Буи 1) 13. Ведущие световые маяки, расположенные на стороне входа реки в соответствии 283° впадая в реку; у каждого маяка есть белый треугольный дневной знак, передняя точка вверх и задняя точка вниз. Буй № 3 (конический; черный) пришвартован на N-й стороне канала 4 кабеля е переднего фонаря-маяка. 14. в 1986 году в середине залива, примерно в 9,5 милях от берега, в 16,5 милях от Сега Танджунг АПИ АПИ Анам, лежало опасное затонувшее судно. Он был отмечен световым буем (изолированная опасность). 20. Нефтяной терминал расположен в 5 кабельтовых от каранг-Тахана. Четыре причальных буя, доступные для танкеров водоизмещением до 30 000 тонн, швартуются в обращенном к морю конце трубопровода, идущего N от берега в 3 кабельтовых E МуараКаранга. Маяк (зеленый) знаки в конце трубопровода. Якорная стоянка запрещена в непосредственной близости от терминала и трубопровода. Четыре бросающиеся в глаза дымовые трубы, выкрашенные красными и белыми полосами и отмеченные красными огнями препятствий, стоят рядом с Муара-Карангом. 21. Буй (черно-белые шашки, черная коническая топмарка) пришвартован в 3 кабельтовых от СЕ конца вышеупомянутой высыхающей скалистой отмели, а буй (по правому борту) пришвартована в 2 кабельтовых от отдельно стоящего рифа. 2) Ограждение буев канала начинается на 4 милях на востоке от E. светящего буя. Светящие буи и буи пронумерованы (нечетный по правому борту, четные по левому) порядок которых ведет в H.; некоторые из них, в дополнении к номерам, имеют буквы или имена. Большинство светящих буев и обычных буев главного фарватера дают хороший ответ для радаров. Светящие буи и обычные буи в целом не описываются в тексте и их позиция лучше всего видна на карте. Огни: 1) Ведущие Огни. Из района 7°51' 50S 14°28'00W трасса ведет SE к якорной стоянке на выравнивании (140°) следующих огней, проходя вдали от мелководья, простирающегося на северо-запад между фортом Торнтон (7°55' 50S 14°24'50W) и Катрин-Пойнт 6 кабелей SW: Передний свет (белая бетонная колонна, черные полосы, высота 5 м) (7°55'60S 14°24'50W) Задний фонарь (аналогичная конструкция) (61 м от переднего фонаря). 2) Дорожка ведет... между точкой входа (31/2 мили NE), из которой выставляется свет точки входа (красно-белая клетчатая квадратная каменная хижина, высотой 4 м), и берегом, в 5 кабельтовых E. Красный сектор света охватывает отмели и опасности вдоль берега реки W ниже и выше точки входа. 3) Красный огонек, горящий на стальной мачте на внутреннем конце входного шлюза "Александры", указывает на то, что вход в шлюз с самого дока запрещен. Медленный оккультизирующий желтый свет появляется справа от сигналов стыковки на стороне W входного шлюза в док короля Георга, когда судно причаливает или отходит от причала в терминале. 4) На головах волнорезов видны огни как на Севере, так и на юге (красная металлическая колонна высотой 7 м). Модель демонстрирует три красных фонаря в треугольнике (красная металлическая колонна высотой 4 м) на своей S-образной стороне. 5) Выставлены передние фонари, передний фонарь на высоте 20 футов от железной колонны высотой 18 футов, расположенной на головке внутреннего пирса, и задний фонарь на высоте 26 футов от железной скобы высотой 10 футов, расположенной на старой таможне, примерно в 1 1/4 кабельтовых к западусеверо-западу от переднего фонаря. Эти огни в линии несут 296°. 6) Неподвижный и мигающий зеленый свет выставлен на высоте 89 футов от белой круглой башни высотой 84 фута, расположенной на голове рейдового Мола, на восточной стороне входа в Одесский порт и примерно в 11/4 милях к северу от мыса Ланжерон. Из светового сооружения доносится туманный сигнал. Опасности: 1) А) Леонидис бэнк, с наименьшей глубиной 8 саженей, крупным песком, раковинами и кораллами над ним, лежит примерно в 12 милях к юго-западу от легкой структуры острова Амбулонг. Альфа-Шоул с глубиной 19 футов над ним и Нарваг-банк с глубиной 21 фут над ним лежат примерно в 9 и 13 милях соответственно к юго-юго-востоку от Бокао-пойнт. Б) Острова Таргариен - это два острова, соединенные скалистым выступом примерно в 5 милях к юго-востоку от острова Чипарай. Оба острова крутые, за исключением залива между ними, в котором есть гребень отмелей, с наименьшей глубиной 16 футов над ним. Глубина 10 саженей была отмечена в 1939 году в фарватере через западный перевал примерно в 9 милях к западу от целевой скалы (лат. Длинный. 120°38'E.). 2) 21-футовая отличительная глубина с 10-футовой глубиной лежат около 1.25 милей севернее этого, лежит по середине к подходу D. И на около 4.5 миль северо-восточнее J. Цепь отмелей лежит на входе в бухту; подводные скалы с восьмью футовой отличительной глубиной около полу мили северо-западнее них, лежит около 1.25 миль северо-восточнее J.; две отличительные глубины по 18 и 16 футов глубиной, соответственно, лежат на 2 и 3 милях к северо-северо-востоку от от островов, подводные скалы с 8 футовой отличительной глубиной около 3.5 кабельтовых севернее этого, лежат около 8 кабельтовых к северо-западу от 16-футовой отличительной глубины. P. лежит на отделенном рифе на 3 кабельтовых к северу от P. : здесь есть чистый канал между рифами ограждающих его и они ограждают P.Оглубине 20 метров было сообщено в 1987 году примерно 1.25 милей северосеверо-западнее P. Маяка, и крушение с глубиной 7 метров, лежащее на 3 милях к югу от маяка. 3) Группа изолированных скал лежит на двух с половиной кабельтовых северозападнее и двух и три четверти кабельтовых юго-восточнее залива Широ; крайние скалы из этой группы имеют наименьшую глубину, соответственно, 5.4 метра и 8.2 метра. Препятствие с наименьшей глубиной 2 метра, лежит на банке, местоположение которой на одно с половиной мили к востоку-северо-востоку от Гринен. Днем, край косы может выделятся из далека обесцвечиванием воды и во время штормов море разбивается по всей косе. Многочисленные обломки и препятствия лежат рядом с берегом и мористее. Большинство из них не помечены, но некоторые промаркированы светящими буями. Концентрация судов. Маршруты к Ise Wan и Tokyo Wan и обратно, сходятся и расходятся юго-юго-восточнее O Shima. Следовательно, тяжелое движение судов может возникнуть на обоих концах S. Якорные стоянки: 1) А) From, about, of, in, in, with Б) Большие суда должны ставиться на якорь мористее K.U., на восточной стороне входа. Лучшая якорная стоянка в A. на глубине 51/2 сажени, илистого дна, на одной миле южнее K.S. а небольшие суда могут пройти дальше на запад к заливу, с глубиной от 3 до 21/2 саженя. Якорная стоянка мористее Обамы с глубиной 4 саженя, илистым дном, лежит на полумиле к юго юго западу от К.S. В) exposed anchorage, hard ground, abreast, drop anchor, obtain. 2) А) Из-за плохого грунта в A. бухте, только яхты и небольшие суда могут ставиться на якорь здесь. Лучшая позиция для якоря находится на около 400 ярдов западнее руин пирса, которые простираются с восточного берега, соединение белого и покрашенного утесов на пеленге 120 и А. в радиусе Н. на пеленге 39. Эта позиция имеет глубину от 18 до 21 фута. Б) Суда с хорошими знаниями местности могут встать на якорь на рейде южнее и югозападнее К. на глубине около 13 футов, песок и глина. Суда с осадкой 10 футов могут встать в безопасности, когда на море штормит около внешних рифов. Диалоги: E) -To what place will you take us. -I will take you to buoy №15. There is other pilot take you. What course are you steering? -We are steering 200 -Take a course for that whit tower. -Yes! -Is this a one-propeller vessel? -Yes. We have controllable-pitch propeller. -How many degrees CPP match with dead slow, middle and full ahead? -12 – slow, 18-middle, 24-full. -How does the vessel -Not bad. -Ease to port! The course is 180! -Yes easy to port, the course is 180. -Steady so! -Yes, steady so! -Captain, now I was just informed by pilot station, that area with buoy 15 has a thick fog, visibility is less 1 cable. Turn on both locators. Place a lookout and two sailors on both sides on the upper bridge. Let them report on the situation. -Yes, sir. I will take all precautions. -We approach to buoy 15, captain. Please help to tune locator. I find it difficult. -Please. It’s a range scale. -Thank you. Turn on second locator on 2.5 miles range scale. -Yes! Second locator is working on 2.5 miles range scale. -Good. From the pilot station report, that tanker ran aground on fairway. The traffic is closed until further notice. We will have to anchor in this area. Get ready to drop both anchors. -Yes! F) – Good morning, sir. Come along to the bridge. – Does your wheelman know English? – He doesn’t know English but he knows commands. – What are length, width and draught of your ship? – The biggest length of our ship is 96 meters, width – 12 meters, draught of bow – 5.2 m and stern – 5.6 m. – How does your ship answer the wheel at low speed? – She answers the wheel really well at the speed of 3.5 knots. – Well. Leave buoy № 12 at right. Part with that ship to port sides. – Yes sir, leave this buoy at right and part with that ship to port sides… At which pier shall we moor? – At pier № 21. Pear’s depth is 12 meters. We’ll moor to port side. There is a pier № 21, behind this Norwegian trawler. Dead slow ahead! – Yes sir, dead slow ahead! – Get ready to recoil of right anchor! Recoil of right anchor! – Mr. Pilot, I think we’ll recoil by ourselves. We have a bow thruster, so logging will not cause any difficulties. My first officer will do this. Thanks for navigation. How’s about a cup of coffee? – Thanks, captain. I don’t have any free time. Another vessel is waiting for me.
