Истребитель XXI века Работу выполнил Лупов Олег Сергеевич Ученик 9 класса школы № 9 г. Александрия 2 Содержание Введение...................................................................................................................3 1. Истребители США..............................................................................................4 1.1 Локхид-Мартин F-22 «Рептор»………………………………………...….…4 1.2 Программа лёгкого многоцелевого истребителя JSF………………...….…6 2. Истребители России….………………………………………………….…....10 2.1 ОКБ А. И. Микояна.........................................................................................10 2.2 ОКБ П. О. Сухого............................................................................................13 2.3 ОКБ А. С. Яковлєва.........................................................................................16 3. Истребители других стран................................................................................17 3.1 Франция. Дассо «Рафаль»...............................................................................17 3.2 Проект Евроистребителя................................................................................18 3.3 Швеция. SAAB «Грипен»...............................................................................20 3.4 Великобритания. Проект FOA.......................................................................21 3.5 Германия. DASA «Мако»...............................................................................22 3.6 Китай................................................................................................................23 3.6.1 Лёгкий многоцелевой истребитель САС FC-1……….……………….…23 3.6.2 Многоцелевой истребитель САС J-10…………..………………….…….23 3.7 Индия. Проект LCA…………………..…...…………………………….…...24 3.8 Япония…………………………………………………………………….….25 3.8.1 Многоцелевой истребитель Мицубиси F-2………..……………….…….25 3.8.2 Многоцелевой истребитель FI-1………………………..………………...26 3.9 Южная Корея. Проект КТХ.…………………………………………….…..26 3.10 Иран. Проект «Азарахш»…………………………………………….….…26 Заключение………………………………………………….…………….……...27 Список использованной литературы……………………………....…….....…..29 Приложения……………………………………………………………….……..30 3 Введение Истребительная авиация (ИА) является одним из основных средств борьбы с авиацией и беспилотными средствами противника в воздухе. Она предназначена для постоянной защиты с воздуха сухопутных войск и других видов вооружённых сил, важных объектов и жизненных центров от воздействия средств воздушного нападения противника, а также боевого обеспечения действий других родов авиации и прикрытия их на аэродромах. ИА может привлекаться и для поражения наземных (морских) целей и ведения воздушной разведки. Современные истребители - сверхзвуковые всепогодные самолёты, способны уничтожать воздушного противника на больших расстояниях ракетами и вести ближний воздушный бой с применением как стрелкового, так и ракетного оружия. Основной формой боевых действий истребителей является воздушный бой. Постоянное усложнение решаемых ИА задач потребовало создание специализированных самолётов: истребителей - бомбардировщиков, истребителей - перехватчиков, истребителей завоевания превосходства в воздухе, тактических и палубных истребителей. Принадлежность к тому или иному виду весьма условна, так как современный уровень самолётостроения (конструкция, аэродинамика, авионика, вооружение) стирает грани применения истребителей, а его бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО) и вооружение могут быть изменены даже в полевых условиях, превращая самолёт из ИБ в ИП и т.д. [1] Многие, даже достаточно развитые страны, не в состоянии содержать ВВС, оснащённые большим количеством типов боевых самолётов. Стремительное развитие авиатехники и радиоэлектроники привело к созданию многоцелевых истребителей. Ещё несколько десятилетий назад многие страны, в том числе и не располагающие развитой авиапромышленностью (Аргентина, Египет, Польша, Швейцария и др.), вели работы по созданию собственных реактивных истребителей. Их побуждала к этому не столько военнополитическая обстановка, сколько соображения престижа, а также стремление развивать наиболее наукоёмкую отрасль машиностроения военное самолётостроение, способное стать «локомотивом» для других отраслей промышленности. Однако усложнение и удорожание истребителей, что стало особенно заметно при переходе от второго к третьему поколению реактивных боевых самолётов, привели к сходу с дистанции большинства претендентов на членство в «истребительном клубе». Сегодня к числу «полноценных» производителей истребителей, способных создавать боевые авиационные комплексы с опорой лишь на собственные силы, относятся только Россия, США и Франция. [2] 4 1. Истребители США 1.1 Локхид – Мартин F-22А «Рептор» F-22 – первый американский истребитель пятого поколения (рис. 1). Он создавался в рамках наиболее приоритетной программы ВВС США - АТF (Продвинутый Тактический Истребитель), исследования по которой начались ещё в 1981 году. Тогда управление авиационных систем армии США (ASD) обратилось к ведущим авиастроительным фирмам с запросом о предложениях по проектам перспективных тактических истребителей. Аббревиатура «ATF» вошла в обиход ещё в 1972 году, когда ASD исследовалась концепция нового ударного истребителя, предназначенного для взаимодействия с истребителем завоевания превосходства в воздухе F-15 и замены истребителей-бомбардировщиков F-4 и F-111. Основной задачей машины должны были стать ударные операции против наиболее важных наземных целей, находящихся в оперативной глубине противника. В качестве второстепенной задачи называлось участие в борьбе за завоевание превосходства в воздухе совместно со специализированным самолётом F-15. Контракты на более детальную проработку концепции ATF получили фирмы Дженерал Дайнемикс и Макдоннел - Дуглас. Требования к перспективному ударному истребителю предполагали достижения М=2,5 на больших и средних высотах и наличия на борту высокоточного оружия. В 1975 году фирмы Дженерал Дайнемикс и Макдоннел - Дуглас представили ВВС США совместный отчёт, озаглавленный «технология перспективного ударного истребителя». К следующему этапу НИР были подключены шесть фирм, которые подготовили совместный отчёт «Ударная технология», после чего в 1980 году Лаборатория динамики полёта начала реализацию двух новых научно-исследовательских программ – «Альтернативные технологии перспективного истребителя» и «Истребитель 1995 года». Фирмы Дженерал Дайнемикс и Макдоннел - Дуглас изучали «чистый» истребитель, а Боинг и Грумман – истребитель – бомбардировщик. К исследовательским работам в начале 70-х годов была привлечена и фирма Локхид. По контракту с ВМС США она изучала концепцию сверхмалозаметного ударного самолёта «Суперстелс», в дальнейшем положенную в основу программы АТА (А-12 «Авенджер» ІІ). Одновременно концепция «Суперстелс» исследовалась и применительно к штурмовику наземного базирования – будущему F-117A. Помимо этих проектов существовал и ряд инициативных проработок ведущих авиастроительных фирм США, направленных на «поиск образа» истребителя пятого поколения. В 1980 году фирмой Дженерал Дайнемикс был представлен отчёт по НИР «Истребитель 1995 года», выводы которого сводились к возрастанию роли малозаметности при ведении воздушного боя. Опыт локальных войн свидетельствовал, что примерно половина потерянных в воздушных боях американских самолётов была сбита ещё до того, как их экипаж обнаруживал 5 противника. Технология «Стелс» должна была обеспечивать американскому истребителю возможность обнаружить цель и применить по ней оружие ещё до того, как противник поймёт, что находится «на мушке». Исследовались концепции самолёта вертикального (короткого) взлёта и вертикальной посадки, что было обусловлено угрозой поражения аэродромов стран НАТО в результате массированного удара авиацией стран ОВД. Так, фирмой Дженерал Дайнемикс было предложено два проекта СВВП «Шорт Снорт» и «Джимини Крикет». Однако был сделан вывод о чрезмерной стоимости проекта. Ещё одним направлением исследований стал самолёт предельных параметров – истребитель, имеющий максимально достижимые характеристики по скорости, высоте и т.д. Так, фирма Локхид представила проект перспективного тактического истребителя на базе перехватчика YF12A (боевой вариант разведывательного самолёта SR-71, рассчитанного на скорость М=3 и потолок более 22км). Самолёт, предназначенный в первую очередь для ударов по наземным целям, предполагалось оснастить перспективным «кинетическим» оружием. Сброс оружия должен производиться на сверхзвуковой скорости, на большой высоте, а наведение осуществляться по лазеру. Аналогичный проект прорабатывался и фирмой Боинг. Однако «трехмаховый» самолёт представлялся слишком дорогостоящим, для его создания требовалось решение большого объёма научно-технических проблем. В 1984 году направленность программы ATF резко изменилась. Самолёт был переориентирован исключительно на борьбу с воздушным противником. Причиной этому послужило появление в СССР истребителей четвёртого поколения – «охотника за F-15», тяжёлого Су-27 и более лёгкого фронтового Миг-29. Характеристики этих машин, а также успехи Советского Союза в создании новых ракет класса «воздух-воздух» были по достоинству оценены аналитиками американских ВВС. В число новых требований к новому самолёту вошли сверхзвуковая крейсерская скорость полёта на нефорсажном режиме работы двигателей, малая радиолокационная и тепловая заметность, возможность взлёта с малым пробегом, повышенная манёвренность в разном диапазоне скоростей и высокая эффективность в воздушном бою. В тоже время «ударные» требования были полностью исключены. В сентябре 1983 года семь американских фирм (Боинг, Дженерал Дайнемикс, Грумман, Локхид, Макдоннел-Дуглас, Нортроп и Рокуэлл) приступили к формированию облика самолёта ATF. 31 Октября 1986 года было объявлено о выборе групп фирм для постройки демонстрационных самолётов YF-22 и YF-23 (по два самолёта каждой группой). Первые полёты демонстрационных самолётов состоялись 27 августа (YF-23) и 29 сентября (YF-22) 1990 года. Испытания всех четырёх самолётов продолжались до конца 1990 года. 23 августа 1991 года было объявлено о победе в конкурсе самолёта F-22. 6 До 1999 года предполагалось построить девять предсерийных машин. Начало серийного производства планировалось на 2000 год, а поступление F22A в строевые части ВВС США на 2003-2004 года. Объём закупок должен был составить 442 самолёта F-22A и F-22B. В начале 1990-х годов радикально изменилось геостратегическое положение в мире: распался Варшавский договор, а за ним и СССР. Россия уже не бросала вызов западу. В представлении общественного мнения США, угроза крупномасштабной войны отодвинулась на второй план, уступая место борьбе с терроризмом и межэтническим конфликтам. В конгрессе появились призывы свернуть программу F-22. В этих условиях, для спасения проекта, руководство ВВС признало необходимым расширить круг задач, возлагаемых на новый истребитель, превратив его из специализированного самолёта завоевания господства в воздухе, в многофункциональную систему оружия. Самолёт успел обрести несколько названий: «Лайтинг ІІ», «Супер Стар», «Рейпер» и, наконец, «Рептор». В истребителе сочетаются восемь важнейших характеристик: скрытность полёта, высокая маневренность, способность выполнять крейсерский полёт на сверхзвуковой скорости, высокая надёжность и обслуживаемость, оснащённость высокоэффективным оружием, перспективный комплект БРЭО, возможность усовершенствования в будущем, относительно приемлемая стоимость. В случае принятия на вооружение, F-22 должен заменить истребитель F-15, находящийся на вооружении ВВС США с 1975 года. [3, 10] 1.2 Программа лёгкого многоцелевого истребителя JSF По оценке аналитиков, в начале ХХІ в основные усилия США в области создания новых боевых самолётов будут сосредоточены на программе лёгкого ударного многоцелевого истребителя JSF (единый ударный истребитель), ранее известной как JAST (Технология единого перспективного ударного самолёта). В рамках этой работы решается уникальная по своей сложности задача – впервые в истории мирового самолётостроения создать на базе единого планера истребитель с обычным взлётом и посадкой на аэродромы (для ВВС США), палубный истребитель с горизонтальным катапультным взлётом и посадкой, с использованием аэрофинишёра (для ВМС США), а также истребитель, имеющий короткий взлёт и вертикальную посадку (для морской пехоты США и ВМС Великобритании). Программа JSF – истребитель поколения «пять с плюсом» - первая из авиастроительных программ США, реализация которой началась уже после окончания «холодной войны», в новых условиях, когда на первое место вышли экономические и маркетинговые факторы. История JSF берёт своё начало с 1980-х годов. Тогда ВВС и ВМС США приступили к изучению концепции нового ударного самолёта. ВВС 7 нуждались в машине, призванной в начале ХХІ в прийти на смену истребителям третьего и четвёртого поколений – A-10, F-16 и F-111, а в более отдалённой перспективе – F-15E и F-117A. Концепция такого самолёта получила название MRF (многофункциональный истребитель). Американским ВМС, после провала программы разработки А-12, требовался самолёт, способный полностью заменить палубный штурмовик Грумман А6Е «Интрудер». В 1990 году исследования по близкой теме начались агентством перспективных исследований DARPA. Первоначально программа носила название CALF (общий недорогой лёгкий истребитель) и была направлена на исследование облика боевого самолёта с укороченным взлётом и вертикальной посадкой. В 1992 году были сформулированы требования к самолёту, получившему обозначение SST (ударный истребитель с коротким взлётом и вертикальной посадкой). Он предназначался для замены самолётов F/A-18 и AV -8B в авиации корпуса морской пехоты США. В феврале 1993 года, для продолжения дальнейших исследований, к участию в программе DARPA были привлечены фирмы Макдоннел-Дуглас и Локхид Мартин. В январе следующего года в работу включились фирмы Боинг и Нортроп-Грумман. В апреле 1993 года фронт работ по созданию самолётов поколения «пять с плюсом» был расширен. Теперь они велись по программам JAF (единый штурмовик – истребитель) и JSSF (единый малозаметный ударный истребитель). Однако в конце года, в свете постоянно сокращаемого бюджета, ВМС отказались от продолжения работ над многоцелевым палубным истребителем F/A-X на основе F-22, а ВВС от проекта MRF. Теперь в «работе» остались наиболее приоритетные программы F-22 и F/A18E/F, а на более отдалённую перспективу было решено развернуть совместную для ВВС и ВМС программу JSF, в рамках которой планировалось реализовать наработки по программам CALF,JAF,JSSF и MRF. После одобрения конгресса США в 1994 году проекта JSF, планировалось создать единый планер для «сухопутных» и палубных истребителей, как обычного, так и вертикального (укороченного) взлёта и посадки. В 1993 году британское правительство также приняло решение участвовать в программе JAST/JSF: англичане нуждались в замене своих палубных «Си Харриер». Однако министерство обороны Великобритании так и не определилось, будут ли новые авианосцы оснащаться самолётами JSF или палубными истребителями на базе самолёта «Еврофайтер» EF 2000. Истребитель JSF предназначен для решения в первую очередь ударных задач. Он должен обладать боевым радиусом действия, существенно большим чем у многоцелевых истребителей F/A-18C и F-16C. Радиолокационная и инфракрасная заметность должна приближаться к соответствующим характеристикам F-117A и F-22A. Следует заметить, что новые российские ЗРК семейства С-300 поражают цели с эффективной 8 площадью рассеивания порядка 0,02м², а F-117A и F-22 имеют 0,1м². Поэтому самолёт JSF, а также другие «Стелсы» не являются неуязвимыми, просто их боевая выживаемость несколько выше чем у обычных самолётов. В отличии от F-22 для JSF не выдвигается требование по обеспечению крейсерского полёта на сверхзвуковых скоростях, отсутствуют упоминания о «сверхманевренности». Во главу угла программы JSF положены экономические факторы и требование обладания высокоточным оружием нового поколения. Для ведения воздушного боя должны использоваться ракеты «воздух-воздух» средней дальности. Лишь вариант истребителя предназначенный для ВВС предполагается оснастить пушкой нового поколения. К 1997 году окончательно определился облик самолётов основных претендентов. [3] Фирма Локхид-Мартин избрала для своего проекта традиционную аэродинамическую компоновку. Очертания самолёта напоминают уменьшенный F-22.Выбранная «консервативная» схема, по мнению разработчиков, должна снизить технический риск и более соответствовать финансовым реалиям. К работе над проектом было привлечено российское ОКБ им А.С.Яковлева. Значительное внимание уделено уменьшению габаритов, что должно обеспечить нормальную эксплуатацию JSF не только на американских авианосцах, но и на имеющих значительно меньшие размеры авианесущих кораблях ВМС Великобритании. При создании поворотного подъёмно-маршевого сопла, фирма отказалась от сотрудничества с британской «Ролсс-Ройс» и избрала в качестве прототипа российскую конструкцию, так как, по утверждению одного из руководителей программы, «… СВВП ЯК-141 ближе к самолёту JSF чем «Харриер». [3] Компания Боинг, в рамках программы JSF, предлагает самолёт, выполненный по схеме «бесхвостка», с треугольным крылом, имеющим прямую стреловидность по передней кромке и обратную по задней. Фирма привлекала к участию в программе предприятия английской авиапромышленности. Доля композиционных материалов в планере должна на 50% превосходить данный параметр в истребителе F-22, где она составляет 24%. Третий соискатель – фирма Макдоннелл-Дуглас участвовала в работах по программе JSF в сотрудничестве с фирмой Нортроп-Грумман и британской ВАе. Проект был выполнен по нормальной аэродинамической схеме. К особенностям компоновки относилась форма крыла, в плане напоминавшем «пилообразное» крыло В-2А. 16 ноября 1996 года фирмы Боинг и Локхид-Мартип, победившие в конкурсе, получили контракты на разработку и постройку двух экспериментальных самолётов Х-32 (рис. 2) и Х-35 (рис. 3). В настоящее время проходят их лётные испытания на авиабазе Эдвардс. Отрабатываются элементы вертикального взлёта и посадки, дозаправки в воздухе, полёты на сверхзвуковых скоростях и т.д. [12] 9 Постепенно из американо-британской, программа JSF «трансформировалась» в «общенатовскую». Желание принять участие в программе выразили Норвегия и Канада. Ряд стран (Австралия, Бельгия, Дания, Нидерланды) рассматриваются в качестве потенциальных покупателей истребителя. В качестве основного и наиболее опасного конкурента самолёту JSF на мировом авиарынке, может стать новый лёгкий российский многоцелевой ЛФИ, а также лёгкий истребитель АВПК «Сухой» С54/С55. Из западных конкурентов стоит назвать, в первую очередь, модернизированный вариант лёгкого истребителя SAAB – JAS-39 «Грипен». По мнению представителей фирм SAAB и ВАе, он может сохранить конкурентоспособность до 2030 года. Определенную конкуренцию должен составить и перспективный китайский истребитель J-10 (F-10), создающийся КНР при технической помощи России и Израиля. Хотя самолёт JSF условно относится к истребителям пятого поколения, он рассматривается как переходный этап к боевым самолётам шестого поколения. В качестве дальнейшего направления совершенствования истребителя, указывают на возможность создания его беспилотной модификации. Фирма Боинг предлагает разработать к 2020 – 2025 году на базе JSF беспилотный боевой самолёт UTA, в вариантах для борьбы с наземными и воздушными целями. Такой самолёт должен обеспечивать маневрирование с перегрузками 20 (у пилотируемого самолёта 9), что позволит ему уклоняться от перспективных ракет «воздух – воздух». США планируют приобрести порядка 2800 самолётов JSF различных модификаций, 60 машин планирует закупить английский флот. Достижение первоначальной боевой готовности ожидается, по различным оценкам, к 2010 – 2013 годам. Однако на практике назначенные сроки выдергиваются редко. Дела у JSF могут пойти с не меньшими трудностями, чем у «старой новинки» F-22, преодолевшей 20-ти летний возрастной рубеж. В этом случае, революция в деле создания самолёта будущего в очередной раз превратится в неторопливое поступательное движение. В связи с этим, возможно придётся закупить небольшие партии узкоспециализированных самолётов. [3, 10] В 1995 году первый полёт совершил F-18Е «Супер Хорнет» обновлённая на 95% модель «Хорнета». Новый самолёт больше и тяжелее, у него больше радиус действия, мощность двигателей и масса полезной нагрузки. Самолёт построен с большим запасом модернизации. Предполагается, что он останется на вооружении до 2020 года. [5] 10 2. Истребители России 2.1 ОКБ А.И.Микояна МиГ-29 - один из лучших реактивных истребителей четвертого поколения (рис. 4). Представляет собой одноместный истребитель, выполненный по интегральной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, дающим повышенные несущие свойства, двумя разнесенными двигателями и двухкилевым вертикальным оперением. В 1972 году ОКБ Микояна были переданы тактико-технические требования на новый истребитель, предназначенный для завоевания превосходства в воздухе на тактической глубине. 6 октября 1977 года летчикиспытатель А. Федотов впервые поднял новую машину в воздух, а в 1982 году истребитель был принят на вооружение советских военно-воздушных сил. Самолет имеет тяговооруженность больше единицы, то есть тяга двигателя превышает вес самолета. Это означает, что с работающим двигателем истребитель может «стоять на хвосте», и даже набирать высоту с ускорением. Пилотажные характеристики самолета МиГ-29 потрясли как многих западных пилотов, пилотировавших его, так и зрителей многочисленных аэрокосмических выставок, где проводились демонстрационные полеты. Развитие истребителя МиГ-29 шло в направлении расширения областей его боевого применения, придания самолету способности поражать высокоточным оружием не только воздушные, но и наземные цели. В середине 90-х началась разработка многоцелевого МиГ-29СМ, являющегося дальнейшим развитием истребителя МиГ-29С. В начале 1997 года по инициативе ОКБ и АО "Русская авионика" начались работы по созданию модификации «9-17», получившей в дальнейшем обозначение МиГ-29СМТ. «Идеология» нового истребителя заключалась в придании МиГ-29 принципиально новых боевых качеств и значительном увеличении его боевого радиуса действия при минимальных затратах, доступных российским ВВС при нынешнем уровне финансирования. Самолет МиГ-29СМТ имеет хорошие экспортные перспективы. В частности, рассматривается возможность доработки в этот вариант истребителей МиГ-29 ВВС Индии. [10] Реализация существующих планов доработки истребителя МиГ-29 позволят сохранить самолет на вооружении до 2010 - 2015 гг. В ОКБ исследуются возможности дальнейшего совершенствования самолета МиГ29СМТ. В стадии лётных испытаний находится Миг-29ОВТ – с отклоняемым вектором тяги. Диапазон скоростей его составляет от -20км/ч (полёт хвостом вперёд) до 2400км/ч, угол атаки составляет ±180º.Его характеристики ещё до конца не изучены из-за отсутствия опыта применения. [8, 11] 11 МиГ-31 является дальнейшей модернизацией истребителяперехватчика МиГ-25 (рис. 5). Предназначен для использования в системе противовоздушной обороны. Он способен выполнять длительное патрулирование и вести борьбу со всеми классами аэродинамических целей, в том числе малоразмерными крылатыми ракетами, вертолетами и высотными сверхзвуковыми самолетами в любое время суток, при любой погоде и при интенсивном ведении РЭБ. По боевым возможностям у МиГ-31 нет аналогов ни у нас, ни за рубежом. [10] Экипаж перехватчика может действовать в одиночку, но его главное назначение - работать группами по четыре машины под командованием самолета-лидера. При этом обмен информацией между ними и наземной автоматической системой управления производится автоматически, а все задачи, связанные с поиском целей и координацией группы, решаются бортовыми средствами, постоянно принимающими сведения с земли и взаимодействующих в группе перехватчиков. Впрочем, она может действовать и без помощи земли, осуществляя контроль за защищаемым обширным воздушным коридором. Что же касается одиночного самолета, то он способен одновременно перехватывать несколько объектов, идущих на разных высотах, разными курсами и с различными скоростями. Хотя МиГ-31 - не самолет маневренного боя, но выполняет все фигуры высшего пилотажа. С 1990г. все серийно выпускавшиеся МиГ-31 оснащались дозаправочной штангой. В 1997 году начались работы по модернизации истребителя-перехватчика МиГ-31Б в многоцелевой самолет МиГ-31БМ, имеющий значительно увеличенные боевые возможности. За счет модернизации БРЭО и вооружения эффективность МиГ-31БМ по сравнению с МиГ-31 выросла в 2,6 раза. Дальность обнаружения воздушных целей класса «истребитель» доведена до 320км, а дальность их поражения - до 280км. Для сравнения, лучший американский перехватчик Нортроп-Грумман F-14D «Томкэт» способен поражать воздушные цели на дальности не более 180км. Оборудование МиГ-31БМ обеспечивает и весьма «экзотические» сценарии боевого применения истребителей. Так, перехватчик может наводить на воздушные цели ракеты, запущенные с борта других истребителей, сближающихся с противником на дистанцию ракетного залпа в режиме радиолокационного молчания. В ряде боевых ситуаций подобная тактика может существенно повысить эффективность истребительной группы. МиГ-31 в настоящее время является единственным в мире серийным самолетом, способным эффективно бороться с малозаметными и маловысотными крылатыми ракетами типа ALCM или «Томагавк». Подобные цели он способен поражать с первого захода. 12 января 1999, одновременно с показом «таинственного МФИ», микояновцы впервые выкатили МиГ-31БМ на всеобщее обозрение. Первоначально фирма Микояна из-за малых шансов получить заказы на этот самолет от собственных ВВС предложила его Китаю и Индии. Но, по словам Главнокомандующего ВВС России, в вариант МиГ-31БМ будут 12 дорабатываться практически все российские МиГ-31. Истребители этого типа, обладающие уникальными боевыми возможности, планируется сохранить в боевом строю, по крайней мере, до 2010-х годов. На экспортном варианте этого истребителя - МиГ-31ФЭ - могут устанавливаться и интегрироваться с российскими системами образцы вооружения и оборудования западного производства. Возможными покупателями могут выступить Ливия, Китай, Алжир и другие, традиционно ориентированные на советскую авиатехнику страны. Тем более что странная война в Югославии со всей очевидностью показала, что в конфликтах подобного рода выигрывает не сверхманевренный самолет, а тот, кто дальше видит и чья дубина длиннее. Усилиями конструкторов и инженеров микояновского ОКБ разработан истребитель, по своим тактико-техническим характеристикам не уступающий, а по ряду показателей даже превосходящий американский F-22 «Рэптор» - машины, олицетворяющей последние технологические успехи военно-промышленного комплекса Соединенных Штатов. У него пока нет имени и его называют – «проект 1.42» МФИ (рис. 6). МФИ - это тяжелый одноместный истребитель, выполненный по аэродинамической схеме «утка» с цельноповоротным передним горизонтальным оперением, среднерасположенным треугольным крылом и V-образным хвостовым оперением. В ОКБ Миля такая аэродинамическая схема при проектировании реактивных машин реализована впервые. За счёт своих форм истребитель способен выполнять в воздушном бою невиданные доселе фигуры пилотажа. Конструкторы собираются поставить на самолёт двигатели пятого поколения с отклоняемым вектором тяги. Но этим преимущества нового самолёта не ограничиваются. Это незаметность не только на дозвуковом, но и на сверхзвуковом режиме. Это принципиально другое размещение - в смысле заметности - вооружения: всё внутри. Это принципиально другие дальности. Это принципиально другая идеология и принципиально другой интеллект борта. Истребитель будет гораздо незаметнее американских самолётов - «стэлс», которые задолго до своего появления не были невидимками для советских ПВО. Российские авиаконструкторы учли ошибки американцев и добились большей незаметности за, куда меньшую цену. Покрытие истребителя поглощает волны радаров, а его форма лучше подходит для полёта, чем у того же «стэлса». Однако судьба МФИ обещает быть трудной. Нынешние экономические реалии таковы, что в обозримом будущем едва ли будет возможным развернуть его серийное производство в интересах ВВС РФ. В то же время неразумно окончательно закрывать проект 1.42. Россия могла бы принять предложение Китая о кооперации в проектных работах по МФИ с последующими экспортными поставками данных самолетов для нужд ВВС этого государства. [5, 7, 9, 10] 13 2.2 ОКБ П.О.Сухого К разработке перспективного истребителя нового поколения в ОКБ Сухого приступили в 1969 году. Необходимо было учесть, что назначение создаваемого самолета - борьба за превосходство в воздухе и что тактика включает ближний маневренный бой, который к тому времени был снова признан основным элементом боевого применения истребителя. Проектируемый самолет был призван дать достойный ответ на F-15, который с 1969г. ускоренными темпами производился в США. Поскольку F-15, по замыслу Пентагона, должен был превосходить все существующие и разрабатываемые истребители, проектируемый в ОКБ П.О.Сухого самолет, получивший шифр Т-10, надо было сделать на голову выше. 20 мая 1977г. шеф-пилот ОКБ П.О.Сухого заслуженный летчикиспытатель Герой Советского Союза В.С.Ильюшин поднял в воздух опытный самолет Т-10-1. Самолёт выполнен по нормальной балансировочной схеме, имеет интегральную аэродинамическую компоновку с плавным сопряжением крыла и фюзеляжа, образующих единый несущий корпус. При принятии на вооружение самолет получил обозначение Су-27. В 1985 году в ОКБ П.О. Сухого приняли решение о проведении испытаний по дозаправке топливом в воздухе машин типа Су-27 и выяснения возможностей экипажа при длительном нахождении в полете, их работоспособности и самочувствия. Осенью 1988-го приступили к испытаниям первого из этих образцов (поднялся в воздух 31 декабря 1989 года), а вскоре последовало правительственное решение о разворачивании серийного производства Су-30 (рис. 7). Принимая во внимание роль, которую играет авиация в современной войне, на фирме «Сухого» решили создать новый ударный самолет для фронтовой авиации. Это решение обусловливалось еще и тем, что во многих странах, которые в свое время закупали у нас военную технику, в том числе МиГ-23, МиГ-27, Су-7 и Су-17 разных модификаций, парк самолетов устаревает и его необходимо заменять современными и эффективными самолетами. Используя Су-30 как базовый самолет, в 1993 году ОКБ предложило его дальнейшее развитие - многофункциональный истребитель Су-30МК (модернизированный коммерческий). Су-27К (Су-33): Палубный истребитель, предназначенный для обороны кораблей ВМФ от средств воздушного нападения противника. Истребитель оснащен складывающимся крылом и стабилизатором, в хвостовой части установлен тормозной гак. Су-33 - самый мощный и дальнобойный в мире истребитель корабельного базирования. 29 апреля 1999 года произошло внешне малопримечательное событие совершил первый полет первый опытный экземпляр нового корабельного учебно-боевого самолета Су-33КУБ. Казалось бы, вполне заурядный факт: новые модификации в семействе Су-27 появляются каждые два-три года. 14 Однако создание этого самолета означало, что надежды США на возврат мирового лидерства в области аэродинамики и "истребителестроения" не оправдались. Су-27ИБ (Су-34): Фронтовой истребитель-бомбардировщик, предназначен для поражения точечных сильнозащищенных целей в любых погодных условиях и любое время суток. Начал эксплуатироваться с апреля 1990г. Су-34 (рис. 8) в общих чертах сохранил особенности аэродинамической компоновки и взаимного расположения основных агрегатов конструкции, свойственные семейству самолетов Су-27. К 2005 году Су-34 заменит в бомбардировочных авиаполках фронтовой авиации ВВС России самолеты 3-го поколения Су-24, и как и предшественник, Су-34 станет базовым самолетом для разработки в дальнейшем ряда специальных вариантов - фронтовых авиационных комплексов воздушной разведки и радиоэлектронного противодействия - и составит, наряду с самолетами 4-го поколения МиГ-29, Су-27 и их модификациями, основу отечественных военно-воздушных сил в начале следующего тысячелетия. Еще в ходе проектирования самолета Су-27 в ОКБ велись работы по дальнейшему развитию машины, в первую очередь в направлении повышения ее возможностей по поражению целей на поверхности земли и воды, в том числе с применением высокоточного управляемого оружия. Первый показ самолета потенциальным заказчикам и широкой публике состоялся осенью 1992г. на авиасалоне в Фарнборо, накануне которой ему присвоили наименование Су-35. На нём впервые было установлено переднее горизонтальное оперение, для чего была доработана наплывная часть центроплана. Результаты испытаний показали, что установка ПГО позволяет повысить несущие свойства самолета и получить схему «интегральный неустойчивый триплан». На самолет установили новый комплекс БРЭО с новой РЛС большой мощности, он оснащен новой системой управления вооружением, включающей ЭВМ управления оружием для атак наземных целей и оптоэлектронную систему. Су-37 «Терминатор» - многоцелевой истребитель созданный на базе истребителя Су-35 (рис. 9). Дальнейшее повышение летных характеристик машины было возможно только при установке двигателя с изменяемым в полете вектором тяги. В ходе летных испытаний самолет Су-37 продемонстрировал уникальные маневренные возможности. Впервые были отработаны новые маневры, связанные с выходом на сверхбольшие углы атаки и околонулевые скорости. Новый сверхманевренный многоцелевой истребитель Су-37 является прототипом серийного боевого самолета. В этом его основное отличие от западного экспериментального самолета Х-31, у которого пока не просматривается никаких боевых функций. Как истребитель для завоевания превосходства в воздухе Су-37 в ближайшие годы не будет иметь себе равных. 15 Исследования облика истребителя пятого поколения начались в России, как и в США, в середине 1970 годов, когда машины четвертого поколения - Су-27 и МиГ-29 - делали лишь свои «первые шаги». Новые самолеты должны были иметь значительно более высокий боевой потенциал, чем их предшественники. Одним из важнейших требований к российскому истребителю пятого поколения являлась «сверхманевренность» - способность сохранять устойчивость и управляемость на углах атаки 900 и более. Следует заметить, что «сверхманевренность» первоначально фигурировала и в требованиях к американскому истребителю пятого поколения, создававшемуся, практически одновременно с российской машиной, по программе ATF. Однако в дальнейшем американцы, столкнувшись с трудноразрешимой задачей совместить в одном самолете малую заметность, сверхзвуковую крейсерскую скорость и «сверхманевренность», вынуждены были пожертвовать последней (маневренные возможности американского истребителя ATF/F-22, вероятно, лишь приближаются к уровню, достигнутому на модернизированном самолете Су-27). 25 сентября 1997 года совершил свой первый полёт истребитель пятого поколения С-37 «Беркут» (рис. 10). Он отстал от своего американского соперника F-22 «Рептор» на 18 дней. «Беркут» выполнен по аэродинамической схеме «продольный интегральный триплан», крыло плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единую несущую систему. К особенностям компоновки относятся развитые крыльевые наплывы, под которыми помещены нерегулируемые воздухозаборники двигателей. Крыло истребителя имеет развитую корневую часть с прямым углом стреловидности по передней кромке и плавно сопрягаемую с ней консольную часть с обратной стреловидностью. По аналогии с Су-35 и Су-37 можно предположить, что новая машина будет нести ракеты класса «воздух-воздух» сверхбольшой и большой дальности, однако «главным калибром» перспективного истребителя, очевидно, станут УР средней дальности. Как и другие отечественные многофункциональные самолеты - Су-30МК, Су-35 и Су-37, новые машины, очевидно, будут нести и ударное вооружение - высокоточные УР и КАВ класса «воздух-поверхность» для поражения наземных и надводных целей, а также РЛС противника. Вероятно, в составе бортового вооружения перспективных истребителей будет сохранена и 30-миллиметровая пушка ГШ-301. Передовая аэродинамика и система управления вектором тяги, должны обеспечить перспективным истребителям последователям, С-37, превосходство в воздушном бою над всеми существующими или прогнозируемыми потенциальными противниками. [6, 9, 10] 16 2.3 ОКБ А.С.Яковлева Як-141 - сверхзвуковой, многоцелевой самолёт вертикального взлёта и посадки, предназначен для перехвата воздушных целей и ведения ближнего маневренного боя, а также для нанесения ударов по наземным и надводным целям. В 1986г. в ОКБ им. А.С.Яковлева была завершена постройка первого экземпляра Як-141 (рис.11). Эта машина первая в мире среди самолетов своего класса преодолела скорость звука. Впервые самолёт Як-141 был показан на 39-м авиакосмическом салоне в Ле Бурже 15 июня 1991 года. Як-141 представляет собой самолёт нормальной аэродинамической схемы с высокорасположенным крылом, двухкилевым вертикальным оперением и следующей схемой расположения двигателей: один подъёмномаршевый двигатель располагается в хвостовой части фюзеляжа и два подёмных двигателя располагаются сразу за кабиной лётчика. Крыло стреловидное с изломом задней кромки и корневыми наплывами По иронии российской экономики последний полет Як-141 состоялся при его показе за рубежом на «Фарнборо-92», когда весь авиационный мир был буквально шокирован необыкновенными возможностями машины. После Фарнборо представители ВМФ США предложили яковлевцам совместную работу с фирмой Локхид по отработке конструкции проектируемого ею, согласно программе JSF, «истребителя XXI века». Проект заморожен из-за отсутствия финансирования, хотя такие страны как Италия, Индия, Аргентина высказали желание приобрести этот самолет для своих ВВС. По мнению аналитиков, Як-141 родился примерно на 25 лет раньше срока, поставленного перед собой российскими конкурентами для создания аналогичной машины. Теперь, не без их помощи, этот разрыв существенно уменьшился. [9, 10] 17 3. Истребители других стран 3.1. Франция. Дассо «Рафаль» Последнее творение французской авиакосмической промышленности – многоцелевой истребитель Дассо «Рафаль» - позволит создавшей его стране сохраниться в строю авиационных «сверхдержав» до середины 2010-х годов. К началу 1980-х годов ВВС Франции располагали вполне современными истребителями четвёртого поколения «Мираж 2000», имеющий значительный модернизационный потенциал. Однако быстрый прогресс в области боевой авиации, разворачивание в СССР и США работ по принципиально новым истребителям пятого поколения, потребовали адекватной реакции и от французской авиапромышленности. В мае 1993 года на авиасалоне в Париже была впервые представлена информация о проекте АСХ (боевой экспериментальный самолёт). Проект объединял лучшие свойства самолётов «Мираж 2000» (высокая манёвренность на «сверхзвуке») и F/A-18 (хорошие характеристики на дозвуковой скорости, большие углы атаки). Самолёт был выполнен по аэродинамической схеме «бесхвостка». В конструкции планера предусматривалось широкое применение композиционных материалов. На этапе формирования облика самолёта Франция вступила в качестве одного из партнёров в программу Единого европейского истребителя - EFA (в последствии EF 2000). Но в 1985 году, после разногласий с другими участниками проекта, правительство Франции заявило о выходе из программы EFA, и создании собственного боевого самолёта нового поколения, получившего название АСЕ (Европейский боевой самолёт). Вскоре, единственный партнёр – Бельгия заявил о выходе из альянса и самолёт из европейского превратился в чисто французский, получив имя – «Рафаль» (Шквал). 4 июля 1986 года истребитель «Рафаль» А (рис. 12) совершил первый полёт. 19 мая 1991 года впервые поднялся в воздух «Рафаль» С – опытный самолёт в боевой конфигурации. 12 декабря состоялся первый полёт прототипа палубного истребителя «Рафаль» М. После серии испытаний ,главным образом на полигонах и авианосцах США, 23 декабря 1992 года, правительством Франции, было принято официальное решение о закупке серийных самолётов «Рафаэль». ВМС Франции, имеющей на вооружении устаревшие истребители второго поколения «Супер Этандар» и F-8 «Крусейдер», предполагалось оснастить 12 палубными истребителями «Рафаль» М. В 2005 – 2012 годах ВМС пополнится 48 истребителями «Рафаль» М второй серии, способными действовать по наземным и надводным целям высокоточным оружием. В 2007 году начнутся поставки и доработка ранее выпущенных истребителей до стандарта, позволяющего нести ядерную крылатую ракету. В начале 2010 18 года, все самолёты будут доведены до стандартов, удовлетворяющих требованиям ВМС Франции. ВВС Франции планируется оснастить истребителями «Рафаль» С и В (22 машины) в 2005 году. Предполагается, что к 2015 году в составе ВВС будет 140 машин. Поставки планируется завершить к 2019 году. К этому времени в составе ВВС Франции останется два типа боевых самолётов – «Рафаль» и «Мираж 2000» (сегодня 6 типов – «Крусейдер»F-8, «Супер Этандар», «Мираж»F-1 и «Ягуар»). По оценкам французских авиаспециалистов, «Рафаль» обладает реальным превосходством над другими истребителями данного класса. Он способен нести боевую нагрузку значительно большую чем «Грипен», более универсален чем EF 2000, имеет меньшую радиолокационную заметность чем F-16С. Удельные характеристики самолёта «Рафаль» и Миг-29М примерно равны. В окончательном виде «Рафаль» будет нести разнообразное как тактическое так и «евростратегическое» высокоточное ударное оружие. «Рафаль» является на сегодняшний день одним из самых гармоничных многоцелевых истребителей, в котором хорошо сочетаются возможности истребителя завоевания господства в воздухе и ударного самолёта. [3, 10] 3.2 Проект Евроистребителя В начале 1980-х годов перед руководителями ВВС ряда стран западной Европы встала задача поиска замены стареющим истребителям второго поколения, поступившим на вооружение в 1950 – 60-е годы. В этих условиях США, основной поставщик авиатехники, стали продвигать свои новые истребители четвёртого поколения F-16 и F/A-18, по основным боевым характеристикам превосходящие лучшие европейские аналоги. Но европейские страны с развитым авиастроением такая перспектива не устраивала. Кроме экономических и политических причин, европейцы нуждались в первую очередь в самолёте ПВО, тогда как американцы ориентировались на решение ударных задач. Так истребитель F-16A вовсе не имел ракетного вооружения «воздух-воздух», что существенно ограничивало его потенциал при обеспечении ПВО. Ряд ведущих европейских государств активизировал свои усилия по исследованию облика истребителей нового поколения способных решать задачи ПВО и завоевания господства в воздухе. В Великобритании исследования начались ещё в конце 70-х годов. Акцент делался на лёгком ударном истребителе, призванном дополнить более тяжёлый и дорогой «Торнадо» заменить истребитель «Ягуар» и штурмовик «Харриер». Германия изучала проект, предназначенный для замены многоцелевого истребителя F-4«Фантом». Во Франции исследовалась концепция, предусматривающая создание лёгкого самолёта для замены истребителей «Ягуар» и «Мираж»ІІІ/5. В связи с общностью решаемых задач Англия, Франция и Германия приступили к консультациям по проекту ЕСА (Европейский боевой самолёт). 19 Однако из-за отсутствия политической воли и финансовых разногласий эта попытка не увенчалась успехом. Но идея интеграции усилий принесла свои плоды – в 1981 году о согласовании работ по перспективному боевому самолёту договорились фирмы: ВАе (Великобритания), МВВ (Германия) и Аэриталия (Италия).16 декабря 1983 года ВВС Великобритании, ФРГ, Италии и примкнувшие к ним Франция и Испания подписали соглашение об основных требованиях к «единому» лёгкому истребителю FEFA (Перспективный европейский истребитель). Вскоре программа была переименована в EFA.Был образован международный консорциум, объединивший фирмы DASA (Германия), ВАе (Великобритания), Алениа(Италия), Дасо-Бреге(Франция) и CASA(Испания). Основным назначением должна была стать борьба с воздушными целями в рамках Натовской системы ПВО, второстепенным – нанесение ударов по наземным целям. Формирование облика истребителя завершилось к сентябрю 1986 года. Была выбрана аэродинамическая схема «бесхвостка» с цельноповоротным передним горизонтальным оперением (ПГО). Принятая компоновка, по расчётам, должна была обеспечить по сравнению со сходным самолётом нормальной схемы рост подъёмной силы и снижение лобового сопротивления. Изучение опыта локальных войн 1960-70х годов, а также моделирование сценариев боевых действий в Европе при использовании противником большого числа атакующих самолётов, свидетельствовали о необходимости увеличения на борту EFA числа ракет класса «воздухвоздух». Для ведения ближнего боя, а также борьбы с вертолётами и мало скоростными самолётами считалось целесообразным сохранить мощную встроенную пушку. В отличии от американцев, придававших чрезмерное значение технологии «Стелс», консервативные европейцы отнеслись к этому реалистично, рассматривая её не как волшебную шапку-невидимку, а лишь как одно из средств повышения боевой живучести. Для истребителяперехватчика, по их мнению, большое значение имели высокие лётнотехнические характеристики и мощное вооружение. Скрытность должна была достигаться применением пассивных режимов наведения. Ещё на этапе формирования облика самолёта среди стран-участниц консорциума возникли принципиальные разногласия. Франция считала, что самолёт должен иметь минимальную массу, так как предполагалось использовать его как в ВВС, так и в ВМС, с палубы авианосцев. Англичане настаивали на более тяжёлой машине. Их поддержала и германская сторона. В результате французы в сентябре 1985 года вышли из программы, вернувшись к своему проекту АСХ. Программу EFA можно рассматривать как европейский вызов американской экспансии в области экспорта авиатехники. Однако изменение геополитической обстановки в мире практически привело к сворачиванию проекта. Положение усугублялось тем, что в Люфтваффе поступили 20 истребители МиГ-29 из ВВС ГДР, по своим характеристикам близких к EFA. Стали рассматриваться программы New EFA – семь альтернативных, менее дорогостоящих проектов, имеющих различные аэродинамические схемы. Всё же, 10 декабря 1992 года, был принят меморандум, закрепивший решимость стран-участниц программы довести до конца работы по созданию нового истребителя, срок службы которого был определён до 2035 года. Самолёт получил наименование – Еврофайтер EF 2000 (рис. 13). 27 марта 1994 года эта машина впервые поднялась в воздух, а в начале 2002 года состоялись полёты первых серийных самолётов. После распада СССР требования к истребителю были несколько пересмотрены. Вместо борьбы с авиацией противника от EF2000 требуется участие в операциях типа «Буря в пустыне» или миссии стан НАТО в Боснии. Однако, по мнению руководства ВВС Великобритании, факт уменьшения угрозы со стороны России не означает, что уменьшилась угроза со стороны новейших самолётов российского производства, а экспорт из России ещё более возрастает. По мнению специалистов фирмы, ЕF2000 уступает, по совокупности характеристик, только F-22, имеет примерно равные параметры с «Рафалем», превосходит Су-35, значительно превосходит F-15F, F-16C, F-18E, МиГ-29М. Однако оценки специалистов ОКБ им. А.И.Микояна свидетельствуют, что «Еврофайтер» по своим возможностям соответствует лишь истребителю МиГ-29С, а МиГ-29М превосходит его по совокупности боевых качеств на 20%. Английские специалисты боевой потенциал EF 2000 приравнивают к СУ-27 и «Рафалю». После выпуска серийных истребителей обнаружились серьёзные недостатки, например на его «сверхсовременном» радаре одна цель превращается в несколько. [3, 10] Таким образом, к моменту своего поступления на вооружение самолет EF 2000 будет уже морально устаревшей машиной, принимая во внимание тот факт, что США и Россия уже испытывают истребители, чьи характеристики значительно превосходят значения, достигнутые EF 2000. Его, конечно, модернизируют, затраченные в течение 20 лет средства не должны пропасть. Но как скоро это произойдет не знает никто. [11] 3.3 Швеция. SAAB «Грипен» ВВС Швеции одни из первых задумались о создании многоцелевого самолёта, способного выполнять функции перехватчика, разведчика и штурмовика. Финансирование проекта началось в 1980 году, а в декабре 1988 года первый JAS-39 (рис. 14) поднялся в воздух. В 1992 году началось серийное производство самолётов на заводе фирмы SAAB, мощность которого – 30 машин в год. Самолет предназначен для перехвата воздушных целей, ведения воздушного боя, выполнения ударных и разведывательных задач. Истребителем JAS-39 «Грипен» и создаваемыми на его базе модификациями 21 планируется заменить стоящие на вооружении ВВС Швеции самолеты J-35 «Дракен» и JA-37 «Вигген». Он выполнен по схеме «утка». Главное достоинство истребителя – информационная вооружённость – он ведёт постоянный обмен данными с самолётами дальнего радиолокационного обнаружения, другими истребителями своей группы, объектами на земле и на море. Параметры систем и агрегатов выводятся на компьютер, что позволяет быстро готовить его к следующему вылету. На основе технологий, полученных при создании машины, ведутся работы по проектированию перспективных беспилотных боевых самолётов. Проблемы с полётным программным обеспечением привели к потере двух опытных и одного серийного JAS-39. Поэтому принятие на вооружение откладывалось до решения проблем с компьютерными программами. В конце 1997 года было объявлено, что две эскадрильи укомплектованы JAS-39 и полностью боеготовы. В настоящее время ВВС Швеции заказали 204 истребителя, из них 28 двухместных учебно-боевых. Командование ВВС объявило, что следующие партии самолётов будут выпускаться в усовершенствованных вариантах JAS-39 - С и D. Они будут оснащены нашлемными системами целеуказания, прицельным теплопеленгатором и усовершенствованной системой радиоэлектронной борьбы. В 2000 году оформлен первый экспортный заказ на 28 самолётов для ВВС ЮАР. В 2001 году этот самолёт для своих ВВС выбрали Венгрия и Чехия. [10, 11] 3.4 Великобритания. Проект FOA ВВС Великобритании к 2015 году предполагают принять на вооружение перспективный ударный самолёт FOA, предназначенный для замены истребителя-бомбардировщика «Торнадо». Предварительные исследования были начаты в 1993 году. Рассматривались различные варианты: от модернизированного EF 2000 до дорогостоящего малозаметного «мини-В-2». Наиболее реальные шансы стать прототипом FOA имел А-12, но в начале 90-х годов данная программа была прекращена. В ходе исследований рассматривались и варианты беспилотных ударных комплексов и даже космические разведывательно-ударные комплексы. Выбор был остановлен на пилотируемом самолёте, призванном решать следующие задачи: изоляция театра военных действий, подавление ПВО противника, поддержка наземных войск, тактическая разведка, поражение надводных кораблей противника. Необходимость принятия на вооружение к 2015 году боевого самолёта, требует уже сейчас начать работы по формированию облика и отработке перспективных технических решений. Истребитель должен быть выполнен по схеме «бесхвостка», центральная часть фюзеляжа – ромбообразная в плане, треугольные воздухозаборники, вертикальное оперение – двухкилевое V-образное. 22 Возможно привлечение к программе FOA ряда иностранных фирм, в частности Франции, которая заинтересована в замене в 2010 году самолёта «Мираж» 2000N и Германии, заинтересованной в замене «Торнадо». [3] 3.5 Германия. DASA «Мако» В апреле 1989 года германская фирма DASA совместно с итальянской Аэрмакки приступила к работам по созданию сверхзвукового самолёта АТ2000, способного использоваться в качестве лёгкого ударного истребителя. Однако, в 1994 году итальянская сторона отказалась от продолжения работ, отдав предпочтение более реалистичному и менее дорогостоящему российско-итальянскому проекту Як-130. В этих условиях DASA приступила к поиску других зарубежных партнёров. Проект АТ-2000 был предложен Южной Корее, искавшей партнёров для реализации программы собственного многоцелевого самолёта КТХ - ІІ, по своим параметрам весьма близкого АТ-2000. Но Южная Корея основным субподрядчиком своей программы выбрала фирму ЛокхидМартин, самолёты которой (F-16) производились по лицензии на фирме Самсунг. Параллельно с поиском партнёров продолжались работы по формированию облика самолёта. К октябрю 1996 года окончательно определилась конфигурация самолёта – нормальная аэродинамическая схема с одно килевым оперением, соответствующая канонам технологии «Стелс». Вскоре проектом заинтересовалась Южно-Африканская фирма Денел Авиэйшн, осуществлявшая ранее модернизацию самолётов «Мираж»ІІІ и «Чита». Осенью 1998 года между фирмами DASA и Хундай Спейс (Южная Корея) был подписан меморандум, предусматривающий совместное производство самолёта, который получил название «Мако». Ещё одним потенциальным участником проекта АТ 2000 является бразильская фирма Эмбраер. В боевом одноместном варианте «Мако» может конкурировать с истребителями «Грипен», F-16 и LCA. В настоящее время первым покупателем является ЮАР, которой требуется 50 истребителей для замены «Мираж»F.1 и ранних модификаций самолёта «Чита». Всего, по оценкам специалистов DASA, мировой рынок АТ-2000 до 2020 года определен в 800 единиц. Для ускорения работ в конструкции использован ряд элементов истребителя EF 2000. В дальнейшем планируется оснастить самолёт системой управления вектором тяги, взятой из совместной германо-американской программы экспериментального самолёта Х-31. Прослеживается определенная близость германского «мини стелса» с российским учебно-боевым самолётом Як-130, первый полёт которого состоялся в 1995 году. Но германские конструкторы, отвергая обвинения в плагиате, заявляют, что законы физики едины и в России и в США и в Германии, а оптимальную форму выбрало компьютерное моделирование. [3] 23 3.6 Китай 3.6.1 Лёгкий многоцелевой истребитель САС FC-1 Дальнейшим развитием легендарного Миг-21, китайского аналога J-7, стал лёгкий многоцелевой FC-1. К концу 80-х годов J-7, как и её российский прототип, несмотря на многочисленные модернизации морально устарел. Китай нуждался в новом лёгком истребителе для замены нескольких тысяч самолётов первого поколения: J-5 (Миг-17) и J-6 (Миг-19). Однако попытки создать «чисто китайский» самолёт не увенчались успехом. Основные трудности заключались в неспособности китайской стороны разработать и освоить производство современного БРЭО. Период 80-х годов характеризовался заметным улучшением американокитайских отношений. 21 октября 1988 года было заключено соглашение с фирмой Грумман, предусматривающее оказание Китаю технической помощи в усовершенствовании истребителя «Супер 7»,являвшегося глубокой модернизацией J-7. Боевые возможности нового самолёта должны были приблизиться к американскому F-16. Программа частично финансировалась Пакистаном, заинтересованном в импорте истребителя. Однако наступившее вскоре резкое охлаждение американо-китайских отношений привело к полному прекращению сотрудничества. Программа была переориентирована на китайский научный потенциал и привлечение новых партнёров – России и Великобритании. В 1991 году фирмой САС началось проектирование самолёта FC-1, являющегося продолжением программы «Супер 7» На этот раз основным партнёром стало ОКБ им. А.И.Микояна. Поступление на вооружение китайских ВВС FC-1 планировалось на начало 2000-х годов. Первоначальная потребность составляет – 100 машин, ещё 150 самолётов намерен закупить Пакистан. [3] 3.6.2 Многоцелевой истребитель САС J-10 В начале90-х годов в Китае развернулись работы по созданию истребителя, приближающегося по боевому потенциалу к самолётам «Рафаль», «Еврофайтер», МиГ-29. Он предназначен для замены почти 3500 машин первого и второго поколений: J-6, J-7 и Q-5. Первоначально предполагалось разработать самолёт с «опорой на собственные силы». Однако скоро стало ясно, что столь сложную задачу можно решить только в кооперации с концернами, владеющими современными технологиями. В середине 90-х годов к участию в программе была подключена израильская фирма IAI,создававшая в 1986 году, при значительном участии США, лёгкий истребитель «Лави». В 1987 году работы по израильскому истребителю под давлением США, увидевших в нём серьёзного конкурента 24 своему F-16, были прекращены. В этих условиях израильтяне, в обстановке повышенной секретности, предложили КНР свои наработки по «Лави». Основные решения израильского истребителя и были положены в основу китайского самолёта, получившего обозначение J-10. К участию в создании самолёта была привлечена и Россия. В частности, истребитель было решено оснастить российским двигателем и бортовой РЛС, которые устанавливаются на Су-27. По сути это уже новая российско-китайская машина. Самолёт выполнен по аэродинамической схеме «утка» с треугольным среднерасположенным крылом, стреловидным, близкорасположенным к крылу ПГО и одно килевым вертикальным оперением. Первый полётJ-10, после ряда переносов, состоялся 24 марта 1998 года. К 2005 году самолёт планируется поставить на вооружение китайских ВВС. Таким образом, в Китае в начале ХХІ века будет сформирована истребительная «триада», включающая массовый и дешёвый лёгкий истребитель FC-1, тяжёлый «элитный» Су-27 и промежуточный «средний» истребитель J-10.Существуют планы закладки в 2005 году двух авианосцев для китайского флота и создания для них палубного варианта J-10. В более отдалённой перспективе, к 2015 году, планируется создание более тяжёлого истребителя пятого поколения, известного как ХХJ. Самолёт должен быть выполнен с широким использованием технологии «стелс». [3] 3.7 Индия. Проект LCA Индия, в понимании европейцев, всегда ассоциировалась со странами «третьего мира» - потребителями, а не создателями передовых технологий. Сегодня Индия – не только ядерная держава, но и страна, способная собственными силами разрабатывать и производить «высокоинтеллектуальные» изделия оборонного комплекса. В области военного самолётостроения Индия стала второй, после Китая, страной, способной создавать современные истребители практически в полном объёме. Символом достижений индийской авиапромышленности конца 90-х годов стал лёгкий многоцелевой истребитель LCA. Разработка его началась в 1983 году. В ходе индо-пакистанских войн 1966 и 1971 годов ВВС Индии с наибольшим успехом использовали лёгкие истребители Фолленд «Нэт» и МиГ-21 (длительное время выпускавшиеся в Индии по лицензии), составлявших основу национальной авиации. Анализ, проведённый индийскими специалистами, показал, что новый многоцелевой истребитель по своим основным характеристикам должен быть близок самолёту Миг21бис, отличаясь от последнего большей дальностью действия, расширенным составом вооружения и новой авионикой. Концептуально он должен походить на «Грипен» и «Цзин-Го» (Тайвань). Индийский истребитель предназначался не только для ВВС, но и для флота: ВМС Индии в 80-х годах располагали двумя авианосцами, на которых базировались «Си Харриер», требующие замены в начале 2000-х годов. 25 В 1985 году было сформулировано техническое задание на самолёт. Проект получил название LCA (лёгкий боевой самолёт). Формирование облика велось с привлечением французской фирмы Дассо. Была выбрана схема «бесхвостка», хорошо отработанная на самолётах семейства «Мираж». В 2000 году были начаты наземные испытания. ВВС Индии планируют закупить не менее 200 истребителей, которые к 2005-07 годам должны достичь полной боеготовности. В 1996 году началось финансирование работ по созданию на базе LCA более крупного многофункционального истребителя МСА (средний боевой самолёт), призванного заменить после 2008 года самолёты «Ягуар» и «Мираж»2000 и дополнить тяжёлые Су-27МКИ. [3] 3.8 Япония 3.8.1 Многоцелевой истребитель Мицубиси F-2 В 1982 году силы самообороны Японии приступили к исследованиям в области «Истребитель ХХІ века». Основным назначением новой машины должна стать борьба с морским десантом «вероятных противников». Он должен заменить истребитель Мицубиси F-1, малоудачную вариацию на тему SEPECAT «Ягуар». Другим, менее приоритетным назначением, являлось завоевание господства в воздухе и обеспечение ПВО островов. С конца 1985 года начались исследования «чисто японского» истребителя, получившего обозначение FS-Х. Однако из-за американского давления (США не желали терять выгодный рынок сбыта) в 1987 году работы были прекращены. Было принято решение – взяв за основу один из американских самолётов, создать на его основе, с использованием японских технологий, практически новый истребитель. После долгих поисков прототипа выбор пал на F-16. В 1996 году машине было присвоено обозначение: Мицубиси F-2 (рис. 15). Он представлял собой несколько увеличенную и более маневренную версию F-16. В конструкции более широко применялись композиционные материалы, упрощены технологические процессы, немного изменена аэродинамика. Полёт первого опытного образца XF-2А состоялся 7 октября 1995 года. Решение о серийном производстве было принято в сентябре 1996 года. Для сил самообороны Японии планируется закупить 130 самолётов. Поставка серийных истребителей продлится до 2011 года. Конституция Японии запрещает экспорт военной техники, это ограничивает объём производства, что ведёт к увеличению его стоимости. Однако имеется возможность обойти эти ограничения и интернационализировать программу F-2. Южная Корея рассматривает её как одну из возможных прототипов перспективного истребителя КЕР (Программа корейского истребителя). Это даст возможность выходу японского авиапрома на мировой рынок под «прикрытием» южнокорейского флага. [3, 10] 26 3.8.2 Многоцелевой истребитель FI-1 В Японии ведутся работы по формированию облика перспективного истребителя завоевания господства в воздухе пятого поколения. Самолёт, получивший обозначение FI-X, должен сочетать малую заметность с высокими лётными характеристиками. Первый полёт демонстрационного самолёта может состояться в 2007 году. Предполагается, что он заменит F-15J, составляющий основу истребительной авиации сил самообороны. Самолёт выполнен по схеме «утка» с трапециевидным крылом и двухкилевым оперением. Внешне он напоминает российский истребитель «1.42». Кроме этого, Япония вернулась к реализации программы создания перспективного многоцелевого истребителя Мицубиси FS-X. [3] 3.9 Южная Корея. Проект КТХ-II Исходя из потребностей ВВС и научно-технического потенциала страны, было решено разработать многоцелевой сверхзвуковой самолёт, способный решать задачи лёгкого истребителя и учебно-боевой машины. Исследование облика нового самолёта начались в 1992 году фирмой Самсунг Аэроспес с привлечением фирмы Локхид. Полномасштабная разработка самолёта, получившего обозначение КТХ -ІІ, началась в октябре 1997 года. Серийные поставки планируются в 2005 году, а к 2009 году ВВС Южной Кореи намерены закупить 94 самолёта. Экспортный потенциал программы в Азиатско-Тихоокеанском регионе планируется от 700 до 1000 самолётов. Истребитель выполнен по нормальной схеме с трапециевидным среднерасположенным крылом и цельноповоротным горизонтальным оперением. Вертикальное оперение – одно килевое. [3] 3.10 Иран. Проект «Азарахш» В конце ХХ века серьёзную заявку на вступление в «клуб производителей истребителей» сделал Иран. В 1986 году там началась разработка собственного истребителя. Первый опытный многоцелевой истребитель, получивший название «Азарахш» («Молния») поступил на испытания в апреле и совершил первый полёт в июне 1997 года. Аэродинамическая компоновка сходна с лёгким американским истребителем F-5, созданного в конце 50-х годов (большое количество таких машин было ранее закуплено в США). Однако размеры иранской машины значительно больше, экипаж состоит из двух человек. Самолёт оснащён российской бортовой РЛС (вариант станции истребителя МиГ-29). В настоящее время построено четыре опытных образца, задействованных в программе лётных испытаний. Серийное производство планировалось начать не ранее 2002 года. [3] 27 Заключение В настоящее время в США реализуется три программы создания перспективных боевых самолётов (F/A-18E, F-22 и JAST), по две в Японии (FS-X и FI-X) и Китае («Супер-7» и J-9), по одной во Франции («Рафаль»), Швеции («Грипен»), объединении европейских государств («Еврофайтер»), Индии (LCA), Южной Корее (КТХ-ІІ) и Иране («Азарахш»). Разрабатываются новые машины и в ОКБ А.И.Микояна, П.О.Сухого, А.С.Яковлева. По прогнозам военных специалистов, в период до 2010 года наибольшее значение по-прежнему будут иметь пилотируемые ЛА. Из общего числа прогнозируемой численности самолётов наибольшая доля будет приходиться на многоцелевые истребители-бомбардировщики (54%) и учебно-боевые самолёты (22%). Истребители и ударные самолёты в чистом виде будут иметь меньшую долю общего состава (9 и 15% соответственно). [2] В результате увеличения сложности и эффективности самолётов сужается круг стран и фирм, которые могут осуществлять разработку и производство современных самолётов самостоятельно. Анализ возможного театра боевых действий (рис. 17) показывает, насколько сложен современный воздушный бой. Основными противниками истребительной авиации является глубоко эшелонированная система ПВО, работающая совместно с самолётами дальнего обнаружения АВАКС. Опыт боевых действий в Ираке и Югославии показал, что именно применение системы АВАКС не позволило почти ни одному самолёту побеждённых стран взлететь незаметно, а значит, исчез фактор неожиданности. Это свидетельствует в пользу американского пути развития парка своих истребителей – использовать принцип «стелс». Однако три F-117, сбитых в Югославии (один с самолёта МиГ-29 югославских ВВС, два других советскими ракетными комплексами «Куб» (разработанными ещё в 60-е годы) в условиях мощного радиолокационного противодействия и строго ограниченного количества) говорит о возможности борьбы с самолётаминевидимками. При этом принцип «невидимости» очень дорог и, как оказалось, малоэффективен. Россия и страны Западной Европы пошли по пути создания высокоманёвренных истребителей с высокоточным оружием, способном применяться в пассивном режиме наведения. При, почти вдвое, меньшей стоимости данное направление видится наиболее перспективным. Показ на авиасалонах постоянно обновляющихся модификаций самолётов ОКБ Микояна и Сухого свидетельствуют о постепенном завоевании рынка истребителей этих фирмами. На их фоне устаревшие «перспективные» F-22 и Еврофайтер, а так же десятилетний, всё ещё проходящий испытания, Х-35 отодвигаются на второй план. Да и стоимость этих истребителей не очень привлекает. Доработка самолётов, находящихся на вооружении (F-15, F-16, F-18), не решит проблему, так как их 28 модернизационный ресурс иссяк. В то же время у истребителей МиГ и Су этот процесс в самом разгаре. Принцип модернизации не нов, но эффективен он только для больших партий самолётов. Например, Россия и Израиль реанимировали МиГ-21, которых по всему миру свыше 3000 единиц. Однако созданные ими МиГ-21-93 и МиГ-21-2000 (рис. 16) соответственно, предназначены для стран третьего мира. Очевидно такой же процесс могут пройти и многочисленные партии самолётов МиГ-23, МиГ-27, Су-17. Обращает на себя внимание различный подход стран, создающих истребители, имеющих разный научно-технический и экономический потенциалы. Так США, имеющие шесть мощнейших авиастроительных корпораций, обладают в этом плане определенным преимуществом. Широкий спектр решаемых ими задач (применение технологии «стелс», достижение сверхзвуковой скорости на крейсерском режиме, универсализация одного самолёта для ВВС и ВМФ и др.), а так же богатейший опыт даёт им определенный манёвр перед другими производителями. Европейские страны вынуждены объединяться для создания адекватного ответа. Различное видение странами характеристик истребителя приводит к разногласиям, порой неразрешимым. Франция и Швеция, используя свой опыт создания самолётов по схеме «утка», стоят особняком. Им удалось создать конкурентоспособные на сегодня машины (правда, не без участия США). Страны Азии, хоть и заявляют о желании развивать свои проекты, заметно отстали. Отсутствие опыта конструирования, производства и эксплуатации современных авиационных комплексов, а так же сравнительно невысокий научно-технический потенциал вряд ли позволят создать им конкурентоспособный истребитель самостоятельно. Германия и Япония, вынужденно потерявшие много времени, несомненно, постараются вернуться в «клуб создателей современных истребителей». Россия, сделав мощный рывок в 80-90 годы в создании самолётов, догнали США и в области двигателестроения. Так, крайняя модернизация ОКБ Микояна – МиГ-29 ОВТ (с отклоняемым вектором тяги) – по своим параметрам ещё до конца не изучен из-за огромного спектра возможностей. Показанные и, как объявлено, замороженные новые российские проекты («1.42», «Беркут», ЯК-141) не могут не настораживать военных аналитиков. Если в России консервируются такие «ультрасовременные» программы – что у них в стадии разработки? Сравнительные характеристики истребителей приведены в таблице 1. Проведённый анализ развития скоростных и высотных характеристик (рис. 18, 19) показывает, что пилотируемая авиация давно вышла на свои максимальные возможности. Ещё на конференции 16 государств-членов НАТО, состоявшейся в 1985 году в Великобритании, был сделан вывод о необходимости сосредоточении усилий на разработке беспилотных боевых летательных аппаратов. А это принципиально другие скорости (от 0 до гиперзвука) и высоты (от 0 до космоса) полёта, другие перегрузки. Но это, возможно, тема следующей работы. 29 Список использованной литературы 1. Морозов В. П., Обухович В. А., Сидоренко С. И., Широкорад А. Б.Энциклопедия современной военной авиации - 2001 2. Гордеенко Ю. В., Морозов В. П., Прибылов А. С. - Военная авиация - 2000 3. Ильин В. Е. - Боевые самолёты зарубежных стран XXI века - 2001 4. Кучеренко В. А. - Великое противостояние. Битва за небеса - 2004 5. Авиация и время №1 - 2000 6. Авиация и время №6 - 2000 7. Авиация и время №1 - 2001 8. Техника молодёжи №10 - 2005 9. «Акелла» Энциклопедия вооружений - 1996 – CD-ROM 10. «KorAx» Справочник военной авиации - 2001 – CD-ROM 11. НТВ Военное дело - 2005 - VHS 12. National Geographic Экстремальные машины - 2004 - VHS 30 приложения 31 Рис. 1 Рис. 2 Рис.3 Приложение 1 32 Рис. 4 Рис.5 Рис. 6 Приложение 2 33 Рис. 7 Рис. 7 Рис. 8 Рис. 8 Рис. 9 Приложение 3 34 Рис. 10 Рис. 11 Рис. 12 Приложение 4 35 Рис. 13 Рис. 14 Рис. 15 Приложение 5 36 Рис. 16 Рис.17 Приложение 6 37 Рис. 18 Рис. 18 Приложение 7 F-22 2335 2 F-35 2600 3 2450 11 МиГ29 СМТ МиГ31Б Су30 Су34 Су37 Ра фаль EF 2000 Гри пен Мако 12 FS-1 1.8М 13 J-10 2М 14 LCA 1,8М 15 F-2 2М 4 5 6 7 8 9 10 16 17 1500 2125 1400 1900 1400 2500 1400 2100 1390 2020 1390 2550 1470 1900 KTX- 1,4М 2 Аза рахш 1045 Кол-во двигателей ~ Стоимость кг км $ шт 1285 +8,5 ...-9 7700 1500 71 2 30 1 16 100 4500 2200 +9 30 2 46 41 200 000 33 22 000 500 44 42 600 000 34 25 000 700 19 14 500 000 21 17 000 000 20 12 8000 000 470 8300 7 6300 12 12 250 500 15 000 12 12 10 250 500 500 22 100 13 8600 700 3000 2200 +5 2 6000 1250 +7 2 19 800 19 200 1480 18 000 3000 кг Перегрузка 1480 1 кг L действия м М боевой нагрузки H max км/ч М нормальная V max у земли км/ч М max V max Истребитель № 38 27 216 22 680 21 000 20 600 17 500 17 000 18 000 20 000 8000 4000 2 8000 3200 2 6800 1090 +9… -3,6 4500 1390 +9… -3 +9 2 +9… -3 3500 1200 +8,5 15 1 15 1 1 4000 6400 2 1 3000 4400 Таблица 1 Приложение 8 35 830 +9… -3,5 +9 21 1 83 1 +9… -3 15 1 2
