5.В.Т.О.1 Внутрипоездная связь. СКБиСПП.Регламент использования СКБ и СПП. Инструкция по эксплуатации. СКДУ, МСИСК.МИСМe471d7a7-b030-4c39-a8ee-02e007c4dc94

Система контроля безопасности и связи пассажирского
поезда (СКБ и СПП) мобильная система
информирования, связи и конфигурации (МСИСК).
Адженда совещания
1
Вводная информация о координаторе проекта
2
3
1
Краткая предыстория проекта Контроль
Внутрипоездная связь. Системы
контроля безопасности и связи
пассажирского поезда (СКБ и СПП).
Алгоритм нашей работы
2
Общее описание СКБ и СПП вагона с радиокупе
Система СКБ и СПП в вагоне с радиокупе предназначено для:
− оповещения об аварийных ситуациях лиц поездной бригады, сотрудника полиции и поездного
электромеханика, сопровождающих поезд;
− организации беспроводной производственно-технологической связи в составе пассажирского поезда;
− приёма и обработки сигналов спутниковых систем глобального позиционирования ГЛОНАСС и GPS;
− отображения электронной карты/схемы местности и текущей навигационной информации на экране
монитора компьютера;
− организации беспроводной связи, с возможностью выхода на телефонную сеть общего пользования
по каналу спутниковой связи Inmarsat BGAN;
− передачи навигационной и параметрической информации о поезде по каналу связи GSM, а при его
отсутствии – по каналу спутниковой связи Inmarsat BGAN в удалённые серверы геоинформационной
системы ОАО «РЖД» (ГИС РЖД).
3
Схема СКБ и СПП вагона с радиокупе
ЦУС
АССН
4
Центральная управляющая система (ЦУС)
Центральная управляющая система (далее - ЦУС) располагается в радиокупе и
объединяет в себе функции коммутационного оборудования устройства управления
соединениями в СКБ и СПП.
К ЦУС подключается блок АССН-2, антенные модули и системный телефон. На
корпусе ЦУС находится разъем питания подогрева антенных модулей и станции
спутниковой связи.
5
Аппаратура спутниковой связи и навигации (АССН)
Аппаратура спутниковой связи и навигации (далее - АССН) предназначена для
обеспечения связи с абонентами сети связи общего пользования через глобальную сеть
спутниковой связи Inmarsat BGAN.
•
АССН
Принимает и обрабатывает сигналы спутниковых систем глобального позиционирования
ГЛОНАСС/GPS, передаёт навигационную информацию (километры и пикеты, скорость,
направление движения, время в пути, пройдённый путь, точное время и пр.) на
удалённый сервер по каналу связи GSM или по спутниковому каналу связи системы
Inmarsat BGAN и отображает на мониторе Блока АССН-2 навигационную информацию
электронной карты местности.
6
Антенные модули
• Антенные модули
предназначены для приёма и передачи радиосигналов, а также для организации
радиоканалов с носимыми терминалами и УПАС-ретрансляторами.
Для обеспечения необходимой пропускной способности, в состав комплекта вагона
с радиокупе входят два антенных модуля.
В каждом антенном модуле установлены по две базовые станции DECT, антенна
DECT, система подогрева, которая включается при температуре ниже минус 10±3°С.
Каждый антенный модуль подключается к ЦУС.
В состав одного из антенных модулей входит антенна ГЛОНАСС/GPS.
7
Системный телефон
• Системный телефон
подключён к ЦУС и предназначен для
связи начальника поезда со всеми членами
поездной
бригады,
для
отображения
служебной
информации
на
дисплее
телефона, установки параметров времени
и даты и для выхода на телефонную сеть
связи общего пользования через АССН-2.
8
Носимый терминал и зарядное устройство
Носимый терминал (далее – НТ) предназначен для
соединения абонентов по радиоканалу по средствам
ЦУС и Антенных модулей.
Зарядка аккумуляторной батареи НТ производится от
зарядного
устройства,
встроенного
в
УПАСретранслятор.
НТ начальника поезда, поездного электромеханика,
сотрудника транспортной полиции заряжаются от
одного
трёхместного
зарядного
устройства,
устанавливаемого в радиокупе.
Все
НТ
имеют
противоударный,
пылевлагозащищённый корпус.
9
10
Электронный ключ регистрации вагона
Электронный ключ регистрации вагона (далее - ЭКР) представляет собой
предназначенное для регистрации УПАС-ретранслятора и НТ проводника в СКБ и СПП.
устройство,
ЭКР имеет порядковый номер от 01 до 24 и четырехзначный номер, указывающий его принадлежность
к вагону с радиокупе.
Планшет с комплектом ЭКР хранится в вагоне с радиокупе у начальника поезда. ЭКР выдаются
проводникам вагонов перед рейсом. Номер выданного проводнику ЭКР должен соответствовать
порядковому номеру его вагона в составе поезда.
При установке ЭКР в считыватель электронного ключа регистрации
регистрационная информация считывается из ЭКР и регистрируется ЦУС.
УПАС-ретранслятора,
Использование СКБ и СПП по назначению
Перед началом рейса начальник поезда должен:
Убедиться, что аппаратура СКБ и СПП включена.
При этом:
– на экране Аппаратуры спутниковой связи и навигации (АССН) отображается
электронная карта местности, приёмник и антенна ГЛОНАСС/GPS исправны, спутниковый
модем в режиме связи, модем GSM исправен;
– на центральной управляющей системе (ЦУС) горит индикатор включения питания;
– на дисплее системного телефона появится надпись с информацией о дате и времени;
– на зарядном устройстве для носимых терминалов горит индикатор включения питания.
11
Подготовка к работе АССН
Включить питание. После завершения процедуры загрузки на экране появится карта
местности.
12
Меню блока АССН и цветовая индикация состояния
оборудования
13
О порядке использовании СКБ и СПП при заступлении в
рейс
• При заступлении поездной бригады в рейс начальник поезда производит инструктаж проводникам
вагонов, поездному электромеханику о порядке использования СКБ и СПП, выдаёт телефонную
трубку «ПЭМ» поездному электромеханику, а проводникам вагонов телефонные трубки (носимые
терминалы) вместе с электронными ключами, соответствующими номерам вагонов.
• Начальник поезда обязан проверить комплектность и исправность аппаратуры СКБ и СПП в штабном
вагоне, получить доклады от проводников пассажирских вагонов о работе аппаратуры СКБ и СПП в
других вагонах и обо всех выявленных недостатках доложить руководителю подразделения
предприятия формирования состава поезда, ответственному за эксплуатацию аппаратуры СКБ и СПП.
• После установки проводниками в каждом вагоне ключей регистрации в устройство передачи
аварийных сигналов (упас-ретранслятор), начальник поезда производит проверку телефонной связи
с проводником каждого вагона, поездным электромехаником, с отметкой в журнале формы ВУ-8.
14
Общая информация о системе спутниковой связи
Начальник поезда имеет право использовать спутниковую связь только для доклада
дежурному по ФПК при отсутствии возможности оперативной связи с ситуационным центром
АО «ФПК» по телефонной связи, и только в нижеследующих внештатных ситуациях:
-
проявление террористического характера;
крушение, авария, сход вагонов;
пожар в пассажирском поезде;
возгорание, взрыв гремучего газа в аккумуляторном ящике вагонов пассажирского поезда;
смертельный или травматический случай с пассажиром или работником поездной бригады;
проявление криминогенного характера (убийство, разбойное нападение, массовые беспорядки).
Доклад о происшествии должен быть кратким
- номер поезда;
- фамилия, имя, отчество начальника поезда;
- номер мобильного и спутникового телефона;
- дата, время и место случая;
- обстоятельства происшедшего;
- другая необходимая информация.
и содержать следующие данные:
Пример набора через систему спутниковой связи (системный телефон)
90074956642399#
где: 9 – выход на станцию спутниковой связи;
00 – код выхода в международную телефонную сеть;
7 – код России;
495 – код г. Москвы;
6642399 – номер абонента
# – окончание набора номера
15
16
Категорически запрещается:
- эксплуатировать носимые терминалы с разряженной батареей или выключать их в
пути следования;
- использовать
назначению;
аппаратуру
спутниковой навигации
ГЛОНАСС/GPS
не по прямому
- подключать к аппаратуре спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS и спутниковому
телефону устройства, не предусмотренные руководством по эксплуатации;
- вносить информацию в навигационный параметрический
аппаратуры спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS;
вычислитель
(НПВ)
- совершать звонки со спутникового телефона и передавать ложные аварийные
сообщения и текстовые сообщения во всех случаях, не предусмотренных настоящей
памяткой.
Адженда совещания
1
Вводная информация о координаторе проекта
2
3
2
2
Краткая предыстория проекта Контроль
Ведение электронного паспорта поезда.
Алгоритм нашей работы
Заполнение паспорта поезда
Паспорт поезда – это совокупность определённой информации о
текущем рейсе, предназначенная для дежурных служб железных
дорог.
Паспорт поезда заполняет начальник поезда перед началом
рейса.
Паспорт поезда передаётся в «ГИС РЖД» автоматически по каналам
сотовой или спутниковой связи после его заполнения и начала
очередного рейса.
Для ввода или изменения данных паспорта поезда:
− Нажать кнопку «МЕНЮ», расположенную в правом нижнем углу
экрана см. рисунок 1.
− На экране откроется окно меню см. рисунок 2.
− Нажать кнопку «Паспорт». На экране откроется окно ввода
информации см. рисунок 3.
18
19
Заполнение паспорта поезда
Так как графический интерфейс разработан для управления
прикосновением пальцем руки, то пролистывать пункты <Паспорта>
можно не только кнопками
но и передвигая по вертикали
палец по экрану.
−
− Выбор строки для заполнения или изменения осуществлять путём
нажатия кнопки
в соответствующей строке. см. рис. 4.
− При этом откроется окно списка, ранее введённых значений, например,
список фамилий начальников поезда. Выбрать требуемую фамилию или в
поле редактора ввести новую.
− Для ввода новой фамилии надо выбрать поле редактора.
На рисунке. 4 - это поле «Фамилия».
− Ввод текста производится по нажатию на изображения клавиш.
− Позиция ввода очередного символа определяется местоположением
курсора в поле ввода.
Заполнение паспорта поезда
20
− Переключение прописных и строчных символов происходит при нажатии кнопки
− Для ввода цифр нажать кнопку выбора цифр
− Для смены языка нажать кнопку
− Для удаления ошибочно введённого символа использовать кнопку
− Для подтверждения ввода нового значения нажать кнопку справа от поля ввода
− Для отказа от нового значения нажать кнопку слева от поля редактирования
− После ввода нового значения поля, оно будет доступно для выбора в списке ранее
введённых значений.
Аналогично заполняются другие поля паспорта.
21
Обязательные поля для заполнения
- номер поезда (если поезд на участках следования из пункта формирования в пункт оборота, между
промежуточными пунктами оборота, из пункта оборота, в пункт формирования не меняет номер или
через дробь, если поезд на указанных участках меняет свою нумерацию, то в числителе указывается
номер поезда по отбытию со станции отправления, а в знаменателе указывается номер поезда по
прибытию на станцию назначения. Нули перед номером поезда не указываются;
- название поезда (только для поездов,
фирменных, класса «Премиум» и т.п.);
имеющих
индивидуальное
наименование,
в
т.ч.
для
- дата отправления поезда из начального пункта;
- пункт отправления (станция отправления в соответствии с книгой служебных расписаний движения
пассажирских поездов);
- конечный пункт (станция назначения в соответствии с книгой служебных расписаний движения
пассажирских поездов);
- фамилия, имя, отчество начальника поезда без сокращения;
- номер служебного телефона мобильной связи, допустимо указывать дополнительно номер личного
мобильного телефона.
Заполнение паспорта поезда
По окончании ввода, нажать круглую кнопку
в центре нижней части экрана. При
этом все окна будут свёрнуты, а на экране будет отображена карта местности.
За 40 минут до отправления состава в рейс необходимо нажать кнопку
на карте местности см. рис 1 и в открывшемся меню нажать кнопку
22
Адженда совещания
1
Вводная информация о координаторе проекта
2
3
3
Краткая предыстория проекта Контроль
Функционирование и эксплуатация
Системы контроля и диагностики
управления (СКДУ)
Алгоритм нашей работы
2
Применяемые сокращения
АКБ – аккумуляторная батарея.
БДД – блок диагностики дверей.
БРИСС – беспроводная радиочастотная информационная
система связи.
БУЭВ-П – блок управления энергоснабжением вагона с
преобразователем.
ВВ – высоковольтный.
ВР – видеорегистратор.
ВУ – вакуумная установка.
КИП – контроллер информационных панелей.
КУД – контроллер управления и диагностики.
КУЭВ – контроллер управления электрооборудованием
вагона, состоит из модуля центрального процессора (МЦП),
модуля контроллеров расширения с каналом измерения
температуры
(МКР-Т), модулей расширения (МР), модулей дискретного
ввода (MDI, MDO), модулей аналогового ввода (MAI).
Маршрутизатор – маршрутизатор с модемом и антенной
GSM.
МИСВ – модуль информирования и связи вагонный (входит в
состав
МСИСК).
МСИСК – мобильная система информирования, связи и
конфигурации.
НВ – низкоковольтный.
НТК – нетормозной конец вагона.
ПО – программное обеспечение.
ПЭМ – поездной электромеханик
ПЧ – преобразователь частотный.
СВПВ-У – система визуализации пассажирского вагона с
функцией
управления.
СЖО – система жизнеобеспечения
СКДУ – система контроля, диагностики и управления. В состав
СКДУ
вагона входят КУД с ПО ОАО «ТВЗ», СВПВ-У, коммутаторы и
контроллеры электрооборудования.
СКУДОПВ – система контроля управления доступом и охраны
пассажирского вагона.
СНПДИ – система накопления и передачи диагностической
информации ,состоит из модуля хранения (МХ), контроллера
управления запросами (КУЗ) и антенно-фидерного устройства
(АФУ).
СПО – сервисное ПО.
ТК – тормозной конец вагона.
УКВ – установка кондиционирования воздуха.
УПСПТ – установка пожарной сигнализации и пожаротушения.
УПНВ – установка подачи и нагрева воды.
ЭЧТ – экологически чистая туалетная система.
СМС –сервис коротких сообщений.
Описание составных элементов СКДУ
Система Контроля Диагностики и Управления вагона
предназначена для управления и своевременного реагирования
пользователем всех систем вагона.
Составляющие системы СКДУ находятся в электрическом щите
вагона. Управление вагона происходит через интерактивное меню
на СВПВ-У вагона. СВПВ-У отображает информацию о состоянии
электрооборудования вагона, событиях, а также позволяет
управлять электрооборудованием вагона и программировать
карточки доступа вагоном.
Взаимодействие с пользователем
Взаимодействие пользователя с СКДУ вагона осуществляется
через
интерфейс
пользователя,
реализованный
в
ПО.
Информация о состоянии электрооборудования вагона выводится
на СВПВ-У.
После подачи питания на СВПВ-У автоматически происходит
включение СВПВ-У и запуск программы. На СВПВ-У отобразится
форма перехода в соответствии с рисунком 2 с возможностью
перейти либо в меню СКДУ вагона (при наличии связи с КУД),
либо на любую сервисную страницу устройства (при наличии
связи с устройством), введя соответствующий адрес в текстовое
поле.
При наличии связи между СВПВ-У и КУД переход в меню
СКДУ вагона будет осуществлён автоматически через 1 минуту –
на СВПВ-У отобразится основное меню «СОСТОЯНИЕ».
Обозначение
локальных
и
глобальных
коммутаторов
соответствует схеме коммутаций в соответствии с рисунком 1.
Наличие связи с коммутатором отображается с помощью
следующих иконок:
- связь с коммутатором есть;
- связи с коммутатором нет.
Концепция меню
Для правильного управления СКДУ вагона
и получения полной информации о работе
электрооборудования
необходимо
внимательно изучить описание основных
экранных форм (далее - меню) в
соответствии с рисунком 3.
Любая страница меню разделена на 4
окна:
- окно состояний;
- окно управления меню;
- окно содержания меню
- окно навигации.
Они постоянно присутствуют во всех
меню, сохраняя единство композиции и
дизайна.
Концепция меню
Окно управления меню
• В левой части окна отображаются иконки уровней доступа «Проводник», «ПЭМ», «Сервис».
Пользователь имеет возможность сменить уровень доступа, нажав на соответствующую иконку и введя
при необходимости пароль. Средняя часть содержит название текущего меню.
• Правая часть содержит кнопки и , позволяющие при необходимости, осуществлять прокрутку вниз и
вверх окна содержания меню. Данные кнопки появляются в окне управления меню в том случае, если
содержимое окна не умещается на странице полностью. Прокрутка содержимого остальных меню
доступна с помощью полос прокрутки, появляющихся снизу и сбоку от окна содержания меню.
Пример отображения информации в данном окне в соответствии с рисунком 8.
29
Окно навигации
Данное окно содержит кнопки перехода в меню, доступные для текущего уровня доступа. Прокрутка
левой части окна навигации осуществляется с помощью кнопок. Переход в основное меню
«СОСТОЯНИЕ» (4.1.2) осуществляется посредством нажатия кнопки.
Пример отображения информации в данном окне в соответствии с рисунком 10.
30
Окно последних событий
Данное окно можно показать/скрыть в любом меню
нажатием на кнопку, находящуюся в окне навигации.
В каждом из отображаемых в данном окне событий указывается дата, время регистрации, источник
возникновения события и описание.
В качестве источника возникновения события отображается приписной номер вагона. В случае его
отсутствия и для устройств данного вагона отображается тип устройства. В случае отсутствия типа
устройства отображается идентификатор № докум. В зависимости от приоритета событие отображается
белым (приоритет 0), зелёным (приоритет 1), жёлтым (приоритет 2) или красным (приоритет 3 и
неизвестный приоритет) цветом.
31
32
Рис.1
33
Меню «СОСТОЯНИЯ»
34
Отображаемые виджиты (окно состояний) на мониторе
СВПВ-У
35
Окно содержания меню «КЛИМАТ»
Данное
окно
располагается
непосредственно
под
окном
управления меню и является основной
частью страницы.
В соответствии с рисунком, здесь
отображается информация о состоянии
электрооборудования и параметрах
его
работы,
а
также
элементы
управления электрооборудованием.
36
Окно содержания меню «КЛИМАТ»
37
Окно содержания меню «КЛИМАТ»
38
Окно содержания меню «СЖО»
39
Окно содержания меню «ОСВЕЩЕНИЕ»
40
Окно содержания меню «ДОСТУП»
41
Адженда совещания
1
Вводная информация о координаторе проекта
2
3
2
4
Краткая предыстория проекта Контроль
Мобильная система информирования,
связи и конфигурации (МСИСК).
Алгоритм нашей работы
Общие сведения
Мобильная система информирования, связи и конфигурации (МСИСК) предназначена для:
- обеспечения внутрипоездной связи, в рамках которой обеспечиваются телефонная связь и обмен
текстовыми сообщениями между сотрудниками поездной бригады (абонентами), а также передача
абонентам текстовых сообщений от системы контроля диагностики и управления вагона;
- обеспечения удаленного беспроводного доступа абонентов к СКДУ вагона;
- хранения, считывания, изменения, приёма и передачи конфигурационной информации об изделии
на протяжении его жизненного цикла.
43
Структурная схема МСИСК
Структурная схема МСИСК в соответствии с
рисунком 1.
На структурной схеме отображены составные
части МСИСК, а также их соединения между
собой и с устройствами вагона. Составные
части МСИСК окрашены в темно-серый цвет.
Рис.1
44
45
Внутрипоездная связь
Одна из функций МСИСК - обеспечение
внутрипоездной связи.
В рамках данной функции обеспечиваются:
- телефонная связь между абонентами;
- обмен текстовыми сообщениями между
абонентами;
-передача абонентам текстовых сообщений
от СКДУ вагона.
Обмен данными в соответствии с рисунком
1.
Рис.1
Абоненты и формат телефонных номеров
На каждом вагоне всегда присутствует абонент СКДУ вагона. Остальные абоненты оснащены МИСМ.
На вагоне может быть зарегистрировано от 1 до 4 абонентов, оснащённых МИСМ. Формирование
списка абонентов вагона и присвоение им телефонных номеров осуществляется на МИСП В ШТАБНОМ
ВАГОНЕ на основании следующих данных:
- уникальный идентификатор вагона, передаваемый из МИСВ в МИСП;
- количество абонентов (одинаковое для каждого вагона);
- код вагона (номер вагона в составе или приписной номер вагона), передаваемый из МИСВ в МИСП.
46
Адженда совещания
1
Вводная информация о координаторе проекта
2
3
2
5
Краткая предыстория проекта
Контроль
Модули
информирования
мобильных (МИСМ).
Алгоритм нашей работы
и связи
48
Назначение МИСМ
Модуль информирования и связи мобильных
программным обеспечением) предназначен для:
(МИСМ-
телефон
со
специальным
- обеспечения телефонной связи абонентов через беспроводные сети;
- приема/передачи текстовых сообщений между абонентами через беспроводные сети стандарта;
- приема/передачи данных от/к МИСП для организации внутрипоездной связи между абонентами через
беспроводные сети;
- обеспечения доступа абонентов к СКДУ вагона через беспроводные сети.
Настройка и регистрация МИСМ
•
После настройки и регистрации МИСМ абонентам предоставляется возможность телефонной связи и
обмена текстовыми сообщениями.
• Для того чтобы позвонить или отправить текстовое сообщение абоненту необходимо набрать его
телефонный номер. При вызове/отправке текстового сообщения абоненту на экране его МИСМ будет
высвечиваться имя абонента в соответствии со списком абонентов МИСП. Абонент может сохранить
телефонный номер другого абонента в телефонном справочнике своего МИСМ под любым именем. В
этом случае при вызове/отправке текстового сообщения с МИСМ второго абонента на экране первого
будет показано имя, сохранённое в телефонном справочнике его МИСМ.
49