Государственное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования Луганской Народной Республики “Донбасский Государственный Технический Университет” Кафедра АПИГ РЕФЕРАТ по дисциплине: «Архитектурное проектирование» на тему: «Гараж-стоянка на 500 автомобилей» Выполнила: ст. гр. АЗС-17 Агабекян С. Преподаватель: Лахтин К. И. Алчевск 2020 Содержание Введение .................................................................................................................. 3 1. Размещение в городской застройке ............................................................. 4 1.1. Генеральный план.................................................................................... 5 1.2. Длительность хранения........................................................................... 6 2. Типология многоэтажного гаража .............................................................. 7 2.1. Принципы классификации гаражей и автостоянок. ........................ 7 2.2. Способы междуэтажного перемещения. .............................................. 8 2.3. Этажность................................................................................................... 8 2.4. Основные способы расстановки автомобилей ................................... 9 2.5. Проектирование машино-места и габаритов стоянки.................... 10 2.6. Многоэтажные рамповые гаражи – стоянки .................................... 11 3. Конструктивное решение многоэтажного гаража ................................. 13 3.1. Основные особенности конструктивного решения ......................... 13 3.2. Конструкция рампы............................................................................... 16 4. СТО. Зона технического обслуживания ................................................... 19 5. Примеры строительства гаражей .............................................................. 21 Библиографический список ................................................................................. 24 2 Введение В условиях бурного роста автомобилизации, при дефиците свободных земельных участков и плохой экологии в крупных городах, одно из самых перспективных направлений архитектурного проектирования - организация многоуровневых автостоянок. Можно выделить два способа решения этой острой проблемы современных городов : 1. Строительство подземных и наземных гаражных комплексов в зонах жилой застройки, с учетом возможности длительного хранения автомобилей. 2. Создание многоуровневых паркингов, предназначенных для кратковременного хранения автомобилей. Такие сооружения просто необходимы в центральной части городов, вблизи торговых комплексов, аэропортов и вокзалов. В крупных городах в последние годы появилась новая форма временной парковки – сеть перехватывающих гаражей-стоянок у железнодорожных платформ и станций метро, при въезде в город на основных магистралях. В англоязычных странах этому понятию соответствует термин «Park-and-Ride» - паркуй и скачи дальше – и обозначается специальным знаком «P+R». Основным принципиальным условием размещения перехватывающего гаража-стоянки является обеспечение возможности организации второго этапа поездки – трансфера или подвоза к месту дневного пребывания скоростным общественным транспортом. Основным типом закрытой автостоянки, предназначенным для постоянного хранения легковых автомобилей индивидуальных владельцев, является надземная автостоянка манежного типа от 1 до 5-ти этажей с самоходным перемещением автомобилей по рампам и скатным поламперекрытиям или с использованием подъемников для автомобилей 3 1. Размещение в городской застройке Размещение гаража на отведенном участке и проектирование генерального плана базируются на решении следующих основных задач: − максимальное использование участка в пределах землеотвода; − учет градостроительной ситуации района строительства; − рациональная организация въездов и выездов на территорию с учетом схемы движения городского транспорта на прилегающих улицах и проездах; − учет планировочных ограничений и санитарно-гигиенических разрывов; − организация рельефа участка, способствующая сбору и очистке поверхностного стока; - благоустройство и озеленение отведенной территории. Гаражи-стоянки индивидуальных легковых автомобилей в городской застройке размещают: а) в жилых районах: − дворовые; − внутриквартальные; − районные (на весь микрорайон). б) вблизи общегородских общественных центров: − у вокзалов, аэропортов; − у спортивных, культурных центров; − у торговых центров и др. в) вблизи транспортных магистралей: − на улицах, площадях; − у мостов, транспортных разъездов; − у стоянок метро и железной дороги. г) в производственных, коммунально-складских и других нежилых районах города. По длительности хранения гаражи-стоянки могут быть предназначены: − для постоянного хранения; 4 − временного хранения; − сезонного хранения. 1.1. Генеральный план Основные требования, предъявляемые к участку, на котором размещается гараж: − он не должен мешать транзитным транспортным потокам; − внутренние проезды должны обеспечивать беспрепятственное движение в любом направлении; − благоустройство территории следует решать с учетом временного паркования машин; − перед воротами гаража следует устраивать площадки накопления, рассчитанные на 5 % вместимости гаража. Въезд в гараж должен отстоять: от перекрестков магистральных улиц на 50 м; перекрестков жилых улиц – 20 м; остановок общественного транспорта – 30 м. Необходимо устраивать раздельные въезды-выезды со стоянок при их вместимости более 20 машино-мест. При многорядной расстановке автомобилей через каждые два ряда машин нужно организовать свободные проезды шириной 3,5 м. Радиусы поворота по внутренней бровке проездов должны быть равны не менее 8 м, а на примыкающих проездах от стоянок к жилым улицам и магистралям они должны составлять 12 – 15 м. Площадь отводимых для гаражного строительства участков должна обеспечивать стопроцентную потребность жителей в машино-местах на проектный срок с резервированием территории для обеспечения перспективного уровня автомобилизации. Преимущественно участки для нового строительства выбирают на территориях коммунального и общественного назначения или имеющих сложный рельеф. Для малых по вместимости гаражей – стоянок (до 100 м/м) возможно устройство одного выезда с территории, для средних и крупных (более 100 и более 500 включительно) предусматривается не менее двух въездов – выездов. Организация рельефа и благоустройство территории гаража должны обеспечивать возможность сбора и отвода ливневых вод поверхностного стока в локальные очистные сооружения гаража-стоянки, а затем их сброс в 5 городскую канализацию. Очистные сооружения могут непосредственно в здании гаража или на территории участка. располагаться При размещении здания гаража – стоянки в пределах землеотвода необходимо учитывать требования действующих нормативных документов, регламентирующих расстояния от проектируемого здания до объектов окружающей застройки (табл. 1). Таблица 1 - Основные нормативные расстояния Объект, до которого исчисляется расстояние Расстояние, м Открытые автостоянки для хранения легковых автомобилей вместимостью, м/м Надземные и комбинированные гаражи - стоянки рампового типа устанавливается по согласованию с органами государственного санитарного надзора Не лимитируется при устройстве гаража в габаритах здания и обеспечении вибро- и шумозащиты 10 и менее 11 ÷ 50 51 ÷ 100 101 ÷ 300 Свыше 300 Фасады жилых домов 10 15 25 35 50 Торцы жилых домов 10 10 15 25 35 10 15 25 35 50 15 15 25 25 50 * 25 25 50 * * * 25 Торцы жилых домов с окнами Школы, детские учреждения Лечебные учреждения стационарного типа 1.2. Длительность хранения Постоянное (круглосуточное) хранение индивидуальных автомобилей должно быть организованно у мест постоянного проживания владельцев в пешеходной доступности. При проектировании гаражей-стоянок для постоянного хранения необходимо определить количество и класс индивидуальных автомобилей, принадлежащих будущим владельцам машино-мест, что позволит более точно выбрать вместимость, размещение по классам, условия хранения, параметры основных элементов объемнопланировочной структуры проектируемой автостоянки 6 Автостоянки для временного хранения, как правило, размещаются у мест массового посещения. В стоянках этого типа необходимо обеспечить облегченные условия въезда и постановки автомобиля на стоянку и быстрого и беспрепятственного выезда. Кроме того, в автостоянках временного хранения необходимо предусматривать возможность размещения разномарочных и разногабаритных машин. Сезонное хранение предусматривается в пунктах сезонной эксплуатации, например, у объектов летнего или зимнего отдыха или же для тех автомобилей, которые не имеют постоянных мест хранения, не используются круглогодично и в течение холодного времени года могут содержаться на специальных базах консервации, преимущественно в производственных и логистических зонах. 2. Типология многоэтажного гаража 2.1. Принципы классификации гаражей и автостоянок. В зависимости от конфигурации земельного участка, используемого для строительства, здание стоянки может иметь самую разную форму: вытянутого прямоугольника, квадрата, "восьмерки", кольцеобразную и т.д. Для хранения легковых автомобилей предусматриваются следующие основные объекты: − открытые и закрытые автостоянки кратковременного хранения преимущественно общего пользования для паркования служебных и индивидуальных легковых автомобилей; − открытые и закрытые автостоянки, предназначенные для постоянного хранения легковых автомобилей. В зависимости от количества мест хранения различают гаражи и автостоянки: − малой вместимости - до 50 машино-мест; − средней вместимости - от 50 до 300 машино-мест; − большой вместимости - свыше 300 машино-мест. В зависимости от наличия средств технического обслуживания и ремонта различают: − комплексные гаражи, предназначенные в основном для служебных автомобилей и такси. Помимо хранения в них производятся профилактика и различные виды ремонтных работ с заменой агрегатов, узлов и деталей, механизированная мойка, а в отдельных случаях, и заправка топливом; 7 − некомплексные гаражи, в которых помимо хранения осуществляются только несложные операции - ежедневный осмотр, мелкие ремонты, шланговая мойка. В жилой застройке следует проектировать только некомплексные гаражи и автостоянки. В зависимости от расположения к отметкам поверхности земли различают надземные, полуподземные, а также комбинированные сооружения. Подземными считаются сооружения, полностью заглубленные в грунт; полуподземными - пол основных помещений которых заглублен менее чем на 2 м ниже поверхности земли; комбинированными - надземные сооружения, имеющие отдельные подземные или полуподземные помещения и этажи. 2.2. Способы междуэтажного перемещения. По устройствам для перемещения автомобилей по вертикали многоэтажные гаражи и автостоянки подразделяются на следующие группы: − рамповые с самоходным вертикальным перемещением автомобилей по наклонным поверхностям; − механизированные и полумеханизированные, оборудованные подъемниками для вертикального перемещения автомобилей; − автоматизированные или "гаражи-автоматы", в которых установка и выдача автомобилей производится без запуска двигателя. Рамповые и полумеханизированные (при устройстве рампы и грузового лифта) гаражи - стоянки наиболее часто используются для постоянного или сезонного хранения индивидуальных автомобилей, а механизированные и автоматизированные - для временного. Последние, как правило, сооружаются в условиях затесненной городской застройки. Разновидностью рамповых гаражей являются, так называемые, «скатные стоянки», в которых роль рампы выполняют наклонные перекрытия (уклон 6 %). Основными недостатками гаража - стоянки с наклонными перекрытиями являются усложнение конструктивного решения и удлинение пути движения автомобиля внутри здания до места хранения. 2.3. Этажность По этажности различают одноэтажные и многоэтажные гаражи и автостоянки. Гаражи и автостоянки высотой от 2 до 5 этажей являются сооружениями средней этажности; более 5 этажей - большой этажности. 8 С учетом сложившейся в городе ситуации приоритетной задачей становится строительство многоэтажных гаражей-стоянок, наиболее экономично использующих городскую территорию и органично вписывающихся в архитектурную среду многоэтажной городской застройки. Надземные рамповые и механизированные гаражи-стоянки могут проектироваться высотой не более 9-ти этажей, подземные - не более 5-ти подземных этажей. При увеличении этажности необходимо согласование с органами государственного пожарного надзора. В многоэтажных гаражах - стоянках рампового типа с 3-мя и более подземными или с 5-ю и более надземными этажами необходимо предусматривать лифт для подъема пожарных подразделений. 2.4. Основные способы расстановки автомобилей Существует два основных способа расстановки автомобилей – тупиковый и прямоточный (рис. 1.8). При тупиковом способе установка автомобиля на место производиться задним ходом, а выезд с места – передним ходом или наоборот. По прямоточной схеме установка на место и выезд с места автомобиля производится только передним ходом – и в этом ее преимущество перед тупиковой, т. к. она исключает применение заднего хода. Возможна однорядная, двурядная и многорядная расстановка автомобилей. При тупиковой расстановке допускается не более двух, а при прямоточной не более восьми рядов. Однорядная расстановка обеспечивает независимый выезд с места для всех автомобилей, но ведет к увеличению площади проездов. Установка автомобилей к оси внутреннего или наружного проезда возможна в виде прямоугольного или косоугольного размещения (рис. 1). При прямоугольной расстановке продольная ось автомобиля и ось проезда образуют угол 90° , а при косоугольной расстановке обычно от 30 до 60°. Более экономичной является расстановка перпендикулярно проезжей части, т. е. прямоугольная. Прямоугольная расстановка по сравнению с косоугольной требует большей ширины проезда. Несмотря на это, по расходу площади на 1 машино-место она экономичнее, т. к. при косоугольной расстановке удлиняется внутренний проезд и появляются «неиспользуемые» треугольные 9 участки между торцевой стороной горизонтальной проекции автомобиля и границей проезда. Прямоугольная расстановка позволяет автомобилю выезжать с места хранения и въезжать на него с двух сторон проезда, тогда как при косоугольной – только с одной. От планировочного решения и параметров зоны хранения в значительной степени зависят и экономические показатели гаража – стоянки. При компоновке плана зоны хранения принимают одну из следующих схем расстановки: − линейную однорядную с расстановкой автомобилей с обеих сторон (как исключение – с одной стороны) внутреннего проезда; − многорядную, при которой используется не один, а несколько внутренних проездов; − криволинейную в плане (кольцевую) с расстановкой автомобилей с обеих сторон (как исключение – с одной стороны) внутреннего проезда; − комбинированную, в которой сочетаются приведенные выше приемы расстановок. Рис. 1 Расстановка автомобилей относительно оси проезда: а-прямоугольная, б-косоугольная 2.5. Проектирование машино-места и габаритов стоянки Общие габариты стоянки определяются в первую очередь типом м/м в гараже. Машино-место – это участок пола стоянки, включающий горизонтальную проекцию автомобиля. В рамповом гараже добавляются площадки разъездов между автомобилями и между конструктивными элементами зданиями. 10 Различные объемно – планировочные решения и габариты гаражей и стоянок определяются расчетными типами транспортных средств, условиями их движения и маневрирования. В качестве расчетного рекомендуется принимать «эталонный» автомобиль с размером в плане 230 × 530 см, с расстояниями между автомобилями и торцовой или продольной стороной гаража не менее 50 см. Для стоянок, рассчитанных на обслуживание легковых автомобилей различных типов (в т. ч. зарубежных), допускается увеличение размеров габаритов стоянки 250 × 550 см. Ширина проезда в помещениях для хранения автомобилей определяется из условия выезда автомобиля на место задним ходом, причем расстояние от автомобиля должно быть: − до машин, стоящих на местах, или до элементов здания, не менее 0,2 м; − до противоположной границы проезда, не менее 0,7 м 2.6. Многоэтажные рамповые гаражи – стоянки Одним из распространенных типов хранения автомобилей, принадлежащих гражданам, с начала прошлого века стали многоэтажные рамповые стоянки. Их отличительные черты – рампы, которые очень разнообразны по своему устройству, количеству в одном гараже, взаиморасположению, организации движения на них и т.д. (рис. 2.; 3). Рампы подразделяются: − − − − − по расположению относительно здания (наружные и внутренние); очертанию в плане (прямолинейные и криволинейные); количеству полос движения (однопутные и двухпутные); высоте подъема (полные рампы и полурампы); взаимному расположению (параллельные и перекрестные, смежные и раздельные); − организации движения и пространственному построению (одноходовые и двухходовые); − характеру движения (прерывные и непрерывные). 11 Рис. 2. Классификация рамп В многоэтажном гараже должно быть обеспечено следующее минимальное количество рамп: − при общем количестве 100 и менее автомобилей, размещаемых во всех этажах, кроме первого, - одна однопутная рампа, предназначенная как для подъема, так и для спуска; − при общем количестве 100 – 200 автомобилей, размещаемых во всех этажах, кроме первого, – одна двухпутная рампа, одна полоса которой предназначена для спуска, а другая – для подъема; − при общем количестве более 200 автомобилей, размещаемых во всех этажах, кроме первого, – две однопутные рампы, из которых одна – для подъема, а другая – для спуска. Рис. 3. Основные типы рамп: а-пристроенные прямолинейные однопутные; б-прямолинейные однопутные; в-пристроенные однопутные полу рампы; г-пристроенная эллиптическая однопутная; д-встроенные эллиптическая двупутная 12 Уклоны рампы выражаются в градусах, процентах или в величине отношения высоты подъема к длине горизонтальной проекции наклонной поверхности. По современным требованиям максимальный уклон не должен превышать отношения 1 : 4. 3. Конструктивное решение многоэтажного гаража 3.1. Основные особенности конструктивного решения При проектировании любого производственного объекта, в т. ч. и гаража, очень важным является создание оптимальной и взаимосвязанной объемнопланировочной и конструктивной системы объекта. Для гаражей-стоянок в отечественной практике проектирования и строительства применяют различные конструктивные решения. Выбор конструктивного решения зависит от ряда факторов: − − − − − − размещения в городской застройке; формы и размеров отведенного для строительства участка; типа гаража-стоянки; архитектурного и объемно-планировочного решения; расчетной себестоимости машино-места; организации строительства. Для несущих и ограждающих конструкций многоэтажных подземных и надземных гаражей - стоянок принимают долговечные и несгораемые материалы: железобетон, сталь, кирпич. В настоящее время в гаражном строительстве находят применение различные конструктивные схемы: каркасные, панельные, с несущими стенами из мелкоштучных изделий, комбинированные. В большинстве случаев возводят каркасные здания. Для гаражей-стоянок с боксовым хранением достаточно эффективно применение сборных железобетонных конструкций крупнопанельного домостроения с незначительным их приспособлением и переработкой. К сожалению, специальных сборных железобетонных конструкций для гаражей-стоянок нет. Их разработка при условии достаточно низкой цены значительно сократила бы время возведения гараже-стоянок. Использование монолитных железобетонных конструкций позволяет закладывать в проекте параметры (сетка колонн, высоту этажа), точно 13 соответствующие выбранному типу планировочного решения, габаритам мест хранения и внутригаражных проездов. Стальные конструкции позволяют легко и экономично перекрывать большие пролеты или могут иметь сетку опор в точном соответствии с габаритами и параметрами элементов объемно-планировочной структуры гаража-стоянки. В противопожарных целях стальной каркас защищают огнестойкими материалами или красками. С точки зрения свободы маневра автомобиля, улучшения зрительной ориентации водителя, размещения разногабаритных автомобилей и экономического использования всей площади пола наилучшим решением была бы стоянка без промежуточных внутренних опор, перекрытая одним пролетом на всю ширину стоянки с двухсторонней расстановкой автомобилей и внутренним проездом между ними. Однако большой пролет даст увеличение габаритов несущих конструкций и их веса. Увеличение высоты конструкций перекрытия снизит экономию от полноценного использования всей площади пола. В настоящее время наиболее распространены схемы с внутренними опорами. Чаще всего применяются такие сетки колонн, у которых величина шага в направлении, параллельном продольным осям автомобилей, превышает ширину проезда, а в направлении перпендикулярном этим осям, обеспечивает установку не менее 2 – 3 автомобилей (рис. 4.; 5.; 6.; 7.). Рис. 4. Сетки колонн, применяемые в строительстве гаражей 14 Рис. 5. Конструктивные размеры при косоугольной парковки машин и схема движения; а – двухстороннее движение, б- односторонне движение Рис. 6. Варианты проектирования парковочных мест; а, б- въезд и выезд под углом 90 градусов Рис. 7. Ширина парковочного места при различном конструктивном решении 15 3.2. Конструкция рампы В рамповых гаражах автомобиль перемещается собственным ходом по рампе. Классификация рамп довольно внушительна. По месторасположению: − внутренние − наружные По числу полос движения: − однопутные − двухпутные По организации передвижения: − одноходовые − двухходовые По высотам подъема: − полурампы − полные рампы По очертаниям: − прямолинейные – подъем или спуск осуществляется по прямой линии, а повороты на промежуточных площадках − криволинейные – движение вверх и вниз осуществляется одновременно с поворотом. Разновидности – концентрическая, эллиптическая, круговая. По характеру передвижения: − прерывные − непрерывные По расположению относительно друг друга: − − − − раздельные перекрестные смежные параллельные 16 Схемы устройства криволинейных и прямолинейных рамп однопутного и двухпутного, одномаршевого и двух маршевого типов могут быть различными, наиболее распространенные в современном строительстве варианты (рис. 8.; 9.; 10.; 11.) Рис. 8. Минимальная горизонтальная проекция однопутной прямолинейной одномаршевой рампы (уклон 10 %) Рис. 9. Минимальная горизонтальная проекция прямолинейной двух маршевой рампы (уклон 10 %). а) однопутная; б) двухпутная. 17 Рис. 10. Минимальная горизонтальная проекция двухпутной криволинейной рампы: а) уклон 10 %; б) уклон 13 %. Ширина проезжей части рампы зависит от габаритной ширины автомобиля и от очертания горизонтальной проекции его пути на рампе. Ширина прямолинейной рампы определяется габаритом автомобиля с учетом необходимых зон безопасности. Ширина криволинейной рампы определяется радиусом наружной кривой поворота, габаритной шириной автомобиля, размерами зон безопасности. Рис. 11. Минимальная горизонтальная проекции криволинейной однопутной рампы: а) уклон - 10 %; б) уклон - 13 %. 18 Если многоэтажный гараж вмещает не более 100 м/м, в нем достаточно установить однопутную рампу, по которой автомобили будут как подниматься, так и спускаться. Для гаража, вмещающего от 100 до 200 м/м, понадобится двухпутная рампа, одна полоса которой будет использоваться для подъема, а другая для спуска. Полоса двухпутной рампы позволяет двигаться в 2 ряда. Если машиномест больше двухсот, следует устанавливать две однопутные рампы, использующиеся аналогично двухпутным. Уклон рампы многоэтажного гаража измеряется: − в градусах − в процентах − в соотношении между высотой подъема и длиной наклонной поверхности по горизонтали 4. СТО. Зона технического обслуживания Станции технического обслуживания относятся к типу промышленных зданий, характер решения которых тесно связан с технологическим процессом, размещением оборудования, характером перемещения автомобилей внутри здания. СТО следует проектировать одноуровневыми. Это позволяет учесть особенности производственного процесса и добиться наибольшего экономического эффекта. Рабочий пост. Техническое обслуживание автомобиля осуществляется на рабочих постах. Пост обслуживания представляет собой территорию СТО, предназначенную для выполнения одной или нескольких однородных работ или операций процесса обслуживания, необходимым технологическим обору-дованием, приборами, приспособлениями и инструментом. Зона технического обслуживания и складские помещения включают пост смазки, склад масел, посты по регулировке тормозов, посты по регулировке углов установки колес, пост по предпродажной подготовке и т.п.. В помещении постов ТО допускается выполнять шиномонтажные работы. Прямоточное последовательное расположение нескольких постов используется для диагностики, ежедневного обслуживания при проточном методе обслуживания автомобилей, а прямоточные одиночные (проездные и тупиковые) – для ТО при выполнении работ на отдельных постах. Размеры одного поста – 30 – 40 м. 19 Нормируемая высота помещений: СТО - в зоне основных производств, оборудованных подъемниками, - 4,8 м до низа выступающих конструкций; в зоне вспомогательных производств и административно-бытовых помещений – 3.3 - 3,6 м. В зоне хранения гаража высота не менее 2 м Для выполнения работ по техническому обслуживанию требуется доступ к автомобилю со всех сторон. Для этого некоторые посты оснащены подъемно-осмотровым оборудованием. Для подъема автомобиля над уровнем пола на удобную для производства работ высоту используются различные подъемники (рис. 12). Рис. 12. Примеры подъемно-осмотрового оборудования на постах Технологическое зонирование СТО Внутри зоны техобслуживания необходимо учитывать технологическую последовательность и функциональную взаимосвязь производственных процессов: − − − − − − зона мойки (УМР), зона приёмки-выдачи, зона диагностики (Д), зона технического обслуживания (ТО) и складские помещения группа административно-бытовых помещений, зона инженерно-технических помещений. 20 5. Примеры строительства гаражей Гараж для та кси в Париже (варианты). 1925 г. К. Мельников Temple Street Parking Garage. New Haven, Connecticut. Paul Rudolph, 1962. 21 Гараж-стоянка на 550 автомобилей в г. Солт-ЛейкСити (США). 1950-е гг. Архитектор Л. Фаррант 1. Многоэтажный многофункциональный гараж в Южном Бутово г. Москва 2. Гараж-паркинг на 9-ой Парковой. Москва. Николай Лызлов 3. Green Parking Garage, Miami. Tree Hugger 4. Plaza Tower Parking garage. New Orleans, LA 22 Многофункциональный гараж-стоянка «Лукойла» на Олимпийском проспекте. Москва. Проектная организация: АСМ «СИАС» Руководитель Геннадий Надточий Общий вид, планы 1, 2 этажей 23 Библиографический список 1. СНиП 21.02.99 – проектирование многоэтажных гаражейстоянок 2. АО «ЦНИИПРОМЗДАНИЙ» Гаражи-стоянки для легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. Пособие для проектирования 3. СН 01-89 Предприятия по обслуживанию автомобилей 4. СП 42.13330.2011 – Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений 5. ВСН 01-89 Предприятия по обслуживанию автомобилей 6. Аюкасова Л.К. Основы проектирования станций технического обслуживания легковых автомобилей. 7. Адамовичус В.П., Шештокас В.В., – Гаражи и стоянки. 8. Рожина И.Е. Архитектурное проектирование общественных зданий и сооружений 9. Нойферт Э. Строительное проектирование. 10.Серебров Б.Ф. Многоэтажные гаражи и автостоянки. 24
