Авиаград

вторник
ИСТОРИЯ СТРАНЫ — ИСТОРИЯ ГОРОДА
k №20, 22 февраля 2011 г.
Как говорилось в предыдущей публикации
(11 декабря 2010 года), в Королёве работа
ло немало знаменитостей из числа авиаци
онных конструкторов, которые могли бы
сделать наш город и авиационной столицей
страны. Так, вслед за Л.В. Курчевским в
1936 году в Подлипки из Научноиспыта
тельного института ВВС перевели конструк
торскую группу В.С. Вахмистрова.
«СамолётЗвено»
Многие известные пионеры авиа
ции: учёные, конструкторы, лётчи
ки, да и космонавты ступали на зем
лю аэродромов, когдато распола
гавшихся вдоль железнодорожной
ветки Москва — Монино. Среди них
был и В.С. Вахмистров. Мало кому из
нынешнего поколения, даже авиато
ров, знакомо это имя, а у историков
авиации оно, как правило, ассоции
руется с составным самолётом.
Владимир Сергеевич Вахмистров
родился 27 июня 1897 года в Москве
в семье конторского служащего. В
1915 году он окончил реальное учи
лище в Москве и в 17 лет доброволь
цем ушёл в армию и был направлен в
Михайловское (Петроградское) ар
тиллерийское училище. Шёл первый
год Первой мировой войны.
Ему было 18 лет, когда он в чине
прапорщика отправился на фронт,
где и был определён в команду раз
ведчиков артиллерийской батареи.
В апреле того же года добровольно
вступил в ряды Красной Армии, сна
чала в артиллерию, а два месяца спу
стя — в Псковскую авиагруппу. Здесь
не обошлось без влияния его стар
шего брата Бориса, командовавше
го в этой авиагруппе отрядом.
Опыт, накопленный во время служ
бы в артиллерии, позволил Вахмис
трову быстро освоить профессию
лётчиканаблюдателя и навсегда свя
зать свою жизнь с авиацией. Окон
чание Гражданской войны застало
Вахмистрова на Туркестанском
фронте. В 1921 году он поступил в
Туркестанский государственный уни
верситет, но вскоре перевёлся в Во
енновоздушную академию имени
Н.Е. Жуковского.
Учёба в академии совпала с за
рождением в стране массового пла
неризма. Осенью 1923 года в Кокте
беле (Крым) состоялся первый пла
нерный слёт. Будучи членом кружка
«Парящий полёт» Вахмистров позна
комился с М.К. Тихонравовым, впос
ледствии ставшим Героем Социали
стического Труда, видным советским
учёным в области ракетнокосмичес
кой техники, соратником С.П. Коро
лёва. Общность взглядов на разви
тие авиационной техники позволила
им объединить усилия и в 1925 году
построить планер АВФ22 «Змей Го
рыныч» (каких только названий не
давали своим рождённым в муках
планерам их создатели). Планер по
лучился настолько удачным, что
было принято решение послать АВФ
22 и его создателей в 1925 году в
Германию на международные Ренс
кие состязания.
В напряжённой учёбе и работе бы
стро пролетели годы. По окончании
академии Владимир Сергеевич по
лучил направление в Научноиспы
тательный институт Военновоздуш
ных сил (НИИ ВВС), переведённый
вскоре с Центрального аэродрома
столицы в подмосковное Щёлково,
где вблизи станции Томская (ныне
Чкаловская) был построен огромный
аэродром. Специалистов с высшим
образованием в те годы было мало,
и неудивительно, что Вахмистрова
почти сразу назначили начальником
бригады по испытаниям тяжёлых
самолётов. Здесь, в стенах НИИ ВВС,
у него и созрел дерзкий замысел
создать комбинацию бомбардиров
щика и истребителя — сначала для
увеличения дальности полёта истре
бителей, используя его для обороны
бомбовозов, а затем — в качестве
скоростного пикирующего бомбар
дировщика.
Диковинка
на Монинском аэродроме
Мне часто приходится бывать на
Монинском аэродроме и каждый раз
испытываешь чувство, будто попа
даешь в далёкое прошлое… Гдето
вдали у ангаров выстроились в ряд
громадные тяжёлые бомбардиров
щики, а вокруг них снуют механики,
стараясь побыстрее заправить са
молёты бензином, подвесить бом
бы…
У самого дальнего ангара, подаль
ше от посторонних глаз (от которого
ныне не осталось и следа), вплотную
примыкавшего к лесу, виднелось
странное сооружение. К задним
кромкам крыла самолёта ТБ1 при
строили большие деревянные гор
киэстакады, и механики не без юмо
ра под «ээй ухнем» закатывали по
ним крохотные, по сравнению с бом
бовозом, истребители. Видавшие
многое авиаторы с любопытством
рассматривали диковинное сооруже
ние.
Авиаград
«Это крупнейшее изобретение.
Надо сделать расчёт на самолёт ТБ3
с радиусом 800 — 1200 километров с
тем, чтобы учесть общую эффектив
ность «Звена».
И эффект проявился, но не через
год или два, а спустя десять лет в
самом начале Великой Отечествен
ной войны.
Не останавливаясь подробно на
истории создания «СамолётаЗве
на», расскажу лишь о двух его про
межуточных вариантах, поскольку
они связаны с поистине акробати
ческими номерами — подцепкой в
полёте истребителей к тяжёлому
бомбардировщику ТБ3. В первом из
них использовался уже знакомый
читателю истребитель ИЗет с пушка
ми Курчевского, а во втором — И16,
подцепка которого осуществлялась не
под фюзеляж, а под крыло.
По замыслу Вахмистрова, это по
зволило бы авиаматке взлетать вме
накопили большой опыт и приступи
ли к созданию СПБ, завершившему
ся в 1938 году.
Для этого в Подлипки перегнали
ТБ3, считавшийся в те годы самым
большим самолётом из состоявших
на вооружении Военновоздушных
сил, и три истребителя. Государ
ственные испытания, подтвердившие
высокую точность бомбометания и
большую дальность «связки», завер
шились быстро, и военные заказали
40 экземпляров СПБ. Но время вне
сло свои коррективы. Начавшаяся
Вторая мировая война и заключение
договора о ненападении между СССР
и Германией оказали влияние не
только на структуру отечественных
ВВС, но и на состав их вооружений.
Повлияло это и на программу осна
щения Вооружённых сил СПБ. Ими
укомплектовали лишь одну эскад
рилью, лётчики которой совершили
только несколько боевых вылетов
Первый экипаж «СамолётаЗвена»: А. Анисимов, В. Вахмистров, А. Залевский и В. Чкалов.
Невдалеке от хвоста стояла груп
па военных в длинных шинелях, туго
перетянутых портупеями, и внима
тельно наблюдала за ходом работ,
ведь на завтра, 3 декабря 1931 года,
был запланирован первый полёт «Са
молётаЗвена» — итог большой ра
боты коллектива НИИ ВВС и ЦАГИ.
Среди военных сильно выделялась
фигура крупного телосложения, не
много выше ещё мало кому извест
ного Валерия Чкалова с его богатыр
ской комплекцией. Это был Вахмис
тров. Рядом задумчиво стоял «ко
роль истребителей» Александр Ани
симов.
В начале декабря погода была не
устойчивая. Зима, сменившая осень,
ещё не успела вступить в свои права,
лишь изредка опускались на землю
снежинки. Гигантская четырёхмотор
ная «этажерка» медленно вырулила
на взлётную полосу. Ещё минута — и
под радостные возгласы присутству
ющих диковинное сооружение ото
рвалось от земли.
Из докладной записки народному
комиссару по военным и морским
делам:
«3 декабря 1931 года на Монин
ском аэродроме производилось пер
вое и вполне успешное испытание в
полёте «СамолётаЗвена», построен
ного под общим руководством ин
женера НИИ ВВС Вахмистрова со
вместными силами работников НИИ
ВВС РККА и ЦАГИ к 14й годовщине
Октябрьской революции.
Таких самолётов до сего времени
ни у нас, ни за границей не было.
«СамолётЗвено» является осуще
ствлением оригинальной и смелой
мысли…»
Будущий маршал М.Н. Тухачев
ский так оценил произошедшее со
бытие:
сте с истребителями и, защитив бом
бовозы, после воздушного боя, ког
да горючее «маленьких» будет на
исходе, возвращаться им на борт но
сителя.
К сожалению, первые же полёты
лётчикаиспытателя С.П. Супруна вы
явили то, что не удалось обнаружить
во время испытаний в аэродинами
ческой трубе. Между консолью не
сущей поверхности бомбардировщи
ка и крылом истребителя образовы
вался воздушный канал, приводив
ший к увеличению скорости воздуш
ного потока и появлению подсасы
вающей силы. Почти полвека спустя
мне довелось столкнуться с подоб
ным эффектом, исследуя нагрузки,
действовавшие на орбитальный ко
рабль «Буран» и ракетуноситель
«Энергия». Нагрузки на узлы креп
ления «Бурана» к носителю так силь
но отличались от расчётных, что в
реальных условиях неизбежно при
вели бы к разрушению многоразо
вой космической системы.
Но я немного отвлёкся. Последним
построенным вариантом «Самолёта
Звена» стал «Скоростной пикирую
щий бомбардировщик» или СПБ.
Единственное
авиационное
оружие из Подлипок
В 1936 году из НИИ ВВС в Подлип
ки на территорию Центрального ис
пытательного аэродрома перевели
конструкторскую группу Вахмистро
ва из… трёх человек, вошедшую
впоследствии в состав КБ29. На их
плечи и легла вся тяжесть сопряже
ния бомбардировщика с истребите
лями различных типов и их испыта
ния. К тому времени конструкторы
на СПБ, но эффект от них оказался
значительным.
Дело в том, что в годы Второй
мировой войны 15 нефтеперегонных
заводов в Плоешти (Румыния) дава
ли Германии более трёх миллионов
тонн нефтепродуктов в год, что со
ставляло свыше семи процентов от
поставлявшихся нацистам сателли
тами. Если учесть, что основными
потребителями румынской нефти
были флот и авиация, то уничтоже
ние нефтеперегонных заводов, хра
нилищ и нефтепроводов привело бы
к значительному снижению актив
ности немецкофашистских войск на
советском фронте. С самого начала
Великой Отечественной войны это
му вопросу уделялось большое вни
мание. Самолёты дальней и фронто
вой авиаций периодически наноси
ли удары по нефтеносным районам
Румынии, однако транспортная ар
терия, связывающая нефтеносные
районы и нефтехранилища с портом
Констанца, продолжала действовать.
Самым уязвимым был участок неф
тепровода, проложенного по нижне
му ярусу Черноводского моста через
реку Дунай.
Мост для авиации является «креп
ким орешком», особенно если он
прикрывается истребительной авиа
цией и зенитной артиллерией. Все
попытки разрушить его с помощью
самолётов ДБ3 и Пе2 не дали поло
жительных результатов. Вот почему
решили использовать для этой цели
«Скоростной пикирующий бомбар
дировщик», принятый на вооруже
ние незадолго до войны.
Ночью 10 августа 1941 года с од
ного из крымских аэродромов в сто
рону Румынии стартовали две авиа
матки ТБ3 18й транспортной эс
кадрильи авиации Черноморского
флота с подвешенными истребите
лями 32го истребительного авиа
полка. Не доходя до цели, в районе
Георгиевского гирла была дана ко
манда на отцепку И16. Расчёт был
верным: высокая скорость и малые
размеры истребителей в сочетании с
внезапностью определили успех —
все восемь 250килограммовых
авиабомб точно поразили цель. Спу
стя три дня налёт повторили. В ре
зультате операции Черноводский
мост и нефтепровод бездействова
ли несколько месяцев.
Так сказало своё слово в Великой
Отечественной войне единственное
авиационное оружие, созданное в
Подлипках.
История продолжилась
и закончилась
Неправильно было бы думать, что
на этом история составного самолё
та закончилась. В 1943 году в оче
редной раз пересеклись биографии
М.К. Тихонравова и В.С. Вахмистро
ва. Дело в том, что ещё до войны при
участии Михаила Клавдиевича нача
лась разработка реактивного само
лётаперехватчика «302». Время его
полёта, как впрочем и ему подобно
го БИ В.Ф. Болховитинова и А.М.
Исаева, было ограничено несколь
кими минутами. Тут и пригодился
богатый опыт Вахмистрова по со
зданию составных самолётов. В ко
роткий срок был разработан проект
«авианосца ПВО», способного бар
ражировать в воздухе свыше пяти
часов и увеличить количество пере
хватов, что значительно повышало
эффективность ракетного перехват
чика. Но судьба и на этот раз распо
рядилась посвоему. Самолёт «302»
самостоятельно так и не поднялся в
воздух.
Что касается идеи Вахмистрова,
то по его пути вскоре после войны
пошли американцы, но неудачно.
В КБ29 (г. Калининград) в пред
военные годы было создано новое
вспомогательное оружие истребите
лей для борьбы с массированными
налётами бомбардировщиков — па
рашютнотросовая пушка.
Стремление конструкторов срав
нять скорости бомбардировщика и
истребителя, разместить на нём пу
шечное вооружение с круговым об
стрелом неминуемо повышало его
выживаемость в воздушном бою.
Прекрасно понимая это, Вахмистров
незадолго до войны предложил со
вершенно неожиданное решение —
оснастить истребитель вспомога
тельным оружием — парашютно
тросовой пушкой (ПТП). Боевое при
менение этой пушки предполагало
сброс на встречных курсах впереди
атакуемых бомбардировщиков сна
рядов, состоящих из трёхкилограм
мовых бомб, подвешенных на 100
метровом тросе, заканчивавшемся
парашютом. После столкновения
атакуемого самолёта с тросом заг
раждения парашют последнего под
тянет бомбу к самолёту, и она взор
вётся.
Как и при испытании «Самолёта
Звена», Вахмистров оставался ве
рен своим принципам и находился
на самом опасном участке — входил
в состав экипажа самолёта Р6, вы
деленного для испытаний на столк
новение с тросом ПТП.
В отчёте по результатам государ
ственных испытаний отмечалось, что
«…этот новый вид оружия может
быть эффектно использован в ПВО
РККА при отражении налётов непри
ятельских бомбардировщиков…
Необходимо <…> в самом сроч
ном порядке дать заказ спроектиро
вать и изготовить опытные образцы
ПТП для самолётов И15 и И16…».
Несмотря на столь высокие оценки
ни одно изобретение Вахмистрова, за
исключением СПБ, да и то в несколь
ких операциях, не было использовано
в годы войны. Их постигла та же участь,
что и безоткатные пушки Курчевско
го, парашютнодесантную технику Гро
ховского, идею механизированных со
единений Тухачевского и другие не
менее значительные изобретения, на
правленные на укрепление обороно
способности страны.
После эвакуации КБ29 в Пермь Вах
мистров перешёл на работу в конст
рукторское бюро Н.Н. Поликарпова.
Николай ЯКУБОВИЧ