ЦД- 248/р Методические рекомендации по составлению инструкции по работе сортировочной горки с установлением требований по обеспесению безопасности движения и переработке инструкций по работе сортировочной горки

р/0
ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»
ЦЕНТРАЛЬНАЯ ДИРЕКЦИЯ
УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ
РАСПОРЯЖЕНИЕ
J.9
и №
Об утверждении Методических рекомендаций по составлению
инструкции но работе сортировочной горки с установлением
требований но обеспечению безопасности движения и переработке
инструкций по работе сортировочной горки
В целях определения единых требований безопасности движения при
организации маневровой работы на сортировочных горках и сортировочных
(сортировочно-отправочных) путях и при маневрах толчками в зависимости от
технического оснащения станции:
1. Утвердить прилагаемые Методические рекомендации по составлению
инструкции по работе сортировочной горки с установлением требований по
обеспечению безопасности движения (далее - Методические рекомендации).
2. Начальникам дирекций управления движением:
а)
ознакомить
причастных
работников
с
Методическими
рекомендациями;
б) руководствоваться Методическими рекомендациями при составлении
инструкции по работе сортировочной горки и инструкции о порядке
производства маневрами толчками;
в) в 1 полугодии 2019 года организовать переработку местных
инструкций по работе сортировочной горки и инструкций о порядке
производства маневров толчками в соответствии с требованиями Методических
рекомендаций.
3. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возлагаю
на заместителя начальника Центральной дирекции управления движением
Райзера Р.В.
Заместитель генер^ьного
директора ОАО «РЖД» - начальник
/
Центральной дирекции управления движений^
Исп. Дусеева Е.В., ЦД
(499)262-36-43
П.А.Иванов
УТВЕРЖДЕНЫ:
распоряжением Центральной
дирекции управления движением
y>Q£4calhSi
2018 г.
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
по составлению инструкции по работе сортировочной горки
с установлением требований по обеспечению безопасности движения
2
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНР1Е
3
ОСНОВНЫЕ TEPMPfflbl И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
4
НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ
6
МЕТОДР1ЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СОСТАВЛЕНИЮ ИНСТРУКЦРМ
ПО РАБОТЕ СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКИ (ИНСТРУКЦИИ О ПОРЯДКЕ
ПРОИЗВОДСТВА МАНЕВРОВ ТОЛЧКАМИ)
8
Общие положения
8
1. Наличие и расположение распорядительных и исполнительных постов
9
2. Порядок действий причастных работников при надвиге и роспуске составов
в ручном и автоматизированном режимах
10
2.1. Составление и передача сортировочного листка
10
2.2. Подготовка к роспуску
13
2.3. Заезд локомотива (горочного) под состав
17
2.4. Надвиг и роспуск состава, в том числе параллельный
17
2.5. Производство маневров в сортировочном парке
23
2.6. Взаимодействие работников, задействованных в процессе
расформирования-формирования составов
27
3. Дополнительные меры безопасности
30
3.1. Работа нескольких локомотивов
30
3.2. Перестановка составов из района формирования в другие маневровые
районы
31
3.3. Меры по предотвращению несанкционированного выхода подвижного
состава за пределы полезной длины пути
32
3.4. Отметки сортировочного листка
34
3.5. Порядок работы с вагонами, запрещенными к роспуску с горки
35
3.6. Порядок работы с подвижным составом, запрещенным к пропуску через
горку
36
3.7. Особенности работы с отдельными грузами (подвижным составом), в том
числе с длиннобазными вагонами
37
4. Действия в нестандартных ситуациях
40
4.1. Неисправность (прекращение действия) устройств СЦБ и связи, устройств
автоматизации
40
4.2. Снижение давления воздуха в компрессорах (для вагонных
замедлителей)
41
4.3. Остановка отцепов на спускной части горки или в кривых
42
4.4. Действия в случае обнаружения замазученности рельсов или колес
вагонов в процессе роспуска
43
4.5. Другие нестандартные ситуации
43
5. Неблагоприятные метеоусловия, зимний период
44
3
ВВЕДЕНИЕ
Настоящие
Методические
рекомендации
предназначены
для
применения причастными структурными подразделениями Центральной
дирекции управления движением ОАО «РЖД» при разработке в соответствии
с требованиями пункта 43 Приложения № 11 к ИДП Инструкций по работе
сортировочных горок (указанная инструкция является Приложением к
Техническо-распорядительному акту станции).
Настоящие Методические рекомендации устанавливают требования к
содержанию, структурному построению и изложению Инструкции по работе
сортировочной горки (Инструкции о порядке производства маневров
толчками). С целью снижения риска возникновения событий и происшествий
в горочном комплексе Методическими рекомендациями установлен объем
минимальных технологических требований по обеспечению безопасности
движения при роспуске составов на сортировочных горках, а также
производстве маневров толчками.
Требования к содержанию Инструкции по работе сортировочной горки
(далее - Инструкция) определены Порядком разработки, согласования и
утверждения техническо-распорядительных актов станций и приложений к
ним в ОАО «РЖД», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» [14]
При составлении Инструкции нумерация разделов и пунктов
сохраняется.
Повторение порядка действий работников и/или требований
безопасности, предусмотренных в предыдущих пунктах Инструкции, не
допускается.
Не допускается в раздел вносить информацию, не относящуюся к
содержанию, определенному в его заголовке.
При отсутствии на сортировочной горке (или на станции, производящей
маневровую работу толчками) операций, указанных в разделе, следует
указать, что на горке (станции) данные виды маневровых работ не
осуществляются.
Инструкция
о
порядке
производства
маневров
толчками
разрабатывается аналогично Инструкции по работе сортировочной горки.
При необходимости указать в Инструкции дополнительные меры
безопасности и/или особенности взаимодействия причастных работников,
определяемые местными условиями и дополняющие указанные в
Методических рекомендациях, данная информация приводится в конце
соответствующего раздела по каждому элементу сортировочного процесса.
4
ОСНОВНЫЕ ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
В настоящих Методических рекомендациях, исходя из стандартов и
нормативных документов, приняты следующие сокращения и определения:
АЛС/АЛСН - автоматическая локомотивная сигнализация;
АРВ - автономные рефрижераторные вагоны;
АРМ - автоматизированное рабочее место;
АРС - система автоматического регулирования скорости скатывания
отцепов;
АСКИН - автоматизированная система контроля инвентарных номеров
вагонов;
АСУ СТ - автоматизированная система управления станциями;
барьерная группа - группа вагонов, устанавливаемая и закрепляемая
тормозными бащмаками перед началом расформирования состава на путях
сортировочного (сортировочно-отправочного) парка, предназначенная для
предотвращения самопроизвольного выхода подвижного состава за пределы
полезной длины пути в сторону, противоположную сортировочной горке, или
места разъединения отцепов в условиях производства маневров одиночными
толчками;
буферная зона - участок сортировочного (сортировочно-отправочного)
пути от предельного столбика со стороны района формирования в сторону
сортировочной горки до места установки первого ограждающего тормозного
башмака (выделяется для контроля расположения вагонов на пути с целью
недопущения их выхода за пределы полезной длины пути в сторону,
противоположную сортировочной горки);
ВМ - опасные грузы 1 класса опасности (взрывчатые материалы);
ГАЛС - горочная автоматическая локомотивная сигнализация;
ГАЦ - горочная автоматическая централизация;
ДСП, - диспетчер маневровый на железнодорожной станции;
ДСП - дежурный по железнодорожной станции;
ДСПГ - дежурный по сортировочной горке;
забуферение - несовпадение продольных осей центров автосцепок;
ЗСГ - подвижной состав, который запрещено распускать с
сортировочных горок, и с которым не допускается производить маневры
толчками;
ИДИ - Инструкция по движению поездов и маневровой работе на
железнодорожном транспорте Российской Федерации - Приложение №8 к
Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации,
утвержденным Приказом Минтранса России от 4 июня 2012 г. №162;
5
КВГ - контроллер вершины горки;
КСАУ СП - комплексная система автоматизированного управления
сортировочным процессом;
МАЛС - маневровая автоматическая локомотивная сигнализация;
«окно» — расстояние между смежными отцепами (группами вагонов) на
сортировочном пути;
ОПЦ - оператор поста централизации;
надвиг состава (вагонов) - движение маневрового состава вагонами
вперед по надвижному пути сортировочной горки до горочного светофора для
последующего роспуска;
ограждающие тормозные башмаки - тормозные башмаки, укладываемые
на станционных путях для исключения самопроизвольного выхода
железнодорожного подвижного состава на другие железнодорожные пути
и/или маршруты приема, следования и отправления поездов;
ОСГ - оператор сортировочной горки;
охранные тормозные башмаки - тормозные башмаки, которыми должен
быть огражден сортировочный железнодорожный путь, после постановки на
него вагонов с ВМ, цистерн со сжиженными газами и порожних цистерн изпод сжиженных газов;
ПКО - пункт коммерческого осмотра вагонов;
пост распорядительный — горочный пост, в котором размещается
оперативный персонал, управляющий роспуском, расформированием и
формированием составов, а также пульты и другие устройства СЦБ, связи и
вычислительной техники;
пост исполнительный — горочный пост, размещаемый в дополнение к
горочному распорядительному посту обычно с противоположной стороны
соединительных путей пучков (при отсутствии нормальной видимости с
последнего путевых устройств и одновременно движущихся вагонов на
спускных путях горки) и имеющий необходимое техническое оснащение;
пост парковый (резервного управления) — горочный пост,
располагаемый в районе парковой тормозной позиции и предназначенный для
размещения операторов, регулирующих скорость движения отцепов на
сортировочных путях, и соответствующего оборудования;
ПТО - пункт технического обслуживания вагонов;
ПТЭ - Правила технической эксплуатации железных дорог Российской
Федерации, утв. Приказом Минтранса России от 21.12.2010 г. №286;
работники горочного комплекса (хозяйства перевозок) - дежурные по
сортировочной горке, операторы сортировочной горки, составители поездов
6
(осуществляющие расцепление вагонов), регулировщики скорости движения
вагонов, сигналисты, а также лица, выполняющие их обязанности;
РСДВ - регулировщик скорости движения вагонов;
ССПС - специальный самоходный подвижной состав;
СТЦ - станционный технологический центр обработки поездной
информации и перевозочных документов;
СЦБ - сигнализация централизация, блокировка;
ТГНЛ - телеграмма - натурный лист грузового поезда;
TPА - Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции;
угловая передача - вагоны, передающиеся на двусторонней
сортировочной станции из одной сортировочной системы в другую
маневровым порядком;
УТС - упор тормозной стационарный.
НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ
Настоящие Методические рекомендации разработаны на основе
следующих документов:
1.
Федеральный закон от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ
«О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»;
2.
Федеральный закон от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав
железнодорожного транспорта Российской Федерации»;
3.
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской
Федерации, утвержденные Приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г.
№ 286 (в редакции от 9 февраля 2018 г.).
4.
Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при
производстве путевых работ, утверждённая Распоряжением ОАО «РЖД» от 14
декабря 2016 г. № 2540р;
5.
Инструкция по составлению натурного листа грузового поезда
(утвержденная на 66-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту
СНГ от 18-19 мая 2017 г.);
6.
Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути,
утвержденная Распоряжением ОАО «РЖД» от 14 ноября 2016 г. № 2288р;
7.
Инструкция «Дефекты рельсов. Классификация, каталог и
параметры дефектных и остродефектных рельсов», утвержденная
Распоряжением ОАО «РЖД» от 30 октября 2015 г. №2594р;
8.
Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при
технической эксплуатации устройств и систем СЦБ (ЦШ-530-11),
утвержденная Распоряжением ОАО «РЖД» от 20 сентября 2011 г. № 2055р (в
7
редакции Распоряжений ОАО «РЖД» от 1 июля 2013 г. № 1512р, от 15
декабря 2015 г. № 2933р, от 1 июня 2017 г. № 1044р, от 6 декабря 2017 г.
№ 2528р);
9.
Инструкция по обеспечению безопасности роспуска составов и
маневровых передвижений на механизированных и автоматизированных
сортировочных горках при производстве работ по техническому
обслуживанию и ремонту горочных устройств, утвержденная Распоряжением
ОАО «РЖД» от 20 апреля 2017 г. № 758р;
10. Методика определения величины «барьерных групп» вагонов для
установки перед роспуском на свободных путях сортировочных парков и
расчета норм закрепления «барьерных групп», утвержденная Распоряжением
ОАО «РЖД» от 2 февраля 2018 г. № 102р;
11. Правила и нормы проектирования сортировочных устройств колеи
1520 мм, утвержденные заместителем Министра путей сообщения Российской
Федерации 10 октября 2003 г.;
12. Правила по охране труда в хозяйстве перевозок ОАО «РЖД»,
утвержденные распоряжением ОАО «РЖД», утвержденные Распоряжением
ОАО «РЖД» от 4 февраля 2013 г. № 276р, с изменениями, утвержденными
Распоряжением ОАО «РЖД» от 23 декабря 2014 г, № 3086р «О внесении
изменений в правила и инструкции по охране труда ОАО «РЖД»;
13. Распоряжение ОАО «РЖД» от 6 марта 2013 г. № 588р «О введении
в действие Классификатора особых отметок, выдаваемых в сортировочном
листке для определения условий роспуска»;
14. Распоряжение ОАО «РЖД» от 13 апреля 2017 г. № 711р «О
разработке, согласовании и утверждении техническо-распорядительных актов
станций и приложений к ним в ОАО «РЖД»;
15. Распоряжение ОАО «РЖД» от 4 июля 2017 г. №1258р «Об
утверждении отдельных документов, регламентирующих работу в вопросах
соблюдения установленного регламента служебных переговоров (в редакции
Распоряжения ОАО «РЖД» от 24 сентября 2018 г. № 2073р);
16. Распоряжение ОАО «РЖД» от 14 сентября 2017 г. №1871р «Об
утверждении Порядка определения возможности производства роспуска и
перестановки вагонов через горб сортировочной горки при отсутствии
проектной документации»;
17. Распоряжение ОАО «РЖД» от 24 октября 2017 г. № 2167р «Об
утверждении Инструкции по эксплуатации локомотивных устройств
безопасности»;
8
18. Распоряжение ОАО «РЖД» от 16 января 2018 г. №55р «Об
утверждении технических требований на системы и устройства
железнодорожной автоматики и телемеханики сортировочных горок»;
19. Распоряжение ОАО «РЖД» от 24 июля 2007 г. №1378р «О вводе
Руководства операторам по управлению устройствами на механизированных и
автоматизированных сортировочных горках»;
20. Распоряжение ОАО «РЖД» от 17 апреля 2017 г. №729р «Об
утверждении основных технических указаний по обслуживанию устройств
сигнализации,
централизации
и
блокировки
механизированных и
автоматизированных сортировочных горок»;
21. Распоряжение ОАО «РЖД» от 1 апреля 2013 г. №ЦД-49/р «Об
утверждении Инструкции по расчету максимально допустимой длины отцепа
при роспуске на сортировочных горках»;
22. Методические указания «Регламент оперативных действий
работников хозяйства перевозок, связанных с движением поездов и
маневровой работой, в аварийных и нестандартных ситуациях», утвержденные
Распоряжением от 29 декабря 2016 г. № ЦД-261р;
23. Технический регламент «О безопасности инфраструктуры
железнодорожного
транспорта»,
утвержденный
Постановлением
Правительства Российской Федерации от 15 июля 2010 г, № 525;
24. Типовой технологический процесс работы сортировочной станции
ОАО «РЖД», утвержденный Распоряжением ОАО «РЖД» от 11 декабря 2014
г. № 2927р;
25.
ГОСТ 22235-2010. «Вагоны грузовые магистральных железных
дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при
производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ»;
26. Распоряжение ОАО «РЖД» от 28 октября 2015 г. № 2555р «Об
утверждении Методических рекомендаций для работников структурных
подразделений ОАО «РЖД», определяющих требования к порядку включения
и опробования тормозов при маневровой работе».
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СОСТАВЛЕНИЮ
ИНСТРУКЦИИ НО РАБОТЕ СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКИ
(ИНСТРУКЦИИ о НОРадКЕ ПРОИЗВОДСТВА МАНЕВРОВ
ТОЛЧКАМИ)
Общие положения
9
Данный
раздел должен содержать ссылки
на документы,
характеризующие
техническое
оснащение
сортировочной
горки,
регламентирующие порядок пользования её устройствами, содержащие
требования охраны труда и техники безопасности при маневровой работе,
обязанности работников станции, в том числе при приеме дежурства, а также
на местные инструкции, инструкционно-технологические карты.
При наличии инструкций, иных документов, устанавливающих порядок
пользования устройствами автоматизации, АРМами, средствами связи и
другими устройствами, которыми оборудована сортировочная горка,
приводятся ссылки на эти инструкции (документы).
Указывается, что формы регламента переговоров указываются в
приложении к ТРА станции - Регламент переговоров по радиосвязи при
маневровой работе.
В разделах Инструкции по работе сортировочной горки (Инструкции о
порядке производства маневров толчками) приводится информация о порядке
действий причастных работников при расформировании составов (роспуск,
выполнение маневров толчками), не вошедшая в другие станционные
документы. При наличии указанной информации в Технологическом процессе
работы станции (другом документе) приводится ссылка на соответствующий
раздел (пункт) данного документа.
Переписывание текста из указанных инструкций (документов) не
допускается.
1. Наличие и расположение распорядительных и исполнительных постов
Для всех железнодорожных станций, имеющих сортировочные горки.
Указывается наличие, количество и расположение на станции постов
следующих категорий:
распорядительный пост;
исполнительный пост (при наличии);
парковые исполнительные посты (посты резервного управления
парковыми тормозными позициями) - при наличии парковой тормозной
позиции [11].
Приводится описание каждого поста в следующей последовательности:
название (номер) и категория поста;
количество работающих в смену человек и должность каждого из них
(согласно штатному расписанию с учетом местных условий). Для оператора
(операторов) сортировочной горки необходимо указать, какой тормозной
позицией он (они) управляет (управляют), при наличии нескольких
10
работников на посту, указывается, кто является старшим.
В случае выполнения обязанностей на каком-либо из постов работником
при совмещении профессий и/или расширении зон обслуживания, в
обязательном порядке указывается, каким работником функции какого
работника выполняются.
Для станций, выполняющих маневры толчками.
Указывается количество и место расположения распорядительных и
исполнительных постов, маневровых районов, в которых выполняются
маневры толчками.
Приводится описание каждого поста, маневрового района с указанием
количества работающих в смену человек и должности каждого из них
(согласно штатному расписанию с учетом местных условий), при наличии
нескольких работников на посту, указывается, кто является старшим.
Указывается количество и место расположения зон расцепа вагонов, а
также количество и место расположения зон торможения вагонов (при их
наличии).
2. Порядок действий причастных работников при надвиге и роспуске
составов в ручном и автоматизированном режимах
2.1. Составление и передача сортировочного листка
Для всех станций, имеющих сортировочные горки и/или выполняющих
маневры толчками.
Указывается:
способ передачи локомотивной бригадой перевозочных документов
оператору СТЦ (или указывается должность другого работника). Для станций,
где применяется технология обработки поездной информации и/или
используется технология электронного документооборота (без сопровождения
вагонов документами на бумажном носителе), необходимо указать
дальнейший порядок обработки информации (со ссылкой на применяемую
технологию
и/или
инструкцию
(руководство)
по
эксплуатации
соответствующей системы);
порядок получения и проверки информации о расположении вагонов в
составе (сверки с ТГНЛ). Допускается производство сверки фактического
расположения вагонов в составе прибывшего поезда непосредственно в
процессе роспуска состава составителем поездов или другим работником
горочного комплекса. При наличии на станции систем автоматизированного
считывания номеров вагонов (АСКИН и/или других) указать, что справки с
11
данными автоматизированного распознавания номеров вагонов в соответствии
с их порядковыми номерами в составах передаются в АСУ СТ, их сравнение с
данными ТГНЛ производится на АРМе оператора СТЦ. В случае выявления
ошибок (несоответствий) на АРМе оператора СТЦ производится
корректировка ТГНЛ;
порядок последующей проверки поездной информации в перевозочных
документах, по итогам которой работник при необходимости заменяет данные
о вагоне в натурном листе на достоверные и вносит соответствующие
изменения (корректировки) в ТГНЛ;
порядок передачи работником НТО (при отсутствии на станции НТО
указываются
должности
работников,
выполняющих
техническое
обслуживание вагонов) информации о выявленных в процессе технического
обслуживания вагонах с техническими неисправностями, а также с
замазученными, замасленными и свежеокрашенными ободами колесных пар,
снижающими тормозной эффект при роспуске с сортировочной горки;
порядок передачи работником ПКО информации о наличии (отсутствии)
в составе вагонов с коммерческими неисправностями (в том числе на основе
информации полученной от лиц, осуществляющих сопровождение и охрану
груза);
максимально допустимое количество вагонов (осей) в отцепе и его
весовая характеристика. Расчет максимального количества вагонов (осей) в
отцепе и его весовая характеристика производится на основании действующей
Инструкции [21].
Указывается, что окончательный сортировочный листок или
размеченный натурный лист на расформировываемый состав составляется
оператором СТЦ (или приводится должность другого работника) после
прибытия поезда с учетом:
результатов
контрольной
проверки
(при
наличии
таковой)
прибывающих составов (корректировка ТГНЛ при обнаружении расхождений
в расположении и/или разметке вагонов);
результатов технического и коммерческого осмотров состава
(обнаружение вагонов, с выявленными техническими и/или коммерческими
неисправностями, требующих отцепочного ремонта или подачи на
специальные пути);
наличия в поездных и/или перевозочных документах особых отметок
и/или соответствующих сведений, требующих соблюдения особых условий
при роспуске (выполнении маневров толчками) указанных вагонов;
приводится порядок формирования сортировочного листка при
подготовке к роспуску вагонов, выведенных с путей необщего пользования
12
и/или других групп вагонов, на которые отсутствует натурный лист
(оформленные перевозочные документы), включая вагоны, подготавливаемые
к повторному роспуску. Для указанных групп натурная проверка
фактического расположения вагонов в составе группы обязательна. Также
приводится порядок определения массы таких вагонов;
приводится порядок учета и хранения сортировочных листков
(размеченных натурных листов) с указанием сроков их хранения и
заполняемых учетных форм (журнал учета, отметка в информационной
системе);
Для станций, оборудованных автоматизированными системами.
Указывается, что роспуск составов осуществляется с использованием
сортировочного листка, сформированного автоматически с учетом внесенных
оператором СТЦ соответствующих корректировок по результатам проверки
перевозочных документов, технического и коммерческого осмотров состава
прибывшего поезда, а также в соответствии с планом формирования и
специализацией сортировочных путей.
Приводится порядок действий ДСПГ, операторов сортировочной горки,
других причастных работников (указать должности работников) при
необходимости внесения изменений и/или дополнений в сортировочный
листок, порядок корректировки сортировочного листка с последующим
информированием причастных работников.
Указываются должности работников, которые обязаны получить
сортировочный листок, и порядок контроля со стороны ДСПГ за наличием
сортировочных листков у причастных работников.
Приводится порядок передачи сортировочного листка причастным
работникам и указываются АРМы работников, на которых сортировочный
листок автоматически выводится на печать.
При формировании сортировочного листка автоматизированными
системами обязательно указывается порядок получения актуального
сортировочного листка на каждом рабочем месте (с учетом всех
корректировок).
Для станций, не оборудованных автоматизированными системами, а
также в случае неисправности и/или выхода из строя имеющихся АСУ
отмечается, что:
планирование
расформирования
состава
осуществляется
по
размеченному натурному листу поезда (без применения сортировочного
листка) или по перечню списанных номеров вагонов или разметки на вагонах,
которую осуществляет работник станции (указать должность работника);
13
особые
отметки,
характеризующие
категорию
опасности
и
определяющие режим пропуска через горку (или выполнения маневров
толчками) отдельных отцепов, проставляются в размеченном натурном листе
вручную (указать должность работника);
передача окончательного сортировочного листка оператором СТЦ (или
указать должность работника) осуществляется только после получения
информации от работников ПТО, ГЖО и внесения соответствующих отметок в
сортировочный листок;
информацию размеченного натурного листа ДСПГ (руководитель
маневров толчками) доводит до причастных работников (указать должности
работников и порядок передачи размеченного натурного листа).
2.2. Подготовка к роспуску
Для всех сортировочных горок и при выполнении маневров толчками.
Указывается порядок действий причастных работников при приеме
смены, включая:
порядок проверки руководителем горочного распорядительного поста
явки работников исполнительных (парковых исполнительных) постов;
порядок проверки исправности радиосвязи (указать должности
работников, способ проверки и убеждения в исправном состоянии);
порядок убеждения в нормальной работе вагонных замедлителей.
Указывается порядок действий причастных работников при подготовке
к роспуску, включая:
способ проверки ДСПГ степени свободности сортировочных
(сортировочно-отправочных) путей со стороны горки и наличия проходов на
них, а также порядок действий причастных работников при отсутствии
видимости степени занятости пути и наличия проходов по смежным путям по
причине занятости соседних путей подвижным составом до полной
вместимости;
порядок
подготовки
путей
сортировочного
(сортировочноотправочного) парка с учетом наличия подвижного состава на путях парка
прибытия и сортировочного (сортировочно-отправочного) парка;
порядок убеждения ДСПГ (ДСП, руководителя маневров толчками) в
наличии на свободных сортировочных (сортировочно-отправочных) путях
ограждающих тормозных башмаков и/или установленных и закрепленных
«барьерных групп» вагонов, включая способ получения доклада, а также
порядок ведения учета ограждающих тормозных башмаков и «барьерных
14
групп» (журнал учета, отметка в информационной системе, ведение
информационного стенда и т.п.);
порядок получения ДСП (другим работником хозяйства перевозок)
информации об окончании обработки состава поезда, снятии ограждения и о
готовности состава к роспуску (расформированию толчками);
порядок ознакомления причастных работников (ДСПГ, операторы
распорядительного и исполнительных постов, составители поездов, РСДВ) с
планом предстоящего роспуска, последовательностью расположения отцепов,
числом вагонов в каждом отцепе, ходовыми качествами отцепов, наличием
вагонов, требующих соблюдения особой осторожности при расформировании,
длиннобазных вагонов, вагонов с техническими и коммерческими
неисправностями и др.;
порядок информирования причастных работников, включая работников
смежных предприятий о нахождении на используемых сортировочных путях
вагонов с опасными грузами и/или другого подвижного состава, требующего
соблюдения особой осторожности (с указанием используемого вида связи);
порядок оповещения о предстоящем роспуске (маневрах толчками)
проводников (команд), сопровождающих вагоны с грузами отдельных
наименований или живностью (указать используемые каналы связи);
порядок убеждения ДСП (ДСПГ, руководителя маневров толчками) в
готовности к роспуску (выполнению маневров толчками) и нахождении на
рабочих местах всех причастных работников (составитель поездов, машинист
горочного/маневрового локомотива, РСДВ и/или др.) по их личному докладу
или докладу ответственных старших работников по регистрируемым каналам
связи при их наличии;
способ оповещения работников, в т.ч. осуществляющих работы по
содержанию инфраструктуры горочного комплекса, о начале роспуска.
Для всех сортировочных горок указывается:
порядок подготовки маршрутов надвига составов на сортировочную
горку. Ответственность возлагается на работника, распоряжающегося
маневрами согласно ТРА станции в парке, с путей которого осуществляется
надвиг состава (вагонов);
порядок подготовки маршрутов роспуска составов с сортировочной
горки. Ответственность возлагается на ДСПГ;
порядок передачи команд на надвиг машинисту горочного локомотива.
Отмечается, что команду на надвиг с путей парка (вытяжного пути) до
горочного светофора может передавать только работник, распоряжающийся
маневрами согласно ТРА станции в данном парке;
15
порядок передачи команд на роспуск машинисту горочного локомотива.
Отмечается, что команду на роспуск может передавать только ДСПГ;
порядок
оповещения
всех
причастных
работников (указать
используемые на станции способы оповещения) о начале или о продолжении
каждого роспуска (при подходе состава к вершине горки);
способ убеждения ДСПГ (или указать должность другого работника) в
правильности восприятия и понимания причастными работниками
оперативных указаний и команд;
Для сортировочных горок, техническое оснащение которых позволяет
осуществлять одновременный (параллельный) надвиг и роспуск составов
дополнительно приводится:
порядок определения возможности параллельного роспуска составов
прибывающих поездов;
особенности подготовки путей сортировочного (сортировочноотправочного) парка для параллельного роспуска составов;
изолированные маршруты следования составов с путей парка прибытия
по путям надвига;
порядок управления горочными сигналами при параллельном роспуске
(при возможности реализации этого режима);
порядок назначения ответственных работников, осуществляющих
руководство параллельным роспуском в каждом из районов, порядок
оповещения ими причастных работников (операторов сортировочной горки,
составителей поездов и др.) в своем районе с указанием особенностей
роспуска;
При осуществлении роспуска в автоматическом режиме допускается
передача команд и указаний во время роспуска одним дежурным по
сортировочной горке.
Рекомендуемые типовые меры обеспечения безопасности при
подготовке к роспуску (выполнению маневров толчками).
На всех сортировочных горках при подготовке к роспуску, а также при
подготовке к расформированию толчками указывается, что:
машинист маневрового локомотива до заезда под состав проверяет
исправность на локомотиве АЛС/АЛСН (при наличии). В случае обнаружения
неисправности АЛС/АЛСН машинист должен незамедлительно доложить об
этом ДСП (ДСПГ, руководителю маневров);
16
перед докладом о готовности к роспуску (расформированию толчками)
составители поездов, РСДВ (при их наличии), должны ознакомиться с планом
предстоящей работы, проверить наличие и исправность инвентаря (тормозных
башмаков, вилок для расцепления автосцепок, вилок для укладки тормозных
башмаков), исправность радиостанции для переговоров, состояние настила
зоны расцепа и др.;
ДСП (ДСПГ, руководитель маневров толчками) должен убедиться в
снятии ограждения состава и готовности причастных работников к роспуску
(выполнению маневров толчками) по их личному докладу. Исполнитель по
кругу ведения проверяет готовность к роспуску своего рабочего места и в
соответствии с требованиями [3] кратко и четко докладывает о готовности
ДСПГ, не допуская перечисления всего перечня проверенных вопросов в
рамках подготовки к роспуску.
ДСПГ обязан ознакомиться лично или по докладу операторов
сортировочной горки с наличием на путях сортировочного (сортировочноотправочного) парка маневровых локомотивов, ССПС, а также вагонов для
перевозки грузов определенных категорий [3], с записями в журнале ф. ДУ-46
и определить пути и стрелочные переводы, на которые роспуск запрещен. Для
исключения направления отцепов в процессе роспуска на данные пути,
стрелочные рукоятки должны быть установлены в крайнее положение,
исключающее возможность заезда на данный путь. На стрелочные рукоятки
должны быть надеты красные колпачки;
все переговоры необходимо осуществлять по регистрируемым каналам
связи.
На горках, оборудованных устройствами автоматизации горочных
процессов (КСАУ СП, ГАЦ и др.) дополнительно указывается, что:
перед роспуском в автоматическом режиме ДСПГ лично или по докладу
соответствующих операторов сортировочной горки проверяет на аппарате
управления установку рукояток замедлителей и стрелок в режим
автоматического управления (за исключением стрелочных рукояток,
склоненных в крайнее положение с целью исключения роспуска на
определенные пути).
Если при выполнении маневровой работы осуществляется передача
централизованных стрелок на местное управление, указывается, что:
перед передачей стрелок на местное управление ДСП (оператор поста
централизации совместно с ДСП) убеждается (указывается способ убеждения:
по контрольным приборам, визуально, по докладу других работников и/или
17
любой другой):
в свободности стрелочных секций и в исправности стрелочных
переводов, передаваемых на местное управление;
в отсутствии установленных по передаваемым на местное управление
стрелкам централизованных маршрутов, а также отсутствии маршрута до
маневрового светофора, ограждающего участок пути, входяш;ий в вытяжку
местного управления;
в отсутствии на путях (вытяжках) этого района ограждения и установки
на эти пути (вытяжки) поездных маршрутов с противоположной стороны.
2.3. Заезд локомотива (горочного) под состав
Для всех сортировочных горок и при выполнении маневров толчками
указывается:
порядок согласования действий причастных работников (ДСП,
работники горочных постов) для выполнения операций по пропуску
маневрового локомотива по путям парка (указывается наименование парка и
номера путей);
порядок передачи ДСП (или указывается должность другого работника
станции) указания машинисту маневрового локомотива о заезде и прицепке к
составу, подлежащему роспуску (расформированию толчками) с указанием
пути надвига (вытяжного пути), характеристики состава, а также
используемых средств связи;
порядок проверки машинистом сцепления локомотива с составом,
порядок убеждения в нормальном положении расцепных рычагов
автосцепки вагонов, исключении «забуферения», в соответствии разницы по
высоте между продольными осями автосцепок вагонов требованиям ПТЭ,
включения автотормозов (при необходимости);
порядок передачи ДСП указания сигналистам (или указывается
должность других работников) об уборке средств закрепления и убеждения в
его правильном понимании и своевременном выполнении;
порядок оповещения машинистом ДСП (или указывается должность
другого работника станции) о сцеплении с составом и готовности к надвигу
(выполнению маневров толчками), используемые средства (каналы) связи.
2.4. Надвиг и роспуск состава, в том числе параллельный
Для всех сортировочных горок приводится:
порядок действий причастных работников станции (ДСПГ, ДСП, ДСЦ
18
операторы сортировочной горки, машинист горочного локомотива,
составитель поездов и/или др.) при надвиге составов на сортировочную горку;
порядок осуществления предварительного надвига состава по одному из
путей надвига во время производства роспуска по другому пути при
оборудовании горочного локомотива устройствами АЛС/АЛСН и/или
ГАЛС/МАЛС (при возможности выполнения на горке предварительного
надвига составов);
порядок действий причастных работников станции (ДСПГ, операторы
сортировочной горки, составитель поездов и др.) при роспуске составов с
сортировочной горки с указанием скорости роспуска при различных
показаниях горочных и локомотивного светофоров при нормальном действии
АЛС/АЛСН, при отсутствии кодирования на путях надвига;
порядок выполнения причастными работниками (указать должности)
операций по расцеплению, роспуску и торможению отцепов, с учетом видов
торможения, способов закрепления вагонов и принимаемых мер
предосторожности;
порядок действий в случае временного отсутствия на рабочем месте
одного из работников с указанием способа извещения руководителя маневров
и должности работника, на которого будут возложены должностные
обязанности отсутствующего работника;
порядок контроля и регулирования скорости движения отцепов на
спускной части горки и на сортировочных путях;
порядок убеждения ДСПГ в отсутствии вагонов в зоне «забуферения» на
путях сортировочного (сортировочно-отправочного) парка со стороны горки;
порядок действий причастных работников станции (ДСПГ, ДСП, ДСЦ
операторы сортировочной горки, машинист горочного локомотива,
составитель поездов и/или др.) в случае необходимости остановки роспуска и
обратного вытягивания состава в парк приема;
порядок передачи информации об окончании роспуска вагонов и
подготовки тормозных позиций к последующему роспуску вагонов;
порядок ведения книги учета работы сортировочной горки формы ДУ-31
с указанием должности работника и отмечаемой информации;
порядок действий причастных работников при необходимости внести
изменения в ход роспуска с учетом рекомендуемых мер безопасности.
Оперативно принятое решение ДСПГ (оператором сортировочной
горки) о направлении того или иного отцепа на путь не в соответствии с
планом роспуска (с целью исключения нагона отцепов, столкновения
подвижного состава и т.п.) не является изменением плана роспуска.
При описании порядка организации роспуска вагонов на свободные
19
сортировочные пути учитывается наличие (или отсутствие) технических
средств, предотвращающих несанкционированный выход вагонов за пределы
полезной длины сортировочных (сортировочно-отправочных) путей в сторону,
противоположную сортировочной горке.
Указать, что в случае несовпадения фактических номеров вагонов
данным сортировочного листка (размеченного натурного листа) составитель
поездов должен незамедлительно проинформировать об этом ДСПГ
(руководителя маневров толчками) по радиосвязи (или указывается другой
способ извещения).
Указывается порядок убеждения ДСПГ в отсутствии вагонов в буферной
зоне на путях сортировочного парка со стороны противоположной горке.
Для немеханизированных горок и/или для тормозных позиций, где для
регулирования скорости движения вагонов используются тормозные
башмаки указываются:
места укладки тормозных башмаков, определенные с учетом
следующего требования: для исключения образования односторонних
ползунов длина торможения (юза колеса) тормозным башмаком не должна
превышать 20 метров (данное требование применимо только на
немеханизированных горках [24]. С целью визуализации места возможной
укладки тормозного башмака для торможения отцепов производится окраска
боковой грани головки рельса краской);
технические требования к состоянию элементов верхнего строения пути
в местах укладки тормозных башмаков, к содержанию башмакосбрасывателей
(при наличии) в соответствии с Распоряжением ОАО «РЖД» [6].
Указать, что содержание рельсов в местах установки тормозных
башмаков, используемых как для торможения вагонов, так и для ограждения
путей, должно обеспечивать устойчивое положение тормозного башмака на
рельсе и исключать его заклинивание при наезде колеса.
Указать возможность и порядок использования графитовой смазки для
обеспечения нормального торможения отцепов песка при закреплении вагонов
тормозными башмаками.
Для горок, оборудованных устройствами автоматизации горочных
процессов (КСАУ СП, ГАЦ, КВГи др.):
отмечается возможность реализации автоматизированного роспуска в
двух режимах: программном и маршрутном с указанием условий, при которых
необходимо перейти с автоматического на ручное управление стрелками и
вагонными замедлителями;
20
указывается, что ДСПГ (или указывается должность другого работника)
в зависимости от исправности устройств, погодных условий, величины и
характеристики отцепов и других особенностей распускаемого состава
определяет режим роспуска и информирует о выбранном режиме причастных
работников;
указывается
порядок
действий
причастных
работников при
автоматизированном роспуске составов и отмечается необходимость
осуществления контроля ДСПГ и операторов сортировочной горки за
исправностью работы систем автоматизации.
Для станций, выполняющих маневры толчками, указывается:
порядок подготовки маршрутов следования отцепов при выполнении
маневров толчками;
порядок передачи руководителем маневров оперативных указаний
работникам, задействованным в выполнении маневровой работы, и способ
убеждения руководителя маневров в правильности их восприятия (указать
должности работников и используемые средства связи);
порядок торможения отцепов при наличии (отсутствии) технических
средств (связи, бащмаконакладывателей, бащмакосбрасывателей и др.);
порядок закрепления вагонов в процессе выполнения и после окончания
маневровой работы.
Указывается, что руководитель маневров должен регулировать разгон
состава для толчка с учетом ходовых качеств и веса отцепа, свободности пути,
на который направляется отцеп и атмосферных условий, таким образом, чтобы
скорость подхода отцепа к стоящим на путях вагонам не превышала скорость,
установленную ПТЭ.
Также указывается, что каждый последующий отцеп может быть
отцеплен и направлен на сортировочный (сортировочно-отправочный) путь,
только после доклада работника, осуществляющего торможение отцепов, об
остановке и исключении обратного движения предыдущего отцепа.
Рекомендуемые типовые меры безопасности.
Для всех сортировочных горок и при выполнении маневров толчками
предусмотреть выполнение следующих типовых мер безопасности:
работа составителя по расцепке вагонов в одно лицо разрешается только
при исправной радиосвязи (радиостанции);
в случае неисправности АЛС/АЛСН (при наличии) надвиг состава
производится по указанию ДСПГ, передаваемому по станционной радиосвязи
21
машинисту локомотива, с сопровождением
надвигаемого состава
составителем поездов до горба сортировочной горки; при изменении
показаний горочного светофора ДСПГ должен дублировать их машинисту
локомотива речевыми командами по радиосвязи;
машинист горочного локомотива имеет право проследовать головным
вагоном надвигаемого состава повторитель горочного светофора с
запрещающим показанием только после получения соответствующего
указания ДСПГ, в противном случае машинист должен обеспечить остановку
состава;
в процессе роспуска (выполнения маневров толчками) ДСПГ (оператор
распорядительного поста, руководитель маневров толчками, составитель
поездов) должен информировать причастных работников (операторы
исполнительных постов, РСДВ, дежурные стрелочных постов и/или др.) об
отцепах, требующих соблюдения осторожности;
роспуск вагонов с горки не производится на пути, имеющие в горловине,
противоположной горке, неизолированный выход на приготовленные
маршруты приема/отправления поездов, а также на пути, где в это время со
стороны горловины формирования производится маневровая работа по
осаживанию вагонов в сторону сортировочной горки;
маневры толчками не производятся при отсутствии на путях устройств,
регулирующих скорость движения вагонов, башмакосбрасывателей,
башмаконакладывателей;
при необходимости внесения изменений в план роспуска, роспуск
состава должен быть остановлен и может быть возобновлен только после
доведения нового плана до всех причастных исполнителей и убеждения ДСПГ
установленным порядком в правильном его восприятии;
роспуск вагонов с сортировочной горки (направление отцепов при
маневрах толчками) на свободный путь производится при обеспечении вывода
с данного пути стрелки со стороны района формирования с обязательным
присутствием составителя в местах установки тормозных башмаков;
выделение буферной зоны на путях сортировочных (сортировочноотправочных) парков длиной не менее 70 м и обозначение указанной зоны
желтой краской на боковой наружной грани головки обоих рельсов пути на
всем протяжении с целью лучшей ее визуализации;
при нахождении вагонов в буферной зоне (но не за пределами полезной
длины пути) и необходимости продолжении роспуска на указанный путь,
остряки первого стрелочного перевода должны быть установлены в
направлении данного пути. При нахождении вагонов за пределами полезной
22
длины пути (со стороны противоположной горке) роспуск вагонов на данный
путь запрещается;
при направлении на один сортировочный (сортировочно-отправочный)
путь отцепов, следующих один за другим, роспуск второго отцепа следует
производить после освобождения первым отцепом парковой тормозной
позиции;
перевод стрелок с поста (колонки) местного управления работниками
маневровых бригад (или другими работниками) допускается только по
распоряжению руководителя маневров; перед переводом стрелки работник,
который согласно ТРА станции, управляет этой стрелкой (указать должность),
должен убедиться (лично или по докладу другого работника - указать
должность) в том, что она не занята железнодорожным подвижным составом,
а также имеются проходы по смежным железнодорожным путям.
ДСПГ должен перекрыть сигнал горочного светофора и остановить
роспуск в следующих случаях:
нагон отцепа вслед идущим отцепом;
сход вагона на спускной части горки или пути сортировочного
(сортировочно-отправочного) парка;
отсутствие должного эффекта торможения вагонными замедлителями
(при переводе замедлителя в рабочее положение не происходит требуемое
снижение скорости движения отцепа);
понижение давления в воздушной магистрали вагонных замедлителей
ниже допустимой нормы;
во всех случаях, когда создается угроза безопасности движения, жизни и
здоровью людей.
Для немеханизированных горок и для станций, где имеется хотя бы
одна немеханизированная тормозная позиция и/или используются тормозные
башмаки для торможения вагонов на сортировочных путях дополнительно
указать, что:
РСДВ запрещается покидать тормозные позиции от момента
подтверждения готовности к роспуску до момента оповещения ДСПГ по
парковой связи об окончании роспуска состава, остановки всех отцепов на
путях, кроме исключительных случаев (снятие закрепления на соседнем пути,
укладка ограждающих тормозных башмаков, торможение вагонов в глубине
парка и др.) с обязательным предупреждением об этом ДСПГ.
Для механизированных горок дополнительно предусмотреть выполнение
следующих типовых мер безопасности:
23
оператор исполнительного поста обязан в процессе роспуска тормозить
отцепы замедлителями с таким расчетом, чтобы они подходили к зоне работы
РСДВ со скоростью не более 4,5 м/с при свободности путей на значительном
протяжении, и порядка 3,5 м/ с при занятости путей [11];
не допускается осаживать локомотивом вагоны через заторможенный
замедлитель;
не допускается использовать горочные вагонные замедлители в
заторможенном состоянии для удержания одиночных вагонов или групп
вагонов вместо тормозных башмаков.
Для сортировочных горок, на которых возможно выполнение
предварительного надвига составов дополнительно указать, что:
при производстве роспуска по одному из путей надвига
предварительный надвиг состава по другому пути производится по желтому
огню выходного (маршрутного) светофора;
предварительный надвиг состава не производится при неисправности на
локомотиве АЛС/АЛСН, при одновременной неисправности (или отсутствии)
на локомотиве устройств АЛС/АЛСН и ГАЛС/МАЛС; неисправности
радиосвязи; а также при иных ограничениях согласно местным условиям;
предварительный надвиг состава не осуществляется при наличии в нем
или в распускаемом составе вагонов с ВМ, цистерн со сжиженными газами и
порожних цистерн из-под сжиженных газов.
2.5. Производство маневров в сортировочном парке
Указать каналы связи, используемые при работе в каждом маневровом
районе (район расформирования, район формирования).
Маневры со стороны сортировочной горки.
Для всех сортировочных горок указывается:
кто является руководителем маневров при осаживании вагонов со
стороны горки и при перестановке вагонов с одного сортировочного пути на
другой с занятием горочной горловины;
в сопровождении или без сопровождения составителя поездов машинист
горочного локомотива по распоряжению ДСПГ выполняет соединение
отцепов и осаживание вагонов со стороны горки;
условия, при соблюдении которых возможно выполнение осаживания
вагонов в сторону парка (района) формирования для соединения отцепов на
пути сортировочного (сортировочно-отправочного) парка.
24
порядок приготовления и условия изолирования маршрутов осаживания
вагонов вглубь сортировочного (сортировочно-отправочного) парка от
маршрутов приема/отправления поездов или маршрутов перестановки вагонов
(составов).
Приводится порядок действий причастных работников (ДСПГ, оператор
сортировочной горки, составитель поездов, машинист горочного локомотива,
РСДВ и/или другие) при выполнении маневров со стороны горки, включая
способы убеждения работников:
в сцеплении локомотива с первым вагоном;
в сцеплении вагонов между собой в кривых малого радиуса[11], с
указанием участков с малым радиусом кривых, где с учетом местных условий
сцепление вагонов при осаживании невозможно;
в нормальном положении расцепных рычагов автосцепки вагонов,
исключении «забуферения», в соответствии разницы по высоте между
продольными осями автосцепок вагонов требованиям ПТЭ;
в отсутствии тормозных башмаков под вагонами, а также в отсутстврш
препятствий для движения.
Указывается порядок убеждения ДСПГ (руководителя маневров) в
готовности причастных работников (указать должности) к маневровым
передвижениям.
Приводится порядок действий ДСПГ и других причастных работников
при переезде локомотива в одном пучке сортировочного парка с одного пути
на другой, с указанием условий, при соблюдении которых этот переезд
возможен.
Указывается порядок осуш,ествления контроля со стороны ДСПГ за
выполнением маневровых передвижений и предотвращением выхода вагонов
за пределы полезной длины сортировочного (сортировочно-отправочного)
пути.
Маневры со стороны района формирования.
Для всех сортировочных горок следует указать:
условия, при соблюдении которых возможно выполнение осаживания
вагонов в сторону горки со стороны парка (района) формирования для
соединения отцепов на пути сортировочного (сортировочно-отправочного)
парка с последующим подтягиванием вагонов в сторону, противоположную
сортировочной горке;
должность работника, дающего разрешение машинисту маневрового
локомотива на производство осаживания вагонов в сторону горки (для
ликвидации «окон» и соединения вагонов) и выполнения последующего
25
подтягивания вагонов в сторону, противоположную сортировочной горке;
в сопровождении или без сопровождения составителя поездов машинист
маневрового локомотива выполняет осаживание вагонов в сторону горки и
последующее подтягивание их в сторону вытяжек формирования;
порядок убеждения машиниста маневрового локомотива в сцеплении
локомотива с первым вагоном;
порядок убеждения составителя поездов (другого работника,
выполняющего обязанности составителя) в отсутствии тормозных башмаков
под вагонами, в нормальном положении расцепных рычагов автосцепки
вагонов и в отсутствии препятствий для движения перед выполнением
осаживания/подтягивания вагонов на сортировочных путях, а также порядок
проверки соответствия уровней автосцепок допустимым ограничениям в
процессе перестановки.
Если на станции для выполнения осаживания/подтягивания вагонов на
сортировочных путях предусмотрена передача централизованных стрелок на
местное управление необходимо указать об этом с описанием порядка
действий причастных работников.
Особенности работы сортировочно-отправочного парка.
Для станций, имеющих сортировочно-отправочные парки следует
привести:
порядок ограждения сформированных составов на сортировочноотправочных путях;
условия одновременного выполнения на смежных сортировочноотправочных путях следующих операций: техническое обслуживание и/или
коммерческий осмотр сформированного состава на одном пути и роспуск
вагонов на соседний путь; или окончание формирования состава на одном
пути и роспуск вагонов на соседний путь с указанием применяемых мер
безопасности;
порядок контроля со стороны ДСПГ, ДСП (или указать должности
других работников, выполняющих эти обязанности) за закреплением
подвижного состава на сортировочно-отправочных путях до и после
окончания формирования состава.
Рекомендуемые типовые меры безопасности.
Для всех сортировочных горок, а также для районов, где выполняется
маневровая работа толчками, типовые меры безопасности включают:
предварительное согласование между ДСПГ (руководителем маневров)
26
Для всех сортировочных горок, а также для районов, где выполняется
маневровая работа толчками, типовые меры безопасности включают:
предварительное согласование между ДСПГ (руководителем маневров)
и составителем поездов (ДСП парка/района формирования, другим
работником противоположного конца сортировочного парка) возможности
выполнения осаживания и соединения вагонов на путях парка (со стороны
горки или с противоположной стороны) порядком, установленным порядком;
определение в качестве границы между маневровым районом парка
приема и сортировочной горки - оси горочного светофора (горочных
светофоров при наличии двух и более путей надвига); между районом
сортировочной горки и районом формирования - оси, проходящей в месте
установки первого от предельного столбика сортировочного (сортировочноотправочного) пути ограждающего тормозного башмака (не менее 70 м от
предельного столбика);
запрещение передачи ДСПГ (руководителю маневров) указаний
машинисту маневрового локомотива и другим исполнителям (указать
должности исполнителей), а также убеждения в их правильном понимании и
своевременном выполнении через третьи лица;
своевременное переключение работниками, выполняющими осаживание
и/или подтягивание вагонов на путях сортировочного (сортировочноотправочного) парка, каналов радиосвязи района расформирования
(сортировочной горки) и района (парка) формирования;
осаживание вагонов в сортировочном парке (устранение разрывов
между вагонами) со скоростью не более 3 км/ч. Машинист перед началом
осаживания должен быть проинформирован о количестве вагонов,
находящихся на пути, а также о том, по указанию какого работника (кто
осуществляет контроль за началом движения первого вагона со стороны
противоположной локомотиву) необходимо будет прекратить осаживание.
Машинист при осаживании обязан каждые 20 секунд запрашивать
информацию от данного работника о возможности дальнейшего осаживания.
В случае неполучения ответа, немедленно прекратить осаживание;
производство маневров по осаживанию вагонов в сторону района
формирования с постановкой локомотива со стороны сортировочной горки
осуществляется с выводом остряков первого стрелочного перевода в
направлении пути, на котором производится осаживание, с использованием
канала радиосвязи района формирования;
производство маневров по осаживанию вагонов в сторону
сортировочной горки с постановкой локомотива со стороны района
27
формирования осуществляется только с использованием канала радиосвязи
сортировочной горки. Остряки первого стрелочного перевода должны быть
установлены в направлении пути, на котором производится осаживание, за
исключением случая, когда первый вагон со стороны сортировочной горки
находится за пределами парковой тормозной позиции (если смотреть в
сторону района формирования);
во всех случаях при производстве маневров в выходной горловине на
пути сортировочного (сортировочно-отправочного) парка (осаживание
вагонов в сторону сортировочной горки, перестановка состава в парк
отправления, отправление поезда с сортировочно-отправочного пути) роспуск
вагонов на данный путь запрещен (в том числе вслед переставляемому
составу);
прицепка маневрового локомотива к вагонам со стороны района
формирования может быть выполнена только после получения машинистом
маневрового локомотива разрешения ДСПГ;
уборка ограждающих тормозных башмаков с путей сортировочного
парка может выполняться только с разрешения ДСПГ.
осаживание вагонов со стороны горки на пути сортировочноотправочного парка, не имеющие сформированной и закрепленной
установленным порядком «барьерной группы» вагонов может производиться
только в случае отсутствия выхода с данных путей на приготовленный
маршрут отправления поезда.
2.6. Взаимодействие работников, задействованных в процессе
расформирования-формирования составов
По каждому элементу процесса расформирования-формирования
составов приводятся требования к взаимодействию причастных работников,
не вошедшие в предыдущие пункты Инструкции.
При описании порядка взаимодействия станционных работников
необходимо указывать средства связи, используемые при передаче
оперативных указаний и получении согласований, а также способы убеждения
работников, дающих оперативные указания, в их восприятии, правильном
понимании и своевременном выполнении.
При подготовке к роспуску (выполнению маневров толчками)
указывается:
порядок взаимодействия ДСПГ, ДСЦ, ДСП (привести должности
работников на данной станции) при определении очередности роспуска и
28
подготовке к надвигу составов (включая параллельный надвиг и роспуск
составов при возможности их реализации на станции);
порядок взаимодействия работников СТЦ, ПТО, ГЖО, сигналистов,
ДСП (привести должности работников на данной станции) при подготовке
состава к роспуску на путях парка прибытия и формировании сортировочного
листка (разметке натурного листа);
порядок согласования действия работников сортировочной горки или
работников, выполняющих маневры толчками, с работниками района
формирования (указать должности работников на данной станции), а при
наличии на станции сортировочно-отправочного парка - с ДСП.
При заезде горочного (маневрового) локомотива под состав
указывается:
порядок взаимодействия ДСЦ, ДСП, ДСПГ (привести должности
работников на данной станции) при согласовании порядка подачи
горочного/маневрового локомотива под состав;
порядок взаимодействия ДСП, машинистов горочных/маневровых
локомотивов, работников ПТО, ПКО, сигналистов (указать должности
работников на данной станции) при снятии ограждения, выполнении заезда и
прицепки локомотива к составу, убеждения в надежности сцепления вагонов,
снятии (уборке) средств закрепления.
При надвиге и роспуске составов (выполнении маневров толчками)
указывается:
порядок взаимодействия ДСЦ, ДСП, ДСПГ, руководителя маневров
толчками с составителями поездов и машинистами горочных/маневровых
локомотивов (указать должности работников) при необходимости уменьшения
скорости роспуска и/или полной остановки состава в случае, если
не обеспечивается безопасность движения и/или безопасные приемы труда
составительской бригады и/или других работников;
порядок взаимодействия ДСПГ, руководителя маневров, машинистов
горочных/маневровых локомотивов, составителей поездов, РСДВ (указать
должности работников) при выполнении дополнительной маневровой работы
по извлечению из распускаемых составов вагонов, требующих соблюдения
особых условий при расформировании и/или имеющих специальные особые
отметки в сортировочном листке (размеченном натурном листе);
особенности
взаимодействия
ДСПГ,
руководителя
маневров,
машинистов горочных/маневровых локомотивов, составителей поездов, РСДВ
(указать должности работников) при расформировании групп вагонов с путей
29
ремонта, пунктов погрузки-выгрузки, при повторной переработке составов
своего формирования и др.;
порядок взаимодействия ДСПГ с другими причастными работниками
(работники СТЦ, машинисты горочных локомотивов, составители поездов,
РСДВ и/или др.) при изменении пути назначения скатывающихся отцепов.
При выполнении маневровой работы на путях сортировочного
(сортировочно-отправочного) парка указывается:
порядок взаимного согласования действий между причастными
работниками района расформирования (сортировочной горки), парка
накопления и района формирования (ДСП, ДСЦ, ДСПГ, оператор
сортировочной горки, руководитель маневров толчками, составитель поездов,
машинист горочного/маневрового локомотива, РСДВ, оператор поста
формирования или другие работники, выполняющие их функции) при
выполнении осаживания вагонов как в сторону района формирования, так и в
противоположную сторону (в сторону сортировочной горки или района
выполнения маневров толчками);
порядок взаимного согласования действий между работниками района
расформирования (сортировочной горки), парка накопления и
района
формирования
при выполнении на путях парка накопления других
маневровых операций (подтягивание вагонов; закрепление подвижного
состава, ограждение свободных путей; ограждение путей нахождения вагонов
с ВМ и цистерн для перевозки сжиженных газов; укладка/уборка охранных
тормозных башмаков; перестановка вагонов в накопленном составе и др.) с
указанием должностей причастных работников (ДСП, ДСЦ, ДСПГ, оператор
сортировочной горки, руководитель маневров, составитель поездов, машинист
маневрового локомотива, РСДВ, оператор поста формирования и/или другие
работники, выполняющие их функции);
порядок и особенности дополнительного согласования действий
машинистов маневровых локомотивов и работников составительских бригад
при работе двух и более локомотивов в подгорочном парке (в одном
маневровом районе и в разных маневровых районах).
При выполнении маневровой работы на путях сортировочноотправочного парка дополнительно указывается:
порядок взаимодействия ДСП, ДСПГ и других причастных работников
(указать должности работников) при обработке накопленных составов и
подготовке их к отправлению;
30
порядок взаимного согласования действий ДСП, ДСПГ и других
причастных работников (указать должности работников) перед отправлением
и непосредственно при отправлении поездов.
При выполнении маневровой работы по перестановке составов из парка
формирования в другие станционные парки и/или маневровые районы
указывается:
порядок взаимного согласования действий между работниками смежных
парков и/или маневровых районов станции (привести должности работников
на данной станции, порядок их взаимодействия, используемые виды/каналы
связи);
порядок взаимодействия ДСПГ, работников сортировочного парка и
района формирования (указать должности), ДСП парка отправления и
машиниста маневрового локомотива при перестановке сформированных
составов из сортировочного парка в парк отправления.
На двусторонних сортировочных станциях приводится порядок
взаимодействия работников при подготовке к перестановке и непосредственно
при перестановке угловых передач между парками с указанием должностей
взаимодействующих работников и используемых видов (каналов) связи.
3. Дополнительные меры безопасности
3.1. Работа нескольких локомотивов
Зоны работы локомотивов, в том числе и в пределах сортировочного
(сортировочно-отправочного) парка, основные условия возможности
одновременной работы двух и более маневровых локомотивов в одном
маневровом районе и необходимые меры обеспечения безопасности указаны в
п. 3.5 ТРА станции.
Для станций, на которых допускается одновременная работа на
сортировочной горке (или в районе выполнения маневров толчками) двух и
более маневровых локомотивов указывается:
порядок подготовки изолированных маршрутов (при их наличии),
позволяющих работать в сортировочном (сортировочно-отправочном) парке
двум и/или более маневровым локомотивам;
порядок работы двух и/или более локомотивов в одной горловине
сортировочного (сортировочно-отправочного) парка на соседних путях, если в
31
маршрутах их выезда с указанных путей задействованы одни и те же
стрелочные переводы.
Отмечается, что:
при расформировании составов запрещается одновременная работа
маневровых локомотивов с двух сторон одного сортировочного пути;
Для станций, на которых не допускается одновременная работа на
сортировочной горке (или в районе выполнения маневров толчками) двух и
более маневровых локомотивов указывается: «Одновременная работа двух и
более маневровых локомотивов не допускается».
3.2. Перестановка составов из района формирования в другие
маневровые районы
Указывается, что маршруты перестановки маневровых составов,
порядок включения в переставляемых составах автотормозов с указанием
количества тормозных осей и должности станционного работника,
выполняющего эту операцию (составитель поездов, главный кондуктор), а
также должность и местонахождение работника, сопровождающего
маневровый состав при его перестановке, указаны в п.3.8 ТРА станции.
Приводится:
порядок согласования действий причастных работников при
перестановке составов;
порядок передачи указаний на включение автотормозов в
переставляемой группе вагонов,
способ убеждения руководителя маневров во включении автотормозов в
переставляемом маневровом составе.
Расчет максимального веса и длины переставляемого маневрового
состава, а также необходимости включения автотормозов в данном составе
производится работниками локомотивного эксплуатационного депо с
применением Методических рекомендаций для работников структурных
подразделений ОАО «РЖД», определяющих требования к порядку включения
и опробования тормозов при маневровой работе [26].
Для всех сортировочных горок, а также для станций, выполняющих
маневры толчками:
приводится порядок перестановки сформированных составов из
сортировочного (сортировочно-отправочного) парка на пути отправления (в
парк отправления или в приемо-отправочный парк);
32
указывается порядок убеждения машиниста маневрового локомотива в
надежности сцепления локомотива с вагонами переставляемого состава, после
чего приводится порядок уборки средств закрепления (тормозных башмаков,
упоров) составителем поездов, сигналистом, оператором поста централизации
(указать должности работников);
указывается порядок убеждения причастных работников в уборке
средств закрепления состава, после чего приводится порядок информирования
руководителя маневров (ДСПГ, составителем поездов) о готовности к
маневровым передвижениям с указанием используемых средств связи;
указывается, что при перестановке состава с пути сортировочного
(сортировочно-отправочного) парка в парк отправления осаживание вагонов
на смежном пути может осуществляться только при взаимной изоляции этих
маршрутов;
приводится порядок убеждения ДСП, ДСПГ, дежурного по району
формирования (указать должности работников) в отсутствии препятствий для
осаживания состава в сторону горки и в отсутствии роспуска на путь, с
которого будет выполняться перестановка маневрового состава;
приводится порядок информирования работников, находящихся на
путях станции, о предстоящем маневровом передвижении с указанием
используемых средств (каналов) связи;
указывается, что до заезда за границу маневрового района машинисту
маневрового локомотива и составителю поездов необходимо переключить
радиостанции на частоту каналов соответствующего района порядком,
указанным в п.3.3 ТРА станции.
3.3. Меры по предотвращению несанкционированпого выхода
подвижного состава за пределы полезной длины пути
Для всех сортировочных горок и для станций, выполняющих маневры
толчками.
Приводится порядок использования ограждающих тормозных башмаков
с указанием порядка их укладки/уборки и должностей работников,
выполняющих эти операции, а также с указанием должностей работников, на
которых возложена обязанность контроля постановки и учета ограждающих
тормозных башмаков.
Указывается, что при невозможности переставить сформированный
состав из сортировочного парка в парк отправления, а также при нахождении
сформированного состава на путях сортировочно-отправочного парка, по
истечении времени, установленного с учетом местных условий и
33
интенсивности работы станции, производится закрепление вагонов порядком,
установленным п.3.9.1 ТРА станции.
Приводится порядок торможения отцепов в глубине парка (при наличии
тормозной позиции в глубине парка на сортировочных (сортировочноотправочных) путях с неблагоприятным профилем, вызывающим увеличение
скорости движения отцепов после их выхода с парковой тормозной позиции).
Необходимость формирования «барьерных групп», их величины и
нормы закрепления тормозными башмаками на путях сортировочного
(сортировочно-отправочного) парка устанавливаются в соответствии с [10].
При использовании на станции «барьерных групп» вагонов с целью
недопущения выхода вагонов в процессе расформирования-формирования
составов за пределы полезной длины сортировочных (сортировочноотправочных) путей в сторону, противоположную сортировочной горке,
приводится технология их формирования, учитывающая техническое
оснащение и местные условия работы железнодорожной станции.
Рекомендуемые типовые меры безопасности, исключающие выход
подвижного состава за пределы полезной длины сортировочных путей с
противоположной стороны парка при роспуске с горок и выполнении
маневров толчками:
взаимное согласование действий между работниками, участвующими в
роспуске или выполнении маневров толчками (ДСПГ, операторы горки,
руководитель маневров толчками, составители поездов, РСДВ и/или др.) и
работниками
района
формирования
(дежурный
по
парку/району
формирования, составитель поездов, сигналист, РСДВ и/или др.) в процессе
выполнения маневровой работы; торможение отцепов до скорости,
обеспечивающей их остановку в пределах сортировочного (сортировочноотправочного) пути не далее места установки ограждающих тормозных
башмаков;
установка двух ограждающих тормозных башмаков на путях
сортировочного (сортировочно-отправочного) парков, следующим порядком:
первый башмак устанавливается на расстоянии не менее 70 м от предельного
столбика, второй на расстоянии 25 м от первого тормозного башмака в
сторону сортировочной горки. После подхода первого отцепа на
ограждающий тормозной башмак, работником ответственным за закрепление
вагонов на путях сортировочного (сортировочно-отправочного) парка, второй
башмак переставляется под вторую тележку первого отцепа (возможна
установка под первую тележку второго вагона);
34
формирование «барьерных групп» до начала роспуска на свободных
сортировочных
(сортировочно-отправочных)
путях
станций,
не
осуществляющих роспуск в автоматическом режиме, а также станций,
выполняющих маневры толчками;
запрещается постановка в «барьерные группы» вагонов с ВМ, цистерн
со сжиженными газами или порожних из-под сжиженных газов, а также
вагонов и/или другого подвижного состава с отметкой «спускать с горки
осторожно»;
при выполнении роспуска в автоматическом режиме ограничение
максимальной длины первого отцепа, направляемого на свободный путь до 20
осей, а также всех последующих до получения дежурным по сортировочной
горке доклада о его закреплении;
вывод остряков первого стрелочного перевода со стороны района
формирования в направлении пути свободного сортировочного пути, на
который производится роспуск (до закрепления первого отцепа);
осуществление контроля за движением первого отцепа, направленного
на свободный путь работником района формирования с готовностью (при
необходимости) укладки дополнительного тормозного бащмака для остановки
отцепа (с использованием канала радиосвязи сортировочной горки);
информирование ДСПГ причастных работников, находящихся в
горочной горловине и на путях подгорочного парка (РСДВ, составитель
поездов) о следовании отцепа на свободный путь;
оповещение работников, находящихся в противоположной от
сортировочной горки стороне парка (составителей поездов, сигналистов,
РСДВ) о необходимости принятия мер по снижению скорости движения
отцепа;
контроль положения сбрасывающих устройств (при их наличии) ДСП по
контрольным приборам для предотвращения выхода маневрового состава на
марщруты приема и/или отправления поездов.
3.4. Отметки сортировочного листка
В данном пункте Инструкции по работе сортировочной горки
(Инструкции о порядке производства маневров толчками) указываются
особые отметки, которыми отмечаются в сортировочном листке (размеченном
натурном листе) вагоны и подвижной состав, требующие соблюдения особых
условий и дополнительных мер безопасности при роспуске (выполнении
маневров толчками).
35
На горках, оборудованных системами автоматизации (например, ГАЦ,
АРС, КСАУ СП), отметки об условиях роспуска, выдаваемые в сортировочном
листке, формируются на основании ТГНЛ по следующим параметрам: тип
вагона, вторая особая отметка из натурного листа, третья особая отметка из
натурного листа, отметка из графы «Примечания» натурного листа и отметка
ПТО о замазученности колесных пар. Порядок формирования особых отметок
определен «Классификатором особых отметок, выдаваемых в сортировочном
листке для определения условий роспуска», утвержденным распоряжением
ОАО «РЖД» [13] (далее - Классификатор).
Для
сортировочных
горок,
не
оборудованных
системами
автоматизации, а также при выполнении маневров толчками особые отметки,
проставляемые в сортировочном листке (размеченном натурном листе)
оператором СТЦ (или указывается должность другого работника) должны
включать буквенные коды, приведенные в Классификаторе.
Для работников железнодорожных станций, имеющих сортировочные
горки, особые отметки в сортировочном листке (размеченном натурном
листе), определяющие условия роспуска, ставятся в соответствии с таблицей 7
Классификатора.
3.5. Порядок работы с вагонами, запрещенными к роспуску с горки
Для всех сортировочных горок и для станций, выполняющих маневры
толчками, указываются вагоны и подвижной состав, который запрещен к
роспуску (ЗСГ) и может быть пропущен через сортировочную горку только с
маневровым локомотивом и с которым запрещено производить маневры
толчками.
Для всех сортировочных горок приводится порядок пропуска через
горку указанных выше вагонов (подвижного состава) ЗСГ.
Для станций, выполняющих маневры толчками, отмечается, что
указанные выше вагоны (подвижной состав) могут быть направлены на
сортировочные пути только посредством осаживания.
Отмечается, что порядок производства маневровой работы с вагонами,
загруженными ВМ, меры безопасности и порядок действия работников
приведен в п.3.13 ТРА. При наличии на железнодорожной станции
Инструкции о порядке работы с вагонами, загруженными грузами 1 класса
опасности, делается ссылка на указанную Инструкцию.
Рекомендуемые типовые меры безопасности при нахождении на
сортировочных или сортировочно-отправочных путях вагонов с грузами ВМ и
36
цистерн для перевозки сжиженных газов (в груженом и порожнем
состоянии):
при постановке на сортировочные (сортировочно-отправочные) пути
вагоны с ВМ, цистерны со сжиженными газами или порожние из-под
сжиженных газов ограждаются со стороны горки (вытяжного пути при
выполнении маневров толчками) двумя охранными тормозными башмаками,
укладываемыми на оба рельса через 25 м друг от друга таким образом, чтобы
общее расстояние от ограждаемых вагонов до тормозного башмака,
расположенного первым от сортировочного устройства, было не менее 50
метров;
последующие отцепы, направляемые на эти пути, должны быть
остановлены перед местом расположения охранных тормозных башмаков
до накопления группы, состоящей не менее чем из 10 вагонов;
нормальный режим роспуска отцепов (или их направления при маневрах
толчками) на пути расположения вагонов с ВМ, цистерн со сжиженными
газами или порожних из-под сжиженных газов может быть восстановлен
только после соединения указанных вагонов (посредством осаживания) с
группой не менее чем из 10 вагонов;
если расстояние от стоящих на сортировочных (сортировочноотправочных) путях вагонов с ВМ, цистерн со сжиженными газами или
порожних из-под сжиженных газов до конца парковой позиции со стороны
горки (вытяжного пути при выполнении маневров толчками) составляет менее
50 метров, то последующие отцепы на эти пути направляются только
посредством осаживания;
скорость соединения (сцепления) вагонов с ВМ и цистерн для перевозки
сжиженных газов (в груженом и порожнем состоянии) с другими вагонами
или с локомотивом не должна превышать 3 км/ч [3].
Для всех сортировочных горок и для станций, выполняющих маневры
толчками, указывается:
порядок учета путей, на которых находятся вагоны с ВМ и цистерны для
перевозки сжиженных газов (как в груженом, так и в порожнем состоянии);
указывается, что для обеспечения безопасности движения вагоны,
запрещенные к роспуску, рекомендуется расставлять маневровым
локомотивом в соответствии со специализацией путей со стороны района
формирования, либо методом осаживания со стороны сортировочной горки;
порядок действий ДСПГ и/или других причастных работников для
реализации приведенных выше мер безопасности.
37
3.6. Порядок работы с подвижным составом, запрещенным к пропуску
через горку
Для всех сортировочных горок приводится порядок работы с
подвижным составом, который согласно п. 31 Приложения № 6 ПТЭ
запрещено пропускать через сортировочную горку, с указанием:
места и порядка отцепки подвижного состава, который запрещено
пропускать через сортировочную горку, от расформировываемого состава;
порядка дальнейшей работы с подвижным составом, запрещенным к
пропуску через горку, с указанием маршрута (маршрутов) его пропуска в
обход горки.
В Инструкции о порядке производства маневров толчками данный пункт
не заполняется.
3.7. Особенности работы с отдельными грузами (подвижным составом), в
том числе с длиннобазными вагонами
Для всех сортировочных горок и при маневрах толчками приводятся
особенности выполнении сортировочной работы с подвижным составом,
которому поставлены специальные отметки в сортировочном листке
(размеченном натурном листе).
Вагоны, имеющие технические и/или коммерческие неисправности.
Приводится порядок выполнения маневровой работы (роспуск с
сортировочной горки, выполнение маневров толчками) с вагонами,
имеющими технические и/или коммерческие неисправности с указанием:
порядка торможения вагонов;
порядка учета и контроля их нахождения на станции (с указанием
номера сортировочного пути (путей), на котором (которых) ведется
накопление указанных вагонов);
применяемых мер безопасности при работе с вагонами, имеющими
техническую и/или коммерческую неисправность, не вошедших в п.3.13 ТРА
станции.
Указывается, что работники, выявившие неисправность, обязаны
определить возможность роспуска с горки технически неисправных вагонов (в
том числе вагонов с установленными временными технологическими
тележками) и передать информацию об этом ДСПГ (ДСП, ДСЦ).
Длиннобазные вагоны, транспортеры, цистерны без хребтовых балок.
38
Приводится порядок выполнения маневровой работы с длиннобазными
(имеющими расстояние между центрами осей внутренних колесных пар более
11,3 м) вагонами, транспортерами, цистернами без хребтовых балок и
отмечается, что, при роспуске отцепов с указанными вагонами:
на сортировочных горках, не оборудованных программно-аппаратными
средствами считывания прохода осей по стрелочным переводам, перевод
централизованных стрелок, независимо от наличия устройств защиты, может
осуществляться только после убеждения ДСПГ (оператора сортировочной
горки) в фактическом освобождении отцепом данного стрелочного перевода
(указать порядок убеждения: визуально, по контрольным приборам или др.). В
этом случае на механизированных и автоматизированных горках операторы
сортировочной горки при роспуске отцепов с указанными вагонами должны
устанавливать стрелочные рукоятки в крайнее положение соответствующее
маршруту следования до фактического освобождения стрелки отцепом;
на сортировочных горках, оборудованных системой КГМ-РИИЖТ или
микропроцессорной ГАЦ или другими автоматизированными системами, в
которых кроме устройств защиты стрелок РТД-С или ИПД, защита стрелок от
перевода под подвижным составом осуществляется дополнительно
программно-аппаратными средствами со счетчиком осей, установка
стрелочных рукояток в крайние положения при роспуске отцепов с
указанными вагонами, не требуется.
Рефрижераторные секции, АРВ
Приводится порядок роспуска (выполнения маневров толчками)
рефрижераторных секций, вагонов АРВ, вагонов с проводниками, живностьью
и указывается, что:
скорость соединения вагонов, имеющих в документах отметку «спускать
с горки осторожно» с другими вагонами и с локомотивом на путях
сортировочного (сортировочно-отправочного) парка должна быть не более 3
км/ч;
при роспуске с сортировочных горок (выполнении маневров толчками)
рефрижераторных секций, а также автономных вагонов с машинным
охлаждением соударение их с вагонами, стоящими на железнодорожных
путях, а также последующих отцепов с ними не допускается;
роспуск указанных вагонов производится под желтый огонь горочного
светофора.
Порядок работы с подвижным составом при замазученности рельсов
или колес вагонов.
39
Для всех сортировочных горок и при маневрах толчками приводится
порядок действий работников при наличии в сортировочном листке
(размеченном листе) специальной отметки о замазученности колесных пар
вагонов. Ответственность за выявление таких колесных пар возлагается
на осмотрщиков вагонов, информация о наличии вагонов с замазученными
колесными парами передается работнику станции, ответственному за
формирование сортировочного листка (может вноситься работником ВЧД в
информационные системы самостоятельно).
При роспуске вагонов с замазученными колесными парами на
механизированных и автоматизированных горках должны применяться
следующие типовые меры безопасности (на автоматизированных горках могут
быть реализованы в программном обеспечении):
роспуск осуществляется под желтый огонь горочного светофора на
полностью готовый маршрут следования на путь сортировочного
(сортировочно-отправочного) парка, с остановкой после отцепки вагонов,
имеющих такой признак;
вагонные замедлители механизированных тормозных позиций
приводятся в рабочее положение заранее, до вступления первой колесной
пары отцепа в зону торможения замедлителя;
ступень торможения на замедлителях операторами сортировочной горки
выбирается в зависимости от весовых характеристик отцепа.
В случае, если в процессе роспуска будет установлено, что при
торможении указанных вагонов вагонными замедлителями обеспечивается
необходимый тормозной эффект, дальнейший роспуск может быть продолжен
обычным порядком.
В случае, если при торможении вагонными замедлителями указанных
вагонов требуемый тормозной эффект не обеспечивается, пропуск через
данные вагонные замедлители последующих двух отцепов должен быть
выполнен с соблюдением мер безопасности, аналогичных применяемым при
работе с вагонами с замазученными колесными парами.
Если в процессе роспуска ДСПГ (ОСГ) будет выявлено, что при
исправно работающих вагонных замедлителях не обеспечивается эффект
торможения отцепов (не происходит снижение скорости), роспуск должен
быть остановлен и оформлена соответствующая запись в журнале формы ДУ46. Дальнейшее пользование данным вагонным замедлителем (вагонными
замедлителями)
может
быть
возобновлено
после
оформления
соответствующей записи механиком СЦБ об установлении причины и ее
устранении.
40
Для автоматизированных и механизированных горок при переносе части
смазки, битума или краски с замазученных ободов колес на тормозные шины
замедлителей их очистка осуществляется работниками дистанции СЦБ.
Для немеханизированных горок (или при выполнении маневров
толчками) при переносе части смазки, битума или краски с замазученных
колес на рельсы в местах укладки тормозных башмаков очистка рельсов
осуш:ествляется работниками дистанции пути.
4. Действия в нестандартных ситуациях
4.1. Неисправность (прекращение действия) устройств СЦБ и связи,
устройств автоматизации
Приводятся ссылки на документы, регламентируюш,ие порядок действий
работников при возникновении неисправностей (прекращении работы)
устройств СЦБ, связи и горочной автоматики.
Отмечается, что на автоматизированных горках, оборудованных
системой КСАУ СП, в случае возникновения неисправностей устройств
необходимо действовать в соответствии с Инструкцией по пользованию
устройствами СЦБ автоматизированной сортировочной горки. Инструкцией
по технической эксплуатации устройств и систем сигнализации,
централизации и блокировки механизированных и автоматизированных
сортировочных горок.
Для всех сортировочных горок и станций, выполняющих маневры
толчками, приводится порядок действий работников горочного комплекса при
возникновении нестандартных ситуаций, связанных с неисправностями
устройств СЦБ, связи и автоматизации, которые не указаны в Инструкции
о порядке пользования устройствами СЦБ на станции.
Для механизированных и автоматизированных горок дополнительно
указывается порядок действий работников при неисправностях вагонных
замедлителей.
Для автоматизированных горок в случае неисправности (прекращения
действия) систем автоматизации и/или технической неисправности АРМов
приводится порядок действий причастных работников при подготовке
составов к роспуску и указывается о необходимости осуществления роспуска
в ручном режиме без применения сортировочного листка (по размеченному
натурному листу поезда или по перечню списанных номеров вагонов или по
разметке на вагонах с указанием должности работника выполняющего данную
операцию).
41
Указать, что обо всех случаях нарушения нормальной работы постовых
и/или напольных устройств СЦБ ДСПГ (оператор сортировочной горки)
обязан немедленно сообщить электромеханику и сделать запись в Журнале
осмотра формы ДУ-46, а также поставить в известность маневрового
диспетчера (дежурного по станции) и действовать в соответствии с
Инструкцией о порядке пользования устройствами СЦБ.
Рекомендуемые типовые меры безопасности при возникновении
неисправностей (прекращении действия) устройств СЦБ и связи, устройств
автоматизации:
если возникшая неисправность замедлителя вызывает выход за габариты
его деталей, движение по замедлителю прекращается, и он ограждается
сигналами остановки;
при обнаружении нарушения целости рельсового пути (излом рельса,
большое уширение колеи и т. д.), повреждения стрелочного перевода следует
прекратить роспуск и принять немедленные меры к остановке отцепов,
скатывающихся в направлении места повреждения;
если обнаруженная неисправность угрожает безопасности движения или
личной безопасности людей, работающих на путях, роспуск состава
немедленно прекращается.
4.2. Снижение давления воздуха в компрессорах (для вагонных
замедлителей)
На автоматизированных и механизированных горках в процессе
роспуска вагонов ДСПГ, операторы сортировочной горки должны следить за
давлением воздуха в воздушной магистрали по показанию манометра.
При давлении воздуха в воздухопроводной сети ниже 0,6 МПа (6,12
кгс/см2) и более 0,8 МПа (8,16 кгс/см2) пользоваться устройствами
механизации сортировочных горок запрещается [20].
В случае снижения давления воздуха в компрессорах ниже 0,65 МПа
(6,5 кгс/см ) (или указать другое значение, определенное Инструкцией о
порядке пользования устройствами СЦБ или другими документами и привести
ссылку на этот документ) ДСПГ (оператор механизированной или
автоматизированной сортировочной горки) обязан:
предупредить о снижении давления машиниста компрессорной и
потребовать восстановления давления до требуемой нормы;
снизить скорость роспуска и до восстановления давления до
установленного нормативного значения вести роспуск с пониженной
42
скоростью по желтому огню горочного светофора, если при этом удается
обеспечить необходимые интервалы между отцепами;
если при снижении скорости роспуска не удается обеспечить
необходимые интервалы между отцепами, следует прекратить роспуск на
время, необходимое для восстановления давления воздуха в воздушной
магистрали.
Для немеханизированных горок и станций, где маневровая работа
производится толчками, указывается, что вагонные замедлители не
применяются для регулирования скорости движения отцепов при
расформировании составов.
4.3. Остановка отцепов на спускной части горки
или в кривых участках пути
При остановке отцепа в стрелочной горловине, на спускной части горки,
в кривой или на выходе из кривой, работники сортировочной горки
(операторы горочных постов, дежурные стрелочных постов, РСДВ и другие),
должны немедленно поставить в известность ДСГТГ, составителя
сортировочной горки, подать команду (сигнал) остановки и принять меры к
задержанию очередного движущегося отцепа.
На всех станциях, имеющих сортировочные горки (выполняющих
маневры толчками), отмечается необходимо вести журнал учета случаев
самопроизвольной остановки отцепов на спускной части горки (в стрелочной
горловине при работе толчками).
Для всех сортировочных горок указываются меры, которые принимает
ДСПГ для недопущения соударения следующего отцепа с остановившимися
вагонами и приводится порядок действий работников горочного комплекса в
случае остановки отцепов на спускной части горки или в кривых участках
пути с соблюдением следующих мер безопасности:
при остановке отцепа на спускной части горки из-за не отпущенных
автотормозов вагонов ДСПГ обязан вызвать осмотрщика вагонов ПТО для
выполнения операций по отпуску автотормозов (а при отсутствии осмотрщика
ПТО - данную операцию выполняет составитель поездов), после чего вагоны
осаживаются за пределы тормозной позиции. Данная информация должна
быть передана оператору ПТО для принятия мер воздействия к виновным.
Для механизированных и автоматизированных сортировочных горок
дополнительно указывается:
в случае остановки отцепов на спускной части горки или в кривых
43
участках пути, роспуск вагонов с горки прекращается и возобновляется только
после перемещения остановившихся вагонов путем осаживания их
маневровым локомотивом со стороны горки или подтягивания локомотивом
со стороны
выходной
горловины сортировочного (сортировочноотправочного) парка на необходимое расстояние;
в случае остановки отцепа в пределах стрелочной зоны ДСПГ переходит
на ручное дистанционное управление замедлителями и останавливает роспуск.
При разработке Инструкции о порядке производства маневров
толчками в данном пункте приводится порядок действий работников
маневровой бригады в случае остановки отцепов в кривых участках пути с
обязательным соблюдением следующих мер безопасности:
в случае остановки отцепов в кривых участках пути, выполнение
маневров толчками прекращается, а остановившийся отцеп осаживается на
сортировочный путь;
при остановке отцепа из-за не отпущенных автотормозов вагонов
руководитель маневров обязан вызвать осмотрщика вагонов ПТО для
выполнения операций по отпуску автотормозов (или указывается должность
другого работника, выполняющего
эту операцию), после чего
остановившиеся вагоны осаживаются на сортировочный путь, и продолжается
выполнение маневров толчками.
4.4. Действия в случае обнаружения замазученности рельсов или колес
вагонов в иронессе роспуска
При обнаружении во время роспуска состава вагонов с замазученными
колесными парами при отсутствии в сортировочном листке (размеченном
листе) специальной отметки о замазученности необходимо действовать
порядком и с соблюдением мер безопасности, приведенных в п.3.7 настоящей
Инструкции. При необходимости отразить дополнительные меры
безопасности, применяемые на станции.
4.5. Другие нестандартные ситуации
Для всех сортировочных горок и для станций, выполняющих маневры
толчками:
приводится порядок действий причастных работников и применяемые
меры безопасности при производстве путевых работ на сортировочной горке
44
и/или на сортировочных (сортировочно-отправочных) путях в соответствии с
требованиями Инструкций, утвержденных ОАО «РЖД» [4,10];
приводится порядок действий причастных работников и применяемые
меры безопасности при превышении допустимой скорости соударения вагонов
на сортировочных (сортировочно-отправочных) путях;
приводится порядок действий причастных работников и применяемые
меры безопасности при нарушении нормального производства маневров
(невозможность расцепки вагонов в процессе надвига на горку; нагон сзади
идущим вагоном впереди идущего; саморасцеп вагонов в процессе роспуска;
приводится порядок действий причастных работников в случае
самопроизвольного (под воздействием ветровой нагрузки и/или других
факторов) движения вагонов в сторону сортировочной горки с указанием
применяемых мер безопасности, а так мер по недопущению указанных
случаев.
5. Неблагоприятные метеоусловия, зимний период
Для станций, имеющих сортировочные горки, а также для станций,
выполняющих маневры толчками, приводятся дополнительные меры для
организации работы по роспуску вагонов (выполнению маневров толчками)
в зимний период, с указанием:
порядка очистки (обдувки) стрелок в периоды сильных снегопадов
и метелей;
дополнительных обязанностей работников в данный период (например очистка от снега и/или наледи мест хранения тормозных башмаков,
зон расцепа и мест установки тормозных башмаков (тормозных позиций),
использование графитовой смазки для обеспечения нормального торможения,
использование песка при закреплении вагонов тормозными башмаками);
дополнительных обязанностей работников, связанных с пропуском
снегоуборочной техники и выполнением работ по очистке от снега
станционных путей;
мер для преодоления дополнительного сопротивления движению
отцепов, возникающего при сильных морозах, особенно если происходит
интенсивное осаждение инея на головках рельсов, а также при снегопадах
и после снегопадов, когда дополнительное тормозящее действие оказывает
снег, лежащий на поверхности катания рельсов.
Для немеханизированных горок и для станций, где имеются
немеханизированные тормозные позиции и/или для торможения вагонов
применяются тормозные башмаки, указываются:
45
дополнительные требования к содержанию, укладке, хранению
тормозных башмаков;
меры для недопущения «жесткого» торможения отцепов: применение
графитовой смазки, угольной пыли и т.п. в каждом случае выявления
«жесткого» торможения
(динамических вибраций колесной пары
при движении на тормозном башмаке или его заклинивания);
места хранения инвентаря и места расположения ящиков для песка.
Для станций, имеющих сортировочные горки, а также для станций,
выполняющш маневры толчками, приводятся особенности организации
работы по роспуску вагонов (выполнению маневров толчками) при сильном
и/или штормовом ветре с указанием:
порядка оповещения работников сортировочной горки;
порядка регулирования скорости надвига и роспуска в зависимости
от силы и направления ветра;
необходимости использования дополнительных тормозных башмаков
при закреплении подвижного состава (первых отцепов, направленных на путь
сортировочного парка) в соответствии с требованиями приложения № 17
к ИДП [3] для варианта, когда группа вагонов будет расположена на наиболее
неблагоприятном профиле и потребуется наибольшее количество тормозных
башмаков для закрепления;
учета силы и направления ветра (встречный или попутный)
при торможении отцепов (выбор ступени торможения отцепов)
порядка действия при выявлении фактов несанкционированного
движения вагонов в сторону сортировочной горки или в сторону вытяжного
пути (остановка вагонов тормозными башмаками РСДВ или вагонными
замедлителями).
При необходимости дополнительно указываются:
скорость и порядок осаживания вагонов, находящихся на путях
сортировочного (сортировочного) парка, а также на стрелочных улицах или
в кривых участках при неблагоприятных метеоусловиях и/или в условиях
плохой видимости;
условия, при соблюдении которых при неблагоприятных метеоусловиях
допускается производство маневров толчками.