Пастушенко И.Ю. Волго-Камский торговый путь в 1 тыс. н.э. Пути сообщения, коммуникации, научные достижения народов Евразии материалы международ ной научно-практической конференции. - Березники, 1997. - С. 36

Л
АКАДЕМИЯ ГУМАНИТАРНЫХ НАУК
ПЕРМСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ
ПЕРМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПЕРМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. А. М. ГОРЬКОГО
АССОЦИАЦИЯ СОЦИАЛЬНЫХ ПЕДАГОГОВ
И СОЦИАЛЬНЫХ РАБОТНИКОВ РОССИИ
БЕРЕЗНИКОВСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ ИНСТИТУТА СОЦИАЛЬНОЙ РАБОТЫ (Г. МОСКВА)
ВЕРХНЕКАМСКИЙ РЕГИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР "КАДРЫ"
АДМИНИСТРАЦИЯ Г. БЕРЕЗНИКИ ПЕРМСКОЙ ОБЛАСТИ
РЕДАКЦИЯ ЖУРНАЛА "РОДИНА”
400-летию Бабиновской дороги,
200-летию Пермской губернии,
65-летию г. Березники
посвящается
ПУТИ СООБЩЕНИЯ, КОММУНИКАЦИИ,
НАУЧНЫЕ ДОСТИЖЕНИЯ
НАРОДОВ ЕВРАЗИИ
(материалы Международной научно-практической конференции)
Березники
1997
ПУТИ СООБЩЕНИЯ, КОММУНИКАЦИИ, НАУЧНЫЕ ДОСТИЖЕНИЯ
НАРОДОВ ЕВРАЗИИ. - Материалы Международной научно-практичес­
кой конференции. - Березники, 1997 г.
В данном сборнике материалов научных докладов и сообщений
представлены малоизвестные страницы 400-летней истории Бабиновс­
кой дороги - официальной “государевой дороги в Сибирь”, а также
других путей сообщения и средств передвижения народов Евразии.
Здесь же рассматриваются фундаментально-прикладные пробле­
мы, новые подходы, открытия, достижения в области общественных, ес­
тественных и технических наук.
Для научных сотрудников, аспирантов, преподавателей и студентов
различных форм обучения, представителей органов местного самоуп­
равления всех уровней, социальных работников, краеведов, для всех ин­
тересующихся вопросами истории, культуры России, научными дости­
жениями народов Евразии и перспективами развития современных
цивилизаций.
Редакционная коллегия:
Н. И. Анисимова; Л. В. Бадя - к. ист. н.; Г. А. Бординских; А. Ш.
Зайнуллина - к. техн, н.; В. А. Кайдалов - д. филос. н.; В. Н. Кобзев - к.
физ.-мат. н.; С. Г. Козлов; Н. 3. Коротков - д. филос. н.; А. Я. Мамакова; В. В. Мараков - к. техн, н.; А. Ф. Мельничук; Н. В. Норина, Л. Г.; Б.
А. Оверин - к. техн, н.; Пересыпкина; Г. 3. Файнбург - д. техн, н.; А. И.
Цаплин - д. техн, н.; Г. Н. Чагин - д. ист. н.; В. Ю. Черных - к. ист. н; В.
Е. Шедяков - д. экон, н.; А. В. Шилов - к. ист. н.; В. В. Шилов - отв.
редактор; Ю. Е. Юдин.
0501000 000-002
6У5(03)-97
©
В. В. Шилов
Сдано в набор 10.10.97 г. Подписано в печать 15.12.97 г. Формат 60x84/16.
Бумага, офсетная № 1. Гарнитура журнально-рубленая. Печать офсетная. Тираж
350 экз. Заказ 3634. Цена договорная.
Набрано и отпечатано в ОГУП Издательский дом “Типография купца Тарасо­
ва" (618400, г. Березники Пермской обл., ул. Химиков, 7).
Рис. Н. Б. Крыласовой
Пермский герб
XVII в. и совре­
менная карта
Верхнего
Прикамья
с обозначением
городов и
других
населенных
пунктов
4
ПУТИ ЧЕРЕЗ УРАЛ В СИБИРЬ
Главные пути осаесмия Урала
Сибыр*
путы чгреэ Урал
|Х$У1 Уральские горы
ф Приполярный
УСТЬ-ЦИЛЬМА
УСТЬ-УСА
УСТЬ-ЩУГОР
Вычегда
ТРОИЦКО-ПЕЧОРСК
УСТЬ-ИЛЫЧ
/»»«городцы
.
_ усть-ку лолом<<г
СЫКТЫВКАР
ИСКОР
ЛОЗЬВИНСКИЙ городок
♦ ••ПОКЧА
ЧЕРДЫНЬ^
ОРЕЛ
ВЕРХОТУРЬЕ
ВЯТКА
££ «оиыГху
ОХАНСК
НИЖНЕ-ТАГИЛЬСКИ
ЗАВОД*-
КУНГУР
УРЖУМ
НЕВЬН некий ЗАВОД Лы«»»*“
ЕКАТЕРИНБУРГ
БИРСК
/ !
ЗЛАТОУСТ
<
УФА
5
В. В. Шилов, Г. А. Бординских
ПРЕДИСЛОВИЕ
В 1997 году исполнилось 400 лет с начала открытия Бабиновской
дороги, которая почти полтора столетия являлась единственной офици­
альной “государевой дорогой” в Сибирь.
Роль этого пути в жизни России трудно и порой просто невозможно
оценить какими-либо мерками. Например, редакция журнала “Родина”,
которая явилась одним из организаторов научно-исследовательской,
паломнической экспедициии “Русский путь”, на страницах своего жур­
нала по этому поводу писала: “...Великий русский путь в Сибирь соеди­
нил европейскую и азиатскую части Московской Руси, цивилизации За­
пада и Востока...”1, а по мнению некоторых исследователей,
Бабиновская дорога: “...сравнима по своей значимости со всемирно
известными Великим шелковым путем или с путем из Варяг в Греки.
Это становится особенно ясным, - отмечает П. А. Корчагин, - если пред­
ставить себе, как в XVII веке, когда происходило освоение русскими ог­
ромного сибирского субконтинента, значительные людские массы, не
говоря уже о безмерных объемах грузов, проникали в Сибирь через уз­
кое горлышко Бабиновской дороги в несколько метров шириной...”2.
Кроме всего, эта древняя сухопутная трансуральская дорога являет­
ся и уникальным историко-культурным памятником русского дорожно­
инженерного строительства, а самого устроителя этой дороги - А. С.
Бабинова можно также назвать и одним из первых русских дорожных
инженеров.
Кстати говоря, о личности самого А. С. Бабинова мы имеем сегодня
лишь отдельные сообщения3, но память о нем жива и сегодня даже и у
людей молодого поколения4.
Вот это все, несмотря на то, что полностью Бабиновский тракт в
наши дни не используется по прямому назначению, а только лишь в не­
которых местах местными жителями населенных пунктов от Соликамска
до Верхотурья (последнему городу в следующем 1998 году исполняет­
ся тоже 400 лет, в чем непременная “заслуга” именно Бабиновской до­
роги) и привлекает до сих пор уже на протяжении более 200 лет, начи­
ная, наверное, с русского историка, члена Петербургской Академии
наук (1731 г.), немца по национальности Г. Ф. Миллера5 и вплоть до
исследователей этой дороги в конце уже нашего XX столетия.
Так, например, в 90-е годы XX века на небольшом участке этой
древней трассы проводили археологические изыскания археологи Пер­
7
мского госуниверситета6. Прошел по ней в одиночку, ведя дневниковые
записи, и исследователь истории и культуры Урала, кандидат географи­
ческих наук - Л. В. Баньковский. А год назад, 9 августа 1996 года из
Соликамска вышла в путь до Верхотурья специальная экспедиция с
целью выяснить в каком состоянии сегодня находится эта дорога, что
местные жители о ней помнят и о самом Артемии Бабинове. Эта экспе­
диция благополучно за 10 дней проделала путь по месту прохождения
древней дороги, а среди ее участников, в частности, были редактор га­
зеты “Соликамские вести” Ю. С. Чирков, обозреватель “Областной га­
зеты” Екатеринбурга Р. А. Печуркина, журналист, фотограф, краевед Е.
М. Бирюков (Екатеринбург), архитектор В. Д. Матвеев (Москва), извест­
ный Соликамский художник С. И. Олейников, студенты учебных заведе­
ний Перми и Москвы, а руководил экспедицией заместитель главы ад­
министрации г. Соликамска, председатель туристского клуба “Полюс”
Ю. Е. Юдин, и этот отряд “добровольцев”, стоит заметить, собрал до­
вольно интересный историко-этнографический материал с многочис­
ленными фотодокументами своего похода.
Кроме этого, еще в 1994 году в Березниках прошла Всероссийская
научно-практическая конференция “Проблемные вопросы истории,
культуры, образования, экономики Северного Прикамья”, участники ко­
торой во втором пункте рекомендаций в частности записали: “2. Разра­
ботать серию мероприятий к 400-летию открытия (1597 г.) официальной
Правительственной Бабиновской дороги в Сибирь. Значимость этой
дороги для Российского государства и Урала отметить каким-либо из­
данием. Увековечить в городах Соликамске и Верхотурье имя открыва­
теля и строителя дороги А. С. Бабинова. Рекомендовать учащимся и
туристским коллективам организовать походы по пути Бабиновской
дороги из Соликамска в Верхотурье”7.
Поэтому в конце 1997 года мы и решили организовать и провести
Международную конференцию, посвященную этому знаменательному
событию, с выпуском сборника научных трудов.
Авторы этих строк тоже посвятили к этой дате небольшую книгу
“Бабиновская дорога - путь длинною в 400 лет”, в которой рассмотрели
“дорожную предысторию” в Сибирь до открытия Бабиновского тракта, и,
разумеется, строительство и многие другие страницы всей 400-летней
истории этого пути, а также опубликовали и некоторые материалы к
биографии А. С. Бабинова.
Думается, все полученные и изданные материалы об этом Великом
Русском пути в Сибирь (“Ворота в Азию”) будут использованы как в
научных целях, так и преподавателями истории и географии, музейными
сотрудниками, краеведами.
Можно здесь же особо отметить - ученые Урала уже давно предла­
гают приступить к осуществлению проекта “Каменный пояс”8, а одним
из лучших маршрутов для отечественных и зарубежных туристов и мо­
жет стать эта историческая трасса.
Необходимо еще отметить и такой факт, что благодаря этому пути в
нашем Верхнекамье необычайного социально-экономического расцве­
та достигли многие населенные пункты и, в частности г. Соликамск9 и
с. Новое Усолье10, да и, можно сказать, Бабиновская дорога в какой-то
8
мере “подготовила" будущий “экономический потенциал” образован­
ной здесь ровно 200 лет назад - Пермской губернии, 200-летний юбилей
которой тоже отмечался в 1997 году11.
Разумеется, водные и сухопутные пути всегда, во все времена иг­
рали у всех буквально народов огромную роль1*. Поэтому в этом сбор­
нике представлены доклады и сообщения о различных путях и сред­
ствах передвижения у самых различных народов Евразии.
Далее необходимо сказать, что под коммуникацией (от лат.
communicatio - делаю общим, связываю, общаюсь) мы подразумеваем
не только какое-либо географическое понятие, путь сообщения, связь
одного места с другим, но вкладываем в этот термин и определенный
философский смысл. Прежде всего с философских позиций под “ком­
муникацией” нужно понимать “Диалог культур”, который жизненно необ­
ходим человечеству особенно в конце нашего XX столетия. Ведь имен­
но отсутствие “Диалога культур”, непонимание, незнание культуры
других народов, не раз приводило различные народы не только к жест­
кому противостоянию, но и к кровопролитным войнам даже в нашем XX
“просвещенном” веке.
Под “коммуникацией” мы понимаем и общение, передачу информа­
ции от человека к человеку (как при помощи языка, так и других знако­
вых систем). Очень важна эта передача от одного поколения к другому
- особенно подрастающему. Поэтому в этом сборнике представлены
также и материалы, посвященные определенным акспектам историчес­
кой и социальной памяти, и чисто “психологической взаимосвязи”, рас­
сматриваемой в рамках педагогических наук.
Кроме всего вышесказанного, особо стоит заметить - четвертый год
подряд в наших сборниках также представлены доклады и сообщения
ученых физико-математических, технических и естественных наук (рань­
ше в наших изданиях публиковались только представители социальнополитических, гуманитарных наук и дисциплин). Такое “содружество”
или “синергетический подход” (от греч. synergos - вместе действую­
щий), как показывает опыт, проведения наших Верхнекамских конфе­
ренций дает довольно положительный результат (например, давалась
не только историко-культурная, духовная оценка какому-либо памятнику,
но и здесь же давалось ему конкретное технико-экономическое обо­
снование его восстановления, сохранения и использования). На наш
взгляд, в связи с этим условное деление ученых на “физиков” и “лири­
ков” будет в значительной мере преодолено.
Мы всегда на наших конференциях особенно много внимания уде­
ляли самым различным вопросам истории, что делаем и сегодня, так
как еще в свое время Г. В. Гегель, рассматривая проблему историчес­
кой преемственности, в частности отмечал: “... созданное каждым по­
колением в области науки и духовной деятельности - есть наследие,
рост которого является результатом сбережений всех предшествовав­
ших поколений, святилище, в котором все человеческие поколения бла­
годарно и радостно поместили все то, что им помогло пройти жизнен­
ный путь, что они обрели в глубинах природы и духа”13. К тому же, в
кризисные моменты развития любого общества, в период смены аксио­
логических (ценностных) парадигм (а именно в таком положении оказа­
9
лась Россия на рубеже тысячелетий), всегда возрастает интерес к ис­
тории, к поиску в ней современных духовных ориентиров. Но здесь не­
обходимо отметить и такую особенность. Так к. истор. н. Е. Алексеева
пишет: “Как правило, история не признается за настоящую науку, по­
скольку постулируется отсутствие в ней эксперимента. Однако экспе­
римент присущ истории. Он существует как в области мысли “понятие-гипотеза-анализ-результат”,
так
и
в
действительности.
Историческое экспериментирование не останавливается с тех пор, как
существует и развивается человечество. Только роль экспериментато­
ров принадлежит не профессору и его лаборанту, а жизни и ее деяте­
лям - политикам, личностям, организациям...”14. С такой постановкой
вопроса действительно стоит согласиться, при этом, разумеется, мы
должны не слепо копировать наше прошлое, а брать в наше настоящее
и будущее только то, что выдержало испытанием временем: промыш­
ленности, сельском хозяйстве, быту, нравственности и т. д.
В то же время вопрос о ценностях (ценностях “повседневнего гу­
манизма” - семья, работа, друзья и т. п.) и, особенно, о общечеловечес­
ких (цивилизационных) ценностях (мир, добро, благо, красота и пр.) и
вопрос о самой цивилизации остается сегодня остродискуссионным.
Мы имеем на сегодняшний день множество определений понятия “ци­
вилизация”, хотя можно и сказать, что введение этого понятия - это до­
стижение еще европейской науки и литературы XVIII века. “Считается, пишет исследователь В. М. Массон, - что понятие “цивилизация" впер­
вые было употреблено во французской литературе в 1757 г., а в анг­
лийской в 1772 г. Тогда этот термин в соответствии с этимологией оз­
начал общий уровень культурного развития”15.
Интересно, что в начале XIX века, когда отечественные пуристы бо­
ролись за очищение русского языка от иностранных заимствований, по­
нятие “цивилизованный народ” предлагалось заменить термином “вы­
чищенный народ”16.
В целом можно сказать, ученые уже более двухсот лет уделяют зна­
чительное внимание анализу понятия “цивилизация”17, а в последнее
время, после того как бывшие советские обществоведы в основной
своей массе пришли к выводу, что марксистская наука оказалась не­
восприимчивой к анализу человеческого содержания исторического
процесса и недооценила духовный фактор18, у нас начинает приобре­
тать “популярность” культурно-историческая концепция, в основу
которой легла идея локальных цивилизаций, самобытных регионально­
культурных организмов, существовавших и существующих в простран­
стве и времени, которое и рассматривается как история человече­
ства19. Поэтому данным сложнейшим вопросам мы как и прежде
уделяем самое пристальное внимание.
Подводя итог всему вышесказанному, процитируем сначала доктора
психологических наук Г. А. Аминева, который пишет: “...Кроме того, я
надеюсь, что уничтожение интеллекта и творческих способностей наро­
дов России: с 1917-го по 1956 год - физическое , с 1956-го по 1991-й политико-идеологическое, а с 1991-го - экономическое - когда-нибудь
закончится не деградацией, а прозрением гражданского общества”29.
Ю
Наверное, такое высказывание звучит уж слишком категорично, всетаки стоит признать, несмотря на господство в нашем государстве то­
талитаризма, тем не менее оно не принесло “тотальной деградации”
обществу. Немало действительно “исторических” событий в XX веке
было совершено на земном шаре именно советскими людьми как в со­
циально-политической, так и в духовной сфере. Но все-таки, как было
сказано уже выше, именно в конце второго тысячелетия Россия ищет и
определяет свои основные социально-экономические и духовные ори­
ентиры, по которым она и будет развиваться в самом ближайшем буду­
щем.
Поэтому, на наш взгляд, опубликованные в данном сборнике мате­
риалы докладов и сообщений тоже будут использованы как для вос­
становления и сохранения исторической и социальной памяти, так и для
экономического процветания и духовного самоусовершенствования на­
родов России.
1 Родина. - 1997.- N2 1.- 4-я стр. обл.
2Корчагин П. А. Бабиновская дорога: историография и новый этап исследования/
Проблемные вопросы истории, культуры, образования, экономики Северного Прикамья:
Матер. Всеросс. науч.-практ. конф.-Березники, 1994.- С. 29-31.
^См. например: Тихова Г. Е. Землепроходец А. Бабинов//Вопросы истории.-1965.№ 8.- С. 217.
4См.: Чагин Г. Н. На земле Артемия Бабинова//Соликамский рабочий.- 1980.- 21
февраля; Сергеевко А. ...И распрашивали о древних путях//Соль Земли.-Березники,
1996.- 5 сентября; Чирков Ю. С. Свое дело мы совершили... (К 400-летию Бабиновской
дороги)//Соликамские вести. - 1996. - 17 окт. - С. 1-7.
5Миллер Г. Ф. История Сибири. -М. -Л., 1937.-Т. 1.
6Оборин В. А., Корчагин П. А. Археологические исследования в исторических горо­
дах Северного Урала//Археологические открытия 1993 года. - М., 1994. - С. 147.
7См. в сб.: История и культура провинциальных городов Пермского Прикамья: Ма­
тер. Всеросс. науч.-практ. конф. - Березники, 1995. - С. 9.
8Степанов М. Н., Баньковский Л. В. Перспективы развития Соликамско-Березниковского ТПК и значение промышленного муэея/Соль и освоение края: Матер, науч.-практ.
конф.-Соликамск, 1986. - С. 23-26.
9Бординских Г. А. История Соликамского края с древнейших времен по XIX век. Соликамск, 1990. -102 с.
10Шилов В. В. Усолье-град - Петербургу брат//Уральское краеведение: Ист.-лит.
альманах. - Екатеринбург, 1996. - С. 73-78.
11О Бабиновской дороге и об образовании Пермской губернии, а также список ли­
тературы о них в справочном пособии: Летопись Прикамья. 1324-1917/Сост. Т. И. Быст­
рых, А. Ф. Старовойтов. - Пермь, 1997.-144 с.
12См. например: Магидович И. П., Магидович В. И. Очерки по истории географичес­
ких открытий. - В 5-ти томах. - М., 1982-1986.
13Гегель Г. Лекции по истории философии.-М., 1932. - Кн. 1. - Соч. - Т. 9. - С. 11.
14Алексеева Е. История как точная наука//Наука Урала.-Орган УрО РАН.-1996. - №
12.
15Массон В. М. Первые цивилизации. - Л.: Наука, 1989. - С. 9.
16История лексики русского литературного языка конца XVIII - начала XIX в. -М.,
1981.- С. 175.
17Массон В. М. Указ. соч.
18Тем не менее данная концепция представляет собой определенную ценность как
один из методов, один из подходов для понимания общественно-исторического разви­
тия.
19Например изд-во “ТЕРРА" с 1996 года открыла серию “Энциклопедия “Исчезнув­
шие цивилизации", первая книга этой серии - Викинги: Набеги с севера/Пер. с анг. Л.
Флорентьева. - М., 1996.-168 с.
20Аминев Г. А., Фрич P. Р. Наши лауреаты//Педагогика, методика: Общественный ре­
феративный журнал. - Уфа, 1996. - N8 1. - С. 10.
11
РАЗДЕЛ I
ВОПРОСЫ ИСТОРИИ БАБИНОВСКОЙ ДОРОГИ
Г. Н. Чагин
ПЕРМЬ ВЕЛИКАЯ И ВЕРХОТУРЬЕ:
ПРОСТРАНСТВО И ЕГО СИМВОЛИКА
Первичным наименованием верхнекамских земель явился титул
“Пермь Великая”. Из-за отсутствия источников время возникновения
его установить не удается. Однако известно, что еще задолго до офи­
циального вхождения Верхнекамья в Русское государство, в 1321, 1324,
1396 годы его употребляли в летописях и житийных сочинениях, создан­
ных в Москве. Очевидно, уже тогда эпитетом “великая” выражалось по­
чтительное отношение к Верхнекамью за его величину, богатство, а, мо­
жет быть, более за то, что эта территория оказалась для московских
князей стратегически важной в борьбе с Великим Новгородом за овла­
дение всего Европейского Северо-Востока.
В Русском государстве в XV-XVI вв. Пермь Великая воспринималась
прежде всего как территория-граница, притом граница многослойная:
на пути из Европы в Сибирь, на грани обжитого Москвой Приуралья и
нового, включенного в Русское государство после похода Ермака, Зау­
ралья. Здесь пролегала не только природная и административная гра­
ница, но и конфессиональная, граница между православным с 1463 г.
Верхнекамьем и дохристианским Зауральем.
Подчинение Перми Великой в 1472 г. Москве стало важным этапом
в истории создания и укрепления единого Русского государства. Весь­
ма показательно, что военный поход Ивана III из Москвы оказался под­
держанным населением важнейших областей Европейского Севера вологжанами, белозерцами, устюжанами, вычегжанами.
На территории Перми Великой возникло три города - Чердынь, Со­
ликамск, Кайгородок, которые быстро превратились в административ­
ные и оборонительные центры. Во всех трех уездах сложилась структу­
ра хозяйства с различным соотношением его направлений земледелия, животноводства, рыболовства, лесных и домашних промыс­
лов. Первенствующее значение имела Чердынь. Из нее выходила на
восток и шла с Вишеры на Лозьву через Уральский хребет так называ­
емая чердынская дорога. Чердынь как столица Перми Великой обзаве­
лась в 1535 г. достаточно мощными крепостными сооружениями. На
центральном холме (из семи имеющихся по правому берегу Колвы) по
указанию из Москвы возводится деревянный кремль с 6 башнями и
тайником. Под его защитой долгое время развивалась большая округа.
С 1636 г. значение Чердыни перешло к Соликамску, причем не толь­
ко в связи с развитием в нем солеварения и торговли, сколько с осво­
ением проложенной в 1597 г. прямой государевой Бабиновской дороги
в Сибирь. На южных землях Перми Великой, по Каме и Чусовой с 1558
12
г. оформились компактные владения Строгановых. По согласованию с
Русским правительством Строгановы занимались не только освоением
новых земель, но и строили в слободах крепости и храмы. Система ча­
стного землевладения противостояла сложившейся в Северном Прика­
мье общинной волостной организации черносошного крестьянства и
посадского населения. Различия в социальной структуре земель и со­
циальном положении их населения обусловили своеобразие самосоз­
нания и мировоззренческих представлений населения. Последнее на­
шло отражение даже в обрядности.
С конца XV века в Пермь Великую начались стихийные миграцион­
ные передвижения русских черносошных крестьян и жителей посадов
Европейского Севера. Они усложнили этническую ситуацию и вызвали
внутренние передвижения коренных финно-угорских народов. Древней­
шие ареалы коми-пермяцкого расселения находились в Чердынском
уезде по Каме, Косе, Язьве и в Соликамском уезде по Иньве. Манси
жили небольшими компактными группами по Вишере, Яйве, Косьве, Чу­
совой, Сылве. Помимо сплошного расселения русских возникли и ло­
кальные районы заселения, часть которых сохранялась на протяжении
длительного времени. В Перми Великой постоянно происходило нало­
жение одной этнической культуры на другую, так как народы никогда не
находились в статичном состоянии. Межэтнические связи приводили к
этносмешениям и даже иноэтнические компоненты проникали в рус­
скую среду. В результате новейших этнографических, лингвистических,
фольклорных и антропологических исследований достигнуто согласо­
ванное мнение, что русское население Перми Великой сохраняло се­
вернорусские черты.
Освоение русскими территории Перми Великой и укрепление на
ней позиций Русского правительства шло в сложной политической об­
становке. На Пермь Великую, как на оплот Московской Руси на востоке,
постоянно нападали князьки сибирских татар и манси. Поэтому прихо­
дилось заботиться об отражении набегов из Зауралья. Борьба за безо­
пасность восточных рубежей Русского государства, проходивших по
Перми Великой, прекратилась только после разгрома дружиной Ермака
в 1580-е годы Сибирского ханства. Но как бы ни было трудно Русскому
правительству отстоять за собой Пермь Великую, важнейшим следстви­
ем обживания ее земель явилось формирование на северо-восточной
окраине Восточно-Европейской равнины новой историко-этнографи­
ческой территории как части Русского государства. В отечественной
истории Пермь Великая приобрела огромное значение для дальнейше­
го социального и экономического развития народов Зауралья и Сиби­
ри. Отсюда уходили крестьяне на сибирские просторы и уносили жиз­
ненно необходимые для себя и аборигенного населения навыки
хозяйственной и культурной деятельности.
Русское правительство для утверждения своей юрисдикции за пре­
делами Восточной Европы и для превращения государства в евроази­
атское нуждалось в новых административных, торгово-ремесленных и
культурных опорных пунктах. На вновь включенных землях русская ад­
министрация с 1586 по 1598 гг. возвела города с крепостями Тюмень,
Тобольск, Пелым,'Березов, Сургут, Тару, Нарым. Но главными воротами в
13
Сибирь явился г. Верхотурье, заложенный в 1598 г. на восточном скло­
не Урала. Из Соликамска в него вышла сухопутная Бабиновская дорога,
служившая до середины XVIII в. официальной дорогой в Сибири. Верхо­
турье в отличие от Чердыни и Соликамска не стало пограничным горо­
дом, хотя крепостью достаточно прочной и военным гарнизоном оно об­
завелось сразу.
Верхотурье явилось воплощением новой тактики Русского прави­
тельства в освоении восточных земель. Имея здесь необходимый ад­
министративно-военный потенциал, правительство проявляло большую
заботу о быстром формировании русского земледельческого населе­
ния, чтобы обеспечивать хлебом местную администрацию и служилых
людей, находящихся с самого начала на хлебном, соляном и денежном
жаловании. Политика местных воевод селить пришлых людей на госу­
дареву “десятинную пашню” получала поощрение у Русского прави­
тельства, так как соответствовала проводимому курсу на создание ка­
зенного хлебопашества для быстрого и успешного вовлечения
зауральских и сибирских территорий в жизнь Русского, теперь уж евра­
зийского государства. Заселение Верхотурского уезда в XVII в. было
настолько массовым, что в истории Урала и Западной Сибири оно за­
нимает особую эпоху.
После перенесения восточных рубежей Русского государства на
сибирские просторы стали резко меняться сложившиеся вековые про­
странственные аспекты Перми Великой. Став внутренней областью, в
Прикамье пошло интенсивное освоение природных богатств и прежде
всего соляных рассолов. В Сылвенско-Иренском поречьи возник новый
Кунгурский уезд, который благодаря густой заселенности способство­
вал хозяйственно-культурному сближению Прикамья, Зауралья и Южно­
го Урала. В связи с этим и был проложен через Кунгурский уезд Си­
бирский тракт, соединивший новые городские центры Урала Пермь и
Екатеринбург.
В XVII в. в Перми Великой и Верхотурье сформировалась достаточ­
но рациональная сеть православных приходов и монастырей. Храмоименования явились органической частью историко-культурного про­
странства Среднего Урала. В их выборе для определенной местности
прослеживается связь с духовными традициями населения. Очевидно,
неспроста в Соликамске и Верхотурье престолы главных храмов - со­
боров были освящены во имя Троицы, Триединого Бога - основного
догмата христианства. Троицкие соборы Соликамска и Верхотурья на
протяжении нескольких веков маркировали центры и границы право­
славия на Среднем Урале.
В. С. Колбас, А. П. Зиновьев
У ГРАНИЦЫ РАЗДЕЛА ЕВРОПЫ И АЗИИ
В XVII, как и в предыдущем XVI столетии1, Урал продолжал привле­
кать внимание иностранцев. Часть сведений об этой неведомой, дале­
кой и суровой земле приносили в Европу русские купцы, дипломаты,
путешественники, часть информации иностранцами добывалась само­
14
стоятельно - во время поездок в Московию и, что более всего ценно, во
время путешествий по Уралу и Сибири. В совокупности все эти сведе­
ния формировали у западно-европейцев яркое и стройное представле­
ние о нашем крае.
Так, первым, пишут исследователи, сообщил западно-европейским
читателям легенду о происхождении основателей династии Строгано­
вых - Спиридона и его сына Кузьмы - от мурз Золотой Орды голландс­
кий купец -Иссак Масса. Но эта легенда в научной литературе под­
тверждения не находит2.
Принято считать, что фантастическую легенду И. Массы повторил
голландский географ и картограф Николай Корнелиссон Витсен
(Витзен). Его труд “Северная и Восточная Татария”, изданный в 1692
г. в Амстердаме, переведен на русский язык, но до сих пор не опубли­
кован3. Отрывок из этого сочинения, приводимый Ф. А. Волеговым и А.
А. Дмитриевым в “Родословной г.г. Строгановых”4, неоднократно цити­
ровался (чаще всего без ссылки на источник) многими историками и
краеведами Урала.
Небезынтересен отчет неизвестного автора5, видимо, английского
купца. В нем он описывает путь из Европы в Азию через север Уральс­
ких гор - от Пустозерска до Тобольска и особо отмечает, что “от вели­
кой Перми десять дней санного пути до Верхотурья”. Любопытен спи­
сок товаров, которые необходимо, как считает автор, поставлять “для
Печоры, Сибири, Перми, Угории и для тунгусов”6.
Пересказом (или переводом на немецкий язык) является книга ис­
торика-компилятора Иеронима Мегизера “Новый северный путь...”. В
главе “О стране самоедов”7 И. Мегизер приводит обобщенный антро­
пологический портрет ненцев, дает описание жилища, одежды, верова­
ний (они почитают солнце, луну и Полярную звезду) и, пожалуй, одним
из первых говорит о том, что ненцы поклоняются “деревянным истука­
нам”. При всей новизне материала, который вводился в научный оборот
И. Мегизером, отмечает М. П. Алексеев, его труды, однако, устарели уже
в XVIII в8.
Одним из самых популярных и авторитетных источников о России
XVII в. была книга немецкого математика и путешественника Адама
Олеария “Описание путешествия в Московию и через Московию в
Персию и обратно”9. Впервые опубликована она была в 1647 г.
Внимание А. Олеария привлекли “страны, лежащие на Севере”:
Двинская, Югорская, Пермская, Сибирская земли и страна Самоедов.
Обратив внимание на суровость климата и на богатства этих земель,
подробно описав жизнь и быт ненцев, с которыми ему довелось встре­
титься в Москве в Посольской канцелярии, А. Олеарий опровергает ле­
генду о безголовых людях, с лицами на груди. Рассказав о лыжах, А.
Олеарий тактично опровергает еще одну легенду - о людях, “которые
имеют такие огромные ступни, что могут покрыться”10.
У А. Олеария вызывает уважение патриотизм северных народов. Он
приводит ответ самоеда-ненца на вопрос, не хотел ли он остаться в
Москве: “Он отвечал на это, - пишет А. Олеарий, - хотя Москва ему и
нравится, но все-таки его земля, в которой он родился, ему милее всех
других стран... Наконец, он не сомневается, что если б и Великий Князь
15
узнал их веселую и приятную жизнь, то он оставил бы свою столицу и
переселился бы к ним на житье”11.
Ценный источник - путевые записки неизвестного иностранного
офицера12. Во время поездки на службу в Сибирь в 1666 г. сорок
шесть офицеров проделали длинный путь от Ярославля до Тобольска.
Автор обстоятельно записывал дорогу с указанием привалов, сел, кре­
постей, острогов, укреплений, рек, гор и т. д. “Несмотря на некоторую
сгущенность красок при описании природных особенностей Северного
Урала, - признают Н. П. Архипова и Е. В. Ястребов, - ... эти записки
являются одними из лучших, составленных в XVII веке. Их содержание
свидетельствует о незаурядной наблюдательности автора”13. Не по­
нравился путешественнику город Соликамск (“Это скверный город...”),
но автор красочно описал соляные варницы. Подробно излагает офи­
цер путь от Соликамска до Верхотурья по Бабиновской дороге, который
они проделали в зимних условиях за шесть дней. Хорошее впечатление
на иностранца произвел город Верхотурье - таможенный пункт на пути
в Сибирь. Здесь офицерам пришлось пройти таможенный досмотр14.
Интересная, хотя местами, как считает М. П. Алексеев, “легендар­
ная” и “плохообъяснимая”15 информация содержится в сочинении
французского хирурга, участника Датской экспедиции 1653 г. Пьера
Мартина де Ламартиньера “Путешествие в северные страны”16. В
дневнике он описывает путь с Печоры на Обь через Уральские горы.
Потрясли впечатлительного француза медведи и волки: “Их так много,
что мы постоянно были в страхе, [...] ежеминутно ожидая нападения,
хотя, оказывается, они нас столь же боялись, как и мы их...”17. Не по­
нравился П. М. де Ламартиньеру Папин (Ляпин) городок на реке Сыгве,
хотя автор дал портрет “важных обитателей” городка и, как истинный
француз, обратил внимание на женщин. При описании их он демонстри­
рует и наблюдательность, и точность в деталях18.
П. М. де Ламартиньер пишет, что ему и его спутникам неоднократно
“пришлось”(выделено нами. - Авт.) пить с русскими водку: и в пер­
вой встреченной ими “сибирской” деревне, и в доме воеводы Папина
городка19. Приходится признать, что П. М. де Ламартиньер не понял и
не оценил русского гостеприимства.
Джон Мильтон, классик мировой литературы, отразил в своем твор­
честве интерес англичан к русскому государству и его культуре. Так, в
его поэме “Потерянный рай” (1667 г. ) упоминаются реки Печора и Обь,
страны самоедов и “кочующих татар”. Обособленное место в творче­
стве Д. Мильтона занимает “Краткая история Московии...”20, впервые
опубликованная в 1682 г. в Лондоне.
К сожалению, Д. Мильтон пользовался устаревшими сведениями,
когда писал о “Сибири”, включая в это понятие территории, отношения к
ней не имеющие. По Д. Мильтону, например, река Печора течет по Си­
бири. И русские, заявляет он, не знают, “как далеко она течет”, но, со­
славшись на русских путешественников, утверждает, “что эта река вы­
ходит из Югорских гор и течет по Пермии”. Отметив большое
строительство городов “по внутренности страны”, Д. Мильтон в их чис­
ле называет Верхотурье21.
16
У Д. Мильтона живой интерес вызвали различные детали жизни и
быта ненцев, но странными показались их семейно-брачные отношения:
“Они имеют по несколько жен, а дочерей своих продают тому, кто их ку­
пит дороже [...]. При родах мужья помогают своим женам, которые вста­
ют на другой день после родин”. Д. Мильтон сообщает, что самоеды
“являются единственными проводниками для тех, кто зимою путеше­
ствует по Югории, Сибири и какой-либо другой из этих северо-восточ­
ных стран”22. Сочинение Д. Мильтона, при всей своей обособленности,
вполне вписывается в рамки английской историографии, когда пред­
ставление о реальной Московии, по образному выражению М. П. Алек­
сеева, “расплывалось... в красочное экзотическое пятно”23.
Самым известным и многократно цитируемым источником (правда,
чаще всего в качестве иллюстрации) являются “Записки о русском по­
сольстве в Китай (1692-1695)” уроженцев Голштинии Эверта Избрандта Идеса и Адама Бранда24. Путешественники проехали через
Кайгород, Соликамск, Утку, Невьянское и достигли Нерчинска. На обрат­
ном пути из Китая они переехали Уральский хребет от Верхотурья до
Соликамска. Переводчик их сочинений М. И. Казанин отмечает, что лю­
бознательные голландцы “при описании пути от Москвы до Пекина
рассказали, пусть не всегда достоверно, иногда с долей вымысла, о тех
народах, по землям которых они проезжали. Это коми (зыряне), манси
(вогулы), ханты (остяки), эвенки (тунгусы) и другие”25.
Подводя итог, необходимо сказать: в сочинениях западно-европейс­
ких авторов XVII в. мы находим немало ценного фактического материа­
ла о географии, природе, истории, народах Урала.
1См.: Проблемные вопросы историко-культурного наследия Урала (мат-лы Междунар. науч, конф.) - Соликамск, 1996. - С. 65 - 66.
2Усомнился в истинности легенды еще H. М. Карамзин. См.: Карамзин H. М. Исто­
рия государства Российского: Репринт, изд. - М., 1989. - Кн. III. - T. IX. - Стлб. 221 - 222.;
Прим. - Стлб. 149 - 150.
3См.: Известия АН СССР. - Серия географическая. - М., 1973. - № 2. - С. 124.
4Пермский край: Сб. сведений о Перм. губ. - Пермь, 1895. - Т. III. - С. 176.
5См.: Алексеев М. П. Сибирь в известиях западно-европейских путешественников и
писателей. - Иркутск, 1932. - Ч. - 1. - С. 274 - 277.
6Там же. - С. 276.
7Там же. С. 271 - 273.
8Там же. - С. 267.
9Олеарий А. Подробное описание путешествия голштинского посольства в Москву и
Персию в 1633, 1636 и 1639 годах, составленное секретарем посольства Адамом Олеарием. - М., 1870.
10Там же. - С. 125 - 132.
11Там же. С. 131.
12 Исторический архив. - М. - Л., 1936. - [Вып.] 1. - С. 105 - 194. Кстати, инкогнито
автора раскрыто в статье Е. В. Черняка. См.: Российское государство XVII - нач. XX вв.
Экономика, политика, культура: Тезисы. - Екатеринбург, 1993.
13Архипова Н. П., Ястребов Е. В. Как были открыты Уральские горы. - Изд. 2-е, перераб. и доп. - Челябинск, 1982. - С. 47.
14Исторический архив. - М. - Л., 1936. - [Вып.] 1. - С. 150 - 158.
15Алексеев М. П. Указ. соч. - С. 303.
1бЛамартиньер П. М. де. Путешествие в северные страны: Отд. оттиск. - М., 1912.
(По др. свед. - 1911).
17Алексеев М. П. Указ. соч. - С. 306.
17
18Там же.- С. 306 - 307.
19Там же. - С. 306.
^Отечественные записки. - СПб., 1860. - T. С XXXI. - С. 104 - 142.
21Там же. - С. 106 - 107, 114.
22Там же. - С. 114 - 115.
23Литературное наследство. - М., 1982. - Т. 91. - С. 44.
24Идес И., Бранд А. Записки о русском посольстве в Китай (1692 - 1695). - М., 1967.
25Там же. - С. 32.
Е. А. Курлаев
О КОМПЛЕКСНОМ ИСТОРИКО­
АРХЕОЛОГИЧЕСКОМ ИССЛЕДОВАНИИ
ТРАНСПОРТНЫХ ПУТЕЙ XVI - XVIII вв. В ЗАУРАЛЬЕ
Относительно устойчивые маршруты передвижения по Уралу сложи­
лись достаточно давно, но возможно ли обнаружить следы древних пу­
тей в настоящее время археологическими методами? При сильной залесенности горно-таежных районов Урала наиболее удобными путями
в ту эпоху были реки, берущие свое начало в отрогах гор. Позднее че­
рез проводников эти маршруты активно использовало и русское насе­
ление. В связи с этим, стоит обратить внимание на такие признаки, как
остатки некогда существовавших крепостей - городища, устроенных в
верховьях рек в местах начала судоходства и в их низовьях, тем самым
контролируя любое продвижение по ним. Можно назвать такие древние
укрепления, как Неромкар в верховьях реки Туры, на месте которого
впоследствии возник г. Верхотурье, а также Шеркар, Большой Атлым,
Карымкар, Ендырь и другие, упомянутые в “Книге Большому Чертежу”1.
Первые русские городки: Верхнетагильский, Лозьвинский, Верхоту­
рье, возникшие в Зауралье в XVI в., выполняли те же функции и часто
строились на месте прежних “чудских” городищ. Транспортные пути в
Зауралье в этот период были в основном водными, поэтому выявить
какие-либо их признаки маловероятно, разве что остатки судов на дне
рек. Другое дело, когда в процессе освоения края на смену водным
маршрутам приходят сухопутные. Появляется шанс обнаружить следы
древних дорог, сохранившиеся до настоящего времени. В этом деле
неоценимую роль могут сыграть сохранившиеся старые чертежи. В
“Чертежных книгах” С. У. Ремезова многие дороги, существовавшие в
XVII в., указаны, но так схематично, что стоит большого труда попытаться
локализовать их на местности. Иначе обстоит дело при работе с черте­
жами XVIII в., они более подробны и выполнены в определенном масш­
табе с привязкой маршрутов к хорошо видимым и долговременным
ориентирам: горам, населенным пунктам. При дорогах могут быть указа­
ны разнообразные сопутствующие транспортному сообщению того вре­
мени элементы: мосты, броды, почтовые ямы, крепости. Иногда на пла­
нах можно обнаружить и различные утраченные к настоящему топонимы,
такие как: “Разбойный бор”, “Калмацкий брод”, “брод Уклясь” и даже
такие пояснения, как “дорога большая, которой башкирцы ездят в
Уральские горы кочевать”. Подобные сведения могут оказать неоцени­
мую помощь в изучении постоянных маршрутов передвижения коренных
народов в период, предшествующий появлению на Урале первых рус­
18
ских поселенцев. Метод комплексного историко-археологического ис­
следования уже позволил нам обнаружить следы дорог второй полови­
ны XVII в., ведущие от рудников к Тумашевскому заводу. Дороги эти
лесные, практически не используются, тем не менее они не зарастают.
Любопытна находка нескольких слоев мостовых, обнаруженных при
прокладке траншеи в г. Верхотурье при реставрационных работах угло­
вой юго-западной башни Николаевского монастыря. Этот участок был
в свое время последними десятками метров пути знаменитой Бабинов­
ской дороги неподалеку от въезда в городские ворота. В нижних рядах
дорожного настила сохранились деревянные плахи - зримые остатки
того знаменитого пути.
Целенаправленная работа с архивными источниками и основанное
на них натурное обследование местности, по нашему мнению, весьма
перспективный метод выявления и исследования следов и остатков
древних путей сообщения.
1 Книга Большому Чертежу. - М. - Л., 1950. - С. 168 - 170.
И. Л. Мюллер
БАБИНОВСКАЯ ДОРОГА
(утраченные памятники Верхнекамья)
Дороги, как люди, рождаются, живут и умирают. Примером тому мо­
жет служить Соликамско-Верхотурский тракт, - более известный, как
Бабиновская дорога.
Необходимость постройки этой дороги диктовалась самой жизнью.
До нее, чтобы попасть в Сибирь, русские люди прокладывали свои пути
по рекам, изыскивали сближение верховий речных притоков - водораз­
делы. Путь по водоразделам был труден и опасен. Люди тащили на
себе все грузы, волоком передвигали свои суда. На преодоление во­
дораздела уходили недели. К концу XVI века русским было известно не
менее семи таких путей через Полярный и Северный Урал. Все они
были очень трудными. Осилить их могли только закаленные люди. А
между тем из Центра в Сибирь везли царские грамоты, хлебные припа­
сы, боеприпасы (для охоты), а оттуда - казну соболиную и денежную,
ясак, собранный с местного населения. Обозы ехали по “государевой
дороге” обычно в сопровождении вооруженной охраны - “рати”.
Трудности связи Сибири с центром тормозили развитие Восточных
земель. Необходимо было разведать и построить такую дорогу, которая
обеспечивала бы надежную связь в любое время года.
И вот в 1595 году сын Ивана Грозного царь Феодор Иоанович по­
велел посадскому человеку Артемию Софонову Бабинову разведать
краткую дорогу через Уральские горы для сообщения с Сибирью. По­
чему же выбор пал именно на этого человека?
А дело было так. Уроженец деревни Верх-Усолка, Артемий Бабинов,
однажды встретил около Чаньвинской пещеры вогулов (манси), которые
приходили сюда из-за гор справлять свои языческие обряды. Пещера
эта почиталась ими как “святое место”. Бабинов тайно увязался за
ними. Чтобы не терять тропу, он заламывал ветки деревьев. Так была
19
пройдена дорога через Уральские горы, и Артемий Бабинов доложил в
Москву, что может провести прямую грунтовую дорогу, которая намного
сократит путь между Солью-Камской и Тобольском, стольным городом
Сибири. Высочайшее согласие было получено.
На прокладку дороги, расчистку от леса, строительство мостов через
реки и речки, болота и буераки люди Бабинова (а их было немногим
более сорока человек!) израсходовали всего около двух лет. В 1597
году дорога была выведена к берегу Туры-реки, неподалеку от вогульс­
кого городища Нером-Кар.
Новая дорога сразу стала важной транспортной артерией Восточ­
ной России. С ее постройкой быстро утратили свое значение дороги,
проходившие по волокам Северного Урала.
Но дорога, построенная в столь короткий срок при помощи топоров
да лопат, не могла быть совершенной. И два года спустя - 22 апреля
1599 года - по указу царя Бориса Годунова снова отправился Артемий
Бабинов со своими людьми на работу. Теперь предстояло “тое дорогу
от Соли Камской до Верхотурья чистить и мосты крепить накрепко...”
На этот раз дорогу сделали лучшие и шире прежней. Для обеспече­
ния нормального движения по “государевой” дороге через каждые 20
верст строились “ямы”. Ям представлял собой казенную избу для отды­
ха проезжающих и ямщиков, имел конюшню и складские помещения
для хранения перевозимых товаров. В ямах велся учет всех грузов все регистрировалось в книгах. Около ямов возникли ямские села:
Верхняя Усолка, Сурмог, Половодово, Верхняя Яйва, Чикман, Верх-Косьва, Растес, Панда, Караул и другие. С годами эти селения разрастались,
в них строились специальные лабазы для длительного хранения грузов.
Бабиновской дорогой пользовались преимущественно в зимнее
время, когда реки и болота скованы льдом. Грузы поступали с таким
расчетом, чтобы в Верхотурье они прибыли до вскрытия рек. Переезд
из Соликамска в Верхотурье зимой занимал, в зависимости от состоя­
ния дороги, от 8 до 10 дней.
Позднее предпринимались меры к усовершенствованию пути:
спрямляли отдельные участки, прокопали по обе стороны полотна водо­
сточные канавы, местами дорога была подсыпана мелким щебнем или
песком. Это позволило ускорить движение по тракту срочных грузов, в
первую очередь, почтовых и курьерских экипажей. “Гоньба” стала не
только зимней, но и летней. Многочисленные мосты Верхотурского
тракта быстро выходили из строя, нуждались в постоянном присмотре и
ремонте. Поэтому правительство поощряло заселение этих мест. Вдоль
дороги вырастали все новые деревни. Крестьяне этих деревень посто­
янно выполняли “ямские отпуска” - несли дорожные повинности.
Город Верхотурье в те времена имел большое значение. Сюда из
России поступали хлебные запасы, соль, боеприпасы и другие необхо­
димые грузы. Здесь они распределялись и отправлялись в глубь Сиби­
ри. Таким образом, Верхотурье стало центром снабжения Сибири. Это
способствовало росту и развитию города. Особенно важным для Вер­
хотурья было учреждение здесь таможни. Теперь все проезжающие по
Бабиновской дороге - и “гуляющие” в Сибирь люди, и возвращающие­
ся оттуда в Россию - должны были платить десятипроцентную пошлину
20
от стоимости провозимых товаров, брать проезжие грамоты. С пеших
людей тоже взимался налог.
Никто из проезжающих из Москвы в Сибирь и обратно не мог мино­
вать Верхотурье - ни знатные бояре, ни воеводы, ни чиновники, ни гон­
цы, поддерживавшие государственные отношения с Сибирью, ни “гуля­
ющие” люди, искавшие счастья в далеких краях. По этой же дороге
везли или гнали политических заключенных. В осеннюю распутицу
1653 года по Бабиновской дороге проследовал в ссылку мятежный
протопоп Аввакум. Здесь проезжали выдающиеся ученые И. И. Лепе­
хин и П. С. Паллас, а в 1727 году проследовал в березовскую ссылку
низложенный “святейший князь” А. Д. Меньшиков со своей семьей.
Для торговых людей в Верхотурье был построен гостиный двор.
Здесь же находился рынок для торговли с местным населением, выез­
жать же “в гости” к вогуличам и остякам категорически не разреша­
лось.
В Верхотурье был переведен центр уезда. Сюда же был направлен
гарнизон Лозьвинского городка. И день рождения Верхотурья стал
последним днем для Лозьвинского острога. Верхотурье утвердилось и
в качестве важнейшего русского опорного пункта на восточном склоне
Уральского хребта, крупного транспортного центра Сибири. Самые ро­
довитые фамилии и даже родственники царского дома добивались на­
значения сюда в качестве воеводы. Это был один из самых богатых го­
родов страны.
Таможенные сборы приносили казне невиданные прибыли. Бабиновская дорога приносила основную прибыль. Везти грузы иным путем
было запрещено. Более того, указом царя Бабиновская дорога была
объявлена единственным “государственным” путем, связывающим Рос­
сию и Сибирь. Этим власти стремились не допустить случаи, когда ктото стремился уклониться от уплаты налога. Но власти не учитывали, что
этот запрет на многие десятилетия остановил развитие дорожной сети
на Урале. К тому же он отрицательно сказался и на географическом
исследовании Уральских гор, и изучении их богатств.
Бабиновская дорога и Верхотурье процветали, пока действовала
Верхотурская таможня. Как только в 1753 году таможня была отменена
и прекратилось взимание налога за перевозки в Сибирь, значение горо­
да и дороги стало быстро падать. А с постройкой Великого Сибирского
тракта движение по ней вовсе прекратилось. Наступил расцвет южных
городов Сибири, и, напротив, северные города - Верхотурье, Тюмень, То­
больск - начали приходить в упадок, Бабиновская дорога перестала
удовлетворять нужды и потребности жизни.
Выбор трассы Бабиновской дороги в XVI веке был обусловлен тем,
что в то время южные земли контролировались Ордой и влияли на дви­
жение русских обозов. Приходилось передвигаться по более северным,
хоть и менее удобным, зато безопасным районам. В XVIII же веке жизнь
на Среднем Урале нормализовалась, стало возможным проложить доро­
гу по степным просторам, через равнинные участки Уральского релье­
фа. Отпала необходимость преодолевать топи и болота, крутые подъе­
мы и спуски, которыми изобиловала Бабиновская дорога.
21
Сейчас Бабиновской дорогой от Соликамска до Верхотурья про­
ехать невозможно. Опустели оставшиеся в стороне от большого пути
ямские села. Большинство мостов давно провисло и проросло деревь­
ями и кустарниками, причем леспромхозы вырубили тайгу вокруг доро­
ги, и на ее месте выросли лесные деревья неценных пород, поэтому
выделить трассу дороги становится все труднее. Обнаружить ее позво­
ляют только кое-где сохранившиеся кюветы, окаймлявшие прежде по­
лотно старой дороги.
До войны и в военные годы участки дороги служили для хозяй­
ственных целей местным жителям. А когда деревни опустели, движение
прекратилось и на этих участках. Лишь редкие туристические группы
встречаются на старом тракте. Да любители-этнографы обходят бро­
шенные селения в поисках предметов старинного быта.
Более двух столетий прошло, как прекратилась “гоньба” по Баби­
новской дороге. Но дорога, оставленная людьми, умирает медленно. В
последние десятилетия ее сильно разрушили техникой рабочие лесп­
ромхозов и геологоразведчики. Время от времени раздаются голоса в
защиту возрождения Соликамско-Верхотурского тракта. Конечно, на
новом техническом уровне, с твердым покрытием. Эта дорога стала бы
кратчайшим путем из Верхнекамья в богатые районы западносибирско­
го Севера. Имеющиеся сейчас автомобильные дороги вынуждают
транспортников делать “круги” в тысячи километров, тогда как трасса
Бабиновского пути всего около 300 километров. Но пока этот вопрос
упирается в существующий “порядок”. Власти не могут найти средства
для более срочных проектов...
Г. И. Веревкин
БАБИНОВСКАЯ ДОРОГА В КНИГЕ ДАНИЭЛЯ ДЕФО
По Бабиновской дороге в оба конца проехало большое количество
людей, простых и очень знаменитых, прошел по ней и самый известный
литературный герой Робинзон Крузо.
Обоснуем причастность тихоокеанского изгоя к Верхнекамью.
Книга “Жизнь, необыкновенные и удивительные приключения Ро­
бинзона Крузо на необитаемом острове” Даниэля Дефо вышла в Лон­
доне в 1719 году. В основу повествования была положена история боц­
мана английского королевского флота Александра Селькирка, который
провел на необитаемом острове четыре с половиной года. Дефо уве­
личил лишь срок, а в основном книга почти документальна. Роман имел
невиданный успех. Историки литературы считают, что за всю историю
книгоиздания ни одна книга не нашла такой популярности. Выходило
издание за изданием, публика и издатели требовали продолжения. Но
тема была исчерпана. Книга представляла законченное произведение.
Да и не мог Дефо своего уже немолодого, больного героя снова уса­
дить на необитаемый остров еще на 28 лет. Дефо нашел выход. Он
пишет вторую часть о путешествии Робинзона морем в Америку, потом
на “свой” остров, где уже живут люди, далее - Океания, Мадагаскар,
Сиам, Филиппины, Китай. И наконец добирается из Пекина через Си­
22
бирь, Тобольск, Верхотурье по Бабиновской дороге в Соликамск (оттуда
делал поездку в Ленву), Архангельск и морем в Англию.
В июне 1704 года Робинзон выехал из Тобольска в самом начале
месяца, 7 июля прибыл на Вычегду. Больше дат в книге нет. В течение
этого периода и ехали к Соликамску, везли много мехов, помогали бе­
жать из Сибири одному ссыльному.
“Караван был невелик, он состоял всего из 32 лошадей и верблю­
дов (?). За какого барина принимали меня русские не знаю, потому что
не спрашивали об этом. Местность оказалась самой труднопроходимой
из всех, что были на моем пути из Китая. Я говорю труднопроходимая,
потому что почва местами была очень низкая и болотистая, а местами
очень неровная. Проезжая по лесам этой пустыни, однако, мы едва не
были ограблены и перебиты шайкой разбойников, кто они были - остя­
ки или же охотники на соболей из Сибири, не знаю, все верхом, воору­
женные луками и стрелами”. С большим трудом от них отбились. “На­
конец, переправившись через Каму, которая в тех местах служит
границей между Европой и Азией, мы вступили в Европу: первый город
на европейском берегу Камы называется Соликамск, что значит “вели­
кий город на берегу Камы”. Мы думали увидеть здесь другой народ,
другие обычаи, другую одежду, но ошиблись; нам предстояло пройти
еще одну обширную пустыню. Эта мрачная местность мало чем отлича­
ется от монголо-татарских областей; население, большей частью язы­
ческое, стояло немногим выше американских дикарей: их дома, их горо­
да полны идолов, образ жизни
самый варварский; исключение
составляют только города и близлежащие села, жители которых явля­
ются христианами”.
Оставим в стороне неточности на каком берегу находился Соли­
камск и о переводе его названия. Хотя “Великий город” англичане пе­
реводили имея какой-то смысл: по сравнению с сибирскими острожка­
ми он представлялся достаточно большим. Впрочем, нужно учитывать,
что перед нами все-таки художественное произведение, а не путевой
дневник.
Откуда же Дефо взял эти сведения?
Все его книги имели документальную основу. Д. Урнов в книге
“Дефо” 1978 г. в серии “Жизнь замечательных людей” пишет, что Дефо,
работая над своими произведениями, прочитал множество книг по гео­
графии и путешествиям. “Для всего лишь нескольких страниц Дефо
требовались, буквально, библиотеки. “Приключения Робинзона” полны
не только духом странствий. Книга эта вобрала в себя немало других
книг, которые находились у Дефо под рукой”.
“Несмотря на некоторые географические ошибки и нелепости, в
“Робинзоне Крузо” все четко ориентировано. И если где-то Дефо оши­
бается, то вместе со своими современниками”.
Более подробно разработал этот вопрос М. П. Алексеев в книге
“Сибирь в романе Дефо”, вышедшей в Иркутске в 1928 году. Алексеев,
владея несколькими языками, установил почти все книги, которыми
пользовался Дефо. Нашел в них места и цитаты, полностью совпадаю­
щие с путешествием Робинзона. Но Соликамск и Бабиновская дорога
к моменту создания “Робинзона Крузо” за границей были описаны
23
только в путевых дневниках русских послов в Китай в 1692-95 гг., гол­
ландцев по-национальности Избранта Идеса и Адама Брандта. Дефо
их книги достать мог без труда, с 1698 по 1712 гг. они изданы были 10
раз на голландском, немецком, французском и английском языках. На
русском языке они были изданы только два раза: в 1789 и 1967 годах.
И то и другое издание - в сильном сокращении. Но если положить ря­
дом дневник Идеса и вторую часть “Робинзона Крузо” и читать парал­
лельно обо всем пути по Сибири, становится ясно, что Дефо использо­
вал посольский дневник. Петровский посланник Избрант Идее (как
Селькирк - в первой) стал прототипом героя второй части “Робинзона
Крузо” на территории Сибири и Урала. Множество совпадений в описа­
нии быта путешественников и местных жителей подтверждают это.
Но у Дефо есть эпизоды, которых нет в первоисточнике. Откуда взял
их автор? Его книга шире и подробнее дневника Идеса. Алексеев книг
больше не нашел, но открыл другое. В Копенгагене он обнаружил, ни­
когда не публиковавшиеся путевые записи неизвестного военного ино­
странца, который в 1666 году проехал из Москвы в Сибирь с 46 офице­
рами. Весь путь и Соликамск, и Бабиновскую дорогу он описал очень
подробно: реки, леса, горы, пропасти. Алексеев удивляется: как удалось
незаметно проехать такому отряду иностранцев? В русских источниках
об этой поездке ничего нет. Нет и имени автора в рукописи. Не ясна
цель поездки, когда и как возвратились, но все описано подробно и
правильно. Ясно и то, что писал очевидец.
Соликамск описан точно. Берег назван правильно(едут со стороны
Москвы): “Рано утром приехали к большой реке Каме, переезжали че­
рез нее целую милю, затем по земле, лесом, еще одну милю до города
Соликамска. Это скверный городок, лежит неподалеку от реки и у под­
ножия гор. Город совсем не укреплен, лишь только деревянной стакеткой, без больверка и управляется воеводой, посаженным царем. Здесь
хороший торг на всякие жизненные припасы и хлеб”.
Рукопись хранилась в Копенгагене с 1740 года, написана по-немец­
ки, не изучена и не издана, поступила из немецкого княжества ШлезвигГольштейн. Впервые записки опубликованы (и единственный раз)
Алексеевым на русском языке в 1936 году в журнале “Исторический
архив”. К Дефо это явно не имеет отношения, но что-то в дневнике не­
известного напоминает “Робинзона Крузо”. Дефо был в Германии, и
именно в Шлезвиг-Гольштейне. Он отличался общительностью, легко
сходился с людьми, свободно владел немецким. Рукопись ходила, воз­
можно, по рукам, да и лично Дефо мог встретиться с участником этой
поездки. Исключать этого нельзя.
И еще один источник сведений о России. Сам Дефо оговорился: “Я
вращался среди московитов”. Это логически ведет к допущению, кото­
рое мы найдем в некоторых биографиях Дефо: он бывал на русской
земле. Не отрицая, что иногда автор “Робинзона Крузо” проявляет де­
тальное знание русских городов, нравов и дел, новейшие исследовате­
ли все же считают, что все эти сведения из вторых рук. По мнению Д.
Урнова, “московитов” немало было и в Лондоне”. Д. Урнов считает, что
кто-то рассказывал Дефо о жизни в “Сибири”.
24
“В Тобольске они прожили всем караваном восемь месяцев. Робин­
зон жалуется на холод, и вообще все ощущения переданы с отчетливо­
стью и непосредственностью: видно близкое, хотя бы косвенное зна­
комство со всей сибирской обстановкой. Кого-то из путешественников
Дефо слушал очень внимательно! Пугая холодом на улице, Робинзон тут
же хвалит теплоту изб, остается вполне доволен едой. “Весь провиант, рассказывает он, - заготовляется летом и хорошо сохраняется до
зимы”.
Но кто все это рассказывал: Дефо-иностранец или “московит”?
Литература:
Дефо Даниэль. Дальнейшие приключения Робинзона Крузо. - М.,
Историческое наследие, 1991.
Алексеев М. П. Неизвестное описание путешествия в Сибирь иност­
ранца в XVII веке, Исторический архив. - Т. 1. - М., 1936.
Алексеев
М. П. Русско-английские литературные связи. XVIII перв. половина XIX в. - М., Наука, Литературное наследство. Т. 91.
Алексеев М. П. Сибирь в известиях западно-европейских путеше­
ственников и писателей. Т. 1. - Иркутск, Крайгиз, 1932.
Алексеев М. П. Сибирь в романе Дефо. - Иркутск, 1928.
Доттеп П. Жизнь и приключения Даниэля Дефо. - М. - Л..: Гиз, 1929.
Идее Избрант, Бранд Адам. Записки о русском посольстве в Китай
(1692-1695). - М., Наука, 1967.
Урнов Д. Дефо. (Жизнь замечательных людей). - М., Молодая гвар­
дия, 1978.
В. А. Цыпуштанов
О НЕКОТОРЫХ ОСОБЕННОСТЯХ СЕЛЕНИЙ В СИСТЕМЕ
БАБИНОВСКОЙ ДОРОГИ
Известно, что при проходке Бабиновской дороги через каждые
двадцать верст устраивались ямские станции. Но станции существова­
ли не только на самом тракте, но и на ответвленных, связывавших его с
важными промышленными пунктами. Одно из таких ответвлений начи­
налось от села Верх-Усольского, родины первопроходца А. С. Бабинова,
и носило название Веретийского тракта, который в свою очередь раз­
делялся на Романовский тракт и Яйвинскую дорогу. Как и на основном
тракте расположение ямских через двадцать верст здесь сохранялось.
Были и другие особенности, роднившие станционные селения. Для при­
мера мы возьмем два села, расположенные на основном тракте и на
ответвлении, идущем в сторону г. Березники.
§ 1. СЕЛО ВЕРХ-УСОЛЬСКОЕ (В-УСОЛКА)
Расположено в живописной пойме верховьев реки Усолки (Соли­
камский район). По упоминаниям в писцовых книгах М. Кайсарова, ос­
нование деревни Верхнее Усолье относится к 1623-1624 гг. Состояла
она первоначально из трех дворов. В 1650 г. имелась деревянная цер­
25
ковь. Существующая каменная Покровская построена уже в 1750 г. и
была третьей по счету после основания Верх-Усолки; выстроена на
средства Соликамского купца Герасима Ануфриева.
Церковь состоит из двух приделов - основного храма Покрова Пре­
святой Богородицы и придела-трапезной Иоанна Предтечи. ВерхУсольский памятник - редкий образец церкви “иже под колокол ы”, цер­
кви с необычным расположением колокольни, - непосредственно под
главой на основном объеме здания. Расположена церковь на вершине
холма. Само же село находилось несколько в стороне, на склоне, ближе
к реке.
Жители Верх-Усолки занимались хлебопашеством, название же
села связано с верхним течением реки Усолки. В Писцовой книге М.
Кайсарова есть запись об этом: “в Усольском уезде вверх речки Усолки
займище, а в нем двор монастырской, а в нем живут монастырские де­
теныши. Пашни паханые монастырские”.
В конце XIX в. село Верх-Усольское было приписано к Половодовской волости, от которого, как и от Соликамска, отстояло на двадцать
верст (к В-Усолке шло две ветви дороги), и далее, через 20 верст доро­
га шла к Сурмогу.
В начале 70-х годов, в связи со строительством Верх-Усольского
водозабора село В-Усолка было снесено. Осталась только Покровская
церковь как памятник архитектуры республиканского значения. В то
время в ней еще сохранялся большой золоченый иконостас. Спустя
месяц, в следующее посещение храма мы застали от него лишь обуг­
лившийся остов, а через несколько лет “гаражисты” разобрали на кир­
пич половину храма.
Дорога от Верх-Усолки шла далее на восток. А в южном направле­
нии (к Березникам) начиналось первое ответвление - Веретийский
тракт.
§ 2. СЕЛО ТРОИЦКОЕ (ТРОИЦК)
Одной из конечных точек Веретийского тракта было село Подслудное (Яйва). Дорога проходила через Троицкое, о годе основания кото­
рого точных сведений не сохранилось.
Расположено с. Троицкое в восемнадцати километрах от Березни­
ков, недалеко от слияния двух таежных речек Извера и Лекчима, обра­
зующих знакомую нам Зырянку. Извер - небольшая, но довольно глубо­
кая речушка, запруженная у села плотиной, образовала пруд. Много
десятилетий мощный поток воды вращал колеса старой мельницы, а
каменистая отмель у плотины славилась хариусами.
Исчезли мельница и пруд, только остатки плотины да вросшие в
землю жернова напоминают о давних временах. До недавнего времени
село еще сохраняло во многом уют и очарование, свойственные старым
селениям. Троицкое, как и другие селения на Бабиновской дороге, от­
деляют двадцать верст от Зырянского и Подспудного, сел, стоящих по
разным сторонам от него. Расположено Троицкое, как и B-Усольское, на
склоне холма, а на вершине несколько обособленно стоит церковь. Дно
реки у села и обрыв каменисты - из сланца-плитняка. В Троицком из
26
этого камня клали долговечные печи. А еще он служил отличным мате­
риалом для фундаментов церквей.
Подлинным украшением села была деревянная церковь, худо-бедно
стоявшая до недавнего времени, а в 1983 г. подгнила и упала южная
стена, утащив за собой глинобитный купол. До постройки в первой по­
ловине XIX в. Георгиевской церкви здесь уже существовала тоже дере­
вянная церковь. Новая сооружалась по всей вероятности по образцу
прежней, и на старом фундаменте.
Георгиевская церковь - памятник архитектуры эпохи классицизма.
В формах ее угадывается силуэт новоусольской Никольской церкви;
поверхность фасадов обшита тесом и выкрашена “под камень”. Купол
основного храма и колокольни перекрыты железом “в шашку”. Особой
красотой отличались кованые железные кресты и решетки окон.
Основным занятием крестьян села было хлебопашество. Для пере­
возки грузов здесь использовали воловьи упряжки с одноосной теле­
гой. Но на смену волам, водяной мельнице, керосинками в начале 50-х
гг., когда к селу подвели электричество, пришла новая техника.
Дорога проходила по единственной улице села и под церковью
круто сворачивала на юг, через речку Извер, деревню Шиши, шла до
конечной точки - села Подспудного и Яйвы.
Литература:
1. Карта Соликамского уезда Пермской губ. - М., 1913.
2. Памятники археологии и архитектуры Березниковско-Усольского
района. - Усолье., 1994.
3. Памятники истории и культуры Пермской области. - Пермь, 1976.
4. В. Шишонко. Пермская летопись. II период. - Пермь, 1882. Ill пе­
риод. - Пермь, 1884. V период. - Часть II, Пермь, 1889.
А. В. Шилов
БАБИНОВЫ: ЭПИЗОДЫ БОРЬБЫ ЗА НАСЛЕДСТВО
Среди русских землепроходцев имя Артемия Бабинова занимает
одно из достойных мест. Значение его подвижнической деятельности
заключается не только в открытии и строительстве государевой дороги
в Сибирь, во много раз сократившей прежде действовавший водный
путь через р. Вишеру, но и в создании тем самым благоприятных усло­
вий для освоения уральского и сибирского регионов. Казалось бы за
такой “знатной услугой” Отечеству должен был последовать перевод
первооткрывателя в иной социальный статус - в “благородное сосло­
вие”, но дело ограничилось материальными пожалованиями. А. С. Баби­
нова освободили от уплаты налогов, предоставили на вотчинном праве
обширную земельную дачу в верховьях р. Яйвы по Сибирской дороге.
Однако, как выясняется из грамоты царя Михаила Федоровича Соли­
камскому воеводе Богдану Лупандину от 9 января 1617 г., в начале XVII
в. Бабинов “по насильству” был вынужден нести “всякие подати” на­
равне с посадскими людьми и крестьянами1. В этой же грамоте вновь
подтверждалось освобождение А. С. Бабинова от уплаты податей (“по­
27
датей некоторых имати не велено”) и право на владение землей по р.
Яйве, данное ему по жалованным грамотам царей Федора Ивановича,
Бориса Годунова и Василия Шуйского. Границы владений Бабинова
были определены весьма условно:”... велено де ему по тем жалован­
ным грамотам владети по Ейве (Яйве - А. Ш.) реке вверх от Сибирской
дороги 20 верст до Никмана речки, и по Никману вверх до извоза Си­
бирской дороги, до креста, а вниз по Ейве реке 15 верст до Ика реки”2.
Вполне вероятно, что в данном случае повторялась та практика, которая
была применена со стороны государства и в отношении Строгановых:
с их помощью осваивать незаселенные земли.
Артемию Бабинову было поручено устроить на открытой им дороге в
районе р. Яйвы слободу “для проезду воевод наших и служилых и вся­
ких людей”, что и было осуществлено. В 1616 г. в основанной Бабино­
вым Верх-Яйвинской слободе проживало несколько крестьянских се­
мей и был построен храм во имя Введения Пречистые Богородицы, где
велась “повседневная служба”3. В дальнейшем на землях Бабиновых
были основаны деревни Молчан, Чикман и другие.
Примечательно то, что после смерти А. С. Бабинова его наследники
продолжали дело своего предка, заботясь о состоянии и улучшении
Бабиновской дороги4. Упорно отстаивали они и свое наследственное
право на владение землями, полученными за службу Артемием Бабино­
вым. Между тем уже в XVIII - первой половине XIX вв. со стороны казны
и горнозаводчиков предпринимались неоднократные попытки прибрать
эти земли к своим рукам. Следствием были судебные тяжбы, когда ис­
ход решения зависел прежде не от закона, а от права сильного. В ГАПО
сохранились, например, выписки, сделанные в июне 1843 г. управляю­
щим Усольской вотчиной Строгановых, известным уральским краеведом
Ф. А. Волеговым, о судьбе земель, пожалованных Бабинову5. Они, с од­
ной стороны, свидетельствуют о знакомстве Ф. А. Волегова с содержа­
нием грамоты царя Михаила Федоровича Б. Лупандину от 9 января
1617 г. С другой - приведенные Волеговым материалы излагают суть
конфликта между Бабиновыми и теми, кто покушался на их владения. В
данном случае речь шла о том, что в 1820-1830 гг. заводчики князья Го­
лицыны и В. П. Бутеро-Родали замежевали часть земель Бабиновых
протяженностью 11 верст по р. Яйве в свою Яйвинскую дачу, а Всеволжские - по р. Ценве - в Александровскую. Правнук Артемия Бабинова
Кондратий Силин Бабинов из с. Верх-Яйвинского и другие наследники
подавали в связи с этим жалобы в Пермскую межевую контору, а затем
в Межевую канцелярию в Петербурге. Последняя “решительным опре­
делением своим” постановила, что хотя “Бабиновых от прав на владе­
ние землями, жалованными предку... не отчуждает, но и не предостав­
ляет однако ж в их владение земли замежованные в дачи князей
Голицыных, Бутеро и г. Всеволжского, потому что дачи сии обмежеваны
на законном основании беспорно”6.
Таким образом, ссылаясь на то, что Бабиновы “прав на землю не
предъявили”, межевые органы отказали им в ходатайствах, а это озна­
чало существенную потерю прежних бабиновских земель. На исходе
тяжбы, по-видимому, сказалось то, что в даче Бабиновых были обнару­
жены залежи медной руды.
28
Любопытное дело о наследстве Бабиновых было рассмотрено в
1904 - начале 1905 г. Саратовской судебной палатой. В нем речь шла о
длительной судебной тяжбе между Бабиновыми и казной, начавшейся
еще с конца XVIII в. В деле фигурировал уже не основатель династии
Артемий Бабинов, а как можно полагать, один из его потомков крестья­
нин Степан Бабинов, который в 1670 г. “устроил на свой счет” дорогу от
Верхозима (?) до Верхотурья, за что был пожалован при царе Алексее
Михайловиче земельным владением в 50 тыс. десятин7. К сожалению,
переданные в кратком пересказе материалы слушавшегося в судебной
палате “Бабиновского дела” не дают возможность установить более
или менее точное местонахождение пожалованных земель, не раскры­
вают они и подробностей развернувшейся тяжбы. Известно только, что
при генеральном межевании земель, которое проводилось по инструк­
ции 1765 г., бабиновские земли были размежованы между осевшими
здесь крестьянами-поселенцами из расчета 15 десятин на душу. В на­
чавшемся по иску Бабиновых процессе суд признал за ними право
собственности на всю дарованную их предку землю. Однако решение
суда было обжаловано казной. Право собственности Бабиновых на
землю неоднократно признавал и Сенат, но вступить в ее владение они
не могли из-за упорного противодействия казны. В конечном итоге Са­
ратовская судебная палата вновь решила вопрос в пользу Бабиновых8,
хотя осталось неясным как шла реализация этого решения и было ли
оно последней точкой в затянувшемся споре между Бабиновыми и каз­
ной.
Из всего сказанного становится, таким образом, очевидным, что об­
ладание бабиновским наследством - землей, пожалованной предкам за
заслуги перед государством, было для Бабиновых делом далеко не
простым. Оно выливалось в тянувшиеся десятилетиями судебные тяж­
бы как с казной, так и с горнозаводчиками, пытавшимися наложить
руки на их владения. Правда и сами Бабиновы из-за материальных
затруднений, сложностей с освоением больших площадей были вынуж­
дены продавать земельные участки. Так, есть сведения о том, что “вла­
дения Бабинова (речь идет об Артемии Бабинове. - A. IJJ.) и его потом­
ков” были куплены не позже 1854 г., старшим врачом Екатеринбургских
заводов И. И. Геннихом9. Как можно полагать, все же была продана
лишь часть бабиновских владений. Пермским историком Г. Н. Чагиным
на основе опросов жителей деревни Коченгино в районе Верхотурской
дороги, где прежде жили потомки А. С. Бабинова, выяснено, что один из
них, Степан Бабинов, продал в 1886 г. свою земельную дачу лесопро­
мышленнику Берлинскому'0. Но все же основной массив ранее пожа­
лованных земель оставался долгие годы за представителями этой из­
вестной в Прикамье династии.
'Миллер Г. Ф. История Сибири. - М.-Л., 1937.-T. 1.-C. 450.
2Там же.
3Шишонко В. Ф. Пермская летопись. Второй период. - Пермь, 1882.-C. 69.
4Бабинов Н., Падерин А. Сибирской дороги вож//Урал. 1996. № 9.-С. 166, 167.
5ГАПО, ф. 672, оп. 1, д. 39, л. 1-2.
6Там же, л. 2.
7ПГВ. 1905. 11 янв.
8Там же.
9Миллер Г. Ф.-Указ. соч.-С. 504.
10Чагин Г. Н. На земле Артемия Бабинова// Соликамский рабочий,-1980. 19 февр.
29
H. В. Хомякова
ОБЗОР ДОКУМЕНТОВ ГОСУДАРСТВЕННОГО АРХИВА
ПЕРМСКОЙ ОБЛАСТИ
ПО ИСТОРИИ ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА
Государственный архив Пермской области является настоящей со­
кровищницей исторических документов, отражающих динамику развития
нашего края. Среди многочисленных источников имеется определенное
количество освещающих и историю строительства дорог в Прикамье.
В 1595 г. по Указу царя Федора Ивановича велено было проклады­
вать прямую дорогу от Соликамска в Сибирь. Крестьянин Верхнего Усо­
лья Артемий Бабинов нашел этот путь, сокративший расстояние в 8 раз.
Эта дорога из Соликамска до Верхотурья, оконченная через год и со­
ставлявшая только 250 верст, названа была по его имени Бабиновскою
и считалась единственным торговым и правительственным путем, свя­
зывающим Европейскую Россию с Азиатской.
С построением г. Екатеринбурга в 1723 году стала создаваться до­
рога Пермь - Кунгур - Екатеринбург, под наименованием Сибирского
тракта.
25 ноября 1741 г. Сибирский приказ сообщил Сенату, что купцы
Нижнегородской, Казанской, Астраханской и других губерний не могли
провезти в Сибирь через Верхотурье свои товары, а сибирские купцы
“на Макарьевской ярманке... торг оставили за великими грязями и бо­
лотами” на этом пути в летнее время. Губернаторы оренбургский Нейлюев и сибирский Сухарев ходатайствовали 20 мая 1743 г. о дозволе­
нии подведомственным им купцам провозить свои товары в обоих
направлениях, минуя Верхотурье. В конечном счете в 1745 г. Бабиновская дорога была оставлена, вместо нее стал действовать путь, прохо­
дивший через Екатеринбург, Кунгур и далее на запад - Сибирский
тракт.
Дорожное строительство в Пермской губернии было связано с раз­
витием почтовой службы России. На основании Указов Екатерины
Алексеевны от 28 апреля и 19 сентября 1765 г., 16 марта 1767 г. пред­
писывалось для лучшей организации почтовых доставок содержать до­
роги на всей территории России в наилучшем состоянии1.
В 1780 г. попечение о дорогах было поручено исправникам, нижним
земским судам и дорожным экспедициям при казенных палатах, в т. ч.
и Пермской. С 1786 по 1796 гг. существовала комиссия о дорогах в
государстве, которой было велено сочинение дорожной карты России
и разделение дорог на статьи по степени их важности. Ярким под­
тверждением этого являются составленные планы от Перми до Соли­
камска, Осы и Кунгура за 1784 г. 2. Составление карт дорог Пермской
губернии поручалось землемерам. Это иллюстрирует сохранившийся в
фондах государственного архива Пермской области рапорт губернско­
го землемера и роспись почтовых станций от Перми до Тобольска от 3
декабря 1784 г Л
Первым состоянию дорог уделил пристальное внимание губернатор
Модерах. 14 апреля 1798 г. он предписывает Думе: “содействовать к
поспешнейшему усовершенствованию дороги” (Сибирского тракта).
30
При первоначальном образовании министерств в 1802 г. особого
органа управления для путей сообщения не было учреждено. Основан­
ное Павлом I управление водяных коммуникаций отдано было в заведо­
вание принцу Георгию Ольденбургскому, который в 1809 г. представил
проект организации особого ведомства для управления водяными и
сухопутными сообщениями. Проектом этим определено было руковод­
ствоваться Главному Управлению путей сообщения, учрежденному на
правах министерства в 1810 г., при новом распределении дел между
министерствами. В 1816 г. дороги по степени важности были разделе­
ны на 4 разряда, а для покрытия издержек по постройке дорог установ­
лен особый сбор по 25 коп. с каждой ревизской души и по 5% с пла­
тимых купцами налогов (отменен в 1861 г.). В 1833 г. установлено
новое разделение дорог на пять классов.
На уровне же Пермской губернии вопросы расширения дорог реша­
лись еще в 1824 г. губернатором Тюфяевым, который распорядился
расширить Сибирский тракт на 8 саженей на территории Оханского
уезда4. В 1824-1825 гг. Пермской городской Думой решался вопрос о
постройке каменных столбов у главного Сибирского тракта5.
29 октября 1834 года во исполнение Указа Сената от 29 декабря
1833 года была открыта Пермская губернская дорожная комиссия, ко­
торая рекомендовала на местах создавать уездные дорожные комис­
сии для содержания дорог в надлежащем состоянии6. Согласно данно­
го Указа была введена также всеобщая дорожная повинность7. По
предписанию Пермской губернской дорожной комиссии уездные ко­
миссии должны были в свою очередь составить сметы на устройство и
поправку верстовых столбов8.
В фондах ГАПО сохранились ежегодные протоколы заседаний Чердынской уездной дорожной комиссии за 1843-1852 гг., где регулярно
рассматривались вопросы благоустройства и содержания уездных до­
рог9. В 1851 году было составлено расписание дорожных участков на
Чердынском почтовом тракте до Соликамска, определявшее расстоя­
ние и время следования между населенными пунктами10.
Однако к 1860 г. Сибирский тракт приобрел довольно-таки плачев­
ное состояние. При усилившемся движении он уже не мог удовлетво­
рять своему назначению, оставаясь в грунтовом виде, имея громадное
протяжение в 742 версты, и требовал правильной шоссировки. А с 1870
года постоянно ухудшался и стал знаменитым своим непроезжим со­
стоянием.
Одновременно с образованием Министерства путей сообщения в
1865 г. дорожные комиссии были упразднены и функции их по дорож­
ной части переданы вновь открытым земским учреждениям.
С этого времени исправление дорог почти совершенно прекрати­
лось и было предоставлено полному усмотрению уездных исправников
и самих обывателей. С 1865 до 1870 гг. по тракту не был даже ни разу
командирован техник и почти нет никаких письменных документов, ко­
торые свидетельствовали бы о каких-либо мерах по ремонту Сибирско­
го тракта, за исключением незначительного числа постройки и ремонта
дорожных сооружений. Тогда же в структуре Пермской губернской зем­
ской управы был учрежден дорожный отдел.
31
На основании Земского Положения 1890 г. разделение земских пу­
тей сообщения на губернские и уездные требовало утверждения гу­
бернатора. Для содержания дорог земские учреждения и распоряди­
тельные комитеты имели земские повинности, денежные и натуральные.
Для отбывания натуральных дорожных повинностей дороги были раз­
делены на участки, к каждому из которых приписывается часть окрест­
ных селений. В 1887 г. всеми земскими учреждениями России было
израсходовано на дорожную часть 2.717.424 руб., т. е. около 6% общей
суммы земских расходов. В одних земствах расходы на дорожную
часть составляли 10,6% (пермское), в других - лишь 1,6% (самарское).
С развитием сети железных дорог, дороги главных и больших сообще­
ний, находящиеся в ведении Министерства путей сообщения, потеряли
свое значение, вследствие чего правительство (с 1871 г.) стало пере­
давать их в ведомство земств (на срок не свыше 25 лет). В 1883 г.
были установлены особые правила, причем шоссейные дороги, состоя­
щие в ведении Министерства путей сообщения, разделены были на
два разряда - общегосударственные и местные. Те из шоссе местного
значения, которые оказывались малопроезжими, перечислялись в разряд
земских и передавались в полное распоряжение земств. Последние
обязаны были содержать государственные пути в том самом виде, в
каком они были сооружены правительством, шоссейные пути местного
значения - в безопасном и удобном для проезда состоянии. Суммы на
содержание дорог, переданных во временное заведывание земств, от­
пускались казной. Для наблюдения за исправным содержанием этих
путей Министерством путей сообщения учреждались особые инспек­
ции.
Таким образом, постройка шоссейных дорог в России была начата
правительством в 1817 г. До 1840 г. в среднем ежегодно открывалось
не более 34 верст шоссе. В двадцатилетие с 1840 до 1860 г. эта цифра
возросла до 258. С 1860 г. деятельность правительства по постройке
шоссе стала ослабевать (около 105 верст в год) и к 1867 г. почти со­
вершенно прекратилась. После 9-летнего перерыва вновь приступили к
сооружению шоссе, но до 1883 г. ежегодно строилось не более 15
верст в год; во второй половине 1880-х годов на средства казны стро­
илось приблизительно 60 верст шоссе в год. В 1890 г. в ведении Мини­
стерства путей сообщения состояло всего 10.792 верст собственно
шоссе, 146 верст каменных мостовых и 2.343 грунтовых дорог.
С 1914 года в период экономического и политического кризиса, не­
устойчивой международной обстановки в годы первой мировой войны
состоянию дорог в Пермской губернии практически не уделялось долж­
ного внимания.
В ходе боевых действий в годы гражданской войны на Урале ос­
новные губернские магистрали были приведены в крайне неудовлетво­
рительное состояние. В период голода и разрухи дорожное хозяйство
не имело ни денег, ни организации, в нем царила полная анархия. Но
несмотря на многие негативные моменты в жизни Прикамья, в это труд­
ное время проводился ряд крупных работ, служащий подготовкой для
широкого развертывания дорожного строительства. По документаль­
ным источникам государственного архива Пермской области, важней­
32
шей работой дорожников в этот период было изучение грузооборота и
проведение экономических изысканий, а также исследование и изуче­
ние грунтов, подземных вод и природного рельефа. Данные исследова­
ния показали, что построить грунтовую дорогу, пригодную для езды в
любое время года, дело очень сложное - более сложное, чем построить
железную дорогу.
13 мая 1921 г. был создан самостоятельный уездный строительно­
дорожный подотдел Пермского губисполкома, перед которым стояли
следующие практические задачи. В фонде Пермского губисполкома
сохранился первый пятилетний план восстановления и строительства
шоссейных путей в губернии на 1920-1925 гг. с указанием конкретных
участков дорог и их протяженности в верстах11. Тогда же был опреде­
лен перечень дорог, содержащихся за счет местного казначейства12.
В связи с изменением в административно-территориальном деле­
нии СССР Пермская губерния была упразднена - образован округ. Для
совершенствования дорожного дела в регионе 14 февраля 1924 г.
было организовано Уральское областное дорожное управление, основ­
ной задачей которого было осуществление контроля за состоянием
старых и строительством новых дорог13.
В целях содержания дорог округа в надлежащем виде в 1924 г.
Пермским отделом местного хозяйства было решено организовать до­
рожно-мостовые дружины в таких населенных пунктах, как: Оханске,
Нытве, Очере, Сиве, Карагае, Ленинском, Сергах, Юговском заводе, Ильинске и Добрянских заводах14.
В 1926 году было произведено упразднение участковой конторы
Уралмеса. Содержание дорог государственного значения в округе
было передано в ведение Пермского местного хозяйства, из подотдела
благоустройства которого выделен самостоятельный дорожный подот­
дел, который занимался обслуживанием всех дорог в округе15.
К 1927 году “...дороги Пермского округа, вследствие глинистого
грунта их, а также по причине довольно обильных атмосферных осадков,
характерных для западного Предуралья, создают весьма тяжелые усло­
вия для гужевого транспорта. Отсутствие карьеров доброкачественного
песка и камня заставляет пользоваться карьерами речного и горного
гравия, что также не всегда сможет дать положительного результата. На
дороги районного значения из бюджетов РИК”ов ассигновано всего
37400 руб., что составляет в среднем на один километр 14,35 руб.”16.
С момента образования Пермской области в 1938 г. был создан
дорожный отдел исполнительного комитета Пермского областного Со­
вета депутатов трудящихся, задачей которого являлось строительство,
ремонт и содержание дорог республиканского и областного значения,
мостов и паромных переправ17.
16 сентября 1939 года постановлением Оргкомитета Президиума
Верховного Совета РСФСР по Пермской области за № 1430 было орга­
низовано Пермское областное управление автомобильного транспор­
та18.
В первые годы Великой Отечественной войны вопросы дорожного
строительства отошли на второй план, и лишь в 1944 году руководство
области снова вернулось к данной проблеме. Так, 18 мая 1944 года
33
был утвержден план дорожных работ на 1944 год по Молотовской об­
ласти в сумме 9072,8 тыс. рублей19.
В соответствии с Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от
23 марта 1960 года, исполнительный комитет Пермского областного Со­
вета депутатов трудящихся решил: “Преобразовать областное управле­
ние автомобильного транспорта и шоссейных дорог в управление стро­
ительства и ремонта автомобильных и шоссейных дорог, отделы
автомобильного транспорта и шоссейных дорог райгорисполкомов и
окрисполкома - в отделы строительства и ремонта автомобильных до­
рог”20.
С 60-х годов в практику работы вошло проведение месячников по
строительству и ремонту автомобильных дорог в Пермской области21.
В соответствии с приказом Министра строительства и эксплуата­
ции автомобильных дорог РСФСР № 167 от 24 декабря 1972 года со­
здано Пермское областное производственное управление строитель­
ства и эксплуатации автомобильных дорог “Пермавтодор”, основными
функциями которого было строительство, эксплуатация, текущий, сред­
ний и капитальный ремонт дорог и искусственных сооружений в преде­
лах Пермской области.
1ГАП0. Ф. 316. Оп. 1. Д. 9. Лл. 1-6.
2ГАПО. Ф. 279. Оп. 3. Д. 431. Л. 1; Ф. 716. NN 470, 2372.
3ГАПО. Ф. 316. Оп. 1. Д. 79. Лл. 1-3.
4ГАПО. Ф. 176. Оп. 1. Д. 572. Л. 3.
5ГАПО. Ф. 512. Оп. 1. Д. 215. Лл. 1-94.
6ГАПО. Ф. 36. Оп. 1 Д. 52. Лл. 7-8; Ф. 223. Оп. 1. Д. 1. Л. 183.
7ГАПО. Там же. Дд. 2-12.
8ГАПО. Ф. 62. Оп. 1. Д. 10. Лл. 198-199; Ф. 223. Оп. 1. Д. 1. Л. 183.
9ГАПО. Там же. Дд. 2-12.
10ГАПО. Там же. Д. 10. Лл. 165-179.
11ГАПО. Ф. р-19. Оп. 1. Д. 198. Лл. 3-3 об.
12ГАПО. Там же. лл. 4-6 об.
13ГАПО. Ф. р-122. Оп. 1. Д. 18. Л. 78.
14ГАПО. Там же. Д. 60. Лл. 36-36 об.
15ГАПО. Там же. Д. 407. Лл. 110.
16ГАПО. Там же. Д. 88. Лл. 21-23.
17ГАПО. Ф. р-564. Оп. 2. Д. 1. Л. 68; Д. 3. Л. 359.
18ГАПО. Там же. Д. 21. Л. 184; Д. 25. Лл. 41, 400.
19ГАПО. Там же. Д. 211. Л. 84.
20ГАПО. Ф. р-1040. Оп. 1. Д. 48. Л. 137.
21ГАПО. Там же. Д. 48. Л. 42.
H. Н. Тагильцева
ВКЛАД КРАЕВЕДОВ В ИЗУЧЕНИЕ ДОРОГ УРАЛЬСКОГО РЕГИОНА
“Краеведам по штату положено знать дороги своего края - с ними
неразрывно связана жизнь коренного населения, его история”, - писал
крупнейший уральский краевед Владимир Павлович Бирюков в книге
“Уральская копилка”1.
Эта тема ни могла не волновать исследователей истории и культу­
ры Уральского края. Территория Урала с давних пор являлась истори­
ческим перекрестком путей многих народов. Начало колонизации Урала
русскими с XVI века способствовало перемещению больших масс на­
селения на новые территории, что ни могло не сказаться на характере
34
экономического развития региона, этнокультурной ситуации, развитии
культуры. Поэтому еще с середины XIX века краеведы начали интере­
соваться путями сообщения, ведущими из европейской России в вос­
точную часть страны.
Пожалуй, первым на данную проблему обратил внимание выдаю­
щийся уральский краевед, ученый-энциклопедист Наркиз Константино­
вич Чупин, опубликовавший в 1872 году в “Ирбитском ярмарочном лис­
тке”, часто помещавший краеведческие материалы, статью “О
некоторых старинных дорогах из европейской России в Сибирь”2.
В период “золотого десятилетия” значительное внимание изучению
колонизации Урала уделял Леонид Михайлович Каптерев, некоторое
время являвшийся ученым секретарем Уральского областного бюро
краеведения. Каптеревым была опубликована книга “Как русские при­
шли на Урал” и ряд статей - “Русская колонизация Северного Зауралья
в XVII-XVIII веках”, “Заселение Тагильского края”3.
В начале 1930-х годов, когда деятельность уральских краеведов
была в основном направлена на помощь строительству Уралокузнецко­
го комбината, члены краеведческих обществ внесли определенный
вклад в изучение местных путей сообщения, возможностей наиболее
быстрого подвоза стройматериалов, местного транспорта4. Так, саткинские краеведы выявили пути подвоза руды для строящегося завода в
Бакале5.
В. П. Бирюков создал картотеку названий старых дорог Урала. На­
пример, он объясняет название дороги от села Медведевки до города
Кусы Челябинской области - Губенка. Дорога шла между горами, здесь
грабили проезжавших и пешеходов, а нередко убивали - “губили”.
Уральская дорога шла между озерами Большие Касли и Иртяш, потом
по левому берегу реки Караболки, а дальше уже по Исети. В XVII и ча­
стью в XVIII веках служила для проезда из Сибири в Уфу, Казань и Кун­
гур. Владимир Павлович приводит сведения об этой дороге, почерпну­
тые в челобитной выборных людей от крестьян всех слобод
Тобольского уезда 1695 года: “И меж Иртяш и Касли через Урал-Камень проезжая большая дорога на Казань, и на Уфу, и на Кунгур: купе­
ческие люди из Русских городов с товары по вся годы ездят в Сибирс­
кие городы, из Сибири ездят с товары в Русские городы...”6. В
картотеке краеведа имеются объяснения других имен уральских дорог Тобольская дорога, Казачья дорожка, Соленый мост... Собирал Влади­
мир Павлович и песни, сложенные об уральских дорогах.
Таким образом, краеведы внесли определенный вклад в изучение
дорог Урала, способствовали выявлению местных дорог для подвоза
руды и стройматериалов, собирали фольклор, посвященный путям со­
общения Уральского региона.
1 Бирюков В. П. Уральская копилка. - Свердловск, 1969. - С. 58.
2Чупин H. К. О некоторых старинных дорогах из европейской России в Сибирь//Ирбитский ярмарочный листок. - № 16-25. - Ирбит, 1872.
3Каптерев Л. М. Русская колонизация Северного Зауралья в XVII-XVIII веках//Урал. 1926. - T. VIII. - С. 3-10; Он же. Заселение Тагильского края (историко-экономический
очерк)//Материалы по изучению Тагильского округа. - Тагил, 1928. - T. II. - С. 3-30; Он же.
Как русские пришли на Урал. Свердловск, 1930.
Государственный архив Свердловской области. - Ф. 233-р. - On. I. - Д. 1802. - Л 17.
5Советское краеведение. - 1932. Ns 8-9. - С. 16.
6Бирюков В. П. Указ. соч. - С. 58-59.
35
РАЗДЕЛ II
ПУТИ СООБЩЕНИЯ И СРЕДСТВА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ
НАРОДОВ ЕВРАЗИИ
И. Ю. Пастушенко
ВОЛГО-КАМСКИЙ ТОРГОВЫЙ ПУТЬ В I тыс. н. э.
Одним из древнейших торговых путей в Восточной Европе был Вол­
го-Камский. Трудно сказать, когда начинается его история, но уже в
эпоху раннего железного века устанавливаются довольно прочные свя­
зи между лесными племенами ананьинской этнокультурной общности
и ираноязычными племенами степной полосы. С достаточной степенью
определенности можно лишь утверждать, что в обмен на пушнину на
север поступали бусы, украшения, металлическая посуда, реже оружие.
В первых веках н. э. достаточно четко прослеживается ориентация это­
го пути на Северное Причерноморье.
“Волны” готов, гуннов, авар, ознаменовавшие начало Великого пере­
селения народов, принесли разрушение в Северопричерноморские,
Прикаспийские и Северокавказские области и привели к временному
прекращению функционирования этого торгового пути, что было крайне
выгодно как югу, так и северу.
Приход сабир/савир и хазар, а затем сложение Хазарского каганата
привели к стабилизации политической ситуации в регионе и к возоб­
новлению деятельности Вол го-Камского пути под хазарским контролем,
ориентировавшегося первоначально на Кавказ и Иран. Документирует­
ся данный факт находками сасанидских драхм и сосудов. Значитель­
ное поступление византийского серебра в Прикамье, происшедшее в
первой половине VII в. (точнее в конце его первой трети), логичнее свя­
зывать не с деятельностью византийских купцов (Казаманова Л. Н.,
1957; Морозов В. Ю., 1996) или наличием прочных торговых связей с
Кавказом (Кропоткин В. В., 1962 и 1967), а с выплатой в 626-628 гг.
императором Ираклием огромных денежных сумм хазарам за их учас­
тие в войне против Ирана, и с дальнейшим продвижением полученного
серебра на север, т. к. у самих хазар в этот период не было иного экви­
валента для меховой торговли. Гексагараммы Ираклия и Ираклия-Кон­
стантина (615-130 гг.) на территории бывшего Советского Союза встре­
чены лишь в двух регионах: бассейн р. Сылвы (Бартым 272 экз., погр.
5А Бартым, Шестаково 11 экз., Усть-Сылва 7 экз.) и в Закавказье (Ар­
мения 9 и Грузия 3 пункта). В Прикамье они встречены с сасанидскими монетами вплоть до Хосрова II (591-628), а в Закавказье - вплоть до
Арташира III и Тиберия (668-685), серебряная византийская посуда в
своей основной массе также датируется временем до 630 г. (Кропоткин
В. В., 1967).
В VII - первой половине IX вв. в Прикамье и Приуралье поступают
предметы среднеазиатской торевтики и монеты, причем торговля ве­
дется, по всей видимости, как по водному, так и по сухопутному пути.
36
Посредником, по-прежнему, выступает Хазария, игравшая далеко не
последнюю роль в восточноевропейской торговле. Не исключено, что
определенная часть серебра поступала в нее как военная добыча.
Вместе с тем во второй половине VIII в. у Прикамья появляется но­
вый торговый партнер, который приобретает для него (в первую очередь
для бассейна р. Сылвы, заселенного племенами неволинской культуры)
огромное значение, в качестве его выступает Северное Причерноморье,
ведущее торговлю через Хазарию. Об этом достаточно красноречиво
говорят сравнительно массовые находки глиняной посуды, представ­
ленной различнми категориями: амфорами, кувшинами, лощенной посу­
дой и посудой с запесоченным тестом, а также предметами салтовского типа.
Амфоры представлены 28 сосудами (возможно, что их число больше
- 28), изготовленными из слабоожелезненной глины с примесью ока­
танного речного песка и сухой ожелезненной глины, к которой добавле­
ны органика (растительность или птичий помет) или шамот и органика
(анализ произведен О. А. Казанцевой). Цвет варьирует от красного до
темно-коричневого и серого. Тулово яйцевидной и грушевидной формы,
дно круглое, горловины конические, чаще низкие, отмечено их рифление
(последнее встречается и на днищах), С-видные ручки ромбического
или овального сечения крепились к горловине чуть ниже венчиков, ок­
руглых или уплощенных; реже подтреугольных с “кармашком”. Часть
сосудов орнаментирована поясками резного рифления, выполненными
гребенчатым штампом, по плечику и в основании горловины; в одном
случае они дополнены ямками. Тулово одного сосуда покрыто сквозны­
ми сверленными отверстиями, он же подвергся ремонту. Использова­
лись амфоры, чаще всего, для перевозки вина, широко представленные
в Крыму, Приазовье и Подонье в VIII-IX вв., так же, как и красноглиняные
кувшины с широкой ручкой (Плетнева С. А., 1963, 1967; Якобсон А. Л.,
1951, 1970, 1977).
Лощенная посуда салтовского типа представлена 7 сосудами. Это
низкогорлые кувшинообразные формы, изготовленные на гончарном
круге из хорошо отмученного теста с незначительной примесью мелко­
го песка и органики, реже известняковой или шамотной крошки. Укра­
шены полосчатым или сетчатым лощением. Канелюров, ограничиваю­
щих зону орнаментации, нет, что позволяет связывать ее происхождение
не с Волжской Болгарией, где она не столь и многочисленна, а с други­
ми территориями собственно салтово-маяцкой культуры (Плетнева С.
А., 1963, 1967; Санчев С. Р., 1957).
Еще одна группа посуды изготовлена из теста со значительной при­
месью песка в сочетании с органикой или шамотом. Представлена
крайне фрагментарно, но выделяется до 18 сосудов желтого, серого, ко­
ричневого и черного цвета. Скорее всего, круглодонна, хотя отмечены и
плоские днища, по форме преобладают достаточно узкогорлые кувши­
ны, с подтреугольными венчиками, часто с “кармашками”. Орнаменти­
рованы канелюрами, часто в сочетании с многорядной волной. По фор­
ме и орнаментации близка I ремесленной группе посуды Волжской
Болгарии, но резко отличается от нее по составу теста. Определенная
близость прослеживается с хорезмийской керамикой. В целом можно
37
предположить, что она производилась в Северном Прикаспии - Нижнем
Поволжье в хазарское время.
Само же наличие тарной посуды причерноморского и салтовского
производства в столь удаленном районе свидетельствует о теснейших
экономических связях, когда в обмен на пушнину везли не малообъем­
ное, но ценное серебро, а крайне объемную и неудобную тару с вином
или маслом. Делалось это, скорее всего, на заказ, и поступить такой за­
каз мог только непосредственно поставщику, ни как не купцу-посред­
нику. Это еще раз подтверждает вероятность прямых торговых связей
хазарских (причерноморских и прикаспийских) купцов с Прикамьем. На
их не византийское происхождение указывает и почти полное отсут­
ствие византийских - всего две находки в Татарстане (Кропоткин В. В.,
1962: 31). Не могли в качестве посредников или основных купцов выс­
тупать в VII-IX вв. и волжские болгары, которые еще только осваивали
регион, вели полуоседлый образ жизни и находились под контролем
хазар.
Таким образом, в VII - первой половине IX вв. Волго-Камский торго­
вый путь функционировал достаточно оживленно. На Нижней Волге
сходились пути из Приазовья и Подонья, Хорезма и Средней Азии, За­
кавказья и Ирана. В зависимости от политической ситуации предпочте­
ние отдавалось тому или иному направлению, но торговля велась по­
стоянно, т. к. на север уходили хазарские купцы (не обязательно
хазары). Заканчивался путь на Средней Каме, причем явное предпочте­
ние отдавалось Сылвенскому поречью. По всей видимости, именно за
этим районом первоначально закрепилось название ИСУ/ВИСУ, широко
известное по арабо-персидским источникам. И лишь в середине IX в.,
после исчезновения неволинской культуры, это наименование было пе­
ренесено на ломоватовско-родановское население Обвинско-Иньвенского поречья, а купцы усилившейся Волжской Болгарии взяли под
свой контроль Камскую часть пути.
Л. Д. Макаров
СЛОЖЕНИЕ СВЯЗЕЙ С ЗАПАДНЫМИ ЗЕМЛЯМИ И ПУТИ
ДРЕВНЕРУССКОГО ЗАСЕЛЕНИЯ КАМСКОГО БАССЕЙНА
(вторая половина I - первая половина II тыс.)
Проблемы фиксации путей поступления импорта и миграции насе­
ления в бассейн р. Камы остаются во многом не решенными. Во второй
половине I тыс. н. э. преобладал южный импорт (Причерноморье, Ближ­
ний Восток, Средняя Азия), представленный многочисленными находка­
ми каменных и стеклянных бус, серебряных украшений, поясных набо­
ров, предметов вооружения, парадной серебряной посуды и монет. Весь
этот поток поступал как сухопутным путем - с купеческими караванами,
так и по судоходным рекам волжской системы\
Существовало и другое направление связей Прикамья - западное,
приходящееся, в основном, на Прибалтику. В частности, обращает на
себя внимание высокая концентрация деталей неволинских поясов в
Скандинавии и ранних восточных бус, попавших в Прибалтику через
Прикамье2. Известно предположение о завозе этих товаров торговцами
38
с Востока3, однако, судя по археологическим материалам, первыми в
Скандинавии еще в конце VII-VIII вв. появились все же прикамские тор­
говцы-коробейники из пермян. Их передвижение осуществлялось вод­
ным путем - по Каме, Волге, Мологе, Мете, Волхову, затем по Ладожско­
му озеру, Неве, Финскому заливу4. Усилиями этих торговцев было
положено начало функционирования Волго-Балтийского торгового пути,
превратившегося в конце VIII-IX вв. в трансевропейскую магистраль. По
данному пути, обозначенному кладами куфических монет5, Северная Ев­
ропа снабжалась восточным серебром. По наблюдениям ряда исследо­
вателей, распространение керамики и вещей прикамского круга на тер­
ритории Северной Руси и в Верхнем Поволжье объясняется не столько
торговыми и культурными контактами, сколько миграцией небольших
пермских групп в родственную финскую среду6. Таким образом, к нача­
лу II тыс. н. э. бассейн р. Камы имел устойчивые связи с западом, в
которые органично вписались племена, населявшие просторы динамич­
но формирующегося Древнерусского государства.
Поступление древнерусских изделий в Прикамье начинается в X-XI
вв. Особенно активные контакты связывали жителей низовьев Камы с
Южной Русью. Из Киева в Булгар в IX-X вв. был проложен сухопутный
путь, равнявшийся 20 дням пути и активно функционировавший в до­
монгольское время7. Уже в X в. из Киева в Волжскую Болгарию нача­
лось поступление шиферных пряслиц (всего найдено более 400)8. В
приустьевой части Камы возникают сельские и торгово-ремесленные
поселения, на которых проживало и древнерусское (славяно-финноскандинавское) население, оседало оно и в городах Волжской Болга­
рии9. С XII-XIII вв. преобладали контакты с Владимиро-Суздальской
Русью, осуществлявшиеся по Волжскому пути.
Находок в Среднем Прикамье немного: клады серебра, а также от­
дельные украшения, предметы вооружения и быта XI-XIV вв., найденные
на поселениях местного пермского населения. В междуречье Ижа и
Камы обнаружено Пуроможгинское селище с древнерусской керами­
кой XIII-XIV вв., аналогичная посуда выявлена и в среднем течении р.
Ик на Меллятамакском I селище16. Налицо факт проникновения отдель­
ных групп древнерусских поселенцев с берегов р. Камы (там, кстати,
поселений пока не найдено) в верховья ее притоков.
В бассейне р. Вятки находки древнерусского импорта X-XII вв. об­
наружены в западной (ветлужско-аятской) половине региона на ряде
могильников (Веселовском, Черемисском кладбище, Буйском, Кочергинском), куда они попали по рр. Унже, Ветлуге, Вятке, но, возможно, напря­
мую с Волги сухопутным путем, либо по мелким рекам с системой во­
локов. Более поздний период представлен находками X-XIII вв. на
поселении Изран (ключ и нож) и XII-XIV вв. в Орловском кладе (слитки,
браслет, удила, стремя). Сложение древнерусского населения Вятской
земли (конец XII-XV вв.) связано первоначально с миграцией новго­
родцев, ростовцев и, по-видимому, каких-то южнорусских групп, позднее
устюжан, двинян, нижегородцев, костромичей, галичан. Помимо хорошо
известных путей из бассейна Сев. Двины по системе волоков (Вохомско-Южский, Моломо-Пушемский, Великорецко-Лужский, Лузско-Летский), существовал и прямой путь с Волги (минуя Унжу и Ветлугу), но он
39
стал опасным с XVI в. вследствие агрессивных действий черемисов11.
Древнерусский импорт на Чепцу мог попасть в X-XIII вв. поначалу
вместе с волжско-болгарским (вероятнее всего, с Камы по Очерскому
волоку в верховья Чепцы), а на поздней стадии - со Средней Вятки, в т.
ч. и вместе с вятчанами'^. В верховья р. Камы (в пределах Кировской
области) древнерусский импорт XI-XV вв. попадал, вероятно, по воло­
кам с Верхней Вятки (волоковая топонимическая пара Волосница-Кая)
и с Вычегды (Сысольско-Камский волок, пара Волька-Вольва)13. Более
разнообразный импорт попадал в Верхнее Прикамье с Русского Севе­
ра по системе волоков с Вятки, Сысолы и Вычегды, отчасти по Каме из
Южной Руси через Волжскую Болгарию при посредничестве болгарс­
ких купцов. С XIII в. на Каме появляются первые древнерусские посе­
ленцы, обычно переселявшиеся вместе с коми-зырянами из бассейна
Вычегды14. Впрочем, допустима и вероятность миграции русских с тер­
ритории Вятской земли и Волжской Болгарии.
В бассейне Сылвы также найдены древнерусские находки XI-XVI
вв. (украшения, керамика, бытовые изделия, вооружение, свистулькаптичка, створка энколпиона). По-видимому, русские поселенцы появи­
лись здесь после монголо-татарского нашествия с территории Верхне­
го Прикамья и Волжской Болгарии15. К числу таких же мигрантов
относятся, вероятно, и люди, оставившие немногочисленные находки
круговой керамики XIV-XVI вв. на поселениях низовьев р. Ай (левый
приток р. Уфы). Очевидно, данная группа могла переселиться посуху из
бассейна р. Сылвы.
Судя по источникам, основными при передвижении во все времена
были водные магистрали, использовавшиеся и в мирное время, и в пе­
риод вооруженных конфликтов16, причем не только княжескими дружи­
нами, ватагами ушкуйников и купеческими караванами, но, очевидно, и
беглой “чернью”. Особенности речных судов Древней Руси исследова­
ны достаточно слабо, что объясняется состоянием источников. Пример
тому - устройство и внешний облик ушкуя17. При переездах мигранты
довольствовались также гужевым транспортом, передвигались верхом
или пешим порядком.
1Даркевич В. П. Художественный металл Востока VIII-XII вв. - М.: Наука, 1976. - С.
152-154.
2Голдина Р. Д., Голдина Е. В. Скандинавия и Верхнее Прикамье: контакты во второй
половине I тыс. н. э. // Материалы международного симпозиума “Шведы и Русский Се­
вер". Киров, 14-16 мая 1997 г. Киров, 1997. (В печати).
3Мейнандер К. Ф. Биармы // Финно-угры и славяне. - Л.: Наука, 1979. - С. 38-39.
4Голдина Р. Д., Голдина Е. В. Скандинавия...; Дубов И. В. Великий Волжский путь. Л., 1989. - С. 17-32.
Кропоткин В. В. О топографии кладов куфических монет IX в. в Восточной Европе /
/ Древняя Русь и славяне. - М.: Наука, 1978. - С. 111-117; Даркевич В. П. Художествен­
ный... - С. 155-160.
6Макаров Н. А. Камско-вычегодская керамика на Шексне // Средневековые памятни­
ки бассейна р. Чепцы. - Ижевск, 1982. - С. 125-131; Леонтьев А. Е. Поповское городище
(результаты раскопок 1980-1984 гг.) // Раннесредневековые древности Верхнего Повол­
жья. - М., 1989. - С. 5-105; Рябинин Е. А. Могильник и селище у д. Попово на р. Унже //
Там же. - С. 127-170.
7Рыбаков Б. А. Путь из Булгара в Киев // Древности Восточной Европы. - М.: Наука,
1969. Путь из Булгара в Киев. Казань, 1992. - 133 с.
6Якимов И. В. Изделия из розового шифера на территории Волжской Болгарии //
40
Путь из Булгара в Киев. Казань, 1992. - С. 94-102.
9Казаков Е. П. О ранних контактах волжских булгар со славянами и поволжскими
финнами по археологическим данным // Волжская Булгария и Русь. - Казань, 1986. - С.
82; Полубояринова М. Д. Русь и Волжская Болгария. - М.: Наука, 1993. - С. 13-75, 82-87.
10Казаков Е. П. Памятники болгарского времени в восточных районах Татарии. - М.:
Наука, 1978. - С. 36. Рис. 13-2, 4, 10, 11.
11 Захаров Д. М. Водно-волоковые пути Вятской земли по данным топонимии // Имя
- этнос - история. - М., 1989. - С. 152-153. Рис. 1; Герберштейн С. Записки о Московии.
- М.: Изд-во МГУ, 1988. - С. 162.
12Макаров Л. Д. Русское население Удмуртии в период средневековья (по данным
археологии) // Исторический факультет: история, современное состояние и перспективы.
- Ижевск: Изд-во Удм. ун-та, 1996. - С. 100.
13Захаров Д. М. Водно-волоковые пути... - С. 152-162. Рис. 1,2 .
14Мельничук А. Ф., Оборин В. А. Связи финно-угорских племен со славянами в XI-XV
вв. // Материалы VI МКФУ. - М.: Наука, 1989. - Т. 1. - С. 79-81; Белавин А. М., Оборин В.
А. Посредническая роль Волжской Булгарии в торговом обмене Древней Руси и Верхне­
го Прикамья в X-XIII вв. // Волжская Булгария и Русь. - Казань, 1986. - С. 63-75.
15Макаров Л. Д., Пастушенко И. Ю., Салангин Д. А. О времени появления русских в
бассейне Средней Сылвы // Историко-культурное наследие городов и заводских поселе­
ний Урала. - Пермь, 1995. - С. 15-18.
1°Кучкин В. А. О маршрутах походов древнерусских князей на государство волжских
булгар в XII - первой трети XIII вв. // Историческая география России (XII - начало XX
вв.). - М.: Наука, 1975. - С. 31-45.
173ахаров Д. М. Ушкуй - байдара средневековья // По родному краю: сб. краевед,
материалов. - Киров, 1991. - С. 110-116.
Е. П. Казаков
ТРАДИЦИОННАЯ ПРЕЕМСТВЕННОСТЬ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
СРЕДНЕВЕКОВЬЯ И СОВРЕМЕННОСТИ
(по материалам Волжской Болгарии)
С глубокой древности коллективы людей нуждались в путях сооб­
щения, которые были жизненно необходимы для ведения производ­
ственной деятельности, торговли, военных мероприятий и т. д. По ним
шла основная информация о достижениях других народов в различных
видах деятельности. Ни один народ не может изобрести все; он дол­
жен использовать достижения соседей, ибо'в случае изоляции обречен
на отставание, что могло поставить под угрозу само его существова­
ние.
Выбор путей сообщения, особенно в древности, в решающей мере
зависел от физико-географических условий того или иного региона.
Особенно важна была привязка к речным системам или горным прохо­
дам. Необходим также учет проходимости дорог в зависимости от зим­
него, весеннего, летнего или осеннего сезона. В выборе маршрута и
транспортных средств основную роль играла конечная цель путника:
торговая операция, военная акция, посольство, колонизация и прочее.
Условия преемственности путей сообщения в разные эпохи хорошо
прослеживается на материале Волжской Болгарии X-XI вв. Это госу­
дарство возникло на пересечении важнейших торговых путей “оседлав”
главный торговый путь между Азией и Северо-Восточной Европой - р.
Волгу в месте ее слияния с другой крупнейшей рекой - Камой.
Здесь же сходились и важнейшие сухопутные дороги. Один из них
известный со времени Ибн-Фадлана шел в Среднюю Азию, второй че­
рез г. Киев доходил до Венгрии (рис. 1).
41
Используя данные цивилизаций Востока и Запада, Волжская Болга­
рия за сравнительно короткое время достигла высокого уровня разви­
тия. Правда, во многом этому способствовали благоприятные для бол­
гар политические события. В 60-е годы X в. из гибнущей под ударами
печенегов и Святослава Хазарии в Среднее Поволжье переселяются
сухопутным путем из Прикубанья потомки “черных” болгар Батбая. Они
привнесли сюда развитые скотоводства, земледелие и ремесло. В кон­
це X - начале XI вв., когда Северо-Восточная Русь была еще слаба,
Волжская Болгария - первое государство в регионе становится эконо­
мическим, культурным и политическим гегемоном на обширных про­
странствах от Верхнего Поволжья до Приуралья. Используя опыт разви­
тых государств, мастера различных конкурирующих школ в массовом
порядке выпускали разнообразную высококачественную продукцию.
Однако ремесло не может развиваться без реализации своей про­
дукции. С последней четверти X в. волжские болгары вступают в тес­
нейшие торговые отношения со своими соседями. В землях финно-уг­
ров четко выделяются локальные районы концентрации населения, где
в массе оседали товары болгар. Они представлены памятниками ломоватовской и родановской культур на Верхней Каме, чепецкой культу­
рой в бассейне р. Чепцы, памятниками Марийского Поволжья и Мордо­
вии (рис. 1). В них встречены изготовленные в Волжской Болгарии или
прошедшие транзитом через ее территорию (из Средней Азии, Ирана,
Северного Кавказа) серебряные дирхемы, предметы поясного набора,
разнообразные украшения, бытовые вещи (поясные сумочки, кресала и
прочее), парадная посуда из бронзы и серебра и т. д.
Этот поток грузов в обмен на товары местных жителей (меха и про­
чее) шел в основном по рекам Каме, Вятке, Волге, Оке. В то же время
арабские авторы сообщают о торговле волжских болгар с северными
странами и в зимнее время при использовании собачьих упряжек.
Следы изготовления вышеотмеченных и других групп изделий изуче­
ны на многих торгово-ремесленных поселениях волжских болгар: Измерских, Семеновских, Старокуйбышевских и т. д. (рис. 2). Большин­
ство их отмечается в районе слияния Камы и Волги. Как правило, они
располагались в приустьевой части левобережных притоков этих рек:
Шенталы, Ахтая, Бездны, Майны, на незатопляемых в половодье терра­
сах, куда через бездорожье обширных пойм подходили глубоководные
и спокойные в любую погоду неширокие протоки. Помимо ремесленных
функций все эти поселения выполняли роль торговых пристаней, через
которые шел поток товаров из центральных районов Волжской Болга­
рии - Западного Закамья, где располагались и главные города страны:
Биляр, Сувар, Болгар (рис. 2). Несомненно, между этими пристанями
происходило и каботажное плавание.
Современные сухопутные дороги Западного Закамья (рис. 2) ярко
свидетельствуют о традиционной преемственности их с путями сооб­
щения болгарского времени. Все они иллюстрируют связь основных
торгово-ремесленных центров Волжской Болгарии (рис. 2), располага­
ясь в то же время в приемлемых физико-географических условиях. Не
исключено, что основные направления этих дорог существовали и в
предболгарское, например, именьковское, время (VI-VII вв. н. э.).
42
Рис. 1. Районы концентрации болгарских изделий X-XI вв. в землях
финно-угров. I - ломоватовско-родановской ареал, II - чепецкая культу­
ра, III - памятники Марийского Поволжья, IV - мордовские памятники.
Рис. 2. Расположение торгово-ремесленных поселений, стольных
городов Волжской Болгарии и современные сухопутные пути в Запад­
ном Закамье.
43
Ю. Б. Сериков
РЕКА ЧУСОВАЯ - ТРАНСУРАЛЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ ДРЕВНОСТИ
Река Чусовая - трансуральская магистраль древности.
Река Чусовая берет начало из озера Сурны Челябинской области.
Около 700 км она протекает по территории Челябинской, Свердловской
и Пермской областей и впадает в р. Каму недалеко от г. Пермь. Это
единственная река, пересекающая Уральский хребет с востока на за­
пад. Уникальное географическое положение реки привело к тому, что
уже с глубокой древности она использовалась в качестве трансураль­
ской магистрали, связывающей западный и восточный склоны Урала.
Начало использования р. Чусовой в качестве дороги прежде всего
с запада на восток возможно относить к эпохе раннего палеолита. В
настоящее время на территории Среднего Приуралья вскрыт целый
пласт раннепалеолитических местонахождений (Ганичата I и II, Ельники
II, Слудка, Борисово, Тупица и др.) (Павлов П. Ю., Денисов В. П., Мельни­
чук А. Ф., 1995). Имеются они и на р. Чусовой - местонахождение Пе­
щерный Лог и стоянка в гроте “Большой Глухой”. Причем последний
памятник авторы раскопок датируют ашельским временем (Гуслицер Б.
И., Павлов П. Ю., 1987). На территории Среднего Зауралья - совершен­
но иная картина. Здесь известно только одно раннепалеолитическое
местонахождение - Гальянская стоянка, расположенная на склоне г. Го­
лый Камень в черте г. Нижнего Тагила (Петрин В. Т., Сериков Ю. Б.,
1988). В последние годы в Среднем Зауралье выявлено еще 7 ранне­
палеолитических местонахождений с очень бедным инвентарем. Со
всех местонахождений Среднего Зауралья собрано не более 200 арте­
фактов, тогда как в Среднем Приуралье только на Ганичате I и II найде­
но соответственно 848 и 741 артефакта.
Следует отметить, что все известные на настоящий момент местона­
хождения раннего палеолита Среднего Зауралья связаны с р. Турой.
Верховья Туры близко подходят к верховьям рек Койва, Сылвица, Се­
ребрянка, которые являются правыми притоками р. Чусовой. Не отрицая
вероятный путь первоначального заселения Урала с юга, автор предла­
гает рассмотреть вопрос о первоначальном заселении территории
Среднего Зауралья с запада. Ранний возраст памятников в Среднем
Приуралье, география раннепалеолитических местонахождений Приура­
лья и Зауралья позволяют предположить, что древнейший человек про­
ник на восточный склон Среднего Урала с запада - по р. Чусовой и ее
притокам. Некоторые факты указывают на то, что такие проникновения
происходили неоднократно, начиная, видимо, уже с ашельской эпохи.
Аналогичную картину использования р. Чусовой мы наблюдаем и в
верхнем палеолите. В 6 пещерах среднего течения р. Чусовой обнару­
жены следы палеолита. В нижнем течении р. Чусовой также известны
позднепалеолитические памятники (стоянка Талицкого, Горная Талица и
др.). Около 40 верхнепалеолитических стоянок выявлено в Пермском
Зауралье. Но в Среднем Зауралье памятники верхнего палеолита еди­
ничны. Анализируя данную ситуацию, можно предположить, что расселе­
ние палеолитического населения происходило с западного склона Ура­
44
ла вдоль Чусовой на его восточный склон. С. р. Чусовой через ее при­
токи палеолитическое население могло переходить на все основные
реки Среднего Зауралья - Исеть, Пышму, Нейву, Тагил, Салду, Туру. Как
и в раннем палеолите передвижение населения по р. Чусовой происхо­
дило несколькйми потоками.
Если в палеолите р. Чусовая использовалась в основном для пере­
движения населения с западного склона на восточный, то с эпохи ме­
золита картина использования трансуральской магистрали значительно
усложняется. И связано это прежде всего с функционированием в
среднем течении р. Чусовой пещерного святилища на Камне Дыроватом. Святилище расположено на отвесной скале на высоте 20 м. Кол­
лекция находок представлена почти 20 тысячами наконечников стрел.
Уже доказано, что святилище “обслуживало” население, занимавшее
значительную территорию от истоков до устья р. Чусовой (Сериков Ю.
Б., 1996). Об этом свидетельствуют различные типы наконечников
стрел, распространенных как на западном, так и на восточном склонах
Урала, а также характеристика минерального сырья, поступавшего также
из разных регионов Урала. Например, 5,5% микропластинок-вкладышей
изготовлено из голокаменского алевротуфа, мезолитическая мастерс­
кая по расщеплению которого находится на склонах г. Голый Камень
(черта г. Нижний Тагил). Это 96 км по прямой, по рекам расстояние от
мастерской до святилища по меньшей мере удваивается.
С эпохой мезолита связано перемещение по р. Чусовой и ее прито­
кам геометрических микролитов - симметричных или слегка ассиметричных трапеций высокой формы с боковыми выемками. В Среднем
Зауралье таких трапеций известно 27. Проиходят они с 8 памятников.
Причем 23 из них локализуются на 4 памятниках опять-таки в верховьях
р. Туры. На западном склоне Урала такие трапеции выявлены на двух
десятках памятников в количестве свыше 80 экз. (Галимова М. Ш.,
1996). Причем они имеют более ранний возраст, нежели зауральские
трапеции. Данные факты могут свидетельствовать о тесных контактах
мезолитического населения западного и восточного склонов Среднего
Урала (Сериков Ю. Б., 1994). И происходили эти контакты по р. Чусо­
вой.
Любопытные материалы получены при изучении шаманского неоли­
тического погребения в гроте на камне Дождевом. Каменные изделия
шамана изготовлены из розового халцедона, который широко известен
в комплексах Среднего Зауралья, в районе верховьев р. Исети (Сери­
ков Ю. Б., 1993). Это один из немногих археологически зафиксирован­
ных случаев передвижения населения с верховьев Чусовой в направ­
лении, видимо, пещерного святилища на камне Дыроватом.
В последующие археологические эпохи движение по р. Чусовой
происходило и с верховьев, и с низовьев реки прежде всего к святи­
лищу на камне Дыроватом. Например, на святилище встречены типич­
ные наконечники родановской культуры - костяные втульчатые, с гра­
неным пером.
И наконец, следует отметить, что именно по р. Чусовой произошло
проникновение русского населения за Уральский хребет. После похода
Ермака с 1582 по 1597 гг. (до открытия Бабиновской дороги) движение
45
русского населения в Сибирь происходило по р. Чусовой и так называ­
емому Тагильскому волоку (Сериков Ю. Б., 1989). Но и после закрытия
Тагильского волока р. Чусовая использовалась в XVIII-XIX вв.. как
трансуральская магистраль, по которой проходили демидовские “же­
лезные” караваны.
Литература:
1. Галимова М. Ш. Тетюшская III стоянка // Новые материалы по
мезолиту Волго-Уралья. - Казань, 1996.
2. Гуслицер Б. И., Павлов П. Ю. О первоначальном заселении Севе­
ро-Востока Европы. - Сыктывкар, 1987.
3. Павлов П. Ю., Денисов В. П., Мельничук А. Ф. Палеолитические
местонахождения с кварцитовым инвентарем в Верхнем Прикамье //
Материалы по археологии Европейского Северо-Востока. - Вып. 13. 1995.
4. Петрин В. Т., Сериков Ю. Б. Комплекс эпохи палеолита с восточ­
ного склона Среднего Урала // Эпоха камня и палеометалла Азиатской
части СССР. - Новосибирск, 1988.
5. Сериков Ю. Б. Некоторые проблемы изучения сибирского похода
Ермака // Памятники истории, археологии и архитектуры Сибири. - Но­
восибирск, 1989.
6. Сериков Ю. Б. Исследования грота на камне Дождевом (р. Чусо­
вая) Ц ВАУ. Вып. 21. - 1993.
7. Сериков Ю. Б. Южные и западные связи мезолитического насе­
ления Среднего Зауралья // Европейский Север: взаимодействие куль­
тур в древности и средневековье. Международная научная конферен­
ция. Тезисы докладов. - Сыктывкар, 1994.
8. Сериков Ю. Б. Камень Дыроватый - уникальное пещерное святи­
лище на реке Чусовой // РА. № 4. - 1996.
Г. Н. Набиуллин
ВЕРХНЕЕ ПРИКАМЬЕ И ДЖУКЕТАУ
1. Археологический комплекс “Джукетау” X-XIV вв. (городище, се­
лища, могильники) расположен на левом берегу р. Камы западнее г.
Чистополя Республики Татарстан. Он является археологическими ос­
татками города, известного по русским летописям XIV в., как Жукотин, и
по западно-европейским картам того же времени как Sacetim.
2. Являясь одним из крупных во всех отношениях городских центров
Волжской Булгарии, Джукетау не только держал в сфере экономическо­
го и политического контроля свою округу (1, с. 35, 36), но находился в
тесной связи с более широкими территориями. Исходя из географи­
ческого положения Джукетау (северо-восток Волжской Булгарии, рас­
положение на одной из крупнейших рек Восточной Европы Каме и др.),
такими территориями для него могли быть прежде всего обширные об­
ласти финно-угорского мира, в том числе Верхнее Прикамье. Эта
связь проявлялась в этно-культурной (в том числе миграция населения),
торгово-экономической и других сферах.
46
3. Этно-культурные связи археологически отражаются прежде всего
в традиционной керамике. Еще в домонгольское время в Нижнем При­
камье появляется лепная с примесью раковины круглодонная посуда в
виде горшков и мисок, украшенная гребенчато-шнуровым орнаментом
по горловине и насечками по венчику. Т. А. Хлебниковой она выделяет­
ся в группу VII (далее по этой же классификации) и рассматривается
как возникшая в бассейне р. Сылвы из слияния традиций собственно
верхнекамского пермского населения и пришлого для этого района за­
уральского угорского с преобладанием последнего (2, с. 106-112, 158,
223-225). Е. П. Казаков видит близость этой керамики с чияликской
Восточного Закамья и северных районов Башкирии и объясняет ее об­
щими зауральскими (петрогромскими) истоками (3, с. 67-70). Не ставя
здесь вопроса о происхождении указанной керамики, отметим лишь, что
в домонгольском слое Джукетау она занимает заметное место и свиде­
тельствует о тесной связи булгарских и финно-угорских культурных
традиций. Об этом же говорят и некоторые другие находки, среди кото­
рых выделяется найденное на территории памятника нагрудное укра­
шение, состоящее из витой гривны и трех подвесок в виде блях-лунниц
(4).
4. Выдвигается тезис о влиянии культурных традиций финно-угорс­
кого мира на формирование (вплоть до возможности происхождения)
керамики “типа джукетау” (группа XIII) - крупнопесочной посуды горш­
ковидных и чашевидных форм, украшенной по венчику многорядной
волной (2, с. 167-170, 194-198, 229-231).
5. В золотоордынское время в Волжской Булгарии, в том числе в
Джукетау, появляется керамика в виде горшков, котлов, чашек с упло­
щенным круглым дном, с характерными “треугольными” ручками, с при­
месью раковины, песка или известняка, украшенная гребенчатым штам­
пом по плечику или под венчиком (группа XVIII). Происхождение этой
керамики ее исследователи связывают с родановскими памятниками
Камеко-Вятского междуречья X-XIV вв. и видят ее истоки в керамике
ломоватовской культуры (5, с. 36-38). Заметное присутствие этой кера­
мики в золотоордынский период в Джукетау можно объяснить связями
города с Верхним Прикамьем.
6. Джукетау - один из центров камского торгового пути. В золотоор­
дынское время Джукетау становится крупнейшим центром и по значи­
мости не уступает Болгару.
В период ослабления Джучиева Улуса во второй половине XIV в.
между Русью и Ордой усиливается борьба за обеспечение своего кон­
троля в Волго-Камье, в том числе в сфере торговых путей. Что касается
набегов ушкуйников, традиционно принято считать, что они носили чис­
то грабительский характер и свидетельствуют главным образом лишь о
слабости политической власти в этот период. По-нашему мнению, ряд
этих походов мог быть организован русскими князьями и Великим Нов­
городом для получения непосредственного доступа к торговым путям.
То же можно сказать и о походах русских князей.
7. Одним из открытых вопросов истории Джукетау является вопрос
о причинах его упадка и окончания функционирования как города в
первой половине XV в. По-нашему мнению, речь должна идти не о ги­
47
бели Джукетау - гигантского города с площадью селищ в золотоор­
дынское время более 100 га (б, с. 141) - в результате серии военных
действий грабительского или даже разрушительного характера. Эти
причины - в сфере экономики: перераспределение рынков, изменения в
маршрутах торговых путей, отток населения в Предкамье и другие.
1. Набиуллин Н. Г., Предкамье и Джукетау // Заказанье: проблемы истории и культу­
ры. Материалы конференции. - Казань, 1995.
2. Хлебникова Т. А., Керамика памятников Волжской Болгарии. - М., 1984.
3. Казаков Е. П. О происхождении и этнокультурной принадлежности средневековых
прикамских памятников с гребенчато-шнуровой керамикой // Проблемы средневековой
археологии Урала и Поволжья. - Уфа, 1987.
4. Хованская О. С. Нагрудное украшение из булгарского города Джукетау // СА. 1958.
5. Хлебникова Т. А. Неполивная керамика Болгара // Город Болгар. Очерки ремес­
ленной деятельности. - М., 1988.
6. Хузин Ф. Ш. Новые исследования на Джукетау // Археологические открытия Урала
и Поволжья. - Йошкар-Ола, 1994.
В. П. Мокрушин, Ю. А. Кудрявцев
К ИСТОРИИ КАМСКОГО ТОРГОВОГО ПУТИ
В ДАЛЕКОМ ПРОШЛОМ
Таежное Приуралье связано с остальным цивилизованным миром
рекой Камой. На протяжении тысячелетий она являлась главной, если
не единственной, торговой трассой нашего края, о ранней истории кото­
рой мы знаем еще очень мало ввиду скудости письменных источников.
В частности известно, что в 1220 г. этой водной дорогой воспользова­
лись устюжане, совершившие набег на владения булгар1. “Повесть о
стране Вятской” сохранила полулегендарное предание о новгородских
ушкуйниках, поднявшихся с Волги к устью р. Чусовой, а оттуда спустив­
шихся по р. Чепце до р. Вятки, где они окончательно осели, основав
Котельнич, Никулицын, Хлынов2. Скупые летописные сообщения в пос­
леднее время значительно пополнены, особенно благодаря изысканиям
на Городищенском и Рождественском городищах, представлявших со­
бой, судя по всему, настоящие булгарские торгово-ремесленные факто­
рии на верхней Каме, славившейся пушниной3.
Существенно расширяют базу данных по затрагиваемой проблеме
материалы, полученные нами в процессе научных исследований 1994,
1996 гг. в пределах Карагайского района Пермской области. Здесь
подверглось изучению Рачевское городище, расположенное по-соседству с одноименной, ныне уже не существующей деревней, на запад­
ном берегу озера Глубоящерка - бывшего русла р. Нердвы, левого при­
тока р. Обвы. Памятник, имеющий размеры 150x250 м, в своей средней
части распахивается, а по краям занят покосами. Он приурочен к пря­
моугольному мысовидному выступу, образованному очень крутым силь­
но залесенным склоном высотой 20-23 м и большим глубоко врезан­
ным оврагом, левый борт которого, в верховьях, очевидно, был подрезан
с целью усиления его оборонительных качеств (рис. 9).
Археологический объект известен с дореволюционной поры, но спе­
циалистами никогда не посещался. М. В. Талицкий ошибочно отожде48
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Наконечник ремня
Наконечник стрелы
Зубило
Обрезок пластины
Фрагмент цилиндрического замка
Коленчатый ключ
Витая пронизка
Рыболовный крючок
План Рачевского городища.
49
ствлял его с городищем Осиновый Завод (Нердвинское), размещав­
шимся, как явствует из описания, на узком мысу, перегороженном в ос­
новании оборонительной линией из трех параллельных коротких земля­
ных насыпей - т. е. в полном соответствии с древними местными
традициями. И. А. Талицкая вообще ведет речь о селище, заодно пере­
местив д. Рачевку на противоположный берег р. Нердвы4.
Дуговидно изогнутая полоса укреплений Рачевского городища дос­
тигала в длину 300 м и в настоящее время совершенно разрушена. Она
прослеживается местами в виде сильно заплывшей широкой канавы.
Северо-западный конец последней вскрыт раскопом площадью 64 кв.
м. В результате работ расчищен участок фортификационного рва глу­
биной до 86 см и шириной 4,1-4,8 м. У него крутой внешний и пологий
внутренний борта, уплощенное дно, перекрытое плотным неоднородным
грязно-оранжевым суглинком толщиной, местами, до 50 см. Этот слой,
насыщенный известняковым щебнем, а также угольками, в том числе
довольно крупными, изобиловал серыми пятнами и линзами разной ве­
личины. Он вмещал и отдельные находки: в основном кости животных,
а иногда фрагменты посуды, включая красноглиняную булгарскую, изго­
товленную на гончарном круге. Местная слабо орнаментированная ке­
рамика, вылепленная вручную из теста с примесью толченой раковины,
представлена, в основной массе, плотными прочными черепками равно­
мерной темно-серой или даже черной окраски, свидетельствующей о
применении гончарами, жившими на городище, восстановительного об­
жига. Собранные обломки происходят от чаш с выраженными шейками,
ручками и округлым дном. Они находят ближайшие аналогии среди
остатков кухонной утвари Аверинского I могильника позднеродановского времени.
Основная масса материала, однако, концентрировалась выше по
разрезу, на глубине 25-69 см от современной поверхности, в рыхлых
интенсивно гуммусированных отложениях черного либо темно-серого
цвета. Среди находок - изделия из меди: пронизка, свитая из простой
тонкой проволоки; маленькая шаровидная пустотелая подвеска с уш­
ком; обломки и обрезки тонких пластин (рис. 4, 7).
Гораздо чаще встречались железные предметы. Обращает на себя
внимание крупный рыболовный крючок, величиной до 166 мм, с бород­
ком на жале и слегка выгнутым стержнем, завернутым на конце в пе­
тельку (рис. 8).
Заслуживает упоминания наконечник ремня в виде вытянутой план­
ки толщиной 2,5, шириной 8-10 и длиной 53 мм. У нее с тыльной сторо­
ны два шпенька, сосковидный выступ на приемном торце и вырез в зад­
ней части (рис. 1).
Отметим также фрагмент цилиндрического замка, два ключа, зубильце, три наконечника стрел, обломок ножа и др. (рис. 2, 3, 5, 6).
В коллекции есть костяные вещи, кремниевые огнива для кресал,
пряслица, льячки, небольшое украшение из золота, несколько килограм­
мов железных шлаков.
Описанный памятник, предварительно датированный нами XII-XIV
вв., видимо, вполне правомерно рассматривать, как торгово-ремеслен­
50
ную колонию, принадлежавшую выходцам из Волжской Болгарии, весь­
ма активно осваивавшим Таежное Приуралье. Интенсивное функциони­
рование в этот период Камского торгового пути не вызывает сомнения.
10борин В. А. Заселение и освоение Урала в конце XI - начале XVII века. Изд. Иркут­
ского ун-та. - 1990. - 64 с.
2Луппов П. Н. История города Вятки. - Киров, кн. изд-во, 1958. - 30 с.
3Белавин А. М. Городищенское городище на р. Усолке // Приуралье в древности и
средние века. - Устинов, 1986. Он же. Страницы истории земли Пермской. - Пермь:
Книжный мир, 1995. - 76-80 С.
4Талицкая И. А. Материалы к археологической карте бассейна р. Камы // Материалы
и исследования по археологии СССР № 27. - М., 1952. - № 974, 975.
Г. А. Бординских
УСТЬ-НЕМСКИЙ ТРАКТ
(к истории сухопутных дорог Чердынского края)
Пути сообщения на протяжении всей истории человечества играли
важную роль, особенно в лесных, таежных районах, таких, как Чердынский край. История путей сообщения этого района к настоящему време­
ни изучена слабо, хотя есть немало работ, в которых рассматриваются
отдельные вопросы истории дорог, но практически все они охватывают
период XIX - нач. XX вв.1, и лишь отдельные освещают более ранние
периоды2.
Целью настоящей работы является описание истории дороги извес­
тной под названием Усть-Немский тракт, а также реконструкция древ­
ней сухопутной дороги, предшествующей этому тракту. По истории это­
го пути написана всего одна небольшая работа3.
Строительство тракта, известного под названием Усть-Немский,
было в основном закончено к 1909 году. Вопрос же о проведении
грунтовой дороги для соединения Чердынского уезда с Усть-Сысольским Вологодской губернии вносился на обсуждение Чердынского уезд­
ного земского собрания в каждую очередную сессию, начиная с 1895
года, после издания 1 июля того года закона о дорожном капитале. По­
воротной точкой мы можем считать 1898-99 гг. В ноябре 1898 года на
очередной сессии уездного собрания выступил крестьянин с. Покча В.
П. Кунгин. Он доложил, что им разведан и проложен прямой путь от д.
Купчик на д. Ксенофонтову и дальше на с. Усть-Нем и предложил свой
проект дороги. Новая дорога должна была начаться от д. Купчик, до ко­
торой существовала грунтовая дорога, и, обходя лога, пройти на 100-300
саженей правее д. Кубари, на 3 версты выше выселка Ивановского,
пересечь незначительную часть болот, обойти Кудряш-камень и пройти
рядом с д. Ксенофонтовой.
Этот проект поддержал председатель земской управы Д. А. Удинцев. Он сразу же обратился с просьбой о выделении средств в выше­
стоящие земские и правительственные органы. В своей записке для
обоснования необходимости строительства дороги он привел не со­
всем обычный аргумент "человеколюбие”: “Одно лишь движение рабо­
чих из Вологодской губернии в Пермскую на заработки достигает таких
размеров, что из простого человеколюбия невольно приходится поду­
51
мать об этой дороге. Рабочим зырянам приходится терпеть страшные
лишения в пути; они идут всегда пешком, зимой по колено в снегу, вес­
ной в воде... Известны случаи гибели людей, идущих по этому пути”6.
Несмотря на такой аргумент, Пермское губернское земство отказало в
выделении средств, но поддержало Вологодское земство. Оно изъяви­
ло согласие построить 2/3 дороги от. с. Усть-Нем до д. Ксенофонто­
вой7. Тогда Д. А. Удинцев предложил земскому уездному собранию
строить дорогу на собственные средства. Собрание приняло такое
предложение, хотя в это же время земство строило уже несколько мел­
ких и две крупных дороги Чердынь-Якша и Чердынь-Усть-Улс.
Чем же была вызвана потребность строительства этой дороги? Вопервых, грузовое движение между двумя соседними уездами доходило
до 100 000 пудов и проходило до 6000 рабочих зырян в год (по данным
Усть-Сысольской управы первая цифра определялась в 180 000 пудов,
вторая в 8 000 человек8). Во-вторых, по этой дороге предполагалось
направить часть печорских грузов, особенно осенью, когда р. Печора
мелела или рано замерзала, и товар не успевали доставить до Якшинской пристани. От с. Усть-Нем, куда выходил тракт, шла грунтовая дорога
до с. Помоздино, а оттуда шла такая же дорога до с. Троицко-Печорс­
кое, до которого судоходство не встречало препятствий в продолжении
всей навигации. Поэтому некоторые чердынские купцы считали УстьНемский тракт дорогой более выгодной, чем Печорский. И в-третьих,
расходы на устройство дороги, по исчислению управы, определялись
очень небольшой суммой - 3500 рублей. (На строительство Печорского
тракта, например, требовалось выделение 200 000 рублей)9.
Усть-Немский тракт использовался интенсивно вплоть до того вре­
мени, когда Вычегодские и Печорские земли не были соединены же­
лезной дорогой с центральными районами страны. После этого по­
требность в тракте отпала.
Эта дорога сыграла свою роль и в годы гражданской войны. Имен­
но по ней прошел отряд конных разведчиков под командованием Г. С.
Могилова и первым вступил в г. Чердынь после оставления ее бело­
гвардейцами. Осенью, зимой 1919-20 года, когда в Верхнем Прикамье
образовался Кай-Чердынский фронт, на Усть-Немском тракте проводи­
лись вспомогательные боевые операции. По нему в тыл армии Миллера
был заброшен разведчик В. Игнатов. Здесь держала оборону рота 133
батальона 33 бригады ВОХР10. В настоящее время в Чердынском рай­
оне частично используется один из участков этой дороги - от с. Вильгорт до п. Пильва.
Но все это лишь последний период истории дороги. Еще Д. А.
Удинцев писал: “...до открытия Екатерининского канала дорога суще­
ствовала по тому же самому направлению, по которому проектируется
теперь, но была заброшена. Таким образом, здесь речь идет не о новой
дороге, а об изменении типа и направления уже существующего
пути”11. Когда же появилась и в каком направлении пролегала сухопут­
ная дорога, соединяющая Вычегду и Каму через верховья Пильвы? Вна­
чале выясним - когда. Русские летописи дают весьма скудные данные
о путях, соединяющих Пермь Великую с Русью: “1324 г. Князь Великий
Юрий пойде из Заволочья в Великую Пермь”12, “ 1468 г. ... пошли вверх
52
по Каме в Великую Пермь... да на Устюг”, “1481 г. того же лета Андрей
Мишнев с шильники и с устюжаны ходили в Великую Пермь, да побили
вогулич под Чердынью”13. Единственный вывод, который можно сделать
из этих сообщений, что путь, соединяющий Вычегду с Камой, существо­
вал, но какой он был - водный, сухопутный, где проходил - ответа дать
нельзя. Но вот сообщение о походе рати князя Федора Пестрого 1472
года в Никоновской летописи содержатся более точные данные: “...
пришел в землю ту на усть речки Чёрныя... и оттуда пойде на плотах и
с коньми и приплыл под городок Анфаловский, сойде с плотов и пойде
оттуда на конях на Верхнюю землю к городку Искору, а Гаврила Нели­
дова отпустил на Нижнюю землю на Урос, на Чердыню и на Покчу”14.
Здесь ясно указывается, что до устья Черной речки и от Анфаловского
городка рать шла сухопутной дорогой.
Значит, сухопутные дороги в Верхнем Прикамье появились до при­
соединения этого края к Русскому государству. Возможно ли это? Повидимому, да. Этому способствовал ряд причин: во-первых, территория
современного Чердынского района тогда была наиболее плотно засе­
лена15, во-вторых, в западной части здесь распространены слабоволни­
стые формы рельефа, в-третьих, близкий к оптимальному для грунтовых
дорог состав почвы. (Оптимальный состав выражается следующими
соотношениями: глины 7-15%, пыли 20-40%, все остальное песок16. / Но
нужно признать, что, наверняка, количество и протяженность сухопутных
дорог была незначительной.
Каким же конкретно путем пришла рать князя Федора Пестрого в
Пермь Великую? Ответ на этот вопрос содержится в Вычегодско-Вымской летописи: “...повеле воеводе устюжскому Федору Пестрому с ус­
тюжаны, белозёрцы, вологжане, вычегжане воевати Пермь Великие”17.
Здесь фактически указывается путь рати. Вначале назван Великий Ус­
тюг, т. к. воевода устюжский, а затем перечисляются рати, присоединяе­
мые по пути следования: г. Москва - г. Белое Озеро - г. Великий Устюг
- г. Вологда - р. Вычегда. С Вычегды рать через верховья Пильвы выш­
ла к р. Колве. Это подтверждается тем, что у Анфаловского городка
рать разделилась на два отряда и пошла в разные стороны. Если бы
она шла через Бухонин волок, то не смогла бы разделиться. Если же
предположить, что рать вышла к Каме через Виледский волок, тогда мы
должны принять точку зрения ряда исследователей, считающих, что Ан­
фаловский городок располагается на Каме18. Но в таком случае мы
должны будем признать существование двух или даже трех сухопутных
дорог в междуречье Камы и Вишеры с Колвой19, что вряд ли возможно.
Вероятнее всего предположить, что отряды пошли по одной дороге,
вдоль р. Колвы, но в противоположные стороны. Такое место на р. Колве одно - устье р. Лызовки, кстати, имеющей приток р. Чёрную20.
Древность сухопутной дороги, идущей от р. Колвы через верховья
Пильвы к Вычегде, подтверждается данными археологии и топонимики.
И. Я. Кривощеков писал, что в районе д. Гавиной находили “чудские”
вещи21. Г. Остроумов указывал на наличие там городища22. А ведь де­
ревня Гавина находилась на водоразделе рек Пильвы и Колвы. Воду
жители брали из колодцев, которые часто пересыхали и тогда воду во­
зили за полторы версты из д. Ямовой23. Что же заставило основать
53
здесь, так далеко от водных источников, поселение (городище)? Ответ,
по-моему мнению, может быть один: поселение располагалось на сухо­
путной дороге. У. д. Ксенофонтовой: зафиксирован микротопоним
“носки”, так называются мысообразные холмы. Географический термин
“нос”, “носок” в значение мыс раньше употреблялся в северо-русских
наречиях, о чем говорят многочисленные названия северо-запада евро­
пейской страны. Но уже к XIX веку термин “носок” сохранился лишь в
архангелогородских говорах24. В пермских говорах он не фиксируется
уже в XVIII веке25. Вероятно, эти угорки (холмы) “носки” являлись ка­
ким-то важным ориентиром на дороге. Интересно, что географический
термин “носок” зафиксирован в Верхнем Прикамье еще в одном месте
- на Чусовском озере26, по которому также проходил один из древней­
ших путей, соединяющий Русь с Прикамьем.
Попытаемся уточнить поподробнее направление дороги. В д. Лызовой было записано интересное название дороги “За кедром”. Она идет
от деревни вдоль речки Чёрной вверх по течению. Местные жители не
могли дать ясного ответа, почему она так называется. Но подобные же
микротопонимы зафиксированы у д. Ивановской - поля “У кедры” и “За
кедрой” иуд. Ксенофонтовой - луг “У четырех кедер”. Причем, за ис­
ключением одного случая, с деревом кедр эти названия не связаны.
Есть и другие одинаковые топонимы в этих районах: д. Ивановская луг Янидорский лог, луг Сиверуха; д. Ксенофонтова - р. Янидорка, луг
Янидорка, поле Сивер. Простым совпадением это не объяснить. Здесь
же зафиксированы еще такие топонимы: поле Лодейка и озера Боль­
шое и Малое Пожимата. Пыж в переводе с коми-пермяцкого -лодка”.
Обобщая выше приведенные данные, можно следующим образом
реконструировать старую дорогу. От устья речки Черной дорога шла
вдоль реки, где сейчас проходит дорога “За кедром”. (Эта дорога явля­
ется, по-видимому, последним сохранившимся осколком древней Вычегодско-Колвинской дороги). Далее она выходила к поселению в районе
д. Гавиной, оттуда шла по территории, где сейчас находятся с. Янидор,
д. Ивановская, д. Ксенофонтова. Существовала эта дорога по крайней
мере с конца XV века и до XVIII. Но, видимо, вначале дорога была не
сплошной, а водно-сухопутной, т. е. состоящей из отдельных сухопутных
участков, спрямляющих наиболее крупные изгибы водного пути: р.
Пильва - р. Сыпан - р. Сардя - волок - р. Чёрная - р. Лызовка - р. Колва, повторением которого она являлась. Кстати, волоком между реками
Сардя и Черной изредка пользуются и в настоящее время.
Таким образом, мы можем сказать, что дорога, предшественница
Усть-Немского тракта, наряду с “Русской дорогой” и дорогой, идущей
вдоль р. Колвы, является древнейшей сухопутной магистралью Чердын­
ского края.
1Белдыцкий H. П. Торговый путь на Печору // Иллюстрированный ежегодник Пермс­
кого губернского земства. - Вып. II. - Пермь, 1916. Великанов А. Торговый путь в Печорс­
кий край и меры по его улучшению - Казань, 1887.
2Бахрушин С. В. Научные труды. - T. III. - Ч. I. - М - Л., 1946. - С. 94.
3Иконников А. И. По поводу Усть-Немского тракта. - Ирбит, 1908.
4Журналы ЧУЗУ за 1899 год. - Пермь, 1900. - С. 46.
5Журналы ЧУЗУ за 1898 год. - Пермь, 1899. - С. 54, 419, 429.
54
6Журналы ЧУЗУ за 1899 год. - Пермь, 1900. - С. 51.
7Журналы ЧУЗУ за 1898 год. - Пермь, 1899. - С. 429.
8Журналы ЧУЗУ за 1899 год. - Пермь, 1900. - С. 47.
^ам же. - С. 53.
10Астафьев А., Шмыров. Кай-Чердынский фронт // Северная звезда. - Чердынь, 20, 25
сентября 1979 г.
11Журналы ЧУЗУ за 1899 год. - Пермь, 1900. - С. 46.
12ПСРЛ. - Т. 33. - С. 80.
13ПСРЛ. - Т. 37. - С. 91, 95.
14ПСРЛ. - Т. 10. - С. 148.
15Оборин В. А., Балашенко Л. А. Итоги изучения памятников позднего железного
века и русской колонизации Верхнего Прикамья // Ученые записки ПГУ. № 191. Пермь,
1968. - С. 36.
16Сумгин М. Краткий курс дорожной геофизики. - М., 1931. - С. 67.
17Историко-филологический сборник. - Вып. IV. - Сыктывкар, 1958. - С. 262.
18Оборин В. А. Немые свидетели. - Пермь, 1965. - С. 87-92. Терехин А. С. Древней­
ший памятник деревянного зодчества // Из прошлого Чердынского края. - Пермь, 1974. С. 69., Пушвинцев И. Путь рати Федора Пестрого в 1472 году // Чердынский край. - Вып.
III. Усолье. 1928,. - С. 8, 9.
19От Анфаловского городка отряды, на которые разделилась рать, пошли в разные
стороны. От Камы это обязательно будет по двум разным дорогам. Кроме того, суще­
ствовала и третья дорога, которая идет вдоль левого берега реки Камы через д. Слобо­
да в сторону с. Вильгорт. Она сохранилась до сих пор. Местные жители называют ее
“Русская" или “Русский тёс". Сохранилось предание, что это самая старая дорога, которая
вела на Русь. Древность ее подтверждается нахождением нескольких кладов русских ве­
щей и монет московского чекана XVI века. ЧКМ 1432, ЧКМ 1433.
20Бординских Г. А. Тайна Анфаловского городка // Наука Урала, декабрь, 1991.
21 Пермский краеведческий сборник. - Вып. II. - Пермь, 1926. - С. 4.
22Кривощеков И. Я. Географическо-статистический словарь Чердынского уезда. Перммь. 1914. - С. 306.
23Там же. - С. 306.
24Подвысоцкий А. Словарь областного архангельского наречия. - СПб., 1885. - С. 96.
25Полякова Е. Н. Материалы к словарю географических терминов пермских памятни­
ков XVII века. - Пермь, 1972. - С. 14.
26Вылежнев Ю. Г. Поморский географический термин в Прикамье // Вопросы гео­
графии. - Вып. 70. - М., 1966. - С. 157.
Н. А. Окладников
ДРЕВНИЕ ВОДНЫЕ ПУТИ ИЗ ПОДВИНЬЯ НА ПЕЧОРУ
И В ЗАПАДНУЮ СИБИРЬ
Пути сообщения на Русском Севере имели огромное значение для
освоения и развития этого края, особенно таких отдаленных районов,
каким являлся Печорский край. Через этот край издревле проходили
основные пути сообщения, по которым новгородские ушкуйники и зем­
лепроходцы, ратные, торговые и промышленные люди ходили в Запад­
ную Сибирь.
Наиболее древними путями сообщения на Русском Севере были
водные волоковые пути. В средние века из Подвинья в бассейн Печоры
было два основных водно-волоковых пути, издревле освоенных новго­
родцами, - Южный и Северный.
Южный водно-волоковой путь, связывающий бассейн Северной
Двины с бассейном Печоры, проходил по Вычегде и Выми с переволо­
ком в левый приток Печоры - реку Ижму. Связь правого притока Север­
ной Двины - реки Вычегды с бассейном Печоры осуществлялась по
четырем волоковым сообщениям.
55
Первый волок образовывался сближением двух одноименных ре­
чек: Кедвы Вымской, образующей левый приток Выми, и Кедвы Ижемской, составляющей левый приток Ижмы. Протяженность этого волока
составляла около 12 верст.
Второй волок, находившийся на расстоянии 35 верст юго-восточ­
нее первого, соединял правый приток Вычегды - реку Вымь с рекой
Ижмой посредством притока Выми - реки Шонуквы с притоком Ижмы рекой Ухтой. Несколько юго-западнее этого волока находился волок
между реками Елвой и Ирвой, соединявший бассейн Вычегды с бас­
сейном Мезени. Именно через этот волок шло заселение с Выми вер­
ховьев реки Мезени. Этот путь имел первостепенное значение для
Удорского края (расположен в Верхней Мезени и в бассейне ее прито­
ка - реки Вашки) вплоть до первой половины XX в.
Третий волок, соединявший левый приток Печоры - реку Ижму с
рекой Вычегдой, образовывался соединением двух одноименных речек:
Чери Вычегодской и Чери Ижемской - левого притока Ижмы. Это был
наиболее короткий волок, протяженность его составляла всего 600 са­
жен. Но путем этим можно было пользоваться только летом. А весной и
осенью сообщение между Вычегдой и Ижмой осуществлялось через
другой волок, который находился севернее первого, примерно в 30 вер­
стах от истока Чери Вычегодской, где расстояние между обеими река­
ми составляло около 8 верст.
Четвертый волок, соединявший бассейн Вычегды с бассейном
Печоры, проходил в месте сближения притока Печоры - Мыл вы Печорс­
кой с Мылвой Вычегодской, образующей левый приток Вычегды. Этот
волок до начала XX века в летнее время был единственным путем со­
общения между Печорским краем и долиной Вычегды, а во времена
Великого Новгорода через него пролегал торговый путь к низовьям Оби
и в Югорскю Землю.
Северный водно-волоковой путь связывал бассейн Северной
Двины с бассейном Печоры через реку Мезень. Основными артериями
выхода на этот путь были: правый приток Северной Двины - река Пинега, реки Кулой и Мезень. Переход из Пинеги в Кулой проходил через
четырехверстный Пинежский волок, расположенный в месте наиболь­
шего сближения Пинеги с истоком Кулоя. Из устья Кулоя в устье Мезе­
ни переходили по Мезенской губе. Связь между Мезенью и Печорой
осуществлялась через следующие четыре волоковы сообщения:
Первый волок находился в месте наибольшего сближения правого
притока реки Мезени - Мезенской Пижмы и левого притока Печоры реки Цильмы. Его протяженность составляла около 15 верст.
Второй волок находился у истока Мезенской Пижмы в месте ее
наибольшего сближения с притоком Печоры - Печорской Пижмой и
проходил через Ямозеро, откуда берет начало этот приток Печоры. Про­
тяженность этого волока составляла 5 верст. Путь этот был проложен
Вожгорскими крестьянами в первой половине XIX века, но вскоре был
заброшен ввиду его сильной заболоченности и резкого обмеления Ме­
зенской Пижмы, по которой в ее истоках практически невозможно было
проезжать на лодках.
56
Третий волок находился в месте наибольшего сближения верхо­
вьев самой Мезени с Печорской Пижмой. Этот волок посредством во­
лока Ирво-Елвинского, соединяющего бассейн Вычегды с бассейном
Мезени, был связан, как нам известно, с рекой Вымью, то есть с Выче­
годской водной магистралью. Этот путь широко использовался еще в
конце XIX - начале XX вв., через него можно было выйти на приток Пе­
чоры - реку Ижму.
Однако основной путь, связывающий Мезень с Печорой, проходил
не по этим волокам, а по Пезскому волоку, который располагался в
верховьях правого притока Мезени - реки Пезы и через систему двух
Волоковых озер выходил в верховья левого притока Печоры - реку
Цильму. Протяженность его составляла 15 верст.
Этот древний водно-волоковой путь был хорошо известен русским
уже в XI веке и в течение пяти столетий был главной дорогой на Печо­
ру и в Зауралье, в низовья реки Оби, и в “златокипящую” Мангазею центр северной меховой торговли.
Этим путем летом 1499 года шел один из отрядов московских вое­
вод, следовавших в Югру и “зарубивших” на своем пути по наказу
Московского царя Ивана III в низовьях Печоры город Пустозерск, сыг­
равший огромную роль в продвижении русских на крайний северо-вос­
ток Европы, в Западную Сибирь и в Мангазею. Участники этого похода
составили “Указатель пути в Печору, в Югру и к реке Оби”. В этом “До­
рожнике” наряду с другими сведениями было дано подробное описа­
ние Северного водно-волокового пути через Пезский волок. Известный
немецкий дипломат Сигизмунд Герберштейн, который длительное время
проживал в Москве и встречался там с участником похода на Югру
старым князем Семеном Курбским, включил “Дорожник” полностью в
свою книгу “Записки о Московии”, изданную в Вене в 1549 году.
Описание этого пути дано также в “Книге Большему Чертежу” - гео­
графическом описании карт XV - начала XVI века, составленном XVI в.
И хотя с открытием новых, более легких путей на Печору и в Си­
бирь, этот путь потерял былое значение, однако для жителей Печорского
края в летнее время до конца XIX века, пока не был построен Печорс­
кий тракт - прямая дорога от Койнаса на Мезени до Усть-Цильмы на
Печоре, оставался основной дорогой на Архангельск.
Обслуживание этого пути в качестве “подводной повинности” было
возложено на мезенских и усть-цилемских крестьян, которую они несли
“деньгами и натурою”. В своих челобитных крестьяне, жалуясь на тяго­
ты, которые они несут по обслуживанию пути, указывали на трудности
пути по Пезе к волоку “против воды”, когда идти приходилось не только
на гребях, но и бечевой, а то и лазом, толкаясь шестами против течения.
Не менее трудным было преодоление каменистых порогов верховьев
Цильмы, и особенно ее притока - речки Чирки, на которую выходил во­
лок.
Но самым тяжелым было преодоление самого волока. Об этом сви­
детельствуют все путешественники, побывавшие на этом волоке.
Первый их них член Петербургской академии наук ботаник Алек­
сандр Шренк, который проезжал через волок летом 1837 года, следуя из
Мезени в Пустозерск. Он описал это путешествие в своей книге “Путе­
57
шествие к северо-востоку европейской России через тундры самоедов
к северным Уральским горам”, изданной в Санкт-Петербурге в 1855
году.
На высоком правом берегу притока Пезы - речки Рочуги у начала
волока стояли избы для временного проживания ямщиков, которые
были “обязаны держать здесь восемь лошадей для перевозки путеше­
ственников и их лодок” через волок. Такие же избы стояли на берегу
речки Чирки, куда выходил волок.
Лодки и груз на берег Рочуги обычно поднимали с помощью спе­
циально установленных здесь воротов. Каждую лодку через волок пе­
ревозили четыре лошади. Их впрягали гусем, одна за другой, так как
узкая дорога волока не позволяла использовать никакой другой упря­
жи. Груз перевозили через волок на специально устроенных для этого
санях. Особенно трудным было преодоление болот, в которых лошади
вязли по самую грудь и их всякий раз приходилось вытаскивать от туда
с большим трудом.
Волоковые озера, расположенные на середине волока, общая протя­
женность которых составляла около двух верст, были соединены между
собой виской. Их преодолевали на лодках, а лошадей переводили вок­
руг озер.
Наиболее трудным было преодоление второй части волока, идущего
от Волоковых озер к Чирке. Эта часть волока, как пишет Шренк, была
“самой невыносимой”, так как на протяжении двух верст она проходила
по топкому болоту, на котором “даже не было кустарника, корни которых
могли бы укрепить несколько почву”. В более ранние времена эту часть
волока преодолевали на маленьких лодках по речке Рубихе, которую
Шренк называет ручьем, вытекающей из Волоковых озер и впадающей
в Чирку. Свое название она получила от того, что проезжающие этим
путем каждый раз вырубали окаймляющий ее берега кустарник, чтобы
освободить от его зарослей фарватер. Но с течением времени Рубиха
совершенно заросла и обмелела и пробраться по ней не было никакой
возможности.
Северный путь через бассейн Печоры был связан с Печорским
“через каменным путем”, по которому новгородские ушкуйники и
землепроходцы, а также ратные, торговые и промышленные люди ходи­
ли “за Камень” - Уральский хребет, в низовья Оби и в Мангазею.
Печорский “черезкаменный” путь был наиболее древним для
сношения с Зауральем и, как об этом свидетельствуют археологичес­
кие раскопки, был известен ранее населявшим Север финнским племе­
нам, а от них о нем узнали уже русские люди. Этот путь от устьев Цильмы и Ижмы шел вверх по Печоре и далее по ее притоку Усе. Из Усы
первопроходцы въезжали в ее приток Собь, из Соби шли в Елец, а из
Ельца через волок переходили в верховья другой Соби, впадающей в
Обь. Перевалив за Урал, Обскою Собью входили в Обь, так как “иной
дороги, опричь Соби реки, через Камень летним путем" не было. От ус­
тья Соби было два пути: один шел вверх по Оби на Березов и То­
больск, второй - вниз по Оби до ее устья и через Обскую губу в Ман­
газею, расположенную на восточном побережье Тазовской губы,
составляющей часть той же Обской губы.
58
Кроме пути Усою и Собью в XVI - XVII веках для перевала за Урал
пользовались еще правыми притоками Печоры - реками Илычем и Щугором. Поднимаясь по ним, подходили к Среднему Уралу, далее входили
в Северную Сосьву и шли на Березов, а оттуда на Обдорский острог.
Печорский “черезкаменный” путь считался тяжелым и опасным. Он
проходил через горные кряжи, общая протяженность его второй ветви через Илыч и Щугор - составляла более 3 тысяч верст. Реки и речки
переходили на мелких судах: набойных лодках и однодревках. Через
волоки их тащили по каткам, перевозили на оленях и собаках. Уже в
конце XVI века “черезкаменным” путем “Печорою рекою” ходили с ве­
ликими товары... многие люди” из Пустозерска, с Пинеги, Мезени и
Ваги. Этим путем ездили в Сибирь воеводы, шли войска и перевозили
“для поспешания” государеву соболиную казну. Чаще всего этим путем
пользовались для перевозки мехов из Сибири, так как перевозка по
нему тяжелых грузов стоила очень дорого. К тому же проезд по “черезкаменному” пути был возможен только летом.
В непосредственной связи с Печорским “черезкаменным” путем
был связан “Мангазейский морской ход” - путь “морем окияном мимо
Пустозерский острог”, которым поморы пользовались уже в первой по­
ловине XVI века и продолжали ходить по нему до 1620-х годов, когда он
был закрыт властями из-за угрозы проникновения иностранцев на Об­
ско-Енисейский Север.
По словам промышленников, опрошенных в 1617 году, они ходили
морем, “которого лета льды пропустят” в Обскую губу и в Мангазею
’’для своих промыслов с Двины, с Пинеги и с Мезени, лет по 20, по 30 и
больше”. Поморы ходили этим путем не одиночными судами, а ватага­
ми по сто - сто пятьдесят человек. Так, известный полярный исследова­
тель профессор В. Ю. Визе свидетельствует, что в 1610 году в Манга­
зею ходило из Поморья 16 кочей, в 1613 - 17 кочей, на каждом коче
было по 10 человек.
Путь этот шел вдоль побережья Северного Ледовитого океана. Вый­
дя из устья Северной Двины, кочи плыли “подле берег и через губу пособным ветром с запада на восток... влево море, а вправо земля”,
объезжали полуостров Канин и далее, пересекая Чешскую губу от мыса
Микулкин на мыс Святой Нос, шли вдоль берега до полуострова Рус­
ский заворот, огибая который, входили в Печорскую губу или “Сухое
море”, как ее называли в XVII веке. Чтобы избежать длительного пути
вокруг полуострова Канин, пользовались иногда Чешским волоком, об­
разуемым рекой Чижой, впадающей в Белое море, и рекой Чешей, впа­
дающей в Чешскую губу Баренцева моря, через который кочи промыш­
ленников перевозили, “наймуючись”, кочевавшие по окрестным тундрам
ненцы.
После выхода в Печорскую губу, обогнув Медынский заворот, шли в
Югорский Шар. Переходя по Югорскому Шару в Карскую губу, кочи
промышленников шли двумя путями. Когда встречался лед, то двига­
лись вдоль берега на реку Кару и оттуда шли на Ямал. Если же льда не
было, то шли через Карскую губу напрямик. Во избежание длительного
и опасного обхода Ямала морем русские мореходы проходили через
Ямал по волоку, который находился между рекой Мутной, впадающей
59
в Карскую губу, и рекой Зеленой, впадающей в Обскую губу. Между
этими небольшими и мелководными речками волок проходил через три
озера.
Этот морской переход совершался на “малых кочах”, поднимавших
до 400 пудов груза с командой до 10 человек.
Путь через “Мангазейский морской ход” был долгим и занимал в
среднем 3-4 месяца. Иногда из-за непогоды и непроходимых льдов
кочи промышленников возвращались в Пустозерск и зимовали там.
Этот морской путь был опасным и трудным, и им промышленные и
торговые люди пользовались в основном только в промысловых целях и
доставки в Архангельск продуктов промысла. При этом лодьи и кочи
нередко разбивались, что приводило к гибели людей и грузов.
БИБЛИОГРАФИЯ:
Белов М. И. Мангазея. - Л., 1969. - С. 39-44, 74-75.
Бахрушин С. В. Очерки по истории колонизации Сибири в XVI-XVII
вв. - М., 1927. - С. 61-87.
Герберштейн Сигизмунд. Записки о Московии. - М., 1988. - С. 156161.
Голицын Н. Д. Обозрение Печорского края. - Архангельск, 1888. - С.
93-94.
Беляев Н. Д. О географических сведениях в Древней России // За­
писки Императорского русского географического общества. - СПб.,
1852. - Кн. 4. - С. 247-248.
Загоскин Н. П. Русские водные пути и судовое дело в допетров­
ской России. - Казань, 1910. - С. 176-180, 270, 378.
Летописец, содержащий в себе Российскую историю. - М., 1781. - С.
174.
Овсянников О. В. Средневековые города Архангельского Севера. Архангельск, 1992. - С. 249-250, 270-271.
Шренк А. Путешествие к северо-востоку европейской России через
тундры самоедов к северным Уральским горам. - СПб., 1855. - С. 153,
162-167.
М. В. Тавризян
О ВОЗМОЖНОСТИ ПУТИ ДОСТАВКИ ОЛОВА В ПРИКАМЬЕ В
СЕЙМИНСКО-ТУРБИНСКОЕ ВРЕМЯ
Одним из наиболее ярких памятников Прикамья является Турбинский могильник. Исследования этого некрополя поставили перед иссле­
дователями множество проблем, большинство из которых не решены до
сих пор. Одной из таких проблем является определение тех путей, по
которым в Прикамье доставлялось сырье (в частности, олово) для изго­
товления высококачественных бронз, из которых сделаны металличес­
кие орудия и оружие из Турбинского могильника. Большинство иссле­
дователей единодушны в том, что олово, использовавшееся для
производства изделий сейминского-турбинских типов происходит из
южных районов Западной Сибири, в частности с Алтая. Рассматривая
60
же материалы Турбинского могильника, мы вынуждены признать, что не­
смотря на огромные расстояния между Алтаем и Средней Камой, в дан­
ном случае можно видеть следы налаженных торговых связей между
этими регионами и исключить возможность случайного и эпизодичес­
кого попадания олова в район Прикамья. Более того, мы вероятно дол­
жны исключить также и возможность поступления олова на Каму путем
последовательных обменов между соседними группами, так как в этом
случае часть сырья должна была бы оседать по пути следования, что,
однако, в данном случае не отмечено. То есть мы вынуждены предполо­
жить прямые непосредственные контакты между районом Средней
Камы и хотя бы Среднего Иртыша, где находится могильник сейминскотурбинского типа Ростовка. Отсюда вытекает проблема определения
конкретных торговых путей, связывающих эти регионы. В эту эпоху наи­
более удобными и быстрыми для лесной и таежной зон были водные
пути. И внимательно вглядевшись в карту, можно наметить речной путь,
по которому можно пройти от западных областей России до Оби и да­
лее на Восток, фигурально выражаясь, не выходя из лодки: по Оке, Вол­
ге, Каме, Чусовой, которая через систему озер и притоков связана с
Исетью притоком Тобола, далее по Исети, Тоболу, Иртышу, Оди и так
далее. Следует отметить очень важную роль Чусовой при движении по
речным путям из Западной Сибири в Восточную Европу и наоборот.
Именно Чусовая через систему озер и притоков непосредственно свя­
зывает Волго-Камский бассейн с Обским, и вообще, при таком движе­
нии вряд ли можно миновать Чусовую, точнее можно, но это сильно зат­
руднит и удлинит путь. Косвенным свидетельством движения именно
таким путем является географическое распределение случайных нахо­
док вещей сейминско-турбинских типов на пространстве между Сред­
ним Иртышом (могильник Ростовка) и Прикамьем (Турбинский могиль­
ник). Здесь следует оговориться, что в данном случае мною взяты лишь
изделия диагностических сейминско-турбинских типов, выделенных Е.
Н. Черных и С. В. Кузьминых, и отличаемые ими от изделий так называ­
емых евразийского и самусь-кижировского типов. Этих находок не
очень много и почти все они расположены на нашем предполагаемом
пути: на Иртыше (Черноозерье VI и в устье Тары), на Исети (в районе
Шадринска и в районе Каменск-Уральского), в междуречье Исети и Чу­
совой (с. Воскресенское Челябинской области). Как мне кажется, по­
добное расположение находок в какой-то мере может свидетельство­
вать в пользу реконструируемого пути. Есть и еще факторы, говорящие
о том же самом. В частности, находки керамики с налепными валика­
ми. Такая керамика распространена на больших лесной и севера лесо­
степной зонах от Камы до Оби - в кротовской, ташковской и гаринской
культурах. Подобная керамика есть в материалах Ростовкинского и
Турбинского некрополей. Следует заметить, что значительный элемент
в керамическом комплексе - керамика с налепными валиками состав­
ляет лишь на поселениях кротовской культуры в Обь- Иртышском меж­
дуречье. В керамических комплексах ташковской и гаринской культур
посуды с этим элементом в орнаментации очень незначительное коли­
чество. Интересно отметить и распределение этого элемента орнамен­
тации по отдельным памятникам. Если на поселениях кротовской куль­
туры в Обь - Иртышском междуречье налепные валики встречаются
повсеместно и составляют значительную часть керамического комплек­
са и являются одной из важнейших его характеристик, то уже на посе­
лениях кротовской культуры находящихся в Среднем Прииртышье по
течению реки Иртыш (Черноозерье VI, VI, Инберень X и др.), находки со­
61
судов с налепными валиками единичны. В керамическом комплексе
ташковской культуры сосуды с налепными валиками встречаются лишь
в материалах с поселения Ташково II, расположенного на Исети, и прак­
тически отсутствуют на других памятниках. Керамика с этим элементом
была найдена также на многослойном поселении Боборыкино II на
Исети и поселении Гаринской культуры Бор I в низовьях Чусовой в
очень небольших количествах. Этим практически исчерпываются, на­
ходки керамики с налепными валиками на пространстве от Камы до
Иртыша. Заметим, что их распределение практически совпадает с рас­
пределением случайных находок металлических изделий сейминскотурбинского типа - по Иртышу, Исети и Чусовой. Вряд ли возможно
трактовать это совпадение как следы миграции неких групп поселений,
обладающих бронзовыми орудиями сейминско-турбинского типа и ке­
рамикой с налепными валиками, так как керамика с этим элементом
нигде, за исключением кротовской культуры, не составляет самостоя­
тельного комплекса. По всем остальным характеристикам она типична
для комплексов вышеупомянутых культур и практически не выделяется
из них ничем, кроме присутствия налепных валиков. По-видимому, мо­
жем предположить, что и мода на налепные валики (если позволитель­
но так выразиться) распространялась тем же путем - по Иртышу, Исети
и Чусовой. Косвенным подтверждением этого может служить подобное
же явление в более северных районах: на некоторых поселениях сред­
ней Конды в керамике местных культур появляются в незначительных
количествах налепные валики (Лева VIII, XII и Леуши XIX). Там же нахо­
дится могильник сейминско-турбинского типа Сатыга. Это явление по­
казывает, по-видимому, и другое (помимо прикамского) направление
связей исходного района сейминско-турбинской металлургии. В. Т. Ко­
валева считает, что этот элемент орнаментации керамики возник конвергентно в различных культурах лесной полосы Восточной Европы и
Западной Сибири. Однако эта версия так же, как и миграционная, не
объясняет факта появления налепных валиков не просто в керамичес­
ких комплексах вышеупомянутых культур, а в основном лишь на конк­
ретных памятниках, расположенных на крупных речных артериях. Это
действительно и для памятников, расположенных западнее Прикамья.
Например, вся керамика с налепными валиками, известная в комплек­
сах чирковской культуры, происходит с поселения Таланкина Тора, рас­
положенного на Волге (исключение составляют лишь два сосуда с Кубашевского поселения). Исходя из вышеизложенного, мы можем
предположить, что появление налепных валиков в керамике некоторых
памятников Прикамья, Зауралья и Среднего Прииртышья является не
результатом миграции, или конвергентного развития, а скорее “модой”,
занесенной какой-то группой людей, обеспечивающих движение по
этим речным путям. Не менее важны для реконструкции путей доставки
олова в Прикамье и следы использования его в лесной полосе Запад­
ной Сибири и Урала. К сожалению, таких находок всего две, что и дало
повод предположить непосредственность контактов между Прикамьем
и Обь-Иртышьем. Расположение этих находок также весьма примеча­
тельно. Одно изделие из металла с искусственной присадкой олова
найдено на поселении Ташково II на Исети и одно на поселении Бор I в
низовьях Чусовой, что также указывает на реконструируемый нами путь
по Иртышу, Исети и Чусовой.
Подытоживая все сказанное выше, можно сделать вывод, что совпа­
дение географического расположения случайных находок сейминскотурбинского типа, поселений с керамикой с налепными валиками и
62
следов использования олова вряд ли можно назвать случайным. И ис­
ходя из этого, мы можем предположить существование торгового пути
между Прикамьем и Обь-Иртышьем, проходящим по рекам Иртышу, То­
болу, Исети и Чусовой.
Литература:
1. Бадер О. Н. Древнейшие металлурги Приуралья. М., 1964.
2. Бадер О. Н. Поселения турбинской культуры.
3. Черных Е. Н., Кузьминых С. В. Древние металлурги Северной Ев­
разии. - М., 199.
4. Крижевская Л. Я. Раннебронзовое время в Южном Зауралье. - Л.,
1977.
5. Ковалева В. Т. Ташковская культуры раннего бронзового века
Нижнего Притоболья. - “Материальная культура древнего населения
Урала и Западной Сибири”. - Свердловск, 1988.
6. Визгалов Г. П. Поселения с гребенчато-ямочной керамикой бас­
сейна Конды. - “Материальная культура древнего населения Урала и
Западной Сибири”.
7. Стефанова Н. К. Кротовская культура в Среднем Прииртышье. “Материальная культура древнего населения Урала и Западной Сиби­
ри”.
8. Ковалева В. Т., Чаиркина H. М. Этнокультурные и этногенетичес­
кие процессы в Среднем Зауралье в конце каменного - начале бронзо­
вого века: итоги и проблемы исследования. - "Вопросы археологии
Урала”. - Екатеринбург, 1991.
9. Соловьев Б. С. Валиковая керамика в Среднем Поволжье и При­
камье (к вопросу о сейминско-турбинском транскультурном феномене)
/ “Этногенез и этническая история марийцев”, Йошкар-Ола, 1988.
10. Ковалева В. Т., Рыжкова О. В. Проблема перехода от энеолита к
бронзовому веку в лесном Зауралье. “Поздний энеолит и культуры ран­
ней бронзы лесной полосы Европейской части СССР”. - Йошкар-Ола,
1991.
11. Потемкина T. М. Проблемы связей и смены культур населения
Зауралья в эпоху бронзы (ранний и средний этапы). - “РА № 1, 1995”.
12. Стефанова Н. К. О керамике кротовской культуры в Среднем
Прииртышье / “Проблемы Урало-Сибирской археологии” - Свердловск,
1986.
H. Е. Соколова
ДАННЫЕ АРХЕОЛОГИИ О ТОРГОВЫХ СВЯЗЯХ
УРАЛЬСКИХ ГОРОДОВ XVII-XVIII вв.
Проблемы торговых взаимоотношений между городами Европы и
Азии, а также роль уральских городов в торговле изучается уже многие
годы. Особенно пристальным вниманием пользуются таможенные книги,
как основной источник информации о передвижении товаров. Одним их
крупнейших транзитных центров был г. Верхотурье. Данные таможенных
книг свидетельствуют, что среди товаров, поступавших через Верхоту­
рье в Сибирь, первое место занимали ткани, кожи, металл и изделия из
них.1 Не случайно большая часть ремесленников уральских городов за­
нималась обработкой металла и переработкой сельскохозяйственной
продукции.
63
Но кроме предметов первой необходимости в таможенных книгах
фиксируются украшения, книги, предметы роскоши и т. д.
Интересный, хотя и далеко не полный анализ о степени распростра­
нения привозных вещей в хозяйстве уральских горожан можно провес­
ти изучая археологический материал.
Так, для XVII - первой половины XVIII вв. из привозных вещей в куль­
турном слое уральских городов встречаются немногочисленные фраг­
менты штофов из зеленого стекла с росписью белыми, красными и
желтыми полосами. Нарядные расписные штофы с изображениями
цветов и райских птиц известны по находкам в центральной части Рос­
сии, но на Урале (Соликамск, Усолье) выявлены более простые в изго­
товлении штофы, орнаментированные спиралями.
Помимо штофного стекла в некоторых уральских городах были най­
дены фрагменты рюмок и бокалов из полупрозрачного белого или зе­
леноватого стекла с резным орнаментом в виде розеток, крестов, схе­
матично выполненных цветов. Так во время раскопок поварни (кухни),
принадлежавшей к усадьбе зажиточного кунгурского жителя, в 1996
году были обнаружены фрагменты рюмки и бокала из белого полу­
прозрачного стекла с резным примитивным орнаментом. Аналогичные
находки были сделаны во время раскопок 1992 г. в Усолье. Усадьбы,
где также были найдены фрагменты белых и зеленоватых бокалов,
можно датировать серединой XVIII в.
Особо необходимо остановиться на распространении на Урале
оконного стекла. Первые местные стекольные заводы появились только
в 1780-е годы, одним из таких заводов являлся завод Юмашева в Кун­
гурском уезде. Он изготавливал не только посуду, но и оконное стекло.
Стекло конца XVIII в. имело зеленоватый оттенок, но довольно быстро
стало популярным среди горожан, заменив слюдяную окончину, фраг­
менты которой встречаются при раскопках любой сельской или городс­
кой усадьбы XVII-XVIII вв.
Оконное стекло первой половины XVIII в. было найдено только при
раскопках усадьбы Строгановых в Усолье. Оно так же как и слюдяная
окончина было выполнено в виде трапециевидных пластинок для на­
борных окон. По всей видимости, стекло было вставлено только в окна
жилых комнат, а хозяйственные помещения по давней традиции были
закрыты слюдой.
Еще одной характерной чертой XVII в. является керамическая чер­
нолощеная посуда, изготавливающаяся в Москве в Гончарной слободе
в XVI-XVII вв. в подражание металлической посуде. Первоначально по­
добная посуда считалась исключительно привозной, но это верно толь­
ко отчасти. К московскому производству можно отнести чернолощеную
посуду, найденную при раскопках на Троицком холме в Чердыни и в
Верхотурье. В основном, эта посуда имеет сплошное лощение, тщатель­
ный обжиг и отделку. В последние годы при раскопках строгановских
поселений - Усолья и Орла-городка - были найдены фрагменты посуды
с частичным лощением в виде вертикальных полос, несомненно мест­
ного производства. Подобная посуда была обнаружена при раскопках
усадьбы, принадлежавшей Григорию Дмитриевичу Строганову и сго­
ревшей в пожаре середины XVIII в. Эта посуда изготовлена из местной
64
глины и имеет гораздо более грубую обработку поверхности, по срав­
нению с московской посудой.
Раскопки усадьбы Строгановых в Усолье позволили выявить еще
несколько привозных изделий, не характерных для Урала конца XVII первой половины XVIII вв. К ним можно отнести горшок баночной фор­
мы из белой глины. Вероятнее всего, местом его изготовления можно
считать подмосковный район Гжель, так как изделия из белой глины
уральского производства появляются только во второй половине XIX в.
Также на территории усадьбы Строгановых была сделана еще одна
любопытная находка - голландская курительная трубка из белой глины.
Фрагменты таких трубок были также обнаружены в Орле-городке и в
Перми на территории Егошихинского медеплавильного завода. Подоб­
ные трубки в первой половине XVIII в. изготавливались в Москве на ча­
стных заводах.
Раскопки в таких городах, как Соликамск, Усолье, Чусовские городки,
выявляют довольно большое количество изделий из кожи: поршни
(коты), фрагменты сапог (наборные каблуки). По всей видимости, часть
кожаных изделий вырабатывалась из местного сырья, в первую очередь
это относится к изделиям из сыромятной кожи. Но нередки находки
высококачественной кожи, в том числе тисненой, которую также можно
считать привозной. Во время обследования Соликамска в 1991 году во
дворе дома по ул. Набережная, 112 было обнаружено огромное количе­
ство обрезков кожи разного качества. Вполне возможно, что в XVIII в.
на этой территории располагалась мастерская кожевника.
Регулярно во время раскопок встречаются разнообразные украше­
ния: серьги, кольца, детали ножей и ножен нательные крестики. Как
правило, большинство изделий выполнено из бронзы или серебра, не­
которые украшены выемчатой эмалью. Большинство нательных крестов
относятся к широко распространенным типам и находят аналоги в
большинстве уральских городов. Интересны находки серег. Одноряд­
ные серьги в виде знака вопроса, с нанизанными стеклянными или ме­
таллическими бусинами, были найдены в Орле-городке, Нижнем Чусов­
ском городке. Аналогичные находки встречаются в Мангазее, Рязани и
многих других русских городах в слоях XVI-XVII вв. Серьги в форме тра­
пеции, с прорезями и выемчатой эмалью, также украшенные подвеска­
ми из металлических бусин или камней (агат), были найдены в XIX в. в
разрушенных русских и коми-пермяцких могильниках Чердынского и
Соликамского уездов. Во время раскопок в Кунгуре в 1996 году подоб­
ная серьга была найдена внутри поварни XVII-XVIII вв. Также в могиль­
никах XVI-XVII вв. встречаются серьги в форме лиры со стеклянной
вставкой в центре и подвесками из металла или камня.
Большинство серег изготавливались московскими ювелирами из
бронзы и серебра и сбывались на окраины Русского государства.
Во второй половине XVIII - первой половине XIX вв. в быту уральс­
ких горожан появляется большое количество привозных изделий. В ос­
новном увеличивается спрос на изделия из глины. Вместо грубых ми­
сок из красной глины горожане начинают пользоваться майоликовыми
тарелками и чашками, украшенными разноцветными эмалями: белой,
зеленой, синей, коричневой, желтой. Майоликовая посуда вырабатыва­
65
лась на многочисленных частных фабриках, появившихся в конце XVIII в.
в подмосковном районе Гжель. На этих же фабриках изготавливались
красноглинянные лощеные курительные трубки, украшенные резным ор­
наментом.
Основание нового губернского центра несомненно расширило
спектр привозных изделий, а также увеличило спрос на отдельные
виды товаров, что находит отражение в бытовом инвентаре горожан.
1Квецинская T. Е. Верхотурье - транзитно-транспортный центр Западной Сибири.
Новосибирск, 1978. - С. 56-64.
А. А. Макареня, Г. И. Егорова
РОЛЬ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ В СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОМ
И КУЛЬТУРНОМ РАЗВИТИИ СИБИРИ
И ЕЕ СТОЛИЦЫ - ТОБОЛЬСКА
Богата и многообразна история Сибири и ее столицы - Тобольска.
Древняя сибирская столица сыграла исключительно важную роль в ос­
воении русским народом обширного края от Урала до берегов Тихого
океана. Первые три столетия своей истории Тобольск был одним из
крупнейших городов России и значился на всех иноземных картах.
В ряду факторов, способствующих процветанию города, можно на­
звать следующие:
- естественно-географическое положение
- быстрое развитие товарного производства, промышленности
- регулярное движение по проложенным через Тобольск дорогам на
Восток, Запад, Юг.
Остановимся на краткой характеристике торговых путей, проходив­
ших через город. Основными путями сообщений служили реки Иртыш,
Тобол, которые вместе с сухопутными дорогами придавали Тобольску
положение естественного центра всей транспортной сети Сибири. Все
проходившие дороги можно разделить на три группы: западная, восточ­
ная, южная, которые функционировали круглый год, летом - водным пу­
тем, зимой - санным.
По интенсивности движения, по торгово-промышленному значению
преимуществом пользовалась западная группа дорог. По данным То­
больских таможенных книг движение из Тобольска на Запад было
оживленнее, чем на Восток. Наибольшее значение отводится Верхне­
турской дороге, как основной транспортной магистрали, связывающей
Сибирь с Русью, на ее долю приходится до 56,5% всего торгового и
промышленнного движения в оба конца, зарегистрированного в Тоболь­
ской таможне в течение 1639-16711.
Восточная и Южная группа дорог выводила к берегам Тихого океа­
на, а также в Казахстан, Среднюю Азию, Джунгарию. Восточный путь
проходил по Оби, Енисею, Лене, Вилюю, Нижней Тунгуске, Верхней Тун­
гуске, по Ишиму.
Большое значение придавалось и одиннадцати дорогам Тобольско­
го разряда, часть которых возникала одновременно с прокладкой и ос­
воением западной группы дорог. (Таблица 1).
66
Дороги из
Тобольска
На
Пелым
рекам
Тоболу
Тавде
Населенные пункты
Время в пути
Тавдинская слобода, КошутВодным
путем
3
по
городок,
Табаринская недели, зимним, санным
и ский
слобода
-9-11 недель
Суклем, Покровская слобо
Вверх
по
реке
Тоболу
к
устью да, Тюмень, Туринск, Благо­
Туры,
Пышмы,
к вещенская, Тагильская слобо
да, Верхотурье. Дорога де
Верхотурью
лится на 3 перегона:
540 верст
Т обольско-Т юменский
Т юменско-Туринский
Туринско-Верхотурский
Вверх по Тоболу,
Туре до устья Ницы, далее по Реже,
Невьее, Ирбиту до
Усть-Ирбитской
слободы 349 верст
Водным путем - 28 дней
зимним - 12 дней
водным
зимним
водным
зимним
водным
зимним
путем - 7-10 дн.
- 5 дней
- 9 дней
- 3 дня
- 9 дней
- 4 дня
Усть-Ницынская,
Нижнелетом
Ницынская,
Верхне-Ницын- недели
ская, Киргинская, Ирбитская,
Ощепковская, Рудная, Невьян­
ская, Аромашевская, Аяцкая,
Усть-Ирбитская слободы
лошадьми
2
Вверх по Тоболу,
Беляковская,
Угетская,
летом
Пышменская, дней
по Туре, до устья Куяровская,
Новопышминская, Белоярская
р. Пышмы
слободы
290 верст
лошадьми
12
Вверх по Тоболу
до устья р. Исети,
затем по притокам
Миасу, Тече, Си­
наре 530 верст
Инчалинская,
Бешкильская,
водным
путем
Красногорская,
Усть-Миас- дней
ская,
Шадринская,
Краснозимним - 5-7 дней
мысская
и
др.
слободы,
Исетский, Катайский, Колчеданский остроги
7-9
Вверх по Тоболу
Тарханский
острог,
водным
путем
Емуртлинская дней
на Ялуторовск че­ Ялуторовская,
Утяцкая
рез
Тарханский Царево-городище,
лошадьми - 5 дней
слободы, Капканская волость
острог
зимним - 4 дня
180 верст
7-9
Вагайский
По Иртышу вверх
острожек до Батайского острожка
1 день пути (летом)
до устья р. Вагай Абашский острог
до
Абашевского
острога
200 верст
Абалацкое
село,
летом на дощаниках - 4Вверх по Иртышу
Тебендинское, 5 дней
до
Ишима
мимо Каурдатское,
Абалацкого села к Усть-Ишимское остроги
Усть-Ишимскому.
Тобольск, Тара
летом
4
нед.
(в
Вверх по Иртышу
дощаниках) сухопутьем на Тару
3 нед., зимой - 10-14 дн.
Демьяновская,
Самарские
Вниз по Иртышу
водным
путем
в
ямы, Березов, Обдорск
и Оби на Березов
дощаниках
2-6
нед.
лошадьми и собаками 16
дней
Вниз по Иртышу
до Самарова, вверх
по Оби до Сургута
Самарово, Сургут
67
до Сургута в дощаниках
- 2-6 нед. лошадьми и
собаками 2 недели
Экономическая значимость действующих дорог Тобольска велика.
По ним привозили продукты питания: рожь, муку, солод, овес, толокно,
ячмень, горох, пшеницу, масло, сало, скот, промысловую продукцию (смо­
лу, деготь, рыбий клей, хмель), промышленные изделия (сукно, дубленые,
юфтевые кожи, овчины, слюду, мочало). Обратно отвозили рыбу (стер­
лядь, осетрину, муксуна, язей, лещей, щук, сырков и т. д.), икру, соль, То­
больское мыло, выделанные кожи, шапки мужские, женские, деньги, ры­
бий жир. Особые товары поступали по южной группе дорог,
проложенных еще в древности: бумага, шелк-сырец, чай, ревень, бадьян,
корица, овощные и лекарственные растения, лук, одежды (22 видов) и
изделия из ткани (чалмы, одеяла, кафтаны). Обратно увозили пушнину,
лошадей, скот, рыбу и рыбий жир, клей. Несколько иной характер носи­
ла торговля между Тобольском и Верхнетурьем. Из Верхнетурья везли
в Тобольск изделия кожевенной, деревообрабатывающей, сапожной,
неводной, железоделательной, свечной промышленности, брусы, жерно­
ва, медь, железо, продукты питания. Из Тобольска в Верхотурье приво­
зили соболей, песцов, заячины, рыбу, икру, жир, соль, клей, треухи кожи,
лук, слюду, мыло. Таким образом, как указывает О. Н. Вилков, Верхоту­
рье снабжало Тобольск промышленными продуктами, а из Тобольска в
Верхотурье шли промысловые и частично промышленные изделия. По
Восточным дорогам шли через Тобольск “русские товары”, хлеб, день­
ги. Перечень “русских товаров” охватывает 81 наименование продуктов
сельскохозяйственной, промышленной переработки. Промышленные и
торговые люди везли с Востока на Запад только пушнину, исключи­
тельно соболей.
Таким образом, благодаря действующим вокруг Тобольска дорогам,
город находился в непрерывном и органическом взаимодействии с
развивающейся промышленностью Европейской и Азиатской России,
что обуславливает его социально-экономический расцвет.
- Происходит расширение и упрочение торговых связей Тобольска
с Верхотурскими, Туринскими, Тюменскими, Тобольскими слободами.
- Происходит расширение и упрочение торговых связей Тобольска
с городами Европейской, Восточной Сибири.
- Возрастание количества торговых людей в Сибири: служилых, по­
садских, крестьян, татар, бухарцев.
- Расцвет торговли приводит к росту производительных сил, увели­
чивается рост товарного производства в Сибири, в стране, что способ­
ствует укреплению экономических, товарно-денежных отношений.
- Происходит расцвет культурной, духовной жизни Сибири. Откры­
ваются первые на Урале, в Сибири светские, духовные школы, театр, ти­
пография, семинарии, народные училища.
Литература:
1. Вилков О. Н. Очерки социально-экономического развития Сиби­
ри конца XVI - начала XVII вв. - Новосибирск: Наука. Сибирское отде­
ление, 1990. - 368 с.
2. Вилков О. Н. Ремесло и торговля Западной Сибири в XVII веке. М.: Наука, 1967. - 323 с.
3. Миллер Г. Ф. История Сибири. - М., Л., 1941. - Т. 1,2.
68
4. 400 лет Тобольску: Сборник документов и материалов. Сверд­
ловск: Сред. - Урал. кн. изд-во, 1987. - 256 с.
5. Ежегодник Тобольского губернского музея. - Тобольск. Губернс­
кая типография, 1893 г.
6. Памятная книжка для Тобольской губернии на 1861 и 1862 г. Тобольск. Губернская типография.
И. Н. Юркин
К РЕКОНСТРУКЦИИ МАРШРУТОВ ПОЕЗДОК
ПЕТРА ВЕЛИКОГО В 1695-1696 ГГ.
Личность Петра Великого в массовом сознании прочно срослась с
историей Тулы. Визуально-образно связь закрепила бронзовая фигура
царя работы P. Р. Баха, установленная на оружейном заводе в 1912 г.
Два важных для города события определяют эту связь: основание Н. Д.
Демидовым в сер. 90-х гг. XVII в. своего первого Тульского завода, раз­
решенное, по преданию, лично Петром, и основание в 1712 г. по царско­
му же указу казенного оружейного завода. Сегодня, однако, докумен­
тальных свидетельств посещений Тулы Петром нет. Можно лишь
обсуждать их вероятность и пытаться установить возможные даты. В
значительной степени решение этой задачи сводится к привязке ка­
лендаря и маршрутных схем поездок Петра к карте современной собы­
тиям дорожной сети России.
Предания связывают приезд Петра в Тулу с поездками в Воронеж,
начавшимися в 1695 г. при подготовке к походу на Азов: 7 февраля
было решено строить здесь струги для подвоза припасов. Путь царя на
юг прошел тогда мимо Тулы: в апреле он отбыл с караваном вниз по
Оке. Но при возвращении появление его близ Тулы документировано:
15 ноября встречу с ним на железных заводах отметил в дневнике дви­
гавшийся из-под Азова генерал П. Гордон. Каких заводах - не сказано,
но речь могла идти лишь о Тульских (Городищенских) и Каширских. Ав­
тор сообщает, что, выехав из Тулы “очень рано”, цели достиг до рассве­
та. Позже, покидая заводы, выехал после обеда и вечером прибыл в
Серпухов. По росписи станов дороги Москва - Воронеж (ок. 1700 г.)1,
от Тулы до Каширских заводов 50 вер., от них до Серпухова - 25. Рас­
стояние от Тулы до Городищенских заводов - 12 вер., оттуда до Серпу­
хова - 70-80, разумеется, непросто за несколько часов покрыть путь в
полсотни верст (до заводов Каширских) - во всяком случае, труднее,
чем до Городищенских. Но следующий участок (до Серпухова), который
Гордон преодолел примерно за такое же время, как и первый, в случае,
если он начинался от Городищенских заводов, оказывается настолько
протяженным, что в лимит времени вообще не укладывается. Таким об­
разом маршрут, проходящий через Городищенские заводы, мало вероя­
тен.
М. М. Богословский полагал, что, как и Гордон, путь которого извес­
тен, Петр ехал через Валуйки, Новый Оскол, Старый Оскол, Ливны, Новосиль, Тулу2. Учитывая, что Гордон прибыл в Тулу 13 ноября, а Петр вые­
хал из Валуек на 2,5 суток ранее его, достичь Тулы царь должен был 10
69
или 11 ноября. Чтобы сомкнуть эти даты с приездом на Каширские за­
воды, оценим темпы передвижения. В судебной практике XVII в. повер­
стный определяли из нормы 7 дней на 100 верст3. Но ездили и быстрее,
особенно зимой. В марте 1697 г. 33 вер. от с. Никольского до с. Чашникова Петр преодолел в санях менее чем за полдня. На 50 вер. по сан­
ному пути (в ноябре 1695 г. он установился) нужно примерно полдня.
Чтобы прибыть на заводы в ночь на 15-е, уехать из Тулы следовало не
позднее 14-го. Известно, что для переезда Петр часто выбирал ночные
часы. Если так было и теперь, выезд из Тулы приходится на вечер 12
или 13 ноября.
В 1696 г. Петр мог побывать в Туле дважды. Впервые - на пути в
Воронеж. Из Москвы он отбыл 23 февраля, на место прибыл 29-го.
Маршрут неизвестен. Обычный вариант - через Тулу, Ефремов, Елец.
Именно так ездили Ф. Я. Лрфорт (в 1696 г. через месяц после Петра),
Ф. А. Головин (в марте 1700 pi) и др. Средний суточный прогон на мар­
шруте (при равномерном движении и расстояниях, указанных в упоми­
навшейся росписи станов) составляет 67 вер. Если переезды осуще­
ствлялись преимущественно ночами, на 3-й день пути (25 февраля)
дневная стоянка могла бы быть в д. Вашана, на 4-й - на стане Богоро­
дицком, далее - в Ефремове. Но едва ли деятельного царя могла при­
влечь перспектива длительной остановки в ничем не выдающейся Вашане. Иное дело, предшествующие ей и отмеченные в росписи
Железные Заводы на Скниге, где за три с небольшим месяца до того
он провел несколько дней, или - после Вашаны - оружейная Тула.
Заметим, что местом дневной стоянки Петра Тула должна была
стать независимо от того, была ли у него дневка на Каширских заводах,
меняется лишь дата приезда в нее. Если царь ехал от Лопасни без ос­
тановок, т. е. опережая наш график, - в Тулу он попадал 25 февраля.
Если же 25-го останавливался на заводах - отставал от графика на
один прогон и попадал в Тулу 26-го. Вероятнее второй вариант, с оста­
новкой на Скниге. К нему склоняет содержание датированной 27 фев­
раля неизвестного года записки боярина T. Н. Стрешнева, где, как о
недавнем событии, упоминается о посещении царем каких-то заводов.
Предположение Н. Г. Устрялова, отнесшего ее к 1696 г.4, вполне согла­
суется с нашим расчетом. Итак, наиболее вероятная дата появления
Петра в Туле - 26 февраля.
О полуторамесячном возвращении царя из-под Азова известно не­
много. Нет сведений о его пребывании между 23 августа, когда он,
переправившись через р. Керчик, направился в Рыбное (Острогожск), и
11 сентября, когда Гордон вновь, как год назад, обнаружил его на Ка­
ширских заводах. Если Петр ехал через Воронеж, о чем, не называя ис­
точника, говорит Н. Г. Устрялов, то дальнейший его путь проходил, веро­
ятно, через Ефремов и Тулу. Расчет показывает, что Тулы он мог достичь
(с учетом задержки в Рыбном для встречи с Мазепой) не раньше 2728 августа.
Неизвестно, где находился Петр между этой датой и 11 сентября.
Устрялов упоминает (без ссылки на источник) о его знакомстве с Городищенскими заводами. В 1696 г., как и Каширские, они принадлежали
дяде Петра I боярину Л. К. Нарышкину. Посещение Городищенских за­
70
водов вполне вероятно. Находились они поблизости от Тулы; кроме
того, Петр не спешил в столицу - ждал завершения подготовки к тор­
жественной встрече.
За Городищенскими последовало посещение Каширских заводов,
далее - одного из заводов В. Меллера. Уехал с него он не позднее
утра 26 сентября, проведя на заводах, по Устрялову (источники не ука­
заны вновь), всего “не менее месяца”5. Если эта цифра верна, то на
Каширских заводах он должен был оказаться приблизительно в 20-х
числах августа. Его пребывание в Туле было, следовательно, скорее
всего, недолгим.
Разумеется, маршруты поездок царя и его окружения на юг от Мос­
квы могли обходить Тулу. Но при отсутствии особых причин выбирался
кратчайший. Определим его по Поверстной книге 80-х гг. XVII в.5. Она
сообщает о двух дорогах на Воронеж: через Тулу и Елец в 460 вер. (по
перечню станов - 402) и через Коломну - 570 вер. В другом списке этой
книги вторая дорога (длина ее здесь - 560 вер.) описана детальнее:
оказывается, она проходила через Коломну, Переяславль Рязанский,
Скопин и Романов. Отметим некоторые другие, не оптимальные по про­
тяженности и потому не отмеченные Поверстной книгой варианты мар­
шрутов. Например, через Каширу, Венев, Епифань и Лебедянь длиной
520 вер. Так ездили в марте 1696 г. Гордон и боярин А. С. Шеин. Доро­
га удлиняется на 30 вер., если в Каширу ехать через Коломну, на 40 через Серпухов. Западный вариант маршрута (через Калугу, Белев,
Мценск, Новосиль, Ливны) еще длиннее - 580 вер. Его можно сократить
на полсотни верст, если к Мценску ехать через Тулу. Но частое его ис­
пользование сомнительно: выезжая из Тулы в Воронеж, естественно, от­
правиться не на юго-запад, а на юг, к Ефремову. Таким образом, дорога
через Тулу и Елец - самая короткая. Именно это определило ее выбор
для организации постоянной почтовой линии на Воронеж, учрежденной
по царскому указу от 12 февраля 1700 г.
1 Документ опубликован в кн.: Богословский М. М. Петр I: Материалы для биогра­
фии. - Л., 1948. - Т. 4. - С. 391.
2Там же. - Т. 1. - С. 211, 216.
3Соборное уложение 1649 года: Текст, комментарии. - Л., 1987. - С. 332.
4Устрялов Н. Г. История царствования Петра Великого. - СПб., 1858. - Т. 2. - С. 422.
5Там же. - С. 297.
6Петров В. А. Географические справочники XVII в.: “Поверстная книга" и “Описание
расстоянию столиц, нарочитых градов славных государств и земель... от града Москвы” /
/ Исторический архив. - М.; Л., 1950. - Т. 5. - С. 88.
А. Б. Кудымов
СРЕДСТВА И СПОСОБЫ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ
У МАНСИ НА УРАЛЕ В КОНЦЕ XVII-XIX ВЕКАХ
НА ОСНОВЕ ОПИСАНИЙ СОВРЕМЕННИКОВ
Многие из путешественников, проезжавших по Уралу в конце XVIIXIX веках, подчеркивали в своих путевых дневниках и записках удиви­
тельную способность манси относительно легко и быстро передвигать­
ся в густых таежных лесах, их хорошую ориентацию на местности; они
71
же отмечали гармоничное сочетание образа жизни этого народа с ок­
ружающей природой, их замечательную способность приспособления к
суровым природно-климатическим условиям проживания, а также пря­
мую зависимость их уровня жизни от последних, которые в свою оче­
редь во многом предопределили как основные занятия и подвижный
уклад жизни, так и наличие и развитие у манси в указанное время оп­
ределённых способов и средств передвижения по местности.
Целью настоящей работы является попытка осветить вопрос состо­
яния и развития средств и способов передвижения у манси в конце
XVII-XIX веков на основе анализа описаний современников. О значимо­
сти этой проблемы для истории манси говорить уже не приходится, ибо
от состояния и уровня развития средств и способов передвижения, как
одного из важных факторов, в некоторой степени напрямую зависела
способность мансии выжить в трудных природно-климатических усло­
виях и даже сохранить вплоть до современного периода свою нацио­
нальную самобытность, так как они сами по себе являлись одной из от­
личительных черт уклада жизни данного народа.
Как видно из описаний современников, основными занятиями, соб­
ственно характерными для манси в это время, были охота, рыбная лов­
ля и оленеводство, а главным районом проживания были северные
уральские леса. Некоторые из них, например, Ф. А. Полунин в 70-х годах
XVIII века, писали, что только манси были способны к проживанию в об­
ширных лесных массивах на Урале, находясь при этом в состоянии по­
стоянного поиска средств к существованию1. Этим обстоятельством и
было главным образом обусловлено наличие у манси в рассматривае­
мый период времени весьма удобных и легких средств передвижения,
максимально адаптированных, насколько это возможно было, к непрос­
тым условиям жизни в лесу и тундре, что, в частности, наглядно под­
тверждает относительно высокий уровень технологии изготовления
охотничьих лыж у этого народа. Манси-охотники оклеивали свои лыжи
по поверхности скольжения шкурами лосей или коров с тем, чтобы они
не давали обратного хода при подъеме в гору и не проскальзывали
под ногами при преследовании добычи. В длину лыжи достигали до
1,5 метров.
Мансийские охотники, преследуя промыслового зверя или кочуя со
всей семьей по своим угодьям, предпочитали передвигаться пешком
или на лыжах, не используя при этом почти никаких других способов
передвижения, кроме как на оленях и на собаках, в силу их непрактич­
ности в условиях жизни в лесу. Так, по словам директора пермской
гимназии H. С. Попова, при смене одной стоянки на другую манси все
свое имущество, а также еще неспособных ходить на лыжах малолетних
детей, помещали на легкие деревянные сани-нарты, которые “таскают
их жены при помощи собак, которых к ним припрягается по 2-3. По сей
причине выменивают они оных друг у друга на вещи и покупают от 2 до
20 рублей каждую’’2. Однако применение собак для перевозки грузов
имело некоторые ограничения, так как они могли быть использованы в
этом качестве только в зимнее время и лишь для перевозки небольших
грузов на небольшое расстояние по причине их “малосилия”. Но вместе
с тем использование собак в упряжи имело свои преимущества перед
72
лошадью в том, что первые были более неприхотливы в содержании и
еде, и собачья упряжка могла относительно спокойно пройти по глубо­
ким снегам в тайге, чего нельзя было сказать о лошади. В целом соба­
ка и как средство (способ) передвижения, и как спутник на охоте зани­
мала видное место в повседневной жизни и быту манси, что
выражалось прежде всего в их отношении к своим “четвероногим дру­
зьям”. По свидетельству русского посланника в Китае Э. Избрандеса,
который проехал через Урал в 1692 году, у манси “собаки... с церемо­
ниями погребаются, ибо когда у ловца умрет собака, ... он ей построит
конуру деревянную вышиною в сажень, в которую он ее положит...”3.
Оленеводство у манси в конце XVII-XIX веков на Урале было разви­
то в приполярных районах и, в частности в Чердынском, в бассейнах рек
Колвы и Вишеры, и в Верхотурском уездах Пермской губернии. По со­
общению офицера русского генерального штаба X. Мозеля, в конце 50х годов XIX века у манси Чердынского уезда было 137 оленей4. Они
использовались как для перевозки грузов, так и, по свидетельству в на­
чале 70-х годов XIX века инспектора народных училищ края А. П. Орло­
ва, "... манси нанимались в зимнюю пору возить на них проезжающих
здесь путешественников и других лиц к Богословским и соседним к
ним заводам”5.
Что касается до содержания лошадей, то следует сказать, что.они
изначально у манси были в очень незначительном числе из-за большо­
го количества хищных зверей и недостатка пастбищ в лесах, а также
из-за того, что манси могли использовать лошадей для своих разъездов
только в летнюю пору. К тому же они в то время зачастую у этого наро­
да приносились в жертву своим богам. Лишь позднее в процессе ак­
тивного соприкосновения с цивилизацией русского народа часть пере­
шла к оседлому образу жизни, занялась земледелием и скотоводством,
не оставив полностью прежних своих занятий. При этом важно отметить,
что одной из побудительных причин подобного перехода явился факт
массовой миграции ценного пушного зверя на север вследствие очень
интенсивной охоты на него со стороны русских промысловиков и нару­
шения ими границ охотничьих угодий манси, что вынудило последних
искать себе другие источники средств к существованию, как-то: земле­
делие, извозный промысел, работа на горных заводах, заготовка дров
для заводских нужд и др. Подобная тенденция обусловила определен­
ный рост численности лошадей у манси, а также привела к заимствова­
нию ими от русских крестьян некоторых средств и способов передви­
жения и, следовательно, к их развитию у этого народа. В частности,
манси стали более широко использовать в повседневном быту русские
телеги и сани, освоили сплав по рекам большими плотами дров для
горных заводов и т. д.6.
Важными путями сообщения на Урале, как и богатыми источниками
средств к существованию для манси, были реки. Как отмечали совре­
менники, некоторые из них владели в совершенстве техникой передви­
жения по быстрым горным речкам, стекающим с отрогов Уральского
хребта. В описании Северного Урала, составленном по результатам де­
ятельности горной экспедиции под руководством маркшрейдера Про­
тасова в 1831 году, так говорится по этому поводу: "... Дети их/манси 73
А. К./, возрастая в лодках, скоро привыкают к опасностям и искусству
плавания. Восьмилетние дети уже твердо стоят на ногах в вертких чел­
ноках и свободно управляют ими с помощью шеста... По мелководности и быстроте течения рек, стекающих с Урала, употребляются здесь
небольшие остродонные челноки, едва поднимающие 4-х человек; шес­
ты же заменяют весла, которыми, упираясь в дно реки, подвигают лодку
вперед; ибо на веслах по здешним рекам невозможно ни подниматься,
ни опускаться через переборы, или пороги”7. Подобные рыбачьи лодки
манси изготовляли из бересты, а места соединений замазывали смо­
лой. Наряду с лодками для плавания по рекам и озерам манси-рыбо­
ловы употребляли и плоты.
В заключение, подводя итог вышеизложенному, следует сказать, что
для манси в рассматриваемый период времени было характерно опре­
деленное многообразие специфических средств и способов, которое
служило одним из факторов сохранения этнической общности и пере­
движения, благодаря чему у этого народа имелась постоянная возмож­
ность доступа к различным альтернативным источникам средств для
своего жизнеобеспечения, и что шел процесс их развития в ходе взаи­
модействия манси с цивилизацией русского народа. В целом эта тен­
денция, несмотря на ее отдельные негативные моменты, имела положи­
тельное влияние на социально-экономическое и культурное развитие
манси.
1 Полунин Ф. А. Географический лексикон Российского государства. - М., 1773. - С.
367.
2Попов H. С. Хозяйственное описание Пермской губернии. - СПб., 1813. - Ч. 3. - С.
53.
3Избрандес Э. Путешествие и журнал по указу великих государей, царей и великих
князей Иоанна Алексеевича и Петра Алексеевича // Древняя Российская Вифлиофика.
М., 1789, изд. 2. - Ч. 8. - С. 370.
4Мозель X. Материалы для географии и статистики России. - Пермская губерния. СПб 1864. - Ч. 2. - С. 65.
5Орлов А. П. Сведения о вогулах, обитающих в Пермской губернии // Сборник Пер­
мского земства, май-июнь. - С. 443.
6Рогов И. Плавание по Чусовой. Цит. по кн.: Чупин Н. К. Географический и статисти­
ческий словарь Пермской губернии. - Пермь, 1878. - Т. 2. - С. 101.
7Описание Северного Урала за пределами населения, исследованного горною экс­
педицию в 1831 году под командою маркшрейдера Протасова // Горный журнал. 1833. кн. 6. - С. 300.
С. В. Устьянцев, В. П. Халтурин
УСТЬ-УТКИНСКАЯ ДЕМИДОВСКАЯ ЗАВОДСКАЯ ПРИСТАНЬ
(История, современное состояние, программа музеефикации)
Усть-Уткинская пристань - один из интереснейших памятников инду­
стриальной культуры горнозаводского Урала XVIII - XIX вв. Неразрывно
связанная с заводским хозяйством Нижнетагильского горнозаводского
округа Демидовых и составлявшая наряду с заводами неотъемлемую
его часть, Усть-Уткинская пристань, в отличие от самих заводов, до сих
пор почти не привлекала внимания специалистов.
Планы создания Национального Горнозаводского парка, воссоздаю­
щего в музеефицированном виде демидовское горонозаводское хозяй­
74
ство, не могут считаться полным и завершенными без включения памят­
ников, представляющих транспортную систему. Типичным и ярким пред­
ставителем последних может считаться Усть-Уткинская пристань.
§ 1. ИЗ ИСТОРИИ УСТЬ-УТКИНСКОЙ ПРИСТАНИ
Строительство Усть-Уткинской пристани было связано с пуском в
1771 г. передельного Висимо-Уткинского завода. Новое направление
внутриокружных перевозок привело к образованию тракта Нижний Та­
гил - Черноисточинск - Висимо-Шайтанск - Висимо-Уткинск, выведшего
Нижнетагильские заводы к притоку Чусовой реке Межевой Утке.
Первоначально большая часть грузов отправлялась с Висимо-Уткинской заводской пристани. Однако в начале XIX в. центр тяжести
сплавных работ постепенно перемещается в Усть-Утку. Сводная табли­
ца1, составленная в начале 40-х гг. XIX в. и дающая полную картину
сплава судов с металлами Нижнетагильских заводов с 1820 по 1840 гг.,
показывает, что в течение указанного срока только в 1820 г. основная
часть судов строится и отправляется из Висимо-Уткинска, а все осталь­
ное время примерно 2/3 барок сооружаются и отправляются из УстьУтки. В среднем ежегодно из обоих пристаней выходили около 40-50
судов. Барки из Усть-Утки почти всегда выходили на несколько дней
раньше, чем из Висимо-Уткинска. Учитывая, что путь от Висимо-Уткинска
до устья Межевой Утки суда проходили за 2-6 дней, то можно утверж­
дать, что караван из Усть-Утки выходил в путь ранее висимо-уткинского
дней на 10. В условиях краткосрочного весеннего паводка это имело
большое значение для успеха сплава. Как правило, караван усть-уткинских судов отправлялся во второй половине апреля (по старому стилю).
В 1878 г. началось регулярное движение поездов по железнодорож­
ной линии Пермь-Нижний Тагил. Теперь Нижнетагильские заводы могли ,
отправлять свою продукцию в Центральную Россию не только во время
весеннего паводка, но в течение всей навигации крупных судоходных
рек - Камы и Волги. А в конце столетия, когда Горнозаводская железная
дорога соединилась с центральными магистралями, вывоз грузов из
Нижнего Тагила стал возможен в течение всего года. Усть-Уткинская
пристань еще продолжала функицонировать, но интенсивность работ на
ней резко упала. В 80-е гг. XIX в. с нее было целесообразно отправ­
лять продукцию только двух близлежащих Висимских заводов; а после
постройки в конце столетия узкоколейной дороги, соединившей Висимские заводы с Нижним Тагилом, надобность в сплаве вообще отпала. К
началу XX в. пристань практически умерла.
§ 2. УСТЬ-УТКИНСКАЯ ПРИСТАНЬ
КАК ПАМЯТНИК ИНДУСТРИАЛЬНОЙ КУЛЬТУРЫ
Каналы, дамбы, затоны в Усть-Уткинской заводской пристани отно­
сятся к числу наиболее сохранившихся на Урале. Три имеющихся в
ГАСО плана Усть-Уткинской пристани XIX в.2 позволяют установить сле­
дующую периодизацию ее строительства и приблизительно определить
хронологию появления некоторых сооружений.
75
План селения Усть-Уткинской пристани 1847 г. показывает, что к
этому времени для содержания судов использовалось старое русло
реки Межевой Утки, расположенное под высоким речным обрывом.
Прямо над старым руслом, как и сегодня, располагалось селение УстьУтка. От реки Чусовой старое русло отгораживала короткая дамба, со­
хранившаяся до наших дней. Из плана можно предположить, что в дам­
бе имелось шлюзовое устройство для выпуска судов в Чусовую. На
противоположном от обрыва береге старого русла уже обозначен пер­
вый полузатон, прямоугольное очертание которого может означать ис­
кусственное его происхождение. Вода для наполнения старого русла
подавалась из Межевой Утки по каналу, проложенному, возможно, по
старому руслу, но явно специально выпрямленному. К настоящему вре­
мени из объектов 1847 г. сохранились остатки канала, дамба, разделяв­
шая старое устье и Чусовую, и первый полузатон.
Второй из сохранившихся планов составлен примерно через 10-30
лет после первого, т. е. где-то в 50-70-е гг. XIX в. Он демонстрирует
гораздо более развитую систему. Появляется новый затон, соединен­
ный шлюзовыми устройствами со старицей и р. Межевой Уткой. От за­
тона к реке Чусовой параллельно руслу Межевой Утки идет специаль­
ный канал, который, однако, Чусовой еще не достигает. Из плана
следует также, что все основные строения пристани расположены
вдоль реки Чусовой между старым и новым руслами. Канал, соединяю­
щий старицу и Межевую Утку, на этом плане показан по всей его длине.
Интересно отметить, что чуть ниже начала канала Межевая Утка перего­
рожена тонкой плотиной или мостом. Из объектов, впервые появивших­
ся на этом плане, сохранился затон, канал и остатки шлюзовых уст­
ройств.
Третий план, ориентировочно конца XIX в., показывает картину уже
близкую к современной. Между полузатоном первого плана и затоном
второго появляется третий затон, соединенный со вторым коротким ка­
налом. Канал, впервые появившийся на втором плане, становится не­
сколько шире и главное получает через шлюзовое устройство выход в
Чусовую. Вдоль берегов первого затона и канала указываются 7 пря­
моугольников - скорее всего, это верфи для строительства кораблей.
Общее количество построек на территории пристани по сравнению с
планом номер два значительно уменьшается. Из объектов третьего
плана сегодня можно обнаружить второй затон и прямоугольные углуб­
ления на месте верфей.
§ 3. ПРОГРАММА МУЗЕЕФИКАЦИИ
Анализ сохранившихся сооружений Усть-Уткинской пристани позво­
ляет утверждать, что в настоящее время возможно полное воссоздание
и приведение в рабочее состояние всей ее гидротехнической системы
(затоны, каналы, шандорные устройства и т. п.). Вместе с тем имею­
щихся данных недостаточно для зданий и построек пристани - складов,
лесопилок, кузниц. В процессе музеефикации пристани предусматрива­
ется реставрация следующих гидротехнических и судостроительных со­
оружений:
76
- отводного канала, соединяющего р. Межевую Утку и систему со­
оружений пристани;
- системы каналов и шандорных устройств, соединяющих между со­
бой затоны, старое и новое русло р. Межевой Утки, р. Чусовую;
- одного из “эллингов”, на котором строились суда (на затоне, имею­
щем выход в р. Чусовую).
Предусматривается также экспериментальное строительство 1-2
барок. Возможна и установка останков подлинной барки.
1 Нижнетагильский музей-заповедник. Фонды. T. М., 3168/12. - С. 1
2ГАСО. Ф. 642. Оп. 1. Д. 3001; Д. 3003; 3004.
В. А. Чудиновских
ПУТИ СООБЩЕНИЯ СЕВЕРНОГО УРАЛА
ВО ВТОРОЙ ПОЛОВИНЕ XVIII - ПЕРВОЙ ПОЛОВИНЕ XIX вв.
Во второй половине XVIII в. на Северном Урале сформировалось
крупное горнопромышленное хозяйство верхотурского купца М. М. Походяшина1. Освоению края, несомненно, способствовала Бабиновская
дорога, которая прошла по территории Богословского округа по на­
правлению из Соликамска в Верхотурье2.
Пустив в действие один за другим три металургических завода, М.
М. Походяшин должен был позаботиться и о путях сообщения, без кото­
рых нормальное развитие округа было бы затруднено. Особенно остро
встал вопрос о дорожном строительстве в связи с волнением крестьян
Чердынского уезда, приписанных в 1760 г. к Петропавловскому заводу.
Добраться до него в то время можно было только через Верхотурье по
старой Бабиновской дороге, преодолев огромное расстояние (не менее
700 верст) и потратив на это около одного месяца3. Удобной прямой
дороги тогда, по-видимому, не существовало, хотя М. М. Походяшину
известен был какой-то “ближний путь” (237 верст), по которому кресть­
яне якобы ходили еще до приписки и не жаловались4.
Как бы то ни было, но заводчику пришлось проложить новую дорогу,
которая прошла через Уральский хребет, реку Улсуй, вытекающую из
горы Поясовой и завершалась в Сюлбском селении Чердынского уез­
да. Протяженность этой дороги составила 144 версты, преодолеть кото­
рые можно было, по мнению заводчика, за неделю. Она эксплуатирова­
лась до 1807 г., а затем была заброшена и вскоре заросла лесом5.
Однако самым коротким путем считался зимник от реки Вишеры по
скату горы Денежкин Камень до Петропавловского завода. Он исполь­
зовался М. М. Походяшиным для перевозки хлеба из Соликамска и
Чердыни6.
В 1765 г. после подавления сопротивления приписных крестьян за­
водчик развернул грандиозное по масштабам дорожное строительство,
в результате которого им было расчищено около 720 верст, в том числе
и упоминаемое сообщение от Петропавловского завода до Чердыни7.
Несомненно, это способствовало в дальнейшем более быстрому и ра­
циональному освоению природных ресурсов края.
77
С пуском Богословского завода (1770) окончательно определились
основные направления транспортных и людских потоков, начала скла­
дываться сеть путей сообщения внутри округа, а также дорожная связь
с приграничными казенными и частными владениями. Однако качество
большинства дорог из-за болотистой и лесистой местности было на­
столько удручающим, что повергало в изумление и уныние каждого, кто
появлялся в этих еще необжитых местах. Проезжими они были только
зимой, в летнее же время по ним можно было передвигаться не иначе
только как верхом. П. С. Паллас, посетивший в 1770 г. походяшинские
заводы, не без досады писал: “Лошади поминутно грузли в болоте, и
сколь ни тихо ехали, однако с опасностью либо чрез бревно упасть с
лошади, либо сухими ветьми глаза себе выколоть”. Эта изнурительная
поездка навела его на подозрение, что М. М. Походяшин “ нарочно не
починяет дороги, чтоб рудоискателям и гостям заградить путь и отнять
охоту к путешествию по его рудообильным горам”8.
Помимо сухопутных, М. М. Походяшиным осваивались и водные
пути. Судоходными, например, являлись реки Тура, Тавда и Сосва, кото­
рые связывали Богословские завода с сельскохозяйственными райо­
нами Тюменского, Ялуторовского и Туринского уездов. Открыв этот
водный путь, заводчик на Туре и Сосве построил магазины, куда дос­
тавлялось от 25 до 60 тыс. пудов муки ежегодно. Из этих магазинов за­
тем хлеб шел уже сухопутным путем через Туринск в Богословский за­
вод, а через Пелым (на Сосве) непосредственно в Турьинские рудники.
С переходом заводов в казну (1791) продовольствие стало поступать
исключительно по суше9.
Сообщение с Европейской частью России возможно было тогда
только по рекам Вишере и Косве, впадающим в Каму. О роли Вишерской дороги мы уже упоминали, но гораздо большее значение имела
Косва, которая протекала от Николае-Падвинского завода всего в 70
верстах. По ней М. М. Походяшин сплавлял железо в Санкт-Петер­
бург10. Косву и Николае-Падвинский завод соединяла так называемая
старая Соликамская дорога, по которой летом можно было проехать
только верхом11. В дальнейшем уже в казенном содержании транспор­
тировка металла осуществлялась исключительно сухопутным путем, для
чего в 1797 г. была построена дорога с зимовьями до Ослянской при­
стани, находившейся на реке Чусовой близ Серебрянского завода Го­
роблагодатского округа12.
В первой половине XIX в. сформировавшаяся дорожная сеть прак­
тически остается неизменной. Не улучшается, судя по источникам, и ее
качество. Так, в 1821 г. в одном из донесений в высшие инстанции, ука­
зывалось, что дороги между Богословским, Петропавловским и Николае-Павдинским заводами “не быв с самого поступления их в казну
устроены, находятся в таком худом состоянии, что приезд по оным весь­
ма затруднителен, и в летнее время, особливо в Петропавловский за­
вод, совсем невозможен”13. Не в лучшем состоянии находилась и Вер­
хотурская дорога, по которой более полувека назад проезжал П. С.
Паллас. По ней и сейчас невозможно было ехать “ни скоро, ни покой­
но. В одних местах глубокие выбоины наполнены грязью, в других высунулися поперек намощенные бревешки, которые лежа беспорядочно,
даже при самой тихой езде производят жестокую тряску экипажам и
крепко их повреждают”14.
А между тем, как выяснилось, в начале 20-х годов велась обширная
переписка властей на предмет строительства новых и ремонта старых
78
дорог15. Но эта “инициатива” дала мало результатов. Комиссия для
обозрения заводов Хребта Уральского, посетившая Богословские заво­
ды в 1825 г., констатировала, что на всем протяжении Верхотурского
тракта видны только “одни пустые работничьи биваки”, которые давно
уже брошены. Дороги, таким образом, или не исправлялись совсем, или
“исправление производилось чрезвычайно небрежно и притом самое
короткое время”16.
К середине XIX в. в Богословском округе к числу настоящих дорог
можно было отнести только две. Одна из них проходила по заводской
даче на протяжении всего 16 верст от Богословского завода до Каквинской почтовой станции и реки Каквы. Это был относительно благо­
устроенный отрезок Верхотурского (Богословского) тракта, конечным
пунктом которого являлся Екатеринбург. Вторая дорога протяженнос­
тью 12 верст пролегала между Богословским заводом и селением Турьинских рудников. По описанию Н. К. Чупина, она была широкой, хоро­
шо устроенной и удобной17. Прочие же пути сообщения имели вид
узких просек или даже троп с прогнившими и провалившимися мосто­
винами и пнями, по которым летом, как и в походяшинские времена,
можно было проехать верхом или в особых двухколесных тарантайках
(качалках). Да и зимой передвижение по ним осуществлялось дедовс­
ким способом - на лошадях, запряженных по одной в ряд. Расчистка
старых дорог время от времени, судя по источникам, производилась, со­
ставлялись планы и сметы новых, но общая картина одичалого бездо­
рожья Богословского округа сохранялась на протяжении всей феодаль­
ной эпохи. Ужасающее состояние путей сообщения являлось
отражением общего кризиса окружного хозяйства, наступившего нака­
нуне отмены крепостного права в России.
1Чудиновских В. А. Возникновение и развитие металлургического центра на Север­
ном Урале во второй половине XVIII в. // Вопросы истории Урала. - Сб. 14. - С. 50-72.
2Понюшев К. Очерк заселения Урала. - Пермь, 1917. - С. 48.
3Орлов А. С. Волнения на Урале в середине XVIII века. - М., 1979. - С. 200.
4РГАДА. Ф. 248. Оп. 41. Д. 3562. Л. 953.
5Блинов М. В. Историко-статистический очерк Богословских заводов.//Журнал МВД.
- 1855. - Ч. 14. - Кн. 9. - С. 64-65; РГАДА. Ф. 248. Оп. 41. Д.3562. Л. 953.
6Мухин В. В. Некоторые связи Чердынского уезда с горнозаводским хозяйством
Урала во второй половине XVIII - первой половине XIX вв.//Из прошлого Чердынского
края. - Пермь, 1974. - С. 31-32.
7Чупин Н. К. О начале и развитии горного промысла в Богословском Урале//Горн.
журн. - 1873. - Т. 4. - С. 321.
8Паллас П. С. Путешествие по разным местам Российского государства. - СПб.,
1786. Ч. 2. Кн. 1. С. 287-288.
9Блинов М. В. Указ. соч. - С. 65-66.
10Там же. - С. 66.
11Таль X. Николае-Павдинский завод//Горн. журн. 1867. Ч. 4. С. 253.
12РГАДА. Ф. 271. Оп. 7. Кн. 2990. Л. 147 об.
13РГИА. Ф. 43. Оп. 1. Д. 29. Л. 4 об.
14Там же. - Л. 1.
15ГАСО. Ф. 43. Оп. 2. Д. 1638. Л. 67, 70, 79, 81-82; РГИА. Ф. 37. Оп. 2. Д. 1184. Л. 4141 об.
16РГИА. Ф. 43. Оп. 1. Д. 29. Л. 1 об.
17Чупин Н. К. Географический и статистический словарь Пермской губернии. Пермь, 1873. - С. 202.
79
H. A. Окладников
ЧЕРДЫНСКИЕ КУПЦЫ НА ПЕЧОРЕ
(вторая пол. XVIII - XIX вв).
Жители Печорского края не имели пахотных земель, так как небла­
гоприятные климатические условия не позволяли развиваться здесь па­
хотному земледелию. Питались здесь исключительно привозным хле­
бом, который в основном выменивали на рыбу и другие продукты
северных промыслов, а также покупали на деньги, вырученные от их
продажи. Поэтому жизненно важным для этого края был завоз хлеба, а
также других продуктов и товаров первой необходимости. В этом отно­
шении, начиная со второй половины XVIII века, важное значение имели
торговые связи Печорского края с Чердынью - городом, основанным на
Каме в 1472 году и являвшимся крупным торговым центром Прикамья.
Чердынские купцы везли на Печору муку, крупы, соль, кожу, обувь,
шерстяные и ситцевые ткани, пряжу, коноплю, пеньку, посуду и различ­
ные металлические изделия, а также сахар, чай, пряники, кедровые оре­
хи и другие пряности. В обмен на эти товары с Печоры они везли рыбу,
сало и шкуры морзверя, моржевые клыки, пушнину, дичь, а также различ­
ные продукты оленеводства и животноводства.
Торговый путь на Печору от города Чердыни шел на север. Он про­
ходил по рекам Колве и Вишерке до Чусовского озера, затем по Чусов­
скому озеру и реке Березовке до Усть-Еловской пристани, которая на­
ходилась в трех верстах от левого притока Березовки-Еловки. Здесь
чердынскими купцами было построено несколько амбаров, в которых
хранились товары, предназначенные для перевозки на Печору.
От Чердыни до Усть-Еловской пристани грузы обычно сплавлялись
в крытых баржах. На этой пристани их перегружали в более мелкие
суда, чтобы при наличии большой воды их можно было сплавить до Пе­
чоры. В большинстве случаев эти грузы складировались в амбары и
хранились там до зимнего пути.
От Усть-Еловской пристани путь шел по притоку Еловки-речке Во­
гулке, проплыв от которой 70 верст, подходили к десятиверстному Пе­
чорскому волоку, по которому суда и грузы перетаскивали и перевози­
ли на приток Печоры - речку Волосницу, а по ней через 90 верст
выходили на Печору.
Протяженность всего водно-волокового пути от Чердыни до Печоры
составляла три тысячи верст. Особенно трудным было плавание по
речке Вогулке, которая “две сажени ширины и, протекая между болотис­
тых берегов, настолько мелководна, что даже небольшая мелководная
лодка не может пройти по ней свободно и почти на всем ее протяже­
нии в 70 верст перетаскивается рабочими на руках”.
Десятиверстный Печорский волок преодолевали обычно на лоша­
дях. В 60 верстах от устья Волосницы на Печоре находился главный
склад товаров, предназначенных для сбыта в Печорском крае, - Якшинская пристань. Здесь было около ста амбаров, принадлежавших чердынским купцам. В этих амбарах складировали хлеб и другие товары,
которые зимним путем доставлялись сюда с Усть-Еловской пристани. С
80
наступлением весны, как только вскрывалась Печора, эти товары сплав­
лялись вниз по реке.
Караваны чердынских купцов, спускаясь вниз по Печоре, останавли­
вались для торговли у всех сколько-нибудь значительных селений, на­
селение которых заранее поджидало их, ибо приход каравана был для
них настоящим праздником, которого они ожидали целый год, чтобы об­
менять продукты своих промыслов на товары, привезенные чердынцами,
и запастись всем необходимым, особенно хлебом, до следующей нави­
гации. Сюда же в это время съезжались на лодках жители других бли­
жайших деревень.
В то время такие села выглядели весьма оживленными и много­
людными. Мужчины и женщины, одетые в самые лучшие нарядные
одежды, шли делать закупки и отдавать долги, а девушки и молодые
парни собирались тут же на берегу, чтобы водить хороводы.
Здесь нужно отметить, что жители Нижней Печоры называли чердынцев “усольцами” и вот почему. Как известно, в свое время весьма
оживленную торговлю на Печоре вели купцы из города Усть-Сысольска,
которых печорские жители называли “усольцами” и это название пере­
шло не только к чердынским купцам, но и ко всем остальным приезжим
торговцам.
У каждого чердынца, приезжавшего на Печору, были свои задатчики
- должники, которым они отпускали товары в кредит за продукты их бу­
дущих промыслов. Поэтому каждый из них приходил на судне к своему
селению и производил торг со своим задатчиком.
Чердынцы угощали женщин пряниками, орехами и всякими сладос­
тями, а мужчин водкой, и в такой обстановке совершался торг. Приве­
зенные товары чердынцы выменивали на продукты местных промыслов,
преимущественно на рыбу. А часть товаров отпускали своим задатчи­
кам в кредит, в счет будущих промыслов. При этом чердынцы были
настолько навязчивы, что вынуждали покупателя непременно взять те
товары, которые они предлагали, хотя это было и в долг, так как, зная
честность и порядочность печорцев, были убеждены, что за полученный
кредит они полностью рассчитаются. Причем, в кредит или в долг чер­
дынцы отпускали товары значительно дороже, а цену на рыбу и другие
продукты промыслов, которые задатчики должны были сдать им за этот
товар, назначали значительно ниже, чем они обыкновенно продавались.
Должники, боясь остаться без крайне необходимых им товаров, не сме­
ли торговаться со своим “благодетелями”, а также должным образом
рассматривать качество отпускаемых им товаров, хотя знали, что боль­
шинство этих товаров, кроме хлеба, не отличались свежестью. Так как
чердынцы везли на Печору в основном те товары, которые не пользова­
лись спросом у них на родине. Точно также печорцы не наблюдали за
правильностью веса, отпускаемых им товаров, хотя знали, что чердынцы
имеют привычку обвешивать своих покупателей.
Для сдачи и оценки рыбы весенного улова печорские промышлен­
ники возвращались домой к 20 июля. В это время в селах их поджида­
ли уже чердынские купцы. Каждое селение делало оценку рыбы со
своим хозяином-чердынцем особо от других. В оценке рыбы существо­
вал такой обычай, что если один из промышленников уступает свой
81
промысел за какую-либо цену, то все общество обязано было отдавать
свой промысел за эту же цену. Поэтому чердынцы старались “задоб­
рить” более уступчивого промышленника с тем, чтобы затем скупить
всю рыбу по более дешевой цене у остальных промышленников. Обыч­
но это делалось так. Чердынец брал ведро или более вина; к нему на
судно или в квартиру, где он останавливался, приходили все его задат­
чики, которым он подавал сначала по стакану или по два вина. Задат­
чики в начале запрашивали у него свою цену за рыбу, а чердынец про­
сил ее уступить по более дешевой цене и так продолжалось до тех пор,
пока напившиеся задатчики не соглашались с ценой, назначенной чердынцем, при этом приговаривали: “Лишь бы тебе, доброхот ты наш, ладно-то было, а нам и все ладно”.
После сдачи белорыбного промысла промышленники отправлялись
на семужий промысел, который начинался с Ильина дня и обычно про­
должался до 1 октября. Чердынцы, оставляя свои суда в низовьях Печо­
ры у села Куя или в истоке Климов, для скупки семги спускались ниже
на 50 верст в Печорскую губу, непосредственно на семужьи тони, и “там
вдали от надзора хозяев” договаривались с промышленниками о цене
отпускаемой ими рыбы. При этом цена на семгу ими устанавливалась
“таким же порядком и с теми же, если не более злоупотреблениями",
как и на белую рыбу. Затем чердынцы возвращались в Кую или исток
Климов, где стояли их суда, туда и привозилась рыба для сдачи им со
всех мест лова.
Караваны судов чердынских купцов возвращались с Нижней Печо­
ры в Якшинскую пристань в период навигации дважды. Первая группа
судов возвращалась где-то около 15 августа, а вторая - около 1 октяб­
ря. Первые из них привозили обыкновенно рыбу весеннего улова (си­
гов, чиров, нельму, омулей и другую белую рыбу), а вторые - рыбу осен­
него улова (в основном семгу).
Привезенные товары до наступления зимнего пути хранились в якшинских амбарах, а затем отправлялись в Пермь, Казань, Оренбург и в
другие города.
Якшинская пристань ежегодно около рождества служила местом
сбора чердынских купцов, имевших торговлю с Печорским краем, или их
доверенных. Сюда же в это время приезжали с Печоры задатчики, ко­
торые должны были чердынским купцам за взятый у них хлеб и другие
товары. Уплатив свои долги продуктами местных промыслов, они вновь
забирали или заказывали для привоза весной необходимые для них
товары. Большинство этих задатчиков представляли собой местных ку­
лаков, которые имелись почти во всех печорских деревнях. Они пользо­
вались преимуществом у чердынских купцов, так как в большинстве
своем не нуждались в кредитах, и поэтому чердынцы отпускали им то­
вары по более сходной цене и лучшего качества. Скупив у чердынских
купцов значительное количества хлеба и других необходимых продук­
тов, они снабжали ими своих сельчан при условии, что те отдадут им
все продукты своих промыслов по установленным ими низким ценам.
Причем делали это, как правило, в зимний период или весной до на­
ступления навигации, когда печорские крестьяне ощущали особую не­
хватку в этих продуктах и, не имея других возможностей приобрести их,
82
ф
Усть-Еловская и Якшинская пристани
)(
Печорский волок
->
Направление течения
83
вынуждены были мириться с этими кабальными условиями. При этом
они говорили: “Без усольцев нам плохо, без них мы быват и померли
бы. Они нам в долг дают... Иногда вот только семгу обидно низко це­
нят, ну да и не все, есть промеж их и добрые. А вот наши богачи крепко
нас донимают. Весь зимний промысел мы им сдаем. Что поймаем зи­
мой все им: и куропатку, и лисицу, и песца и рыбу какую заловим.
Страсть они супротив усольцев много за все берут, а наш промысел за
грош не ценят. А кроме их куда деваться. Усольцы зимой нам припасов
не возят...”.
Такого рода меновая торговля чердынцев совместно с местными
печорскими кулаками тяжелым бременем ложилась на экономическое
положение печорских крестьян.
Во второй половине XIX века чердынские купцы фактически моно­
полизировали торговлю на Печоре. В 1857 году через Якшинскую при­
стань прошло на Печору товаров всего на сумму 386 тысяч рублей, в
том числе хлеба и муки на 248 тысяч рублей, всего 240 тысяч пудов,
пеньковых и льняных товаров на 45 750 рублей, бумажных на 25 тысяч
рублей, шерстяных на 7500 рублей, металлических изделий на 13500 руб­
лей, соли на 4000 рублей, кож и обуви на 10400 рублей, чаю, сахару, оре­
хов и пряников и прочее на 20 тысяч рублей.
В том же году с Печоры на Чердынь через Якшинскую пристань
прошло товаров 215 тысяч рублей, в том числе рыбы более 60 тысяч пу­
дов на 90 тысяч рублей, сала, шкур, клыков морского зверя на 33 тысячи
рублей, пушного товара: белок, лисиц, куниц, песцов, горностаев, выдр на
30 тысяч рублей, замши и других предметов оленеводства на 28,6 тыся­
чи рублей, сукна и предметов скотоводства на 17,4 тысячи рублей и
наконец рябчиков и предметов птицеводства на 11 тысяч рублей.
Крупнейшим среди чердынских купцов в этот период был миллионр
Василий Алин, который только в1890 году скупил и вывез с Печоры
3709 пудов сала морзверя, 4552 пуда белой рыбы и 2331 пуд семги.
Несмотря на все трудности водно-волокового пути между Камой и
Печорой и значительные затраты на перевозку товаров по этому пути,
чердынские купцы считали торговлю с печорцами очень выгодной, так
как разница между устанавливаемой ими высокой ценой на ввозимый
на Печору хлеб и другие товары и значительно низкой ценой на скупа­
емую ими у печорцев рыбу и другие продукты промыслов с лихвой по­
крывала все их затраты на перевозку. Так, например, они покупали муку
в Сарапуле не дороже 4 рублей за куль, а продавали на Печоре по 12
рублей, доставка же ее на Печору обходилась им до 2 рублей 65 копе­
ек. Поэтому недаром среди чердынских купцов ходила поговорка: “Печорушка - золотое донышко”.
В конце XIX века с установлением постоянного морского пароход­
ного сообщения между Архангельском и Печорой до села Куя, на Печо­
ру стали проникать архангельские купцы, которые составили серьезную
конкуренцию чердынским купцам, и монополии последних постепенно
наступил конец.
84
Библиография:
Белдицкий Н. В низовьях Печоры. - Архангельск, 1911. - С. 5-6.
Государственный архив Архангельской области, ф. 1548, оп. 1, д. 70,
лл. 11, 12.
Голицын Н. Д. Обозрение Печорского края. - Архангельск, 1888. - С.
99-103.
Мартынов С. В. Печорский край. - СПб., 1905. - С. 128-150.
Терентьев Г. Сельский быт и промышленность пустозерцев//Архангельские губернские ведомости, часть неофициальная, 1860. - № 50. № 50. - С. 418-419.
Чупров В. И., Сметанин А. Ф., Попов А. А. Усть-Цильма - край печор­
ский. - Сыктывкар, 1991. - С. 23.
В. А. Ляпин
ТРАНСПОРТИРОВКА ВОЕННОЙ ПРОДУКЦИИ
УРАЛЬСКИХ ЗАВОДОВ В ПЕРВОЙ ПОЛОВИНЕ XIX века
В первой половине XIX в. Урал был одним из основных арсеналов
страны. Здесь производились чугунные крепостные и береговые ору­
дия (Каменский и Верхне-Туринский заводы), чугунные артиллерийские
снаряды (заводы Екатеринбургского, Гороблагодатского и Златоустов­
ского казенных горных округов), стрелковое (Ижевский оружейный за­
вод) и холодное (Златоустовская оружейная фабрика) оружие.
Транспортировка орудий, снарядов и холодного оружия к местам
назначения осуществлялась за счет горного ведомства, стрелкового за счет военного. Зимним путем на санях военная продукция перевози­
лась на казенные пристани: Екатеринбургского округа - на Уткинскую,
Гороблагодатского - на Ослянскую на р. Чусовой, Златоустовского - на
Саткинскую на р. Ай, Ижевского оружейного завода - на Гольянскую на
р. Кама. Караван судов - коломенок отправлялся обычно весной, в апреле-мае. Часто осенью приходилось отправлять дополнительный кара­
ван, так как весенний не мог забрать все грузы и часть их оставалась
на пристанях. Орудия и боеприпасы отправлялись в артиллерийские
склады в Петербург, Калугу и Дубовку (под Царицыным). Доставка ору­
дий и боеприпасов из складов в крепости, арсеналы и артиллерийские
парки осуществлялась уже за счет военного ведомства. За его счет
орудия и снаряды доставлялись сухим путем в Омск и Оренбург.1 Хо­
лодное оружие доставлялось водным путем в Петербургский, Московс­
кий и Тифлисский арсеналы, а также сухим путем в Оренбург и Омск.
Продукция Ижевского оружейного завода отправлялись в Петербургс­
кий, Московский, Смоленский, Брянский, Киевский, Херсонский, Тифлис­
ский и Астраханский арсеналы, а оттуда в войска.
Путь по рекам был очень трудным. Часть судов тонула, разбившись о
прибрежные скалы, а подъем тяжелых грузов со дна был крайне затруд­
нителен. Впрочем, благодаря “необыкновенно низкой цене на рабочий
труд, если при сплаве по р. Чусовой орудие и погибало, то убыток, кото­
рый от сего несла казна, был для нее еще не так чувствителен”2. Во
85
время долгого плавания холодное и огнестрельное оружие из-за сыро­
сти часто покрывалось ржавчиной и в арсеналах браковалось.
Не меньшую трудность представляла доставка военных грузов на
пристани. Так, Гороблагодатские заводы от Ослянской пристани отде­
ляло около 100 верст бездорожья. Настоящим бедствием для возчиков
была ранняя оттепель - подводы безнадежно вязли в грязи. Уральское
горное правление сообщало в Петербург “Туринский завод отстоит от
пристани в 79 верстах, между тем эта дорога с мостами, гатями, кана­
вами недостаточно исправлена, а потому, дабы в перевозке больших
орудий не могло встретиться крайних затруднений и даже несчастных
случаев при обломе мостов, то это дело требует благовременных
мер”3. Неудивительно, что стоимость доставки орудия на пристань со­
ставляла примерно треть стоимости доставки его с пристани до места
назначения по воде4. Транспортировка военной продукции на большие
расстояния (в Петербург караван прибывал через 140 дней, в Астрахань
через 80 дней5) значительно увеличивала ее стоимость. Так, доставка
партии боеприпасов с Екатеринбургских заводов в Брестскую кре­
пость увеличивала стоимость снарядов почти вдвое6. В эту стоимость
включалась и стоимость коломенок, которые в местах назначения кара­
ванов ломали и продавали местному населению на дрова.
Трудности доставки оружия и боеприпасов с Урала самым печаль­
ным образом сказывались во время многочисленных войн, которые вела
России в первой половине XIX в., особенно во время Крымской войны.
военно-статистический обзор Российской империи - Т. 13. - Ч. 1. СПб., 1852, - С.
136.
2Историко-статистический обзор промышленности России. - Т. 1. - СПб., 1883, - С.
86.
3РГИА, ф. 37, оп. 9, д. 823, л. 39-40.
4РГИА, ф. 37, оп. 9, д. 690, л. 489.
5 Сутырин Б. А. Развитие речного транспорта в Камско-Чусовском бассейне в 184070 гг. Дисс... канд. ист. наук. Свердловск-Пермь, 1964. - С. 98.
6РГИА, ф. 37. оп. 9, д. 690, л. 256-257.
М. А. Калинин
ИЗ ИСТОРИИ СТРОИТЕЛЬСТВА СОЛИКАМСКОГО ТРАКТА
В целом тема развития транспорта и транспортных путей отражена
в уральской историографии достаточно полно, однако здесь сложился
явный крен в сторону рассмотрения вопросов, связанных с развитием
речного1 и железнодорожного* транспорта. Строительство же тракто­
вых дорог в Прикамье, за исключением Бабиновской дороги3 и Сибирс­
кого тракта4, отражено явно недостаточно.
Между тем, уже в первой половине XVIII век, в связи с бурным раз­
витием уральской металлургии появилась необходимость улучшения
сообщения между заводами, как с целью перевозки различных грузов
и почты, так и пассажиров. Поэтому не случайно, что именно в то время
был впервые поднят вопрос о сооружении тракта от Егошихинского за­
вода до Пыскора, где так же действовал казенный медеплавильный за­
вод. Судя по имеющимся данным, в отличие от современного Соликам­
86
ского тракта, эта дорога должна была пройти по правому берегу Камы,
пересекая при этом реки Иньву, Пожву и другие5.
Инициатором данного строительства выступил главный начальник
казенных горных заводов Урала В. Н. Татищев. По его распоряжению
на строительство новой дороги были согнаны сотни крестьян. Только
из вотчин баронов Строгановых было “наряжено” 1114 человек. Уже к
осени 1735 г., в разных местах “лесу было прорублено и дороги расчи­
щено... шириною в 8 сажень" более 43 верст. Кроме этого в 37 местах
были “намощены” мосты”6.
Однако слишком решительные действия Татищева вызвали недо­
вольство со стороны Строгановых, ибо чинили их крестьянам “немалое
отягощение”, а “соляным промыслам помешательство”7. Следствием
жалобы солепромышленников стал Указ императрицы Анны Иоанновны
от 15 апреля 1736 г., которым она по сути дела запрещала Татищеву
достраивать дорогу от Егошихи до Пыскора. Свое решение Анна моти­
вировала, в частности, тем, что “до сего времени никакой нужды в доро­
ге сей не бывало, ибо... летом водою, а зимой по льду свободный про­
езд имеетца”8.
Следующий решительный шаг по строительству Соликамского трак­
та был сделан уже в начале XIX века и связан он с именем пермского
губернатора К. Модераха. Начало строительству было положено в 1805
г. Ссылаясь на личное одобрение императора Александра, губернатор
предписал всем управляющим горных заводов и соляных промыслов
незамедлительно приступить к доустройству большой трактовой дороги
от Перми до Соликамска, и “чтобы исправить оную в течении трех лет”9,
тракт требовалось строить “точно так, как сие по прочим округам заве­
дено”. На деле это означало, что всю дорогу надо было “разбить прямолиено шириною в три сажени, а всю поросль вырубить на семь са­
жень”. Там, где был лес, то предписывалось “наблюдать, чтобы тракт от
него не сужался и сучья от деревьев над дорогой не виселись”. Дорож­
ное полотно требовалось очистить от камней, пней и корней, окопать его
канавами, проложить трубы, мосты, устроить на реках переправы. В
опасных местах в обязательном порядке предписывалось ограждать
дорогу надолбами или оплетать ее ивняком, а также поставить на ней
верстовые столбы, указатели селений и проч.10.
По мысли губернатора, эту важную для края дорогу обязаны были
строить подведомственные частновладельческим конторам люди, да та­
кие, “чтобы были здоровые и немалолетние, а способные к работе, дабы
не могло последовать в устройстве дороги остановки”. Каждая контора
должна была “отряжать каждогодно” по окончании полевых работ необ­
ходимое количество людей из расчета 10 человек от ста душ населе11
НИЯ '.
Однако распоряжение К. Модераха стремились исполнить далеко
не все. Вместо этого, как и во времена В. Н. Татищева, началась дли­
тельная переписка и жалобы на действия губернатора.
Как сообщал Модераху земский комиссар Налетов, справлялись со
своими работами лишь государственные крестьяне, помещичьи графа
А. С. Строганова, княгини Шаховской и наследников Турчанинова'2.
Другие же заводовладельцы и солепромышленники от строительства
87
дороги всячески уклонялись. Достаточно сказать, что времени 250 чело­
век из вотчин Е. Л. Лазарева на стройке трудилось лишь 97 работников,
а из 17 человек Всеволжского, откомандированных на тракт, годных к
работе оказалось только двое. Прочие же были малолетними или пре­
старелыми13.
Итоги первых месяцев строительства оказались малоутешительны­
ми. В безобразном состоянии дороги и в не менее безобразном отно­
шении различных должностных лиц к ее обустройству убедился и сам
губернатор, проехавший по ней летом 1806 г. Главная причина этого
крылась, по его мнению, “ в не высылке к тому достаточного числа лю­
дей, поэтому он самым решительным образом потребовал от Соликамс­
кого земского суда “предать законному суждению всех неповинующихся”14.
В конечном итоге подобные действия достигли желаемого резуль­
тата. Осенью 1806 г. только из вотчин Лазаревых на сооружении тракта
было занято более 300 человек. При этом управляющий подчеркивал,
что и “будущим летом дорогу исправлением все равно не закончить”15.
Уже после этого, в 40-х годах, долгое время дискутировался вопрос
о необходимости “переложить на новое место” ту часть Соликамского
тракта, что проходила от Мотовилихи до Левшино. Это мотивировалось
тем, что в свое время дорога была проложена не удачно, на ней име­
лось много гор, мостов и она отличалась тяжелым глинистым грунтом.
Этот участок тракта был “вчерне устроен” к осени 1848 г.16. За три
года до этого губернской дорожной комиссией ставился так же вопрос
об устройстве переправы через реку Чусовую в целях сокращения до­
роги от Перми до Соликамска на 12 верст1'.
Значение Соликамского тракта для экономики Прикамья постепен­
но возрастало, но по-настоящему важной эта дорога стала в наше вре­
мя. Достаточно сказать, что после открытия в ноябре 1996 г. автомо­
бильного моста через Чусовую и завершения асфальтирования она
сократила расстояние от Перми до Соликамска и Березников с четы­
рехсот километров до двухсот.
1См. Андерсон Э. П. Баржестроители Чердынского уезда. (К вопросу о формирова­
нии пролетариата). В сб.: На Западном Урале. - Пермь, 1974; Кожевников А. Я., Ширинкин А. Д. Камские речники до революции. Там же; Дубилет Н. И., Золотов А. С., Ремезов
B. Н. Кама - река-труженица. - Пермь, 1972; Даниличев С. В. Начало парового судоход­
ства на Каме. В сб.: На Западном Урале. - Пермь, 1956. и др.
2См. Мильман Э. M. Железнодорожный транспорт и развитие экономики Западного
Урала во второй половине XIX века. В сб.: На Западном Урале. Пермь, 1974; Она же. Ис­
тория первой железнодорожной магистрали Урала: 70 - 90-у годы XIX в.) - Пермь, 1975;
Григорьев В. С. Основные черты географии железнодорожного транспорта Пермского
Прикамья в период капитализма. В сб.: Вопросы экономической географии Урала и
Западной Сибири.- Пермь, 1970, вып. 2 и др.
3См. История Урала с древнейших времен до 1861 г. - М., 1989; Мюллер И. Л. Пути
через Уральские горы. В сб.: Пермский край. - Пермь, 1990 и др.
4См. История Урала с древнейших времен до 1861 г. - М., 1989; Обзор документов
по истории дорожного строительства, хранящихся в ГАПО. - Пермь, 1996.
5РГИА, ф. 880, оп. 1, д. 234, л. 60.
6Там же.
7Там же.
8Там же.
88
9Там же, л. 25.
10Там же.
11 Калинин М. Соликамский тракт. В кн.: Дыхание времени.- Добрянка, 1996. - С. 42.
12Там же.
13Там же.
14Там же.
15РГИА, ф. 880, оп. 1, д. 234, л. 120.
16Калинин М. Указ. соч.. - С. 43, 44.
17ГАПО, ф. 223, оп. 1, д. 2, лл. 31-34; См. так же: Обзор документов Государственного
архива Пермской области по истории дорожного строительства. - Пермь, 1996. - С. 5.
В. Л. Семёнов
СИБИРСКИЙ ТРАКТ В СЕРЕДИНЕ 70-х ГОДОВ XIX ВЕКА
(фактическое состояние и проблемы реконструкции)
В данном сообщении мы рассматриваем состояние Сибирского
тракта в середине 70-х годов XIX века, позволяющее показать как воз­
росший экономический уровень развития страны и края предъявил по­
вышенные требования, с одной стороны, к качеству дороги, в связи с
увеличившимися потоками грузов, циркулирующими по ней, а с другой потребовал интенсивного строительства на Урале сети железных дорог
и дальнейшего развития речного транспорта. По свидетельству Д. Д.
Смышляева, Сибирский тракт - единственный торговый путь, связываю­
щий Европейскую Россию с Сибирью. По нему ежегодно провозились
20000 пассажиров, 18000 арестантов и 18 млн. пудов грузов. В качестве
источников данного сообщения мы проанализируем работы председа­
теля Пермской губернской земской управы Д. Д. Смышляева и извест­
ного писателя Вас. И. Немировича-Данченко, совершившего путеше­
ствие по тракту от Перми до Екатеринбурга летом 1875 года.
Немирович-Данченко не заинтересован в сокрытии недостатков состо­
яния Сибирского тракта, наоборот, к нему можно предъявить претензии
к художественному смакованию недостатков и изъянов в состоянии
тракта, неудачных попыток его ремонта и улучшения1. Смышляев по
своему общественному положению заинтересован в объяснении
“ужасного” состояния Сибирского тракта. Он стремился оправдать, на­
сколько это возможно, руководимое им Пермское земство за фактичес­
кий вывод из строя значительных участков тракта, в результате неква­
лифицированно
проведенного
ремонта.
При
критическом
сопоставлении двух этих источников возможно получение объективной
картины состояния важнейшей транспортной артерии Пермской губер­
нии в середине 70-х годов XIX века.
Основным источником информации Немировича-Данченко о состоя­
нии тракта являются личные впечатления, включающие физические
ощущения дискомфорта во время поездки по Сибирскому тракту.
“Только выехав из Кунгура, - пишет он, - мы поняли, почему эту дорогу
называют каторжной. Она ужасна в полном смысле слова! Представьте
себе, что вас кто-нибудь схватил за голову и приподняв начинает энер­
гично растирать собственною вашей особою сиденье, как растирают
краски, вправо, влево, кругом, назад, вперед, по диагонали. В виде раз­
нообразия вы делаетесь молотом и всюду вверх, вниз, в стороны вы
89
стучите головой и боками во всю мочь. Вы стараетесь головой проло­
мить верх вашего тарантаса”. Внешний вид неоконченного ремонтом
полотна дороги с забитыми колышками с грудами “белого камня” на­
водил ужас на ямщиков. “Страсть мы этой дороги боимся!” - машет на
нее кнутом ямщик. Без преувеличения можно сказать, что проезжий на
этом, только что исправленном пути рискует быть убитым или изувечен­
ным каждую минуту и такая дорога идет от Ключевой вплоть до Быков­
ской станции. “Больная женщина, - продолжает Немирович-Данченко, встретилась нам около Быковской станции. Пешком она не могла идти
и потому лежала пластом, избитая, вся в синяках в своем тарантасе, ко­
торый, как носорог, переваливался с одного бока на другой. А рядом с
нею дети головами друг о друга стукаются, как телята, которых ведут на
убой!”. Такими художественными зарисовками изобилует картина про­
езда Немировича-Данченко по значительной части Сибирского тракта.
Вот встреча с почтой: “лошади отпряжены, телега без коней” и на че­
моданах и сумках грустно сидит почтальон, “словно Марий на развали­
нах Карфагена”, “вот экипаж полковника Войцеховского”, который коле­
сами “провалился в дырья моста и загородил нам путь”, вот священник,
у которого “колеса и задние и передние разбиты вдребезги” у Бушуевской станции, вот дама сидит “на развалинах своей коляски и ревмя
ревет” и такими примерами уснащены все сорок страниц описания пу­
тешествия по тракту.
Отношение Немировича-Данченко к увиденному им состоянию трак­
та выражено в следующих словах: “Безисходная злость растет в душе,
хотя и сознаешь, что она прежде всего ни к чему не ведет”. В главе “От
Киргишанской до Гробовской” он пишет: “Допустить такое состояние
пути - преступление”. Эти мысли разделяли его собеседники: ямщики
и спутники, один из которых предлагает судить членов Пермской земс­
кой управы. Безобразное состояние Сибирского тракта, которое яви­
лось результатом некомпетентного ремонта, привело к тому, что на стан­
ции Гробовской “в течение последнего года (1875) пало 80 коней, а
покалечено и испорчено гораздо больше”. Ямщики “буквально разоре­
ны”, один из них жаловался Немировичу-Данченко на то, что в прошлом
году у него “было пять троек, а ныне - две”. “Было время хорошо мы на
этом тракту кормились. Ну а теперь - нет!” Немирович-Данченко счита­
ет, что если бы ремонт Сибирского тракта был отдан крестьянам, они
бы его сделали “лучше и дешевле”. Он задается вопросом: в чьи “кар­
маны” уходили крупные суммы, выделенные казной и земством на ре­
монт тракта, и дает понять, что часть из них попадала в карманы под­
рядчиков - производителей работ, которые слишком скудно оплачивали
труд рабочих. Подрядчик Стрижов “на земляных работах”, которые счи­
таются “самыми тяжелыми”, платил мужикам по 50 копеек за день “на их
довольствии”. Не удивительно, что у него на станциях Гробовская и Билимбай из 150 рабочих “не осталось и трети”. “Энергия работы у крес­
тьян, - писал Немирович-Данченко, - отнимается крайней нецелесооб­
разностью ее. За Бисертью, - продолжает он, - на Сибирском тракте
толпы рабочих”. На вопрос: “Что делаете, братцы?” Они отвечают с
юмором: “Земские деньги хороним. Дорогу портим, - кричат нам в ответ
они!” Мужики смеются: “Тут еще вчера можно было проехать, а вот по­
90
правим, никому пути не будем”. По такому “кошмарному пути” на участ­
ке между Бисертью и Киргишаном Немирович-Данченко “в течение трех
часов сделал восемь верст”.
В качестве свидетельств, подтверждающих его впечатления, Неми­
рович-Данченко ссылается на записи в книгах жалоб на станциях Си­
бирского тракта. Это очень ценный, но, к сожалению, для нас утрачен­
ный источник. На первой же станции от Перми он прочел в книге жалоб
“ламентации” только что проехавших путешественников. Вот один жа­
луется, что двадцать пять верст он ехал восемь часов, другой называет
эту дорогу “отвратительной, гадкой и убийственной”, считает, что все
“прегрешения могут проститься человеку за страдания, испытанные им
на этом пути”. Третий предлагает: пермских земцев со Смышляевым во
главе возить по Сибирскому тракту до тех пор, пока “они на своих боках
не почувствуют всего ужаса его”. Титулярный советник Петр Рылов
“просит освободить его от адских мук”, поручик Жигулев советует при­
бегнуть к более строгим мерам, а именно: “расстреливать не щадя ви­
новных”; зато одна дама “оказалась более мирных настроений”. Она
только задалась вопросом: кто “нас” пожалеет здесь - “лошадей и жен­
щин”. В книге жалоб Ачинской станции Немирович-Данченко прочел
запись: тракт за несколько станций до Екатеринбурга и от него также
“невообразимо дурен”, проехав от границ Монголии до Екатеринбурга
путешественник, являясь инженером по образованию, утверждает, что он
“положительно нигде не встречал такого отвратительного пути”. “Рань­
ше он много слышал и читал о неисправности этого пути”, но “действи­
тельность” превзошла воображение”. Майор Винокуров критикует Д. Д.
Смышляева за его деятельность, заявляя, что “за два трехлетия” его
правления Пермским земством “Сибирская дорога от Кунгура до Екате­
ринбурга - уничтожена”. Полковник Войцеховский пишет, что он проез­
жал по тракту в 1867, 69, 71 и 72 годах и никогда бы не поверил, что
дорога от Кунгура” может быть уничтожена, а между тем это оказывает­
ся так”. Воинственный майор Постнов выражал желание “скорей взять
приступом укрепление, защищаемое сильной батареей, чем доброволь­
но ехать по убийственной дороге”. Капитан Свейский пришел к утеши­
тельным выводам: “для достижения рая нужно идти тернистым путем:
но эти 360 верст разве не самый тернистый путь доселе известный?”. И
“таких записей сотни”, - резюмирует Немирович-Данченко.
Отвечая на многочисленные жалобы, Д. Д. Смышляев вынужден был
признать, что при ремонте Сибирского тракта были допущены “техни­
ческие ошибки”: в составлении сметы расходов на ремонт тракта не
были учтены средства на засыпку землей футового слоя “невязанного
хвороста”, который предполагалось насыпать “под каменный слой” на
большом пространстве. В результате “Каменный материал просыпался
через ветви хвороста, а хворост вылезал вверх”. Каменный щебень был
“разбит очень крупными кусками, а засыпка его “сверху” песком в сме­
те “не была предусмотрена вовсе”. Катки для укатки полотна дороги
“были легки”. Дорога в сухую погоду была неудобна для проезда ло­
шадей, поэтому обозы предпочитали “ездить стороною”, когда же “по­
шли дожди” все движение, “пошло по свежему полотну”, в результате
“он прорезался колеями”2. Д. Д. Смышляев умалчивает о том, что для
91
борьбы с критическими статьями в прессе Пермской земской управой
было ассигновано 1500 рублей “на преследование газетных корреспон­
дентов”. Немирович-Данченко узнал об этом из записей в книге жалоб
Ачинской станции, которую он “полностью” цитирует. Умалчивает Смыш­
ляев и о том, что ямщикам “с проезжим человеком” о неудовлетвори­
тельном состоянии тракта “разговаривать не велено!”, что дорожное на­
чальство “брало подписку” с ямщиков, обязывающую их, чтобы “телеги
и экипажи ехали по самой дороге, а не сворачивали в объезд”. Сибир­
ский тракт был приведен в удовлетворительное состояние в результате
ремонта 1876 и 1877 годов.
Средства коммуникации в широком смысле этого термина могут
быть выражены через связи, в процессе которых’осуществляется обмен
информацией, энергией и веществом. В этом плане уровень развития
человеческой цивилизации в значительной степени определяется со­
вершенствованием средств коммуникации. Чем он совершеннее, тем
интенсивней в обществе циркулируют материальные и духовные цен­
ности и тем полнее удовлетворяются потребности людей, быстрее и
свободнее происходит взаимообмен результатами развития производ­
ства. Неадекватный уровень развития транспортных средств тормозит
указанный процесс и развивает потребность в их совершенствовании.
1 Немирович-Данченко Вас. Ив. Кама и Урал (Очерки и впечатления) СПб., Изд-во П.
П. Сойкинаа. 1904. С. 240-247, 256-289.
2Смышляев Д. Сборник статей о Пермской губернии. Пермь. 1891. С. 220-259.
Е. Н. Шумилов
РЕКОНСТРУКЦИЯ СЕВЕРО-ЕКАТЕРИНИНСКОГО КАНАЛА
В 1916-1917 гг.
Идея создания канала, который бы соединил северные русские
реки с Камой и Волгой, принадлежала пленным шведам, находившимся
в Прикамье в петровское время. Ею заинтересовались деятели уральс­
кой горнозаводской промышленности: сначала В. Н. Татищев, затем В.
И. Геннин. Однако их обращения по данному вопросу в правительство
и к самому Петру I остались без ответа1.
Вновь о канале заговорили при Екатерине II после образования
ряда новых губерний. Проект, по которому водный путь соединял Архан­
гельский морской порт с Сибирью и Астраханью, был составлен в 1785
г. Уже в следующем году начались земляные работы на трассе буду­
щего канала - в районе верховий рек Северной Кельтмы (приток Вы­
чегды) и Джурича, впадающего в Южную Кельтму (приток Камы). На
сооружение канала, получившего название Северо-Екатерининского,
планировалось израсходовать из казны 400 тыс. руб. Но строительство
затянулось, работы несколько раз прекращались, и только в 1822 г.
были завершены. За 36 лет затраты выросли в 2,7 раза и составили
1080 тыс. руб2.
Канал протяженностью в 16 верст 322 сажени соединил Джурич с
Северной Кельтмой. Он состоял из трех деревянных однокамерных
92
шлюзов. К сожалению, при проектировании была допущена грубая тех­
ническая ошибка: не предусмотрели дополнительную подпитку канала,
что позднее серьезно сказалось на его состоянии.
Первые шесть лет по каналу ежегодно провозилось грузов общей
стоимостью от 200 до 800 тыс. руб. В 1831-1833 гг. эта цифра сократи­
лась до 28 тыс. руб.з Подобное положение объясняется тем, что к 1825
г. Северо-Екатерининский канал обмелел. На его ремонт израсходова­
ли 21 тыс. руб., но вскоре выяснилось, что значительное судоходство
невозможно, так как не были приведены в порядок подходы к каналу.
Требовалось построить дополнительные шлюзы, на что нужно было не­
сколько миллионов рублей. Таких средств у казны не оказалось, и про­
ект отвергли4.
С другой стороны, на экономическом состоянии канала серьезно
сказалась конкуренция со стороны водной системы герцога А. Вюртем­
бергского, соединившей в 1825-1828 гг. Волгу с Северной Двиной че­
рез Кубенское озеро5.
Жизнь на Северо-Екатерининском канале стала постепенно зами­
рать, движение судов уменьшилось, гидротехнические сооружения нача­
ли разрушаться. В 1838 г. канал фактически был закрыт и заброшен.
Административный надзор над ним сняли, а имущество продали5.
Начиная с 70-х гг. XIX в., отмечаются попытки возродить канал. В
90-е гг. того же века проводится обследование его состояния, а в 19071909 гг. разрабатывается план реконструкции. В 1915 г. дела, наконец,
сдвинулись с мертвой точки: были получены кредиты от Министерства
земледелия и Управления водных путей. Еще 17,5 тыс. руб. выделило
Пермское губернское земство'.
Для улучшения плавания по каналу предполагалось сделать два
деревянных полушлюза (сокращенный вариант). Кроме того, планиро­
валось осуществить дополнительное питание водной системы из озера
Розового.
Работы предстояли значительные. Канал оказался основательно за­
сорен как естественным путем, так и крестьянами - зырянами, сбрасы­
вавшими в него срубленный лес, пни и мусор при расчистке мест под
покосы. В данном состоянии по каналу могли пройти лишь шитики гру­
зоподъемностью до 0,5 тыс. пудов (8 тонн), везшие к Каме рыбу и пуш­
нину, а обратно - соль, хлеб, керосин, галантерейные и бакалейные то­
вары. В навигацию 1916 г. по каналу прошло 28 шитиков с 11,6 тыс.
пудов грузов8.
Реконструкцию Северо-Екатерининского канала возложили на Пер­
мский отдел Казанского водного округа. Работы начались весной 1916
г. и продолжались до 23 сентября. С помощью карчеподъемных снаря­
дов осуществлялось поднятие карчей - затопленного леса. Велись и
изыскательские работы силами 100 русских наемных рабочих. В связи
с военными действиями, рабочей силы не хватало. Ожидали прибытия
партии военнопленных в количестве 200 человек, которых предполага­
лось использовать как при изысканиях, так и на карчеподъемных снаря­
дах, где не хватало русских рабочих. Руководящий персонал состоял
из 6 техников и служащих во главе с производителем работ инжене­
ром А. М. Смолянкиным, местопребыванием которого являлось село
Бондюг Чердынского уезда9.
93
В 1916 г. на реконструкцию канала планировалось израсходовать 70
тыс. руб. Фактически же из этой суммы было освоено лишь 33 тыс.
руб. (47%). Общие расходы на реконструкцию определялись в 1 млн.
руб. На 1917 г. выделили 216,5 тыс. руб.1®, что было явно недостаточно
в условиях тогдашней инфляции.
Временное правительство признало Северо-Екатерининский канал
объектом, имеющим важное государственное значение. В апреле 1917
г. работы были продолжены. С мая приступили к изысканиям и гидро­
метрическим занятиям, затем - к карчеподъемным работам.
Летом прибыли давно ожидаемые военнопленные под охраной 13
солдат. Их труд обходился казне дешевле, чем труд русских наемных
рабочих. В день они получали по 20-50 коп., а все остальное, за вычетом
расходов на их содержание, шло в бюджет государства11. Тяжелый фи­
зический труд и отсутствие элементарной механизации вызвали недо­
вольство даже у военнопленных. 30 июля они, бросив работу, двинулись
в Бондюг, но были остановлены солдатами. Плохое финансирование и
несвоевременная выплата жалования привели в сентябре к массовому
уходу с канала русских рабочих и служащих12. Несмотря на это, рекон­
струкция продолжалась. В октябре на объект для сооружения полушлю­
зов прибыла партия плотников из Чердыни. Работы находились в самом
разгаре, когда из Казани 10 января 1918 г. поступила телеграмма о пре­
кращении финансирования13. Через три месяца начались ликвидацион­
ные работы, хотя раздавались голоса: реконструкцию продолжать.
За период работ в 1916-1917 гг. на канале были построены два
барака и кузница, вырыты два котлована. На первом полушлюзе забито
96% свай, на втором - осуществлена заготовка свай и камня14. Таким
образом, план работ на канале был выполнен менее чем на 50%.
Затея со строительством Северо-Екатерининского канала и после­
дующей его реконструкцией была с самого начала (XVIII в.) обречена
на неудачу. Сезонность функционирования объекта в суровых природ­
но-климатических условиях Северного Урала, сложный рельеф местнос­
ти, отсутствие большого грузопотока, незаселенность территории - все
это делало канал нерентабельным. Если в начале XIX в. он имел неко­
торую перспективу, то в начале XX в. его реконструкция выглядела про­
сто авантюрой.
1 Михайлов Н. Северо-Екатерининский канал (Каспийско-Беломорский водный путь)/
/ Иллюстрированный сборник Пермского губернского земства. - Пермь, 1916. - Вып. 2. С. 154-155.
2Там же. - С. 155-156.
3Там же.
4Лагунов П. И. Северо-Екатерининский водный путь//Экономика. 1923. № 2/3. - С. 34.
Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона. - СПб., 1892. - Т. 7а. - С. 704.
6Михайлов Н. Северо-Екатерининский канал... - С. 156.
7Там же. - С. 156-157.
0ГАПО, ф. 500. оп. 1, д. 51, л. 219 (об.).
ЭТам же. - л. 64, 129, 176.
10Там же. - л. 181-182.
11Там же. ф. 264, оп. 1, д. 1, л. 2.
12Там же, ф. 500, оп. 1, д, 51, л. 197, 205.
13Лагунов П. И. Северо-Екатерининский водный путь... - С. 36.
14ГАПО, ф. 500, оп. 1, д. 51, л. 332 (об.) - 333.
94
С. И. Кульбиков
СОЛЯНЫЕ ПРОМЫСЛЫ ПРИКАМЬЯ
ВО ВТОРОЙ ПОЛОВИНЕ XIX - НАЧАЛЕ XX ВЕКОВ
И ИЗМЕНЕНИЯ В СПОСОБЕ ТРАНСПОРТИРОВКИ СОЛИ
С начала второй половине XIX века в соляной промышленности
России и, в частности, Прикамья происходят большие изменения. Так, в
1854 году отменяется государственная монополия на продажу соли1;
монополия была установлена еще Петром I в 1705 году^. В 1862 году
вводится новое законоположение о прекращении казенной соляной
операции, было предписано сдать казенные солеваренные промыслы
частным лицам в аренду3. Согласно этого закона Дедюхинский солева­
ренный завод сдают в аренду купцам: Любимову, Рязанцеву, Касаткину
и Мичурину; если первый был из Перми, то трое других - из Соликамс­
ка. Именно этот год можно считать началом возникновения крупных ку­
печеских солеваренных заводов в Прикамье, так как трое купцов из че­
тырех стали владельцами крупных заводов и только Мичурин
впоследствии отошел от солеварения. До 1862 года в городе Соликам­
ске было два купеческих соляных промысла, но они вываривали на 6
варницах не более 350 тысяч пудов соли в год. В 1860 году один промы­
сел принадлежал семье Дубровиных, владевших им еще со второго де­
сятилетия XIX века, а второй - чердынским купцам Удникову и Юргакову5.
Уже в 1869 году началась постройка Любимовым И. И. Березников­
ского солеваренного завода на откупленных у казны землях. Этот за­
вод впоследствии стал одним из крупнейших, наиболее современным и
технически оснащенным заводом®.
Отмена акциза на поваренную соль в 1880 году7 значительно снизи­
ла конкурентоспособность “пермянки”, акциз был дифференцирован­
ным, и для озерной самосадочной соли он был выше, что позволяло
пермской соли достаточно успешно конкурировать на рынках России с
самосадочной. С отменой акциза пермские солеваренные заводы ока­
зались в сложном положении. Так, если до отмены акциза Дедюхинский
промысел приносил его, уже новому, арендатору Кокореву В. А. доход,
то после 1880 года он стал убыточным, убыток составлял до 100000 руб­
лей в год. И, едва в 1885 году закончился контракт, Кокорев отказыва­
ется его продлевать8
В последней четверти XIX века в Соликамске или его округе появ­
ляется несколько крупных солеваренных заводов. Дубровины строят
сользавод на Варничном острове, находящемся напротив села Усть-Борового, после того, как этот остров в результате многодесятилетней
тяжбы был передан по решению Государственного Совета семье Дуб­
ровиных, этот промысел назвали Рождественским9. В конце XIX века
этим заводом владеет уже купец Касаткин. В это же время среди со­
лепромышленников Прикамья прочно встает на ноги и семья Рязанце­
вых. В 1878 году В. Рязанцев строит сользавод ниже села Усть-Борового на левом берегу Камы. А в 1890 году уже его брат И. Рязанцев
строит Усть-Усольский завод напротив села Красного, который назвали
Пантелеймоновским1 °.
95
К концу XIX века купеческие промыслы выходят на передовые пози­
ции на Верхней Каме. Так, в 1899 году, году наибольшей выварки соли
в XIX столетии, купеческие соляные заводы вываривают соли больше
дворянских на 853851 пуд. Всего же в этом году был произведен
19570101 пуд соли11. Технически купеческие промыслы к этому време­
ни оснащены гораздо лучше, процентное соотношение “баварских” и
“простых” варниц было соответственно следующим - 75 и 25%, на дво­
рянских же 41 и 59%. Купеческие заводы и работали эффективнее.
Было выварено соли в год. пудов
На одну варницу
На одного рабочего
купеческие
дворянские
162095
158612
7033
5366
Из приведенной таблицы видно, что купеческие промыслы работали
эффективней, чем дворянские, и если производство соли на одну вар­
ницу отличается незначительно, то производительность труда рабочих у
купцов значительно выше12.
К 1910 году наибольшее количество соли начинает вывариваться на
соляных заводах семьи Рязанцевых, в 1910 году на их промыслах было
получено 4644004 пуда, в Соликамске к этому времени, кроме Рязанце­
вых, только два производителя “пермянки”: Касаткин, владеющий Рож­
дественским промыслом, и Городское общество, в ведении которого
находился Георгиевский сользавод, запущенный в действие после оче­
редной остановки. Тогда же появляется и необычное для промыслов
предприятие - Дедюхинская артель солеваров, действовавшая доста­
точно успешно.
К этому времени на солепромыслах Прикамья почти все варницы
были “баварского” типа, только на заводах князя Голицына находилось
8 “простых” варниц. Но уже к концу 1912 года и эти варницы были пе­
рестроены в “баварские”13. В 1910 году в Прикамье было произведено
20305536 пудов соли14, прирост выварки составил, по сравнению с
1899 годом, более 1,3 миллионов пудов, хотя цифра и кажется неболь­
шой, но следует учитывать, что в первом десятилетии XX века Россия
пережила два кризиса, да и к 1910 году кризис еще не был преодолен.
Если сравнить производительность купеческих и дворянских соля­
ных промыслов, то можно увидеть, что большее количество соли выва­
ривали купеческие, но если взять производительность одной варницы и
одного рабочего, то возникает следующая картина:15
Было выварено соли в год. пудов
На одну варницу
На одного рабочего
купеческие
дворянские
171065
184658
7010
10345
Из таблицы видно, что дворянские сользаводы работают гораздо
эффективнее. У дворян значительно сократилось число рабочих, с 1744
в 1899 году до 946 в 1910 г. Именно это значительное сокращение по­
96
родило высокий уровень безработных в Новом Усолье, Ленве и Дедю­
хине. У купцов же, наоборот, количество рабочих увеличилось, хотя и
незначительно.
Благоприятная экономическая ситуация в России начала второго
десятилетия XX века способствовала увеличению производства соли в
Прикамье, так здесь в 1914 и 1915 годах вываривалось от 21 до 22 мил­
лионов пудов16.
Как можно было заметить, техническое перевооружение соляных
промыслов на Верхней Каме закончилось полностью только к 1913
году, то есть, если в металлургической промышленности промышленный
переворот закончился в 80-х годах XIX столетия, то в соляной промыш­
ленности Пермской губернии промышленный переворот, начавшийся с
введением “баварских” варниц в семидесятых годах XIX века, закон­
чился только в начале XX века. Здесь же отметим, что перевооружение
дворянских промыслов шло медленнее, чем купеческих, но к 1910 году
соляные заводы Нового Усолья и Ленвы работали все же эффективнее
других.
Более медленное перевооружение дворянских промыслов можно
объяснить тем, что они были построены очень давно, и переделывать
сложнее, чем строить заново. Второй причиной можно считать то, что,
несмотря на некоторую отсталость, работали они достаточно эффек­
тивно, не намного хуже купеческих.
Но техническая революция оказала влияние не только на процесс
добычи и выварки соли, начались изменения в путях и видах ее транс­
портировки. Так, в 1879 году была закончена прокладка железнодорож­
ной ветки Чусовская-Солеварни, от Чусовой до Березниковского соле­
варенного завода. Видимо, с этого времени и начинается
транспортировка соли железной дорогой в зауральскую часть Пермс­
кой губернии, “пермянка” появляется в Екатеринбурге и даже на край­
нем востоке губернии - Камышлове17.
Преимущества перевозки соли железной дорогой были очевидны:
1) возможность отгрузки в любое время года, а не только во время
половодья на Каме;
2) расширение рынка сбыта, уменьшение зависимости от водных
путей доставки.
Со временем, можно предполагать, отправка “пермянки” вагонами
увеличивалась. Так, в журнале “Уральский техник” отмечали, что за семь
месяцев 1911 года было отправлено 1037 вагонов с солью со станции
Солеварни18. Если учесть, что грузоподъемность вагона в начале XX
века была 15 тонн19, то можно утверждать, что в год с прикамских про­
мыслов отправлялось от 1 до 1,5 миллионов пудов соли. Что, как нам
думается, довольно значительная величина. Вывоз “пермянки” желез­
ной дорогой должен был увеличиться, так как государственные власти
уже собирались строить ветку от станции Солеварни до Дедюхина, при­
чем это строительство признавалось первоочередным20. Выгода этой
97
ветки была очевидной - появлялась возможность доставлять на соля­
ные заводы Ленвы и Дедюхина каменный уголь без перевалки, а с
промыслов вывозить соль, что значительно удешевляло ту и другую
операции. Но, видимо, из-за первой мировой войны, эту ветку так и не
построили.
1 Милованов. Новоусольские и Ленвинские соляные промыслы.-Г. Ж., 1856.-Кн. 1,С.12.
2 Голубев П. А. Историко-статистические таблицы по Пермской губернии.-Пермь,
1904.-С.112.
3 Там же.-С.113.
4 Сапоговская Л. В. Изменение социального состава солепромышленников Прика­
мья в 1861-1917 годах//Научно-практическая конференция “Проблемы и тенденция раз­
вития Верхнекамского региона", Березники, 1992. - С.29.
5 Мозель X. Материалы для географии и статистики России, собранные офицерами
генерального штаба. Пермская губерния. - СПб., 1864. - Ч.П. - С.335.
6 Самосадов А. А. Очерк истории солеварения Пермской губернии//’,Экономика’,1
1824, № 11 (18). -С. 5.
7 Голубев П. А. Указ. соч. - С.113.
8 Кокорев В. А. Экономические провалы.-С.П.б., 1837. -С. -123.
9 Шимонко B. H. Пермская летопись, 1263-1881 годы, период III, с 1645-1676 годы.Пермь, 1884.-С.595-631.
10 Самосадов А. А. Указ.соч.-С.6.
11 Сборник статистических сведений о горнозаводской промышленности в России
в 1899 году. - СПб., 1902. - С. 390-391.
12 Подсчеты автора.
13 Уральский техник.-Екатеринбург, 1912. - № 10. - С.33.
14 Сборник статистических сведений о горнозаводской промышленности России в
1910 году, СПб., 1913. - С. 430-431.
15 Подсчеты автора.
16 Самосадов А. А. Указ. соч.-№ 10 (17). - С. 25.
17 К. Б. Л. О мерах к устранению кризиса в солеваренной промышленности// Екате­
ринбургская неделя, Екатеринбург, 1888. - N9 6. - С. 136.
18 Уральский техник.-Екатеринбург, 1911. - С.З 5.
19 История железнодорожного транспорта России.- СПБ., 1994. - Т. 1. - С. 248.
20 Уральский техник.-Екатеринбург, 1911. - № 10-11. - С.47.
Н. А. Разуваев
К ИСТОРИИ СТРОИТЕЛЬСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В РОССИИ
Как известно, первой железной дорогой в России была Царскосель­
ская, построенная в 1837 году. Она связала Петербург с Царским Се­
лом - летней резиденцией императора. Протяженность этой дороги со­
ставила около 25 верст. Выражаясь современным языком, это была по
сути дела экспериментальная железная дорога. Фактически первой
железной дорогой в России, имевшей большое хозяйственное и пасса­
жирское значение стала железнодорожная магистраль Петербург-Мос­
ква, построенная в середине XIX века и названная впоследствии по
имени императора “Николаевской”. Строилась эта дорога (имевшая
протяженность 600
верст) 9 лет. Весь путь строительства железной
дороги был буквально устлан костями людей, погибших при ее про­
кладке. В основном это были крестьяне близлежащих от дороги дере­
98
вень, которых массами сгоняли на постройку магистрали между Петер­
бургом и Москвой. Об этом в свое время с болью в сердце писал рус­
ский поэт Н. Некрасов. Только эти две железные дороги были построе­
ны в России к концу царствования Николая I, потому что он и его
министры боялись каких-либо перемен в жизни. Они испытывали боль­
шой страх перед железными дорогами, которые, по их мнению, могли
способствовать расшатыванию устоев крепостничества. “Железные до­
роги - истинный недуг века”, - доказывал министр финансов граф Канкрин, - они “подстрекают к частым путешествиям без всякой нужды и
таким образом увеличивают непостоянство духа нашей эпохи”. Однако
поражение в Крымской войне (1853-1856 гг.) заставило царизм всерьез
заняться реформами в стране, в том числе и строительством железных
дорог, хотя первоначально средств для этого (из-за огромных военных
расходов в период войны) крайне не хватало. Отсутствие сети желез­
ных дорог делало Россию полупарализованным гигантом. Имея под ру­
жьем армию в 1 млн. 200 тыс. штыков, страна с большим трудом снаб­
жала 200 тыс. своих солдат и офицеров, воевавших в Крыму с
англичанами
и французами, так как снаряды к театру боевых дей­
ствий доставлялись на телегах, а подкрепления перебрасывались пе­
шим ходом. Шок севастопольской трагедии вынудил военное ведом­
ство выступить
одним из главных инициаторов строительства
железных дорог. Военный министр Н. А. Милютин беспрестанно рато­
вал в Государственном Совете за постройку в стране широкой сети
железных дорог, утверждая, что это является жизненно важным вопро­
сом для России. Он не мыслил полнокровной военной реформы без
обеспечения армии развитой транспортной инфраструктурой. В 1865
году Милютин настаивал на строительстве в ближайшее 10-летие
(1865-1875 гг.) не менее 5 тысяч верст железных дорог. Тогда расчеты
Милютина казались многим несбыточными. Однако за указанный срок
было построено 12 тысяч верст железных путей. По мере развития ка­
питализма в пореформенной России и товарной направленности поме­
щичьих хозяйств росло экономическое значение железных дорог как
главных транспортных артерий страны. Не случайно поэтому самая
длинная в стране магистраль - Транссибирская, была построена в пос­
леднее десятилетие XIX века, когда Россия переживала невиданный до
того экономический бум. В свою очередь, постройка сети железных до­
рог явилась могущественным фактором капиталистического развития
страны. Именно крупномасштабное строительство железных дорог ста­
ло самым мощным в России катализатором развития металлургической,
машиностроительной, лесной и химической промышленности, так как
потребовало большого количества стали, проката черных металлов для
изготовления рельсов, производства паровозов и вагонов, шпал и хи­
мических средств пропитки их для обеспечения долголетнего срока
службы. В странах Запада именно промышленное развитие потребова­
ло создания развитой сети железнодорожных путей сообщения. В Рос­
сии - напротив, массовое строительство железных дорог привело к бур­
ному развитию тяжелой индустрии.
В строительстве железных дорог в России была велика роль иност­
ранного капитала. Вместе с тем следует отметить тот факт, что иност­
99
ранные капиталисты брали подряды на строительство только тех дорог,
где заранее были гарантированы русским правительством высокие
девиденды на вложенные капиталы (независимо от рентабельности до­
рог), а также права на владение построенными ими дорогами сроком
до 99 лет. Стоимость одной версты железной дороги зависела главным
образом от системы государственного контроля за расходованием ка­
зенных средств, и мало зависела от того, казенным ли способом строи­
лась дорога, или с привлечением частных компаний. Хищничество час­
тных подрядчиков при строительстве стальных магистралей ни в чем не
уступало казнокрадству государственных чиновников.
В годы Советской власти по протяженности железных дорог и гру­
зообороту железнодорожного транспорта СССР вышел на первое место
в мире, далеко опередив другие государства. Огромная территория
страны и особенности климата делали необходимым всемерное разви­
тие сети железных дорог в нашей стране. Важным рубежом в развитии
железнодорожного транспорта был период конца 50-х - начала 60-х го­
дов XX века. В это время в основном был осуществлен переход от па­
ровозной к тепловозной и электровозной тяге. Однако к началу 80-х
годов стальные магистрали нашей страны по техническому уровню ста­
ли заметно уступать развитым государствам Запада. Особенно в отно­
шении пассажирских поездов и технического оснащения вокзалов и
станций. На повестку дня выдвинулась задача коренной реконструкции
железнодорожного транспорта. Но горбачевская “перестройка” и ель­
цинские “реформы” ввели страну в пучину хозяйственной разрухи и
похоронили возможность обновления стальных путей сообщения в 90-е
годы. Теперь об этом остается только мечтать, потому что сегодня с
трудом находятся средства лишь на текущий ремонт дорог и подвижно­
го состава. И никаких обнадеживающих перспектив в отношении пере­
хода железнодорожного транспорта на качественно новый уровень в
ближайшем будущем, к сожалению, не предвидится.
В. Е. Смирнова
Железнодорожные перевозки переселенцев в России
(конец XIX - начало XX веков)
Вопрос о переселенческом деле как составной части аграрной по­
литики царизма дискуссионен. В качестве аргумента в спорах со свои­
ми оппонентами исследователи обычно оперируют статистическими
данными о числе прямых и обратных переселенцев, их имущественном
положении, способах ведения хозяйства на новых землях и т. п. В то же
время совершенно открытым остается вопрос о технической и органи­
зационной сторонах транспортировки крестьян из Европейской России
в Сибирь. Между тем именно от длительности, стоимости, санитарно­
бытовых условий переезда напрямую зависели многие существенные
характеристики переселенческого движения, в первую очередь, его ин­
тенсивность. К началу 80-х годов сложились комбинированные водно­
железнодорожные маршруты от основных районов выхода переселен­
цев до Сибири. Пунктами стыка железнодорожных линий с Волгой и ее
100
притоками были Тверь, Рыбинск, Ярославль, Кинешма, Нижний Новгород,
Рязань, Муром, Сызрань, Самара, Саратов, Царицын. Далее Волгой и Ка­
мой до Перми, Уральской железной дорогой до Тюмени и затем сибир­
скими реками путешественники добирались до места назначения.
Почти одновременно с Уральской (сквозное движение от Перми до
Тюмени началось с 1885 г.) строилась Самаро-Златоустовская линия.
В 1888 г. она достигла Уфы, в 1890 г. - Златоуста, в 1892 г. - Челябинс­
ка. Появился удобный путь к плодородным районам Южного Урала, Юж­
ного Зауралья и Северного Казахстана. В 1893 г. началось строитель­
ство первой очереди Сибирской ж. д., вступившей в строй уже в 1894 г.
В последующие годы железнодорожная сеть за Уралом продолжала
быстро развиваться.
Соответственно изменились направления и плотность переселен­
ческих потоков. Если в 60-е - середине 80-х гг. среднегодовое число
переселенцев составляло около 12 тыс. человек, то с 1885 по 1905 гг.
около 76 тыс. При этом с 1894 г. главные “ворота” Сибири перемести­
лись из Тюмени в Челябинск. С этого времени водные перевозки от­
ступают на второй план, занимая подчиненное положение по отношению
к железнодорожным.
Строительство транссибирской магистрали заметно изменило отно­
шение правительства к переселенческому делу. Заселение и хозяй­
ственное освоение прилегающих к дороге территорий Сибири и Даль­
него Востока стало приоритетной задачей миграционной политики. С
целью координации действий в этом направлении в 1893 г. был обра­
зован межведомственный комитет Сибирской ж. д., возглавляемый на­
следником престола Николаем Александровичем, а в 1896 г. создано
исполнительное учреждение этого комитета - Переселенческое управ­
ление. Тогда же, с 1896 г., введена свобода ходачества, то есть право
посылки ходока для осмотра и закрепления отведенного под заселе­
ние участка земли. Для таких легальных ходоков и переселенцев с
1898 г. вводился льготный переселенческий тариф - 0,3 коп. с пасса­
жира, 0.5 коп. с головы скота, 1/75 коп. с пуда клади на версту. Этот
тариф примерно в 5 раз был ниже общего пассажирского тарифа 3
класса.
Одновременно на наиболее важных узловых железнодорожных
станциях строились переселенческие пункты, на которых переселенцы
могли получить временное пристанище (остановочные), питание (про­
довольственные), медицинскую помощь (врачебные, фельдшерские).
Крупные пункты являлись комплексными, сочетающими в себе
две
или три функции. Пребывание и медицинская помощь на них были бес­
платными, бесплатно выдавалось питание детям до 10 лет, остальным
продавалось по низким ценам - 2-4 коп. за порцию. Остро нуждающим­
ся разрешался бесплатный проезд, выдавалась беспроцентная путевая
ссуда или безвозвратное пособие. За десятилетие с 1906 по 1915 гг.
ежегодно действовало от 13 до 62 таких пунктов.
Расходы на их содержание ежегодно возрастали. В 1906 г. они со­
ставили 213,8 тыс. руб., а в 1910 г. уже 1313,7 тыс., увеличившись за
пятилетие в 6 раз.
101
Для лучшей организации перевозок в весенние месяцы, когда дви­
жение бывало особенно интенсивным, с 1908 г. формировались специ­
альные переселенческие поезда, согласованные по времени прохожде­
ния через узловые станции таким образом, чтобы ожидание
переселенческими партиями посадки и пересадки было минимальным.
С этой же целью вводились т. н. очередные перевозки, когда для орга­
низованных переселенцев устанавливались жесткие сроки льготного
проезда.
Врачебно-санитарное обслуживание переселенцев при следова­
нии по железным дорогам возлагалось на медицинский персонал этих
дорог. Для санитарного осмотра, оказания первичной медицинской по­
мощи и стационарного лечения за счет дорог создавались обсерваци­
онные пункты, в состав поездов включались санитарные вагоны, строи­
лись специализированные инфекционные больницы.
Кроме осмотра и оказания помощи пассажирам, медицинский пер­
сонал дорог отвечал за санитарное состояние поездов, в том числе за
очистку и дезинфекцию вагонов, качество питьевой воды и пищевых
продуктов, отпускавшихся на станциях. Представителям Переселенчес­
кого управления предоставлялось право контроля над железнодорож­
ным персоналом по вопросам организации перевозки переселенцев.
С середины 90-х гг. в связи со снятием ряда ограничений на пере­
езды и введением свободы ходачества, а также для более четкой
организации переселенческого дела в Челябинске, а затем в Сызрани
и ряде других пунктов была организована регистрация переселенцев,
стала издаваться дешевая справочная литература, облегчавшая им
сложную процедуру выбора нового места жительства и переезда.
Вместе с тем организации перевозки переселенцев было присуще
множество недостатков, вызванных слабым финансированием про­
грамм помощи переселенцам в пути, общей концепцией переселенчес­
кой
политики, согласно которой расходы по переезду должен был
нести сам переселенец, общей низкой культурой как железнодорожного
и пунктового персонала, так и самих крестьян.
В частности, перевозка производилась в утепленных товарных ваго­
нах - теплушках, мало приспособленных для проезда на дальние рас­
стояния. Только с 1908 г. началось снабжение дорог новыми “столы­
пинскими” переселенческими вагонами пассажирского типа, но к
началу первой мировой войны потребность в них была покрыта всего
на 50%.
В периоды интенсивного движения нарушались санитарные нормы,
допускалась большая перегрузка вагонов, поездной фельдшерский
персонал имел низкую квалификацию и халатно относился к своим
обязанностям. Часто сами пассажиры не соблюдали элементарных са­
нитарных норм, из опасения быть снятыми с поезда и помещенными в
больницу или в карантин скрывали не только больных, но иногда даже
умерших от инфекционных болезней.
Несмотря на все недостатки, на протяжении исследуемого нами пе­
риода железные дороги в целом справлялись с перевозками. В 1908 г.
“за Урал” было переправлено рекордное количество переселенцев 830 тыс.
102
Литература:
Государственный архив Челябинской области, ф. И-13. Заведую­
щий передвижением переселенцев по Европейской России и Западной
Сибири.
Покшишевский В. В. Заселение Сибири. - Иркутск, 1951.
Азиатская Россия. - Т. 1-2. - СПб, 1914.
Переселение и землеустройство за Уралом в 1906-1910 гг. - СПб.,
1911.
Челябинский переселенческий пункт. - СПб., 1910.
Сибирская железная дорога в ее прошлом и настоящем. - СПб.,
1903.
Скляров Л. Ф. Переселение и землеустройство в Сибири в годы
столыпинской аграрной реформы. - М. -Л., 1962.
С. В. Каймакова
БОГОСЛОВСКО-СОСЬВИНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
КАК ЧАСТЬ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
БОГОСЛОВСКОГО ГОРНОГО ОКРУГА (кон. XIX - нач. XX вв.)
Богословский горный округ (БГО) значительно удален от центра
России, расположен на восточном склоне Северного Урала в пределах
29° - 31° в. д. и от 59° 30 до 60° 45 с. ш. (от Пулькова) (9). Это позволяло
самостоятельно развивать инфраструктурный комплекс, который обес­
печивал взаимодействие различных предприятий и отдельных террито­
рий.
Цель данной работы - определить роль Богословско-Сосьвинской
железной дороги (БСЖД) в развитии производственной инфраструкту­
ры БГО.
На Северном Урале уже в XIX веке был известен путь в Сибирь по
рекам Сосьва и Лозьва (I, с. 242). С нач. XIV в. по реке Сосьва до юж­
ной границы БГО ходили легкие пароходы и баржи (I, с 207). В 1873
году постоянных дорог внутри БГО было две. Первая - почтовый тракт
в город Верхотурье (16 верст). Вторая - из Богословского завода на
восток в селение Турьинские Рудники (12 верст) (I, с. 203). Летом без­
дорожье (I, с 190), зимой санные дороги (I, с. 203).
На некоторых из них, пролегающих по ненаселенным местам, стояли
зимовья для приюта путников (I, с. 203).
1884 год. Более 200 верст отделяло Богословский завод от ближай­
шей станции Кушва Уральской Горнозаводской железной дороги (ши­
рокой колеи). Управляющий БГО А. А. Ауэрбах предлагает Н. П. Полов­
цевой (владелице округа) построить узкоколейную железную дорогу
Богословский завод-Турьинские Рудники, основным предназначением
которой первоначально являлись производственные связи, позднее,
продолжив ее до Филькинской пристани на р. Сосьва, - сообщение ок­
руга с “внешним миром”, улучшение условий вывоза заводской продук­
ции в Сибирский регион. Протяженность БСЖД составила 50 верст (2).
Первым ее управляющим стал Ф. А. Ауэрбах. Противоречиво мне­
ние по вопросам экономической эффективности эксплуатации этой ли­
103
нии. “Строить железную дорогу - и не подсчитать расходы эксплуата­
ции и количества грузов - все это дилетанство, недопустимое в круп­
ном деятеле, каковым себя считал Ауэрбах”, - высказал свое мнение В.
Грум-Гржимайло (3, с. 122-123).
Из справки музея - “перевозка грузов по БСЖД, по сравнению с
гужевым транспортом, давала ежегодную экономию предприятиям БГО
400-700 тыс. рублей2. В октябре 1893 г. еще до официальной закладки
Надеждинского завода было открыто движение по железнодорожной
ветке, соединившей строительную площадку с линией БСЖД^.
В 1898 г. уже существовала ветка на Фроловский медный рудник в
п. Турьинские Рудники. Около 1905 г. была построена линия (31 вер­
ста) от ст. Шахта к Васильевскому медному руднику и Волчанской бу­
роугольной копи, в дальнейшем, продолженная до Покровского желез­
ного рудника, и ветка на Воронцовский железнорудный (8 верст).
Подъездные пути к железной дороге имели также Богословские уголь­
ные копи, Ауэрбаховский железный рудник, Черноярская дровяная при­
стань, Каквинские и Григорьевские углевыжигательные печи, лесопилки
на р. Сосьва. Видим, что дорога соединила заводы округа с рудниками
и каменноугольными копями.
В сентябре 1906 года открылось движение поездов по Богословс­
кой железной дороге (БЖД) широкой колеи (Гороблагодатская-Нежеждинский завод), которая, в отличие от БСЖД, являлась линией общего
пользования, входившей в состав сети МПС, и эксплуатировалась на
основании дополнения к Уставу БГО, утвержденного 1 мая 1903 г. и
измененного 3 января 1912 г.4.
БЖД связала предприятия округа с остальными пунктами Уральс­
кого региона, позволила обеспечивать заводским грузам прямой выход
в центр России, Москву и Санкт-Петербург. С началом функционирова­
ния БЖД значение узкоколейной БСЖД не снизилось.
К 1910 г. протяжение линий БСЖД составило уже 141 км, с подъезд­
ными путями - 203 км. За 1908 год по ней было перевезено 882800 т
различных грузов (при грузообороте 20411500 т. км.). Чистый доход до­
роги составил 363 тыс. рублей.
В 1913 году на линии БСЖД организовано регулярное пассажирс­
кое движение: Богословек-Надеждинск, Богословск-Надеждинск-Пристань, Богословск-Вагран. Для этих же направлений было разработано
расписание движения товарных поездов.
Декретом СНК РСФСР от 8 декабря 1917 г. все имущество БГО ста­
ло собственностью Российской Республики5.
С 1913 по 1918 гг. шло строительство узкоколейки от ст. Филькино
до Сотрино, а от Сотрино до Сосьвы по ноябрь 1922 года. К этому же
периоду относится строительство Самской железной широкой колеи
под руководством Управления БСЖД (Филиал ГАСО в г. Серове Р-81,
Р-83, Р-119).
Управления отдельных областей хозяйства района находились в ве­
дении различных учреждений и только 1 октября 1921 г. все предприя­
тия района объединены в комбинат (6), в него вошли и БСЖД, и Самская железная дорога7.
104
Локомотивный парк БСЖД в 1925 г. составляли 50 узкоколейных па­
ровозов различных типов, 32 из них предназначались для поездной ра­
боты, остальные 18 имели малую мощность и использовались на манев­
рах.
20 паровозов изготовлены германской фирмой “Карлоруэ” (поступи­
ли на дорогу в 1884 г.), 15 - Коломенским заводом, 11 - фирмой “Оренштейн-Коппель” (Германия), 2 - “Вулкан” (США), по одному “Краусс”
(Германия) и “Балдвин” (США). На ширококолейной Самской линии
имелось 9 старых паровозов постройки 70-80-х годов XIX в., полученных
в основном с Пермской железной дороги.
В 1930 г. общая протяженность линий БСЖД достигла 342 км, а с
учетом станционных и подъездных путей, включая внутризаводские 538 км. В состав дороги входила Самская линия широкой колеи (79 км)
и узкоколейные: главная линия Надеждинск-Богословск-Копи (49 км),
Покровская линия Шахта-Покровский рудник (69 км), Сосьвинская ли­
ния Надеждинское-Сосьва (100 км), Воронцовская ветка (14 км), Севе­
ро-Восточная линия Урай-Шалашинская (31 км).
Значение БСЖД возрастает, но постоянно растущими объемами пе­
ревозок узкоколейка уже не в состоянии справляться.
Руководство Надеждинского комбината и треста “Востокосталь”
развернуло работу по переводу линий БСЖД с узкой колеи (883 мм)
на широкую (1524 мм).
В результате проведенной на БСЖД реконструкции к 1933 г. узкая
колея оставалась только на Сосьвинской и Северо-Восточной линиях
(131 км).
В 50-х годах еще пользовались узкоколейкой в тресте “Богословуголь” и Белкинское рудоуправление.
Последние узкоколейные участки (из доменного цеха на отвал)
были ликвидированы в 1961 г., тогда же списали в лом последний уз­
коколейный паровоз. Старейшая узкоколейка БСЖД перестала функци­
онировать.
Из циркуляров Правления Богословского Горнозаводского треста
видно, что БСЖД имела большой подвижной состав и паровозный парк;
путепроводы, тоннели, станции4, 32 моста были деревянными, на сваях
наиболее крупные через реку Сосьва (109 м) и р. Вагран (85 м)2. Было
построено много гражданских объектов: жилые дома, казармы, школы.
БСЖД имела управление, которое возглавлялось начальником доро­
ги и контролировалась ревизионной комиссией и наблюдательным ко­
митетом. Состояла из служб: служба тяги и сооружений, служба под­
вижного состава и тяги8.
Историческое развитие БСЖД послужило началом функционирова­
ния Серовского отделения Свердловской железной дороги.
Факт существования БСЖД позволяет проследить этапы ее разви­
тия. Первый - внутрипроизводственная связь (Богословский завод-Турьинские Рудники). Второй - внутрипроизводственная связь группы
близко расположенных предприятий, дорога непосредственно является
составной частью этих предприятий. Третий - транспорт общего
пользования, обслуживающий и производственную сферу, и население
территории.
105
Подводя итог, отмечу, что в работе рассмотрен не весь спектр про­
блем развития производственной структуры БГО. На примере развития
БСЖД делается попытка постановки проблемы изучения совокупности
сооружений, зданий, систем и служб, необходимых для функционирова­
ния горнодобывающей и обрабатывающей промышленности, а также
обеспечение условий жизнедеятельности общества в БГО кон. XIX нач.
XX вв.
1Чупин Н. К. Богословский горный округ. Географический и статистический словарь
Пермской губернии.-Пермь, 1873.-Т.1 .-С. 190, 207, 203, 242.
2Богословско-Сосьвинская железная дорога.-Краснотурьинск, 1995: Справка Крае­
ведческого музея имени А. С. Попова.-6 с.
3Грум-Гржимайло. Владимир. Хочу быть полезным Родине. Сост. В. П. Андреев и
др. Под редакцией проф. Главацкого. ИПП. Уральский рабочий. Екатеринбург, 1996.-С.
122-123.
4ГАСО, ф. 592, оп. 1, ед. хр. 92, л. 1.
5Национализация промышленности на Урале. Свердловск, 1953.-С.55.
6Филиал ГАСО в г. Серове Р-20, оп. 6, ед. хр. 269, л. 17.
7Филиал ГАСО в г. Серове Р-20, оп. 6, ед. хр. 274, л. 1.
8ГАСО, ф. 592, оп 1, ед. хр. 92, л. 73.
9Федоров Е. С., Никитин В. В. Богословский горный округ. С.-Петербург, 1901. - С. 1.
С. А. Парфенова
СТРОИТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ В ШАДРИНСКОМ УЕЗДЕ
Железные дороги в истории Шадринска сыграли роковую роль, на­
глядно показав какое огромное значение они имеют для экономическо­
го и социального развития края.
Шадринск в середине XIX века был крупным центром хлебной тор­
говли всей черноземной полосы Зауралья, из Шадринского уезда на
Всероссийский рынок выбрасывались миллионы пудов хлеба. Напри­
мер, только для Исетских мельниц вывозилось более 5 млн. пудов пше­
ницы, что удовлетворяло потребности всех Уральских заводов и других
местностей Пермского края. В городе находились конторы не только
российских, но и заграничных торговых фирм, устроивших здесь склады
сырья: сала, кожи, пера, пуха, щетины, льна, кудели и других сельскохо­
зяйственных продуктов, скупаемых на ярмарках. Благодаря торговле,
местный бюджет имел стабильный доход. Город строился, уделялось
внимание народному образованию. В 90-х годах в Шадринске было 4классное городское училище, женское Мариинское, три мужских при­
ходских училища и одно женское; три церковно-приходских школы. На
содержание всех этих учебных заведений из городского бюджета в 40
тыс. руб. расходовалось 10600 руб. А также за счет бюджета содержа­
лись богодельня, детское убежище, ночлежный приют и Комиссия по
разбору и призрению нищих.1
Первый удар по экономике города был нанесен ЕкатеринбургскоТюменской железной дорогой, построенной в 1885 году, когда сибиряки
получили возможность ездить за товарами сразу в Нижний Новгород и
Москву. Шадринские купцы стали принимать меры по строительству
дороги, связывающей Шадринск с Каменским заводом, т. е. до соеди­
нения с Каменноугольной ветвью. Уже 28 июля 1886 года Министр пу­
106
тей сообщения принял докладную записку от Шадринской депутации, в
которой обосновывалась необходимость проведения железной дороги
от ст. Островской до Шадринска. Была создана комиссия по проведе­
нию на Шадринск железной дороги из 15 человек, это были уважаемые,
состоятельные граждане Я. П. Треухов, Л. А. Суриков, Е. И. Кыштымов,
П. И. Попов, В. Е. Здобнов, Ф. Д. Анциферов и др. Следует отметить, что
Шадринское Городское общество, Уездное Земство приняли решение
об отводе бесплатно земли под полотно железной дороги, под вокзал,
выделяли 5000 шпал и брали на себя все расходы по производству
технической рекогносцировки2. В качестве поверенного для ходатай­
ства от имени Шадринского городского общества и земства был при­
глашен Гражданский инженер Щицинский Владислав Антонович. За
свои труды он просил 6000 рублей. Эта сумма была ему полностью уп­
лачена. В задачи Щицинского входило: добиться разрешения на пост­
ройку железной дороги от г. Шадринска до ст. Островской, концессию
на имя лица, который согласился бы финансировать строительство (по
усмотрению самого Щицинского) или на свое собственное имя. Также
он обязан был предложить будущему концессионеру условия, выдвину­
тые городом и земством. Они были очень скромные: возвратить 6000
руб., выданных Щицинскому; построить дорогу в течение 3-х лет со дня
получения концессии; при найме рабочих отдавать преимущества крес­
тьянам Шадринского уезда; предоставить служащим городского и зем­
ского управления бесплатный (“даровой”) проезд по делам службы.
Щицинский не имел права выдвигать других условий строительства, все
это было обговорено с Владиславом Антоновичем. Всем, кто общался
с ним, Щицинский казался бескорыстным, порядочным человеком. 7
июля 1889 г. правительство выдало концессию на строительство доро­
ги от ст. Островской до Шадринска на имя В. А. Щицинского сроком на
4 года. Первое время все были уверены, что Щицинский передаст кон­
цессию капиталисту, избранному по его усмотрению, т. к. дело дорогос­
тоящее, а у Щицинского своего капитала не было. Но Щицинский, став
концессионером, отказался ее передать другому лицу. Он выдвинул та­
кие тяжелые условия к желающим построить железную дорогу, что сама
постройка дороги оказалась рискованным предприятием. Прежде всего,
он ввел в стоимость дороги 320415 руб. на покрытие расходов, связан­
ных будто бы с приобретением концессии, хотя этих расходов не было,
а его труды были оплачены городом и земством. И кроме этого, чистую
прибыль от эксплуатации дороги (за отчислением 5% на капитал) он
предложил делить пополам: одну половину в свою пользу, а другую лицу, затратившему капитал. Чистая прибыль от эксплуатации дороги
определялась самим Щицинским в 371700 руб. ежегодно, следователь­
но Щицинский и его наследники в течение 80-летнего периода эксплу­
атации дороги получали бы 185850 руб. в год, а за весь период - 14
млн. 840 тыс. рублей. Кроме того, Щицинский потребовал в свою пользу
половину экономики строительного капитала, что составило бы по
меньшей мере 500 тыс. руб., хотя лично в этот капитал он не вкладывал
ни рубля3. Эти условия и явились той причиной, что в течение 3-х лет не
нашлось людей, которые согласились бы жертвовать миллионами в
пользу Щицинского. Концессия была просрочена. Вряд ли можно со­
107
гласиться с мнением, что неурожай и голод 1891-92 гг. остановили ка­
питалистов от вкладывания денег в строительство дороги. Наоборот,
именно голод в 1911 году, когда началось строительство, позволял кон­
цессионерам богатеть, обсчитывая и обманывая строителей-крестьян:
“Этот голодок да еще на годок - и железная дорога будет построена”4.
Таким образом, если бы Щицинский не думал о личных выгодах, то до­
рога, без сомнения, была бы построена. Вся эта история вновь подтвер­
дила огромную роль личности не только в жизни страны, но и маленько­
го города. Второй удар по торговле в Шадринске нанесла дорога
Челябинск-Курган, пущенная в эксплуатацию в 1894 году. Когда обсуж­
дался вопрос о соединении Уральской и Сибирской железных дорог,
конечно, шадринские купцы предпринимали усилия, чтобы соединитель­
ная ветвь была проведена через Шадринск, а не из Екатеринбурга в
Челябинск. Щицинский В. А. вновь напомнил о себе. 3 апреля 1893 г.
в своем письме он сообщал, что продолжает хлопоты о строительстве
дороги в Министерствах путей сообщения, Государственного имуще­
ства, а поскольку финансовое положение его ухудшалось, то он просил
выдать ему четыре тысячи рублей для завершения начатого дела. Го­
родская Дума в просьбе отказала. В Петербург была отправлена депу­
тация уполномоченных купцов 2-й гильдии в составе Городского Голо­
вы Амплия Гавриловича Ушкова, В. С. Ногина, А. А. Лещёва. На расходы
им было выделено 5000 рублей из средств города. Эти купцы уже в
Петербурге через нотариуса лишили В. А. Щицинского доверенности5.
Депутации не удалось убедить правительство изменить направление
соединительной ветви, верх взяли интересы горно-заводской промыш­
ленности. В итоге Шадринск оказался в стороне от железных дорог,
связывающих европейскую Россию с Сибирью. Город начал быстро
хиреть. Торговля и промышленность к 1897 году сократилась более чем
на половину. Цены на городскую недвижимость настолько понизились,
что имущество продавалось менее чем за треть своей стоимости. В
1896 г., чтобы покрыть расходы, Дума набавила налог с недвижимости
вместо 1/2 коп. - 1 коп., учащиеся в приходских училищах стали платить
по 2 руб в год. Поскольку источников дохода не предвиделось, то
уменьшали расходы. Это отразилось, в первую очередь, на народном
образовании, ведь оно требовало более 1/4 годового бюджета. Крестовско-Ивановская ярмарка потеряла былую славу и возродиться
больше не смогла6. Дело затянулось, только летом 1911 года началось
строительство первой железной дороги Синарская - Шадринск.
1Шадринский филиал Государственного архива Курганской области, ф. 473, оп. 1, д.
1038, л. 35.
2ШФГАКО, ф. 473, оп. 1, д. 771, лл. 4, 5, д. 761, лл. 17, 18.
3ШФ ГАКО, ф. 473, оп. 1, д. 1025, лл. 10-13.
4Шадринский рабочий, 1974, 7 февраля.
5ШФ ГАКО, ф. 473, оп. 1, д. 901, лл. 30, 31, д. 1025, лл. 44-45.
6ШФ ГАКО, ф. 473, оп. 1, д. 1038, лл. 35, 36. Очерки истории Шадринска. - Шадринск:
п/о “Исеть", 1993. - С. 114, 115.
108
А. И. Тапилин
ТРОИЦКАЯ МАГИСТРАЛЬ
В начале XX века ощущалась острая необходимость в надежной
транспортной связи Туркестанского края с промышленными районами
Южного Урала и Сибири. В 1914 году на средства, выделенные казной,
оренбургская буржуазия начинает строительство железнодорожной ли­
нии Троицк-Орск, которая вместе с уже действующей линией ОрскОренбург должна была составить одну сплошную магистраль. Одна из
главных задач постройки магистрали - кратчайший выход из Туркеста­
на на Урал и Сибирь для использования богатств Туркестанского края
и Троицко - Оренбургского района. Общая протяженность линии по вы­
работанному проекту такова: от станции Троицк (ныне районный центр
Челябинской области) до станции Золотая Сопка - 10 верст, от Золотой
Сопки до Орска - 375 верст. Строили линию Троицк-Орск наемные
строительные бригады.
Из-за обстоятельств военного времени (шла 1-я мировая война)
работы по постройке не были надлежащим образом организованы и
развиты. Тем не менее к 1917 году строительство первого участка Тро­
ицко-Орской железной дороги от станции Золотая Сопка до станции
Карталы, протяженностью в 127 вёрст было в основном завершено. По­
этому 1917 год можно считать официальной датой открытия станции и
годом рождения поселка железнодорожников в Карталах (ныне город
Карталы - районный центр Челябинской области, крупный железнодо­
рожный узел, работающий на четыре направления). В апреле 1918 года,
в период борьбы с отрядами Дутова, на станции Карталы находился
узел связи главнокомандующего Восточными отрядами Красной гвар­
дии В. К. Блюхера. Отсюда в Челябинск шли телеграммы и оператив­
ные сводки. В июне 1918 года станция Карталы, как и весь Урал, была
захвачена белогвардейцами, получившими поддержку со стороны под­
нявшего мятеж Чехословацкого корпуса. Белогвардейцы предприняли
попытку закончить строительство Троицко-Орской железной дороги.
Ими было положено полотно от станции Карталы до станции Байтук
протяженностью 115 верст, а также уложена отдельная Анненская ветка
в 40 верст, соединившая Карталы с Джабык-Карагайским лесным мас­
сивом. Полотно было проложено по полю, без сооружения насыпи.
В августе 1919 года белые были изгнаны из южноуральских степей,
но дальнейшие работы по строительству железнодорожной магистрали
Троицк-Орск были приостановлены из-за трудностей восстановитель­
ного периода.
В 1924 году эта магистраль со всеми станциями и сооружениями
была передана в ведение Народного Комиссариата путей сообщения и
включена в состав Самаро-Златоустовской, а позднее в состав Пермс­
кой железной дороги. В 1925 году постановлением Уральского облис­
полкома перед Народным Комиссариатом путей сообщения и ВСНХ
был поставлен вопрос о возможности продолжения строительства Тро­
ицко-Орской железнодорожной линии. На дороге проводится экономи­
ческое обследование и принимается решение о ее достройке.
109
В 1926 году начались подготовительные работы к строительству
Магнитогорского металлургического комбината. Для доставки матери­
алов на эту знаменитую стройку решено было начать строительство
еще одной однопутной линии Карталы - Магнитогорск. В городах Урала
была объявлена трудовая мобилизация. Бригады добровольцев прибы­
ли на строительство этой дополнительной линии.
29 июня 1929 года на железнодорожной линии Карталы - Магнито­
горск было открыто временное движение и со станции Карталы отпра­
вился первый поезд, который 30 июня прибыл в Магнитогорск. Именно
с этого события город Магнитогорск - нынешний крупнейший центр
российской металлургической промышленности ведет отсчет своего
существования.
В 1930 году строительство железнодорожной магистрали Троицк Орск и линии Карталы - Магнитогорск было закончено. Южный Урал
получил прямую железнодорожную связь со Средней Азией и Цент­
ральной Россией. Большое значение для дальнейшего развития рос­
сийской промышленности сыграла постройка в 1940 - 1941 годах вре­
менной однопутной железнодорожной линии Карталы - Акмолинск
(Целиноград) - 810 километров, которая связала карагандинский уголь­
ный бассейн с Магнитогорским и Орско-Халиловским металлургичес­
кими комбинатами.
Необходимо отметить, что со второй половины 20-х годов приемоот­
правочные пути на станциях Южного Урала стали укладываться более
тяжелыми рельсами типа Р-50 вместо демидовских ИР-38. Поезда по­
шли по сигналам автоблокировки, а маломощные паровозы дореволю­
ционной перестройки серии “OB” и “Щ” стали заменяться паровозами
“Э” и “СУ”.
Один из таких паровозов ЭУ 712-42 в 1987 году, в год 150-летия
железных дорог России, был установлен на бетонном постаменте в цен­
тре города Карталы как памятник, увековечивающий боевые и трудовые
подвиги южноуральских железнодорожников.
Н. И. Дмитриев
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ВОСТОКА РОССИИ
В НАЧАЛЬНЫЙ период гражданской войны
Калейдоскоп важнейших политических событий и перемен 1917 1918 гг. имеет достаточно обширную историографию. К сожалению,
этого не скажешь в отношении экономической политики и практики
противобольшевистских временных и Российского (адмирала А. В.
Колчака) правительств. В подавляющем большинстве трудов по исто­
рии гражданской войны, народного хозяйства послеоктябрьской страны
аспект хозяйственной деятельности белогвардейцев либо не рассмат­
ривался, либо подавался поверхностно и исключительно в негативном
свете. При этом вопрос о наследстве, полученном белыми от предше­
ственников, вообще не дискутировался. Между тем проблема достойна
самого пристального внимания. Важной она представляется и в отно­
шении железнодорожного транспорта.
110
Осенью 1918 г. в ведении Омского министерства путей сообщения
оказалась железнодорожная сеть общей протяженностью 13787 верст,
из которых 1700 верст приходилось на фронтовые и 12087 верст на ты­
ловые дороги. Основу последних составляла знаменитая Транссибирс­
кая магистраль, протянувшаяся с запада на восток только основными
линиями более чем на 8000 верст. Однако еще в преддверии Первой
мировой войны в эксплуатации казенных железных дорог Сибири (Омс­
кой, Томской, Забайкальской) стали возникать трудности, вызванные не­
дальновидной строительной политикой 15-20-летней давности. Тогда
одним из главных принципов строительства было стремление макси­
мально сократить размер основных капиталовложений, что привело к
наличию ряда крупных технических недостатков, усложнивших и удоро­
живших эксплуатацию. Продольный профиль магистрали (особенно на
Забайкальской ж. д.) страдал таким крупным дефектом, как разбросан­
ность крутых (затяжных) подъемов по всей протяженности линии. Это
лишало возможности полной утилизации работы паровозов, требовало
большого числа мощных паровозов или же ограничения тяжести соста­
ва, ограничивало применение принципа подталкивания. Другим суще­
ственным недостатком явилось слабое оснащение и развитие боль­
шинства крупных станций (в первую очередь Екатеринбурга, Омска,
Иркутска, Харбина), которые из-за своего неудачного расположения
(часто между горой и поселком) практически не могли быть расшире­
ны. На многих железных дорогах станции имели короткие пути, и соста­
вы поездов имели пределом не силу паровоза, а длину станционных
путей. Особенно приходилось сожалеть об этом в отношении Самаро Златоустовской и отчасти Пермской казенных дорог, где профиль тре­
бовал сильных паровозов, а удлинение станционных путей представля­
лось сложной проблемой.
Серьезные трудности для сибирских железных дорог представляла
несовершенная и малопродуктивная система водоснабжения, для кото­
рой был характерен небольшой диаметр труб разводящей сети. В ре­
зультате один паровоз на Транссибе набирал воду от 20 до 45 минут, в
то время как за границей около 5 минут. Дополнительные сложности в
эксплуатации возникали от слабо развитых по площади и плохо обору­
дованных мастерских и депо (прежде всего страдали Пермская и За­
байкальская ж. д., исключение составляли лишь главные мастерские в
Омске и Красноярске). На работе дорог сказывалось также почти пол­
ное отсутствие какой-либо механизации погрузочно-разгрузочных ра­
бот.
Дефекты постройки отчасти были вполне устранимы в процессе
дальнейшей эксплуатации, но этому препятствовали два основных фак­
тора. Во-первых, особенности общей государственно-экономической
жизни страны, в которой огромные размеры территории и большие рас­
стояния от районов добывающей промышленности до перерабатываю­
щих центров создавали необходимость дешевых железнодорожных гру­
зоперевозок, введения фиксированного тарифа. Это понижало
доходность железных дорог и вызывало стремление сократить расходы
на эксплуатацию, в первую очередь за счет технического переоснаще­
ния. Во-вторых, близорукость в железнодорожной политике со стороны
111
центрального правительства, которое, несмотря на частую сменяемость'
состава, было едино в своем стремлении сбалансировать госбюджет
прежде всего именно за счет повышения доходности железных дороп
что естественно сопровождалось сокращением расходов. Причем ка^
бинеты министров мало заботились о том, является ли полученный до­
ход здоровой прибылью или же он - следствие растраты основного ка­
питала. Сокращение расходов достигалось не только уменьшением
ассигнований на содержание и улучшение оборудования, но и путем
понижения оплаты труда мастеровых и рабочих, инженеров и служащих.
В конечном счете дешевизна оплаты труда привела к понижению каче­
ственного состава работников. Люди с инициативой, энергией и орга­
низационными способностями уходили (особенно с казенных ж. д.)
или на частные дороги (где оплата была чуть выше) или на частные
предприятия других отраслей хозяйства. Те же, кто оставался на казен­
ных ж. д., часто утрачивали чувство сознания необходимости исполне­
ния долга. В стремлении сокращать расходы правительство в лицо ми­
нистерства финансов и госконтроля учредило тяжелую опеку над
управлениями дорог. В результате местные распорядители, включая на­
чальников дорог, и даже высшие руководители в центральных управле­
ниях часто утрачивали самостоятельность, а некоторые и не очень печа­
лились этому.
Первая мировая война, с одной стороны, до максимума интенсифи­
цировала движение (в 1915 г. объем выполненных на Транссибе работ
в три раза превысил соответствующий показатель 1913 г.) и стимули­
ровала массовое железнодорожное строительство (в 1915-1916 гг.
были введены Алтайская и Амурская ж. д., строились Кольчугинская,
Кулундинская, Минусинская ж. д.); с другой, нанесла новые тяжелые
удары по жизнедеятельности дорог. Начиная с 1915 г., отсутствие сво­
евременно разработанного плана и организации перевозок, разобщен­
ность работы ведомств обеспечили ухудшение структуры и появление
встречных перевозок продовольствия и изделий, создали условия для
крупных злоупотреблений. Потребности Транссиба в металле и других
предметах снабжения стали удовлетворяться лишь на четверть. Многие
мастерские и депо начали выполнять военные заказы, отодвинув на
второй план ремонтные работы. В результате резко возросла изношен­
ность оборудования и подвижного состава. Кроме того, многие десятки
паровозов и вагонов вообще были изъяты из ведения восточных ж. д. и
отправлены на фронт. Серьезно встала топливная проблема, решая ко­
торую приходилось доставлять уголь за тысячи верст из Черемховского
района. Каждый шестой вагон с углем шел для самоотопления дорог. К
концу 1916 г. магистраль оказалась перед лицом катастрофы, а насту­
пившая суровая зима привела в феврале 1917 г. почти к полному пре­
кращению движения по всей линии.
Временное правительство и его органы во многом учли ошибки
своих предшественников. Именно правительством А. Ф. Керенского
была впервые приглашена в Сибирь американская миссия из 500 инже­
неров-экспертов для содействия техническому улучшению железнодо­
рожного транспорта. Но допущенный в результате революции подрыв
авторитета руководителей производства вообще и железных дорог в
112
частности развивался. Начиная с июля, он сопровождался резким па­
дением производительности и интенсивности труда, что повлекло необ­
ходимость набора большого числа дополнительных рабочих и суще­
ственно увеличило расходы на эксплуатацию (в 10-11 раз в конце 1917
г. по сравнению с уровнем 1913 г.). Осенний беспорядочный отъезд
'солдат с фронта окончательно дестабилизировал перевозки. Переход
дорог в руки большевиков повлек массовый уход и изгнание со служ­
бы неугодных инженеров и техников, безудержный рост заработной
платы и других расходов. Показателен пример работы Красноярских
мастерских. В 1916 г. в них трудилось 1556 рабочих и мастеровых (при
средней зарплате одного работника 57 руб. в месяц), ремонтировавших
по 9,7 паровоза в месяц. В 1917 г. показатели соответственно состави­
ли 2051 (120 руб.) и 8,2, а в середине 1918 г. - 2722 рабочих и мастеро­
вых, в значительной части неквалифицированных, пришедших на смену
изгнанным (173 руб.) при ремонте 2,0 паровозов в месяц. В целом на
Транссибе производительность труда к лету 1918 г. упала по сравне­
нию с уровнем 1913 г. в 4 раза, а по сравнению с уровнем 1916 г. в 2
раза.
Таким образом, наследство, полученное белыми от предшественни­
ков в области железнодорожного транспорта, было чрезвычайно тяже­
лым, и требовались поистине титанические усилия для упорядочения и
восстановления утраченных позиций.
А. И. Коробков
К ИСТОРИИ ТРАНСПОРТА И ТРАНСПОРТНЫХ ПУТЕЙ
СЕВЕРНОГО ПРИКАМЬЯ
Летом 1930 г. началось пробуждение Северного Прикамья. В забы­
том со времен Бабиновской дороги крае развернулось строительство
Красновишерского целлюлозно-бумажного комбината. От Усолья вверх
по Каме и Вишере слабосильные пароходики потянули баржи с кирпи­
чом, цементом и арматурой.
В ноябре, когда на станцию Усольская прибыл эшелон с закуплен­
ным в Германии за золото оборудованием, начальник строительства Э.
П. Берзин распорядился продлить навигацию. Иного выхода у него не
было. На стройку уже выехали немецкие монтажники. Их простой до
весны следующего года означал потерю времени и валюты, мог обер­
нуться суровыми обвинениями. И не только в его адрес.
Самые тяжелые узлы и детали погрузили на баржи. И пароходики
медленнее обычного повели их знакомым фарватером. Впереди кара­
вана на большой лодке-завозне, освобождая путь, люди расталкивали
баграми шугу. По Каме прошли благополучно.
На Вишере уже не шуга, а лед. Буксиры один за другим отказывают,
выходят из строя. Целая армия строительных рабочих с ломами, каната­
ми, бурлацкими лямками спешит навстречу для помощи. Плохо одетые,
не очень сытые, валившиеся с ног от нечеловеческой усталости рабо­
чие доставили обледенелый караван до места назначения.
113
Валы бумагоделательной машины с большими предосторожностя­
ми, боясь деформировать, привезли санным путем чердынские крестья­
не. На специальных санях, которые тащили по 20 лошадей, было преодо­
лено более 150 километров.
30 октября 1931 г. комбинат выдал первую продукцию - высокосор­
тную бумагу из стопроцентной беленой целлюлозы. Построенные на
Сереговской и Вильгортской верфях специальные баржи стали достав­
лять рулоны до железнодорожных станций.
В 1932 г. дополнительно к единственной “полуторке Берзина” Се­
верное Прикамье получило три трактора и пять грузовых машин. Проси­
ли в Москве выделить больше. В ответ услышали: “Может еще шоссе
проложить вам?” И не обиделись. Понимали, что в стране - тысячи
строек и везде нужна техника. И от ее недостатка страдает тот же Э.
П. Берзин, теперь начальник промышленного и дорожного строитель­
ства на Колыме.
В трех леспромхозах края, Чердынско-Бондюжском и созданном на
базе строительного треста бумкомбината - Красновишерском, моторных
транспортных средств до середины 30-х гг. не было вообще. А планы
лесозаготовок задавались такие, как будто их было в достатке, как буд­
то тайга не отступила от жилья на полтора-два десятка километров в
результате того, что вблизи давно все спилили.
Фантастично, но планы выполнялись и перевыполнялись. В лесп­
ромхозах освоили в зимний сезон 1932-33 гг. вывозку бревен с участ­
ков на нижние склады, откуда они потом сплавлялись на санях Гинзбур­
га.
Ходили эти сани на одном полозе по специальной ледяной колее.
По бокам к ним крепились на шарнирах крылья-лыжины, чтобы завала
не было. Одна лошадь-битюг свободно тянула сцепленные между со­
бой трое саней - 30 кубометров леса. Надо было только помочь ей
раскачиванием стронуть сани с места. Перенимать опыт такой вывозки
древесины приезжали в леспромхозы со всей страны.
Большие объемы лесозаготовок остро поставили проблему сплава
- дела очень сложного, ответственного. Решить ее кардинальным обра­
зом предложил директор Бондюжского леспромхоза А. В. Матвеев. Тут
же, в феврале 1932 г., он был поддержан всеми инстанциями. Букваль­
но за год был создан с достаточным количеством машин-донкосшивателей крупнейший не только в России, но и во всем мире сплоточный
Керчевский рейд.
Проблема кадров решилась на удивление просто. К партийному
секретарю Чердынского района В. К. Бушманову в одном из лесных
поселков обратилась группа молодежи примерно его же возраста:
“Слышали мы, что на новый рейд рабочих ищите? Переселите нас туда!
Не опасайтесь, что мы из раскулаченных. Работать будем по-настояще­
му. Поверьте нам. Мы и стариков своих угомоним, перевоспитаем их”.
Взял на себя ответственность секретарь. Приняли на рейд и этих, и
других парней из раскулаченных. Всего 500 человек. Они-то и состави­
ли крепкий кадровый костяк предприятия. Кама стала великой тружени­
цей по транспортировке древесины.
Наличие в Северном Прикамье элитных руд, на которых до 1908 г.
работали два небольших завода по выплавке чугуна - Велсовский и
Кутимский и которыми снабжались частично Чермозский и Майкорский
114
заводы, дало возможность поставить в 30-е годы вопрос о строитель­
стве здесь большого металлургического завода для получения природ­
но-легированных чугунов. Строительство, однако, не состоялось, так как
Великая Отечественная война отменила прокладку из северной части
Свердловской области (район Серова) железной дороги с выходом ее
на Северо-Печорскую железную дорогу.
С этой дорогой связывалось еще многое и существенное. По ней
предполагали доставлять на Урал печорскую нефть и воркутинский
уголь, а с Урала - алюминий, магний, калийные удобрения, продукцию
содового производства. Она должна была оживить всю экономику
Коми-Пермяцкого национального округа. В период с осени 1941 г. до
лета 1942 г., когда происходила массовая эвакуация промышленности
с запада на восток, в отдельные дни на Пермской железной дороге
находилось на колесах несколько заводов с населением до 150 тысяч
человек. Станции задыхались в клубах паровозного дыма и пара. Лю­
бой прорыв вражеской авиации мог обернуться катастрофой. Тогда
очень не хватало параллельного пути.
И тогда, и потом всю войну, и долго после войны идея прокладки
железной дороги по северу Прикамья оставалась живой, насущной иде­
ей. С 60-х годов ее стали подзабывать и теперь, к сожалению, вовсе не
вспоминают.
Забыли сегодня также о том, что до войны планировалось по завер­
шению строительства уникальной Пермской ГЭС начать сооружение Со­
ликамской ГЭС и нескольких гидроэлектростанций по реке Чусовой. И
не только для получения электроэнергии, но и для создания водных пу­
тей.
Соликамская плотина, мыслилось, разрешит вековую задачу меж­
бассейнового соединения Волги и Камы с Печорой и Северной Дви­
ной. По рекам в течение всего навигационного периода будет гаранти­
рована приемлемая для судоходства глубина. А возрожденный на
новой мощной технической основе канал между Северной и Южной
Кельтмой, который был прорыт в 1785-1822 гг. и пришел в упадок в
1838 г., надежно соединит Урал непрерывным водным путем с Архан­
гельском.
Ни средств, ни кадров на все это не нашлось. Решили ограничиться
созданием хорошего межбассейнового канала. С прочным, не затягива­
ющемся илом ложем. Быстро и самым дешевым способом.
В марте 1971 г. тройной ядерный взрыв качнул чердынские селе­
ния. Адский огонь полоснул мгновенно по заложенным в землю на оп­
ределенной глубине трубам. Но канала не получилось.
В. Н. Майн, А. И. Обидин
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ
В РЕЖИМЕ ВОЕННОГО ВРЕМЕНИ
Что такое железные дороги для нашей страны в годы Великой Оте­
чественной войны? Это прежде всего 85% общего объема грузооборо­
та. Во-вторых, это показатель и символ отечественной индустриализа­
ции XIX-XX вв. В-третьих, это отрасль высококвалифицированных
специалистов. На плечи этого мощного организма, от пульса которого
115
зависела динамика войны, темпы нашего продвижения к Победе, легла
главная работа по осуществлению маневра силами и материальными
ресурсами, по функционированию главной животворящей артерии вой­
ны: театр военных действий - тыл страны.
Назовем главные ее слагаемые: 1) обеспечение 55 стратегических
оборонительных и наступательных операций действующей армии; 2)
эвакуация промышленных предприятий, специалистов и материальных
ценностей на Восток страны; 3) возрождение освобожденных от врага
районов1.
Если учесть те обстоятельства, в которых работал отечественный
железнодорожный транспорт (при расстоянии от Смоленска до Сверд­
ловска в 2214 км поезда двигались по 700-800 км в сутки, около 20 ты­
сяч налетов немецкой авиации, во время которых на него было сброше­
но 44% всех бомб на советско-германском фронте, увеличение срока
оборота вагонов с 7,4 довоенных суток до 12,6 суток в 1943 г.)% то
становится понятным значение и напряженность задач, поставленных
Верховным Главнокомандованием перед работниками стальных магис­
тралей.
Важнейшей среди них было обеспечение проведения мобилизации
и стратегического развертывания Вооруженных Сил. Только в летне­
осенний период 1941 г. в пункты сосредоточения войск было перевезе­
но, по нашим подсчетам, более 6 млн. человек. Далее динамика желез­
нодорожных перевозок еще более резко возрастает. В период
разгрома немцев под Москвой она составила 333452 вагона - в период
Курской битвы 467255 вагонов3.
Уделяя большое внимание эвакуации, правительство страны в наи­
более напряженное время выделило под нее около половины всего ва­
гонного парка. За 6 месяцев 1941 г. под погрузкой оборудования, мате­
риальных и художественных ценностей, людских ресурсов находилось
около 1,5 млн. транспортных единиц. С 14 февраля 1942 г. процесс
усиления централизации системы перевозок возглавил Транспортный
Комитет при Государственном Комитете Обороны. Все ее звенья были
переведены на военное положение. Нарком путей сообщения возгла­
вил генерал-лейтенант интендантской службы заместитель наркома
обороны СССР А. В. Хрулев4. Заместителем председателя Транспорт­
ного Комитета был назначен Л. М. Каганович.
Наряду с организационной перестройкой (в рамках НКПС были со­
зданы новые подразделения: Центральное управление движением,
Центральное управление паровозного хозяйства), накануне коренного
перелома было усилено и социальное внимание к железнодорожникам.
В марте 1942 г. СНК СССР и ЦК ВКП(б) приняли решение о повышении
заработной платы поездным и маневровым бригадам. Для членов по­
ездных бригад в пути следования был установлен дополнительный
паек. В мае этого же года ГКО решил прекратить призыв железнодо­
рожников в действующую армию, вернуть из ее рядов машинистов, их
помощников, поездных диспетчеров и дежурных по станции5.
Проведенные акции создали соответствующие условия для форми­
рования жесткого, четкого режима работы железнодорожного транспор­
та. Огромная протяженность оперативного пространства, его перегру­
женность подвижным составом настоятельно диктовали потребность
точного исполнения графика движения поездов. На встрече с лидера­
116
ми социалистического соревнования железнодорожников Л. М. Кагано­
вич убедительно показал, к чему ведет опоздание поезда на каждом
перегоне только на две, три, пять минут. В результате эшелон, идущий из
глубокого тыла на фронт с военным грузом, опаздывает на десятки ча­
сов6.
На оперативных совещаниях, партийно-технических активах было
вскрыто немало недостатков, ведущих к транспортной аритмии, скопле­
нию на железной дороге большого количества неотправленных грузов.
Партийные органы Поволжья указали хозяйственникам на пульсирую­
щий характер отправки и востребования грузов7. На Урале остро по­
ставили вопросы эффективного использования топлива и электроэнер­
гии. Пермские железнодорожники стали лучше готовить локомотивы к
поездкам, были удвоены темпы ремонтных работ8. Челябинские путей­
цы усилили контроль за состоянием железнодорожного полотна.9
На всех транспортных магистралях в конце 1942 г. прошло обсужде­
ние постановления Политбюро ЦК ВКП(б) о работе политоделов желез­
ных дорог имени Куйбышева и Южно-Уральской. Уже 23 ноября эта
работа была проведена на 139 из 205 отделений, имеющихся на 35 же­
лезных дорогах, включая метрополитен и строительство Акмолинск Карталы. Их лейтмотивом стало предупреждение политорганам за под­
мену ими хозяйственных руководителей19. Инженерно-техническое
обеспечение военно-транспортного конвейера с этого времени стано­
вится стержнем решения проблемы повышения эффективности работы
транспортных артерий.
На Горьковской железной дороге было развернуто движение по пе­
реходу инженеров и техников из управленческого аппарата на основ­
ные хозяйственные объекты11. На Свердловской железной дороге ко­
мандиры отделений по примеру своих омских коллег усилили внимание
к организации движения поездов в зимнее время12. В Средней Азии
сотни специалистов взяли на вооружение опыт диспетчеров АлмаАтинского отделения дороги по проведению дежурств, обеспечивающих
стопроцентную отправку поездов по расписанию13.
Победоносное наступление Советской Армии в 1943-1944 гг., нача­
ло восстановительных работ в освобожденных районах удлинило в 2
раза транспортное плечо. В это время ГКО принимает 22 августа 1944
года решение “Об ускорении оборота вагонов”. Командование Сверд­
ловской железной дороги, реализуя его, намечает меры по усилению
взаимодействия служб паровозных депо с дистанциями пути и связи14.
Челябинский горком партии берет под контроль расстановку и исполь­
зование ИТР на транспорте15. На Турксибе получает поддержку иници­
атива джамбульцев по организации скоростного продвижения товарных
экспрессов. Здесь среднесуточная скорость продвижения составов
возросла до 835-1046 километров16.
Великая Отечественная война держала железнодорожный транс­
порт в постоянном напряжении. Его командный состав неуклонно зани­
мался поиском источников повышения эффективности работ магистра­
лей, экономии средств. Нарком путе‘й сообщения СССР И. В. Ковалев
25 мая 1945 года выступил в “Правде” со статьей “Резервы железнодо­
рожного транспорта”. В ней в резких тонах было подвергнуто критике
117
руководство Южно-Уральской дороги, разбухание его административ­
но-управленческого аппарата. Начальник станции Челябинск сумел об­
завестись 25 заместителями и старшими помощниками. Не отставали
от него и в Свердловске. Здесь у начальника отделения движения
было 9 заместителей. Аппарат Службы движения Свердловской дороги
по сравнению с довоенным временем увеличился в 3 раза.
Как вопиющие факты были названы девятикратные обращения в
НКПС в течение зимы 1944-1945 гг. начальника Южно-Уральской доро­
ги за финансовой помощью. В 1944 г. и за четыре месяца 1945 г. эта
дорога пятнадцать раз получала “пособия по несостоятельности”.
Стахановцы Западно-Сибирской железной дороги указали своим
командирам паровозникам на то, что они планировали машины под по­
езд, когда те еще находились на подходе к станции, а машинист заяв­
лял о необходимости ремонта. Н. А. Лунин в уже цитированной нами
статье с рабочей принципиальностью говорил о том, что плохая органи­
зация работы, лишние пробеги - это удобная лазейка, за которой можно
спрятать свои собственные грехи.
Закончилась война. 1 августа 1945 г. страна по заслугам воздала
труженикам стальных магистралей. В этот день “Правда" вышла с пе­
редовой статьей “Славен труд наших железнодорожников”. Отмечая
работу уральских движенцев, газета сообщала о том, что Свердловская
дорога увеличила погрузку угля в 3 раза, металла - на 60%. На Южном
Урале угля перевозили вдвое больше, чем до войны, металла - на 70%.
Как отмечал известный специалист по изучению истории железнодо­
рожного транспорта в годы Великой Отечественной войны Г. А. Куманев, 67 миллионов вагонов необходимых грузов - таков вклад этой от­
расли в формирование и функционирование военно-хозяйственного
механизма в обеспечение Великой Победы17.
1Эшелон за эшелоном/Под ред. А. С. Клемина. - М.: Воениздат, 1981, - С. 15.
2Гудок, 1983, 5 августа.
3Воинские сообщения в битве под Курском. - М.: Воениздат, 1951, - С. 49.
4Советский патриот. - 1990, № 21, - С. 13.
организаторская и массово-политическая работа партийных организаций РСФСР
в тылу. 1941-1945 гг. - Л.: Изд-во ЛГУ, 1980, - С. 86-87.
6Лунин Н. Новосибирское депо должно быть образцовым//Советская Сибирь, 1944,
15 февраля.
Российский центр хранения и изучения документов новейшей истории (РЦХИДНИ),
- Ф. 17, - Оп. 43, - Д 1054, - Л. 97.
83везда, 1942. 12 марта.
9Центр хранения и изучения документов новейшей истории Челябинской области
(ЦХИДНИЧО), - Ф. 288, - Оп. 6, - Д. 14, - Л. 7.
10РЦХИДНИ, - Ф. 111, - Оп. 3, - Д. 107, - Л. 131.
11 Центр хранения и изучения документов новейшей истории Нижегородской облас­
ти (ЦХИДНИНнО), - Ф. 3, - Оп. 1, - Д. 316, - Л. 316.
12Уральский рабочий, 1945, 10 февраля.
13Казахстанская правда, 1943, 17 февраля.
14Центр хранения и изучения документов новейшей истории Екатеринбургской об­
ласти (ЦХИДНИЕО), - Ф. 4, - Оп. 39, - Д. 71, - Л. 16-17.
15ЦХИДНИЧО, - Ф. 92, - Оп. 15, - Д. 301, - Л. 51.
16Турксиб, 1945, 12 апреля.
17Куманев Г. А. Железнодорожный транспорт на службе тыла в Великой Отечествен­
ной войне И Советский тыл в Великой Отечественной войне. - Кн. 2, - М.: Мысль, 1974, С. 220.
118
Л. В. Артюх
РОЛЬ ТРАНСПОРТА В СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОМ
РАЗВИТИИ БЕРЕЗНИКОВСКО-СОЛИКАМСКОГО РЕГИОНА
В УСЛОВИЯХ РЫНКА
Существующие в настоящее время ограничения экономического
роста Верхнекамья возникают как из-за недостаточного комплексного
использования всех факторов производства, диспропорций в экономи­
ческом и социальном развитии региона, так и вследствие недостаточ­
ного развития производственной и социальной инфраструктуры. В сис­
теме производственной инфраструктуры особое место занимает
транспорт и транспортное обслуживание, состояние которого не соот­
ветствует современным требованиям функционирования и перспектив­
ного развития Березниковско-Соликамского региона.
Большая часть перевозимых грузов предприятий разных форм соб­
ственности данного региона ложится на железную дорогу, которая не в
состоянии обеспечить потребности в подвижном составе при полном
использовании мощностей имеющихся в регионе предприятий и рас­
ширении рынков сбыта. Соликамский железнодорожный “тупик” не
дает возможности увеличения объемов перевозки без решения про­
блемы внешних транспортных выходов Березниковско-Соликамского
региона, а также без создания современной технической базы по ре­
монту и обслуживанию подвижного состава, модернизации погрузочноразгрузочных комплексов и ускорения оборачиваемости подвижного
состава.
Для полного устранения транспортной проблемы в первую очередь
необходима ликвидация Соликамского железнодорожного “тупика” за
счет сооружения новых линий, таких как Соликамск-КрасновишерскТроицк-Печорск и Кудымкар-Котельнич. Первая из них откроет прямой
путь для выхода на Урал воркутинского угля и древесины из северных
регионов, а также даст возможность скорейшего освоения и функцио­
нирования Красновишерских алмазных приисков, а вторая - дает непос­
редственный выход в западном направлении продукции, вырабатывае­
мой в Березниковско-Соликамском регионе.
Проблему развития транспорта в условиях рынка следует рассмат­
ривать как важнейшую общероссийскую задачу развития транспортной
системы страны. Строительство новых железнодорожных путей следует
вести на долевых началах предприятий региона и части бюджетных
средств.
В настоящее время значительно снизились перевозки водным
транспортом, которые более чем на 25% дешевле железнодорожных.
Ветшают существующие причалы и не строятся новые, не модернизиру­
ются суда и ремонтная база флота в связи со снижающимися объема­
ми производства продукции региона и ухудшения его финансового по­
ложения в условиях экологического кризиса.
Но такой подход к использованию водного транспорта как для пе­
ревозки грузов, так и пассажиров, окажет как в среднесрочном, так и
долгосрочном периодах негативное влияние на развитие транспортной
системы региона и приведет к удорожанию транспортных издержек.
119
В дальнейшем выбор типа транспортных коммуникаций должен учи­
тывать не только прямой экономический эффект в сфере материально­
го производства, но и потребности социально-экономического характе­
ра.
С учетом экологической обстановки для переброски отходов за
пределы Березниковско-Соликамского региона в перспективе должен
решаться вопрос об использовании трубопроводного и пневмотранс­
порта, которые очень эффективно используются в странах с развитой
рыночной экономикой.
Накопленный в нашей стране опыт строительства нефтегазопродуктопроводов, а также дальных трубопроводных систем большого диамет­
ра для водоснабжения крупных городов будет способствовать соору­
жению региональных систем сбора и переработки сточных вод и
жидких отходов в кратчайшие сроки и с наименьшими затратами, что
решит также и многие проблемы природопользования.
Эффективность транспортного обслуживания населения также во
многом определяет уровень развития региона.
К настоящему времени сложилась качественно новая ситуация: из­
менились не только масштабы перевозок, но также их география и ха­
рактер поездок населения. С развитием “челночного” бизнеса и появ­
лением возможности у населения расходования средств на
зарубежные туристско-экскурсионные и коммерческие поездки быст­
рыми темпами должны развиваться перевозки автомобильным и авиа­
ционным транспортом.
В настоящее время сервис обслуживания этих поездок не отвечает
требованиям современного спроса на эти услуги, а качество пассажир­
ских перевозок - это важнейшая социально-экономическая проблема.
Главными показателями качества пассажирских перевозок являют­
ся скорость перевозки, надежность, регулярность обслуживания, ритмич­
ность и, конечно, доступность.
Качество обслуживания на пассажирском транспорте зависит от
комфортабельности технических средств перевозок, наличия справоч­
но-информационной службы, современной компьютерной системы, от
сервисного обслуживания в пути. Пока эти показатели транспортного
обслуживания в нашем регионе не соответствуют европейским стан­
дартам, а значит, необходимо найти пути повышения этих показателей,
чтобы обеспечить как социальную, так и экономическую эффективность
пассажирских перевозок в будущем.
Таким образом, транспортные проблемы в Березниковско-Соликамском регионе носят комплексный характер, решение которых позволяет
повысить статус региона и эффективность его социально-экономичес­
кого развития в условиях рынка.
О. Б. Подвинцев
ВЕЛИКИЕ ИМПЕРИИ И РАЗВИТИЕ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
С одной стороны, именно наличие определенных коммуникаций и
средств передвижения создает предпосылки для возникновения и рос­
та империй. С другой, развитие путей сообщения является одной из тех
функций империй, что, насколько это вообще возможно, оправдывают
120
существование данных государственных образований с общечелове­
ческой точки зрения. Прокладка дорог, каналов, туннелей диктуется не­
обходимостью удержания присоединенных территорий и их освоения.
Возможности для такого строительства возникают благодаря аккумуля­
ции имперским центром огромных средств и ресурсов, получаемых с
периферии. Проложенные пути сообщения продолжают служить людям
и после распада породивших их империй - так ведется со времен
Древнего Рима и даже еще более ранних государственных образова­
ний. Характерно также, что певцы и идеологи самых разных империй
особенно превозносили достижения своих держав в области транспор­
та и связи.
Деление великих держав на “морские” и “сухопутные”, в основном
совпадающее с делением империй на “колониальные” и “континен­
тальные”, часто тоже связывается с различиями в развитии транспор­
та1. Однако прямая зависимость в данном случае вряд ли имеет место.
Интересно в этом смысле сравнить Британскую империю (классичес­
кий пример державы “морской” и “колониальной”) с Российской (также
классический пример державы “сухопутной” и “континентальной”). Тем
не менее восхождение имперской России как великой державы, начало
ее экспансии в западном направлении связано прежде всего с осно­
ванием Санкт-Петербурга, сочетавшего в себе функции морского порта
и новой столицы. Расширение России в восточном направлении час­
тично тоже было связано с морем, хотя основную роль здесь первонально играло развитие сообщения по рекам и строительство сухопут­
ных дорог. Символом того, что это направление экспансии в конце
прошлого века стало главенствующим, явилось строительство Трансси­
бирской железнодорожной магистрали. Однако в этот же период в
рамках Британской империи велось не менее масштабное железнодо­
рожное строительство - магистрали прокладывались через всю терри­
торию Канады, Австралии, других британских владений. Правда, самый
грандиозный и амбиционный проект, железная дорога Каир-Кейптаун,
остался, в большой степени по причинам внешнего порядка, нереализо­
ванным. Таким образом, определяющим в том, что касается развития
транспортных путей, является не только “сухопутный” или “морской” ха­
рактер державы, но и такой, например, фактор как наличие либо отсут­
ствие в ее составе переселенческих территорий или колоний.
В современных условиях прокладка новых путей сообщения как на
суше, так и на море не имеет уже прежнего значения и не может произ­
вести того впечатления, которое она производила еще сто лет тому на­
зад. Тем не менее не следует забывать, что именно благодаря соперни­
честву “супердержав”, по крайней мере одна из которых - Советский
Союз - безусловно, была империей, для человечества реальностью ста­
ли полеты в космос. Возможно, что деление на “космические” и “плане­
тарные" державы приходит на смену делению на “морские” и “сухопут­
ные”; по крайней мере, уже сейчас некоторые исследователи склонны
считать космос одним из важнейших новых параметров геополитики.
1См., например: Гаджиев К. С. Геополитика: история и современное содержание
дисциплины // Полис, 1996. - № 2. • С. 181.
121
РАЗДЕЛ III
КУЛЬТУРА, ЦИВИЛИЗАЦИЯ, КОММУНИКАЦИИ
В. Е. Шедяков
ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ПРОСТРАНСТВА
И СОЦИАЛЬНЫХ КОММУНИКАЦИЙ:
К ВОПРОСУ О СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ОБЩЕСТВА
Факторы организации экономического и геополитического про­
странства, оказывая постоянное влияние на социум, отражаются его не
только инструментальными, но и мировоззренческими ценностями, вхо­
дят как в фундаментальную, так и в актуальную его подструктуры. Это
обстоятельство было очень тонко подмечено Максимилианом Волоши­
ным относительно тесной связи Киммерии с Италией (морем) и обо­
собленности от России (сушей). Давление евразийского простора спе­
циально анализировалось Н. Я. Данилевским и Л. Н. Гумилевым,
предельно четко проявило себя и в “железнодорожных доминантах”
гражданской войны, и в танковых прорывах войны Отечественной.
Представитель школы Х.-Д. Макиндера Карл Хаусхофер сформулиро­
вал: “Геополитика - географический разум государства”. Он же про­
должил традиции О. Бисмарка и Ф. Ратцеля, показав совершенно осо­
бую роль Восточной Европы в судьбах мира.
В постмодернистской интерпретации развития общества простран­
ство развивается по собственным, автономным закономерностям. Уве­
личивается значение горизонтальных неформальных коммуникаций, со­
циальных сетей. Нет локализованного и четко выделенного центра.
Отсутствует давление основы. Сокращаются возможности качеств
всеобщности и преемственности, что причудливо сочетает фрагменты
прошлого, настоящего и будущего.
Постмодернизация общественной жизни - это процесс изменений,
предполагающих сосуществование, пересечение и взаимное резониро­
вание самых разных тенденций, среди которых (вопреки модерну) уже
ни одна не может претендовать на исключительное значение, позволяю­
щее без ущерба абстрагироваться от прочих. Речь идет о новых типах
организационного устройства и снятии жестких границ. Нарастает цен­
ность малого, отторжение внешнего принуждения. В геополитическом
классицизме и барокко, ставивших целостность (Вечность, Система, Об­
щество) выше отдельного, индивидуального и предпочитавших рацио­
налистическую риторику личностной экспрессии, почти не оставалось
места творческому самовыражению. И теоретическое отталкивание
классицизма от барокко лишь помогает уяснению их общности в этом:
преследование переходит в следование. Тем важнее для определения
перспектив стратегии развития общества обратиться к присущей пост­
модерну утрате формами их чистоты, отдельности. Расширяются зоны
гибридных взаимодействий, размывая однозначность организационных
правил и усиливая тенденции фрагментации крупных структур, повыше­
122
ния гибкости делений. Ослабление признаков целостности дополняет­
ся развитием черт конгломерата, мозаики. Конституирование социаль­
но-экономическим началом социальной системы все чаще подчиняется
общекультурными факторами связи несистемной социальной целост­
ности. Так, политическое и социальное рококо - это “нижний этаж”
(словами С. Козлова) классицизма и восприятие характеристик барок­
ко.
Управленческое искусство рококо - своего рода повседневность
классицизма, когда перешедший от классицизма высокий идеал при­
родной упорядоченности отношений дополнен изысками барокко с
природной же неупорядоченностью реальной жизни. В государствен­
ном строительстве усиливаются моменты эклектики, разнородности,
различных логик. До общественного звучания возвышаются моменты
интимные, индивидуальные, приватные, обыденные, свойственные “ге­
нию места” - genios loci. И нашему эклектично-переходному времени
особенно характерна, пользуясь выражением Д. Лихачева, “наклонность
к идиллии, к небольшим галантным празднествам, ... каприз и кокетли­
вость... Очень важны признаки обращения к неупорядоченной приро­
де”. Рационализм в технологиях экономической, политической и соци­
альной сфер естественно дополняется иррационализмом. “Праздник
сопротивления системе” соединяет черты порядка и хаоса, интегрирует
формы и рыночные, и внерыночные, и переходные, культивирует меха­
низмы оптимизации пространства и классические, и инверсионные.
При отсутствии единственной логики и линейности модерна соци­
альные изменения приобретают многовекторность и многозначность,
требуют учета спонтанного и самоуправляемого характера процессов.
При постмодернизации общественной жизни развитие самодеятельно­
го творчества вовсе не ликвидирует полностью отчужденный труд: их
противоположность выявляет пределы и стимулирует разновидности и
модификации каждого.
При формировании стратегии развития общества надо иметь в
виду: существуют три своеобычных аспекта перемен. Технико-техноло­
гический включает инструментальные средства решения задач. Соци­
ально-институциональный характеризует совершенствование институ­
циональной сферы общества. Культурно-ценностный опирается на
народные традиции, исторический опыт, социальное наследие. Слож­
ность восприятия инноваций, растет от первого из них к третьему. И
дело здесь не в “национальных особенностях” самих по себе, присущих
любой стране, а в масштабах и уровне ранее достигнутого витка циви­
лизации, богатом научно-промышленном потенциале, качестве общеоб­
разовательной и профессиональной подготовки кадров, месте в геопо­
литической системе сдержек и противовесов.
Оптимизация структуры экономического пространства и социальных
коммуникаций базируется на новых формах кооперации труда (уже не
простого, а сложного и многопрофильного), ориентируется на компетен­
тность и разноплановость квалификации работника (определенная “из­
быточность” знаний и преодоление узкой специализации) и потому ста­
вит под вопрос целесообразность сохранения ряда промежуточных
управленческих звеньев. Заметно меняя трудовые функции работников,
123
процессы постмодернизации не перечеркивают требований структури­
рования деятельности, наделения полномочиями, что продолжает значи­
мо влиять на статус работника, социальные роли, самооценку. Социаль­
ное управление движется за счет от жесткости к мягкости, от
массовости к компактности, от детерминизма технологией к выбору
технологий, от определенности организационных границ к их размытос­
ти и подвижности. Не нивелировка личности и усреднение функций, а
развитие человека и персонализация труда становятся ведущими фак­
торами технологий управления. Этические основания социальных отно­
шений включают не только прежние (в том числе религиозные и иерар­
хические) ценности, но и новые, связанные с критическим взглядом на
“технологическое рабство” и экономический императив жизни, предпо­
лагающие ориентацию на гармоничность труда и самостоятельность
выбора деятельности, ее места и времени. Неправомерно сводить логи­
ку перемен исключительно к детерминации культуры технологическими
инновациями, существенное значение приобретает влияние самой куль­
турной среды на появление и восприятие новшеств в технике и эконо­
мике. Гуманизированные технологии постмодерна не являются соци­
ально нейтральными, уже на стадии проектирования в них
закладывается ориентация на культуру общества.
Ориентации социального управления при оптимизации структуры
экономического пространства исключительно на линейный характер
развития трудовых отношений, попытки некритического переноса за­
падных шаблонов управления, сформировавшихся в рамках модернист­
ского мировосприятия и, соответственно, экономической организации
трудовых отношений могут усилить тенденции раскола общества и про­
тивостояния социальных групп. Напротив, использование в практике со­
циального управления потенциала социокультурной организации трудо­
вых отношений позволяет в согласии с постмодернистскими
интерпретациями действительности применить обширные резервы про­
мышленной демократии, создать условия для развертывания творче­
ства. Постмодернистские подходы к организации экономического про­
странства и социальных коммуникаций вовсе не зачеркивают, а
актуализируют потенциал модерна, но, вместе с тем, предоставляют и
новые возможности, связанные с более активным использованием та­
ких регуляторов трудового поведения, как традиции и обычаи, коллек­
тивных отношений и взаимодействий, неформальных коммуникаций и
социальных сетей, с синтезом элементов управляемости, самоуправля­
емое™ и неуправляемости. Новый диапазон социальных ролей работ­
ника усиливает влияние культуры и на восприятие полуфункционально­
сти в процессе труда. Преодоление монополии “безнравственной”
модели деятельности и нарастание антропоцентристских тенденций
обогащают творческий потенциал: человек умеет и знает больше, чем
сознает. В свою очередь, распространение труда сложного, “бросающе­
го вызов” человеку, необходимость полагаться в решениях на самого
себя, самокритичность вовсе не локализуются в производственной
сфере.
Безусловно, усиление постмодернистских ориентаций в организа­
ции пространства происходит неоднозначно: оно дифференцировано
124
для различных профессиональных и демографических групп, испытыва­
ет воздействие “ больших кондратьевских волн” и циклов культурного
развития, часто принимает скрытые, инверсионные либо прежние фор­
мы. Это неизбежно: модерн обеспечивает культуру совместной дея­
тельности, общения, кооперации, но рождает проблемы “одиночества в
толпе”, войны каждого против всех, неподготовленности человека к
запросам окружения. В подобной ситуации именно консервация уста­
ревшей модели трудовых отношений, препятствия зарождения их новых
форм и стали одними из причин упадка производства. Долгое время не
учитывались объективные потребности в “избыточности” знаний и опы­
та для поведения в нестандартных ситуациях, при должностных ротаци­
ях и освоении техники, а, следовательно, не обеспечивались и условия
для постоянного возобновления знаний, индивидуализации обучения.
Постмодернизация общества и культуры происходит как “измене­
ние изменений”. Уже не идентичные геополитические образования, а
связи, отношения, сети регионов и городов характеризуют новые тен­
денции. Связи эти зачастую имеют вероятностный, стохастичный харак­
тер, их детерминация не только причинна, но и синхронна. Экологичес­
кий
вызов,
потребность
в
неагрессивной
экономике
и
ненасильственной социализации человека объективно усиливают роль
организации пространства для возврата к местным традициям и ло­
кальным ресурсам. “Тотальная дезорганизация”, присущая постмодерну,
требует учета спонтанного и самоорганизующегося характера обще­
ственных процессов и выработки взаимоприемлемых нормативов отно­
шений. Зарождение разнообразных полиструктур и инфраструктур по­
стмодерна предлагает баланс демократизации среды и выявленных
“точек роста”.
Развитие всегда имеет очаговый характер, но ныне повышается
роль конкретных, особенных управленческих технологий, связанных с
тенденциями народовластия и авторитаризма, ориентациями на “луч­
ших” и “массу”, “сильных” и “слабых”. В этих условиях возрастает зна­
чение качества путей сообщения, связующих регионы, обеспечение при­
тока информации, культивирования способностей: лидеры сегодня
производят идеи, удел аутсайдеров - тиражировать вещи. Технологии
управления позволяют ориентировать стратегию развития общества как
на достойное место в чужих структурах, так и на создание собственных.
В. Ю. Черных
РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
В СВЕТЕ АКСИОЛОГИИ “РУССКОЙ ИДЕИ”
Открытие 400 лет назад Бабиновской дороги имело для молодого
Российского государства не только экономическое, геополитическое
или познавательно-географическое значение, но и, используя термин
славянофилов - теософское. Оно связано с реализацией так называе­
мой “русской идеи". Хотя сам термин “русская идея” появился в XIX в.,
некоторые ее истоки можно усмотреть в древнерусской истории, фор­
мирование, на наш взгляд, происходило в конце XV-XVI вв., а развитие
продолжается и сегодня.
125
Сама “русская идея” как комплекс морально-идеологиченских цен­
ностей и ментальных установок - довольно сложное образование, вклю­
чающее устойчивые, можно сказать, метафизические, компоненты (со­
борность, религиозное мессианство, космизм, иррационализм,
государственно-имперскую ориентацию др.), исторические (патриотизм,
(само) державность, иерархичность и др.) и периодически проявляющи­
еся (терпимость, радикализм, стремление к общинной справедливости
и т. д.). Поэтому для понимания ее роли в русской истории необходим
не только общефилософский, но и историко-аксиологический анализ,
позволяющий проследить взаимосвязь функционирования и развития
идеологических и ментальных ценностей в различных исторических си­
туациях.
Открытие новых путей на Восток способствовало расширению гра­
ниц, превращению России в Евразийскую державу. Это, с одной сторо­
ны, являлось реализацией идеи мессианства, а с другой, оказывало
влияние на трансформацию самой “русской идеи”, насыщение ее таки­
ми ценностными ориентациями, как колонизация без насильственной
русификации и др. Отнюдь не идеализируя российский “империализм”,
нельзя не отметить его преимущественно неколониальный характер:
достаточно сравнить методы османской исламизации славян или наро­
дов Кавказа, испанской христианизации индейцев и миссионерскую
деятельность Русской православной церкви на Урале и в Сибири, тра­
диции которой были заложены в конце XIV-XV вв. пермскими святите­
лями Стефаном, Герасимом, Питиримом и Ионой.
Аксиологический анализ позволяет понять петровские и большевис­
тские реформы как своеобразный вариант русского религиозного мес­
сианства, а не только способ форсированной модернизации и транс­
формации традиционного общества в индустриальное. Ценностный
подход может выполнять не только историко-исследовательскую, но и
прогностическую функцию. Сегодня, как правящий режим, так и оппози­
ция, предпринимают усилия по формированию общероссийской идео­
логии. Экстраполяция в XXI в. “русской идеи” с позиции ценностей, на
наш взгляд, позволяет предотвратить две вероятные кардинальные иде­
ологические ошибки, чрезвычайно опасные в ближайшем будущем: 1)
трактовку “русской идеи” не как общероссийской, а как национальной и
2) геополитическую ориентацию на Европу.
Первая способна развалить Россию изнутри, вторая - создать внеш­
неполитические проблемы. Активизация России в Восточной Европе
будет воспринята как агрессия. Конфронтация с Западом также доста­
точно опасна. Плоды же “партнерства” и “сотрудничества” с ним мы
наглядно видим уже сегодня. Наиболее реальная альтернатива европо­
центристской ориентации - стратегический “разворот” на Восток Дальний Восток и Сибирь. Сегодня мы увлеченно занимаемся “евроре­
монтом” России и “прорубаем окно” в “общеевропейский дом”, куда
вход нам заказан. И пока через европейское окно идет взаимный по­
ток русских долларов - на Запад и западных товаров - в Россию, наши
“добрые соседи” - Китай (1 млрд, населения) и Япония (130 млн.) со
всей большим интересом присматриваются к забайкальским террито­
риям, на которых проживает всего 10 млн. чел.
126
Все это представляет в новом свете проблему изучения историчес­
кого опыта освоения восточнороссийских территорий, а также возмож­
ное изменение роли Прикамья в будущем. В случае реализации “вос­
точной стратегии” России “Пермь” перестанет быть “окраиной”,
“дальней землей”, как трактуют перевод этого топонима многие лингви­
сты, а Пермский “край” вполне может стать одним из “центров” нового
освоения Востока.
В. В. Шилов, Н. И. Анисимова, С. И. Норина
УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ КОММУНИКАТИВНОЙ ФУНКЦИИ КУЛЬТУРЫ
И ВЫБОР СИСТЕМЫ ЦЕННОСТЕЙ
Несмотря на наличие сотен определений понятия “культура”, тем не
менее сегодня уже можно более конкретно говорить о ее функциях (от
лат. - роль, назначение, обязанность) в любом обществе1, на которых и
остановимся ниже.
Основная функция культуры, благодаря которой создается, пересоз­
дается (изменяется) сам человек - это человекотворческая, но в тоже
время, стоит отметить, эта функция несет в себе прежде всего абст­
рактно-философский смысл, что вызывает как множество подходов к
этому понятию и самому процессу “человекотворчества”, так и подра­
зумевает обилие концепции от этой функции (порой и абсолютно по­
лярных).
В то же время “процесс человекотворчества” можно рассматривать
и с конкретно-философских позиций и даже с позиции индивиду­
ального подхода, анализируя их через призму коммуникативной фун­
кции, которая, как правило, функционирует в аспекте философских ка­
тегорий - пространство и время2. Именно эта коммуникативная
функция позволяет нам осуществлять общение “на равных” с предста­
вителями другого народа (предшествующих поколений), для чего необ­
ходимо прежде всего овладеть “культурой” данного народа, ведь одна
из многочисленных причин национальных конфликтов и войн - это от­
сутствие у “враждующих” элементарного “Диалога культур”.
Близко к этой коммуникативной функции стоит (соотносится) и се­
миотическая (языковая) функция, назначение которой - овладение
языками различных искусств и наук. Благодаря этой семиотической
функции культура обеспечивает функционирование информации в об­
ществе и сама является такой информацией между людьми. Тот ^ке
“Диалог культур” между народами осуществляется в первую очередь
при помощи языка и других знаковых систем3.
Наравне с двумя последними вышеперечисленными функциями,
важную роль в жизни любого общества (к.-л. региона) играет функция
социальной памяти, именно социальная память обеспечивает связь
поколений, осваивает социальный опыт, накопленный предыдущими по­
колениями. Учитывая, что само слово коммуникация переводится с ла­
тинского - делаю общим, связываю, общаюсь - можно сделать вы­
вод, что функция социальной памяти может рассматриваться и как
коммуникативная функция в аспекте философской категории время
127
(связь поколений), а семиотическая (языковая), наверное, ближе всетаки к философской категории пространство (диалектическое един­
ство всех функций, разумеется, неоспоримо), но в то же время необхо­
димо отметить, что более других и чаще других универсальную роль в
процессе познания и освоения действительности играет коммуникатив­
ная функция, особенно если она применяется при сравнительно-исто­
рическом анализе начальных форм и динамики конкретных компонен­
тов “Диалога культур”.
Далее рассмотрим такие функции культуры, как аксиологическая
(т. е. ценностная) и регулятивная, последняя в частности регулирует
поведение человека в обществе и побуждает к усвоению определен­
ных норм и правил поведения, поэтому особую активность в конце XX
столетия в российском обществе приобрела тема о ценностях (как ре­
гуляторе поведения субъектов), так как размывание одной ценностной
системы (после распада СССР) не привело еще к формированию но­
вой, достаточно определенной.
По мнению некоторых исследователей, современное состояние об­
щественного сознания характеризуется мозаичностью и противоречи­
востью установок в отношении ценностных позиций4, в то же время, сто­
ит отметить, ценностная система общества - это достаточно стабильное,
устойчивое образование. Так социологические исследования, прове­
денные еще в конце 70-х гг. под руководством В. А. Ядова, показали,
что верхние позиции в шкале жизненных ориентаций у многих людей это жизнь как высшая ценность, мир, добро, а также ценности “повсед­
невного гуманизма” (семья, интересная работа, хорошие отношения с
друзьями и т. п.)5.
Современные социсследования тоже фиксируют, что и в наше не
совсем стабильное время люди сохраняют приверженность гуманисти­
ческим ценностям. Это фиксируется и у молодежи, которая наиболее
чувствительна к различным переменам, да и взгляды которой во многом
в самом недалеком будущем будут определять лицо общества6.
Но в то же время сегодня у нас происходит и коренная ломка пре­
жних общественно-экономических отношений, что, с одной стороны,
приводит к сложнейшей проблеме девиантного (отклоняющегося) по­
ведения7, к нарушению коммуникативных норм и негативным социо­
культурным последствиям, социальной патологии, а с другой - идет
процесс формирования новых ценностных парадигм. В первую очередь
- это ориентация личности на индивидуальный успех и предприимчи­
вость. Данная, во многом ортодоксальная идеологема “пришла сверху”
на смену такой ценности как “коллективизм”, которая тоже была часто
не менее ортодоксальна и культивировалась в сознании советского
народа практически семь десятилетий.
Скорее всего, именно резкая смена этих парадигм и породила в
России на рубеже тысячелетий аксиологический хаос. Кроме этого, со­
здание в массовом сознании представления о капитализме как “обще­
ства всеобщего благоденствия” породило своего рода “трагедию ожи­
даний”, а падение жизненного уровня у значительной части населения
(которые почувствовали себя обманутыми) приводит к ностальгии по
128
социальной защищенности и гарантированному уровню жизни, что
очень ярко продемонстрировали в июне 1996 года выборы Президента
РФ.
К тому же, как известно, в целом ценности различают трех видов: а)
материальные; б) общественно-политические; в) духовные, и можно
сказать во всех этих подгруппах сегодня просто идет смена аксиологи­
ческого знака, скажем, от воинствующего атеизма при строительстве
социализма и коммунизма, к поиску нравственных, духовных ценностей
в какой-либо религии, от однопартийной системы - к многопартийной и
т. д.
Аксиологический хаос создается еще и из-за насаждения ценнос­
тей западной цивилизации, которые на российской почве, будучи вовле­
чены в сферу человеческой жизнедеятельности, интересов и потребно­
стей, социальных отношений - получают очень часто отнюдь
неидентичные с Западом нравственные принципы и нормы, идеалы и
цели.
Таким образом, проблема “аксиологического вакуума" существова­
ла практически всегда, но в конце XX века она встала особенно остро.
Для разрешения этой проблемы необходимы, скорее всего, следующие
меры.
Во-первых, необходимо признать, что сформировать новую социо­
культурную общность, с высокоэффективной экономикой возможно
лишь на базе историко-культурного наследия, связей (коммуникаций),
основанных на культурных традициях, на основе восстановления нашей
исторической и социальной памяти.
Во-вторых. В период “поиска новых ценностей” мы отнюдь не отри­
цаем голословно ценности Запада и Востока, которые в известной
мере являются и общечеловеческими ценностями (мир, добро, любовь и
т. п.) и таким перспективным культурологическим сотрудничеством уже
начинает заниматься международная ассоциация “Диалог культур”8 и
тем не менее система цивилизационных (общечеловеческих) ценностей
все-таки менее влияет на жизнепроявления людей, чем те поведенчес­
кие нормы, социальные стереотипы и правила, сформированные в ходе
исторического социокультурного развития (этногенеза) народов быв­
шего СССР.
Подводя итог вышесказанному, отметим, что и цивилизационные
(общечеловеческие) ценности и ценности “повседневного гуманизма”
всегда должны рассматриваться в аспекте универсальной коммуника­
тивной функции культуры, в самом широком философском понятии “Ди­
алога культур”.
]См. Шилов В. В. Структура и функции культуры (продолжение) // Бизнес Информ.
- 1996. - № 14. - С. 63-64.
2Коган Л. Н. Теория культуры. - Екатеринбург, 1993. - С. 39-72.
культурология (учебн.-метод. пособие). - Березники, 1996. - 109 с.
4См. например: Печеркина И. Ф. Ценности как регулятор поведения субъектов /Ди­
намика ценностного сознания молодежи: Межвуз. сб. науч. тр. - Тюмень: ТГУ, 1995. - С.
32.
5Саморегуляции и прогнозирование социального поведения личности /Под ред. В.
А. Ядова. - Л.: Наука. 1979. - С. 90.
129
6Коклюхин В. В. Шикун А. И. Социокультурные ориентации молодежи в малых горо­
дах /Проблемные вопросы историко-культурного наследия Урала: матер. Межд. науч,
конф. - Соликамск, 1996. - С. 120-121; Вишневский Ю. Р., Боронина Л. Н. Малый город:
социокультурные и ценностные ориентации учащихся. - Там же. - С. 118-119.
7См. например: Муслумова Т. В. Актуальные проблемы социологии девиантного
поведения/ Российская наука в конце XX столетия: матер. Межд. науч. конф. - Соликамск,
1996. - С. 96-97.
8Хитарова Э. Й. Перспективы культурологического образования. - Там же. - С. 1S-T7.
В. В. Бабенко
РАЗВИТИЕ КОММУНИКАЦИЙ КАК ФАКТОР
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ МОТИВАЦИОННОГО МЕХАНИЗМА
Среди изменений, которые произошли в последние годы в органи­
зации общественного производства, наиболее важным является, пожа­
луй, то, что системы коммуникаций из передаточного механизма превра­
тились в основное средство производства как в материальной, так и в
духовной сфере. Эта ситуация оказала значительное воздействие на
механизмы трудовой мотивации. Можно выделить по крайней мере.два
фактора такого воздействия: становление дистанцированных форм тру­
да, связанных с развитием телекоммуникаций и задействование ресур­
сов общественной интеграции, являющееся результатом комплексного
развития средств коммуникации.
Новый уровень развития телекоммуникаций, достигнутый в 80-90-е
гг. XX в., привел к появлению принципиально нового, посттейлористского мотивационного механизма. Речь идет о все более популярном в Ев­
ропе дистанцированном, или внеорганизационном труде, суть которого
заключается в создании рабочих мест за пределами производственных
помещений и офисов, при этом связь между работником и фирмой, а
также кооперационные связи самих работников обеспечиваются систе­
мой телекоммуникаций.
Характерная для 80-90-х гг. нашего века индивидуализация в со­
четании с новыми техническими возможностями средств связи при­
вела к значительному росту числа работников, охваченных такой фор­
мой занятости. В странах Западной Европы за 2 года (1990, 1991)
число надомников увеличилось с 7 до 30 млн. чел., в основном за счет
различных форм теле-труда (т. е. труда, опосредованного телекоммуни­
кациями), причем потенциал развития этого вида труда весьма значите­
лен: еще в 1987 г. 50% опрошенных респондентов-англичан предпочли
бы работать дома1. При этом новые формы связи работников в рамках
производственного процесса преобразовали традиционный механизм
мотивации, в основе которого лежали технократические и працелляризующие труд идеи Тейлора и Форда. Для нового мотивационного меха­
низма характерна ориентация не на методы, а на цели труда. Основны­
ми критериями оценки трудового вклада становятся качественные, а не
количественные показатели. Поскольку работник теперь сам организует
трудовой процесс (фирму интересует только результат), вознагражде­
нием за быстрое и качественное выполнение производственного зада­
ния является не только зарплата, но и высвобождаемое время. Поэтому
отпадает необходимость в системе контроля за использованием рабо­
130
чего времени. Кроме того, поскольку большая часть дистанцированных
работников использует собственные технические средства (персональ­
ные компьютеры и средства связи), отпадает необходимость в системе
контроля за рациональным использованием оборудования.
Изменяется не только организационная составляющая мотивацион­
ного механизма, но и формы материального стимулирования. Дистанци­
рованный труд позволяет использовать более гибкую систему оплаты,
сочетать ее различные формы: сдельную, повременную, по уровню ква­
лификации, по сложности выполняемой работы и т. д. Становится воз­
можным переход на косвенные формы нормирования и учета труда (на­
пример, по оплаченным клиентами счетам).
Наконец, развитие дистанцированных форм труда представляет ши­
рокие возможности для его свободной организации, для выбора опти­
мального соотношения труда и досуга, совмещения труда с учебой, из­
бавляет от конфликтов на работе - т. е. в целом способствует
гуманизации труда, которая сама по себе является значительным моти­
вационным фактором.
Главным препятствием на пути свободного развития дистанциро­
ванного труда является ограничение свободного доступа к информа­
ции, а также недостаточный уровень развития средств коммуникации,
что особенно характерно для бывших социалистических стран. Так, по
данным социологического опроса, проведенного в 1996 г. телефон к
числу предметов действительного пользования отнесли 91% западно­
европейцев, 61% жителей Восточной Европы и 38% россиян; персо­
нальный компьютер - 24, 18 и 21% соответственно2.
Что касается развития коммуникаций как фактора, позволяющего
использовать ресурсы общественной интеграции, то оно, по словам Ю.
Хабермаса, связано “с прозрачностью и открытостью”, свободным цир­
кулированием информации в обществе, которое должно вызвать” ожив­
ление общественности, плюрализацию формирования мнений, широкое
участие в процессах принятия решений, иначе говоря, сбросить оковы с
производительной силы коммуникации”3. Демократизация доступа к
знаниям и информации (а в наших условиях - еще и обеспечение тех­
нической возможности такого доступа), возможность участия в управле­
нии (как на уровне предприятия, так и на уровне государства), чувство
сопричастности в решении тех или иных задач, стоящих перед обще­
ством - мощные стимулы к высокопроизводительному труду, оказываю­
щие влияние на протяжении всей жизни человека.
Таким образом, развитие телекоммуникаций является одним из ос­
новных факторов качественного преобразования общественного про­
изводства, что выражается, в частности, в гуманизации механизмов тру­
довой мотивации.
1Вильховченко Э. Д. В поисках альтернативной трудовой жизни: зарубежный опыт//
Миров, экон, и междунар. отношения. - 1995. - № 10. - С. 48.
2См.: Социс. - 1996. - № 2. - С. 152.
производительная сила коммун икации//Хабермас Ю. Демократия, разум, нрав­
ственность: Лекции и интервью. Москва, апрель, 1989 г. - М.: Наука, 1992. - С. 97.
131
В. А. Порозов
РАЗВИТИЕ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
В ОБЩЕЦИВИЛИЗАЦИОННОМ КОНТЕКСТЕ
УЧЕБНОГО КУРСА “ИСТОРИЯ И КУЛЬТУРА УРАЛА”.
Провинциальные станции В них выявляю нацию.
Провинциальные станции Окна в цивилизацию!
В Пермском государственном педагогическом университете на
ряде факультетов с 1993 года преподается авторский курс “История и
культура Урала”1. Формы его преподавания различны2: основной курс
с семинарскими занятиями, курсы по выбору, специальные курсы, фа­
культативы. В любом случае широко практикуются организация занятий
в форме экскурсий и применение технических средств (сформирован
выдеоряд из 800 слайдов). Планируется подбор компьютерных про­
грамм, фоно- и видеоматериалов3. Предложенный курс является орга­
ничным компонентом отечественной истории в ее традиционном пони­
мании и важнейшим дополнением к истории мировых цивилизаций.
Приверженцы как “стадиального”, так и “локального” подходов к
определению цивилизаций неизбежно приходят к выводу о формирова­
нии современной индустриальной цивилизации. Вопросы о сроках это­
го формирования, зонах влияния цивилизации, перспективах преодоле­
ния глобальных проблем современности, разумеется, являются
дискуссионными. Но общие подходы определяются достаточно отчет­
ливо.
Среди важнейших факторов (равно как и признаков) цивилизации
корифеи общественной мысли выделяли, как правило, следующие: спе­
цифику природопользовательской и экономической деятельности при
наличии развитых ремесел, городов и торговли; государственную и
правовую организацию общества; религиозные воззрения, структуриро­
ванные идеологические концепции, своеобразие менталитета человека;
достижения науки, образования, литературы, искусства, фиксируемые в
письменных памятниках и художественных произведениях. Существо­
вание каждого из этих базовых компонентов обеспечивается, по всей
видимости, необходимым выстраиванием соответствующих подсистем,
среди которых нельзя не выделить две - финансовую и транспортную.
Корреляция развития транспортных средств с общекультурным
уровнем региона и его связями с внешним миром прослеживается в
курсе постоянно. При изучении первых тем выясняется, что тысячелети­
ями человек в нашем крае, как и везде, передвигался преимущественно
тремя способами: пешком, по воде и с помощью прирученной лошади.
Это, в частности, становилось одним из главных факторов разделения
“север - юг”: формировались приведшие к утверждению ислама куль­
турные ценности степняков и потенциал европейского влияния в бас­
сейнах северных рек. Главной артерией межцивилизационного синтеза
являлась Кама.
132
Так было до похода Ермака, и рассказ о походе как нельзя лучше
показывает пути и методы передвижения на дальние расстояния до XVI
века. Раскрывая содержание отдельных тем, преподаватель имеет воз­
можность обратить внимание и на некоторые аспекты развития транс­
портных средств. Так, повышенный интерес учащихся и студентов вы­
зывает информация об изобретении колеса (возможно, именно в
Южном Приуралье), об устройстве новгородских ушкуев и ладей викин­
гов. К “белым пятнам” курса относится пока систематизация сведений
об иранских и арабских судах, плававших по Волге и Каме, о сухопут­
ных уральских путях Золотой Орды.
Работа по курсу полностью подтверждает принципиальное, этапное
значение основания Бабиновской дороги. Показывается ее воздей­
ствие на стихийную народную (крестьянскую и посадскую) колониза­
цию Зауралья, на его хозяйственное освоение, включение края во все­
российский рынок и создание предпосылок для формирования
демидовского подрегиона. Лишь отсутствие доступной студентам лите­
ратуры и соответствующего методического обеспечения не позволило
выделить в программе основание Бабиновской дороги особым пунк­
том. Вероятно, материалы, изданные в связи с юбилеем магистрали, по­
зволят это препятствие преодолеть.
Новая история Урала берет отсчет с начала XVIII века, что сегодня
является почти общепризнанным. Уже ставится вопрос о выделении
уральской горнозаводской цивилизации. За пышным и модным терми­
ном есть зерно истины: первые заводы петровских времен, построенные
волевыми методами на истинно российской крепостнической основе,
являлись компонентами очага формирующейся западноевропейской
индустрии, ее восточным форпостом (что подтверждается, в частности,
экспортом металла в XVIII веке). Существование такого цивилизацион­
ного очага на огромной территории без решения транспортной пробле­
мы было немыслимым. Именно в теме 4 “Урал в условиях российского
абсолютизма XVIII века. Превращение края в крупнейший горнодобыва­
ющий и металлургической район” впервые особым пунктом программа
фиксирует: “Транспортные связи, сухопутные дороги в Сибирь”4. При
этом особое внимание обращается на строительство и последующее
развитие Сибирского тракта. Яркой страницей истории речного транс­
порта является также организация весенних сплавов по Чусовой и Каме
уральского металла.
Особые пункты программы, посвященные транспорту, имеются в
последующих разделах: “Первые пароходы на Каме” (тема 5, перв. пол.
XIX в.); “Начало железнодорожного строительства на Урале. Развитие
транспортной сети, парового флота Камского бассейна” (тема 6, 60-90е гг. XIX в.)5. В ходе изучения курса подробно раскрывается история
строительства и роль Горнозаводской железной дороги, Транссибирс­
кой магистрали. В разделах, посвященных культуре края, особо выделе­
ны Е. А. и М. Е. Черепановы (в курсе рассказывается об изобретенном
ими паровозе, соответствовавшем “мировым стандартам” своего вре­
мени), П. Г. Соболевский (упоминается о его вкладе в строительство
первых камских пароходов), Ф. М. Решетников (на примере “подлипов133
цев” говорится о роли транспорта в формировании системы наемного
труда), П. П. Верещагин (обращается внимание на изображение
средств транспорта в его пейзажных работах)6.
На слайдах учащимся демонстрируются рисунки из Кунгурской ле­
тописи, на которых изображены ладьи Ермака, репродукция гравюры
XVIII в. “Деревня на почтовом тракте в Сибирь”, карты-схемы первых
сухопутных дорог и железнодорожных путей, чертежи первого парохода,
построенного в Пожве, фотографии модели паровоза Черепановых,
первых поездов, вокзалов и т. д.7. Для самостоятельной работы реко­
мендуются публикации, специально посвященные транспорту8.
При всем негативном отношении к издержкам форсированного раз­
вития страны в советский период и к преступлениям тоталитаризма,
подчеркивается важность и экономическая целесообразность дальней­
шего железнодорожного строительства и начала электрификации же­
лезных дорог, рассказывается о героическом труде транспортников в
годы первых пятилеток и, особенно, в период Великой Отечественной
войны9. Если символом послереволюционного восстановления хозяй­
ства стало восстановление взорванного пролета Камского моста, то
одним из символов новой, послевоенной Перми стало строительство
Камской ГЭС и автодорожного моста в центре города, что соединило
камские берега. Важность этого явления нашло отражение в художе­
ственных произведениях (В. И. Радкевич, А. Н. Тумбасов).
С эпохой НТР закономерно связываем мы развитие воздушного
транспорта. Движение цивилизации на север ознаменовывалось и оз­
наменовывается строительством мостов через Каму в районе Березни­
ков, через Чусовую в районе Левшино, через Колву у Чердыни. Давно и
прочно пришел асфальт в Коми-округ; Кудымкар получил одну из пер­
вых (раньше областного центра) объездных автодорог. Проблемы зас­
тойных лет убедительно иллюстрируются тем фактом, что на московс­
кую олимпиаду ни в одном направлении колонна автобусов из Перми
по асфальту дойти не могла. И только перестройка наконец-то поста­
вила в повестку дня завершение асфальтирования принципиально важ­
ного участка Сибирского тракта от Перми до Екатеринбурга, связываю­
щего Европу и Азию.
Вопрос о соединении населенных пунктов городского типа транс­
портными артериями на Урале можно считать решенным. Упрочение пу­
тей сообщения, их бесперебойное функционирование, соответствие со­
временным требованиям научно-технического прогресса - залог
утверждения региона в зоне влияния современной индустриальной ци­
вилизации. От дорог цивилизационное пространство по-прежнему рас­
пространяется вширь - со всеми характерными для этого явления при­
тягательными сторонами и угрожающими самому существованию
человечества проблемами. С прекращением функционирования Бабиновской дороги многие ее участки, как известно, вновь стали трудно­
проходимой тайгой.
1 История и культура Урала; Программа курса/Перм. гос. пед. ун-т; Сост. В. А. Поро­
зов; Рецензент В. В. Мухин. -Пермь, 1995.
134
2См. публикации автора: Изучение художественной культуры в вузовском курсе ре­
гиональной истории//Проблемы изучения истории российской интеллигенции и культу­
ры в вузовских исторических курсах: Тез. докл. респ. науч.-метод, конф. - Иваново, 1994;
Изучение региональной истории в контексте гуманитаризации//Концепция гуманитари­
зации и проблемы высшей школы: Материалы IV науч.-метод, конф. - Пермь, 1996; Экс­
курсионный метод в изучении истории и экономики Уральского региона: Материалы
Всерос. науч.-практ. конф. - Березники, 1996 и др.
3Клименков Г. В., Порозов В. А. Развитие регионального компонента в преподавании
истории и культурологии в учебных заведениях г. Перми//Архивы. Вузы. Школы: Тез.
докл. и выступл. межотрасл. науч.-практ. конф. - Пермь, 1997. - С. 14-15.
4История и культура Урала: Программа курса. - С. 7.
5Там же. - С. 8, 10.
6Там же. - С. 8, 10, 11.
7См. напр.. Из истории Урала: Урал с древнейших времен до 1917 года: Сб. док. и
материалов. - Свердловск: Ср.-Урал. кн. изд-во, 1971. - С. 80-81 (илл.), 176-177 (илл.);
Книги старого Урала. - Свердловск: Ср.-Урал. кн. изд-во, 1989. - С. 140-141; История
Урала в период капитализма/Отв. ред. Д. В. Гаврилов. - М.: Наука, 1990. - С. 8, 107, 329 и
ДР
8Мильман Э. М. История первой железнодорожной магистрали Урала (70-90-е годы
XIX в.). - Пермь: Кн. изд-во, 1975; Обзор документов по истории дорожного строительства/Гос. архив Пермской обл.; Сост. С. Н. Шереметьева, Н. В. Хомякова. - Пермь, 1996.
9См.: История Урала: В 2т. 2-е изд./Под общ. ред. И. С. Капцуговича. - Т. 2. - С. 198199, 286, 298-299.
В. В. Шилов, А. Ш. Зайнуллина, А. Я. Мамакова
К ПРОБЛЕМЕ МНОГОАСПЕКТНОСТИ ТЕРМИНА РЕГИОН
В настоящее время ученые, политики, публицисты очень часто нача­
ли использовать в своих статьях, речах такие выражения, как регион, ре­
гионализация, региональная политика, региональная культура и т. п. тер­
мины.
В то же время не всегда, даже у профессиональных исследовате­
лей, можно найти дефиницию понятия регион и других производных
словосочетаний от этого слова.
Так, например, авторы очень интересной коллективной монографии
“Уральский регион: проблемы и перспективы развития”, изданной еще в
1991 году, делают прекрасный информационно-аналитический анализ
некоторых определенных территорий Урала, с элементами их программ­
но-проектного моделирования, но тем не менее не дают расширенную
трактовку термина регион1.
Впервые, насколько нам известно, уточнением этого понятия зани­
мались участники круглого стола нового украинского научно-практи­
ческого журнала “Регион: проблемы и перспективы”, но, стоит заметить,
ученые, принимавшие участие в этой беседе, тоже не пришли к единому
мнению, отвечая на конкретный вопрос: “Что такое регион?”2.
Разумеется, из контекста любого выступления или публикации по
региональной проблематике почти всегда можно понять, какой смысл
автор вкладывает в понятие регион, и, как правило, таких “подстрочных"
определений сегодня можно насчитать множество, как скажем, и у тер­
мина “культура”, но единого, универсального определения "региона” мы
до сих пор так и не имеем.
Можно, во-первых, отметить - в круг регионального попадает все, что
связано с конкретным географическим и социально-экономическим
135
организованным пространством3, и именно такая многоаспектность тер­
мина позволяет, на мой взгляд, выделить три подхода к понятию “реги­
он”.
Во-первых. Под регионом очень часто подразумевают определен­
ную часть народнохозяйственного комплекса с определенным
ландшафтом, климатом, полезными ископаемыми, а также с специфи­
ческой производственной специализацией, которая в свою очередь за­
висит от плотности населения, характера поселений, традиционных за­
нятий, средств сообщения и взаимодействия (взаимовлияния) с
другими регионами, а это в значительной мере зависит и от националь­
ного состава региона, миграционных процессов, половозрастной струк­
туры, характера воспроизводства населения и даже от вероисповеда­
ний и типа семьи.
Главное же здесь, в данном подходе - это дать четкое описание
(анализ и синтез) природной, географической, демографической и эко­
номической компоненты, на основе чего уже можно в ходе исследова­
ния и дать прогноз развития типа и характера производства, профес­
сиональной структуры, занятости населения и уровня его жизни.
Во-вторых. Нередко под понятием регион подразумевают какуюлибо определенную административно-политическую единицу оп­
ределенной субнациональной единицы (от лат. regio - страна, об­
ласть, округ). Часто в этом значении у нас термин регион
употребляется и как синоним термина район. Например, в БСЭ 1986
года издания дословно дается такое толкование: “Регион (от лат. regio,
род. п. regijnis - область). 1) то же, что район (в 1-м зн.); 2) территория
(акватория), часто очень значительная по своим размерам, не обяза­
тельно являющаяся таксономия, единицей4 в к.-л. системе территори­
ального членения”5.
Но тем не менее вряд ли с такой трактовкой региона БСЭ можно
полностью согласиться. Скорее всего, прав канд. архитектуры, научный
руководитель Международного института урбанистики и регионального
развития (МИУРР) А. П. Буряк, сказавший: “...уместно подчеркнуть раз­
личие между словами “район” и “регион”. Эти слова у нас употребля­
ются как синонимы, на самом деле они даже не однокоренные. “Район”
происходит от греческого слова “луч” и обозначает географическую
единицу, а “регион” - от латинского “правлю”6. С этим необходимо со­
гласиться, но здесь же, думается, во втором нашем подходе уместно бу­
дет рассматривать и как территориальное расположение и администра­
тивные границы региона, организацию и функционирование органов
местного самоуправления, так и межрегиональные и межгосударствен­
ные связи, определенные политические факторы в конкретном регионе
и его тенденцию к суверенизации (например, в последние годы нашими
уральскими политиками ведется речь о создании “Уральской республи­
ки”).
Здесь можно также отметить, что наиболее активное формирование
административно-территориальных единиц в Российской империи на­
чалось в эпоху Петра I и вплоть до 1917 года создание, скажем, наместничеств, губерний и т. п. административных объединений исходило
136
прежде всего из целесообразности хозяйственного положения и раз­
вития какой-либо территории и ее дальнейшего эффективного функци­
онирования, еще раз подчеркнем - прежде всего экономического7. В
эпоху же становления и господства командно-административной сис­
темы на территории СССР новое административно-территориальное
деление исходило прежде всего из политического фактора , что лег­
ко позволяло как контролировать, так и доводить до мест волю верхов­
ного вождя и его ближайшего окружения через звено более “мелких
вождей” в чьем ведении и находились выделенные территории - 1-е
секретари республик, далее областей, краев, районов.
На наш взгляд, сегодняшним властным политическим структурам
стоит задумываться не только о суверенизации своей территории, но и
прежде всего о разработке нормативно-правовой базы, направленной
прежде всего для взаимовыгодного хозяйственно-культурного сотруд­
ничества с другими регионами, а также и о сбалансированной встроен­
ное™ в иерархическую систему государственного управления.
И последний, третий подход, к понятию “регион”. Очень редко в
этот термин исследователи вкладывают историческую и культуроло­
гическую особенность, уникальность8. Прежде всего при этом под­
ходе необходимо рассматривать материальные объекты историко-куль­
турного наследия, традиции и нравы населения исследуемой
территории, а также особенности образа жизни и характерные жизнен­
ные ценности населения, а объективный же анализ всему этому (для
объективного прогноза) можно дать лишь на основе всестороннего изу­
чения и сохранения исторической и социальной памяти.
К сожалению, как было сказано выше, сегодня очень редко с таких
позиций (исторических, культурологических) рассматриваются пробле­
мы региона. Региональные политики за редким исключением обраща­
ются к профессиональным историкам, культурологам, тем более к крае­
ведам9, хотя именно историческая и культурологическая характеристика
региона и должна являться исходной концептуальной основой любых
преобразований, выбором общих ориентиров социально-экономическо­
го развития.
Не стоит также забывать, что формирование, сохранение и трансля­
ция норм образа жизни (и часто сама социализация личности) всегда
происходит только на базе историко-культурного наследия, связей, ос­
нованных на культурных традициях.
Такие три подхода трактовки понятия регион, разумеется, будут ус­
ловны, так как любой ученый при комплексном изучении региона все
эти три аспекта в большей или меньшей степени будет обязательно
освещать, все будет зависеть только лишь от поставленной цели иссле­
дования и определенного (экономического, культурологического и т. д.)
профессионализма, образования исследователя.
В заключение, мы попытаемся все-таки дать такую “универсальную”
трактовку региона, под которой следует понимать следующее - это со­
циально-экономическое организованное пространство, с конкретной
природно-географической территорией, с присущим здесь определен­
137
ным типом и характером производства, с специфическими историкокультурными и демографическими особенностями, с административно­
политической территорией расположения и определенной границей ре­
гиона, с действием здесь одного круга нормативно-правовой базы.
1См.: Уральский регион: проблемы и перспективы развития. - М.: Наука, 1991. - 224
с.
2Журнал “Регион: проблемы и перспективы". - Харьков, 1997. - № 1. - С. 9-12.
3См. например: Загвязинский В. И., Гильманов С. А. Методические основы и техно­
логии составления региональных программ обновления образования/Динамика ценност­
ного сознания молодежи: Меж. вуз. сб. науч. тр. - Тюмень, 1995. - С. 19.
4Таксономия - от греч. taxis - расположение, строй, порядок и nomos - закон.
5БСЭ - М., 1986. - С. 1111.
6Регион: проблемы и перспективы. - 1997. - № 1. - С. 9.
7Шилов В. В. Откуда пошла и есть Пермская губерния//Примета. - Березники, 1997.
- № 17. - С. 2-3.
8О понятии “культурологическая уникальность" см.: Коротков Н. 3., Шилов В. В.
Усольский архитектурный ансамбль в аспекте культурологической уникальности/Строгановы и Пермский край: Матер, науч. конф. - Пермь, 1992. - С. 185-191.
9О необходимости "синтеза" социологии и краеведения см.: Шилов В. В. История
и культура Северного Прикамья. - Березники, 1995. - С. 41-42.
А. Ф. Мельничук, Е. Л. Лычагина
КУЛЬТУРНЫЕ ВЗАИМООТНОШЕНИЯ НАСЕЛЕНИЯ
ТАЕЖНЫХ РАЙОНОВ ВЕРХНЕГО ПРИКАМЬЯ С ПЛЕМЕНАМИ
ЮЖНЫХ РАЙОНОВ ПОВОЛЖЬЯ И УРАЛА В ЭПОХУ НЕОЛИТА
Классическая культура камского неолита с гребенчатой керамикой,
как свидетельствуют исследования позднемезолитических и ранненео­
литических памятников Верхнего и Среднего Прикамья (Голый Мыс,
Усть-Половинная, Чашкинское озеро V, Усть-Букорок, Мокино), является
аборигенной1. Она развивалась в течение длительного времени, не ис­
пытывая сколь-нибудь серьезного культурного воздействия других нео­
литических племен, за исключением зауральских2.
Ближе к концу неолитической эпохи (IV тыс. до н. э.) плавное ста­
бильное развитие культуры камского неолита с гребенчатой керамикой
типа Хуторской стоянки было нарушено в связи с появлением в таеж­
ных областях Среднего и Верхнего Прикамья пришлых групп населения
из южных степных и лесостепных районов Волго-Камья, которые укра­
шали свою керамическую посуду оригинальным накольчато-прочерченным орнаментом. Наиболее значительным памятником Верхнего Прика­
мья, характеризующим взаимосвязи пришлого населения с таежными
родовыми аборигенными организациями, является поселение Чашкинс­
кое озеро VI, в ходе исследования которого получены материалы, сви­
детельствующие о ярком своеобразии культуры носителей накольчатой
керамики, резко контрастирующей на фоне традиционной культуры та­
ежных охотников и рыболовов камского неолита*3.
В прибрежной части поселения Чашкинское озеро VI изучены глубо­
кие ямы-кладовки, открытые очаги, а также, видимо, остатки легких на­
земных сооружений, в пределах которых концентрировались неолити­
ческая посуда, каменные орудия и отходы от их производства. Наравне
с традиционными для камского неолита полуяйцевидными формами
138
сосудов в материалах памятника явно выделяются типы сосудов, свой­
ственных для неолита южных степных и лесостепных районов Поволжья
и Приуралья - горшковидная и баночная посуда с плоскими днищами.
Орнамент в виде различных наколов наносился на стенки сосудов при
помощи деревянных палочек или кисточек. В отличие от классической
посуды камского неолита с плотным расположением гребенчатых ор­
наментальных мотивов, узоры на накольчатой посуде более разреженны
и характеризуются простыми орнаментальными композициями. Облик
каменного инвентаря пришлого населения также в значительной степе­
ни отличен от набора бытовых орудий и охотничьего вооружения камс­
кого неолита. Для изготовления орудий пришельцы не использовали
излюбленное каменное сырье камских охотников и рыболовов - плит­
чатый кремень, что сказалось на изготовлении ими изделий на широких
и средних пластинах: ножи, острия, концевые скребки, резцы. О наличии
вкладышевых архаичных составных орудий в инвентаре пришлого насе­
ления свидетельствуют короткие и удлиненные сечения пластин, встав­
лявшиеся в костяную оправу, фрагмент которой обнаружен в мысовой
части поселения Чашкинское озеро VI (исследования В. П. Денисова).
Проявляются изменения и в охотничьем вооружении. Наконечники
стрел представлены более разнообразными, чем в камском неолите,
формами: треугольные с выделенным черешком, ромбовидные, постсвидерские на пластинах.
Появление совершенно нового пласта памятников в таежной зоне
Верхнего Прикамья, явно генетически связанного с неолитом степных и
лесостепных областей Поволжья и Урала, давно ставит серьезную про­
блему их хронологического и культурного соотношения с поселениями
камского неолита. С гребенчатой керамикой, которая, несмотря на зна­
чительные исследования в обширной таежной полосе Волго-Камья, до
сих пор не решена4.
В целом при изучении материалов создается впечатление, что при­
шельцы старались сохранить свое культурное и, видимо, этническое
своеобразие, не смешиваясь активно с родовыми группами камских
охотников и рыболовов. Определенный процесс взаимодействия меж­
ду автохтонным камским населением и пришлыми группами людей ил­
люстрируется материалами поселений Левшино и Чашкинское Озеро VI,
где камские гребенчатые комплексы керамики обнаружены с наколь­
чатой посудой совместно в одних и тех же объектах. Однако совершен­
но не наблюдается смешение накольчатой и гребенчатой орнаменталь­
ных традиций на сосудах. Известен пока лишь один случай, когда сосуд
был украшен по венчику гребенчатым орнаментом, а в верхней части
горизонтальным рядом овальных наколов (исследования В. П. Денисо­
ва - поселение Чашкинское озеро VI).
На восточном побережье Чашкинского озера известно еще два па­
мятника, связанных с появлением населения - стоянки Чашкинское озе­
ро IV и Чашкинское озеро VIII. Памятники изучены пока слабо, но не­
большие исследования, проведенные на них, свидетельствуют, что они
являются сезонными стоянками с “чистыми” комплексами керамики с
накольчатой орнаментацией5. На стоянке Чашкинское озеро VIII изучена
производственная площадка, где изготовлялись двустороннеобрабо139
тайные наконечники стрел, ряд из которых имел треугольную форму и
выделенный черешок. Здесь же собраны обломки баночных сосудов с
накольчатым орнаментом.
На наш взгляд, пришлое южное население, проникшее в таежные
районы Верхнего и Среднего Прикамья, вероятно, мирно сосуществова­
ло с родовыми группами камского неолита, оставившими памятники
типа Хуторской стоянки. Процесс взаимодействия этих культурных сис­
тем был не столь долговременным, чтобы в значительной степени ока­
зать серьезное воздействие на традиционную культуру охотников и ры­
боловов. Мирный характер взаимодействия автохтонной и пришлой
групп населения, вероятно, были обусловлены тем, что носители культу­
ры с накольчатой керамикой обладали совершенно другим укладом
хозяйства и они не являлись серьезными конкурентами для малочис­
ленного местного населения при освоении природных богатств таежно­
го Верхнего Прикамья. Исследование памятников с накольчатой кера­
микой в таежной зоне Среднего Поволжья говорит о том, что население,
оставившее их, занималось пастушеским скотоводством. В связи с
этим можно предполагать, что первобытные скотоводы могли проникать
в период благоприятных климатических условий с территории Средне­
го Поволжья далеко на север в Верхнее Прикамье. К сожалению, пло­
хая сохранность остеологического материала на памятниках Прикамья
не позволяет определить видовой состав животных.
Картография расположения памятников и местонахождений с на­
кольчатой керамикой на территории Среднего и Верхнего Прикамья по­
казывает, что они тяготеют только к берегам р. Камы или к приустьевой
части ее крупных притоков. Носителей культуры накольчатой керамики
явно интересовали широкие пойменные пространства долины р. Камы,
которые обладали значительной растительной биомассой, вполне при­
годной для создания кормовой базы, поддерживающей развитие при­
митивного пастушеского скотоводства. К сожалению, пока детально не
изучены формы домостроительства, свойственного для пришлого насе­
ления. Исследования стоянки Чашкинское озеро VI показывают, что жи­
лые сооружения пришельцев, возможно, были наземными с глубокими
ямами-кладовками для хранения пищевых запасов. Наличие наземных
жилых сооружений, вероятно, свидетельствует о том, что климат в таеж­
ном Прикамье в тот период отличался теплым летом и умеренной зи­
мой, позволяя пришлому населению приспособиться к новым природ­
ным условиям. Изменение климата в сторону похолодания привело к
оформлению более сурового природного таежного ландшафта, что мог­
ло вызвать отток пришлых групп населения обратно в южные районы
или их ассимиляцию. В самом конце неолита - раннем энеолите на тер­
ритории таежного Прикамья начинают опять господствовать традицион­
ные культуры с гребенчатой керамикой (новоильинская, борская, гаринская). Однако не исключено, что именно носители культуры накольчатой
керамики принесли в таежную полосу Приуралья идею примитивного
пастушеского скотоводства, так как на энеолитических памятниках гаринской культуры, выросшей на базе камского неолита, известны кости
домашних животных. В качестве гипотезы можно высказать предполо­
жение, что южное население дало определенный толчок в развитии
140
ранней цветной металлургии на базе камских медистых песчаников, ко­
торая хорошо отражена в материалах последующих энеолитических
культур. Определенное влияние накольчатой орнаментации прослежи­
вается в узорах на сосудах гаринской культуры7.
1Мельничук А. Ф., Бординских Г. А., Мокрушин В. П., Дегтярева М. И., Лычагина. Но­
вые позднемезолитические и ранненеолитические памятники в Среднем и Верхнем
Прикамье. В печати.
2Бадер О. Н. Волго-Камская этнокультурная общность эпохи неолита//Материалы и
исследования по археологии СССР, № 172. - Л., 1973.
3Мельничук А. Ф., Пономарева Л. В. Неолитическая стоянка Чашкинское озеро VI//
Проблемы изучения каменного века Волго-Камья. - Ижевск, 1984.
4Наговицын Л. А. Проблемы изучения раннего неолита лесного Волго-Камья//Проблемы изучения раннего неолита лесной полосы Европейской части СССР. - Ижевск,
1988.
5Мельничук А. Ф., Соколова H. Е., Цыпуштанов В. А., Шилов В. В. Памятники археоло­
гии и архитектуры Березниковско-Усольского района. - Усолье, 1994. - С. 25, рис. 9, 3-9, 11,
12.
6Никитин В. П. Некоторые проблемы изучения неолита-энеолита Среднего Поволжья//Энеолит лесного Урала и Поволжья. - Ижевск, 1990.
7Денисов В. П., Мельничук А. Ф. Памятники с накольчато-прочерченной керамикой в
неолите Среднего и Верхнего Прикамья и их роль в формировании гаринско-борской
культуры//Проблемы эпохи неолита степной и лесостепной зоны Восточной Европы. Те­
зисы докладов. - Оренбург, 1986.
А. П. Захариков
ОТНОСИТЕЛЬНЫЙ ВОЗРАСТ КУЛЬТУРНЫХ СЛОЕВ
СТОЯНКИ НЕПРЯХИНО ПО ДАННЫМ НОВЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
Многослойная стоянка Непряхино, открытая в 1989 г., расположена
на восточной окраине Саратовской области, близ границы с Казахста­
ном (Захариков А. П. 1993, 1994). Значение стоянки особенно велико
для археологии палеолита, поскольку соседние территории как России,
так и Казахстана специально, в поисках памятников палеолита, не об­
следованы. Последние представлены, в основном, редкими находками
с поверхности.
Культурные слои Непряхино приурочены к одному из отрогов Южно­
го Общего Сырта, являющегося верхней террасой правого берега р. Б.
Чалыкла (бассейн реки Большой Иргиз). На месте расположения па­
мятника на поверхность выходят богатые залежи каменного сырья кварцита. Ст. Непряхино, в первую очередь, и была пунктом по первич­
ному расщеплению кварцита и изготовлению из него орудий. Здесь
преимущественно изготавливались крупные бифасы (Захариков А. П.,
1993). Часть из них типологически может быть определена как наконеч­
ники копий и их заготовки. В меньшей степени представлено изготов­
ление нуклеусов и расщепление их.
Коллекция артефактов стоянки насчитывает - 33772 предмета. Ору­
дий около 5%. Многие являются пробными и неудавшимися изделиями.
Типологически выраженных орудий только 40%.
Археологические находки содержатся в семи литологических слоях
Непряхино.
141
1 (Г-В, Г-Н) - Современная покровная почва. По цвету и структуре
делится на две части: верхнюю, дерновую и нижнюю, более темную - до
0,3 м.
2 (Б-1), 4 (Б-П) - Слои светло-коричневого суглинка с вкраплениями
карбонатов. Общая мощность - 0,9-1,3 м. Разделяются слоем 3.
3 - Тонкая, но достаточно четко выраженная прослойка погребенной
почвы 0, 01 м.
5 (К-Il) - Светло-коричневый суглинок, частично гумусированный, с
линзами погребенной почвы. Заполнен крупными неокатанными об­
ломками кварцита, которые сцементированы включениями минеральных
солей в плотную брекчию до 0,4 м.
6 (К-Il) - Погребенная почва черно-коричневого цвета. С нижележа­
щим слоем, контакт четкий, 0,2-0,5 м.
7 (К-Ill) - Светло-коричневая супесь. Структура супеси комковатая.
Встречаются локальные прослои темного (гумусированного?) суглинка
и кварцитового щебня - 0,4-0,1 м.
8 - Кварцевый палеогеновый песок белой и желтой окраски. От вы­
шележащего слоя отделяется крупными блоками кварцита. Видимая
мощность -13 м.
Находки в слоях Непряхино залегают сверху до низу без локализа­
ции в виде четко выраженных культурных слоев. Зольные прослойки,
другие атрибуты, маркирующие древнюю поверхность обитания, отсут­
ствуют. По этой причине комплексы рассматриваются по литологичес­
ким слоям.
Каменные изделия неокатаны, непатинизированы. Исключение на­
ходки в слоях 2-4 и в верхней части слоя 5, где предметы имеют беле­
сую патину. Характерно то, что патиной покрыты исключительно их об­
ращенные вверх поверхности.
Судить о возрасте слоев на данный момент можно, опираясь на дан­
ные геологии, палинологии, палеонтологии, типологического анализа ар­
тефактов (учитывая общий контекст памятника - пункта по расщепле­
нию кварцита).
Итогом геологических изысканий в районе Непряхино явилось соот­
несение культурных слоев с тремя ритмами осадконакопления, каждый
из которых включает в себя холодный период и период потепления. 1-й
ритм соответствует нижнему слою К-Ill и слою К-Il, 2-й ритм - слоям К-1,
Б-П и слабовыраженной средней погребенной почве, 3-й - слою Б-1 и
слою Г (покровная почва, верх ее - современная дневная поверхность),
слой Г(покровная почва) соотносится с голоценом, слой К-Il (нижняя
погребенная почва), по аналогии с разрезом Сухая Мечетка - с микулинским временем (Шадрухин А. В., 1992 год).
Для слоя Б-l (верхний суглинок) есть представительный споропыль­
цевой комплекс. На основании чего палинологи синхронизируют этот
слой с осташковским похолоданием.
Остеологические остатки на ст. Непряхино, к сожалению, немного­
численны и плохой сохранности. Определимы из них только 17 (опре­
деления Каспарова А. К.):
слой Г-2 запястных кости овцы (козы, фаланга овцы) козы.
Слой K-I - кость копытного.
142
Слой K-ll - обломок зуба бизона, правая таранная кость бизона, об­
ломки зуба бизона (лошади).
Слой K-111-ребро носорога, (мамонта, ребро крупного бизона (носо­
рога или мамонта, ребро бизона?, обломок нижней части левого плеча
бизона, обломок нижней части челюсти бизона) лошади, три обломка
бивня мамонта.
Фауна слоя Г явно голоценовая. В слоях Б-l и Б-Il остеологических
остатков не обнаружено. Фаунистические остатки слоев К-l и К-Il недо­
статочно представительны. Для комплекса фауны слоя К-Ill, по видово­
му составу и размерам отдельных костей, предполагается достаточно
ранний в рамках валдайского (вюрмского) оледенения возраст.
О сложности датирования каменных индустрий мастерских написа­
но уже достаточно (Гурина H. Н., 1972, Матюхин А. Е., 1990). Особенно
палеолитических мастерских. Как правило, материалы этих памятников
имеют чрезвычайно грубый архаичный облик. Определение возраста
подобных материалов на основании чисто типологического анализа
(например, используя методику и тип-лист Ф. Борда), без учета харак­
тера памятника может привести к ошибочным выводам.
Слой Г. Типология каменного инвентаря верхнего горизонта (Г-В)
не позволяет пока определить его хронологическое положение. Комп­
лекс горизонта Г-Н более представителен. В нем, помимо отходов про­
изводства, содержатся стандартные пластинки и микропластинки. В
кварцитовом инвентаре присутствуют призматические нуклеусы для от­
жима пластин, в том числе один карандашевидный. Орудия разнооб­
разные, относительно много концевых и других скребков. В ходе раско­
пок 1995 г.
в этом горизонте найден фрагмент венчика
профилированного и богато орнаментированного мелкозубчатым штам­
пом керамического сосуда. Аналоги ему встречаются в заволжских
энеолитических памятниках.
Слой Б-l. Основные категории находок: нуклеусы и сколы. В том
числе, 5 призматических ядрищ верхнепалеолитического типа и непло­
хая серия пластин с параллельной огранкой спинок, реберчатые сколы,
таблетки. Орудий немного и они невыразительны.
Слой Б-ll. Находок вообще немного и они концентрируются вверху
на контакте со слоем Б-l, а более всего внизу на контакте со слоем K-I.
Соответственно артефакты слоя Б-II обнаруживают близость с комп­
лексами вышележащего и нижележащего слоев.
Слои K-I, K-II, К-Ill. Для кварцитовых индустрий этих слоев характер­
ны: малая доля расщепления нуклеусов; большой процент бифасиальных орудий (до 30%), с тенденцией увеличения процентного количества
бифасов от слоя К-l к нижнему слою; большое количество скребел;
распространенная формообразующая ретушь; отсутствие резцов; ред­
кость остроконечников и скребков. Индекс верхнепалеолитических ти­
пов орудий очень мал. Однако во всех трех слоях обнаружены префор­
мы призматических нуклеусов и их заготовки.
Интересным представляется костяное орудие из слоя К-Ill, изготов­
ленное из ребра мамонта. По мнению Филиппова А. К., это орудие для
заглаживания швов на шкурах. Подобные изделия известны как на
многих памятниках верхнего палеолита, так и на мустьерских, например,
143
в финальном мустье Крыма [Степанчук В. Н. 1994, с. 150-156, р. 6, 10].
Таким образом, определенно можно говорить о голоценовом возра­
сте слоя Г. Возраст нижележащих слоев (плейстоценовых) можно опре­
делить в интервале: калининская стадия (слой К-Ill) - осташковская
стадия (слой Б-l) последнего оледенения (валдайского). Синхрониза­
ция слоя К-Il с микулинским горизонтом представляется необоснован­
ной. Этот слой мог сформироваться не в микулинское время, а в эпоху
молого-шекснинского мегаинтерстадиала.
Соответственно, комплекс нижнего слоя нужно относить к финаль­
ному мустье, материалы слоя К-Il представляют переход от мустье к по­
зднему палеолиту. Слои Б-l, II, К-l - позднепалеолитические. Слой Г моложе древнекаменного века, поселение его нижней части (Г-Н) энеолитическое, а верхней - предположительно, эпохи бронзы.
После получения радиоуглеродных дат и использования других ме­
тодов абсолютного датирования возраст культурных слоев Непряхино,
безусловно, будет уточнен.
Литература:
1. Гурина H. Н. Кремнеобрабатывающая мастерская в верховье р.
Днепра//МИА. 1972. № 185. - С. 244-251.
2. Захариков А. П. Бифасы Непряхино//Археологические вести. Са­
ратов, 1993. - С. 47-63.
3. Захариков А. П. Исследования палеолита в Саратовской облас­
ти: Нуклеусы и сколы Непряхино//Материалы научно-практической кон­
ференции по проблемам сохранения археологического наследия. - Са­
ратов, 1994. - С. 65-75.
4. Матюхин А. Е. О спорных вопросах датировки палеолитического(?) местонахождения Гора До во Вьетнаме//СА. 1990. № 2. - С. 9298.
5. Степанчук В. Н. Пролом 1 - мустьерская стоянка в Крыму. РА. 1994. - № 1. - С. 148-156.
6. Шадрухин А. В. Голоценовая история развития Западного Прикаспия. - Саратов. - 1992. - С. 19-23.
М. А. Федотова
КНИЖНЫЕ СОБРАНИЯ МОНАСТЫРЕЙ
ВЕРХНЕГО ПРИКАМЬЯ XV-XVIII вв.
И ИХ СВЯЗЬ С МЕСТНОЙ ТРАДИЦИОННОЙ КУЛЬТУРОЙ
Начиная с самого зарождения русской книжности, в монастырских
библиотеках был сосредоточен почти весь летописный и книжный фонд
страны. Монастырские библиотеки отражают характер местной книжно­
сти, в определеной степени и формируют его. Связь монастырей и мес­
тной культуры отражена в составе монастырских библиотек и направ­
лениях книгообмена, обусловленного традиционными торговыми,
колонизационными и общекультурными связями.
К сожалению, восстановить состав монастырских библиотек практи­
чески невозможно, документы, как правило, разрознены, многие книги и
144
рукописи утеряны. Некоторые данные о составе, количестве и характе­
ре монастырских книжных собраний содержатся в описях монастырей,
писцовых и переписных книгах.
В период основания и развития монастырских комплексов в Прика­
мье происходит формирование региональной традиционной культуры, в
частности, становление книжно-рукописной и летописной традиции.
Различные традиции в архитектурном облике монастырского ансамбля,
книжной культуре, летописании во многом обеспечили колонизацион­
ные связи.
Начало формирования монастырских комплексов в Прикамье отно­
сится к XV-XVI вв. Монастырская колонизация окраин Русского госу­
дарства на рубеже XV-XVI веков шла в двух направлениях: из Новгоро­
да и Москвы, параллельно основным потокам крестьянской и
посадской, “мирской” колонизации.
В состав самого монашества, как правило, входили крестьяне и по­
садские люди, местное христианизированное население, а также вы­
ходцы из Северного Поморья, составляющие основную часть пришлого
населения в Прикамье. Например, в Пыскорском монастыре в середине
XVII века почти две трети живших в нем вкладчиков и служек были вы­
ходцами из северных районов Поморья, а одна треть - строгановские
крестьяне и выходцы из черносошных крестьян. К началу XVIII в. почти
половина были выходцами из уездов Северного Поморья. С XVII века
усиливается влияние центральных монастырей, например, Троице-Сергиевого. В составе монашества появляются выходцы из центральных
областей России.
Характер монастырской книжности и степень его взаимодействия с
местной культурой определяют различные типы книг - печатные и руко­
писные, церковные и светские. Соотношение отдельных типов книг в
монастырских собраниях различно и зависит от многих факторов - ма­
териального положения монастыря, наличия книгописной мастерской,
сложившейся книжно-рукописной традиции и т. д., в первую очередь
связано с источниками комплектования монастырских книжных собра­
ний.
Источники комплектования монастырских книжных фондов различ­
ны. Как и в создании экономической базы монастыря вклады имели
большое значение и были основным источником пополнения книжных
собраний во всех монастырях в большей или меньшей степени. Таким
образом создавались книжные собрания Троицке-Сергиева, КириллоБелозерского и др. монастырей. Собрания прикамских монастырей в
значительной мере пополнялись за счет вкладов Строгановых. Аникий
Строганов положил начало библиотеке Пыскорского монастыря. В
строгановских книжных описях можно увидеть достаточно большое чис­
ло книг одного и того же названия, и большая часть - 265 единиц из 539
- специальная литература для богослужения, вследствие чего можно
предположить планомерное распределение книг из библиотеки имени­
тых людей по церквям и монастырям. Известны вклады Строгановых в
Пыскорский, Соликамские и Чердынский Иоанно-Богословский монас­
тыри.
145
Покупка книг на средства монастыря - еще один источник комплек­
тования монастырских библиотек. Но возможен был такой путь лишь в
монастырях с серьезной экономической базой, чаще практиковался
книгообмен, обусловленный колонизационными или церковно-админис­
тративными связями. Например, Чердынский Иоанно-Богословский мо­
настырь, будучи приписанным к Троице-Сергиеву монастырю в 1641
году получил 52 книги.
Можно выявить и такой путь комплектования монастырских библио­
тек как централизованное распределение книг государством, заинтере­
сованном в идеологической поддержке на местах.
Есть основания полагать, что в прикамских монастыря, как и в цент­
ральных и северорусских существовали книгописные мастерские. В
пользу этого говорят следующие факты: существование немалого для
окраинного монастыря количества книг, высокий процент рукописных
(даже по описи Пыскорского монастыря 1776 года); известно, что в
прикамских монастырях, например, в Соликамском Вознесенском, со­
ставлялись и переписывались летописи; при Соликамском Вознесенс­
ком монастыре находилась книжная лавка, где наряду с печатными
продавались и рукописные книги. В описях прикамских монастырей
упоминается наличие владельческих записей на книгах (иногда не­
скольких), что свидетельствует о многоэтапном книгообмене.
Монастырь реагирует на все изменения в экономической и культур­
ной жизни страны. С возрастанием потребностей населения в материа­
ле для чтения в XV-XVI вв. большое распространение и значение при­
обретают изборники и четьи книги. На рубеже XVI-XVII вв. наряду с
церковными книгами большое распространение получает светская ли­
тература. Создается цикл произведений исторического плана, бытовые
повести и сатирические произведения. Хотя позиции церкви еще силь­
ны, происходит демократизация книжной культуры, расширение круга
книг. Эти тенденции можно проследить и в Прикамье. Среди четьей
литературы в собраниях прикамских монастырей известны, в основном,
сочинения исторического содержания и местной ориентации. Известно,
что в конце XVII вв. в Соликамске составлялись и переписывались ис­
торические сочинения о Сибирском взятии, что несомнено связано со
строгановской традицией и летописанием Вознесенского монастыря.
По писцовым книгам М. Кайсарова, среди книг Пыскорского монастыря
значится “Евангелие печатное... Апостол писменой...книга Ефрема Си­
рина, книга Исаака Сирина, книга Стефана Пермского...”. В описи 1792
г. в Пыскорском монастыре среди книг мы находим “Корчма в двух то­
мах, степенная царская родословная в двух томах...лечебник скотской в
четверти...”. В библиотеке А. Ф. и Н. Г. Строгановых значителен про­
цент книг исторического и естественнонаучного содержания и можно
предположить, что именно благодаря строгановским вкладам в монас­
тырских библиотеках появляются книги светского содержания. Можно
предположить и обратный путь: полученные монастырем вклады или
купленные книги путем обмена передавались Строгановым или перепи­
сывались для них силами монастыря.
Соотношение рукописной и печатной книги в составе монастырских
книжных библиотек различно. По исследованию Б. В. Сапунова, в XVII в.
146
центральные церкви и монастыри отдают предпочтение печатной книге
- 44% (рукописных - 31%), а монастыри и церкви Соли Камской, напри­
мер, приобретают в основном рукописи (исследование Л. А. Бруцкой и
Н. А. Мудровой). К XVIII в. уже достаточно печатных книг, но значителен
процент рукописных. Нужно отметить в Верхнекамских монастырях су­
ществование особого вида книги - нотной. “Певчие” книги писаны
своеобразным нотным обозначением - крюковым письмом. В XVI в.
книжное древнерусское пение сложилось в несколько типичных сбор­
ников, представляющих весь круг церковного пения. Такие книги мы
встречаем в описи имущества Строгановых в 1620 г. О содержании
певчих книг в прикамских монастырях в XVII в. документальных свиде­
тельств нет, зато в описях 1767 г. в Соликамском Вознесенском и Пыскорском Преображенском монастырях среди остальных - книги “празд­
ников знаменного распеву, октоихов знаменного распеву, триодь
постную знаменного распеву” и др. Все книги крюкового пения были
рукописными, и можно предположить, что они составлялись или перепи­
сывались в монастыре. Возможно, что они переписывались с вкладных
книг не только для собственных нужд, но и для собраний именитых лю­
дей. Подтверждение этой версии может явиться подтверждением су­
ществования книгописных мастерских и штата писцов в монастырях
Верхнего Прикамья.
Дальнейшее изучение монастырских комплексов Верхнего Прика­
мья позволит установить степень и конкретные формы взаимовлияния в
традиционной культуре региона.
1РГАДА, ф. 281, оп. 20, ех 14402.
2РГАДА, ф. 214, кн. 149.
3РГИА, ф. 834, оп. 3, ех 2425, ех 2426; оп. 7, ех 2425.
4ГАПО, ф. 597, оп. 1. ех 17, ех 18.
5ГАПО, ф. 321, оп. 1.
6Опись библиотеки Н. Г. Строганова 1620 г. Екатеринбург, 1991 г.
7Бруцкая Л. А., Мудрова Н. А. Книга в Соли Камской в XVII в.//Общественная и куль­
турная жизнь дореволюционного Урала. Пермь, 1990 г.
8Введенский А. А. Библиотека и архив Строгановых. - Вологда, 1923 г.
9Дмитриев А. А. Пермская старина. - Вып. I-IV. - Пермь, 1890-1894 гг.
10Костюхина Л. М. Из истории рукописного дела в России XVII в.//Археографичес­
кий ежегодник за 1964 год. - М., 1965 г.
11Луппов С. П. Книга в России в XVII веке. - М., 1968 г.
12Мудрова Н. А. Книжные вклады Строгановых второй половины XVI - начала XVIII в./
/Строгановы и Пермский край. - Пермь, 1922 г.
13Попеску Т. А. Книжные собрания Троице-Сергиевой лавры//Книгопечатание и
книжное дело в России до середины XIX в. - Л., 1979 г.
14Сапунов Б. В. Книга и читатель в России в XVII в.//Книга в России до середины
XIX в. - Л., 1978 г.
15Чагин Г. Н. На древней Пермской земле. - М., 1988 г.
М. А. Федотова
ОБЗОР ФОНДА В. А. ОБОРИНА
В августе 1995 г. документальные материалы, оставшиеся после
смерти В. А. Оборина вместе с его личной библиотекой были переда­
ны в отдел археологии Пермского областного краеведческого музея
вдовой профессора Е. А. Обориной.
147
Материалы из архива В. А. Оборина охватывают период с 1942 по
1994 гг. (по времени создания) и составляют более 2000 единиц хране­
ния1. В числе этих документов - научные труды В. А. Оборина (опубли­
кованные и неопубликованные); материалы научно-организационной
деятельности; материалы учебно-организационной деятельности; пись­
ма к В. А. Оборину; биографические материалы; материалы и труды
лиц, так или иначе связанных с В. А. Обориным.
Научные труды В. А. Оборина и отдельные материалы охватывают
историю России с палеолита до XX века и разнообразны по тематике.
Значительную, если не главную часть архива, составляют работы В.
А. Оборина по археологическому изучению Прикамья. Это, в первую
очередь, отчеты об археологических раскопках, работе Камской архео­
логической экспедиции. Среди них - рукописи работ, тезисы докладов
и сообщений на научно-практических конференциях, семинарах, мате­
риалы к статьям и заметкам в газетах и журналах, а также отчеты о рас­
копках.
Можно выделить работы, связанные с изучением археологических
культур, памятников и находок. Результаты исследования памятников
родановской культуры представлены в диссертации В. А. Оборина на
соискание ученой степени кандидата исторических наук “Коми-пермяки
в IX-XV вв. (родановская культура)”. Диссертация и материалы к ней
также находятся в архиве: “Рисунки и фотографии предметов роданов­
ской культуры”, “Список памятников родановской культуры. Таблицы”,
“Карта - распространение памятников родановской культуры”, “Таблица
археологических находок рождественского этапа родановской культу­
ры”, “Карта памятников лаврятского этапа родановской культуры”, “Ис­
тория археологического изучения и раскопки родановской культуры” и
ДРСамостоятельный раздел могут составить работы по археологии ис­
торических городов Урала, например, материалы раскопок Орла-городка, Верхотурья и Соликамска (описания, планы раскопов, фотографии,
полевые дневники и т. д.).
Исторические исследования отдельных городов и поселений Ура­
ла: Верхотурья и уезда, Соликамска, Чердыни,'Орла-городка, Усолья,
Верхних и Нижних Чусовских городков, Кудымкара, Пелыма, Ильинского,
Пыскора, Строгановских вотчин и других включают материалы о колони­
зации края, социальном составе населения, этнической истории, межна­
циональных отношениях; формах и способах хозяйствования, торговле,
динамике строительства, архитектуре жилых и культовых построек, тра­
диционной и религиозной культуре, обрядности, книжности и т. д. В этих
работах собран архивный материал, летописные сведения, статистичес­
кие данные из писцовых и переписных книг. По некоторым вопросам
материал представлен в виде таблиц. По такому же принципу собран
материал о монастырях Прикамья - Пыскорском, Верхотурском, Соли­
камском Вознесенском, Чердынском Иоанно-Богословском и др. Боль­
шей частью указанные исследования вошли в археологические отчеты
о раскопках, диссертацию на соискание ученой степени доктора исто­
рических наук и монографию “Заселение и освоение Урала в конце XI начале XVII вв.” и в самостоятельные публикации: “Орел-городок - рус­
148
ский опорный пункт в Прикамье в XVI-XVII вв.”, “Возникновение и ранняя
история Чердыни (XV-XVII вв.)”, “Городки изначальные”, “Древний Соли­
камск” и др.
Из научных трудов В. А. Оборина, хранящихся в архиве, следует вы­
делить диссертацию на соискание ученой степени доктора историчес­
ких наук “Заселение и освоение Урала в конце XI - начале XVII века”,
материалы к ней, отзывы и рецензии. Кроме того, в архив вошли иссле­
дования по истории заселения Прикамья, первых поселений, городов и
т. д., например, “Миграции населения Нижнего и Верхнего Прикамья и
их роль в заселении края”, “Миграции местного населения и их роль в
освоении Урала в XVI - XVII вв.” (опубликовано)2, “Крестьянская колони­
зация Верхнего Прикамья” (опубликовано)3, “О роли Северного Помо­
рья в освоении Урала (к докладу в Сыктывкаре в 1979 г.)” (опубликова­
но)4, “Материалы по заселению и истории Зауралья и Верхотурья”,
“Материалы по периодизации русской колонизации Урала”, “Некоторые
вопросы изучения археологических памятников периода русской коло­
низации Урала (XV-XVIII в.)” (опубликовано)5, “Монастырская колониза­
ция Прикамья” (опубликовано)5 “Чердынский уезд во второй половине
XVII века. Посадская и монастырская колонизация. Материалы ЦГАДА,
4M и др.” (к публикации)7, “Сводная таблица по составу населения и
хозяйственному освоению Урала в конце XVI - начале XVII вв. по писцо­
вым и переписным книгам”. А также - “Закономерности колонизации”,
“Колонизационные процессы на Западе и в России (общее и особен­
ное)” (лекция?, доклад?), “Причины колонизации” и др.
В особый раздел следует включить работы по проблемам топони­
мики, гидронимики и ономастики в изучении истории Прикамья: “Топо­
нимика Верхотурского уезда I четверти XVII века, середины XVII века”,
“Топонимика Чердынского уезда в 1623-24 гг.”, “Материалы к топони­
мике Прикамья”, “К истокам географических названий Пермской облас­
ти”, “История поселений с названиями на “кар”, “горт”, “ыб” (опублико­
вано)8, “Топонимика и фамилии Соликамска и Соликамского уезда в
1623-24 гг. (материалы по М. Кайсарову)”, “Писцовые, переписные кни­
ги Прикамья XVI-XVII вв. как источник для изучения русской топоними­
ки” (опубликовано)9, “Русские фамилии крестьян Соликамского и Чер­
дынского уезда в XVI в. от собственных имен и неясные по
происхождению русские фамилии” и др. Работы, касающиеся этничес­
кой истории населения Прикамья, составляют значительную часть архи­
ва. Среди них - “Некоторые вопросы этногенеза коми-пермяков” (опуб­
ликовано)10, “Некоторые этнические особенности памятников Верхнего
Прикамья” (опубликовано)11, “Этнокультурные связи населения Верхне­
го Прикамья с племенами Западной Сибири в IX-XV вв.” (опубликова­
но)1*, “Связи местного населения с русскими”.
Нужно отметить, что в научном архиве В. А. Оборина по всем на­
званным темам tcnm архивный материал: выписки из документов ЦГА­
ДА, ЛОИИ, ЦГИА, ГАПО, ГАСО, музейных фондов и т. д. - около 150 ед.
хр. Тщательное изучение источников предваряло любое исследование.
Эти материалы представляют собой полный обзор существующих ис­
точников по истории Прикамья, в том числе многих малоизвестных.
149
В архиве по проблемам источниковедения истории России, Урала,
Сибири и Прикамья можно выделить работы, касающиеся изучения как
источниковой базы вообще: “Источники по истории Перми Великой
(опубликованные и неопубликованные)”, “Перечень источников по исто­
рии Урала в хронологической последовательности XI-XVIII в.”, “Источни­
ки по истории Перми Великой (опубликованные и неопубликованные)”,
“Перечень источников по истории Прикамья (опубликованные и неопуб­
ликованные)” - так и отдельных групп источников, например “Русские
летописи о борьбе русского народа против монголо-татар”, “Арабы о
Прикамье”, “Верхнее Прикамье по арабским источникам X-XIV в.” и др.
Кроме этого - большое число конспектов работ других исследователей
(около 300 е. х.), как правило, с критическими замечаниями или замет­
ками, библиографический материал - по большинству тем составлены
списки литературы, перечни журнальных и газетных публикаций.
Помимо краеведческих работ, в научном архиве В. А. Оборина хра­
нятся материалы, касающиеся истории и культуры России. Исследова­
ния по проблемам формирования и развития феодального города, об­
разования централизованного
государства,
развития
русского
феодализма и капитализма, становления всероссийского рынка, аграр­
ной истории, истории церкви, просвещений, идеологии и религии и т. д.
Целый ряд материалов посвящен отражению истории России в искус­
стве (художественной литературе, музыке, живописи и т. д.), роли лич­
ности в истории. По этим темам подготовлен список литературы, конс­
пекты и выписки из книг, замечания к ним, вопросы для спецсеминара.
Материал к проблеме роли личности в истории собран на основе изу­
чения жизни Дмитрия Донского, Даниила Галицкого, Александра Не­
вского, Ивана Калиты, Лжедмитрия I, Федора Иоановича, Василия III, В.
Шуйского, Петра I, Анны Иоановны, М. Ф. Романова и др.
В архив входят и работы по историографии отдельных проблем ис­
тории России и Прикамья, например, “История России в трудах Карам­
зина, Соловьева, Ключевского”, “О развитии исторического краеведения
в Пермском госуниверситете” и др. Особый раздел составляют работы
по истории археологических исследований и изучения истории Прика­
мья, можно выделить работы по истории Камской археологической экс­
педиции. Большинство материалов о деятельности КАЭ опубликова­
ны13. В архиве В. А. Оборина имеется ряд работ, посвященных
исследователям истории Урала - А. А. Дмитриеву, В. Н. Шишонко, О. Н.
Бадеру (опубликованы)14. В фонде В. А. Оборина хранится архив Е. П.
Аликина, материал о котором был опубликован15.
Сохранилась деловая переписка В. А. Оборина. В основном это
письма И. А. Лунегова из Чердынского краеведческого музея, В. Ф. Генинга, О. Н. Бадера, а также письма и записки, сопровождающие при­
сланные на рецензию работы. Часть этих работ, а также отзывы и ре­
цензии В. А. Оборина на них включены в архив.
В составе фонда имеются материалы, отражающие научно-органи­
зационную деятельность В. А. Оборина в Пермском университете - пла­
ны работ кафедры и факультета, отчеты и т. д., а также учебно-методи­
ческие работы - программы, учебные и методические пособия, вопросы
к экзаменам и т. д. Значительную часть фонда составляют материалы,
150
касающиеся деятельности В. А. Оборина в Пермском областном отде­
лении ВОПИК: отчетные доклады, постановления, статьи по изучению и
охране памятников в сельской местности, промышленных зонах.
Особый раздел образуют биографические материалы: автобиогра­
фия В. А. Оборина, копия трудовой книжки, сведения о поощрениях и
взысканиях, почетные грамоты и дипломы и т. д.
Большой интерес представляет фотоархив В. А. Оборина. Сохрани­
лись четыре альбома с фотографиями, сделанными в ходе разведки
1951 г. по маршруту Удмуртия - Кировская область, раскопок Орла-городка в 1952 г., на озере Боровом в 1948 г., на стоянках Талицкая
(1948), Адищево, разведки по Каме 1948 года и других. В числе сним­
ков фотографии О. Н. Бадера, В. А. Оборина, В. П. Денисова, В. Ф. Генинга и др. как индивидуальные, так и групповые. Большую часть фото­
архива составляют фотографии раскопов и археологических находок,
сделанные в период экспедиций с 1948 по 1994 г. (в основном содер­
жатся в материалах к отчетам о раскопках).
В настоящее время составлен предметно-тематический указатель к
архиву В. А. Оборина, продолжается работа над географическим и
именным указателями.
Документы научного архива доктора исторических наук профессора
В. А. Оборина имеют огромное научное значение и представляют боль­
шой интерес для изучения жизни и творческой деятельности ученого.
М. И. Зуева
КОЛЛЕКЦИЯ ФОТОГРАФИЙ ИЗ ФОНДА В. П. БИРЮКОВА
В фондах Шадринского краеведческого музея хранится уникальная
коллекция фотографий церквей, иконостасов, церковных ценностей
Шадринского уезда, границы которого были шире чем современного
района.
В 1924 году Владимир Павлович Бирюков - основатель шадринско­
го научного хранилища, организовал небольшую экспедицию по уезду
для фотографирования церквей. Кроме него в группу вошли фотограф
Б. Н. Лундин и, возможно, Ф. М. Дымшаков. Еще ранее, в 1923 году
снимки церкви в с. Кривском сделал Н. А. Михайлов, по шадринским
церквям частично П. И. Хамкин.
Группа фотографий с храмами большая, до ста единиц, сняты они с
общим видом и с алтарной части.
Деревянные храмы. Традиционный опыт деревянного зодчества
был принесен мастерами Севера и Центра России. Срубы церквей XIX
века уже чаще обшивались тесом, колокольни с завершающим шатром
состояли из восьмерика на четверике с декоративными фронтонами
кровли. Примером этого типа могут быть церкви Большого Беркута,
Ирюма, Казаковского, Горскинского. Влияние каменной архитектуры с
элементами классицизма находим в церквях сел Иванищевского и Бо­
гословского. Деревянные часовни, в основном кладбищенские, повто­
ряют формы церквей, но есть среди них особенно живописные, создаю­
щие впечатление теремка с восьмью декоративными фронтонами и
151
глухими главками, как в деревне Завьяловой. Часовни строились и при
источниках, такая, простых форм, была построена в с. Ключевском, ря­
дом с рекой Течей.
Каменные церкви уезда разнообразны по стилю и форме. На Ура­
ле и в Западной Сибири встречаются типы храмов в два уровня, третий
световой, колокольня которых максимально сближена с центральной
частью. Все сооружение впечатляет монолитностью объема. Примером
может служить Спасо-Преображенская церковь, сохранившаяся в с. Батурино, двухпрестольная, построенная в 1836 году, в ней служили дед и
отец архимандрита Антонина (Капустина) (1817-1894), бывшего главой
Русской миссии в Иерасулиме с 1865 года до конца своей жизни. Не
менее впечатляющими были церкви в с. Мехонском и Уксянском - с
восьмигранной колокольней, завершенной куполом со шпилем, приспо­
собленной для клуба.
Большая группа церквей однокупольных с цилиндром барабана в
верхней части колокольни с куполом и шпилем. Макаровская церковь
с классицистическими элементами декора (фронтон, колонны) являет
собой пример уравновешенности пропорций.
Более десятка церквей однокупольных с шатровой колокольней. Из
них интересны в с. Ключевском (тип шатра церкви с. Беликуль Челябин­
ской области) и Басмановском - Свято-Троицкая церковь.
По занимаемой площади и декоративному убранству, живописности
далматовская церковь во имя Св. Николая среди других занимает одно
из первых мест. Построена она в 1754 году. В ней хранилась чугунная
плита со следующим текстом - “Сии созиждено по милости Всевышне­
го в Сибири на Невьянских комиссара Никиты Демидова заводах в лето
1725 года генваря 1 дня”. Фотография этой плиты есть в пакете по цер­
кви, местонахождение самой плиты неизвестно. Возможно, она заказы­
валась на основание строительства церкви.
В связи с расширением жилого строительства из красного кирпича
в первой половине XIX века появились и храмы в селах Шадринского
уезда. Строительство их было относительно дешевле. Цветовое реше­
ние определялось тоном кирпича, светлым выделялись очертания дета­
лей окон, арок, карнизов колокольни и барабана центральной части.
Наиболее согласованной по декору и уравновешенную по пропорциям
церкви в селах Маслянском и Кривском.
Часовни кладок красного кирпича отличаются более интенсивным
пластическом декором, близким к жилой застройке. В деревнях Комарии и Шахматовой массив часовен впечатляет монументальностью и
отличается декоративной кладкой деталей, карниза, фриза, а в шахматовской ( во имя пророка Илии) тонко профилированными арочными
обрамлениями окон и портала.
Иконостасы. Фотографии иконостасов церквей и часовен различ­
ны по уровню. Из тридцати двух рассмотренных (в фондах музея около
восьмидесяти снимков) можно выделить три основные стилистические
группы с элементами классицизма, барокко и эклектики. По компози­
ции они делились от двух до пяти ярусных и пяти, семи, реже девятича­
стных.
152
Особое построение отличает иконостасы деревянных церквей. Они
просты, декор их скромен, над иконостасом располагался фрагмент из
молитв или церковно-славянский текст, так как в церквях сел: Антрак,
Большой Беркут, Беловское, Катаратское, Иванищево, Богословское,
Ирюмское, Казаковское, Корюково и др.
В каменных храмах группа иконостасов выполнена в стилистике
классицизма в селах Бутки, Першино, Усть-Миасское, Мехонскре, Катайское, Каргапольское в единоверческой и православной церквях. Близки
по решению барневский и затеченский иконостасы.
Большая группа иконостасов выполнена с декоративными элемен­
тами барокко, с использованием круга, овала, их половин, драпировок с
кистями и обилием сквозной и накладной золоченой резьбы. Например,
иконостасы в Ичкино, Осиновке, Топорищево, Полевском-южный иконо­
стас, Беловском, Крестах - известных по ярмаркам, южном иконостасе
Полевской церкви и др.
Особый интерес вызывают иконостасы собора и церквей Долма­
товского монастыря, тяготеющие к стилистике барокко. Наиболее кон­
центрированным по декору был иконостас Николаевской церкви, удив­
ляющий мастерством резьбы.
Композиции иконостасов в Топорищево, Полевском и Осиновском
органично вписаны в полукружие свода. В храм села Могильского был
перенесен иконостас из шадринской Николаевской церкви, сходный с
осиновским, можно предположить, что эта работа одних мастеров.
Разнообразны решения центра иконостаса с Царскими вратами.
Иногда они выглядели в виде полуротонды, как, например, в южном ико­
ностасе с. Ключевского, Катайском, Усть-Маисском, здесь возможно
предположить влияние архитектуры ротондальных церквей Южного Ура­
ла.
Многие мастера иконостасов присходили из Далматовского монас­
тыря-центра, влиявшего на культуру Зауралья. В списке деятелей Шадринского уезда, составленного В. П. Бирюковым, встретилось имя Шах­
матова Ф. Ф. 1867 года рождения, самоучки иконописца, он же
проектировал некоторые иконостасы. С 1886 года им написано множе­
ство икон по Шадринскому, Курганскому и Камышловскому уездам. В
деле находится эскиз в акварели иконостаса с подписью - Ф. Шахма­
тов, в верхнем углу пометка даты 19/VII-23 г.
Для основы иконостасов большей частью употреблялось дерево,
реже мрамор, например, в северном иконостасе церкви с. Ключевского.
Применялись в иконостасах и наборные керамические полуколонны. В
фондах шадринского музея хранятся фрагменты подобного декора из
Флоро-Лаврской церкви, некогда привезенные из Верхотурья.
Датировка иконостасов, кроме Шадринска и Далматова, связана с
построением каменных церквей по уезду с 1840-х годов.
Декор иконостасов, основанный на использовании элементов боль­
шого стиля, значительно определил своей светскостью традиционную
архитектуру самих храмов.
Церковные ценности. Более сорока фотографий представляют
церковные ценности церквей уезда. Это евангелие, кресты, чаши-потиры, блюдца, дарохранительницы, кадила, лжицы, копия, тройные пасхаль­
ные подсвечники, ковшики и др.
153
На евангелие из першинской церкви, родины В. П. Бирюкова, внизу
видны клейма серебряных дел мастера. Из этой церкви выделяются
настенные иконы в овальных рамах с окладами - “Вознесение Господ­
не” и “Образ Покрова Пресвятой Богородицы”. Чеканные оклады вы­
полнены с большим мастерством в решении облаков, одежд апостолов
и Богоматери. Внизу на серебре четыре клейма, к сожалению, не читае­
мых. По декору оклады можно отнести к концу XVIII - нач. XIX века.
Дарохранительницы, изысканные по декору, находились в церквях
сел Полевского, Бакланского. Сходны по композиции из Ольхово-Озер­
ной, Троицкой и Затеченской церквей, возможно, происходили они из
одной мастерской.
Чаши-потиры наиболее многочисленные из группы ценностей, ис­
пользовались в таинстве причащения. В 18-ти из 24-х верх обработан
черчением и гравировкой с изображением И. Христа, Богоматери,
Иоанна Предтечи. У всех по верхней кромке надпись: “Тело Христово
примите источника бессмертнаго вкусите”. Верх поддона оформлен
гравировкой или рельефом и изображением четырех евангелистов. Яб­
локо ножки-стояна потира меняет свою форму или трансформируется в
жгут. В некоторых потирах рельефный декор сочетается с медальонны­
ми вставками живописной финифти. Потир из Ольховской церкви вы­
деляется цельностью оформления. Он состоит из чаши в кожухе с по­
вторяющимся мотивом пучка колосьев, перевитых жгутом посередине
стояна, как бы естественно вырастающего из поддона с рельефом пло­
дов и листьев, в овальных медальонах рельефы И. Христа и И. Предте­
чи (Богоматерь и Распятие не видны).
В фондах музея хранится серебряное кадило, совпадающее по ком­
позиции с кадилом на фотографии из крутихинской церкви. Можно
предположить, что изготовлены они мастером (А. В. 1. Е.) Иваном Ефи­
мовым (1790-1811) в 1790 г., в Москве, о чем говорят клейма на основа­
нии кадила из музея.
Ценности церковного обихода выполнялись большей частью в цент­
рах России.
В интерьерах церквей встретились две деревянные скульптуры рас­
пятого Христа, что не было характерным для Зауралья.
Еще об одной уникальной фотографии. В соборном интерьере у
правой части алтаря позируют десять женщин разного возраста, в ос­
новном, в монашеской одежде с палитрами и муштабелями. Видимо,
они участвуют в росписях или подновлении иконостаса. Возможно, это
монахини Верх-Теченского женского монастыря.
Фотографии фонда В. П. Бирюкова уникальны, поскольку самая
большая часть церквей, а с ними иконостасов и ценностей не суще­
ствуют, но дают возможность исследователям, изучающим культуру и
искусство Зауралья и Урала, наглядно увидеть то, что составляло наше
наследие.
Использованные материалы:
1. ШГМ им. В. П. Бирюкова-Фотофонд Бирюкова, ИК-№ 2529.
2. ШФГАКО ф. 683-70-Акты о фотографировании церквей и часо­
вен Шадринского уезда, 16 марта - 12 ноября 1924 г.
154
3. ШФГАКО ф. 683-1-150 Биографические сведения деятелей Шадринского уезда.
4. Православные богослужения таинства и обычаи.-Белосток. 1992. г.
5. Постникова-Лосева М. М. “Русское ювелирное искусство - его
центры и мастера XVI-XIX вв”. “Наука.” -М., 1974 г.
6. Русское серебро в собрании Тверского музея. Каталог. -М. 1991 г.
А. Г. Кайгородов
МИСТИЦИЗМ КАК СОЦИОКУЛЬТУРНЫЙ ФЕНОМЕН
Вся наша жизнь протекает в окружающей реальности, которую мы
называем “миром”, и, чтобы сохранить нашу жизнь, определить ее цели,
мы должны “ориентироваться” в мире, т. е. “познавать” явления и связи
окружающей Среды. Единство с природой было утрачено нами в ре­
зультате онто- и филогенеза. Человек - единственное живое существо,
которое ощущает собственное бытие как проблему. Ему необходимо
как самопонимание, так и понимание окружающего мира. И хотя разум­
ное (рациональное) познание является основным на сегодняшний день,
иногда в жизни мы встречаем опыт несколько иного рода, когда каждый
клочок мира, каждая вещь представляет для нас непостижимую тайну.
И этот опыт получил название мистического. Мистика - понятие, “обо­
значающее стремление постигнуть сверхъестественное, трансцендент­
ное, божественное путем ухода от чувственного мира и погружения в
глубину собственного бытия...”1 “Мистические волны” проходят крас­
ной линией через всю историю человечества. Это и шаманизм, пифаго­
реизм, гностицизм, суфизм, каббала и т. д. Но если раньше в силу онтои филогенеза мистицизм был сущностной составляющей культуры
большинства общества как на Западе, так и на Востоке, то сегодня
можно говорить, что он является лишь субкультурой в западном обще­
стве - особенно в кризисные периоды жизни.
Практически неисчерпаемо многообразие явлений человеческого
бытия, объединяемых общим названием - культура. Несмотря на множе­
ство дефиниций культуры и попытки систематизации их, а также поиск
сущности этого феномена (что более имеет значение для культуроло­
гии), скорее всего, следует обратиться к аксиологическому (ценностоному) подходу к культуре, хотя в этом плане, в “отношении” к мистичес­
кому опыту все определения “равнозначны”. Например, Нейл Смелзер
полагает, что современное определение культуры символизирует убеж­
дения, ценности и выразительные средства, которые являются общими
для какой-то группы и служат для упорядочения опыта и регулирования
поведения членов этой группы.
Для того, чтобы правильно определить подходы к решению данного
вопроса не следует смешивать понятия мистики и мистицизма. То есть
если первое (мистика) “есть прямое, непроизводственное отношение
нашего духа к трансцендентному миру”, то второе, есть “рефлексия на­
шего ума на то отношение”2 . Исходя из этого, можно говорить о мисти­
цизме как о культурном феномене, универсальном по своим проявлени­
ям. Его первооснова - мистический опыт (причем сразу следует
155
отказаться от толкования его как иллюзии) не попадает ни под одно из
определений культуры и, возможно, носит “биологический” характер,
присущий каждому человеку.
Трудность состоит и в том, что мистический опыт невыразим, непос­
тижим по своей сути. Но непостижимым он является только для рацио­
нального познания, не говоря уже о том, что и в разумном познании не
все определяется строгими логическими постулатами. Выразить же
“пережитое” возможно только через систему символов. В данном слу­
чае можно говорить, что мистические состояния есть “познание” истины,
единой сути явлений, вещей “как таковых”. Они возникают либо само­
произвольно, либо под воздействием целенаправленной практики фи­
лософско-религиозных доктрин.
“Мистические истины” представляют собой как бы другой срез
действительности. То есть действительность познается непостижимым
“способом” на качественно другом, более глубоком уровне.
1 Краткая философская энциклопедия. -М., 1994.
2 Соловьев В. С. Сочинения. - М., Т. 2, 1988.
Л. В. Бадя
В МЕЦЕНАТСТВЕ И БЛАГОТВОРЕНИИ ПРОСЛАВИЛИСЬ...
Известный в пореформенной России московский купец и обще­
ственный деятель Н. А. Найденов сформулировал “мании” купечества
60-70-х годов: строительство железных дорог, учреждение различных
банков и домостроительство. Железнодорожный транспорт считался
тогда самым эффективным и удобным, без хорошей транспортной сис­
темы нереально было экономическое развитие страны. Правительство
разработало программу привлечения в строительство путей сообщения
отечественных и иностранных капиталистов. Они получали концессии
на железные дороги и производство паровозов, вагонов, рельс, шпал и
другой профильной продукции, имели немалые льготы и привилегии
материального и престижного свойства. В эту сферу ринулись предста­
вители практически всех слоев русского общества. Князь В. П. Мещер­
ский вспоминал, что Министерство путей сообщения той поры “пред­
ставляло главный пункт, где и тогда сосредоточилась вся вакханалия
железнодорожной горячки во всем ее разгаре. Тогда уже произноси­
лись имена вчерашних нищих, ставших сегодня миллионерами. Никто не
мог понять, почему такие люди, как Мекк, Дервиз, Губонин, Башмаков и
прочие, которые не имели, во-первых, ни гроша денег, а во-вторых, ника­
ких инженерных познаний, брались за концессии как ни в чем ни быва­
ло и в два-три года делались миллионерами”1.
Железнодорожные магниты, нажившие капиталы на тяжком труде
бесправных работников, не чуравшиеся обмана и взяток, были, в то же
время, известными филантропами. К этой категории предпринимателей
вполне можно отнести наблюдение великого Ф. И. Шаляпина: “Объез­
див почти весь мир, побывав в домах богатейших европейцев и амери­
канцев, должен сказать, что такого размаха благотворительности нигде
156
не видел. Я думаю, что представить себе этот размах европейцы не
могут”.2
Один из активных учредителей акционерных железнодорожных об­
ществ в конце 1860 - первой половине 1870-х гг. П. И. Губонин (18251894) участвовал в строительстве Московско-Курской, Орловско-Ви­
тебской, Г рязе-Царицынской, Лозово-Севастопольской, Уральской
горнозаводской (Пермь-Екатеринбург, 729 верст, 1878) железных дорог.
Он же строил конки в Петербурге и Москве. Бывшего крепостного от­
личали широкая общественная деятельность и щедрая благотворитель­
ность. Кроме немалых пожертвований на нужды бедных, раненых и
больных воинов, вдов и сирот купеческого звания, он проявлял заботу о
“культурных очагах”: по свидетельству П. А. Бурышкина, “в значитель­
ной степени на его средства было выстроено Комиссаровское техни­
ческое училище в Москве, которое долгое время готовило техников,
очень ценившихся в московской промышленности”; при его участии
проводились политехнические выставки (1872 г. он был председателем
железнодорожного отдела выставки в Москве). В Политехническом му­
зее до сих пор висит портрет П. И. Губонина как одного из тех, кто фи­
нансировал его строительство. Известными были его вклады в строи­
тельство и содержание православных святынь: Храма Христа
Спасителя, Херсонесского храма близ Севастополя, Петропавловского
собора в Петербурге, церкви Параскевы Пятницы в Москве и других.
За заслуги перед Отечеством П. И. Губонин, а затем и его сыновья по­
лучили дворянские титулы и герб с девизом: “Не себе, а Родине”3.
Широко известно в России имя С. И. Мамонтова (1841-1918), о ко­
тором друг с детских лет К. С. Станиславский писал: "Мамонтов про­
вел железную дорогу на Север, в Архангельск и Мурман, для выхода к
океану, и на юг, к Донецким угольным копям, для соединения их с уголь­
ным центром, хотя в то же время, когда он начинал это важное культур­
ное дело, над ним смеялись и называли его аферистом и авантюрис­
том”4.
Савва Мамонтов навсегда останется в истории русского искусства
как умный, тонкий и деятельный меценат, певец, режиссер, скульптор,
драматург. Он “привел” в большое искусство Ф. И. Шаляпина, способ­
ствовал признанию творчества Мусоргского и Римского-Корсакова,
Врубеля, Поленова, Васнецова, Коровина, Серова и многих других деяте­
лей культуры, участвовавших в Мамонтовской опере. В подмосковном
Абрамцеве у Мамонтовых гостили и творили почти все талантливые ху­
дожники, музыканты, певцы. В мастерских и школах Абрамцева местное
население постигало уроки кустарного производства и народных реме­
сел. С. И. Мамонтов постоянно поддерживал небогатых художников, ак­
теров, студентов творческих факультетов, одаренных детей.
Одним из “оригинальнейших и энергичнейших деятелей русской
промышленности” считали современники представителя купеческой
династии Мальцовых Сергея Ивановича. В Мальцовском заводском ок­
руге в центре России производились, среди всего прочего, рельсы для
Николаевской железной дороги, паровозы и пароходы, винтовые кора­
бельные двигатели. В 1877 г. С. И. Мальцов проложил через свои вла­
дения уникальное сооружение - первую узкоколейную железную дорогу
157
(с ее устройством “стал известен особый, так называемый мальцовский тип железных дорог”). Хозяин округа постоянно заботился не только
о рабочих, но и об окрестном крестьянстве, много внимания уделял со­
циальной сфере: строил рабочим с оплатой в рассрочку каменные
дома, наделил крестьян при освобождении бесплатными выгонными,
усадебными и огородными землями. В. И. Немирович-Данченко назы­
вал этот “оазис” своего рода Аркадией: население жило здесь, не за­
ботясь о завтрашнем дне, и не опасалось никаких невзгод”5. С. И
Мальцов думал о “прокормлении русского народа”, подготовил объеми­
стый труд “Обеспечение народного продовольствия”. На практике он
заготавливал хлеб для рабочих на случай неурожая, в заводских мага­
зинах бесплатно отпускались продовольственные товары6.
На всю Россию распространялось влияние начинавшей дела в При­
камье династии Стахеевых. Основанное ими товарищество занима­
лось хлебной торговлей, нефтью и керосином, мануфактурой, тесно свя­
занным с этим транспортом. Им принадлежит заслуга открытия в
Уральской области нефтеносных земель. Товарищество участвовало в
строительстве и эксплуатации важнейших железных дорог в России: в
Средней Азии, Бугульминской и Северо-Донецкой, Южно-Сибирской ар­
терий. Стахеевы славились меценатством в культурно-просветительной
сфере. Товарищество оказывало финансовую поддержку народным
образовательным курсам и реальному училищу в Петрограде, в годы
первой мировой войны открыло многопрофильный народный политех­
никум, участвовал в издательском деле7.
Отечественная история хранить память о многих актах милосердия и
служения Родине фон Мекков и фон Дервиза, Поляковых, И. С. Блиоха
и Путиловых - промышленников, связанных с развитием транспортных
сетей в России. Их вклад в индустриализацию страны и её культуру
нуждается в изучении и увековечении.
1Цит. по: Кузьмичев А. Д., Шапкин И. Н. Отечественное предпринимательство: Очер­
ки истории. - М., 1995. - С. 107.
2Там же. - С. 131.
3См.: Бурышкин П. А. Москва купеческая. - М., 1991. - С. 208-210. Отечественная ис­
тория с древнейших времен до 1917 года: Энциклопедия. - М., 1994. - Т.1. - С. 654-655.
Станиславский K. С. Моя жизнь в искусстве. - М., 1978. - С. 203.
5См.: 1000 лет русского предпринимательства: Из истории купеческих родов. - М.,
1995. - С. 119-124.
6См.: Русский торгово-промышленный мир. - М., 1993. - С. 130.
7См.: 1000 лет русского предпринимательства... -С. 224-229.
T. С. Манылова
МЕЦЕНАТСТВО И БЛАГОТВОРИТЕЛЬНОСТЬ В РОССИИ
Возрождение старых, давно забытых слов и понятий - характерная
черта нашего времени. Среди них меценатство и благотворительность,
как деятельная помощь бедным, больным, сиротам - всем, кто нуждается
в сочувствии и поддержке общества.
Еще недавно проявления благотворительности расценивались как
стремление имущих завуалировать антигуманную сущность дореволю­
158
ционного общества, откупиться подачкой от обездоленных и угнетен­
ных. Сейчас, когда возрождающиеся коммерция и предпринимательс­
кая инициатива дают порой ощутимые экономические результаты, необ­
ходимо не только вспомнить о деловом опыте наших предков, но и
возвратиться к этическим нормам и представлениям, бытовавшим в
среде обладателей капиталов.
Традиции благотворительности имеют в России глубокие истори­
ческие корни. Прежде всего это связано с многовековой практикой
русской православной церкви, строившейся на основе важнейших
принципов христианского вероучения - милосердия и любви к ближне­
му.
Помощь обездоленным служила нравственному совершенствова­
нию человека, сулила награду в жизни вечной и даже являлась своеоб­
разным залогом благополучия в делах земных, что нашло отражение в
восходящей к Новому завету формуле “Рука дающего не оскудеет”.
Светская благотворительность проявлялась в России до середины
XVIII века, в основном в связи с большими национальными бедствиями
такими, как голод, войны, эпидемии, пожары, наводнения. Известно, что
царь Борис Годунов повелел во время страшного голода 1601-1603
раздавать голодающим горожанам хлеб и деньги из казны.
Можно вспомнить также патриотический почин нижегородца Козьмы
Минина по сбору средств на формирование ополчения в 1612 году. Но
в целом условий для широкого распространения частной благотвори­
тельности в России тогда еще не было. Не способствовала созданию
этих условий и политика правительства. В 1691 году Петр I, полагая со
свойственной ему безапелляционностью, что подаяния порождают ле­
ность, плодят нищих и бродяг, издал указ, которым предписывалось на­
казывать кнутом и ссылать в Сибирь людей, превративших нищенство в
промысел. Подача милостыни при нем каралась штрафом в пять руб­
лей.
Принципиально иную систему взглядов на роль власть имущих и
богатства в деле исправления общественных пороков развили идеоло­
ги французского Просвещения. Они считали главным средством иско­
ренения бедности справедливое перераспределение благ в обществе
и стремились убедить богатых, что помощь бедным - их общественный
и гражданский долг.
Во многом под влиянием этих воззрений и происходит распределе­
ние частной благотворительности в России при Екатерине II, проводив­
шей политику просвещенного абсолютизма. В 1775 году императрица
разрешила частным лицам устраивать благотворительные заведения.
Важнейшим организационным шагом правительства в этой сфере
общественной жизни стало учреждение в самом конце XVII века Ве­
домства императрицы Марии, создавшего единую систему богоугодных
заведений по всей России.
Ко второй половине XVII века в России сложились объективные ус­
ловия для широкого распространения частной благотворительности как
направления общественной деятельности; в экономической сфере развитие рынка, формирование рыночных отношений и капиталов, в со­
циальной - появление предпринимателей, буржуазии.
Жертвование значительных сумм на цели благотворительности и
меценатства во многих случаях объяснялось желанием отдельных лиц
159
привлечь к себе внимание властей, высшего света или коронованных
особ, заставить говорить о себе и, тем самым, добиться повышения по
службе, подняться еще на одну ступеньку вверх по лестнице табели о
рангах, введенной в России Петром I. Но были и поступки, продиктован­
ные исключительно сердечной добротой, искренним желанием помочь
ближнему, облегчить чью-то участь, поощрять талант из любви к пре­
красному и чувства справедливости. Самое же главное в этом, что, по­
вторяясь периодически, закрепляясь в практике поколений вельмож и
промышленников, эти единичные акты благодеяния и милосердия пре­
вращались со временем в традицию, следование которой в той или
иной мере делалось в определенных сферах общества почтит обяза­
тельным.
И. А. Корягина
ВКЛАД ПРЕДПРИНИМАТЕЛЕЙ В СТАНОВЛЕНИЕ
ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ В РОССИИ
В КОНЦЕ XIX - НАЧАЛЕ XX ВВ.
В настоящее время в изменившихся политических и экономических
условиях возникла потребность переосмысления различных сторон оте­
чественной истории, в том числе роли общественности, частного капи­
тала в создании и обогащении культурных и научных традиций. В этой
связи более подробного исследования требует сущность предприни­
мательства, вопросы зарождения и развития экономической активности
различных групп населения, выявление истоков негосударственного об­
разования в России. И дело тут не только в том, чтобы еще раз пере­
числить заслуги определенного круга лиц в конкретной области и от­
дать им должное, но и попытаться оценить часто сложную и
противоречивую деятельность российских предпринимателей в контек­
сте исторического развития.
Крупный предприниматель, хозяин и руководитель мощного про­
мышленного или торгового предприятия был заинтересован в том, что­
бы иметь высококвалифицированный персонал, способный овладеть
современным оборудованием, новейшими приемами ведения хозяйства
для того, чтобы выдержать жестокую конкуренцию. Отсюда - заинтере­
сованность предпринимателей в развитии образования, в первую оче­
редь, профессионального: отчисления на школы, училища, институты,
университеты.
К числу таких известнейших фамилий, несомненно, относились Бах­
рушины - московские предприниматели, владельцы кожевенной и су­
конной фабрик. По завещанию В. А. Бахрушина было выделено 40 тыс.
руб. на учреждение стипендий в пяти учебных заведениях - Московс­
ком университете, Московской духовной академии и семинарии, в Ака­
демии коммерческих наук и в одной из мужских гимназий (по 8 тыс.
руб. в каждое из названных учреждений, на проценты, с которых долж­
ны были выплачиваться одна-две стипендии)1.
Упомянем о некоторых других солидных вложениях. С. В. Лепешкин
перевел в 1914 г. 200 тыс. руб. Московскому университету; только в
1909 г. один “неизвестный” внес 225 тыс. руб. в фонд университета
имени А. Л. Шанявского2.
160
Семьей Морозовых было создано много благотворительных учреж­
дений, в частности университетские клиники. Самым значительным был
институт для лечения раковых опухолей при Московском университете.
Про эту клинику Рябушинский говорил, что она представляла собой це­
лый город. Далее были университетские психиатрические клиники, дет­
ская больница имени В. Е. Морозова, городской родильный дом имени
С. Т. Морозова, богадельня имени Д. А. Морозова, В. А. Морозовой
было устроено ее имени ремесленное училище, С. Т. Морозовым - му­
зей кустарных изделий. Наконец, Морозовыми был сооружен прядиль­
но-ткацкий корпус при Московском Техническом училище и организо­
вана соответствующая кафедра по текстильному делу. Крупным
пожертвованием предпринимателя С. С. Полякова была сумма 150 тыс.
руб. на постройку при университете общежития для студентов колле­
гии императора Александра II и 50 тыс. руб. на его содержание. Такого
рода пожертвования (в расчете и на поддержку верхов при получении
чинов, наград) свидетельствовали о престижности образования в кру­
гах высшей буржуазии3.
Со второй половины XIX века особенно крупные частные отчисления
стали поступать в фонды городских управлений. В 1906 г. Московской
городской думой была издана специальная книга, в которой перечисле­
ны все пожертвования с 1863 по 1904 гг. Из этих данных следует, что
только за 20 лет, с 1885 по 1904 гг., управления получили около 30 млн.
руб.4 Крупнейшими благотворителями были московские купцы Алексе­
евы, Бахрушины, Капцовы, Копейкины-Серебряковы, Лепешкины, Лямины,
Морозовы, Рукавишниковы, Третьяковы и другие. Однако нужно отме­
тить, что ряд известных предпринимательских семей: Прохоровы, Рябушинские, Поляковы, Щукины, Якунчиковы или вообще не выделяли
средства для городских нужд, или жертвовали незначительные суммы.
Скажем, наследники П. М. Рябушинского пожертвовали лишь один раз,
в 1901 г. всего 2 тыс. руб. “для попечения о бедных”, а В. В. Якунчиков
в 1903 г. на те же цели - 1 тыс. руб. Столь же незначительными были
отчисления и тех, кого называли “московскими иностранцами” - круп­
ных дельцов, имевших иностранное происхождение: Гужон, Жиро, Вогау,
Кноп и др. Все это говорит о том, что масштабы благотворительности
зависели “от доброй воли” конкретного лица, диктовались сложившей­
ся семейной традицией, да и заботой о благе и процветании Отечества.
Если Мешков финансировал Пермский университет, спас от банкрот­
ства просветительское издательство Ф. Павленкова, издавшего до ре­
волюции серию “Жизнь замечательных людей”, институт Лесгафта, мно­
гие школы, библиотеки, то Гужон ничем подобным в сфере
благотворительности отмечен не был. Заслуги купечества, особенно
московского, были признаны еще современниками. Известный русский
историк М. П. Погодин в 1856 г. отмечал, что “если бы счесть все их
(московских купцов - И. К.) пожертвования, за нынешнее только столе­
тие, то они оставили бы такую цифру, которой должна бы поклониться
Европа”5.
В условиях, когда студенческой самопомощи оказывалось явно не­
достаточно, особо важна была помощь частных лиц. Так, одиннадцать
лет работал комитет, организованный графами Паленом и Литке, учре­
161
дивший 2 стипендии по 300 руб. в год, выдававший пособия и оплачи­
вавший платные лекции. Порой о формах помощи студентам складыва­
лись анекдоты: пришли к А. В. Бурышкину из комитета помощи бедным
студентам и предложили билеты на спектакль в пользу комитета. Взяв
самый дешевый, он добавил: “О студентах вы не беспокойтесь, я утром
им чек на 25 тыс. руб. послал, а в театре я и постоять могу”6.
Братья Ляпины, Михаил и Николай, владели крупным состоянием и
тратили его на благотворительные дела7. Они открыли бесплатное об­
щежитие для студентов университета и учеников училища живописи и
ваяния, перестроив свой склад в жилой дом. Из “Ляпинки” вышло много
знаменитых врачей, адвокатов и художников, она многих спасла от нуж­
ды и гибели.
Концентрация огромных финансовых средств, получаемых за счет
успешной торговли или промышленной деятельности, позволила мно­
гим русским предпринимателям, в первую очередь из числа старых ку­
печеских семей, использовать их на благотворительные цели для обра­
зования. При исследовании благотворительности как явления
прослеживается тенденция, позволяющая сделать вывод, что к концу XIX
века эта форма общественного самосознания и деятельности перехо­
дила от индивидуальной к организованной.
Средства, получаемые высшими, средними и низшими школами от
государства, не составляли в начале XX в. в России и 1/3 всех поступ­
лений8. Материальные же затраты представителей промышленности и
торговли на развитие образования носили более постоянный и плано­
мерный характер в тех отраслях, где промышленность была организова­
на. Большая часть лиц, окончивших школу, устраивалась попечителями и
составляла высокий процент среди посвятивших себя избранной спе­
циальности. Участие необъединенных в организации промышленников
и отдельных фим в развитии образования выражалось, главным обра­
зом, в эпизодических материальных затратах на содержание школ, уста­
новление стипендий, в бесплатном допуске учащихся в мастерские за­
водов и фабрик для практических занятий. Материальный вклад в
высшую школу организованных промышленников носил не только по­
стоянный характер, но и касался самой сущности образования. Это вы­
разилось в том, что в попечительские советы входили представители
промышленности с решающим голосом. В дореволюционной России
признавалась необходимость увеличения вложений негосударственных
средств в развитие образования и усиления его роли в развитии эко­
номики.
1Бурышкин П. А. Москва-купеческая. - М., 1990. - С. 127-129.
2Московский городской народный университет им. А. Л. Шанявского. Отчет за 19081909 гг. - М., - С. 9.
3Бурышкин П. А. Указ. соч. - С. 123-125.
4Боханов А. Н. Коллекционеры и меценаты в России. - М., 1989. - С. 77.
5Бурышкин П. А. Указ. соч. - С. 106.
6Бурышкин П. А. Указ. соч. - С. 227.
7Гиляровский В. А. Москва и москвичи. - М., 1980. - С. 83, 84, 87.
8 Русские ведомости. - 1909. - 15 января.
162
С. С. Кичигаева, Н. А. Матвеева
ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ПОТРЕБНОСТЬ МОЛОДЕЖИ
КАК ФАКТОР И КРИТЕРИЙ ЦИВИЛИЗАЦИИ
Включение России в общемировое социальное пространство пред­
полагает возрастание роли образования в формировании духовной
культуры человека и общества в целом. Реально сложилась ситуация,
когда интеллектуальный труд и его результаты являются социально не­
защищенными, а бессмысленность получения образования становится
стойким стереотипом. Сегодня образование и общество “мешают” друг
другу, движутся не в одном направлении общецивилизационного раз­
вития. Поэтому проблема взаимосвязи образования и общества в со­
временных условиях требует новой основательной методологической и
методической разработки.
Узкосоциологическое понимание образования как социального ин­
ститута и вида человеческой деятельности не в полной мере объясняет
ту роль образования, которую оно действительно играет в обществе.
Образование наряду с развитием производства, социальной и полити­
ческой организацией, продвижением научной мысли выступает факто­
ром и критерием цивилизованности общества. Более широкий социо­
культурный подход к исследованию проблемы позволяет вести ее
системный анализ.
Такой методологический подход имеет свою логику и объективную
основу. В широком смысле слова понятия “цивилизация” и “культура”
являются синонимами. Культура выражает прежде всего тот аспект об­
щественной жизни, который связан с преемственностью. Образование
служит основным механизмом, при помощи которого происходит пере­
работка, передача от поколения к поколению накопленного социального
опыта и создание своего. Главным носителем преемственности поко­
лений в сфере образования выступает молодежь. И по тому, насколько
развита образовательная потребность молодежи, можно в совокупности
с другими показателями делать выводы об уровне развития цивилиза­
ции.
Образовательная потребность молодежи в России сегодня сформи­
рована на формальном уровне. Образование для большинства являет­
ся статусной ценностью, а не самоцелью. Молодой человек в лучшем
случае заинтересован в получении диплома, но не знаний. В современ­
ных условиях молодежь является формальным субъектом образова­
тельной деятельности.
Потребность учиться, включаться в образовательную деятельность,
усваивать, перерабатывать, совершенствовать накоплений социальный
опыт и развивать свой личностный потенциал составляет неформаль­
ный, субъективный уровень образовательной потребности. И в совре­
менных условиях он не имеет социальных стимулов к развитию, остает­
ся невостребованным со стороны общества, нереализованным - со
стороны молодежи.
Сложившееся противоречие между востребованностью фиксиро­
ванного уровня образования и использованием образовательного по­
163
тенциала личности во многом определяет дальнейшее общественное
развитие. Формальный уровень образовательной потребности молоде­
жи обусловливает современную социокультурную ситуацию в обще­
стве. Степень проявления субъективности молодежи в сфере образо­
вания формирует долгосрочную, глобальную перспективу цивилизации.
Неформальный, субъективный уровень образовательной потребнос­
ти молодежи можно рассматривать как прямой фактор и объективный
критерий развитости цивилизации. Если молодежь посредством своего
образования активно усваивает, перерабатывает, накапливает и пере­
дает социальный опыт, то это ориентирует всю общественную систему
на движение к качественно новой ступени развития через изменение
социальной, политической, экономической структур общества. Высокая
степень сформированности нормальной образовательной потребности
молодежи является объективным показателем развитости общества,
одним из критериев, по которому можно прогнозировать тенденции раз­
вития цивилизации.
Эти предположения требуют детальной проверки в конкретных со­
циологических исследованиях, предметом которых являлась бы нефор­
мальная образовательная потребность молодежи России. Задачами та­
кого
рода исследований должны
стать:
выявление уровня
сформированности образовательной потребности, определений степе­
ни осознанности молодежью роли образования в цивилизованном про­
цессе, анализ самооценки молодежи своего места в обществе, значе­
ния своего поколения в развитии цивилизации.
Исследование взаимодействия образования общества посред­
ством изучения образовательной потребности позволит глубже понять
природу не только отдельных социальных институтов и групп, но и дви­
жение всей общественной системы на пути цивилизации. Такая попыт­
ка перевести макросоциологические проблемы на эмпирический уро­
вень знания сегодня необходима.
Л. Г. Пересыпкина
НЕКОТОРЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗУЧЕНИЯ
СПРОСА НАСЕЛЕНИЯ НА УСЛУГИ ОБРАЗОВАНИЯ
В 1997 г. впервые в гг. Березники и Соликамске проводился оп­
рос населения с целью выявления спроса на услуги профессиональ­
ного образования. Анкетированием были охвачены выпускники школ,
ПТУ, техникумов, лицеев, колледжей, главные специалисты крупнейших
предприятий городов.
Главными вопросами к респондентам были:
1. Хотели бы Вы учиться и где?
2. Хотели бы Вы повысить свою квалификацию или получить 2-е
образование?
3. Готовы ли Вы платить за свое образование?
Опрос показал, что спрос на услуги образования велик:
164
Из 450 опрошенных выпускников школ - 390 (87%) ответили, что они
хотели бы продолжить свое обучение:
- в ВУЗах - 295 (76%)
- в техникумах - 60% (16%)
- в ПТУ - 33 (8%)
Следует отметить тот факт, что желали бы они учиться вблизи дома:
- в г. Березники - 294 (75%)
- в г. Соликамске - 34 (9%)
-в г. Перми -41(11%)
- в др. городах России и за рубежом - 21 (51%)
Платить за свое обучение ( в пределах 5000000 за год) могли бы 94
человека (24%), частично оплачиваемое обучение (в пределах 250000 за
год) - 212 (54%), 178 (46%) - оплачивать образование не имеют воз­
можности.
Из 126 опрошенных главных специалистов, 121 (96%) считают, что
им необходимо регулярно повышать свою квалификацию, причем вмес­
то традиционного срока “1 раз в 5 лет”, определяют срок “1 раз в 3
года” (98 человек 78%).
Особый недостаток знаний испытывают специалисты в области ры­
ночной экономики и права. 73 (58%) желали бы получить в этой облас­
ти 2-е образование, но оплачивать обучение из собственных средств
готовы только 7 человек (6%).
Получить образование или повысить свою квалификацию желали
бы на базе учебных центров:
г. Соликамска - 13 (10%)
г. Березники - 32 (25%)
г. Перми - 25 (20%)
др. г. России - 11 (9%)
за рубежом - (29%).
Обобщая данные анкетирования, можно сделать следующие выво­
ды:
1. Спрос на услуги образования - есть.
2. Оплачивать готовы за счет собственных средств - 1 -е образова­
ние.
3. Получить 1-е образование или повысить квалификацию желают
вблизи от места своего проживания.
Следует рекомендовать местным управленческим структурам и ру­
ководству предприятий продумать вопрос о составлении планов под­
готовки специалистов и финансирования центров по подготовке и пе­
реподготовке кадров.
В. М. Уваров
ПРОЕКТИВНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ
КАК РЕЗУЛЬТАТ РАЗВИТИЯ СОВРЕМЕННОЙ КУЛЬТУРЫ
Одной из важнейших особенностей реформирования образования
считается необходимость определения того, что представляет собой
образованный, культурный человек. Выработка модели “культуросооб­
165
разного человека”, то есть человека не только потребляющего культур­
ные ценности, но и вырабатывающего их должна стать основной целью
изменений в образовании1.
Исторический анализ последних трех столетий развития европейс­
кого образования позволяет выделить 5 моделей образованного чело­
века3.
Три из них являются разновидностями природосообразного образо­
вания, две других - вариантами культуросообразного образования.
Если природосообразный принцип требует, чтобы образование соответ­
ствовало природе человека и законам его развития, то культуросооб­
разный принцип ориентирует образование на освоение культуры зако­
нов и потребностей общества.
В обоих случаях образование выступало и в значительной мере
пока еще выступает как передача и усвоение образца, систематизиро­
ванных, проверенных, общепризнанных, необходимых, упорядоченных и
образцовых сведений. Различающиеся содержанием, характером, спо­
собом передачи образца все модели сходны в одном - необходимости
усвоения образца как сути образования.
Тенденция общественного сознания и современной культуры зак­
лючается в отказе от единой модели культурного, образованного чело­
века, признание множественности целей образования. При этом сфера
образования должна представлять все многообразие культур, культур­
ных образцов, в крайнем случае, способствовать ознакомлению с ними.
Справедливо считая, что культура, как и общество, никогда не ста­
нет однородной, а будет представлять собой взаимодействие различ­
ных культур, некоторые авторы ведут активный поиск нового взгляда на
культуру на границе культур. Часть их связывает новое представление
о культуре или с понятием проектной культуры, полагая, что проектность
есть стилевая определяющая черта современного мышления* 4.
Сравнивая проектную культуру с научной и гуманитарной Г. А. Иль­
ин3 выделяет целый ряд принципиальных отличий в области познания.
Характеристика
Предмет изучения
Ценности
Методы
Культура
Научная
Природный мир
Объективность,
рациональность,
стремление к
истине
Анализ,
классификация,
эксперимент
Гуманитарная
Человеческий
опыт
Объективность,
воображение,
и стремление
к справедливости
Аналогия,
критика,
оценка
Проектная
Мир, созданный
человеком
Практичность,
изобретательность,
соответствие
назначению
Синтез,
моделирование,
создание
образцов
166
Проектность как форма мышления совсем не является прерогати­
вой инженеров. Любая попытка осмысления мира - социальная, гумани­
тарная, естественнонаучная - является по сути дела его проектировани­
ем. В этом случае меняется понимание образования, которое, изменяя
взгляд человека на мир, изменяет и самого человека. Последний не
только образовывается - получает образование, но и сам образует мир
- создает свое понимание мира и свое место в нем.
Происходящее в русле проектной культуры и предполагающее ос­
воение знаний и их производство в форме проектов образования мо­
жет быть названо проективным образованием. Под проектом понимает­
ся творческая, завершенная работа учащегося, соответствующая его
возрастным и индивидуальным возможностям.
Проектирование может осуществляться в разных формах. Прежде
всего - это биографическое проектирование - проектирование своей
собственной жизни, определение ее целей, ценностей и этапов их дос­
тижения. Во-вторых, профессиональное проектирование, определяемое
родом занятий. В третьих, концептуальное проектирование, предполага­
ющее создание проектов в процессе обучения. Проведенный в течение
двух лет в школе № 10 г. Нижнего Тагила эксперимент по практической
реализации идей проективного образования позволил взглянуть на не­
которые проблемы школьного образования и решить их по-новому.
1. Проективное образование позволяет обучать не только знаниям,
усваиваемым впрок, на всякий случай, самим по себе, а способам и
возможностям их использования в повседневной жизни, что повышает
жизнеспособность выпускников школы.
2. Проективное образование способствует развитию навыков со­
трудничества, совместной деятельности, необходимых для разработки
проекта.
3. Разработка комплексных проектов требует знаний различных
наук, что помогает междисциплинарному общению учащихся и синтезу
знаний.
4. Создание жизнеспособных проектов, предполагающих их практи­
ческую реализацию, развивает у учащихся чувство собственника интел­
лектуальной продукции, дает возможность попробовать себя в различ­
ной деятельности.
5. Единая логика выполнения проектов не зависит от их содержания
и позволяет использовать ее в любой деятельности.
6. Последовательность и структура проекта, достаточно точно отра­
жая логику научно-экспериментального исследования, приобщает
школьников к его методологии.
7. Комплексный характер мышления при проектировании позволяет
не только развивать отдельные его виды, но и содержанием и сложнос­
тью проектов гармонично регулировать формирование мышления в це­
лом.
8. Разнообразие проектов дает возможность, учитывая индивиду­
альные особенности личности учащегося, действенно управлять его ин­
дивидуальной образовательной траекторией.
9. Добывание и производство знаний в процессе выполнения про­
ектов способствует развитию у выпускников элементов здорового
прагматизма.
167
10. Работа над проектом - одно из эффективных средств активиза­
ции познавательной деятельности школьников, развития и формирова­
ния у них навыков самостоятельной работы, необходимых для непре­
рывного образования.
Литература:
1. Вербицкий А. А. Активное обучение в высшей школе: контекст­
ный подход. - М.: Высшая школа, 1991.
2. Джонс. Д. Методы проектирования.-М.: Мир, 1986.
3. Ильин Г. Л. Культуросообразность как смыслообразующий прин­
цип системы непрерывного образования и основа проективного образования/Проблемы психологии образования. - Исследовательский центр
проблем качества подготовки специалистов, 1992.
4. Прохоров А. В. и др. Культура будущего тысячелетия//Вопросы
философии. -1989. - №6.
А. Д. Пестов
ПОВЫШЕНИЕ ПРОЕКТИВНОЙ КУЛЬТУРЫ СТУДЕНТОВ
ИНДУСТРИАЛЬНО-ПЕДАГОГИЧЕСКОГО ФАКУЛЬТЕТА
ПРИ ИЗУЧЕНИИ КУРСА “ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ
ТРУДОВОЙ ПОДГОТОВКИ ШКОЛЬНИКОВ”
Многие исследователи проективного образования связывают его с
проективной культурой, которая предполагает движение, развитие, отри­
цает застывшие формы. Такой динамический характер проективной
культуры и проективного образования меняет традиционно сложившую­
ся методику обучения. Иными словами, проективное образование со­
гласно деятельному подходу предполагает включение студентов в про­
ективную деятельность.
Формирование проективной культуры у студентов индустриально­
педагогического факультета осуществляется различными педагогичес­
кими средствами. С элементами проектирования они знакомятся при
написании курсовых работ по педагогике, психологии, методике трудо­
вого обучения, при выполнении комплексных дипломных работ, при раз­
работке проектов по предмету “Технология” на педагогической практи­
ке. Комплекс мер, направленных на формирование проектной культуры
студентов, на наш взгляд, будет более полным, если студентов включить
в проектную деятельность в процессе освоения ими каждого предмета.
При такой постановке вопроса решается одна из важных педагогичес­
ких проблем - применение теоретических знаний в практической дея­
тельности (хотя бы на уровне разработки проекта).
Учитывая это, мы поставили перед собой задачу переработать со­
держание курса “Психофизиологические основы трудовой подготовки
школьников” так, чтобы в процессе обучения студенты освоили отдель­
ные элементы проективной культуры.
Понимая, что проективная деятельность непосредственно связана с
исследовательской деятельностью, с поиском оптимального решения
тех или иных проблем, мы на лабораторно-практических занятиях по
курсу “Психофизиологические основы трудовой подготовки школьни­
168
ков” предложили студентам выполнить учебный проект по выявлению
психофизиологических качеств личности и построить личностные пси­
хомоторные характеристики. Выполняя проект, студенты закрепили тео­
ретические знания по психофизиологии на практике. Однако примене­
ние этих знаний в будущей педагогической деятельности для них
оставалось проблематичным. Поэтому, понимая важность формирова­
ния у студентов элементов проективной культуры в конкретном курсе,
мы также обратили внимание в ходе исследования на интеграционную
деятельность педагога, сочетающую в себе разнообразные педагоги­
ческие функции.
В связи с этим мы проанализировали педагогические функции, ко­
торые характерны для деятельности учителя с точки зрения возможно­
сти формирования некоторых из них у студентов. Из числа рассматри­
ваемых в педагогической литературе функций учителя (конструктивной,
организаторской, коммуникативной, информационной, развивающей, ис­
следовательской и др.), мы в целях исследования выделили конструк­
тивную. Понимая важность включения студентов во все педагогические
функции в период обучения их в педагогическом институте, мы тем не
менее считаем, что при овладении конкретным предметом наибольшие
возможности для освоения проективной культуры дает конструктивная
педагогическая функция. В этом нетрудно убедиться, если раскрыть со­
держательную сторону конструктивной функции. Деятельность по ее
реализации включает отбор и дидактическую переработку научного,
методического, учебного материала, разработку организационных форм,
методов в соответствии с учебными и воспитательными целями, твор­
ческое и обоснованное построение организационно-педагогического
процесса.
Таким образом, при реализации конструктивной функции опытный
учитель в теоретическом мысленном плане предусматривает использо­
вание в учебном процессе организаторской, информационной, коммуни­
кативной, исследовательской и других функций.
Выделение конструктивной функции в качестве интегративного на­
чала и как основы для освоения студентами педагогической проектив­
ной культуры на конкретном предмете позволило решить нам очень
важную педагогическую задачу, связанную с формированием у студен­
тов умений применять психофизиологические знания на практике.
Для решения этой проблемы мы разработали методические реко­
мендации по проектированию урока с учетом психофизиологических
требований к нему и на их основании предложили студентам выполнить
проект урока по предмету “Технология”.
В процессе проектирования урока обучаемые должны были предус­
мотреть следующее: 1 ) необходимость формирования у учащихся пси­
хологической установки на освоение темы, а также на формирование
навыков и умений; 2) Смену методов и приемов при передаче инфор­
мации (словесные, наглядные и др.); 3) продолжительность использо­
вания одного метода (не более десяти минут); 4) обязательное включе­
ние учащихся в мыслительный процесс (решение задач, выполнение
упражнений, ответы на проблемные вопросы и др.); 5) использование в
процессе проведения занятий зрительной, слуховой, логической, мотор­
169
ной, оперативной и других видов памяти школьников; 6) Разработку мнемических приемов на основные положения темы урока; 7) при формиро­
вании навыков - раскрытие его ориентировочной основы; 8) использова­
ние закона об активном отдыхе, открытого И. М. Сеченовым (при
подборе объектов труда и трудовых действий школьников); 9) формиро­
вание творческих конструктивно-технических умений у учащихся.
Кроме этого в своих проектах по предмету “Технология" студенты
должны были учесть индивидуальные особенности учащихся (силу и
слабость нервной системы, повышенную утомляемость, познавательную
сферу школьников), а также время проведения занятий (первый, второй
или пятый, шестой уроки).
Как показали наши исследования, включение студентов в проектив­
ную деятельность в процессе выполнения лабораторно-практических
работ (разработка проекта по выявлению психофизиологических ка­
честв личности и построение личностных психомоторных характерис­
тик) и проектирования урока по предмету “Технология” с учетом психо­
физиологических требований к нему позволили активизировать их
проективную деятельность и повысить проективную культуру.
Г. П. Пестова
РОЛЬ ШКОЛЬНОГО ПСИХОЛОГА В СОВЕРШЕНСТВОВАНИИ
ПСИХОЛОГИЧЕСКОЙ КУЛЬТУРЫ В ОБРАЗОВАТЕЛЬНОМ
УЧРЕЖДЕНИИ
Современный напряженный психологический ритм жизни предъяв­
ляет повышенные требования к молодому поколению. Достижение оп­
ределенного успеха в учебной социальной деятельности невозможно
без максимальной отдачи психических сил и энергии, для восстановле­
ния которых личности необходима психологическая культура.
Исходя из того, что главная фигура, воздействующая на ученика в
школе, - Учитель, поэтому повышение его психологической культуры яв­
ляется одной из важных задач в работе школьного психолога.
Психологическая культура в содержательном плане, как мы предпо­
лагаем, должна включать в себя ряд умений учителя, а именно: созда­
ние психологического комфорта в классе, совершенствование социаль­
ной среды в коллективе, обучение школьников способам учебной
деятельности, развитие памяти, внимания, мышления, воли и других ка­
честв, определение состояния нервной системы обучаемых, диагности­
рование качеств личности, определение зоны ближайшего развития
школьников, прогнозирование психологического развития личности уча­
щихся и т. д.
Совершенствование психологической культуры в педагогическом
коллективе образовательного учреждения - сложный процесс, который,
на наш взгляд, должен осуществляться не только при консультировании
педагогов школьным психологом по тем или иным вопросам, связанным
со сложными психологическими ситуациями в классе или с проблема­
ми отдельных учеников, но и на специально организованных занятиях и
на малых педагогических советах. Эти мероприятия могут быть на­
170
правлены на обучение учителей комплексным методикам по психологи­
ческому диагностированию, а также на разбор сложных психологичес­
ких ситуаций и коррекционных методик при этом используемых.
Другой важной стороной проблемы является включение учителей
(классных руководителей) в непосредственный диагностический про­
цесс по изучению социально-психологического климата в классе и
разработка совместно со школьным психологом психологических кор­
рекционных мер.
Исходя из этих позиций в школе № 80 г. Н. Тагила работа школьно­
го психолога, кроме выполнения своих конкретных обязанностей, была
направлена на совершенствование психологической культуры учителей
школы. С этой целью в начале учебного года были проведены занятия
школьного психолога с классными руководителями 5-х классов по оз­
накомлению их с диагностическими методиками по определению соци­
ально-психологического климата в классах. Результаты совместной ра­
боты педагогов и психолога в дальнейшем были проанализированы на
малом педагогическом совете по проблемам преемственности началь­
ного и среднего звеньев образовательного учреждения. На малом
педсовете были сделаны следующие выводы: каждый класс имеет оп­
ределенную социальную структуру взаимоотношений и взаимосвязей в
группе. Так, например, в V “А” классе выделяются два неформальных
лидера, между школьниками обнаруживаются тесные взаимные отно­
шения. Кроме этого можно сделать вывод, что мальчики более заинте­
ресованы во взаимных контактах. В другом классе , в V “Ж”, отсутству­
ет лидер, взаимосвязи и взаимовыборы незначительны, пять
школьников не получили ни одного выбора. Учащиеся этого класса не
имеют общих интересов. Такой класс требует особого внимания как со
стороны классного руководителя, учителей-предметников, школьного
психолога, так и администрации школы. На этом педагогическом сове­
те была намечена коррекционная работа с учащимися этого класса и
других. Другим важным выводом этого совета явилось то, что для ре­
шения проблемы преемственности необходимо более активно разви­
вать межличностные отношения учащихся в выпускных классах началь­
ной школы, формировать психологическую готовность детей к обучению
в средней школе (развитие эмоционально-волевой сферы, когнитивной,
мотивационной и др.).
Аналогично решалась задача, связанная с особенностями психи­
ческого развития учащихся VI “Е” класса, в котором обучаются дети с
задержкой психического развития. При этом использовались такие ме­
тоды и методики: наблюдение, беседа, экспертные оценки, ранжирова­
ние ценностных ориентаций, карта наблюдений Д. Стотта, тест Шмишека
по определению акцентуаций характера и другие.
Исследование развития личности школьников проводилось по трем
значимым факторам: отношение ученика к будущему, социальные отно­
шения подростка, черты характера школьника.
Результаты исследования, как и в первом случае, были обсуждены
на малом педагогическим совете, на котором было принято решение по
устранению деформации в развитии личности некоторых учащихся, а
именно: формирование у школьников, требующих психологической кор­
171
рекции, адекватного отношения к будущему, оказание им психологичес­
кой помощи в установлении нормальных отношений со сверстниками и
взрослыми, в сглаживании акцентуаций характера.
Таким образом, работа школьного психолога, направленная на озна­
комление учителей с комплексными диагностическими методиками, на
включение в диагностическую деятельность и на дальнейшее обсужде­
ние психологических проблем на малых педагогических советах, позво­
лила повысить психологическую культуру учителей и более квалифици­
рованно решать психологические проблемы современной школы.
В. В. Ворошилов
О НЕОБХОДИМОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ УЧИТЕЛЕМ
СОБСТВЕННОЙ ПЕДАГОГИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
В РАМКАХ ТЕХНОЛОГИИ ПРЕПОДАВАНИЯ
С УЧЕТОМ СПЕЦИФИКИ ПРЕДМЕТНОГО
САМООПРЕДЕЛЕНИЯ УЧАЩИХСЯ
В работе (1) была предложена классификация учащихся не с точки
зрения их знаний, умений, способностей или предметных склонностей, а
с точки зрения их ценностного отношения к процессу обучения, т. е. их
предметного самоопределения. Приобретенный на сегодняшний день
опыт показывает, что предложенная классификация требует уточнения.
Выбрав в качестве классификационного параметра уровень обра­
зовательной ценностной ориентации, среди учащихся одного класса
можно выделить следующие группы (назовем их мотивационными груп­
пами):
1. Учащиеся, для которых наиболее ценным результатом обучения
является новое знание (познавательная нацеленность - интересно про­
сто учиться, узнавать что-то новое для себя).
2. Учащиеся, для которых наиболее ценным результатом обучения
является объем знаний по данному предмету (предметная нацелен­
ность - интересен конкретный предмет).
3. Учащиеся, для которых наиболее ценным результатом обучения
является умение мыслить (интеллектуальная нацеленность - интересно
решать сложные нестандартные задачи).
4. Учащиеся, для которых наиболее ценным результатом обучения
является весомая отметка (реальная социальная нацеленность - подго­
товка к экзаменам, социальное самоутверждение).
5. Учащиеся, для которых наиболее ценным результатом обучения
является формальная высокая отметка (формальная социальная наце­
ленность - борьба за первенство в классе, формальное самоутвержде­
ние, желание понравиться, давление родителей).
6. Учащиеся, для которых наиболее ценным результатом обучения
является формальная положительная отметка (“отделаться тройкой”:
коммуникативная нацеленность - возможность находиться в данном
коллективе, остаться вместе с тем, кто по той или иной причине нравит­
ся; “страхованная” нацеленность - застраховаться от гнева родителей в
случае получения двойки или другого “наказания” учителя).
172
7. Учащиеся, у которых нет определенного отношения к учебе (ин­
фантильность, нацеленность на времяпрепровождение, привычка посто­
янно находиться под управлением взрослых, проживание сегодняшним
днем, отсутствие определенных жизненных деятельностных наделеннос­
тей, преобладание потребительских наделенностей).
8. Учащиеся, для которых обучение не представляет ценности (нуле­
вая учебная нацеленность).
Первые четыре группы учащихся можно объединить в одну общую
категорию - учащиеся, готовые к активной самостоятельной учебе, же­
лающие учиться, имеющие положительную ученическую позицию. Часть
учащихся из пятой и шестой групп и всех из седьмой группы можно на­
звать колеблющимися, т. к. они в зависимости от ситуации могут вести
учебную деятельность, либо выпадать из нее. Представители восьмой
группы и некоторая часть пятой и шестой - это учащиеся, отказывающи­
еся от обучения или лишь имитирующие учебную деятельность, пытаю­
щиеся получить отметку за видимость учебы или вообще не предприни­
мающие попыток создания даже видимости учебы.
Основной задачей учителя в этом подходе является перевод по
возможности максимального количества учащихся из “низших” катего­
рий в “высшие”, а внутри каждой категории из “низшей” группы в “выс­
шую”. Передача конкретных знаний и умений по предмету занимает
тогда вторичную позицию.
Основной проблемой в предлагаемом подходе к организации про­
цесса обучения является построение механизма перевода учащихся из
“низших” групп в “высшие”. На наш взгляд, наиболее адекватным для
решения данной проблемы является технология организации самоопре­
деления учащихся по отношению к самому процессу обучения в школе
в целом, так и к изучению конкретных предметов в частности (2). Дея­
тельность учителя рассматривается, таким образом, в двух пересекаю­
щихся плоскостях: как педагога, передающего определенную базу зна­
ний и умений, и как организатора самоопределения учащихся.
В рамках класса организация работы учителя с учениками, принад­
лежащими к разным мотивационным группам, должна строиться по-раз­
ному. Ученикам, готовым к самостоятельной работе, необходимо предо­
ставить возможность работать самостоятельно по относительно
индивидуальному графику (при необходимой консультационной помо­
щи учителя). Ученики, не занимающие положительную ученическую по­
зицию, должны учиться под четким контролем учителя. Необходимость
совмещать в одном классе разные типы организации обучения требует
от учителя очень детального проектирования его учебной работы.
Кроме того, поскольку в различных классах соотношение учеников,
принадлежащих той или иной мотивационной категории, различно, то
это приводит к необходимости проектирования учителем своей дея­
тельности для каждого класса по отдельности.
Приведенная выше аргументация показывает необходимость проек­
тирования учителем своей собственной педагогической деятельности.
Следует отметить, что проектирование учебной деятельности суще­
ственным образом отличается от традиционного поурочного планирова­
ния занятий.
173
Поурочное планирование определяется исключительно логикой пре­
подаваемого предмета и никоим образом не учитывает особенности
мотивационной ситуации в классе. Основная цель применения поуроч­
ного планирования заключается не в овладении учащимися необходи­
мыми знаниями и умениями, а в изложении учителем заданной планом
информации.
Проектирование учителем своей собственно учебной деятельности
в каком-либо классе является по сути разработкой проекта того класса,
в котором он (учитель) работает.
Проект - особое управленческое средство, представляющее собой
зафиксированный в какой-либо форме образ предполагаемой действи­
тельности и позволяющее учителю соотносить получаемые результаты
с ожидаемыми. Проект гуманитарной системы (какой, без сомнения, яв­
ляется класс) должен содержать также образ настоящей (сегодняшней)
действительности и образ системы деятельности по переводу настоя­
щей действительности в предполагаемую.
В целом, индивидуальный проект учителя должен содержать как ми­
нимум описание его образовательной ситуации, цели его работы, пред­
полагаемые результаты, критерии их достижения, необходимые матери­
ально-технические и нормативно-управленческие условия. Наличие
индивидуального проекта позволяет производить учителю самоконтроль
за своей деятельностью и вовремя вносить необходимые коррективы.
Работая же над проектом, учитель будет простраивать систему своей
деятельности таким образом, чтобы она учитывала специфическую для
данного класса мотивационную ситуацию.
Предложенное теоретическое рассмотрение и имеющийся педаго­
гический опыт показывают, что некая универсальная педагогическая
технология или методика, овладев которой каждый учитель смог бы на­
учить всех и всегда (своего рода педагогический “философский ка­
мень”), существовать не может, что говорит о постоянной необходимос­
ти проектирования учителем своей учебной деятельности.
Литература:
1. Ворошилов В. В. “О методике преподавания с учетом специфики
предметного самоопределения учащихся”// Российская наука в конце
XX столетия: материалы Междунар. науч. конф. - Соликамск, 1996 - с.
68-69
2. “Использование организационно-деятельностной игры в системе
педагогического образования”// под ред. Н. Г. Алексеева - Пермь, 1992
- 136 с.
В. А. Гладкове кий
ФУНДАМЕНТАЛЬНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБРАЗОВАНИЕ
НА ОСНОВЕ ОРГАНИЧНОГО ЕДИНСТВА ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ
И ГУМАНИТАРНЫХ ЗНАНИЙ
Традиционная профессионально-отраслевая организация образова­
ния в техническом университете перестает отвечать новым обществен­
но-экономическим отношениям, сложившимся в последнее время в
174
России. Резко возросли требования к научному уровню и творческому
потенциалу инженеров, способных создавать промышленную наукоем­
кую и конкурентоспособную продукцию. Инженеры и разработчики по­
стоянно вынуждены учитывать факторы не только технической, но и ее
социальной надежности. Они становятся ответственными за сохране­
ние природных ресурсов, за возникновение различных непредвиденных
экологических бедствий (парниковый эффект, озоновые дыры в атмос­
фере земли и др.) и крупномасштабных трагедий и катастроф.
Отсюда возникает острая необходимость в подготовке высококва­
лифицированных кадров с широким гуманистическим мировоззрением,
с развитым чувством гражданской ответственности за результаты сво­
его труда.
В технических университетах в большинстве случаев эти проблемы
решаются за счет организации дополнительной подготовки студентов в
гуманитарном направлении, без особого учета широты и глубины со­
держания гуманитарных программ обучения1.
В данном сообщении эти вопросы рассматриваются исходя из пред­
ложенной нами новой динамической модели обучения общетехническим
дисциплинам, основанной на нормированном сочетании профессиональ­
ной и гуманитарной компонент обучения2. Показано, что в результате
возникающих эффектов интерференции полей фрактальных модулей
знаний в процессе логического осмысливания полученной информации
рождается и формируется уникальное свойство - способность студента
к творчеству и воспроизводству новых технических знаний.
Известно, что профессиональная информация отражает существую­
щий реальный мир, в частности, это различные промышленные конст­
рукции, которые обладают той или иной степенью симметрии. Известно,
что в технике широко используется правило “золотого сечения” (золо­
тым сечением называется такое деление отрезка, при котором меньшая
часть так относится к большей, как большая часть к целому). По анало­
гии можно предположить, что фрактальные модули гуманитарной ин­
формации обладают также свойствами симметрии. На основе матема­
тического анализа динамического процесса передачи информации
посредством фрактальных модулей установлено, что общий коэффици­
ент симметрии при этом пропорционален значению >/лк~ +1, где к -
относительный коэффициент полифрактальной структуры информации.
Для наиболее распространенных случаев к=1,27, тогда высший коэф­
фициент симметрии равен трем.
Отсюда вытекает весьма важный вывод о том, что словесно инфор­
мации присущи определенные законы. Например, наиболее убедитель­
ными и доходчивыми являются фразы, состоящие из трех слов. В каче­
стве подтверждения можно привести крылатую фразу Ф. Бэкона
“Знание - это сила” (правильно: это мощь, где подразумевается мысль
об интеллектуальной мощи индивидуума).
В настоящее время можно утверждать, что великий поэт А. Пушкин
широко пользовался данным соотношением. Об этом говорят его “фи­
лософские таблицы”, о которых он писал в поэме “Евгений Онегин”
(разд. 33). Таким образом, выявлены четкие данные, позволяющие по­
175
дойти к вопросам нормирования гуманитарной (виртуальной) информа­
ции и с новых позиций к проблеме творчества и гармоничного разви­
тия личности.
Рассмотрим более подробно пример влияния гуманитарной компо­
ненты при обучении курсу сопротивление материалов. В начале курса
предлагается изложение исторического пути развития науки о прочнос­
ти материалов (физические и механические подходы) с указанием на
его особую значимость, как одного из элементов, способствующих раз­
витию общей технической культуры.
Обращаем внимание, что выбор рекомендуемого учебника имеет
принципиально важное значение. Известно, существует множество
вполне заслуживающих внимание учебников по тому или иному пред­
мету, зачастую написанные опытными методистами и популяризатора­
ми. Однако при новом подходе к подготовке специалиста как творчес­
кой личности, необходимы учебники, написанные учеными, внесшими
существенный научный вклад в данный раздел науки. Учебники - с
элементами информационно-энергетического воздействия, с элемен­
тами уникальности и талантливой индивидуальности автора. Считаем,
что в нашем случае, учебник В. И. Феодосьева наиболее полно соот­
ветствует данным требованиям. Крупный ученый, чл.-корр. АН, Герой
Социалистического Труда, он впервые изложил основы расчетов эле­
ментов конструкций с применением мощных электронно-вычислитель­
ных машин.
Особое значение в курсе сопротивления материалов приобретают
вопросы философского изложения метода абстракции, как важного
фактора к познанию реального мира. В частности, в данном курсе он
может быть реализован как метод выбора воображаемых сечений, по­
зволяющий оценить напряженно-деформированное состояние в любой
точке элемента детали и наметить пути повышения надежности работы
всей проектируемой конструкции.
Наконец, применение динамической модели обучения позволяет
последовательно и непрерывно использовать эффекты, связанные с
научно обоснованным нормированием профессиональных и гуманитар­
ных компонент учебной информации. Создаются реальные условия для
активизации процесса развития творческих способностей и подготовки
инженера в качестве общественного лидера - управляющего произ­
водством3. При этом будущий инженер, воспитанник технического уни­
верситета наряду с глубокими профессиональными знаниями будет
обладать активным зарядом гуманитарных знаний, позволяющим ему
услышать и тихое шуршание трав, и шепот мелких ручейков, вливаю­
щихся в таинственную реку времени XXI века.
1 Никитаев В. А. О техническом и гуманитарном знании в инженерной деятельности
(к постановке проблемы)//Высш. образ, в России, - 1996 - N9 2 - с. 87-96.
2Гладковский В. А. Динамический метод обучения в техническом университете//Матер. республ. научно-практ. конф. “Новая философия инженерного образования'7/Пермь,
1996.- С. 87-89.
3Марк Л. и др. Четвертая революция: обучение инженеров для лидерства в управ­
лении. Eng.Educ., Wash., - 1988, N9 10, р. 104-108.
176
В. Р. Имакаев, С. В. Шубин
МЕТОДОЛОГИЯ ПРЕПОДАВАНИЯ ФИЗИКИ В СИСТЕМЕ
НЕПРЕРЫВНОГО ОБРАЗОВАНИЯ “ШКОЛА - ВУЗ”
Авторы настоящей работы в течение ряда лет преподавали физику
в физико-математических классах лицея при Пермском государствен­
ном техническом университете. Эта работа позволила нам выделить
общие методологические принципы углубленного физического образо­
вания. Они вытекают из основной направленности обучения в лицее подготовки учащихся к продолжению образования на элитных специ­
альностях вуза и к включению их в научную работу с младших курсов.
Как следствие, преподавание физики в лицее предполагает формиро­
вание у учащихся основных способов научного теоретического (физи­
ческого) мышления.
Изучение физики связано прежде всего с описанием различных
процессов и явлений. Каждый процесс предполагает изменение, или,
более точно, движение. В символическом аппарате физики движение
описывается как некоторое преобразование символического конструк­
тора (например, одномерное механическое движение описывается пре­
образованием времени в координату, функцией X(t)). Фактически: под
символическим конструктом понимается модель реального физическо­
го объекта или процесса, представляющая собой набор символов (фи­
зические величины, элементы схем и т. д.), связей между ними (частные
физические закономерности и зависимости) и правил их преобразова­
ния (фундаментальные физические законы и принципы). Преобразова­
ния моделей могут, с одной стороны, отражать реальные процессы, про­
исходящие с системой (как, например, изменение импульса тела под
действием силы), с другой стороны - являться мысленными (или мыс­
лимыми) преобразованиями - переход из одной системы отсчета в дру­
гую, преобразования симметрии. Именно мысленные преобразования,
производимые исследователем над моделью процесса или явления, со­
ставляют основу теоретического способа описания физической реаль­
ности (мысленный эксперимент).
В качестве первичного (узлового) теоретического понятия нами
вводится понятие инварианта. С точки зрения введенных выше пред­
ставлений инвариант выступает как то, что сохраняется при данном
преобразовании (мысленном или реальном). Необходимость введения
инварианта связана с поиском общего, постоянного, неизменного в
изучаемом физическом явлении (или совокупности явлений). Именно
наличие такого общего позволяет выводить закономерности и законы,
адекватно описывающие данный класс явлений.
Можно показать: что все основные законы физики могут быть
сформулированы через понятие инварианта. Рассмотрим, например, си­
стему аксиом классической механики (законы Ньютона). Первый закон
задает инвариантность описания механических процессов с точки
зрения эквивалентных систем отсчета. Третий закон определяет инва­
риантность взаимодействия двух тел относительно их мысленной пе­
рестановки (не важно, какое тело считать первым, а какое - вторым).
177
Следствием третьего закона Ньютона является традиционный инвари­
антный закон - закон сохранения импульса. Второй закон Ньютона, как
правило, не формулируется на языке инвариантов. Однако, как легко
показать, он является следствием трех положений: операционального
определения понятия силы, принципа аддитивности массы (m=mj+rr^) и,
наконец, третьего закона Ньютона. При этом не надо смешивать, как это
часто делается в школьных учебниках, второй закон Ньютона, являю­
щийся на деле принципом суперпозиции сил XF=dP/dl и определение
силы F=dp/dt. Последнее определение как раз и было связано с выде­
лением инварианта отклика различных тел на одно и то же взаимодей­
ствие (при действии одной и той же силы на различные тела их им­
пульс изменяется одинаково).
Из сказанного вытекают следующие методологические принципы
построения содержания курса физики, ориентированного на развитие
теоретического мышления:
1. Исторический подход. Генезис понятий, законов и физических
теорий. Основные этапы развития физического мышления.
2. Модель, теория, закон. Мысленный эксперимент в физике.
Сущность физического моделирования. Отличие математических и фи­
зических моделей. Изложение основ физических теорий на уроках фи­
зики. Физический закон. Мысленный эксперимент, его роль в формиро­
вании физического мышления.
3. Формирование модельных представлений. Разработка мо­
делей при решении физических задач. Схематизация. Перевод физи­
ческой модели на язык математики. Выбор оптимальной модели для
решения задачи.
4. Принцип симметрии. Инвариант. Операциональный подход к
решению физических задач на основе симметрийных соображений. Оп­
ределение инварианта физических процессов и систем.
Данные методологические положения могут лежать в основе разра­
ботки курса физики в классах с углубленным изучением данного пред­
мета.
П. В. Боровцов, В. А. Трефилов
ПРИМЕНЕНИЕ АНАЛИЗА СИТУАЦИЙ И ИМИТАЦИОННЫХ ИГР
ПРИ ПРЕПОДАВАНИИ ЕСТЕСТВЕННЫХ НАУК
В ВОЕННОМ ВУЗЕ
В последнее время во всех вузах стали широко применяться имита­
ционные игры и анализ конкретных ситуаций при преподавании обще­
ственных наук. Анализ методики преподавания естественных наук по­
казал, что игровые и имитационные методы могут быть применены при
изучении естественных наук.
Имитационные игры можно использовать при проведении занятий
по физике и химии, что позволяет поставить преподавание на подлинно
научную основу и показать какую важную роль играет наука и техника в
социальной жизни общества.
178
В качестве примера рассмотрим игру “Электростанция”. Эта игра
рассчитана на курсантов, изучающих курс физики. Условия игры заклю­
чаются в следующем: необходимо построить электростанцию мощнос­
тью 2000 МВТ. Цель игры - решить вопрос о типе станции и ее место­
расположении. Участники игры делятся на три группы, каждая из
которых должна разработать свой вариант станции.
Игра состоит из четырех этапов, на каждом из которых перед кур­
сантами ставятся определенные цели (см. рис.).
На первом этапе, который предшествует самой игре, каждому кур­
санту-участнику выдают для самостоятельного изучения брошюру с из­
ложением основ электроэнергетики, располагаемые необходимыми
сведениями для эффективного проведения игры.
На втором этапе каждая из трех соревнующихся групп должна вы­
полнить серию технических расчетов по избранному конкретному типу
электростанции. Расчеты включают прежде всего определения энерге­
тических потерь на каждой стадии производства электроэнергии. Здесь
курсанты получают определенные знания о физических законах работы
трансформаторов и генераторов, о термодинамике паровых турбин и
характере процессов, в результате которых химическая или ядерная
энергия преобразуется в энергию пара.
На третьем этапе игры курсанты каждой из трех групп должны под­
готовить и изложить свои доводы в пользу того или иного типа электро­
станции.
Последний - четвертый этап имитации публичного обсуждения при­
нятого решения. Этот этап предназначен для развития навыков публич­
ных выступлений и участия в дискуссиях. Четвертый этап также показы­
вает курсантам, что данную ситуацию можно рассматривать с
различных позиций и должен научить их более внимательно относиться
к чужому мнению.
Игра показывает, что физика - это не скучная игра и трудная акаде­
мическая дисциплина, представляющая интерес только для ученых, но
очень интересная и широкая область знаний, имеющая важное приме­
нение в практических вопросах, касающихся нашей повседневной жиз­
ни.
В. В. Ворошилов
ПРОЕКТ КАК СРЕДСТВО УПРАВЛЕНИЯ
ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ УЧРЕЖДЕНИЯ ОБРАЗОВАНИЯ
Для того, чтобы деятельность учреждения образования была макси­
мально эффективна, необходима специально продуманная в каждом
конкретном учреждении система управления этой деятельностью. Су­
ществующая практика управления показывает, что процесс проектиро­
вания и полученный в результате проект являются эффективными уп­
равленческими
инструментами.
Ниже
приводится
краткое
методологическое соотношение общих требований к проектированию с
требованиями к проектам деятельности учебных учреждений.
Окружающая нас действительность представляет собой деятель­
ность людей и результаты этой деятельности. Любая деятельность на­
правлена либо на производство изменений, улучшающих ситуацию (с
179
точки зрения деятеля), либо на стабилизацию каких-либо достижений.
Управление - это особый вид деятельности по регулированию произво­
димых изменений с целью направления их на получение требуемых ре­
зультатов. Проект - особое управленческое средство, представляющее
собой зафиксированный в какой-либо форме образ предполагаемой
действительности и позволяющее управленцу соотносить получаемые
результаты с ожидаемыми. Кроме этого в проект гуманитарной систе­
мы включаются образ настоящей (сегодняшней) действительности и
образ системы деятельности по переводу настоящей действительности
в предполагаемую. В широком смысле слова, каждый такой образ явля­
ется моделью, т. е. некой связанной системой элементов, приближенно
(с точки зрения проектанта) представляющей реальность.
Существуют разные подходы к осуществлению проектирования. По­
скольку учебное учреждение является примером гуманитарной системы,
то проводимое в нем проектирование должно базироваться как мини­
мум на следующих принципах:
* принцип личностного целеполагания - каждый участник проекта
реализует в нем свои собственные цели;
* принцип ценностного самоопределения - каждый участник проекта
участвует в нем прежде всего не в силу каких-либо социальных причин,
а по внутренней необходимости, поскольку эта деятельность представ­
ляется ему ценной сама по себе;
* принцип соорганизации - деятельность участников проекта согла­
совывается ими для избегания эффекта “лебедя - рака - щуки”.
Проецируя общие принципы проектирования на проектирование де­
ятельности учебного учреждения видим, что такой проект должен отра­
жать:
1) анализ ситуации в учреждении образования - описание суще­
ствующего материально-технического и кадрового обеспечения, загру­
женность сотрудников, виды осуществляемой деятельности, качествен­
ный и количественный состав участников (учителя, ученики),
используемое дополнительное обеспечение, решаемые образователь­
ные и пр. задачи;
2) модель “идеальной” ситуации - по аналогичной схеме;
3) систему мер по реализации “идеальной” модели - индивидуаль­
ные проекты учителей, описание необходимого дополнительного норма­
тивно-управленческого обеспечения (изменения в учебном плане, до­
полнительный функционал, дополнительные или лишние штатные
единицы или управленческие органы и т. д.), привлекаемые специалис­
ты, этапы реализации.
Индивидуальный проект учителя должен содержать описание его
образовательной ситуации, цели его работы, предполагаемые результа­
ты, критерии их достижения, необходимые материально-технические и
нормативно-управленческие условия. Наличие индивидуальных проек­
тов позволяет производить учителю самоконтроль за своей деятельнос­
тью, а администрации учебного учреждения организовывать оператив­
ное управление всей деятельностью по этапам и критериям, описанных
в проектах. Наличие же проекта деятельности учреждения в целом по­
зволяет с большей вероятностью ожидать максимальную отдачу от
вкладываемых в учреждение средств и решение реальных образова­
тельных задач.
180
Э. М. Адаменко, И. П. Гомозова
О НЕКОТОРЫХ МЕТОДАХ ОЦЕНКИ
ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНВЕСТИЦИЙ
Кризис, переживаемый в настоящее время экономикой постсоциа­
листических стран, имеет разные формы проявления. Одной из самых
опасных среди них по своим последствиям является инвестиционный
кризис, так как свертывание инвестиций ведет экономику к агонии. В
связи с этим огромное значение приобретает рациональное использо­
вание инвестиций. Это прежде всего обеспечивается правильным вы­
бором оптимального варианта их вложений.
Как известно, этот выбор в экономической практике стран СНГ ба­
зировался в основном на расчете минимума приведенных затрат и сро­
ка окупаемости капитальных вложений. Тогда как в мировой практике
наиболее распространенными методами определения локальной (с по­
зиции предприятия) эффективности капитальных вложений служат сум­
марная дисконтированная валовая прибыль, внутренняя норма дискон­
тирования и рентабельность.
Метод дисконтирования предлагает приведение затрат и результа­
тов к определенному моменту времени. Дисконтированная суммарная
прибыль является одним из самых распространенных критериев оценки
инвестиционных проектов в странах рыночной экономики.
Формула определения приведенного эффекта на основе расчета
суммарной дисконтированной прибыли /Эп/ может быть представлена
в следующем виде:
Di-Pi
" т^(1 + Н)'
8 ’
(1)
где Dj и р. - доходы и расходы, полученные в i-м году; К ô - объем
инвестиций в конкретный проект, осуществленный в базисном году
(году вложения средств); Н - норма дисконтирования; i - год осуще­
ствления затрат или получения доходов; Т - период эксплуатации
предприятия.
Если проект предполагает не разовое, а последовательное инвес­
тирование ресурсов в течение m лет, то формула для расчета Эп моди­
фицируется следующим образом:
f
(2)
где г - прогнозируемый средний уровень инфляции.
При использовании этих формул к реализации принимаются проек­
ты, обеспечивающие положительную величину приведенного эффекта.
Как видно из формул /1, 2/, важнейшую роль в них играет правиль­
ное определение такого параметра^, как норма дисконтирования /Н/.
Определение нормы дисконтирования связано с большими трудностя­
ми в связи с тем, что недостаточно разработаны методы научного обо­
181
снования ее конкретной величины. При этом методика расчета нормы
дисконтирования зависит от инвестиционного уровня: общегосудар­
ственного, регионального и отдельного предприятия.
Для расчета нормы дисконтирования по целевым государственным
программам ( Н} ) может использоваться следующая формула:
Я, =
(Ц-С) в-о„
•100, О/О
ц в
(3)
где В - количество единиц продукции; Ц и С - цена и себестоимость
единиц продукции; Оп - обязательные платежи из прибыли.
Для капиталовложений регионов или предприятий норма дисконти­
рования (Нрп} может быть рассчитана по формуле (3), но с учетом
скорости оборота капитальных вложений (q).
Нрп = Нг ч,
Ч=
ц В
К '
К=д+Ог+Ф,
(4)
(5)
(6)
где К - капитальные вложения; Д - наличность, дебиторская задолжен­
ность; От - остаток товара; Ф - основные производственные фонды.
Возможно использование для расчета нормы дисконтирования ана­
литического метода, основанного на анализе рынка ссудного капитала.
Применение этого метода целесообразно в том случае, если существу­
ет реальный рынок ссудного капитала, на котором в результате свобод­
ной конкуренции установилась единая процентная ставка за предос­
тавляемые кредиты и можно получить по этой ставке любую сумму
кредита. В таком случае в качестве нормы дисконтирования принима­
ется установившаяся ставка за кредит.
Другим критерием, дополняющим приведенный эффект при приня­
тии решения о целесообразности инвестиций или отказе от них, служит
внутренняя норма дисконтирования, при которой приведенный эффект
равен нулю.
У 917Pi,._K =0
trd+я)'
(7)
Чем выше внутренняя норма дисконтирования данного проекта, тем
проект эффективнее.
Индекс рентабельности (1р) рассчитывается по формуле:
■
' .:К6
(1 + Я)'
182
(8)
В отличие от приведенного эффекта индекс рентабельности - <
носительный показатель. Поэтому он удобен при выборе одного проек­
та из ряда альтернативных, имеющих примерно одинаковые значения
приведенного эффекта.
Кроме того, в зарубежной практике при оценке эффективности ин­
вестиций предприятий применяются методы приведенной стоимости,
аннуитета и так называемые дюймовые правила, т. е. грубые оценки.
Приведенная стоимость (3) определяется по формуле
Я(1 + Я)1
(9)
(1 + Æ)'-'
где R - расчетный размер ренты; Т - время в годах; К - затраты на при­
обретение; И - ежегодные текущие расходы.
Метод аннуитета состоит в определении ежегодного взноса в счет
погашения долга. Расчет аннуитета чаще всего сводится к вычислению
затрат на приобретение с распределением /рассредоточением/ по
всему периоду инвестирования.
Применение предлагаемых показателей в хозяйственной практике
постсоциалистических стран целесообразно не только потому, что рас­
ширится арсенал методов оценки эффективности инвестиций, но преж­
де всего потому, что это будет способствовать повышению объективно­
сти такой оценки, так как в условиях рыночной экономики при наличии
рынка ссудного капитала появится возможность использовать для рас­
чета этих показателей в качестве нормы дисконтирования единую про­
центную ставку за кредит, установившуюся автоматически в ходе кон­
курентной борьбы на рынке.
Не претендуя на всеобъемлющее раскрытие темы и понимая, что
полное решение проблемы может быть достигнуто только при комплек­
сном использовании всех имеющихся возможностей преодоления ин­
вестиционного кризиса в экономике, авторы надеются, что реализация
рассмотренных в работе предложений принесет положительные резуль­
таты.
Литература:
1. Беренс В., Хавранек П. Руководство по оценке эффективности
инвестиций. - М.: Мир, 1996, - 620 с.
2. Ковалев В. В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Вы­
бор инвестиций. Анализ отчетности. - М.: Финансы и статистика, 1996. 432 с.
О. А. Кутырева
О НЕКОТОРЫХ АСПЕКТАХ ИНВЕСТИЦИОННОЙ ПОЛИТИКИ
В УРАЛЬСКОМ РЕГИОНЕ
Для России, имеющей в составе 89 субъектов федерации, актуальна
проблема развития регионов. Суверенизация регионов создает допол­
нительные степени свободы выбора в рамках федерального законода­
тельства. Свобода региона - это относительная свобода. Субъектами
183
выбора выступают население региона, региональные власти, союзы
предпринимателей и работников, федеральные органы.
Нормализация функционирования и дальнейшее развитие экономи­
ки регионов России требуют привлечения значительных объемов инве­
стиций. Однако развитие инвестиционного процесса в экономике реги­
она определяется в первую очередь факторами, выходящими за
пределы компетенции региональных органов власти: кредитно-финан­
совой, налоговой, инвестиционной, промышленной политикой федераль­
ных органов власти.
Основной целью инвестиционной политики региональных органов
власти является создание благоприятного климата в регионе, условий
для привлечения частного отечественного и иностранного капитала,
благоприятного режима для частнопредпринимательской деятельности
на территории региона.
Федеральное законодательство позволяет субъектам федерации
использовать дополнительные возможности для стимулирования инвес­
тиционного процесса. Так, Законодательное Собрание Пермской облас­
ти в числе первых приняло закон Пермской области “О государствен­
ной поддержке малого предпринимательства на территории Пермской
области”. Закон закладывает необходимые законодательные основы
для господдержки, а конкретные меры этой поддержки будут формули­
роваться в областных программах государственной поддержки малого
предпринимательства. Там же будут сформулированы приоритетные
для области виды предпринимательской деятельности.
Закон предусматривает взаимодействие с Уральским фондом под­
держки малого предпринимательства и Уральским бизнесом - инкуба­
тором.
Большие перспективы имеет и привлечение иностранных инвести­
ций. В июне 1997 г. в Греции 10 компаний Уральского региона будут
участвовать в работе общеевропейского форума делового партнера
малых и средних предприятий “Европартенариат-97”.
Формы сотрудничества с иностранными инвеститорами постоянно
совершенствуются. Новые требования предъявляют и отечественные
предприниматели. Их больше интересуют не разовые, а долгосрочные
проекты сотрудничества; создание совместных предприятий, открытие
представительств на местах.
T. Н. Колесник
СТАТИСТИЧЕСКИЙ МОНИТОРИНГ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОГО РЫНКА
Аксиомой является тот факт, что природа и общество развиваются
по спирали. Относительно информации - важнейшего источника сведе­
ний о явлениях и процессах общественной жизни - можно отметить
следующее: развитие статистики рынка потребительских товаров также
осуществляется по спирали.
Обратимся к источникам. Торговая статистика дореволюционных го­
сударств, в частности России и Украины, сводилась в основном к стати­
стике внешней торговли. Статистика внутренней торговли как в отно­
184
шении практической деятельности, так и в отношении теоретических
обобщений сильно отставала. Причины этого коренились в условиях
развития товарооборота дореволюционных государств. Капиталисти­
ческая система хозяйства, основанная на частной собственности на
средства производства, порождала конкуренцию и связанную с ней
коммерческую тайну. Экономическая отсталость государств того вре­
мени сказывалась в измельченности и распыленности торговых пред­
приятий внутренней торговли. Государства не стремились к глубокому
изучению товарного обращения, а изучая лишь отдельные стороны тор­
говой деятельности главным образом в целях налогового обложения.
В силу этого в дореволюционных государствах не было прямых ста­
тистических данных по внутренней торговле(о торговой сети, торговом
персонале, оптовом и розничном товарообороте и т. д.), собранных по
единой программе для всей территории страны. Единственным массо­
вым источником данных, по которым можно было косвенно судить о
развитии внутренней торговли, являлись материалы Министерства фи­
нансов о взимании промыслового налога. Разработка и публикация
материалов подчинялись исключительно фискальным целям. В них не
только не разделялась оптовая торговля, скупка и розничная торговля,
но и не отделялись торговые предприятия от неторговых. Это очень зат­
рудняло использование данных материалов для анализа развития внут­
ренней торговли и подсчета торговых оборотов. Полное развитие ста­
тистики внутренней торговли начинается с 1921 г. с переходом от
военного коммунизма к новой экономической политике.
С укреплением учета и отчетности в торговых организациях обоб­
ществленного сектора стало возможным с конца 1930 г. перейти от
конъюнктурного учета, базировавшегося на несплошном наблюдении, к
ежемесячной сплошной отчетности торговых предприятий. Важнейшим
научным достижением советской торговой статистики в 30-х годах яви­
лась разработка научно обоснованной всеобъемлющей системы пока­
зателей торговой статистики. Данная система показателей была поло­
жена в основу программ статистической отчетности в торговле и
торговых переписей.
За годы Советской власти статистика торговли прошла большой
путь развития. Ею были охвачены систематическим учетом все стороны
деятельности торговых организаций. Торговые предприятия и организа­
ции всех министерств и ведомств обязаны были представлять отчет­
ность в установленном порядке. Запрещено было вводить какие-либо
формы отчетности без утверждения ЦСУ СССР. Утвержденная отчет­
ность должна была составляться на основе документальных данных
первичного учета.
В период перехода к рыночной экономике процессы, связанные с
приватизацией, вызвали появление новых структур - негосударственных
предприятий (коммерческих фирм, кооперативов, малых предприятий и
др.). С появлением частных предприятий (в основе торгово-закупочных)
возникла проблема, связанная с коммерческой тайной. Многие фирмы,
занимающиеся продажей и сбытом товаров и услуг, стали уклоняться
от представления информации о своей деятельности, поскольку она
связана с продажей товаров и направления на извлечение прибыли.
185
На настоящее время лицензированные предприятия и объединения
Украины, занимающиеся куплей-продажей товаров и оказанием услуг,
представляют информацию всего по четырем формам статистической
отчетности. Это - форма № 1-Б (срочная, месячная) “Отчет о дебиторс­
кой и кредиторской задолженности”; 1-КМП (полугодовая, годовая)
“Отчет о деятельности кооператива, малого предприятия”; № 1-ПВ
(срочная, месячная) “Отчет по труду”; № 7-ПВ (годовая) “Отчет по труду
малых предприятий и кооперативов”.
На наш взгляд, предлагаемый перечень типовых форм статистичес­
кой отчетности не отражает в полном объеме набор основных показа­
телей, по которым можно судить о деятельности тех или иных фирм.
Целесообразно утвердить отдельно формы статистической отчетности
для негосударственных предприятий производственного назначения и
негосударственных предприятий сферы обращения. Необходима четкая
методика расчета балансовой прибыли, с выделением в ней прибыли
от реализации продукции производственной сферы и прибыли от ос­
новной деятельности для предприятий сферы обращения. Это позволит
службам налоговой инспекции определить порядок четкого налогооб­
ложения в зависимости от градации фирм по перечню представляемых
показателей.
Подводя итог вышеизложенному, можно отметить следующее: в пе­
риод становления и формирования рыночной экономики статистичес­
кая отчетность негосударственных предприятий Украины сродни отчет­
ности торговых предприятий дореволюционных государств.
Асейду Джон-Хокинс
МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ
И РАСПРЕДЕЛЕНИЯ РЕГИОНАЛЬНОГО ДОХОДА
Задачи обеспечения подлинной независимости, равноправия в меж­
дународных экономических отношениях, сокращение разрыва в уровнях
экономического развития между промышленно развитыми и освобо­
дившимися странами переведены ныне в плоскость практических мер
для независимых государств.
Курс на всемерное развитие национальных хозяйств в освободив­
шихся странах ведет к возрастанию роли регионального управления, в
частности стратегического, так как унаследованное от времени колони­
альной зависимости территориальное размещение производительных
сил в новых условиях не в состоянии обеспечить динамическое и эф­
фективное развитие экономики.
Под региональным управлением в узком смысле понимается разра­
ботка программ развития для отдельных регионов страны, в более ши­
роком смысле - вообще отражение в национальных планах принципов
региональной политики государства.
Одним из наиболее актуальных вопросов регионального управления
Африки являются выравнивание уровней экономического развития от­
дельных регионов страны. Принимаемые в настоящее время по этому
вопросу решения носят в основном волюнтарный характер. Это приво­
186
дит к одностороннему развитию регионов страны, вызывает значитель­
ное диспропорции.
Функциональная самостоятельность регионального аспекта в обще­
ственном планировании Африки усиливается в связи с существенны­
ми различиями в уровне и тенденциях социального и экономического
развития, которые существуют между отдельными регионами. Достав­
шиеся стране от колониального периода проблемы и противоречия,
связанные с территориальным разрешением хозяйства и производи­
тельных сил в регионах страны, выдвигают на первый план задачи осу­
ществления четко разработанной стратегии и систематического вме­
шательства государства в процесс формирования территориальной
структуры воспроизводства, отвечающих экономическим и политичес­
ким задачам как страны в целом, так и интересам каждого региона в
отдельности. Однако, несмотря на прогрессивность проводимой прави­
тельством Африки территориальной политики, в региональном планиро­
вании имеются серьезные недостатки.
В первую очередь, следует выделить неустойчивость, расплывча­
тость, необоснованность самой региональной политики, не идущей
дальше прокламирования желаемых целей: устранение территориаль­
ных диспропорций в развитии отдельных районов; смягчение противо­
речий между урбанизованными и аграрными районами. Далеко не все
эти цели находят должное отражение в региональных программах. Не­
редко деловые взаимоотношения между центральным и региональным
уровнями планирования рассматриваются всего лишь как вопрос поли­
тики. Нет четкого разграничения функций между планирующими и опе­
ративными органами, между центром и регионом. Региональные плано­
вые органы не всегда осознают национальные интересы и не
учитывают их при составлении планов развития отдельных регионов.
Недостаточная результативность проведения региональной полити­
ки в Африки является следствием ряда трудностей, среди которых не­
обходимо выделить следующие:
- во многих регионах сохраняются сильные пережитки патриархаль­
но-родового строя;
-территория страны и отдельные ее регионы в экономическом и со­
циальном аспектах слабо изучены;
- острая нехватка специалистов по региональному управлению;
-недостаток и неточность региональной статистики.
На наш взгляд, указанные трудности мешают успешному управле­
нию регионами Африки, не позволяют осуществлять проведение регио­
нальной политики в Африке.
Одним из путей завоевания экономической независимости этих
стран является изыскание дополнительных источников накопления и их
правильное распределение, которое позволит устранить территориаль­
ную диспропорцию в развитии отдельных регионов.
Механизм формирования регионального региона и является ее. со­
ставной частью. Сущность механизма формирования регионального до­
хода, на наш взгляд, заключается в реализации двух моментов:
уточнение состава источников доходов;
187
установление рациональной структуры вклада каждого источника в
доход региона.
Задача формирования регионального дохода может быть сформу­
лирована следующим образом: требуется найти такой состав источни­
ков формирования регионального дохода и указать их структуру, при
которых доход был бы максимальным.
Для конструирования экономико-математической модели формиро­
вания регионального дохода введен ряд предложений. Будем рассмат­
ривать монорегиональную ситуацию, при которой состав источников до­
ходов фиксирован в течение планового периода. Эта посылка верна для
периода стабильного функционирования региона. Для него 1т = 1= {бан­
ковский капитал, трудовые ресурсы, промышленный потенциал и т. д.}.
Структуру многих из перечисленных источников доходов указать до­
вольно тяжело, в частности, из-за их несопоставимости. Поэтому пред­
лагается делать это косвенным образом. Например, каждому потенци­
альному источнику доходов регионального бюджета I можно
сопоставить некоторую совокупность мероприятий II. Причем, одно и то
же мероприятие по несколько раз может осуществляться применитель­
но к разным источникам. В результате приходим к соответствию типа
“источник доходов” <----- > “мероприятие”, которые можно представить
матрицей
X = xij,
где xij = г1, если мероприятие J применимо к источнику i;
L0, в противном случае.
Матрица соответствий X “взвешанная” количествами мероприятий,
которые применялись к источникам доходов, и будут характеризовать
“структуру” привлечения источника формирования регионального дохо­
да. Понятно, что эта характеристика недостаточна, т. к. отсутствует цен­
ностное описание мероприятий.
Модель задачи формирования регионального дохода имеет следу­
ющий вид:
Т
т
r=l
/'= 1
/ t t
i etirij xijyij
>
J£
1=1
rijxijIQi'>Ki, 1 = 1,2......T
■> max
(D
(2)
Je//
если Yi >oj ei
(3)
? , > , rij xij yij <Z, 1 = 1,2..... T
(4)
J eh
где Qi - объем финансовых средств, которые планируются привлечь в
бюджет региона из 1-го источника в t-том периоде;
1=1
188
Yi =
1, если/-источник включен в данном периоде в состав источни­
ков доходов;
. О, в противном случае.
t
-количество мероприятии j-ro вида, применяемых к источнику i в
t-й период;
t
rÿ-величина затрат на осуществление j-ro мероприятия для при­
влечения i-го источника в t-й период;
- планируемый объем затрат на проведение мероприятий на t-й
период;
- нижняя графа эффективности применения всех мероприятий в
i-му источнику доходов в период t.
Объем финансовых ресурсов, поступающих от 1-го источника, опре­
деляется таким образом:
1. Экономическая ситуация в регионе может оказаться такой, что i-й
источник доходов, представленный объем Fi в периоде t не требует вы­
полнения мероприятий. В этом случае
t
t
t
t
Qi (x/1,......,xin,yi) = Fi Yi
(5)
2. В случае необходимости применения к i-му источнику региональ­
ного дохода одного мероприятия с номером j следует ожидать доход в
размере Pij, тогда
/
t
_t
Qi (-« 1,...... , xin,yi) = y
t
t
Pij Xij Yi
3. Для некоторых мероприятий возможно получение доходов с за­
паздыванием. Примерами могуть быть строительство, наука и др. По­
этому возможно представление
t
Qi (xil,
п
,xin,yi) = ^
п
X
j=\
1=0
t
t
t
PÿXÿYÿ
(7)
где П - количество периодов запоздания.
Как видно из структуры модели, образование дохода предполагает
активизацию действия региона по формированию источников и спосо­
бов организации дохода. Модель имеет динамическую структуру. На
основании представленной модели выбирается стратегия формирова­
ний регионального дохода. Эта задача решается обычным методом ли­
нейного программирования.
Для детальной разработки моделей распределения необходимо
рассмотреть следующие задачи: прогноз потребности региона на за­
данный горизонт планирования; прогноз поступления в бюджет региона
на заданном горизонте планирования; распределение бюджетных
средств на заданном горизонте планирования; обеспечение сбаланси­
189
рованности затрат и поступлений; регулирование и распределение
бюджетных средств в интервалах на заданном горизонте планирова­
ния.
Потребности определяются на основании результатов анализа оп­
росных и статистических (прогнозных) данных.
Задача распределения регионального дохода может быть сформу­
лирована следующим образом: необходимо определить такое распре­
деление регионального дохода, которое обеспечило бы максимум сум­
марного фонда непроизводственного потребления по всем интервалам
горизонта планирования.
Для разработки модели введем ряд обозначений. Пусть у - объем
национального дохода региона (НДР); приходящийся на горизонт пла­
нирования т. а yt - объем НДР в интервале t . Очевидно, что
Т
Vt = У
t= \
Обозначаем через Vtij - объем НДР, который должен быть предос­
тавлен j -му стоку /-го непроизводственного потребления,
7 = 1,2....... ji, / = 1....... 1
I
л
X X
Тогда
/=1
=
(8)
у=1
Чтобы синтезировать критерии задачи, необходимо решить пробле­
му приоритетов. Нам представляется, что значение комплексной оценки
в этой проблеме должно играть определенную роль. Проблема распре­
деления всегда продолжает проблему выделения приоритетов. Она со­
стоит в назначении тем или иным путем рангов или весов видам не­
производственного потребления, а также в ранжировке внутри каждого
вида. Один из возможных подходов к ее решению заключается в опре­
делении оценок dtj, где dtj> 0, которые могут быть интерпретированы
как степень важности, “вес” у-го стока в / -й период. Чтобы эти оцен­
ки могли быть использованы в модели, перейдем от dtj к относитель­
ным величинам.
Очевидно, что 0 < qtj < 1 .Тогда критерий задачи имеет вид:
(9)
É È É м*»
г=1
/=1
7=1
190
max
С позиции органов управления регионов объемы потребления орга­
низованы (вверху). Существуют минимально допустимы нормы потреб­
ления, которые задают ограничения снизу. Таким образом, получаем си­
стему неравенства
_
+
Vtij <Vtij <Vtij
(10)
где Vtij - нижняя (минимально допустимая) норма потребления;
Vtij- верхняя (предельно допустимая) величина потребления у-го
стока / -го вида в t -м периоде.
Таким образом, модель задачи распределения регионального дохо­
да имеет вид:
Т
1
г=1
/= 1
л
XXX qtjvtij—>max
у=1
XXX
r=l
—
/=1
+
Vtij < Vtij < Vtij,
Vtii = Vt
7=1
i
= 1,.. 1,/ = 1,.. J
На основании этих моделей можно обосновать методику оценки
сбалансированности регионального дохода. Что позволяет иметь пред­
ставление о состоянии хозяйственно-коммерческой деятельности, учета
и анализа.
Необходимость выполнения проверки сбалансированности связана
с тем, что и плановая величина у и ее распределение (Vtij) реально
должны считаться ориентиром для принятия решений по назначению
фактических значений величины Vtij , на основе привлечения других,
быть может, неформализуемых условий и требований. Другое сообра­
жение заключается в выявлении возможных диспропорций в структуре
доходов региона и потребления. Это может быть связано со специфи­
кой региона с проводимой государственной и региональной экономи­
ческой политикой.
Под сбалансированностью регионального дохода понимаем если
баланс региона удовлетворяет следующих требований:
положительное сальдо доходов и расходов;
наличие устойчивого минимума резервов (производственных мощ­
ностей, продуктов и полуфабрикатов и т. д.).
Для формализации первого требования воспользуемся результатом •
решения задачи распределения регионального дохода Vtij (совокуп­
ность объемов НДР, представляемых в промежутке t -му стоку / -го
вида). Предположим, что в результате функционирования получены
191
фактические величины ( Vtij ) расходов по бюджетным статьям, тогда
условиями, отражающими первое требование, будут неравенства вида
Vtij+ <Vtij,
t = 1,2....... ,Т,
/ = 1,2,...... ,/,
j = 1,2,...., Ji
Практика показывает, что выполнение всех неравенств - это скорее,
исключение, чем правило. Поэтому можно ставить более общее условие
типа положительности сальдо доходов и расходов региона, т. е.
V _ г* > 0 .
где
(13)
Чтобы оценить степень сбалансированности регионального дохода,
необходимо рассчитать разности
A Vtij = Vtij - Vtij
С помощью приведенной модели проводится анализ реализуемости
плана распределения регионального дохода.
С. А. Гласова, Видарте Варгасова Катерина
ПРИВАТИЗАЦИЯ - ФОРМА УПРАВЛЕНИЯ
В РЫНОЧНЫХ УСЛОВИЯХ
В шестидесятых годах в большинстве стран возрастал государ­
ственный сектор экономики.
В семидесятые годы под влиянием экономической стагнации было
нарушено доверие к государственной политике. Оказалось, что она
была недостаточно действенна, а также неудачными оказались попытки
уменьшения самых больших отклонений рыночного капитала, что созда­
вало значительные проблемы и тормозило развитие.
Приватизация получила широкое распространение в развитых и
развивающихся странах, особенно в восьмидесятые годы.
К постепенной приватизации привели три главные причины. Вопервых, в течение этого столетия правительства расширяли масштабы
своего вмешательства в деятельность предприятий. Посредством регу­
лирования систем налогообложения или экспроприирования рост госу­
дарственного сектора был постоянным и существовал вне зависимос­
ти от политического устройства и степени развитости страны.
Результатом влияния на производстве и дистрибуции разных товаров и
услуг было снижение качества и эффективности.
Во-вторых, некомпетентное управление и ряд других недостатков
проявились в больших затратах на государственные товары и услуги.
Это привело к росту затрат государства, к большому дефициту государ­
ственных бюджетов, к повышению процентов за кредиты и налогов.
Правительства многих государств вынуждены были избавиться от убы­
192
точных предприятий и ограничить обеспеченность в самых необходимых
услугах.
В-третьих, доля государственной собственности возросла. Боль­
шинство рыночных экономик имело более ограниченный рост государ­
ственной доли, чем социалистическое централизованно планируемое
хозяйство. В восьмидесятые годы результаты были однозначные: стра­
ны, которые имели ограниченную государственную долю и удержали
конкурентоспособный частный сектор, имели существенный экономи­
ческий рост по сравнению с другими странами. Позже они начали ис­
кать пути перенесения ответственности на частный предпринимательс­
кий сектор. Снижение налогов, дерегулирование, приватизация и
либерализация международных торговых отношений являлись основой
ключевых экономических реформ.
Инструмент этого развития - приватизация достигла того, что произ­
водимые государством услуги стали активными, а предприятия в руках
частных собственников и поставщиков смогли предоставлять лучшие
услуги и товары при минимальных затратах.
Приватизация должна обеспечить выполнение программы обяза­
тельного воздействия государства на деятельность предприятий, кото­
рой могут управлять сами. Правительство осуществляет контроль, если
предоставляются товары и услуги, имеющие стратегическое значение.
Частный сектор под влиянием конкуренции способен предоставлять то­
вары и услуги более высокого качества и за более низкие цены.
Приватизация вносит значительные изменения в экономику, а на это
часто смотрят как на источник нестабильности и различного рода по­
терь.
Из-за этих и других причин процесс приватизации осуществляется
замедленными темпами как в развитых, так и в развивающихся стра­
нах.
Диаш Монтейру Венансиу, Д. А. Нерух
О ХОДЕ ПРИВАТИЗАЦИИ В УКРАИНЕ
Количественные показатели приватизации в Украине можно при­
знать позитивными, тогда как результаты качественного анализа свиде­
тельствуют, приватизация не оживила производственную деятельность
и не содействовала стабилизации в экономике (спад производства не
прекращается).
Всего за 1992-96 гг. было приватизировано 44998 объектов, из ко­
торых за 1992-95 гг. - 28272 объекта.
Доля принадлежащих государству основных фондов уменьшилась с
96% в 1992 г. до 49% в 1996 г. По группам было приватизировано:
14223 объекта группы А, 2294 объекта группы Б, В, Г, 114 объектов груп­
пы Е и 95 объектов группы Д. По видам собственности 3641 объект
находился в общегосударственной собственности, а 13085 - в комму­
нальной собственности.
В отраслевом разрезе наибольшие объемы приватизации были в
торговле и общественном питании - 48%, бытовом обслуживании 193
19,3% и наименьшие - в отрасли заготовок - 0,4%, науке и научном
обслуживании - 0,4%.
За 1996 год государственная собственность была приватизирована
следующими способами: 1 ) выкуп товариществом покупателей - 44,7%;
2) продажа акций открытых акционерных обществ - 16,3%; 3) аренда с
выкупом - 14%; 4) аукцион - 11,8%; 5) коммерческий конкурс - 8,6%;
6) некоммерческий конкурс - 4,1%; 7) выкуп по альтернативному плану
- 0,5%.
Обращает на себя внимание масштабность увеличения коллектив­
ной формы собственности. Это свидетельствует о том, что реформиро­
вание государственного сектора происходит, главным образом, путем
превращения государственных предприятий в коллективные хозяйства.
Приватизация приобрела характер общей коллективизации. Однако
предприятия так и не превратились в открытые акционерные общества,
а это значит, что данный фактор повышения эффективности экономики
путем замены менее активных форм хозяйствования на более активные
недоиспользуется.
Серьезным недостатком в проведении приватизации является то,
что продажа на аукционах, реализация по коммерческим ценам и выкуп
на основании конкурса не заняли в его организации достойного места.
Приватизация часто проводится без рассмотрения бизнес-планов
приватизируемых предприятий, а их бизнес-планы, в свою очередь, не
содержат соответствующих технико-экономических обоснований эф­
фективного реформирования.
С целью решения проблем в сфере приватизации необходимо: раз­
работать Концепцию деления государственной в соответствии с Кон­
ституцией Украины? осуществить комплекс мер по прекращению дея­
тельности неэффективных государственных предприятий; создать
Генеральный регистр руководителей государственных предприятий и
представителей государства в органах управления хозяйственных об­
ществ, доля имущества которых принадлежит государству; создать мо­
дель национальной системы регистрации прав собственности на землю
и другое недвижимое имущество и сводный регистр в разрезе админи­
стративно-территориальных единиц и отраслей; определить направле­
ния структурных изменений и реформирования базовых отраслей на­
родного хозяйства, в первую очередь, топливо-энергетического
комплекса, с целью адаптации к рыночным условиям значительно шире,
чем раньше, применять предварительную реструктуризацию предприя­
тий, реализовать меры по выполнению ими долговых обязательств; ус­
корить разработку законодательно-нормативной базы приватизации
объектов социальной сферы; разработать Концепцию послеприватизационной поддержки предприятий государством; принять Государствен­
ную программу приватизации как программу окончательного заверше­
ния сертификатной приватизации и перехода к этапу денежной
приватизации.
Государственная программа приватизации 1996 года была плоха
тем, что она консервировала старый механизм приватизации и не пре­
дусматривала таких подходов, которые обеспечивали бы экономичес­
кое и финансовое укрепление приватизированных предприятий.
194
С. А. Гласова, Видарте Варгасова Катерина
СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ПРИВАТИЗИРУЕМОГО
ИМУЩЕСТВА ЧЕХИИ
С целью проведения реальной рыночной оценки приватизируемого
имущества необходимо придерживаться определенной методологии.
Существуют различные методы оценки имущества предприятия, ко­
торые можно объединить в следующие три группы:
1 ) балансовый метод;
2) метод, использующий анализ доходов и денежных потоков;
3) метод, основанный на сравнении рыночной информации.
Предлагаются к использованию следующие методы:
1) метод субстационной стоимости.
Субстационная стоимость представляет собой собственный капитал
предприятия, определяемый по ценам, действующим на определенную
дату;
2) метод уровня доходов.
Уровень доходов - это стоимость всех будущих доходов предприя­
тия, которые дисконтированы ко дню оценки;
3) метод средней стоимости.
С помощью этого метода определяется стоимость предприятия ис­
ходя из средней арифметической его стоимости, определяемой на ос­
нове субстационной стоимости и уровня дохода;
4) метод прибыли выше среднего уровня.
Стоимость предприятия в данном случае определяется исходя из
субстационной стоимости и нематериальной стоимости предприятия;
5) инвестиционный расчет (теория потоков денег).
Стоимость предприятия на основе этого метода определяется как
сумма всех ожидаемых доходов, которые дисконтируют ко дню оценки.
Разница между этим методом и методом уровня дохода состоит в
том, что здесь речь идет не о будущей прибыли, а о будущих чистых до­
ходах минус расходы.
Из всех вышеперечисленных методов, с точки зрения практического
использования, самым эффективным, на наш взгляд, является доходный
метод. Остальные методы не в достаточной степени учитывают доход­
нохозяйственный принцип (метод субстационной стоимости), или пред­
ставляют собой сближение с методом уровня доходов (метод средней
стоимости, метод прибыли выше среднего уровня), или имеют скорее
значение теоретическое, чем практическое (инвестиционный метод).
Определяющим является расчет субстационной стоимости, так как:
- на основе анализа имущественной стоимости определяется необ­
ходимое количество имущества;
- ненужное имущество для предприятия должно быть исключено из
последующего учета и оценено по ликвидационной стоимости;
- расчет прибыли и убытков необходим для определения чистого
дохода.
195
Если при оценке предприятия будет установлено, что доходная сто­
имость предприятия ниже чем его субстационная или ликвидационная
стоимость, то потом можно их использовать как стоимость предприятия.
Таким образом, ликвидация предприятия принесет более высокий до­
ход или более низкие потери, чем последующее существование.
Ликвидационная стоимость создает границу минимальной цены
предприятия, а субстанционная - может сыграть роль как аргумент меж­
ду продавцом и покупателем.
РАЗДЕЛ IV
НАУЧНЫЕ ДОСТИЖЕНИЯ НАРОДОВ ЕВРАЗИИ
В КОНЦЕ XX СТОЛЕТИЯ
И. В. Челышев, Г. 3. Файнбург, Н. Б. Вшивцева
ВКЛАД ДОИСТОРИЧЕСКОЙ ПЕРМИ
И СОВРЕМЕННОГО ЗАПАДНОГО УРАЛА
В МИРОВУЮ НАУКУ И ЦИВИЛИЗАЦИЮ - СУПЕРСОЛЬ
Для лечения методами бальнеотерапии широко используют различ­
ные минеральные воды: радоновые, сульфидные, йодобромные, азотно­
термальные, хлоридно-натриевые воды.
В природе самое большое распространение имеют хлоридно-натри­
евые воды морей, соленых озер, ряда подземных источников и т. д. Они
имеют широкий диапазон минерализации и достаточно разнообразный
химический состав.
Известно, что при воздействие хлоридно-натриевых вод на кожу
улучшается местное кровообращение, усиливаются ферментативные и
обменные процессы в коже; проявляются гипосенсибилизирующее, бо­
леутоляющее, рассасывающее и противовоспалительное действие. По­
скольку кожа одно из важнейших звеньев защиты организма, то воздей­
ствие на нее сразу положительно сказывается на иммунитете.
Однако все эти воды практически не сохраняют свои качества при
длительном хранении, а их перевозка затруднена требуемыми объема­
ми. Поэтому их практически невозможно использовать в домашних ус­
ловиях.
Всех этих недостатков можно избежать применяя сухие соли, кото­
рые сразу после растворения дают природную лечебную воду.
Есть несколько путей получения сухих солей.
Первый, чисто химический, в принципе позволяет получать различ­
ные соли, но... Все они искусственные, и все они очень дорогостоящие.
Второй путь - испарить воду природных источников, получая сухую
соль, но... Это тоже достаточно энергоемко и дорого, а кроме того, пос­
ле растворения полученной соли получается не совсем тот же раствор,
из которого эту соль получили. Процесс выпаривания-растворения
уничтожает нечто невидимое - “живую силу природы” свежего нату­
рального раствора.
196
Третий путь связан с добычей природной осадочной соли и рапы
озер заливов. Это дает возможность производить “морскую соль” отно­
сительно недорого и в больших количествах. Однако и у этой соли есть
недостаток - она содержит техногенные загрязнения, например, радио­
активные.
Четвертый путь - подземной добычи спрессованных в камень солей
- позволяет добывать экологически совершенно чистые соли. В подав­
ляющем большинстве это простая каменная соль - минерал галит (хлорид натрия). Для облагораживания к ней добавляют ароматизатор
и краситель - так получают во всем мире “морскую соль для ванн”.
На территории СССР ранее широко применялся практически только
один ароматизатор - хвойный. После перестройки появились импорт­
ные соли с различными ароматизаторами, а в 1996 году усилиями ОАО
“Уралкалий” (г. Березники Пермской области) и ОАО “Сильвинит” (г.
Соликамск Пермской области) налажен выпуск отечественных солей,
представляющих собой смесь крупнокристаллической каменной соли с
натуральными ароматическими маслами. Являясь хорошим средством
для ванн, эти соли лишь условно можно называть морскими, т. к. они
практически не содержат калия, магния и других естественных компо­
нент природной морской воды.
Пятый путь был открыт и доведен до практической технологии в г.
Соликамске Пермской области фирмой “Научно-исследовательская ла­
боратория АСГОР” (руководитель - И. В. Челышев) и реализован на ка­
лийном руднике 3-го Соликамского калийного рудоуправления ОАО
“Сильвинит”. Это производство чистых кристаллов природных минера­
лов хлоридов натрия (галит), калия (сильвин), калия и магния (карнал­
лит).
Сегодня отработана технология и начато производство крупнозер­
нистых и мелкозернистых солей “АХИЛЛЕС”, “ПОСЕЙДОН”, “ФЕТИДА”,
представляющих специальные смеси природных минералов высокой
чистоты, отсортированных с помощью уникальной экологически чистой
безреагентной технологии из различных горных пород Верхнекамского
месторождения.
В частности, соль “Ахиллес” представляет собой смесь природных
минералов: прозрачного галита и желтого карналлита высокой чистоты.
Химическая формула соли “Ахилесс”: NaCI х MgCI х KCI х Н20. Про­
центное соотношения катионов: Na - 77 экв%; Мд - 12 экв%; К - 10
экв%; Са - 1 экв%. Процентное соотношение анионов: CI - 98 экв%;
SO4 - 1 экв%. При растворении соль “Ахиллес” дает чистую, прозрач­
ную солевую, близкую по своему составу к морской воде, к плазме кро­
ви человека и животных.
По своему составу соль “Ахиллес” наиболее близка к природной
морской воде, но в отличие от морской воды естественных природных
водоемов соль “Ахиллес” не содержит техногенных и антропогенных
загрязнений (например, радиоактивных), а также бактериальных загряз­
нений.
Таким образом, удалось решить сразу три задачи: первая - получить
экологически чистую “морскую” соль, вторая - получить возможность
197
варьировать состав соли - соотношение калия, магния и натрия, третья получить возможность всегда и везде быстро приготовить свежий при­
родного состава целебный раствор.
Соли “Ахиллес”, “Фетида”, “Посейдон” - это без преувеличения
тройка самых лучших и уникальных “морских” солей мира - это супер­
соль.
Применение этих солей для лечения аллергических дерматитов у
детей активно изучается на кафедре детских болезней ПГМА под руко­
водством проф. И. П. Корюкиной. Полученные результаты говорят о
высокой эффективности лечения.
Таким образом, успехами современной науки и производства За­
падного Урала на базе уникальных природных богатств - солей древне­
го пермского моря открыты перспективы решения одной из острейших
проблем человечества - профилактики и лечения аллергических дер­
матитов у детей.
С. Г. Козлов, Н. В. Норина, Н. П. Письменный,
В. С. Малинин, Е. В. Мишанин
ИЗУЧЕНИЕ И ОЦЕНКА ХИМИЧЕСКИХ ЗАГРЯЗНЕНИЙ
СЕМИНСКОГО ВОДОХРАНИЛИЩА
Химико-технологической лабораторией БФ ПГТУ и Горным институ­
том УрО РАН проведена по изучению химического состава воды Семинского водохранилища.
Целью работы является отыскание наиболее подходящего для ис­
следуемого водоема способа снижения уровня загрязнений. Для этого
совместно с ГЦ ГосСЭН составлена комплексная программа исследо­
ваний по изучению химического и микробиологического состава воды.
Программой работ предусматривается сбор информации о химическом
и микробиологическом составе воды в разных точках водохранилища.
В результате проведенных исследований установлено превышение
ПДК хлор-иона в 1,5-2,0 в поверхностном слое, в придонном в 2-3 раза.
Вместе с тем отмечено некоторое снижение концентрации хлор-иона
по сравнению с соответствующим периодом 1996 г. Очевидно, это про­
исходит за счет вывода из эксплуатации водозабора “Быгель-3” и пре­
кращения разгрузки засоленных вод в долину реки Быгель. Основными
источниками микробиологического загрязнения являются животновод­
ческий комплекс Суханово, городские сточные и паводковые воды, по­
ступающие в северо-восточную часть водохранилища.
Проводимая работа позволит определить общий уровень загрязне­
ний и предложить вероятные пути их снижения.
В. В. Мараков, С. Г. Козлов, Н. В. Норина
ИССЛЕДОВАНИЕ СОСТАВА ПРИРОДНЫХ ВОД
В природе широко распространены подземные воды, представляю­
щие собой многокомпонентные растворы солей, в том числе воды с
повышенным содержанием брома и йода.
198
Такие воды часто сопутствуют месторождениям нефти и солей.
Подземные воды в течение многих лет подвергались в недрах земли
глубокой метаморфизации, в результате чего сформировались два со­
временных, резко различающихся по химическому составу вида под­
земных пластов вод: хлоркальциевые и щелочные.
В химико-технологической лаборатории БФ ПГТУ предварительно
исследован химический состав природных вод в окрестностях г. Берез­
ники. В результате этих исследований были обнаружены ценные свой­
ства природной воды, ее химический состав отвечает хлоркальциевому
составу, в ней содержатся значительные количества брома и йода.
Концентрация брома составляет 20 мг/л, йода 4 мг/л. Согласно приня­
тым критериям к лечебным йодобромным водам относятся минераль­
ные воды, содержащие в своем составе не менее 39 мкмоль/л (5 мг/л)
йода и 313 мкмоль (25 мг/л) брома.
При приеме ванны йод и бром проникают внутрь организма через
неповрежденные кожные покровы и слизистые оболочки дыхательных
путей. Будучи биологически активными микроэлементами, они накапли­
ваются и входят в состав различных органов и тканей, но наибольшее
количество йода находится в щитовидной железе, а бром - в гипофизе.
Необходимы дальнейшие исследования состава и свойств природ­
ных вод для определения возможности их использования в лечебных и
бальнеологических целях.
И. К. Березин
РАССЕЯНИЕ ПРИМЕСЕЙ В ЕСТЕСТВЕННЫХ ВОДОЕМАХ
Рассматривается проблема математического моделирования про­
цессов течения, переноса и диффузии загрязняющих примесей в реч­
ных водоемах. Приводится полная постановка задачи в приближении
осредненного турбулентного движения в переменных “скорость-давле­
ние” с последующим переходом к двухмерной формулировке, исполь­
зуемой для численного счета. Для параметров окружающей среды, ха­
рактеризующих
реальные
природные
условия,
окончательная
постановка допускает разделение этапов вычисления полей скорости и
концентраций загрязняющих примесей.
Полученная модель учитывает такие природные факторы, как реаль­
ные формы берегов и дна, турбулентность потоков, взаимодействие с
атмосферой, влияние ветра, особенности поведения примесей и про­
чее. Обеспечение приемлемой точности решения в сильно вытянутой
расчетной области достигается за счет разбиения на подобласти с
последующим расчетом сверху вниз по направлению течения. Разрабо­
тан алгоритм, позволяющий упростить процедуру получения решений
для поля концентраций. Представлены результаты расчетов распрост­
ранения примеси при сбросе ее от точечного источника на примере
Пермского ЦБК.
199
Г. 3. Файнбург
ВКЛАД ДОИСТОРИЧЕСКОЙ ПЕРМИ И СОВРЕМЕННОГО
ЗАПАДНОГО УРАЛА В МИРОВУЮ НАУКУ
И ЦИВИЛИЗАЦИЮ - ЖИВОЙ ВОЗДУХ
Доисторическая Пермь - это грандиозное древнее Пермское море,
существовавшее на территории современного Западного Урала около
280 млн. лет назад. Сегодня моря нет, но его останки либо в виде Вер­
хнекамского месторождения калийных, калийно-магниевых и каменных
солей и природных рассолов, либо в виде природных рассолов и мине­
ральных вод, например, курорта Усть-Качка активно и целенаправленно
используются.
Исторически первое использование рассолов Верхнекамья было
для производства пищевой соли. Современное традиционное исполь­
зование калийно-магниевых солей - производство калийных удобрений
и производство магния.
С 1977 г. открыватся новый этап освоения подземного пространства
Верхнекамья - в мае месяце начала работать первая в мире спелеоле­
чебница в калийном руднике, любовно названная работниками рудника
“Солярий”.
Особую роль в развитии этого нетрадиционного способа использо­
вания подземного пространства калийных рудников сыграла инициати­
ва А. Е. Красноштейна и В. А. Старцева, обратившихся с письмом в
директивные органы, выполненные ими в конце 60-х начале 70-х годов
по исследованию процессов естественной самоочистки рудничной ат­
мосферы калийных рудников от различных газообразных токсичных
примесей.
При этом было выявлено, что на всех калийных пластах всех Верх­
некамских рудников содержание легких аэроинов в рудничной атмос­
фере примерно на порядок выше чем на поверхности и практически не
зависит от времени года, а кроме того, содержание легких отрицатель­
ных аэроинов превалирует над содержанием положительных, тогда как
в условиях дневной поверхности наблюдается обратное соотношение.
Поскольку легкие отрицательные аэроионы являются одним из ведущих
лечебных факторов, стала принципиально ясна возможность создания
спелеотерапевтического стационара.
Большую роль в принятии решения о подземной лечебницы, в про­
ектировании и ее строительстве сыграли Л. М. Папулов, работавший
тогда главным инженером рудника 1-го Березниковского калийного ру­
доуправления, а затем главным горняком комбината “Уралкалий”.
С момента открытия спелеолечебницы в ней пролечено 6407 боль­
ных, положительный результат зафиксирован у 96% пациентов, из кото­
рых 81% выписан с отличным и хорошим результатом. Почти все они
прошли через руки Л. М. Нохриной, работающей в лечебнице с момен­
та ее открытия сначала врачом, а затем - заведующей.
На базе спелеолечебницы были выполнены аэрологические, тепло­
физические, аэрофизические, физиологические исследования о дей­
ствии подземного микроклимата на живой организм и начаты медицин­
ские и санитарно-гигиенические исследования. Большая работа по
200
медицинскому обеспечению и исследованиям была проведена под ру­
ководством А. В. Туева и Л. А. Вериховой.
Опыт спелеотерапии в калийных рудниках породил принципиально
новое не известное ранее нигде в мире направление профилактики и
лечения аллергических заболеваний - спелеоклиматотерапию в специ­
альных наземных климатических камерах, в той или иной мере модели­
рующих подземную атмосферу калийных рудников. В 1982 году коллек­
тивом авторов Пермских медицинского и политехнического институтов
была предложена климатическая камера для лечения аллергических
заболеваний органов дыхания, содержащая палату из соляных блоков спелеокамеру.
В 1989 году ПО “Сильвинит” при активной поддержке П. С. Солякова строит первую в мире климатическую камеру из сильвинитных бло­
ков в МСЦ “Калиец” г. Соликамска Пермской области. Ее успех вызвал
строительство и других камер.
Первой в мире сильвинитовой спелеоклиматической камерой (тер­
мин предложен Г. 3. Файнбургом) для детей стала двухпалатная кли­
матическая камера в детском санатории “Росинка” ПО “Уралкалий”,
введенная в действие ранней весной 1992 года. Ее тщательное строи­
тельство, выполненное специалистами Научно-внедренческого управ­
ления ПО “Уралкалий” при научном сотрудничестве с лабораторией
рудничной аэрологии Горного института УрО РАН, продолжалось около
полутора лет и сопровождалось целым комплексом технических, аэрофизических, биологических и физиологических экспериментов.
Сегодня на территории стран бывшего СССР - России, Украине, Бе­
лоруссии, Молдавии, Латвии действуют свыше 200 спелеоклиматических
камер в гг. Соликамск и Березники Пермской области, Пермь, Москва,
Петербург, Рига, Кишинев, Нижний Тагил, Кемерово, Хабаровск, Владиво­
сток, Биробиджан, Одесса, Белгород, Краснодар, Самара, Тольятти, Йош­
кар-Ола, Сургут, Надым и многих др. Построены спелеокамеры в Авст­
ралии и Израиле.
Многочисленные исследования показывают, что состояние лечебной
воздушной среды в сильвинитовой спелеоклиматической камере при
температуре воздуха - в пределах 17-2Г С; относительной влажности
воздуха - в пределах 45-75% и подвижность воздуха - около 0,01 - 0,1
м/с определяется содержанием отрицательных легких аэроинов - от
1000 до 2500 е/см3;содержанием биоаэрозолей (микроорганизмов) - не
более 1000 КОЕ/м3; и содержанием соляных аэрозольных частиц с эф­
фективным диаметрами 0,3 мкм - не менее 5000 шт/л, а основным ле­
чащим фактором выступает сложная динамическая аэродисперсная си­
стема, названая Г. 3. Файнбургом “живым воздухом”.
Несмотря на успех, спелеоклиматические камеры используются
строго в специальных целях и не могут заменить жилые и рабочие по­
мещения. Однако для детей в роли “рабочих” помещений выступают и
игровая комната детского сада, и школьный класс, и физкультурный зал,
и спальня детского сада. В 1994 г. в развитие спелеотерапии (в под­
земных стационарах) и спелеоклиматотерапии (в спелеокамерах) Г. 3.
Файнбургом было предложено соединить образовательное простран­
ство с лечебно-профилактической воздушной среды, что и было затем
201
реализовано при поддержке ТОО “Научно-внедренческое управление”
в классе живого воздуха Лицея № 1 при Пермском государственном
техническом университете.
Сегодня на Западном Урале разработаны и внедрены все элементы
технологии производства природных пиленых сильвинитовых блоков и
плит и плитки, тонкой облицовочной соляной процессованной плитки,
специальных солей для фильтров-насытителей, методы крепления соля­
ных поверхностей с несолевыми.
Работами сотрудников кафедры госпитальной терапии № 1 ПГМА
под руководством проф. А. В. Туева в содружестве с МСЧ “Калиец”
разработаны схемы лечения взрослых больных. Исследование меха­
низмов воздействия спелеклиматотерапии на детей активно изучается
на кафедре детских болезней ПГМА под руководством проф. И. П. Ко­
рюкиной.
Эффективность лечения зависит от характера и тяжести заболева­
ния и варьируется в пределах 85-95%. Более высокая эффективность
наблюдается при атопических вариантах болезни и/или легкой форме
течения. Особенно эффективно воздействие живого воздуха на детей.
Высокий лечебный эффект лечения в комнатах живого воздуха
обусловлен элиминацией аллергенов и поллютантов и тем самым сни­
жением нагрузки на иммунную систему, бактерицидностью живого воз­
духа, угнетающего условно-патогенную флору слизистых оболочек
бронхиального дерева.
Стерильность и бактерицидность живого воздуха, наличие субмик­
ронных соляных аэрозолей и легких отрицательных аэроинов оказывают
благоприятное влияние на реактивность бронхов, на слизистую оболоч­
ку верхних дыхательных путей и бронхо-легочного аппарата, что спо­
собствует улучшению мукоцилиарного клиренса, разжижению и удале­
нию мокроты, существенному улучшению бронхиальной проходимости.
В целом механизм оздоровления связан с эффектом гормезиса
при “слабом” (природных уровней) переменном внешнем воздействии
физических факторов окружающей среды, вызывающих неспецифичес­
кую реакцию адаптации и тем самым способствующих “исправлению”
и укреплению иммунной защиты организма. У подавляющего большин­
ства пролеченных стойкий эффект улучшения сохраняется в течение
двух - трех лет. Прекращение или уменьшение числа и тяжести присту­
пов существенно улучшает качество жизни хронических больных.
Таким образом, успехами современной науки и производства За­
падного Урала на базе уникальных природных богатств - солей древне­
го Пермского моря открыты перспективы решения одной из острейших
проблем человечества - профилактики и лечения аллергических болез­
ней органов дыхания.
В. Н. Кобзев
О СХОДИМОСТИ ПОЧТИ НАВЕРНОЕ РЯДОВ,
СОСТАВЛЕННЫХ ИЗ СЛУЧАЙНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
Числовую последовательность {м’(л)}, н»(л) > 0, п = 1,2,..., назовем
множителем Вейля порядка а(0<а < 1)для некоторой последователь­
ности
Х„ е L|+u (У) (л > 1), если условие:
202
I
|l+a
2_,|«n|
И-(л)<<Ю,
влечет сходимость п. н. ряда
Легко видеть, что если {Хя}, ограниченная в £1+а(У) последова­
тельность, то любая последовательность {и>(л)},
М’(п) > 0 (п > 1),
н/л>"|/а < ОО ,
является множителем Вейля порядка а для {Хл}.
Скажем, что последовательность {Хл}, Хп е £1+а (У) (л > 1), обла­
дает свойством
, если для любой последовательности {^(л)}, удов­
летворяющей условию:
w(n) > 0 (п > 1>,
и/л>",/а =оо,
w(n) Î оо ,
существует такая перестановка {^ст(л)} последовательности {Хл},
что {и’(л)} - множитель Вейля порядка а для {^ст(я)}.
Мной доказана
Теорема. Пусть X -Ga - пространство (0 < а < 1). Тогда для того,
чтобы ограниченная в Л1+а(У) последовательность {Хл} обладала
свойством
, необходимо и достаточно, чтобы существовала подпос­
ледовательность {А',,*}, слабо сходящаяся в L^+a (X) к нулю.
К. Н. Лоскутов
ДЕМОНСТРАЦИОННЫЙ ОПЫТ ПО ПОЛЯРИЗАЦИИ СВЕТА
МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ ЩЕЛЬЮ
В вузовском курсе общей физики при изучении вопросов, связан­
ных со свойствами поляризованного света, как правило, указывают на
следующие явления, преобразующие естественный свет в поляризо­
ванный: отражение света, преломление света, двойное лучепреломле­
ние. В соответствии с этим рассматриваются только такие поляризато­
ры как стопа Столетова, призма Николя, поляроидные пленки. Между
тем еще в конце прошлого столетия немецким физиком Рубенсом было
показано [1], что естественный свет, проходя через узкую металличес­
кую щель, тоже поляризуется. Интересно заметить, что вектор Е напря­
женности электрического поля у получающегося при этом поляризо­
ванного света в зависимости от соотношения длины волны света и
ширины щели может быть расположен как параллельно (Дюбуа-эф­
фект), так и перпендикулярно (Герц-эффект) щели. Явление поляриза­
ции света щелью имеет не только теоретический интерес, но и большую
практическую значимость. Например, о нем нельзя забывать при работе
со спектральными приборами, которые имеют входную и выходную ме­
таллические щели. Это явление лежит в основе изготовления так назы­
ваемых решетчатых поляризаторов, широко выпускаемых сейчас про203
мышленностью. В связи
с этим нам представля­
ется, что явление поляри­
зации света щелью зас­
луживает того, чтобы
быть предметом изуче­
ния в общем курсе фи­
зики.
На рисунке изобра­
жена схема прямого де­
Схема демонстрационного опыта
монстрационного опыта
по поляризации света металлической щелью. На оптическую скамью
устанавливают источник естественного света 1, цилиндрическую линзу
2, металлическую щель 3, анализатор 4 и фотоэлемент 5, соединенный с
гальванометром 6. В нашем случае в качестве источника света выбра­
на кинолампа мощностью 300 Вт, которая была помещена в металличес­
кий корпус с окном для выхода света и вентилятором. Цилиндрическая
линза с фокусным расстоянием 7 см собирала падающий на нее свет
вдоль щели. В качестве поляризующей щели была выбрана входная
щель монохроматора УМ-2. Ширина щели могла меняться в этом слу­
чае с помощью микрометрического винта, которым была снабжена.
Анализатором служила поляроидная пленка достаточно большого диа­
метра. Пленка была установлена так, что с помощью рукоятки, связан­
ной с оправой пленки, она могла поворачиваться вокруг луча света.
Приемником света служил фотоэлемент с запорным слоем. Зеркаль­
ный гальванометр, служащий измерительным прибором, был зашунтирован магазином сопротивлений.
Опыт проводится в следующем порядке. Сначала ширина щели ус­
танавливается достаточно большой и показывается, что в этом случае
при вращении анализатора сигнал практически не изменяется. Затем
ширина щели уменьшается до тех минимальных размеров, при которых
в максимуме (при будущих вращениях анализатора) сигнал еще хоро­
шо виден аудитории. При вращении анализатора в этом случае слуша­
тели убеждаются, что величина сигнала изменяется от некоторого мак­
симума до некоторого минимума (правда, не равного нулю) при каждом
повороте его на 90°. Это и служит доказательством того, что узкая ме­
таллическая щель частично поляризует естественный свет.
Литература:
1. Шефер к., Матосси Ф. Инфракрасные спектры - М. - ОНТИ. 1935.
Н. А. Вдовин, К. Н. Лоскутов
ЛАБОРАТОРНЫЙ ДИЛАТОМЕТР
Дилатометр - это прибор для измерения так называемого теплово­
го коэффициента линейного расширения (ТКЛР). При изменении
температуры тел изменяются и их размеры. В частности, у металлов с
повышением температуры объем увеличивается. Величина термической
204
деформации для разных материалов разная. Знание же ее важно, по­
скольку детали машин и конструкций эксплуатируются в различных
температурных условиях, что вызывает разные внутренние напряжения.
Так как измерение объема тела при изменении его температуры
затруднительно, то обычно измеряют изменение его линейных размеров
и уже по ним (если есть необходимость) рассчитывают изменение
объема.
ТКЛР - это и есть та величина, которая характеризует изменение
линейных размеров тела. Различают два вида ТКЛР.
1. Истинный (для данной температуры) ТКЛР
__L dl
а ~ lT dT '
где 1Т - длина образца при температуре Г,
dl - изменение длины образца при изменении температуры на dT (в
районе температуры Г).
2. Средний (для некоторого интервала температур) ТКЛР
“‘Р "
1 А/
1Т ЬТ ’
где 1Т - длина образца при начальной для опыта температуре,
д/ - изменение его длины при изменении температуры на дг .
Таким образом, можно сказать, что ТКЛР - это величина, показываю­
щая, на сколько изменяется каждая единица длины образца при изме­
нении его температуры на один градус.
Описание дилатометра. На кафедре физики ПГТУ разработана
конструкция лабораторного индикаторного дилатометра, работающего
по схеме абсолютных измерений, по результатам которых определяется
средний ТКЛР. Дилатометр может использован не только для учебных,
но и для научных целей. Схема дилатометра приведена на рис. 1, где
указаны и габаритные размеры некоторых его частей.
Основной частью дилатометрической установки является измери­
тельная ячейка, которая состоит из кварцевой пробирки 1, кварцевого
толкателя 2 и несущего цилиндра 3, к которому пробирка 1 прижимает­
ся с помощью гайки 4 через фторопластовую пробку 5. Исследуемый
образец 6 располагается на кварцевой пластине 7, помещенной на дне
пробирки 1.
Ячейка в сборе устанавливается на крышку массивного цилиндри­
ческого корпуса 13, исследуемый образец оказывается при этом внут­
ри корпуса.
Нагрев образца производится электрической печью 8, представляю­
щей собой спираль из нихромовой проволоки. Нагрев печи регулирует­
ся либо изменением силы тока, либо изменением напряжения, подавае­
мого на печь. Для равномерного прогрева образца по длине на него
надевается медный цилиндр 9. Между этим цилиндром и образцом
предусмотрен зазор.
Измерение изменений длины образца с изменением температуры
производится индикаторной головкой 10, игла которой упирается в тол­
катель 2.
205
00?
206
Измерение температуры образца осуществляется с помощью тер­
мопары 11, горячий спай которой крепится на внутренней поверхности
цилиндра 9. Холодный спай помещается в термостат 12 с тающим
льдом. Сигнал с термопары снимается на любой подходящий для этих
целей прибор (например, цифровой вольтметр). К установке должен
быть приложен градуировочный график термопары, либо указана соот­
ветствующая удельная термоЭДС.
Принцип действия прибора прост. При нагревании образца после­
дний удлиняется. Это удлинение через толкатель передается на иглу
индикаторной головки, что заставляет стрелку головки поворачиваться.
Чем больше удлинение образца, тем на больший угол повернется
стрелка головки.
В разработке прибора принимал участие Ярмонов Н. А.
С. П. Селезнев, А. И. Цаплин
АНАЛИЗ ТЕПЛОМАССООБМЕНА В КРИОГЕННОМ ТОПЛИВНОМ
БАКЕ НА ОСНОВЕ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОГО ЭКСПЕРИМЕНТА
Широкому применению газов (в качестве топлива) препятствует их
малая плотность. Эта проблема решается, если хранить газы в сжижен­
ном состоянии, так как, во-первых, жидкость в 800 раз плотнее газа при
нормальных условиях, что позволяет значительно уменьшить объем и
массу тары для хранения и перевозки веществ, а также делает техни­
чески возможным накопление, хранение и эффективное использование
больших масс рабочих продуктов [1].
При хранении жидких криогенных продуктов вследствие теплопритока из внешней среды возникает температурное расслоение. В замк­
нутом объеме это приводит к парообразованию и увеличению доли га­
зообразной фазы и, как следствие, к повышению давления в
резервуаре при хранении.
Препятствием к повышению давления в сосуде может служить толь­
ко хранение криогенной жидкости в условиях, когда паровое простран­
ство сосудов сообщается с атмосферой. При этом вследствие испаре­
ния происходит потеря полезного продукта, может происходить
натекание во внутреннюю полость воздуха и загрязнение продукта.
Кроме того, большинство используемых газов применяется в качестве
топлива и поэтому являются взрывоопасными. Вот почему хранение
криогенных жидкостей с открытым газосбросом возможно далеко не
всегда.
Наиболее часто для хранения небольших масс криогенного продук­
та в качестве емкости используют горизонтальный цилиндрический со­
суд с скругленными торцами. Наружная оболочка отделена от внутрен­
ней вакуумпорошковой или слоисто-вакуумной изоляцией. Внутри
находится криогенная жидкость, над которой вследствие испарения об­
разуется газообразная фаза. При внешнем теплоподводе имеют место
следующие два эффекта: повышение температуры приводит к увеличе­
нию объема жидкой фазы; при повышении температуры также увеличи­
вается давление и в газообразной фазе.
207
Разрушение оболочки реализуется при давлении больше критичес­
кого (то есть предельного давления, которое может выдерживать дан­
ная емкость). Для его предотвращения требуется прогнозировать рост/
давления во времени. Возникает задача моделирования тепломассооб*
мена при закрытом хранении криогенного топлива с учетом испарения
и последующего роста давления. Задача решается в плоской поста­
новке для произвольного сечения цилиндра. Рассматривается в обо­
значениях работы [2] плоское конвективное течение испаряющейся
вязкой несжимаемой жидкости в приближении Буссинеска-Обербека,
согласно которой в уравнениях движения (Навье-Стокса) пренебрегаем
изменением плотности везде, за исключением массовых сил, где для
плотности применяется соотношение р = Ро|1 - ß(T - То) .
Система уравнений для жидкой фазы включает уравнения НавьеСтокса
|K + (v.v)v = -^-VP+vV2V + [l-ß(T-T(()]g,
(1)
неразрывности
V V = o.
(2)
а также переноса тепловой энергии
ат э
—+VVT=.V!T,
(3)
Так как в газе конвекция и теплообмен происходят значительно бы­
стрее, чем в жидкой фазе, то в газе принимается закон МенделееваКлапейрона:
М
₽v = 7RT.
(4)
из которого вычисляется текущее давление.
На свободной поверхности ставится условие фазового перехода:
(5)
В уравнениях (1) - (5) применены следующие обозначения у - век­
тор скорости, т - время, Р - давление, Т - абсолютная температура жид­
кости, q - коэффициент динамической вязкости, X - теплопроводность,
с - удельная теплоемкость, v = п/ро - кинематическая вязкость,
а = Х/(сро) - температуропроводность, L - удельная теплота парообра­
зования.
При решении двумерных задач удобно вместо скорости у и давле­
ния Р - ввести другие переменные: функцию трка ф . для которой
V = V X ф) и завихренность œ=^VxV = ^Vx(Vx (<Е,ф)), гАе
*0208
заданная скалярная функция от пространственных координат [2]. Число
решаемых уравнений при этом уменьшается на единицу.
Геометрия данной задачи обуславливает применение полярной си­
стемы координат. После обезразмеривания получаем систему уравне­
ний:
д
д
1 д ,
х 1 5 . .
V2co
+ -—(rua>) + ~—— (vœ) = -т= + Ф,
г or
г оф
VGr
т
со
со = V2 ц/,
ат
1 d,
дт
г dr
—+
.
1
д
.
У2Т
.
(hiT)*-—(vT) =
г d ср
dT
1 dT
Ф =---- sin (p + --—cos ф,
dr
г аф
Ре ’
2 _
1 dф
г dcp 1
dф
V
(6)
dr
\_д_( _сП
1 д2
г ЭгКЭг/ + г2 э<р2
п
Uni
- критерий Грасгофа, “е = — - критерий Пекле,
а
На свободной поверхности ставится
условие испарения. На границе Г1 ис­
пользуются условия прилипания.
В силу симметрии целесообразно
рассматривать только половину цилинд­
рической области, поэтому на границе Г4
ставятся условия симметрии решения.
Построена адекватная математическая
модель. Получены зависимости роста
давления во времени при заданном теп­
ловом потоке.
Для решения задачи составлена
программа на языке Pascal 7.0. Вычис­
ление результатов проводилось на раз­
личных сетках с максимальным числом разбиений 40х 120- В результа­
те расчетов получены поля температур, линий тока, графики роста
давления. Производится сравнение с экспериментальными данными.
Литература:
1. Филин Н. В., Буланов А. Б. Жидкостные криогенные системы. - Л.:
Машиностроение, 1985. - 247с.
2. Цаплин А. И. Теплофизика внешних воздействий при кристалли­
зации стальных слитков на машинах непрерывного литья. Екатеринбург:
изд-во УрО РАН, 1995 - 238 с.
209
А. Н. ДЬЯЧКИН
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ДИАГНОСТИКА УДАРНОЙ ВОЛНЫ В
ГЕТЕРОГЕННЫХ ЭЛЕКТРОПРОВОДЯЩИХ СРЕДАХ
Диагностика явления разрушения под действием ударно-волновой
нагрузки включает исследование, во-первых, зоны разрыва и прилегаю­
щих зон разрушения, во-вторых, волнового течения и напряженно-де­
формированного состояния, как предшествовавшего разрушению, так и
возникшего в процессе разрушения. Редкое исключение - светопроз­
рачные материалы, в которых можно наблюдать развитие во времени
процесса накопления повреждений1.
Для определения параметров состояния тела, сжатого ударной вол­
ной, необходимо измерить скорость ударной волны, массовую скорость,
давление и максимальную скорость свободной поверхности. Для про­
ведения подобных измерений наибольшее распространение получили
четыре типа методов.
1. Дискретные. Наиболее важные дискретные методики основаны
на применении электроразрядных зондов и вспыхивающих промежут­
ков2. Регистрируя время появления оптического или электрического
сигнала, соответствующего определенному положению объекта в про­
странстве. Такие методы позволяют измерять скорость ударной волны
и скорость свободной поверхности.
2. Непрерывные. Они основаны на непрерывной регистрации дви­
жения свободной поверхности. Непрерывные методы наиболее подхо­
дят для изучения деталей структуры волны при выходе ее на поверх­
ность. К ним относятся: метод конденсатора3, наклонной проволочки4,
метод клина5 и т. д.
3. Внутренние. При измерениях внутренними методами датчики
помещают сзади фронта ударной волны или в самом фронте. Преиму­
щество этих методов в том, что они позволяют прямо измерять давле­
ние и массовую скорость за фронтом ударной волны. Это как раз те
величины, которые труднее всего исследовать экспериментально. К
внутренним методам относятся: магнитоэлектрический метод, мангани­
новые проволочные датчики6.
4. Комбинированные. Они основаны на одновременном примене­
нии двух из упомянутых выше методов. Комбинированные методы по­
зволяют получать информацию о состоянии образца лишь после про­
хождения фронта ударной волны.
Все эти методы реализуются с помощью датчиков давления раз­
личных конструкций, в частности, датчиков на основе применения полу­
проводниковых материалов. Существующие датчики, с помощью кото­
рых производят замеры, неизбежно подвергаются воздействию высоких
давлений, температур, разрушающих напряжений, следующих за фрон­
том ударной волны. Некоторые типы полупроводниковых датчиков
ударно-волнового давления на сегодняшний день исследованы и дан
сравнительный анализ принципов преобразования и результатов изме­
рения полупроводниковых датчиков для измерения скорости ударной
волны в гетерогенных металлических материалах в диапазоне давлений
210
в несколько ГПа. Существующие в настоящее время способы измере­
ния скорости ударной волны в пористых металлах дают среднее значе­
ние, отнесенное к середине базы измерения. Однако в силу специфики
пористого материала небезынтересно знать положение фронта ударной
волны в образце в различные моменты времени при распространении
ударной волны по образцу. В связи с этим обстоятельством важна не­
обходимость непрерывной регистрации положения фронта ударной
волны. Известные для конденсированных тел способы не могут быть
применены вследствие специфики пористых металлов. В большинстве
методов непрерывного фиксирования положения фронта ударной вол­
ны в конденсированном теле необходимо внедрение в тело какоголибо датчика.
Предлагается сам исследуемый материал использовать в качестве
датчика7. Имея конечное сопротивление, пористые металлы выполняют
роль реостатного датчика. При прохождении ударной волны сопротив­
ление пористых металлов за ударной волной пренебрежимо мало по
сравнению с первоначальным, поскольку металл сжимается до сплош­
ного. Поэтому наиболее удобно проводить регистрацию процесса рас­
пространения ударной волны в варианте определения траектории удар­
ного фронта (x-t - зависимости).
1Воловец Л. Д., Златин Н. А., Пугачев Г. С. О возможности экспериментального изу­
чения кинетики разрушения полиметилметакрилата при интенсивных нагрузках микросекундной длительности//Письма в ЖТФ., 1978. - Т. 4. - Вып. 8. - С. 451-455.
2Альтшулер Л. В. Применение ударных волн в физике высоких давлений//Усп. физ.
наук 1965. - Т. 85, в. 2. - С. 197-285.
3Иванов А. Г., Новиков С. А. Метод емкостного датчика для регистрации мгновенной
скорости движущейся поверхности//ПТЭ. 1963. - N 1. - С. 135-138.
4Barker L. М., Lundergan С. D., Herman W. Dynamik Respouse of Aluminium J. Appl.
Phys/ 1964, Vol. 35, N 4, p.p. 1203-1212.
5Kats S., Doran D. G., Gurran D. R. Hugoniot Eguation of State of Aluminium and Steer from
Abligue Shock Measurement J. Appl. Phys., 1959, Vol. 30, N 4, p. 568.
6Канель Г. И.. Вахитова Г. Г., Дремин Ф. Н. Метрологические характеристики манга­
ниновых датчиков давления в условиях ударного сжатия и разгрузки. Физика горения и
взрыва. 1978.-№ 2. - С. 130-135.
7Рыбаков А. П.. Дьячкин А. Н. Динамические эффекты в гетерогенных средах. - 1996.
-С. 12-22.
Б. Я. Мактас, А. П. Рыбаков
АКТИВНАЯ ЗАЩИТА КОНСТРУКЦИЙ
В конструкциях, использующих метание пластин с помощью энергии
взрыва заряда химического взрывчатого вещества (ВВ), зачастую стре­
мятся к обеспечению оптимальных соотношений, в частности, между
геометрическими размерами и массами метаемой пластины и заряда
ВВ[1 -3]. То есть, стремятся наиболее полно использовать высвобожда­
ющуюся при взрыве энергию или, что тоже самое, обеспечить наиболь­
ший коэффициент отбора пластинной энергии ВВ. Последний пред­
ставляет собой отношение кинетической энергии пластины к энергии,
выделенной при взрыве заряда BBr| = W W1. В частности, в плоском
1/
211
одномерном случае (рис. 1а) из­
менение г| от безразмерной мас­
сы пластины ц = т\ / ml может
быть отображено кривой 1 на рис.
1 б для практически значимого
диапазона значений ц . Соответ­
ствующее выражение для г| ( ц )
следует из решения задачи о ме­
Рис. 1а.
тании пластины продуктами взры­
Плоское взаимодействие
ва. Различные аспекты такой за­
детонационной волны с пластиной.
дачи
рассматривались
Одномерный случай метания пластины.
1 - метаемая пластина,
неоднократно.
2 - основной заряд ВВ.
Кривая 1 на рис. 16 описывает
случай лобового удара детонационной волны по пластине, когда дето­
национная волна выходит нормально на контактную границу с пласти­
ной. Детонационный фронт и контактная граница параллельны. Иниции­
рование заряда произведено на правой
поверхности I (рис. 1 а).
При случайном подрыве заряда из­
вне наиболее опасным представляется
инициирование детонационной волны
именно на этой поверхности I.
Существенно уменьшить энергию
пластины при таком нежелательном
подрыве можно различными способами.
В частности, возможно решение, при
котором задерживается возбуждение
Рис. 16.
детонации на поверхности I, а иницииро­
Зависимость коэффицента отбора
вание производится, например, на кон­
энергии Г|
тактной границе II. Задача отбора плас­
от безразмерной пластины Ц
тиной энергии заряда ВВ в случае
убегающей от пластины детонационной волны также решена. Результат
решения графически отображается кривой 2 на рис. 16.
Техническая реализация указанного решения требует, во-первых,
уменьшения длины заряда ВВ на величину д = р - / (см. рис. 1а), необ­
ходимую для обеспечения задержки возбуждения детонации теперь
уже на поверхности Г и, во-вторых, конструктивного обеспечения пере­
дачи инициирующего импульса с поверхности I на поверхность II. То
есть, рассматривается случай сохранения постоянным размера ?. За
счет уменьшения длины заряда его масса уменьшится. Поэтому мета­
емая пластина получит (отберет) меньшую энергию как при детонаци­
онной волне падающей на пластину, так и в случае волны, убегающей
от пластины. Отношение кинетической энергии пластины к энергии за­
ряда первоначальной длиной f показано на рис. 16 кривыми Г и 2'.
Инициирование заряда на двух поверхностях Г и II приведет к со­
вместному действию сталкивающихся внутри заряда детонационных
волн. Вследствие этого кинетическая энергия пластины увеличится по
сравнению со случаем иницирования заряда только на поверхности II и
уменьшится - по сравнению со случаем инициирования заряда только
212
на поверхности Г. Реальная кривая (см. рис. 16) в этом случае будет
лежать между кривыми Г и 2’.
Рассмотрим задачу в следующей постановке. Пусть имеется неко­
торая металлическая преграда I (рис. 2), за которой находится взрыв­
чатое вещество 2 (основной заряд
ВВ). Для этого, чтобы ослабить дей­
ствие детонационной волны на мета­
емую пластину 1, предлагается осуще­
ствить упреждающее инициирование
ВВ с его внутренней стороны (или в
объеме) прежде, чем произойдет
“внешнее” инициирование ВВ вслед­
ствие соударения движущегося тела с
металлической преградой.
С этой целью перед преградой ус­
танавливается экран 4 с нанесенным
на него слоем инициирующего ВВ.
Инициирующее ВВ заполняет также
детонационный канал 5, проходящий
через металлическую преграду и слой
основного ВВ.
Определим, каким образом вели­
чина Af - расстояние между защитным экраном и преградой, зависит от
геометрических параметров системы и условий соударения летящего
тела с преградой.
Действие защитного экрана будет наиболее эффективным в том
случае, если время /0, в течение которого летящее тело, проникнув в
защитный экран, достигает внешней поверхности ВВГ, будет не меньше
времени распространения детонационной волны zdot точки проникно­
вения до нижней границы основного заряда ВВП 9 см. рис. 1а) r0 > tD .
Очевидно, что
x+t.
А( + Г()
, где u - средняя скорость движения тела
z0 = —=— , а fD и
D
через экран и нейтральный слой (воздух, наполнитель) толщиной м ;
О - скорость детонационной волны в инициирующем ВВ. Тогда, в соот­
ветствии с рис. 2, можно записать
А
X + V + Сq
0
_"
’
D
где ( q - толщина экрана с нанесенным на него слоем ВВ.
После очевидных преобразований получим
+ Г) - ß^0,
А/7 > у (X +
где
«
о
D
у =------ = ; р =------ =.
D-и
D-u
213
Принимая в качестве оценки отношение и / D = 0,125. получим,
Д^ОМХ+Го+ Г)-1,14?0.
(2)
Из формулы (2) следует, что для уменьшения м (что из конструк­
тивных соображений является более предпочтительным), необходимо
уменьшать величину X.
Определим величину X для двух плоских поверхностей - квадрата и
прямоугольника. Пусть а - сторона квадрата, X- радиус окружности с
центром в точке расположения детонационного канала (ДК). Тогда
X = a I JIN > где N " число детонационных каналов. Подставляя X в (1 ),
получим:
Д<>у(-7^=+'’о + П-Р^о.
V27V
Аналогично для прямоугольной поверхности
Af>Y(^+/0 + O-ßG,
где b и с - стороны прямоугольника.
Определим величину X для случая, когда защищаемая зона имеет
сферическую форму. Обозначив через R внешний радиус защитного
экрана (см. рис. 2), а через «о расстояние от центра сферы до внут­
ренней поверхности основного заряда ВВ, можно записать
R = Rq 4- 4- Д/ 4- (' g .
Предположим, что на сфере имеется шесть детонационных трубок.
Тогда максимальное расстояние Х6 , которое детонационная волна про­
ходит по защитному экрану от точки инициирования летящим телом до
ближайшей детонационного канала Xh = 2tiRI8 .
Подставляя R и Хь в (2), получим
(3)
-ß^o
дг6>
1
71
у
4
С учетом значений коэффициентов, получим выражение величины
Ы для сферы, имеющей шесть детонационных каналов
1_
Ы 6 > 0,1 2R{}
4-
0,28z7' - 0,86^0 .
Таким образом, наибольшее влияние на величину д^ оказывает
толщина слоя основного заряда ВВ г . Если потребовать, чтобы
встречное инициирование начиналось не с внутренней поверхности ос­
новного заряда ВВ II, а например, с его середины, то выражение (3)
примет вид
Д^’ - 0,12Æo + 0,14/” - 0,86/ „ ■
то есть “вклады” внутреннего радиуса сферы и толщины основного
заряда ВВ становятся соизмеримыми по величине.
214
Как следует из (1) величина д/7 может быть уменьшена за счет
уменьшения расстояния X. Этого можно достичь увеличением числа де­
тонационных каналов. Так, для N =14 выражение (3) приобретает вид
Д?14 >О,О6/?о + О,Ш - f 0.
ВЫВОДЫ. 1. Применение “активных” защитных экранов является
достаточно эффективным способом снижения отрицательных послед­
ствий соударения летящего тела с преградой в конструкциях рассмат­
риваемого типа.
2. Определяющим геометрическим параметром конструкции, реали­
зующей предлагаемый способ, является расстояние между экраном и
преградой V : чем меньше эта величина, тем более совершенной (в
конструктивном смысле) является защита.
Литература:
1. К. П. Станюкович. Неустановившиеся движения сплошной среды.
М.: Наука, 1971. - 845 с.
2. Физика взрыва / Под ред. К. П. Станюковича. - М.: Наука, 1975. 704 с.
3. Г. А. Атанов. Газовая динамика. - Киев: Высшая школа, 1991. 359 с.
А. С. Ермилов, А. М. Федосеев
РАСЧЕТ ОПТИМАЛЬНЫХ ГРАНУЛОМЕТРИЧЕСКИХ СОСТАВОВ
СЫПУЧИХ МАТЕРИАЛОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В СТРОИТЕЛЬНО­
ДОРОЖНОМ ДЕЛЕ В КАЧЕСТВЕ НАПОЛНИТЕЛЕЙ
В докладе предлагается новый метод расчета пористости (сво­
бодного объема) сыпучих материалов (смесей щебня, гравия, песка, це­
мента и т. п.), широко применяемых как в строительстве (бетон, железо­
бетон), так и в дорожном деле. Направленное регулирование
пористости подобных материалов имеет важное технико-экономичес­
кое значение, позволяя, в частности, существенно снизить содержание
наиболее дорогостоящих компонентов (цемента, битума и т. п.), а опре­
деление оптимальных параметров упаковки композитов строительного
назначения - обеспечить требуемый комплекс эксплуатационных ха­
рактеристик (реологические, механические и др. свойства).
Для определения пористости сыпучих материалов используют три
подхода: эмпирический (наиболее трудоемкий), эвристический (на ос­
новании накопленного опыта, наиболее грубый) и расчетный. Расчет­
ные методы наиболее перспективны с точки зрения как наименьшей
215
трудоемкости, так и достаточной точности получаемых результатов. В
связи с этим данному подходу уделяется много внимания, в частности
методы расчета пористости представлены в работах [1-3].
Предлагаемый метод расчета пористости Фр сыпучих материалов
базируется на определении пористости смеси двух фракций с после­
дующей заменой их одной эквивалентной фракцией, которая аналогич­
но объединяется в ходе расчета со следующей фракцией и т. д. до
п -ой фракции (п - общее число фракций компонентов сыпучего мате­
риала). В результате ( п - 1 )-ой итерации рассчитывается пористость в
смеси из п фракций. Исходными данными для расчета являются сред­
не-массовые размеры частиц Dt, пористости Р, и объемные доли
Г, соответствующих фракций в составе смеси. При этом предельная
объемная доля компонентов сыпучего материала равна:
Ф = 1-Ф
Расчет пористости смеси двух фракций, в свою очередь, основан на
аппроксимации зависимости коэффициента пористости смеси от соот­
ношения объемных долей фракций K(Vi IГ ) полиномом 3-го порядка и
использовании ключевой зависимости Jr =/(D, / Dy), учитывающей
влияние оптимального объемного соотношения фракций и соотношений
размеров их частиц. Коэффициенты полинома, определяющего зависи­
мость K(Vt IVj), вычисляются путем решения системы линейных урав­
нений, параметры которой определяются из соответствующих граничных
условий. Ключевая зависимость w получена на основании большого
числа экспериментальных данных и представляет собой интерполяци­
онный полином. При этом достоинством метода является возможность
его постоянного уточнения путем адаптации (корректировка и7 при по­
ступлении новых, достоверных экспериментальных данных).
Особый интерес представляет задача определения оптимальных
объемных долей фракций компонентов сыпучего материала, обеспечи­
вающих максимальную плотность его упаковки. При этом имеется воз­
можность минимизировать в составе дорожного либо строительного
материала количество связующего компонента (цемент, битум и т. п.).
Задача оптимизации представляет собой задачу нелинейного програм­
мирования и имеет вид:
л
■ Фш(0,Г,Р)-^ тахУ^И,. = 1;0<
< Нтах < 1 ,
J
/= 1
где Ф/М(1),Г,Р) -плотность упаковки сыпучих компонентов;
D = (Dx,D29...,Dn)- вектор средне-массовых размеров частиц
фракций компонентов;
V = (^,^2,...,^)- вектор объемных долей фракций;
Р = (Рх,Р29...9Рп) - вектор пористостей фракций.
Оптимальные объемные доли фракций у° находятся из условия
максимума Фт при известных значениях пористостей и средне-массо­
вых размеров частиц фракций.
216
Решение задачи расчета и оптимизации Фт реализовано в виде
программного обеспечения для персональной ЭВМ типа IBM PC [4].
Особенностью программного обеспечения является дружественный ди­
алоговый интерфейс в процессе решения задачи.
Список литературы
1. Wieckowski A., Strek F. Porowatose mi eszani n ci al Sypki ch. Mi
eszani ny dwuskl adni kowe // Chemi a stosowana. 1966. T. 1 B. s. 95.
2. Wieckowski A., Strek F. Porowatose mi eszani n ci al Sypki ch. Mi
eszani ny wiel oskl adni kowe // Chemi a Stosowana. 1966. T. 4B. s. 431.
3. Farris R.J. Viscosi ty of the mul ti model Suspensi on // Trans. Soc.
Rheol. 1968. V. 12. № 2. p. 261.
4. Ермилов А. С., Федосеев А. М. Программа для расчета и оптими­
зации гранулометрических составов дисперсных наполнителей компо­
зиционных материалов на ЭВМ // Информационный листок № 29-95.
Перм. ЦНТИ. 1995.
И. А. Сусоров, Л. И. Зрайченко, В. М. Зиновьев
ИЗНОСОСТОЙКОЕ ПОЛИУРЕТАНОВОЕ ПОКРЫТИЕ
ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ РАЗВОДНЫХ
И СТАЦИОНАРНЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ МОСТОВ
В 1993 г. дирекцией строительства и реконструкции мостов и гид­
ротехнических сооружений г. Санкт-Петербурга через специализиро­
ванную фирму “Стройремконкурс” был объявлен открытый конкурс по
разработке тонкослойных износостойких покрытий проезжей части на
ортотропной плите металлических разводных и стационарных мостов.
Объявление конкурса осуществлялось с целью решения проблемы уст­
ройства долговечных покрытий металлических строений, мостов, так как
проезжая часть большинства из существующих в Санкт-Петербурге мо­
стов находится в состоянии, близком к аварийному [1].
К разрабатываемым покрытиям предъявлялся ряд жестких требова­
ний по деформационно-прочностным характеристикам в широком тем­
пературном диапазоне, стойкости к горюче-смазочным материалам,
воде, водно-солевым растворам, технологичности нанесения и др. [2].
К участию в конкурсе было допущено 16 организаций различных форм
собственности и физических лиц, в т. ч. и зарубежных. В результате
решения экспертной комиссии для опытно-промышленного испытания
рекомендована мастичная полиуретановая композиция “Щит”, которой и
был покрыт в 1994 г. участок проезжей части разводного пролета Боль­
шого Крестовского моста через реку Большая Невка. Разработанная
мастика “Щит” представляет собой двухкомпонентную систему, состоя­
щую из компонента А - наполненной пасты на основе полиуретанового
форполимера типа СКУ-ПФЛ-100, и компонента Б - жидкого отвердите­
ля, рецептурный состав которых приведен в табл. 1.
217
Таблица 1
Рецептурный состав компонентов мастики “Щит”
Вещество
Массовая доля. %
Назначение
Компонент А
Форполимер СКУ-ПФЛ-100
60 ±2
Полимерная основа
Диб\тилфтала!
10 ± 1
Пластификатор
Мел (тальк, каолин, песок)
28 ± 2
Наполнители
2 ±0.2
Пигмент
Сурик
Компонент Б
Диамет-Х
60 ... 65
Отвердитель
Дибутилфталат
40 ... 35
Растворитель
0.1 ... 2.0 (свер\ 100)
Катализатор
Диметилбен зиламин
Перед нанесением покрытия компоненты смешиваются в массовом
соотношении А:Б = 4...6:1. Полученная масса обладает невысокой
вязкостью, ее жизнеспособность регулируется в широких пределах за
счет введения различного количества катализатора. Металлические по­
верхности мостов перед покрытием требуют механической очистки от
пыли, грязи и ранее нанесенных материалов, лучше всего путем пескос­
труйной обработки.
Мастика “Щит” наносится в два слоя вручную или механизирован­
ным способом. Первый слой - грунтовочный толщиной 0,5 ... 1,5 мм,
второй слой - рабочий толщиной 10 ... 15 мм, промежуточная сушка
между слоями в течение 1,5 ... 2,0 ч. После нанесения второго слоя
осуществлялась посыпка его поверхности корундом с целью повыше­
ния коэффициента трения. Продолжительность отверждения нанесен­
ного покрытия при температуре 15 ... ЗО’С - не более 24 ч., то есть вре­
мя до начала открытия движения по отремонтированному участку моста
не превышает суток.
В табл. 2 приведены физико-механические и эксплуатационные ха­
рактеристики полиуретанового покрытия на основе мастики “Щит”.
218
Таблица 2
Технические характеристики износостойкого
полиуретанового покрытия при (20 ± 2)*С
Наименование показателей
17 ... 20
Предел прочности при разрыве. МПа
Относительное удлинение при разрыве, %
410 ... 540
Остаточное удлинение после разрыва. %
4... 6
Модуль упругости при 100%-ном удлинении. МПа
3... 5
Эластичность но отскоку. %
30 ... 35
Твердое1ь но Шору-А. усл. ед.
70 ... 80
Адгезионная прочноеть связи с металлом (Ст. 3). МПа
6... 7
1.25.... 1,35
Плотность, кг/дм3
Усадка при отверждении. " <•
1.5 ....3,0
Водопо!лощение в течение 100 ч. %
I.5.... 2,5
Маслобензостоп кость
Стойкое
Стойкость в водно-солевых растворах
Стойкое
Температура хрупкости. °C
1
Величина
70
Температурный диапазон эксплуатации. °C
- 50 .... + 70
Коэффициент трения по резине, усл. ед.
Расчетное время срока службы, год
0,45 .... 0,55
не менее 10
!
Результаты обследования нанесенного покрытия через 3 года его
эксплуатации положительны. Мастика “Щит” рекомендована для про­
мышленного использования на разводных мостах г. Санкт-Петербурга,
сдерживающим фактором является лишь ограниченность финансирова­
ния.
Список литературы
[1] . Мосты и набережные Ленинграда /Сост. П. П. Степнов. Л.: Лениздат, 1991. 320 с.
[2] . Ремонт и содержание автомобильных дорог. Справочник инже­
нера-дорожника / Под ред. А. П. Васильева. М.: Транспорт, 1989. 287 с.
219
В. С. Сухинин
НОВЫЕ НЕИОНОГЕННЫЕ
ПОВЕРХНОСТНО-АКТИВНЫЕ ВЕЩЕСТВА
Простые виниловые эфиры (ПВЭ) являются весьма реакционно-спо­
собными мономерами и легко вступают в различные реакции органи­
ческого синтеза и полимеризации. Полученные продукты находят самое
широкое применении [1]. Ряд ПВЭ используется в качестве полупро­
дуктов в производстве фармацевтических препаратов, глянцующих
средств.
Полимеры ПВЭ применяют для получения адгезивов, смазочных ма­
териалов, поверхностных покрытий, эластомеров, консистентных смазок,
добавок, улучшающих химическую переработку полимеров, внутренних
пластификаторов, водорастворимых красок и т. д. Низкая стоимость
ПВЭ и продуктов на их основе, низкая токсичность позволяет произво­
дить широкий спектр продуктов [2].
Так реакцией взаимодействия простых виниловых эфиров со стеа­
риновой кислотой нами получены и охарактеризованы соответствую­
щие ацилали по схеме:
где
Синтезированные соединения оказались высокоэффективными не­
ионогенными поверхностно-активными веществами. В таблице № 1
приведены основные физико-химические характеристики ПАВ.
Строение синтезированных соединений было доказано элементным
анализом, методом ИК-спектроскопии, а также гидролизом по схеме:
хос4н9
он
СН3 - CH
+ Н2О ->СН3 - СН = О+ С4Н9ОН+СрН^С- он
О- С-СрН^
II
II
О
о
Синтезированные ПАВ хорошо растворяются в большинстве органи­
ческих растворителей: ацетоне, циклогексане, четыреххлористом угле­
роде, гексане, толуоле и др.
На ацилаль винилбутилового эфира и стеариновой кислоты под на­
званием ТЭС-1 (см. таблицу № 1 пункт 1) выпущены технические усло­
вия ТУ-40-3903-01-87. Запущена также пилотная установка по его про­
220
изводству. ПАВ рекомендован для снижения вязкости полимербетонов
на основе различных смол, каучуков, а также красок и других наполнен­
ных композиций. Как показали наши исследования, по своей эффектив­
ности в наполненных композициях ТЭС-1 превосходит широко извест­
ный природный ПАВ лецитин (1,2-1,5) раза.
Таблица 1
Физико-химические характеристики ПАВ
№
п-п
I
Формула ПАВ
Тп.., °C
dj61’, г/см1
«na 60
Вязкость
спз, 60°С
^о-с4 н9
сн3 - сн
ХО-С-С17Н35
54-56
0,8710
1,4312
9,428
57-59
0,8412
1,4321
7,763
58-60
0,7162
1,4371
8,256
48-51
0,9932
1,4935
15,865
II
о
2
/О-С8 Н17
сн3-сн
ХО-С-С|7Н35
II
о
/О
СН3 - сн
3
С2 Н4С1
С- С|7Н35
II
о
/O-CHHnFe
сн3 - сн
4
ХО-С-С17Н35
II
о
Ниже приведен пример получения ТЭС-1.
В реактор емкостью 25 литров, снабженный мешалкой, термопарой,
загружали 14,2 кг порошкообразной стеариновой кислоты. После чего
приливали 6,5 литров (5,05 кг) н-винилбутилового эфира. Затем реак­
тор герметизировали и в рубашку подавали воду с температурой
(80±2) градуса Цельсия. При достижении в реакторе температуры 75’С
включали мешалку и перемешивали в течение 4-х часов. Для удаления
остаточного мономера реакционную смесь вакуумировали на масляном
насосе в течение 30 минут при 75’С/5 мм. Затем вакуум-насос отклю­
221
чали и реактор с помощью вентиля соединяли с атмосферным возду­
хом. Содержимое через люк выливали в две 12-литровые полиэтилено­
вые емкости. Выход количественный.
Литература
1. Шостаковский М. Ф. “Простые виниловые эфиры”. - М., АН СССР
1952 год, 280 с.
2. Аракелов Г. Г., Бадалян В. Е., Хачатрян С. С., Мкртчан А. Л. “Про­
стые виниловые эфиры”. Обзорная информация серии “Полимеризационные пластмассы”. - М., НИИТЭХИМ, 1979 год.
И. А. Сусоров, А. И. Миков, В. Н. Аликин, Д. Т. Калимуллин
МОДИФИКАЦИЯ БИТУМА ПРОДУКТАМИ
ГЛИКОЛИЗА ПОЛИУРЕТАНОВЫХ ОТХОДОВ
Переработка полимерных отходов с получением продуктов, пригод­
ных для дальнейшего употребления в тех или иных областях народного
хозяйства, позволяет одновременно решать проблемы уменьшения заг­
рязнения окружающей среды и рациональной утилизации вторичных ре­
сурсов [1]. При производстве большинства изделий из литьевых поли­
уретанов образуются отходы, доля которых может достигать 20% от
общей массы исходных реагентов. Получаемые отходы представляют
собой крошку, стружку, облой, некондиционные полиуретаны, образовав­
шиеся при чистке смесительного и литьевого оборудования, а также
загрязненные и несоответствующие заданной рецептуре полимеры, об­
разовавшиеся в результате нарушения технологических режимов.
Разработанный ранее метод утилизации таких отходов путем их де­
структивного растворения при синтезе насыщенной полиэфирной смо­
лы не способен переработать весь существующий объем некондицион­
ных полиуретанов [2, 3]. Поэтому с целью расширения объемов
переработки полиуретановых отходов осуществлялся поиск альтерна­
тивных вариантов их утилизации.
В основу разработанного способа утилизации положена способ­
ность полиуретанов деполимеризоваться в присутствии гликолей с об­
разованием продуктов невысокой молекулярной массы, представляю­
щих собой смесь полиаминов и полиолов. Схематично брутто-процесс
гликолиза полиэфируретановых отходов может быть представлен сле­
дующим образом [4]:
О
О
II
II
RNHCOR ~
RNHC OR”OH+ ~ R OH
+ HOR "ОН
О
О
II
RNHCNHR
II
RNHCOR"OH+ ~ R' NH2
222
В результате проведения процесса гликолиза полиуретановых отхо­
дов различной химической природы при температуре 180 ... 200°С в
присутствии 20% диэтиленгликоля образуется жидкий продукт темнокоричневого цвета, обладающий плотностью 1150 ... 1200 кг/м3 и вязко­
стью при 20°С - 5 ... 12 Па-с. Полученный продукт переработки отходов
- условное название “Полиол” - исследован в качестве модификатора
дорожного битума марки БНД 60/90. Технология введения “Полиола” в
битум заключалась в разогреве исходного битума до температуры
140°С, введении добавки и ее перемешивании с битумом в течение 1,0
ч. Исходный битум перед испытанием также прогревался. “Полиол”
вводили в количестве 2,4 и 6% от массы битума, результаты проведен­
ных испытаний приведены в таблице.
Влияние количества “Полиола” на изменение
свойств битумного вяжущего
Результаты испытаний
Наименование показателей
Глубина проникания иглы,
0.1 мм:
при 25°С
при 0°С
Температура размягчения
по методу кольца и шара. °C
Растяжимость, см
при 25°С
при 0°С
Температура хрупкости, °C
Исходный
битум
Битум + 2%
"Полиола"
Битум + 4%
"Полиола"
Битум + 6%
"Полиола"
98
100
131
135
42
41
44
47
41,4
41,1
42,7
44,5
более 72
71
более 72
более 72
6,0
6,5
7,6
8,7
-25,5
-25,5
-26,5
-27,0
Анализ представленных в таблице данных и сопоставление их с су­
ществующей информацией о модифицированных битумах [5] позволяют
сделать определенные выводы:
- введение добавок “Полиола” снижает вязкость исходного битум­
ного вяжущего (увеличиваются значения проникания иглы), что позволя­
ет прогнозировать лучшую уплотняемость асфальтобетонной смеси
(уменьшение расхода топлива), а также увеличить нижний температур­
ный предел при строительстве автодорог до минус 5 ... 10’С, то есть
продлить строительный сезон укладки асфальтобетонного покрытия;
- снижение зязкости битума обычно связывают с уменьшением
температуры его размягчения, однако при введении добавок “Полиола”
данного эффекта не наблюдается (по-видимому продукт гликолиза по­
лиуретановых отходов играет роль структурного пластификатора), что
свидетельствует о повышении теплостойкости модифицированного би­
тума и позволяет обезопасить автодорожное покрытие от образования
колей, волн и сдвигов при высоких летних температурах;
- введение добавок “Полиола” положительным образом сказывает223
ся на показателях растяжимости, особенно при О’С, и температуры хруп­
кости, что позволяет прогнозировать повышение трещиностойкости ас­
фальтобетонных покрытий при отрицательных температурах;
- оптимальная дозировка “Полиола” в битум может быть определе­
на в результате совместного анализа результатов испытаний битумных
вяжущих и асфальтобетонных смесей на их основе.
Список литературы
1. Вторичное использование полимерных материалов / Под. ред. Е.
Г. Любешкиной. М.: Химия, 1985.
2. Сусоров И. А., Кузьмицкий Г. Э., Семенов Л. С. Утилизация отхо­
дов литьевых полиуретанов при производстве насыщенных полиэфир­
ных смол И Пластические массы. 1995. № 2. С. 25-26.
3. Сусоров И. А. Модификация свойств полиэфирной основы сургу­
ча отходами литьевых полиуретанов // Журнал прикладной химии.
1995. № 9. С. 1576-1577.
4. Саундерс Дж. X., Фриш К. К. Химия полиуретанов. М.: Химия,
1968.
5. Печеный Б. Г. Битумы и битумные композиции. М.: Химия, 1990.
Г. А. Васильева, В. И. Кукарников, H. Н. Федченко, Н. Ю. Галутва
РАЗРАБОТКА РЕЦЕПТУРЫ КРАСКИ ДЛЯ РАЗМЕТКИ АВТОДОРОГ
Важная роль в обеспечении безопасности движения на автодорогах
принадлежит дорожной разметке. Наряду со специфическими требова­
ниями, предъявляемыми к лакокрасочным материалам (ЛКМ) для раз­
метки дорог (быстрое время высыхания, белизна, высокая стойкость к
истиранию, адгезия к асфальтобетону, атмосферостойкость и др.), они
должны иметь низкую стоимость.
С учетом этих требований представляет особый интерес использо­
вание в качестве пленкообразующего компонента ЛКМ для разметки
автодорог поливинилхлорида (ПВХ), обладающего рядом достоинств, к
числу которых относятся: наличие налаженного крупнотоннажного про­
изводства с широкой сырьевой базой, низкая стоимость, наличие боль­
ших количеств требующих переработки отходов. Кроме того, ПВХ обла­
дает рядом таких ценных качеств, как высокая атмосферостойкость,
влагонепроницаемость, маслобензостойкость, негорючесть и стойкость
к истиранию. Однако известно, что ПВХ мало пригоден для изготовле­
ния красок вследствие плохой растворимости, гелеобразования раство­
ров и отсутствия дешевого растворителя, допускающего получение
низковязких концентрированных растворов. С целью устранения данных
недостатков нами предложено модифицировать ПВХ совмещением его
с другими полимерами, и это проверено на примере использования в
качестве модификаторов термопластичных полиэфирных смол на осно­
ве фталевого ангидрида и этиленгликоля.
В данном докладе рассмотрены результаты экспериментальных ис­
следований по разработке ЛКМ на основе совмещения эмульсионного
ПВХ с полиэфирной смолой ПС-01, применяемой для изготовления
224
термопластичной автодорожной разметочной мастики ПТС-1 и имею­
щей хорошую промышленную базу.
С целью поиска органического растворителя для разрабатываемого
Л КМ, хорошо растворяющего пленкообразователь, изучена раствори­
мость ПС-01 и ПВХ в известных индивидуальных и смесевых техничес­
ких растворителях, применяемых в лакокрасочной промышленности. Об­
щими растворителями полимеров оказались циклогексанон и смесевые
растворители на его основе марок Р-11, Р-14, Р-219 и Рл-251. Для обо­
снованного выбора одного из них и установления оптимального соот­
ношения полимеров в пленкообразователе краски проведена оценка
термодинамической совместимости эмульсионного ПВХ со смолой ПС01 в их общем растворе в широком диапазоне соотношений компонен­
тов. Совместимость оценивалась методом Скотта, условия проведения
эксперимента, по которому имитируют условия изготовления краски.
Экспериментально на сканирующем фотометре СКФ определены кри­
тические концентрации расслоения тройных систем ПВХ-ПС-01 - ра­
створитель, при этом в критической точке перехода от двухфазного ра­
створа
к
однофазному
при
постепенном
разбавлении
его
растворителем наблюдали резкое изменение кривизны графической
зависимости оптической плотности раствора от его концентрации.
Затем по известному уравнению рассчитаны величины а2з- пара­
метра взаимодействия ПВХ с ПС-01 в растворе по Скотту. По знаку,
величине и концентрационной зависимости параметра взаимодействия
установлено, что ПВХ и ПС-01 при любых соотношениях ограниченно
совместимы друг с другом во всех изученных растворах, при этом их
совместимость возрастает с улучшением качества растворителя. Мак­
симальная совместимость наблюдается в тройной системе ПВХ-ПС-01 Рл-251 при соотношениях между полимерами 50/50 и 90/10. Критичес­
кие концентрации расслоения этих растворов равны 43,5 и 45,0% масс
соответственно. В качестве пленкообразователя нами выбрана компо­
зиция с соотношением полимеров 50/50, имеющая меньшую вязкость
при одинаковой концентрации раствора.
С целью оценки совместимости ПВХ с ПС-01 в условиях эксплуата­
ции покрытия из ЛКМ исследованы физико-механические свойства
пленок совмещенных композиций ПВХ-ПС-01 с разным соотношением
между полимерами, полученных из разных растворителей. Установлено,
что существует корреляция между деформационно-прочностными ха­
рактеристиками композиций и величиной ос23. Показано, что раствори­
тель Рл-251 и соотношение между ПВХ и ПС-01 50/50 являются наибо­
лее оптимальными для получения максимальной эластичности и
достаточно высокой прочности композиций. Дано объяснение физико­
механического поведения биполимерных композиций в области инвер­
сии фаз их растворов.
С учетом пределов термодинамической совместимости ПВХ с ПС01 в растворе в смесевом растворителе Рл-251 и в отсутствии раство­
рителя скомпонован состав краски для разметки асфальтобетонного
покрытия автодорог, в который, кроме пленкообразователя и раствори­
теля, введены оптимальные количества добавок специального назначе­
225
ния: пластификатора, наполнителя, пигмента и стабилизатора суспен­
зии. Установлено, что краска предлагаемого состава обладает:
- высокой стабильностью при хранении;
- небольшой условной вязкостью при массовой доле нелетучих ве­
ществ 60%;
- небольшой продолжительностью высыхания около 1 часа при тем­
пературе 20‘С;
- высокой степенью белизны покрытия;
- хорошей адгезией к асфальтобетонной и металлической подлож­
кам.
Произведена оценка экономической целесообразности организа­
ции производства разработанной краски для разметки автодорог, опре­
делены его основные технико-экономические показатели. Рассчитан­
ная на 1.01.97 себестоимость краски не будет превышать 8,8 млн.
рублей на 1 тонну.
Б. Д. Мажов
АНАЛИТИЧЕСКОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ДВИЖЕНИЯ
НЕУРАВНОВЕШЕННОГО РОТОРА В ПЕРИОД
НЕУСТАНОВИВШЕГОСЯ ДВИЖЕНИЯ ПРИ ПУСКЕ
В практике эксплуатации быстроходных роторных, в частности ро­
торных систем ГТД, наблюдаются отдельные случаи интенсивного
фрикционного износа деталей опорных подшипников роторов.
Указанный дефект был воспроизведен при экспериментальных ис­
следованиях подшипников качения ГТД на испытательном стенде.
Результаты экспериментальных и теоретических исследований по­
зволили сделать вывод о том, что основной причиной интенсивного
фрикционного износа являются пиковые нагрузки ударного характера в
подшипниках.
Показано, что при определенных сочетаниях параметров ротора и
подшипникового узла, возможно нарушение кинематический связи эле­
ментов подшипника роторной системы и последующее ударное восста­
новление этой связи с появлением значительных пиковых нагрузок.
Теоретические исследования проведены на основании расчетных
моделей, описывающих установившийся режим движения роторной сис­
темы.
Однако нарушение кинематической связи элементов подшипнико­
вого узла может возникнуть и в период неустановившегося режима
движения роторной системы при пуске.
Для исследования влияния параметров роторной системы на харак­
тер движения элементов подшипникового узла, при неустановившемся
режиме движения разработана расчетная модель плоского движения
неуравновешенной роторной системы.
Для характеристики параметров относительного движения в период
разгона принята показательная функция, параметры которой определя­
ются в зависимости от времени разгона и установившейся скорости
ротора.
226
Расчетную модель можно использовать для качественного анализа
параметров движения элементов роторной системы, предварительной
оценки возможности появления ударных нагрузок в подшипниках и
оценки их величины при различных параметрах разгона роторной сис­
темы.
А. И. Дегтярев, В. А. Москалев, Л. Д. Сиротенко, Ю. Д. Храмцов
МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССА ПОВРЕЖДАЕМОСТИ
МОДИФИЦИРОВАННОЙ ДРЕВЕСИНЫ
Улучшение триботехнических характеристик древесины возможно
путем ее химического модифицирования с последующим термомехани­
ческим уплотнением, что позволяет использовать распространенные
природные материалы в качестве элементов узлов трения. Полученные
таким путем экологически чистые материалы по своим антифрикцион­
ным свойствам не уступают широко применяемым в технике пластмас­
сам, таким, как текстолит, нейлон, капрон и др., производство которых
весьма токсично и связано со значительными материальными затрата­
ми. Результаты исследования деформационных свойств древесины в
процессе модифицирования послужили основой для создания материа­
лов и изделий из них для работы в условиях износа, например, вклады­
шей подшипников скольжения.
Прогнозированию долговечности указанных деталей предшествова­
ли испытания опытных образцов на износ на машине трения СМЦ-2 по
схеме “диск-колодка”. Данная схема испытаний являлась имитацион­
ной моделью взаимодействия “вал-втулка”, позволяющей оценить влия­
ние на износ эквивалентного напряжения на рабочей поверхности
втулки из термомодифицированной древесины в рамках двухосного на­
пряженного состояния.
Расчет долговечности вкладышей в условиях переменного нагруже­
ния проводили для режима “пуск-останов”. При использовании линей­
ной модели накопления повреждаемости Бейли время достижения пре­
дельного износа определяется из выражения
л Â=1
где Рц - давление в зоне контакта;
tk - время износа, соответствующее к-ой ступени нагружения, где
А = 1,;
Л, а - постоянные, определяемые в ходе эксперимента;
гЛ - время достижения предельного износа, устанавливаемого для
определенного узла трения.
При длительности испытаний 90 часов погрешность в определении
t у не превышает 3%.
227
Л. Н. Веденеева, В. Н. Демидов
РЕАКЦИИ КОМПЛЕКСООБРАЗОВАНИЯ
2,2 -БИС (1,2-ДИГИДРО-1,10-ФЕНАНТРОЛИНА) С ХЛОРИДОМ
НИКЕЛЯ (НО И ТЕТРАХЛОРОПЛАТИНАТОМ (II) КАЛИЯ
Ранее при изучении восстановления катионных комплексов [Pt phen
Л2]2+ (А = ру, 3-, 4-pic) в среде А-Н2О под действием металлического
цинка было обнаружено образование интенсивно окрашенных пурпур­
ных соединений. Из растворов были выделены вещества, состав кото­
рых отвечал эмпирической формуле [Pt phen А2] X (X = J, Cl, BF# Bph4).
На основе анализа ИК спектров поглощения, электронных абсорб­
ционных спектров, спектров ЯМР
и ,5С, а также электронного пара­
магнитного резонанса было высказано предположение, что эти соеди­
нения содержат координированный анион-радикал 1-10-фенантролина
(1,10 phen:)1.
Как известно, подобные комплексы, как правило, весьма неустойчи­
вы в атмосфере воздуха. Устойчивость полученных нами соединений
[Pt phen А2] X указывает на существенную стабилизацию координиро­
ванного гетероциклического лиганда, которая, как этот следует из лите­
ратурных данных2, может достигаться либо в результате окислительновосстановительного диспропорционирования:
либо путем С-С-сочетания координированного 1,10-phen.
Экспериментальная часть
С целью выяснения возможности второго пути стабилизации 1,10phen. независимым способом была синтезирована восстановленная
димерная форма 1,10-фенантролина - 2,2’-бис (1.2-дигидро-, 1.10-фенантролин) (L) и изучены реакции комплексообразования этого димера
с №С12 и K2[PtCl4l,
Установлено образование соединений состава NiLCl2(\) и
PtLCl2 (II). Вещества I и II окрашены (также как и L) в желтый цвет, в их
ИК спектрах (таблетки в КВг) обнаружены полосы поглощения кооридинированного L, несколько отличные по положению максимумов от та­
ковых для свободного L.
Обнаружено, что соединение (I) в среде 6% уксусной кислоты (50%
об. этанола) чрезвычайно легко взаимодействует с К2Сг2О7, при этом
раствор приобретает интенсивную пурпурную окраску. Из такого ра­
створа после добавления твердого NaCl выделяется пурпурный оса­
док (III). Осадок отфильтровывали, промывали Н2О , сушили. Были из­
мерены электронные абсорбционные спектры полученного таким
образом вещества (III) в водном растворе (Specol-11). В видимой об­
228
ласти спектра присутствует интенсивная полоса с Хтах = 520 нм (е =
104 моль-1 Ч л Ч см-1). Данная полоса предположительно отнесена к
внутрилигандному л, ->л2- переходу окисленной формы £ох в коор­
динированном состоянии. Для£ох предложена следующая гипотети­
ческая структура:
ИК спектр соединения III сопоставлен с ИК спектром исходного
комплекса М’£С72(П), и свободного L 2Н2О.
1Демидов В. Н., Кукушкин Ю. И., Ирецкий А. В., Жидкова О. Б., Веденеева Л. Н. // Ж.
Общей химии. - 1989. - Т. 59. Вып. 8. - С. 1886-1887.
2Kaim W. // Coorel. Chem. Rev.,- 1987. V. 76. - P.187-235.
Ю. И. Розенберг
К ВОПРОСУ ОБ ИЗЛОЖЕНИИ ТЕМЫ “УРАВНЕНИЯ МАКСВЕЛЛА И
ПЛОСКАЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ ВОЛНА В ВАКУУМЕ” В КУРСЕ
ФИЗИКИ ТЕХНИЧЕСКОГО УНИВЕРСИТЕТА
Известно (см., например, [1]), что уравнения Максвелла, описываю­
щие электромагнитное поле и записанные в дифференциальной форме,
позволяют сравнительно быстро получить волновые уравнения для век­
торов Е и В. Однако в современной ситуации далеко не всегда есть
возможность записывать уравнения Максвелла в дифференциальной
форме. Ниже предлагается способ получения волновых уравнений из
уравнений электродинамики, записанных в более простой интегральной
форме. Запишем интегральные уравнения Максвелла для случая, когда
отсутствуют заряды и токи ( р = 0, j - 0 ):
fEdS = O
(1),
S
fEdl = -J^dS
fßdS=O
(3),
s
c2$Bdl = Jfds
(2),
(4).
Из простого рассмотрения этих уравнений видно, что электрические
и магнитные поля могут существовать и после того, как источники по­
лей будут выключены. Покажем, что из этих уравнений можно получить
волновые уравнения, например, для Evn Bz , решением которых будет
плоская электромагнитная волна, распространяющаяся вдоль оси X:
229
Рассмотрим бесконечную положительно заряженную плоскость, рас­
положенную в координатной плоскости ZY (рис. 1).
Пока плоскость неподвижна,
она создает статическое элект­
рическое поле, перпендикуляр­
ное ей. От этого поля можно из­
бавиться,
поместив
рядом
другую неподвижную плоскость,
заряженную
отрицательно.
Пусть теперь плоскость двига­
ется вдоль оси Y с произволь­
но меняющейся скоростью. Это
эквивалентно
переменному
току, текущему вдоль оси Y. Вы­
числим какие поля возбуждают­
ся в точке Р из-за движения
плоскости. Выберем контур Lp
параллельный плоскости ZX
Рис. 1. Элемент бесконечной поло­
(вид сверху на этот контур
жительно заряженной пластинки, двигаю­
щейся в направлении - Y.
изображен на рис. 2). Приме­
ним к этому контуру уравнение
(4). Поскольку магнитное поле, создаваемое током I на сторонах этого
контура, параллельно оси Z, циркуляция вектора В по контуру Ц имеет
следующий вид:
г
f Bdl =(-В г + B2z) b =- —— dx b.
их
В момент времени, изобра­
женный на рисунках, ток течет
против оси У. Поэтому напря­
женность электрического поля
направлена туда же, и ее поток
через поверхность
ограни­
ченную контуром, будет следу­
ющим:
J EdS = Eydx b.
s,
да контура
Отсюда уравнение (4) запи­
шется так:
CÄ_
дх
Применим теперь уравнение (2) к
контуру 1_2, который лежит в плоско­
сти XY. Вид на этот контур со сторо­
ны оси Z изображен на рис. 3. Цир­
куляция вектора Е по этому контуру
.
у Edi = (Ely - E2y) a
5EV
dx a-
I
Вектор В направлен по оси Z, по­
этому скорость изменения его потока
через поверхность S2 внутри контура:
Рис. 3. Вид со стороны оси Z
на элемент плоскости и контур 1_2.
Стрелкой показано направле­
ние обхода контура
d£y =
ах
ав2 j
а г
dB,
at (
О}
Мы получили два совместных уравнения с двумя неизвестными.
Дифференцируя (7) по времени t, а (8) по координате X, имеем:
(УВг
1 d2Ey
dxdt
с2
dt2
'
d2Ev
c>;Bz
дх2
dtdx
Отсюда получается волновое уравнение (5) для Еу. Волновое уравне­
ние для Bz (6) получится, если уравнение (7) дифференцировать по ко­
ординате X, а (8) по времени t:
ах 2
с2
atax
’ дкск
at2
Функции, удовлетворяющие уравнениям (5) и (6) описывают плоские
волны, распространяющиеся с фазовой скоростью v = с вдоль оси X.
Простейшие решения выглядят так:
Еу = Em cos(œt - kx +<Xi) (9);
Bz = Bm cos(œt - kx +a2) (10).
Здесь œ - циклическая частота колебаний, возбуждающих волну,
,
œ 2л
к = — - ------ волновое число.
v
X
231
Литература
1. Фейнман Р., Лейтон Р., Сэндс М. Фейнмановские лекции по фи­
зике. - Т. 2. - М. - Мир - 1965.
2. Дж. Орир. Физика. - Т. 2. - М. - Мир - 1981.
Ю. И. Розенберг
К ВОПРОСУ ОБ ИЗЛОЖЕНИИ ТЕМЫ “ОТНОСИТЕЛЬНОСТЬ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ И МАГНИТНЫХ ПОЛЕЙ” В КУРСЕ ФИЗИКИ
ТЕХНИЧЕСКОГО УНИВЕРСИТЕТА
В физике существуют 4 вида взаимодействий (и, соответственно,
сил): гравитационное, электромагнитное, слабое и сильное. В настоя­
щее время общепризнана единая теория электрослабого взаимодей­
ствия, значительно продвинуто так называемое “великое объединение”,
в котором электрослабое взаимодействие объединено с сильным. С
включением в единую теорию поля гравитационного взаимодействия
произойдет то, что принято называть “суперобъединением”. В пределах
курса общей физики технического университета подробный разговор
об этих теориях практически невозможен. Однако в рамках специаль­
ной теории относительности оказывается весьма поучительным разбор
единства статических электрических и магнитных явлений.
Магнетизм и электричество не независимые вещи. Между ними су­
ществует связь: в совокупности они характеризуют одно электромаг­
нитное поле. Хотя в случаях постоянных Е и В видимой зависимости
между этими полями нет, в самой природе существует глубокая взаи­
мосвязь между ними, вытекающая из принципа относительности: все
физические явления одинаковы во всех инерциальных системах коор­
динат. Если считать, следуя Эйнштейну [1-3], что принцип относительно­
сти применим к электромагнетизму, то магнитные взаимодействия заря­
дов и токов оказываются следствием закона Кулона. Пусть
отрицательный заряд q, движется со скоростью v0 параллельно проволо­
ке с током. Рассмотрим в начале этот процесс в системе отсчета S,
связанной с проволокой (рис. 1).
В этой системе отсчета час­
тица движется со скоростью v0 в
магнитном поле, создаваемом
с
проволокой
П
Рис. 1. Взаимодействие проволоки
с током I и движущейся заряженной
частицы - q, рассматриваемое относи­
тельно системы отсчета S, связанной с
проволокой.
232
МО21,..
током:
ц
В = ------- (1). На частицу деи4л г
ствует
магнитная
сила
Ho 2Iqv0
4ti
r
nl
направленная к проволоке и отклоняющая частицу.
Запишем ток I в этой формуле через плотность электрических зарядов
р в проводнике I = р + vA (3), где А - поперечное сечение провода. Тог-
да
_
Lin 2qp + Avv0
------------------- (4). Если рассмотреть случай, когда скорость
4л
г
движения частицы совпадает со скоростью упорядоченного движения
1
электронов v0 = V, и учесть, что РоБо (5), то выражение (4) запишет­
ся следующим образом:
_ Ho gp+Av2 _
2л
г
g
2те0
р+А у2
г
с2
Теперь обратимся к систе­
ме S’, в которой частица поко­
ится, а проволока движется со
скоростью V влево от частицы
(рис. 2).
Т. к. частица покоится, ни­
какие магнитные силы на нее
Рис. 2. Взаимодействие проволоки с
действовать не могут. С дру­
током и заряженной частицы в системе
гой стороны, согласно принци­
отсчета, связанной с частицей.
пу относительности, частица
должна и в системе S’ приближаться к проволоке. Сила Лоренца, дей­
ствующая со стороны электромагнитного поля на частицу, имеет, как
известно, только два слагаемых: F = qE + q[vxB] (7). Это означает, что
если в системе S’ на частицу действует сила, она должна быть электри­
ческого происхождения. Такое возможно лишь в том случае, если при­
веденная в движение нейтральная проволока будет казаться заряжен­
ной. Известно, что заряд частицы, так же как и ее масса, есть
инвариантная скалярная величина, не зависящая от системы отсчета
(см. [1 - 3], и в любой системе его плотность пропорциональна числу
зарядов в единице объема. Однако из-за релятивистского сокращения
расстояний может меняться объем движущейся проволоки, приводя к
изменению объемной плотности зарядов. Если применить эту идею к
движущейся проволоке, то получается выражение для преобразования
объемной плотности заряда при переходе от одной системы координат
к другой, из которого следует, что плотность движущихся зарядов уве­
233
личивается и что движущаяся проволока с током оказывается заряжен­
ной положительно и создает вокруг себя электрическое поле Е’, имею­
щее радиальную симметрию и равное по модулю
Е, _
1
X _
2ле0 г
р'А _
I
2ле0
г
1
1
р + А V2
2ле0 г I
7Т с2
(8),
Г?
dq р'А/
,
где X = — = —— = р А - поверхностная плотность заряда проволоки,
а/
/
Сравнивая выражение для силы, действующей в таком поле на отрица­
тельно заряженную частицу, с выражением (6) для магнитной силы,
действующей в системе S на заряженную частицу, имеем:
(9),
откуда следует, что по крайней мере с точностью до лоренцовского
множителя
—2~ , т. е. для V « с, электричество и магнетизм по
сути просто две разные стороны одной и той же вещи - электромаг­
нитного поля. В заключение отметим, что если бы мы выбрали другую
систему координат, не связанную ни с частицей, ни с проволокой, то
обнаружили бы смесь электрического и магнитного полей.
Литература:
1. Эйншетейн А. Сущность теории относительности. - М. - ИЛ 1955.
2. Окунь Л. Б. Понятие массы (масса, энергия, относительность) //
УФН - Т. 158 - С. 511 - 530 - 1989 - Вып. 3.
3. Розенберг Ю. И. К вопросу о понятии релятивистской массы при
изложении специальной теории относительности в курсе физики техни­
ческого университета // Проблемы образования, научно-технического
развития и экономики Уральского региона. Материалы Всероссийской
научно-практической конференции. С. 86-87. Березники. 1996.
4. Фейнман Р., Лейтон Р., Сэндс М. Фейнмановские лекции по фи­
зике. - Т. 2. - М. - Мир -1965.
234
СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОРАХ И ЧЛЕНАХ РЕДКОЛЛЕГИИ:
Адаменко Э. М. - Харьков, госунивер., доц. каф. планир. и прогн., к. экон, н.;
Аликин В. Н. - Пермь, з-д им. С. М. Кирова, нач-к науч. - инж. Центра, про­
фессор, д. техн, н.;
Анисимова Н. И. - Березники, Московский инст-т социальной работы (Березниковское отд-ние), декан;
Артюх Л. В. - Березники, Московский инст-т социальной работы (Березниковское отд-ние), зав. каф. экон-ки и менеджмента, доц., к. экон, н.;
Асейду Джон-Хокинс - Асато-Акан (респ. Гана), экономист, к. экон, н.;
Бабенко В. В. - Харьков, главн. консультант по экон, вопросам генерального
директора АО “Бигос”;
Бадя Л. В. - Москва, ректор Института социальной работы, к. истор. н.;
Березин И. К. - Пермь, гостехуниверситет, профессор каф. детали машин, д.
техн, н.;
Бординских Г. А. - Соликамск, ист.-краев, музей, зам. директора по научной
работе;
Боровцов П. В. - Пермь, ПВВКИКУ PB, зав. каф. физики и химии, профессор,
д. техн, н.;
Васильева Г. А. - Пермь, гостехуниверситет, доцент, к. техн, н.;
Вдовин Н. А. - Пермь, гостехунивер., доц. каф. общей физики, к. ф. - м. н.;
Веденеева Л. Н. - Березники, филиал ПГТУ, зав. каф. ОНД, к. хим. н.;
Веревкин Г. И. - Усолье, краевед;
Видарте Варгасова Катерина - Чешская республика, экономист, аспирант
ХДУ;
Ворошилов В. В. - Пермь, ПГТУ, каф. общей физики, преподаватель;
Вшивцева Н. Б. - Пермь, госмедакадемия, каф. детских болезней, преподава­
тель;
Галутва Н. Ю. - Пермь, гостехуниверситет, студентка;
Гладковский В. А. - Пермь, ПГТУ, профессор каф. сопротивления материалов,
д. техн, н.;
Гласова С. А. - Харьков, госунивер., доц. каф. экон, и менеджмента, к. экон,
н.;
Гомозова И. П. - Харьков, госунивер., доц. каф. планир. и прогноз., к. экон, н.;
Дегтярев А. И. - Пермь, гостехунивер., доц. каф. детали машин, к. т. н.;
Демидов В. Н. - С.-Петербург, Технологический инст-т, доц. каф. неорган.
химии, к. хим. н.;
Диаш Монтейру Венансиу - Гвинея Бисау, экономист, ХДУ, магистр;
Дмитриев Н. И. - Екатеринбург, Урал, гостехуниверситет, доц. каф. истории
России, рук. науч. - исс. центра “Белая Россия”, ред. истор. альманаха “Белая
армия. Белое дело”;
Дьячкин А. Н. - Пермь, ПВВКИКУ PB, преподаватель;
Егорова Г. И. - Тобольск, ТюмГНГУ, доц. каф. XT, к. педаг. н.;
Ермилов А. С. - Пермь, ПГТУК, зав. каф. технол. полимерных матер-в и поро­
хов, профессор, д. техн, н.;
Зайнуллина А. Ш. - Березники, директор ВРЦ “Кадры”, к. техн, н.;
Захариков А. П. - Саратов, госунивер., науч. - иссл. археолог, лабор., науч,
сотр.;
Зиновьев А. П. - Пермь, музей истории Индустриального р-на, методист;
Зиновьев В. М. - Пермь, НИИ полимерных матер-ов, нач-к отдела № 43, с. н.
с., к. хим. н.;
Зрайченко Л. И. - Пермь, НИИ полимерных матер-ов, нач. лаб. N2 43-1;
Зуева М. А. - Шадринск, краеведческий музей, ст. науч, сотрудник;
Имакаев В. Р. - Пермь, Инст-т повыш. квалиф. раб-ков обр-я, зав. лаб. реги­
он. разв-я обр-я, к. педаг. н.;
Казаков Е. П. - Казань, Национ-й центр археолог-х исслед. Академии наук
Респ. Татарстан, вед. науч, сотр., д. ист. н.;
235
Кайгородов А. Г. - Березники, филиал ПГТУ, каф. ОНД, ст. преп.;
Кайдалов В. А. - Пермь, ПГТУ, зав. каф. филос-и, профессор, академик АГН,
ACH, АЕН, заслуж. деят. науки РФ, д. филос. н.;
Каймаков С. В. - Крастотурьинск, шк. № 2, уч. геог., соискатель каф. общ. и
пед. УрУПУ;
Калимуллин Д. Т. - Пермь, ПГТУ, доц. каф. стр-во автомоб-х дорог, к. т. н.;
Калинин М. А. - Добрянка, газета “Камские зори”, зав. отд. обр-я, культуры и
спорта;
Кичигаева С. С. - Барнаул, госпедуниверситет, математ. ф-т, студентка;
Кобзев В. Н. - Березники, филиал ПГГУ, каф. ОНД, к. ф. - м. н.;
Колбас В. С. - Пермь, Детско-юнош. центр “Рифей” Индустр. р-она, отличник
народ, просвещ.;
Козлов С. Г. - Березники, филиал ПГТУ, каф. XT, ст. преп.;
Колесник T. Н. - Харьков, госунивер., доц. каф. статистики и учета, к. экон, н.;
Коробков А. И. - Пермь, ПГТУ, доц. каф. истории, к. истор. н.;
Коротков Н. 3. - Пермь, ПГТУ, профессор каф. культурологии, академик АГН,
д. филос. н.;
Корягина И. А. - Москва, городск. педунивер., к. истор. н.;
Кудрявцев Ю. А. - с. Нердва, ср. школа, учитель;
Кудымов А. Б. - Пермь, госунивер. им. Горького, соиск. каф. общей отече­
ственной истории;
Кукарников В. И. - Пермь, НИИПМ, гл. инженер опытного хим. з-да, к. т. н.;
Кульбиков С. И. - Березники, краевед;
Курлаев Е. А. - Екатеринбург, Инст-т истории и археологии УрО РАН, науч,
сотр.;
Кутырева О. А. - Березники, филиал ПГТУ, каф. экон-ки и орг-и пром, произва, ст. преп.;
Лоскутов К. Н. - Пермь, ПГТУ, доц. каф. общей физики, к. ф. - м. н.;
Лычагина Е. Л. - Пермь, Дворец творчества юных, преп. археологии;
Ляпин В. А. - Екатеринбург, УрГУ, доц. каф истории России;
Мажов Б. Д. - Пермь, ПГТУ, доц. каф детали машин, к. техн, н.;
Майн В. Н. - Кострома, технол. универс-т, чл.- корр. Петровской академии
наук и искусств, профессор, д. истор. н.;
Макареня А. А. - Тобольск, госпединст-т, профессор каф. химии и препод,
химии, д. хим. н.;
Макаров Л. Д. - Ижевск, госунивер., каф. археологии, науч, сотр.;
Мактас Б. Я. - Пермь, высш, команд. - инж. уч-ще ракетных войск, нач-к каф.,
доц., к. техн, н.;
Малинин В. С. - Березники, филиал ПГТУ, студент;
Мамакова А. Я. - Березники, ВРЦ “Кадры”, экономист;
Манылова Т. С. - Березники, Московский инст-т социальной работы (Березниковское отд-е), студентка;
Мараков В. В. - Березники, филиал ПГТУ, каф. XT, к. техн, н.;
Матвеева Н. А. - Барнаул, госпедунивер., каф. соц. и полит., к. филос. н.;
Мельничук А. Ф. - Пермь, госунивер. им. Горького, зав. лаб. археологии;
Миков А. И. - Пермь, з-д им. С. М. Кирова, нач-к отд-ла науч. - инж. центра, к.
техн, н.;
Мишанин Е. В. - Березники, филиал ПГГУ, студент;
Мокрушин В. П. - Пермь, госунивер., лаб. археологии, науч, сотр.;
Москалев В. А. - Пермь, ПГТУ, доц. каф. детали машин, к. т. н.;
I Мюллер Й. Л.|- Березники, краевед;
Набиуллин Г. Н. - Казань, Национ. центр археол-х исслед-й Инст-та истории
Академии наук Республики Татарстан;
Нерух Д. А. - Харьков, ХГУ, каф. экон-й теории и экон, метод, упр.-я, бака­
лавр;
Норина Н. В. - Березники, Горный инст-т УрО РАН, науч, сотр.;
Норина С. И. - Березники, филиал ПГТУ, зав. библ.;
236
Обидин А. И. - Кострома, гос. техн, унив-т, аспирант;
Оверин Б. А. - Березники, директор БФ ПГТУ, профессор, чл. корр. МАН эко­
логии и безопасности жиз-сти, к. техн, н.;
Окладников Н. А. - Архангельск, краевед, действительный член Русского гео­
графического общества;
Парфенова С. А. - Шадринск, госпединст-т, зав. каф. истории и культуры
Отечества, доц., к. истор. н.;
Пастушенко И. Ю. - Ижевск, УдГУ, каф. археологии, науч, сотр.;
Пересыпкина Л. Г. - Березники, филиал ПГТУ, зам. декана инжен-го ф-та;
Пестов А. Д. - Н.-Тагил, госпединст-т, доц. каф. методики трудового обучения,
к. педаг. н.;
Пестова Г. П. - Н.-Тагил, обр-е учр-е № 80, педагог-психолог;
Письменный Н. П. - Березники, филиал ПГТУ, студент;
Подвинцев О. Б. - Пермь, госунивер-т, доц. каф. новой и новейшей истории, к.
истор. н.;
Порозов В. А. - Пермь, госпедуниверс-т, доц. каф. истории России, к. истор. н.;
Разуваев Н. А. - Шадринск, госпединст-т, доц. каф. истории и культуры Оте­
чества, к. истор. н.;
Розенберг Ю. И. - Пермь, ПГТУ, профессор каф. физики, с. н. с., д. ф. - м. н.;
Рыбаков А. П. - Пермь, ПВВКИКУ PB, профессор, д. ф. - м. н.;
Селезнев С. П. - Пермь, ПГТУ, гр. ММ-94, студент;
Семенов В. Л. - Пермь, с/х Академия, зав. каф. философии, профессор, д.
филос. н.;
Сериков Ю. Б. - Н. Тагил, госпединст-т, доц. каф. отечественной истории, к.
истор. н.;
Сиротенко Л. Д. - Пермь, инст-т техн, химии УрО РАН, с. н. с., к. т. н.;
Смирнов В. Е. - Челябинск, гостехунивер., каф. Отеч. истории и культуры, ст.
препод.;
Соколова H. Е. - Пермь, обл. ист. - краев, музей, зав. отд. археологии;
Сусоров И. А. - Пермь, НИИ полимерных матер-ов, директор Опытного хим. зда, профессор каф. ТПМП ПГТУ, д. техн, н.;
Сухинин В. С. - Пермь, ПГТУ, доц. каф. ТПМП, к. хим. н.;
Тавризян М. В. - Пермь, ПГУ, лаб. археологии, инженер НИЧ;
Тагильцева H. Н. - Екатеринбург, УрГПУ, доц. каф. всеобщей истории, к. истор. н.;
Тапилин А. И. - Челябинск, юрид. техникум, препод.;
Трефилов В. А. - Пермь, ПВВКИКУ PB, зам. нач-ка по учеб, и науч, работе,
профессор, к. техн, н.;
Уваров В. М. - Н.-Тагил, госпединст-т, зав. каф. методики труда, обуч-я, доц., к.
педаг. н.;
Устьянцев С. В. - Н.-Тагил, музей-заповедник по горнозаводскому делу, зам.
директора, к. истор. н.;
Файнбург Г. 3. - Пермь, профессор ПГТУ, академик МАН экологии и безо­
пасности жизнедеят-ти, дейст. член Нью-Йоркской Академии, член пост, комис­
сии по спелеол. Юнеско, д. т. н.;
Федосеев А. М. - Пермь, ПГТУ, доц. каф. полимерных материалов и порохов,
к. техн, н.;
Федотова М. А. - Пермь, обл. ист. - краев, музей, отдел археологии, ст. науч,
сотр.;
Федченко H. Н. - Пермь, з-д им. С. М. Кирова, техн, директор, к. техн, н.;
Халтурин В. П. - Н.-Тагил, Усть-Уткинский филиал Нижнетагильского музеязаповедника, директор;
Хомяков Н. В. - Пермь, Гос. арх. Перм. обл. (ГАПО), зам. директора по обес­
печению сохранности док-тов, гл. хранит. ГАПО;
Храмцов Ю. Д. - Пермь, инст-т техн, химии УрО РАН, с. н. с., к. т. н.;
Цаплин А. И. - Пермь, ПГТУ, зав. каф. общей физики, профессор, д. техн, н.;
Цыпуштанов В. А. - Березники, краев, музей им. И. Ф. Коновалова, ст.
науч, с.;
237
Чагин Г. H. - Пермь, госунивер. им. Горького, зав. каф. древней и новой исто­
рии России, профессор, д. истор. н.;
Челышев И. В. - Соликамск, ОАО “Сильвинит”, рук. фирмы науч.-исслед. лаб.
АСГОР;
Черных В. Ю. - Пермь, ПГТУ, доц. каф. философии, докторант, к. ист. н.;
Чудиновских В. А. - Екатеринбург, УрГУ, доц. каф. архивоведения, к. и. н.;
Шедяков В. Е. - Харьков, ХГУ, зам. зав. каф. экон-й теории, предс. Союза уче­
ных региона, член правления делового собрания, д. экон, н.;
Шилов А. В. - Пермь, госунивер. им. Горького, доц. каф. древней и новой
истории России, к. истор. н.;
Шилов В. В. - Березники, зам. председателя фонда уникальных исторических
и природных территорий Пермской обл.;
Шубин С. В. - Пермь, обл. инст-т повыш. квалиф. раб-ков обр-я, зав. каф.
методики естест. - матем. обр-я, к. ф.-м. н.;
Шумилов Е. Н. - Пермь, Дом культуры ВОС, соискатель каф. древней и новой
истории России ПГУ;
Югов Ю. Е. - Соликамск, Администрация, зам. гл. администрации;
Юркин И. Н. - Тула, госунивер., зав. каф. истории и культурологии, к. техн, н.;
СОДЕРЖАНИЕ
Шилов В. В., Бординских Г. А. Предисловие ......................................
РАЗДЕЛ I
Вопросы истории Бабиновской дороги
Чагин Г. Н. Пермь Великая и Верхотурье: пространство и его симво­
лика....................................................................................................................................................
Колбас В. С., Зиновьев А. П. У границы раздела Европы и Азии ..........
Курлаев Е. А. О комплексном историко-археологическом исследо­
вании транспортных путей XVI-XVIII вв. в Зауралье..........................................
Мюллер И. Л. Бабиновская дорога (утраченные памятники Верхнекамья)................................................................................................................................................
Веревкин Г. И. Бабиновская дорога в книге Даниэля Дефо......................
Цыпуштанов В. А. О некоторых особенностях селений в системе Ба­
биновской дороги.....................................................................................................................
Шилов А. В. Бабиновы: эпизоды борьбы за наследство...............................
Хомякова Н. В. Обзор документов Государственного архива Перм­
ской области по истории дорожного строительства........................................
Тагильцева H. Н. Вклад краеведов в изучение дорог Уральского ре­
гиона .................................................................................................................................................
7
12
14
18
19
22
25
27
30
34
РАЗДЕЛ II
Пути сообщения и средства передвижения народов Евразии
Пастушенко И. Ю. Волго-Камский торговый путь в I тыс. н. э..................
36
Макаров Л. Д. Сложение связей с западными землями и пути древ­
нерусского заселения Камского бассейна (вторая половина I- и пер­
вая половина II тыс.)...................................................................................................................... 38
Казаков Е. П. Традиционная преемственность путей сообщения сред­
невековья и современности (по материалам Волжской Болгарии).......
41
Сериков Ю. Б. Река Чусовая - трансуральская магистраль древности
44
Набиуллин Г. Н. Верхнее Прикамье и Джукетау................................................
46
Мокрушин В. П., Кудрявцев Ю. А. К истории Камского торгового пути
в далеком прошлом.................................................................................................................
48
Бординских Г. А. Усть-Немский тракт (к истории сухопутных дорог
Чердынского края) ..................................................................................................................
51
Окладников Н. А. Древние водные пути из Подвинья на Печору и в
Западную Сибирь .....................................................................................................................
55
Тавризян М. В. О возможном пути доставки олова в Прикамье в сейминско-турбинское время....................................................................................................
60
Соколова H. Е. Данные археологии о торговых связях Уральских го­
родов XVII-XVIII вв......................................................................................................................
63
Макареня А. А., Егорова Г. И. Роль путей сообщения в социальноэкономическом и культурном развитии Сибири и ее столицы - То­
больска ...........................................................................................................................................
66
Юркин И. Н. К Реконструкции маршрутов поездок Петра Великого
в 1695-1696 гг..............................................................................................................................
69
Кудымов А. Б. Средства и способы передвижения у манси на Урале
в конце XVII-XIX веках на основе описаний современников.......................
71
Устьянцев С. В., Халтурин В. П. Усть-Утвинская Демидовская завод­
ская пристань (история, современное состояние, программа музеефикации)................................................................................................................................................
74
Чудиновских В. А. Пути сообщения Северного Урала во второй поло­
вине XVIII - первой половине XIX вв..............................................................................
77
Окладников Н. А. Чердынские купцы на Печоре (вторая пол. XVIIIXIX вв.)..............................................................................................................................................
80
Ляпин В. А. Транспортировка военной продукции Уральских заводов
в первой половине XIX в.......................................................................................................
85
Калинин М. А. Из истории строительства Соликамского тракта.............
86
239
Семенов В. Л. Сибирский тракт в середине 70-х годов XIX века (фак­
тическое состояние и проблемы реконструкции)...............................................
Шумилов Е. Н.
Реконструкция Северо-Екатерининского канала в
1916-1917 гг..................................................................................................................................
Кульбиков С. И. Соляные промыслы Прикамья во второй половине
XIX - начале XX веков и изменения в способе транспортировки соли
Разуваев Н. А. К истории строительства железных дорог в России ....
Смирнов В. Е. Железнодорожные перевозки переселенцев в России
(конец XIX - начало XX вв.) ...............................................................................................
Каймакова С. В.
Богословско-Сосьвинская железная дорога как
часть производственной инфраструктуры Богословского горного ок­
руга (кон. XIX - нач. XX вв.)...............................................................................................
Парфенова С. А. Строительство железной дороги в Шадринском уезде
Тапилин А. И. Троицкая магистраль............................................................................
Дмитриев Н. И. Железные дороги востока России в начальный пе­
риод гражданской войны.....................................................................................................
Коробков А. И. К истории транспорта и транспортных путей Север­
ного Прикамья............................................................................................................................
Майн В. Н., Обидин А. И.
Железнодорожный транспорт в режиме
военного времени ....................................................................................................................
Артюх Л. В. Роль транспорта в социально-экономическом развитии
Березниковско-Соликамского региона в условиях рынка.............................
Подвинцев О. Б. Великие империи и развитие путей сообщения..........
89
92
95
98
100
103
106
1.09
110
113
115
119
120
РАЗДЕЛ III
Культура, цивилизация, коммуникации
Шедяков В. Е. Организация экономического пространства и социаль­
ных коммуникаций: к вопросу о стратегии развития общества................
Черных В. Ю. Развитие транспортной инфраструктуры в свете ак­
сиологии “Русской идеи” ....................................................................................................
Шилов В. В., Анисимова Н. И., Норина С. И. Универсальность комму­
никативной функции культуры и выбор системы ценностей ......................
Бабенко В. В. Развитие коммуникаций как фактор совершенствова­
ния мотивационного механизма .....................................................................................
Порозов В. А. Развитие путей сообщения и транспортных средств в
общецивилизационном контексте учебного курса “История и культура
Урала”...............................................................................................................................................
Шилов В. В., Зайнуллина А. Ш., Мамакова А. Я. К проблеме многоас­
пектное™ термина регион..................................................................................................
Мельничук А. Ф., Лычагина Е. Л. Культурные взаимоотношения насе­
ления таежных районов Верхнего Прикамья с племенами южных
районов Поволжья и Урала в эпоху неолита.........................................................
Захариков А. П. Относительный возраст культурных слоев стоянки
Непряхино по данным новых исследований ..........................................................
Федотова М. А. Книжные собрания монастырей Верхнего Прикамья
XV-XVIII вв. и их связь с местной традиционной культурой.........................
Федотова М. А. Обзор фонда В. А. Оборина.........................................................
Зуева М. И. Коллекция фотографий из фонда В. П. Бирюкова................
Кайгородов А. Г. Мистицизм как социокультурный феномен ....................
Бадя Л. В. В меценатстве и благотворении прославились .........................
Манылова T. С. Меценатство и благотворительность в России ...............
Корягина И. А. Вклад предпринимателей в становление высшего об­
разования в России в конце XIX - начале XX вв..................................................
Кичигаева С. С., Матвева Н. А. Образовательная потребность моло­
дежи как фактор и критерий цивилизации.............................................................
Пересыпкина Л. Г. Некоторые результаты изучения спроса населе­
ния на услуги образования ...............................................................................................
240
122
125
127
130
132
135
138
141
144
147
151
155
156
158
160
163
164
Уваров В. М. Проективное образование как результат развития со­
временной культуры.................................................................................................................
Пестов А. Д. Повышение проективной культуры студентов индустри­
ально-педагогического факультета при изучении курса “Психофи­
зиологические основы трудовой подготовки школьников"............................
Пестова Г. П. Роль школьного психолога в совершенствовании пси­
хологической культуры в образовательном учреждении................................
Ворошилов В. В. О необходимости проектирования учителем собст­
венной педагогической деятельности в рамках технологии препода­
вания с учетом специфики предметного самоопределения учащихся
Гладковский В. А. Фундаментальное техническое образование на
основе органического единства профессиональных и гуманитарных
знаний ..............................................................................................................................................
Имакаев В. Р., Шубин С. В. Методология преподавания физики в си­
стеме непрерывного образования “Школа - Вуз”...............................................
Боровцов П. В., Трефилов В. А. Применение анализа ситуаций и ими­
тационных игр при преподавании естественных наук в военном вузе .
Ворошилов В. В. Проект как средство управления деятельностью уч­
реждения образования...........................................................................................................
Адаменко Э. М., Гомозова И. П. О некоторых методах оценки эффек­
тивности инвестиций ..............................................................................................................
Кутырева О. А. О некоторых аспектах инвестиционной политики в
Уральском регионе..................................................................................................................
Колесник T. Н. Статистический мониторинг потребительского рынка ..
Асейду Джон-Хокинс. Механизм формирования и распределения ре­
гионального дохода.................................................................................................................
Гласова С. А., Видарте Варгасова Катерина. Приватизация - форма
управления в рыночных условиях....................................................................................
Диаш Монтейру Венансиу, Нерух Д. А. О ходе приватизации в Украине
Гласова С. А., Видарте Варгасова Катерина. Современные методы
оценки приватизируемого имущества Чехии.........................................................
165
168
170
172
174
177
178
179
181
183
184
186
192
Ï93
195
РАЗДЕЛ IV
Научные достижения народов Евразии в конце XX столетия
Челышев И. В., Файнбург Г. 3., Вшивцева Н. Б. Вклад доисторической
Перми и современного Западного Урала в мировую науку и циви­
лизацию - суперсоль..............................................................................................................
Козлов С. Г., Норина Н. В., Письменный Н. П., Малинин В. С., Миша­
нин Е. В. Изучение и оценка химических загрязнений Семинского
водохранилища...........................................................................................................................
Мараков В. В., Козлов С. Г., Норина Н. В.
Исследование состава
природных вод.............................................................................................................................
Березин И. К. Рассеяние примесей в естественных водоемах..................
Файнбург Г. 3. Вклад доисторической Перми и современного Запад­
ного Урала в мировую науку и цивилизацию - живой воздух.....................
Кобзев В. Н. О сходимости почти наверное рядов, составленных из
случайных элементов..............................................................................................................
Лоскутов К. Н. Демонстрационный опыт по поляризации света ме­
таллической щелью.................................................................................................................
Вдовин Н. А., Лоскутов К. Н. Лабораторный дилатометр...............................
Селезнев С. П., Цаплин А. И. Анализ тепломассообмена в криоген­
ном топливном баке на основе вычислительного эксперимента.........
Дьячкин А. Н. Экспериментальная диагностика ударной волны в гете­
рогенных электропроводящих средах .........................................................................
Мактас Б. Я., Рыбаков А. П. Активная защита конструкций .........................
Ермилов А. С., Федосеев А. М. Расчет оптимальных гранулометриче­
ских составов сыпучих материалов, используемых в строительно­
дорожном деле в качестве наполнителей ...............................................................
241
196
198
198
199
200
202
203
204
207
210
211
215
Сусоров И. А, Зрайченко Л. И., Зиновьев В. М. Износостойкое поли­
уретановое покрытие проезжей части металлических разводных и
стационарных пролетных строений мостов..............................................................
Сухинин В. С. Новые неионрогенные поверхностно-активные вещества
Сусоров И. А., Миков А. И., Аликин В. Н., Калимуллин Д. Т. Модифика­
ция битума продуктами гликолиза полиуретановых отходов ......................
Васильева Г. А., Кукарников В. И., Федченко H. Н., Галутка Н. Ю. Раз­
работка рецептуры краски для разметки автодорог.........................................
Мажов Б. Д. Аналитическое определение параметров движения неурав­
новешенного ротора в период установившегося движения при пуске .
Дегтярев А. И., Москалев В. А., Сиротенко Л. Д., Храмцов Ю. Д. Моде­
лирование процесса повреждаемости модифицированной древесины
Веденеева Л. Н., Демидов В. Н.
Реакции комплексобразования
2,2-бис (1,2-дигидро-1, 10-фенантролина) с хлоридом никеля (II) и
тетрахлороплатинатом (II) калия.....................................................................................
Розенберг Ю. И. К вопросу об изложении темы “Уравнения Макс­
велла и плоская электромагнитная волна в вакууме” в курсе физики
технического университета.................................................................................................
Розенберг Ю. И. К вопросу об изложении темы “Относительность
электрических и магнитных полей” в курсе технического университета
Сведения об авторах ..............................................................................................................
Содержание...................................................................................................................................
217
220
222
224
226
227
228
232
235
239
Ответственный редактор
ШИЛОВ Владимир Викторович
Авторы опубликованных материалов несут ответственность за подбор и точ­
ность приведенных фактов, цитат, статистических данных, собственных имен, гео­
графических названий и прочих сведений, а также за то, что в материалах не
содержится данных, не подлежащих открытой публикации.
При перепечатке материалов докладов и сообщений ссылка на данный
сборник обязательна.
242