Выкладываю отрывок из журнала по судебной экспертизе: "...Однако эксперту (специалисту) приходится осматривать повреждённое ДТС и принимать решение, по поводу повреждений применяя органолептический метод, то есть основываться на восприятии чувств человека и базируясь на своём опыте. Ниже приводятся информативные признаки перекосов кузова ДТС, которые можно установить при визуальном осмотре ДТС или при использовании простых измерительных инструментов. 1. Критерием для дальнейшего исследования на предмет нарушения диагональных размеров дверных проёмов каркаса кузова являются: - Выступание (западание) наружной (лицевой) панели двери относительно других панелей по периметру двери. - Приклинивание (притирание) во время открывания и закрывания двери в районе приёмника замка и замка двери (но необходимо учитывать в этом случае срок эксплуатации ДТС, наличие следов восстановительного ремонта, имевшего место до рассматриваемого ДТП). - Нарушение вертикального зазора между передней и задней дверью (вертикальный зазор имеет “клиновидную” форму, расширяющуюся вниз или вверх относительно торцов дверных панелей). Под нарушением зазора здесь и дальше понимается отклонение расстояния между сопрягаемыми составными на величину более чем предусмотрено заводом-изготовителем ДТС. - Нарушение горизонтального зазора между верхней или нижней частью боковины кузова, относительно торцов дверной панели (горизонтальный зазор имеет “клиновидную” форму расширяющуюся по горизонтали слева направо или наоборот). Примечание: При определении нарушений диагональных размеров проёмов дверей при ударе в переднюю или заднюю часть кузова следует учитывать, что изменение (уменьшение или увеличение) зазоров между передним крылом (задней его частью) и передней дверью (передней ее частью) не всегда является нарушением диагональных размером проёма каркаса кузова. То есть нарушение зазора между крылом и дверью не всегда определяет наличие перекоса проема двери. Тот же случай имеет место по зазорам между дверью задней и задним крылом. 2. Критериями для дальнейшего исследования на предмет нарушения диагональных размеров проёма капота, являются: - Деформация верхней поперечины рамки радиатора. - Деформация брызговика переднего крыла (правого, левого или двух вместе). - Выступание (западание) наружной (лицевой) панели капота относительно составляющей проёма капота, в который, как правило, входят передние крылья и нижняя часть панели рамы ветрового окна (капот в данном случае должен быть не повреждён). - Нарушение зазора по периметру капота, особенно между задней частью капота и нижней частью панели рамы ветрового окна (в данном случае для полноты исследования желательно снять замок капота) Примечание: Нарушение зазора между капотом и передним крылом правой или левой стороны кузова не всегда может быть нарушением диагональных размеров проёма капота, особенно если нижняя часть панели рамы ветрового окна не явно выражена, то есть находится под капотом. 3. Критериями для дальнейшего исследования на предмет нарушения диагональных размеров проёма крышки багажного отсека, являются: - Деформация панели задней. - Деформация заднего крыла, боковины кузова задней части. - Выступание (западание) наружной (лицевой) панели крышки багажного отсека относительно составляющей проёма багажного отсека, в который, как правило, входят задние крылья (задние части боковин кузова), задняя панель и нижняя часть панели рамы заднего окна (если панель явно выражена и крышка багажного отсека не повреждена) 4. Установление в категоричной форме информативных признаков нарушений диагональных размеров кузова по лонжеронам задка и особенно рамы передка в общем случае не целесообразно. Исключением является лишь наличие деформации хотя бы одного из лонжеронов, что в обязательном случае обуславливает наличие как минимум среднего перекоса кузова. Исследование нарушений диагональных размеров рамы передка кузова (без явного наличия деформации одного из лонжеронов) следует проводить посредством инструментального контроля. Суть состоит в том, что каждая конструкция кузова деформируется при столкновении по разному. И если нарушение диагональных размеров по проёму капота и раме передка кузова, например у автомобилей ВАЗ-2109 и ВАЗ-2107 одинаковы, то классификация перекоса кузова разная (у кузова автомобиля ВАЗ - 2107 будет средний перекос, а у кузова автомобиля ВАЗ- 2110 будет сложный перекос, так как они по конструкции разные). Поэтому и при выборе аналога для ДТС дальнего зарубежья с целью определения временных затрат на устранение перекоса кузова (в соответствии с требованиями п.8.4.3 действующей Методики товароведческой экспертизы и оценки дорожных транспортных средств), необходимо учитывать конструкцию кузова. Но из всех перечисленных случаев о нарушении диагональных размеров кузова, следует отметить, что самым явным симптомом о наличии сложного перекоса кузова при соударении в переднюю или заднюю часть кузова, является прогиб на панели крыши в районе центральной стойки правой или левой стороны кузова (реже по обеим сторонам одновременно). При этом, как правило, нарушается каркас моторного или багажного отсека в верхней и нижней части одновременно, а также нарушается каркас салона кузова по одному или нескольким дверным проёмам. Следует отметить, что если игнорирование восстановления диагональных размеров кузова в проёмах капота, багажного отсека или дверных проёмов влечет за собой (самое малое) эстетический дискомфорт вследствие диспропорций линий каркаса кузова, то не устранение перекосов по лонжеронам передка, задка или пола, непременно отразится на техническом состоянии составных и долговечности всего ДТС в целом. Как уже указывалось выше, геометрическая конструкция любого автомобиля восстанавливается с помощью специального оборудования, а контроль восстановления геометрии кузова осуществляется по базовым точкам кузова. К наиболее важным базовым точкам относятся: - Места крепления кронштейнов продольных растяжек передней подвески на некоторых переднеприводных ДТС (находящиеся, как правило в районе нижней поперечины рамки радиатора или передней поперечины рамы передка кузова). - Места крепления стабилизатора поперечной устойчивости передней или задней подвески. - Места крепления передней и задней подвески. - Места крепления стоек амортизаторов (верхней части амортизатора). - Места крепления силовых агрегатов. Проанализировав отклонение одной из базовых точек относительно другой, можно сделать следующие выводы: - Перемещение кронштейнов растяжек рычагов передней подвески в продольном направлении одного относительно другого влечёт нарушение параметра Castor передней подвески, что приводит к уводу автомобиля от прямолинейного движения и повышенному износу покрышек колёс. - Смещение мест крепления стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля, приводит к уводу автомобиля от прямолинейного движения и повышенному износу покрышек колёс. - Смещение мест крепления передней или задней подвески влечёт несоосность передней оси по отношению к задней, что влечет непредсказуемые последствия при эксплуатации ДТС. - Смещение мест крепления стоек амортизаторов передней подвески (Makferson или типа Makferson) влечёт нарушение параметров развала колес и Castor передней подвески. Это в свою очередь приводит к значительному уводу автомобиля от прямолинейного движения и интенсивному износу покрышек колёс. - Смещение мест крепления силовых агрегатов влечёт разрушение шарнирных соединений приводов, кардана, приводит к отказам узлов и агрегатов ДТС. Подводя итог, можно сделать вывод, что наличие изменений в геометрии силовых элементов каркаса кузова можно установить по следующим признакам: - По наличию выступающих (западающих) лицевых деталей в проемах. - По нарушениям зазоров в сопряжениях проёмов с дверьми, капотом, крышкой багажного отсека. - По траектории движения ТС (несовпадению продольной оси автомобиля с линией его движения); - По наличию поврежденных несущих элементов кузова. Арефин М.Г.- судебный эксперт-автотоваровед предприятия “УкравтоТехэкспертиза”, (г. Симферополь), внештатный сотрудник Крымского НИИ судебных экспертиз."
