не более 10
не более 12
не более 6
продолжатель;
Б. Эдектромеханизм МЕЕЧС-11
Напряжение питания, в .
Номинальная нагрузка, действующая на шток, кГ
Максимальная нагрузка, действующая на шток, кГ
Потребляемый ток. а:
при номинальной нагрузке
при максимальной нагрузке
Я-32-0
стр.*
27+2,7
+50
+220
не более 1,5
не более 2,2
5 апреля 1973
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение £ 2 3 4
СИСТЕМ. АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ УСИЛИЙ АРУ-76
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
1.
Общие указания
(1) Основное условие нормальной работы АРУ-76 состоит в том, что питание на оба канала каждого АРУ должно подаваться одновременно. Схема АРУ обеспечивает это
тем, что питание на АРУ, прв включенных АЗС АРУ, поступает после включения АРМ.
(2) Для обеспечения нормальной работы АРУ соблюдайте следующие условия:
(а) Прежде чем включить АРМ РБ (хотя бы одну), включите АЗС АРУ на РУ23 и РУ24
(4 шт.);
(б) Всякие переключения АЗС АРУ производите только при выключенных АРМ РВ;
(в) Имейте в виду, что выключение одного АЗС АРУ на РУ23 (РУ24) при включенных
АРМ РВ приводит к отключению одного канала левого (правого) АРУ, который
не включается и после включения этого АЗС;
последующее выключение (и включение) второго АЗС АРУ приводит к отключению
и второго канала левого (правого) АРУ и загоранию табло "ОТКАЗ АРУ РВ ЛЕВ
(ПРАВ)-;
(г) В случае отказа левого (правого) АРУ из-за манипуляций с АЗС АРУ при включе'пяых АРМ РБ, для приведения системы в нормальное состояние необходимо
(при включенных АЗС АРУ) на панели аварвЁаого отключения загрузочных устройств (см.31-00-5, фиг.1) отключить и сразу же включить левое (правое)
ЗУ РВ.
2,
Оомо гр/Лроверка
(1) Застопорите рули и элероны, см. 31-90-0, стр.202, п.З (I), выключите АРМ на панели бустеров и АЗС АРУ на РУ23 в РУ24 (4 шт.).
(2) Осмотрите датчики Бдшгг-1, установленные в кабине штурмана на левом и правом
бортах между шп.й 7 в 8. Убедитесь в надежности крепления; отсутствии механических повреждений, чистоте датчиков. Осмотрите штепсельные разъемы и штуцеры,
электропроводку ж шланги, убедмтесь в целостности контровки штепсельных разъемов
и хомутов шлангов на штуцерах датчиков.
(3) Осмотрите коробки управления КАУ-IiA, расположенные на потолке кабины штурмана
между шп. J£ 7 и 8 у левого борта и ыежду шп. № 8 и 9 у правого борта.
15 января 1984
С 0043450484, по бюл. с 033401022 по 0043450479
31-32-0
стр.201
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЛЦИИ
Изменение £ 284
(а) Отверните 2 крепежных винта панели крепления коробки КАУ-IIA и осторожно
опустите панель на петле.
(") Осмотрите коробку, штепсельные разъемы и электропроводку, а также перемычку металлизации панели крепления. Убедитесь в надежности крепления, чистоте
и целостности амортизаторов, проверьте контровку штепсельных разъемов и
наличие заглушки на контрольном разъеме.
(в) Установите панель крепления коробки КАУ-IIA в горизонтальное положение и
заверните 2 крепежных винта.
(4) Осмотрите электромеханизмы МПЧС-П, расположенные в кабине штурмана на левом и
правом загрузочных устройствах между шп. J6 9 и 10. Осмотрите штепсельные разъемы
и электропроводку к электромеханизмам, проверьте состояние контровки штепсельных разъемов.
(5) Осмотрите стабилизаторы напряжения СН-76, установленные в кабине штурмана на
левом и правом бортах в районе шп. * 6. Осмотрите штепсельные разъемы и электропроводку, проверьте состояние контровки штепсельных разъемов.
3. Демонтаж/Монтаж
А. Общие указания
(1) Датчик скоростного напора ВДНПТ-1, коробка автоматического управления
КАУ-IIA, электромеханизм МПЧС-П, входящие в состав левого (правого) АРУ,
настраиваются на предприятии-изготовителе совместно и разукомплектованию
не подлежат. Поэтому при отказе одного из этих агрегатов необходимо
заменить целиком комплект (левый или правый). Стабилизатор напряжения
СН-76 может быть заменен одиночно.
(2) Демонтаж/йонгаж производите при застопоренном управлении, выключенных АРМ,
нейтральном положении механизмов триммерного эффекта РВ и обесточенных цепях питания АРУ-76.
Б. Демонтаж
(1)
Датчика БИШТ-1
(а)
Разъедините штепсельный разъем, снимите со штуцеров шланги, на разъемы
установите заглушки.
(б)
(2)
Снимите датчик.
Коробки управления КАУ-ПА
(а) Отверните 2 крепежных винта панели крепления коробки КАУ-IIA и осторожно опустите панель на петле.
С 0043450484, по бюл. с 033401022 по 0043450479
Я Н В й р Я
1 9 8 4
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение № 284
(б) Разъедините штепсельные разъемы, установите заглушки.
(в) Снимите коробку с панели управления.
(3) Электромеханизма Ш И С - П
(а) Разъедините штепсельные разъемы, установите заглушки.
(б) Отсоедините электромеханизм от переходника и рычага (см.31-00-3,
фиг.2) л снимите его.
(4)
Стабилизатора напряжения СН-76
(а)
Разъедините штепсельные разъемы, установите заглушки.
(б)
Снимете стабвлкзатор напряжения .
В. Монтаж
(1)
Датчика БШГГ-1
(а)
Установите датчик на место и закрепите его.
(б)
Присоедините к штуцерам датчика шланги, затяните и законтрите хомуты
шлангов.
(в)
(2)
Соедините и законтрите штепсельный разъем датчика.
Коробки управления КАУ-11А
(а) Убедитесь в наличии заглушкв на контрольном разъеме коробки.
ГбТ Установите коробку на панель крепления и закрепите ее.
(в) Соедините и законтрите штепсельные разъемы.
(г) Установите панель крепления коробки в горизонтальное положение и
заверните 2 крепежных винта.
(3) Электромеханизма МПЧС-П
(а) Снимете с электромеханазма планку, фиксируйся» шток и не допускайте
проворота штока при монтаже.
(б) Установите электромеханизм на место и соедините его с переходником и
рычагом.
(в) Соедините и законтрите штепсельные разъемы электромеханизма.
(4) Стабилизатора напряжения СН-76
(а) Установите стабилизатор на место и закрепите его.
(б) Соедините и законтрите штепсельные разъемы.
I 5 января 1984
с
0043450484, по бюл. с 033401022 по 0043450479
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЯТЯЦИИ
Изменение № 284
(5)
После установки датчика БДНПТ-1, коробки управления КАУ-ПА,электромеханизма МПЧС-П, входящих в состав комплекта левого (правого) АРУ, проверьте
работоспособность левого (правого) АРУ с помощью пульта Ш АРУ-IIA в соответствия с п . " 4 . Регулировка/Проверка работоспособности".
(6)
После замены только стабилизатора напряжения СН-76 выполните работы в соответствии с п.4 ТегулировкаДГроверка работоспособности", нп.Е.
4.
Регулировка/Проверка работоспособности
ЦРШМАНИЕ: I . Коробка КАУ-ПА 2 с е р . , датчик БДНПТ-1, элекгромеханизм ШЧС-П,
входящие в состав левого (правого) Ару, настраиваются совместно
на предприятии-изготовителе и в процессе эксплуатации не регулируются
и не разукомплектовываются.
2. В процессе эксплуатации производится проверка работоспособности
левого и правого АРУ с помощью пульта проверки ПП АРУ-ПА.
С помощью пульта проводится:
проверка наличия питания в точном в грубом каналах и в блоке
логики ВЛ-ПА;
проверка-работоепоеобности блока логики Е1-ПА;
определение числа включений электромеханизма ШЧС-П при работе
системы;
контроль крайних положений штока электромеханизма МПЧС-П.
Проверка считается удовлетворительной, если результаты операций
соответствуют требованиям, изложенным в ш.А,Б,В,г. (Контролировать в конце операции). В случае отклонений снимите агрегаты левого
(правого) АРУ и замените их новым комплектом.
А.
Подготовительные работы к проверке работоспособности АРУ-76 с помощью пульта
Ш1 АРУ-ПА
(1)
Подключите с помощью переходников к правому и левому верхнему приемникам
ППД-1
(2)
контрольно-проверочную установку КПУ-3.
Отверните 2 крепежных винта панели крепления левой коробки КАУ-ПА
и осторожно опустите панель на петле.
(3)
Убедитесь в том, что:
переключатели насосных станций АРМ всех каналов на панели бустеров
находятся в положении "БЕЗБУСТ";
все выключатели на пульте ПП АРУ-IIA находятся в выключенном
(среднем) положении.
31-32-0
сгрГ204
С
0043450484, по бюл. с 033401022 по 0043450479
15 января 1984
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение Л 284
(4)
Подкатайте к контрольному разьему левой коробки КАУ-ПА штепсельный разъем
переходного жгута пульта.
(5) Вкличлте следувщше автоматы защити:
"СИГНАлГ ° И ДАВЛ БУСТЕР"
"БУСТЕРА I ЛЕВ ООН ПРАВ РЕЗЕРВ"
"БУСТЕРА П ЛЕВ PHI РЕЗЕРВ"
"АРУ ЛЕВ РВ И ЭЛЕР 2 ДВИГ"
"АРУ ЛЕВ РВ И ЭЛЕР I ДВЕГ"
"БУСТЕРА РЕ2 ЭЛЕРОН ОСНОВ"
"МЕХАН РАСЦЕП ЭЛЕРОН СПОЙЛЕР"
"СТОПОРЕНИЕ РУЛЕЙ"
на РУ23
"БУСТЕРА РВ ПРАВ ОСИ ЛЕВЫЙ РЕЗЕРВ* ^
"АРУ ПРАВ РВ И РН 2 ДВИГ"
I
"АРУ ПР ?В И РН I ДВИГ"
/
"БУСТ Ш TPMSffiiP ЭФФЕКТ*
I
"БУСТЕРА РН УПР ОСН РВ ЛЕВ П РЕЗЕРВ'у
на РУ24
"УКАЗАТЕЕЙ Д4В1ЕН В БУСТЕР"
на РУ25
ПРШЕЧЙ.НЙЕ: При этом имеется ввиду, что АЗС на РУ, расположенных вне кабины
экшазса,
(6)
на панели бустеров загорается
табло "ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОН",
на центральном пульте —
зеленые л^мтпт сигнализации
нейтрального положения
механизмов триммерного
эффекта РВ.
Включите
ПРИМЕЧАНИЕ: Сигнализация по
каналам РН и элеронов
здесь не рассматривается.
(7)
Расетопорвте ррхз ж элерону
см.3I-90-O, стр,203, п.(5) в
соеданвте ПРОВОДКЕ управяенвя
глеронанв-спо Ёзерамв,
си.31-12-0, стр.203, п . ( 3 ) .
При этом включение АРМ всех
каналов провзводжте путем
установки переключателей насосных
станций АРМ в положение "ОСЮВН
ПИТАН"
15 января 1984
(1) После вхвдяенвя АРМ
РВ табло "ДАВЛЕНИЕ
НИЖЕ ДОП"гаснут.
(2) На пульте проверки
загораются лампы сигнализации питания точного
канала, грубого канала
и БЛ. Эти лакпн должны
гореть в течение всей
проверки, кроме
операций аварийного
отключения
31-32-0
С 0043450484, по бюл. с
033401022 по 004345С479
стр.205
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЛЦИИ
Изменение Д 284
__ _
37 ЕВ, когда эти лампы
гаснут; при включении
ЗУ лампы должна вновь
загореться.
Б. Проверка функционирования схемн контроля исправности левого АРУ с помощь» пульта
Ш АРУ-ПА
(I) С помощью установки КПУ-3 создайте в линиях Ш Щ - 1 давление, соответствующее
скорости 450 км/ч но шкале указателя КУС-730/П00, установленного на НПУ-3.
Давление увеличивайте постепенно, не бнетрее, чем за 30 с.
(2) Включите на пульте проверки
На пульте проверки загорается лампа
отказ го точному каналу (пересигнализации отказа по точному канаключатель - вверх)
лу.
Выключите отказ по точному каналу Лампа продолжает гореть
(переключатель - в среднее положение)
(3) Включите на пульте проверки отказ
по грубому каналу (переключатель
- вверх)
На пульте проверки загорается лампа
сигнализации отказа АРУ, а на панели
бустеров - табло "ОТКАЗ АРУ РВ ЛЕВ"
Ввхяючите отказ по грубому каналу Лампы и табло продолжают
(переключатель - в среднее положе- гореть
ние)
(4) На панели аварийного отключения
загрузочных устройств (на панели
бустеров) отключите и вновь включите левое загрузочное устройство
РВ
Лампы сигнализации отказов по точному
каналу и АРУ на пульте проверки и
табло "ОТКАЗ АРУ РВ ЛЕВ" на панели
бустеров гаснут.
На пульте проверки загораются, лампы
сигнализации отказов по точному каналу и АРУ, а на панели бустеров- табло "ОТКАЗ АРУ РВ ЛЕВ".
Выключите отказ АРУ (переключатель Лампе и табло продолжают гореть
в среднее положение)
(5) Включите на пульте проверки отказ
АРУ (переключатель - в верхнее
положение)
(6) На ванелл аварийного отключения
загрузочных устройств отключите
и вновь включите левое ЗУ РВ
(7) Включите на пульте проверки отказ
АРУ (переключатель - в нижнее положение)
Лампы сигнализации отказов по точному каналу и АРУ на пульте проверки и
табло "ОТКАЗ АРУ РВ ЛЕВ" на панели
бустеров гаснут.
На пульте проверки загораются лампы
сигнализации отказов по точному каналу и АРУ, а на панели бустеров
табло "ОТКАЗ АРУ РВ ЛЕВ"
Выключите отказ АРУ (переключатель Лампы и табло продолжают гореть
- в среднее положение)
31-32-0
стр.206
С 0043450484, по бюл. с 033401022 по 0043450479
15 января 1984
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(8) На панелв аварийного отвдачензя
загрузочных устройств откютвте
в вновь включите левое 37 РВ
(9) Включите на пульте проверки отказ по ГИ точного канала (переключатель - в верхнее положение)
Выкзшкште отказ го ГИ точного
канала (переключатель - в среднее
положение)
(10) Включвте на пульте проверки отказ
по ГИ грубого канала (переключатель - в нижнее положение)
Выключите отказ по ГИ грубого ка~
нала (переключатель - в среднее
положение)
Изменение % 726
Л а ш и оЕгнадазацдо отказов по точному каналу и АЕГ на пульте проверки
в табло "ОТКАЗ АРУ РВ ЛЕВ" на панели
бустеров гасну?.
На пульте проверки загорается лампа
сигнализации отказа по точному каналу
Лампа продолжает гореть
На пульте проверки загорается лаипк
сигнализации отказов по точному
нэлу и АРУ, а на панелв бустеров
- табло "ОТКАЗ АНТ РВ ЛЕВ".
Лампы и табло продолжают гореть
( П ) На панелв аварийного отключения за- Лампн сигнализации отказов но
грузочных устройств отключите и
му каналу и АРУ на пульге проверяв ж
вновь включите левое ЗУ РВ
табло "ОТКАЗ АРУ РВ ЛЕВ" Еа панели
бустеров гаснут.
В. Проверка работоспособности схемы управления электромсханизмом левого АРУ е помощь® пульта ТШ АРУ-11А
(I) С помощью установки КПУ-3 создаёте в Л И Н И Я Х ШТ1-1 давление, соотБзтствующее скорости 200 т/ч по
шкале указателя КУС-730/П00, установленного на КПУ-3. Давление
уменьшайте постепенно, не быстрее,
чем за 10 с
(2) Включите на пульте проверки отказ На пульте проверки и панели бустеров
лампы сигнализации отказа не горят
по грубому каналу (переключатель
вверх)
На пульте проверки установите переключатель числа импульсов по точному каналу в положение "УЕОРКА".
(3) С помощью установки КПУ-3 создайте I. Шток элекгромехаквзма Ш Н С - П лев линиях ППД-1 давление, соответвого ЗУ РВ ступенчато перемещаетствующее скорости 600 км/ч по
ся из выпущенного положения в
шкале указателя КУС-730/lIOO, усубранное.
тановленного на КГЗУ-3, за время
2. Счетчик импульсов на пульте про70-80 с
верки показывает число импульсов
ст 25 до 40.
10 июня 1993
Серийно с 16525, с; 01016 по 16520
после выполнения бил. № 2020-БЭВ, 2020-БЭГ
31-32-0
стр.207
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУДТЯУЛИ
Изменение » 726
3. В момент о^етета ямпульсов на
пульте проверки загорается дампа
"ЧГОГО ШПУЛЬСОВ"
4. На пульте проверки загорается
лампа сигнализации убранного
положения.
По окончании перемещения штока механизма МПЧС-П установите стрелку отсчета
импульсов на пульте проверки на 0, для чего назмите кнопку на счетчике.
ПРИМЕЧАНИЕ: Перемещения штока в "убранное" и " выпущенное" положения определяются по нижнему концу штока электромеханизма МПЧС-П загрузочного устройства.
(4)
На пульте проверки установите переключатель числа ямпульсов по ?очяо?«у кгша~
лу в положение "ВЫПУСК".
С помощью установки КПУ-3 создайте
в линиях ППД-1 давление соответствующее скорости 200 км/ч по шкале
указателя КУС-730/П00, установленного на КПУ-3, за время 70-80 с.
I. Шток электромеханизма МПЧС-П яевого ЗУ РВ ступенчато перемещеется из убранного пешоаеиия в в ш у ценное,
2 С а д т ч я к ИМПУЛЬСОВ на птяьтв пво~
верки показывает число ямпульсов
от 25 до 40.
3. В момент отсчета аннудьеоз на
пульте проверки загорается лампа
"ЧИСЛО ИМПУЛЬСОВ".
4. На пульте проверки гаснет лампа
убранного положения штока.
По окончании перемещения штока электромеханизма МПЧС-П установите стрелку
счетчика импульсов на пульте проверки на 0.
(5)
(6)
(7)
31-32-0
стр.208
Выключите на пульте проверки отказ по грубому каналу и установите переклзтатель числа импульсов по точному каналу в среднее положение. На панели аварийного отключения загрузочных устройств отключите и вновь включите левое
ЗУ Ш.
Включите на пульте проверки отказ
На пульте проверки загорается лам- i
по точному каналу
сигнализации отказа по точному т.- хлу
Установите на пульте проверке переключатель числа импульсов по грубому каналу в положение "УБОРКА.".
С помощью установки КП7-3 создайте
I. Шток электромеханизма МПЧС-П лев линиях ППД-1 давление, соответс?вого ЗУ РВ ступенчато перемешаетвующее скорости 600 км/ч по шкале
ся из выпущенного положения в убранное.
Серийно с 16525, о 0I0I6 по 16520
I
после выполнения бюл. J6 2030-БЭВ, 2020-БЭГ
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЯТЙЦИИ
Изменек/е й ?2t
указателя КУС-730/1100, установленного на КПУ-3, за время 70-80 с.
2. Счетчик вмпульсов Е а пульте проверки показываем чвсло вшульсов
от 25 до 40.
3. В момент отсчета импульсов на
пульте проверки загорается лампа
"ЧИСТО ИШШШЗОБ".
4. На пульте проверки загорается лак
сигнализации убранного полсження
штока.
5. На пульте проверю, горвт лампа
сигнализацйв отказа по точному
каналу.
По окончании перемещения штока электромеханвзма МПЧС-П установке стрзлку
счетчика импульсов на пульте проверки на 0, а переключатель чэсла импульсов
по грубому каналу в положение "ВЫПУСК".
(8) С помощью установки КПУ-3 создаёте в линиях Ш Щ - 1 давление, соответствующее скорости 200 км/ч по
шкале указателя КУС-730ДЮ0,
установленного на КПУ-3, за время
1. Шток злектромеханвзиа МПЧС—Н яв~
вого ЗУ РВ ступенчато пережещается из убранного положения в выпущенное.
2. Счетчик импульсов на пульте проверки показывает чволо импульсов
от 25 до 40.
3. В вдмент отсчета йашулъеов &а щ а
те проверки загорается лампа
"ЧИСЛО ИМПУЛЬСОВ".
4. На пульте проверки гаснет лампе.
убранного положений штока.
5. На пульте проверки горвт лакна си,
нализация отказа по точному каналу.
По окончании перемещения штока электромеханвзш МПЧО-П установите стрелку
счетчика импульсов на пульте проверки на 0„
(9) На пульте проверки выключите отказ по точному каналу в установите переключатель числа импульсов по грубому каналу в среднее голотание.
С помощью установки КПУ-3 устаноНа пульте проверки горят лампы
вите в линиях ППД-Т. давление, сосигнализации отказа по точному
10 июня 1993
Серийно с 16525„ с 0I0I6 по 16520
после выполнения бга. Je 2020-БЭВ, 202О-БЗГ
31-32-0
стр.209
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТОНИЧЕСКОЙ
i 3S4
ответствтвдее скорости 0 км/ч i\»
шкале указртеда: КУП-730/П004 у таноаявнного на ШЗУ-3,
(10) На пваежа азарийшго отюшчваы
загз^эочнюс устрсйсгв с?кжмзге
з вновь ззшгаате левое ЗУ РВ
( И ) На панели asapsiaoro отклшеняя
загрузочных устройств отклзяите
лезое Ш РВ
зато золоченя* T ^ W
На пульта ьрож-_-ка га<гээ* лажк
-^гнейлза^в эгжааа зо точному
На njait^ "фоверет х*гснут лакаы
сягнаяязас^ы nst^aa.^ точного кааала,
грубогс s^ssjia з SI а убранного тле-
I
|
tJ2) Огюпичагв о? контрольного разъеш лэвсй
|
|
нзреходногч) жгута пульта, наденьте на кош*хчзльнн^ рысьем ззглушиу. Остороано
закройте яанель вреплешя жзробан я завершав 2 гсусгзшх. 'энта»
it
|
(13) Ш вааеля asapaiteoro отюпвченвя загвузочанх у<зтоо!ста вкгагаятв ie*oe !3f PB>
•
' Г*
Прсверяа р^отосЕоообноста цраво:го
I
i
ч
(I)
[2х
Ча Kai-aia aaapfиного етклшявяяй
7вёХ£т0зъ в гоб*# это на лулэга 10 .ы^Г^Л .А. а _
Б зшш»ченном (среднее)
опуотвта панзяъ на
(4) Подаззеттр к контрольному разъему цраво! жробгт К1У-1П штеясельннй разъем
яерэходаого даутз пульта щюзврка 121 APf-Ш,
г
На aaa?sra зиавайшго отвжэ'юняя
» *С'"з^* ^згдразвточ лажга сагзша^оэш?р$Ы5чшх yc^poioTB тяшзчзте
ой^ патавя тоздого ^ ш л а » грдлкйго
правое ST РВ.
канала л М .
Зынолааге проверку системы АЕУ-76 вравого заз^рузочиого устройства аашгогачне
гаг,В я В, применительно ж правому загрузочзюцу тстройоязу.
Д. Заключитальнае работы после проверки сястеш АРУ-76 с помоадэ пульта НЕ
(1)
Отсоедаязтэ от левого верхнего я правого праеш&ков ШШ-1 кснтрольно-ароав-
(2)
рочпчу» 7с?шюгау 1ШУ-3.
Застопор]яте руля в эяеронн, как указано з 31-90-0, стр,202, а.3(1) а внжшь
чяте АШ.
(3)
Выключите ASS, указанные в
иЛ(5).
В, Яроверка досле замены стабилазатора напряазная СН-76 в левом (правом) АГ7
* Проверка производится без яряменеяяя пуяьта проверка Ш! АРУ-IB, а
установка КПУ-3.
С 0043450484, по бая. с 033401022 но СС43450479
1 Б
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменен*» Л 284
(1) Убедитесь в ток, что переключатели насосннх станций АРМ всех каналов на панели бустеров находятся в положении "БЕЭБУСТ".
(2) Включите АЗС, указанные в п.А (5), при этом при замене СН-76 в левом (правом)
АРУ один АЗС АРУ на РУ23 (РУ24) не включайте.
(3) Включите электропитание
На панели бустеров загораются табло
"ддярцвщ Ш В ЯШ" АРМ.РВ, на центральном пульте - зеленые лампы сигнализации нейтрального положения механизмов триммерного эффекта РВ.
ПРИМЕЧАНИЕ: Сигнализация по каналам
РН и элеронов здесь не
рассматривается.
(4)
Расстопорите рули и элеронн, см.
31-90-0,стр.203, п.(5) и соедияште проводки управления злеронамн-спойлерамя, см.31-12-0,
стр.203, п . ( 3 ) . При этом включение АРМ всех каналов производите
путем установи! переключателе!
насосных станций АРМ в положение "ОСГОВН ПИТАН".
После включения АРМ РВ табло "ДШЕНИЕ НЙЯВ ДОП" гаснут.
Отклоняя штурвал на себя и от себя,
убедитесь в том, что усилия на иеурвале соответствуют графику, помедввноиу в 31-30-0, стр.206, фиг.204
(без камера усилий), а штурвал, оставленный в одном i s отклоненных положений, воввращаетоя в нейтральное
положение за счет ЗУ.
(5)
На панели аварийного огключеетя
загрузочных устройств (пульт левого летчика) отключите левое
ЗУ РВ (если заменен СН-76 левого
АРУ) или правое ЗУ РЗ (если заменен СН-76 правого АРУ).
Отклоняя штурвал на оебя и от себя,
убедитесь в том, что нагрузка на
штурвале уменьшилась вдвое по сравнению с п . ( 4 ) .
(6)
Включите выключенный АЗС АРУ на
РУ23 (РУ24) и выключите второй
АЗС АРУ
Но сравнению е п.(5) нагрузка не изменилась.
Отклоняя штурвал на себя я от себя,
убедитесь в том, что уохляя на втурзале соответствует графику, помещенному в 31-30-0, стр.206, фяг.204 (бея
замера усилий), а штурвал, оставленный в одном из отклоненных положений,
возвращается в нейтральное положение
за счет ЗУ.
(8) Застопорите рули я элероны, как указано в 31-90-0, стр.202, п.3(1) я выключите АРМ.
(9) Выключите АЗС, указанные в п.А(5).
На панели аварийного отключения
загрузочных устройств включите
левое (правое) ЗУ
15 января 1984
С 0043450484, по бюл. с 033401022 по 0043450479
31-32-0
стр.211
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
МЕХАНИЗМЫ РАСЦЕПЛЕНИЯ ВЕТВЕЙ ПРОВОДКИ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕМ ВЫСОТЕ
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I . Описание
А. Механизм расцепления штурвальных колонок (фиг.1)
Для получения на жхурвадьных колонках требуемых усилий от загрузочных устройств
введена связь в районе установки штурвалов. При необходимости аварийного раецесления ветвей проводки управления РВ эта связь разрывается с помощь» механизма
расцепления атурвальннх колонок, расположенного вод полом кабины летчиков.
Основными элементами механизма является кронштейн, две качалки, узел замка, пнромеханизм и микровыключатель.
«Г"
„Кронштейн
Качалка (I)
Мпсровшиючатекь
открытка замка
МЕХАНИЗМ РАСЦЕПЛЕНИЯ ШТУРВАЛЬНЫХ КОЛОНОК
фИГ.1
5 апреля 1973
51-33-0
стр.1
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Кронштейн прикреплен к балке пола четырьмя болтами. Вильчатый наконечник верхней
качалки (I) подсоединен к тяге, идущей к левой штурвальной колонке, а вильчатый
наконечная качалка (2) подсоединен к тяге, идущей к правой штурвальной колонке.
Качалки связаны замком, в состав которого входят упор на качалке (I), два кулачковых вала и прузина. Замок и пиромехаяизм выполнены аналогично соответствующим
устройствам механизмов отключения АРМ РН и загрузочного устройства РН(см.31-22-1).
Качалка (2) установлена на двух шарикоподшипниках. При расцепленных ветвях проводки управления РВ качалки поворачиваются относительно друг друга с помощью
бронзовой втулки, служащей подшипником. На кронштейне механизма установлен мих^ровыклвчатель (299/8) сигнализации открытия замка механизма.
Б. Механизмы расцепления ветвей проводки управления РВ за АРЫ и до АРМ
Оба механизма расположены в районе установки АРМ. Механизм расцепления ветвей
проводки управления РВ за АРМ (фиг.2) состоит из двух качалок, замка, пиромеханизма и микро.выключагеля. При соединенных ветвях проводки качалки могут поворачиваться в двух шарикоподшипниках, установленных в опорных кронштейнах. При рассоединенных ветвях проводки качалки могут поворачиваться относительно друг друга
с помощью бронзовой втулки. Левое плечо качалки (I), заканчивающееся вилкой, связано с ветвью проводки управления, идущей к левой половине РВ, а плечи этой качалки, заканчивающиеся ушками, связаны с помощью двутавровых тяг с силовыми штоками АРМ К I и № 2. Качалка (2) связывает с помощью тяги левую и правую ветви
проводки управления РВ. Упор качалки (2) является элементом замка. Принципиально
замок, пиромеханизм и микровыключатель (4/8) выполнены аналогично соответствующим устройствам механизма расцепления штурвальных колонок.
31-33-0
зз.р.2
5 апреля 1973
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Качалка (1)
/
Бронзовая
втулка
Качалка (1)
МЕХАНИЗМ РАСЦЕПЛЕНИЯ ВЕТВЕЙ ПРОВОДКИ УПРАВЛЕНИЯ РВ ЗА АРМ
"фиг. 2
Механизм расцепления ветвей проводки управления РВ до АРМ (фиг.З) состоит из
замка, пиромеханизна и микровыключателя» Двуплечая качалка (2) и сектор (б) для
тросов левой рулевой машины автопилота закреплены болтани на валу который вращается на двух шарикоподшипниках, установленных в опорных кронштейнах. Нижнее
плечо качалки (2) связано с левой ветвью проводки управления РВ, идущей из кабины экипажа, а верхнее плечо - с входной качалкой APU № 2. На Э Т О Й же валу расположены качалка (I), связанная тягой с входной качалкой АРМ № 3, патрубок и сектор
(а) для тросов правой PU автопилота. Качалка (I), патрубок и сектор (а) скреплены болтани. В отверстие, имеющееся в вале и патрубке, входит шток поршня пиромеханизма, образуя занок при соединенных ветвях проводки управления РВ. Шток контрится шплинтом. При открытом замке качалка (I) вместе с сектором (а) и патрубком
может поворачиваться относительно вала с закрепленными на нем двуплечей качалкой
и сектором (б) на двух шарикоподшипниках, установленных в качалке (I). Для смазки поверхностей скольжения вала и патрубка при рассоединенных ветвях проводки управления РВ установлена пресс-масленка.
5 сентября
31-33-0
стр.3
ИНСТРУКЦИЯ
Изменение » 58
Микровыключатель сигнализации
открытия замка
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
к входной качалке АРМ .\з2
Номер точка смазка по
Альбому карт смазка
Вид А
к входной качалкеАРМ.' Л63
проводки управления РВ
Микровыключатель
сигнализации открытая замка
Пиропистолет,
Вид Б
Наконечник
штока
Крышка
ПатрубокКорпус
Шток
с поршнем
Винт-упор
\
Винт-упор
МЕХАНИЗМ РАСЦЕПЛЕНИЯ ВЕТВЕЙ ПРОВОДКИ УПРАВЛЕНИЯ РВ ДО АРМ
31-33-0
стр.4
фиг.З
С 093418564, по бюл. о 033401022 по 093418650
2
0 июня 1979
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
йзмененве Л 6
Шфомехашгам, предназначенный для открытия замка, состоит из двух шфогшотеиветов в.
поршня со штоком. В крышке, навернутой на корпус пиромеханизма, имеется отверста©
для прохода резьбового наконечника поршня. Этот наконечник с поьгащьз сер&гк связан
с рычагом, установленным на кронштейне, который прикреплен к сектору (а). На кронетейне закреплен также микровыключатель 83/8 сигнализации открытия заика. lips, закрытом замке винт-упор, имеющийся на рычаге, обжимает шток микровыключатеяя на 2*®'5ш
после срабатывания ("щелчка"). При этом шток микровыключателя имеет запас хода на
обжатие не менее 2 мм.
Все три перечисленных пиромеханизма приводятся в действие одновременно с помощь»
сдвоенных выключателей 309/8, расположенных на центральном пульте кабины летчиков.
2.
Работа (фиг.4)
В исходном положении, когда замки механизмов закрыта, движение одной штурвальной
колонки передается на другую, к обе . ветви проводки управления РБ, связанные друг
с лптгом, перемещаются синхронно.
24А
27*
Д09«/а
435/8
c oSapuuH^
ео рассоединения проfедок
го
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ Э 1 Е П Р 0 С Ш 1 А ОТСТРЕЛА МЕХАНИЗМОВ РАСЦЕПЛЕНИЯ
ВЕТВЕЙ ПРОВОДКИ Р В
фиг. 4
20 сентября 1977
в 073411328,00 бад. о 043403061 по 073409243
и ва 073410300
31-33-0
Стр.5
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Яри установке выключателей "РВ авар.рассоец." 309/8 в положение, соответствупцее расцепление ветвей проводки, срабатывают пиропатроны ПП-9 и открывается замки механизмов. Загорается лампа взлетного табло "РВ разедин." 30/8, расположенного на приборной доске левого летчика. Штурвальные колонки и соответствующие ветви проводки могут свободно перемещаться относительно друг друга.
Р е ю аварийного рассоедннеихя проходах РВ предназначены для предупреждения срабатывания пиропатронов отЭДСиндукция, возникающей в проводах пиропатронов при включения и отключении силовых нагрузок в близко расположенных системах.
31-33-0
6
5 сентября 1974
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЯТАЦИИ
Изменение № 255
МЕХАНИЗМЫ РАСПИИЛКНИЯ ВЕТВЕЙ ПРОВОДКИ УПРАВРЭДЯ РУЛЕМ ВЫСОТЫ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
1. Осмотр/Проверка
(1) Застопорите РВ и обесточьте управление механизмом расцепления.
(2) Обеспечьте доступ к механизмам.
(3) Осмотрите с помощью зеркала элементы механизмов и убедитесь в отсутствии повреждение, трещин и коррозии, а также в надежности контровок соединений.
2. Демонтаж/Монтаж
A. Демонтаж механизма расцепления штурвальных колонок
(1) Отсоедините наконечники пирозатворов от самолетной электропроводки.
(2) Снимите болты, соединяющие качалки (I) и (2) с тягами, идущими к штурвальным колонкам.
(3) Поддерживая кронштейн, снимите болты крепления кронштейна к балке пола.
(4) Снимите механизм.
Б. Демонтаж механизма расцепления ветвей проводки управления РВ за АРМ
(1) Отсоедините электропроводку, идущую к пиропистолетам от разъемной колодки.
(2) Отсоедините металлизацию от механизма.
(3) Снимите болты, соединяющие тяги с качалками механизма.
(4) Поддерживая механизм, снимите болты крепления опорных кронштейнов.
(5) Снимите механизм.
B. Демонтаж механизма расцепления ветвей проводки управления РВ до АРМ
(1) Отсоедините электропроводку, идущую к пиропистолетам от разъемной колодки.
(2) Отсоедините металлизацию от механизма.
(3) Снимите болты, соединяющие тяги с качалками механизма.
(4) Снимите ограничители тросов с секторов.
(5) Отверните гайки крепления наконечников тросов на секторах, ослабьте натяжение тросов и снимите их с секторов.
(6) Рассоедините вал. Снимите два болта на валу около упора.
20 июля 1983
С 0033447364, по бкл. с 033401022 по 0033446357
[ 31-33-0
I Стр.201
Изменение » 644
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(7) Поддерживая механизм, снимите болты крепления кронштейнов.
(8) Сдвиньте части вала относительно друг друга и снимите механизм.
Г. Монтаж
Монтаж каждого механизма производите в последовательности, обратной демонтаьу.
Отрегулируйте натяжение тросов, оно должно быть 45 + 5 кГ.
3. Регулировка/Дровеша работоспособности
А. Замена пиропатронов и проверка исправности цепей отстрела
(1) Убедитесь в том, что АЗС управления пиромеханизмами выключены.
(2) У пиромеханизмов расцепления штурвальных колонок и ветвей проводки управления РВ до и за АРМ удалите контровочную проволоку, отверните гайки
пирозатворов, извлеките старые пиропатроны, установите пирозатворы на
место и заверните от руки их гайки.
(3) Включите АЗС управления пиромеханизмами.
(4) Откиньте колпачок переключателя "РВ АВАР.РАССОВД." и установите переключатель в положение, соответствующее рассоединению ветвей проводки РВ.
(5) Проверьте с помощью контрольной лампы (27в) наличие напряжения на клеммах
1-2, 3-4 разветвительных колодок механизмов расцепления штурвальных колонок и ветвей проводки управления РВ до и за АРМ.
Если лампа загорится - цепь от АЗС до разветвительной колодки исправна,
(6) Установите переключатель в исходное положение и закройте колпачок.
(7) Выключите АЗС управления пиромеханизмами.
(8) Заложите в пиропистолеты новые пиропатроны, установите пирозатворы и
затяните их гайки.
ПРЩЬЧАШЕ: Во избезьание перекручивания проводов пирозатвора, при затягивании гайки придерживайте рукой ствол пирозатвора от
проворачивания.
(9) Проверьте с помощью ампервольтомметра 4-4313 (или аналогичного) исправность спирали пиропатронов и наличие контакта меяду пиропатроном и
пирозатвором.
(а) Установите переключатель ампервольтомметра в положение "Кffi"
(килоомы).
(б) Соедините ашервольтомметр с клеммами 1-2 разветвительной колодки
механизма расцепления штурвальных колонок.
При неисправности цепи стрелка ашервольтомметра останется на отцеаке
31-33-0
стр.202
Серийно с 02044, с 01022 по 02040
после выполнения оюлЛЭОО-ъЭЬ, 1900-БЭГ
20 марта I9SG
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЛЦИИ ^„gjjegjjg j |
'. В зтом случае доверните гайку шрозатвора или, если это не помогает, замените пиропатрон. Повторите проверку для клемм 3-4.
(в) Выполните работы, указанные в п.(б) для механизмов расцепления ветвей проводни ЕВ до и за АРМ клеммы 1-2, 3-4.
(10) Законтрите пирозатворы.
Б. Проверка ручного открытия замков шромеханизмов и рассоединения ветвей проводки управления РВ
(1) Убедитесь в том, что АЗС управления пиромеханизмами выключены, а АЗС сигнализации включен.
(2) Откроете замки шромеханизмов, расположенных в районе штурвалов и за АРМ.
(а) Удалите контровочную проволоку, соединяющую кулачковые валы.
(б) Вручнуг разверните кулачковые валы и убедитесь в том, что:
они разворачиваются легко, без заеданий;
пружина удерживает кулачковые валы в открытом положении замка;
при открытии одного из замков загорается лампа в табло "РВ разъедай".
(3) Откройте замок пиромехаяизма рассоединения ветвей проводки управления РВ
до АРМ:
(а) Удалите контровку крышки корпуса пиромеханизма, отверните и сдвиньте
крышку.
(б) Удалите шплинт штока.
(в) Выдвиньте шток поршня из отверстия в вале и патрубке.
(4) При растопоренных рулях убедитесь в рассоединении ветвей проводки управления
РВ по свободному перемещению штурвальных колонок относительно друг друга.
(5) Вручную закройте замки шромеханизмов, законтрите кулачковые валы проволокой
диаметром 0,8 ш не более и запломбируйте контровку.
(6) Установите шток поршня шромеханизма рассоединения ветвей проводки управления
РВ до АРМ в отверстие вала и патрубка и законтрите шток шплинтом 2x4. Заверните и законтрите крышку корпуса шромеханизма.
(7) Убедитесь в надежном соединении ветвей проводки управления РВ по синхронному
отклонению штурвальных колонок и погасшей лампе в табло "РВ разъедин.".
20 июля 1983
с 0033447364, по бюл. с 033401022 по 0033446357
I
ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ ЗКСПЛУДТЯЦИИ
Изменение JI& 717а
В. Воссоединение ветвей проводки управления РВ после их аварийного рассоединения
(1) Установите выключатели "РВ авар.рассоед." в исходное положение и отключите
АЗС управления пироиеханизмамк.
(2) Отверните гайки нирозатворов и извлеките стреляные пиропатроны, убедившись
в том, что все пиропатроны сработали.
(3) Снимите узел пиропистолета для удаления налета солей н сажи /см.31-22-1,
"Реаташровка/Цроверка работоспособности", п.п. В(3)(б), В(3)(в), В(3)(г), В(5)/.
(4) Проверьте исправность цепей отстрела (см.А).
(5) Выполните операции, предусмотренные пп.(5), (6) н (7) подраздела Б.
Г. Смазка поршней пиропиетолетов
(1) Откройте замки шронеханизмов расцепления штурвальных колонок и рассоединения ветвей проводки управления РВ, как указано в пп.(1), (2) я (3) подраздела Б.
(2) Внньте н смажьте поршни пиропиетолетов тонким слоем смазки ШАТШ-201.
(3) Установите поршни в пиромеханизмы, расположенные в районе штурвалов и за
АРМ, затяните гайки поршней.
(4) Выполните работы по пп.(5), (6), (7) подраздела Б.
31-33-0
Стр.204
Серийно с 14483, с 0I0I6 по 14480
после выполнения бия. № 2000-БЭВ, 2000-БЭГ
Ю октября 1992
/ 76
^
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
УПРАВЛЕНИЕ ТРШШЕРАМИ-ФЛЕТНЕРАМИ РУЛЯ ВЫСОТЫ
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.
Описание
(фиг.1)
Два триммера-флетнера, расположенные в задней части РВ, являются профилированными поверхностями, которые могут отклоняться как флетнеры и как триммеры.
Механизм и проводка управления триммерон-флетнером расположены внутри стабилизатора
и РВ. Корпус механизма закреплен на кронштейне, установленном на заднем лонжероне
стабилизатора. Е корпусу на шпильках крепится электромеханизм триммера. Внутри корпуса расположен угловой редуктор, состоящий из двух конических шестерен, каждая из
которых вращается на двух шарикоподшипниках. Ведущая шестерня соединена с выходным
валом электромеханизма. Внутренняя расточка хвостовика ведомой шестерни служит гайкой винтовой пары, а винтом служит ходовой валик, связанный с помощью звена и кардана с тягой (I). В корпусе механизма для контроля перемещения ходового валика выполнено окно. К рычагу, установленному на триммере-флетнере и закрытому обтекателем, подсоединена тяга (2) с изогнутым наконечником. Тяги (I) и (2) связаны с помощью качалки.
В ^лектросхему управления триммерами РВ входят:
два электромеханизма УТ-15 (см.31-34-1);
два нажимных переключателя ПНГ-15к, установленные на центральном пульте кабины летчиков;
две зеленые лампы нейтрального положения триммеров-флетнеров, расположенные
около переключателей;
два АзСГк-5, находящиеся в РУ23А и РУ24А.
2. Работа
При отклонении РВ в одну сторону от нейтрального положения (когда не пользуются электроыеханизмом триммера) за счет установки болта, соединяющего тяги (I) и (2) с качалкой, на некотором плече относительно оси вращения РВ флетнер отклоняется в противоположную сторону.
При нажатии на соответствующий переключатель управления триммером РВ в безоустерном
режиме электроыеханизм, вращаясь, с помощью редуктора перемещает ходовой валик винтовой пары, что вызывает перемещение проводки управления триммером-флетнером и, в зави-*симостИ От направления вращения электромеханизма, соответствующее отклонение триммера.
5 апреля 1973
31-34-0
етр.1
-УЛ/ 76 ^ ^
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
*503
МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ТРИММЕРОМ-ФЛЕТНЕРОМ
31-34-0
стр.2
фиг.1
15 июля 1987
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
И з м е н е ш е
д 355
Когда переключатель управления триммером FB опущен, напряженке на электромеханизм
не подается. Выходной вал электромеханизма стопорится электромагнитной муфтой и,
таким образом, триммер остается отклоненным в заданном положении.
Триммер-флетнер может быть отклонен одновременно в обоих режимах на суммарный угол.
3. Осно'яирв технические
Угол отклонения триммера-флетнера относительно РВ
в качестве фдетнера, град
Угол отклонения триммера-фиетнера относительно РВ
в качестве триммера, град
Угловая скорость отклонения триммера-фиетнера
от электромеханизыа, град/сек . . . . .
вниз 7°+45
вверх 5+0,5
вниз 7+0,5
вверх 4+0,5
0,3-0,4
Углы отклонения триммера-флетнера замерять приспособлением I 7601 9106 400 000
согласно инструкции по технической эксплуатации наземного оборудования раздел 3.28.
20 ш я 1983
С 0033447364, по бюл. с 033401022 по 0033446357
31-34-0
Стр.3
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУДТйЦИИ
УПРАВЛЕНИЕ ТРЙММЕРАМЙ-Ф1ЕТНЕРАМИ ГУМ ВЖОТЫ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
1. Осмотр/Проверка
(Т) Обесточьте электромеханизмы управления триммериш-флетнерамй, выключив соответствующие АЗС.
(2) Застопорите руль высота.
(3) Откройте крышки люков на стабилизаторе, РВ и тряммере-флеткере.
(4) Осмотрите элементы механизма управления тридаером-флетнером г убедитесь в том,
что они не имеют повреждений, трещин и коррозии, все соединения надежно законтрены.
(5) Зашприцуйте смазку ВДАТШ-201 через масленки тяг.
2. Демонтаж/Монтаж
А. Демонтаж электромеханизма
(1) Убедитесь в том, что пп.(1) и (2) Осмотра /Проверки выполнены.
(2) Рассоедините IP аяектропроводки электромеханизгла.
(3) Отверните гайки крепления алектромеханизиа к корпусу редуктора.
(4) Снимите электромеханизм.
Б. Монтаж электромеханлзма
Монтаж электромеханизма производите в последовательности, обратной демонтажу. Перед монтажом электромеханизма с помощью торцевого ключа со шшцевкм наконечником,
помешенного в торце ведущей шестерни редуктора, установите триммер в нейтральное
положение, совпадающее по обводу с РВ. При монтаже тяг и качалок ставьте болты на
пушечной смазке.
3. Регулировка/Проверка работоспособности
(I)
При необходимости отрегулируйте срабатывание концевых выключателей электрокехангзма (фиг.201).
5 сентября 1974
31-34-0
стр.201
Изменение № 2 3 4
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЯТЛЦИИ
. 23°*
П(|
ш
/7/77/////////:
У////////777.'
ш
/////77/77/77.
VZZZZ 77777.
352°+Ш°
200°±1О°
/////////ТУ.
•V конц
1« 1КЛОТЧ.
7/77,
Угол поворота выходного вата
против
часовой с т р о к и
по
часовой отрглю?
ПРИМЕЧАНИЕ. Заштртшнюгные
участки —
вык.шчаг(ии вк.цоче-
ЦИКЛОГРАММА СРАВЛТЫПШИЯ КОНЦЕВЫХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ
ЭЛЕК'Н'ОМЕХАНИЗЧА УТ-15
фиг. 201
(а) Отверните вякты крепления и снимите крышку "Доступ к кулачкам".
(4} -S-немошыо-епещального ключа поверните одну иля две половинки соответствующего
кулачка согласно циклограмме каждого кулачка. Регулируйте положения срабатывания микровыключателей так, чтобы кулачок перемещался з направления, соответствующем повороту выходного вала.
(в) Закройте крышку "Доступ к кулачкам", заверните я законтрите винты крепления.
(2) Включите АЗС управления триммерами.
(3) Расстопоряте руль высоты.
(4) Установите РВ в нейтральное полояензе я с помощью соответствующих переключателей
установзте триммеры в нейтральное положение так, чтобы горели зеленые лампы.
(5) Поочередно с помощью переклзлателей установите в замерьте углы отклонения тряалмеров
относительно РЗ: вниз на 7+0,5°, вверх - на 4+0,5°.
Убедитесь в том, что в крайних положениях каждого триммера.зазор межяу болтом ходового валика и гранью в окне механизма не менее +2 мм.
(6) Установите тряммери в нейтральное положение.
(7) Отклоните РВ в крайнее нзжЕзе положение. Убедитесь при этом, что тришер-флетнер
отклонился вверх на 5+0,5°.
ЗГ-34-0
стр.202
С 0033444283, по бъл. с 03340Г022 по 0033444278
5 мавта 1983
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение Л 503
(3) Отклоните РВ в крайнее верхнее положение. Тримнер-фяетнвр при этом
отклонитоя вниз на 7° ± 451
ПРЕДУПРЕШНИЕ. ЕСЛИ УГЛЫ ОТКЛОНЕНИЯ ТРИНЫЕРА-ФЛЕГНЕРА НЕ СООТВЕТСТВУЮТ ВЕШИНА1С,
УКАЗАННЫМ В ПУНКТАХ ( 5 ) , ( 7 ) И ( 8 ) , ВЫЯСНИТЕ ПРИЧИНУ РАЗРЕГУЛИРОВКИ»
ОСМОТРИТЕ ТРИШЕР-ФИЕТНЕР, ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ ТЯГ И КАЧАЛОК.
ПРОВЕРИТЕ И ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ОТРЕГУЛИРУЙТЕ СРАБАТЫВАНИЕ К0НЦЕВ1К
ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ ЭХЕКТРОМЕШИЗНА СОГЛАСНО П . ( 1 ) .
(9) Убедитеоь в том, что прн отклонениях руля выооты в полном диапазоне
перемещения при двух крайних положениях отабилизатора (+2° и -8°) между
болтом крепления качалки к кронштейну и каркаоон (Фиг.1) имеетоя зазор
не менее Z мм.
15 жпвя 1987
31-34-0
Стр.203
L. 7C
^
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЭЛЕКТРОМШНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ТРИММЕРОМ РУЛЯ ВЫСОТЫ УТ-15
ОШДСАШЕ И РАБОТА
Описание ( ф и г . 1 )
Электромеханизм УТ-15, установленный в районе заднего лонжерона стабилизатора, предназначен для отклонения триимера-флетнера РБ в качестве триммера. Электромеханизм
состоит is электродвигателя Д-ЮФ, редуктора, электромагнитной муфты сцепления, контанктного устройства и IP. Электродвигатель - постоянного тока, реверсивный, с сериесным возбуждением. Редуктор состоит из двух частей, разделенных электромагнитной
муфтой сцепления. В состав муфты входят катуика, сердечник и якорь, который центрируется пружинной мембраной. Контактное устройство состоит из блока микровыключателей
и кулачкового валика, на котором расположены три кулачка и подпружиненные рычаги.
Контактное устройство обеспечивает подачу напряжения на зеленую лампу нейтрального
положения триммера-флетнера. ШР закреплен на гибком шланге и служит ждя подключения
электромеханизма к бортсети. Электромеханизм крепится к фланцу редуктора, в котором
имеются отверстия под шпильки.
2.
При подводе напряжения к электродвигателю одновременно подается питание и на обмотку
катушки электромагнитной муфты сцепления. При этом якорь, преодолевая сопротивление
мембраны, притягивается к сердечнику, и крутящий момент от электродвигателя передается на выходной вал.
При отсутствии напряжения питания мембрана электромагнитной муфты отжимает якорь в
исходное положение, разрывая кинематическую связь между электродвигателем и выходным
валом электромеханизма.
3. Основные технические данные
I
Напряжение питания, в
24,3-29,7
Температура окружающей среды, °С
от -60 до +60
Максимальный нагрузочный момент, кГы
1,5
Максимальный потребляемый ток, а
2,1
Скорость вращения выходного вала, об/мин . . . . . . . . . не менее 2
5 сентября 1974-
3I-34-I
стр.1
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Полный рабочий угол поворота выходного вала ох
начального (среднего) положения в каждую сторону,
ограниченный микровыключателями электронехавиэма, град
600
ДРИМЕЧАНЛЕ. В условиях эксплуатации допускается работа электромеханизма на холостом ходу.
Режим работы - повторно-кратковременный (при максимальных данных - вращение выходного вала в одном направлении на полный рабочий угод, затем - в обратную сторону; после четырех включений - перерыв 2 мин, после двух таких циклов - перерыв до полного
охлаждения).
Величина выбега выходного вала с момента
отключения питания электродвигателя, град
не более 8
Электромагнитная
муфта спеалення
ЭЛЕКТРОКИНЕМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА ЭЛЕКТРОМЕХАНИЗМА УТ-15
фиг.1
3I-54-I
стр.2
5 апреля 1973
ВРЕМЕННОЕ ИЗЫ
Разместить лицевой стороной к 31-40-0 стр.1
В конце текста пункта "I. Общая часть"*раздела "Управление
стабилизатором" дать текст следующего содержания :
"ПРИМЕЧАНИЕ. Система автоматической перестановки стабилизатора Ш1С) временно не задействована. До задействования системы АПС, балансировка самолета
стабилизатором происходит по принципу удержания РВ в диапазоне отклонения + 2° от нейтрального положения при" убранных закрылках и в диапазоне отклонения + 5° от нейтрального положения при выпущенных закрылках.
Для обеспечения балансировки в диапазоне
± 5° при выпущенных закрылках необходимо
в РУ24 включить автомат защиты "АПС".
Стр.1 из I
15 ноября 1982
ИЗМЕНЕНИЕ
Разместить лицевой стороной к 31-40-0 стр.1
В конце текста пункта "I. Общая частъ"*раздела "Управление
стабилизатором" дать текст следующего содержания :
"ПРИМЕЧАНИЕ. Система автоматической перестановки стабилизатора (АПС) временно не задействована. До задействования системы АПС, балансировка самолета
стабилизатором происходит по принципу удержания РВ в диапазоне отклонения + 2° от нейтрального положения при убранных закрылках и. в диапазоне отклонения + 5° от нейтрального положения при выпущенных закрылках.
Для обеспечения балансировки в диапазоне
± 5° при выпущенных закрылках необходимо
в РУ24 включить автомат защиты "АПС".
Стр.1 из I
15 ноября 1982
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЯТАЦИИ
Изменение № 195
УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛИЗАТОРОМ
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I.
часть (фиг.1)
Продольное управление самолетом, помимо руля высоты, осуществляется стабилизатором,
который может отклоняться с помощью электропривода от +2 до -8 .
Ручное управление стабилизатором производится из кабины летчиков с помощью переключателей на штурвалах, автоматическое управление - с помощью системы автоматической перестановки стабилизатора (АПС), входящей в комплект САУ. Балансировка самолета стабилизатором происходит по принципу удержания РВ в диапазоне отклонения
- 1,5° от нейтрального положения.
Шлиц-шарнир
О6текат<
Установка датчиков
ДС-11, АПСиМСРП
Ось вращения
стабилизатора
Ось переднего
лонжерона киля
Ось среднего
лонжерона киля
СХЕМА ОТКЛОНЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРА
Фиг. I
2.
Одвоаяие. (Фиг. 2 , 3 )
Отклонение стабилизатора производится винтовым подъёмником, состоящим из ходового
винта и верхнего и нижнего приводов. Оба привода одинаковы. Привод состоит из
гайки и редуктора, заключенных в корпус, электромеханизма управления стабилизатором
(МУС) и механизма концевых выключателей (МКВ).
МУС состоит из двух реверсивных электродвигателей. Электродвигатели получают питание от электрических шин разных бортов и работают на общий вал через дифференциальный редуктор.
Выходной вал электромеханизма через редуктор (см. 3I-4I-0) приводит во вращение
гайку, находящуюся в корпусе привода, которая поднимает или опускает винт.
I июня 1982
С 0023440161, по бюл. с 033401022 по 0023440157 и на
0023438122
31-40-0
Стр.1
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение & 315
Корпус нижнего привода с помощью карданного подвеса я кронштейна крепится в переднему
лонжерону киля. Корпус верхнего привода с помощью такого же карданного подвеса, кронштейна и подкоса крепится к переднему лонжерону стабилизатора. Ходовой винт подъемника
не вращается, его верхняя часть с помощью двух качалок, выполняющих роль шшц-шаряира,
соединяется с подкосом на переднем лонжероне стабилизатора.
Для повышения работоспособности винтового подъемника стабилизатора при низких температурах в ходовом винте подъемника установлен обогреватель (см,31-41-0 стр.'2 фи.т.1).
(Б)
Нвжхмао* переключатель
управления стабпжмтором
Переключатель
"СТАБИЛИЗАТОР*
Механический
предохранитель
Для самолетов с
0043454618 и
доработанных по
бюллетеню № 1330 БУВ
При установке переключателя
развернуть его нажшныи п о - ( д
ложешюм вшз
CZ3CZ3
Z3C3
CD CD
О нем»
ДЕНЬ
)i Взлетное табло
| Пережядяые дареключател»
РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ УПРАВЛЕНИЯ, СИГНАЛИЗАЦИИ
И ИНДИКАЦИИ ПОЛОЖЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРА
фиг. 2
31-40-0
Стр.2
С 0043454618, по бюл. с 033401022 по 0043454615
5 августа
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
йзмеН
е н и е & 457
При нахождении стабилизатора в положении +2° верхний и нижний приводы занимают на винте
соответственно крайние (верхнее и нижнее) положения. При опускании стабилизатора в
положение - 8° приводы сближаются.
В крайних положениях приводов, определенных кинематикой, МУС останавливаются концевыми
выключателями (см.31-43-0), верхний и нижний механизмы которых установлены на редукторы соответствующего привода. Кроме того, ход винта ограничен механическими упорами. В
заданном положении стабилизатор удерживается за счет самоторможения резьбы винта и тормозами в муфтах сцепления-торможения, встроенных в МУС.
Переключатель "Стабилизатор", установленный на внешних рукоятках штурвалов, сдвоенный,
состоит из двух нажимных переключателей типа П2Н,гашетки которых расположены рядом. Для
перемещения стабилизатора необходимо на левом или правом штурвале нажать одновременно
обе гашетки по направлению стрелки "Пик." или "Кабр." и после установки стабилизатора в
нужное положение отпустить их. Отпущенные гашетки самостоятельно устанавливаются в нейтральное положение.
При назйатии одной гашетки стабилизатор отклоняться не должен.
На центральном пульге-летчиков установлены объединенные общей планкой два перекидных
переключателя, с помощью которых управление стабилизатором передается левому или правому летчику. Эти переключатели закрыты крышкой с надписью "Переключение управления
стабилизатором". В крышке имеется прорезь для фиксации левого положения переключателей.
Наличие перекидных переключателей позволяет при отказе в цепи переключателя на одном
кз штурвалов управлять стабилизатором с помощью переключателя на другом штурвале.
Работа АПС описана в 57-20-0. При переводе переключателя управления стабилизатором на
штурвале в положение "Кабритэ." или "Пикир.", когда АПС включена, преимущество отдается
летчику. Для отключения АПС достаточно нажать кнопку "Откл.САУ" на штурвале. При выключенной САУ в полете с убранными закрылками и изменения балансировки самолета, требующей отклонения РВ более чем на +2° на время не менее 5 сек на приборных досках летчиков загорается сигнализатор "Проверь полож.РВ"# В этом случае нужно перебалансировать
самолет стабилизатором, чтобы РВ возвратился в положение, близкое к нейтральному
(менее ^2°).
Положение стабилизатора определяется по индикатору положения стабилизатора ИП43,
расположенному на приборной доске левого летчика-Индикатор (см.31-00-10) получает
сигналы от двух датчиков положения стабилизатора ДС-П.Один датчик установлен на
нервюре № 20 киля совместно с датчиками АПС и Ш Е Л . Второй датчик также установлен
на нервюре J6 20 киля совместно с сигнализаторами движения стабилизатора. При
исправной работе обе стрелки индикатора совмещены. Кроме тою, на киле нанесена
шкала с метками, по которым можно определить угол установки стабилизатора с земли
при обслуживании. Лампа "Проверь угол стаб.", установленная в красном взлетном
табло на приборной доске левого летчика, горит, когда стабилизатор находится в
диапазоне углов от +2 до +1° при обжатых амортизаторах главных ног шасси,напоминая
экипажу о необходимости перед взлетом отклонить стабилизатор
26 января 1986
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЛЦИИ
Изменение J* 315
на взлетный угол. В воздухе при любом положении стабилизатора лампа не горит.
Концевой выключатель АМ-800К сигнального табло "Проверь угол стаб." установлен
на нервюре В 20 киля совместно с датчиками ДЗ-II, АПС и МСРП.
На самолете производится также звуковая сигнализация движения стабилизатора
(см.31-46-0). В этой системе используются блок конпевых выключателей и звонок.
Еяок установлен на нервюре J6 20 киля, звонок - в кабине экипажа. При отклонении
стабилизатора на полный угол 10° общее количество звонков равно 26.
Интервал между звонками зависит от скорости перемещения стабилизатора и составляет
'"I о при работе четырех электродвигателей н ^ 2 о при работе двух электродвигателей.
Электросхема управления стабилизатором (фиг.З)
3 электросхему входят следующие элементы:
два электромеханизма (373/8 и 295/8) управления стабилизатором - МУС-ЗЛТВ-2 сер;
четыре коробки (279/8, 279/8-1, 280/8, 280/8-1) защиты двигателей электромеханизмов - КЗДЗ;
четыре контактора (269/8, 269/8-1, 270/8, 270/8-1) включения двигателей
элекгромеханизмов на кабрирование и четыре контактора (271/8, 27I/8-I, 272/8,
272/8-1) на пикирование - ТКД233Д0Д;
четыре контактора (273/8, 273/8-1, 274/8, 274/8-1) включения муфт двигателей
электромеханизмов - ТКД1020ДГ;
четыре контактора (267/8, 267/8-Т, 268/8, 268/8-1) включения двигателей
элекгромеханизмов - ТКД203Ж>Ж1
два реле (285/8, 286/8) отключения АПС - ТКЕ56П0ДГ;
два механизма конпевых выключателей (363/8 - на нижнем приводе, 364/8 - на
верхнем приводе) - РЛКВ-46-I;
|
четыре нажимных переключателя (294/8, 394/8 - на правом штурвале, 293/8,
I
393/8 - на левом штурвале) - П2Н;
два перекидных переключателя (283/8, 284/8), соединение планкой, на центральном пульте - ЗППГ-15К;
шесть диодов (583/8, 584/8, 585/8, 586/8, 587/8, 588/8) диодных искрогасящих
контуров - Д233.
Коробки защиты и контакторы расположены в блоках реле управления стабилизатором
(45 и 45-1) на шпангоуте .* 74. Блок-реле отключения АПС (024) находится в кабине
экипажа. Коробки защиты предназначены для автоматического включения и отключения
электродвигателей и их муфт сцепления-торможения, а также для защиты механизма при
обрыве фаз электродвигателей.
В цепях управления агрегатами по постоянному току установлена следующая защита:
муфт электродвигателей- четыре АЗСГК-5 "I (2) дв.верхн.(нижя.) мех.сгабял."
(РУ43 и РУ44);
управления электромеханизмами - два АЗСГК-5 "Управление стаб. Г (2) двиг."
(РУ23 и РУ24).
В цепях питания электродвигателей переменным током напряжением 200в имеется четыре
АЗЗК-ГО "Г (2) двиг.верхн.(нижн.) мех.стабшшз." (РУ4Г и РУ42).
В цепи питания указателя положения стабилизатора установлены: два АЗСГК-2 "Указат.сгабил..№ I и 2" (РУ23 и РУ24) и два АЗФ1К-2 "Указатель I и 2 каналов стабил." по переменному току с напряжением 36 в (РУ25 и 1?У26).
В цепи питания лампы "Проверь угол стаб." и сигнализаторов "Проверь полож.РВ" установлен АЗСГК-2 "Сигн.РВ и стаб." (РУ43).
5 аБГ
31-40-0
0043454618, по бюл. с 033401022 по 0043454615
Уота i 9 6 4
с
ОТрчс
•//•/ 76
г!НСТРУКЦИЯ ПО ТТОСНИЧКСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение >* 3 1 5
верками
«•ям* «е
=27»
446
«fj
^«C(
Iff.
>Я1
ЭТв
1
441
43в
I UPOMKV
I
!
j
2И/1
357/11
«V* ,
а
i
3SJ/I
1
fl
ffij гщ-\
H - w/lfpC W-3FC-
iL. JUP11_<vL-.fl
^
У
»HCW
_
^-7
ш
Ш/1
J>
ИГОМ ¥
-V-
1
7) т iH i и )
..У
Д.
th
) rft dV Q) (ft
;
I
ЭУТЕКТРОСХЕМА УПРАВЛЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ ПОЛОЖЕНИЯ СТАБЙЛИЗА1Г©Р^
( схема изображена в положении стабилизаторе О )
Фиг. 3
5 август* 1 9 8 4
(2О/Я
,-й
* JjnJ/4 4 -
а
V
ям
«^--Й--I
^;нь1
С 0 0 4 3 4 5 4 6 1 8 , по бюл. с 0 3 3 4 0 1 0 2 2 по 0 0 4 3 4 5 4 6 1 5
31-40-0
стр.5/6
(I) (ft
ЧвА
I»
ВРЕМЕННОЕ И31Ес!ЕНИ1
Разместить лицевой.стороной к 31-40-0 стр.5/£
АПС, сигнализация
щюязводагея по схеме;
>, Д О
шшкения
27 В
!
43Б
угал WAS.
25^/6
255/Б
357/11
J.17/
Реле
вроьерки
ламп
116/8
К A3Q
оверь
ламп
Реве
времени
4263/8)-!
Реле включения сигнала
'ПРОВЕРЬ ПОПОЖ. Р В '
(263/8)
Воздух
Земля
341O
Кокцевой
выключатель
положения
с-табилизвтора|
<374/8)
\
К МСРП
340В
КовиевоГ:
выключатель
отклонения РВ
26V8
+27 В
ВЬШУШв!
ыпках от реле
н. 311/8
л
I
15 марта 1990
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3. Работа
А. Работе от нажимного переключателя на левом штурвале
(1) Опускание стабилизатора
При установке левого нажимного переключателя в положение "Кабрир.", «ели перекидной переключатель находится в положении "Левому", подается питание =2?в
на обмотки следующих контакторов и реле:
реле 285/8 и 286/8 отключения АПС (от шин 23Б к 24Б);
контакторов 269/8, 269/8-1 , 270/8, 270/8-1 переключения двигателей
на опускание стабилизатора;
контакторов 267/8, 267/8-1 , 268/8, 268/8-1 включения двигателей.
После включения перечисленных контакторов и реле подается питание ~ 200в
с шин 41Г и 42Г, и двигатели начинают работать без нагрузки. Через 0,15-0,5с
коробки защиты 279/8, 279/8-1, 280/8 и 280/8-1 выдают питание на вбмотки кон
такторов 273/8, 273/8-1, 274/8 и 274/8-1 включения муфт, муфты срабатывают и
подключают двигатели к редуктору механизма. Через редукторы приводятся во
вращение гайки винтового подъемника и стабилизатор опускается.
В случае задержки нажимного переключателя в положении "Кабрир." стабилизатор
опускается до крайнего полокения, после чего концевые выключатели автоматически размыкают цепи управления.
Для остановки стабилизатора в любом промежуточном положении необходимо отпустить ручку переключателя, которая возвращается в нейтральное полок.-аие. При
этом отключаются все контакторы и реде, снимается питание с муфт и двигателе!
и стабилизатор останавливается в нужном положении,
(2) Подъем стабилизатора
При установке левого нажшного переключателя з положехле "Пикир.", если перекидной переключатель находится в положении "Левому", г.&д^егся питание на
обмотки следующих контакторов и реле:
реле 285/8 и 286/8 отключения АПС;
контакторов 271/8, 27I/8-I, 272/8 и 272/8-1 переключения двигателей
на подъем стабилизатора:
контакторов 267/8, 2б?/'8-1, 268/8 и 268/8-1 включения двигателей, и
обеспечивается вращеьяе двигателей на подъем стабилизатора. Далее система работает аналогично опусканию.
Б. Работа от нажимного переключателе на правом штурвале
Работа системы управления аналогична изложенному в п.А. Необходимо Лишь перекидной переключатель поставить в положение "Правому".
5 сентября 1974
31-40стр.
-/Л, 76
^
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
В. Работа яри отказах электросистем и приводов
Отклонение стабилизатора производится от первой и второй систем управления стабилизатором, получающих электропитание от шин разных бортов. Первые (I) электродвигатели МУС входят в первую систему, вторые (П) электродвигатели - во вторую.
При совместной работе обеих систем опускание (подъем) стабилизатора происходи™
от всех четырех электродвигателей. При прекращении электропитания второй системы
работают первые (I) двигатели верхнего и нижнего МУС, при прекращении питания
первой системы работают вторые (П) двигатели верхнего и нижнего МУС.
Кинематика управления стабилизатором при нормальной работе обоих приводов и в случаях остановки одного из них показана на фиг.4.
,Тр#8
5 сентября 1974
И Н С Т Р У К Ц И Я по ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И
Нормальная работа
-и с т =+2°-г - 8°
Ход. 443 мм
Измеавшв Jfe 5
Остановка верхнего привода при
if ст = +2° -г -8°
Ход 443 мм
Остановка нижнего привода
Уст-+2°+.-4*
Ход 265 мм
+2°
+2°
с т
-3°
Обозначения:
- концевой выключатель, срабатывающий в зависимости от количества
оборотов гайки (оборотный).
-
концевой выключатель, срабатывающий от нажимного штока 4*рн
сближении приводов (нажимной).
- на эскизах указаны номера концевых выключателей срабатывающих
в данном положении приводов подъемника стабилизатора
КИНЕМАТИКА УПРАВЛЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРОМ
фиг. 4
30 мая 1977
с 073410292
31-404)
стр.9/10
Остановка верхнего привода
, У с т = -3°-г -8
Ход 221,5 мм
с т
--8°
--8°
Остановка нижнего привода при
J C T » —3° -г —8°
Ход 221,5 мм
с т
УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛИЗАТОРОМ
ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
п/л
Проявление неисправности
Возможные причины
Устранение
неисправностей
I.
Стабилизатор не отклоняется при нажатии
на переключатель "СТАБИЛИЗАТОР" на штурвале левого (правого) летчика
а) Неисправен нажимной переключатель "СТАБИЛИЗАТОР" на
штурвале левого (правого)
летчика.
Замените переключатель
б) Неисправен перекидной переключатель "ЛЕВОМУ"
("ПРАВОМУ") управления
стабилизатором от левого
(правого) летчика на
центральном пульте
Замените переключатель
а) Неисправен один электродвигатель в никнем иди верхнем
МУС (замедление на 1/4)
Замените МУС
б) Отсутствие электропитания
МУСов от шины 41Г левого
или шины 42Г правого борта
(замедление на 1/2)
Проверьте, устраните
причину
а) Неисправен верхний или
МУС
Проверьте в соответствии с подразделом
31-40-0 стр. 9/10
фиг.4 и замените
неисправный МУС
Замедленная перекладка стабилизатора от
переключателей "СТАБИЛИЗАТОР" на штурвалах левого к правого летчиков
Стабилизатор отклоняется не в полной
диапазоне углов от переключателей
"СТАБИЛИЗАТОР* на левой и правой
штурвалах
х
п
•о
ч:
х
о
I
го
О
X
о
|
ч:
I
CD
4.
о
8
g
OL
S
О
CO
CO
8to
Ю
§
CO
8
I
о
ш
е
На земле при положении стабилизатора в диапазоне углов + 2° + 1°
не горит табло "ПРОВЕРЬ УГОД СТАВ."
на взлетном табло
б) Неисправны концевые выключатели на верхнем или
никнем МУС
Проверьте, отрегулируйте или
замените концевые выключатели
а) Перегорела лампа табло
Проверьте, замените лампу
б) Неисправен (разрегулировался) концевой выключатель
АМ800К сигнального табло
"ПРОВЕРЬ УГОД СТАВ."
Проверьте, отрегулируйте
в соответствии с подразделом
31-40-0 стр. 201 п.2 (I) или
замените концевой выключатель
в) Неисправен концевой выключатель A4I90-O "ЗЕШШ-ВОЗДУХ" на правом переднем
главном шасси
Проверьте, отрегулируйте
или замените концевой
выключатель
g
CD
а
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И
И з м е н е ш е
,
3 5
0
УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛИЗАТОРОМ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ПРЕДУПРЕШШНИЕ. ПРИ РАБОТЕ РУЧНЫМ ПРИВОДОМ ВКЛЮЧАТЬ ЭЛЕКТРОМЕХАНЙЗМЫ КАТЕГОРИЧЕСКИ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ВЫКЛЮЧИТЕ АЗС УПРАВЛЕНИЯ И ПОВЕСЬТЕ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНУЮ
ТАБЛИЧКУ О НЕВКЛЮЧЕНИИ АЗС.
1. Осмотр/Проверка
(1) Установите стабилизатор в крайнее верхнее положение.
(2) Откройте люки в киле, обтекателе для обеспечения подхода к агрегатам управления
стабилизатором.
(3) Осмотрите подъемник стабилизатора (см.31-41-0).
(4) Осмотрите электромеханизмы управления стабилизатором МУС (см.31-42-0).
(5) Осмотрите механизм концевых выключателей (ем.31-43-0).
(6) Закройте люки.
2. Демонтаж/Монтаж (шаг.201)
При демонтаже и монтаже проводки от стабилизатора к датчикам ДС-II, АПС и МСРП имейте
ввиду следующее:
(1) Гайки болтов крепления рычага, кулачка и качалки (за первой тягой от стабилизатора) затягивайте моментом 35±3,5 кгс.см.
(2) На самолетах с 0053464922 в соединениях тяг с качалкой и рычагом, для исключения
их перетяжки, установлены распорные втулки.
При демонтаже тяг примите меры к сохранению втулок, при монтаже не забудьте
установить их на свое место.
3. Регулировка/Проверка работоспособности
(I) Регулировка концевого выключателя АМ80СК сигнального табло "Проверь угол стаб."
(фиг.201).
(а) Установите стабилизатор в положение + 1° по шкале на поверхности киля.
(б) Подсоедините контрольную лампу к клеммам 0 и НЗ концевого выключателя
АМ-800К.
(в) Ослабьте затяжку болта кулачка и установите кулачок в положение, когда ролик
рычага касается меньшего радиуса кулачка. В этом положении лампа горит.
Отрегулируйте зазор между штоком концевого выключателя и упором.
Зазор должен быть в пределах 0,1 + 0,3 мм.
(г) Вращая кулачок, установите его в положение срабатывания концевого выключателя (до погасания контрольной лампы).
В этом положении закрепите кулачок на оси, затянув гайку болта моментом
35±3,5 кгс.см.
(д) Проверьте регулировку:
Стабилизатор установите в положение +2°. После этого отклоните стабилизатор
вниз до погасания контрольной лампы. При этом стабилизатор должен быть в положении +1°+Ю'. Перемещая стабилизатор вниз, проверьте, что при выходе ролика
на большой радиус кулачка шток концевого выключателя после погасания контрольной лампы нажимается еще не менее, чем на 1,5 мм, а запас хода штока остается
не менее 2 мм. При необходимости повторите регулировку.
(2) Проверьте работу системы управления стабилизатором.
I марта 1985
С 0053459764
31-40-0
Стр.201
ИНСТРУКЦИЯ
по
ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение В 748
(а) Включите АЗС сигнализации, индикации и в РУ41 АЗС управления стабилизатором
от первой системы ("I двиг. нижн.мех.стабилиз.", "I двиг.верхн.мех.стабилиз.").
(б) Установите переключатель на центральном пульте в положение "Левому".
(в) Нажмите на переключатель на левом штурвале в положение "Кабрир." и отклоните
стабилизатор вниз на полный угол (от +2°до -8°). Время отклонения должно быть
не более 60 сек. Движение должно быть плавным, без рывков, вибраций, скрипов
и без стуков по упорам в конце хода. Возвратите стабилизатор в положение +2°,
нажимая переключатель в направлении "Пикир.". Время отклонения должно быть
не более 60 сек.
ВНИМАНИЕ! ПОСЛЕ КАЖДОГО ОПУСКАНИЯ ИЛИ ПОДЪЕМА СТАБИЛИЗАТОРА НЕОБХОДИМ ПЕРЕРЫВ
2 МИН ДЛЯ ОХМВДЕНИЯ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЗЮВ. ПОСЛЕ ДВУХ ЦИКЛОВ (ЦИКЛ
= ПОДЪЕМ + ОПУСКАНИЕ) С 2-МИНУТНЫМИ ПЕРЕРЫВАМИ - ПЕРЕРЫВ ДО
ПОЛНОГО ОХВДЗДЕНШ (НЕ МЕНЕЕ 30 МИНУТ).
(г) Выключите в РУ41 АЗС, указанные в п.(а), и включите в РУ42 АЗС управления
стабилизатором от второй системы ("II двиг.нижн.мех.стабилиз." и "II двиг.
верхи.мех.стабилиз.").
(д) Нажмите на переключатель на левом штурвале в положение "Кабрир." и отклоните
стабилизатор вниз на полный угол (от +2° до -8°). Время отклонения должно быть
не более 60 сек. Возвратите стабилизатор в положение +2°, нажимая переключатель
в направлении " Пикир." Время отклонения должно быть не более 60 сек.
(е) Включите в РУ41_АЗС, указанные-В пункте (а), и нажмите на-левом_штурвале- раздельно левую и правую гашетки переключателя "Стабилизатор" в направлении стрелок "Пик." и "Кабр.". Убедитесь в том, что стабилизатор при этом не трогается.
(ж) Установите стабилизатор от переключателя на левом штурвале в положение 0° и убедитесь в том, что нажатие на переключатель на правом штурвале в положение "Пикир."
и "Кабрир." не приводит к перемещению стабилизатора.
(з) Переведите переключатель на центральном пульте в положение "Правому".
Убедитесь в том, что нажатие на переключатель на левом штурвале в положение
"Пикир." и "Кабрир." не приводит к перемещению стабилизатора.
(и) Нажмите на правом штурвале раздельно левую и правую гашетки переключателя "Стабилизатор" в направлении стрелок "Пик" и "Кабр". Убедитесь в том, что стабилизатор при этом не трогается.
(к) Нажмите на переключатель на правом штурвале в направлении "Кабрир." до отклонения стабилизатора в положение -2°, затем в направлении "Пикир." до остановки
стабилизатора в положение +2°.
(л) Проверьте исправность системы обогрева подъемника (см. 31-45-0).
(м) Выполняя проверки, указанные в пункте (2) убедитесь в-том, что гашетка переключателя "Стабилизатор" на штурвалах при отпускании четко возвращаются в нейтральное положение.
31-40-0
стрГ202
Серийно с 19644, с 01022 по 19639
*
а. оплп тап ог\лп-тят
после выполнения бюл. J6 2040-БЭВ, 2040-ЬЭГ
*° сентября 1994
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЛЦИИ
Изменение В 569
\3) Одновремечно с проверкой работоспособности системы управления проверьте систему
сигнализации и индикации положения стабилизатора.
(а) Проверьте соответствие показаний индикатора положения стабилизатора ИП43 на
приборной доске и ча шкале на поверхности киля в положениях +2°, +1°, -3°.
Допустимое несовпадение +0°30'.
Т^МЕЧАЖЕ: При работе допускается кратковременная задержка стрелок индикатора.
Показания стрелок индикатора положения стабилизатора из-за погрешности
указателя могут отличаться друг от друга не более чем на 1°.
За истинное положение стабилизатора по индикатору берется среднее значение
утла (посредине между стрелками).
(б) Лампа взлетного табло "Проверь угол стзб." должна гореть в диапазоне от +2
до +1° при обжато?» переднем правом главной шасси, т.е. когда концевой выключатель 150/9 не накат (цепь замкнута).
(в) Проверьте, что при необжатом шасси, т.е.когда концевой выключатель 150/9
накат (цепь разомкнута), лампа взлетного табло "Проверь угол стаб." не горит
во всем диапазоне углов отклонения стабилизатора.
(г) Уоедитесь в том, что перемещение стабилизатора сопровождается звонками
в кабине экипаяа. Интервал мепду звонками составляет о->I с при работе
четырех электродвигателей и о о 2 с при работе двух электродвигателей.
(4) После окончания проверок установите стабилизатор в стояночное положение +1°,
при этом должна загореться лампа взлетного табло "Проверь угол стаб.".
Рьчаг
Прорезь для регулировки
датчика ДС- 11
АМ800К
0,1 -0,3
Регулировка концевого выключателя АМ800К
гйиг.201
15 июля 1988
с 0083489653
31-40-0
стр.203
-ЛЬ 76
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПОДЪЕМНИК СТАБИЛИЗАТОРА
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.
Описание
(фиг.1)
Винтовой подъемник состоит из ходового винта, верхнего и нижнего приводов, верхнего
и нижнего узлов подвески.
Винт подъемника самотормозящийся и продублирован от разрыва внутренним стяжным стержнем. При нарушении целости одного из них другой может полностью принять на себя всю
нагрузку.
Верхний и нижний приводы с помощью карданных подвесов крепятся к узлам на передних
лонжеронах киля и стабилизатора дублированными болтами.
Карданные подвесы позволяют подъемнику отклоняться в продольном и поперечном направлениях. Карданный подвес состоит из четырех траверс, шарвирно соединенных между собой. Две траверсы связаны с корпусом подъемника, а две другие - с кронштейном не кале (стабилизаторе).
В корпусе подъемника размещается титановый стакан с бронзовой гайкой на подшипниках,
воспринимающих нагрузки с винта, и редуктор, состоящий из трех цилиндрических шестерен, с передаточным числом i =4,33. Каждая шестерня редуктора установлена г корпусе на двух опорах. Большая шестерня с помощью шлицев закреплена непосредственно на
стакане гайки. Полость редуктора защищена от пыли, воды и попадания посторонних
предметов манжетами.
2. Работа
Вращение от электромеханизмов через редукторы передается гайкам: гайка верхнего привода, вращаясь, перемещает по винту верхний привод и связанный с ншг з^абилизатор;
гайка нижнего привода, вращаясь, перемещает винт вместе с верхнш приводом и связанным с ним стабилизатором. При этом винт удерживается от вращезвд шлиц-шарниром.
5 сентября 1974
3I-4I-0
стр.1
йзианааио * 38 ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Хорда^стабилизатора
конструкция стабилизатора
Подкос ч
Шлиц-шарнир^
Кронштейн
Механизм управления стабилизатором (МУС)
-.Траверса карданного
подвеса
Хорда стабилизатора
У ст -ш —8 е
Толкатель
Ходовой
Механизм концевых
выключателей
^ Г
-Ограничитель
-Редуктор
•-Траверса карданного
подвеса
Механизм управления
стабилизатором (МУС)
Механизм концевых
выключателей
одовой винт
^Манжета
Шестерня^редуктора,
, Шестерня
редуктора
Траверса
Карданного подвеса
.Цапфа
корпуса
МУС
ПОДЪЕМНИК СТАБИЛИЗАТОРА
фиг. 1
3I-4I-0
стр.2
о 093415482
20 декабря 1978
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТЛЦИИ
ПОДЪЕМНИК СТАЫСТ5АТ0РА
Изменение » 527
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
1. Осмотр/Провеща
(1) Откройте лики в киле и на обтекателе для обеспечения подхода к подъемщику.
(2) Удалите грязь и пыль с поверхности подъемника.
(3) Осмотрите подъемник. Убедитесь в том, что на корпусах и узлах крепления нет
трещин и коррозии.
(4) Осмотрите винт подъемника и убедитесь в отсутствии вадиров, забоин и трещин
на его поверхности, а также коррозии.
(5) Закройте лики.
2. Смазка
ВНИМАНИЕ!
НА ВРЕМЯ ПРОВЕДЕНИЯ СМАЗОЧШХ РАБОТ & 1 К Ш И Т Е АЗС УПРАВЛЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРОМ И ПОВЕСЬТЕ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНУЮ ТАБЛИЧКУ О НЕВКЛЮЧЕНИИ АЗС.
(1) Б положении стабилизатора +2° удалите старую смазку <J винта между приводами:
протрите несколько раз весь профиль винта салфеткой или ветошью, смоченной в
керосине, протрите винт насухо.
(2) Отклоняя стабилизатор только нижним приводом (см.п.8а) в положение - 8°, а
затем в положение +2° небольшими порциями (~1°) через окно между нижним
приводом МУС и кронштейном на киле удалите аналогично п.(1) старую смазку с
нижней части винта.
(3) Отклоните стабилизатор только верхним приводом (см.п.86) в положение - 4°.
Через верхний люк в обтекателе стабилизатора удалите аналогично п.(I)старую
смазку с верхней части винта.
(4) Нанесите кистью смазку ЦИАТИМ-201 слоем 0,5 мм по всему профилю резьбы верхней части винта.
Отклоните стабилизатор верхним, приводом в положение +2°. Удалите излишки
смазки только с торцевой части верхней гайки.
(5) Нанесите смазку по всему профилю резьбы винта между приводами аналогично п.(4).
(6) Отклоняя стабилизатор только нижним приводом в положение -8°, а затем в положение +2° небольшими порциями (~ 1°) нанесите аналогично п.(4) смазку на
нижнюю часть винта. Удалите излишка смазки только с торцевой части нижней
(7) Отклоните двумя приводами стабилизатор из положения +2° в положение -8° и
обратно в +2°. Повторно отклоните стабилизатор по указанному циклу. Удалите
излишки смазки с торцевых частей гаек.
(8) Для отклонения стабилизатора только одним приводом необходимо в техническом
отсеке у шпангоута & 78 на распределительных устройствах (РУ) выключить
следующие автоматы защиты цепи (АЗД).
15 январ! 1988
„х
3I-4I-0
стр.201
ох
ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЯЦИИ
Изменение * 527
(8а) Для отклонения стабилизатора только одним нижним приводом выключить
- н а РУ41 левом - АЗЦ "I ДЖГ.ВЕК.ШАНИЗМ.СТАБ."
- НА РУ42 правом - АЗЦ "П ДВИГ.ВЕН.ЬШХАНИВЫ.СТАБ."
—'-на РУ43 левом - АЗЦ "I ДВ. ВЕРХ.МЕХ.СТАБ."
- н а РУ44 правом - АЗЦ "П ДВ.ВЕРХ.МЕХ.СТАБ".
(8(3) Для отклонения стабилизатора только верхним приводом выключить :
- на РУ41 левом
- на РУ42 правом
- на РУ43 левом
- на РУ44 правом
3.
- АЗЦ "I ДВИГ.ШШ.МШН.СТАБШГ."
- АЗЦ "П ДВИГ.НЕН.ЫЕХАН.СТАНШ."
- АЗЦ "I ДВ.ШлН. МЕХ. СТАБ."
- АЗЦ "П ДВ.НИ1Я. МЕХ. СТАБ."
Демонтак/Монтаж
А. Демонтаж
(1) Установите стабилизатор в положение +2° (при исправной системе).
(2) Установите кронштейны для крепления фассатора стабилизатора на левой
стороне киля и нижней левой половине стабилизатора (см."Наземное
оборудование 3.13 стр.1).
(3) Закрепите стабилизатор фиксатором стабилизатора.
(4) Откройте люки в киле и на обтекателе.
(5) Отсоедините ШР от верхнего и нижнего приводов и провода питания
обогревателя от клеммной колодки обогревного элемента.
(6) Отсоедините болты крепления: верхней проушины винта к шгац-шарниру,
верхнего привода к кронштейну и кронштейна к подкосу. Разверните
подкос и кронштейн вниз в сторону лонжерона стабилизатора. Проденьте
трос подъемного устройства в верхнюю проушину ходового винта,
предварительно вставив в нее предохранительные дюралевые втулки.
(7) Удерживая подъемник от перемещения и предохраняя от повреждений,
-снимите болты.крепления нижнего привода к узлу на киле.
3I-4I-0
стр.202
15
дизард
1988
16
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение te 38
А-А
(
\
_ _0,2-г0,4
0,2*0,4.
Б-Б
Механизм кондевых
выключателей
В- В
Чет
| Положение упоров
| Разъемные соединения и зазоры
НАЧАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПОДЪЕМНИКА СТАБИЛИЗАТОРА
И ЗАЗОРЫ В РАЗЪЕМНЫХ СОЕДИНЕНИЯХ
фиг. 201
20 декабря 1978
с 0934 Г5482
31-4141
стр.203/204
п о ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСЙЙУЛ?ОДИН
53!?
(8)
Б«
Сшшиее Е«Щ!Й©ШЕЕ i@p@s ЛЕЕ В ©б?®Е&?б£в, виф&шге его ж предогранЕЕ от
Монтаж?
Вес подъемника стабилизатора 128 кг,
(I)
Осмотрите подъешне ж проверьте его паспорт. Убедитесь в том, что приводы подъемншаа ващщетш ка BEETS Е вачахьнон положенЕИ, определяемом
размерами 1013 и 15 ш (|ЕГ« 201).
На иоетЕшикемЁЕ ааведшг псдъенЕшсах устаЕОВхенн
и
(2)
Оззустнтв подъемник через £№ обтекателя на место и закрепите его.
(а)
Проденьте трос подъемного устройства через верхнш проушшу
годового БИНТЕ с прздохраштельшш втршаш.
(б)
Опускайте подъемнщс в ш ^ л е вертЕ^шшно до поякЕвЕЕе его в лжах
ккля. Затем, поддерзввая подъемншс с д ^ х сторон через ЛНКЕ В ккле,
опускайте его не Еертжкальмо, s по ваправненжю к увлу крепденЕЯ
(в)
Установите 0<>лтн крепления нюиего привода к узлу на кшге.
(г)
Отклоните вергнюв часть подъемнжЕа вперед ж соедините
кронштеЁн к додкоз ш^вду собой. Затем устанемте болты крешганю
верхнего привода к кронштейну.
(д)
Соедините верхвеш проупшЕу ходового шита со шлщншрннром.
ШШШШШ.
I . Болты ставьте на с т е к е АМС-3
2. Все болтн креслеЕЕЕ - специальные. Затягивайте их так,
чтобы не дефоржрозалжсь проушин. Зазоры указаны на
фаг.201.
(3)
Сниште монтажный тандер и кронштейны.
Дровеша
(I)
Отшгонжте ругани приводом нижнего привода подавшзка стабилизатор из поло—
я е ш е +2° в положение -8°, ES положена -8° влположеЕЕе -4°. После этого
15 тв&щ I98S
|
31-41 -О
з 748
нютмтщда я© ттешадсой ЭКСПЛУАТАЦИИ
ручным приводом верхнего пржзода пахшшзаа. отклоште стабилизатор в полоазшз
-8 . Проверьте, что го г с ш дааназоне этах отздонэняа мезду подъешазсоа а Е О Н С Т рузцавй имеются необходима® зазоры я усжяде на ручка по ходу ровнее, баз затяаэледай и заеданий.
Сверху: шдду подъемником с одной стороны ж кронштейном, подкосом, конструвдже!
оперения - с другой стороны, а также между ж ш ш званом вищчварввра з конструкцией стабилизатора зазор должая бнть не ш я э а 15 ш . Меэду ззвньш® ш ш ц шаринра, мезду этими звеньями г педъемншеом, НОДЕОССМ, зровштаЁном - as менее
4 мм. Снизу: между траверсой ншшего привода а жроаште&оэа - и® иенее 4 ем.
(2) Подсоедините ШР и проверьте прашдьзеетъ подвода питашгя элеа?р5механазыоз.
Для этого поочередно включите электродвигатела яа подъем (опускание) стаоаяжзатора. Если при раздельном включении электродвигателей яа подъэм (опускание)
стабилизатора, стабилизатор поднимается (опускается), то элеатродвнгатедж
можно включить одновременно.
(3) Проверьте регулировку концевых внхдючателеё
(а) Установите стабилизатор в полозэше +2°. При этом привода додъзмнжжа дшкны
находиться на винте в начальном подсаениа (см. фиг. 201).
(б) Переведите стабилизатор из положения +2° с помощью нижнего щззвода подъемника в крайнее ннанее положеазе до выключения электро^еханаз^зв концевшви
выключателями. При этом запас хода до упоров долген быть не менее 300°
поворота гайки на винте, а угол установки стабилизатора доджен бнть - 8°
+ 10*. При необходимости отрегулируйте концевые выключателя BI ж Б2
(см. 31-43-0).
ВНИМАНИЕ? ПОСЛЕ КАДЦОГО ОПУСКАНИЯ И Ш ПОДЫМА СТАШИЗАТОРА НЕОЫОДИМ ПЕРЕРЫВ
60 СЕК ДЛЯ ОХЛАЩЕНИЯ ЭЛЕКТРОМЕХАНйШОВ, ПОСЛВ ШП. ЦИКЛОВ (ЦЙКЛ=
П0ДЫМ+0П7СКАНИЕ) С 60-СЕКЩЩЫМИ ПЕРЕРЫВАМИ - ПЕРЕРЫВ ДО ПОЛНОГО
ОХЛАДЦЕНИЯ (НЕ МЕНЕЕ 30 МИНУТ)»
(в) Переведите стабилизатор из полодения -3° с помощью нижнего привода в
крайнее верхнее положение до выключения электромеханизма к о щ е г ш з вшшочателями. При этом запас хода до упоров долген быть не менее 120° поворота гайки на винте, а угол установки стабилизатора додзея быть +2° - 10'.
При необходимости отрегулируйте концевые выключатели ВЗ а В4.
(г) Переведите стабилизатор из положения +2° с помощью верхнего привода
вниз до выключения электромеханизма концевыми выключателями. При этом
верхний привод должен совершить пс винту ход 265-2 мм, а угол установи
стабилизатора должен быть —4°+1С. При необходимости отрегулируйте
концевые выключатели В5 и £5.
Серийно с IS644, с 01022 по 19639
Ю сентября I
после выполнения бшл. J* 2040-БЕВ, 2040-БЭГ
ИНСТРУКЦИЯ
ПО
ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение Л 527
(д) Переведите стабилизатор из положения -4° с помощью верхнего привода в крайнее
верхнее положение до выключения электромеханизма концевыми выключателями. При
этом запас хода до упоров должен быть не менее 120 поворота гайки на винте,
а угол установки стабилизатора должен быть +2° - 10 .
При необходимости отрегулируйте концевые выключатели ВЗ и В4.
(е) Переведите стабилизатор из положения +2° с помощью одновременно работающих
верхнего и нижнего приводов в крайнее нижнее положение до выключения электромеханизмов концевыми выключателями. При этом запас хода до упоров должен быть
не менее 270° поворота гайки (верхнего или нижнего привода) на винте, а угол
установки стабилизатора должен быть -8°+Ю . При необходимости отрегулируйте
концевые выключатели BI и В2.
(ж) Переведите стабилизатор из положения -8° с помощью верхнего и нижнего приводов в крайнее верхнее положение до выключения электромеханизмов концевыми
выключателями. При этом запас хода до упоров должен быть не менее 120° поворота каждой гайки на винте, а угол установки стабилизатора должен быть
+2° - 10'. При необходимости отрегулируйте концевые выключатели В 3 и В^.
ПРИМЕЧАНИЕ. Углы установки стабилизатора: -8°+10' -4°+10' +2° - ю ' указанные в пунктах (б),(в),(г)Дд),(е),(ж) контролируйте по квадранту,
устанавливаемому на стабилизаторе перпендикулярно его оси
вращения.
(4) Проверьте работоспособность системы управления стабилизатором (см. 31-40-0).
5. Замер осевого люфта в парах винт-гайка верхнего и нижнего приводов подъемника стабилизатора
(I) Общие указания
(а) Замер осевых люфтов пар винт-гайка производите с целью определения
величины износа бронзовых гаек верхнего и нижнего приводов подъемника
стабилизатора.
(б) Замеры производятся без демонтажа подъемника с помощью приспособления
для замера осевых люфтов 9904 470 при температуре воздуха -40°С •*• +40°С.
(в) На стоянке на подъемник стабилизатора действует растягивающее усилие,
которое создается весовым моментом стабилизатора вследствие того, что
центр тяжести стабилизатора находится позади оси его вращения.
15 января 1988
3I-4I-0
стр. 207
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЯТЛЦИИ
Изменение & 448
Узел Б
Индикатор
Хомут
Хорда стабилизатора
Ограничитель
Кронштейн крепления
к стабилизатору
Ходовой винт
подъемника
стабилизатора
Узел А
Стакан
Хомут
Кронштейн
крепления к килю
Ось переднего
лонжерона киля
Ось нервюры № 1 5 '
Индикатор
УСТАНОВКА ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ЗАМЕРА ОСЕВОГО ЛЮФТА
ВЕРХНЕГО И НИЖНЕГО ПРИВОДОВ ПОДЪЕМНИКА СТАБИЛИЗАТОРА
фиг. 2 0 2
3I-4I-0
стр.208
20 июня 1986
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
изменение Л 527
Замеры осевого люфта производятся при приложении нагрузки на опускание стабилизатора Рдян, которая создается с помощью нагружающего., приспособления. Если
дя
Р
меньше растягивавшей нагрузки от весового момента стабилизатора, на
подъемник действует растягивающее усилие, если больше - сжимающее. При равенстве этих сил результирующая нагрузка на подъемнике Р д о д равна нулю.
(2) Замер люфтов
(а) Проверьте, что стабилизатор находится в положении +1° по метке на поверхности
киля (см. ИТЭ гл.25-30-0 стр. 1,2).
(б) Откройте люки на киле и обтекателе и установите приспособление для замера
осевых люфтов 9904 470 (фиг.202).
(в) Установите на винт, не затягивая туго хомуты вместе с индикаторами. Штоки
индикаторов прижмите к торцу упора ограничителя нижнего привода и торцу стакана верхнего привода, обеспечив ход штоков не менее 5 мм.
(г) Затяните туго хомуты и проверьте свободное перемещение штоков.
(д) Выжмите смазку из винтовых пар, для чего с помощью нагружающего приспособления создавайте усилие (по динамометру) на сжатие P-gg = 500 кгс, а затем
уменьшите его до 0. Нагрузку создавайте путем вращения воротка, придерживая от
разворота ключом
S = 22 болт приспособления.
(е) Установите шкалы индикаторов в нулевое положение (усилие по динамометру
должно быть равно 0 ) .
(ж) Создавайте усилие по динамометру на опускание стабилизатора и зафиксируйте
усилие, при котором происходит "Скачок" в показаниях индикаторов, после чего
еще создайте дополнительное усилие на динамометре = 50
кгс и запишите
показания индикаторов А Н, А В и динамометра.
ВНИМАНИЕ! Б МОМЕНТ "СКАЧКА" В ПОКАЗАНИЯХ ИНДИКАТОРОВ МЕНЯЕТСЯ ЗНАК УСИЛИЯ
НА ПОДЪЕМНИКЕ И ЗАЗОРЫ В ПАРЕ ВИНТ-ГАЙКА ВЫБИРАЮТСЯ В ДРУГУЮ СТОРОНУ. ВЕЛИЧИНА "СКАЧКА" В ПОКАЗАНИЯХ ИНДИКАТОРОВ РАВНА ВЕЛИЧИНЕ
ЛЮФТА В ПАРЕ ВИНТ-ГАЙКА.
ПРИМЕЧАНИЕ. В диапазоне усилий Рдин = 5Q + *^ кгс растягивающая сила,действующая на подъемник, равна нулю.
При этом меняется знак усилий на подъемнике и зазоры в паре винтгайка выбираются в другую сторону, что скажется на показаниях
индикаторов - в их показаниях будет наблюдаться скачок.
(з) Повторите замеры, указанные в пп.(ж), еще два раза.
(и) Снимите нагружающее приспособление, хомуты с индикаторами.
(к) Сведите замеры в таблицу :
Показания индикаторов
дин
Верхнего
В, мм Нижнего д Н, мм
пп
кгс
1 : 2 : 3 :сред-: 1 : 2 : 3 : среднее '
нее
Осевой люфт, мм
По паспорту '• *увелич.после летн.ч
нижн.
верх.- нижн. : верхн.
привод
ПРИВОД; ПРИВОД ПРИВОД
:
Определяется щах разница между замеренным люфтом и люфтом по паспорту.
15 января 1988
3I-4I-0
стр.209
ИНСТРУКЦИЯ
ПО
ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение Л 606
« , „ . , , „
(л) По проведенным замерам составьте акт с указанием :
- данных изделия и подъемника (номера, количество летных часов на момент
замера);
- данных замеров (по средним трех замеров);
- величинам осевых люфтов приводов по паспорту и увеличение люфта
после ... летных часов;
- замеренные величины осевых люфтов внесите в паспорт подъемника.
(м) Сравните фактические и допустимые осевые люфты :
- при осевом люфте привода равном и более 0,6 мм подъмник подлежит демонтажу
и отправке в ремонт;
- при осевом люфте более 0,5 мм последующие замеры проводить через 900 л.ч.
(МГА), 200 л.ч. (основной заказчик);
- если при очередном измерении люфта его прирост превысит 0,15 мм
или произойдет уменьшение люфта на величину более 0,1 мм необходимо
повторить измерения и в случае их подтверждения вопрос о дальнейшей эксплуатации подъемника решается с разработчиком.
6. Детали управления стабилизатором имеют ограниченный ресурс, указанный
в таблице :
*£:
I. Манжета
Наименование
:
J6 чертежа
I 7601 5772 330 000
: Ресурс
5 0 0 0 + 5 0 0 л.ч.
Детали, указанные в таблице,подлежат замене после выработки указанного
ресурса по <3ш. 1810-БДВ, БДГ.
31- 4 1-0
Серийно с 94842, с 01022 по 9483S
после выполнения бюл. Л I860 БЭВ, I860 БЭГ
ю мая 1989
/,, 76
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРШ
МУС-ЗПТВ-2 СЕР.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Описание (фиг.1)
На подъемнике стабилизатора установлено два МУС - на верхней и нижнем приводах. МУи
крепится к редуктору привода и состоит из следующих основных узлов:
двух реверсивных электродвигателей АДС-IOOOTB переменного тока;
двух планетарных редукторов;
фрикционной муфты ограничения момента;
суммирующего дифференциального редуктора;
узла для установки рукоятки ручного привода.
Электродвигатель - трехфазный, асинхронный, с короткозанкнутым ротором. В двигатель
встроена электромагнитная муфта сцепления-торможения, обмотка которой питается постоянным током. Передача вращения от электродвигателей осуществляется через два планетарных редуктора с суммирующим дифференциальным редуктором. Наличие дифференциального
редуктора обеспечивает суммирование скоростей на выходном валу МУС при одновременной
Фрикционная
муфта
Электромагнитные
муфты
Электродвигатели
Дифференциальный
редуктор
Выходной
вал
•b
Вал ручного привода с
внутренними шлицами
ЭЛЕКТРОКИНЕМАТИЧЕСКАЯ
СХЕМА МЕХАНИЗМА
УПРАВЛЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРОМ
5 сентября 1974
фиг.1
31-42-0
стр.1
76 ^ ^
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
работе двух электродвигателей. При отключении или выходе из строя одного из электродвигателей выходной вал сохраняет величину передаваемого крутящего момента, вращаясь
с половинной скоростью. Электромагнитные муфты сцепления-торможения служат для сцепления редукторов с валами электродвигателей при подаче питания и торможения редукторов - при прекращении подачи питания.
Многодисковая фрикционная муфта защищает МУС от перегрузок, которые могут возникнуть
при эксплуатации. Муфта имеет специальный шариковый регулятор, обеспечивающий стабильный момент пробуксовки. Момент сцепления-торможения электромагнитных муфт двигателей всегда несколько больше максимального момента пробуксовки фрикционной муфты.
Направление вращения МУС определяется со стороны выходного вала.
В механизме имеется гнездо для рукоятки ручного привода МУС. Ручной привод МУС предназначен для регулировки МКВ при техническом обслуживании (электродвигатели при этом
должны быть обесточены).
2. Основные технические данные
А. При одновременной работе двух электродвигателей
Напряжение питания, в
200
Частота, гц . .
,
400
Номинальный нагрузочный момент на
выходном валу, кГм
7,5
Скорость вращения выходного вала при
номинальном нагрузочном моменте, об/мин ... не менее 200
Суммарный потребляемый ток, а:
при номинальном моменте
не более 15
при максимальном моменте ...
не более 17
Напряжение питания электромагнитной
муфты сцепления-торможения, в
27
Момент пробуксовки фрикционной муфты,
приведенный к выходному валу, кГм •
14-20
Продолжительность пробуксовки, сек
не более 3
Режим работы ...
повторно-кратковременный
Передаточное отношение от ручного <
привода МУС к стабилизатору, об/1° , . . . . . 955 (при 955 оборотах ручного
привода стабилизатор отклоняется
на1°)
Б. При работе одного электродвигателя
При работе одного электродвигателя данные те же, но скорость^ вращения выходного
вала вдвое меньше, чем при двух работающих электродвигателях.
31-42-0
стр.2
5 сентября 1974
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРОМ
МУС-ЗПТ&-2 СЕР.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
1. Осмотр/Проверка
(1) Откройте люки в киле и на обтекателе.
(2) Удалите с МУС грязь и пыль.
(3) Осмотрите МУС и убедитесь в той, что механизмы надежно закреплены, нет коррозии,
электропроводка и контровка соединений не повреждены»
2.
Смазка
Зашприцуйте смазку ЦИАТШ-221 через пресс-масленки редуктора МУС с помощью шприц-масленки (5 г на каждую пресс-масленку).
3. Демонтаж/Монтаж
А.
Демонтаж
(1)
Установите стабилизатор в крайнее верхнее положение.
(2)
Откройте люки в киле и на обтекателе.
(3)
Отсоедините электропроводку от снимаемого МУС.
(4)
Отверните гайки крепления МУС и снимите механизм с самолета.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Б.
РАЗБОРКА МУС В ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ УСЛОВИЯХ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
Монтаж
(1) Осмотрите МУС и проверьте его паспорт.
(2) Для предупреждения попадания влаги внутрь редуктора нанесите слой герметика ВГО-I на предварительно обезжиренный стыковочны? ^ланед редуктора.
(3) Перед установкой МУС сиажьте выходной вал и крышку пучного привода тонкий слоем смазки ЦИАТШ-221.
(4) Монтаж производите в последовательности, обратной демонтажу.
*• Регулировка/Проверка работоспособности
Проверьте работоспособность установленного КУС при работе каждого двигателя в отдельности и одновременной работе обоих двигателей в соответствии с 31-40-0.
5 сентября 1974
31-42-0
стр.201
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЛЦИИ
Изменение J! 5
МЕШИЗМ КОНЦЕВЫХ ЗЫКДОШЖЕЙ iiKB-46
ОШЮАНИЕ И РАБОТА
I.
Общая часть
Два механизма концевых выключателей установленн на никнем и верхнем приводах
подъемника стабилизатора и обеспечивают замыкание и размыкание цепей управления
МУС в зависимости от положения приводов на ходовом винте*
ЖВ-46 выполнен по двухканальной электрической схеме. Каждый канал состоит из
трех микровыключателей и имеет свой штепсельный разъем. Принципиальная злектргческая схема Ж 5 показана на фиг.2.
2.
Описание (фиг.1)
ЖВ-46 состоит из следующих основных узлов:
планетарного редуктора;
кулачкового вала;
штока с НПЖ1ТМНЧМ устройством;
двух блоков микровыключателей;
двух штепсельных разъемов.
A. Планетарный редуктор
Редуктор служит для уменьшения скорости вращения кулачкового вала.
Ведущим элементом передачи является приводной вал, а ведомым - корончатое
ж & е с о с внутренними зубьями, на котором крепится кулачковый вал.
Передаточное отношение редуктора I - 651.
Б. Кулачковый вал
На кулачковом валу размещены два программных кулачка, каждый из которых осуществляет одновременное срабатывание двух микровнклвчателей.
B.
ШТОК С яяжиштам УСТРОЙСТВОМ
Шток служит для осуществления срабатывания двух шкровнключателей ори нажатии
его в одном из крайних положений приводного вала.
Г. Блоки микровыключателей
Блок микровнключателей, приводимый в действие кулачковым валом, состоит из
четырех микровнключателей и двух сдвоенных рычагов. Каждый рычаг обеспечивает одновременное срабатывание двух микровыключателей.
Блок микровыключателей, приводимый в действие штоком, состоит из двух микро30 мая 1977
с 073410292
31-43-0
Стр.1
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУДТДЦИИ
Изменение J§ 5
выключателей и одного сдвоенного рычага. Рычаг при нажатии штока обеспечивает
одновременное срабатывание обоих микровыключателей.
Д. Штепсельные разъемы
Разъема закреплены на корпусе механизма концевых выключателей и служат для соединения электрических цепей.
3* фрт^рр
pj
Рабочее напряжение переключаемых цепей;, в
27
1§'о
Коммутируемый ток через контакта микровыключателей яри индуктивной нагрузке с постоянной
времени не более 0,015 с , а:
минимальна!
0,2
Рабочий угол поворота приводного вала от 15 до 572 оборотов.
S. После переключения мнкровыклвчатёлеи до остановки приводного вала привод на подъемнике стабилизатора должен обеспечивать дополнительный ход
не менее 1,5 и не более 15 оборотов приводного вала
Ход штока, мм
до срабатывания микровыключателей . . . . . . . . . . . н е более 4
до упора после срабатывания микровыключателей . . . . . не более 10
ПРИМЕЧАНИЕ. После переключения микровыклвчателей до остановки движения привод
подъемника стабилизатора должен обеспечивать дополнительный ход штока
не менее 0,5 мм.
Частота вращения приводного вала, об/мин
минимальная • • « • • • • • » • • • • • • • • • • • • • 4 0 0
максимальная . . . . . . . . . . • • • • • • • • • • • 650
Скорость нажатия на шток механизма, мм/с
максимальная . . . . » • • • • • • • • • • • • • • • • • 20
^одновременность срабатывания микровыключателей при
переключении с ИЗ на НО контакты:
приводимых одним кулачком • • • . * • « « . < • • не более 2-х оборо—
тов приводного вала
приводимых штоком . . . . . . . . *
не более 0,5 мм хода
штока
31-43-0
Стр.2
с 073401292
30 мая 1977
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЯТАЦИИ
Дифференциальный ход микровыключателей:
приведенный к подводному вал; • • * • • • « « • • • «
приведенный к ход? штока . . . * . . * . . . . . * •
Усилив срабатывания микровнклочателей, приложенное
к штоку, кгс
„_.„._„
* АТ=
не более Ъ о б о ротов
не богее I *м
не болег 13
Максимальное усилив на шток через Ю им после
срабатывания микровыключателей, кгс « . . . , . . , » . . .
яе «более 21
Решат работы
. . . . . V . . . * . . * . . - . . лшз&ш*
Количество циклов работа за I чао - . . . . - . — ^. ^. - » . . . . « . . . нэ ^бояее ХО
(Под циклом понимается поворот приводного вааа аораво
на полный рабочий угол, перерыв
приводного вала влево на шхвтй рабочмЁ ^гох,
рнв 3 сек.
За I цикл производится одно аклпванис м
мЕкровнклвчатвлеи, приводвшх в действщетатоком).
Работа (фиг.1)
Вращательное движение с солнечного вубчатого «олееа Х # :япкишвяво1«
ном валу 2 , передается на саталлитовне зубчгтае л»леса 3 яервото Езанетарвсго
ряда передачи, которые, обкатываясь по аетсдвижноцу корончатоцг JKU«csr 4
ренниыя зубьями, приводят во вращение годило 3 . Кроме того» вредевхе « овжае«яохю колеса 6, неподвижно закрепленного на прнводаомзалдг, вервдазто* чв. оатввятовне зубчатке яолеоа ? ггерого дланэтнрного ряда передачк, котерн» т а г » раоооложенн ва водиле 5» Вращение сателмтовнх колее 7 пврадается на короячвто* « о лесо 8, с который неподвижно связан тсулачкозай явм. S . Црж лрвцвнп ж и а 9 кулачке 10 своимз вно^упанг через рвчагя I I яажшкмкг аа КНОПКЕ ихкровшиаяатехе! 1 2 ,
производя переклгченяе электрических цепей.
Срабатывание микровыклочателей, аркводямых в деяотвав ятокои, прожеходвт при
жатии на шгок 1 3 . Профилированная втулка 1 4 ща. аеремещекм штока «вош
накимает через рычаг I I на КНОПКЕ микровнклычптеле! 12s лро%зьохя дерекаивеюю
электрических цепей.
CJ февраля
Jji^
С 0063468042
3I-43-O
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЯТДЦИИ
13
1,6- колесо 3?Зчагсе солнечное; 2 - вал црнводяой; 3,7- колесо зубчатсе
сателлстовое; 4,8- колесо зубчатое корончатое; 5- водило; 9- вал кулачковый; 10- кулачок; II- рачат; 12- микровяклвчатель типа B-60I 2-я. серая;
13- шток; 14- втулка профанированная.
КИНЕМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА.
,f
mt,4
____ щ
Но
ивд
оинаружаыи1
п?
О
91
ПРИНЩИ1ШЩ[АЯ ЭДЖТРШЕСКАЯ СХЕЖ.
ФЯГ.2.
31-43-0
с 073410292,по бюл. с 0334С1022 по 053404098
Ъ- пап TJ7'
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЯЦИИ
Изменение Л 5
МЕХАНИЗМЫ КОНЦЕВЫХ ВЖДРШЕЯЕЙ МКВ-46
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЗКСШГУАТАЦИН
1.
Осмотр/Проверка
(1) Откройте леки в киле г обтекателе*
(2) Удалите пыль и грязь с механизмов концевых выключателей.
(3) Осмотрите механизмы, убедитесь в надежности крепления механизмов, плотности сочленения штепсельных разъемов, в целости контровок соединений, проверьте состояние электрожгутов.
2. Демонтаж/Монтаж
А. Демонтаж
(1) Установите стабилизатор в крайнее верхнее положение.
(2) Откройте люки в киле и на обтекателе.
(3) Отсоедините ШР от МКВ.
(4) Отверните гайки крепления механизма и снимите его.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. РАЗБОРКА МЕХАНИЗМОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
Б. Монтаж
(1) Расконсервируйте механизм, удалите смазку, протерев его салфеткой,
увлажненной бензином Б-70. Очищенные места протрите сухой салфеткой
до полного удаления бензина.
Горячая расконсервация не допускается.
(2) Приводной вал, посадочный диаметр, отверстие ф 12А 4 в приливе корпуса
и соединительную резьбу штепсельных разъемов покройте тонким слоем
смазки ЦИАТИМ-221 или другой рабочей смазки.
(3) Монтаж механизма производите в последовательности, обратной демонтажу. При установке механизма следите, чтобы сочленение посадочного буртика и шшцевого вала механизма с ответными элементами редуктора было
легким. Натяги в сочленении указанных элементов не допускаются. Для
предупреждения попадания влаги внутрь редуктора нанесите слой герметика ВГО-1 на предварительно обезжиренный стыковочный фланец редуктора.
30 мая 1977
с
073410292,по бкш. с 033401022 по 053404098
31-43-0
Стр.201
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЛЦИИ
Изменение » 748
ВНИМАНИЕ? ВНУТРЕННИЕ ПОЛОСТИ ФИДЕРНЫХ ЧАСТЕЙ ШТЕПСЕЛЬНЫХ РАЗЪЕМОВ ДОЛЖНЫ
БЫТЬ ЗАЛИТЫ ГЕРМВТИКОМ ВШСИЯТ-У-1-18,ИЛИ ВЖСИНТ-^-4-21, ИЛИ
ВПГ-2Л. ПЕРЕД СТЫКОВКОЙ ФИДЕРНЫХ ЧАСТЕЙ ШТЕПСЕНЬНЫХ РАЗЪЕМОВ С
БЛОЧНЫМИ ЧАСТЯМИ МЕХАНИЗМА ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ В ШТЕПСЕЛЬНЫХ
РАЗЪЕМАХ УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ КОЛЕЦ. ГАЙКИ ФИДЕРНЫХ ЧАСТЕЙ ШТЕПСЕЛЬНЫХ
РАЗЪЕМОВ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ЗАТЯНУТЫ И ЗАКОНТРЕНЫ, А ЭЛЕКТРОЖГУТЫ
ДОЛЖНЫ БЫТЬ УЛОЖЕНЫ ТАК, ЧТОБЫ НЕ ПРОИСХОДИЛО ОТЕКАНИЕ ВОДЫ И
ДРУГИХ ЖИДКОСТЕЙ ПО ЖГУТУ НА ШТЕПСЕЛЬНЫЕ РАЗЪЕМЫ.
3. Регулировка/Проверка работоспособности
ВНИМАНИЕ! ПЕРЕД РЕГУЛИРОВКОЙ МЕХАНИЗМА РАЗРЕШАЕТСЯ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ
СТАБИЛИЗАТОРА, НЕ ДОВОДЯ ВИНТОВОЙ ПОДЪЕМНИК ДО КРАЙНИХ ПОЛОЖЕНИЙ НА
30-50 Ш ХОДА ВИНТА. ПОСЛЕДУЮЩУЮ РЕГУЛИРОВКУ ПРОВОДИТЕ РУЧНЫМ ПРИВОДОМ ПРИ ОБЕСТОЧЕННОЙ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЕ. ПОВЕСЬТЕ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНУЮ ТАБЛИЧКУ О НЕВКЛЮЧЕНИИ АЗС. ПОСЛЕ КАЖДОГО ОПУСКАНИЯ ИЛИ ПОДЪЕМА СТАБИЛИЗАТОРА НЕОБХОДИМ ПЕРЕРЫВ 60 СЕКУНД ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЗМОВ.
ПОСЛЕ ДВУХ ПИКЛОВ~(ПЙКД-=^ПОДЬЕМ-+ ОПУСКАНИЕ) С 60 СЕКУНДНЫМИ ПЕРЕРЫВАМИ - ПЕРЕРЫВ ДО ПОЛНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ (НЕ МЕНЕЕ 30 МИНУТ).
(I) Отрегулируйте концевые выключатели механизма МКВ-46 нижнего привода:
(а) Снимите крышку "Доступ к кулачкам" на механизме.
(б) Подсоедините сигнальные лампы к клеммам ШР согласно таблице:
*
(в)
КБ
]
» ШР
f
JS клеммы
BI
I
6 и 9
В2
2
6 и 9
ВЗ
I
I И8
В4
2
I и 8
В5
I
3 и 5
В6
2
3 и 5
С помощью ручного дривода верхнего и нижнего МУС установите верхний
я нижней приводы в начальное положение (см. 3 I - 4 I - 0 , фиг.201).
При этом стабилизатор должен встать в положение + 2 ° .
31-43-0
Стр.202
Серийно с 19644, с 01022 по 19639
после выполнения бюл. * 2040-БЭВ, 2040-БЭГ
j 0 сентября 1994
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЯТЛЦИИ
£ 5
(г) Отрегулируйте концевые выключатели ВЗ Е Б4. Специальным ключом поворачивайте нижний кулачок так, чтобы в окно был виден внсу-т куяаяка, а затем по часовой стрелке (при взгляде на кулачок сверху) до
момента, когда сигнальные лампа погаснут (цепи разомкнутся)Ф Э Т О т
будет нужное положение кулачка. Для достижения точной регулировки
завершающий поворот кулачка должен быть плавкам ж осторожным. Для
предотвращения срабатывания концевых выключателей от второго куяачк*
совместите выступы обоих кулачков.
(д) Проверьте правильность регулировки. Ручным приводом нижнего МУС переместите верхний привод вниз несколько далее момента загорания
сигнальных ламп концевых выключателей ВЗ и В4, а затеи в обратную
сторону до момента, когда эти сигнальные лаипн погаснут. При атом
упор на нижней части винта должен не дойти до упора на гайке не менее, чем на 150° поворота гайки. При необходимости повторите регулировку.
(е) Толкатели на верхнем и нижней приводах вверните до отказа в корпуса
редукторов. С помощью ручного привода нижнего МУС переместите винт
из начального положения (см. 3I-4I-0, фиг.201) вниз до соприкосновен
ния упора ограничителя с упором на верхнем приводе.
(ж) Отрегулируйте концевые выключатели BI и В2 нижнего привода.
Толкатель, установленный на корпусе редуктора верхнего привода, выверните таким образом, чтобы шток нижнего ЖВ-46 нажался на 13414мм
(з) Проверьте правильность регулировки. Ручным приводом нижнего МУС переместите винт вверх несколько далее момента загорания сигнальных
лама концевых выключателей BI и В2, а затем в обратную сторону до
момента, когда эти сигнальные лампы погаснут. При этом упор на ограничителе должен не дойти до упора на верхнем приводе не менее,
чем на 300° поворота гайки.
При необходимости повторите регулировку.
(2) Отрегулируйте концевые выключатели механизма МКВ-46 верхнего привода
(а) Снимите крышку "Доступ к кулачкам" на механизме.
(б) Подсоедините сигнальные лампы к клеммам ШР согласно таблице по
пункту (16).
30 мая 1977
с 073410292
31-43-0
Стр.203
Изменение Л 5
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(в) Установите верхний и нижний привода в начальное положение, см. п.(1в).
(г) Отрегулируйте концевые выключатели ВЗ и В4. Специальным ключом поворачивайте верхний кулачок так, чтобы в окно был виден выступ кулачка, а
затем против часовой стрелки (при взгляде на кулачок сверху) до момента,
когда сигнальные лампа погаснут (цепи разомкнутся). Это и будет нужное
положение кулачка. Дня достижения точной регулировки завершающий поворот кулачка должен быть ^яяуащы и осторожным.
Для предотвращения срабатывания концевых выключателей от второго кулачка совместите выступы обоих кулачков.
(д) Проверьте правильность регулировки. Ручным приводом верхнего МУС переместите верхний привод вниз несколько далее момента загорания сигнальных ламп концевых выключателей ВЗ и В4, а затем в обратную сторону до
момента, когда эти сигнальные лампы погаснут. При этом упор на верхней
частя винта должен не дойти до упора на гайке не менее, чем на.150° поворота гайки.
При необходимости повторите регулировку.
(е) Переместите верхний привод вниз на 265 мм от начального положения.
(ж) Отрегулируйте концевые выключатели В5 и В6. Специальным ключом поворачивайте нижний кулачок так, чтобы был виден выступ кулачка, а затем по
часовой стрелке (при взгляде на кулачок сверху) до момента, когда сигнальные лампы погаснут (цепи разомкнутся). Этв и будет нужное положение
кулачка. Для достижения точной регулировки завершающий поворот кулачка
должен Снть плавным и осторожным.
(з) Проверьте правильность регулировки. Ручным приводом верхнего МУС переместите верхний привод вверх несколько далее момента загорания сигнальных ламп концевых выключателей В5 и В6, а затем в обратную сторону до
момента погасания сигнальных лами. При этом ход верхнего привода из
начального положения, указанного в 3I-4I-0 на фиг.201, должен быть
265+ 2 мм.
При необходимости повторите регулировку.
(и) С помощью ручного привода нижнего МУС переместите винт из начального
положения (см.31-41-0, фиг.201) вниз до соприкосновения упора ограничителя с упором на верхнем приводе.
(к) Отрегулируйте концевые выключатели 51 и В2 верхнего МКВ-46. Толкатель,
установленный на корпусе редуктора нижнего привода, вывернуть таким
31-43-0
Стр.204
с 073410292
30 мая 1977
ИНСТРУК.. Я ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЯТЛЦИИ
Изменение № 5
образом, чтобы шток верхнего МКВ-46 нажался на 13*14 мм.
(л) Проверьте правильность регулировки аналогично пункту (1з).
3)
Проверьте регулировку концевых выключателей при работе электромеханизмов, предварительно выньте рукоятку из гнезда ручного привода и отсоедините колтрольные
лампы от ШР.
(а) Переместите винт вместе с верхним приводом из начального положения только
от электромеханизма нижнего привода в другое крайнее положение и обратно
до выключения электромеханизма концевыми выключателями. Ход винта должен
быть 443 +2 мм, а запас хода до упоров должен быть не менее, чем 120° поворота гайки между нижними упорами и не менее 270° между верхними упорами.
При необходимости повторите регулировку концевых выключателей ВЗ к 34 нижнего привода.
(б) Переместите верхний привод по винту из начального положения с помощью
электромеханизма только верхнего привода в другое крайнее положение и
обратно до выключения электромеханизма концевыми выключателями.
Ход привода должен быть 265* мм, а запас хода до упоров в положении винта,
соответствующем углу установки стабилизатора Q 1С Т = +2°, должен быть
не менее, чем 120° повпрота~тайки.
При необходимости повторите регулировку концевых выключателей ВЗ, В4, В5
и В6 верхнего привода.
(в) Переместите оба привода со винту навстречу .друг другу одновременно до
выключения электромеханизмов концевыми выключателями. Ход каждого привода должен быть 221,5- мм, а запас хода до упоров должен быть не менее ,
чем 270° поворота какой-либо гайки.
При необходимости повторите регулировку концевых выключателей BI и В2
верхнего и нижнего приводов.
(4) Проведите заключительные работы;
(а) Закройте крышки механизмов, законтрите винтн^ связав их попарно.
(б) Закройте люки.
30 мая 1977
с 073410292
31-43-0
Стр.205
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЛЦИИ
Изменение В 68
УКАЗАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ УД43
ОМСАНИЕ И РАБОТА
I.
Общая часть
2.
Описание
- см. 31-00-Ю
А.
Индикатор ИП43 - см. 31-00-Я)
Б.
Датчик ДС-11 (фиг.1)
Датчик ДС-11 имеет только некоторые конструктивные отличия от датчика ДС-1О
(31-00-10), но основным элементом датчика является тот же бесконтактный
сельсин.
10 оентября 1979
с
093420604, по б ш . с 033401022 по 093420599
31-44-0
стр.1
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТЛЦИИ
Изменение В 68
Разъем
Крышка.
Ось сельсина
Прокладка —J
Сельсин
Корпус
ДАТЧИК УКАЗАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ
СТАБИЛИЗАТОРА
фиг. 1
31-44-0
стр.2
С 093420604, по б ш . с 033401022 по 093420599
J0 сентября 1979
ИНСТРУКЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение £ 284
УКАЗАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ УП43
1. Осмотр/Проверка - ом. 31-00-10
2. Демонтаж/Монтаж - ом. 31-00-10
1
3. Регулировка ДАТЧИКИ? ДС—II положения стабилизатора
(1) Установите стабилизатор в положение +2° по шкале на поверхности киля.
(2) Разверните отверткой ось, выходящую из редуктора со стороны, противоположной
датчику Д С - Ы (см.31-40-0, фиг.201), до совмещения одной из стрелок прибора
ИП43 с отметкой +2°.
(3) Аналогично отрегулируйте второй датчик ДС-11.
(4) Проверьте соответствие показаний прибора Ш 4 3 действительному положению
стабилизатора по шкале на поверхности киля в положениях +2°, -5°, -8°.
Допустимое несовладение ±30'. При необходимости повторите регулировку
датчиков Д С - П .
15 января 1984
С 0043450484:, по бюл.с 033401022 по 0043450479
31-44-0
Стр.201
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
» * , « « » m e к чч
ОБОГРЕВ ШДШШКА СТАБИЛИЗАТОРА
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I . Опиеадие (фиг.1.2)
Обогрев подъемника стабилизатора производится обогревателе» индукционного типа,
расположенным внутри ходового винта подъемника.
Обогреватель (сы.фвт.1) состоит из стального экрана, на который намотаны две индукционные обмотки проводом с теплостойкое изоляцией. Обогреватель установлен в стяжном стержне подъемника и крепится в нем контровочным болтом в нижней части винта.
Электросхема управления обогревом (фигт2)
В электросхему обогрева подъемника стабилизатора входят следующие элементы:
- обогревной элемент стабилизатора (442/8);
- два сигиализатора давления (443/8, 444/8)ИКДРДа-8Э0-43О-О;
- два реле включения обогрева подъемника стабилизатора (439/8, 440/8)-ТКЕ21П0ДГ;
- лампа сигнализации "Обогрев включен" (445/8)-С5М-61 СМ-28-2-зеленая;
- реле включения сигнализации "Обогрев включен" (441/8}-РЭС-15 РС4 591.002 СП;
- трансформатор тока (45I/8)-T$I-25,50,I00/Iif
- переключатель, управления обогревом С446/8)-2ШЗГ-15КМ;
- реле проверки исправности систеш (447/8 )-TEBI4niTs
- два стабилитрона (448/8)-Д815В;
- четыре диода (450/8)-Д237Б;
- конденсатор (449/8)-КБЗ-1-30-33± 20%.
Лампа сигнализации "Обогрев включен" и переключатель управления обогревом расположены на верхнем щите дистанционного управления. Все реле, входящие в электросхему* а также трансформатор тока, конденсатор, диоды и отабш:и?роны находятся
в коробке реле системы обогрева подъемника стабилизатора (045).
Сигнализаторы давления и коробка реле 045 установлены на шпангоуте * 75 правого
борта между 6 и II стрингерами.
В цепи питания обогревателя подъемника стабилизатора переменным током имеете^
автомат защиты сети АзФ1к-2 "Обогрев подъемн.стабил.", расположенный в РУ42.
В цепях управления и сигнализации обогревом подъемника стабилизатора используются автоматы защиты сети АзРГК-2 "Указатель стабилизатора" и АзРГК-2
"Сигнализация стабилизатора", расположенные в РУ24 и РУ43 соответственно.
I H O
**HI978
С 083415464, по бюл. с 033401022 по 083415569
31-45-0
Стр.1
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЛЦИИ
Изменение № 58
2.
Работа
Включение обогрева подъемника стабилизатора происходит автоматически от сигнализаторов давления (443/8, 444/8) ШЩРДа при наборе самолетом высоты Б=4500и.
При взлете самолета ж отрыве стоек шасси от ВПП замыкаются норшдьно-замклутвв
контакты реле блокировки "земля-воздух" (240/9). Напряжение +27в поступает на сжгиаяжзаторн давления (443/8, 444/8), подготавливая их к включению.
При наборе высоты Н=4500м сигнализаторы давленая включаются и видают сигнал на
срабатывание реле включения обогрева подъемника стабилизатора (439/8, 440/8).
Реле срабатывают и подают питание -» П 5 в на обогреватель. Ходовой винт подъемника
стабилизатора начинает обогреваться.
При снижении самолета жа высоту ниже В=4500м сигнализаторы давления (443/3, 44i/t)
разрывают цепи питания обмоток реле включения обогрева (439/8, 440/8), квторие в
свою очередь отключают обогрев подъемника стабилизатора.
В случае необходимости обогрев подъёмника стабилизатора можно включить вручную.
Ручное включение обогревателя производится по решению командира экипажа при
полете на высоте менее 4500 м продолжительностью более 20 минут, если окружавши
воздух имеет температуру -15° и ниже, а таксе при отказе автоматического
жлтштл.
Для этого необходимо на верхнем» электрощитке летчиков откинуть колпачок на переключателе "Обогрев подъём.стабилизат." (446/8) и включить переключатель в сторону
"Вкл. до Н=4500 м". Напряжение +27в, минуя сигнализаторы давления (443/3 444/8),
поступает на реле (447/8) и контакторы (439/8, 440/8), которые включают обогрзв
подъёмника стабилизатора.
ПРИМЕЧАНИЕ. Два последовательно соединенных контакта реле включения odorjfeBa
в цепи обогревателя позволяют отключить обогрев подъёмника при
снижении самолета в случае залилаяия одного из контактов реже.
В системе обогрева подъемника стабилизатора предусмотрена сигнальная
"Обогрев включен" (445/8), а такж,е переключатель управления обвгрево*
(446/8). При включенном обогреве и исправной цепи обогревателя л е т а
вклзчея" (445/8) горит. Сигнал на лампу выдает трансформатор тока (451/8).
Диода (450/8), стабилитроны (448/8) 8 конденсатор (449/8) сз&шт ддя жнктявдения и стабилизации переменного тока, индуктируемого в тране#врма»ре т о м
(451/8) при включенном и исправном обогреве.
с 093418564;по бюл. С 03340ID22 по 093418560
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУДТДЦИИ
Изменение й 38
=27*
А2Г1
45Б
Реле включения обог.
рева V "о
„
о
44O/8 Реле проверки
^исправности обогрева
&1р
Трансформатор тока
Реле включения
сигнализации
обогрева
441/8
ЯРИНЩШАШЙЙ аНВДРОСШЙ У П Р А Ш Е Ш Я СбиГРЕЮН
ПОДЪЕМНИКА
фиг. 2
20 декабря 19?8
093415482,по бюя. с 0 3 3 ^ 1 0 2 2 по
31-45-0
Стр.5
'На 71
^
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУДТЛЦИИ
Изивнвше № 33
Клемм ная колодка
Обмотка
Экран..
Стакан
Обмотка
ОБОГРКМТМЬ mj&MSSSU СТАБИЛИЗАТОРА
фиг. I
31-45-0
C4
о 083415464,по бюл. о 033401022 по 083415459
I ноября 1978
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЛЦИИ
Изменение Л 33
0Б01РЕВ ПОДЪЕМНИКА СТАБМИЗАТОРА
ТШИЧЕСКАЯ ЭКСПЯУАТАДИЯ
1.
Ось.о х а/Проверка
(I) Откройте л ш и в киле и обтекателе для обеспечения доступа к подъемнику.
(С) Осмотрите верхнюю часть обогревателя со стороны обтекателя. Убедитесь в том,
что контакты исправны, коррозия и подгары на контактах отсутствуют.
(3) Закройте люки.
2. Д^мрнтаж/Мрнтаж
А. Демонтаж
(1) Откройте люки в киле и обтекателе для обеспечения подхода к подъемнику.
(2) Отсоедините провода питания обогревателя от клеммной колодки на обогревном элементе.
(3) Снимите контровочный болт в нижней части винта подъемника (см.31-41-0
фиг.1).
(4) Выньте обогреватель вверх через люк обтекателя.
Б. Мэнтах
(1) Осмотрите обогреватель и проверьте его исправность.
(2) Осторожно введите обогреватель в стяжной стержень подъемника.
(3) Удерживая за верхнюю часть, совместите отверстия в винте подъемника и
нижнем стакане обогревателя,
(4) Установите контровочный болт и закрепите.
3. Регулировка/Проверка работоспособности
(1) Включите автоматы защиты сети АзФШ-2 "Обогрев подъемы.стабил.", АзРГК-2
"Указатель стабилизатора" и АзРГК-2 "Сигнализация стабилизатора" расположенные в РУ42, РУ24 и РУ43
соответственно.
(2) Кратковременно нажмите ручку переключателя управления обогревом в положение
"Контроль", установленный на верхнем щите дистанционного управления.
(3) Убедитесь в исправности системы обогрева по загоранию зеленой лампочки
"Обогрев включен" расположенной на верхнем щите ДУ.
(4) Выключите вышеуказанные автоматы защиты сети.
I ноября 1978
с 083415464,по бюл. с 033401022 по 083415459
. т .с .
31—45-0
Стр.201
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЯТЛЦИИ
Изменение & 3 1 5
СИГНАЛИЗАТОР ДВИЖЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРА
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Общая часть
Сигнализатор движения стабилизатора (СДС) служит для звуковой информации экипажа
о движении стабилизатора.
2. Описание (фиг.1,2)
СДС состоит из блока концевнх выключателей, установленного на нервюре № 20 киля и
звонка в кабине экипажа.
Блок концевых выключателей состоит из следующих основных частей: корпуса, крышки,
четырех рычагов с роликами, зубчатого сектора, двух кулачков и четырех микровыключателей. Выходной вал, на котором расположен сектор, через качалку, наконечник, тягу связан со стабилизатором. Отклонение качалки ограничено жесткими упорами на корпусе блока. Зубчатый сектор находится в зацеплении с шестерней, расположенной на
одной оси с двумя кулачками. Ролики рычагов прижимаются к беговым дорожкам кулачков
с помощью пружин.
В электросхему СДС входят следующие элементы:
четыре концевых выключателя (BI+B4) - А80Ш;
звонок^ (300/8) - СЭЗ-2-45;
реле времени (327/8)- 6П4561.00Г-1-2 сер (0,23^'°| с );
реле (328/8) - ТКЕ2ЙПГ;
диод (329/8) - Д2376;
В цепи питания СДС установлен автомат защиты АзРГК-2-2с (РУ43).
3. Работа
Отклонение стабилизатора приводит к повороту выходного вала блока концевых выключателей, зубчатого сектора и кулачков.
Рычаг, на ролик которого набегает выступ кулачка, нажимает на шток соответствующего
микровыключателя. При этом в кабине экипажа звучит звонок. Четэез 0,23 с реле времени замыкает цепь питания реле 328/8, которое разрывает цепь питания звонка. Частота
звонков пропорциональна скорости перемещения стабилизатора. Перемещение стабилизатора от четырех электродвигателей сопровождается звонками с интервалом -^ I с. При движении стабилизатора от двух электродвигателей интервал между звонками равен ~ 2 о .
5 августа 1984
Q
Q0434546I8, по бюл. с 033401022 по 0043454615
b 76
Изменение № 448
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЯТЛЦИИ
Конструкция
стабилизатора
Положение оси соответствует
Положение оси соответствует
углу стабилизатора +2°
Блок концевых
выключателей
Качалка
Ось вращения
стабилизатора
ДС-Ц
Ось среднего
лонжерона киля
^Установка блока концевых выключателей (->'
Наконечник
Упоры на корпусе
блока концевых
выключателей
Корпус
Регулировка зазора
между валиком качалки
и упорами на корпусе блока
Ролик
Рычаг
Концевой
выключатель
А801М
Концевой
выключатель
А801М
Выходной
ваи
Крышка
4
Блок концевых выключателе?
СИПШШЗАТОР ДВИЖЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРА
Фиг.1
31-46-0
Стр.2
20 июня 1988
'"
JU
i
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение $ 367
В обоих случаях при перемещении стабилизатора на полный угол 10° общее количество
звучаний равно 25—26.
Если в полете стабилизатор остановлен в момент звучания звонка, возможно повторное
срабатывание звонка при отклонениях РВ,
43Б
Реле времени
(327/8)
1 с/ О Ч
/ > \ ^
У
Звонок
(300/8)
СИПШШЗАТОРА д в и ш ш СТАБИШЗАТОРА
Фиг.2
5 июня 1985
С 0053461843, по б ш . с 033401022 по 0053461837
31т46-0
Стр.3
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕ?!. МИНСКОЙ ЭКСПЛУЛТАЦИИ
Изменение # 315
СИГНАЛИЗАТОР ДВИШИЯ СТАБИЛИЗАТОРА
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
I. Осмотр/Проверка
(Г) Обесточьте управление стабилизатором, выключив соответствующие АЭС.
(2) Удалите пыль и грязь с блока концевых выключателей.
(3) Осмотрите блок и убедитесь в том, что он надежно закреплен, не имеет
коррозии, трещин и внешних повреждений.
Убедитесь в плотности сочленения штепсельного разъема и целости контровок.
2. Демонтаж/Монтаж
А. Демонтаж
(1) Установите стабилизатор в крайнее верхнее положение до отключения электромеханизмов концевыми выключателями.
(2) Обесточьте управление и сигнализацию стабилизатора, выключив соответствующие АЗС.
Х3)~ Отсоедините ШР от блока микровыключателей.
(4) Отсоедините наконечник от тяги. Длину тяги не меняйте.
(5) Расконгрите, отверните гайки, снимите болты крепления блока и снимите блок.
(6) Отсоедините качалку с наконечником от блока. Взаимное положение качалки
и наконечника не меняйте.
ВНИМАНИЕ; РАЗБОРКА БЛОКА МИКРОВШШАТЕЛЕЙ В ЭКСПЛУАТАЦИИ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
Б. Монтаж
(1) Установите качалку с наконечником на выходной вал блока. При установке новых качалок и наконечника отрегулируйте их взаимное положение (вворачиванием или выворачиванием наконечника) также, как у снятых качалки и наконечника.
(2) Установите и закрепите блок.
(3) Соедините тягу с наконечником.
(4) Проверьте, что между упором на корпусе блока и валиком качалки (фиг.1)
имеется зазор 0,7 мм. Если зазор меньше 0,7 мм отрегулируйте его выворачиванием наконечника из качалки, если больше - вворачиванием наконечника
в качалку.
5 августа 1984
С 0043454618, по бюл. с 033401022 по 0043454615
стр.
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЛЦИИ
Изменение № 315
(5) Соедините ШР.
(6) Включите электропитание, соответствующие АЗС и установите стабилизатор в
крайнее нижнее положение.
ВНИМАНИЕ! В ЗОНЕ ПОДХОДА К КРАЙНЕМУ ПОЛОЖЕНИЮ СТАБИЛИЗАТОРА НЕОБХОДИМО ПОЛЬЗОВАТЬСЯ РУЧНЬМ приводам СТАБИЛИЗАТОРА В О И З Б Е И Ш И Е П О Л О М К И ПРИВОДА
БЛОКА КОНЦЕВЫХ ВЫКЛШАТЕЛЕЙ СДЗ.
(7) Проверьте, что между упором на корпусе блока и валиком качалки имеется
зазор не менее 0,7 мм. При необходимости зазор отрегулируйте.
(8) Включите соответствующие АЗС и проверьте работу сигнализатора движения
стабилизатора:
(а) Нажмите переключатель "СТАБИЛИЗАТОР" в направлении стрелки "ПИК" до
отключения электромеханизмов концевыми выключателями. Перемещение
стабилизатора должно сопровождаться звонками в кабине экипажа с
интервалом I с.
Проверьте, что между угором на корпусе блока и валиком качалки
имеется зазор не менее 0,7 мм.
(б) Нажмите переключатель "СТАБИЛИЗАТОР" в направлении стрелки "КАБР."
до отключения электромеханизмов концевыми выключателями. Перемещение
стабилизатора должно сопровождаться звонками в кабине экипажа
с интервалом I с.
Проверьте, что между угором на корпусе блока и валиком качалки
имеется зазор не менее 0,7 мм.
(в) Установите стабилизатор в стояночное положение.
31-46»0
отр.202
С 0043454618, по бюл. с 033401022 по 0043454615
5
августа 1984
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение № 180
УПРАВЛЕНИЕ ЗАКРШГКАМИ
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I.
Общая ч а с т ь
(фиг.I)
Трехщелевые раздвижные закрылки, предназначенные для увеличения подъемной силы крыла
при взлете и посадке, расположены за задним лонжероном крыла и разделены на внутренние и внешние. Внутренние закрылки (СЧК - средней части крыла) выпускаются на 44°+30',
а внешние (ОЧК - отъемной части крыла) - на 41°+30. Для простоты принято определять
положение по углу отклонения закрылков СЧК, имея в виду соответствующее отклонение закрылков ОЧК. Время выпуска закрылков не более 30 сек, время уборки - не более 30 сек.
Закрылками управляют с помощью ручки, установленной на центральном пульте в кабине
летчиков слева от ручки управления предкрылками. Ручка приводит в действие электросистему, которая управляет гидроприводом РП60-3, получающим питание от гидросистем № I и
№ 2. Гидропривод (3I-5I-0), установленный в отсеке гидрооборудования за центропланом,
с помощью обводного, угловых редукторов и валов трансмиссии приводит в действие шариковые винтовые механизмы, которые, в свою очередь, приводят в действие основное звено
каждого закрылка. Раздвижка звеньев закрылка осуществляется механизмом раздвижки, расположенным внутри закрылка. Выпуск закрылков до 30° происходит без раздвижки. С увеличением угла выпуска более 30° закрылки раздвигаются. При уборке закрылков порядок
обратный. К основным звеньям закрылков СЧК прикреплено по четыре каретки, а закрылков
ОЧК - по -три каретки, которые перемешаются~па рельсам. Рельсы прикреплены кузлам,
расположенным на заднем лонжероне и силовых нервюрах крыла. Для фиксации закрылков в
крайнем или любом промежуточном положении служат тормоза, имеющиеся в гидроприводе,
установлены противоуборочные электромеханические тормоза ТЭМ-4, предназначенные для
автоматического останова закрылков в случае обрыва (рассоединения) трансмиссии (см.
31-58-0). Крайние положения закрылков определяются регулировкой механизма концевых
выключателей МКВ-42А-2 сер.(31-52-0), который установлен на корпусе гидропривода.
Дублирующие концевые выключатели АМ-800К, установленные в системе управления закрылками на рельсах № 3, обеспечивают останов закрылков в крайних положениях при отказах
МКВ-42А. При отладке и регулировке управления закрылками на техническом обслуживании
пользуются ручным приводом.
Положение закрылков контролируется сигнализаторами "Отклонен" левого закрылка, "Отклонен" правого закрылка и двухстрелочным индикатором, расположенными на приборной
доске правого летчика, а также лампой в табло"Проверь закхмищйна приборной доске левого летчика. С самолета 0023436064 введена сигнализация "Проверь механизацию" для предовращения скорости полета с выпущенной механизацией. Табло "Проверь механиз."установлено на приборной доске правого летчика. Для обеспечения управления электроцепями
сигнализации положения закрылков, а также некоторых других функций служат механизмы
концевых выключателей MKB-4I-2 сер. (31-57-0).
Ю.февраля 1982
С 0023436064
31-50-0
Стр.1
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение .1 170
ОБЩИЙ ВИД УПРАВЛЕНИЯ
31-50-0
стр.2
ЗАКРЫЛКАМИ
С 0023435028, по бия. с 03340Т022 по 0023434023
25 ноября Г981
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
_
_.
Изменение № 355
2. Описание (фиг.2)
А. Пульт управления закрылками
Ручка управления закрылками (с индексом "3") расположена на центральном пульте
кабины летчиков рядом с ручкой управления предкрылками. Подробно пульт описан
в 31-56-0.
А ) | Взл етное табло
Пульт управления закрылками
и предкрылками
Шиток сигнали^ции
дверей и люков
РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛ1 МЬНТОВ С ИГНДЛИЗАЦИИ , ИНДИКАЦИИ
И УПРАВЛРНИЯ ЗАКРЫЛКАМИ
фи . 2
25 марта ГЗВ5
С 0053459788
31-50-0
стр.3
(т)
ИНСТРУКЦИИ
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение Ш 115
Б* Основной механизм закрылка (фиг.3,4).
В основной механизм закрылков входят рельсы навески закрылков и каретки.
Каждый из рельсов крепится в двух точках. Передняя цапфа рельса входит в шарнирный подшипник кронштейна, прикрепленного к нижней поверхности крыла. В средней
части рельс с помощью дублированного болта крепится к кронштейну на заднем лонжероне крыла.
Рельс представляет собой двухопорную балку с консолью, межопорная часть которой
выполнена в виде двутавровой балки. Консольная часть рельса - коробчатого сечения
с накладными титановыми стенками. Рельс имеет нижнюю реборду, по поверхностям
которой обкатываются подшипники каретки. На нижней поверхности реборды нанесены
две риски убранного положения закрылка ( $ 3 = 0°) и выпущенного положения закрылка 8j = 44° для закрылка СЧК и 41° для закрылка ОЧК. Риски нанесены по краю
выборки каретки в зоне нижних передних роликов.
Рельсы * I, 4, 5 и 7 имеют верхний реборду, по поверхностям которой обкатываются
подшипники управляющей каретки. Стенки рельсов * I, 4, 5 и 7 имеют выступы, к которым крепятся упоры замков управляющих кареток. Снизу средней части рельса прикреплен кронштейн навески отклоняемой части обтекателя рельса. К торцу консоли
рельса крепится кронштейн с установленным на нем подшипником под вертикальную
направляицув хвостовой части обтекателя. Этот подшипник предназначен^для восприятия боковой силы, приходящей с обтекателя рельса.
Рольс
К р О Ш П Т О Й Л Г КОИЩ'ПЫМ
1ЮД1ШШ1ШКОМ Х1ЯК ГОНОЙ
ЧЛГТН О б т о к Л Т 'ЛИ
Кронштай.
I 1ОК 1 1'Ш Ы>ЛГ,
у( Г ШЛШМШ'М МПЙ
yuivi 1фелу1Ф('/К./1'"*1ия
Передняя цапфа
рельса
Кронштейн на задиом
лонжероне крыла
Подшипники нпирлпляюшил
профилей отклоняемой част и
обтоклтели
ШКрмЛКЛ
1^НН1,(\
гч/кышшин
<- | И Ч М . ( О | 1 П р и o i l О 1 ' Д И -
ШМГ1ОВ11Ч
М'\ЛНИ1М1Х
УСТАНОВКА РЬЛЬСА ОСНОВНОГО МЬХЛНИЗМА ЗАКРЫЛКА
фиг.З
31-50-0
С 0003427904, по бюл. с 033401022 по 000 34277'JO
о к т я б р я
1 а д о
ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т Л Ц И И
изменение * 407
С помощью семи кареток на каждом полукрыле закрылки перемещаются по рельсам. Каретки СЧК и ОЧК имеют похожие элементы, но имеют и отличия. Основными элементами
каждой каретки являются корпус и подшипники. В передней части кареток Л I, 4, 5
и 7 щеки корпуса имеют реборды, по поверхности которых обкатываются подшипники
рычага замка управляющей каретки, В задней части реборд выполнены пазы, предназначенные для запирания замка основного механизма до раздвижки закрылков.
В передней части каретки расположена пара несущих верхних подшипников "а" (кроме
кареток Л I, 2 и 5) с регулировочными устройствами. В задней части каретки установлена пара несущих нижних подшипников "б", но нерегулируемых. Против каждой пары несущих подшипников расположены дополнительные подшипники "г" и "в", являпциеся
опорами для закрылка в ненагруженном состоянии (не в полете). Эти подшипники также имеют регулировочные устройства. На регулировочных устройствах и корпусе каретки расположены метки нейтрального положения.
Верхняя реборда
Боковой подшипник
1Верхнне__дополнителъ—
ные подшипники "г*
Корпус каретки
Верхие весушие
подшипники " а "
Нижние дополнитель—
Болт нижних несущих
подшипников *б*
Точки смазки по
Альбому карт смазки
КАРЕТКА ОСНОВНОГО МЕХАНИЗМА ЗАКРЫЛКА
Фиг. 4
На каретках Jfc I, 2 и 5 вместо пары верхних несущих подшипников "а" установлена
пара тележек. Корпус тележки вместе с установленными по его концам подшипниками
может покачиваться относительно оси - болта с регулировочным устройством. Кроме
того, в щеках корпуса каретки установлены две пары боковых подшипников, которые
служат для восприятия боковых нагрузок. В болтах подшипников кареток установлены
масленки.
21 марта 1986
31-50-0
стр.5
ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЛЦИИ
К фланцам ксрп/са каретки прикреплены два кронштейна с установленными на них подшипниками. Эти подшипники перемещаются в направляющих, установленных на боковых
стенках обтекателя рельса.
Каретка крепится к основному звену закрылка с помощью кардана. Кардан имеет горизонтальную и вертикальную оси. Горизонтальная ось вращается в двух операх, в качестве которых служат игольчатые подшипнике. Сдвоенный упорны! шарикоподшипник,
установленный в задней части горизонтальной оси, служит дня восприятия осевых сил.
Для смазки опор на нижней поверхности основного звена закрылка расположены масленки. Вертикальная ось, выполненная в виде эксцентрика, вращается в подшЕПниках
скольжения и слуяит для регулировки положения каретки вдоль размаха закрылка.
Еголовке горизонтально! оси имеются дза резьбовых отверстия, в одно из которых
вворачивается стопорный винт, фиксирующий положение вертикальной оси (фиг.202).
В. Механизм раздвижки звеньев закрылка (фиг.5-9)
Механизм раздвижки звеньев закрылка состоит из замка, элементов навески дефлектора, элементов навески хвостового звена и системы управления хвостовым звеном.
Рычаг
Регулировочные
вняты
Рельс дефлектора
1 яга, соединяющая управляющую
'каретку с дефлектором, показана
отсоединенной
Подшипники
управляющей кареткн
Дефлектор
закрылка
Рельс основного
механизма
Основное звено
закрылка
•о
Номер точки смазка по
Альбому карт смазка
Каретка
ЭЛЕМЕНТЫ ЗАМКА МЕХАНИЗМА РАЗДВИЖКИ ЗВЕНЬЕВ ЗАКРШША
Фиг. 5
Замок (см.фиг.5)
Замки установлены на рельсах J6 I, 4, 5 и 7. Основными элементами замка являются
уцравдявдая каретка, рычаг и упор. Управляющая каретка состоит из корпуса и подшипников. Корпус имеет отверстия для установки рычага замка.
31-50-0
стр.6
5 сентября 1974
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЯЦИИ
Изменение .'- 457
Верхние подшипники установлены на болтах, а нижние - на болтах с эксцентриковой
регулируемой втулкой. Управлявшая каретка с помощью тяги соединяется с дефлектором. В корпусе управляющей каретки располагаются две пары капролоновых упороЕ, которые служат для ограничения бокового смещения управляющей каретки.
Рычаг может поворачиваться относительно управляющей каретки. На заднем конце рычага установлены две пары игольчатых подшипников, перемещающихся по ребордам каретки и рельса основного механизма, а на переднем - два винта для регулировки положения рычага.
Элементы навески десЕшегтора (фиг.6)
Дефлектор закрылка с помощью прикрепленных к нему рельсов перемещается в каретках, расположенных в носовой части основного звена. Рельс представляет собой
двухопорную балку двутаврового сечения с консолью. На рельсах J* 3,4,5 СЧК и
№ 10,11 ОЧК установлены упоры, предотвращающие скатывание рельсов дефлектора
с кареток. Рельс своей передней частью крепится к лонжерону дефлектора в двух
точках с помощью тяги и кронштейна.
В носовой части основного звена закрылка СЧК расположено семь кареток, а закрылка ОЧК - пять кареток. Каждая каретка образована двумя стенками, прикрепленными
к переднему лонжерону основного звена и стянутыми между собой болтами. В стенках
каретки расположены две пары несущих подшипников и две пары дополнительных подшипников. Для ограничения перемещения рельса дефлектора в боковом отношении з
стенках кареткь установлены две пары капролоновых упоров. Смазку подшипников
производят через масленки, расположенные на нижней'поверхности основного звена.
Дефлектор
Тяга
Рельс основного
механизма закрылка
Каретка основного
механизма засрылка
Проводка системы
управления хвост<">—
вым звеном
К хвостовому звену
ЭЛЕМЕНТЫ НАВЕСКИ ДЕФЛЕКТОРА
Фиг. 6
21 марта 1986
31-50-0
стр.7
ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЯЦИИ
Зшементы навески хвостового звена (фиг.7)
Хвостовое звено закрылка СЧК - двухсекционное, на семи опорах, а закрылка ОЧК одноеекпионное на четырех опорах. Хвостовое звено с помощью прикрепленных к нему
кареток перемещается по рельсам, закрепленным на основном звене. Каретка образована двумя щеками , стянутыми болтами, и крепится к кронштейну на хвостовом звене.
В каретке установлены две пары несущих подшипников и два дополнительных подшипника.
Каждый рельс, представляющий собой балку таврового сечения, своими приливами крепится в двух точках к кронштейнам основного звена закрылка. На рельсах установлены упоры, предотвращающие скатывание кареток хвостового звена с рельсов. Для ограничения перемещения хвостового звена в боковом направлении в щеках каретки установлены два упора, упирающиеся в боковые поверхности реборды рельса.
Каретка дефлектора
Винтовой механизм №4
управления закрылками
Рельс хвостового
звена
Рельс основного
механизма
Кронштейн
Подшипники
'Хвостовое зввно
Щеки каретки
Каретка хвостового звеяа
Точки смазки по
Альбому карт смазки
ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ХВОСТОВЫМ ЗВЕНОМ ЗАКРЫЛКА СЧК
Фиг. 7
31-50-0
стр.8
5 сентября 1974
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЙЦИИ
И з М е н е н Ж б й 367
Система управления .УР99Т9ВИМ зреноэд (фиг.8)
Эта система является частью механизма раздвижки и включает в себя элемента жесткой
проводки, размещенные в основном звене. К задней торцевой части рельса Ш I дефлектора
СЧК прикреплен кронштейн, к которому подсоединена тяга.
Тяга приводит в действие жесткую проводку системы управления хвостовш звеном, состоящую 23 качалок и тяг. К качалкам подсоединены тяги, связанные непосредственно с еек~
циями хвостового звена СЧК.
/Основное звено
закрылка
Каретка хвостового
звена закрыли
Хвостовое звено
закрылка
Рельс хвостового
звена закрылка
СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ хвостовым ЗВЕНОМ ЗАКРЫЛКА счк
8
Хвостовое авено закрылка ОЧК управляется с помощью рельсов № 9 и 12 дефлектора ОЧК.
К каждому рельсу в задней торцовой части прикреплен кронштейн, к которому подсоединена тяга. Тяга с помощью качалки и тяги связана непосредственно с хвостовым звеном
ОЧК(фиг.З).
Для осмотра я смазки качалок и тяг управления хвостовым звеном на верхних ж ww.»nmc
панелях закрылка имеются лючки. По нижним панелям лючки устанавливаются на винтах.
По верхнжм панелям - самофиксирующиеся крышки люков.
В 1 Щ И Х И С К И Л Ш И Я ПОЛОМКИ КРЫШЖ НА. ВЕРХНИХ ПАНЕЛЯХ, УСТАНОВКУ ИХ
выполнять спжшшном
ВВЕСТИ КРЫШКУ В Я Ш И РАЗВЕРНУТЬ Ш 9 0 ° ДО ФИКСАЦИИ,
5 и м я 1985
с 0053460843, по бюл.с 033401022 по 0053460837
31-50-0
стр.9
•ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЛЦИИ
Pi
,>i
С1Ш
УПРАЕйЭШ ХВОСТОВЫМ ЗВЕНОМ ЗАКРЫЛКА ОЧК
ФИГ. 9
Г.
Винтовке механизма
Перемещение основного звена саадого закрылка осуществляется двумя винтовыми
механизмами (31-53-0), прячем гайка каждого винтового механизма, прикрепленная
к основному звену закрылка, перемещается вдоль вращащегося винта. Винтовые
механизмы установлены в плосгсостях, яерпендикулярннз: оси вращензы закрылков.
Шхаяязш в основном похожи друг на друга, отлнчаясь данной винта. Каждый
винтовой механизм приводится в действие через свой редуктор.
Д.
Трансмиссия
Балы трансмиссия соеданяют х щропрявод с винтовымг механизмами через
(31-55-0), угловые редукторь (31-54-0) ж редукторы винтовых механизмов
(3I-53-I). Валы вращаззтся в -порах (31-00-7), установленных на заднем лонжероне
крыла и в фюзеляже. Мэжду СУ юл зады соединяются с помощью карданов (31-00-6).
-Ц-50-0
1974
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЛЦИИ
Изменение Ш 355
Е. Электросхема
I 7601 7205 008 002, см. альбом фидерных схем.
Злектросхема* управления закрылками делится на два канала и состоит из следующих основных элементов:
шести микровыключателей I93/8-I98/8 (типа В601-2с), которые находятся в пульпе
управления закрылками (31-56-0);
механизма ЖВ-42А-2 сер (191/8);
четырех электрЪгидроклапанов привода Ш60-3 (189/8) •_
Для защиты электроцепей управления закрылками в 1У23 и РУ24 установлены два АЗСГК-5
"Закрыл.предкр.1 и П" каналов".
В электросхемах сигнализации и индикации положения закрылков имеются:
два механизма MKB-4I-2 сер.(206/8 и 207/8), установленные на редукторах винтовых механизмов № 4;
реле ТКЕ26ШТ блокировки "Земля-Воздух" (241/9), установленное в левом пульте
летчиков и связанное с концевым выключателем A4I90-0 (150/9), расположенным на
правом переднем главном шасси;
два сигнализатора "Отклонен" левого закрылка, "Отклонен" правого закрылка, расположенные на приборной доске правого летчика, и табло "Проверь закр.и пр.",
расположенной в блоке взлетных табло на приборной доске левого летчика;
четыре желтые сигнальные лампы "Закрылки, предкрылки выпускаются (убираются) I
кан.2 кан." контроля работы концевых выключателей МКВ-42А-2 сер., установленные
на щитке сигнализации дверей и люков;
индикатор Ш — 4 4 положения закрылков (200/8);
два датчика ДС-10 указателя положения (202/8 ж 203/8), установленные на механизмах ЖВ-41-2 сер.
Для защиты электроцепей сигнализации в ЦЕУ36 установлен АЗСГК-2 "Управление закрыл,
и предкр.", а в_ЕУ25 - два АЗФШ-2 для защиты электроцепей^ питания^указателии
При выпуске закрылков загораются лампы сигнализаторов "Отклонен" левого закрылка
и "Отклонен" правого закрылка, которые горят, пока закрылки не убраны полностью.
Лампа табло "Проверь закр.и пр."горит, если закрылки на земле находятся в положении < 30° ± 1° или предкрылки < 12° + 1°.
С самолета 0023436064 введены дополнительные элементы электросхемы, обеспечивающие
работу цепи сигнализации "Проверь механизацию":
реле сигнализации положения закрылков на 43° (330/8);
реле сигнализации положения закрылков на 15° (331/8);
реле сигнализации положения предкрылков 25° на скорости 370 км/час (332/8);
реле сигнализации положения предкрылков 14° на скорости 400 км/час (333/8);
реле включения сигнализации на скорости,280 км/час (334/8);
реле включения сигнализации положения закрылков 30° на скорости 400 км/час;
(все эти реле расположены в блок-реле сигнализации о механизации);
лампа сигнализации "Проверь механиз." (335/8) на приборной доске правого летчика;
реле давления (337/8, 338/8, 341/8), установленные на этажерках в технологическом отсеке кабины экипажа, шпангоуты № H-I2;
резистор (339а/8 и диод (3396/8), установленные на приборной доске правого
летчика.
Для защиты электроцепи сигнализации "Проверь механизацию" в Щ У 3 5 установлен автомат защиты АЗСГК-2 (8д50).
3. Работа
При установке ручки управления закрылками на центральном пульте в положения "Уборка"
или "Выпуск" питание = 27 в с шин 23Б и 24Б через соответствующие микровыключатели
блока В601-2с, дублирущие концевые выключатели АМ800-К и механизма ЖВ-42А-2 сер.
подается на обмотки гидроклапанов привода HI60-3.
,
31-50-0
25 марта 1985
С 0053459788
ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение № 670
Гидроклапаны, срабатывая, подводят давление из гидросистем JI I и J6 2 по каналам к управляющим золотникам привода и в полости тормозов. Положение золотников обусловливает вращение гидродвигателей в направлении, соответствующем уборке или выпуску закрылков.
Одновременно .освобождаются тормоза и с ними вся трансмиссия управления закрылками.
Гидродвигатели через дифференциальный редуктор приводят в действие выходной вал привода и вал механизма ЖВ-42А-2 сер.
Далее с помощью обводного и угловых редукторов, валов и редукторов винтовых механизмов
пригодятся во вращение ходовые винты винтовых механизмов, что вызывает перемещение
гаек и, таким образом, движение закрылков.
До 30° закрылки выпускаются без раздвижки звеньев. По достижении 30° каждая управляющая каретка, достигнув упора на рельсе, останавливается, а каретка основного звена
продолжает двигаться . При этом нижние подшипника рычага выходят из пааов каретки основного звена ж рычаг поворачивается. Вместе с управляющей кареткой останавливается и
связанный с ней дефлектор. Перемещение основного звена относительно рельсов дефлектора
приводит в действие систему управления хвостовым звеном. Хвостовое звено выдвигается.
При установке ручки управления закрылками в среднее положение электроцепи гидроклапавов
размыкаются дважды: по плюсовой и минусовой цепям, что повышает надежность электросистемы управления. Обесточенные гидроклапаны перекрывают магистрали подачи, вследствие чего падает давление жидкости в каналах управляющих золотников и полостях
тормозовv
Золотники занимают нейтральное положение, гидродвигатели останавливаются. Одновременно
затормаживаются валы тормозов, а вместе с ними и вся трансмиссия управления закрылками. Закрылки удерживаются в заданном положении тормозами привода.
Аналогичное действие системы при размыкании электроцепей гидроклапанов в крайних положениях закрылков.
В грузовой кабине у шпангоута & 14 на щитке сигнализации дверей и люков установлены
четыре сигнальные лампы "Закрылки, предкрылки выпускаются (убираются) I кан.2 кан.",
которые загораются при уборке или выпуске закрылков и гаснут после выключения рулевого
привода концевыми выключателями ЖВ-42А-~2 сер в крайнемубравном или крайнем выпущенном положении, а также при установке ручки управления закрылками в положение "Останов
в промежут.полож.". В случае, если при"выпущенном или убранном положении закрылков
„одна лампа продолжает гореть.^лроверьте регулировку МКВ-42А-2 сер закрылков. До устранения дефекта самолет в полет не выпускать.
Еа самолетах, оборудованных сигнализацией "Проверь механизацию",(с 0023436064),указанная
сигнализация работает при следующих полетных ситуациях:
1. Скорости полета упр.=274-284 км/час при выпущенных закрылках на угол
6 г 430 -
2. На скорости полета \fjm.~ 370 - 39О.км/час:_
а) лри выпущенных "закрылках на угол § з5*300»^
б) при выпущенных предкрылках на угол £- ^ =25°.
3. На скорости полета угдр.=381-400~км/час:
а) при выпущенных закрылках на угол &
=
б) прк выпущенных предкрылках на угол §пр.
сm =14°.
Серийно с 08252, с 36064 по 08246
после выполнения бюл. J6 1961-БУГ
10 мая 1991
а
ДКРЦКЩИ
ЕНИЕ ЖИСЯРАВНОСГШ
п/п
Г
4 ,.,..,„
г. Г
!
Проявление неисправности
2 , ,
,
,
,
Вяпуск (уборка) эакрадков происходит
вдвое медленнее нормального
2.
Щ А $ 8аир*0° аа прййорной доокв правого летчика гори? сигнализатор "ОТКЛОНЕН
1ЙВ- ("ОЙСЯОЙВЙ ПРАВ») иди Be r«p*f при
(Г eaJ4». > 0°
I.
возможные причини
3
1
1
!
Устранение
неисправноств!
i
* •
а) Нет тиаяля ot I turn 2
гядросистемн
Проверьте, устраните
причину
б) Нет алектропитания of
шины 23Б или пины 24Б
Проверьте* устраните
причину
в) Неисправен один кавСал
рулевого привода Ш60-3
Замените HI6Q-3
г) Неисправны концевые
выключатели B60I в пульт*
Проверьте,отрегулируйте
Яки замените концевые
вшьиочатвли
Д) Неисправны концевые выключатели ШШ~42, установленные на кордуое рулевого привода Й16О~3
Проверьте» отрегулируйте вии запените
концевые выключатели
Нвисправви концввов в ш ш п а тель мкв-41 левиа (правый)
на редукторе винтового механизм А 4
Проверьте состояние ж
регулировку концевых
выключателей в соответствии 6 подразделом 31-67-Л стр.202
п.З
^
«<
1
I
5
Цря
О MSP* < 30° i 1° на земле
» гори таоло "Проверь »аяр,
и пр. на приборной доске
левого летчика,
а) Перегорела лампа габло
Проверьте, «аманате ланцг
Проверьте,отрегулируйт
^ W b j ^ g ^ j ш р^д^тор» заленате концевой ашшчателъ
левого винтового механизма
Л 4 закрылков
„, Нтщйтм
^ия,**
„ ^
в) Неисправен концевой выклю- Проверьте, отрегулируйте или
чатель А4190-О"3емля-Воз~ замените кощевой выключатель
дух" на правом переднзм
главном шасси
При (J закр. >30° + 1° на земле
горит табло "Проверь закр, и
ар" на приборной доске левого
летчика. (При этом предкрылки
выпущены на угод > 12° + 1°)
При выпущенном или убранном
положении закрылков продолжает
гореть одна лампа "Закрылки,
предкрылки выпускаются
и
(убираются) I нан 2 кан .
Неисправен концевой выключатель MK&-4I на редукторе
левого винтового механизма
J6 4 закрылков
Неисправен гига разрегулировался механизм концевых
выключателей МКВ-42А-2сер.
закрылков
Проверьте, отрегуляруйте
иди замените концевой
выключатель
8
СП
п
I
X
ш
о
Проверьте, отрегулируйте ила
замените концевой выключатель
ШШг42А*2 сер. задрыдков
га
х
X
з;
§
10
ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У Д Т Й Ц И И
Изменение, Ж 472
УПРАВЛЕНИЕ ЬАКРЫНКАМИ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ВНИМАНИЕ! ОеВОБОЗКЕНШЕ ОТ ВИНТОВЫХ МЕХАНИЗМОВ ЗАКРЫЛКИ СКАТЫВАЮТСЯ С РЕЛЬСОВ.
Осмотр/Провеша
(1) Выпустите закрылки с помощью гидропривода.
(2) Откройте, соответствующие крышки ликов в панели на крыле, фюзеляже и закрылках.
ОтклонитеХотклоняемые части обтекателей рельсов согласно гл"124-20-0 Е.
'3) Обесточьте управление закрылками включением соответствующих АЗС.
С4) Убедитесь в том, что в гидросистемах отсутствует давление.
(5) Осмотрите через\люки: гидропривод, »ЖВ-42А-2сер., обводной и угловые редукторы, валы, опоры валов, карданы, винтовые механизмы/и их редукторы, МКВ-41-2еер.,
датчики ДС-10.
При осмотре убедитесь в:
целостности контровок соединений;
отсутствии ослаблений ^оптовых соединений;,.
ж наличии зазора между трубопроводами и валом трансмиссии не менее 20 мм;
отсутствии течи из гидропривода и подходящих к нему трубопроводов;
отсутствии задиров, вабоин 4 ^ трещин на поверхности винтов винтовых механизмов;
целостности антикоррозионного, покрытия, особенно из магниевых сплавов;
отсутствии трещин в корпусах редукторов и опор, в трубах валов и вилках
карданов, в узлах крепления винтовых механизмов, в ЙКВ-42А-2 сер. и
(6) Осмотрите элементы основного механизма и механизма раздвижки звеньев и убедитесь в том, что они не имеют жоррозш, трещин и внешних повреждений.
Проверьте отсутствие люфта ("стука")в тягах управления хвостовыми звеньями
закрылкаТ~как указано в 24 - 51- 0, стр. 203, п (10).
На рабочих поверхностях .монорельсов допускается выработка хромового покрытия
и основного металла на,тлубину не более 0,3\мм в виде плавной канавки шириной
до 5 мм по всей длине'хода каретки. На боковых поверхностях реборд монорельсов
допускаются выработки хромового покрытия и основного металла на глубину не
более 0,7 мм в виде плавных канавок размером не более 10x15 мм. Допускается
скол хрома на верхнем радиусе закругления нижнего4 лолоза монорельсов.
При обнаружении' выработки необходимо устранить следы коррозии на основном
металле (если они имеются) и место выработки или скола хрома покрыть тонким
слоем масла МС-20 или МК-8.
Смазку возобновлять по регламенту технического обслуживания.
Если размеры повреждения покрытия и основного металла свыше указанных норм,
монорельс подлежит замене.
На рабочих поверхностях монорельсов допускается скол хромового покрытия шириной не' более 5 мм и длиной до 1000 мм.
На рельсах дефлектора допускается выработка на рабочих поверхностях глубиной
дсб.З мм.
При этом максимальный зазор между роликом и рельсом (см.31-50-0 стр.212,
с.Ж, 4(а) не более 0,45 мм в зоне выработки и не менее 0,1 при прокатке
дефлектора. Заедание механизма не допустимо.
При увеличении выработки или невозможности обеспечить указанные зазоры рельс
дефлектора подлежит замене.
25 декабря 1986
ж С 0063469081
31-50-0
Стр.201
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЯТЛЦИИ
изменение Ok Z45
Осмотрите ролика кареток основного звена я управляющей каретки дефлектора на
отсутствие повреждения на рабочих поверхностях и боковых шайбах. По краю
рабочей поверхности ролика допускается скол хрома шириной не более 3-х мм.
Следы коррозии не допускаются. Поверхность в зоне скола смазывать маслом МК-8.
При наличии разрушения или коррозии ролик подлежит замене.
ба. Провести визуальный контроль болтов крепления правых стенок рельсов на выступакие
головок.
Болты по анкерным гайкам 1правая стенка) с выступавшем головок более 0,6 мм
вывернуть, подобрать другой болт соответственно пакету, обезжирить и установить
на герметике ВЭР-I, обеспечивая стяжку пакета и выступание из гайки не менее
I шага резьбы.
При обнаружении поврежденного болта (обрыв головки), болт высверлить и установить
новый по нормали 5905А. Сердечник нормали 5905А ставить на клее ВК-9, при это»,
разрешается наличие в коробе рельса - стружки и остатков высверленного болта.
(?) Зашприцуйте смазкой ЦИАТИМ-201 пресс-масленки узлов и шарнирных соединений.
Зашцрицуйте смазкой ЦИАТШ-203 с бронзовым наполнителем шарнирные подшипники
типа ШС; шлицевые соединения при сборке валов смажьте этой же смазкой.
Смазку производить в положении закрылков, близком к полностью выпущенному при
удобном подходе к масленкам.
2. Демонтаж/Монтаж основного механизма закрылка
ПРИМЕЧАНИЕ. Демонтаж/Монтаж закрылка см. 24-5I-O.
А. Демонтаж рельса
(1) Снимите обтекатель рельса (24-20-0)
(2) Установите приспособление для демонтажа/монтажа рельса.
(3) Расконтрите и отверните гайку болта.
(4) Удалите контровочную шайбу, снимите фасонные шайбы и выньте болт.
(5) Удалите контровочную шайбу и отверните гайку втулки.
(6) Снимите фасонную шайбу и выньте втулку.
(7) Снимите регулировочные шайбы, предварительно замаркировав их с тем, чтобы
при установке не перепутать.
(8) Сдвиньте рельс назад до выхода его передней цапфы из кронштейна.
Снимите рельс.
Б. Монтаж рельса (фиг.201)
(1) Смажьте переднюю цапфу рельса, втулку и болт смазкой ЦИАТИМ-201.
(2) Заведите переднюю цапфу рельса в кронштейн, предварительно вставив в
цапфы направляющий конус. Торец цапфы должен выступать из кронштейна не
более 22,5 мм и не менее 17,5 мм.
(3) Установите регулировочные шайбы, втулку и фасонную шайбу, заверните и
законтрите гайку втулки. Втулка должна устанавливаться без натяга.
(4) Установите болт с шайбой, фасонную и контровочную шайбы, заверните и
законтрите гайку болта. Затягивайте гайки болта и втулки тарированным
ключом с моментом затяжки 4114 кГсм.
Стр?202
С 0QI343I92I,no бюл.с 033401022 по 00I343I9I7
20 июня 1981
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
изменение Л 7 5 8
УДРАВШИЕ ЗАКРЫЛКАМИ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
I.
ШИМАНИЕ! ОСВ0Б02ДЕННЫЕ ОТ Н Ш Т О Ш МЕХАНИЗМОВ ЗАКРЫЛКИ СКАТЫВАЮТСЯ С РЕЛЬСОВ.
Осмотр/Проветаса
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
Выпустите закрылки с помощью гидропривода.
Откройте соответствующе крышки ликов в панели на крыле, фюзеляже и закрылках.
Отклоните отклоняемые части обтекателей рельсов согласно гл. 24-20-0 Е.
Обесточьте управление закрылками включением соответствующих АЗС.
Убедитесь в том, что в гидросистемах отсутствует давление.
Осмотрите через люки: гидропривод, МКВ-42А-2 сер., обводной и угловые редукторы, валы, опоры валов, карданы, винтовые механизмы и их редукторы, МКВ-41-2сер.,
датчики ДС-Ю.
При осмотре убедитесь в :
- целости контровок соединений;
- отсутствии ослвМРший болтовых соединений;
* - наличии зазора между трубопроводами и валом трансмиссии не менее 20 мм;
- отсутствии течи из гидропривода и подходящих к нему трубопроводов;
- отсутствии задиров, забоин и трещин на поверхности винтов винтовых
механизмов;
- целостности антикоррозионного покрытия, особенно из магниевых сплавов;
- отсутствии трещин в корпусах редукторов и опор, в трубах валов и вилках
карданов, в узлах крепления винтовых механизмов, в МКВ-42А-2 сер. и
MKB-4I-2 сер.
(6)
Осмотрите элементы основного механизма и механизма раздвижки звеньев и убедитесь в том, что они не имеют коррозии, трещин и внешних повреждений.
Проверьте отсутствие люфта ("стука") в тягах управления хвостовыми звеньями
закрылка, как указано в 24-51-0, стр.203, п. ( 1 0 ) .
На рабочих поверхностях монорельсов допускается выработка хромового покрытия
и основного металла на глубину не более 0,3 мм в виде плавной канавки шириной
до 5 мм по всей длине хода каретки. Дод додпгсгттнпгком в убранном и выпущенном"""
положении глубина выработки не более 0,3 мм на ширину подшипника. На боковых
поверхностях реборд монорельсов допускаются выработки хромового покрытия и
основного металла на глубину не более 0,7 мм в виде плавных канавок размером
не более 10 х 15 мм. Допускается скол хрома на верхнем радиусе закругления
нижнего полоза монорельсов.
'При обнаружении выработки необходимо устранить следы коррозии на основном
металле \если они имеются) tf место выработки или скола хрома покрыть тонким
• слоем масла MC-2Q или МК-8.
Смазку возобновлять по регламенту технического обслуживания.
. Если размеры повреждения,' покрытия и основного металла свыше указанных норм,
монорельс подлежит замене.
На рабочих поверхностях монорельсов допускается скол хромового покрытия
шириной не более 5 мм и длиной до 1000 мм.
На рельсах дефлектора допускается выработка на рабочих поверхностях глубиной
до 0,3 мм.
При этом максимальный зазор между роликом и рельсом (см. 31-50-0 стр. 212,
п.д, 4(а) не более-0,45 мм в зоне выработки и не менее 0,1 при прокатке
дефлектора. Заедание механизма не допустимо.
При увеличении выработки или невозможности обеспечить указанные зазоры
рельс дефлектора подлежит замене,
х) С 0063469081
^
серийно с 20С81,с 072О&ПО 20G80 поеле
31-Б0-0
выполнения Ош.Д
Я65-БЭГ
Отр.201
ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
изменение Л 1 4 5 . .
"
н
Осмотрите ролики кареток основного звена и управляющей каретки дефлектора на
отсутствие повреждения на рабочих поверхностях и боковых шайбах. По краю
рабочей поверхности ролика допускается скол хрома шириной не более 3-х да.
Следы коррозии не допускаются. Поверхность в зоне скола смазывать маслом МК-8.
При наличии разрушения или коррозии ролик подлежит замене.
6а. Провести визуальный контроль болтов крепления правых стенок рельсов на выступайте
:
!
!
головок. ' "
"~^ : !
Болты по анкерным гайкам (правая стенка) с выступанием головок более 0,6 мм
вывернуть, подобрать другой болт соответственно пакету, обезжирить и установить
на герметике ВЭР-I, обеспечивая стяжку пакета и выступание из гайки не менее
I шага резьбы.
:
При обнаружении поврежденного болта (обрыв головки), болт высверлить и установить
новый по нормали 5905А. Сердечник нормали 5905А ставить на клее ВК-9, при этом ^
разрешается наличие в коробе рельса - стружки и остатков высверленного болта.
(7) Зашприцуйте смазкой ЦИАТИм-201 пресс-масленки узлов и шарнирных соединений.
Зашприпуйте смазкой ЦИАВШ-203 с бронзовым наполнителем шарнирные подшипники
типа ШС; пищевые соединения при сборке валов смажьте этой же смазкой.
Смазку производить в положении закрылков, близком к полностью выпущенному при
удобном подходе к масленкам.
2. Демонтаж/Ыонтаж основного механизма закрылка
Демонтаж/Монтаж закрылка см, 24-51-0.
А. Демонтаж рельса
(1) Снимите обтекатель рельса (24-20-0)
(2) Установите приспособление для демонтажа/монтажа рельса.
(3) Еасконтрите и отверните гайку болта.
(4) Удалите контровочную шайбу, снимите фасонные шайбы и выньте болт.
(5) Удалите контровочную шайбу и отверните гайку втулки.
(6) ^Снимите фасонную шайбу и выньте втулку.
(7) Снимите регулировочные шайбы, предварительно замаркировав их с тем, чтобы
при установке не перепутать.
(8) Сдвиньте рельс назад до выхода его передней цап£н из кронштейна.
Снимите рельс.
Б. монтаж рельса (фиг.201)
(I) Смажьте переднюю цапфу рельса,.втулку и болт смазкой ЦИАТШ-201*
(2). Заведите переднюю цапфу рельса: в кронштейн, предварительно вставив в торец
• цапф* направляющи! конус. Торец цапф! должен выступать из кронштейна не
более 22,5 мм ж не менее 17,5 мм.
(3) Установите регулировочные шайбы, втулку и фасонную шайбу, заверните и
законтрив гайку втулки. Втулка должна устанавливаться без натяга. .
(4) * Установите болт с шайбой, фасонную и контровочную шайбы, заверните и
"законтрите гайку болта. Затягивайте сайки болта и втулки тарированным
ключом с моментом затяжки 4114 кГсм. •
31-50-0
Стр.202
•
С 00I343I92I.no бюх.с 033401022 по 00I343I9I7
.
20 ИЮНЯ 1981
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТЯЦИИ
Изменение Л 145
Передний узел
крепления рельса
Рельс .Nb 4
Контровочная
шайба
А -А
Болт
Гайка болта
-» Гайка втулки
По рельсу 4 загибать
ьсе лепестки
(с 083413417)
Фасонная шайба
Втулка
Раздаточный
пояс
Кронштейн
Рельс
Регулировочные
шайбы
| Задний узел крепления рельса
УСТАНОВКА РЕЛЬСОВ ЗАКРЫЛКА СЧК
фиг.201
ВНИМАНИЕ? ЛЮФТ ВДОЛЬ ОСИ БОЛТА НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. В СЛУЧАЕ УСТАНОВКИ НОВОГО
РЕЛЬСА ТОЛВДНУ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ Ш А Й (0,5-4мм) ПОДБИРАЙТЕ ИЗ
УСЛОВИЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПАРАМЕЛЬНОСТИ РЕЛЬСОВ ЩЖДУ СОБОЙ.
В. Демонтаж каретки (фиг.202)
(1) При снятом закрылке расконтрите гайку стопорного болта, выньте стопорный болт,вертикальную ось кардана и снимите корпус каретки(с 093420604),
(2) Снимите болты крепления стакана.
(3) Выньте горизонтальную ось кардана вместе со стаканом.
20 июня 1981
С 00I343I92I, по бюл. с 033401022 по 00I343I9I7
ЗГ-50-0
Стр.203
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение № 45?
По 093420599
При рельсе, прижатом к роликам, находящимся с одной стороны
каретки, зазор между рельсом и противолежащими роликами
должен быть не менее 0,2 мм и не более 0,6 мм. Регулировку
зазоров производить при помощи припиловки шайб 1351 532 000.
Допускается изменение зазоров и касание для любого ролика
при условии, что суммарный зазор противолежащих роликов
находится в пределах 0,2 + 0,6мм.
Вертикальная
ось кардане
Дефлектор
Игольчатый
подшипник
Зазор Л.
0,3-О.бмм
боковой подшипник
Подшипники прижаты
к рельсу (при замере зазора)
L.
Люфг(зазор) 0Д-0,4мм
между плоскостями шайбы
и боики каретки
Вертикальная ось
кардана
Управляющая
каретка
\
| Узел передних подшипников каретки № 5
г-г
Б -Б
Дополнительные
торные подшипники
Масленка
Каретка
Горизонтальная ось
кардана
Зазор
>Д5-О,3мм
Шш/тл
Зазор 0,15-0,Змм
\
А-Д
Для кареток №№ 3,4,6 и 7
Для кареток №№ 1,2 и 5
Типовое по боковым роликам
Несущие подшипники
А-А
Рельс
2,5 мм не менее
касании боковых упоров управляющей каретки
верхней реборды
рельса
0,2 ч- 0,6мм
Не менее 1 мм
Люфг(завор) 0,1-0,4 мм
RSSSSS
между плоскостями шайбы
и бонки каретки
В -В
Вертикальная
ось кардана
Номер точки смазки по
•О Альбому карт смазки
Зазор
ОДЯ-О.Змм/
Зсь вертикальной
оси кардана
|\
I. При наличии на стенках рельса надписи: "Разнотолщинность полоза рельса 0,15" зазоры между
роликами и монорельсом выполнять?
а) в сеч. А-А и Г-Г 0,20+0,35;
б) на главном виде для качающейся тележки 0,4+0,70
(с 073409235 по 083413396).
2. При полностью выпущенных закрылках допускается
свободное, от руки, проворачивание не более одного
из четырех опорных подшипников на каждой каретке.
При этом суммарный зазор проворачивающегося опорного подшипника и противолежащего ему несущего
подшипника должен соответствовать зазору, указанному на сечении А-А для передних несущих подшипников и на сечении Г-Г, для задних несущих подшипников.
Дополнительные
опорные подшипники'
По 0 9 3 4 2 0 5 9 9
Ось кардана
Ось эксцентрикового вала
Стопорный
болт
УСТАНОВКА ОСНОВНЫХ МЕХАНИЗМОВ ЗАКРЫЛКА ОЧК
фиг.202
Эксцентриковый
вал
Стопорный болт
31-60-0
Стр.204
21 марта 1986
ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение * Г76
Г. Монтаж каретки
(1) Вставьте горизонтальную ось кардана со стаканом в основное звено закрылка,
не повредив поверхности качения. Стаканы устанавливайте дренажными отверстиями вниз.
(2) Закрепите стакан болтами.
(3) Подсоедините корпус каретки к горизонтальной оси кардана, вставьте вертикальную ось кардана и законтрите ее стопорным болтом (с 093420604).
Д. Монтаж н регулировка механизмов закрылка ОЧЕ
ВНИМАНИЕ! З Ш Ш Ж НА РЕЛЬСЫ УСТАНАВЛИВАЙТЕ В СОБРАННОМ ВИДЕ С КАРЕТКАМИ.
ЗВЕНЬЯ ЗАКРЫЛКА ДОЛЖНЫ БЫТЬ ЗАФИКСИРОВАНЫ ВО ИЗБЕЖАНИЕ РАЗДВИЖКИ.
Перемещение закрылков при монтаже и регулировке выполняйте только с помощью
ручного привода.
(I) Накатите управляющие каретки (если они снимались) с тягами соединения с дефлектором на верхние реборды рельсов Л 5 и Л 7.
ВНИМАНИЕ! В Е Р Ш И ВНУТРЕННЯЯ ПАРА ПОДШИПНИКОВ РЫЧАГА КАРЕТКИ ДОЛЖНА
КАСАТЬСЯ НИЖНЕЙ ПОВЕРХНОСТИ РЕБОРДЫ, Т.Е. НАХОДИТЬСЯ ПОД ВЕРХНЕЙ
РЕБОРДОЙ РЕЛЬСА (ФИГ.203).
ПЕРЕД НАКАТКОЙ УПРАВЛЯЮЩЕЙ КАРЕТКИ УБЕДИТЕСЬ В ПРАВИЛЬНОЙ УСТАНОВКЕ ЙНАГА. ТОРЕЦ РЫЧАГА, ОКРАШЕННЫЙ В КРАСНЫЙ ЦВЕТ, ДОЛЖЕН
НАХОДИТЬСЯ ВВЕРХУ. ТАКЖЕ УБЕДИТЕСЬ В ПРАВИЛЬНОЙ ПОСТАНОВКЕ
КАПРОЖШОВЫХ УПОРОВ (с 0003424723).
ДОПУСТИМЫЙ ИЗНОС КАПРОЛОНОВЫХ УПОРОВ ДО 0,5 ММ.
П И НАЛИЧИИ ВЫРАБОТКИ БОЛЕЕ 0,5 ММ УПОРЫ ЗАМЕНИТЬ.
(а) Установите и закрепите упоры на рельсах (фиг.203а). Снимаемые упоры должны
быть замаркированы и установлены обратно строго по маркировке.
(б) Установите управляющие каретки верхней задней парой подшипников на упоры.
Убедитесь в том, что задние нижние ролики управляющих кареток опираются
только на поверхность управляющей реборды и обеспечивается размер от края
реборды до поверхности "А" не более 10 мм. При этом рычаги управляющих
кареток должны находиться в положении, указанном на фиг.2036 (с 0003424723).
(в) Заведите верхние внутренние пары подшипников рычага за выступ упора поворотом
рычага против часовой стрелки (фиг.203в). Это положение рычага зафиксируйте
с помощью противовеса на свободном плече, используя для этого свободный
конец тяги соединения с дефлектором.
На каретках закрылка, дефлектора, хвостового звена и управляющих каретках
допускается эксплуатация подшипников тяпа 914000 и 884000 с местным нарушением храмового покрытия до 50£ поверхности я следами коррозии на наружных
поверхностях колец.
В случае обнаружения коррозия, необходимо провести протирку поверхности подшипника ветошью смоченной в керосине, торцевые поверхности подшипника покрыть защитным слоем смазки ПВК.
(2)
Отрегулируйте зазоры между подшипниками управляющей каретки и рельсом.
(а) Замерьте вазорн между подшипниками и рельсом и сведите их в таблицу.
Пользуясь таблицей графика * I (фиг.205), определите для каждого подшипника необходимый центральный угол поворота эксцентриковой втулки.
20 января 1982
С 0023436043, по бюл. с 033401022 по 0023436038
31-50-0
Стр.205
Изменение * 166
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЛЦИИ
(б) У регулируемого подшипника расконтрите и отверните на 2-3 витка гайку болта,
(в) Расконтрите и выверните стопорный болт, переставьте стопорную шайбу на нужное количество шлицев (поворот на один шлиц составляет 12°).
(г) Совместите отверстие в стопорной шайбе с отверстием в корпусе управляющей
каретки. Убедитесь в том, что получен необходимый зазор. При необходимости
повторите регулировку, изменив центральный угол.
(д) Заверните и законтрите стопорный болт.
(е) Затяните и законтрите гайку болта подшипника.
(ж) Поперечный люфт управляющей каретки допускается. Контролю подлежат выработка
боковых упоров и зазор между стенкой рельса и торцами болтов крепления
нижних роликов.
Допускаемая толщина боковых упоров не менее 0,5 мм. Толщина упоров определяется замером зазора между щекой управляющей каретки и ребордой рельса, зазор
должен быть не менее 0,5 мм (измерение зазора производить при прижатых упорах
со стороны замера^ Минимально допустимый зазор между стенкой рельса и торцами болтов - не менее 2,5 мм.
Замеры зазоров по щекам кареток и торцам болтов производить с прижатием кареток к рельсу со стороны замера "при бз а к р =3 2 ° * 43°".
ВНИМАНИЕ! ПОСЛЕ РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРОВ УПРАВЛЯЩАЯ КАРЕТКА ДОЛЖНА СВОБОДНО
(ОТ РУКИ) КАТАТЬСЯ ПО ВСЕЙ ДЛИНЕ РЕЛЬСА.
(3) Накатите закрылок и присоедините винтовые механизмы в посадочном положении,при
этом наружная пара подшипников рычага должна находиться над ребордой каретки с
зазором согласно фиг.204. При этом верхний ролик рычага должен свободно заходить
за упор усилием от руки. Зазор между тыльной стороной упора и роликом должен
быть не более 0,15 мм. Регулировку производите с помощью регулировочных винтов.
Раздвиньте дефлектор и присоедините его тягами к управляющим кареткам (о 0003424723).
(4) Отрегулируйте положение кареток закрылка по размаху.
(а) Расконтрите и выньте стопорный болт горизонтальной оси кардана.
(б) Вставьте шестигранный торцовый ключ в гнездо на торце эксцентрикового вала
и поворачивайте вал до совмещения плоскостей рельса и каретки (следите по
метке нейтрального положения).
(в) Пользуйтесь данными таблицы к графику № 2 (фиг.206). Убедитесь в том, что
обеспечены зазоры по боковым роликам согласно фиг.202.
(г) Заверните и законтрите стопорный болт в одном из трех отверстий горизонтальной оси кардана и закштрите гайки кардана.
31-50-0
Стр.206
с
0023434023
25 октября 1981
-JL, 7C
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУпТДЦИИ
A-A
УСЯШШКА УПР1ВДЯШЕЙ КАРВИШ
Фиг.203
15 марте 1977-
o 073409259, so боя. с 033401022 то 073409256
31-50-0
Стр.207
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЙТЛЦИИ
Изменение £ 95
УСТАНОВКА УПОРОВ НА РЕЛЬСАХ
Фиг.203а
Верхний задний подшипник управляющей каретки
Центр вращения рычага
Не более ГО мм (о 0003424723)
Упор на рельсе
Рычаг
С Ш А УСТАНОВКИ РОЛИКОВ УПРАВЛЯЮЩЕЙ КАРЕТКИ ПРИ
ПОДХОДЕ К УПОРУ
Фиг.2036
2U
мая
1У80
с 0UU3424723
31-50-0
Стр.207а
Изменение & 20
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЛЦИИ
ФИКСАЦИЯ УПРАВЛЯЮЩЕЙ КАРЕТКИ НА УПОРЕ
Фиг.203в
Допускается
зазор до 0,15
Зазор от 0,5 до 2 , 5 при
разнице зазоров под л е вый и правым роликом не
более I им.
РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ ПО РЫЧАГУ УПРАВ1ЯЕИЕЙ КАРЕТКИ В МОМЕНТ
НАЧАЛА РАЗДВИЖКИ ЗВЕНЬЕВ
ФИГ.204
31-50-0
Стр.208
с 0834I34I2
10 июля 1978
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУйТЯЦИИ
йзиененке $ 4
График * I
h, мм
г— 1.5
\
А
Х.0
о /
1т-
0,5
Z-EOBOpOT
на число
ШЛИЦ6В
0,5
I
1,5
2
2,5
3
6
12
18
24
X
36
0Д6
0,31
0,46
0,61
0,75
0,88
Нейтрально* положение
81сиеятр*ситвта осе
ВОЗМОЖНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ ЗАЗОРА МЕЖДУ ПОДШИПНИКАМИ
И РЕЛЬСАМИ ПРИ РЕГУЛИРОВКЕ УПРАВЛЯЮЩИХ КАРЕТОК
Фиг.205
15 марта 1977
с 073409259, U O бил. о 033401022 по 073409256
31-50-0
Стр.209
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение
График
Нижняя точка фиксации
Крайнее
положение
эксцентрикового вала
Верхняя точка
фиксации
Верхняя точка
Угоа
на гра- повофике
рота
0
№ ТОЧКИ
0
I
2
3
0°
30°
60°
90°
1,ш
0
2 ,50
1,25 2 ,16
2,16 I ,25
2,50
0
Нейтральное положение эксцентрикового вала
Нижняя точка фиксации
СМЕШЕНИЕ КАРЕТКИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ПОВОРОТА
ЭКСЦЕНТРИКОВОГО ВАЛА ПРИ РЕГУЛИРОВКЕ
ПОЛОЖЕНИЯ КАРЕТОК ПО РАЗМАХУ
Фиг.206
(5) Отрегуджруйте вазоры ыезду поденщиками каретки и рельсом.
(а) Замерьте зазоры между подшипниками каретки и рельсом и сведите Е Х В
таблицу. Пользуясь таблицей графика & 3 (|ЕГ,207). определите для
каждого подшипника необходимый центральный угол поворота эксцентриковой втулки.
(б) Расконтрите и выверните стопорный болт, переставьте стопорную шайбу
на нужное количество шлицев (поворот на один шлиц составляет 8°).
(в) Совместите отверстие в стопорной шайбе с отверстием в корпусе каретки.
Убедитесь в том, что получен необходимый зазор. При необходимости повторите регулировку, изменив центральный угол.
(г) Заверните и законтрите стопорный болт.
10 сентября 1979
с 093420604
31-50-0
Стр.209а
'На 71
Мааеяеша * 68
ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ
эксплудтлции
График Я 3
£ -поворот ва
число зубьев
"Нейтральное положение
эксцентриситета втулки
1/2
4
1
0,21
8
0,42
1,5
12
0,62
2
16
0,83
2,5
20
1,02
3
24
1,22
3,5
28
1,41
4
32
1,59
4,5
36
1,76
5
5,5
6
6,5
7
7,5
40
44
48
52
56.
60
1,93
2,08
2,23
2,36
2,49
2,60
ВОЗМОЖНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ ЗАЗОРА Ш Д У ПОДШИПНИКАМИ И
РЕЛЬСАМИ ПРИ РЕГУЛИРОВКЕ
Фиг.207
(Д) Регулировку подшипника тележки каретки производите анадогданнм ооразом.
При этом:
зазор между подшипником и рельсом замеряйте по переднему подшипнику тележки при прижатом к рельсу заднем подшипнике;
замеренный зазор равен удвоенному зазору, указанному в таблице к
графику Ш 4 (фиг.208);
необходимый центральный узел регулировки определите по таблице графика Л 4, причем перестановка стопорной шайбы на один шлиц составляет 6°33«.
(6) С помощью ручного привода уберите закрылки. При этом ннание подшипники рычагов
управляющих кареток должны находиться в пазах кареток закрылка, а верхние подлинники — под верхней ребордой рельсов*
(7) Впнсываемость навешенного закрнлка проверяйте в убранном положении с помощью
шаблонов. Отклонения по теоретическому контуру по верху +5, по низу - +3.
Ступеньки в плане между закрылками СЧК-ОЧК, хвостовыми звеньями не более 5 мм.
Допускается провисание задних концевых кромок закрылков до 20 мм. Несимметрия
провисания левах и правых закрылков не более 10 мм. При этом допускаются ножницы по задней кромке:
(а) зализ - закрылок СЧК
у
нв боле@ 10
ш
закрылок ( Ж - закрылок ОЧК.
(б) между секциями хвостового звена, хвостовыми не более 5 мм
звеньями и обтекателями винтов подъемников
31-50-0
Стр.210
10 сентября 1979
с 09342604
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение В 358
График 4
Нейтральное положение
эксцентриситета втулки
ПРИМЕЧАНИЕ,
2-поворот на
число зубьев
Зазор, замеряеш&ло
переднему подшипнику
тележки, равен удвоенному значению величины
" h " i указанному
в таблице.
0,5
I
1,5
2
2,5
3
3,5
4
4,5
5
5,5
6
6,5
7
7,5
8
8,5
9
9,5
з°1б'зо"
6°33*
9°49*30"
13°0б'
16°22*30"
19°39'
22°55'30*
26°12'
29°28'ЗОП
32°45*
36°0l'30"
39°18*
42° 34» 30"
45°51'
49°7' 30"
52°24*
55°40*30"
58°57*
62°13'зо"
Л' мм'
0,17
0,34
0,51
0,68
0,84
1,01
1,12
1,32
1,48
1,62
1,76
1,9
2,03
2,15
2,26
2,38
2,48
2,57
2?65
ВОЗМОЖНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ ЗАЗОРА МЕЖДУ ПОДШПНИКАМЙ И РЕЛЬСАМИ БРИ
РЕГУЛИРОВКЕ ТЕЛЕЖКИ КАРЕТКИ
Фит. 2 0 8
Вписыв&емость основного звена закрылка производите за счет дополнительной peiyлжровкЕ положения подшипников кареток, но при обеспечении заданных зазоров между
подшипниками и рельсами. Суммарный угол поворота эксцентриковой втулки каждого
подшипника каретки должен лежать в пределах +60° от метки нейтрального положения.
10 апреля 1985
С 0053460797 , по бгол. с 033401022 по 0053460795
31-50-0
Стр.211
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ О К С П Л 1 А ' " . ' ' Н И
Изменение № 6Т5
(8) Отклоните закрылки Б положение 5 = 41° и замерьте все ьа^орк.
ПРИМЕЧАНИЕ. Зазор мезд$ кареткой и каркасом должен быть не менее 6 Х 2 мы во
seer ПГЛО.-ЕЧКИЯХ закрылка.
ПРИМЕЧАНИЕ. Монтаж и регулировка механизмов закрылка ОЧК и СЧК аналогичны с
той лишь разницей, что :
в роли рельсов Д 5 и JS 7 выступают рельсн Л I и * 4;
угол выпуска закрылка $ ._,=
44
=
угол начала раздвижки звеньев закрылка
& СЧК
„,™ * 31°44'.
4 I
счк
Е. Демонтаж дефлектора закрылка ОЧК (фиг.209)
(1) Отсоедините тяги управления хвостовым звеном от кронштейнов рельсов Л 9 и I 12.
(2) Снимите кронштейны, установленные на торцах рельсов а 9 а 12 дефлектора.
(3) Соблвдая меры предосторожности, снимите дефлектор.
(4) Для болтов 0 10 крепления кронштейна установки рельса дефлектора ресурс
установлен :
+160
- рельс J6 4
- 2400
полетов,
300
- рельс & 3, 5, 6, 7- 4500" полетов
+1
Через каждые 2400 °° полетов для рельса Ш 4 и через кавдые 4500
полетов для
рельсов Ш 3. 5, 6 и 7 необходимо производить замену болтов на болты I категории по бюллетеням :
- по рельсу Л 4
- 1516 ЩВ,Г,
— --псгрельсам Ш 3,-5,-6,7 - 1815 ЭШ,Г.
ВНИМАНИЕ.' ПРИ ДЕМЭНТАЖЕ КРОНШТЕЙНОВ I 7601 1318 150 000 -(ДЛЯ СЧК) И I 760I 1418
150 000 (ДЛЯ ОЧК) МОНТАЖ ИХ ПРОИЗВОДИТЬ СОГЛАСНО ЭСКИЗУ В 1
ЭСКИЗ № 1
У станавливать
красной меткой вверх
t 760X 1 3 1 8 1 5 0 0 0 0 - _•.,> С
1 7601 1418 150 000 - д и О
Монтаж дефлектора закрылка ОЧК
(I) Накатите дефлектор на каретки, установленные в основном звене закрылка.
(2) Убедитесь в том, что при прижатии рельса к одной паре боковых упоров, находящихся с одной стороны каретки дефлектора, зазор мезду рельсом и cf :тивоположной парой упоров не менее 0,2 мм и не более О,6~:.лз. Допускается изменение зазоров и касание для любого ролика цри условии, что суммарный зазор
противолежащих роликов находится в пределах ИТЭ.
ПРИМЕЧАНИЕ. I. Если закрылок снят с изделия и находится яа козелках, то
рельс дефлектора прижимается к одной стороне каретки усилием
от руки (15-20 кг). "
2. Если закрылок навешен на изделие, то необходимо измерять суммарные зазоры противолежащих роликов.
При
необходимости
отрегулируйте положение рельсов дефлектора по размаху лз(3)
менением толщины шайб, установленных в задних точках крепленая рельсов.
(4) Установите дефлектор в убраяное положение и проверьте его вписываемоеть в
контур закрылка. Вписываемость дефлектора производите за счет регулировки
положения подшипников кареток и изменения длины тяг переднего хреплекдя
рельсов.
31-50-0
20
Серийно с 95883, с 01022 по 95874
сснтября19«38
стр.212
после выполнения бюл.й I8I5-SHB. 1815-БДГ
"JllJl.
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение » 105*
Точка "в"
Точка " а '
Дефлектор
Каретка хвостового
звена
\
Кронштейн
Тяга
А-
В -В
А
(типовое)
Зазор
SS3
Б -Б
А -А
Эксцентриковая
втулк.
0,15 + 0,9 мм
(типовое)
(типовое,
Г -Г
(типовое)
Зазор
О,2т 0,35 мм
Стопорная
шайба
Не более 0,1—
е более 0,IS
I
Масленки
Схема допустимых перекосов
подшипников кареток хвостового звена относительно рельса
Схема приложения усилия на хвостовое
звено при замере зазоров
УСТАНОВКА
И РЕГУЛИРОВКА
ЗВЕНЬЕВ ЗАКРЫЛКА ОЧК
фиг.209
Р При замере зазоров в точке и а и
(до касания подшипника в точке
а
в " до рельса,но не более 15 кГ
При замере зазоров в точке "в"
(до касания роликов в точке "а"
до реиьса.но не более 15 кГ)
I августа 1980
с
083414425 по 0003426759 и с 0003426762
31-50-0
стр.213/214
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение № 105
(а) Замерьте зазоры между подшипниками и рельсом ж сведите вх в таблицу.
(б) Пользуясь таблицами графиков JS 5 (фиг.210) или 6 (фиг.211) ( в зависимости от установленной эксцентриковой втулки), определите для каждого
подшипника необходимый центральный угод.
(в) Пользуйтесь регулировочным устройством подшипника аналогично указаниям
д.(2) "Монтаж и регулировка механизмов закрылка".
ПРИМЕЧАНИЕ, Поворот стопорной шайбы втулки заднего подшипника на один
шлиц составляет 8°, а стопорной шайбы втулки переднего
подшипника — 9 .
z _ поворот
на число
шлицев
График № 5
Нейтральное положение
эксцентриситета оси
ПРИМЕЧАНИЕ. Графиком Л 5 и таблицей пользуются
для эксцентриковых втулок, показанных на фиг.209 в сечениях: А-А
(верхний подшипник)
0,5
1,0
1,5
2
2,5
3
3,5
4
4,5
5
5,5
6
6,5
7
7,5
8
8,5
9
9,5
10
град
4,5
9
13,5
18
22,5
27
31,5
36
40,5
45
49,5
54
58,5
63
67,5
72
76,5
h
ММ
0,12
0,24
0,35
0,46
0,58
0,68
0,78
0,88
0,97
1,06
1Д4
1,21
81
1,28
1,33
1,39
1,43
1,46
1,48
85,5
90
1,5
1,5
ВОЗМОЖНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ ЗАЗОРА МЕЖДУ ПОДШИПНИКОМ
И РЕЛЬСОМ ПРИ РЕГУЛИРОВКЕ С ПОМОЩЬЮ
ЭКСЦЕНТРИКОВЫХ ВТУЛОК
фиг.210
I августа 1980
С 093418539,по_бш.с 033401022 по 093417535$
с 0003426762
31-50-0
стр.215
Изменение -й~38
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЗКСЛЛ"ЛТЛЦИИ
График В 6
z - поворот
на члсло
ыллшез
....
0,5
град
4
8
12
16
20
24
28
32
36
40
44
48
52
56
60
64
68
72
76
80
84
88
"Г
1,5
2
2,5
3
3,5
4
4.5
5
5,5
6
6,5
7
Нейтральное положение
эксцентриситета оси
7,5
8
8.5
Q
ПРИМЕЧАНИЕ. Графиком & 6 и таблицей пользуются для
эксцентриковой втулки, показанной на
фиг.206 в сечениях: А-А (нижний подшипник) , Б-Б (верхний), В-В и Г-Г.
ВОЗМОЖНЫЕ
И
ИЗМЕНЕНИЯ ЗАЗОРА.
РЕЛЬСОМ
9.5
16
10,5
IT
*\ЕЖДУ
ПРИ РЕГУЛИРОВКЕ
Л.
мм
0,105
о;гг
о!зт
0,41
0,51
0,61
0,71
0,80
0,88
0,96
0,104
I II
1,18
1,25
13
1,35
Оэ
1,43
1,45
1*48
Г, 49
15
ПОДШИПНИКОМ
С ПОМОЩЬЮ
ЭКСИЕНТРИКОВОР1 ЕТУЛКИ
фиг.211
(5) Установите кронштейны к торцам рельсов № 9 и 12 дефлектора.
(6) Подсоедините тяги системы управления хвостовым звеном к кронштейнам на рельсах JS 9 и 12.
3. Демонтаж хвостового звена закрылка ОЧК
(1) Отсоедините тяги от хвостового звена.
(2) Соблюдая меры предосторожности, снимите хвостовое звено.
И. Монтаж хвостового звена закрылка ОЧК
(1) Накатите хвостовое звено закрылка на рельсы, расположенные в основном звене.
(2) Отрегулируйте положение хвостового звена по размаху изменением толщины шайб,
установленных в точках крепления кареток хвостового звена.
(3) Убедитесь в том, что при прижатии рельса * II хвостового звена к одному из
боковых упоров, зазор между рельсом и противоположным упором не менее 0,2 мм
и не более 0,6 мм. По остальным рельсам зазоры по боковым упорам должны
быть Fk),8 мм с каждой стороны.
Допускается изменение зазоров и касание для люоого ролика при условии, что
суммарный зазор противолежащих роликов находится в пределах И.Т.З.
ПРИМЕЧАНИЕ. Регулируйте зазоры припиловкой боковых упоров. Минимальная
Ко 0734I03I5) щина боковых упоров после припиловки равна 2 мм.
31-50-0
стр.216
с U93«M32,ao бшл. с 055¥jiLiZ
no 0934I54-77
го декабря Ю78
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЯТЯЦИИ
Изменение & 125
(4) Установите хвонивое звено в убранное положение и проверьте его вписываемость в
контур закрылка. Вписываемоеть хвостового звена производите за счет регулировки
положения подшипника каретки в точках "б" и "в".
(а) Прижмите хвостовое звено сверху так, чтобы подшипники в точке "б" коснулись
верхней поверхности паза рельса, а подшипники в точке "в" - нижней поверхности паза рельса. Замерьте зазоры между подшипниками и рельсом в точке "а"
и сведите их в таблицу, пользуясь таблицей графика 5, определите необходимый угол регулировки. С помощью регулировочного устройства подшипника в
точке "в" отрегулируйте зазор, учитывая, что поворот стопорной шайбы на
один шлиц составляет 9°.
(б) Прижмите хвостовое звено снизу так, чтобы подшипники в точках "а" и "б"
коснулись поверхностей нижней реборды рельса. В этом положении подшипники
в точке "в" не должны касаться поверхности реборды, т.е. при прокатке
хвостового звена, поджатого вверх, ролик не должен вращаться.
ВНИМАНИЕ! ОТСУТСТВИЕ ЗАЗОРА НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
(в) Замерьте люфт хвостового звена в убранном положении для проверки заданных
зазоров между подшипниками каретки и рельсом. Приложите нагрузку между каретками хвостового звена на расстоянии 50 мм от задней кромки и с помощью
индикатора замерьте показания. Люфт равен разности показаний индикатора,
замеренных по осям кареток на расстоянии 20 мм от задней кромки, и должен
быть не более I"*0»5 мм.
Усилие прикладывать до касания ролика в точке "а" к рельсу,но не более
15 кГ.
К. Зазоры между роликами и рельсами по механизмам закрылка и предкрылка (см.раздел
31-80-0, стр.7 и 201) действительны для всех положений крыла,при различных заправках топливом.
3. Проверка после, разъединения трансмиссии
Если проводилась работа по замене валов, карданов, винтовых механизмов,редукторов или другие работы, связанные с разъединением трансмиссии закрюцсов,
проверьте взаимное положение упоров винтовых механизмов согласно фиг.212 (б)
по величинам зазоров при убранном и выпущенном положении закрылков и соприкосновении упоров на ВМ В 2.
При убранном положении зазоры проверяйте по шаблонам I.7601.9201.006.000 д л я В М # 1 и * 2 и I.760I.9IOI.007.000 для ВМ & 3 и Я 4 из чемодана для
обслуживания планера 1.7601.9Ю1.000.001; при выпущенном положении - визуально.
I января 1981
С 0013428844, по бкш. с 033401022 по 0013428839
31-50-0
Стр.217
Изменение Л 115
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВНИМАНИЕ! ПРИ УБОРКВ-ВШУСКЕ З Ш Ы Л К О В РАЗРИПШСЯ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ГИДРОПРИВОДОМ, НО
ВЫХОД НА УПОРЫ НЕ РАЗРНПАЕТСЯ. В ЗОНЕ ПОДХОДА ВМ JI 2 К УПОРАМ В Ш О ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ТОЛЬКО РУЧНЫМ ПРИВОДОМ.
(а) Уберите закрылки и вращайте рукоятку ручного привода до соприкосновения упоров
на ВМ Л 2 справа и слева.
На самолетах до 093420604 допускается соприкосновение упоров на ВМ А 3 вместо
* 2. Проверьте зазоры между упорами на остальных ВМ. Если зазоры между упорами не соответствуют указанным на фиг. 212, восстановите их регулировкой в месте,
где проводился демонтаж трансмиссии.
(б) Выпустите закрылки и вращайте рукоятку ручного привода до соприкосновения упоров на ВМ Л 2* Допускается неодновременность соприкосновения упоров с разницей
не более 12°. На самолетах до Л 093420604 допускается неодновременность соприкосновения упоров с разницей не более 20° и допускается соприкосновение упоров
на ВМ Л 3 вместо ВМ Л 2 с теми же допусками по зазорам. Проверьте зазоры между
упорами на остальных ВМ.
iicara зазоры между упорами не соответствуют указанным на фиг. 212, восстановите
их регулировкой в месте, где проводился демонтаж трансмиссии*
(в) Проверьте работоспособность системы управления закрылками в соответствии с
подразделом "4. Проверка работоспособности".
4. Проверка работоспособности
(1) Включите соответствующие АЗС сигнализации и управления закрылками.
(2) Подключите наземную гидроустановку к гидросистеме Л I и проверьте работу
управления закрылками (расход не менее 68 л/мин, давление 210 Н кг/см ) .
(а) Переведите ручку на центральном пульте в положение "Уборка". Закрылки
должны убраться полностью за время не более 60 сек. Перемещение закрылков
должно происходить плавно, без рывков, останова и заеданий.
(б) Переведите ручку на центральном пульте в положение"Выпуск".Закрутки должны
31-50-0
стр.218
С 0003427804, по бюл. с 033401022 по 0003427798
on
ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение W 255
(3)
(4)
выпуститься на угол 43° (стрелки индикатора находятся между делениями
40 и 43°) за время не более 60 сек.
ПРИМЕЧАНИЕ. При работе допускается кратковременная задержка стрелок индикаторов.
Показания стрелок индикаторов положения левого и правого закрылков
из-за погрешности указателя могут отличаться при полностью выпущенных и промежуточных положениях закрылков максимально до 3,5 . За
угол выпуска закрылков по индикатору берется среднее значение угла
(посредине между стрелками).
Отключите наземную гидроустановку от гидросистемы & I, подключите наземную гидроустановку к гидросистеме № 2 и проверьте работу управления закрылками аналогично
п.(2) (расход не менее 68 л/мин, давление 210_ Р, кг/сьг ).
Подключите гидросистемы & I и № 2 к наземной гидроустановке и проверьте работу управления закрылками (расход в каждой гидросистеме не менее 68 д/мин, давление
2I0+10, кг/см 2 ).
(а) Проверьте работу управления закрылками с остановом на промежуточных углах.
(б) Уберите закрылки. При этом время уборки должно быть не более 30 сек.
(в) Проверьте недоход упоров на винтовых механизмах № 2 согласно фиг. 212 по шаблону. Если недоход отличается от указанного на фиг. 212, произведите регулировку механизма концевых выключателей МКВ-42А-2 сер. закрылков.
(г) Проверьте состояние контрольной краски на упорах. Если слой краски поврежден в результате ударного соприкосновения упоров - отрегулируйте концевые
выключатели МКВ-42А.-2 сер. закрылков и восстановите краску.
(д)
Выпустите закрылки. При этом время выпуска должно быть не более 30 сек,
угол выпуска закрылков составляет 43°.
Стрелки индикатора находятся между делениями 40 и 43°.
(е)
Отключите гидросистемы В I и 2, выключите АЗС управления закрылками и растормозите рулевой привод.
(ж) Проверьте недоход упоров согласно фиг.212. Установите ручной привод и вращайте его рукоятку на выпуск закрылков до соприкосновения упора на винтовом механизме № 2 на левом или правом крыле, считая число оборотов рукоятки.
Если число оборотов рукоятки отличается от указанного в таблице на
20 июля 1983
с 0033447364, по бюл.с 033401022 по 0033446357
3 I
~5RT8
стр.219
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУДТЛЦИИ
Изменение № 355
фаг.212(6) произведите регулировку механизма концевых выключателей
ЖВ-42А-2 сер.закрылков.
Для самолетов до 093420604 допускается соприкосновения упоров на
винтовых механизмах J6 3, вместо винтовых механизмов № 2.
(з) Проверьте состояние контрольной краски на упорах. Если слой краски повреаден в результате ударного соприкосновения упоров - отрегулируйте концевые выключатели МКВ-42А-2 сер.закрылков и восстановите краску.
(5) Одновременно с проверкой по вышеперечисленным пунктам проверьте работу сигнализации положения закрылков.
(а) В убранном положении закрылков ( Q = 0 )убедитесь в том, что:
л а м ш сигнализаторов "Отклонен" левого закрылка и "Отклонен" правого
закрылка не горят;
лампа табло "Проверь закр. и пр." горит;
при нажатии на KB блокировки "Земля-Воздух" (150/9) на передней правой ноге главного шасси лампа табло погаснет;
две сигнальные лампы "Закрылки,предкрылки убираются I кан.2 кан."
на щитке, сигнализации дверей и люков погасли.
(б) В выпущенном положении закрылков убедитесь в том, что:
лампы сигнализации "Отклонен" левого закрылка и "Отклонен" правого
закрылка горят;
лампа табло "Проверь закр.и пр." гаснет при выпуске закрылков на
угол > 30°+1° и предкрылков на угол >12°+1°;
две сигнальные лампы "Закрылки, предкрылки выпускаются I кан.2 кан."
на щитке сигнализации дверей и люков погасли.
ЙрГЙо
(т)
С 0055459788
25 МарТа 1985
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТДЦИИ
Изменение # 99
Гайка в убранном
положении
Гайка в выпушенном
положении
Недоход _ упоров Н по винтовым механизмам № 2 при
остановке закрылков после срабатывания МКВ-42А
НЕДОХОДЫ УПОРОВ И ЗАЗОРЫ МЕЖДУ УПОРАМИ ВИНТОВЫХ
МЕХАНИЗМОВ ЗАКРЫЛКОВ
фиг. 2 1 2
(а)
20 июня 1980
с 0003425740, по б ш . с 03340Ю22 по 0003425734
31-50-0
стр.221
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменений, Л 115
ВМ № 3
ВМ № 4
Гайка в убранном
положении
Гайка в выпущенном
положении
| Взаимное положение упоров на винтовых
механизмах закрылков при соприкосновении
| упоров на ВМ N° 2
ВИНТОВЫЕ
МЕХАНИЗМЫ
Правые
Левые
4
Убранное
положение
Выпущен,
положение
_
-
-
-
90°...180
Н
-
-
13-19 об
ручн. пр.
Взаимное Убранное
положение
Выпушек.
упоров
3
$ 10°
> 10о +
УПОРОВ
Для сам-тов
Взаимное
с № 093420604
положение
до № 0 0 0 3 4 2 7 8 0 4 упороЕ
2» ю
0°
3
^
о
Убранное
3
63°-* 34° 63°-* 34°
0°
Выпущен.
3
Взаимное
Убранное
упоров
Выпущен.
10
^20
°
О Х Х
^20°
XX
з 33° £ 34°63°-* 343
О Х Х
3
>20
3
вЗ £з4°1 63° £ 34°
3
> 2 0 ° XX
о
>29°
т
^29°
XXX
1
2
3
4
-
9О°...18о!°
-
-
-
1 3 - 1 8 об
ручн. пр.
°
45°-* 10° 45°-*
о+
Взаимное Убранное
Для сам-тов
с № 0 0 0 3 4 2 7 8 0 4 положение
упоров
Выпущен.
до № 0 0 0 ) 4 2 8 8 0 9
Для сам—тов
с № 0003428809'
1
0
Н
НЕДОХОД
Для сам-тов
до
I* 0 9 3 4 2 0 6 0 4 ,
3
о х
$5 20°
0
^ 2О
0°*20°
45°-* 1О° 45° t 10°
>20<
0°
45°-* 10° 45° * ю '
о
> XX
>20°
XX
с
ох
>35°
0°
45° t 1 0 ° 45° £ ю (
О о х
>35°
XXX
XXX
>ю°* >10°
Х
0°
ох
О
-
>ю°* >ю°
63°-* 34° 63°-*34°
х
0°4 12° > 2 0 ° Х х > 2 0 0 Х Х
63° *-34° 63° -* 34
0°
0 х х
>35° XXJ 0°-М2° х £ > 2 0 О Х Х > 2 0
XXX
63° *34°' 63° *-34'
0°
0*12°
х
>29°
Х х х
Н — недоход упоров на ВМ №2 при остановке закрылков KB MKB-42
3 - зазор между упорами на винтовом механизме, когда упоры на ВМ №2 соприкасаются
+ — на самолетах до № 0 9 3 4 2 0 6 0 4 допускается касание упоров на ВМ №3 вместо ВМ №2
х —зазор 2 0 ( 1 2 ) допускается на стороне противоположной касанию, при этом на этой
стороне зазоры между упорами на ВМ №1,3,4 увеличиваются на величину зазора на ВМ №2
хх - з а з о р ^ 2 0 - упор винта не виден в отверстие гильзы
ххх - з а з о р > 3 5 для ВМ №1 и > 2 9 ° для ВМ №3 и №4 - в отверстие гильзы в плоскости
упора гайки видна зеленая зона упора винта
НЕДОХОДЫ УПОРОВ И ЗАЗОРЫ МЕЖДУ УПОРАМИ ВИНТОВЫХ
МЕХАНИЗМОВ ЗАКРЫЛКОВ
фиг. 2 1 2 (б)
31-50-0
стр.222
С 0003427804, по бви. о 03340 Ш22 до 0003427798
20 октября 1980
>29°
Х
"
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРИВОД РИбО-з
и РАБОТА
Рулевой привод РПБО-3 предназначен для отклонения закрылков или предкрылков через
механическую трансмиссию к является реверсивным вдектрогидравлическим усилительным
механизмом вращательного типа. Для увеличения надежности работа гидравлические и
электрические элемента привода зарезервированы и составляет два одновременно работающих канала, имеющих общую механическую часть - дифференциальный редуктор, суммирующий мощность двух каналов на выходной валу привода.
Гидравлическое питание каждого канала осуществляется от независимых гидросистем самолета, а электрическое питание - от независимых источников питания. При отказе одного из каналов привода скорость вращения на выходном валу снижается в два раза Ш:
сохранении крутящего момента. При техническом обслуживании и отсутствии давления в
гидросистемах самолета вращение выходного вала привода производится от разного привода с помощью съемного приспособления. На гидроприводе установлен механизм концевых
выключателей МКВ-42А-2 сер., получающий вращение от дифференциального редуктора привода.
Привод крепится на самолете за фланец редуктора четырьмя болтами, подвод гидропитания - с помощью жестких трубопроводов.
Рулевой привод состоит из следующих основных узлов: двух головок управления, редуктора, двух гидродвигателей и двух тормозов.
Головка управления (фиг.1) является двухкаскадным электрогидроусилителен, преобразующим электрический сигнал в расход рабочей Ж И Д К О С Т И И служит для управления работой
гидродвигателя и тормоза.
Головка состоит из следующих основных узлов и деталей: корпуса, двух алектрогидравлических клапанов, узла золотника, регулятора расхода и фильтра с обратным клапаном.
Электрогидравлические клаванв (фиг.7) управляют работой 8олотннка и тормоза рулевого
привода. Каждый клапан обеспечивает перемещение золотника на нейтрального положения
в одно из крайних и обратно, а также внклвченне ж включение тормова. Клапан состоит
из двух частей - электромагнитной ж гидравлической.
3I-5I-0
5 сентября 1974
стр.1
ИНСТРУКЦИЯ
Пружинаi
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
Упо
Упор
Гильза
а
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Упор
Золоти!
г
в
j Узел золотника
Ф нльтро элемент
Стопорное
колыга
Стакан
Крышка
Обратный
/
клапан.
Втулка
Упор
Гайка
Пружннд
Поршень
Пружина
! Гильза
Кольпо
4 Регулятора расхода-
Кольцо о шайбой
< Фильтр с обратным клапаном
ЭЛЕМЕНТЫ ГОЛОВКИ УПРАВЛЕНИЯ
фиг.1
Для закрытия клапана при выключенном электромагните и пониженном давлении на входе,
а также для удержания шарика (2) от попадания в фильтр при включенном электромагните
служит пружина, расположенная под шариком (2).
Золотник служит для распределения рабочей жидкости по полостям гидродвигателя и смонтирован в гильзе. В гильзе выполнены цилиндрические отверстия "а" для подвода жидкости из магистрали подачи в среднюю проточку золотника, отверстия "г" - для отвода
жидкости в еливную магистраль, отверстия "в" - для подвода жидкости к торцам золотника и прямоугольные окна "б", соединяюще'золотник с полостями гидродвигателя. Упоры, поджатые пружинами, удерживают золотник в нейтральном положении.
Регулятор расхода представляет собой переменное гидравлическое сопротивление и служит для ограничения расхода рабочей жидкости, потребляемой гидродвигателем при отсутствии противодействующей или при действии помогающей нагрузки, поддерживая в определенных пределах скорость вращения гидродвигателя. Регулятор смонтирован в гильзе.
На гильзе выполнены отверстия "ж", соединяющие регулятор через каналы в корпусе со
сливом. Поршень выполнен в виде стакана, в основании которого имеется отверстие "е",
3I-5I-0
стр.2
5 апреля 1973
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
выполняющее роль постоянного дросселя. Поршень через опору прижимается пружиной к
к
торцу гайки, обеспечивая максимальное открытие дросселирующих отверстий ж".
Обратный клапан служит для предотвращения просадки выходного вала привода под гзгрузкой при падении давления на входе в привод до момента включения тормозов. Для увеличения надежности клапан выполнен двойных.
Фильтр предназначен для очистки рабочей жидкости, поступающей в привод. Фильтрозлемент, выполненный из металлической сетки саржевого плетения, устанавливается в расточку подвижной втулки до упора в седло обратного клапана. Фильтроалемент закрыт
стаканом, который крепится в корпусе при помощи резьбы. При демонтаже фильтроэлешнта усилием пружины, расположенной о торца обратного клапана, втулка сдвигается до
упора в -стопорное жедоцо. Прорезь "А", через которую жидкость поступает в фильтр,
закрывается, предотвращая вытекание рабочей жидкости из привода.
Редуктор (фиг.2} предназначен для суммирования мощности двух каналов и передачи вращения от двух гидродвигателей или ручного привода на выходной вал, а также для привода механизма концевых выключателей МКВ-42А-2 сер. При этом редуктор понижает число оборотов гидродвигателей до требуемого числа оборотов на выходном валу.
Редуктор состоит из следующих основных деталей и узлов: корпуса, крышки, двух приводов редуктора, дифференциала, привода- МКВ и ручного привода.
Вал тормоза
Ручной привод
Приспособление для
ручного привода
Привоя механизма
МКВ-42А - 2 серия
Выходной вал
Шестерня (2)
дифференциала
Шестерня (1)
дифференциала
Привод редуктора
КИНЕМАТИЧЕСКАЯ
СХЕМА РЕДУКТОРА
фиг.2
5 сентября 1974
3I-5I-0
стр.3
-/Л/ 76
^
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
В верхней части корпуса смонтирован клапан (фиг.З), предназначенный два поддержания
давления з редукторе в определенных пределах. Клапан состоит из двух одинаковых шариковых клапанов. Оцт шариковый клапан открывается наружу под действием паров масла в редукторе и разрежения в окружающей среде, другой - внутрь при разрежении в редукторе. Стравливание паров наела и поступление воздуха в редуктор происходит через
отверстия в крышке клапана. Кроме того, расточка под клапан служит для заправки редуктора маслом. Контроль уровня масла производится по контрольной риске на смотровой
стекле. Слив масла из редуктора производится через пробку, расположенную в нижней
части корпуса. На фланце корпуса имеются четыре отверстия для крепления привода на
самолете. Два резьбовых отверстия в корпусе предназначены под рым-болты.
Крышка
Пробка
•-Клапан
Пружина
< Клапан редуктора
(Слдиия пробка
ЭЛЕМЕНТЫ
РЕДУКТОРА
фиг.З
Привод редуктора состоит из стакана, в котором на двух шарикоподшипниках установленполый т>я1ттпг с внутренними шлицами, предназначенными для соединения с хвостовиком
гидродвигателя. На валике при помощи гайки крепится шестерня, которая входит в зацепление с центральной шестерней дифференциала.
ДаЦеренциал устанавливается на двух шарикоподшипниках в корпусе и крышке редуктора.
Водило является несущей деталью узла и представляет собой пустотелый вал со шлицами
по внутреннему диаметру ж с диском в средней части,
првущдттв. Далее в тексте водило именуется выходном валом привода.
На диске равномерно по окружности с помощью резьбовых пальцев на шарикоподшипниках
установлены три сателлита. По обе стороны диска расположены центральные шестерни, к
которым с помощью винтов крепятся конические шестерни. Конические шестерни входят
в зацепления с зубьями трех сателлитов. Рядом с центральными шестернями на шпонках
крепятся две шестерни, одна из которых служит для ручного привода выходного вала, а
другая - для передачи вращения к приводу МКВ.
19?з
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
В приводе МКВ имеется фланец, в которой на двух шарикоподшипниках установлен вал.
Вал выполнен заодно с шестерней, которая входит в зацепление с шестерней (2) дифференциала. Шлицы на внутренней поверхности вала служат для соединения с валом МКВ.
В ручном приводе (фиг.4} имеется стакан, в котором на двух шарикоподшипниках
установлен в*ал. На одном конце вала крепится шестерня, которая входит в зацепление
с шестерней (I) дифференциала. Пазы на противоположном торце вала служат для передачи крутящего момента от выходного вала приспособления для ручного привода.
На наружной резьбе стакана установлена резьбовая втулка, предназначенная для подсоединения приспособления для ручного привода. В эксплуатации ручной привод редуктора
закрывается крышкой с надписью "!^чной привод".
Шестерня (1)
дифференциала
Шар:
Шестерня
bj.v-болт
Крышка
Вал
Шестерни
Штифт
Входное
вол
Смотровое стекло
Втулка
I Ручной привод к
[смотровое стекло
РУЧНОЙ
| Приспособление для ручного
[привода выходного вола
ПРИВОД
И
ПРИВОДА
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ
ДЛЯ РУЧНОГО
ВЫХОДНОГО ВАЛА
Гидродвигатель (фиг. 5) предназначен для преобразования энергии рабочей жидкости
-в механическую работу и представляет собой девятиплунжерннй двигатель аксиального
типа с вращавшимся блоком цилиндров (ротором) и неподвижным наклонным диском. Гидродвигатель состоит из корпуса, ротора с плунжерами, отсечной шайбы, крышки, хвостовика, увла торцового уплотнения и двух предохранительных клапанов. В корпусе смонтирован ротор, отсечная шайба и предохранительные клапаны, а также выполнены каналы для
прохода рабочей жидкости.
5 апреля 1973
3I-5I-0
стр.5
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Отсечная
шайба
Уплотннтельиая
втупжа
Плунжер
Корпус
Золотите
/
Корпус
хладаиа
Пружина
Упор
а
в
Винт
Втулка ( 2 )
;( Предохранительный хладам
Радиально-упорный
шарикоподшипник
Упорный
шарикоподшипник
ГИДРО ДВИГАТЕЛЬ
фиг.5
Ротор установлен в корпусе на двух роликовых подшипниках. В роторе выполнены девять
равномерно расположенных по окружности цилиндрических отверстий под определенным углом к оси вращения. В цилиндрические отверстия ротора запрессованы бронзовые гильзыцилиндры. В цилиндры вставляются полые стальные плунжеры. Постоянный контакт головок
плунжеров с наклонным диском обеспечивается за счет давления рабочей жидкости и центробежяых сил. Торец ротора своей притертой поверхность?) скользит по зеркалу отсечной шайбы и прижимается к нему давлением рабочей жидкости и усилием пружины через
упорный шарикоподшипник, что обеспечивает герметичность сопрягаемых деталей.
Отсечная бронзовая шайба предназначена для торцового распределения рабочей жидкости.
Шайба на плоскости, прилегающей к ротору, имеет два дугообразных окна, через которые
происходит подача жидкости и выталкивание ее плунжерами. С противоположной стороны
дугообразные оьна переходят Я^шшдричеекие расточки, куда вставлявтеа уплотнительвне втулки. Чтобы предотвратить ударное действие потока дидкоста в момент соединения
цилиндра с каналом нагнетания, а также для предотвращения компрессии в цилиндре после его разъединения с каналом слива при движении ротора к мертвой точке, на концах
окон предусмотрены узкие канавки малого сеченш. Канавки соединяют цилиндры с каналом нагнетания до прихода их в непосредственное соединение и затягивают разъединение
цилиндра с каналом слива после их непосредственного разъединения.
3I-5I-0
стр.б
5 сентября 1974-
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
В крышке монтируется узел торцового уплотнения и запрессовали две втулки (I) и (2).
Втулка (I) служит для установки радиально-удорного шарикоподшипника, обойма которого выполняет роль наклонного диска. Наклонный диск установлен под определенным углом
к оси вращения ротора. Угол наклона диека совместно с перепадом давления в линии подачи и слива, а также геометрические размеры ротора и плунжеров определяют величину
момента, развиваемого гидродвигателем, и расход рабочей жидкости, потребляемый им
при заданной скорости вращения.
Хвостовик предназначен для передачи крутящего момента с ротора гидродвигателя на
вал привода редуктора. Хвостовик выполнен в виде вала с наружными и внутренними шлицами. С помощью наружных шлицев хвостовик соединяется с валом ротора, а внутренними
_ с валом привода редуктора.
Торцовое уплотнение предназначено для обеспечения герметичности внутренней полости
гидродвигателя по хвостовику (выходному валу). Узел состоит из вращавдейся втулки
и неподвижной чашки. Для создания герметичности но узлу торцового уплотнения в чашку запрессован вкладыш, изготовленный из графита. Герметичность по неподвижному соединению обеспечивается с помощью резиновых колец.
Предохранительный «лятвиу служит для сглаживания высоких пиковых давлений, которые
возникают при остановках и резких изменениях направления вращения ротора.
Подвижной частью клапана является золотник, который перемещается под действием давления рабочей жидкости и усилия пружины. В золотнике выполнено отверстие "а", соединяющее полости А и Б и внполнянцее роль демпфера. В расточку золотника монтируется
плунжер. Плунжер предназначен для разгрузки пружины с целью уменьшения габаритов
клапана. Винт служит для регулировки давления срабатывания клапана за счет изменения
поджатия пружины.
Тормоз (фиг.6} предназначен для фиксации вала гидродвигателя в любом положении,
предотвращая проворачивание его от внешней нагрузки при отсутствии сигнала управления. Тормоз крепится на пптилькат редуктора с помощью гаек. Во фланце на двух шарикоподшипниках установлен полый вал. На валу крепится шестерня, входящая в зацепление
с одной из шестерен дифференциала редуктора. На другом конце вала установлена дисковая муфта, состоящая из чередующихся ведомых и фрикционных дисков. Ведомые диски,
установленные на шлицах вала, имеют хорошо обработанные поверхности и вращаются вместе с ним.
5 сентября 1974
3I-5I-0
стр.7
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Фрикционные диски, установленные на лшщевой втулке, имеют керамическое покрытие на
торцовых поверхностях для увеличения силы трения меаду соприкасающимися поверхностями. Величина силы трения создается за счет осевого усилия пружины, установленной
между упорной шайбой и гильзой. Дифференциальный поршень, расположенный в гильзе, и
опорная втулка образуют три камеры Ж, М и Р. Камеры 1 и И являются рабочими и через
штуцер (I) соединены с торцами золотника головки управления. Камера Р через штуцер
(2) соединена со сливной полостью головки управления. На наружном конце поршня выполнена внутренняя резьба для подсоединения приспособления для растормаживания.
Приспособление для ручного привода выходного вала (см.фиг.4) выполнено как самостоятельный узел, прикладываемый к комплекту привода. Приспособление представляет собой
одноступенчатый конический редуктор с передаточным отношением I. Приспособление состоит из корпуса, внутри которого на шарикоподшипниках монтируется два взаишо-перпендикулярных вала. При этом выходной вал приспособления устанавливается непосредственно в корпусе, а входной вал - в стакане, который крепится к корпусу винтами. На валах крепятся конические шестерни, входящие в зацепление друг с другом. Входной вал
с помощью штифта соединен со втулкой. Во втулке выполнено сквозное отверстие для
присоединения рукоятки, приводящей вал во вращение. При превышении момента на входном валу 2,5 кГм происходит разрушение штифта, чем предотвращается поломка привода.
Приспособление крепится к ручному приводу редуктора с помощью гайки. При этом хвостовик выходного вала входит в ответный паз на валу ручного привода редуктора, обеспечивая передачу крутящего момента. Крышка закрывает с торца технологическую расточку
корпуса и крепится стопорным кольцом.
Приспособление для растормаживания вала тормоза прикладывается к комплекту привода
вместе с приспособлением для ручного привода выходного вала ж крепится к рым-болту
цепочкой. Приспособление выполнено в виде валика с рукояткой на одном конце и резьбовым хвостовиком на другом. Валик с помощью рукоятки вворачивается в резьбовое отверстие в торце тормоза со стороны штуцеров до момента касания упора приспособления
в опорную втулку тормоза. Дальнейшее вращение валика на один-два оборота вызывает
обжатие пружины тормоза, достаточное для растормаживания вага тормоза.
3I-5I-0
стр.8
5 т
*°**
1973
ИНСТРУКЦИЯ
ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й
фракционных
диск
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Ведомый днск
Пружина
М Л
/ Р
Гнльза
Штуцер (I)
,Штуцер (2)
"—Гнездо приспособлення для растормаживал :1я
\
Опорная втулка
Шпои
d Тормоз
Упор
Стопорное
кольцо
Рукоятка
| Приспособление для
I растормажнвагка
ТОРМОЗ
И ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ
РАСТОРМАЖИВАКИЯ
фиг.6
5 апреля 1973
3I-5I-0
стр.9
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Работа (фиг.7)
А. Норшльная работа
Яоршльная работа привода предусматривает одновременную работу двух каналов.
Так как работа каналов одинакова, в дальнейшем рассматривается работа одного из
них.
При наличии давления в гидросистеме самолета и отсутствии напряжения питания в
обмотках электрогидравлических клапанов (I) и (2) рабочая жидкость под высоким
давлением от штуцера "Подача I", пройдя через фильтр и обратный клапан, поступает одновременно в среднюю проточку А золотника и в полости Г и Д двух электрогддравлических клапанов (см.фиг. 7а).
Ейектрогидравлические клапаны перекрывают подачу рабочей жидкости к торцам золотника (полости КГ и К2) и к тормозу (полости I и М ) . При этом золотник занимает нейтральное положение, перекрывая буртами доступ рабочей жидкости к гидродвигателю. Дисковая муфта, зажатая пружиной тормоза между фланцем и шайбой, препятствует вращению-вала-тормозаг-Вал тормоза через дифференциал редуктора удержи=
вает выходной вал и ротор гидродвигателя в неподвижном состоянии.
При подаче напряжения в обмотку электрогидравлического клапана (I) шарики клапана переместятся влево и правый шарик клапана перекроет сливную магистраль (см.
фиг.76). Рабочая жидкость под высоким давлением через полость Г поступит в полость КГ золотника и в полость Л тормоза. Поршень тормоза, преодолевая усилие
пружины, переместится вправо, отжимая трущиеся поверхности дисковой муфты. Вал
тормоза начнет вращаться, не препятствуя вращению выходного вала, с которым он
соединен зубчатой передачей. Золотник под действием перепада давлений в полостях
КГ и К2 переместится вниз от нейтрального положения (по схеме).
Рабочая жидкость из средней проточки золотника А, поступая через канал В в полость одной группы цилиндров, давит на плунжеры и вытесняет их из цилиндров. Перемещаясь в цилиндрах, плунжеры вследствие упора в наклонный диск создают боковые усилия на стенки цилиндров. На валу ротора создается крутящий момент, приводящий ротор во вращение. Таким образом энергия давления жидкости преобразуется
в механическую энергии вращения ротора. За один оборот ротора каждый плунжер совершает один рабочий ход под действием давления рабочей жидкости и один возвратный ход под действием наклонного диска. При возвратном ходе плунжера рабочая
жидкость из полостей цилиндров через канал Б, золотник, канал П и постоянный
дроссель (отверстие Е) регулятора расхода вытесняется на слив. Если расход жвд3I-5I-0
стр.Ю
5
ап
Рвля 1 9 7 3
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
кости возрастает, то увеличивается перепад давлений на дросселе, поршеЕь регулятора расхода перемещается вправо, прикрывает дросселирующие отверстия Ж и, тем
самым, уменьшает расход рабочей жидкости до необходимой величины. При уменьшении
расхода рабочей жидкости поршень регулятора перемещается влево и открывает дросселирующие отверстия. Вращение ротора гядродвигателя через зубчатую передачу передается на дифференциал, суммирующий скорость вращения двух гидродвигателен»
и далее на водило дифференциала, являющегося выходным валом привода. Выходной
вал через зубчатую передачу приводит во вращение вал механизма концевых выключателей.
При размыкании цепи питания электрогидравлического клапана (I) шарики клапана
под действием давления жидкости переместятся вправо я левый шарик клапана перекроет магистраль подачи. В результате этого упадет давление в полости КГ золотника и в полости Л тормоза. Перепад давления на торцах золотника исчезнет, и
золотник под действием пружины зажмет нейтральное положение.
Подача рабочей жидкости в полость гидродвигателя прекратится, ротор остановится.
Дисковая муфта, зажатая пружиной тормоза между шайбой и фланцем, затормозит вал
тормоза, в результате чего выходной вал привода затормозится. Для устранения
просадки выходного вала привода под нагрузкой при забросах давления рабочей жидкости в сливной магистрали полость тормоза Р постоянно соединена со сливом.
При подаче напряжения в обмотку аяектрогидравлического клапана (2) шарики клапана переместятся влево и правый дюряж клапана перекроет сливную магистраль
(см.фиг.7в). Рабочая жидкость под высоким давлением'через полость Д поступит
в полость К2 золотника и в полость М тормоза, в результате выходной вал будет
расторможен, а золотник сместятся вверх от нейтрального положения (по схеме).
Рабочая жидкость из средней проточки золотника поступит в канал Б, в то время
как канал В через канал Н я регулятор расхода рассоединяется со сливом. В результате ротор гидродвигателя, а следовательно и выходной вал привода начнет вращаться в противоположную сторону. Таким образом реверсирование привода осуществляется изменением направления я**г*т*щ рабочей жидкости путем подачи сигнала управления поочередно к рентам электрогндравлическим клапанам. При остановках и
резком изменения направления вращения ротора для предотвращения разрежения в канале подачи и гидроудара, сопровождавшегося забросом давления в канале слива,
служат предохранительные
При повышении давления жидкости в одном из каналов гидродвигателя выше максимального давление жидкости действует на золотник клапана, преодолевает усилие
пружины и смещает золотник, открывая доступдавпрохода жидкости во второй канал гидродвягателя. При падения давления пружина возвращает золотник в исходное
положение.
3I-5I-O
5 апреля 1973
стр.11
-/Л/ 76 ^ ^
ИНСТРУКЦИЯ
Привод механизма
МКВ-42А - 2 серия
ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И
Редуктор
Механизм концевых
выключателей
ЛКВ-42А - 2 серея
Щ«ркк(2)
/
/
Шарик ( ! )
/
Головка управления
Электрогидравликлапан (1)
_Фвльтр
"Обратный
клапан
Канал Л
Регулятор
— расхода
Предохранительный
клапан
Г ядро двигатель
Электрогидра влическия клапан (2)
Золотник
4 При отсутствии напряжения в обмотках
а ) | электрогидравлических клапанов (1) и (2)
в полость "Л*
тормоза
на полости *Р*
тормоза
в полость *М*
тормоза
на полости *Р*
тормоза
Элехтрогидравлическиа клапан (1)
К
б)
| П р и подаче налряжеаия в обмотку
В ) | электрогидравяжческого клапана (2)
4 При подаче напряжения в обмотку
I элактрогядравлдчаского клапана (1)
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ
тт_1;т_л
Н
СХЕМА РУЛЕВОГО ПРИВОДА
ifam *1
\
Злектрогидравпический клапан (2)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Б. Работа при отказах
При падении давления в одном из каналов дисковая муфта, зажатая пружиной тормоза между фланцем и шайбой, затормозит вал тормоза. В результате шестерня вала
тормоза будет препятствовать вращение центральной и конической шестерен дифференциала, находящихся с ней в зацеплении. Вал гидродвигателя неисправного канала будет заторможен. Выходной вал, приводимый в движение гидродвигателем исправного канала, за счет дифференциала будет иметь половинную скорость и тот же крутящий момент. При этом сателлиты дифференциала, вращаясь вместе с валом, будут
обкатываться по заторможенной конической шестерне.
В. Работа от приспособления для ручного привода выходного вала
При отсутствии гидропитания вращение выходного вала привода осуществляется от
приспособления для ручного привода. Предварительно выходной вал гидропривода
растормаживается с помощью специального приспособления, позволяЕщего чзхашиески обжать пружину тормоза одного из каналов. Вращение от рукоятки приспособления для ручного привода через коническую передачу передается на шестерне ручного привода редуктора, находящуюся в зацеплении з шестерней, жестко связанной с
выходным валом.
Рабочая жидкость
АМГ-10
Диапазон температур, °С:
окружающей среды
от -60 щ +60
рабочей жидкости
от -60 до +125
Давление рабочей жидкости в линии подачи, кГ/см^:
номинальное
2СЮ
максимальное
«
225
2
Давление рабочей жидкости в линии слива, кГ/см ... не более 20
Максимальный развиваемый момент, кХм
не более 20
Расход рабочей жидкости по каждой гидросистеме
без нагрузки на выходном валу, л/дан
не более 60
Напряжение питания электрогидравлических
клапанов, в
27+2,7
5 сентября 1974
31-51-Э
стр.13
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЯТДЦИИ
ПРИВОД РП60-3
ТЕХНИЧЕСКАЯ
I.
Осмотр/Птоветда
(1)
Осмотрите крепление привода в проверьте надежность подсоединения к нему трубопроводов.
(2)
Осмотрите привод и убедитесь в отсутствии подтекания рабочей жидкости. Допускается отпотевание по неподвижным соединениям и обволакиващая пленка без отрыва и падения кяттдлъ по подвижным соединениям.
(3)
Проверьте уровень масла по смотровому стеклу (см.фаг.4). Если уровень масла
выше верхней кройки круговой риски, расконтрите и выверните на 3-4 оборота
клапан (см.фиг.З) из сливной пробки и слейте масло до уровня круговой риски.
После этого клапан вверните в сливную пробку, законтрите,и опломбируйте.
Бели уровень наела в редукторе выходит sa цределн смотрового
стекла ЕЛЕ если обнаружены другие дефекте, препятствующие
кксплуатации приводя, снимите привод с самолета, произведите
наружную консервацию, упакуйте в тару, обеспечивающую сохранность при транспортировке, и отправьте в ремонтные мастерские.
РАЗБОРКА^ИШЩ^В Ж Ш Ш А Щ Е , ЗА тШШШШИ ЗАПЕВЫ ЖВ,
ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Замена масла в редукторе
(I) Расконтрите и выверните крышку (см.фиг.З), закрывающую кдяпкч редуктора, ж
выверните клапан с помощью специального клича.
(2)
Выверните клапан из сливной пробки на 3-4 оборота и слейте масло из редуктора.
(3)
(4)
Вверните клапан в сливную пробку, законтрите и опломбируйте.
Залейте свежее масло АМГ-10 ( =>= 800 г) до центра круговой риски на смотровом стекле.
(5)
Вверните клапан редуктора и крышку. Крышку законтрите и опломбируйте.
Специальный ключ для демонтажа «втдга приложен в комплекте
бортового инструмента.
5 сентября 1974
3I-5I-0
стр.201
ИНСТРУКЦИЯ
ПО
ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение Ш 627
(6) Протрите привод чистой хлопчатобумажной салфеткой.
3. Демонтаж/Монтаж
А. Подготовка к демонтажу привода
(1) Перед заменой привода закрылков выпустите закрылки на угол 30-35°s установите в отверстия на концах рельсов болты (см. 31-50-0 стр.4, фиг.З) и
с помощью ручного привода переместите закрылки на выпуск до касания кареток с болтами. Болты устанавливайте на все рельсы с обеих сторон.
Перед заменой привода предкрылков выпустите предкрылки с помощью ручного
привода до соприкосновения упоров на ВМ В 2.
ТТРиурпнкжДТОге. ПРИ РАБОТЕ РУЧНЫМ ПРИВОДОМ И ПРИ УСТАНОВЛЕННОМ ПРИСПОСОБЛЕНИИ ВКЛЛАТЬ РП60-3 ЗАПРЕЩАЕТСЯ. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО
ДАВЛЕНИЕ ЖИДКОСТИ В ЛИНИИ НАГНЕТАНИЯ ГИДРОСИСТЕМЫ РАВНО НУЛЮ. ВЫКЛЮЧИТЕ АЗС ПИТАНИЯ ПР5Ш0ДА И ПОВЕСЬТЕ
ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНУЮ ТАБЛИЧКУ О НЕВКЛЮЧЕНИИ АЗС.
ВНИМАНИЕ! ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ ОТ РУЧНОГО ПРИВОДА ПРИ ПЕРВОМ ОБОРОТЕ ВАЛА
РАБОЧАЯ ЖИДКОСТЬ ШОЖШШВШШ^ШШШШ
-ЗАЗОРЫ- В- ЗОЛОТНИКЕ И В ОТСЕЧНОЙ ШАЙБЕ ГИДРОДВИГАТЕЛЯ, И СОЗДАЕТСЯ ПОВЫШЕННОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ВРАЩЕНИЮ. ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ПОЛОМКИ ПРИВОДА МОМЕНТ, ПРИКЛАДЫВАЕМЫЙ К РУКОЯТКЕ РУЧНОГО ПРИВОДА, НЕ
ДОЛЖЕН ПРИВЫШАТЬ 2,5 КГМ. ПОВОРОТ ВАЛА ОСУЩЕСТВЛЯЙТЕ ПЛАВНО,
БЕЗ РЫВКОВ, В СЛУЧАЕ РАЗРУШЕНИЯ ШТИФТА ЗАМЕНИТЕ ЕГО ИЗ КОМПЛЕКТА ЗИП. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДРЕЛЕЙ, ВМЕСТО ПРИСПОСОБЛЕНИЯ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
(2) Убедитесь в том, что давление в гидросистемах отсутствует, а электпппитание отключено.
Б. Демонтаж привода
(1) Отстыкуйте штепсельные разъемы Ж и Ш2 привода и штепсельные разъемы ЕЕ
и Ш2 МКВ, соединяющие их с самолетной электропроводкой. Снимите с рулевого привода МКВ вместе с редуктором и, не вращая приводной вал, сразу
же зафиксируйте его в снятом положении (скобой, проволокой), чтобы не
нарушить регулировку.
(2) Расконтрите и отсоедините трубопроводы от штуцеров привода.
(3) Установите на штуцера привода и отсоединенные концы трубопроводов предохранительные заглушки, а на штепсельные разъемы - колпачки.
Серийно с 98962, с 01022 по 98954
после
выполнения
бил. 1 Г900-БЭВ, 1900- БЭГ
QT ст А
3I-5I-0
Ю ноября 1989
стр.202
ИНСТРУКЦИЯ
ПО
ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
изменение * 644
(4) Отсоедините трансмиссию правого и левого закрылков (предкрылков) от приводного вала привода.
(5) Отверните болты крепления привода к конструкции самолета и снимите привод,
используя рым-болт на корпусе редуктора.
ПРИМЕЧАНИЕ. Рым-болт имеется в комплекте бортового инструмента.
В.
Подготовка к монтажу привода
(1) Расконсервируйте вновь устанавливаемый привод.
(а) Обрежьте сварные швы чехла и выньте привод.
(б) Удалите консервирующую смазку с поверхностей привода и из внутренней полости выходного вала (предварительно сняв транспортировочные заглушки)
салфеткой, смоченной бензином Б-70. При протирке избегайте попадания беззина на резиновые уплотнения.
(в) Просушите протертые поверхности привода сухой хлопчатобумажной салфеткой
и выдержите привод на воздухе в течение 5-10 мин.
(2) Произведите внешний осмотр привода и проверьте :
(а) Наличие маркировки и соответствие ее паспортным данным.
(б) Целость контровок и наличие 10 пломб:
двух пломб на контровке крышки заливной горловины и сливной пробки
редуктора;
четырех пломб на контровках золотника, регулятора расхода,- стакана
фильтра и заглушках штуцеров каждой головки управления.
(в) Наличие предохранительных колпачков и заглушек на штуцерах и штепсельных
разъемах.
(г) Отсутствие подтекания рабочей жидкости по местам уплотнений и разъемам
привода*
(д) Отсутствие вмятин, трещин, забоин и коррозии на наружной поверхности
привода»
(е) Наличие контровки и пломбы на болтах крепления головок управления к
гидродвигателям ДТА-1 рулевых приводов.
(3) Слейте масло из редуктора до центра круговой риски на смотровом стекле, для
чего :
(а) Расконтрите и выверните на 3-4 оборота клапан из сливной пробки.
(б) Для облегчения слива масла соедините полость редуктора с атмосферой,
для чего расконтрите и отверните крышку, закрывавшую клапан редуктора.
(в) Вставьте специальный ключ в отверстие бронзовой футорки, отожмите шарик
клапана.
(г) После слиЕа масла выньте ключ из отверстия бронзовой футорки, заверните
крышку клапана, законтрите и опломбируйте.
(д) Заверните клапан в сливную пробку, затяните и опломбируйте.
ПРИМЕЧАНИЕ. Слив масла из редуктора производите при положении плоскости крепления привода, соответствующем положению привода на самолете.
20 марта 1990
Серийно с 02044, с 01022 по 02033
3I-5I-0
после выполнения бюл. № 1900-БЭВ, 1900-БЭГ
стр.203
ИНСТРУКЦИЯ
ПО
ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение № 627
(4) Смажьте шлицы во внутренней полости приводного вала смазкой 1ЩАТИМ-201.
Г. Монтаж привода
ВНИМАНИЕ! В ПРОЦЕССЕ ВЫПОЛНЕНИЯ МОНТАЖНЫХ РАБОТ ПРЕДОХРАНЯЙТЕ ПРИВОД ОТ УДАРОВ
И ПОВРЕЖДЕНИЙ.
(1) Установите привод и закрепите его болтами.
(2) Соедините приводной вал с трансмиссией правого и левого закрылков (предкрылков) с помощью шлицевого соединения валов.
(3) Руководствуясь надписями на приводе, подсоедините к нему трубопроводы,
предварительно сняв заглушки.
(4) Установите на гидропривод МКВ-42А-2 сер. вместе с редуктором, не изменяя
положения его приводного вала. При необходимости разрешается повернуть приводной вал МКВ не более чем на полшлица.
(5) Состыкуйте штепсельные разъемы привода и МКВ с самолетной электропроводкой.
(6) Снимите с рельсов болты (приспособление) фиксации закрылков (предкрылков).
Д. Демонтаж фильтра (см. фиг.1)
(1) Расконтрите стакан, выверните его из корпуса и выньте фильтроэлемент.
(2) Наг период проверки з-аверните стакан в- корпус.
(3) В случае повреждения сетки фильтроэлемента при демонтаже фильтроэлемент замените. При обнаружении негерметичности по стакану фильтра разрешается замена колец с защитными шайбами. Одновременно произведите внешний осмотр обоих колец без шайб. При обнаружении повреждений колец разрешается их замена.
ПРИМЖДНИЕ. Кольца и защитные шайбы приложены в комплекте ЗИП.
2. Монтаж фильтра
(1) Осмотрите, промойте и проверьте качество промывки фильтроэлементов в соответствии с инструкцией по ультрозвуковой очистке фильтров. После промывки
фильтроэлемента проверьте его герметичность, В случае обнаружения неисправности фильтров самолетной системы промойте фильтроэлементы привода до истечения сроков регламентных работ.
(2) Выверните стакан из корпуса.
(3) Установите фильтроэлемент во втулку.
(4) Заверните и законтрите стакан.
Ж. Монтаж приспособления для ручного привода (см. фиг.4)
(1) Расконтрите и отверните крышку на редукторе с надписью "Ручной привод".
(2) При соединении приспособления с приводом следите за тем, чтобы выступы корпуса и вала приспособления вошли в пазы стакана и вала редуктора привода.
3I-5I-0
стр.204
Серийно с 98962, с 01022 по 98954
после выполнения бюл. J6 1900-БЭВ, 1900-БЭГ
10 ноября
1989
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение № 99
(3)
Наверните гайку приспособления на резьбовую втулку ручного привода редуктора.
(4)
Вставьте рукоятку в отверстие втулки приспособления.
ВНИМАНИЕ!
ПРИ РАБОТЕ ОТ РУЧНОГО ПРИВОДА РУКОВОДСТВОВАТЬСЯ ИНСТРУКЦИЕЙ "ПРИВОД РУЛЕВОЙ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ РП 6 0 0 0 0 - О "
3.
Демонтаж приспособления д л я ручного привода
И.
(1)
Отверните гайку приспособления, расстыкуйте валы и снимите приспособление.
(2)
Наверните на редуктор крышку с надписью "Ручной привод" в законтрите.
Монтаж и демонтаж приспособления для расстормаживания (см.фиг.б)
(1)
Вверните конец валика приспособления в резьбовое отверстие на торце тормоза
со стороны штуцеров до касания упора приспособления опорной втулки тормоза
так,
чтобы выступы упора приспособления входили в пазы порвня тормоза и
сделайте один-два оборота.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если поршень тормоза проворачивается вместе с валом приспособления, удерживайте шестигранник упора приспособления ключом.
(2)
Для демонтажа приспособления выверните валик из торцевого отверстия в
тормозе.
4.
Проверка работоспособности
Проверьте регулировку МКВ-42А-2 сер. и работоспособность системы управления закрылками (предкрылками) в соответствии с указаниями, изложенными в 31-52-0 стр.203 д.(3)
и 31-50-0 стр.217 п.4 для закрцлков /31-52-0 стр.206 п.(3) и 31-80-0 стр.203 п.4 для
предкрылков/.
Привод должен плавно (без рывков и остановок) перемещать управляемые поверхности.
ВНИМАНИЕ! П Н ПРОВЕРКАХ ПОСЛЕ МОНТАЖА И ВО ВРЕМЯ РЖ1АМЕНТНЫХ РАБОТ НА ИЗДЕЛИИ
КОЛИЧЕСТВО ПОЛНЫХ ЦИКЛОВ ПРИ НЕПРЕРЫВНОЙ РАБОТЕ ПРИВОДА ДОЛЖНО БЫТЬ НЕ
БОЛЕЕ 10 С ПОСЛЕДУЩИМ ПЕРЕШВОМ ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ НА 30 МИН.
20 пкя I960
*и м « *
'
—
с O0OW2574O, по ода. в 033401022 по 0003426734
3I-5I-0
Стр.205
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
МЕХАНИЗМ КОНПЕВЫХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
МКВ-42А-2еер.
ОШСАШЕ И РАБОТА
I. Обшая часть
Механизм концевых выключателей обеспечивает переключение электроцепей управления гидроприводом закрылков и крепится к фланцу корпуса гидропривода закрылков. Аналогичный
механизм установлен на гидроприводе предкрылков.
2. Описание (фиг.1)
Механизм состоит иг следующих основных элементов: планетарного редуктора, блока кулачков, блока мнкровыкяючателей и двух ШР.
Кулачковый вал имеет четыре кулачка, закрепленных с помощью фрикционных дисков, которые поджимаются пружинами. Для изменения программы работы микровыключателей кулачки
можно поворачивать на валу ключом для регулировки, преодолевая яомент трения в фракционных дисках. Для доступа к кулачкам в корпусе механизма имеется окно, закрытое
крышкой.
Блок микровыключателей состоит из восьми микровыключателей,, четырех рычагов с возвратными пружинами и кронштейна. Каждый рычаг переключает по два микровыключателя.
БЛОХ:
мхкро выключателе;
Рычаг
Подвжвющжй
планетарные
редуктор
Блок
потенциометров
Блок
потенциометров
Пржводной
Ррнкянонная
муфта
КИНЕМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА МЕХАНИЗМА
КОНЦЕВЫХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ МКВ-Ч2А-2 сер.
фиг.1
5 апреля 1973
31-52-0
стр.1
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Ъ, Работа
Вращение пригодного вала через понижающий планетарный редуктор передается кулачковому
валу с программными кулачками. Кулачки, вращаясь, своими выступами с помощью рычагов
нажимают на кнопки микровыклвчателей, переключая соответствующие электроцепа.
4. Основные технические данные
Номинальное напряжение переключаемых цепей, в .
27
Скорость вращения приводного вала, об/мин:
номинальная
минимальная
Неодновреиенаость срабатывания микровыключателей BI, В2, ВЗ, В4 и микровыключателей В5, Вб, В?, В8, приведенная к пригодному валу, оборотов
У Г Л О В О Й люфт приводного вала относи-
640
100
не более I
тельно кулачков, оборотов
не более X
Рабочий угол поворота приводного вала, оборотов
212+2
Режим работы
Передаточное число от приводного вала
к кулачковому валу
длительный
Момент трогания приводного вала, кГсм
не более 5
31-52-0
С Т р.2
253.2
5 апреля 1973
UZ- ТЕХНИЧЕСКОЙ ЗКСПЛУКТЯЦЖ
„,
01МСАШЕ И РАБЭТА
В свстеме управления закрылками и предкрылками установлены..дублирующие
концевые выключатели (К В) АМ800К, служащие для отключения И160-3 в крайних
голошениях закрылков и предкрылков.
Дублирующие К В отключают РП60-3 в том случае,если не сработают основные
выключатели МКВ-42А, установленные в гидроприводе И160-3. Соответственно
регулировка дублирующих К В производится с таким расчетом, чтобы они вступали
в работу после основных К Б (см. раздел 31-52-0 стр.208 + 210).
В системе управления закрылками дублирующие конпевые выключатели установленк на монорельсе Л 3, а в системе управления предкрылками - на каретке
рельса Л 3.
Грубая регулировка К В осуществляется за счет переустановки поводка на
LCi^sx. За счет вращения муфты осуществляется тонкая регулировка К В
В урегулированное положении зазор между упором и кнопкой долнен быть
0,2 •&> 0,8 ьэд,при S T O M ролва должен одновременно касаться скоса и меньшего
t
i
Основные технические характеристики
Ход внешни до щелчка (момента срабатывания KB) 0,6 + 1,2 мм.
Ход кнопки после щелчка 2 + 1,5 мм, при этом запас хода кнопки должен быть
не менее 2 мм.
Смещение оси упора относительно оси кнопки допускается до 2-х мм (см. фиг.2).
10 августа 1982
С 0023440161^ по бак* о 033401022 по 0023440Г5?
31-52-0
Стр.3
ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЛЦИИ
Изменение » 457
Болт затянут тарированным
моментом 35± 3 ' 5 Кгс.см
Мшфовшишдателъ AM 800K
со
Роляк
Кулачок
Поводок
Фиг. 2 КОНЦЕВОЙ ВШЮЧАТЖЬ
31-52-0
Стр.4
^5 октября 1986
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЛЦИИ
Изменение X 99
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЗКСЩУАТАПИЯ
1.
Оомотр/Дтюветжа
(I) Осмотрите механизм и убедитесь в тон, что он надежно закреплен, не имеет коррозии и внешних повреждений, а также трещин.
яж
2. Демонт /МоЕтаж
А. Демонтаж
(I) Обесточьте электроцепи питания механизма выключением соответствующих АЗС
ЗЩР£Ш216НИ& ЗЙКРКДКЯДУПУ С ЦрбДКХЭ$2ЯК8М2/ «
(2) Отсоедините ШР механизма от самолетной электропроводки.
(3) Отверните гайки крепления механизма. Снимите механизм.
Б. Монтаж
(1) Расконсервируйте механизм, протерев его тряпкой, омоченной бензином Б-70.
Стыковочные отверстия, пшщевой приводной вал и посадочные поверхности
покройте слоем смазки ОКБ-122-7.
(2) Снимите транспортировочную скобу с приводного вала, не допускайте поворота вала.
(3) Установите механизм на место и закрепите его гайками. Сочленение приводного
вала механизма и вала редуктора гидропривода производите без перекооов и
осевых усилий.
3. Регулировка/Проветжа работоспособности (фиг.201)
ВНИМАНИЕ! ПРИ РЕГУЛИРОВКЕ МКВ РАЗРЕШАЕТСЯ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ГВДРОПРИВ0ДОМ,Н0 ВЫХОД
НА УПОРЫ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
В ЗОВЕ ПОДХОДА ВИНТОВЫХ МЕХАНИЗМОВ * 2 К УПОРАМ НУЖНО ПОЛЬЗОВАТЬСЯ
ТОЛЬКО РУЧНЫМ ПРИВОДОМ
(1) Откройте крышку доступа к кулачкам на МКВ.
(2) Подсоедините к клеммам ШР МКВ контрольные дампы согласно таблице:
20 июня 1980
С 0003425740, по бюл.с 033401022 по 0003425734
31-52-0
стр.201
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение 99
feKB
№ШР
клеимы
BI
Ш1
В2
Ш1
ВЗ
Ш2
13-15
16-18
13-15
X6-I8
19-21
22-24
19-21
22-24
В4
В5
В6
Ш1
В7
Ш2
В8
Ш2
А. Регулировка/Проверка работоспособности МКВ-421-2 овр. закрылжю
в в и н т и ! до тамнтяин п. (3) ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ЩЕРОПРИВОДОМ НЕ
РАЗРЕШАЕТСЯ.
(I) Отрегулируйте концевые выключатели убранного положения захрксквв
(а) С помощью приспособления джя растормаживания освободите термин гидропривода, а ручным приводом установите закрнлхи в убранное волежение так,
чтобы упорн на вжнтовнх механизмах Ш 2 соприкасались.
(б) Сделайте 11-14 оборотов рукояткой ручного привода на выаувк А к р н л ю в
и приступите х регулировке концевнх выключателей BI и В2 убражнего полохения.
(в) Сдециадьным ключом разверните кулачок л I таким образом, что«а выступы
KyjL.iKa бахи против окна для регулировки.
(г) Поворачивайте кулачок Л I по направлению стрелка "Уборка" до мемента
срабатывания концевнх выключателей BI и В2. Момент срабатывания фиксируется по моменту размыкания цепи (погасания контрольной лампы) ждя каждого концевого выключателя. Для достижения точной установки завершающий
поворот кулачка должен бить плавным ж осторожным.
Выпуск
ЗАКРЫЛКА
87
В5
ВЗ В1
88
Вв
В4 В2
Уборка
ПРЕ£Э<РЫЛКИ
< ,
Выпуск
Уборка
V
Кулачки
СХЕМА РЕГУЛИРОВКИ МЕХАНИЗМА
КОНЦЕВЫХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ МКВ-42А-2 сер.
фиг.201
31-52-0
стр.202
С 0003425740, по бия. с 033401022, по 0003425734
20 июня 1980
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЯТЯЦИИ
Изменение А 99
(д) Сделайте рукояткой ручного привода еще пять оборотов на выпуск закрылков и в
таком положении отрегулируйте концевые выключатели ВЗ и В4 убранного положения, поворачивая кулачок JI 2 и используя приемы для регулировки концевых выключателей BI и В2.
(2) Отрегулируйте концевые выключатели выпущенного положения закрылков
(а) 1учвнм приводом выпустите закрылки полностью так, чтобы упоры на винтовых механизмах № 2 соприкасались.
(б) Сделайте 22-26 оборотов рукояткой ручного привода на уборку закрылков и приступите к регулировке концевых выключателей В5 и В6 выпущенного положения.
(в) Специальным ключом разверните кулачок № 3 так, чтобы выступы кулачка были
против окна для регулировки.
(г) Поворачивайте кулачок Л 3 по направлению стрелки "Выпуск" до момента срабатывания концевых выключателей В5 и В6. Момент срабатывания фиксируется по моменту размыкания цепи (погасания контрольной лампы) для каждого концевого выключателя.
(д) Сделайте рукояткой ручного привода еще пять оборотов на уборку закрылков и
отрегулируйте концевые выключатели В7 и В8, поворачивая кулачок № 4 и используя приемы для регулировки концевых выключателей В5 и В6.
(3) Проверьте регулировку по сигнальным лампам.
(а) Ручным приводом выпустите закрылки до соприкосновения упоров на винтовых механизмах & 2, а затем сделайте 30 оборотов рукояткой ручного привода на уборку
закрылков. Вращая рукоятку привода на выпуск закрылков, определите момент погасания сигнальных ламп.
После погасания ламп должно остаться:
для концевых выключателей В7 и В8 - 21-23 оборота;
для концевых выключателей В5 и В6 - 16-18 оборотов.
(б) 1учным приводом уберите закрылки до соприкосновения упоров на винтовых механизмах JI 2, а затем сделайте 20 оборотов рукояткой ручного привода на выпуск закрылков. Вращая рукоятку ручного привода на уборку закрылков, определите момент погасания сигнальных ламп. После погасания ламп должно остаться:
для концевых выключателей ВЗ и В4 - 10-11 оборотов;
для концевых выключателей BI и В2 - 5-6 оборотов.
(в) Снимите ручной привод и приспособление для растормаживания.
(г) Подсоедините самолетную электропроводку к ЖР Ж В .
20 июня 1980
С-0003425740,по бюл.с 033401022 по 0003425734
стр?203
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЛЦИИ
Изменение it 355
(4) Проверьте регулировку и недоходы упоров от гидропривода.
(а) Включите АЗС управления закрылками I канала и подключите гидросистему № I
+10
2
к наземной гидроустановке (расход не менее 68 л/мин, давление 2 Ю
кг/см )
(б) Уберите закрылки.
При выключении гидропривода концевыми выключателями сигнальные лампы "Закрылки, предкрылки убираются I кан." на щитке сигналигации дверей и люков
должны погаснуть, при этом ручка управления должна находиться в положении "уборка".
Проверьте по шаблону недоход упоров на винтовых механизмах Ш 2. Недоход
должен быть в пределах 90-180° поворота винта, отклонение не допускается.
При необходимости уточните регулировку ЖВ-42А-2 сер.
(в) Выпустите закрылки.
При выключении гидропривода концевыми выключателями сигнальные лампы "Закрылки, предкрылки выпускаются I кан." на щитке сигнализации дверей и
люков должны погаснуть, при этом ручка управления должна находиться в
положении "Выпуск".
Установите ручной привод и приспособление для растормаживания рулевого привода. Вращайте рукоятку ручного привода на выпуск закрылков и считайте число
ее оборотов до соприкосновения упоров на винтовых механизмах № 2. Количество
оборотов рукоятки должно быть в пределах 13-19, отклонение не допускается.
Снимите ручной привод и приспособление для растормаживания рулевого привода.
(г) Отключите АЗС управления закрылками I канала и наземную гидроустановку от
гидросистемы К I, включите АЗС управления закрылками П канала и подключите
наземную гидроустановку к гидросистеме № 2.
(д) Уберите и выпустите закрылки и проверьте аналогичным образом недоход упоров
на винтовых механизмах & 2. Недоход упоров в убранном положении должен быть
в пределах 200-320° поворота винта, в выпущенном положении 17-24 оборота
рукоятки ручного привода, отклонения не допускаются.
Убедитесь в том, что сигнальные лампы "Закрылки, предкрылки выпускаются
(убираются) 2 кан." при выключении гидропривода концевыми выключателями
гаснут.
(е) Включите АЗС управления закрылками I и П канала и подключите наземные гидроустановки к гидросистемам 16 I и 2 (расход не менее 68 л/мин, давление
2 1 0 + 1 0 кг/см 2 в каждой гидросистеме).
31-52-0
стр.204
(т)
С 0053457702
25 марта 1985
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение * 99
(ж) Уберите и выпустите закрылки и проверьте недоход упоров на винтовых механизмах № 2, который должен быть равен указанному в пп.(б) и (в).
Убедитесь в том, что сигнальные лампы "Закрылки, предкрылки выпускаются
(убираются) I кан. 2 кан."при выключении гидропривода концевыми выключателями гаснут.
(з) Закройте и законтрите крышку доступа к кулачкам Ж В .
Б. Регулировка/Проверка работоспособности МКВ-42А-2 сер. предкрылков
ВНИМАНИЕ! ДО ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ПО П. (3) ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ГИДЮИРИВОДОМ НЕ РАЗМАЕТСЯ.
(1) Отрегулируйте концевые выключатели убранного положения предкрылков.
(а) С помощью приспособления для растормаживания освободите тормозы гидропривода, а ручным приводом установите предкрылки в убранное положение так,
чтобы упоры на винтовых механизмах Jfe 2 соприкасались.
(б) Сделайте 4 - 7 оборотов ручным приводом на выпуск предкрылков и приступите
к регулировке концевых выключателей В5 и В6 убранного положения.
(в) Специальным ключом разверните кулачки № 3 таким образом, чтобы выступы кулачков были против окна для регулировки.
(г) Поворачивайте кулачки № 3 по направлению стрелки "УБОРКА." до момента срабатывания концевых выключателей В5 и В6. Момент срабатывания фиксируется по
моменту размыкания цепи (погасанию контрольной лампы) для каждогоЛЕ» Л д я
достижения точной установки завершающий поворот кулачка должен быть плавным
и осторожным.
(д) После выполнения регулировок концевых выключателей В5 и В6 отрегулируйте
концевые выключатели В7 и В8. Для этого сделайте ручным приводом еще два
оборота на выпуск предкрылков и в таком положении отрегулируйте концевые
выключатели В7 и В8, поворачивая кулачки & 4 и используя приемы, описанные
для концевых выключателей В5 и В6.
(2) Отрегулируйте концевые выключатели выпущенного положения предкрылков.
(а) Ручным приводом установите предкрылки в выпущенное положение так, чтобы
упоры на винтовых механизмах В 2 соприкасались.
(б) Сделайте 11-14 оборотов ручным приводом на уборку предкрылков и приступите
к регулировке концевых выключателей BI и В2 выпущенного положения.
(в) Специальным ключом разверните кулачки № I таким образом, чтобы выступы
кулачков были против окна для регулировки.
20 июня 1980
С 0003425740, по бюл. с 033401022 по 0003425734
31-52-0
стр.205
ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСЛЛУЯТЯЦИИ
Изменение № 355
<г) Поворачивайте кулачки J6 I но направлению стрелки "ВЫПУСК" до момента
срабатывания концевых выключателей BI и В2. Момент срабатывания фиксируется до моменту разрыва цепей (погасанию сигнальной лампы) дня каждого
концевого выключателя.
(д) После выполнения регулировок концевых выключателей BI и В2 отрегулируйте концевые выключатели ВЗ и В4. Для этого сделайте ручным приводом еще
два оборота на уборку предкрылков и в таком положении отрегулируйте
концевые выключатели ВЗ и В4, поворачивая кулачки № 2 и используя приемы,
описанные для концевых выключателей BI ж В2.
(3) Произведите проверку регулировки от ручного привода.
(а) Установите предкрылки ручным приводом в выпущенное положение до соприкосновения упоров на винтовых механизмах & 2, а затем сделайте 25 оборотов
ручным приводом на уборку предкрылков.
Вращая рукоятку ручного привода на выпуск предкрылков, определите момент
погасания сигнальных ламп. После погасания ламп должно остаться:
для концевых выключателей ВЗ и В4
- II-I3~ оборотов;
для концевых выключателей BI и В2
- 9-II оборотов.
(б) Установите предкрылки ручным приводом в убранное положение до соприкосновения упоров на винтовых механизмах Jfe 2, а затем сделайте 15 оборотов
ручным приводом на выпуск предкрылков.
Вращая рукоятку ручного привода на уборку предкрылков, определите момент
погасания сигнальных ламп. После погасания ламп должно остаться:
для концевых выключателей В 7 и В 8
-3,5 + 4,5 оборота;
для концевых выключателей В 5 и В 6
-1,5 + 2,5 оборота.
(в) Снимите ручной привод и приспособление для растормаживания.
(г) Присоедините самолетную электропроводку к ШР МКВ.
(4) Произведите проверку регулировки от гидропривода.
(а) .Включите АЗС управления предкрылками I канала и подключите гидросистему
* I к наземной гидроустановке (расход не менее 68 л/мин, давление
210+ х 0 кг/см 2 ).
(б) Уберите предкрылки ручкой управления. При выключении гидропривода концевыми выключателями сигнальная лампа "ЗАКРЫЛКИ, ПР1ЩКРЫЯКИ УБИРАЮТСЯ I КАН."
на щитке сигнализации дверей и люков должна погаснуть, при этом ручка
управления предкрылками должна находиться в положении "УБОРКА".
wf.206
£т)
25
С 00534Б9788
ма
Р т а 1985
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
щ т ж в т е £ 99
(в) Проверьте недоход упоров на винтовнх механизмах * 2.
Доя этого выключите АЗС управления предкрылками: I канала и гидросистему
J6 I и установите на рулевой привод приспособление для раетормаживания и
ручной привод.
Вращайте рукоятку ручного привода на уборку предкрылков и считайте число ее
оборотов до соприкосновения упоров на винтовнх механизмах & 2. Количество
оборотов рукоятки должно быть в пределах 1-2, отклонения не допускаются.
(г) Проверьте, что зазор между кромкой верхней поверхности предкрылка и торпем
обшивки крыла составляет 1,5-7 мм для самолетов до 083414439 и 1,5-5 ни
для самолетов с 083414444.
(д) Снимите с рулевого привода предкрылков приспособление для растормаживания
и ручной привод, включите АЗС управления I канала и подключите гидросистему
J6 I к наземной гидроустановке.
(е) Выпустите предкрылки ручкой управления. При выключении гидропривода концевыми выключателями сигнальная лампа "ЗАКРЫЛКИ, ПРВДРШКИ ВЫПУСКАЮТСЯ I КАН".
должна погаснуть, при этом ручка управления предкрылками должна находиться
в положении "ВЫПУСК".
(ж) Проверьте недоход упоров по винтовым механизмам Л 2 аналогично указанному
в п. (в). Недоход должен быть в пределах 8,5-10 оборотов рукоятки ручного
привода, отклонения не допускаются.
(з) Снимите с рулевого привода приспособление для растормаживания и ручной привод, включите АЗС управления предкрылками 2 канала и подключите гидросистему * 2 к наземной гидроустановке.
(к) Уберите и выпустите предкрылки и проверьте аналогичным образом недоход
упоров при работе 2 канала предкрылков. Ведоход упоров должен быть на 2
оборота рукоятки ручного привода больше, чем при работе I
(л) Включите АЗС I и 2 канала управления предкрылками и подключите гидросистемы Ш I и 2 к наземной гидроустановке.
(м) Уберите Е выпустите предкрылки и проверьте недоход упоров при работе I и 2
каналов предкрылков. Нэдоход упоров должен быть таким же, *ак при работе
I канала.
(н) Закройте и законтрите крышку доступа к кулачкам МКВ.
20 и ш я 1980
с 0003425740, по бюл.с 033401022 по 0003425734
31-52-0
СТО. 207
ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТЛЦИИ
Изменение * 255
(5) Проверка регулировки дублирующих KB закрылков от 1-го канала HI-60-3
ВНИМАНИЕ! ПРОВЕРИТЬ, ЧТО П Н ОСТАНОВКЕ ГИДРОПРИВОДА РП-60-3 И ЗАКРЫЛКОВ ОТ KB МЕХАНИЗМА ЖВ-42А-2 СЕРИЯ ДУБЛИРУЮЩИЕ КОНЦЕВЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ЕЩЕ НЕ СРАБАТЫВАЮТ. ЕСЛИ КБ СРАБАТЫВАВТ, УТОЧНИТЬ РЕГУЛИРОВКУ.
ПОСЛЕ ТРЕХКРАТНОЙ ПРОВЕРКИ ЗАКРЫТЬ И ЗАКОНТРИТЬ КРЫШКУ ЖВ-42А-2 СЕРИЙ.
ОТСОЕДИНИТЬ ОТ МКВ-42А-2 СЕРИЯ ШР.
(а) Обеспечить работу гидропривода РП-бО-З, соединив контакты ШРов перемычками
согласно таблице.
Штепсельный разъев
2РМДТ30КПН24Г5А1
ж
2РМДТ30КПВ24Ш5А1
Ш2
Ш соединенных контактов
13
16
19
22
и
и
и
и
15
18
21
24
13
16
19
22
и
и
и
и
15
18
21
24
(б) Включить АЗС управления "Закр.предкр. I кан." и дать давление в I гидросистему
(расход не менее 68 л/мин и Р = 210 кГ/см2.
ВНИМАНИЕ!! ПРОВЕРКУ РЕГУЛИРОВКИ ДУБЛИРУЮЩИХ KB ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ РАБОТЕ ТОЛЬКО
ОДНОГО КАНАЛА ГИДРОПРИВОДА РП-60-3 (1-го ИЛИ П-го КАНАЛОВ).
ВКЛЮЧЕНИЕ ДВУХ КАНАЛОВ ГИДРОПРИВОДА ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ МЕХАНИЗМЕ
МКВ-42А-2 СЕРИЯ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
Проверку регулировки дублирующих KB производить на "сухой" машине. После заливки
топлива регулировку дуолнрувдих KB не проверять.
(в) Проверить правильность регулировки дублирующих концевых выключателей 483/8
(лев.) и 485/8 (лев.) I канала РП-60-3 включением от ручки управления закрылками на центральном пульте на уборку, а затем на выпуск.
При правильной регулировке KB должен остановить гидропривод РП-60-3 и систему
управления закрылками при недоходе до соприкосновения упоров на ВМ А 2 на
43° ... 63° для убранного положения и 113° ... 153° для выпущенного положения.
Замер углов недохода проверяется следующим образом: после остановки закрылка
установить ручной привод и вращать его рукоятку в направлении уборки или
выпуска до соприкосновения упоров ВМ № 2 и отсчитывать количество оборотов
(см.таблицу).
31-52-0
Стр.208
С 0033447364, по бюл. с 033401022 по 0033446357
20 июля 1983
Изменение & 20с
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЯТЯЦИИ
Для ssosiepa недохода по упорам убранного положения разрешается использовать
специальные шаблоны:
1.7601.9101.006.000 - для ВМ Я I , № 2 и
I.760I.9IOI.007.000 - для Ш * 3, * 4, которые находятся в чемодане
I.760I.9I01.000.001
таблица
Недоходы упоров
на BI Я 2
Количество оборотов
ручного привода
43°
63°
0
ИЗ
153°
1,5
2,3
4
5,5
(6) Проверка регулировки дублирувдих KB закрылков от П кан. РП-60-3 с
замерами недоходов по упорам.
(а) Включить АЗС управления "Закр.предкр. Ж кан." и гидросистему Ж 2 (расход не
менее 68 л/мин.а т=210 кГ/см 2 ).
Гидросистема JI I и АЗС "Закр.предкр., I канал" - выключены. (см.ЕОМШ5Е!
п.(5),(б).
(б) Проверить правильность регулировки дублирующих KB 484/8 (прев.) ь 486/8 (прав).
Н кан. РП-£0-3-включением от ручки управления закрылками на уборку, а затем
на выпуск аналогично п.(5),(в).
Величина недоходов упоров также по п.(5),(в).
(г) Подсоединить электропроводку к ЖВ-42А-2 серия.
Проверять контровку поводков и муфт дублирующих КВ.
Проверку по п.(5) и (6), являющуюся контрольной/проводить не менее трех pas,
при необходимости уточнить регулировку дублирующих КВ.
(7) Проверка регулировки дублирующих KB предкрылков от первого канала РП-60-3.
ВНИМАНИЕ! ПРОВЕРИТЬ, Ч П ПРИ ОСТАНОВКЕ ГИДРОПРИВОДА РП-60-3 И ПРЕДКРЫЛКОВ ОТ KB
МЕХАНИЗМ :МКВ-42А-2 СЕРИЯ ДУБЛИРУЮЩИЕ KB Efg НЕ СРАБАТЫВАЮТ.
ЕСЛИ KB СРАБАТЫВАЮТ, УТОЧНИТЬ РЕГУЛИРОВКУ.
ПОСЛЕ ТРЕХКРАТНОЙ ПРОВЕРКИ ЗАКРЫТЬ И ЗАКОНТРИТЬ КРШКУ ШШ-42А-2 СЕРИЯ.
(а) Отсоединить от МКВ-42А-2 серия ШРы. Обеспечить работу гидропривода РП-60-3,
соединяв контакты ШРов перемычкам согласно таблице.
10 августа 1Э02
С O023440I6I, по бюл. с 033401022 го 0023440157
п
Стр.
Изменение '8 205
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУДТДЦИИ
Таблица
Штепсельный разъем
Ш соединенных контактов
13
16
19
22
2РВДГ30К1Ш24Г5А1
и
и
и
и
15
18
21
24
13 и 15
1б
2РЩТ30КПЯ24Ш5А1
и
1 8
19 и 21
22 и 24
(б)
Включить АЗС управления "Закр.лредкр. I к а н . " и дать давление в I гидросис2
тему (расход не менее 68 л/мин, я Р=2Ю кГ/см ).
ВНИМАНИЕ? ПРОВЕРКУ РЕГУЛИРОВКИ ДУБЛИРУЮЩИХ KB ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ РАБОТЕ ТОЛЬКО
ОДНОГО M I M A ГИДРОПРИВОДА РП-60-3 ( 1 - г о ИЛИ П - г о ) . ВКЛЮЧЕНИЕ ДВУХ
КАНАЛОВ ГИДРОПРИВОДА ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ АРШИЭМЕ МКВ-42А-2 СЕРП? НЕ
ДОПУСКАЕТСЯ.
(в) Проверить правильность регулировки дублирующих концевых выключателей 487/8
(лев) и 489/8 (лев) I канала РП-60-3 включением от ручки управления предкрылками на центральном пульте на уборку, а затем на выпуск.
При правильной регулировке KB должен остановить гидропривод РП-60-3 и систему управления предкрылками при недоходе до соприкосновения упоров на ВМ
Л 2 на 10?..25° для убранного положения и для выпущенного положения на
65° . . . 1 1 5 ° .
Замер углов недохода проверяется следующим образом:
после остановки предкрылка установить ручной привод, вращать его рукоятку в
направлении уборки или выпуска до соприкосновения упоров ВМ Я 2 и отсчитывать
количество оборотов (см.таблицу).
Таблица
Недохода упоров на ВМ2
о
| Количество оборотов ручного привода
10
|
25*
]
65°
1
0,3
Т
0,7
7
'
115°
С
°023440161, по б ш . с 033401022 по 0023440157 од августа 1982
ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЛЦИИ
Изменение Л 359
(8) Проверка регулировки дублирующих KB предкрылков от П канала РП-60-3
с замерами недоходов по упорам.
(а) Включить АЗС управления "Закр.предкр.П кан." и гидросистему * 2 (расход
2
не менее 68 л/мин и давление 210 кГ/см ).
Гидросистема * I и АЗС "Закр.предкр.1 каи." - выключены.(см.ВНИМАНИЕ! п.(7),(б),
(б) Проверить правильность регулировки дублирующих KB 488/8 (прав) и 490/9 (прав)
П-го канала РП-60-3 включением от ручки управления предкрылками на уборку,
а затем на выпуск аналогично п.(7),(в).
Величины недоходов упоров также по п.(7),(в).
(в) Подсоединить электропроводку к МКВ-42А-2 серия.
Проверить контр овку поводков и муфт дублирующих КВ.
Проверку по п.6 и 7, являющуюся контрольной, проводить не менее трех раз,
при необходимости уточнить регулировку дублирующих КВ.
(9) Регулировка дублирующих KB убранного положения закрылков
(а) Перед регулировкой убедитесь, что недоход упоров на ВМ J6 2 соответствует
значениям, приведенным в таблице на фиг.212(6) (31-50-0,с тр.222) с помощью
приспособления для растормаживания освободите тормоза гидропривода и ручным приводом установите закрылки в убранное положение до соприкосновения
упоров на ВМ * 2.
(б) Отсоедините от дублирующих KB убранного положения электропроводку. К наконечникам & 1-у. 3 KB 484/8 (прав) и KB 483/8 (лев) подсоедините сигнальные
лампы.
(в) Ручным приводом сделайте 3-3,5 оборота на выпуск и в таком положении
приступайте к регулировке дублирующих KB убранного положения закрылков.
(г) Поставьте поводок на шлицы таким образом, чтобы он максимально подходил к
ролику каретки. Законтрите поводок. Произведите плавную регулировку, вращая
муфту до упора поводка в ролик каретки и далее до момента срабатывания
микровыключателя (погасания сигнальных -ламп). Для достижения точного
момента срабатывания микровыключателя завершающий поворот муфты должен
быть плавным и осторожным. Законтрите муфту в данном положении.
(д) Проверьте регулировку дублирующих KB убранного положения.
Ручным приводом поставьте закрылки в положение, при котором между
поводком КБ и роликом каретки будет зазор 1-3 мм (сигнальная лампа горит).
Вращая рукоятку ручного привода на уборку определите количество оборотов
ручного привода от момента погасания сигнальной лампы до соприкосновения
упоров. После погасания лампы должно оставаться 2,5-3 оборота ручного
привода.
Проверку проводите не менее двух раз. При необходимости уточните регулировку
КВ.
(10) Регулировка дублирующих KB выпущенного, положения закрылков
(а) Перед регулировкой убедитесь, что недоход упоров на ВМ * 2 соответствует
значениям, приведенным в таблице на фиг.212(6) (31-50-0, стр.222).
Ручным приводом поставьте закрылки в выпущенное положение до соприкосновения упоров на ВК Jf 2.
(б) Отсоедините от дублирующих KB выпущенного положения электропроводку.
К наконечникам Je 2 и 4 KB 486/8 (прав) и KB 485/8 (лев) подсоедините
сигнальные лампы.
15 апреля 1985
с 0053460802, по бюл.с 033401022 по 0053460797
31-52-0
стр.211
ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение & 359
(в) Сделайте 5,5-6,5 оборотов ручным приводом на уборку и в этом положении
отрегулируйте дублирующие KB выпущенного положения закрылков аналогично
п.п.(9)(г).
(г) Проверьте регулировку дублирующих KB выпущенного положения закрылков.
Ручным приводом поставьте закрылки в положение, при котором между поводком
КЗ и роликом каретки будет зазор 1-3 мм (сигнальная лампа горит).
Вращайте рукоятку ручного привода на выпуск и определите количество оборотов ручного привода от момента погасания лампы до соприкосновения упоров.
После погасания лампы должно оставаться 5-6 оборотов ручного привода.
Проверку проводите не менее двух раз. При необходимости уточните регулировку.
(11) Регулировка дублирующих KB убранного положения предкрылков
(а) Перед регулировкой убедитесь, что недоход упороз на ЗМ & 2 соответствует
значениям, приведенным в разделе 31-80-0, стр.204, п.(4)(г).
С помощью приспособления для растормаживания освободите тормоза гидропривода и ручным приводом установите предкрылки в убранное положение
до соприкосновения упоров на ВМ & 2.
(б) Отсоедините от дублирующих KB убранного положения электропроводку. К наконечникам J6 I и 2 KB 488/8_ (прав) и KB 487/8 (лев) убранного положения
предкрылков подсоедините сигнальные лампы.
(в) Сделайте 1,-5^-2 оборота ручным приводом на выпуск и в таком положении
приступайте к регулировке дублирующих KB убранного положения предкрылков.
(г) Поставьте поводок на шлицы таким образом, чтобы он максимально подходил
к упору на рельсе предкрылка. Законтрите поводок.
Произведите плавную регулировку, вращая муфту до упора поводка в упор
и далее до момента срабатывания микрозыключателя (погасания сигнальных
ламп).
Для достижения точного момента срабатывания микровыключателя завершающий
поворот муфты должен быть плавным и осторожным.
(д) Проверьте регулировку дублирующих КЗ убранного положения предкрылков.
Ручным приводом поставьте предкрылки в положение, при котором между
поводком KB и упором на рельсе будет зазор 1-3 мм (сигнальная лампа горит).
Вращая рукоятку ручного привода на уборку, определите количество оборотов
ручного привода от момента погасания лампы до соприкосновения упоров.
После погасания лампы должно оставаться 1-1,5 оборота ручного привода.
Проверку проводите не менее двух раз. При необходимости уточните регуровку КВ.
(12) Регулировка дублирующих KB выпущенного положения предкрылксв
(а) Перед регулировкой убедитесь, что недоход упоров на ВМ № 2 соответствует
значениям, приведенным в разделе 31-80-0,стр.205, п.п.(з).
Ручным приводом установите предкрылки в выпущенное положение до соприкосновения упоров на Ш № 2.
(б) Отсоедините от дублирующих KB выпущенного положения электропроводку.
К наконечникам № I и & 2 KB 490/8 (прав) и КЗ 489/8 (лев) выпущенного положения предкрылков подсоедините сигнальные лампы.
(в) Сделайте 3-4,5 оборота ручным приводом на уборку и в этом положении отрерулируйте дублирующие KB выпущенного положения предкрылков, аналогично
пункту (II)(г).
стр?212
с
°°53460802, по бюл.с 033401022 по 0053460797
15 апреля 1985
Изменение №
Руководств по технической эксплуатации
для самолетов Ил-76 (всех модификаций)
(второстепенное)
Глава 31 - УПРАВЛЕНИЕ САМОЛЕТОМ
Основание: с/з 7601-1123-223.
Уточняется технология осмотра и проверки дублирующих концевых выключателей
управления закрылками (предкрылками).
В связи с этим в главу 31 вносятся изменения:
31-52-00
стр. 213
Для Ил-76 и Ил-76МД: добавьте в пункт "1. Осмотр/Проверка" подпункты:
"(7) Рукой нажать на поводок механизма дублирующего KB в сторону срабатывания КВ. Убедиться в том, что:
- KB до нажатия на поводок еще не сработал и срабатывает только
после нажатия на поводок;
- после отпускания поводка он легко возвращается в первоначальное
положение, a KB переключается в исходное положение.
(8) Если KB сработал до нажатия на поводок или KB не переключился
после отпускания поводка, то необходима перерегулировка механизма
МКВ-42А-2 серия закрылков (предкрылков).
(9) Если при отпускании поводка он не возвращается в первоначальное
положение, смазать ось вращения поводка жидкой смазкой МК-8.
(10) Уберите закрылки (предкрылки).
(11) Проверьте регулировку дублирующих KB выпущенного и убранного
положения закрылков (предкрылков)."
31-52-00
стр. 201
Для Ил-76ТД: добавьте в пункт "1.2. Дублирующий концевой выключатель" подпункты: (7)...(11) (см. выше).
31-52-00
стр. 212
Для 78: добавьте в пункт "1. Осмотр и проверка" подпункты:
"(6) При обнаружении повреждений или износа замените дублирующий
KB и кронштейн на первую категорию."
и (7)...(11)(см. выше).
Уточните Перечни действующих страниц.
ИНСТРУКЦИЯ
ПО
ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение № 635
(г) Проверьте регулировку дублирующих KB выпущенного положения предкрылков.
Ручным приводом установите предкрылки в положение, при котором между поводком KB и упором на рельсе будет зазор 1-3 мм (сигнальная лампа горит). Вращая рукоятку ручного привода на выпуск, определите количество оборотов ручного привода от момента погасания сигнальной лампы до соприкосновения упоров.
После погасания лампы должно оставаться 2,5-4 оборота ручного привода.
Проверку проводить не менее двух раз. При необходимости уточнить регулировку.
ДУБДИРУШИЙ К О Щ И Ю й ЗЫКЛШАТВЛЬ
1. Осмотр/Проверка
(1) Выпустите закрылки (предкрылки) с помощью гидропривода.
(2) Отклоните отклоняемую часть обтекателя рельса & 3 закрылка согласно ИТЭ
гл. 24-20-0 стр. 204 п. Е. Откройте соответствующие крышки люков на крыле для
подхода к каретке рельса $ 3 управления предкрылками.
(3) Обесточьте управление закрылками (предкрылками) выключением соответствующих АСЗ.
(4) Убедитесь в том, что в гидросистемах отсутствует давление.
(5) Осмотрите дублирующие KB, кронштейны их крепления и убедитесь в том, что они
надежно закреплены, не имеют коррозии, внешних повреждений, а также трещин,
следов износа. (Люфт конца поводка не должен быть больше 1,5 мм).
(6) При обнаружении повреждений или износа замените дублирующий KB на усиленны!
I.760I.5731.090.000 и кронштейн на первую категорию.
2. Демонтаж/Монтаж
А. Демонтаж
(1) Отсоедините электропроводку от колодки микровыключателя.
(2) Отверните гайки крепления дублирующего КБ к кронштейну и гайки крепления
кронштейна к рельсу & 3 - для KB управления закрылками; галки крепления
кронштейна к каретке рельса 1 3 - для KB управления предкрылками.
(3) Снимите болты крепления дублирующего KB к кронштейну и болты крепления
кронштейна к рельсу № 3 - для KB управления закрылками; болты крепления
кронштейна к каретке рельса J6 3 - для KB управления предкрылками.
(4) Снимите дублирующий KB и кронштейн.
Б. Монтаж
ВНИМАНИЕ! ПРИ УСТАНОВКЕ КРОНШТЕЙНА ДЛЯ ДУБЛИРЛЩЕГС KB УБРАННОГО ПОЛОЖЕНИЯ
ЗАКРЫЛКОВ ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, ЧТОБЫ МЕЖДУ КРОШТЕЙНОМ И КОЛОДКОЙ
БЫЛИ УСТАНОВЛЕНЫ ШАЙБЫ 3402A-I-5-I0 (СМ. КДСЕ 31.50.II СТР.69 ФИГ.12)
(1) Установите дзублируюший KB ж кронштейн.
(2) Вставьте болты крепления дублирующего KB к кронштейну и болты крепления
кронштейна к рельсу Л 3 - для KB управления закрылками; болты крепления
кронштейна к каретке рельса $ 3 - для KB управления предкрылками.
(3) Заверните и законтрите гайки крепления дублирующего KB и кронштейна.
Серийно с 01004, с 01022 по 99997
после выполнения бюл. № 1900-БЭВ, 1900-БЭГ
20 февраля 1990
31-52-0
стр.213
ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение № 600
(4) Подсоедините электропроводку к колодке микровыключателя.
(5) Произведите проверку регулировки дублирующих KB согласно ИТЗ гл. 31-52-0
стр. 208 * 213.
3. Дублирующий KB имеет ограниченный ресурс, указанный в таблице.
СО
ш
п/п
I.
о
о
Наименование
Дублирующий. KB выпущенного
положения закрылков
В чертежа
I.7601.5731.020.000
Ресурс
5000
+500
л.ч.
Дублирующий концевой выключатель I.760I.5731.020.000 только выпущенного положения закрылков, указанный в таблице, подлежит замене после выработки указанного
ресурса на усиленный KB I.7601.5731.090.000 по бюл. № 1877 БДВ, 1877 БДГ.
Серийно с 93807, с 01022 по 93794
после выполнения бюл. JS 1877 5ДВ, 1877 БДГ
31-52-0
стр.214
5 апреля 1989
"Jit 76 - ^
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВИНТОВОЙ МЕХАНИЗМ
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Описание
(фиг.1,2)
В управлении закрылками установлено по четыре шариковых винтовых мехавнзш на каждом
полукрыле, которые является исполнительными элементами системы. Основными частями механизма являются винт, гайка и гильза, а также редуктор.
Цилиндрический винт, вращаясь, движется поступательно. На свободном конце винта •софтами крепится упор выпущенного положения. Для предотвращения вибраций механизма свободный конец винта в убранном положении закрылков упирается своей капродоновой опорой
в гнездо закрылка. Опора через свою ось за счет поджатия пружины может перемещаться
в осевом направлении. Другой конец винта болтом крепится к видке кардана. Вилка снабжена упором убранного положения. Внутренняя полость винта с торца закрыта резиновом
заглушкой. Винт и гайка имеют резьбу специального профиля, в канавках которой размещены шарики.
Гайка размещена внутри гильзы и имеет по концам два участка резьбы, а которым прикреплены вкладыши и отсекагели для возврата шарике?. При вращении винта варики, после того, как пройдут по резьбе 1,5 витка, с помощью отеекатедя выходят через отвере-тне__в
гайке на наружную поверхность гайки и направляются вкладышем (черев один виток) ево*а_
в канавку резьбы гайки. По торцам гайки имеются упоры выпущенного и убранного положения закрылков. Во внутренних проточках по краям гайки закреплены обоймы с заключенными в них войлочными сальниками. Гайка с гильзой скреплена штифтами по концам гайки.
Масленка, ввернутая в гайку, проходит через отверстие в гильзе.
Гильза играет роль корпуса механизма и с помощью вилки, а на винтовых механизмах X» 5
- с помощью карданного кольца, соединяется с основным звеном закрылка. Вилка навинчивается на фланец гильзы и стягивается с ней болтами. Mes^y фланцами вилки и гильзы
установлены регулировочные прокладки. В каждое ухо вилки ввернута масленка. На конце
гильзы имеется отверстие, в котором устанавливается специальная щетка "дворник" для
удаления грязи с винта. "Дворник" прижимается к канавкам винта пружиной. Для доступа
к упорам в выпущенном положении закрылков в гильзе имеемся отверстие.
Редуктор каждого винтового механизма крепится двумя болтами к кронштейну на заднем
лонжероне крыла. Основные элементы редуктора - корпус и две конические шестерни: ведущая и ведомая.
5 апреля 1973
31-53-0
стр.1
76
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Ills
Ч
о
1 о
-I
О
ВИНТОВОЙ МЕХАНИЗМ № 4
31-53-0
eip.2
фиг. I
5 апреля 1973
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Валка кардааа
па
ттшшттжтшш
Стакан
Коряус радухтора
Номер точки смазки но
•о Альбому карт смазка
;углового
редуктора
РЕДУКТОР ВИНТОВОГО МЕХАНИЗМА Ns 1
фиг.2
К корпусу болтам крепится стакан, в который ввернута крышка. Крыика со стаканом стопорится валиками, закрытыми снаружи хомутом. Обе иестерни выполнены заодно с валикааи; внутри валика ведущей иестерни имеются ижицы. Ведущая местерня вращается на двух
шарикоподшипниках. Ведомая иесхеряя вращается на двух нариконодиипииках. воспринимающих радиальные усилия, и на одном сдвоенном шарикоподшипнике, воспринимающем осевае
усилия. Хвостовик валика ведомо! шестерни имеет снаружи резьбу, на которую навинчивается вилка кардана винтового механизма, вместе с тем вилка кардана стягивается с
валиком ведомой шестерни редуктора болтом. К фланцу редуктора на винтовых механизмах
К # крепятся механизмы МКВ-41-2сер.
2. Работа
Вращение валов трансмиссии передается с помощью редуктора на винт винтового механизма,
который, вращая», в зависимости от направления вращения валов трансмиссии заставляет
гильзу с гайкой перемещаться на выдвижение или уборку закрылка.
5 апреля 1973
31-53-0
стр.3
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение & 758
жнтозой МЕХАНИЗМ
ГЕХБГЧЗСШ
1.
Оемотр/Шюзерка
(1) Выпустите закрылки.
(2) Обесточьте цепи управления закрылками выключением соотзетствующях АЗС.
(3) Убедитесь в ток, что давление в гидросистемах отсутствует.
(4) Откройте монтажные лючки.
(5) Осмотрите винтозой механизм 2 убедитесь в том, что он надежно закреплен,
не имеет трещин, коррозии и внешних повреждений.
2.
Демонтаж/Монтаж
A. Подготовка к демонтажу
Перед заменой винтовых механизмов закрылков подготовьте систему управления
закрылками в соответствии с подразделом 31-51-0 стр.202 п."А.Подготозка к
демонтажу привода", при этом болты на рельсы устанавливайте на той стороне,
на которой демонтируется винтовой механизм.
Б. Демовтак
(1) Откройте монтанные ЛЮЧКЕ доступа к силовому кардану ж к шкворню крепления
винтового механизма.
(2) Снимите с винтового механизма створку, закрывающую проем под винтовой
механизм з закрылке.
(3) Поддерживая ВИЕТОЗОЙ механизм,расстыкуйте силовой кардан.
(4) Снимите гайки, шайба и болты крепления винтового механизма к шкворню
закрылка.
(5) Снимите винтовой механизм.
При налете 15000 + 1500 летных часов ИЛЕ 4200" Г 2 | - ) 0 полетов производите замену
шариков 0 7,144-40-531УЮ0/7-У1 в винтовых механизмах I 7601 5715 110 000,
I 760I 5715 210 000 и шариков 0 6,35-40^5217100/7-71- в винтовых механизмах
1 7601 5715 320 000, I 7601 5715 420 000 ло бюллетеню Л 2D3I-EU.
B. Монтаж
(1) Лоддерливая винтовой механизм, установите болты крепления вилки винтового
механизма к шкзорню закрылка, поставьте шайбы, заверните и законтрите
гайки.
(2) Состыкуйте силовой кардан крепления винтового механизма к редуктору
в последовательности, обратной деыонтагу.
(3) Снимите с рельсов болты фиксации закрылков
(4) Выполните работы, указанные в подразделе 31-50-0 стр.217 д . З "Проверка
после разьединения трансмиссии".
ПРИМЕЧАНИЕ. При монтаже нового винтового механизма для исключения перекоса
секции закрылка обеспечьте установочную длину винтового механизма
равной длине демонтированного винтового механизма с точностью х 2мм
подборда толщины регулировочных прокладок между вилкой и гильзой
винтового механизма (см. 31-53-0 стр.2 фиг.1). Разрешается прокладки
использовать с демонтированного винтового механизма.
3.
Проверка работоспособности
Выполните работы, указанные в подразделе 31-50-0, стр.217, п . " 3 . Проверка
после разъединения трансмиссии".
+
15 мая 1995
Серийно с 20681, с 07206 по 20680
после выполнения бюл. is 203I-5JT
31-53-0
стр.201 (т)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
УГЛОВЫЕ РЕДУКТОРЫ
ОШСАНИЕ И РАБОТА
I.
Описание
(фиг.1)
Два угловых редуктора, установленные в районе шпангоута № У~> фюзеляжа, предназначены
для изменения направления прокладки трансмиссии управления закрылками. Основные элементы редуктора - корпус и две конические шестерни: ведущая и ведомая. Корпус литой,
имеет проушины для крепления редуктора по месху установки. С двух сторон в корпус
ввернуты крышки, которые контрятся винтами. Конические шестерни, выполненные заоднос валиками, размещаются внутри корпуса. Отверстие в валике со стороны шестерни закрыто резиновой заглушкой, с противоположной стороны внутри валика имеются шлицы для
соединения шестерни с соответствующим валом трансмиссии. Каждая шестерня вращается на
двух шарикоподшипниках. Для регулировки зазоров в зацеплении шестерен в редукторе установлены регулировочные стальные шайбы. В крышках располагаются войлочные сальники.
Уплотнительное
кольцо
Крышк,
Вед/щая
шестерня
ПРАВЫЙ УГЛОВОЙ РЕДУКТОР
фиг.1
5 апреля 1973
31-54-0
стр.1
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Два угловых редуктора, установленные в районе шпангоута № *1 фюзеляжа, несколько отаачавтся по конструкция от описанных выше. О С Е вращения ведущей в ведомой шестерен
расположены не под прямым углом. Валик ведущей пестерни редуктора крепится к вилке
кардана двумя болтами, а валик ведомой нестерни имеет наружные шлицы, которые входя,
в зацепление со шлицами валика ведущей шестерни редуктора винтового механизма J6 I.
Корпус углового редуктора своим фланцем крепится к фланцу корпуса редуктора винтового
механизма * I.
3I-54-Q
стр.2
5 апреля 1973
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЯТДЦИИ
Изменение * 125
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
1. Демонтаж/Монтаж
A. Подготовка" к демонтажу
(1) Выпустите закрылки на угол 30-35°, установите в отверстия на концах рельсов болты (см.31-50-0, стр. 4, фиг.З) и с помощью ручного привода переместите закрылки на выпуск до соприкосновения кареток закрылков с болтами.
Болтн устанавливайте на все рельсы с обеих сторон.
(2) Обесточьте цепи управления закрылками выключением соответствующих АЗС.
(3) Убедитеоь в том, что давление в гидросистемах отсутствует.
(4) Откройте соответствующие монтажные люки.
Б. Демонтаж редуктора (шпангоут * 41)
(1) Для отсоединения вала трансмиссии от редуктора разберите кардан (31-00-6).
(2) Отсоедините ведущий валик редуктора от шлицевой вилки.
(3) Выньте шлицевую вилку из редуктора. Примите меры, предупреждагоще утерю
деталей.
(4) Аналогичным образом выньте вторую шшцевую вилку из ведомого валика
редуктора.
(5) Снимите гайки, шайбы и болты крепления редуктора. Снимите редуктор.
B. Монтаж редуктора (шпангоут № 41)
(1) Установите редуктор на место, закрепите его болтами и законтрите гайки.
(2) Вставьте шлицевую вилку в ведущий валик редуктора по меткам.
(3) Соедините вал трансмиссии с шлицевой вилкой путем сборки кардана
(31-00-6).
(4) Аналогичным образом подсоедините трансмиссию с другой стороны редуктора.
(5) Снимите болты с концов рельсов закрылков.
2. Проверка работоспособности
(I) Выполните работы, указанные в подразделе 31-50-0, стр. 217, п."3. Проверка
после разъединения трансмиссии".
I января 1981
С 0UI3428844.no бюл.с 033401022 по 0013428839
£5
СТр.201
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I.
Описание (фиг.1)
Обводной редуктор, установленный в отсеке гидрооборудования sa центропланом, предназначен для передачк движения от гидропривода к транеииосш левого ж правого закршсов»
Основными элементами редуктора являются корпус и три цилиндрические шестерни: ведущая, промежуточная и ведомая. Литой корпус состоит из двух половив, скрепленных болтами. Каждая нестерня, выполненная заодно с валиком, вращается на двух шарикоподшипниках. Один конец валика ведущей шестерни выступает из корпуса для соединения с вилкой кардана, причем соединение осуществляется двумя болтами. Внутри валика ведущей
шестерни установлена резиновая заглушка. Оба конца валика ведомой шестерни выступают
из корпуса для подсоединения к трансмиссии левого и правого закрылков, причем соединения выполнены аналогично валику ведущей шестерни. Для защиты от попадания грязи во
внутреннюю полость редуктора в крышках корпуса установлены войлочные кольца.
(фиг.1 см.на обороте)
5 сентября 1974
31-55-0
стр.1
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Ведущая
шестерня,
от
гидропривода
Заглушх
- Промежуточная
шестерня
" Корпус
к трансмиссии
бравого закрылка
Ведомая
шестерня-'
крышка
s^s^res™*3^
ж трансмжссяж
левого аахумаха
ОБВОДНОЙ РЕДУКТОР
фиг.1
31-55-0
стр.2
5 апреля 1973
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ОБВОДНОЙ ЕШКГОР
И^евеше Л 125
ТЕШИЧЕСКАЯ ЭЖИШАТАЩЯ
A.
Подготовка к демонтажу
(1)
Внпустите законах* на угол 30-35°, установите в ожэере-яйя за ХОЕЩЕ реаьоов
долга (си.31-50-0, стр.4, $вг.З) в с вомовдв рршого щшгзда
закрылки на выпуск до зоприяооЕовения кареток saspssKos о 6ОЛТЕНЧ.:
устанавливайте на вое рельсы с odess сторон.
Б.
(2)
Обесточьте ц е л управлешвя вакрнлкая! внЕлвчветек воотве»£врщЕх
(3)
Убедитесь в тон, что давление в пдроожетевах отсутствие?.
(4)
Откройте лик отсека гадрооборудованЕя s& центрошшнск,
Доиоптаж
(1)
Для отсоединения вала гидропривода от редуктора равбергте Еардгн_(г1-Ш-€).
(2)
Снимите гайки, кайбы в болтв креплеквя БЕЛКИ кардана в вашку ведущей тстерни редуктора, Снвнвте вилку кардана.
(3)
АнаяогячвшЕ образом отсоедините вали траЕешесвв от s&sssa Be^iSJt шестерни
редуктора.
(4)
B.
Снимите гайки, шайбв, божтн кревхенг^ рь,^ктора. Снввште
Монтаж
(1)
Установите редуктор, г&щрепвте е ю болтами к @&вдщште
(2)
Наденьте вилку кардана на валик ведущей шэстернЕ редуктора в вакрвязре шх
двумя болтами.
(3)
Соедините вал гидрощшвода о редукторок вутеа сборка щьзкна (31-00-6).
(4)
Аналогичный образом подсоедвнвте ваян траившое^ш ж шяшху ведомой иесг^рни
редуктора.
(5)
2.
Снимите болты о концов рельсов закрылков.
Проверка работоспособности
(I)
Выполните работы, указана ** в подразделе 3I-?O-Q» егр„2Г7в ж. К3.
%оверка
после разъединения
1981
'С 0013428844, по 6т. v, 0334DШ22 по 0013428839
3I-55-G
стр.201
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение J* 125
ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЙ ЗАКРЫЛКАМИ И ПРЕДКРЫЛКАМИ
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Описание ( ф и г . 1 )
Пульт управления закрылками и предкрылками расположен слева на центральном пульте и
крепитск к нему четырьмя винтами. Основными элементами пульта являются корпус, три
блока микровыключателей и две ручки управления закрылками и предкрылками.
Корпус сверху закрыт крышкой, имеющей вырезы для перемещения рычагов ручек управления.
В эти же вырезы выходят и секторы, прикрепленные винтами к корпусу. Каждый сектор имеет три паза для фиксации ручки управления в положениях: переднем крайнем - "Выпуск",
среднем "Останов в промежут.полож." и заднем крайнем - "Уборка". Под крышками в верхней , передней и задней частях корпуса установлены три блока микровыключателей. Снизу
в вырез корпуса входят жгуты электропроводки, которые фиксируются с помощью колодки
и резинового вкладыша.
Блок микровыключателей крепится к кронштейну двумя винтами. Этими же винтами закреплены две крайних и одна средняя планки, на которых установлена ось двух рычагов. К каждому рычагу приклепано-по скобе с роликом. На концах рычагов установлены винты, которыми можно регулировать момент срабатывания мнкровыключателей. Для постоянного контакта, ролика с кулачком на каждом рычаге имеется пружина.
Ось
акро выключатель
Каошш
мижро.ыиночатвкя
БЛОК
МИКРОВЫКЛЮЧАТБЛЕЙ
фиг.1
I января 1981
с
_ _
0013428844, по бш. с 033401022 no 00I3428839
31-56-0
стр.1
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Ручки управления закрылками и предкрылками имеют небольшое отличие друг от друга форму рукояток. Рукоятка управления закрылками (с индексом "3") имеет рифленую поверхность, а рукоятка управления предкрылками (с индексом "П") - гладкую поверхность. Основным элементом ручки является рычаг с выступами, закрывающими вырез в корпусе. К
нижнему плечу рычага приварена втулка, на которой с помощью заклепки закреплен профилированный кулачок. Оба рычага ручек управления вращаются в бронзовых втулках, смонтированных в гнездах корпуса. Вдоль рычага располагается гашетка, которая пружиной
прижимается к сектору.
2. Работа
При нажатии снизу вверх на гашетку и перемещении ручки управления в соответствующее
фиксированное положение поворачивается кулачок, который нажимает своей профилированной поверхностью на ролик рычага. Рычаг нажимает на кнопки микровыключателей, замыкая
соответствующие электроцепи.
51-56-0
стр.2
5 а п р е л я1 9 7 3
-
/Л/ 76
^
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ ЗАКРЫЛКАМИ И ПРЕДКРЫЛКАМИ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
I. Демонтаж/Монтаж
ВНИМАНИЕ! ОБЕСТОЧЬТЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗАКРЫЛКАМИ И ПРЕДКРЫЛКАМИ ВЫКЛЮЧЕНИЕМ
СООТВЕТСТВУЮЩИХ АЗС.
A. Демонтаж пульта
(1) Откройте левую боковую панель центрального пульта.
(2) Рассоедините ШР и колодку эдектрокгутов, подходящих к пульту управления
закрылками и предкрылками.
(3) Снимите винты крепления пульта управления закрылкани и предкрылками к центральному пульту.
(4) Выньте пульт.
Б.
Монтаж пульта
Монтаж пульта производите в последовательности, обратной демонтажу.
B. Демонтаж блока микровыключателей
(1) Ослабьте винты крепления колодки к корпусу и выньте вкладыш электрожгутов.
(2) Отверните четыре винта крепления крышки подхода к соответствующему блоку
микровыключателей.
(3') Отверните два винта крепления кронштейна к корпусу и выньте блок микровыключателей.
Г. Монтаж блока микровыключателей
(1) Установите блок в корпус и закрепите кронштейн винтами.
(2) Убедитесь в том, что неодноврененность срабатывания двух микровыключателей
не превышает 3° поворота ручки управления. При необходимости отрегулируйте
срабатывание микровыключателя соответствующий винтом и гайкой рычага, после
чего винт и гайку покройте двумя слоями грунта АК-070*
5 сентября 1974
31-56-0
стр.201
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
(3) С помощью сигнальной лампы убедитесь в том, что в крайних зафиксированных
положениях ручки управления обеспечивается переключение соответствующих
микровыключателей.
Установите крышку и закрепите ее винтами.
(5) Установите вкладыш электрожгутов и закрепите винтами.
|
(б) Все потайные винты закерните в шлиц и покройте грунтом АК-070.
2. Проверка работоспособности
Проверку работоспособности пульта управления закрылками и предкрылками производите
при проверке работоспособао&ж* систем управления закрылками или предкрылками соответственно.
3I
" 5 tl?
стр.202
5 сентября 1974
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
МТПГАШЯМ КОНЦЕВЫХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ XKB-4I-2cep.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.
Обшая часть
Механизм концевых выключателей (МКВ) обеспечивает замыкание и размыкание электроцепей
сигнализации положения эакрылков и сирены сигнализации убранного положения насев, переключение электроцепей механизма ограничения углов отклонения руля направления и выдачу сигнала об отклоненном положении закрылков на магнитный самопнеец режимов полета
(МСРП). С помощью МКВ обеспечивается привод датчика ДС-Ю положения закрылков (предкрылков). Каждый механизм МКВ крепится к фланцу корпуса редуктора винтового механизма fe 4. Аналогичный механизм МКВ-41-2сер. установлен в системе управления предкрылками (31-84-0), отличаясь от нижеописанного механизма количеством регулируемых цепей и
регулировкой механизма.
2. Описание (фиг.1)
Механизм состоит из следующих основных элементов: планетарного редуктора, блока кулачков, блока микровыключателей, привода датчика положения и двух штепсельных разъемов.
Кулачковый вал имеет два сдвоенных кулачка,, закрепленных с помощью фрикционных дисков.
Кулачки выполнены сдвоенными для увеличения диапазона регулировки срабатывания микровыключателей. Кулачки удерживаются неподвижно по отношению к валу с помощью фрикционных дисков, поджимаемых пружинами. Для изменения программы срабатывания микровыключателей можно поворачивать кулачки на валу регулировочным ключом, преодолевая момент
трения фрикционных дисков.
Блок микровыключателей состоит из кронштейна, четырех микровыключателей, двух рычагов
и двух возвратных пружин. Каждый рычаг переключает по два микревыключателя.
Привод к датчику состоит из зубчатых колес и вала привода датчика. Вал привода датчика
имеет внутреннее олицевое отверстие для соединения с нлкцевым валиком датчика. Передача вращения валу привода датчика происходит га счет фрикционной связи, которая дает
возможность при регулировках механизма поворачивать вал привода датчика относительно
неподвижного кулачкового вала при заторможенном приводном вале. Это позволяет установить стрелку индикатора положения закрылков (предкрылков) в согласованное положение с
закрылками (предкрылками).
31-57-0
5 апреля 1 9 7 3
о т р Л
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Блок
микровыключаталей;
Понижающий
планетарный
ргашновная
муфта
Ручной привод
настройки
датчика
Привоя датчика доложении
закрылков (предкрылков)
Фрикционная
муфта
Приводной
Блок
потенпяо метров
КИНЕМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА МЕХАНИЗМА
КОНЦЕВЫХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ МКВ-41-2 сер.
фиг.1.
Работа
При вращении приводного вала вызывается вращение кулачкового вала с помощь» планетарного редуктора. Кулачки, вращаясь, своими выступами нажимает о немощью рычагов на
кнопки микровыключателей, замыкая или размыкая соответствующие электроцепи. Одновременно вращение с кулачкового вала передается на вал привода датчика положения закрылков (предкрылков).
4. Основные технические данные
Номинальное напряжение переключаемых цепей, в
27
Скорость вращения приводного вала, об/мин:
номинальная . . . . . . . . .
. . . . . 640
минимальная . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
70
Передаточное число планетарного редуктора
177,6
Неодновременность срабатывания каждой пары
. микровыключателей, приведенная к приводному
I валу, обороты
0,5
31-57-0
стр.2
5 сентября 1974
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Зова нечувствительности каждого микровыключателя, приведенная к приводному валу, оборотов
Угловой люфт приводного вала относительно
кулачков, оборотов
Рабочий угол приводного вала, обороты . . . .
Режим работе
5 сентябри 1974
не более 2
«
не более Z
до П О
. . . длительний
31-57-0
стр.3
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЛЦИИ
Изменение % 205
МЕХАНИЗМ КОНЦЕВЫХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ MKB-4I-2 с е р
ТЕХНИЧЕСЖАЯ 5КСШУАТАЦИЯ
1. Осмотр/Проверка
(I) Осмотрите механизм и убедитесь в том, что он надежно закреплен, не имеет
коррозии, трещин и внешних повреждений.
2. Демонтаж/Монтаж
А. Демонтаж
(1) Обесточьте электроцепи питания механизма и датчика ДС-10 выключением
соответствующих АЗС.
(2) Снимите датчик ДС-10 (31-00-10).
(3) Отсоедините ШР механизма от самолетной электропроводки.
(4) Отверните гайки крепления механизма. Снимите механизм.
(5) Закройте крышкой фланец установки датчика на механизме.
Б. Монтаж
(1) Расконсервируйте механизм, протерев его тряпкой, смоченной бензином
Б-70. Стыковочные отверстия, шлицевой приводной вал и посадочные поверхности
покройте слоем смазки ОКБ-122-7.
(2) Снимите транспортировочную скобу с приводного вала. Не допускайте поворота вала.
(3) Снимите крышку с фланца установки датчика для постановки ее на снятый
механизм.
(4) Установите датчик на механизм таким образом, чтобы бирка на датчике находилась в стороне, противоположной корпусу механизма.
ВНИМАНИЕ! СНИМАТЬ СМАЗКУ" С ВАЛА ПРИВОДА ДАТЧИКА ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
(5) Соедините ШР датчика с самолетной электропроводкой.
(6) Проверните приводной вал механизма таким образом, чтобы стрелка индикатора
Положения закрылков встала на 0°.
(7) Установите механизм на место и закрепите его болтами. Сочленение приводного
Чала механизма и вала редуктора винтового механизма производите без переносов и осевых усилий.
10 августа 1982
С 00234I0I6I,по бюл.с 0023436064 по 0023440157
31-57-0
ото. 201
шенение В 205
ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЛЦИИ
s. Регулировка/Проверка работоспособности
(I) Подсоедините к клеммам ШР МКВ контрольные лампы согласно таблице:
Наименование обслуживаемой
системы
!
Срабатывание
ратывае ' №
Л
ле з а к
j " F * У*
В | KB | ШР j контакта
Сигнализаторы "Отклонен" лев.закр.
"Отклонен" прав.закр.
Механизмы ограничения углов отклонения Р.Н. и элеронов (лев.и пр.
MKB-4I - 2 сер.)
Механизм ограничения элерон.и Р.Н. п з ^ °
(пр. и лев. MKB-4I-2 сер.)
Е2
4
^
Сигнализация "Проверь механизац.",
речевая информация:
"Скорость превышена,проверь положение
механизации".
Табло"Проверь закр. и предкрылки".
Сирена-шасси- (лев.-MKB-4I- 2 сер.).
Сигнал на МСРП-64 лев. MKB-4I
К -,> 28° ± 1° В4
Ш2
Сигнализация "Проверь механизац.",
^ Z
Z^
0
речевая информация:"Скорость превы-13 ^ ^ Ь ^ 2 8 ° ^ - %
^
шена, проверь положение механизации".
Сирена шасси (прав.ЖВ-41 - 2 сер.).
Сигнал на MCHI-64 прав.
MKB-4I 2 сер.
I 3 0 ± l 0 ^ 5 ^ 2 8 ° ^ ° В4 Ш2
~6
7-9
7
"9
7-9
(2) Отрегулируйте КБ убранного положения закрылков.
(а) Откройте крышку доступа к кулачкам МКВ.
(б) Ручным приводом установите закрылки в убранное положение так, чтобы
упоры на винтовых механизмах № 2 соприкасались.
(в) Сделайте ручным приводом 11-14 оборотов на выпуск закрылков и приступите
к регулировке концевых выключателей (KB) BI и В2.
(г) Специальным ключом разверните кулачки А и Б так, чтобы выступы кулачков
были против окна для регулировки.
(д) Поверните кулачок А по направлению стрелки "Уборка" ко момента, когда
погаснет контрольная лампа. Это и есть нужное положение кулачка А.
(е) Совместите кулачок Б-с кулачком А, после чего поверните кулачок Б по
направлению стрелки "Выпуск" на 10-15° (10-15 ми по выступу кулачка).
31-57-0
стр 202
С 0023440I6I.no бюл.с 0023436064 по 0023440157
I 0 as
^0<c&
I982
ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У Л Т Л Ц И И
Изменение JS 205
(3) Отрегулируйте КБ выпущенного положения закрылков.
(а) Выпустите закрылки на 13° - 20' по квадранту.
(б) Приступите к регулировке КБ ВЗ и В4.
(в) Специальным ключом разверните кулачки В и Г так, чтобы выступы кулачков
были против окна для регулировки.
(г) Поверните кулачок В по направлению стрелки "Выпуск". Профиль кулачка Т "
совместите с профилем кулачка "В" (см. таблицу). Контрольная лампа сначала загорится, а потом погаснет. Лампа гаснет в нудном положении кулачка.
(д) Поворачивайте кулачок Г по направлению стрелки "Выпуск" до тех пор,
пока выступ кулачка Г не перекроет видимые в окне выступ кулачка В, как
показано на фот. 201.
(е) Установите закрылки на 28° - 20' по квадранту, приступите к регулировке
кулачка Т " правого MKB-4I 2 сер. Специальным ключом разверните кулачок
"Г" по направлению стрелки "Выпуск" (см. схему). Сигнальная лампе сначала
не горит, а потом загорается. Лампа загорается в нужном положении кулачка;
приступите к регулировке KB ВЗ ж JB4 левого -MKB-4I 2 сер. Специальным
ключом разверните кулачок так, чтобы выступы кулачков были против окна
для регулировки. Поворачивайте кулачок "В" по направлению стрелки
"Выпуск" (см. схему). Сигнальная лампа сначала загорится, а потом гаснет.
1ампа гаснет в нужном положении кулачка. Кулачок Т " разверните до совпадения его профиля с профилем кулачка "В" (см. таблицу).
Таблица
а
!
KB
ШР контактов!
BI
Ш1
Циклограмма работы микровыклвчателеЁ MKB-4I - 2 сер.-левого
0°
4-6
В2
Ш2
4-6
ВЗ
Ж
7-9
В4
Ш2
7-9
13° ± 1°
шнниш
1
7-9
ШШ
28° ± 1°
ЯШ
43°
—н—
•""Tig
•НННшУ ;i(J
шшштшшшшшшж
НЗ
Циклограмма работы микровыклвчателей 1KB-4I 2 сер.-правого
BI
Ж
4-6
В2
ф
4-6
ВЗ
В4
Ж
7-9
7-9
п!2
0°
13° ± 1°
28° I 1°
« аштшшшшш иямнив•am
43°
ВВНИНИП но
7-8
7-9
ИМЯ
> 1
1шишшшвя
Заштрихованная зона указывает на включенный контакт.
10 августа 1982
С 0023440I6I.no бюл.с 002336064 по 0023440157
-р нз
ШВШЯШШШ НО
11 нз
31-57-0
стр.203
-•Л, 71
Изменение J6 359
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Датчик укаэдтвля
положение закрылков
Кулачки
А я Бч
<•*»£
Уборка
Выпуск ^ —
Выпуск
Уборка
If
t.
33
B4
Bl
B2
Кулачки
А я 5
Кулачки В и Г
\
Левый
Кулачки В и Г
Правый
С Х Ш А РЕГУЛИРОВКИ МЕХАНИЗМОВ
КОНЦЕВЫХ ВЫШНАТЕЖЕЙ MKB-4I - 2 сер.
ФИГ.201
(4) Сседаите ШР механизма с самолетной электропроводкой и законтрите.
(5) Проверьте правильность регулировки при выпуске г уборке закрылков гидроприводом.
(а) В исходном положении, если закрылки убраны:
л а ш ш сигнализаторов "Отклонен" левого закрылка и "Отклонен" правого
закрылка не горят;
дампа табло "Проверь закр.и пр." горит (если положение KB "Земля воздух" соответствует обжатому главному шасси);
штоки механизмов ограничения углов отклонения РН и элеронов выпущены:
сигнал на МСРП не подается;
сирена <уит*яялгдяттвги убоанного ^(ут^жвния шасси выключена.
Сигнальные л а ш ш "Закрылки убираются I кав. и 2 кан." не горят, при этом
ручка управления должна находиться в положении "Уборка".
(б) Как только закрылки отклонятся от убранного положения, загораются лампы
сигнализаторов "Отклонен" левого закрылка "Отклонен" правого закрылка и
убираются штоки механизмов ограничения углов отклонения РН z элеронов
(ограничения снимаются).
Зажигаются сигнальные ддмггн "Закрылки выпускаются I кан.2 как".
(в) В промежуточной положении, когда закрылки выпущены на О g ^> I5°xl
подается сигнал на MOTI и включается сирена сигнализации убранно—
31-57-0
стр.204
с 0053460802, по «Зюл. с 0023436064 по 0053460797
15 апреля
ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУДТНЦИИ
Изменение № 726
го положения шасси при условии, что КЗ убранного яоложениг шасси соответствует
положению "Убрано", а КЗ под секторатш газа двигателей соответствует положению
1
"Маши газ". При этом положение переключателя "Сирена отключена ' безразлично).
Гаснут сигнальные лампы "Закршоси выпускаются I кан.и £ кан."
Если скорость полета (скорость задать Е О датчику ИКДРШ 341/8 ) в диапазоне
381 * 400 кц/час загорается табло желтого цвета "Проверь механизац." и звучит
речевая информация:"Скорость превышена, проверь положение механизации".
(г) В конечном доложенЕЕ, когда закрылки внпупрны полностью на 0^ = 43°
(,а предкрылки - на 5 щ, ^12° + 1°):
лампы СЕГнаянзаторов "Отклонен" левого закрылка и "Отклонен" правого
закрЕлка горят;
штоки механизмов ограничения углов отклонения РЕ и элеронов убраны;
лампа табло "Проверь закр.и пр." не горит;
сигналы на МСТИ подаются;
сирена сигнализации убранного положения шассн включена (при условии, что
KB убранного положения шасси соответствует положению "Убрано", a KB под
секторами газа двигателей соответствуют положению "Малый газ").
СнгяальЕые лампы "Закрылки выпускаются I кан. и 2 как." не горят, при этом
ручка управления должна находиться в положении "Ейпуск".
Задать скорость полета по датчику ИВДЕФ 338/8 в диапазоне 274-284 вд/час.
Загорается желтое табло "Проверь механиз." и зЕучит речевая информация:
"Скорость превышена, проверь положение механизации" ( с 0023436064).
(д) Когда закрылки отклоняются на угол О g ^30° ± 1° по указателю в кабине:
гаснет табло "Проверь закрылки и предкрылки" (если предкрвдкЕ внпущэнв
на
|
(6)
5
цр
Подается сигнал на МСШ-64. Если скорость полета в диапазоне 370-390 ш/час
(скорость задать по датчику ЩЦРФ 337/8) загорается яелтое табло "Проверь
механЕзап." ж звучит речевая информация: "Скорость превышена, проверь положение механЕзапиЕ" (с 0023436064).
При движении закрылков зажигаются сигнальные лампы "Закрылки выпускаются
I кан. ж 2 кан к . Прь останокке - сигнальные лампы гасцут.
После двукратной проверки загфойте и законтрите крышку доступа к кулачкам механизма.
10 июня 1993
Серийно с 16525, с 01016 по 16520
яэсле выполнения б ш . № 2020-БЭВ, 2020-БЭГ
j 31-5743
Стр.205
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУПТ/ЩИИ
Изменение £ 255
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЗАКРЫЛКАМИ С ТРОТИВОУБОРОЧНЛМИ
ТОРМОЗАМИ ТЭМ-4
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.
Обшая ч а с т ь
Система управления закрылками оборудована противоуборочными электромеханическими
тормозами ТЭМ-4, которые предназначены для автоматического затормаживания и блокировки валов трансмиссии при, нарушении их целостности.
Противоуборочные тормоза ТЭМ-4 в случае обрыва трансмиссии закрылков обеспечивают
их останов о углами рассогласования, при которых эффективность поперечного управления изделия достаточна для безопасного завершения полета.
2. Оддоаде.
Противоуборочные тормоза ТЭМ-4 установлены между третьим и четвертым винтовыми
механизмами закрылков (нервюры крыла № 24-25) на цилиндрическом редукторе с
передаточным отношением 2,25, уменыпапцим приходящий момент от трансмиссии к тормозу (фиг.1).
На редукторе тормоза установлен центробежный датчик УА53А-4 с передаточным отношением 6,107 к оборотам трансмиссии (см.32-40-9).
Лротивоуборочнне тормоза ТЭМ-4 включаютоя либо от центробежных датчиков УА53А-4,
либо от датчиков системы несинхронности (.потенциометров механизмов MKB-4I-2 сер.).
Привод РП60-3 системы управления закрылками позволяет производить уборку (доуборку)
закрылков при заторможенной тормозами ТЭМ-4 трансмиссии, при атом скорость уборки
закрылков практически не отличается от скорости уборки при незаторможенной трансмиссии, так как мощность привода РП60-3 во много раз больше тормозного момента
ТЭМ-4. На центральном пульте летчиков установлены нажимные переключатели "Закрылки, аварийное управление", соединенные общей планкой, с помощью которых производится уборка заторможенного закрылка, отклоненного на больший угол (фиг.2).
На приборной доске правого летчика установлены сигнальные табло:"Тори.за*ср.вкл." красного цвета и "Проверь синхр.закр." - желтого цвета (фиг.2).
Кинематические схемы управления закрылками с тормозом ТЭМ-4 представлены на фиг.З.
3.
Работа электросхемы управления закрылками (фиг.4)
Работа электросхемы управления закрылками с противоуборочными тормозами в нормальных (штатных) условиях аналогична работо, описанной в подразделе 31-50-0.
В состав системы противоуборочнцх тормозов схемы управлония закрылками входят следующие элементы:
блок усиления и коммутации 6Ц254-1, установленный в переднем багажнике на
20 июля 1903
с 0033447364,по бюл.с 033401022 по 0033446357
31-58-0
Стр.1
Изменение JS 170
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕС КОЙ ЭКСПЛУЯТЛЦИИ
ШЕСТЕРНЯ
УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ
КОЛЬЦО
КОРПУС
ПРОУШИНА
РЕДУКТОР С ТОРМОЗОМ ТЭМ-4
Фиг. 1
31-58-0
Стр.2
С 0023435028, по бш.с
033401022 по 0^^3434023
25 н-ября 19Ы
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЛЦИИ
И з ш з н е н а е
$ Т70
ПРОВЕРЬ
ПОЛОЖ. РВ
ТОРМ.
ЗАКР. ВКЛ.
ПРОВЕРЬ
СИНХР. ЗАКР.
АВАРИЙНОЕ
штш
УЗОРКА
ПАНЕЛЬ АВАРИЙНОГО
УПРАВЛЕНИЯ ЗАКРЫЛКАМИ
Фиг. 2
25 ноября 1981
С 0023435028, го бюл. о 033401022 во 0023434023
31-58-0
Стр.3
Изменение Я 170
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУДТЛЦИИ
НЕ
\Pe3ifxmop,
/главы
L:(№8
U (2857
а/3333
А
U//33$
Too МО Ь
Lz 1:2,25
(0,444444)
РП-60
Скорость
\8инто5ой мех-м %£
Xs37 Ш2 * /3ft("p<ur).
Шаг //
Цимо oSopomof й/а. ёала.
полного
с. (пр
КИНЕМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА УПРАМЕНИЯ ЗАКРЫЛКАМИ
Фиг. 3
31-58-0
С 0023435028, по бия. с 03340Т022 по 0023434023
25 лоября 1981
мех-»
г
Шаг 8,S/**.
6А - V/'tf
U I:
ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение № 335
правом борту между шпангоутами * 28-29 (доз.501/8);
датчик импульсов ДИ-IA, установленный за приборными досками летчиков на этажерке с правой стороны, между шпангоутами Л» 3 и 4 (поз.513/8);
два оветосигнализатора С Ш - 2 "Тори. закр. вкл." с красным светофильтром и
"Проверь синхр.закр." с желтым светофильтром, установленные на правой
панели приборной доски летчиков (поз.499/8, 500/8);
переключатели 2ШГ-15К аварийного управления закрылками, установленные на
центральном пульте летчиков (nos.497/8 и 498/8);
реле (поз.467+478/8, 5II/8 и 512/8; 515/8; 516/8; 517/8; 518/8; 519/8;
520/8), установленные в блок-реле тормозов закрылков;
автоматы защиты сети:
А31ГК-2 "Уцравл.", АЗРГК-15 "Питан.", АЗРГК-2 "Сигнал", установленные на
ЦРУ постоянного тока 1-го двигателя под общей надписью "Тормоза закрыл.
I кан.";
A3FTK-I5 и АЗРТК-2 с трафаретами "Торм.закрыл.питан." и "П канал управ.",
установленные в ЦРУ постоянного тока 4-го двигателя;
два АЗФ1К-2 с трафаретом "Тори.закр.I канал" и два АЗФ1К-2 с трафаретом
"Торм.закр.П канал",установленные в РУ переменного тока экипажа левое
и правое соответственно;
цёнтрббёаные датчики УА-53А-4, установленнне"на редукторах ^тормозов
(поз.493/8 и 494/8);
механизмы концевых выключателей ЖВ-41-2 сер, установленные на винтовых
механизмах & 4 (поз.206/8, 207/8);
электромеханические тормоза ТЭМ-4 (поз.491/8, 492/8).
4. Работа рхемы дротивоуборочных тормозов
В случае обрыва (рассоединения) трансмиссии включение тормозов производится либо
от центробежных датчиков, либо от системы несинхронности.
При рассогласовании положения левого и правого закрылков больше допустимого (3°)
сигналы несинхронности, снимаемые с потенциометров механизмов концевых выключателей MKB-4I (поз.207/8, лев.крыло) и (206/8, прав.крыло) и поступающие на I и П каналы
блока усиления ж коммутации (поз.501/8), вызывают срабатывание магнитных реле в
соответствующих каналах блока. Выходные сигналы (+27в) с магнитных реле поступают на клеммы 41 штепсельных разъемов Ж и Ш2 (1-й и 2-й каналы блока соответственно) и далее на обмотки реле отключения управления закрылками I и 2
каналов (поз.467/8, 468/8, 469/8, 470/6 и реле времени (517/8, 518/8).
Реле срабатывают и,если продолжительность сигнала более I сек, становятся на
блокировку через контакты реле времени (517/8, 518/8). Нормально
5 декабря 1984
31-58-0
Ст
С 0063458722 и на 0053457702, по бал. с 03C40I022
Р'5
ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У Л Т Л Ц И И
Изменение № 335
замкнутыми контактами этих реле отключается сигналы управления в обоях каналах
системы ( обесточиваются обе головки гидропривода Ш60-3 поз.189/8), выпуск закрылков
прекращается. Одновременно срабатывают реле включения тормозов (поз.472/8, 473/8,
471/8, 474/8) I и 2 каналов и своими нормально разомкнутыми контактами включают оба
канала торможения двух противоуборочннх тормозов (левого - агр.поз.491/8 и правого
-агр.поз.492/8). Вал трансмиссии закрылков затормаживается.
При включении тормозов замыкаются н.о.контакты электромеханизмов тормозов и подается питание на обмотки реле сигнализации включенного положения тормоза (поз.
475/8, 476/8, 477/8, 478/8), которые своими н.о. контактами включают красное мигающее табло "Тормоз закрыл.вкл." на правой панели приборной доски летчиков (поз.499/8)
через датчик импульсов ДЙ-1Д (поз.513/8).
При исправных обоих каналах несинхронности промежуточные реле 5II/8 и 512/8 находятся под током и своими контактами разрывают цепь включения желтого табло "Проверь
синхр.закр." на правой панели приборной доски летчиков. Табло не горит.
При выходе из строя одного из каналов несинхронности (отсутствии "плюса" с кл.41 ПИ
или Ш2 блока 6Д254-1) соответствующее реле обесточивается и своим н.э.контактом
включает табло "Проверь синхр.закр.".
Включение тормозов ТЭМ-4 может происходить также по сигналам центробежных датчиков
УА-53А-4, выходные валики которых через повышающие редукторы связаны с валом трансмиссии закрылков.
При самопроизвольной уборке закрылков с повышенной скоростью, при достижении выходным валом датчика оборотов 4000+800 об/наш замыкается контакт датчика и подается питание на реле (519/8, 520/8) и реле времени (515/8, 516/8). Реле срабатывают
и,если сигнал от датчика УА53А-4 более 0,23 сек, становится на блокировку через
контакты реле времени (515/8, 516/8). При этом через контакты 4-6 реле (519/8,
520/8) f 27в поступает на срабатывание реле отключения управления закрылками
(467/8,468/8, 469/8, 470/8). Б дальнейшем процесс происходит так же, как и по
сигналу несинхронности. Дня исключения возможности включения табло "Проверь
синхр.закр1!по сигналам от центробежных датчиков в схеме предусмотрены разделительные диоды (поз.481/8 и 482/8).
Дяя обеспечения уборки рассогласованного положения закрылков по углам их выпуска
после включения противоуборочных тормозов служат нажимные переключатели (поз.497/о
и 498/8) "Закрылки авар.управл." на центральном пульте летчиков. Указанные переключатели соединены общей планкой и находятся под красной крышкой.
Дяя приведения системы в исходное положение необходимо выключить и вновь включить
автоматы АЗЕГК-2 "Торм.закр.1 кан.управл." и "Торм.закр.П кан.управл." в ЦРУ-35
л ЦЕУ-Зб соответственно (питание = 27в).
Пря этом:
включаются по одному каналу р&стормаживания (1 канал) в ка&дом из 2-х ТЭМ-4
_58-0
(ч:1) и растормаживается вал трансмиссии закрылков;
"D.6
5 декабря 1984
С С053458722 и на СС534577Т* по бюл. с 033401022
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЯТЛЦИИ
Изменение % 335
У а о а ё л е и и в
.у про-оленив
За.крь/лка.ми
1 ка.иа.л
г канал
24 Б
/ канал
= пе
Ж
jm-
issfa ж
V6o
•f-LjMX
miL
Выяиск
^1 УЛ!ога
we
MILL
itsa't
чп'г
W3
J^
ЦП.
" г ±-<Лг/'г
4fi&
Ш&&-
ш^
Ф I
ISl't
tfi
Г/
Uy
\ai
nu'i.
Si\
М кй-42
шГ \_tS
is} шг
LH
•1
шг
J 41.
РП60-3
/ канил
П и т а н и е
Sканал
m o p M o i c o
3 а. < а ыл ко
а и ия_
i
mopмоjg§
3SJ
•S.f
JSiii.
Ja_4
m's\
iaifT
I
i
Г
1__
_J
Г
Год
l
ь I, П
i.
iканал
Л e I oe
тЦ к VI
г
T3M- 4
ТЗМ-Ч
I
крыло
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ
ЗАКРЫЛКАЛ\И С ТОРМОЗАМИ ТЭМ-4 (упрощенная)
Фнг.4
Ь декаоря 1984
Г
С 0063458722 и на 0053457702, по бюл. с 033401022
31-58-0
Стр.7
Г
г
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение № 335
ПРИМЕЧАНИЕ. Каналы растормаживания * 2 в ТЭМ-4 (Ш2) в данной электросхеме не
задействованы.
обесточиваются реле отключения управления закрылками;
гаснут табло "Тормоз закр.вкл." и "Проверь синхр.закр." (если было включено).
С 006345S71-2 и на 0053457702. ло бюл. с Go340I022
5 декабря I9L4
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
IsMeHeEBe
j * 170
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЗАКРШГКАШ С ПГОТИВОУВОРОЧШДШ ТОРМОЗАМИ ТЖ-4
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
А.
Проверка и настройка электрического нуля канала несинхрокности системы
(I)
Соедините пульт проверок ПП-СЭУЗ-2 с е р . с системой по схеме.
СХЕМА
БЛОК
6Ц2Б4 - 1
Ш2
Ш1
ГI
Ш6 (Ш1Б)
^
М-
ЖГУТ №2
1117
(U1ZB)
К
(2)
ПУЯЫ
Ш1 nFWBHPOM
ПП-СЗУЗ
источник
постоянного
* —
ИЗДЕЛИЮ-
ТОКА
£7В.
Установите переключатели пульта в положение согласно таблице:
АЗС
"ВЫИ."
!
BI
II
!
B2
"ПРОВЕРКА
СИСТЕМЫ"
!
ВЗ
!
j "BHKH."j
f
B5
Произвольное
t
B6
"ВЫКЯ.
(3)
Установите ручку управления в положение "Уборка". Закрязгкв должны находиться
в крайнем убранном положении.
(4)
Подайте электропитание в I и П канал системы, включив АЗС управления
"Закр.предкр. I кан." и "Закр.предкр. П кан.".
(5)
Включите гидропитание.
(6)
Выпустите яакрнлки в положение "30°". Угол отклонения закрылков контролируйте по указателю положения. Во время перемещения закрылков должны гореть
табло «Отклонен лев." и "Отклонен прав." и сигнальные лампы "Закр.выпускаются I и П кан.".
(7)
Включите на пульте АЗС, при этом должна загореться лампочка Л14 на панели
25 ноября 1981
С 0023435028, по б м . с 033401022 по 0023434023
31-58-0
Стр.201
вменение » 170
ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЛЦИИ
пульта. Установите переключатель В5 пульта в положение "Сравн.", переключатель 81 пульта в положение "9", переключатель В6 пульта в положение "150MB".
Зафиксируйте по прибору Ш пульта напряжение в первом подканале сравнения.
Оно должно быть не более 30 мв.
(8)
Устаноэите переключатель BI пульта в положение "1X3" и зафиксируйте по прибору
ИП пульта напряжение во втором подканале сравнения. Оно не должно превышать
30 мв.
ВНИМАНИЕ! ПРИ ПРОВЕРКАХ ПО ПУНКТАМ (7) И (8) СТРЕЛКА ПРИБОРА МОЖЕТ ОТКЛОНЯТЬСЯ В РАЗШЕ СТОРОНЫ.
(9)
Произведите проверки по п.п.(7) и (8),устанавливая закрылки в полностью выпущенное я в убранное положения.
(10) В случае отсутствия напряжения при проверках по п.п.(7),(8),(9), определяемого по отсутствию реакции стрелки прибора ИИ пульта на переключения переклк*чателя BI, проверьте поочередно исправность механизмов MKB-4I-2 сер. и прозвоните фидер самолета.
(11) Произведите подрегулировку, в случае превышения^показаний прибора npir проверках
по л.(7),(8) хотя бы в одном из задаваемых при проверке положений закрылков.
(12) Установите переключатель В5 пульта в положение "Сравн.".
(13) Устанавливая переключатель BI пульта поочередно в положения "9" и "10", зафиксируйте показания прибора ИП пульта.
(14) Если показания приборов превышают 30 мв, снимите с механизма MKB-4I-2 сер.
правого закрылка крышку с надписью "Р" и поверните регулировочным ключом валик настройки потенциометров, добившись минимального показания, но не превышающего 25 мв по прибору ИП пульта при положении переключателя BI пульта "9",
после чего установите снятую крышку на механизм.
(15) Проконтролируйте показание прибора при положении переключателя BI пульта "10".
(16) В случае, если с помощью механизма MKB-4I-2 сер. правого закрылка нельзя добиться показания, не превышающего 25 мв по прибору ИП, произведите работы по
пунктам (14) и (16) механизмом MKB-4I-2 сер. левого закрылка.
(17) В случае, если с помощью механизма MKB-4I-2 сер. левого закрылка нельзя добиться указанной регулировки, проверьте регулировку потеншг-метров механизма
MKB-4I-2 сер. правого закрылка с помощью пульта Ш1-СЗУЗ-2 сер. по технологической карте на механизм MKB-4I-2 сер.
Б. Проверка функционирования каналов несинхронности
(I) Выполните подготовительные операции по п.А(1) и (2).
31-58-0
С 0023435028, по бюл, с 03340I0L2 по 0023434023
Стр.202
25 ноября 1981
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЛЦИИ
Изменение Ш 355
Б.
Проверка функционирования подканалов несинхронности (сравнения) от сигналов блока
6Ц254-1.
(1) Выполните подготовительные операции по п.А(1) ж (2), но не подавайте на культ
электропитание (вилку 27в жгута 1 2 пульта в бортсеть не включайте).
(2) Установите переключатели пульта в положение согласно таблице п.А(2), после
чего переключатель ВЗ-в положение "Проверка механизмов".
(3) Включите вилку 27в жгута 2 в розетку бортсетж. Включите АЗС пульта (загорится
лампа 114 на панели пульта).
(4) Включите электро- и гидропитание изделия. Закрылки должны быть убраны в положение 0°.
(5) Установите ручку управления закрылками в положение "Выпуск". Закрылки должны
выпускаться ж гореть желтые сигнальные лампы "Закрылки выпускаются I кан.
П кан" на щитке сигнализации дверей ж люков ж сигнальные табло "Отклонен лев", "Отклонен прав.".
На правое панели приборной доски летчиков
(6) В процессе выпуска закрылков установите переключатель ВЗ пульта в положение
"Отказ I", при этом должны:
- прекратить выпуск закрылки;
- включиться оба канала торможения двух противоуборочннх тормозов ТЭМ-4 и затормозить вместе с тормозами РП60-3 вал трансмиссии закрылков;
- погаснуть сигнальные лампы "Закрылки выпускаются I кан.П кан." на щитке
* сигнализации дверей ж люков;
- загореться сигнальное табло желтого цвета "Проверь синхр.закр." и мигающее
табло красного цвета "Тормоз закр.включен" на правой панели приборной
доски летчиков.
(7) Установите ручку управления закрылками в положение "Останов в промежут.подож."
(8) Поставьте переключатель ВЗ пульта в положение "Проверка механизмов". Табло
"Проверь синхр.закрылков" должно погаснуть. Табло "Тормоз закр.вкл." продолжает гореть.
(9) Для приведения системы в исходное положение отключите ж вновь включите
|
АЗРГК в РУ-35 "Тори. закр.I кан.управл.". При этом должны:
- включаться по одному каналу растормаживания (I канал) в каждом жз двух
ТЭМ-4 и растормозить вал трансмиссии закрылков (тормоз РП60-3 включен);
- погаснуть табло "Тормоз закр.включ.".
ВНИМАНИЕ! ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПЕРЕГРУЗКИ ТРАНСМИССИИ СТРОГО СОБЖЩАЙТЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ ПО П.П.7+10.
ПРИМЕЧАНИЕ: Каналы растормаживания £ 2 в ТЭМ-4 (Ш2) в данной электросхеме
не задействованы.
(10) Установите ручку управления закрылками в положение "Выпуск". Закрылки должны продолжить перемещение на выпуск ж загореться сигнальные лампы "Закрылки
выпускаются I кан.П кан" на щитке сигнализации дверей и люков.
(11) Установите переключатель ВЗ пульта в положение "Отказ П". Реакция системы ж
сигнализация аналогичны пункту (6).
(12) Повторите работы по п.п.(7)-(10). Закрылки должны выпускаться на полный угол
43° и отключаться механизмом МКВ-42А 2 сер.
25 марта 1985
31-58-0
Стр.203
С 0053459788
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЛЦИИ
Изменение IS 355
(13) Установите ручку управления закрылками в положение "Уборка" и в процессе уборки
закрылков повторите работы по п.п.(6)+(12). В конце цикла уборки закрылки должны
отключиться концевыми выключателями МКВ-42А 2 серии.
(14) Отключите пульт ПП-СЭУЗ, отключите автоматы защиты I и П каналов системы. Снимите
давление в гидросистемах & I и 2.
В. Проверка функционирования системы по сигналам центробежных датчиков УА53А-4
(1) Проверку производите при убранных закрылках и отключенном гидропитании.
(2) Подайте электропитание в I и П каналы системы.
(3) Установите ручку управления закрылками в положение "Выпуск". Должны загореться
сигнальные рцурщ Закрылки выпускаются I кан.П кан." на щитке сигнализации
дверей и.люков (без движения закрылков).
(4) Перемкните клеммы на клеммной колодке поз.7-493/8-1 (левого закрылка).
При этом должны:
- погаснуть сигнальные лампы "Закрылки выпускаются I кан.П кан.";
- сработать тормоза ТЭМ-4 и включиться красное мигающее табло "Тормоз закр.
вкл.".
(5) Снимите перемычку с клеммной колодки.
(6) Отключите и вновь включите автомат защиты:"Тормоз закр.1 кан.управл." в ЦРУ-35.
При этом должны растормозиться ТЭМ-4, погаснуть табло "Тормоз закр.вкл." и загореться сигнальные лампы "Закрылки выпускаются I кан.П кан.".
(7) Установите ручку управления в положение "Останов.в промежут.положении".
(8) Проведите работы по п.(3).
(9) Перемкните клеммы 1-2 клеммной колодки поз.7-494/8-1 (прав.закрылок).
(10) Проверьте работу системы по п.п. 4+7 для правого датчика 2-го канала торможения.
(11) Отключите электропитание I и П каналов системы,
(12) Восстановите герметизацию на клеммных колодках.
. Проверка функционирования системы управления закрылками от переключателей аварийного
управления
(1) При наличии электропитания включите АЗС сигнализации и управления закрылками.
Включите гидропитание.
(2) Откройте крышку "ЗАКРЫЛКИ АВАРИЙНОЕ УПРАВЛЕНИЕ" на центральном пульте летчиков
и снимите с переключателей 497/8 и 498/3 соединительную планку для обеспечения
возможности раздельного нажатия переключателей.
(3) Нажмите переключатель 497/8 (левый) в направлении "ВЫПУСК" и после выпуска
закрылков приблизительно на 5° по индикатору переключатель отпустите. Закрылки
должны остановиться. Нажмите переключатель 497/8 в направлении "УБОРКА" до
уборки закрылков в положение 0°. Переключатель отпустите после остановки закрылков. Закрылки должны выпускаться и убираться со скоростью в 2 раза меньше
обычной (работает первый канал гидропривода).
(4) Нажмите переключатель 498/8 (правый) в направлении "ВЫПУСК" и после выпуска
закрылков приблизительно на 5° по индикатору переключатель отпустите. Закрылки
должны остановиться. Нажмите переключатель 498/6 в направлении "УБОРКА" до
уборки закрылков в положение 0°. Переключатель отпустите после остановки закрылков. Закрылки должны выпускаться и убираться со скоростью в 2 саза меньше
обычной (работает второй канал гидропривода).
(5) Если при проверках по п.3-4 закрылки не выпускаются (не убираются), пользуясь
фидерной схемой проверьте электроцепи от соответствующего аварийного переключателя до гидропривода, устраните неисправность и повторите раздельную проверку исправности электроцелей переключателей 497/8 и 498/В.
(6) Установите на переключатели 497/8 и 498/8 соединительную планку. Выпустите и
уберите закрылки, аналогично п.3(4), используя переключатели 497/8 и 498/8
одновременно. Закрылки должны выпускаться и убираться с обычной скоростью
(работают оба канала гидропривода;.
(7) Закройте крышку "ЗАКРЫЛКИ АВАРИЙНОЕ УПРАВЛЕНИЕ".
(8) Выключите электро - и гидропиташе системы управления закрылками.
31-58-0
Стр.204
2 5
С 0053459788
марта 1985
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Иаиенецве * 170
ТОРМОЗ
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I.
Общие сведения
Назначение
Электромеханический тормоз ТЭМ-4(рис.I) предназначен для затормаживания и блокировки валов трансмиссии при нарушении их целостности.
Основные технические данные
Номинальное напряжение питания постоянного тока, в
Диапазон напряжения питания, в
27
24-29,4
ПРИМЕЧАНИЕ. При ненормальном и аварийном режимах питания, оговоренных ГОСТ 197П5-74,
тормоз работоспособен. При этом время затормаживания не регламентируется. При снижении напряжения питания ниже 18 в работоспособность тормоза
не контролируется.
Ток при номинальном напряжении питания в нормальных климатических условиях при работе каждого канала, а:
пусковой
не более 6
потребляемый
не более 1,75
Наибольший внешний момент, прикладываемый к выходному валу тормоза . . . . . . . . .
29,4 н*м (3 кгсм).
Момент блокировки выходного вала тормоза в заторможенном состоянии
не менее 44 н*м (4,5 кгс*м).
Частота вращения выходного вала тормоза в расторможенном СОСТОЯНИЕ, об/мкн
Т300-170П
Время от момента подачи управляющего электрического сигнала до начала затормаживания тормоза (момент отключения электродвигателей тормоза микрозыкятеателями) при
напряжении литания 24-29,4в:
при работе одного канала, с
не более 0,8
при работе двух каналов, с
не более 0,5
Выбег выходного вала тормоза, вращающегося с наибольшей частотой, с момента начала
затормаживания
не более 10 оборотов.
Момент инерции затормаживаемой трансмиссии, приведенная к выходному валу
не более 49. Ю " 4 н-м-с 2 (50-1СГ5 ктс-ч-с2"».
Время непрерывного нахождения тормоза, нагруженного наибольшим моментом, в заторможенном состоянии
че более Ю ч
25 тоября TS8T
С 0023435028, по бтот. с 033401022 по 0023434023
3I-5R-I
Стр.!
Изменение Я 170
и н с т
Р
у к
Ц И Я ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЯТЛЦИИ
ТОРМОЗ ТЭМ-4
РисД
3I-58-I
Стр.2
С 0023435028, по бил. с 033401022 по 0023434023
25 ноября 1981
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЯТАЦИИ
И8ивненвв
л 170
Ш Ш Ш Ш Ш . После затормаживания, вызванного нарушением целостности трансмиссия,
тормоз подлежит замене.
Цепи сигнализации расторможенного и заторможенного состояния тормоза коммутируют
сигналы напряжением 27в постоянного тока с индуктивностью С^ 0,015с на нагрузку
0,05-0,50а.
Режим работы
В расторможенном состоянии - повторно-кратковременный:
вращение выходного вала с частотой 1300-1700 об/мин в течение 90s, перерыв до
I мин, затем вращение в другом направлении в течение 90с, после указанного
цикла перерыв не менее I мин.
В заторможенном состоянии - продолжительный:
не более Ю ч с приложением момента на выходном валу не более 29,4 н.м (Зкгс.м).
Включение на растормаживание и затормаживание без приложения внешнего момента
к выходному валу.
ПРМЕЧАНИЕ. Растормаживание производить только одним (первым) каналом.
Масса, кг
не более 4,5
2. Описание
Конструкция
Тормоз - двухканальный, вращательного действия. Подключение тормоза к внешней электрической схеме управления осуществляется по двум независимым электрожгутам через
соединители типа С Щ , обеспечивающие поканальное резервирование.
Тормоз (рис.2) состоит из следующих основных узлов:
двух электродвигателей ДГО-АРУ;
редуктора с суммирующими дифференциалом;
винтовой пары;
фрикционной муфты торможения;
блока микровыключателей.
Электродвигатель ДГО-АРУ (MI, M2) - постоянного тока, реверсивный, сериесный, закрытого исполнения.
Технические данные
Номинальное напряжение питания, в
27
Частота вращения выходного вала, об/мин
11000
Номинальный противодействующий момент на выходном валу, гс-см ... 90
25 ноября 1981
С 0023435028, по бил. о 033401022 по 0023434023
3I-58-I
Стр.3
изменение Л Г70
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Потребляемый ток, а
не более 1,75
Электродвигатель центрируется посадочным буртиком на щите I редуктора и крепится
четырьмя болтами.
31-58-1
Стр.4
С 0023436028, ft* бия. о 033401022 00 0023434023
26 юября 1981
ел
I
м,
(0
00
О|
п
3
20
18
г
I
S
m
О
о
21
24
34
ч
слоо
(8
55 32
31
РАЗРЕЗ ТОРМОЗА ТЭМ-4
Рис.2
гз г\
го
20
\& is
о
э
Изменение * Г70
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Ml, 112 - электродвигатели ДГО-АРУ
А
-редуктор
Б
В
Г
- муфта фрикционная торможения
— naps винтовая
- блох иихровнкяичателе!
1 -щи*
2
- колесо зубчатое электродвигателя И1
3
- колесо зубчатое корончатое
4
- колесо сателлиовов
5
- водшло
6
- колесо зубчатое яеподвяжвое
7
- колесо сателлитовое
8
- водило
9,10
— ДИОКИ 4цт 1»циОдиме
11
— пружина
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
- корпус тормоза
- оса
— пружина
- вал выходной
- колесо зубчатое
- шкровнкличателв
- рычал
- кулачки программные
- валик
23
— пружпш тарельчатые
24
- колесо зубчатое
25
— прут
26
— толкатель
27,28 - лиски фрикционные
29
- колесо зубчатое водила 5
30 - винт
31,32 - колеса зубчатые
33 - колесо зубчатое электродвигателя М2
34 — кохух
3I-58-I
Стр.6
С 0023435028, по бш. о 033401022 по 0023434023
25 ноября 1981
ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТЛЦИИ
изменение « 170
Редуктор А предназначен для уменьшения частота вращения в увеличения крутящего
•омента, передаваемых от алектродвигатеябй на винт (30) пре з&тормажив&яии
и растормаживании выходного вала (17) тормоза.
Редуктор вннолнен в ввде двух кинематических цепе!: первая цепь передает движвгше
от мектрожпгателн КС, вторая пень - от электродвигателя И2.
Первая кинематичеокая день: вращение зубчатого колеса (2), укрепленного ва валу
злектродвигателя КС, передается зубчатому корончатому колесу (3), явдевдемуоя
колесом суммирувдего дифференциала. Далее вращение черв» три сателлитовнх колеса
(4) передается водилу (5). Зубчатое колесо (29) водила (5) передает вращение трем
сателлитовмм колесам (7), которне, обкатываясь относительно неподвижного зубчатого колеса (6), передают вращение водилу (8). Водило (8) через шлвцевое соединение связано с винтом (30).
Вторая кинематическая цепь: вращение зубчатого колеса (33), укрепленного на валу
электродвигателя М2, передается через блок зубчатнх колес (32) и (31) трем еагеллитовни колесам (7). Далее вращение на винт (30) передается аналогично работе
первой кинематическое цепи.
Кинематическая и принципиальная схемы тормоза првдставленн sa рис, 3 в 4 соответственно.
Фрикционная муфта торможения Б предназначена для блокировки выходного вала (17)
на корпус (12) и уменьшения инерционного выбега при затормаживания вала.
Муфта состоит из четырех фрикционных дисков, два из которых (28 и 27) своими
радиальными пазами подвижно сцентрированы относительно выступов колеса (6), неподвижно закрепленного на корпусе (12), а два других диска (9 и Ю ) своими отверстиями подвижно сцентрированы относительно осей (13), неподвижно закрепленных на
фланце (15), выполненном как одно целое с выходным валом (17) тормоза.
В расторможенном состоянии тормоза между трущимися поверхностями фрикционных
дисков имеются зазоры, которые определяются фиксированным положением дисков (9,10,
27,28) с помощью толкателя (26) и пружин (11,14,25).
При подаче питания на влектродвигатели по сигналу на затормаживание винт (30),
вращаясь, перемещает гайку (16) вместе с закрепленным на ней фрикционным
диском (28).
При осевом перемещении диска (28) выбираются зазоры между трущимися поверхностями
всех фрикционных дисков с одновременным преодолением усилия от пружин (II) и (25).
25 ноября 1981
С 0023435028, по бюл. с 03340Ю22 по 0023434023
3I-58-I
Стр.7
о со
5
X
О
3
•х
20
о
ЭОС
п
I
77777*
СХЕМА КИНЕМАТИЧЕСКАЯ
ТОРМОЗА ТЭМ-4
Рнс.3
ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЯТЛЦИИ
Ml
конт.
« +
ЛЕВОЕ
конт.
ЦЕПЬ
3
SI JHO о
52 1 но «
«+
хд
27В ; 1,5А
*
*
—»
ияиенение * 170
1
nFABCE
и
27В J 1.5A
27 В
1
27BJ1.5A ЗАТОР/ЧАЖИВАШЕ
6
27В
2
27BJ1.5A РАСТОРГАЖИВАНЬЕ
3
Х2
27В J 1.5A
КОНТ.
27BJ 1.ЕА
27В
5 3
ЛЕВОЕ
27В J1.SA ЗАТ ЬЯА'лМ ВАЬПГ-
нз
27В
S4 но о
ХТЗ
А',1, М2 - ЗЛЕКГРСДБКГАТЕЛИ
Д1С-АРУ
ХТЗ - ВЫВОД
1
S i . . . S 4 - МККРОВЫКЛКЧАТЕЛИ В601 2
XI
- ВИЛКА СНЦ2?-7/188-1-В
Х2
_ ВИЛКА СНЦ23-7/188~1-е-Е
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ
ТОРМОЗА ТЭМ-4
Рис.4
25 ноября 1981
С 0023435028, по бга. с 033401022 по 0023434023
3I-58-I
Отр.9
Извинение * 170
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЛЦИИ
После набора заторов происходи дальнейшее перемещение всех четырех фракционных
диск» о поджатвем пружин (14), усилие которых я создает необходимый момент трения
на выходном валу (17) тормоза.
Заторможенное состояние выходного вала фиксируется отключением электродвигателей
микровнключателямн не более чем через 1-2о после* подачи сигнала на затормаживание.
Винтовая пара В предназначена для преобразования вращательного движения редуктора
А в поступательное движение гайки (16), на которой закреплен винтами фрикционный
диск (28).
Едок иикровнклдчатеяей Г предназначен для подключения питания на алектродвигатежи
по сигналам на затормаживание и растормаживаяие выходного вала (17) тормоза, а также
для отключения электродвигателей после выполнения этих программ.
Блок состоит из прогрвммннх кулачков (21), няжиптт рнчагов (20) и четырех мякровнкдячателей (19), (B60I 2 серия).
Кулачки (21), собранные в блоки на валике (22), подкаты тарельчатыми пружинами (23)
постоянные моментом, обеспечивавщим неподвижную связь кулачков е валиком. Кулачки,
вращаясь, через рычаги (20) нажимают на кнопки михровнключателей (19).
На валике (22) неподвижно закреплено зубчатое колесо (24), которое находится в
зацеплении с зубчатым колесом (18), выполненным как одно целое с винтом (30).
3. Работа
При подаче питания на электродвигатели вращение через редуктор передается на винт
в одновременно на кулачки блока микровнключателей. йгат, вращаясь, перемещает
гайку о закрепленными на ней дисками фрикционной муфты.
При сигнале на затормаживание происходит выборка зазоров между трущимися поверхностями фрикционных дисков и затем - торможение выходного вала тормоза.
При сигнале на растормаживаете происходит образование зазоров между трущимися
поверхностями фрикционных дисков в растормаживаяие выходного вала тормоза.
3I-58-I
Стр.10
С 0023435028, по бия. о 033401022 по 0023434023
25 ноября 1981
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЙЗ
менеше * 170
ТОРМОЗ
Т Щ Ш Г О Г Е Й ОБСЛУЖИВАНИЯ
Эксплуатация тормоза может осуществляться как по техническому состоянию, так и до
выработки назначенного ресурса.
Техническое обслуживание тормоза при эксплуатации осуществляется в об'»*ме и сроки,
предусмотренные Регламентом технического обслуживания.
При эксплуатации не допускается разборка и смазка тормоза.
При эксплуатации по техническому состоянию в целях предупреждения снижения средней
наработки на отказ тормоза проводится метод выборочной проверки.
Метод состоит в том, что от каждых 50 тормозов, находящихся в эксплуатации, снимаются с борта по 2 тормоза через каждне 1000 ч налета и направляются на предприятиеизготовитель для определения их технического состояния.
По результатам исследования предприятие-изготовитель принимает решение о возможности
дальнейшей эксплуатации тормозов. Снятие с борта для исследования тормоза заменяются исправными из состава ЗИП.
25 ноября 1981
С 0023435028, по бюл. с 033401022 по 0023434023
3I-58-I
Стр.201
ИЛ-7П
К Р 0 часть
Издание четвертое
Пункт РО
ГЕХИОЛОГИЧКСЪ'АН КАРТА №
Наименование работы
Демонтаж
Трудоемкость
(чел.-час.)
о
Содержание операции и технические требования (ТТ)
g
I
На страницах
202 • 207
Работы,
выполняемые Контроль
при отклонении
от ТТ
ПРВДУЦРКЖЦКНИВ. ПРОИЗВОДИТЕ ДЕМОНТАЖ ТОРМОЗА ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ ПИТАНИИ.
СОЕВДАЙТЕ ОСТОРОШОСТЬ ПРИ ПЕРЕНОСЕ И ДЕМОНТАЖЕ ТОРМОЗА
ВО ИЗБЕЖАНИЕ МЕХАНИЧЕСКИХ ПОВРЕЖДЕНИЙ.
1. Расконтрите в отсоедините бортовые розетки о т вилок соединвтелей.
2. Отсоедините перемычку металлизации объекта от тормоза.
3. Отвинтите гайки MI0 крепления тормоза.
4. Поотавьте предохранительные заглушки на вилки соединителей.
§
Контрольно-проверочная аппаратура (КПА)
Инструмент и приспособления
Ключ гаечный
Пассатижи
$ =14мм
Расходные материалы
I
S
ш
{V}
СЛ
ИЛ-76
К РО часть
Издание четвертое
Пункт РО
На страницах
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №
Наименование работы
202 • 207
Монтаж
Трудоемкость
(чел.-час.)
О
Работы,
выполняемые Контроль
при отклонении
от ТТ
Содержание операции и технические требования (ТТ)
iiPj^HyilPJiS^iyipUJK. liiiМШЩИТЕ МОНТАЖ ТОРМОЗА ПРИ ОТКЛЮШНОМ ШТГАНЙИ. СОЕЛЩАЙГЕ 0СТОР05Ш Л Ь ПРИ ПЕРЕйОСЕ И МОНТАЖЕ ТОРМОЗА ВО ЙИШЖАЯИЕ ИШМЙШЖИХ. ШВРИВДНШЙ.
I. Снимите предохранлтельнне заглушки о вилок соединителей,
I
2. Убедитеоь, что тормоз находится в расторможенном состоянии (выходной вал легко проворачивается от рую>).
3. Установите тори зз на объект. Меото стыковки тормоза 6 редуктором по периметру обмазать
герметиком НГК1 В-2.
4. Закрепите тормо в четнршя гайками MIO. Момент затяжки Мкр должен бнть не менее IKTC.M.
5. Подсоедините бо]ртовне розетки к вилкам соединителей тормоза и законтрите их.
6. Подсоедините щремнчку металлизации объекта к тормозу.
со
Контрольно-проверочная зпперпу^а (КПА)
О СО
4Г
(ЛИ
Инструмент и приспособления
Гаечннй ключ S «>14мм
Расходные материалы
Проволока 0,6-10
ГОСТ 17305-71
Гериетик ВГК18-2
ТУ38-105.847-75
о
ИЛ-76
К РО часть
Издание четвертое
Пункт РО
ТЕХ1Г0Л0ГНЧЕСКАЯ КАРТА №
Наименование работы
Внешний осмотр
Содержание операции и технические требования (ТТ)
СО
На страницах
202 • 207
Трудоемкость
(чел.-час.)
Работы,
выполняемые Контроль
при отклонении
от ТТ
I . Убедитесь в отсутстви мехаютеспх повреждений на корпусе тормоза и вмках
•
I
соединителей.
2. Проверьте целостность контровкш крепленая тормоза • соедщиатеяей.
3. Убедитесь в отсутствии повреяданий токоведущих жгутов.
Контрольно-проверочная зпп£рат>'ра (КПА)
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
Г
(В
I
П.1-7П
К РО часть
Издание
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №
Наименование работы
Проверка работоспособности
хержание операции и технические требования ( Т 1
I
202 + 207
четвертое,
Rw-KT PC
00
На страницах
Трудоемкость
(чел.-час.)
Работы,
выполняемые
Контроль
Проверьте по сигналам срабатывание тормоза на затормаживание по ксадому кана/ги двум вместе и растормаживание только по первому каналу.
ЫДШАНИЕ!
В ИСХОДНОМ СОСТОЯНИИ ПЕЕВД РАБОТОЙ Т0ВИ03 ДОЛЖЕН НАХОДИТЬСЯ В PACTOPV ЖШВОМ СОСТОЯВИИ. ПО С И Ш А Л Ь В Ш ДАМПАМ, П О Д Ш Л Е В Н Ш К СООТВЕТСТВУЮЩЩ'
ВЫВОДАМ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОВДИНИТЕЯЕЙ ТОРМОЗА, УЕВДТЕСЬ, ЧТО ТОРМОЗ НАХОДИТСЯ В РАСТОРМОЖЕННОМ СОСТОЯНИИ. РАСТОРМАЖВАНИЕ ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ОДНИМ
{ПЕРВЫМ) КАНАЛОМ.
Контрольно-проверочная зппература (КПА)
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
о
о
ИЛ-7С
К PO часть
Издание четвертое
о
Пункт РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАГТА №
Наименование работы
202 + 207
CD
Очистка и окраска
Содержание операции и технические требования (ТТ)
I.
На страницах
Трудоемкость
(чел.-час.)
Работы,
выполняемые Контроль
при отклонении
от ТТ
В случае загрязнения наружных поверхностей протрите тормоз частой ветошью,
смоченной бензином, затем чистой сухой ветошью.
2. При мелких точечных повреждениях лакокрасочных покрытий нанесите на эти места
(без грунтовки) два слоя эмали.
Режим сушки: 24ч при температуре +15 * 35° или 5-6 ч при температуре +50 +
+ 60°С.
3. При повреждении лакокрасочных покрытий до металла зачистите поврежденный участок
шлифовальной шкуркой, протрите чистой ветошью, смоченной бензином, затем сухой
ветошью.
СП
n
a»
Контрольно-проверочная аппаратура (КПА)
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
СП
я
о
I
о
8
ао
го
00
g
ел
ПЛ-76
К Р 0 часть
четвертое
Пункт РО
На страницах
ГЕХНОЛОГНЧЁСКАЯ КАРТА №
202 + 207
Наименование работы
Трудоемкость
(чел.-час.)
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы,
выполняемые
при
отклонении
Контроль
от ТТ
Произведите ремонт поврежденных участков: нанесите один слой грунтовки.
Реям сушки - по п. 2.
Затем нанесите три слоя эмали. Режим сушки - по п.2.
о
о
со
о
3
to
g
8
Контрольно-проверочная зпперп>[.а (КПА)
Инструмент и при-посибт-н *я
Кисть
Расходные материалы
Ветошь ГОСТ 5354-79. Бензин марки
Б-70 ГОСТ 1012-72. Эмаль ЭП-140
ТУ6-10-599-79 зерого цвета. Шкурка
шлифовальная МО. 720x50. БШ-120.С8.АЛ.
ГОСТ 6456-75. Грунтовка АК-070
0CT-I0-40I-76 или ЭП-076
ТУ6-Ю-755-74
ф
ИНСТРУКЦИЯ
ПО
ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение JS 543
УПРАВЛЕНИЕ СПОЙПЕРАШ
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I . Общая часть
(фиг.1-6)
СпоЙлерн расположены на верхней заднее части крыла над внешними закрылками. Они отклоняются только вверх. Спойлеры могут Сыть использованы в тормозном, элеронном ж
совместном режимах управления. Управление спойлерами следящее и осуществляется с
помощью бустеров, получающих питание от двух разных самолетных гидросистем. Максимальные угол отклонения спойлеров 40°, угол отклонения спойлеров в элеронном режиме 20°.
Левый и правый спойлеры делятся на четыре секции каждый. Секции связаны в пары механической связью. Каждая пара секций спойлеров приводится в действие с помощью
своего бустера, работавшего по необратимой схеме. Бустеры располагаются за задним
лонжероном крыла, причем каждый бустер состоит из золотникового распределительного механизма МР-30, обратной связи и двух цилиндров управления спойлерами, не скомпонованных в единый узел.
В тормозном режиме спойлеры выпускаются одновременно на левой и правой половинах
крыла на угол 20° ручкой "Спойлерып, расположенной на центральном пульте. Спойлеры
используются в элеронном режиме, т.е. с отклоненным вверх элероном,на одной половине
крыла отклоняется и спойлер, в это же время спойлер на другой половине крыла остается неоткдоненным. В этом режиме спойлеры приводятся в действие от баранок штурвалов
при соединенных проводках управления элеронами и спойлерами, и только баранкой правого штурвала - при рассоединенных проводках. В этом режиме спойлеры могут отклоняться и от рулевой машины САУ. В проводке управления спойлерами установлено загрузочное устройство, аналогичное загрузочным устройствам других каналов (см.31-00-2),
Ветви тросовой проводки управления спойлерами в обоих режимах проложены по правому
борту фюзеляжа, а затем объединяются в смесительном механизме, установленном за
центропланом. От смесительного механизма в обе половина крыла отходит жесткая
проводка к механизмам МР-30 бустеров.
Угловое положение секций спойлеров контролируется по индикатору,расположенному на
приборной доске левого летчика. Кроме того, имеются сигнализаторы отклоненного положения спойлеров в тормозном режиме на земле и в полете.
20 марта 1988
Серийно с 0083485554, с 063407206 по 0073479371
после выполнения бюллетеня * 1796БУГ
31-60-0
стр.Кт)
"JLL7C_
ИНСТРУКЦИЯ
по
ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение № 543
ТОРМОЗНЫЕ Щ И Т К И
Г~
I
ЭЛЕМЕНТЫ СИГНАЛИЗАЦИИ И ИНДИКАЦИИ
ПОЛОЖЕНИЕ СДОЙЛЕРОВ
фиг.1
2 . Описание
А.Проводка управления слайдерами в фюзеляже (фиг.2)
Проводка управления спойлерами в фюзеляже тросовая, применен трос диаметром
3 мм. Ветви трооа управления спойлерами в тормозном режиме IT, идущие из центрального пульта, проходят под полом кабины летчиков. В районе шпангоута Лб расположены два тандера, связывание ветвя троса IT с тросами 2Т и ЗТ. Последние в районе
шпангоутов № II и 13 поворачивают к правому борту фюзеляжа. К левому и правому
секторам механизма расцепления (3I-I2-0) подходят и фиксируются тросы 06 мм
(соответственно два от левов и два от правой баранок штурвалов). По внешнему
желобу правого двухжелобкового сектора механизма расцепления сверху и снизу проложены два троса элеронного режима управления спойлерами 1Э и 2Э, наконечника
которых зафиксированы болтами на секторе. Тросы 1Э и 2Э в районе шпангоута М 13
объединяются в общую магистраль с тросами 2Т и ЗТ. На шпангоуте ЖС4 эти четыре
троса обоях режимов проходят через свои гврмовывода в грузовую кабину, где с
помощью тендеров, установленных в районе шпангоута № 15,соединяются соответственно с тросами 4Т и 5Т, ЗЭ и 4Э. В дальнейшем тросовая проводка проложена по правому борту грузовой кабины вплоть до шпангоута Jfe 41. В районе шпангоута * 40
перечисленные тросы с помощью тандеров соединяются соответственно с тросами 6Т
и 7Т, 53 и 6Э, а затем, пройдя гермовыводы, поворачивают к соответствующим секторам смесительного механизма.
31-60-0
стр.2(т)
Серийно с 0083485554,0 063407206 по 0073479371 после
выполнения бюллетеня * 1796ЕУГ
20 маота 1988
-/Л/ 76
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Внутренние секции
спойлеров
Внешняя секция
споблеро:
Сотовый
заполнитель
Смесительные
механизм
пределительный механизм
внешних секций спойлеров
Распределительный механизм
внутренних секпии спойлеров
ffff,
Тендеры
'Гребенки'
Н аправляющ не
ролики
TpjcoBas проводка
угоааления спойле—
раьт в эйеронном
режиме
Тросовая проводка управдома
спойледамв в тормозном режиме.
Штурвал правого'
летчика
-Механизм
рясцеплений
•Загрузочиоб
устройство
эяерон^в-спойлеров
Ручка управления спойлерем*
в торыоваом режиме
СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ СПОЙЛЕРАМИ
.2
5 сентября 1974
31-60-0
стр.5
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Тросовая проводка на своем пути проходит ролики в кронштейнах и ограничители колебаний тросов, Тандеры служат для демонтажа/монтажа тросов и агрегатов, а также
регулировки натяжения тросов при техническом обслуживании (43-20-1).
Кронштейны с роликами отличаются друг от друга своей конфигурацией, способом крепления, диаметром роликов, но имеют сходство в установке роликов, наличии валиков-огранэтителей и т.д. (43-20-3).
Б. Проводка управления спойлерами в крыле
Проводка управления спойлерами в крыле выполнена тягами и проложена от смесительного механизма до распределительных механизмов МР-30 № I и 2 в каждой половинекрыла. Она состоит из тяг, пружинных тяг, тяг и труб обратной связи, направляющих тяг и качалок, установленных в кронштейнах.
Пружинная тяга (фиг.З), установленная на входе в каждый механизм МР-30, состоит
из корпуса, стакана, штока и пружины. Корпус выполнен из двух частей, ввернутых
одна в другую и зафиксированных от проворачивания винтами. К корпусу четырьмя
заклепками прикреплен стакан, имеющий внутреннюю резьбу для вворачивания ушнового наконечника. Ушковый наконечник контрится контргайкой, внутри корпуса находится шток, к которому снаружи прикреплен двумя заклепками цилиндрический упор.
Внутрь штока ввернут ушковый наконечник, который контрится клеем Л-4. Между штоком и корпусом помещается пружина, опирающаяся на втулки. Со сторона, противоположной ушковому наконечнику, на штоке установлен конусный упор, зафиксированный
гайкой и контргайкой. Пружинные тяги маркируются одной прерывистой черной линией,
а все остальные тяги - двумя прерывистыми черными линиями. При исправно работающей системе управления спойлерами усилия в проводке управления невелики, и пружинная тяга работает как жесткая тяга, т.к. пружина имеет предварительную затяжку. В случае заклинивания МР-30 шток пружинной тяги с помощью соответствующего
упора и втулок сжимает пружину и перемещается относительно корпуса в ту или другу» сторону. Это обеспечивает управление остальными исправными МР-30.
Пружина
Конусный упор
\
Контргайка^
Стакан
Корпус
Втулки
^Цилиндрический
упор
Ушковый
наконечник
ПРУЖИННАЯ ТЯГА
фиг.З
31-60-0
стр.4
5 сентября 1974
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУИТНЦИИ
И з н е и т
. е
Тяга обратной связи (фиг.4) связывает спойлер с распределительной втулкой механизма
№-30. Своим верхним ушковнм наконечнкком тяга обратной связи подсоединяется к вндьчатой качалке (I)-, закрепленной снаружи трубн, Труба может поворачиваться в двух подшипниках, осями: которых служат два болта, установленные в торцы трубн. К одному из торцов
трубы прикреплена качалка (2), которая с помощью тяги (I) связана со спойлером. Таким
образом, ось вращения трубн является одновременно осью вращения спойлера и труба поворачивается вместе со спойлером.
При выпуске спойлеров тяги управления на правой половине крыла перемещается во направлению от фюзеляжа к консоли, а на левой половине - в противоположном направлении.
Датчик указателя
положения спойлеров
Тяга (1)
•Качалка (2)
Редуктор
Цилиндр
Тяга обратной связи
Качалка обратной
связи
Распределительный
I
механизм
Гайка на болте затянута
моментом 0,36— ' кгс.м
(с 0033447364)
Номер точки смазки по
Альбому карт смазки
АГРЕГАТЫ УДРАВШИЙ СП0Й1ЕРАМИ
Фиг.4
2 0 ИЮЛЯ 1983
С 0033447X4
31-60-0
Стр.5
Изменение J* 543
ИНСТРУКЦИЯ
ПО
ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
В. Гядросдстеыа (см. 31-63-0, фиг.1)
Гидравлическая часть системы управления спойлерами имеет четыре бустера, каждый из
которых состоит из распределительного механизма МР-30 и двух цилиндров. Гидросистема выполнена таким образом, что бустеры внешних спойлеров получает питание от линии
нагнетания спойлеров гидросистемы Л I, а бустер! внутренних спойлеров - от гидросистемы Л 2. Причем каждая линия нагнетания спойлеров в соответствующей гидросистеме
отделена от общей линии нагнетания своим подпорным клапаном РД20А-2. Благодаря ему
при падении давления жидкости в общей линии нагнетания до подпорного клапана давле2
ние жидкости в линии нагнетания спойлеров не снижается менее 150_ 1 0 кг/см .
В случав падения давления жидкости в одной из гидросистем управление осуществляется
теми спойлерами, бустеры которых получает питание от исправной гидросистемы.
Г. Сигнализация и индикация положения спойлеров
Для сигнализации неубранного положения спойлеров в тормозном режиме на земле и в
воздухе на приборной доске левого летчика установлены сигнализаторы "Спойлеры не
убраны" и "Сдойлерн торм.реж." (фиг.5). В электроцепях этих сигнализаторов имеются:
микровыключатель АМ800К, установленный в центральном пульте кабины легаков;
реле ТКЕ26ПГГ блокировки "Земля-Воздух", установленное в пульте правого летчика и связанное с KBA4I90-0, установленном на заднем левом главном шасси;
АЗСГК-2 "Обогрев подъемника стабилизатора", установленный на РУ24А.
Индикация положения спойлеров осуществляется с помощью индикатора ИП43 и четырех
датчиков ДС-11, которые входят в состав указателя УЕ43. Указатель УП43 описан в
главе 31-00-10.
Датчики ДС-11 расположены в районе установки механизмов МР-30. Датчик приводится
в действие через редуктор, который связан со спойлером с помощью трубы (см.фиг.4).
В цепях указателей в Р726Д установлены два АзфШ-2.
31-60-0
стр.6
(т)
Серийно с 0083485554, с 063407206 по 0073479371
после выполнения бюллетеня Л 1796Б7Г
20 марте 1988
ИНСТРУКЦИЯ
ПО
ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменен» Я 543
Реле переключения
режима яркости
•21В
т
24А
СЛОИЛЕРЫ
НЕ
УБРАНЫ
Реле проверки
ламп
'ВОЗДУХ*
X
530/8
СПОЙЛЕРЬ
торм.
РЕЖ.
Реле проверки
ламп
(-J
167/8
Микровыключатель
неубранного положения _спойлегюв
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭШЯРОСХЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ П 0 1 0 Ш Ш СПОЙЛЕРОВ
Фиг. 5
3.
Работа
А. В тормозном режиме
При нажатии на гашетку * кнопку штока ручка "Спойлеры" перемещавтоя в заданное
положение, что вызывает через тросовую проводку поворот на соответствующий угол
верхнего сектора смесительного механизма. Обе выходные качалки смесительного механизма поворачиваются в разные стороны на один и тот же угол, передавая движение
проводки на входные звенья механизмов МР-30 бустеров. Механизмы МР-30 сообщает
полости выпуска соответствующих цилиндров с линиями нагнетания гидросистем,а по-
20 марта 1988
Серийно с 0083485554, с 063407206 по 0073479371
после выполнения бюллетеня № 17Э6БУГ
31-60-0
стр.7
(
ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение * 543
лости уборки - со сливом. Штоки цилиндров, выдвигаясь, выпускают спойлерн на заданный угол. При этом обратная связь механизмов МР-30 "следит" за перемещением
ручки "Спойлеры".
При уборке спойлеров система работает аналогичным образом. Штоки цилиндров, втягиваясь, убирают спойлерн в заданное положение.
Ори перемещении ручки "Спойлеры" светосигнализатор "Спойлеры торм.реж." (желтого
цвета) сигнализирует о выпущенном положении спойлеров в тормозном режиме. На отклонение спойлеров в элеронном режиме сигнализатор не реагирует.
При перемещении ручки "Спойлерн" на земле на выпуск спойлеров загораются и горят
оба сигнализатора "Спойлерн не убраны" (краен.) и "Спойлерн торм.реж',' (желт).
При перемещении ручки "Спойлерн" на уборку в крайнее положение оба сигнализатора
гаснут.
Б. 5 элеронном режиме управления
Ори соединенных проводках управления элеронами и спойлерами в элеронном режиме
поворот баранок штурвалов приводит в действие обе системы управления.
При расцепленных проводках управления этими системами поворот баранки правого
штурвала по часовой стрелке от нейтрального положения приводит в действие тросовую проводку, подходящую к правому сектору механизма расцепления, которая в конечном итоге поворачивает нижний сектор смесительного механизма против часовой
стрелка. Происходит поворот только правой выходной качалки смесительного механизма, а левая остается неподвижной. Движение правой выходной качалки передается на
входные звенья механизмов МР-30 правых бустеров. Таким образом правый спойлер выпускается на заданный угол, "следя" с помощью обратной связи за поворотом баранки штурвала.
Поворот баранки правого штурвала против часовой стрелки от нейтрального положения
аналогичным образом приводит в действие левый спойлер, оставляя правый спойлер
неподвижным.
При расцепленных проводках загрузочное устройство остается включенным в проводке
управления спойлерами в элеронном режиме, загружая баранку правого штурвала.
Положение спойлеров контролируется по индикаторам.
31-60-0
стр.8(т)
Серийно с 0083485554, с 063407206 по 0073479371
после выполнения бюллетеня ft 1796ЕУГ
20 марта 1988
ИНСТР У КЦИЯ по технической
экс„луАТАЦ
и
Ручка тормозного
Режима
и
Баранка штурвала
Гидросистема X 1
e
-™« | |
Гидросистема # 2
Подача
Подача j f Слив
Пружинная
тяга
Распре длительным
механизм
Связь между
секциями спойлеров
Внутренние секции спойлеров'
Внешние секции спойлеров
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ СПОП
СПОПЛЕРАМИ
Фиг. 6
сентября
31-60-в
и, а 5
УПРАВЛЕНИЕ СПОШШРАМИ
8
ОТЫСКАНИЙ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Ы
«5
ли
п/п
I
1.
CD
g В
Ф
2
При выпуске (ydopice) спойлеров в тормозном
или элеронном режиме не выпускаются (не
убираются) внешние или внутренние секции
спойлеров
Возможные причины
з
Отказ t (если не работают внешние
секции ) или 2 (если не работают
внутренние секции) гидросистемы
Устранение
неисправностей
4
Я
SS
Проверьте, уотраните
причину
1^1
;тру|
О
Проявление неисправности
иш
Ю
2)3
2.
(В
а) Неисправен распределительный
механизм МР-30 данной пары
секций
Замените распределительный
механизм
б) Неисправен (заклинило) гидроцилиндр одной из секций пары
Замените гидроцилиядр
На земле при убранных спойлерах
(5 сп = 0°,ручка "Спойлеры" находится в
крайнем переднем положении "Уборка")
горит табло "Спойлеры не убранн" на
взлетном табло
Неиспрйвен концевой выключатель
AM80QK сигнализации неубранного положения спойлеров в тормозном режиме
на земле (под ручкой "Спойлерн")
Проверьте, отрегулируйте
или замените концевой
выключатель
На земле при выпущенных спойлерах
(бсп>0°,ручка "Спойлеры" одвинута на
"Выпуск") сигнализаторы "Спойлеры не
убраны" или "Спойлеры торм.реж." не
горят.
а) Перегорела лампа табло
Проверьте, замените лампу.
б) Неисправен концевой выключатель
АМ800К сигнализации неубранного
положения спойлеров в тормозном
режиме на земле (под ручкой
"Спойлеры")
Проверьте, отрегулируйте
или замените концевой
выключатель
При выпуске (уборке) спойлеров в тормозном
или элеронном режиме не выпускается (не
убирается) одна пара секций спойлеров
О
I8
5 &
м
-о
8
О
00
ом Iо
S4
а;
л
гп
о
о
о
аЬя
S
3§
i 543
«К
ы р
а
о
н
пX
\
u.
в) Неисправен концевой выключатель
A4I90-0 "Земля-Воздух" на заднем левом главном шасси
о
Проверьте, отрегулируйте или
замените концевой выкяючатель
л:
о
•о
эс
ex
О
н
т
X
X.
т
•о)
о
со
Ol
CD
о
ИНСТРУКЦИЯ по
ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение Л 621
УПРАВЛЕНИЕ (ШОЙДЕРАМИ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
1.
Подготдвка к осмогру
TTPlf^y 11 ирщтзпти, для ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРСОНАЛА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ В ЗОНЕ
СПОЙЛЕРОВ, КОГДА ЭЛЕРОНЫ ЗАСТОПОРЕНЫ, УСТАНОВИТЕ НА БАРАНКЕ ПРАВОГО
ШТУРВАЛА ПРИСПОСОБЛЕНИЕ, ФИКСИРУЩЕЕ ЕЕ В НЕЙТРАЛНЮМ ПОЛОЖЕНИИ.
ПРИМЕЧАНИЕ. Выключение гидропитания при выпущенных спойлерах приводит к уборке спойлеров под собственным весом. Скгоость уборки секций различная, зависит
от силы трения в гидроцшшндрах и величины внутренних утечек в р а с п р е делительных механизмах, и не регламентируется.
(1) Выпустите закрылки.
(2) Откройте панели и крышки люков на центральном пульте, под полом кабины летчиков,
в грузовой кабине, в отсеке гидрооборудования за центропланом и в зашивке хвостовой части крыла.
(3) В труднодоступных для осмотра местах применяйте подсвет и зеркало.
(4) Примите меры для предотвращения падения деталей и инструмента внутри конструкции и случайного перемещения органов управления при проведении осмотра.
2.
Оомогр/ГСтюветжа
А. Проводка в фюзеляже
Из кабины летчиков и штурмана, а также из грузовой кабины осмотрите: органы управления спойлерами в центральном пульте, тросовую проводку, гермовыводы и ограничители колебаний тросов, ролики в кронштейнах.
Осмотр производите в соответствии с указаниями, изложенными в 31-00-7, 31-00-8
и 31-65-0, а также в гл.43.
Б. Проводка в крыле
|
?3
«о
о»
о
Через соответствующие люки осмотрите смесительный механизм, тяги, качалки, направляющие тяг, кронштейны, механизмы МР-30, датчики ДС-11, цилиндры. Осмотр производите в соответствии с указаниями, изложенными в 31-00-4, 31-00-5, 31-00-7, 31-00-8,
а также в 3I-6I-0, 31-63-0, 31-64-0 и 31-00-10. Убедитесь в отсутствии выпрессовки
подшипников цилиндра и тяг.
3. Демонтаж/Монтаж
ВНИМАНИЕ! УБЕДИТЕСЬ В ТОМ, ЧТО ДАВЛЕНИЕ В ГИДРОСИСТЕМАХ ОТСУТСТВУЕТ, А ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ СПОЙЛЕРАМИ ЗАСТОПОРЕНЫ.
(I) Демонтаж троса IT
10 октября 1989
31-60-0
Стр.201
ИНСТРУКЦИЯ
ПО
ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
(а) С помощью муфт тавдеров, расположенных справа под полом кабины летчиков
в районе шпангоута й 8, отсоедините обе ветви троса IT.
(б) Снимите профили-ограничители с ведущего и ведомого роликов в центральном
пульте, а также валики-ограничители с роликов в кронштейнах, установленных
на балке пола кабины летчиков у шпангоута № 7.
(в) Снимите болт и скобу, фиксирующую шарик троса IT на ведущем ролике, расположенном в центральном пульте.
(г) Снимите трос IT.
(2) Монтаж троса IT
(а) Убедитесь в том, что на бирке наконечника длинной ветви троса нанесена
маркировка "AIT", а на бирке наконечника короткой ветви - "Б1Т"; на
обратной стороне бирок наконечников - буква "С".
(б) Заведите трос на ведущий ролик так, чтобы шарик троса попал в гнездо.
Зафиксируйте шарик скобой и болтом.
(в) Пролежите ветви троса через ролики в кронштейнах, установленные на балке пола кабины летчиков у шпангоута И , а также через ведомый ролик.
(г) С помощью муфт тендеров подсоедините ветви троса IT к тросам 2Т и ЗТ.
(д) Произведите натяжение тросов в соответствии с графиком фиг. 201.
(е) Установите ограничители на ролики.
(ж) Осмотрите элементы тросовой проводки (31-00-8).
(3) Демонтаж тросов 2Т и ЗТ
(а) Отсоедините тросы 2Т и ЗТ с помощью соответствующих тандеров, расположенных у шпангоутов 'А 8 и 15.
(б) Снимите валики-ограничители с роликов в кронштейнах, установленных на
балке пола кабины летчиков у шпангоута № II, а также в районе шпангоута
Ш 14 грузовой кабины.
(в) Произведите разборку соответствующих гермовыводов тросов, установленных на шпангоуте Ш 14 (43-20-5).
(г) Снимите тросы.
31-6СЧ)
5 апреля 1973
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
t°C
+60
+45
+30
+15
0
10
20
30
50
60
70' Р кг
-15
-30
-45
-60
ГРАФИК НАТЯЖЕНИЯ ТРОСОВ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ
ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА
Фиг. 201
(4)
Демонтаж тросов 18 н 2 3 .
(а)
Отсоедините тросы 1Э и 23 с помощью соответствующих тандеров, расположенных на шпангоуте № 15.
(б)
Снимите валики-ограничители роликов в кронштейне, установленной на балке
под полон кабины летчиков у шпангоута № 14. а также два ролика г кронштейне, установленном у шпангоута 1Ё 13.
(в)
Разберите герыовыводы тросов, установленные на шпангоуте к 14.
(г)
Снимите валики-ограничители тросов 13 и 2Э на секторе механизма расцепления.
(д)
Снимите болты, фиксирующие наконечники тросов 13 и 23 на секторе механизма
расцепления.
(е) Снимите тросы.
(5) Демонтаж тросов 4Т, 5Т, 33 и 43.
(а) Отсоедините тросы с помощью соответствующих гаьдеров, расположенных на шпангоутах й» 15 и 40.
(б) Снимите болты крепления обойм роликов в кронштейне, установленном на шпангоуте К» 18.
(в) Разберите ограничители колебаний тросов на шпангоутах К 21, 25, 29, 34 и
37.
(г) Снимите тросы.
5 -сентября 1974
31-60-0
стр.203
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(6) Демонтаж тросов 5Э, 63, 6Т я 7 1 .
(а) Отсоедините тросы о помощью соответствующих тендеров, расположенных на
шпангоуте й 40.
(б) Снимите задики-ограничители о роликов в кронштейнах, расположенных на
шпангоуте » 4 1 .
(в) Разберите гермовыводы тросов, установленные на шпангоуте » 4 1 .
(г) Снимите тросы со смесительного механизма (см.31-61-0).
(7) Монтаж тросов проводки управления опойдерами.
Монтаж остальных тросов произведите в ооответотвии о указаниями раздела 31-00-8.
ПРИМЕЧАНИЕ. Демонтаж/Монтаж тяг, качалок и кронштейнов производите в соответствии с указаниями, изложенными в 31-00-4, 31-00-5, 31-00-7.
Регулировка/Проверка работоспособности
А. Регулировка тросовой проводки
(1) Перед регулировкой тросовой проводка элеронного режима управления споадврами
произведите регулировку управление элеронами (3I-I0-0).
(2) Отрегулируйте с помощью тендеров натяжение тросов элеронного и тормозного
режимов споилеров при нейтральном положении баранки штурвала, ручки "Спойлеры" в положении "Уборка" и совпадении меток на секторах и корпусе смесительного
механизма. Чтобы нехки при регулировке не смещались, натяжение или ослабление
тросов о помощью тендеров производите одновременно и одинаково на обоих тросах.
Регулировку производите в зависимости от температуры окружающего воздуха (ори
стоянке самолета не менее 5 часов) в соответствии о графиком (фиг.201).
Подробно об измерении натяжения тросов см. 43-20-0.
Б. Регулировка проводки управления спойлерами в крыле
(1) Убедитесь в том, что при убранных опойлерах метки на секторах и корпусе омооительнего механизма совпадают. Если нехки не совпадают, произведите перерегулировку тросов. Установите баранки штурвалов в нейтральное положение, ручку
"Спойлеры" в положение "Уборка". Укорачивая о помощью тендера один трос и
одновременно на столько же удлиняя другой, добейтесь совпадения меток. Затем
проверьте и при необходимости отрегулируйте натяжение тросов в соответствии о
п. А(2).
(2) Отрегулируйте с помощью тяг положение качалок в кронштейнах таким образом,
чтобы качалки по меткам находились в исходном положении.
(3) Убедитесь в тон, что ори убранных споилерах шхоки цилиндров втянуты до упора.
(4) Проверьте, что качалка ( I ) находится в положении, определяемом размерен
13^0,3 ни (фнг.202).
31-60-0
Стр.204
25 авгуота 1975
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУДТЛ1#!И
Г"
Изменение Л 52
-Труба
«споил. = 40°
Ось м'ка
ГП')ИЛЙ|).1
Тяга обратной связи
РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМА ОБРАТНОЙ
СВЯЗИ УПРАНЛЕНИЯ СПОТИЕРАМИ
фиг. 202.
(5)
Убедитесь а том, что качалка управления МР-30 установлена в положении, определяемом метками z. размеров 45 мм (пжг.203), а качалка обратной связи МР-30 установлена в ПОЛОЕении, соответствующем гидравлической нейтрали золотника при
установленной качалке управления МР-30. При этом направление рисок на торцах
валов МР-ЗС и качалках должно быть по оси МР-30 в сторону ягсуцера слива.
Установка ж контроль качачок управления МР-30 на размере "45" осуществляется с
помощью шаблона I 7601 910I 265 000. Качалки обратной связи устанавливаются
изменением длины тяги обратной связи, обеспечивая начало страгивааля спойлеров
в пределах 2° + Ш^-новорота баранки штурвала для левого крена и 10—+12°
iiOBOoova баранки для правого крена*
ПРИМЕЧАНИЕ. После кеждой регулировки тяги обратной связи коЕтровсчдае ?айки
на тяге затянуть для устранения люфтов.
^
Метка
МР-30
КАНАПКИ
фш . 203
I мая 19?9
С 093418539
Я МР-30 \ 1
31-60-0
Стр.205
.. ,Т£-
ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У Л Т Д Ц И И
Проверка точности регулировки управления спойлерами в крыле
Измерьте ходы качалок управления соответствующих механизмов МР-30 в точках подсоединения к ним пружинных тяг на левом и правом спойлерах при положениях ручки "Спойлерн" на
10 и- 20°. Допустимая разница ходов не более 0,5 мм. При большей разнице ходов измените
исходное положение качалок, приняв за правильное положение качалок на левом или правом
спойлере. Бели на правом спойлере в положениях ручки "Споилеры" на 10 и 20° ходы качалок управления МР-30 больше, чем на левом спойлере, сместите исходное положение качалок * 2,3 и 4 вправо за счет изменения длины тяг (нумерация качалок - от смесительного
механизма: вправо - 2,3,4,5,6; влево - 1,23,3,4,5,6), Бели же на правом спойлере в положениях ручки "Спойлеры" на 10 и 20° ход качалок меньше, чем на левом спойлере, сиестите исходное положение качалок J6 2, 3 и 4 влево за счет изменения длины тяг.
После достижения одинаковости ходов качалок управления МР-30 на левом и правом спойлерах совпадение меток на качалках в кронштейнах не контролируйте.
Проверка регулировки управления спойлерами с работающим гидроприводом.
(1) Выключите АЗС управления тормозными щитками на Р723 и ГУ24.
(2) Освободите спойлеры от посторонних предметов.
(3) Подключите наземную гидроустановку на питание гидросистем Ж I и 2 и включите её
на режим наименьшей производительности (10-25 л/мин).
(4} Убедитесь в том, что при нейтральном положении баранки штурвала спойлеры "следят"
за ручкой "Спойлеры". Для этого выпустите спойлеры на 10-15°, а затем уберите
их. Если ручка "Спойлеры" находится в положении "Уборка", а спойлеры не дошли
до убранного положения я при этом:
а) штоки гидропияиндров втянуты не полностью — укоротите тягу обратной связи
(см. фиг.4} вращением средней части;
б) штоки гидроцилиндров втянуты до упора — уменьшите длину ушкового болта цилиндра спойлерсв.
Повторите проверку.
(5) Переместите ручку "Спойлеры" в положение "Выпуск" и убедитесь по квадранту, что
спойлеры отклонялись на 20°*| в плоскости, перпендикулярной оси вращения спойлеров.
(6) Убедитесь в том, что разница углов между соответствующими секциями левого и правого спойлеров при их випуске на 10 и 20° не превышает 1°.
ПРИМЕЧАНИЕ. Допускается дрейф спойлеров не более 8 мм по хвостику спойлеров
Ш1И не более I мм по штоку цилиндра.
C-J6Q-C
?р.200
С OQ63468O42
20 февраля 1986
ИНСТРУКЦИЯ
ПО
ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение А 185
Д.
Регулировка датчиков ДС-II соложения спойлеров
ВНИМАНИЕ!
ЗАПРЕЩАЕТСЯ УВЕЛИЧИВАТЬ МСМЕНТ ТРЕНИЯ ФРИКЦИСННСЙ МУФТЫ ЗАТЯЖКОЙ ГАЙКИ
НА ОСИ ВАЛИКА РЕДУКТОРА.
(1) Выпустите закрылки.
(2) Уберите
спойлеры, переместив ручку в крайнее переднее положение "Уборка".
(3) Установите штурвалы и механизм триммерного эффекта элеронов в нейтральное
положение (на панели "Нейтрали трим.эфф." центрального пульта загорается
зеленая лампа "Элер.спойл.").
(4) Разверните отверткой выходной валик редуктора (на стороне, противоположной
датчику) до совмещения стрелки настраиваемого канала индикатора с отметкой "О"
на шкале.
При регулировке датчиков имейте в виду, что положение стрелки п 0 " на шкале
соответствует четырем положениям выходного валика, отстоящим друг от друга
на угол 90°.
Факт установки датчика на ложные точки определяется по несоответствию направления перемещения стрелки перемещению спойлеров, а также по неустановке стрелки
на деление, соответствующее крайнему выпущенному положению спойлеров. В этом
случае поверните выходной валик редуктора на 90° в любую сторону и повторите
проверку.
(5) Выпустите спойлеры, переместив ручку в положение "Выпуск", и убедитесь в
соответствии направления перемещения стрелок индикатора перемещению спойлеров.
При полностью выпущенных спойлерах несовпадение стрелок индикатора с соответствувдими делениями на шкале не должно превышать + 1,5 мм. При работе
допускается кратковременная задержка стрелок индикатора.
(6) Уберите закрылки.
15 марта 1982
с 0023437084,по бюл.с 033401022 по 0023437077
31-60-0
Стр.207
ИНСТРУКЦИЯ ПО
ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение Л 543
Е. Проверка работоспособности
(1) Создайте давление в гидросистемах от наземной гидроустановки (производительность 65 л/мин) и включите электропитание. При отсутствии наземной гидроустановки включите обе НС 46-2.
(2) Включите АЗС управления тормозными щитками на РУ24Б ж РУ23Б. Включите АЗС
"Обогрев подъемника стабилизатора" аа РУ24А и два АЭ$ указателя УП43 на
РУ26Д.
(3) Рассоедините проводки управления элеронами и спойлерами (см.31-12-0).
(4) Установите ручку "Спойлерн" на отметки 10 и 20°, а затем переместите ручку
на отметки 10 и 0°. Проверьте по индикатору ИП-43, что спойлеры отклонились
на соответствующие углы. Одновременно убедитесь в том,что при смещении ручки
с отметки 0° загораются сигнализаторы "Спойлеры не убраны" и "Спойлерн тори.
реж.". Усилие, необходимое для перемещения ручки "Спойлеры" не должно превышать 6 кг.
(5) Поверните баранку правого штурвала на +100° и убедитесь в том, что правые и
левые секции спойлеров-отклоняютея соответственно на 20°.
(6) Установите ручку "Спойлеры" на отметку 20° и поверните баранку штурвала на
+100°. Спойлерн должны отклониться на 40°^j и 20° *j соответственно.
(7) При убранных спойлерах поочередно застопорите каждую качалку управления
механизмов МР-30. Отклоните спойлеры в совместном режиме и убедитесь в том,
что пружинная тяга, соответствующая застопоренному МР-30,обжимается, не
препятствуя работе остальных МР-30. При этом спойлер с застопоренным МР-30
не отклоняется.
Усилие на штурвале не более 3,5 кг.
(8) При положении ручки "Спойлеры", отличном от 0°.нажмите KB I0I/9 блокировки
"Земля-Воздух", установленный на левом' заднем главном шасси, и убедитесь при
этом, что табло "Спойлерн не убраны" погасло, а сигнализатор "Спойлерн
торм.реж." продолжает гореть.
(9) По окончании всех работ закройте панели и крышки люков.
31-60-0
отр;208(т)
Серийно о 0083485554, с 063407206 по 0073479371
после -щ^птаятя бюллетеня № 1796БУГ
20 марта 1988
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
СМЕСИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Описание
(фиг.1)
Смесительный механизм, установленный на кронштейне заднего лонжерона центроплана в
отсеке гидрооборудования, передает движение от органов управления споилерами в тормозной и элеронном режимах к бустерам спойлеров. Смесительный механизм состоит из корпуса и системы подвижных элементов. Корпус литой, состоит из двух половин, скрепленных болтами. Систему подвижных элементов условно можно разделить на две симметричнее
части: левую и правую, которые соединены тягой (I).
На задней внешней стороне корпуса установлены два двухжелобковых сектора. К центральному сектору подходят тросы 58 и 63 управления спойлерами в элеронном режиме. К верхнему сектору - тросы 6Т и 7Т управления спойлерами в тормозном режиме. Тросы крепятся к секторам с помощью втулок. В приливах корпуса механизма выполнены ограничители,
препятствующие выпаданию тросов из канавок секторов. Кроне того, на верхнем секторе
имеется ограничитель тросов.
Центральный сектор посажен на вал, который вращается в двух шарикоподшипниках. На этом
же валу внутри корпуса установлен профилированный кулачок, одна часть которого имеет
постоянный, а другая - переменный радиус. По кулачку обкатываются два ролика, выполнынные в виде подшипников и прикрепленные к качалкам (X) И (2). Эти качалки поворачиваются только в элеронном режиме управления спойлерами. Верхние плечи качалок связываются пружинным цилиндром, способствующим удержанию роликов в контакте с внутренними
стенками кулачка(выбираются зазоры). К нижним плечам качалок (I) и (2) иарнирно крепятся двуплечие качалки (3) и (4), которые, с одной стороны, с помощью тяг (2) и (30
соединяются с качалками, выходящими на внешнюю заднюю часть корпуса, а, с другой стороны, с помощью тяг (4) и (5) и качалок (5) и (6) образуют левый и правый параллелограммы.
Верхний двухжелобковый сектор установлен на валу, который вращается на двух шарикоподшипниках. Внутри корпуса на этом же валу жестко установлена качалка (6) и на двух
шарикоподшипниках - качалка (2). Верхнее плечо качалки (б) тягой (I) соединено с плечом качалки (5), образующей одну из сторон левого параллелограма.
На секторах и ограничителях нанесены красные метки убранного положения спойлеров.
5 апреля 1973
3I-6I-0
стр.1
"JLi76
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
нп
Метки убранного положен»»
спойлеров
Сектор тормозного
режима
Ограничит ели
к правым споялерам
Трос 5Э
етхн убранного 'положения
спойлеров
Сектор алеронного
режима
споялерам
Пружинный цилиндр
Шплинт
Заделка троса на секторе
Корпус
\
Качалка (4)
Тяга (3)
Гага (2)
Ролики
Кулачок
Качалка (3)
СМЕСИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ
3I-6I-0
стр.2
фиг.1
5 апреля 1973
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
2. Работа
При повороте сектора тормозного режима против часовой стрелки от нейтрального положения поворачивается качалка (6), которая с помощью тяги (5) разворачивает двуплечую
качалку (4) относительно своего шарнирного соединения с неподвижной (в данный момент)
качалкой (2) и далее движение передается через тагу (3) на правую выходную качалку.
Одновременно с поворотом качалки (6) тяга (I) приводит в действие качалку \Ъ) левого
параллелограмма* которая посредством тяги (4) приводит в действие левую выходную качалку. Таким образом, обе выходные качалки одновременно поворачиваются на один и тот
же угол. Происходит выпуск спойлеров. При повороте сектора по часовой стрелке работа
аналогична. Спойлеры убираются.
При повороте сектора элеронного режима поворачивается кулачок в соответствующую сторону, так что один из роликов кулачка перемещается в сторону, вызывая смещение соответствующего параллелограмма. В результате приводится в действие лишь одна иг выходных качалок, в то гремя как другая выходная качалка остается неподвижной. Поворот
сектора от нейтрального положения по часовой стрелке вызывает выпуск левого спойлера,
поворот сектора от нейтрального положения против часовой стрелки - выпуск правого
спойлера.
5 апреля 1973
3I-6I-0
ср.З
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СМЕСИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Перед техническим обслуживанием убедитесь в том, что давление в гидросистемах о т с у т с т в у е т , а органы управления спойлерами застопорены.
1.
Осмотр/Проверка
(1) Откройте крышку люка отсека гидрооборудования для доступа к смесительному механизму.
(2) Убедитесь в том, что механизм:
снаружи не имеет повреждений;
надежно закреплен;
имеет надежное подсоединение тяг и тросов, тросы не имеют повреждений;
не имеет повреждений контровок соединений.
2. Демонтаж/Монтаж
А. Подготовка к демонтажу
(1) Обеспечьте доступ к тендерам тросов управления спойлерами в районе шпангоута № 40 правого борта внутри грузовой кабины.
(2) Ослабьте натяжение тросов управления спойлерами с помощью этих тендеров.
Б. Демонтаж
(I) Снимите тросы 6Т и 7Т, 53 и 68 с секторов тормозного и элеровного режимов
управления, для этого:
(а) Выньте болты крепления обоих секторов ш снимите секторы со смесительного механизма.
(б) На снятом секторе выньте шплинт, ограничивающий перемещение троса в
осевом направлении.
(в) Выведите наконечник троса из втулки.
(г) Переместите втулку таким образом, чтобы трос мог свободно выйти из канавки сектора.
5 апреля 1973
3I-6I-0
стр.201
"it* 76
^
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(д) Установите секторы на смесительный механизм, зафиксировав их болтани.
(2) Выньте болты, соединяющие выходные качалки механизма с тягами, идущими к левому и правому спойлерам.
(3) Отверните гайки и снимите иайбы с четырех шпилек крепления механизма к кронштейну.
(4) Снимите механизм.
В. Подготовка к монтажу
(1) Снимите с устанавливаемого смесительного механизма секторы дад заделки в
них тросов.
(2) На снятом секторе заведите соответствующий трос в нужную канавку и проденьте
его через втулку.
(3) Вставьте шплинт и отогните его усики.
(4) Переместите и зафиксируйте втулку так, чтобы она препятствовала выходу троса из заделки.
(5) С помощью болтов установите секторы с заделанными тросами на смесительный
иехавизм.
Г. Монтаж
(1) Установите механизм на шпильки крепления его к кронштейну, поставьте шайбы,
заверните и законтрите гайки.
(2) Подсоедините тяги к выходным качалкам механизма. При этом убедитесь в том,
что красные метки, нанесенные на секторах и ограничителях, совпадают.
(3) Убедитесь в контровке всех соединений.
(4) Произведите натяжение тросов (31-60-0).
3. Проверка работоспособности
При проверке работоспособности системы управления епойлерами в целом убедитесь в том,
что механизм работает плавно, без рывков и заеданий.
3I-6I-0
стр.202
5
апреля 1973
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
МЕХАНИЗМ МР-30
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.
Обман часть
Распределительный механизм МР-30, являющийся составной часты) бустера, предназначен
для распределения жидкости в полости цилиндров управления спойлерани. Кроне того,
МР-30 обеспечивает защиту спойлеров от чрезмерных аэродинамических нагрузок в удержание спойлеров от "всплытия" в случае падения давления жидкости в гидросистеме. МР-30
устанавливаются за задним лонжероном ОЧЕ.
2.
Описание
МР-30 состоит из корпуса, распределительного устройства (распределителя), гидрозамка,
термоклапана, клапана просадки, фильтра и обратного клапана. Детали и узлы механизма
монтируются в гнездах корпуса. Б корпусе имеются четыре отверстия для крепления механизма на кронштейне лонжерона крыла.
Распределитель включает в себя плоский золотник, узел крышки, опорное кольцо, опорную пяту, прижимное кольцо и распределительную втулку. Опорная пята с помощью восьми
плунжеров с пружинами прижимается к опорному кольцу. Плоский золотник, связанный с
центральной осью с помощью штифта, поворачивается в полости, образованной опорной пятой, опорным кольцом и распределительной втулкой. Распределительная втулка вместе с
опорным кольцом и опорной пятой может поворачиваться относительно сильвы, плоского
золотника и крынки. Центральная ось МР-30 приводится в действие с помощью качалки управления (фиг.1), связанной с пружинной тягой, а распределительная втулка - с помощью
качалки обратной связи, связанной с тягой обратной связи.
Гидрозамок предназначен для запирания жидкости в полостях "уборки" цилиндров ври отсутствии давления жидкое», подводимого к штуцеру "подачи". Гидрозамок состой ив
плунжера и клапана с пружиной, размещенных во внутренней полости гильэы. В каперу В
под торец плунжера подводится давление жидкости из канала "подачи", камера А соединена с распределителем, камера Б - с "полостью уборки".
Термоклапан предназначен для стравливания на слив чрезмерного давления жидкости ив
"полости уборки" (вследствие температурного расширения жидкости). Термоклапан состоит из дифференциального золотника, гильзы, пружины и пробки.
5 апреля 1973
31-63-0
стр.1
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Клапан просадки предназначен для стравливания на слив избыточного давления жидкости,
которое возникает в "полости выпуска", если скоростной напор превышает определенную
величину. Клапан состоит из золотника, гильзы, пружины с опорной втулкой и иглы.
Шариковый обратный клапан запирает жидкость в распределителе в случае падения давления жидкости в линии "подачи". Клапан состоит из корпуса, вкладыша и шарика.
На входе в распределитель установлен фильтр. Пружина, плунжер и фильтроэлемент, расположенные в корпусе, закрываются пробкой. Конструкция фильтра позволяет извлечь фильтроэлемент для осмотра без потери жидкости.
Для подсоединения трубопроводов на корпусе механизма имеются четыре штуцера: "подача", "слив", "полость выпуска" и "полость уборки".
Ланкя
нагнетания
соожлеров
илнндр
«РНПЬ-
Распределительна
втулка
к механизму
обратной связи
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ
СХЕМА
УПРАВЛЕНИЯ
ГИДРОСИСТЕМЫ
СПОЙЛЕРАМИ
фиг.1
31-63-0
стр.2
5 апреля 1973
"ПА
76 - ^
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
3. Работа
Давление жидкости от итуцера "подачи" действует на плунжер гидрозаика, который своим
штоком открывает клапан гидрозамка, на шарик обратного клапана и подходит к распределительной втулке.
В нейтральном положении золотник разобщает отверстия з распределительной втулке, соединенные с полостями цилиндров, с отверстием, соединенным с "подачей". Таким образом,
жидкость заперта в полостях цилиндра, и поршни цилиндров остаются неподвижными.
При повороте золотника от нейтрального положения по часовой стрелке относительно распределительной втулки образуется пара симметрично расположенных рабочих окон, когорые
соединяют "полость выпуска" с "подачей", а "полость уборки" - со "сливом".
Штоки цилиндров выдвигаются, споилер выпускается. Скорость движения штоков цилиндров
изменяется в зависимости от величины рабочих оков распределителя. Бели золотник останавливается в заданном положении, то тяга обратной связи, связанная со спойлером, перемещает распределительную втулку распределителя таким образом, что рабочие окна перекрываются. Полости "выпуска" и "уборки" разобщаются соответственно с "подачей" и
"сливом" - спойлер остается выпущенным на заданный угол.
При повороте золотника от нейтрального положения против часовой стрелки образуется
другая пара симметрично расположенных рабочих оксн, которые соединяют "полость уоорки" через клапан гидрозамка с "подачей", a "поаосьь выпуска" - со "сливом". Штож?
цилиндров втягиваются, спойлер убирается. Обратная связь работает аналогично вьшуску спойлера.
К. Основные технические данные
Рабочая жидкость
2
Номинальное рабочее давление, кГ/см
Диапазон температур,°С:
окружающей среди
рабочей жидкости
АМГ-Ю
210
от -60 до +60
от -60 до +100
Зона нечувствительности по входному звену, град. . . . . не более 0,5
Момент страгивания входного звена, кГ/см:
от+ д0+60 с
не
более10
от
5 апреля 1973
*°50до °б0 с
" ~ °
неболее
30
51-63-0
стр.3
76 ^^
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменены м> g
давление открытия гидрозамка ори
Ч ж . 01 +40 до +60°С, кГ/см 2 :
при давлении 250 + 1 0 кГ/см в канале
"полость уборки"
при отсутствии давления в канале
"полость уборки"
'
не более 60
...
не более 15
Параметры термоклапана при
*Р.ж. от +40 до +6О°С, кГ/см 2 :
давление открытия
давлениеt при котором поддерживается
расход I л/мин через термоклапан
давление закрытия ...
перепад давления, при котором поддерживается
расход 10 л/мин через клапан
~ 63 "°
CTp#4
28О
_зо
не менее 230
Параметры клапана просадки при
*Р.Ж. от +40 до +60°С, кГ/см 2 :
перепад между давлением в "полости выпуска"
и давлением в канале "подачи", при котором
происходит открытие клапана с перепуском
рабочей жидкости на слив
3I
250+JU
° 0734II338
б* 3
не более 15
„ птяаЛпа
TQ77
27 октября 1977
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РА(ЖРЕДЕЖГЕЛ1НЫЙ МЕХАНИЗМ MP-3Q
ТЕХНИЧЕСКАЯ З^КСШУАТАШЯ
1. Осмотр/Проверка
(1) Выпустите закрылки и откройте соответствующий монтажный люк.
(2) Убедитесь в том, что механизм:
не имеет наружных повреждений и подтеков жидкости;
надежно закреплен;
имеет надежное подсоединение тяг и трубопроводов;
не имеет повреждений контровок.
2. Демонтаж/Монтаж
ВЕШАНИЕ! УБЕДИТЕСЬ В ТОМ.ЧТО Д А В Ш И Е В ГИДРОСИСТЕМАХ ОТСУТСТВУЕТ.
А. Демонтаж механизма
(1) Отсоедините трубопровода и наверните предохранительные заглушки на штуцера
механизма и трубопроводов гидросистемы.
(2) Отверните гайки, выньте болты крепления качалки управления и качалки
обратной связи и отсоедините качалки от механизма (смт31-60-0, $иг.4).
(3) Отверните гайки, выньте четыре болта крепления механизма к кронштейну.
(4) Снимите механизм с кронштейна.
Д Е И Ш Ш Щ Е . После снятия механизма при необходимости произведите его
консервацию. Внутренние консервацию произведите рабочей
жидкостью.
Б. Монтаж механизма
(I) Установите механизм на кронштейн и закрепите четырьмя болтами.
31 МЕХАНИЗМЫ С КОРРОЗИЕЙ, МЕХАНИЧЕСКИМИ ПОВРЕВДЕШЯМИ, ОТСУТСТВИЕМ КОНТРОВОК И ПЛОМБ, ДОВРЕВДЕННЫМ ПОКРЫТИЕМ, А TAKSE
С ПОВРЕЖДЕННЫМИ ИЛИ ОТСУТСТВУЮЩИМИ ЕРВДОХРАНИТЕДЬШМИ ЗАГЛУШКАМИ НА ШТУЦЕРАХ УСТАНАВЛИВАТЬ НА САМОЛЕТ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
5 сентября 1974
31-63-0
стр.201
-/Л/ 76
^
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение * 32
(2) Подсоедините качалку управления и качалку обратной связи соответственно к
центральной оеи и оси обратной связи с помощью болтов.
При этом метки на торцах овей должны быть совмещены с метками соответеадующих качалок.
ПРИМЕЧАНИЕ. Болтн соединения качалок с механизмом ставые на грунте КФ-пЗО,
болм крепления механизма к кронштейну - на пушечной смазке.
(3) Снимите со штуцеров предохранительные заглушки и подсоедините к штуцерам
трубопроводы гидросистемы в соответствии с надписями на механизме.
! КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
1. ПРЕЖДЕВРЕМЕННО ОТВОРАЧИВАТЬ ОРЕДОХРАНЖЕЛЪНШС З А Ш Ш И
СО ШТУЦЕРОВ МЕХАНИЗМА ДО ПОДСОЕДИНЕНИЯ ТРУБОПРОВОДОВ.
2. ПОДВОДИТЬ ДАВЛЕНИЕ ЖИДКОСТИ В МЕХАНИЗМ ВРИ ЗАГЛУШЁННОЙ Й1ИВНОЙ МАГИСТРАЛИ.
5. Демонтаж фильтра
(1) На левых секциях спойлеров отсоедините тягу обратной связи (см.31-60-0стр.5
фиг.4) от качалки I и сдвиньте ее вниз вместе с качалкой обратной связи
МР-30. Длину тяги сохранить неизменной.
(2) Раекоятрите и отверните пробку фильтра.
(3) Извлеките фильтроэлемент из корпуса и закройте гнездо пробкой фильтра.
Г. Монтаж фильтра
(1) Осмотрите фильтроэлемент и убедитесь в том, что сетка фильтра ие загрязнена . При незначительном загрязнении в виде отдельных частиц-блееток промойте фильтроэлемент по инструкции по ультразвуковой очистке филыроэлементов.
Н"рм значительном загрязнении (металлические частицы, ворсины, частицы резина и т.п.) енимите механизм и отправьте его в ремонт, а гидроеиетему самолета тщательно промойте.
(2) Нромойте пробку фильтра, предварительно еняв резиновое унаотнинел*ное кольцо,
в чиетом неэтилированном бензине и просушите.
УетааЬвнте уплотнительные кольца иа филыроэлемент и на дрвбку, предварительно омочив кольца рабочей «идвоетью.
На поверхвовти иоаец не доляво Опт, ч>.равия, рисок, срезов.
31-63-0
стр.202
в 0684ie4S9,ao бш.в 03340K)22 но ОбЭ4-18^3
« октября 1978
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение £ 3£
Вставьте фильтроэлемент в гнездо до упора, нричем конец «рилътроэлемента
с уплотнительным кольцом должен быть обращен внутрь.
(5)
Заверните и законтрите пробку фильтра.
(6)
(7)
Протрите корпус механизма.
На левых секщшх епр&рров еоедиигее тягу обратной связи (см.31-60-0
стр.5 фиг.4) с кач&яШи ( I ) .
3.
При наличии давления в гидросистеме проверьте работоспособность механизма в соответствии с проверкой работоспособности всей системы управления «номерами (31-60-0).
31-63-0
етр.203
25 OHMUjfi 19^3
С 0b34i545&,no бш.с 03S40K)22 по СШ415453
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЦИЛИНДР СПОЙЛЕРОВ
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Общая часть
Цилиндр бустера является исполнительным элементом в бустере. Цилиндр двустороннего
действия, пригодится в действие давлением жидкости, подводимым из соответствующей
гидросистемы. Цилиндр крепится к кронштейну на заднем лонжероне ОЧЕ.
2. Описание (фиг.1)
Основными деталями цилиндра являются корпус, шток с поршнем и две крышки. Крышки крекрепятся к корпусу с помощью резьбы и контрятся шпонками.
К верхней крышке изнутри крепится дюралевая букса, направляющая движение штока. Букса фиксируется гайкой, внутри которой имеется сальник. Гайка контрится шпонкой. На
верхней крышке снаружи имеются два гнезда, в.которые входят поворотные соединения.
Одно поворотное соединение включает в себя неподвижную ось, ввернутую в переходник,
который, в свою очередь, ввернут в гнездо крышки цилиндра. На ось снаружи надевается
поворотная втулка со штуцером J L I ^Выпуск"^ JC -которому подсоединяется трубопровод
гидросистемы. Переходник имеет штуцер для подсоединения трубки, подходящей к полости
"выпуска" цилиндра. Другое поворотное соединение устроено аналогичным образом, но
не имеет переходника. Это поворотное соединение, связанное с полостью "уборки" цилиндра, имеет штуцер й 2 "Уборка", к которому подсоединяется трубопровод гидросистемы.
Нижняя крышка служит днищем цилиндра и имеет ухо, с помощью которого цилиндр крепится к кронштейну лонжерона крыла. Снаружи нижней крышки имеется прилив с фланцем, г
который ввернут угольник для подсоединения трубки, связывающей полость "выпуска"
с гидросистемой.
Поршень, разделяющий внутренний объем цилиндра на две полости, приварен к штоку. Шток
полый, на одном конце имеет внутреннюю ревьбу для крепления уввового болта. Контровка ушкового болта выполнена с помощью контргайки и щпонки. Ушковнй болт с помощью
болта крепится к узлу на секции спойлера.
Уплотнение полостей цилиндра, а также поворотных соединений выполнено с помощью резиновых колец и фторопластовых защитных шайб. В проточках крышек, буксы и поворотных
соединений устанавливается по одному кольцу и одной шайбе, а в проточке поршня - одно
кольцо и две шайбы.
5 апреля 1973
31-64-0
стр.1
Л/16
^
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Поворотная
втулка
гольних
УшковыЛ
болт
Шло
Контргайка
Поршень
Сальн
итяая
шайба
\
Х
Уяпотнигвльиов
-кольцо
ЧЦтупер №2
'УБОРКА'
ЦИЛИНДР СПОЙЛЕРОВ
фиг.1
3.
Работа
При подводе давления жидкости через штуцер № I поворотного соединения, трубку и угольник в полость "выпуска" цилиндра поршень со штоком перемещаются на выпуск спойлера
(шток выдвигается). На полости "уборки" цилиндра жидкость через штуцер Я» 2 поворотного соединения вытесняется поршнем на слив.
При подводе давления жидкости через штуцер № Z поворотного соединения в полость "уборки" цилиндра поршень со штоком перемещаются на уборку спойлера (шток втягивается). Из
полости "выпуска" цилиндра жидкость через угольник, трубку и штуцер № I поворотного
соединения вытесняется поршнем на слив.
4. Основные технические данные
Рабочая жидкость
... AUT-IO
2
Номинальное рабочее давление, кГ/см
Диапазон температур окружающей среды,°С
31-64-0
стр.2
210
от -60 до +60
5 апреля 1973
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Максимальная температура рабочей
жидкости, °С
+100
Ход поршня, ш
П 5
Диаметр поршня, мм
60
Диаметр штока, мм
30
5 апреля 1973
-1'о
31-64-0
СТр.З
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЦИЛИНДР СПОЙДЕРОВ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
1.
Огмотр/Проверка
(1) При выпущенных закрылках и убранных спойлерах откройте соответствующий монтажный люк.
ВНИМАНИЕ! УБЕДИТЕСЬ В TOU, ЧТО ДАВЛЕНИЕ В ГИДРОСИСТЕМАХ ОТСУТСТВУЕТ.
(2) Осмотрите цилиндр и убедитесь в тон, что:
цилиндр надежно закреплен и имеет надежное подсоединение трубопроводов;
нет повреждений контровок;
отсутствуют внешние повреждения и подтеки жидкости.
2. Демонтаж/Монтаж
А. Демонтаж
(1) Отверните накидные гайки шлангов от штуцеров поворотных соединений цилиндра
и наверните предохранительные заглушки на штуцера л шланги.
(2) Отверните гайки и выньте болты крепления цилиндра. Снимите цилиндр.
ВНИМАНИЕ! ПОСЛЕ СНЯТИЯ ЦИЛИНДРА ЗАМЕРЬТЕ РАССТОЯНИЕ МЕЖДУ ОСЯМИ ШАРНИРНЫХ
ПОДШИПНИКОВ КОРПУСА ЦИЛИНДРА И УЖОВОГО БОЛТА ШТОКА ПРИ ПОЛНОСТЬЮ
ВТЯНУТОМ ШТОКЕ.
(3) Законсервируйте внутренние полости и наружные поверхности цилиндра.
ПРИМЕЧАНИЕ. Внутреннюю консервацию производите рабочей жидкостью АМГ-10.
ТЗ. Монтаж
(1) Перед установкой цилиндра произведите его расконсервацию и наружный осмотр.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. АГРЕГАТ С КОРРОЗИЕЙ, МЕХАНИЧЕСКИМИ ПОВРЕЕДЕНИЯМИ, ОТСУТСТВИЕМ КОНТРОВОК, ПОВРЕЖДЕННЫМ ПОКРЫТИЕМ, А ТАКЖЕ С ПОВРЕЖДЕННЫМИ ИЛИ ОТСУТСТВУЮЩИМИ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫМИ ЗАГЛУШКАМИ
УСТАНОВКЕ НЕ ПОДЛЕЖАТ.
(2) Прокачайте свежую жидкость АМГ-Ю через полости цилиндра и убедитесь в том,
что шток с поршнем перемещаются свободно и плавно. Наверните заглушки на
штуцера цилиндра.
31-64-0
5 апреля 1973
стр.201
А 76
\
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
(3) Перед установкой цилиндра отрегулируйте расстояние между осями шарнирных
подшипников корпуса цилиндра и ушкового болта штока при полностью втянутом
штоке так, чтобы оно было равно этому расстоянию на снятом цилиндре. Регулировку выполняйте вворачиванием или выворачиванием ушкового болта штока.
После регулировки законтрите ушковый болт. Контровочную гайку ушкового болта законтрите проволокой и опломбируйте.
(4) Установите цилиндр на место и вставьте болты крепления цилиндра.
(5) Установите на болты шайбы, заверите гайки и законтрите их.
(6) Снимите заглушки и наверните накидные гайки шлангов на штуцера поворотных.
соединений цилиндра. Законтрите гайки.
(7) Создайте рабочее давление в гидросистеме и произведите несколько циклов
уборки и выпуска споилеров для удаления воздушной пробки и проверки работоспособности системы.
3. Проверка работоспособности
Убедитесь в том, что при уборке и выпуске спойлеров поворот цилиндра и перемещение
его штока происходит без заеданий и посторонних звуков, а также отсутствует течь
жидкости. В убранном положении спойлеров убедитесь в том, что спойлеры вписываются
в контур крыла.
31-64-0
стр.202
5
апреля 1973
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПУДЫ УПРАВЛЕНИЯ СРОЙЛЕРАМИ В Т0РМ05ЮМ РЕЖИМЕ g 10ЙЮЗНИШ
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Описание (фиг.1)
Пуды управления спеллерами и тормозным китхамв расположен на центральном
кабины летчиков* На внешней стороне корпуса яульта имеется акала в эиде сектора с
иезом, в котором перемещается ручка "Спойлеры". Екала показывает угоя отклонения
спойлеров г градусах ж имеет переднее крайнее положение *Уборка"% заднее крайнее ''Ваадск". Паз закрывается сектороа, отходадин ет ручаж. Внутри ручки установлен к о к ,
зерхипя кнопка коюрого выхбдит в тврец ручкк; с Я О У О Я Ы ) прухаыы (1) и валика шток
прижат к зубчатоцу фиксатору корпуса пульта. Штоя служит ддя фиксаций ручки в задан-^
вой полозеник на икале. £ переднем верхней части ручка установлена гаиетка стопо^ския итока, предохраняющая ручку от случайного первмеьеюш.
Ручка является одним плечом двуплече! качадки, которая может поворачЕватьск в двух
шарикоподшкпаиках, посаженных на фланец корпуса пульта. К другоау адечу качалкн
шарнирао крепится своей верхней вилкой соединительная регулкруенан тяга (45-ХХ-&).
конец соединительной тяги а.арни?яо прйкрепле-s i проухкве, вшсхнен&е! «годно
с одкожеяобковнм гедуцкн роликом, который установлен аа фланце корнуса анааопчао у с тановке двуплечей качалки. От ведущего ролика отходят две ветви троса If проводи унравления спо^егаиж в тормозном рехкме, вдущяе к сиесктельнеку иехакк^иу. Трос НЕ >»дудем ролике з^иксирован с понодьв шарика и скосы,'** от вшадашш кг желоба удерживается профшншн-ограничителяии.
Вместе с тем к ведущему ролику с яомодьв впидьки крепится тнга, которая соединяет
ручку "Спойлеры" с блоком микровыключателей управления торхэзншЕ цитканя (31-70-0)
к с микровыключатехем сигнализации неубранного положения спокдеров г тормозной режике на земле. Тяга подсоединяется к поводку. Do профилированной поверхности поводка
обкатывается ролик, прикрепленный к рычагу. На конце рычага установлен регулировочный винт, имевший контакт со итоком мхкровшитчагехк. На осп поводка установлен
кулачок блока микровыключателей.
5 апреля 1975
С
51-65-0
тр.1
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТОНИЧЕСКОЙ
ЙЗМеаеНИе * 76
Гошвтза
ЭКСПЛУАТАЦИИ
,Pmta *Спойперы«
-Ролик
"•^ Пружина ( 2 )
Штож
Блок микропыключа-
/ Мхкровьислючотвяь
не)-6р«н-
Скоба фпсаднв
шаршса троса
Пружжна (1)
Элвмеатьг фюссадш
рутжа *Спо»п»ры*
ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ СПОЙЛЕРАМИ В ТОРМОЗНОМ РЕЖИМЕ
И ТОРМОЗНЫМИ ШИТКАМИ
ФЯР.1
2,
Рабата
При нвиазмтой кнопке штвка ручки нрулгаа ( I ) придямает валик к о к а к рафяеноа
вости фиксатора, тем саиьш удерживая ручку в заданной поаожеюш.
При нагатии на гаиетку превдодевается усилив пружины ,(2) и осБОбоадавтся ролик, а&Еаравщий шток з верхней положении- Тогда Ери нажатой кнепке атока преододвэается
усилие пруяивы С1)« миик аиока выходит жз зацепленяя с фиксатором и кохао передвигать ручку.
Движение ручки "Спойдерн" с яоиоащ»э еведаяитедьной тяги передается на ведущкЯ ролях,
а далее через тросовуо проводку на саеевтедьаый мехаинзи. Одновременно с помощью тяги движение аередаетса на профилированный новодоа. Если ручка стоила от воло?«яяя 0°,
то поводок, поворачиваясь, нажимает своей выступающей поверхностьв на атон иакровихизчателя, который, срабатывая, заыыкает электроцепь питания дампа табло "Спойдзрн не
убраны".
31-65-0
стр.2
о 003421646
20 жября
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ СПОЙЛВРАМИ В ТОРМОЗНОМ РЕЖИМЕ И ТОРМОЗНЫМИ ЩИТКАМИ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ВНИМАНИЕ! УБЕДИТЕСЬ В ТОМ, ЧТО ДАВЛЕНИЕ В ГИДРОСИСТЕМАХ ОТСУТСТВУЕТ.
1. Осмотр/Проверка
(1) Обеспечьте доступ внутрь центрального пульта в светветствии с указаниями, нзложешошк в г л Л З .
(2) Осмотрите ручку "Спойлеры" и убедитесь в том, что:
ручка не имеет повреждений;
свободно перемещается ври нажатых гашетке к втоке;
надежно фиксируется в крайних н промежуточных положениях дри отпущенной
кнопке штока;
не перемещается при нажатни только гашетки.
(3) Осмотрите элементы управления и сигнализации положения спойлеров внутри центрального пульта и убедитесь в отсутствии повреждений в коррозии деталей, надежности их крепления, а также в отсутствия Еовреждекмй кок^ровок соединений.
2. Демонтаж/Монтаж
А. Демонтаж микровыключателя АМ800К
(1) Рассоедините ШР микровшслючателя.
(2) Отверните гайки крепления микровыключателя к кронштейну и снимите
микровыключатель.
Б. Монтаж микровыключателя АМ8ООК
(1) Установите мнкровнклвчатель на кронштейн крапления и затяните гайки.
(2) Соедините ШР микровыключателя,
(3) Убедитесь в .том, что в положении поводка» установленного но меткам, соответствующим положению ручки на 0°, зазой между регулировочным винтом-упором
рычага и штоком микровыклвчателя составляет 0,3-0,5 мм. При необходимости
отрегулируйте зазор винтом-упором. При повороте поводка и выходе ролика на
большой радиус поводка иток микровыключателя проходит дополнительно
0,9-1,2 мм. После этого проверьте запас хода штока, который должен быть
не менее I мм.
^ ^
# апреля 1973
стр.201
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(4)
Законтриге все соединения.
(5)
Проверьте срабатывание ыикровыклвчателя и работу табло "Споилеры не убраны"
в соответствии с указаниям!, изложенными в 31-60-0.
31
- 6 5 -°
cip.202
5 апреля 1973
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫМИ ЩИТКАМИ
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
*• Обдая часть (фиг.1)
Тормозные щитки предназначены для уменьшения длины пробега самолеса при посадке и
прерванном взлете за счет увеличения нагрузки на колеса шасси и лобового сопротивления крыла. Щитки расположены иа верхней средней части крыла (СЧЕ) за задний лонжероном.
Левый и правый тормозные щитки делятся на четыре секции каждый (отсчет от фюзеляжа),
I и 2 - внутренние секции, 3 и 4 - внешние. Тормозные щитки отклоняются только вверх
на угол 40°. Время выпуска или уборки - 0,5-1,5 сек.
Управление тормозными щитками производится ручкой управления споилерами, расположенной на центральном пульте в кабине летчиков,'тормозными щитками пользуются только на
земле. Привод тормозных щитков - гидравлический.
2. Описание
А. Пульт управления тормозными щитками (см.фиг.1)
Управление тормозными щитками осуществляется с помощью ручки "Спойлеры", которая
управляет спойлерами в тормозном режиме и переключает блок микровыключателей управления тормозными щитками. На корпусе ручки имеется акала от 0 до 20°. Подробно
ручка "Снойлерн" описана в 31-65-0.
Выпуск тормозных щитков происходит вместе со епойлерами при перемещении ручки
назад на "выпуск". В момент прохождения ручкой положения, соответствующего углу
отклонения спойлеров 17°30, блок микровындючателей дает сигнал на выпуск тормозных щитков.
Уборка тормозных щитков происходит вместе со спойлер&^н после перемещения ручки
вперед на "уборку" при прохождении положения, соответствующего углу отклонения
спойлеров
5 апреля 1973
31-70-0
стр.1
L, 76
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Иэиеавшю * 76
ТОРМОЗНЫЕ ЩИТКИ
Сакшш тормозных
щнтхов
ВЭЛЕТНОЕ ТАБЛО
Ручка управления
епойлерами и тормозными щитками
Микро выключатель
сигналжзадии ввубранного положения спойлэров
Блок михровыключателей управления
тормозными щитками
^>Мн*ро выключатели
управления тормоаяыыж щитками
Тросовая проводка
управления епойлерами
ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ ПОЛОЖЕНИЯ ТОРМОЗНЫХ ЩИТКОВ
фиг.1
3I-T0-0
cip.2
в 003421646
20 ноября 1979
'ПА
76 ^ ^
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Б. Механизм управления (фиг.2)
Шток каждого цилиндра связан с секциями тормозного щитка с помощью
состоящего из качалки к двух коротких тяг, которые образует "подносный
Качалка вращается на оси в подшипниках скольжения. В убранном полоЕбми тормозных щитков (шток цилиндра втянут) смещение центров шарниров, соединяющих качалку с тягами, относительно плоскости, проходящей через центр оси качалки и центры шарнирного соединения тяг с секциями тормозного щитка, образует так называемую обратную стрелу прогиба, за счет чего аэродинамическая нагрузка не может
отклонить тормозные щитки из убранного положения. Тяги обеспечивают синхронное
отклонение обеих секций тормозного щитка и компенсирует возможные деформации и
перекосы секций.
На тягах и качалке имеются упоры закрытого положения "подносного замка", которые
служат для упрощения регулировки величины стрелы прогиба. При правильной регулировке упоры не соприкасаются, предохраняя вместе с тем механизм управления cs
поломки в случае нарушения регулировки.
В. Установка микровыключателя АЫ8ООК (см.фиг.2)
Рядом с качалкой "подносного замка" установлен микровыключагвль АМ300К и связанные с ним элементы, с помощью которых подается сигнал об открытии "подносного
замка" в электросхему сигнализации положения тормозных щитков. На кронштейне,
который крепится к балке зашивки хвостовой части крыла, установлены микровышшчатеяь АМ800К и рычаг. На одном плече рычага установлены упор, который может нажимать на шток микровыключателя, и ролик, который обкатывается по кулачку, установленному на оси качалки. При регулировке кулачок может быть повернут относительно качалки. Ролик прижимается к кулачку пружиной, прикреоленаой к другому
плечу рычага.
5 апреля 1973
31-70-0
стр.3
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение * 85
О
МЕХАНИЗМ. УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗНЫМИ ЩИТКАМИ
фиг. 2
31-70-0
ID февраля 1980
С 0003423684, по 6ш. С 033401022 по 0003423679
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение $ 15
Г. Гидросистема (фиг.З)
Тормозные щитки приводятся Б действие гидроцилиндрами с помощью агрегатов элекгро- и гидросистем. Каждая пара внутренних или внешних секций тормозных щитков
отклоняется одним цилиндром. Для управления работой цилиндров имеются два злектрогидрокрана ГА163Т/16 с обратными клапанами, которые устанавливаются в отсеках
между центропланом и фюзеляжем в районе шпангоута № 38. Один иг кранов подключен
к гидросистеме № I и управляет работой двух цилиндров внешних- секций тормозных
щитков. Другой кран подключен к гидросистеме № 2 и управляет работой двух цилиндров внутренних секций тормозных щитков. Обратные клапаны препятствуют прохождению
жидкости из общей сливной магистра» г гидросистему управления тормозными щитками при нейтральном положении кранов. Краны ГА163А/16 описаны в 22-II-I, а обратные
клапаны 990-2-8 - в 33-10-12
Слив
Гидро замки
Обратный клапан
Цилиндр управления
тормозными щитками
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ГИДРОСИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
ТОРМОЗНЫМИ ЩИТКАМИ
фиг.З
*)с самолета 083413396,по всему тексту шифр крана
ТА1БЗА/16" заменен на "ГА163Т/16".
10 мая 1978
с 083413396
31-70-0
стр.5
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение Л 85
В выпущенном положении тормозные щитки удерживаются за счет давления жидкости
в гидросистеме. В убранном положении тормозные щитки удерживаются "подкосными
замками" и гидрозамками Г А Ш . Гидрозамки (22-25-8) установлены на цилиндрах
тормозных щитков.
Цилиндры управления тормозными щитками описаны в 3I-7I-0.
Д. Электросхема управления и сигнализации положения тормозных щитков (фиг.4)
Электросхема обеспечивает:
выпуск тормозных щитков только при обжатых стойках главных шасси, т.е. на
земле;
уборку тормозных щитков;
подачу питания на краны вплоть до момента полной уборки всех секций тормозных щитков;
обесточенное состояние кранов в убранном положении тормозных щитков;
I
выдачу сигнала отклоненного положения тормозных щитков на МСРП -и РИ-65 ;
сигнализацию отклоненного положения левого и правого тормозных щитков;
сигнализацию неубранного положения тормозных щитков.
Электросхеиа состоит из:
двух кранов ГА163А/16 управления внешними секциями (183/8) и внутренними
секциями (184/8) тормозных щитков;
четырех микровыключателей B60I-2C (175/8 - 178/8) в блоке, установленном
в центральном пульте;
блока реле 0031, установленного на шпангоуте Ш 45 по левому борту:
двух реле 1КЕ52П0ДГ блокироЗдС/ -\-:-, • -_ ^zjx": (I65/8) - для внешних
секций и (166/8) - для внутренних секций совхозных щитков. Реле связаны с KB A4I90-0, установленными на заднем левом (I0I/9) и заднем правом (150/9) главном шасси. При обжатом шасси KB не нажаты, т.е. цепи
реле замкнуты;
реле ТКЕ52П0ДГ отключения уборки тормозных щитков (182/8), которое
прерывает питание кранов, когда тормозные щитки убраны;
двух реле ТКЕ2Ш0ДГ (185/8 и 186/8) в цепи управления убранного положения тормозных щитков, срабатывающих при получении сигнала от всех
микровыключателей АМ800К;
реле 6П4.561.001-2 (179/8) выдержки времени 0,5 сек, которое обесточивает краны ГА163А/16 после полного окончания цикла уборки тормозных шитков;
ct
p.6
С 0003423684, по 6ш. с 03340Л522 по 0003423679
1 0 < ев
^ 'Раля1 9 8 0
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
четырех микровыключателей АМ8ООК (I7I/8 - 174/8) убранного положения тормозных щитков;
ламп сигнализаторов "Отклонен лев.", "Отклонен прав." и краевого табло
"Торм.щит.не убран", расположенных на приборной доске левого летчика;
трех АЗС:
двух АЗСГК-5 "Тормозн.щитки внутр." (РУ24) и "Тсрмозв.щитки внеин."
(РУ23);
одного АЗСГК-2 - s цени сигнализации положения тормозных щитков, а
также в цепи отключение кранов в убранном положении тормозных щитков
(РУ38).
Реле проверки
ламп
горм.и1ит
Концевые выключатели
блокировки 'земля-воздух'
отклонен
«отклонен
И II лев.
ПРДВ
Блок микровыключателей управления тор.
мозными щитками
МСРП
РИ
копка проверки
ламп
Микро:
убраивого положения
торыоаных щитков
еле блокировки
земля-воздух'
Реле времени
Электрогидрокран
управления внешними
тормозными щитками
Электрориярокран
управления внутренними
тормозными щитками
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОСХЕМА УПРАВЛЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ
ПОЛОЖЕНИЯ ТОРМОЗНЫХ ЩИТКОВ
фиг.4
5 апреля 1973
31-7043
стр.7
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение * 85
3.
Работа (см.фиг.3,4)
В убранной положении тормозных щитков, когда ручка "Спойлеры" находится на 0°, краны
обесточены, а лампы сигнализации отклоненного положения тормозных щитков не горят.
Д. Выпуск тормозных щитков
При установке ручки "Спойлеры" в положение 17°30 и более питание 27 в с шин
23Б и 24Б через замкнутые контакты 177/8 и 178/8 микровыключателей и реле блокировки "Земля-Воздух" 165/8 и 166/8 поступает на краны, которые, срабатывая, подводят давление жидкости из гидросистемы № I и 2 в полости "Выпуска" соответствующих цилиндров, а одновременно-к гидрозамкам для открытия клапанов гидрозамков,
чтобы обеспечить соединение полостей "уборки" цилиндров со сливом. Штоки цилинд11
ров, выдвигаясь, открывают "подносные замки и выпускают тормозные щитки. При
открытии "подносных замков" срабатывают микровыключатели I7I/8 - 174/8, замыкая
цепи питания ламп сигнализаторов "Отклонен лев.", "Отклонен прав." и табло
"Торм.щит.ве убран". Реле 185/8, 186/8, 179/8 и 182/8 обесточиваются, подготавливая тем самым цепи—"уборки9 кранов.
Пря горении едбло "Форм. шиз. не убран." и положении РУД в режиме "полней таз"|
звучи? речевая яаформадяя: "Тормозные щитки убрать".
Б. Уборка тормозных щитков.
При установке ручки "Спойлеры" в положение 7°30+3° и менее питание 27в о шив 23Б
и 24Б через замкнутые контакты 175/8 и 176/8 микровыключателей и реле 182/8 поступает на краны, которые, срабатывая, подводят давление жидкости из гидросистем
* I и 2 через гидрозамки в полости "уборки" соответствующих цилиндров. Полости
"выпуска" цилиндров через краны соединяются со сливом. Штоки цилиндров, втягиваясь, убирают тормозные щитки.
После уборки всех секций тормозных щитков и закрытия "подносных замков" гаснут
лампы сигнализации. Одновременно через микровыключатели I7I/8 - 174/8 подается
питание на реле 185/8 и 186/8, которые, срабатывая, в свою очередь, через реле
времени 179/8 обеспечивают питанием реле 182/8. Реле 182/8, срабатывая, черев
0,5 *ек после уборки тормозных щитков, разрывает цепи управления кранами на уборку тормозных чипсов. Краны занимают нейтральное положение. При этом линии "уборки" и "выпуска" гидросистем сообщаются со сливом. Под действием пружины шариковый клапан каждого гидрозамка занирает жидкость в полости "уборки" каждого цилиндра.
В случае отсутствия давления жидкости в одной из гидросистем происходит управление теми секциями тормозных щитков, цилиндры которых получают питание от исправной гидросистемы.
31-70-0
е*р.8
0 0003423684, тго бит. о 033402)22 ло 00034236*79
10 февраля 1980
уцрлтипгнита ТОНЮЗНЫМИ ЩИТКАМ
ел
ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
*»
!
ц/п |
ш
-о
оо
I
I.
!
Проявление неисправности
2
При установке на земле ручки
"Спойлеры" на выпуск (уборку)
тормозных щитков внешние (внутренние) секции тормозных щитков
не выпускаются (не убираются)
'
1
Устранение
неисправностей
Возможные причины
3
!
4
а) Отказ I (если не работают
внешние секции) или 2 (если
не работают внутренние
секции) гидросистемы
Проверьте, устраните причину
б) Отсутствует электропитание
от шины 23Б или шины 24Б
Проверьте, устраните причину
в) Неисправен электрогидрокран
ГА163А/16 управления внеш-
Замените электрогидрокран
V-
X
О
щццду у ВНУТРЕННИМИ) С6КЦШ91И
г) Неисправны концевые выключа- Проверьте, отрегулируйте или
тели B60I управления тормоз- замените концевые выключатетш щитками в блоке под
ли
ручкой "Спойлеры"
д) Неисправен концевой выключа- Проверьте, отрегулируйте
тель A4I90-0 "Земля-Воздух" или замените концевой
выключатель
на заднем левом или заднем
правом главном шасси (в
случае невыпуска тормозных
щитков)
О Со
«Г
2.
Ha sense при установке ручки
"Спойлеры" на выпуск (уборку)
тормозных щитков не выпускается
(не убирается) пара секций,отклоняемых одним гидроцшшндром
Неисправен гидроцилиндр данной
пары секций
5
X
п
Замените гидроцилиндр
5
Pi
П
X
о
X
О
Э
ч:
3
3.
4.
При убранных тормозннхДитках
( Г т щ =0°, ручка "Спойлеры" в
положении "Уборка") горит сигнализатор "Отклонен лев." ("Отклонен прав.") и табло "Торм. щит
не убраны" на приборной доске
левого летчика
Неисправен конце*»! выключатель
АМ800К убранного изложения тормозных щитков на «дном из подкосянх замков левис (правых) секций
При отклоненном положении тормозных щитков ( (Гтщ>0°, ручка
"Спойлеры" в положении на "Выпуск") не горит сигнализатор
"Отклонен^юв." ("Отклонен
прав.") на приборной дооке левого летчика
а) Перегорела лампа сигнализатора
Проверьте и замените лампу
б) Неисправен концевой выключатель
АМ800К убранного положения тормозных щитков на одном из подкосных замков левых (правах)
секций
Проверьте, отрегулируйте
жди замените концевой
выключатель
Проверьте, отрегулируйте
или замените концевой
выключатель
5
|
чзс
so
о
Р1
X
X
гч
И)
I3
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение Л 85
УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫМИ Ш И Ш И
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
1.
Осмотр/Проверка
(1) Выпустите закрылки и откройте люки и окна в зашивке хвостовой части крыла.
(2) Удалите пыль и гря8Ь с цилиндров и шарнирных соединений.
(3) Осмотрите тяги, качалки, кронштейны установки цилиндров и микровыключателей
и убедитесь в:
целости контровок и отсутствии ослаблений соединений;
отсутствии трещин в наконечниках «яг, качалках я кронштейнах;
|
отсутствии течн из цилиндров х подходящих х вин трубопроводов;
отсутствии задиров и забоин на поверхности штоков цилиндров;
целости автикор1.«>8швного покрытия;
отсутствии выпрессовки подшипников цилиндра и тяг "подносного замка".
2. Смазка
Запрессуйте смазку ЦИАТИМ-203 с бронзовым наполнителем через масленки болтов, которые имеют подшипники "ШС".
3* Демонтаж/Монтаж
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ВЫКЛЮЧИТЕ А8С УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗНЫМИ ЩИТКАМИ И УБЕДИТЕСЬ В ТОН,
ЧТО В ГИДРОСИСТЕМАХ ОТСУТСТВУЕТ ДАВЛЕНИЕ ЖИДКОСТИ. ПОВЕСЬТЕ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНУЮ ТАБЛИЧКУ О НЕВКЛЮЧЕНИИ АЗС.
А. Демонтаж микровыключателя АМ800К
(1) Отсоедините электропроводку от колодки микровыключателя.
(2) Отверните и снимите гайки крепления микровыключателя к кронштейну, снимите
пластину под гайками.
(3) Снимите микровыключатель.
10 февраля 1980
0 0003423684, по 3*я. с 0334СШ22 по 000342X79
51-70-0
—р.ЭДГ
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЯЦИИ
Изменение * 4
Б. Монтаж микровыключателя АМ8ООК
(1) Установите микровыключатель на место,
(2) Установите пластину, заверните и законтрите гайки крепления микровыключателя.
(3) Подсоедините электропроводку к колодке микровыкдючателя.
В. Демонтаж блока микровыключателей В601-2с
Г.
(1)
Обесточьте систему управления тормозными щитками.
(2)
Снимите левую панель центрального пульта.
(3)
Рассоедините ШР блока В601-2с.
(4)
Отверните винты крепления крышек и снимите крышки.
(5)
Отверните винты крепления блока к корпусу и выньте блок.
монтаж блока микровыключателей В601-2с
(1)
Вставьте блок на свое место и закрепите его винтами. Винты закерните.
(2) Установите! „крышки, закрепите их винтами. Винты законтрите.
(3) Подсоедините ШР к блоку, заверните и законтрите накидные гайки ШР.
(4)
После регулировки и проверки работоспособности системы управления тормозными щитками закройте левую панель центрального пульта.
4.
Регулировка
А.
Регулировка механизма управления (фиг.201)
(1)
В убранном положении тормозных щитков при отсоединенном цилиндре установить качалку так, чтобы образовался зазор 1,5""°' мм, определяемый специальным конусным шаблоном.
(2)
Отрегулируйте длину тяги так, чтобы обеспечить вписываемость тормозных
щитков в контур крыла.
(а)
1рубую регулировку длины тяги производите вращением ее верхней
проушины с подшипником во втулке.
(б)
Тонкую регулировку производите за счет вращения втулки при удерживаемой от поворота проушине тяги.
(в)
После получения требуемой длины тяги подберите шайбу соответствующей толщины, затяните резьбы и поставьте контровочцую втулку,
(г)
(3)
Произведите окончательную контровку.
Отрегулируйте длину цилиндра вращением проушины штока, втянутого до упора в цилиндр. Изменение длины цилиндра возможно кратным 1/4 оборота
проушины штока за счет поворота самого штока. Соедините цилиндр с качал-
31-70-0
Стр.202
С 073409263, по бюл.с 033401022 по 073409259
25 марте 1977
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Место установки
шаблона
Тормозной щиток
в убранном положении
Качалка
Ч
Цил индр
Тяга
Обратная
стрела прогиба 3
1,5±0,5
Качалка
РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗНЫМИ ПЛИТКАМИ
фиг.201
сентября 1974
31-70-0
стр.203
,,
Изменение life б
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЯТЯЦИИ
5
кой, при этом зазор между упорами тяг и качалки должен быть 1,5±°' мм
(фиг,201).
(4) Выпущенное положение тормозных щитков (40±* ) определяется ходом штока цилиндра до упора.
ПРИМЕЧАНИЕ. Допустимая разница ("ножницы") углов отклонения между соответствующими секциями левого и правого тормозных щитков не более 2°.
5. Регулировка микровыключателя АМ800К
(1) Отверните гайку стяжного болта кулачка на качалке так, чтобы кулачок мог
свободно поворачиваться на оси.
(2) При убранных тормозных щитках поверните кулачок в положение, при котором ролик
рычага одновременно касается меньшего радиуса и наклонного скоса кулачка. Затянув гайиу тарированным ключом с крутящим моментом 59+66 кГсм, закрепите кулачок. Отрегулируйте упор на рычаге так, чтобы зазор между упором и штоком
микровыключателя был 0,5 - I мм.
(3) Разверните качалку с кулачком так, чтобы при касании роликом рычага большего
радиуса кулачка и срабатывании микровыключателя его шток имел бы запас хода
не менее 1,5 мм.
(4) Законтрите все соединения.
В. Регулировка блока микровыключателей В601-2с
(I) Установите поводок кулачка так, чтобы риски на поводке и на фланце были совмещены. В положении, при котором ролик находится на меньшем радиусе кулачка,
отрегулируйте с помощью регулировочных винтов зазор между кнопками микровыключателей 177/8, 178/8 и рычагами, нажимающими на них, так, чтобы он был
в пределах 0,05 - 0,2 мм. Поверните кулачок по часовой стрелке и убедитесь
в том, что оба микровыключателя срабатывают одновременно (неодновременность
- не бол,,з 3° поворота поводка).
31-70-0
Стр.204
° 0?34П342,ло бюл. с 033401022 по 0734II338
27 октября 1977
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Иамешкие JS 76
(2) Установите поводок так, чтобы ролек микровыключателей 175/8, 176/8 ваходадся на меньшем радиусе кулачка, и отрегулируйте завор аналогично п.(1).
(3) Проверьте, что при нажатых кнопках микровыключателей имеется еще запас хода
каждой кнопки не менее 0,3 мм.
(4) После регулнровкж покройте грунтом АК-070 в два слоя регулщровочш* вватв
ж гайка «тих винтов.
(5) Отклоните ручки "СпоЁлерн" ив положения 0° на 34+3° (по шале ото соответствует углу отклонен» снойлеров Г7°30»-2°),с1Мяг.202.С поиоц&в регулжруеиой вилки тяги отрегулируйте срабатывание мнкровнклвчателей 177/8 ж 178/8
на внпуск тормозных щитков в втой точке.
(6) Отклоните ручку "епоклврн" не положения 20° на 14°35/ +5° (но шкале это соответствует углу отклонения опойлеров 7°30 4 3 е ) . Проверьте, что в »той точке
происходит срабатывание микровнклвчателей 175/8 ж 176/8 на уборку тормозных
щитков.
СХЕМА ОТКЛОНЕНИЯ РУЧКИ СПОЙЛЕРОВ
фиг. 292
20 ноябоя 1979
«003421646
31-70-0
стр.205
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение J6 II
5. Проверка работоспособности
ВНИМАНИЕ! УБЕДИТЕСЬ В ТОМ, ЧТО В ЗОНЕ ТОРМОЗНЫХ ЩИТКОВ И С1ОЙЛЕРОВ НЕТ ЛВДЕЙ,
ПОСТОРОННИХ ПРЕДМЕТОВ И НАЗЕМНОГО ОБОРУДОВАНИЯ.
(1) Создайте давление в гидросистемах (от наземной гидроустановки или двух ЯС-46)
и включите АЗС.
11
(2) С помощью ручки "Спойлеры выпустите и уберите тормозные щитки.
(3) Поочередным выключением одного из АЗСГК-5 проверьте выпуск и уборку отдельно
внешних и внутренних тормозных щитков. При этом убедитесь в отсутствии течи
жидкости из цилиндров и трубопроводов.При выпуске и уборке тормозных щитков
допускается скрип.
(4) Проверьте правильность работы сигнализации при проверках по пп.(2) и (3). Лампы
горят, пока тормозные щитки выпущены, а гаснут примерно через 0,5 сек после
окончания уборки всех тормозных щитков.
(5) Проверьте работу блокировки "Земля-Воздух".
(а) Нажмите на штоки концевых выключателей I0I/9 и 150/9, которые находятся
на главном шасси, что соответствует разрыву цепей реле блокировки "ЗемляВоздух" при необжатоы шасси.
(б) Переведите ручку "Спойлеры" на отметку 20° и убедитесь в том, что тормозные щитки не выпускаются.
31-70-0
стр.206
с
083412380,ш б ш . с 033401022 по 083412376
__
10
тппп
марта 1978
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЯТДЦИИ
Изменение * 367
ТДИЙНЕР УПРАВЛЕНИЯ ТОРЬЮЗ^Щ
И "РАБОТА
I. Общая часть
Цилиндр является исполнительным элементом в системе управления тормозннми щитками.
Tfe-ииидр приводится в действие давлением жидкости, подводимым из соответствующзй гидросистемы. Цилиндр шаршгрно крепятся к кронштейну на заднем лонжероне СЧК.
2.
QnFfffllff
(фЕГ.1)
Основными деталями цилиндра являются корпус, шток с поршнем к две кршщж,навинченные
на корпус* К верхнее крышке изнутри крепится дюралевая букса, направляющая движение
штока, ^ к с а фиксируется гайкой, внутри которой имеется сальник. Гайка, и верхняя
крышка контрятся шпонками. На верхней крышке имеется прилжв с фланцем, в который
ввернут переходник, соединяющий полость "уборки" цшшндра с гидрозамком.
крышка слухит днищем цшшндра н имеет ухо, с помощью которого цш.иИд^ крепится к кронштейну лонжерона крыла.. Дстгяяя крышка контрится шпонкой. На нижней крышке
установлен хомут, который используется для крепления трубопроводов ж поворотных
соединений с штуцерами * I - "Ейпуск" и М 2 - "Уборка". Хомут состоит из двух половин, стягиваемых шпильками. Кроме того, на нижней крышке имеется прилив с фланцем,
в который ввернут угольник, соединяющий полость "выпуска" цилиндра с линией выпуска
тормозных Щ Е Т К О В и с гидрозамком. К штуцерам * I и 2 подсоединяются спиральные трубопроводы соответственно линиям выпуска и уборки тормозных щитков.
Поршень, разделящкй внутренний объем цилиндра на две полости, приварен к штоку.
Шток полни, на одном конце имеет внутреннвю резьбу для крепления ушкового болта.
Ушковый болт подсоединяется к каталке "подкосного замка".
Уплотнение полостей цилиндра выполнено с помощью резиновых колец и фторопластовых
защитных шайб.
3. Работа
Давление жидкости из линнв выпуска тормозных щитков через штуцер i l l трубопровод
подходит к тройнику на гждрозамке, где расходится: в гндрозамок - для открнтия клапана на гидрозамке ж соединения полости "уборки" цилиндра через гидрозамок со сливом,
I
и по трубопроводу к дросселю в нижней крышке и далее в полость"внпуска" адлжндра.
Шток цклиЕДра выдвигается.
5 апреля 1985
с 0053461843, по бюл.с 033401022 по 005346183?
3I-7I-0
стр.1
Изменение * 367
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУНТЛЦИИ
Давление жидкости из линии уборки тормозных щитков через штуцер Л 2 к трубопровод
подходит к угольнику на гхдрозаике, отжимает клапан гидрозамка и через переходник
в верхней крышке поступает в полость "уборки" цилиндра. Жидкость из пслости"выпускан
циднндра через дроссель, трубопроводы, штуцер Л I н края перепускается на слив. Шток
цилиндра втягивается.
Дроссель
^Поршень
! крышка
Верхняя крышка'
4
Резиновое кольдо
Фторопластовая
ш**ба
Переходник'
УПРАВИНИЯ ТОРМОЗНЫМИ ЩИТКАМИ
фнг.1
4. Основные техцче о див данные
Рабочая жидкость
Номинальное рабочее давление, кГ/см
АМГ-Ю
2
Диапазон температур окружающей среда, °С
температура рабочей жидкости, °С
210
от - 6 0 д о +60
+100
Ход порыня, мм
«•50.9
Диаметр поршня, мм
50
Диаметр штока, мм
30
3I-7I-0
стр.2
С 0053461843, по б м . с 033401022 по 0053461837
5 апреля 1985
76
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение J§ 85
ЦИЛИНДР УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗНЫМИ ЩИТКАМИ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЗКСПЛУАТАЦИЯ
1.
Осмотр/Проверка
Осмотрите цилиндр и убедитесь в том, что:
цилиндр надежно закреплен и имеет надежное подсоединение трубопроводов и
спиральных трубопроводов;
нет повреждений контровок;
отсутствуют внешние повреждения и подтеки жидкости.
2. . Демонтаж/Монтаж
При выпущенных закрылках и убранных тормозных щитках откройте соответствующий монтажный люк.
Убедитесь в том, что давление в гидросистемах отсутствует, а электросистема управления тормозными щитками обесточена.
А. Демонтаж
(1) Отверните накидные-гайки-спиральных трубопроводов от-штуцеров Ш. и2. Наверните предохранительные заглушки на штуцера и спиральные трубопроводы.
(2)
Отверните гайку и выньте болт крепления цилиндра к качалке "подкосного замка".
(3)
Отверните гайку и выньте болт крепления цилиндра к кронштейну на лонжероне.
(4) Снимите цилиндр.
ВНИМАНИЕ! ПОСЛЕ СНЯТИЯ ЦИЛИНДРА ЗАМЕРЬТЕ РАССТОЯНИЕ МЕЖДУ ОСЯМИ ШАРНИРНЫХ
ПОДШИПНИКОВ УХА ЦИЛИНДРА И УШКОВОГО БОЛТА ШТОКА ПРИ ПОЛНОСТЬЮ
ВТЯНУТОМ ШТОКЕ.
(5) Законсервируйте внутренние полости и наружные поверхности цилиндра.
ПРИМЕЧАНИЕ. Внутреннюю консервацию производите рабочей жидкостью АМГ-10.
Б. Монтаж
(I)
Перед установкой цилиндра произведите его расконсервацию и наружный осмотр.
ГО февраля 1980
.__
С 0003423684, по бта. с 03340ID22 по 0003423679
3I-7I-0
стр.201
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение Л 85
(2) Прокачайте свежую жидкость АМГ-Ю через полости цилиндра и уоедитесь в том,
что шток с поршнем перемещаются свободно и плавно. Наверните заглушки на
штуцера цилиндра.
(3) Перед установкой цилиндра отрегулируйте расстояние между осями шарнлрных
подшипников уха цилиндра и ушкового болта штока при полностью втянутом штоке так, чтобы оно было равно этому расстоянию на снятом цилиндре. Регулировку выполняйте вворачиванием иди выворачиванием ушкового .болта штока. После регулировки законтрите уиковый болт.
(4) Установите цилиндр на место и вставьте соответствующие болты крепления цилиндра к кронштейну и к качалке.
I
'
(5) Снимите заглушки ж наверните накидные гайки спиральных трубопроводов на
штуцера Л I и 2. Законтрите гайки.
(б) Создайте рабочее давление в гидросистеме, выпустите и уберите тормозные
щитки. Убедитесь в том, что в убранном положении тормозные щитки вписываются в контур крыла. Произведите еще несколько циклов выпуска и уборки-тормозных щитков для удаления воздушной пробки и проверки работоспособности
системы.
3. Проверка работоспособности
Убедитесь в тон, что при выпуске и уборке тормозных щитков поворот цилиндра и перемещение его штока происходит без заеданий и посторонних звуков, а также отсутствует
течь жидкости (31-70-0).
3I-7I-0
202
С 0и03423684
> п о бт' ° 033403D22 по 0003423679
Ю февраля 1980
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЯТЛЦИИ
УПРАВЛЕНИЕ ПРШСРШШАМИ
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.
Общая ч а с т ь
(фиг.I)
Правый и левый предкрылки, предназначенные для увеличения подъемной силы крыла при
взлете и посадке, расположены вдоль передней кромки крыла и разделены каждый на пять
секций. Управление предкрылками осуществляется ручкой, установленной на центральном
пульте в кабине летчиков рядом с ручкой управления закрылками. Ручка приводит в
действие электросистему, которая управляет гидроприводом РП60-3. Предкрылки выпускаются на полный угол 25° за время не более 15 сек.
Предкрылки перемещаются шариковыми винтовыми механизмами, которые через валн трансмиссии приводятся в действие с помощью гидропривода (3I-5I-0), получающего питание
от гидросистем JI I и Л 2. Нумерация винтовых механизмов идет от фюзеляжа к консоли.
При регулировке управления предкрылками при техническом обслуживании пользуются ручным приводом. Предкрылки фиксируются в крайнем или промежуточном положении тормозами, имеющимися в гидроприводе.
В носовой части крыла размещены каретки с подшипниками, по которым движутся рельсы,
прикрепленные к предкрылкам. Крайние положения предкрылков определяются регулировкой
механизма концевых выключателей МКВ-42А-2 сер^ 431-84-0), который установлен на корпусе гидропривода.
На каретках рельсов JI 3 установлены дублирующие концевые выключатели предкрылков
АМ-800К, обеспечивающие останов предкрылков в крайних положениях при отказах МКВ-42А.
Положение предкрылков контролируется с помощью двух сигнализаторов и лампы в табло,
а также двухсгрелочного индикатора, который расположен на приборной доске правого
летчика.
|
2. Описание
Пульт управления предкрылками (см.31-50-0, фиг.2)
Ручка управления предкрылками (с индексом "П") расположена рядом с ручкой управления
закрылками и аналогична ей по устройству.
Рельс и каретка (фиг.2,3)
Профилированный рельс двутаврового сечения, передний конец которого жестко прикреплен тремя болтами к конструкции предкрылка, перемещается в подшипниках каретки. Задний свободный конец рельса при уборке предкрылков входит в нищу в переднем лонжероне
крыла.
25
июня
1987
31-80-0
Стр.1
Изменение * 205
ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЯТДЦИИ
Каждая каретка, состоящая из двух щек, находится в носовой части крыла и крепится к
переднему лонжерону крыла. Щеки между собой стянуты болтами. Для перемещения рельса
в передней и задней частях каретки установлены подшипники. В задней часта каретки
установлены дваотгсттгг,один верхний регулируемый и два боковых подшипника. В передней части каретки установлены два верхних, два нижних регулируемых и два боковых подшипника. Боковые подшипники установлены на валиках, которые контрятся стопорными винтами. Регулировочные устройства подшипников позволяют регулировать зазор медду подшипниками и рельсом.
Винтовые механизмы
Каждая секция предкрылков перемещается с помощью двух винтовых механизмов (31-82-0).
Нумерация механизмов для каждого предкрылка - от фюзеляжа. Корпус винтового механизма с помощью карданного кольца крепится к переднему лонжерону крыла, а ходовой винт
механизма - к узлу на секции предкрылка. Винты механизмов перемещаются поступательно
в плоскостях, перпендикулярных оси вращения предкрылков. Вращение валов трансмиссии
передается на винтовой механизм с помощью редуктора, заставляя винт механизма выдвигаться или убираться в зависимости от направления вращения трансмиссии.
Трансмиссия
Валы трансмиссии через угловые редукторы (31-83-0)соединяют гидропривод, установленный в отсеке высотного оборудования, с винтовыми механизмами. Валы вращаются в опорах
(31-00-6). Между собой валы соединяются с помощью карданов (31-00-6). Для соединения
с редуктором вилка кардана имеет наружные шлицы.
Электросхема (см.альбом фидерных схем, I 760I 7205 008 002)
Электросхема управления предкрылками делится на два канала и состоит из следующих основных элементов :
шести микровыключателей (215/8-220/8) блока В601-2с, которые находятся в пульте
управления предкрылками;
механизма МКВ-42А-2 сер. (192/8);
четырех концевых выключателей (487/8+490/8) АМ-800К, которые установлены на каретке рельса А 3 левого и правого полукрыла;
четырех злектрогидроклапанов привода РП60-3 (190/8).
Для защиты электроцепей управления предкрылками в ЕУ23 и РУ24 установлены два
АЗСГК-5 "Закрыл.предкр. I и 2 каналов".
В электросхемах сигнализации и индикации положения предкрылков имеются :
два жт.а.тзт MKB-4I-2 сер. (208/8 и 209/8);
релг ТГУ526ШГ блокировки "Земля-Воздух" (241/9), установленное в левом пульте
летчисов и связанное с концевым выключателем A4I90-0 (150/9), расположенным на
^всм переднем главном шасси;
31-80-0
стр.2
——
с 0023440I6I, по бюл. с 033401022 по 0023440157
10 августа 1982
ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И
Изменение * 255
два сигнализатора "Отклонен лев.", "Отклонен прав.", расположенные на приборной
доске правого летчика, и лампа "Проверь закр.и пр.", расположенная во взлетном
табло на приборной доске левого летчика;
четыре желтые сигнальные лампы "Закрылки.предкрылки выпускаются (убираются) I
кан.2 кан." контроля работы концевых выключателей МКВ-42А-2 сер., установленные
на переднем пульте бортового техника по АДО;
индикатор ИП-44 положения предкрылков (201/8);
два датчика ДС-Ю указателя положения (204/8 и 205/8), установленные на механизмах MKB-4I-2 сер.
Для защиты электроцепей сигнализации в ЦРУ36 установлен АЗСГК-2. Два АЭ$1&-2, установленные в РУ25, служат для защиты электроцепей питания указателя.
На самолетах с 0023436064 введена сигнализация "Проверь механизацию" (см.подраздел
31.50.0).
3. Работа
При установке ручки управления предкрылками на центральном пульте в положения
"Уборка" или "Выпуск" питание =27 в с шин 23Б и 24Б через соответствующе микровыключатели блока В601-2с и механизма МКВ-42А-2 сер. подается на обмотки гидроклапанов
привода РП60-3. Гидроклапаны, срабатывая, подводят давление жидкости из гидросистем
№ I и I 2 по каналам к управляющим золотникам привода и в полости тормозов. Положение золотников обусловливает вращение гидродвигателей в направлении, соответствующем уборке или выпуску предкрылков. Одновременно освобождаются тормоза и с ними вся
трансмиссия управления предкрылками. Гидродвигатели через дифференциальный редуктор
приводят в действие выходной вал привода и вал механизма МКВ-42А-2 сер. Далее с
помощью валов, угловых редукторов и редукторов винтовых механизмов приводятся во
вращение гайки, находящиеся внутри винтовых механизмов, что вызывает перемещение
ходовых винтов механизмов и, таким образом, отклонение предкрылков.
При установке ручки управления предкрылками в среднее положение электроцепи гидроклапанов размыкаются дважды: по плюсовой и минусовой цепям, что повышает надежность
электросистемы управления. Обесточенные гидроклапаны перекрывают магистрали подачи,
вследствие чего падает давление жидкости в каналах управляющих золотников и полостях
тормозов. Золотники занимают нейтральное положение, гидродвигатели останавливаются.
Одновременно затормаживаются валы тормозов, а вместе с ними вся трансмиссия управления предкрылками. Предкрылки удерживаются в заданном положении тормозами привода.
Действие системы при размыкании электроцепей гидроклапанов в крайних положениях
предкрылков аналогично.
При выпуске предкрылков загораются лампы сигнализаторов "Отклонен лев." и "Отклонен
прав.", которые горят, пока предкрылка не убраны полностью. Лампа в табло "Проверь
закр.и пр."згорит, если предкрылки находятся в положении -<С 12° + 1°, а закрылки
< 30° ± 1°.
20 июля 1983
С 0033447364, по бюл.с 033401022 по 0033446357
31-80-0
Стр.3
(
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЛЦИИ
Изменение Г-» 355
В случае отсутствия давления жидкости в одной из гидросистем или отказа, в
результате которого один из гидродвигателей не работает, гидропривод продолжает
работать, но время перемещения предкрылков увеличивается вдвое.
Установленные на щитке сигнализации дверей и люков (шпангоут № 14) четыре
желтые сигнальные лампы "Закрылки предкрылки выпускаются (убираются) I кан I кан"
служат для контроля исправности систем управления закрылками и предкрылками при наземной проверке. Эти лампы являются общими для закрылков и предкрылков и поэтому
контроль по ним необходимо вести, перемещая только предкрылки или только закрылки.
Лампы (по две шт.) загораются при уборке или выпуске предкрылков (закрылков)
и гаснут после выключения рулевого привода концевыми выключателями МКВ-42А-2 сер.
в крайнем выпущенном или крайнем убранном положении, а также при установке
ручки управления в положение "Останов в промежут.полож.".
31-80-0
стр.4
(т)
С
П053459788
2 5
16
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
к правому предкрылку
.Гидропривод
7
Опоры ВАЛОВ
-Угловой редуктор
Опора валов в каретке
Винтовой
механизм №1
Редуктор винтового
механизма
ардан
Винтовой механизм №6
Механизм концевых
выключателей
Винтовой
механизм №10
ОБЩИЙ ВИД УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДКРЫЛКАМИ
(Секции предкрылков и рельсы условно не показаны)
фиг. 1
5 сентября 1974
-
31-80-0
стр.5/3
/Li76
JisL
ИНСТР\ КЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Предкрылок
Боковые подшипники
каретки
Болты крепления J
рельса
А -А
Эксцентриковый
болт
Каретка
-j—-^Односторонний зазор
1 / 1 не менее 0,2 мм )
*
у двух рельсов в секции
Боковые подшипники
Масленка
Не менее 2мм
Номер точки смазкн по
Ю Альбому
карт смаэки
[Не менее 2мм
Нижнее нерегулируемые
подшипники
УСТАНОВКА РЕЛЬСА ПРЕДКРЫЛКА СЧК
фиг. 2
5 апреля 1973
31-80-0
стр. 7
Изменение Я 180
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Э^СТ./УЯТАЦИИ
Верхние задние регулируемые
подшипники
Передние верхние
подшипники
,1 'оредний лонжерон
крыла
точки смаэкя га
Альбому карт смаэкя
Ю Номер
Боковые подшипники
Нижние передние регулируемые
подшипники
КАРЕТКА ПРЕДКРЫЛКА
Фиг.З
31-80-0
Стр.8
С 0023436064
ТО февраля 1982
УПРАВЛЕНИЕ ГГРТ^КЕШПШЛИ
ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ОО
СО
т
Проявление неисправности
пд
I.
Выпуск (уборка) предкрылков
происходит вдвое медленнее
нормального
о
о
8
со
3
н8
о
I
Возможные причины
! Устранение неисправностей
а) Нет питания от I или 2
гидросистемы
Проверьте, устраните
причину
б) Нет электропитания от шины
23Б или от шины 24Б
Проверьте, устраните причину
в) Неисправен один канал рулевого привода РП60-3
Замените РП60-3
г) Неисправны концевые выключатели B60I в пульте управления предкрылками
Проверьте, отрегулируйте
или замените концевые
выключатели
д) Неисправны концевые выключатели МКВ-42, установленные на
корпусе рулевого привода
РП60-3
Проверьте, отрегулируйте
или замените концевые
выключатели
2.
При 0 предкр. = 0° на приборной
доске правого летчика горит
сигнализатор "Отклонен лев"
("Отклонен прав") или не горит
при 5 првдр. > 0°
Неисправен концевой выключатель
MKB-4I левый (правый) на редукторе винтового механизма Л 9
предкрылков
Проверьте состояние и регулировку концевых выключателей в соответствии с
подразделом 31-84-0
3.
При О предкр. «Cl2° + 1° на
земле не горит табло "Проверь
закр. и пр" на приборной доске
левого летчика
а) Перегорела лампа табло
Проверьте, замените лампу
Проверьте, отрегулируйте
б) Неисправен концевой выключаили замените концевой
тель A4I90-0 "Земля-Воэдух"
на правом переднем главном шасси выключатель
осо
н
о
ел
• (a
4.
При предкр. > 12° + 1° на земле
горит табло "Проверь закр.и пр"
на приборной доске левого летчика.
(При этом закрылки выпущены на
угол > 30° + 1°)
Неисправен концевой выклюПроверьте, отрегулируйте
чатель MKB-4I на редукторе
или замените концевой
левого или правого винтового выключатель
механизма J* 9 предкрылков
При выпущенном или убранном
положении предкрылков продолжает
гореть одна лампа "Закрылки
предкрылки выпускаются (убираются) I кан 2 кан"
Неисправен или разрегулировался механизм концевых
выключателей МКВ-42А-2 сер.
предкрылков
CD
ел
Проверьте, отрегулируйте
или замените концевой
выключатель МК&-42А-2 сер.
предкрылков
1
<
•о
о
m
х
х
гп
о
§
Sc
п
II
ИНСТРУКЦИЯ
ПО
ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
изменение & 115
_
УДРАВДЕНИВ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
1
ВНИМАНИЕ
ОСВОБОдЩЕННЫЕ ОТ ВИНТОВЫХ МЕХАНИЗМОВ ЛРЕДКРЫШ СКАТЫВАЮТСЯ С КАРЕТОК.
Осмотр/Дрозерка
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
Выпустите предкрылки с помощью гидропривода.
Откройте соответствующие крышки ЛЕКОВ И панели н а крыле и фюзеляже.
Обесточьте управление предкрылками, выключив соответствующие АЗС.
Убедитесь в том, что в гидросистемах отсутствует давление.
Осмотрите через лшки гидропривод, ЖВ-42А-2сер, угловые редукторы, залы, опоры
валов, кардань и карданные кольца, винтовые механизмы, ЖВ-41-2еер., датчики
ДС-10.
При осмотре убедитесь в:
целости контровок соединений;
отсутствии ослаблений болтовых соединений;
отсутствии течи из гидропривода и подходящих к нему трубопроводов;
отсутствии задиров, забоин и трещин на поверхности винтов винтовых механизмов;
целости антикоррозийного покрытия, особенно из магниевых сплавов;
отсутствии трещин в корпусах редукторов и опорах валов, в трубах валов и
вилках карданов, в узлах крепления винтовых механизмов, в ЖВ-42А-2сер и
МКВ-41-2сер.
(6)
Осмотрите каретки, рельсы, их крепление и убедитесь в том, что они не имеют коррозии, трещин и внешних повреждений. На рабочих поверхностях рельсов допускается
выработка основного металла на глубину не более 0,2 мм от боковых подшипников и
не более 0,1 мм от радиальных подшипников в виде плавной канавки шириной до 2 мм
по всей длине подшипников.
Еопд размеры повреждения основного металла превышают указанные нормы, рельс подлежит замене.
(7) Запшрицуйте смазкой ДИАТИМ-201 пресс-масленки узлов и шарнирных соединений.
Зашприцуйте смазкой 1ШТШ-203 с бронзовым наполнителем шарнирные подшипники
типа ШС; шлицевые соединения при сборке валов смажьте этой же смазкой.
Смазку производить в положении предкрылков, близком к полностью выпущенному
при удобном подходе к масленкам.
(8) В выпущенном положении предкрылков нажмите снизу на секцию предкрылка и замерьте
зазор между рельсом и регулируемыми подшипниками каретки. Зазор должен быть от
0,15 до 0,4 мм, причем разность зазоров между рельсом и обоими подшипниками не
должна превышать 0,2 мм.
Регулировку зазоров между роликами и рельсами производить в 2-х положениях :
убранном и выпущенном. При этом зазор в обоих положениях должен быть в пределах 0,15 ••
; 0,45 мм (с 0834I445I по 0003424719).
октября 1980
31-80-0
стр.201
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЯЦИИ
(
Изменение Л 758
О ) Замерьте зазоры мезду рельсом и боковыми подшипниками каретки в убранном
положения предкрылков.
ПРИМЕЧАНИЕ. Допускается касание любого ролика при условии, что суммарннй зазор
противолежащих роликов "не менее 0,4." Исключение составляют передние знешние ролики на крайних рельсах каздол секции, по которым зазоры долины быть обеспечены не менее 2,3 ш .
(10) Убедитесь в том, что зазор медду рельсом и кареткой не менее 2 мм.
2. ДемонтааAio нт as
А,
Демонтаа одоры в фззеляне
(1) Разберите кардан (31-00-6).
(2) Снимите два болта крепления вилки кардана к переходнику зала.
(3) Снимите болты, соединяющие головку опоры с кронптейном.
(4) Снимите головку опоры.
Б.
Монтаж опоры в фюзеднзе
шонтаа опоры в аозеляае производится в порядке, обратном демонтажу.
Демонтаж опоры в каретке
(1) Разберите два кардана (31-00-6).
(2) Снимите болты крепления вилок к залу опоры.
(3) Отверните три винта крепления опоры к каретке.
(4) Снимите опору.
3.
Г.
Монтаа опоры з каретке
Ыонтаа опоры в к а р е т к е производится в порядке, обратном демонтажу.
3.
Проверка после оаз|ввч7РТ'?Ч'а'я трансмиссии
Если проводилась работа по замене валов, карданов, винтовых механизмов,
или
редукторов
другие работы, сзязаняые с разъединением трансмиссии предкрылков, проверьте
взаимное положение упоров винтовых механизмов по величинам зазоров при убранном и
выпущенном полонении предкрылков и соприкосновении упоров н а ВМ & 2.
При
убранном и вылущенном положении предкрылков зазоры проверяйте визуально.
! ПРИ УБОРКЕ-ЗШУСКЕ ПРВПлРЬШВБВ РАЗРЕШАЕТСЯ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ГИДРОПРИВОДОМ,
НО ВЫХОД НА 7П0РЫ НЕ РАЗРЕШАЕТСЯ. В ЗОНЕ ПОДХОДА ЗМ Я 2 К УПОРАМ НУЖНО
ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ТОЛЬКО РУЧНЫМ ПРИВОДОМ.
Серийно с 20681, с 01022 по 20680 после выполнения
баи. » 2065-БЗВ, 2065-БЭГ
31-80-0
стр.202
Ю января 1997
ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У Я Т Д Ц И И
(1) При вылущенных предкрылках снимите козырьки под узлами крепления ВМ к
предкрылку для обеспечения подхода к упорам ВМ при убранном положении
пре дкршпсов.
(2) При выпущенных предкрылках вращайте рукоятку ручного привода до соприкосновения упоров на правом или левом Ш 1 2 . Допускается неодновременное соприкосновение упоров на ВМ & 2 с разницей не более 7° 30' поворота винта.
Проверьте наличие зазора без замера его величины между упорами выпущенного
положения на ВМ № 1,3,5,6,7,8, при этом напротив плоскости упора гайки не
должна просматриваться красная зона упора винта, что соответствует зазору
между упорами ^ 70°. На Ш & 4,9,10 зазор проверяйте путем отсоединения
винта от предкрылка. Перед проверкой секцию предкрылка зафиксировать от
перемещения. После проверки зазора винт установить в прежнее положение,
не допуская проворота винта. Если зазоры между упорами не соответствуют
указанным, восстановите их регулировкой в месте, где проводился демонтаж
трансмиссии.
(3) Уберите предкрылки и вращайте рукоятку ручного привода до соприкосновения
упоров на ВМ & 2.
Упоры на обоих Ш № 2 должны соприкоснуться одновременно.
На ВМ Ш 1,3,4,5,6,7,8,9 и 10 проверьте наличие зазора между упорами без
замера его величины, при этом напротив плоскости упора гайки должна просматриваться зеленая зона упора винта, что соответствует зазору между упорами 70° •*- 300°.
Если зазоры между упорами не соответствуют указанном, восстановите их регулировкой в месте, где проводился демонтаж трансмиссии.
Проверьте зазор по верхней поверхности кршга. между кромкой предкрылка и
торцем обшивки крыла, который должен быть см. - 31-52-0 стр.207 пункт (г).
(4) При выпущенном положении предкрылков установите на место козырьки под узлами крепления ВМ к предкрылку.
(5) Проверьте работоспособность системы управления предкрылками в соответствии
с подразделом "4.Проверка работоспособности".
Проверка работоспособности
(1) Включите соответствующие АЗС сигнализации и управления предкрылками.
(2) Подключите наземную гидроустановку к гидросистеме JI I г проверьте работу
управления предкрылками (расход не менее 68 л/мин, давление
210+10 кГ/см^ ).
(а) Переведите ручку на центральном пульте в положение "Уборка".
Предкрылки должны убраться полностью за время не более 30 сек.
Перемещение предкрылков должно происходить плавно, без рывков,
останова и заеданий.
(б) Переведите ручку на центральном пульте в положение "Выпуск".
Предкрылки должны выпуститьея на угол 24° (стрелки индикатора находятся между делениями 20 ж 25°) за время не более 30 сек.
25 июня 1987
31-80-Ю
Стр.203
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При работе допускается кратковременная задерган стрелок индикатора. Показания стрелок индикатора положения левого и правого предкрылков из-за погрешности указателя могут отличаться
яри полностью выпущенных и промежуточных положениях предкрылкса максимально до 2°. За угол выпуска предкрылков по индикатору берется среднее значение угла (посередине между стрелка(3) Отключите наземную гидроустановку от гидросистемы Ш I. Подключите наземную гидроустановку к гидросистеме Н и проверьте работу управления предкрылками аналогично
2
п.(2) (расход не менее 68 л/ива, давление г щ ^ кг/см ).
(4) При выпущенном положении предкршпсов снимите козырьки под узлами крепления Ш J6 2
к предкрылку дая обеспечения подхода к упорам ЕМ й 2 яря убранном положении предкрылков (эту работу можно выполнять перед проверкой работоспособности, есдэ предкрылки выпущены).
Подключите гидросистемы # I и 2 к наземной гидроустановке и проверьте работу управления предкрылками (расход з каждой ттидрртиугзцв не менее 68 л/мин, давление
2 1 0 ^ кг/см 2 ).
|
(а) Проверьте работу управления предкрылками с остановом на промежуточна углах.
(б) Уберите предкрылки, при этом зремя уборки должно быть не более 15 сек.
(в) Отключите гидросистемы & I и 2, выключите АЗС управления предкрвдкаш а растормозите рулевой привод.
(г) Проверьте недоход упоров на винтовых механизмах J6 2.
Установите ручной привод и вращайте его рукоятку на уборку предкрылков до
соприкосновения упоров на Ш Ш 2, считая число ее оборотов. Соприкосновение
упоров на обоих ВМ * 2 должно происходить одновременно, количество оборотов
рукоятки должно быть в пределах 1-2, отклонения не допускаются.
Вели недоход отличается от указанного, произведите регулировку механизма
концевых выключателей МКВ-42А-2 сер. предкрнлкоз (стрелка индикатора находятся между делениями 20 и 25°).
(д) Снимите с рулевого привода приспособление для растормаяияашя и ручной привод,
включите АЗС управления предкрндками а подключите гидросистемы И а 2 к
наземной гидроустановке.
; (з) Выпустите предкрылки. При этом время выпуска должно быть не более 15 сек.,угол
выпуска предкрылков по индикатору составляет 24°,
3I-80-C
5ТР.204
25 июня 1987
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТДЦИИ
Изменение Я 355
Отключите гидросистемы J6 I и 2, выключите АЗС управления предкрылками
и растормозите рулевой привод,
(з) Проверьте недоход упоров на винтовых механизмах Л 2.
Установите ручной привод и вращайте его рукоятку на выпуск предкрылков
до соприкосновения упоров на левом и правом ВМ № 2, считая число ее
оборотов. Количество оборотов рукоятки должно быть в пределах 8,5-10,
отклонения не допускаются. Если недоход отличается от указанного, произведите регулировку механизма концевых выключателей МКВ-42А-2 сер.
предкрылков.
С6) Одновременно с проверкой по вышеперечисленным пунктам проверьте работу системы сигнализации положения предкрылков:
(а) В убранном положении предкрылков убедитесь в том, что
лампы сигнализаторов "Отклонен лев." и "Отклонен прав." не горят;
лампа табло "Проверь закр.и пр."горит;
при нажатии на KB блокировки "Земля-Воздух" 150/9 на передней
правой ноге главного шасси лампа табло гаснет;
две сигнальные .-гямпи "Закрылки, предкрылки убираются I кан 2 кан"
на щитке сигнализации дверей и люков погасли.
(б) В выпущенном положении предкрылков убедитесь в том, что:
лампы сигнализаторов "Отклонен лев? и "Отклонен прав." горят;
лампа табло "Проверь закр.и пр." гаснет при выпуске предкрылков
на угол >12° + 1°, если закрылки выпущены на угол > 30° + 1° ;
две сигнальные лампы "Закрылки предкрылки выпускаются I кан 2 кан"
погасли.
(7) Снимите с рулевого привода приспособление для растормаживания и ручной привод.
(8) При выпущенном положении предкрылков установите на место козырьки под узлами
крепления ВМ & 2 к предкрылку.
25 марта 1985
С 005345S788
31-80-0
стр.205
(т)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦШ:
ВИНТОВОЙ МЕХАНИЗМ
ОШСАНИВ И РАБОТА
I.
Описание
(фиг.1,2)
В управлении предкрылками установлено яо десять шариковых знаковых механизмов на каждом полукрыле, которые являются исполнительными элементами системы, Вштовыз механизмы похожи друг на друга, отличаясь длиной винтов и передаточным числоы редукторов.
Основными элементами механизма являются корпус, гильза с гайкой, винт, а также редуктор. Корпус винтового механизма крепится к переднему лонверону крыла с помощью карданного кольца, которое имеет две пары отверстий. В паре вертикальных отверстий размещаются болты, соединяющие карданное кольцо с винтовым механизмом, в другой паре болты, соединяющие карданное кольцо с узлом на переднем лонжероне крыла» Корпус зинтового механизма имеет фланец для крепления на трех шпильках корпуса редуктора.
В корпусе редуктора на шарикоподшипниках установлены ведущий, промежуточный и зедошй
валики, причем последний выполнен заодно с конической шестерней. На ведущем валике установлена цилиндрическая шестерня, которая входит в зацепление с цилиндрической шестерней на промежуточном валике. На промежуточном валике установлена другая цилнндрйческая шестерня, которая входит в зацепление с цилиндрической шестерней на ведомой
валике. Коническая шестерня редуктора входит в зацепление с конической шестерней, установленной на гильзе винтового кеханизма. К корпусу редуктора каждого винтового механизма № 9 крепится промежуточный редуктор для установки механизма МКВ-41-2бер. е
датчиком ДС-10.
Внутри корпуса механизма находится гильза, вращающаяся на шарикоподшипниках вместе
с закрепленной на ней гайкой. Гильза с гайкой скреплены штифтами, закрытыми хомутом.
Цилиндрический винт движется поступательно внутри корпуса механизма. На одном конце
винта штифтами закреплены предохранительный упор убранного положении предкрылков И
ухо, с помощью которого винт подсоединяется к узлу на секции предкрылка. На другба
конце винта - предохранительный упор выпущенного положения предкрылков, а с торца
винта установлена резиновая заглушка. Винт и гайка имеют резьбу специального профиля,
в канавках которой размещены шарики. Для заполнения винтовой пары механизма шариками
в гайке имеется шесть окон, закрытых вкладышами. Вкладыши образуют обводные каналы,
благодаря которым шарики перекатываются из одной канавки резьбы в другую. Заодно с
гайкой выполнены упоры убранного и выпущенного положения предкрылков.
5 апреля 1973
3I-42-Q
стр.1
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменениеfe2
Фланец крепления
редукторе
Упрр гайки '5 наго
..сложения яр." л . жх&
Карданное
кольцо
L
Заглушка
Ухо
Упор вин га
убранного
положения
првдкрылга
Отверстие для
осмотра упоров
'
"Дворник*
Корпус
Упор гайки убранного
положения предкрылка
/пор винта
выпушенного
положения
предкрылка
Коническая шестерня
редуктора
А Масленка
© ute)
Болт
Редуктор винтового
механизма
гзал на переднем
лонжероне крыла
Карданное
кольцо
Проушины корпуса
винтового механизма
Ведущий валик
Промежуточный
Ведомый валик с
конической шестерней
| Редуктор вжнтоаого механизма
31-82-0
СТР.2
С 053405130
5 января 1976
ИНСТРУКЦИЯ
по
ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Редуктор винтового
механизма
Механизм «оваввых
выключателей
г ««еовому механизму №10
Упор гайки убраляого
положение оред*рылка
реалетвля
\
Промежуточный
редуктор
Укор ванта;
ноложемся предкреивв
Б -Б
Ю
Номер т о « к смазки пе
карт вмазки
Болт крепления винтового
механизма к предкрылку
Передний лонжерон_
\
крыла
Г
•Масленга
ВИД А
Предкрылок^
Навевая ч > № крш«&
УСТАНОВКА ВИНТОВОГО
МЕХАНИЗМА ^ В УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДКРЬШ*АМИ
фиг. 2
31-Й2Ч)
стр.З
5 апрвяк
ИНСТРУКЦИЯ ГЮ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Для додоупа к упорам в выпущенной положении предкрылков в гяльзе имеется отверстие.
Через другое отверстие в гильзе в гайку ввернута масленка. К торцу гильзы крепится
специальная щетка ("дворник") для удаления грязи с винта. "Дворник" прижимается к канавкам винта пружиной.
Во вяуяр&йййэс проточках по краям гайки закреплены стальные обоймы с заключенными в
них войлочными сальниками.
2.
Расйода
Вращение вага трансмиссии передается с помощью редуктора на коническую шестерню,
эакрепяе-я-ную ва гильзе ВИНТОВОГО механизме. Гайка, соединенная е РИЛЬЗОЙ, вращаясь,
заставляет перемещаться винт, моторый в зависимости от натра-впен*» вращения вала
трансмисеии выдвигается пзш
5 апреля 1*75
ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У Я Т Я Ц И И
изменение J» 758
ВШТОВО/ М А Н И З М
•пшдагепкАЯ ЗКСШТУАТАШ
I.
2.
Подготовка к
(1)
Выпустите предкрылки.
(2)
Выключите соответствующие АЗС, обесточив дели управления предкрылками.
(3)
Убедитесь в том, что давление в гидросистемах отсутствует.
(4)
Откройте лючкн в носовой часта крнла.
Осмотр/Дтювеака
(I) Осмотрите винтовой механизм с редуктором и карданное кольцо и убедитесь в
том, что они надежно закреплены, не имешт трещин, коррозии ж внешних повреждений.
3. Демонтаж/Монтаж
1РЖЕЧАВИЕ.
Далее дризоднтся технология замены винтовых механизмов J6 I, 3, 4,
5 . . . 10. Временно, до отработки заводом-изготовителем технологии
замены ВМ В 2 в условиях эксплуатации, замену ВМ № 2 выполняйте
под руководством представителей завода-изготовителя, по его
чертежам и 1J.
А. Демонтаж
(1) Примите меры против скатывания предкрылка.
(2) Отверните гайку, снимите шайбу и выньте болт, соединявдий ВМ с секцией
предкрылка.
(3) Отсоедините редуктор ВМ от трансмиссии, для чего разберите карданы с
обеих сторон редуктора (31-00-6).
(4) Выньте шлицевые вилки из ведущего валика редуктора.
(5,) Отверните контровочные винты обоих болтов, соединяющих карданное кольцо
с узлом на переднем лонжероне крыла.
(6) Поддерживая механизм, выньте болты крепления, снимите механизм.
При налете I50D0 ± 1500 летных часов ш ш 4200 + 2 0 ° полетов производите замену
шариков 0 6,35-40=5ЕЯУ100/7-У1 в винтовых механизмах I 7601 5735 П О 001/002
I 7601 5735 210 001/002, I 7601 5735 310 001/002, I 760I 5735 410 001/002
I 7601 5735 510 00I/0D2, I 7601 5735 610 001/002, I 760I 5735 810 001/002*
I 7601 5735 SI0 001/002, I 7601 5735 S50 001/002 по бкшгетеню Л 2031 -ВДГ '
15 мая 1995
Серийно с 206SI, с 07205 по 206S0
после Заполнения б ш . J» 2031-ЕГГ
31-82-0
стр.201 (т)
Изменение А 125
Б.
ИНСТРУКЦИЯ
ПО
ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Монтаж
(1) Установите механизм на место, соединив узел на крыле с карданным кольцом
двумя болтами. Законтрить болты зинт&тли, а винты проволокой.
(2) Вставьте ухо винта з узел на секции предкрылка и вращайте ведущий валик
редуктора винтового механизма до совпадения отверстий в ухе и узле.
(3) Соедините ухо винта с узлом на секции предкрылка.
(4) Вставьте пшщевые вилки в ведущий валик редуктора и соберите карданы. При
несовпадении отверстии в карданах переставьте шдщезые вилки в положение,
при котором несовпадение будет минимальным (пол-шлица) и, принимая(отжимая)
секцию предкрылка, соберите карданы.
(5) Снимите приспособления для фиксации предкрылков.
(6) Выполните работы, указанные в подразделе 31-80-0, стр.202 п."3. Проверка
после разъединения трансмиссии".
31-82-0
стр.202
I января 1981
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
УГЛОВОЙ РЕДУКТОР
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I.
Описание ( ф и г . 1 )
Два угловых-редуктора, установленные в районе поверхностей разъема крыла с центропланом, предназначены для изменения направления прокладки трансмиссии управления предкрылками. Редуктор крепится к горизонтальным полкам стенки переднего лонжерона центроплана с помощью четырех болтов.
Основные элементы редуктора - корпус и две одинаковые шестерни. Внутри корпуса размещены две конические шестерни, выполненные заодно с шлицевыми валиками, причем валики
проходят через отверстия в крышках. Шлицы внутри валиков служат для соединения шестерен редуктора с валиками трансмиссии. Каждая шестерня вращается на двух шарикоподшипниках. В крышках расположены войлочные сальники.
Конструкция
центроплана
Шлицевая
вилка
Угловой
редукто
Кардан
Крышка
УГЛОВОЙ РЕДУКТОР
фиг.1
5 апреля 1973
31-65-0
стр.1
ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТЛЦИИ
Изменение Л 125
УГЖОВОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
I. Демонтаж/Монтаж
A. Подготовка к демонтажу
(1) Выпустите предкрылки и с помощью ручного привода переместите их на выпуск
до соприкосновения упоров на винтовых механизмах J* 2.
(2) Выключите соответствующие АЭС, обесточив цепи управления предкрылками.
(3) Убедитесь в том, что давление в гидросистемах отсутствует.
(4) Откройте лик отсека высотного оборудования и панель на передней кромке крыла.
Б. Демонтаж
(1) Для отсоединения вала трансмиссии от редуктора разберите кардан (31-00-6).
(2) Рассоедините вал со шдицевой вилкой.
(3) Выньте шлицевую вилку из редуктора. Примите меры, предупреждающие утерю
деталей.
(4) Аналогичным образом выньте вторую зшшцевую вилку иг редуктора.
(5) Снимите гайки, шайбы и болты крепления редуктора. Снимите редуктор.
B. Монтаж
(1) Установите редуктор на место, закрепите его болтами и законтрите гайки.
(2) Вставьте шлицевую вилку в отверстие крышки редуктора по меткам.
(3) Соедините вал трансмиссии с шлицевой вилкой путем сборки кардана
(31-00-6).
(4) Аналогичным образом подсоедините трансмиссию с другой стороны редуктора.
(5) Выполните работы, указанные в подразделе 31-80-0, стр. 202,п."3. Проверка
после разъединения трансмиссии".
I января 1981
С 0013428844, по бюл.с 033401022 по 0013428839
31-83-0
стр.201
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХВИ-. Е^КО:"
Т
ГКСР
У
г;
ИИ
МЕХАНИЗМ КОНЦЕВЫХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ М К 5 - 4 1 - 2 е е р .
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I.
Общая ч а с т ь
Механизм концевых выкличателей (ЙКВ) обеспечивает зачнкагггг с разшаанже элемроцепей сигнализации положения предкрылков в зависимости о? Еологения приводнсгс вала
механизма. Кроме того, при определенном полохеним прнЕодиогй вала механизм выдает
сигнал ой отклоненном положении предкрвлков на «агнн^внй саношсец регвыов полета
МСРП. С помощи 1KB обеспечивается привод вала датчика ДС-10 положения нредарелков.
МКВ крапнтся в фланцу корпуса редуктора винтового кеханкзмв В 9. Онгоаше, работа к
основные технические данные механизма аналогичны 31-57-0.
5 сентября 1974
3I-84-Q
стр.1
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
изменение * 255
ВЫКЖШТЕЯЕЙ M8B-4I-— 2 с е р
МЕХАНИЗМ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЗКСЖГАТМЩЯ
О с м о т р / П р о в е р ь и Деиэнтая/Монтаж с м . 31-57-0
.1.
Р&худировкаЛГроверка рас-отосттоообнооги (I)
Гюдсоедлнгтэ к х я е ш з д ШР Ж В контрольное лампы с о г л а с н о таблице
Наименование обслуживаемой
слетел
! Угаг срабатывала,! -то ! --mp J
!
деГ
, ХВ
-Ж"
1
.£.
1
Сигнализаторн ^Стклозен" лев.
цредкр. "Ожвонвн" црав.хфедар.
(лев. а драв. ИКВ-41)
JJat*nca табло "Проверь закр.и щ>."
Тасло lIpoBepb пшесакение механигацил", Рьчевак занфорвищя:
"BI
j
4^6
ЛИ
1С
в з
др
"Скорость превышена, проверь положение механизации"
(лев.ЖВ-Ш
ГЛСЬЛ (дгсв.црав.МКВ-41)
(2)
1
> Г/2
В4
12
"7-8
Откройте крышку доступа к-вулачкьл ЖВ.
установите предкрылки
к убранное положение тая, чтобы упоры л а мштовых мезсанизыах 3 2 соприкасались.
Сделайте ручным приводом 10-13 оборотов яа выпуск предкрылков z з закон неяоасении приступите к рехулировхсе KB, EI и Б2.
Специальным клхяом разверните ку^^ачки А ж Е так. ^тобк виступы кулнчкор были
против окна для рехулировки.
Поверните кулачок А по направлению стрелки "Уборка" (фЕГ.201) до момента,
когда погаснет контрольная лдмгсв. Это к ость нужнее лоложеяие кулаяка А. 'Зов—
местите кулачок Б с кулачком А, затем, поверняте-хулачок 5тпо ^вафавдюнЕ.в
стрелки "Бипуск" на 10-15° (10-12 им по внетуцу ^ л а ч к а ) .
(3)
Быпуотяте предкрылки на 12° i l ° . Приступите к* регулировке ^JB, :-ВЗди1В4.
Специальным КЛЕНОМ разверните кулачки В я Г так, чтобы высчулы кулачков
бали против окна д^хя рехули|>овки. Поверните кулачок 3 по направлению
стрелке "Уборка". Контрстасзая лампа сначала загорится, а потомиогаснет.
Лампа гаснет при нужном положении кулачка.Поворачивайте кулачок Г по направле-
шзш 1983
С 0033447364, по бюл.с 033401022 по 0033446357
31-84-0
стр.201
Измзнешэ № 415
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЯТЯЦИИ
нию стрелки "Вдауск" до тех пор, тмеа выступ кулачка Г не перекроет
выступ кулачка Б (см.фиг.201).
в овне
Датчик указателя
положение предкрылка
Кулачка В л Г-
улачхи А и 5
улачки В н Г
Кулачки А и
Правый
Левый
СШЗА РЕУЛИРОВКЙ МЕХАНИЗМОВ
ЕОВЦВЗШС ВЩШКАЗИШЙ MKB-4I—2 СЕР.
Фяг.201
(4) Соедините ШР мзхаьжзма с самолетной электропроводкой и законтрите ШР.
(5) Проверьте правильность рехудкровки црн выпуске я уборка предкрылков гидроприводом.
I
(а) В исходном пологенви, если Щ/ввршшг уоранк:
лаьшы ситнализатороЕ "Огклонен. лев." и "Отклонен цраь." не горят";
лампа табло "Проверь закр.н д р . " горит (вела подсасенив ЕВ "ЗемяяБоздух" соответствует обяатому главкому naccz);
сигнал на !ЙСРП не подается.
(6}
&зс только цредкрняки отклонятся от убранного положения, загораются ламгги
сигнализаторов "Отклонен.лев." и "Отклонен я р а з . ' .
е
е
(в) 3 промеауточном положении, когда предкрылки вкьун^ш на угол > 1 2 ^ I
( а закрылки - на угол >• Х ° ± 1° ) , лампа таило "Проверь закр.и п р . "
не горит и подается сигнал ь а ЬЕРП.
Когда предкрылки отклонятся на угод 0 цр ^ I * 0 + 1° а задака скорость
полета 381+400 км/час, - загорается желтое табло "Проверь полесэнзе .мехазвучит речевая знформгх^я. "Скорость превышена, проверь подоженже
механизации". Скорость задайте по датчику ИКПРФ п.341/8 ио электрической
3140
стр.202
С 006346804П
2С
й Т98о
ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЛЦИИ
Изменение J& 670
схеме).
(г) В конечном положении, если предкрылки выпущены на 25° ( а закрылки - на
угол > 30° + 1°):
горят лампы сигнализаторов "Отклонен.лев." и "Отклонен, врав.";
лампа табло "Проверь закр.и пр." не горит;
подается сигнал на МСРП.
I
Проверь, что при отклонении предкрылков на угол О цр = 25° + 1° и
превышении скорости полета 370 + 390 км/час. Загорается аселтое табло "Проверь
положение механизация" и звучит речевая информация: "Скорость превышена,
проверь положение механизации". Скорость задайте по датчику ЩДРФ (поз.337/6
по электрической схеме).
(д) При перемещении предкрылков на выпуск (уборку) горят две лампы "Закрылки
предкрылки выпускаются (убираются) I кан 2 кан". При остановке предкрылков
в конечных или промежуточном положениях-лампы гаснут.
(6) После двукратной проверки закройте и законтрите крышку доступа к кулачкам
механизма.
Серийно с 06204, с 36064 по 05196
после выполнения б ш , & 1961-БУВ
Серийно с 08252, с 36064 по 08246
после выполнения бкш. & 1961-БУГ
10 мая 1991
31-84-0
стр.203
ИНСТРУКЦИЯ
по
ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
СТОПОРЕНИЕ РУЛЕЯ И ЭЛЕРОНОВ
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Изменение № 394
Общая часть (фиг.1)
На время стоянки самолета руль высоты (РВ), руль направления (РН) и элероны стопорятся для предохранения от повреждения при сильном порывистом ветре или от струи газов
двигателей, находящихся поблизости самолетов. Управление стопорением и расстопорением
рулей и элеронов осуществляется четырьмя электромеханизмами с помощью двух переключателей*, объединенных общей планкой, расположенных на левом пульте в кабине летчиков.
РВ стопорится при своем полном отклонении вниз. РН - в нейтральном положении и элероны
в положении, соответствующем углу поворота баранки левого штурвала на 55°* 85° по часовой стрелке при рассоединенных проводках элеронов и спойлеров.
Стопорение РВ и элеронов в отклоненных положениях, практически неиспользуемых в полете, исключает возможность самопроизвольного стопорения поверхностей управления в полете.
Кроме самолетной системы стопорения (с помощью электромеханизмов) используется также
струбцины, которые фиксируют элероны и РВ в нейтральном положении и РН в крайних положениях. Струбцины для стопорения элеронов применяются при штормовом предупреждении,
а также в случае стоянки самолета более 10 суток. Струбцины для стопорения РВ и РН
используются при обслуживании для фиксации рулей в положении, отличном от застопоренного, с помощью электромеханизмов, кроме того, струбцины на рули и элероны устанавливаются также в случае отказа самолетной системы стопорения.
На самолете введена звуковая сигнализация застопоренного положения рулей и элеронов.
Если перед взлетом рули и элероны не расстопорены и стояночный тормоз выключен, то
при установке РУД в номинальное или взлетное положение звучит сирена, напоминая экипажу о необходимости расстопорить рули и элероны.
Механизм стопорения
руля высоты
А ) IВзлетное табло
.Механизм
стопорения
руля направления
/Механизм стопорения
элеронов
ВНИМАНИЕ!
ПОСЛЕ PACСТОПОРЕН.
ОТКЛ. АЗС
[ Переключатель стопорения
ЭЛЕМЕНТЫ СТОПОРЕНИЯ РУЛЕЙ И ЭЛЕРОНОВ
I
На левом пульте летчиков установлены два переключателя ПНГ-15К, позиции 225/8 и 226/8,
жестко соединенных общей планкой (для проверки двухпроводной электросхемы). Далее в
тексте они будут называться "Переключатель (225/8, 226/8)".
с 0063465963, по бюя. с 03340Г022 по 0063465958
20 октября 1985
31-90-0
Стр. I
-JLAJC
ИНСТРУКЦИЯ
РДССТОПОРЕНО
Концевые выключатели сигнализации
нажаты
и
по
ТЕХНИЧЕСКОЙ
Изменение № 585
2. Описание
Механизм стопорения РВ (фиг.2)
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Механизмы стопорения
элеронов
НП
ЗАСТОПОРЕНО
Конаевой выключатель
' сигнализации в свободном
' состоянии 2 3 4 6 / 8
Стопорная качалка
Сектор
Зазор не менее 5 мм
спр.
Качалка
привода MB
N
Л Винт-упор
Механизм стопорения РВ
застопорен
МП-1ООМТ
Концевой выключатель
сигнализации в свободном
состоянии 2 3 4 а / 8
Кронштейн
Винт-упор
•Ю.5
Переходник
Сухарь
Пружинный цилиндр
/7
Номер точки смазки по
О Альбому
карт смазки
Стопорная качалка
О,5 не более
Упорм ограничивающие
отклонения руля
Примечание: Кронштейны качалок
и лафет с упорами
условно не псказаны
МЕХАНИЗМ СТОПОРЕНИЯ РУЛЯ ВЫСОТЫ
Фиг. 2
Механизм стопорения РБ расположен в киле между нервюрами № 18 и 19. Подход к механизм через лаз в киле. Основными элементами механизма стопореция РВ являются электромеханизм
МП-ЮОМТ, пружинный цилиндр, стопорная качалка с сухарями, ,две качалки управления РВ с
секторами и микровыключатели (MB) AM800K. Стопорение обеих ветвей проводки управления
РВ осуществляется одним электромеханизмом. В переходник штока электромеханизма ввернут
ушковый наконечник, который щарнирно соединен с кронштейном. Корпус электромеханизма с
помощью болта шарнира соединен с вилкой качалки, установленной на том же кронштейне.
К уху качалки подсоединен пружинный цилиндр, связанный со стопорной качалкой.
31-90-0
Стр. 2
Серийно с 90721, с 01022 по 90718
после выполнения бюл. № 1730-БЭВ, 1730-БЭГ
5 ноября 1988
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение * 185
Пружинный цилиндр состоит из стакана и вилки, образующих телескопическое соединение,
внутри которых размещена пружина. Весь пакет стянут болтом. Стопорная качалка с сухарями выполнена в виде двух разнесенных качалок, жестко соединенным валом. На рычаге
вала со стопорами и качалке привода МБ ввернуты винты-упоры.
Винты-упоры могут нажимать на кнопки штоков MB, установленных в том же кронштейне, чтс
и качалка привода МБ. Эти два МБ предназначены для сигнализации срабатывания электромеханизма на стопорение или расотолорение РВ.
В каждой ветви проводки управления РВ на лафете установлена качалка с прикрепленным в
ней сектором. На секторе есть выступ, за который при стопорении РВ заходит сухарь
стопорной качалки.
Качалка с сектором имеет две упорные поверхности, ограничивающие отклонения РВ. Ответные упоры расположены в лафете.
К качалке с сектором подсоединена также тяга, связанная с поводком датчика МСРП.
ЩФ,Ю\П>10Ц\ЩМК. ПРИ СТОПОРЕНИИ Р В СТАБИЛИЗАТОР ДОЛЖЕН БЫТЬ УСТАНОВЛЕН В ПОЛОЖЕНИЕ
+ 1 ° (ХВОСТИКОМ ВНИЗ).
Механизм стопорения элеронов (фиг.З)
Механизмы стопорения элеронов расположены в элеронах между нервюрами 10 и 12,а ответные узлы стопорения располагаются на узлах навески элеронов по хвостику нервюры № 37,
крыла. Подходы к механизмам стопорения через люки снизу элеронов.
Основными элементами стопорения элеронов являются электромеханизмы MQ-IOQMT, телескопические стопоры и кронштейны на узлах навески элеронов. Стопор состоит из двух
телескопических стаканов, между которыми расположена пружина. К одному стакану присоединен электромеханизм, другой является стопором. Стопор установлен в направляющих кронштейнах, закрепленных между стенками нервюр элерона.
При работе электромеханизма стопор попадает в отверстие кронштейна на хвостике нервюры № 37 крыла и запирает элерон.
К стопору шарнирно подсоединен шлиц-шарнир, слущажий приводом включения MB. В
одно из звеньев шлиц-шарнира ввернут винт-упор и это же звено несет на себе кулачок
для передачи движения рычагу, на котором установлен второй винт-упор.
Винты-упоры нажимают на кнопки штоков MB сигнализации срабатывания электромеханизма
на стопорение и расстопорение элеронов.
15 марта 1982
С 0023437084, по бюл.с 033401022 по 0023437077
3I-90-C
Стр.3
ИНСТРУКЦИЯ
ПО
ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение Jfc 585
ВИД СВЕРХУ
Оеь хвостика 37
крыла
•"
Элерон застопорен, условно
показан в нейтральном положении
Ось нервюры 12-
Электромеханизм
Ось нервюры 1 1
Ось нервюры 10
Пружинный цилиндр
Переходник
Кронштейн
(на узле навески
элерона)
Микровыхлючатель сигнализации
срабатывания механизма
2 37 а/8 - для левого
4 5 2 а / 8 - для правого
Микровыключатель сигнализации
срабатывания механизма
2 3 7 6 / 8 - для левого
4526/8 - для правого
Винт регулировочный
+i
СО
Номер точки
вмазки по
О Альбому
Альбому кар'
карт смазки
МЕХАНИЗМ СТСПОРЕНВД ЭЛЕРОНОВ
Фиг. 3
ВИД А
Эперон расстопорен
Механизм стопорения РН (фиг.4)
Механизм отопорения РН принципиально аналогичен механизму стопорения элеронов: как и
элероны РН стопорится непосредственно. Механизм стопорения РН расположен в киле в районе нервюры J6 14. Подход к механизму - через лючок в левой части РН. Основными элементами механизма стопорения РН являются электромеханизм {Щ-100МТ, телескопический стопор
и сектор-ограничитель. Стопор установлен на руле, а сектор-ограничитель - на лонжероне
киля. Стопор состоит из двух телескопических стаканов, между которыми расположена пружина. К одному стакану присоединен электромеханизм, другой стакан является стопором.
Стопор, попадая в прорезь сектора-ограничителя, запирает руль. Когда руль расстопорен,
стопор выполняет роль ограничителя хода при крайних отклонениях руля.
К стопору шарнирно подсоединен шлиц-шарнир, обеспечивающий срабатывание MB сигнализации, аналогично узлу стопорения элеронов (см. 31-90-0 стр.3).
Серийно с 90721, с 01022 по 90718
после выполнения бваг. № 1730-БЭВ, 1730-БЭГ
31-90-0
Стр. 4
5 ноября 1988
"Ил
ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение J6 585
Положение 'Застопорено
Микровыключатели сигнализации
срабатывания механизма
МЕХАНИЗМ СТОПОРЕНИЯ ГУДЯ НАПРАВЛЕНИЯ
Фиг. 4
Электтюохема (фиг.5)
Элекгросхема сигнализации и управления стопорением рулей и элеронов включает в себя
следующие основные элементы:
четыре электромеханизма Щ-100МТ 221/8, 223/8, 222/8, 224/8 соответственно в
каналах элеронов, РН и РВ (электромеханизм МП-ЮОМТ описан в 3I-I5-I);
два нажимных переключателя ПНГ-15К 225/8 и 226/8;
реле включения расстопаривания элеронов ТКЕ22П1Г-228/8;
реле включения застопаривания элеронов ТКЕ22П1Г-13/8;
реле включения стопорения элеронов ТКЕ22П1Г-14/8; реле включения расстопаривания РН и РВ ТКЕ22П1Г-230/8;
5 ноября 1988
Серийно с 90721, с 01022 по 90718
после выполнения бюл. № 1730-БЭВ, 1730-БЭГ
31-90-0
Стр. 5
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение № 394
реле включения застопаривания РН и РВ ТКЕ22Я1Г -15/8 ;
реле включения стопорения РН и РВ ТКЕ22П1Г - 229/8 ;
два реле включения сигнализации стопорения рулей ТКЕ21П0ДТ - 16/8 и 231/8 ;
лампа в сигнализаторе "Рули растоп." - 232/8 ;
лампа на взлетном табло "Стопор.вкл." - 233/8 ;
лампа в сигнализаторе "Рули застои." - 453/8 ;
а б
а б
6
а (3
четыре пары MB АМ80СК 234 ' /8, 235 ' /8, 237*' /Ъ и 452 ' /8 сигнализации
стопорения РВ.РН и элеронов - АЗСГК-5 "Стопорение рулей" на РУ23Б и красная лампа
227/8 около этого АЭС (лампа горит при включенном АЗС) ;
АЭСГК-5 и АЭСГК-2 на РУ 43Б ;
АЭСГК - 5 на РУ37Б.
На самолете введены дополнительные элементы электросхемы, обеспечивающие работу
звуковой сигнализации застопоренного положения рулей и элеронов :
реле выдачи сигнала на сирену при застопоренных рулях и элеронах
ТКЕ22П1ГБ- 524/8 ;
реле выдачи сигнала на сирену при номинальном или взлетном положении
РУД ТКЕ2Ш0ДГ- 523/8 ;
реле отключения сигнала на сирену при стояночном торможении ТКЁ21П0ДГ-525/8,
526/8 ;
диод Д233-527/8.
31-90-0
отр.6
I
I
—
С 0063465963, по бюл. с 033401022 по 0063465958
20 октября 1985
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЯТЯЦИИ
Изменение Л 394
37 Б
4 3Б
Ь2А1
43Б
23Б
Сигнальная лампа
"Сеть стопорения
включена
Переключатель
управлении
стопоронием
Реле Управления
стопоронием РВ
и НН
при
или
НОМИНАЛЬНОМ
п
\Реле управления
)стопорением
В пень переключателя стояночного
торможения
Микровыключатели сигнили JUUIHI
срабатывания элвктромеханиамов
(УХХШЖЖП
Элокт ромехшш.ш
сгоноронии FH
Элоктромохаш! JM
стопорениа РВ
Электросхема сигнализации управления стопорением
рулей и элеронов
фиг. 5
20 октября 1985
В цепь переключатели стояиочиогс
торможения
"С~0063465963,по б ш . с 033401022 по 0063465958
| ЗГ-90-0
ИНСТРУКЦИЯ
ПО
ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение № 621
3. Работа
А. Стопорение рулей и элеронов
При включенных АЗС и нажатии переключателя (225/8, 226/8) в положение "Застопор."
напряжение подводится к реле 13/8, 14/8, 15/8, 229/8, которые, сработав, замыкают цепи питания электромеханизмов 224/8, 222/8, 221/8, 223/8 на стопорение РВ, РН
и элеронов.
Электромеханизмы 224/8, 222/8, 221/8, 223/8, выдвигая свои штоки, подготавливают
к стопорению РВ, РН и элероны.
Как только штоки электромеханизмов стронутся с места и освободят концевые выклюа
а
а
а
чатели 234 /8, 235 /8, 237 /8, 452 /8 на левом пульте летчиков, гаснет зеленая
лампочка 232/8 "Рули расстоп." (при освобождении любого из вышеуказанных KB) и
одновременно загорается красное табло 233/8 "Стопор.вкл.". Это свидетельствует
о том, что пружинные механизмы взведены (обжаты пружины в пружинных цилиндрах
механизмов стопорения).
Через 15-25 сек (время срабатывания электромеханизмов) после нажатия переключателя (225/8, 226/8), при штурвале, отжатом "от себя" до упора, стопорится РВ и
б
освобождается KB 234 /8.
Легким покачиванием педалей около нейтрального положения стопорится РН и освобождается KB 235^/8.
Плавным поворотом баранки левого штурвала- на угол 55 - 85° по часовой стрелке
стопорятся правый и левый элероны. При этом освобождаются KB 452/8, 237/8 и
загорается желтая лампа 453/8 "Рули застои.". Красное табло 233/8 "Стопор.вкл."
продолжает гореть.
Стопорение элеронов производится при расцепленных проводках элеронов и спойлеров.
На самолете введена звуковая сигнализация застопоренного положения рулей и элеронов, которая работает следующим образом. При застопоренных рулях и элеронах
подается питание на реле 524/8, которое замыкает цепь выдачи сигнала на сирену.
Если РУД установлены в номинальное или взлетное положение, то срабатывает реле
523/8 и сирена начинает звучать (при отключенном стояночном торможении). Для
проверок на земле предусмотрена блокировка сирены.
При включении стояночного торможения срабатывают реле 526/8 и 525/8 и разрывают цепь питания сирены.
Б. Расстопорение рулей и элеронов
При включенных АЗС и нажатии переключателя (225/8, 226/8) в положение "Расстопор."
напряжение подается к реле 14/8, 228/8, 229/8, 230/8, которые, сработав, замыкают
цепи питания электромеханизмов 224/8, 222/8, 221/8 и 223/8 на расстопорение РВ,
РН и элеронов.
Как только штоки электромеханизмов стронутся с места, обжимаются KB 234^/8,
235°/8, 237°/8, 452°/8 (при обжатии любого из вышеуказанных KB) гаснет желтая
лампа 453/8 "Рули застоп.".
31-90-0
Стр. 8
Серийно с 96923, с 01022 по 96914
после выполнения бюл. № 1860-БЭВ, I860 БЭГ
10
октяйря
ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т Д Ц И И
Изменение & 394
В конце цикла уборки штоков электромеханизмов 221/8, 222/8, 223/8, 224/8
а
а
а
когда обожмутся концевые выключатели 234 /8, 235 /8, 23^/8, 452 /8, загорается зеленая лампа "Рули расстоп." ж одновременно погаснет красное табло
"Стопор.вкл.".
4. Регулировочные данные электромеханизмов МП—IOOMT
Ход штока электромеханизмов стопорения РВ, мм
Ход штока электромеханизмов стопорения элеронов, мм
Ход штока электромеханизма стопорения РЕ, мм
Расстояние между осями шарниров корпуса электромеханизма стопорения
элеронов и наконечника штока, мм
Расстояние между осями шарниров корпуса электромеханизма стопорения
РВ и внутреннего ушка наконечника штока, мм
Расстояние между осями шарниров корпуса электромеханизма стопорения
РН и наконечника штока, мм
20 октября 1985
С
0063465963,со бвл. с 033401022 по 0063465958
22
30
30
297
280
286
I 3I-90-0
I
СТр* *7
СТОПОРЕНИЕ I РУЛЕЙ И ЭЛЕРОНОВ
ОТЫСКАНИИ И yCTPJHEHHE НЕИСПРАВНОСТЕЙ
СЛ
СО
п/п
Проявление неисправности
Возможные причины
Устранение неисправностей
-о
При установке переключателя
стопорения рулей и элеронов
в положение "Расстопор" продолжает гореть табло "Рули
застопор"
При установке переключателя
стопорения рулей и элеронов
в положение "Расстонор" продолжает гореть табло "Рули
застопор" и загорается табло
"Рули расстоп"
Отклонением рулей и элеронов
проверьте, какой из каналов не
расстопорился.
Если не расстопорился один канал:
а) Разрегулировка внутренних
концевых выключателей электромеханизма МП-100 МТ данного
канала
б) Неисправен электромеханизм
МП-100 МТ стопорения данного
канала
Отрегулируйте концевые
выключатели
Замените электромеханизм
Если не расстопорились все каналы:
а) Неисправна электропроводка от
переключателя стопорения
Проверьте проводку
б) Неисправен переключатель сто-
Замените переключатель
Неисправен концевой выключатель
сигнализации срабатывания электромеханизма стопорения одного из
каналов (на стопорение)
Проверьте концевой выключатель
•3V
4
Н
3.
При установке переключателя
стопорения рулей в элеронов
в положение "Застопор" продолжает гореть табло "Рули
расстоп"
а) Неисправна электропроводка
от переключателя
Проверьте проводку
б) Неисправен переключатель
стопорения
Замените переключатель
i
•о
ч;
х
о
s
га
П
И)
п
3
I
\
^
На 1С
^
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЯТАЦИИ
Изменение Л 68
СТШОРЕНИЕ РУЗГИЙ И ИГИРОНОВ
ТЖНИЧЕСКАЯ
1. Осмотр/Прозеща
ПРИШШЭДТКНИЕ. ПРИМИТЕ МЕ1Ш ПРВДОСТОРОШЮСТИ ПРОТИВ ШИМЕЩЕНИЯ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ.
(1) В застопоренном положении рулей и элеронов обесточьте электросистему управления
стонорешеи выключением АЗС.
(2) Откроете крышки Л Е В О В Д Л Я доступа к механизмам.
(3) Осмотрите элементы механизмов стопорения и убедитесь в той, что они не имеют
повреждений, трещин и коррозии, а все соединения надежно законтрены.
(4) Смажьте телескопические соединения механизмов тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201.
(5) Расстопорите рули и элероны (см."Регулировка/Проверка работоспособности",п.
(6)).
Убедитесь в том, что при раестопоренннх рулях и элеронах зазор меаду секторами
качалок управления РВ и сухарями стопорных качалок не менее 5 мм, мевду торцом
стопора и сектором-ограничителем отклонения РН- не менее 4 мм, между торцом
стопора и кронштейном стопорения элеронов - не менее 4 мм.
ВНИМАНИЕ! ДНЯ ПРЩУПРЕЩЕНИЯ ПОВРЕЖДЕНИЯ РУЛЕЙ И ЭЛЕРОНОВ В РАССТОПОРЕННОМ
СОСТОЯНИИ_ПОД ДЕЙСТВИЕМ^ ВЕТРА БУСТЕРЫ СИСТЕМЫ УДРАВЖЕНИЯ ДОЛЖНЫ
БЫТЬ ВКЛЮЧЕНЫ ПЕРЕД РАССТОПОРЕШЕМ РУЛЕЙ И ЭЛЕРОНОВ И ВЫКЛЮЧЕНЫ
ТОЛЖО ПОСЛЕ ИХ СТОПОРЕНИЯ. ПРИ СКОРОСТИ ВЕТРА БОЛЕЕ 15 ОД/СЕК
РАССТОПОРЕНИЕ РУЛЕЙ И ЭЛЕРОНОВ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. Демовтак/Монтаж
ПРЕцунгкаДЕВИЕ. УБЕДИТЕСЬ В ТОМ,ЧТО АЗС СТОПОРЕНИЯ РУЛЕЙ И ЭЛЕРОНОВ ВЫКЛЮЧЕН.
УСТАНОВИТЕ СТРУБЦИНЫ НА ПОВЕРХНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ.
А. Демонтаж электромеханизма стопорения РВ
(1) Рассоедините ШР злектромеханизма.
(2) Снимите болты, соединяшще двухушковый наконечник штока электромеханизма
с качалкой и идомингиим цилиндром.
(3) Снимите болт, соединяющий корпус электромеханизма с кронштейном.
(4) Снимите электромеханизм.
(5) В случае замены злектромеханизма замерьте расстояние меаду осями шарниров
корпуса злектромеханизма и наконечника штока.
10 сентября 1979
С 093420604, по бит.с CC340I022 по 093420599
3
^ т
стр.201
Изменение Jfe 621
Б.
В.
Г.
Д.
Е.
ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У Я Т Л Ц И И
(6> Выверните переходник вместе с наконечником из штока электромеханизма для установки на новый электромеханизм.
Монтаж электромеханизма стопорения РВ производите в обратной последовательности.
Демонтаж механизма стопорения РН.
(1) Рассоедините ШР электромеханизма.
(2) Снимите болт, соединяющий корпус электромеханизма с кронштейном.
(3) Снимите болт, соединяющий звено пшщ-шарнира с кронштейном.
(4) Извлеките стопор из гнезда и снимите весь механизм.
Монтаж механизма производите в обратной последовательности.
Демонтаж электромеханизма стопорения элеронов.
(1) Рассоедините ШР электромеханизма.
(2) Снимите болт, соединяющий ушковый наконечник штока электромеханизма со стопором.
(3) Снимите болт, соединяющий корпус электромеханизма с кронштейном.
(4) Снимите электромеханизм.
(5) В случае замены электромеханизма руководствуйтесь рекомендациями пунктов (5)
и (6) подпараграфа "А".
Монтаж электромеханизма производите в обратной последовательности.
ПРИМЕЧАНИЕ. После замены электромеханизма стопорения проверьте зазоры, указанные в
разделе "Осмотр/Проверка". Если они будут менее заданных, то обеспечьте
их за счет уменьшения расстояний между осями шарниров (см.раздел "Основные технические данные), но не более чем на 3 мм.
ТТР^ТОТТРтадтии. НАПРАВЛЯЮЩИЙ БОЛТ СТОПОРА В МЕХАНИЗМАХ СТОПОРЕНИЯ ЭЛЕРОНОВ (СМ.ФИГ.З)
ИМЕЕТ ОСЕВОЙ ЛЮФТ 0,1+0,2 ММ. УСТРАНЯТЬ ЭТОТ ЛЮФТ ЗАТЯЖКОЙ ГАЙКИ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
3. Регулировка/Проверка работоспособности
I
(I) Проверьте исправность минусовых цепей управления стопорением рулей и элеронов.
(а) При наличии электропитания включите АЗС "Стопорение рулей" на РУ23Б.
Убедитесь, что красная лампа около АЗС загорелась.
(б) Включите АРМ элеронов и РН и одну АРМ в канале РВ.
(в) Убедитесь в том, что проводки поперечного управления рассоединены.
(г) Разъедините переключатели 225/8 и 226/8, откинув общую планку, и нажмите
переключатель 226/8 в сторону "Застопор". Не ранее чем через 25 сек*
переключатель отпустите.
(д) Отклоните от себя штурвальную колонку до упора, удерживая педали в нейтральном положении. Убедитесь в том, что РН и РВ не застопорились.
(е) Плавно поверните баранку левого штурвала по часовой стрелке и убедитесь в
той, что элероны не застопорились.
(ж) Если рули или элероны застопорятся, проверьте минусовые цепи.
31-90-0
стр.202
Серийно с 96923, с 0Г022 по 96914
после выполнения бюл. № I860 БЗВ, I860 БЭГ
10 октября 1989
ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У Л Т Л Ц И И
Изменение J6 621
(з) Соедините оба переключателя общей планкой.
<2) Застопорите рули ж элероны.
{а} При наличии электропитания включите АЗС сигнализации и управления стопорением
рулей ж элеронов. Убедитесь при этом, что горят красная лампа около АЗС
"Стопорение рулей" и зеленая лампа 232/8 "Рули расстоп.".
(б) Включите АРМ элеронов г РЕ в одну АРМ в канале РВ*
(в) Не трогая штурвала и педалей, установите переключатель (225/8,
226/8) в положение "Застопор.".
(г) Лампа 232/8 "Рули расстоп." гаснет, а лампа "Стопорения вкл." загорается.
J
(д) Не ранее чем через 25 сек после включения переключателя ( 225/8, 226/8 )
отклоните штурвальную колонку "от себя" до упора. Убедитесь в том, что РВ
застопорен.
(е) Легким покачиванием РН около нейтрального положения добиться застопаривания РН.
ПРИМЕЧАНИЕ. В застопоренном положении руля педали при приложении к ним нагрузки могут несколько перемещаться за счет обжатия пружинной стойки
сервокомпенсатора.
(к) Убедитесь в том, что проводки поперечного управления рассоединены.
(з) Плавно поверните баранку левого штурвала по часовой стрелке на 55 •*- 85° и убедитесь в том, что элероны застопорились.
При этом загорается желтая лампа 452/8 " Рули застопорены".
ПРЕДУПРЕМЕНИЕ. ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРСОНАЛА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ
Р ЗОНЕ СПОЙЛЕРОВ, КОГДА ЭЛЕРОНЫ ЗАСТОПОРЕНЫ, УСТАНОВИТЕ НА
БАРАНКЕ ПРАВОГО ШТУРВАЛА ПРИСПОСОБЛЕНИЕ, ШПИРУВДЕЕ ЕЕ В
НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ.
{ж) Выключите АЗС "Стопорение рулей", при этом гаснет красная ламра около АЗС.
ШаШГРЕЗДтаиИ- ЕЗДИ рудн я щ ЭЛЕРОНЫ НЕ СТОПОРЯТСЯ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОСТАВЛЯТЬ
Г Ж Ш И З Ш В СОСТОЯНИИ, ГОТОВОМ К СТОПОРЕНИЮ. В ЭТОМ СЛУЧАЕ
УСТАНОВИТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СТОПОРЕНИЯ В ПОЛОЖЕНИЕ "РАССТОПОР.",
А ПОВЕРХНОСТИ УДРАВШИЙ ЗАСТОПОРИТЕ С ПОМОЩЬЮ СТРУБЦИН.
(3) В застопоренном положении правый элерон отклоняется хвостиком вверх на 25О*27°,
а 0то сервокомпенсатор хвостиком вниз на 20°-4°, левый элерон отклоняется хвостиком вниз на 12°+14°, а его сервокомпенсатор - хвостиком вверх на 30°-4°.
(4) Б застоаоренном положении РВ допускается зазор 0,1+0,3 мм между сухарем и сектором в левой ветви проводки управления РВ и 0,7+1 мм - в правой ветви.
При этом штурвальная колонка долина быть отжата вперед " от себя" до упора.
Серийно с 96923, с 01022 по 96914
после выполнения охни J& I860 БЭВ, I860 БЭГ
чт оп_п
Стр.203
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСЛЛУЯТЯЦИЙ
Изменение & 621
(5) Отрегулируйте положения рычагов и роликов так, чтобы выдержать зазоры между упорами
и кнопками штоков MB, между роликами и кулачками, как указано на фиг. 2; 3; 4.
При этом винты-упоры каждого MB сигнализации должны перемешать штоки до щелчка и еще
на 2^'^иНл
Затем убедитесь в том, что остается запас хода штока на каждом MB не менее 2 мм.
(6) Расстопорите рули и элероны.
(а) Снимите струбцины, если они были установлены.
(б) При наличии электропитания включите АЗС сигнализации и управления стопоренном.
Убедитесь при этом, что горят красная лампа около АЗС, лампа в табло "Стопорение
вкл." и лампа в сигнализаторе "Рули застопорены".
(в) Включите АРМ элеронов и РН и одну АРМ в канале РВ.
(г) Отожмите коленку штурвала "от себя" до упора, установите педали в нейтральное
положение и удерживайте их.
(д) Установите переключатель (225/8, 226/8) в положение расстопорено, при этом должна погаснуть лампа "Рули застопорены".
(в) Через 15-25 сек гаснет лампа в табло "Стопор.вкл." и загорается лампа "Рули расстопорены". После расстопорения включите остальные АРМ в канале РВ.
Отклонив органы управления на полный диапазон, убедитесь в том, что рули и элероны расстопорены.
(7) По окончании проверки вновь застопорите рули и элероны. Выключите бустеры.
Убедитесь, что стабилизатор находится в стояночном положении +1° и горит лампа
взлетного табло "Проверь угол. стаб.".
(8) В случае штормового предупреждения, а также при стоянке самолета более 10 суток
установите струбцины на элероны. Дяя этого необходимо расстопорить рули и элероны,
при нейтральном положении штурвалов соединить проводки элеронов и спойлеров, установить на концевые части элеронов струбцины и вновь застопорить РВ и РН с помощью
электромеханизыов. На этот случай децус^сается нахождение механизма стопорения элеронов в состоянии, готовом к стопорению, при этом лампа " РУЛИ ЗАСТОПОРЕНЫ" не горит.
СЭ) Пели на изделии производился демонтаж/монтаж механизма стопорения (РВ, РН или элерона), проверьте правильность установки концевых выключателей сигнализации стопорения:
(а) Застопорите рули ж элероны в соответствии с пунктом (2).
(б) Обеспечьте подход к механизмам стопорения рулей и элеронов, открыв соответствующие лючки.
(в) Нажмите концевой выключатель поз.234 б/З застопоренного положения РВ, обратив
особое внимание на место его установки (см. 31-90-0 стр.2, фиг.2). При этом на
чт-qrun
Стр.204
Серийно с 96923» с 01022 по 96914
после выполнения бол, J8 I860 БЭЗ, I860 БЭГ
I0
октября 1989
ИНСТРУКЦИЯ ПО
ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение J* 585
левом пульте летчиков должно погаснуть табло "РУЛИ ЗАСТОГОР.".
(г) Повторите пункт (9) (в) для концевых выключателей :
- поз. 235 6/8 - застопореаного положения РН (см. 31-90-0 стр.5 фиг.4
- поз. 452 6/8 - застопореаного положения правого элерона (см.31-90-0 стр.4 фиг.З)
- поз. 237 6/8 - застопоренного положения левого элерона (см.31-90-0 стр.4 фиг.З).
(д) В случае, если при н а ж а т какого-либо из концевых выключателей, указанных в
п.п. (9) ( в ) , (9)(г) табло «РУЛИ ЗАСТОГОР." не погасло, нажмите рядом расположенный
концевой выключатель расяопоренного положения (см.соответствующую фиг.), при
этом табло должно погасшь, свидетельствуя о перепутывании мест установки концевых выключателей расстопренного и застопоренного положения рулей.
Данные концевые вшшгсаали необходимо поменять местами в соответствии с действующей документацией и поязрить проверку по п.л. ( 9 ) ( в ) , ( 9 ) ( г ) .
(е) Закройте лючки, открыт? по п. ( 9 ) ( б ) .
5 ноября 19/
^
Серийно с 90721, с 01022 по 90718 после
выполнения бюл. Jfe 1730-БЭВ, 1730-БЭГ
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЛЦИИ
Изменение i§ 145
Передний узел
крепления рельса
Рельс .N? 4
Контровочная
А - А
Болт
Гайка болта
Гайка атулки
По рельсу 4 загибать
все лепестки
(с 083413417)
Фасонная шайба
Втулка
Раздаточный
пояс
Кронштейн
Рельс
Регулировочные
шайбы
I Задний узел крепления рельса
УСТАНОВКА РЕЛЬСОВ ЗАКРЫЛКА СЧК
фиг.201
ВНИМАНИЕ! ЛЮФТ ВДОЛЬ ОСИ БОЛТА НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. В СЛУЧАЕ УСТАНОВКИ НОВОЮ
РЕЛЬСА ТОЛЩИНУ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ Ш А Ж (0,5-4мм) ПОДБИРАЙТЕ ИЗ
УСЛОВИЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПАРАЛЛЕЛЬНОСТИ РЕЛЬСОВ МЕЖДУ СОБОЙ.
В. Демонтаж каретки (фиг.202)
(1) При снятом закрылке расконтрите гайку стопорного болта, выньте стопорный болт,вертикальную ось кардана и снимите корпус каретки(с 093420604),
(2) Снимите болты крепления стакана.
(3) Выньте горизонтальную ось кардана вместе со стаканом.
20 июня 1981
С 00I343I92I, по бюл. с 033401022 по 00I343I9I7
ЗГ-50-0
Стр.203
