Развитие автомобильной промышленности в россии

А.М. Карапетян
Научный руководитель Г.В. Павлова
(РЭУ им. Г.В. Плеханова)
РАЗВИТИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ В РОССИИ
В автомобильной промышленности РФ более 10 % занятых в машиностроении
и примерно 4,5 % от числа занятых в промышленности. В структуре ВВП автопром
занимает весомое место, так как дает 3,8% продукции от всего объёма промышленного
производства.
За последние годы в России производство автомобилей значительно выросло,
чему способствовала программа привлечения иностранных инвесторов. Так, во
Владивостоке 6 сентября 2012 г. состоялась церемония открытия совместного
автосборочного предприятия компаний Mazda и Sollers. На первом этапе производства
мощность предприятия составит 50.000 автомобилей в год, при этом проектная
мощность составляет 100.000 автомобилей. Mazda стала одним из последних крупных
игроков на мировом рынке автопроизводителей, который открыл свое производство в
России. В РФ присутствуют Ford, Volkswagen, General Motors, Renault и другие
автогиганты. В 2011 г. с российских конвейеров сошло 1.740.000 легковых
автомобилей (в 1998 г. было выпущено 838.800 автомобилей, в 2006 – 1.150.000). 2012
год подтвердил тенденцию на увеличение объема производства – за январь-август
выпущено уже 1.300.000 автомобилей, что составляет 115,5 % от уровня прошлого
года.
Перспективы российского автопрома кажутся оптимистичными, но существуют
и опасности. Оптимизм связан с постоянно растущим внутренним рынком. Количество
автомобилей в России все еще слишком мало по сравнению с уровнем развитых стран.
На начало 2012 г. в стране на 1000 человек приходится 250 легковых автомобилей, в то
время как в странах ЕС – 480 автомобилей, в Катаре – 724, Австралии – 730, США –
823. Покупательская способность населения растет. Все большее число россиян может
позволить себе новый автомобиль, который переходит из разряда «роскоши» в предмет
повседневного пользования. Следует отметить и факт старения автопарка легковых
транспортных средств в России. По сравнению с европейскими показателями, средний
возраст автомобиля в России старше на несколько лет. Эволюционируют и банковские
продукты – автокредиты, которые становятся доступнее для все большего числа
потенциальных автовладельцев. Эти факторы стимулируют внутренний спрос, а
соответственно и загружаемость заводов по сборке автомобилей. Оптимизма отрасли
придает и тот факт, что у Правительства РФ развитие автомобильной промышленности
стоит в ряду приоритетных задач, что определяет принятие государственных программ
развития автопрома. Опасности, которые затрагивают автопром, связаны с вступлением
в ВТО – обязательства по снижению таможенных пошлин на новые автомобили. Это
приведет к тому, что рентабельность российских заводов по промышленной сборке
автомобилей будет падать – себестоимость производства на российских заводах выше
на 7 %, чем на европейских. До вступления в ВТО у Правительства РФ были планы по
повышению локализации производства автосборочных предприятий. Планировалось,
что доля российских компонентов может достигнуть 50 % от стоимости автомобиля.
Однако сейчас предприятия на территории России большое количество оборудования
и материалов завозят из-за границы. Экономический кризис 2008-2009 гг. больно
ударил и по автопроизводителям: лишь меры государственной поддержки: госгарантии
на кредиты у крупных компаний, поощрение внутреннего спроса через программу
льготной утилизации и т.д. позволили российской автомобильной промышленности
пережить непростые годы.