Предназначение, задачи, состав, вооружение и техника Железнодорожных войск.

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ПЕРМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ
ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»
КОЛЛЕДЖ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
Предназначение, задачи, состав, вооружение и техника
Железнодорожных войск.
Реферат по дисциплине
Безопасность жизнедеятельности
студента 1 курса
группы ПСО-1,2 2021 БС
специальности 40.02.01
ФИО В.Ю. Глухов /_____________
студент
подпись
ФИО А.В. Марченко / __________
руководитель подпись
Пермь 2022
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Предназначение ЖДВ
Задачи ЖДВ
Состав ЖДВ
Вооружение и техника ЖДВ
Заключение
Список использованных источников
ВВЕДЕНИЕ
Впервые в мировой истории Железнодорожные войска были созданы
именно в России. Первую российскую царскосельскую железную дорогу
открыли в 1837 году. В 1851 году после строительства железнодорожной
линии Санкт-Петербург — Москва возникла потребность в специальном
вооружённом подразделении, предназначенном для охраны и контроля над
бесперебойным функционированием железнодорожного сообщения. Хотя
такие задумки о транспортировке военных частей появлялись и ранее.
Тогда Главному Управлению путей сообщения подчинялись несколько
десятков военно-рабочих рот, занимающихся охраной сухопутного и водного
сообщения, они занимались и ремонтными работами на дорогах. В 1951 году
были
укомплектованы
отдельные
военно-рабочие
роты,
а
также
кондукторские и телеграфические роты общей численностью более 4 тысяч
военнослужащих. Вначале подразделения были сформированы в виде
железнодорожных команд, а с 1876 года — железнодорожных батальонов.
В 1908 году российские железнодорожные войска вошли в подчинение
службы военных сообщений, но в качестве самостоятельной категории.
Железнодорожные войска во время русско-турецкой войны в 1877-1878
годах осуществляли поддержку железнодорожного военного сообщения.
В период Первой мировой войны ЖДВ внесли большой вклад в победу,
обеспечив постройку необходимых железнодорожных путей и линий
телефонно-телеграфного сообщения.
Во время советского периода в 1918-1921 годах, в период Гражданской
войны железнодорожные войска занимались восстановлением ЖД линий и
мостов.
С 1926 года силами железнодорожных войск началось проводиться
топографическое исследование Байкала-Амурской магистрали (БАМ).
Во время российско-китайского конфликта войска обеспечивали
успешное выполнение боевых операций советской армии.
При советско-финском военном конфликте в 1940 году в суровых
зимних условиях была проложена железная дорога на 132 километра.
Во время Великой Отечественной войны железнодорожными войсками
восстановлено около 90 тысяч километров линий железнодорожного
сообщения для бесперебойной транспортировки военных грузов.
Огромный объём работы выпал на долю Железнодорожных войск и в
послевоенные годы. Они восстанавливали железные дороги, мосты, вокзалы,
депо. В дальнейшем участвовали в строительстве БАМа.
Помощь военных железнодорожников также потребовалась при
ликвидации последствий катастрофы в Чернобыле, землетрясения в Армении
и при наводнении в Краснодарском крае.
ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ ЖДВ
Железнодорожные
войска
предназначаются
для
технического
прикрытия, восстановления и заграждения железных дорог в целях
обеспечения боевой и мобилизационной деятельности Вооруженных Сил
Российской Федерации, других войск, воинских формирований и органов, для
строительства как в военное, так и в мирное время новых и повышения
живучести и пропускной способности действующих железных дорог, для
восстановления железных дорог, разрушенных в результате стихийных
бедствий, а также для выполнения задач в соответствии с международными
договорами Российской Федерации.
Техническое прикрытие железных дорог - комплекс инженерных,
технических и организационных мероприятий, осуществляемых в мирное и
военное время для всесторонней подготовки объектов, сооружений и
устройств эксплуатируемой железнодорожной сети Российской Федерации,
восстановительных и эксплуатационных сил и средств (воинских частей
Железнодорожных войск, специальных формирований и восстановительных
организаций федеральных органов исполнительной власти) к выполнению
работ по ликвидации последствий полученных разрушений.
ЗАДАЧИ ЖДВ
Основными задачами Железнодорожных войск являются в мирное
время - поддержание постоянной боевой и мобилизационной готовности;
организация и проведение подготовительных работ по техническому
прикрытию и восстановлению порученных Железнодорожным войскам
наиболее важных объектов железных дорог Российской Федерации;
накопление, размещение, хранение и своевременная замена вооружения,
военной и специальной техники, других материальных средств для
развертывания
войск
военнослужащих
и
на
военное
время;
гражданского
обучение
персонала
и
подготовка
соответствующих
специальностей на объектах транспортного строительства, в первую очередь
на объектах оборонного значения, а также решение других возложенных на
Железнодорожные войска задач.
В военное время войска осуществляют техническое прикрытие,
восстановление и заграждение наиболее важных объектов железных дорог во
фронтовой полосе и в глубине страны; разминирование и эксплуатацию
головных участков восстанавливаемых железнодорожных направлений;
наведение
и
эксплуатацию
наплавных
железнодорожных
мостов
и
инвентарных эстакад; обеспечивают повышение пропускной способности
действующих и строительство новых железнодорожных линий, обходов узлов
и мостов на территориях стратегических (оперативно-стратегических)
объединений и в тылу страны.
СОСТАВ ЖДВ
ЖДВ – это часть Вооруженных сил России, участвующая в обороне и
состоит она из: соединений армий, военных частей, научно-исследовательских
мест, военно-образовательных учреждений профессионального образования.
Устройство, число людей и их полномочия регулируются Президентом
РФ.
На данный момент ЖДВ находятся в подчинении российского
Министерства обороны, в сентябре 1995 года «ЖВД Министерство путей
сообщения России» путем преобразований превратилось в «Федеральную
службу ЖДВ России», а спустя 9 лет его функции перешли к Министерству
обороны.
Состав железнодорожных войск России:
Ж/Д корпус №35 в Смоленске
Ж/Д корпус №76 в Волгограде
Ж/Д корпус №4 в Екатеринбурге
Ж/Д корпус №1 в Хабаровске
В 2010 году главой управления ЖДВ в России стал известный
специалист Косенков Олег Иванович, на этом посту он пребывает и сегодня.
Олег Иванович имеет звание генерал-лейтенанта и за все время своей
карьеры занимал множество должностей в управлении железнодорожными
войсками.
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА ЖДВ
На балансе ЖДВ, кроме стандартного вооружения, которое практически
не отличается от вооружения сухопутных войск, имеются также специальные
техсредства, инструменты и ремкомплекты для оперативного восстановления
железных дорог, а также мобильные механизированные комплексы,
предназначенные для строительства или срочной «реанимации» отдельных
участков ж/д путей. Кроме раздельных и звеньевых машин-путеукладчиков,
действующие батальоны ЖДВ также оснащены:
 сваебойными и буровзрывными устройствами;
 минно-взрывным спецвооружением;
 эстакадами для проведения сборно-разборочных работ;
 техсредствами аварийного ремонта ж/д полотна.
Отдельные подразделения дополнительно используют стационарные и
передвижные мостовые краны, пролетные строения и дизель-молоты для
забивки
свай
в
землю.
С
целью
проведения
строительных
и
восстановительных работ на наплавных ж/д мостах солдатам в обязательном
порядке выдают специальное водолазное снаряжение. При такой богатой
комплектации железнодорожники способны выполнять самые сложные
задачи в короткие сроки.
Список используемой техники такой:
 ТМВ-2; Модуль для тяги вагонов
 путеукладчик МоАЗ-6442 и другие путевые машины типа ВПРМ600
 ММПМ[29], КПУ-1[30]
 бульдозеры ТМ10.11 ГСТ20
 сваебойное (УСА-2) и буровзрывное оборудование
 мостовые краны
 автомобильные краны КС-55729-7М, КС-55729-5В
 копёрные агрегаты УКА
 буровые тракторные станки БТС-150Б
 железнодорожные краны
 сборно-разборные пролётовые строения и опоры
 сборно-разборные консольные краны СРК-50
 инвентарные сборно-разборные мосты-эстакады РЭМ-500 и
ИМЖ-500
 тракторные тягачи-дозировщики ТТД-1, ТТД-2
 подвижные ремонтные комплексы ПРК-1М
 путепрокладочные поезда ПБ-3М
 автопоезда АНС-10У
 специализированное имущество наплавных мостов НЖМ-56,
МЛЖ-ВФ-ФТ
 А также самосвалы КамАЗ-6522, бортовые автомашины КамАЗ5350, КамАЗ-53501, и седельные тягачи КамАЗ-54112, КамАЗ65116-010-62.
ТМВ-2
Это транспорт с множеством функций, он может передвигаться как по
рельсам, так и на своих колесах.
Транспорт
осуществляет
деятельность
по
передвижению
и
маневрированию на путях различных компаний, перевозку в депо по железной
дороге до 15 загруженных вагонов, перемещение вагонов в ремонтное
отделение, их постановка и уборка, если понадобится провести ремонт на
данном участке. А также использование в виде силового агрегата для
перемещения и обеспечения рабочего состояния гидрофицированных
инструментов, которые необходимы для нынешнего ремонта или дальнейшего
использования в местах повреждения транспортных путей и переездов, при
восстановлении верхней части пути и проведении специальных и аварийновосстановительных работ. На данном транспорте груз можно доставлять,
используя грузовую платформу или обычный прицеп при езде по дороге.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Данный реферат описывает историю жлезнодорожных войск. История
железнодорожных войск неразрывно связана с историей Российского
государства, его Вооружённых Сил, железнодорожного транспорта России.
Все прошедшие годы военные железнодорожники вносили значительный
вклад в укрепление обороноспособности страны и развитие её транспортной
инфраструктуры.
Так, в период Великой Отечественной войны Железнодорожные войска
восстановили и построили свыше 120 тысяч километров железных дорог и
более трёх тысяч мостов. После окончания военных действий военные
железнодорожники принимали участие в восстановлении и реконструкции
железнодорожных транспортных путей и в строительстве новых магистралей.
На сегодняшний день Железнодорожные войска — род специальных
войск в составе Материально-технического обеспечения Вооружённых Сил
Российской Федерации. Основная задача деятельности этих войск —
бесперебойное
функционирование
железной
дороги,
моментальное
реагирование и ликвидация последствий аварийных ситуаций и катастроф.
Список использованных источников
1. Полонский И.П Первые в мире железнодорожные войска
2. Альбертович Л. Наши железнодорожные батальоны // Военный
сборник. — 1879. — № 9. — С. 78–86.
3. Бескровный Л. Г. Армия и флот России в начале XX века. — М.:
Наука, 1986.
4. Богданович. Исторический очерк деятельности военного управления в России в 1865–1880 годы. — С.-Петербург, 1879. — 3.
5. Федеральный закон от 5 августа 1995 г. N 126-ФЗ "О Железнодорожных войсках Российской Федерации" Раздел I. Общие положения (ст.ст.
1 - 8). [Электронный ресурс]. – Дocтуп из Системы ГАРНАТ.