Федеральное агентство железнодорожного транспорта Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I Кафедра «Железнодорожный путь» «ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ В ПУТЕВОМ ХОЗЯЙСТВЕ» Методические указания к выполнению практических работ Санкт-Петербург 2017 1 Содержание Введение ....................................................................................................................... 3 Практическая работа №1 - Основы ведения базы данных АРМ-ТО ..................... 4 1. Запись в базу данных рассматриваемого участка и указание станций на этом участке .............................................................................................................. 4 2. Отображение условий эксплуатации на участке пути ................................... 5 Практическая работа №2 - Отображение условий эксплуатации на участке пути ....................................................................................................................................... 6 1. Ввод в базу данных характеристик верхнего строения пути для участка ... 6 2. Определение необходимые ограничения скоростей по негодности шпал .. 6 Практическая работа №3 - Планирование путевых работ на основании базы данных АРМ-ТО .......................................................................................................... 8 1. Анализ состояния пути на заданном участке пути......................................... 8 2. Формирование таблицы 5 технического паспорта и рельсошпалобалластной карты для данного направления ................................... 8 3. Выбор участка, требующего ремонта .............................................................. 9 Практическая работа №4 - Расчёт выправки железнодорожных кривых ........... 10 1. Расчет выправки кривого участка пути в положение, обеспечивающее пропуск поездов с установленными скоростями. ............................................... 10 2. Определение необходимого ограничения скоростей по итогам расчета выправки железнодорожной кривой .................................................................... 11 Практическая работа № 5 – Разработка технологического процесса среднего ремонта на участке с применением программного обеспечения MS Office ....... 12 1. Составление календарей рабочих недель ...................................................... 12 2. Заполнение перечня потребных ресурсов ..................................................... 13 3. Расчет ведомости затрат труда и машинного времени ................................ 13 4. Построение диаграмм Ганта и сетевых графиков. Описание алгоритма производства работ среднего ремонта ................................................................. 21 2 Введение Железнодорожный путь должен постоянно обеспечивать бесперебойное и безопасное движение поездов с установленными скоростями и нагрузками, передаваемыми от колесной пары на рельсы. Для обеспечения безопасности движения поездов в условиях роста их скоростей, нагрузок от колесной пары на рельсы и грузонапряженности железных дорог улучшаются существующие и создаются новые конструкции железнодорожного пути. Повышается качество их изготовления и содержания в исправном состоянии в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации. Применяемые материалы конструкций железнодорожного пути обладают самыми различными показателями прочности и сроками службы. Так, например, рельсы служат гораздо меньший срок по сравнению с железобетонными шпалами, а такие элементы, как резиновые прокладки, укладываемые на шпалы, приходят в негодность в самый короткий промежуток времени. При таких условиях организация путевых работ резко осложняется, так как возникает необходимость организовать наиболее совершенную технологию с максимальным внедрением машин и механизмов. Студентам направления «Землеустройство и кадастры» предлагается рассмотреть вопросы по расчету конструкционных параметров работы железнодорожного пути. В данных методических указаниях рассмотрены примеры выполнения практических работ по курсу «Путь и путевое хозяйство». 3 Практическая работа №1 - Основы ведения базы данных АРМ-ТО 1. Запись в базу данных рассматриваемого участка и указание станций на этом участке Цель практической работы №1 – изучение назначения автоматизированного рабочего места работника технического отдела дистанции пути (АРМ-ТО), выполняемых функций, способов работы, получение навыки работы с АРМ-ТО. Задание: заполнить учебную базу данных технического паспорта дистанции пути в соответствии с выданным заданием. В ходе выполнения ввести данные по новому участку дистанции пути. Для запуска на исполнение программного комплекса АРМ-ТО необходимо открыть приложение PCHW_TO.EXE. Перемещение по пунктам меню программы выполняется при помощи стрелок, мыши, клавиши Tab либо «горячих клавиш». В пункте меню «База данных / НСИ / Описание модели дороги / Участки дороги» добавить участок с указанным в задании участка. Название участка дается исходя из задания. Переключение раскладки клавиатуры в АРМ-ТО производится: на русский алфавит – одновременным нажатием правых клавиш Ctrl+Shift, на латинский алфавит – одновременным нажатием левых клавиш Ctrl+Shift. В пункте меню «... / Описание модели дороги / Раздельные и остановочные пункты» добавить станцию с указанным в задании или произвольным кодом. Если программа не примет выбранный код, следует ввести новый код с учетом требований правил кодировки и определения контрольного числа кода в ЕСР. Дать станции произвольное название. В пункте меню «... / Описание модели дороги / Полигон дистанции пути» указать границы участка. Для этого добавить новую запись в этой таблице (клавишей Ins). Указать объекты, километры и метры начала и конца участка. Следует иметь в виду, что принятая в АРМ-ТО система привязки объектов предусматривает указание номера километра и расстояния в метрах от километрового столба (в отличие от строительного пикетажа). В пункте меню «... / Описание модели дороги / Привязка раздельного пункта» добавить запись с указанием положения новой станции на новом участке. По окончании заполнений характеристик участка в АРМ-ТО обучающий переходит к заполнению условий эксплуатации на участке пути. 4 2. Отображение условий эксплуатации на участке пути Заполнить характеристики участка в пункте меню «База данных / НСИ / Условия эксплуатации». Для возможности выполнения следующих практических работ обязательно заполнить пункты: направление движения; типы локомотивов; грузонапряженность; скорости движения; класс пути. Характеристики участка следует взять из задания. Класс пути определить в соответствии с Положением о ведении путевого хозяйства [2]. В некоторых пунктах требуется ввод значений из нескольких заранее определенных. В этом случае надо выделить нужный пункт и выбрать его клавишей «пробел» или отметить «мышью». При вводе значений в пункты, отмеченные знаком F2, значения следует вводить только выбором из нужного пункта меню. Меню вызывается нажатием функциональной клавиши F2. Специальная процедура отображения и записи данных программой не предусмотрена. Данные автоматически запоминаются при нажатии клавиши Enter, выход без записи данных производится по нажатию клавиши Esc. Практическая работа №2 и практическая работа №3 являются прямыми продолжениями практической работы №1 и поэтому выполнение этих двух работ невозможно без выполнения предыдущей. 5 Практическая работа №2 - Отображение условий эксплуатации на участке пути 1. Ввод в базу данных характеристик верхнего строения пути для участка Цель практической работы №2 – изучение порядка ведения баз данных АРМ-ТО и ее дополнительных функций. Задание: ввести характеристики верхнего строения пути для участка протяженностью 10 км, основные данные для которого заполнены при выполнении практической работы № 1. Определить необходимые ограничения скоростей по негодности шпал. Порядок выполнения. В «Модели дороги» (Пункт «НСИ / Описание модели дороги / Структура и границы ПД и ПДБ») добавить новый околоток (добавлять запись клавишей Ins). Для добавленного околотка указать границы участка обслуживания (пункт F4 в меню «Структура и границы ПД и ПДБ»). Заполнить все пункты таблиц поучастковых и покилометровых характеристик по шпалам, рельсам, балласту (таблица «База данных / Поучастковые характеристики», пункты F2, F5, F6, F7, F8, F9). Если при заполнении покилометровых характеристик в таблице отсутствует запись для данного километра, надо добавить новую запись (клавиша Ins). Если запись уже есть (даже пустая), ее следует редактировать (клавиша Enter). Для указанных 10 км заполнить данные по дефектности рельсов и шпал: (пункты F5, F6 «Поучастковых характеристик»). Обозначения в таблице следующие: «пр. год» – Выход рельсов за последний год; «Нач» – Выход рельсов после укладки; «Шт» – Наличие в пути дефектных рельсов; «м» – протяженность дефектных рельсов, в метрах. 2. Определение необходимые ограничения скоростей по негодности шпал Для заданного участка заполнить данные по отбраковке шпал (Основное меню / таблица «Журналы и отчеты / отбраковка шпал / Главные пути», выбрать свой околоток, выполнить пункт F8). При заполнении данных по отбраковке шпал надо последовательно добавлять записи по каж6 дому из 10 км, по каждой графе: общее число негодных шпал и число всех видов кустов негодных шпал. При помощи АРМ-ТО определить, какие потребуются ограничения скорости при такой дефектности шпал (таблица «Журналы и отчеты / Отбраковка шпал / Ограничения скорости / Негодные шпалы»). По окончании формирования таблицы вывести результаты на экран. Полученные данные занести в таблицу «Задания» в графу «Ограничение скорости». Отчет о выполнении работы. Результатом выполнения работы является заполненный фрагмент базы данных, заполненный бланк задания с обязательным заполнением всех пунктов. 7 Практическая работа №3 - Планирование путевых работ на основании базы данных АРМ-ТО 1. Анализ состояния пути на заданном участке пути Цель практической работы №3 – изучение возможностей АРМ-ТО и АРМ-П по формированию учетных и отчетных документов, рельсошпалобалластной карты (РШБК), таблицы 5 технического паспорта участка пути и их практическому использованию для планирования путевых работ. Задание: проанализировать состояние пути на заданном участке пути. Сформировать таблицу 5 технического паспорта и рельсошпалобалластную карту для этого направления. Выбрать участки, требующие ремонта, запланировать необходимые по состоянию пути работы. Порядок выполнения. Работа может выполняться с использованием автоматизированных рабочих мест АРМ-П (АРМ технического отдела службы пути) или АРМ-ТО (АРМ технического отдела дистанции пути). АРМ-П открывается запуском приложения ARM_P.EXE из папки ARM-P. АРМТО открывается запуском приложения PCHW_TO из папки ARM-TO соответствующей учебной группы. 2. Формирование таблицы 5 технического паспорта и рельсошпалобалластной карты для данного направления При работе в АРМ-П графическое отображение данных для участка пути с заданным номером загружается вызовом пункта «Участки / Путь / РШБК (или таблица 5)». При работе в АРМ-ТО графическое отображение данных загружается вызовом пункта «Паспорт / РШБК (или таблица 5)». Если на мониторе не отображаются РШБК и таблицы 5, необходимо их сформировать. Для этого при работе в АРМ-П надо выполнить пункт «Сервис / Формирование всех РШБК и таблица 5». Эта операция выполняется в течение длительного времени, формирует графические представления для всех участков дороги и производится на компьютере только один раз. При работе в АРМ-ТО надо в пункте «Паспорт / РШБК, таблица 5» выбрать участок и выполнить пункт «Формирование / F4 – Рельсошпалобалластная карта» или «Формирование / F5 – таблица 5». Также можно сформировать рельсошпалобалластные карты и таблицы 5 для всех участ8 ков, выполнив пункт «Паспорт / Формирование данных / Общее формирование / Формирование всех РШБК и таблицы 5». 3. Выбор участка, требующего ремонта Для выполнения задания следует вывести на экран РШБК своего участка, проанализировать состояние пути в соответствии с требованиями Технических условий на работы по ремонту и планово-предупредительных выправок пути и запланировать необходимые ремонты пути. Границы участков длиной менее 1 км можно уточнить в таблице 5. Отчет о выполнении работы. Результатом выполнения работы является заполненный бланк задания по плану путевых работ с заполненными графами начала и конца участков ремонта (км, м), вида планируемого ремонта и причины назначения ремонта (пропущенный тоннаж, выход рельсов, шпал, загрязнение балласта и т. п.). 9 Практическая работа №4 - Расчёт выправки железнодорожных кривых Цель практической работы №4 – изучение работы аппаратнопрограммного комплекса «Навигатор», приобретение навыков пользования и автоматизированного расчета выправки кривых. Задание: произвести расчет по выправке кривого участка пути в положение, обеспечивающее пропуск поездов с установленными скоростями, или определить необходимое ограничение скоростей движения. 1. Расчет выправки кривого участка пути в положение, обеспечивающее пропуск поездов с установленными скоростями. Порядок выполнения. Для начала работы запуска запустить на исполнение командный файл Ac.com в рабочей папке программы. Выбрать пункт «Расчет выправки кривых». Для ввода данных по кривой войти в пункт «Ввод / Новый / Стрелы изгиба». Заполнить данные по местоположению кривой, дате съемки, шаге съемки (при использовании для измерений 20-метровой хорды шаг съемки равен 10 м). Занести данные по средней и максимальной скорости движения поездов. Заполнить правое окно «Ввод стрел», занести в это окно величины натурных стрел. Перемещение между окнами программы осуществляется клавишей Tab, выход в основное меню – клавишей Esc. Для внесения изменений в данные – воспользоваться пунктом меню «Редакция». Произвести расчет кривой, выбрав пункт «Расчет». Возможные варианты расчета кривой – как сложной (составной, многорадиусной), простой (однорадиусной) или переустройство (подбор параметров кривой для обеспечения установленных скоростей движения). После запуска на расчет будет выведено окно «График». В этом окне нужно выполнить следующее: Оптимизировать величину сдвигов. Проверить величину сдвигов. Если при расчете кривой как однорадиусной будут получены большие величины сдвигов, надо выполнить расчет этой кривой как многорадиусной. Ввести ограничения на сдвиги в нескольких точках в соответствии с заданием. Для ввода ограничения на сдвиг воспользоваться клавишами F2ЛевОгр – для ввода ограничений на сдвиг с левой стороны пути, F3-ПравОгр – для ввода ограничений на сдвиг с правой стороны пути. Ограничения задаются перемещением стрелок вправо – влево для выбора точек, где требуются ограничения, перемещением стрелок вверх – вниз для выбора величины ограничения, клавишей Enter подтверждается выбор. 10 После ввода ограничений выйти из режима «График» и произвести повторный расчет в пункте «Расчет» (повторный расчет производить только один раз, во избежание потери данных об ограничениях на сдвиг). Записать данные по кривой, выполнив пункт «Ввод / Запись», с присвоением файлу произвольного имени, латинскими буквами, не более 8 знаков. Записать результаты расчета кривой, выполнив пункт «Результат / Запись». При этом в рабочем каталоге программы будет создан файл с результатами расчета «Файл.txt», который может быть открыт в текстовом редакторе. 2. Определение необходимого ограничения скоростей по итогам расчета выправки железнодорожной кривой Занести в бланк задания результаты расчета: проектные стрелы, величины сдвигов, радиусы круговых кривых, длины переходных кривых, возвышение наружного рельса по круговым кривым, минимальное требуемое ограничение скорости (только минимальное значение скорости) и причину ограничения скорости, имя файла, в котором сохранен расчет. Отчет о выполнении работы. Результатом выполнения работы является бланк задания с заполненными результатами расчетов. 11 Практическая работа № 5 – Разработка технологического процесса среднего ремонта на участке с применением программного обеспечения MS Office Исходя из «Положения о системе ведения путевого хозяйства» средний ремонт пути предназначен для восстановления дренирующих и прочностных свойств балластной призмы и обеспечения равноупругости подрельсового основания. Критерии выбора участков, подлежащих среднему ремонту, приведены «Положении о системе ведения путевого хозяйства». При проектировании среднего ремонта необходимо знать конструкцию пути, а также коэффициент потерь рабочего времени для составления ведомости затрат труда и объемы работ. Кроме всего прочего для работы в программном обеспечении MS Project следует выполнить необходимые подготовительные операции: составить календари рабочих недель для различных работ, заполнить ресурсную ведомость и прописать работы, выполняемые в течение среднего ремонта на участке. 1. Составление календарей рабочих недель В MS Project календари используются для описания рабочего и нерабочего времени. В практической работе возможны две разновидности продолжительности рабочего дня. Связано это с разницей трудозатрат при производстве основных работ по смене элементов верхнего строения пути и глубокой очистке щебеночного балласта. В MS Project использует три типа календарей: - календарь проекта определяет рабочее время по умолчанию для всего проекта (для всех ресурсов и задач проекта); - календари ресурсов используются для отдельных ресурсов или для групп ресурсов, которые имеют индивидуальный рабочий график; - календари задач используются для задач, которые могут выполняться во время отличное от стандартного календаря проекта, например, часть работ проекта может выполняться только в первую половину рабочего дня [3]. В качестве календарей проекта и задач, а также в качестве основы календарей ресурсов используются базовые календари. В практической работе создаются календари, связанные с организацией работ в окна различной продолжительности. Для выполнения основных работ по глубокой очистке выделяется «окно» продолжительностью 8 часов, а для основных работ по смене элементов верхнего строения пути дается «окно», продолжительность которого будет зависеть от фронта работ по глубокой очистке. Для создания календаря выбирается основная вкладка «Проект» и иконка «Изменить рабочее время». 12 Изначально по умолчанию программа предлагает три вида календарей: стандартный (с 9 часов до 18 часов с перерывом), ночная смена (временные промежутки с 23 часов вечера до 8 часов утра с перерывом) и 24 часа. В практической работе помимо трех календарей по умолчанию создается календарь технологического «окна» по смене элементов верхнего строения пути (шпалы и скрепления) и календарь основного «окна» по очистке балласта. По окончанию составления календарей происходит заполнения Листа задач и Листа ресурсов. Для свободного переключения между этими двумя визуальными представлениями существует группа иконок Вид (основная вкладка «Задачи»), развернув которую можно видеть различные виды визуального представления. 2. Заполнение перечня потребных ресурсов Перед заполнением Листа ресурсов пользователю следует заполнить столбец «Календарь задачи». Для суммарных задач «Подготовительные работы» и «Выправочно-подбивочно-отделочные работы» выбирается Стандартный календарь. Для двух оставшихся суммарных задач выбираются соответствующие, созданные ранее, новые календари. Календари должны быть прописаны на против всех задач. Окончательное заполнения Листа задач произойдет после расчета ведомости затрат труда. Лист ресурсов заполняется в соответствии с материалами, выданными преподавателем. В практической работе в рассмотрение взяты трудовые и материальные ресурсы с указанием финансовых затрат на их использование. Кроме отнесения ресурса к определенному типу для удобства ресурсы группируют. В практической работе рекомендуется ресурсы разделять на группы: монтеры пути, машины, промежуточные скрепления, стыковые скрепления, шпалы, балласт. 3. Расчет ведомости затрат труда и машинного времени При разработке технологического процесса одновременно составляется ведомость затрат труда, и разрабатывается график производства работ. При составлении ведомости затрат труда за основу принимаются «Типовые технически обоснованные нормы времени на работы по текущему содержанию пути». В нормах учтено время на инструктаж, время на получение инструментов и сдача их после окончания работ, обслуживание рабочего места и отдых. 13 Типовые технические обоснованные нормы времени на работы по текущему содержанию пути не учитывают время, затрачиваемое на пропуск поездов и на ограждение места работ, и должно определяться по фактическим затратам. Коэффициент потерь рабочего времени, затрат труда, машинного времени на пропуск поездов в общем виде (αi) определяется по формуле: 𝑻𝒊 (1) 𝜶𝒊 = , 𝑻𝒊 − (𝒕′пп + 𝒕′′ пп ) где Ti – продолжительность «окна» или «смены», мин.; t ′пп – время на пропуск поездов, следующих по ремонтируемому пути, мин.; ′′ t пп – время на пропуск поездов следующих по соседнему пути, мин. В практической работе определяется коэффициент потерь рабочего времени в «окно» (αок) и вне «окна» (αв.ок), учитывая тот факт, что участок однопутный. αок = Tок , Tок − t ′ок пп (2) где Tок – продолжительность «окна», мин. (480 мин.); ′ок – время на пропуск поездов, следующих по ремонтируемому 𝑡пп пути во время «окна», мин. 𝜶в.ок = 𝑻см , 𝑻см − 𝒕′см пп (3) где Tcм – продолжительность смены, мин. (480 мин.); ′ок – время на пропуск поездов, следующих по ремонтируе𝑡пп мому пути в смену, мин. Время на пропуск поездов, следующих по ремонтируемому пути, определяется по следующей формуле: t iпп = ∑ t i ∙ ni , мин где 14 ti (4) – время на пропуск одного поезда соответствующей категории по заданному пути, мин.; ni – количество поездов соответствующей категории, проходящих по заданному пути, шт. В качестве категорий поездов в рассмотрение принимаются пассажирские, пригородные и грузовые поезда. В соответствии с нормативами времени на пропуск поездов в зависимости от вида ограждения места работ, категории поездов и фронта работ, утвержденных ОАО «РЖД» 19.04.2005 года [5], принимаются времена на пропуск поездов. В таблице 3 приведены данные по нормативам времени на пропуск поездов для фронта работ более 200 метров. Количество поездов каждой категории, проходящих по пути в «окно» определяется так: сут n · Tок i nок = , мин; (5) i Tсут где nсут – количество поездов соответствующей категории прохоi дящих по участку за сутки, шт. 𝑻сут - суммарное суточное время, мин. Количество поездов каждой категории, проходящих по пути в смену определяется так: сут n · Tсм i (6) nсм = , шт; i Tсут Ввиду неравномерности движения грузовых поездов, количество грузовых поездов в сутки определяется так: сут nгр сут сут Г ∙ 106 − 365 ∙ [(Q пасс + Pпасс ) ∙ nпасс + (Q приг + Pприг ) ∙ nприг )] = , шт, 365 ∙ Q гр где Г Qi + Pi – – (7) грузонапряженность участка, млн. т км бр / км в год; вес поезда соответствующей категории, т; В учебных целях принято, что работы в основное «окно» и работы, сопряженные с деятельностью машин, будут ограждаться сигналами остановки без пропуска поездов. Этот факт означает, что время на пропуск поездов при таких сигналах будет равняться нулю, а, следовательно, коэффициент потерь рабочего времени в «окно» (αок) будет равен единице. Таким образом остается определить для расчета ведомости затрат труда только коэффициент потерь рабочего времени вне «окна» (αв.ок). 15 Для определения фронта основных работ при выполнении среднего ремонта принимаем следующую технологическую цепочку машин: ЩОМ ← ХДВ ←ВПР ←ДСП← ПБ где ЩОМ – щебнеочистительная машина; ХДВ – хоппер-дозаторная вертушка для выгрузки балласта; ВПР – выправочно-рихтовочная машина; ДСП – динамический стабилизатор пути; ПБ – планировщик балласта. Расчетная схема в соответствии с принятой технологической цепочкой машин приведена на рисунке 1. Рисунок 1 - Расчетная схема для определения фронта работ В соответствии с расчетной схемой продолжительность окна определяется по формуле: Tок = t разв + t в.м. + t св , мин; 16 (8) где: 𝑡разв – время развертывания работ, мин; t в.м. – время работы ведущей машины (время очистки), мин; 𝑡св – время свертывания работ, мин. Время развертывания работ определяется по формуле: ЩОМ t разв = t закр + t зар , мин; где: время закрытия перегона перед началом ремонтных работ, мин; время зарядки щебнеочистительной машины, мин. 𝒕закр ЩОМ 𝒕зар (9) - Время закрытия перегона определяется минимальным потребным временем на закрытие перегона и приказы поездного диспетчера и энергодиспетчера (не менее 14 минут для электрифицированных участков и не менее 8 минут для не электрифицированных) и временем следования поездов к месту работ. Принимается для расчета, что первый поезд при автоблокировке следует по перегону с установленной скоростью, но не более транспортной скорости ЩОМ (80 км в час), для остальных поездов, следующих со скоростью 20 км/час по закрытому перегону, время хода не учитывается, т.к. они начинают работать позже. За расчетное расстояние принимается половина длины перегона. В дипломной работе длина перегона (Lп ) берется в соответствии с исходными данными задания составляет 10 км. Время следования хозяйственных поездов составит: Lп⁄ 2 × 60. (10) t= V Участок электрифицированный, примем большее из двух значений tзакр=14 мин. Время на зарядку щебнеочистительной машины находится по формуле ЩОМ ЩОМ t зар = αок ∙ mзар , мин; где: ЩОМ - 𝐦зар (11) норма затрат труда на зарядку щебнеочистительной машины, маш.-мин. Время свертывания работ определяется по формуле: ЩОМ ХД ДСП ВПР ПБ t св = t разр + t св + t ВПР св + t разр + t св + t св + t о.п. , мин; где: ЩОМ 𝐭 разр - (12) время разрядки щебнеочистительной машины, мин; 17 𝐭 св ХД - 𝐭 ВПР св - время свертывания работ по засыпке в путь щебня при помощи хоппер-дозаторного состава, мин; время свертывания работ выправочно-подбивочнорихтовочной машины, мин; время разрядки выправочно-подбивочно-рихтовочной машины, мин; время свертывания работ по стабилизации железнодорожного пути при помощи динамического стабилизатора пути, мин; время свертывания работ по планировке железнодорожного пути при помощи планировщика балласта, мин; время открытия перегона перед началом ремонтных работ, мин. 𝐭 ВПР разр 𝐭 св ДСП - 𝐭 ПБ св - 𝐭 о.п. - Время разрядки машины ЩОМ определяется по формуле: ЩОМ ЩОМ t разр = αок ∙ mзазр , мин; где: ЩОМ 𝐦зар - (13) норма затрат труда на зарядку щебнеочистительной машины, маш.- В практической работе принимаются интервалы между машинами и бригадами по условию безопасности: 𝑈1 =100 м – расстояние между машинами; 𝑈2 =50 м – расстояние между машиной и бригадой; 𝑈3 =25 м – расстояние между бригадами. Время свертывания хоппер-дозаторной вертушки рассчитывается по формуле: ХД t св = где: 𝐦ХД - 𝑳хд Б - Lхд + U1 × αок × Б × mХД , мин; 1000 (14) норма затрат труда на выгрузку щебня из хоппердозаторного состава, маш.-мин.; длина хоппер-дозаторного состава, м; объем засыпаемого щебня на 1 км пути, м3. Длина хоппер – дозаторного состава определяется по формуле: Lхд = lлок + lХД × nХД , мин; где: 18 𝐥лок - длина локомотива, м; (15) 𝐥ХД 𝒏ХД - длина одного хоппер – дозаторного вагона, м; количество хоппер-дозаторных вагонов, шт. Необходимое количество вагонов хоппер – дозаторов определяется по формуле: Wщ × Lфр nХД = , мин; (16) wХД где: 𝐖щ 𝐋фр 𝒘ХД - объем щебня, необходимый для засыпки в путь на 1 км, м3; предполагаемая длина фронта путевых работ, м; объем щебня, загружаемый в один хоппер–дозатор, м3. Объем щебня, необходимый для засыпки в путь определяется по нормам расхода материалов. Время свертывания выправочно-подбивочно-рихтовочной машины рассчитывается по формуле: t ВПР св = где: 𝐦ВПР 𝑳хд - LВПР + U1 × αок × mВПР , мин; 1000 (17) норма затрат труда на работу выправочно-подбивочнорихтовочной машины, маш.-мин.; длина выправочно-подбивочно-рихтовочной машины, м. Время разрядки выправочно-подбивочно-рихтовочной машины находится по формуле: ВПР t ВПР разр = αок ∙ mзазр , мин; где: 𝒎ВПР зазр - (18) норма затрат труда на работу по разрядке выправочноподбивочно-рихтовочной машины, маш.-мин. Время свертывания динамического стабилизатора пути рассчитывается по формуле: ДСП L t св = ДСП +U1 1000 где: 𝐦ДСП 𝑳ДСП - × αок × mДСП , мин; (19) норма затрат труда на работу динамического стабилизатора пути, маш.-мин.; длина динамического стабилизатора пути, м. 19 Время свертывания динамического стабилизатора пути рассчитывается по формуле: L ПБ t ПБ св = +U1 1000 где: 𝐦ПБ - 𝑳ПБ - × αок × mПБ , мин; (20) норма затрат труда на работу планировщика балласта, маш.-мин.; длина планировщика балласта, м. 𝑡о.п. = 14 мин. t ЩОМ = TОК − (t разв + t св ), мин; (21) Фронт по глубокой очистке балласта находится по формуле: Lфр = где: 𝒎ЩОМ - t ЩОМ , км; mЩОМ × αок (22) норма затрат труда на работу ведущей машины, маш.-мин. Количество фронтов для выполнения работ по среднему ремонту на ремонтируемом участке будет равно: K фр = где: 𝑳уч - Lуч Lфр , шт; (23) общая длина ремонтируемого участка, км. На основе найденных параметров рассчитывается ведомость затрат труда по техническим нормам. Расчеты производятся с помощью офисного пакета приложений Microsoft Office. В Microsoft Word и Microsoft Excel происходит расчет ведомости до восьмой графы включительно. Расчет количества монтеров пути, длительности работ и нумерация бригад осуществляются в программе управления проектами Microsoft Project исходя из трудозатрат (фиксированной величины для каждой задачи), заполняемых в соответствующий столбец Листа задач. MS Project в зависимости от количества ресурсов (монтеров пути) пересчитывает длительность задачи. Пересчет длительности и ресурсов осуществляется с учетом построения Диаграммы Ганта. 20 4. Построение диаграмм Ганта и сетевых графиков. Описание алгоритма производства работ среднего ремонта Диаграмма Ганта и сетевой график представления процессов являются наглядными представлениями задач, выполняемых в ходе производственных процессов. Отдельная задача представляет собой шаг для достижения конечной или промежуточной цели проекта. Она представляет реальную работу, которая будет выполнена при производстве среднего ремонта. Используя данные, взятые из предыдущих пунктов, составляется перечень задач с их определенной последовательностью. Каждой задаче приписывается количество использованных ресурсов и продолжительность выполнения этих задач. Далее устанавливаются связи между задачами и программный комплекс самостоятельно (основываясь на ранее полученных данных) изображает Диаграмму Ганта и сетевой график. В практической работе суммарные задачи выполняются за три дня. В первый день вне «окна» выполняются Подготовительные работы, а в «окно» - Основные работы по смене элементов верхнего строения пути. Во второй день организуется «окно» по глубокой очистке балластного слоя. В третий день производят Выправочно-подбивочно-отделочные работы. Для ориентации пользователя в управлении организацией работ выбирается визуальное представление Диаграмма Ганта. На этом визуальном представлении слева представлен Лист задач, а справа представлена, непосредственно, диаграмма Ганта. Пользователь заполняет перечень ресурсов, нужных для осуществления выполнения задачи, прописывает предшественников и виды связи между работами с учетом требования преподавателя. Происходит заполнение всех оставшихся столбцов в Листе задач и ресурсов. С учетом построения диаграммы Ганта заполняются данные в ведомость затрат труда в отчете к практической работы. Вывод на экран сетевого графика производится с помощью группы иконок Вид на основной вкладке «Задача». На Сетевом графике в схематичной форме представлен перечень задач и их последовательность с учетом предыдущих организационных поправок в ведомости затрат труда и диаграммы Ганта. 21
