МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА ОМСКИЙ ИНСТИТУТ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА – ФИЛИАЛ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА» Реферат На тему: Состав секции речных и озерных плотов РУКОВОДИТЕЛЬ: (Ф.И.О.) СТУДЕНТ: группы (форма обучения, гр., шифр) (Ф.И.О.) Омск 2023 г. СОДЕРЖАНИЕ 1. Плотовый лесосплав, водный путь и конструкция плотов……………………3 2. Схемы секции и плотов………………………………………………………….5 2 1 Плотовый лесосплав, водный путь и конструкция плотов Плотовым лесосплавом называется транспортировка по воде тягой буксировщика транспортных единиц, сформированных при помощи системы продольных и поперечных связей, на специальных транспортных единицах – плотах. Плот – однорейсовая транспортная единица, сформированная из сплоченных лесоматериалов, предназначенных для буксировки по водным путям. Плотовой лесосплав в настоящее время является самым экономически эффективным способом транспортировки леса, в России он используется на более чем 2 000 реках и 250 озерах и водохранилищах при общей протяженности лесосплавных путей более 140 тыс. км. Такой способ транспортировки в 15–20 раз дешевле автомобильного, более чем в 10 раз – железнодорожного и в 3–4 раза – перевозок лесоматериалов в судах. За один рейс автолесовоз перевозит до 30 кубометров древесины, а теплоходбуксировщик – от 5 до 15 и более тысяч кубометров. В большинстве лесных регионов водный транспорт леса является единственно возможным способом доставки массовых лесных грузов потребителю ввиду дефицита или полного отсутствия сухопутных транспортных путей. Условия буксировки плотов. Буксировка плота осуществляется по рекам, озерам и водохранилищам при отсутствии или воздействии ветровых волн, параметры которых зависят от силы (скорости) ветра и длины разгона волны. Для буксировки в озерах и водохранилища используют секционные плоты большей прочности, создаваемой за счет дополнительных лежней, счалов, брустверов и оплотников. Габариты озерных плотов устанавливают исходя из габаритов водных путей, габариты секций – исходя из габаритов шлюзов. Озерные плоты шириной 18-27 м, длиной 240-480 м. В водохранилищах ширина плотов 54-81 м, длина до 960 м в зависимости от мощности буксировщика и условий плавания. Скорость буксировки в стоячей воде обычно принимают 1 м/с, т.е. 3.6 км/час или 86,4 км/сут. При проводке плотов через шлюзы, плоты делят (разбирают) на секции и пропускают через камеру шлюза посекционно. Буксировщик плотовод должен иметь хорошую маневренность. Для лучшей управляемости плоты буксируют на 2-х буксирных тросах, поданных с буксирного кнехта (гака) за коуши бортовых лежней на голове плота, или на одном буксирном тросе с дополнительными вервями (больными) от него поданными за коуши бортовых лежней на голове. Для уменьшения раскатки хвостовой части плота используют ведущие единицы (лоты, якоря, цепи волокуши) или вспомогательные суда (контрольные). По магистральным рекам без затруднительных участков плоты буксируют на тросе длиной 80-100м, без ведущей единицы. На участках с затруднительными участками, крутыми 3 поворотами, перекатами, неправильными течениями плоты ведут на укороченном буксире, используя ведущие единицы или вспомогательные буксировщики. По водохранилищам и озерам плоты буксируют на длинном тросе. К основным факторам, влияющим на маневренность плотового состава, относятся большие габаритные размеры плота, большая гибкость плота в сравнении с судовым составом, большое сопротивление воды движению плота, малая скорость, соотношение мощности буксировщика и массы плота, длина буксирного троса, внешнее воздействие (в первую очередь течения) и путевые условия. При движении по реке гибкость плотосостава позволяет вписывать плот в повороты и улучшает его управляемость, однако вследствие создания бортового давления воду на голову плота, его хвостовая часть управляется хуже, имеет большую раскатку, повержена сносу от неправильных течений и ветровому дрейфу. Большое бортовое сопротивление воды движению плота влечет его медленное реагирование на изменение курса, а небольшая скорость при движении под углом к ветру и течению способствует большему дрейфу и сносу. Плот «несет» течением, а буксировщик только направляет его в нужную сторону, удерживая в границах судового хода. Поэтому судоводитель плотовода должен хорошо знать особенности течений и их направления, как на затруднительных участках, так и на подходах к ним и правильно заправлять плот, не допуская его отклонения от намеченного пути. Большую опасность для движения плота представляют тиховоды за рынками гор, высокими песками, затонами и песками выпуклого берега, т.к. при попадании в него головы плота, его хвост моет быть развернут течением и навален на берег или отмель. Негативно воздействуют на управляемость плота водосбросные плотины, полузапруды и иные гидротехнические сооружения, возле которых возникают затяжные и прижимные течения отклоняющие плотосостав с курса. Соответствие массы плота и мощности буксировщика часто определяет надежность управляемости и безопасного движения плотосостава, короткий буксир – лучше управляемость и больше потеря скорости, длинный буксир – наоборот. При буксировке плотов в водохранилищах и озерах особую актуальность имеет правильно выбранный путь, прочность плота, прогноз и состояние погоды, наличие убежищ и возможность своевременной помощи. Сильное волнение стремительно разрушает плот. Снятие плота с мели гораздо проблематичнее, чем снятие судна. 4 2 Схемы секции и плотов Рисунок 2.1 – Речной хлыстовой плот для буксировки со счалами «поверху» 1 – секционный счал; 2 – бруствер; 3 – бортовой комплект; 4 – сжим пластинчатый; 5 – лежень бортовой; 6 – счал торцевой Рисунок 2.2 – Речной плот из однопакетных хлыстовых пучков для буксировки 1 – секционный счал «восьмёрка»; 2 – бруствер; 3 – бортовой комплект; 4 – сжим пластинчатый; 5 – лежень бортовой Рисунок 2.3 – Схема секции хлыстового плота без оплотника 1 – торцевые пучки; 2 – бортовые пучки; 3 – сжим пластинчатый; 4 – лежень; 5 – борткомплект; 6 – счал; 7 – сдвоенный сжим 5
