Вагон СВ класса

СТАРИЙ МОДЕЛЬНИЙ РЯД
Вагон СВ класса "Премиум" (9 купе)
Вагоны повышенной комфортности разработаны и изготавливаются, в первую
очередь, для включения в составы фирменных поездов, формирования
туристических поездов, использования в качестве вагонов сопровождения
вагонов-салонов.
1
2
3
4
–
–
–
–
тамбур
туалет
котельное отделение
служебное купе
5
6
7
8
–
–
–
–
коридор служебной зоны
купе проводников
пассажирское купе
коридор
Оформление вагонов и уровень комфорта, предоставляемого
во время поездки, соответствуют самым взыскательным
требованиям.
Вагон полностью автономен и не требуют дозаправки не менее 10 суток.
Состав оборудования и назначение помещений вагона
В вагоне размещаются девять купе повышенной комфортности бизнес класса.
Каждое пассажирское купе оборудовано широкими диван-кроватью (105 см) и
верхней полкой (85 см), шкафом для одежды и багажа, столом-трансформером и
креслом. В специальном отсеке в шкафу установлена раковина с сенсорным
смесителем, зеркало и все необходимые аксессуары для умывания. В купе
устанавливается жидкокристаллический телевизионный монитор, позволяющий
просматривать телевизионные и видео программы, транслируемые из штабного
вагона поезда.
Интерьер вагона выполнен с применением современных отделочных материалов.
Интерьерные решения и техническая оснащенность вагона могут быть изменены в
соответствии с пожеланиями Заказчика.
Специальное оборудование вагона
Напорная система горячего и холодного водоснабжения - с
многоступенчатой системой очистки воды. Запас воды - не менее 1200
литров.
Туалеты - замкнутого типа - оборудованы баками-сборниками.
Система отопления - комбинированная, нагрев теплоносителя
осуществляется ТЭНами или горелкой, работающей на жидком топливе.
Система вентиляции - принудительная с контуром внутренней
рециркуляции, со сменными фильтрами для очистки и обеззараживания
воздуха. В контуре приточной вентиляции предусмотрена возможность
подогрева поступающего свежего воздуха.
Система кондиционирования - раздельная ("сплит") с двумя внешними
блоками, внутренними блоками, устанавливаемыми в каждом купе, с
индивидуальным управлением микроклиматом, отдельным контуром
предварительного охлаждения и уменьшения влажности воздуха.
Система энергоснабжения - комбинированная (с подвагонным
генератором и дизель-генератором) - обеспечивает электропитание
потребителей на всех режимах движения и при длительной стоянке
вагона. Система оснащена специальным трансформатором для
подключения к внешнему источнику. Бортовая сеть - 110 Вольт
постоянного тока от аккумуляторной батареи и 220 Вольт переменного
тока от специальных статических преобразователей общей мощностью
до 20 кВт. Средства энергоснабжения имеют функциональное
резервирование.
Вагоны выпускаются совместно с ООО НПП "Циркон-Сервис".
Модель 61-4179 вагон пассажирский купейный с установкой
кондиционирования воздуха
Вагон предназначен для перевозки пассажиров и обслуживающего персонала
вагона на участках железных дорог колеи 1520 мм, а также для эксплуатации на
участках железных дорог колеи 1435 мм и 1067 мм
1
2
3
4
5
6
–
–
–
–
–
–
тамбур тормозного конца вагона
туалет тормозного конца вагона
отделение служебное
купе проводников
котельное отделение
коридор тормозного конца вагона
7 – большой коридор
8 – купе пассажирское
9 – туалет нетормозного конца вагона
10 – коридор нетормозного конца вагона
11 – тамбур нетормозного конца вагона
Технические показатели вагона
Масса тары вагона, т.
Длина вагона по осям сцепления автосцепок,
мм.
Ширина кузова наружная, мм.
59,2
24537±20
3105 (+3; -12)
Количество спальных мест для пассажиров
36
Количество спальных мест для проводника
1
Количество мест для сидения проводника
1
Конструкционная скорость, км/час
Габарит по ГОСТ 9238
Плавность хода(К), не более
Тележка, модель
База тележки
Электроснабжение
- централизованное
- автономное
- на стоянках
Номинальная мощность комплекса
электрооборудования, кВт
160
для кузова I-ВМ:
- с верхним очертанием черт. 12
- с нижним очертанием черт. 15г
для тележек:
- 02-ВМ (черт. 15г)
или I-ВМ (черт. 15в)
3,1
68-4095 и 68-4096
68-4065 и 68-4066
68-4095 и 68-4096 - 2500 мм
68-4065 и 68-4066 - 2400 мм
от подвагонной поездной
магистрали напряжением 3000 В
от генератора и аккумуляторной
батареи
от внешней трехфазной сети
напряжением 380/220 В
переменного тока, частотой 50 Гц
32
Комплект электрооборудования
ЭВ 44.03 или
ЭВА 110.01 или
ЭПВ 110.00 или
комплекс Э-12.АК.
Аккумуляторная батарея
56PzS(M)350P или
90КL250Р или
90КМ300.
Установка пожаротушения пульта
электрооборудования
Привод генератора
Объем воды в системе водоснабжения не
менее, л
Объем воды в системе отопления, л
Объем воды в установке водяного
пожаротушения, л
Запас угля не менее, кг
Пожарная сигнализация для пассажирских
вагонов (по желанию заказчика)
ОСП-1
Поставка фирмы "FLENDER"
1000
700
90
420
"ЯСЕНЬ" или
УПСВ-М.01.
Установка кондиционирования воздуха (по
желанию заказчика)
УКВ ПВ исполнение 6 или
КЖ 2-4,5/2,5А или
УКВ-31-ТП.
Система экологически чистых туалетов.
Допускается по согласованию с заказчиком не
оборудовать вагоны экологически чистыми
туалетами.
туалет вакуумный ТВ-01 или
туалетный комплекс "Экотол-ВАК"
или
комплекс туалета "Экотол-В".
Тормоз
- по способу управления
- электропневматический;
- пневматический;
- ручной.
- по способу реализации тормозной силы
- колодочный (для тележек
моделей 68 4065 и 68 4066);
- дисковый (для тележек моделей
68 4095 и 68 4096).
Автосцепка, тип
Высота горизонтальной оси автосцепки вагона
(без экипировки) от головок рельсов должна
быть, мм
Система отопления
СА-3
не менее 1040 и не более 1080
жидкостная, с нагревом
теплоносителя в котле
электронагревателями или
твердым топливом
Номинальная мощность электронагревательных
элементов котла, кВт
Система информации пассажиров
Дополнительное оборудование
Дополнительные системы (по желанию
заказчика)
48
светодиодные информационные
табло;
передача экстренных сообщений
через громкоговорители.
холодильник, печь
микроволновая.
система контроля безопасности и
связи поезда
система контроля, управления
доступом и охраны пассажирского
поезда (СКДОПП)
Помещения вагона (в соответствии с планировкой):









тамбур тормозного конца вагона;
туалет тормозного конца вагона;
служебное отделение;
купе проводников;
котельное отделение;
коридор тормозного конца вагона;
большой коридор;
купе пассажирское;
туалет нетормозного конца вагона;


коридор нетормозного конца вагона;
тамбур нетормозного конца вагона.
Техническая характеристика вагона с улучшенным интерьером
Каждое пассажирское купе оборудовано:







двумя нижними спальными трансформируемыми местами;
двумя верхними спальными местами;
багажной нишей;
полками для мелких вещей над нижними и верхними спальными местами;
подоконным столом;
крючками для одежды;
зеркалом.
Служебное отделение оборудовано:






креслом;
мойкой для мытья посуды;
холодильником;
микроволновой печью;
системой подготовки питьевой воды;
может быть установлен аппарат приготовления и раздачи питьевой воды.
Купе проводников оборудовано:





нижним спальным трансформируемым местом;
столиком;
шкафами с жалюзийными створками;
нишей для верхней одежды;
багажной полкой.
Техническая характеристика вагона со стандартным интерьером
Каждое пассажирское купе оборудовано:







двумя нижними спальными местами;
двумя верхними спальными местами;
багажной нишей;
держателем багажа;
подоконным столом;
крючками для одежды;
зеркалом.
Основные отличия изготавливаемых вагонов:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
купе проводников (Количество спальных мест для проводника - 2);
мебель пассажирских купе (не трансформируемые нижние спальные места, материал обивки);
облицовка боковых стен;
тележки только моделей 68-4065 и 68-4066 - 2400 мм;
Система экологически чистых туалетов - комплекс туалета "Экотол-В". Допускается по согласованию с
заказчиком не оборудовать вагоны экологически чистыми туалетами;
Система информации пассажиров - только радиотрансляция посредством регуляторов громкости
установленных вблизи громкоговорителей и обеспечивающих плавное или ступенчатое изменение
громкости;
Дополнительные системы (по желанию заказчика) - только система контроля безопасности и связи поезда.
Вагон для перевозки пассажиров и обслуживающего персонала вагона на участках
железных дорог колеи 1435 мм
Варианты изготовления вагонов для эксплуатации по путям колеи
1435 мм:
1.
2.
Вагон с четырехместными купе (с колодочным тормозом и с улучшенным интерьером).
Вагон с двухместными купе (с колодочным тормозом и с улучшенным интерьером).
Основные отличия изготавливаемых вагонов:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Эксплуатируется на тележках колеи 1520 мм и 1435 мм.
Высота горизонтальной оси автосцепки вагона (без экипировки) от головок рельсов по документу ОАО
"ТВЗ" 850.61.00.000.1. должна быть:
o для колеи 1520 мм - не менее 1040 мм и не более 1080 мм;
o для колеи 1435 мм - не менее 860 мм и не более 900 мм.
Купе проводников (количество спальных мест для проводника - 2, видеоблок, телевизор).
Каждое пассажирское купе оборудовано телевизором.
Туалет только незамкнутого типа.
Система видеотрансляции с возможностью индивидуального прослушивания звукового сопровождения.
Система контроля, управления доступом и охраны пассажирского поезда (СКДОПП).
Вагон с двухместным купе должно быть оборудовано двумя нижними спальными трансформируемыми
местами.
Вагон для перевозки пассажиров и обслуживающего персонала вагона на участках
железных дорог колеи 1067 мм
Основные отличия изготавливаемых вагонов:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
Эксплуатируется на тележках колеи 1067 мм моделей 68-4069 и 68-4070.
Конструкционная скорость 100 км/ч. При прохождении кривых R≤250 м конструкционная скорость должна
быть не более 40 км/ч.
Стандартный интерьер.
Масса тары вагона не более 58,4 т.
Купе проводников (количество спальных мест для проводника - 2).
Габарит по ГОСТ 9238:
o для кузова I-ВМ (с верхним очертанием черт. 12 с нижним очертанием черт. 15г и Тюс по РД 32-390);
o для тележек - Тюс по РД 32-3-90.
Высота горизонтальной оси автосцепки вагона (без экипировки) от головок рельсов должна быть не менее
860 мм и не более 900 мм по документу ОАО "ТВЗ" 850.61.00.000.
Номинальное суммарное усилие сжатия пружин буферов упругих площадок при сцепленных автосцепках
двух смежных вагонов должно быть в пределах (9±2) кН.
Электроснабжение вагона должно осуществляться от вагона-электростанции по поездной магистрали 380 В
(3~50 Гц). При отсутствии напряжения в поездной магистрали и скорости движения свыше 25 км/ч
электроснабжение должно осуществляться от подвагонного генератора, при скорости движения ниже 25
км/ч электроснабжение должно осуществляться от аккумуляторной батареи. На стоянках должна быть
обеспечена возможность электроснабжения от внешней трехфазной сети напряжением 380 В (3~50 Гц) в
соответствии с электрической принципиальной схемой.
Комплект электрооборудования ЭВ.24.08 ТУ ЛР 000.304200.025-01.
Генератор 2ГВ.008.12У1 (110 В, 12 кВт) с приводом ТРКП - для случаев эксплуатации вагонов без вагонаэлектростанции с целью обеспечения заряда аккумуляторной батареи и питания низковольтных
потребителей (кроме установки кондиционирования воздуха и низковольтных электронагревателей).
Туалет незамкнутого типа.
Отопление - водяное с нагревом воды в котле твердым топливом, высоковольтные нагревательные
элементы не устанавливаются.
Модель 61-4186 вагон пассажирский купейный штабной
Вагон предназначен для перевозки пассажиров, персонала поезда, пассажира инвалида и сопровождающего его лица на участках железных дорог колеи 1520
мм, а также для эксплуатации на участках железных дорог колеи 1435 мм
1
2
3
4
5
6
7
–
–
–
–
–
–
–
тамбур тормозного конца вагона
туалет тормозного конца вагона
служебное отделение
купе с радиооборудованием
котельное отделение
коридор тормозного конца вагона
большой коридор
8 – пассажирское купе
9 – бытовое помещение
10 – купе для инвалида
11 – туалет нетормозного конца вагона
12 – коридор нетормозного конца вагона
13 – тамбур нетормозного конца вагона
Технические показатели вагона
Масса тары вагона, т
Длина вагона по осям сцепления автосцепок,
мм
Ширина кузова наружная, мм
60,5
24537±20
3105 (+3; -12)
Количество спальных мест для пассажиров
26, из них 2 для пассажираинвалида и сопровождающего его
лица.
Количество спальных мест для проводника
2
Количество мест для сидения проводника
1
Конструкционная скорость, км/час
База вагона, мм
Габарит по ГОСТ 9238
Плавность хода(К), не более
Тележка
База тележки, мм
Электроснабжение
- централизованное
- автономное
- на стоянках
Номинальная мощность комплекса
электрооборудования, кВт
Комплект электрооборудования
160
17000
для кузова I-ВМ:
- с верхним очертанием черт. 12
- с нижним очертанием черт. 15г
для тележек:
- 02-ВМ (черт. 15г) или I-ВМ
(черт. 15в)
3,0
68-4065
68-4066
2400 или 2500
от подвагонной поездной
магистрали напряжением 3000 В
от генератора и аккумуляторной
батареи
от внешней трехфазной сети
напряжением 380/220 В
переменного тока, частотой 50 Гц
32
ЭВ 44.03 или
ЭВА 110.01 или
ЭПВ 110.07 или
комплекс Э-12.АК.
Установка пожаротушения пульта
электрооборудования
ОСП-1
56PzS(M)350P или
90КL250Р или
90КМ300.
Аккумуляторная батарея
Привод генератора
Поставка фирмы "FLENDER"
Объем воды в системе водоснабжения не
менее, л
1300
Объем воды в системе отопления, л
700
Объем воды в установке водяного
пожаротушения, л
90
Запас угля не менее, кг
370
Пожарная сигнализация для пассажирских
вагонов
Установка кондиционирования воздуха
Система экологически чистых туалетов.
Допускается по согласованию с заказчиком не
оборудовать вагоны экологически чистыми
туалетами.
Тормоз
- по способу управления
- по способу реализации тормозной силы
"ЯСЕНЬ" или
УПСВ-М.01.
УКВ ПВ исполнение 6 или
КЖ 2-4,5/2,5А или
УКВ-31-ТП.
туалетный комплекс "Экотол-ВАК"
или
туалет ЭВАК-2000Р.
- электропневматический;
- пневматический;
- ручной.
- колодочный.
Автосцепка, тип
Высота горизонтальной оси автосцепки вагона
(без экипировки) от головок рельсов должна
быть, мм
Система отопления
СА-3
не менее 1040 и не более 1080
жидкостная, с нагревом
теплоносителя в котле
электронагревателями или
твердым топливом
Номинальная мощность электронагревательных
элементов котла, кВт
Система информации пассажиров
Дополнительное оборудование
48
светодиодные информационные
табло;
радиотрансляция через
громкоговорители.
холодильник, печь
микроволновая.
Помещения вагона (в соответствии с планировкой):













тамбур тормозного конца вагона;
туалет тормозного конца вагона;
служебное отделение;
купе с радиооборудованием;
котельное отделение;
коридор тормозного конца вагона;
большой коридор;
пассажирское купе;
бытовое помещение;
купе для инвалида;
туалет нетормозного конца вагона;
коридор нетормозного конца вагона;
тамбур нетормозного конца вагона.
Пассажирские купе оборудованы:







два нижних спальных места;
два верхних спальных места;
багажная ниша;
держатель багажа (над каждой верхней полкой);
подоконный стол;
крючки для одежды;
зеркало.
Служебное отделение оборудовано:










сиденьем;
пультом управления электрооборудованием вагона;
подоконным столиком;
крючками для одежды;
мойкой для мытья посуды;
сейфом;
шкафами;
холодильником;
микроволновой печью;
системой подготовки питьевой воды (обеззараживателем).
Купе с радиооборудованием оборудовано:






столом-тумбой для установки радиоаппаратуры;
радиопунктом;
радиостанцией;
шкафом для одежды;
крючками для одежды;
нестационарно установленным поворотным сиденьем с подлокотниками.
Бытовое помещение должно быть оборудовано:







душевой кабиной;
откидным сиденьем;
зеркалом;
гладильной доской;
держателем для полотенец;
косметической полочкой;
крючками для одежды.
Купе для инвалида должно быть оборудовано:








нижним и верхним спальным местом;
держателем багажа (над верхней полкой);
малой багажной полкой над окном (для мелких вещей);
багажной нишей;
подоконным столом;
сиденьем;
крючками для одежды;
поручнями для передвижения инвалида по купе.
Вагон для перевозки пассажиров и обслуживающего персонала вагона на участках
железных дорог колеи 1435 мм
Основные отличия изготавливаемых вагонов:
1.
2.
Эксплуатируется на тележках колеи 1520 мм и 1435 мм.
Высота горизонтальной оси автосцепки вагона (без экипировки) от головок рельсов по документу ОАО
"ТВЗ" 850.61.00.000.1. должна быть:
o для колеи 1520 мм - не менее 1040 мм и не более 1080 мм;
o для колеи 1435 мм - не менее 860 мм и не более 900 мм.
3. Купе с радиооборудованием (видеоблок, телевизор).
4. Каждое пассажирское купе и купе для инвалида оборудованы телевизором.
5. Мебель пассажирских купе (конструкция мебели и материал обивки).
6. Только туалет незамкнутого типа.
7. Передача экстренных сообщений через громкоговорители без регуляторов громкости, регулировка
производится централизованно из служебного отделения.
8. Система видеотрансляции с возможностью индивидуального прослушивания звукового сопровождения.
9. Система контроля, управления доступом и охраны пассажирского поезда (СКДОПП).
10. Материал облицовки боковых стен вагона и внутренней облицовки боковой стены в туалете нетормозного
(для инвалида) конца вагона.
Модель 61-4194 вагон пассажирский некупейный с установкой кондиционирования воздуха
Вагон предназначен для перевозки пассажиров и обслуживающего персонала вагона на
участках железных дорог колеи 1520 мм, а также для эксплуатации на участках железных
дорог колеи 1067 мм
- тамбур тормозного конца вагона
2 - туалет тормозного конца вагона
3 - отделение служебное
4 - купе проводников
5 - отделение пассажирское
6 - туалет нетормозного конца вагона
7 - тамбур нетормозного конца вагона
8 - коридор нетормозного конца вагона
9 - коридор тормозного конца вагона
10 - котельное отделение
Технические показатели вагона
Техническая характеристика вагона с улучшенным интерьером
Масса тары вагона, т.
Длина вагона по осям сцепления автосцепок,
мм.
Ширина кузова наружная, мм.
Количество мест:
– для пассажиров
– для проводников
Конструкционная скорость, км/час
Габарит по ГОСТ 9238
56,9
24537±20
3105 (+3; -12)
54 (спальных)
2 (спальных)
1 (для сидения)
160
для кузова I-ВМ:
- с верхним очертанием черт. 12
- с нижним очертанием черт. 15г
для тележек:
- 02-ВМ (черт. 15г)
или I-ВМ (черт. 15в)
Плавность хода(К), не более
Тележка, модель
База тележки
Электроснабжение
- централизованное
- автономное
- на стоянках
Номинальная мощность комплекса
электрооборудования, кВт
2,9 при качественной оценке
состояния пути отлично и не
более 3,1 при оценке "хорошо"
68-4095 и 68-4096
68-4065 и 68-4066
68-4095 и 68-4096 - 2500 мм
68-4065 и 68-4066 - 2400 мм
от подвагонной поездной
магистрали напряжением 3000 В
от генератора и аккумуляторной
батареи
от внешней трехфазной сети
напряжением 380/220 В
переменного тока, частотой 50 Гц
32
Комплект электрооборудования
ЭВ 44.03 или
ЭВА 110.01 или
ЭПВ 110.00 или
комплекс Э-12.АК.
Аккумуляторная батарея
56PzS(M)350P или
90КL250Р или
90КМ300.
Установка пожаротушения пульта
электрооборудования
Привод генератора
Объем воды в системе водоснабжения не
менее, л
Объем воды в системе отопления, л
Объем воды в установке водяного
пожаротушения, л
Запас угля не менее, кг
Пожарная сигнализация для пассажирских
вагонов
Установка кондиционирования воздуха
Система экологически чистых туалетов.
Допускается по согласованию с заказчиком не
ОСП-1
Поставка фирмы "FLENDER"
1000
700
90
300
"ЯСЕНЬ" или
УПСВ-М.01.
УКВ ПВ исполнение 6 или
КЖ 2-4,5/2,5А или
УКВ-31-ТП.
туалет вакуумный ТВ-01 или
туалетный комплекс "Экотол-ВАК"
оборудовать вагоны экологически чистыми
туалетами.
Тормоз
- по способу управления
- по способу реализации тормозной силы
или
комплекс туалета "Экотол-В".
- электропневматический;
- пневматический;
- ручной.
- колодочный;
- дисковый.
Автосцепка, тип
Высота горизонтальной оси автосцепки вагона
(без экипировки) от головок рельсов должна
быть, мм
СА-3
не менее 1040 и не более 1080
жидкостная, с нагревом
теплоносителя в котле
электронагревателями или
твердым топливом
Система отопления
Номинальная мощность электронагревательных
элементов котла, кВт
Система информации пассажиров
48
светодиодные информационные
табло;
передача экстренных сообщений
через громкоговорители.
холодильник, печь
микроволновая.
Дополнительное оборудование
Дополнительные системы (по желанию
заказчика)
система контроля безопасности и
связи поезда
Помещения вагона (в соответствии с планировкой):










тамбур тормозного конца вагона;
туалет тормозного конца вагона;
служебное отделение;
купе проводников;
пассажирское помещение;
туалет нетормозного конца вагона;
тамбур нетормозного конца вагона;
коридор нетормозного конца вагона;
коридор тормозного конца вагона;
отделение котельное.
Пассажирские помещения оборудованы:







верхними поперечными и продольными спальными местами (полками), оборудованными
предохранительными поручнями;
нижними поперечными и продольными спальными местами (диванами);
багажными полками;
столиками;
сетками-газетницами;
брюкодержателями;
лестницами (с поручнями) по проходу для влезания на верхние спальные места;

крючками для одежды.
Служебное отделение оборудовано:







креслом;
откидным столом;
мойкой;
средствами управления, оповещения;
крючками для одежды;
холодильником для хранения продуктов;
микроволновой печью.
Купе проводников оборудовано:




нижним спальным местом;
верхним спальным местом;
столиком;
крючками для одежды.
Техническая характеристика вагона со стандартным интерьером
Основные отличия изготавливаемых вагонов:
1.
2.
3.
облицовки продольных стен;
система информации пассажиров - только радиотрансляция посредством регуляторов громкости
установленных вблизи громкоговорителей и обеспечивающих плавное или ступенчатое изменение
громкости.
комплекс туалета "Экотол-В". Допускается по согласованию с заказчиком не оборудовать вагоны
экологически чистыми туалетами.
Вагон для перевозки пассажиров и обслуживающего персонала вагона на участках
железных дорог колеи 1067 мм
Основные отличия изготавливаемых вагонов:
1.
2.
Эксплуатируется на тележках колеи 1067 мм моделей 68-4069 и 68-4070.
Конструкционная скорость 90 км/ч. При прохождении кривых R≤250 м конструкционная скорость должна
быть не более 40 км/ч.
3. Стандартный интерьер.
4. Масса тары вагона не более 57,9 т.
5. Габарит по ГОСТ 9238:
o для кузова I-ВМ (с верхним очертанием черт. 12 с нижним очертанием черт. 15г и Тюс по РД 32-390);
o для тележек - Тюс по РД 32-3-90.
6. Высота горизонтальной оси автосцепки вагона (без экипировки) от головок рельсов должна быть не менее
860 мм и не более 900 мм по документу ОАО "ТВЗ" 850.61.00.000.
7. Номинальное суммарное усилие сжатия пружин буферов упругих площадок при сцепленных автосцепках
двух смежных вагонов должно быть в пределах (9±2) кН.
8. Электроснабжение вагона должно осуществляться от вагона-электростанции по поездной магистрали 380 В
(3~50 Гц). При отсутствии напряжения в поездной магистрали и скорости движения свыше 25 км/ч
электроснабжение должно осуществляться от подвагонного генератора, при скорости движения ниже 25
км/ч электроснабжение должно осуществляться от аккумуляторной батареи. На стоянках должна быть
обеспечена возможность электроснабжения от внешней трехфазной сети напряжением 380 В (3~50 Гц) в
соответствии с электрической принципиальной схемой.
9. Комплект электрооборудования ЭВ.24.08 ТУ ЛР 000.304200.025-01.
10. Генератор 2ГВ.008.12У1 (110 В, 12 кВт) с приводом ТРКП - для случаев эксплуатации вагонов без вагонаэлектростанции с целью обеспечения заряда аккумуляторной батареи и питания низковольтных
потребителей (кроме установки кондиционирования воздуха и низковольтных электронагревателей).
11. Туалет незамкнутого типа.
12. Отопление - водяное с нагревом воды в котле твердым топливом, высоковольтные нагревательные
элементы не устанавливаются.
ВАГОНИ НОВОГО МОДЕЛЬНОГО РЯДУ
Модель 61-4440
вагон пассажирский купейный
Вагон предназначен для перевозки пассажиров и обслуживающего персонала
вагона на участках железных дорог колеи 1520 мм
1
2
3
4
5
6
–
–
–
–
–
–
тамбур тормозного конца вагона
кладовая
служебное отделение
купе проводников
пассажирские купе
туалет I
7 – туалет II
8 – тамбур нетормозного конца вагона
9 – коридор нетормозного конца вагона
10 – большой коридор;
11 – коридор тормозного конца вагона
12 – котельное отделение
Технические показатели вагона
Масса тары вагона, т
Длина вагона по осям сцепления автосцепок,
мм
Ширина кузова наружная без гофр, мм
Количество спальных мест для пассажиров (по
желанию заказчика)
60,5
25500±20
3104 (+3; -7)
36 или 18
Количество спальных мест для проводника
1
Количество мест для сидения проводника
1
Конструкционная скорость, км/час
База вагона, мм
Тележки (по желанию заказчика), моделей
Плавность хода
- для тележек моделей 68 4095 и 68 4096
160
17000
68 4095 и 68 4096;
или
68 4065 и 68 4066.
не более 2,8 при качественной
оценке состояния пути "отлично"
и не более 3,0 при оценке
"хорошо";
- для тележек моделей 68 4065 и 68 4066
не более 3,0 при качественной
оценке состояния пути "отлично"
и не более 3,2 при качест-венной
оценке состояния пути "хорошо".
База тележки, мм
- для 68-4095 и 68-4096
- для 68 4065 и 68 4066
Тип наружных дверей
- боковые
- торцевые
Привод дверей
- боковых с тормозного конца вагона и
торцевых
- боковых с нетормозного конца вагона
2500
2400
прислонно-сдвижного типа;
сдвижного типа.
электромеханический;
ручной.
Номинальная мощность комплекса
электрооборудования, кВт
Комплект электрооборудования
Аккумуляторная батарея
32
ЭВ 44.03.14 или
ЭВА 110.01.11 или
ЭПВ 110.00-08 или
комплекс Э-12.03АК-40.
56PzS(M)350P или
90КL300Р или
90КМ300.
Объем воды в системе водоснабжения не
менее, л
1150
Объем теплоносит. в системе отопления, л
750
Объем воды в системе водяного
пожаротушения, л
90
Запас угля не менее, кг
Пожарная сигнализация для пассажирских
вагонов
300
"ЯСЕНЬ"-21-15/1
Установка кондиционирования воздуха
ЛТ УКВ ПВ исполнение 7 или
ЛТ УКВ ПВ исполнение 7В или
УКВ-31-ТМ.
Система экологически чистых туалетов.
туалет вакуумный ТВ-02 или
туалетный комплекс "ЭкотолВАК".
Тормоз
- по способу управления
- по способу реализации тормозной силы
- электропневматический;
- пневматический;
- ручной.
- колодочный (для моделей 68
4065 и 68 4066).
- дисковый (для тележек моделей
68 4095 и 68 4096).
Автосцепка, тип
Система отопления
СА-3
жидкостная, с нагревом
теплоносителя в котле
электронагревателями или
твердым топливом
Номинальная мощность электронагревательных
элементов котла, кВт
48
Наличие кипятильника
имеется
Наличие аппарата охлаждения питьевой воды
(куллера)
имеется
Наличие СКДУ
имеется
Наличие информационных табло вагона
имеется
Наличие системы видео-аудиотрансляции
имеется
Дополнительные системы (по желанию
заказчика)
- система контроля безопасности
и связи поезда;
- электронные табло номера
вагона и маршрутная панель;
- система контроля, управления
доступом и охраны пассажирского
поезда (СКУДОПП).
Помещения вагона (в соответствии с планировкой):












тамбур тормозного конца вагона;
кладовая;
служебное отделение;
купе проводников;
пассажирские купе;
туалет I;
туалет II;
тамбур нетормозного конца вагона;
коридор нетормозного конца вагона;
большой коридор;
коридор тормозного конца вагона;
котельное отделение.
Кладовая оборудована:




стеллажами для хранения белья;
местом для хранения уборочного инвентаря;
местом для хранения спецодежды;
местом для хранения складной лестницы и ЗИП.
Пассажирские купе оборудованы:







подоконным столом;
багажной нишей;
лестницами для пользования багажной нишей и влезания на верхние спальные места;
зеркалом на двери;
полками для мелких вещей;
светильниками местного освещения;
крючками для одежды;



двумя верхними спальными местами (по желанию заказчика);
двумя нижними спальными трансформируемыми местами;
телевизором.
Служебное отделение оборудовано:







сиденьем;
откидным столом;
мойкой;
раздельными шкафами;
холодильником;
микроволновой печью;
аппаратом охлаждения питьевой воды.
Купе проводников оборудовано:






нижним спальным местом;
столиком;
шкафами с жалюзийными створками;
нишей для верхней одежды;
багажной полкой;
сервером системы видео-аудиотрансляции.
Модель 61-4447
вагон пассажирский некупейный
Вагон предназначен для перевозки пассажиров и обслуживающего персонала
вагона на участках железных дорог колеи 1520 мм
1
2
3
4
5
6
–
–
–
–
–
–
тамбур тормозного конца вагона
кладовая
служебное отделение
купе проводников
пассажирское помещение
туалет I
7 – туалет II
8 – тамбур нетормозного конца вагона
9 – коридор нетормозного конца вагона
10 – коридор тормозного конца вагона
11 – котельное отделение
Технические показатели вагона
Масса тары вагона, т
Длина вагона по осям сцепления автосцепок,
мм
Ширина кузова наружная без гофр, мм
59
25500±20
3104 (+3; -7)
Количество спальных мест для пассажиров
54
Количество спальных мест для проводника
1
Количество мест для сидения проводника
1
Конструкционная скорость, км/час
База вагона, мм
Тележки (по желанию заказчика), моделей
Плавность хода
- для тележек моделей 68 4095 и 68 4096
160
17000
68 4095 и 68 4096;
или
68 4065 и 68 4066.
не более 2,8 при качественной
оценке состояния пути "отлично"
и не более 3,0 при оценке
"хорошо";
- для тележек моделей 68 4065 и 68 4066
не более 3,0 при качественной
оценке состояния пути "отлично"
и не более 3,2 при качест-венной
оценке состояния пути "хорошо".
База тележки, мм
- для 68-4095 и 68-4096
- для 68 4065 и 68 4066
Тип наружных дверей
- боковые
- торцевые
Привод дверей
- боковых с тормозного конца вагона и
торцевых
- боковых с нетормозного конца вагона
2500
2400
прислонно-сдвижного типа;
сдвижного типа.
электромеханический;
ручной.
Номинальная мощность комплекса
электрооборудования, кВт
Комплект электрооборудования
Аккумуляторная батарея
32
ЭВ 44.03.13 или
ЭВА 110.01.10 или
ЭПВ 110.00-07 или
комплекс Э-12.09АК-47.
56PzS(M)350P или
90КL300Р или
90КМ300.
Объем воды в системе водоснабжения не
менее, л
1150
Объем теплоносит. в системе отопления, л
750
Объем воды в системе водяного
пожаротушения, л
90
Запас угля не менее, кг
Пожарная сигнализация для пассажирских
вагонов
300
"ЯСЕНЬ"-16-17/2
Установка кондиционирования воздуха
ЛТ УКВ ПВ исполнение 7 или
ЛТ УКВ ПВ исполнение 7В или
УКВ-31-ТМ.
Система экологически чистых туалетов
туалет вакуумный ТВ-02 или
туалетный комплекс "ЭкотолВАК".
Тормоз
- по способу управления
- по способу реализации тормозной силы
- электропневматический;
- пневматический;
- ручной.
- колодочный (для моделей 68
4065 и 68 4066).
- дисковый (для тележек моделей
68 4095 и 68 4096).
Автосцепка, тип
Система отопления
СА-3
жидкостная, с нагревом
теплоносителя в котле
электронагревателями или
твердым топливом
Номинальная мощность электронагревательных
элементов котла, кВт
48
Наличие кипятильника
имеется
Наличие аппарата охлаждения питьевой воды
(куллера)
имеется
Наличие СКДУ
имеется
Наличие информационных табло вагона
имеется
Дополнительные системы (по желанию
заказчика)
- система контроля безопасности
и связи поезда;
- электронные табло номера
вагона и маршрутная панель.
Помещения вагона (в соответствии с планировкой):











тамбур тормозного конца вагона;
кладовая;
служебное отделение;
купе проводников;
пассажирское помещение;
туалет I;
туалет II;
тамбур нетормозного конца вагона;
коридор нетормозного конца вагона;
коридор тормозного конца вагона;
котельное отделение.
Кладовая оборудована:




стеллажами для хранения белья;
местом для хранения уборочного инвентаря;
местом для хранения спецодежды;
местом для хранения складной лестницы и ЗИП.
В вагоне пассажирское помещение разделено поперечными перегородками на
девять шестиместных пассажирских отделений.
Пассажирские отделения оборудованы:








верхними поперечными и продольными спальными местами, оборудованными предохранительными
поручнями;
нижними поперечными спальными местами;
нижними продольными спальными местами, трансформируемыми в подоконный столик и два места для
сидения;
багажными продольными и поперечными полками;
откидными подоконными столами;
сетками-газетницами;
ступеньками по проходу для влезания на верхние спальные места;
крючками для одежды.
Служебное отделение оборудовано:







сиденьем;
откидным столом;
мойкой;
раздельными шкафами;
холодильником;
микроволновой печью;
аппаратом охлаждения питьевой воды.
Купе проводников оборудовано:





нижним спальным местом;
столиком;
шкафами с жалюзийными створками;
нишей для верхней одежды;
багажной полкой.
Модель 61-4445
вагон пассажирский купейный штабной
Вагон предназначен для перевозки пассажиров, в т.ч. пассажира-инвалида и
сопровождающего его лица, и обслуживающего персонала вагона на участках
железных дорог колеи 1520 мм
Технические показатели вагона
Кузов
Масса тары вагона, т
Длина вагона по осям сцепления автосцепок,
мм
Ширина кузова наружная без гофр, мм
Количество спальных мест для пассажиров (из
них 2 места для инвалида и сопровождающего
его лица)
с плоско-гофрированной
обшивкой наружных боковых и
плоской обшивкой торцевых стен.
61,3
25500±20
3104 (+3; -7)
26
Количество спальных мест для проводника
1
Количество мест для сидения проводника
1
Конструкционная скорость, км/час
База вагона, мм
Тележки (по желанию заказчика), моделей
Плавность хода
- для тележек моделей 68 4095 и 68 4096
- для тележек моделей 68 4065 и 68 4066
База тележки, мм
- для 68-4095 и 68-4096
- для 68 4065 и 68 4066
160
17000
68 4095 и 68 4096;
или
68 4065 и 68 4066.
не более 2,8 при качественной
оценке состояния пути "отлично"
и не более 3,0 при оценке
"хорошо";
не более 3,0 при качественной
оценке состояния пути "отлично"
и не более 3,2 при качест-венной
оценке состояния пути "хорошо".
2500
2400
Тип наружных дверей
- боковые
- торцевые
Привод дверей
- боковых
- торцевых
прислонно-сдвижного типа;
сдвижного типа.
электромеханический.
Номинальная мощность комплекса
электрооборудования, кВт
Комплект электрооборудования
Аккумуляторная батарея
32
ЭВ 44.03.15 или
ЭВА 110.01.12 или
ЭПВ 110.07-01 или
комплекс Э-12.05АК-45.
56PzS(M)350P или
90КL300Р или
90КМ300.
Объем воды в системе водоснабжения не
менее, л
1150
Объем теплоносит. в системе отопления, л
750
Объем воды в системе водяного
пожаротушения, л
90
Запас угля не менее, кг
Пожарная сигнализация для пассажирских
вагонов
300
"ЯСЕНЬ"-40-14/2
Установка кондиционирования воздуха
ЛТ УКВ ПВ исполнение 7 или
ЛТ УКВ ПВ исполнение 7В или
УКВ-31-ТМ.
Система экологически чистых туалетов
туалет вакуумный ТВ-02 или
туалетный комплекс "Экотол-ВАК"
или
оборудование туалета "Омега-4".
Тормоз
- по способу управления
- электропневматический;
- пневматический;
- ручной.
- по способу реализации тормозной силы
Автосцепка, тип
Система отопления
Номинальная мощность электронагревательных
элементов котла, кВт
- колодочный (для моделей 68
4065 и 68 4066).
- дисковый (для тележек моделей
68 4095 и 68 4096).
СА-3
жидкостная, с нагревом
теплоносителя в котле
электронагревателями или
твердым топливом
48
Наличие кипятильника
имеется
Наличие аппарата охлаждения питьевой воды
(куллера)
имеется
Наличие СКДУ
имеется
Наличие информационных табло вагона
имеется
Дополнительные системы (по желанию
заказчика)
- система контроля безопасности
и связи поезда;
- система контроля, управления
доступом и охраны пассажирского
поезда (СКУДОПП).
Наличие подъемных устройств для
посадки/высадки инвалида-колясочника
имеется
Наличие системы видео-аудиотрансляции
имеется
Помещения вагона (в соответствии с планировкой):













тамбур тормозного конца вагона;
кладовая;
служебное отделение;
купе с радиооборудованием;
пассажирское купе;
бытовое помещение;
купе для инвалида;
туалет для инвалида;
туалет;
тамбур нетормозного конца вагона;
большой коридор;
коридор тормозного конца вагона;
котельное отделение.
Кладовая оборудована:




стеллажами для хранения белья;
местом для хранения уборочного инвентаря;
местом для хранения спецодежды;
местом для хранения складной лестницы и ЗИП.
Служебное отделение оборудовано:









средствами связи, средствами оповещения, средствами управления (пультом управления системами вагона,
пожарным приемно-контрольным прибором установки пожарной сигнализации, электронным блоком
противоюзного устройства и сетевым адаптером, установленным в пульте);
сиденьем;
откидным столом;
мойкой;
раздельными шкафами;
холодильником;
микроволновой печью;
устройством передачи аварийных сигналов системы контроля безопасности и связи пассажирского поезда;
аппаратом охлаждения питьевой воды.
Купе с радиооборудованием оборудовано:

столом-тумбой для установки радиоаппаратуры;












ящиком для документов;
шкафом для размещения чистых комплектов постельных принадлежнстей;
нишей для верхней одежды;
крючком для одежды;
шкафом для хранения аудиокассет, дисков и документации;
багажными полками;
радиостанцией;
радиотрансляционным пунктом (РПМ);
ПЭВМ (из состава СКДУ);
сервером системы видео- аудиотрансляции;
системой контроля безопасности и связи;
приемником спутникового телевидения (в случае установки данной системы на вагоне).
Пассажирские купе оборудованы:










подоконным столом;
багажной нишей;
лестницами для пользования багажной нишей и влезания на верхние спальные места;
зеркалом на двери;
полками для мелких вещей;
светильниками местного освещения;
крючками для одежды;
двумя верхними спальными местами (по желанию заказчика);
двумя нижними спальными трансформируемыми местами;
телевизором.
Купе для инвалида оборудовано:












нижним специальным спальным местом (диваном инвалида);
верхним спальным местом;
полками для мелких вещей над верхним спальным местом;
светильниками местного освещения;
багажной нишей;
подоконным столом;
сиденьем;
местом для размещения кресла-коляски с устройствами;
крючками для одежды;
лестницей для пользования багажной нишей и влезания на верхнее спальное место;
поручнями для перемещения инвалида;
информационным табло.
Бытовое помещение оборудовано:






душевой кабиной;
диваном;
зеркалом на задвижной двери;
гладильной доской;
крючками для одежды и полотенец;
полочкой.
Туалеты оборудованы:







туалетным блоком (унитазом) с поручнем возле него;
держателем туалетной бумаги;
крючками-вешалками для одежды;
малогабаритным туалетным столиком с зеркалами;
умывальником с краном-смесителем;
дозатором жидкого мыла;
полотенцедержателем;




емкостью для мусора;
стаканом с ершом;
грязезащитными ковриками;
держателем туалетных подкладок.
Туалет для инвалида также оборудован:





унитазом (вакуумным туалетным модулем) с возможностью ручного смыва;
откидным поручнем сбоку от унитаза;
стационарным поручнем около окна;
умывальником с обеспечением возможности подъезда к нему инвалида-колясочника;
зеркалами, установленными с учетом пользования ими инвалида-колясочника.
Модель 61-4458
вагон пассажирский с местами для сидения
Вагон предназначен для перевозки пассажиров и обслуживающего персонала
вагона на участках железных дорог колеи 1520 мм
Вагон со стандартным интерьером
Вагон с улучшенным интерьером
Технические показатели вагона
Кузов
Масса тары вагона, т
Длина вагона по осям сцепления автосцепок,
мм
Ширина кузова наружная без гофр, мм
с плоско-гофрированной
обшивкой наружных боковых и
плоской обшивкой торцевых стен.
56,8
25500±20
3104 (+3; -7)
Количество мест для сидения пассажиров (по
желанию заказчика)
- для вагона со стандартным
интерьером - 60;
- для вагона с улучшенным
интерьером - 40.
Количество спальных мест для проводника
1
Количество мест для сидения проводника
1
Конструкционная скорость, км/час
База вагона, мм
Тележки (по желанию заказчика), моделей
Плавность хода
- для тележек моделей 68 4095 и 68 4096
- для тележек моделей 68 4065 и 68 4066
База тележки, мм
- для 68-4095 и 68-4096
- для 68 4065 и 68 4066
Тип наружных дверей
- боковые
- торцевые
Привод дверей
- боковых с тормозного конца вагона и
торцевых
- боковых с нетормозного конца вагона
Номинальная мощность комплекса
электрооборудования, кВт
Комплект электрооборудования
Аккумуляторная батарея
Объем воды в системе водоснабжения не
менее, л
Объем теплоносит. в системе отопления, л
Объем воды в системе водяного
пожаротушения, л
Запас угля не менее, кг
160
17000
68 4095 и 68 4096;
или
68 4065 и 68 4066.
не более 2,8 при качественной
оценке состояния пути "отлично"
и не более 3,0 при оценке
"хорошо";
не более 3,0 при качественной
оценке состояния пути "отлично"
и не более 3,2 при качест-венной
оценке состояния пути "хорошо".
2500
2400
прислонно-сдвижного типа;
сдвижного типа.
- электромеханический;
- ручной.
32
ЭВ 44.03.16 или
ЭВА 110.01.13 или
ЭПВ 110.04-01 или
комплекс Э-12.09АК-58.
56PzS(M)350P или
90КL300Р или
90КМ300.
1150
750
90
300
Пожарная сигнализация для пассажирских
вагонов
"ЯСЕНЬ"-41-10/1
Установка кондиционирования воздуха
ЛТ УКВ ПВ исполнение 7 или
ЛТ УКВ ПВ исполнение 7В или
УКВ-31-ТМ.
Система экологически чистых туалетов
туалет вакуумный ТВ-02 или
туалетный комплекс "Экотол-ВАК"
или
оборудование туалета "Омега-4".
Тормоз
- по способу управления
- электропневматический;
- пневматический;
- ручной.
- по способу реализации тормозной силы
- колодочный (для моделей 68
4065 и 68 4066).
- дисковый (для тележек моделей
68 4095 и 68 4096).
Автосцепка, тип
Система отопления
СА-3
жидкостная, с нагревом
теплоносителя в котле
электронагревателями или
твердым топливом
Номинальная мощность электронагревательных
элементов котла, кВт
48
Наличие кипятильника
имеется
Наличие аппарата охлаждения питьевой воды
(куллера)
имеется
Наличие СКДУ
имеется
Наличие информационных табло вагона
имеется
Наличие системы видео-аудиотрансляции
имеется
Дополнительные системы (по желанию
заказчика)
- система контроля безопасности
и связи поезда;
- система контроля, управления
доступом и охраны пассажирского
поезда (СКУДОПП).
Помещения вагона (в соответствии с планировкой):









тамбур тормозного конца вагона;
кладовая;
служебное отделение;
купе проводников;
пассажирское помещение;
туалет I;
туалет II;
тамбур нетормозного конца вагона;
коридор нетормозного конца вагона;


коридор тормозного конца вагона;
котельное отделение.
Кладовая оборудована:




стеллажами для хранения белья;
местом для хранения уборочного инвентаря;
местом для хранения спецодежды;
местом для хранения складной лестницы и ЗИП.
Служебное отделение оборудовано:









средствами связи, средствами оповещения, средствами управления (пультом управления системами вагона,
пожарным приемно-контрольным прибором установки пожарной сигнализации, электронным блоком
противоюзного устройства и сетевым адаптером, установленным в пульте);
сиденьем;
откидным столом;
мойкой;
раздельными шкафами;
холодильником;
микроволновой печью;
устройством передачи аварийных сигналов системы контроля безопасности и связи пассажирского поезда;
аппаратом охлаждения питьевой воды.
Купе проводников оборудовано:






-
нижним спальным местом;
столиком;
шкафами с жалюзийными створками;
нишей для верхней одежды;
багажной полкой;
сервером системы видео-аудиотрансляции.
Пассажирское помещение оборудовано:



- багажными полками вдоль пассажирского помещения вагона;
- крючками для одежды;
- аудиопанелями с электронными регуляторами громкости на местах для сидения.
Для вагона со стандартным интерьером пассажирское помещение
оборудовано:




пассажирскими сдвоенными местами для сидения с откидными столами на задней стороне спинки;
поперечными выгородками, разделяющими пассажирское помещение на две части;
откидными столами у поперечной выгородки;
телевизорами.
Для вагона с улучшенным интерьером пассажирское помещение
оборудовано:



пассажирскими местами для сидения с возможностью их разворота по ходу движения поезда;
откидными столами на задней стороне спинки мест для сидения;
индивидуальными телевизорами, встроенными в места для сидения.
Туалеты оборудованы:

туалетным блоком (унитазом) с поручнем возле него;










держателем туалетной бумаги;
крючками-вешалками для одежды;
малогабаритным туалетным столиком с зеркалами;
умывальником с краном-смесителем;
дозатором жидкого мыла;
полотенцедержателем;
емкостью для мусора;
стаканом с ершом;
грязезащитными ковриками;
держателем туалетных подкладок.
Модель 61-4460
вагон-ресторан
Вагон предназначен для обеспечения пассажиров горячим питанием по заказам в
салоне ресторана. Вагон-ресторан предназначается для экплуатации на участках
железных дорог колеи 1520 мм.
1
2
3
4
5
6
7
–
–
–
–
–
–
–
тамбур тормозного конца вагона
туалет
умывальное отделение
коридор тормозного конца вагона
котельное отделение
салон
кладовая
8 – моечное отделение
9 – большой коридор
10 – кухня
11 – бар
12 – коридор нетормозного конца вагона
13 – тамбур нетормозного конца вагона
Технические показатели вагона
Масса тары вагона, т
Длина вагона по осям сцепления автосцепок,
мм
Ширина кузова наружная без гофр, мм
Не более 60,5
25500±20
3104 (+3; -7)
Количество посадочных мест
- В салоне
- В баре
Конструкционная скорость, км/час
База вагона, мм
Тележки (по желанию заказчика), моделей
Плавность хода
- для тележек моделей 68 4095 и 68 4096
- для тележек моделей 68 4065 и 68 4066
База тележки, мм
- для 68-4095 и 68-4096
- для 68 4065 и 68 4066
Тип наружных дверей
- боковые
- торцевые
Привод дверей
Номинальная мощность комплекса
электрооборудования, кВт
Комплект электрооборудования
Аккумуляторная батарея, емкость, А.ч.
Объем воды в системе водоснабжения не
менее, л
Объем теплоносителя в системе отопления, л
Объем воды в системе водяного
пожаротушения, л
Запас угля не менее, кг
Пожарная сигнализация для пассажирских
вагонов
Установка кондиционирования воздуха
Туалет
Тормоз
32
3
160
17000
68 4095 и 68 4096;
или
68 4065 и 68 4066.
не более 2,8 при качественной
оценке состояния пути "отлично"
и не более 3,0 при оценке
"хорошо";
не более 3,0 при качественной
оценке состояния пути "отлично"
и не более 3,2 при качест-венной
оценке состояния пути "хорошо".
2500
2400
прислонно-сдвижного типа;
сдвижного типа.
-боковых и торцевых электромеханический
32
ЭВ 44.03.13 или
ЭВА 110.01.10 или
ЭПВ 110.00-07 или
комплекс Э-12.09АК-47.
350
1400
750
90
300
"ЯСЕНЬ"-40-14/2
УКВР исп.1
Экологически чистый туалетный
блок
- по способу управления
- электропневматический;
- пневматический;
- ручной.
- по способу реализации тормозной силы
- колодочный (для моделей 68
4065 и 68 4066).
- дисковый (для тележек моделей
68 4095 и 68 4096).
Автосцепка, тип
СА-3
жидкостная, с нагревом
теплоносителя в котле
электронагревателями или
твердым топливом
Система отопления
Номинальная мощность электронагревательных
элементов котла, кВт
48
Мощность дизель-генераторной установки, кВт
16
Наличие СКДУ
имеется
Наличие информационных табло вагона
имеется
Наличие системы аудио-видеотрансляции
имеется
Дополнительные системы (по желанию
заказчика)
- система контроля безопасности
и связи поезда;
Помещения вагона (в соответствии с планировкой):











тамбур тормозного конца вагона;
туалет;
умывальное отделение;
котельное отделение;
салон;
кладовая;
моечное отделение;
коридор;
кухня;
бар;
тамбур нетормозного конца вагона.
Кладовая оборудована:




стеллажами;
местом для хранения уборочного инвентаря;
местом для хранения спецодежды;
местом для хранения лестницы и ЗИП.
Салон оборудован:






Столами, окантованными бортиком;
сепаратарами с гнездами-держателями для бутылок на столах;
блоками со сдвоенными сидениями и ящиками;
карнизом с декоративной подсветкой потолка;
крючками для легкой одежды и сумочек;
телевизорами на поперечных перегородках в обоих концах салона;
Умывальное отделение оборудовано:






Умывальником;
зеркалом;
контейнером для бумажных полотенец;
дозатором для жидкого мыла;
грязезащитным ковриком;
емкостью для мусора;
Туалет оборудован:











Туалетным блоком (унитазом);
держателем туалетной бумаги;
крючками-вешалками для одежды;
малогабаритным туалетным столиком с зеркалами;
умывальником с краном-смесителем;
дозатором жидкого мыла;
полотенцедержателем;
ёмкостью для мусора;
стаканом с ершом;
грязезащитными ковриками;
держателем туалетных подкладок;
Моечное отделение оборудовано:







Столом для приема использованной посуды;
трехсекционной мойкой с двумя смесителями;
измельчителем пищевых отходов;
шкафом и антресолями для хранения чистой посуды;
контейнером для мусора;
окном с рольставнями для чистой посуды;
окном с рольставнями для приема использованной посуды;
Кухня оборудована:










Рабочим столом с трезсекционной мойкой и двумя смесителями;
измельчителем пищевых отходов (диспозером);
столом для сервирования со встроенным холодильником;
низкотемпературным и среднетемпературным холодильными шкафами объемом 800л каждый;
среднетемпературным холодильником (холодильным шкафом) объемом 2000л;
электроплитой с четырьмя комфорками и жарочным шкафом;
двумя шестиуровневыми пароконветоматами (конвекционными печами);
микроволновой печью;
шкафом и антресолями для хранения чистой посуды;
контейнером для бытового мусора;
Кухня оборудована:






Стойкой бара;
мойкой со смесителем;
холодильной витриной;
микроволновой печью;
кофеваркой или кофемашиной;
сервером системы аудио- и видеотрансляции;
Напротив барной стойки расположены места для посетителей и столик у окна.
Вагон - салон представительского класса
Вагон-салон предназначен для деловых поездок руководителей высшего звена,
менеджеров крупных компаний.
1
2
3
4
–
–
–
–
служебное купе
купе проводников
кухня
гостевое купе
5
6
7
8
–
–
–
–
салон
кабинет
санитарно-гигиенический модуль
купе референта
Вагон высшего класса, который обеспечивает высокий
уровень комфорта для главного пассажира и
сопровождающих лиц в дальних поездках по любому
маршруту.
Вагон полностью автономен и не требуют дозаправки не менее 10 суток.
Состав оборудования и назначение помещений вагона
Мебель и элементы интерьера выполнены из ценных пород дерева. Салон
оборудован современной аудио-видео техникой с плазменным монитором,
системой спутниковой связи, внутренней компьютерной сетью. По желанию
Заказчика вагон может быть оснащен системой приема спутникового телевидения
и системой беспроводного доступа в Интернет - Wi Fi.
Для главного пассажира предусмотрено отдельное просторное купе,
оборудованное всем необходимым для работы и отдыха. В купе имеются рабочий
стол с креслом, шкаф для верхней одежды и личных вещей, широкая кровать или
диван-кровать. Индивидуальная туалетная комната оборудована гидромассажной
душевой кабиной, умывальным столом, вакуумным унитазом. Пол в туалетной
комнате подогреваемый.
В вагоне предусмотрены спальные места для референта и сопровождающих лиц.
Отдельное кухонное помещение, оборудованное всем необходимым, позволяет
обеспечить питанием всех пассажиров вагона.
Интерьерные решения и техническая оснащенность вагона могут быть изменены в
соответствии с пожеланиями Заказчика.
Специальное оборудование вагона
Напорная система горячего и холодного водоснабжения - с многоступенчатой
системой очистки воды. Запас воды - не менее 1200 литров.
Туалеты - замкнутого типа - оборудованы баками-сборниками.
Система отопления - комбинированная, нагрев теплоносителя осуществляется
ТЭНами или горелкой, работающей на жидком топливе.
Система вентиляции - принудительная с контуром внутренней рециркуляции, со
сменными фильтрами для очистки и обеззараживания воздуха. В контуре
приточной вентиляции предусмотрена возможность подогрева поступающего
свежего воздуха.
Система кондиционирования - раздельная ("сплит") с двумя внешними блоками,
внутренними блоками, устанавливаемыми в каждом купе, с индивидуальным
управлением микроклиматом, отдельным контуром предварительного охлаждения
и уменьшения влажности воздуха.
Система энергоснабжения - комбинированная (с подвагонным генератором и
дизель-генератором) - обеспечивает электропитание потребителей на всех
режимах движения и при длительной стоянке вагона. Система оснащена
специальным трансформатором для подключения к внешнему источнику. Бортовая
сеть - 110 Вольт постоянного тока от аккумуляторной батареи и 220 Вольт
переменного тока от специальных статических преобразователей общей
мощностью до 20 кВт. Средства энергоснабжения имеют функциональное
резервирование.
Вагоны выпускаются совместно с ООО НПП "Циркон-Сервис".
Модель 61-9941ц
вагон-салон
Вагон-салон предназначен для деловых поездок руководителей высшего звена,
менеджеров крупных компаний
Вагон обеспечивает высокий уровень комфорта для главного пассажира и сопровождающих лиц в
дальних поездках по любому маршруту.
В вагоне размещаются салон, купе-кабинет с туалетной комнатой главного пассажира, купе реферeнта, гостевое
купе, кухня, купе отдыха проводников, служебное купе, туалет, котельное отделение, коридоры и тамбуры.
Салон оборудуется столом со стульями, диваном, угловой тумбой. В салоне установлен кондиционер с
дистанционным управлением, аудио-видеосистема с плазменным монитором. Оконные рамы, подоконники, стол
тумба, двери отделаны шпоном ценных пород дерева. Тамбур, расположенный рядом с салоном, оборудуется под
курительное помещение.
Купе главного пассажира состоит из просторного кабинета-спальни и туалетной комнаты. Купе-кабинет
оборудуется диваном, трансформируемым в двуспальную кровать, шкафом для одежды, рабочим столом, рабочим
креслом и креслом для отдыха. В купе установлен кондиционер с дистанционным управление. На полу имеется
ковровое покрытие. Оконная рама, подоконник, стол, дверь отделаны шпоном ценных пород дерева. Туалетная
комната оборудуется душевой кабиной, умывальным столом с сенсорным смесителем, вакуумным туалетом
замкнутого типа "Экотол-ВАК". Пол - подогреваемый, покрыт керамогранитной плиткой. Отделка стен выполнена из
водостойкого пластика. Сантехническое оборудование работает от напорной системы горячего и холодного
водоснабжения вагона.
Купе референта оборудуется спальной полкой-диваном, рабочим столом, шкафом для верхней одежды. В купе
расположен кондиционер с дистанционным управлением. Гостевое купе предназначается для гостей и
сопровождающих лиц.
Кухня оборудуется всем необходимым для хранения продуктов и приготовления пищи как для пассажиров
вагона, так и для приглашенных лиц.
Вагоны выпускаются совместно с ООО НПП "Циркон-Сервис".
Все помещения вагона-салона могут быть переоборудованы в соответствии с пожеланиями
Заказчика
1
2
3
4
5
6
7
–
–
–
–
–
–
–
тамбур
котельное отделение
туалет
служебное помещение
купе отдыха проводников
коридор служебной зоны
малый коридор
8 - купе-кухня
9 – гостевое купе
10 – купе референта
11 – купе главного пассажира
12 – туалетная комната
13 – салон
14 - тамбур
Технические показатели вагона
Масса тары вагона, т
Конструкционная скорость, км/ч
Тележка
59,2
160
4065.00.000.01
4066.00.000.01
Мощность системы электоснабжения, кВт
Аккумуляторная батарея
Объем воды в установке водяного
пожаротушения, л
32
90 kL 250P
90
Объем воды в системе водоснабжения, л
850
Установка кондиционирования воздуха и
вентиляции
Имеется
Печь микроволновая
Имеется
Холодильник термоэлектрический
Имеется
Обеззараживатель питьевой воды
Имеется
Газовая плита
Имеется
Охладитель воды термоэлектричекий
Имеется
Сейф
Имеется
Тормоз
Туалеты
Салон оборудован:











креслом;
столом для совещаний;
стульями (9 шт.);
зеркалом;
диваном;
полкой для телефона;
откидным столиком;
аварийным выходом;
кнопкой вызова проводника;
стенкой для размещения теле- и радиоаппаратуры;
автономной системой кондиционирования.
Купе главного пассажира оборудовано:










письменным столом;
поворотным креслом с подлокотниками;
креслом для отдыха;
кроватью;
шкафом для одежды с полками;
сейфом;
кнопкой вызова проводника;
настольной лампой;
бра;
автономной системой кондиционирования.
Купе референта оборудовано:


диваном, полкой и подоконным столиком;
креслом;
Автоматичекий;
Элекропневматичекий;
Ручной.
Замкнутого типа с бакамисборниками




настольной лампой;
шкафом для одежды;
полкой для документов;
автономной системой кондиционирования.
Коридор служебной зоны:


оборудование серийного вагона;
взамен кипятильника установлена малогабаритная стиральная машина, а на боковой стене установлена
гладильная доска.
Купе-кухня оборудована:











4-конфорочной газовой плитой с контролем пламени;
газовым баллоном вместимостью 50 л;
микроволновой печью;
двумя бытовыми холодильниками;
мойкой с сифоном и сливом отходов в подвагонную емкость;
зондом с принудительной вытяжкой;
столом разделочным;
столом сервировочным;
шкафом для посуды и продуктов;
сушилкой для посуды;
контейнером для отходов.
Туалетная комната оборудована:




импортной душевой кабиной;
умывальной раковиной с туалетным столиком;
зеркалом с полочками для принадлежностей;
экологически чистым туалетом.
Вагон-салон бизнес класса (3 купе + салон-бар)
Вагон-салон предназначен для деловых поездок руководителей высшего звена,
менеджеров крупных компаний.
1
2
3
4
5
6
7
–
–
–
–
–
–
–
тамбур
туалет
котельное отделение
служебное купе
коридор служебной зоны
купе проводников
пассажирское купе
8 – коридор
9 – санитарно-гигиенический модуль
10 – пассажирское купе люкс
11 – санитарно-гигиенический модуль
12 – салон
13 – тамбур
Вагон высшего класса, который обеспечивает высокий
уровень комфорта для главного пассажира и
сопровождающих лиц в дальних поездках по любому
маршруту.
Вагон полностью автономен и не требуют дозаправки не менее 10 суток.
Состав оборудования и назначение помещений вагона
В вагоне имеется купе главного пассажира, салон-бар, два купе повышенной
комфортности для сопровождающих лиц, служебное купе и купе отдыха
проводников. Количество спальных мест до 6.
Салон-бар оборудован всем необходимым для отдыха и приема пищи
пассажирами. В салоне установлена аудио-видео аппаратура для просмотра
видеопрограмм. По согласованию с заказчиком на вагоне может быть установлена
антенна спутниковой связи и приема спутникового телевидения.
Купе главного пассажира состоит из просторного кабинета-спальни и
туалетной комнаты. В купе есть все удобства, обычные для номера гостиницы
высокого класса, включая широкую удобную постель, платяной шкаф, письменный
стол и рабочее кресло. Параметры микроклимата в помещении могут
регулироваться пассажиром по своему желанию. В смежном помещении
оборудована туалетная комната, в которой установлены душевая кабина,
экологически чистый туалет, умывальный стол с сенсорным смесителем. Пол в
туалетной комнате подогревается.
Два пассажирских купе класса "Люкс" для сопровождающих лиц
оборудованы широкими диваном-кроватью, шкафом для одежды, столомтрансформером, аудио-видео системой. В каждом купе имеется индивидуальная
туалетная комната с умывальным столом, душевой кабиной и вакуумным
унитазом.
Интерьерные решения и техническая оснащенность вагона могут быть изменены в
соответствии с пожеланиями Заказчика.
Специальное оборудование вагона
Напорная система горячего и холодного водоснабжения - с многоступенчатой
системой очистки воды. Запас воды - не менее 1200 литров.
Туалеты - замкнутого типа - оборудованы баками-сборниками.
Система отопления - комбинированная, нагрев теплоносителя осуществляется
ТЭНами или горелкой, работающей на жидком топливе.
Система вентиляции - принудительная с контуром внутренней рециркуляции, со
сменными фильтрами для очистки и обеззараживания воздуха. В контуре
приточной вентиляции предусмотрена возможность подогрева поступающего
свежего воздуха.
Система кондиционирования - раздельная ("сплит") с двумя внешними блоками,
внутренними блоками, устанавливаемыми в каждом купе, с индивидуальным
управлением микроклиматом, отдельным контуром предварительного охлаждения
и уменьшения влажности воздуха.
Система энергоснабжения - комбинированная (с подвагонным генератором и
дизель-генератором) - обеспечивает электропитание потребителей на всех
режимах движения и при длительной стоянке вагона. Система оснащена
специальным трансформатором для подключения к внешнему источнику. Бортовая
сеть - 110 Вольт постоянного тока от аккумуляторной батареи и 220 Вольт
переменного тока от специальных статических преобразователей общей
мощностью до 20 кВт. Средства энергоснабжения имеют функциональное
резервирование.
Вагон пассажирский класса "Люкс" (4 купе + бар)
Вагоны повышенной комфортности разработаны и изготавливаются, в первую
очередь, для включения в составы фирменных поездов, формирования
туристических поездов, использования в качестве вагонов сопровождения
вагонов-салонов.
1
2
3
4
5
–
–
–
–
–
тамбур
туалет
котельное отделение
служебное купе
коридор служебной зоны
6 – купе проводников
7 – пассажирское купе
8 – коридор
9 – санитарно-гигиенический модуль
10 – бар
Оформление вагонов и уровень комфорта, предоставляемого
во время поездки, соответствуют самым взыскательным
требованиям.
Вагон полностью автономен и не требуют дозаправки не менее 10 суток.
Состав оборудования и назначение помещений вагона
В вагоне размещаются четыре купе повышенной комфортности и салон-бар.
Купе повышенной комфортности - для двух-трех пассажиров каждое, состоит
из купе отдыха увеличенного размера и туалетной комнаты.
Купе отдыха оборудуется диваном, трансформируемым в двуспальную кровать
(ширина 1200 мм), откидной полкой (ширина 850 мм). Конструкция дивана и
полки обеспечивает их предварительное застилание. Купе оборудуется шкафом
для одежды, антресолями для багажа, трансформируемым столом, угловым
креслом. В купе установлен кондиционер с дистанционным управлением,
индивидуальная аудио-видео система с жидкокристаллическим монитором. На
окне - жалюзи, шторы. Оконная рама, подоконник, стол, дверь отделаны шпоном
ценных пород дерева. На полу - ковровое покрытие.
Туалетная комната оборудуется душевой кабиной, умывальным столом с
сенсорным смесителем, вакуумным туалетом замкнутого типа "Экотол-Вак". Пол подогреваемый, покрыт керамогранитной плиткой. Отделка стен - пластик
влагостойкого исполнения. Дверь отделана шпоном ценных пород дерева.
Столешница умывального стола изготавливается из искусственного мрамора. На
окне - жалюзи. Сантехническое оборудование работает от напорной системы
горячего и холодного водоснабжения вагона.
Салон-Бар - для отдыха и питания пассажиров. Оборудуется столиками и
стульями для посетителей, барной стойкой с раковинами для мытья посуды,
шкафчиками - полками, холодильником. В салоне установлен кондиционер с
дистанционным управлением, аудио-видео система с жидкокристаллическим
монитором. На полу - ковровое покрытие. На окнах - жалюзи, шторы. Оконные
рамы, подоконники, столы, стойка бара, двери отделаны шпоном ценных пород
дерева. Потолочные светодиодные светильники могут быть оформлены в виде
мерцающего звездного неба. Тамбур, расположенный рядом с баром оборудуется
под курительное помещение.
Коридор - стены отделаны пластиком. Оконные рамы, подоконники, двери
отделаны шпоном ценных пород дерева. На окнах - жалюзи, шторы. На полу ковровое покрытие.
Купе проводников - место отдыха двух проводников вагона. Отделка двери,
стен - пластик. Оконная рама, подоконник отделаны шпоном ценных пород
дерева. На окне - жалюзи, шторы. Купе оборудуется двумя откидными диванамиполками. В купе установлен кондиционер с дистанционным управлением.
Служебное купе - рабочее место дежурного проводника. Отделка дверей, стен,
рабочего стола - пластик. На окне - жалюзи. Оконная рама отделана шпоном
ценных пород дерева.
Служебный туалет - оборудуется унитазом экологически чистого туалетного
комплекса "Экотол-ВАК", умывальником и душем для обслуживающего персонала.
Отделка двери и стен - пластик влагостойкого исполнения.
Тамбуры имеют декоративную отделку стен, потолка, специальное
грязеулавливающее ковровое покрытие пола.
По индивидуальному требованию Заказчика на вагоне может быть установлена
система внешней связи, автономный источник питания, антенна спутникого
телевидения, а также система доступа в купе по индивидуальным электронным
картам.
Интерьерные решения и техническая оснащенность вагона могут быть изменены в
соответствии с пожеланиями Заказчика.
Специальное оборудование вагона
Напорная система горячего и холодного водоснабжения - с многоступенчатой
системой очистки воды. Запас воды - не менее 1200 литров.
Туалеты - замкнутого типа - оборудованы баками-сборниками.
Система отопления - комбинированная, нагрев теплоносителя осуществляется
ТЭНами или горелкой, работающей на жидком топливе.
Система вентиляции - принудительная с контуром внутренней рециркуляции, со
сменными фильтрами для очистки и обеззараживания воздуха. В контуре
приточной вентиляции предусмотрена возможность подогрева поступающего
свежего воздуха.
Система кондиционирования - раздельная ("сплит") с двумя внешними блоками,
внутренними блоками, устанавливаемыми в каждом купе, с индивидуальным
управлением микроклиматом, отдельным контуром предварительного охлаждения
и уменьшения влажности воздуха.
Система энергоснабжения - комбинированная (с подвагонным генератором и
дизель-генератором) - обеспечивает электропитание потребителей на всех
режимах движения и при длительной стоянке вагона. Система оснащена
специальным трансформатором для подключения к внешнему источнику. Бортовая
сеть - 110 Вольт постоянного тока от аккумуляторной батареи и 220 Вольт
переменного тока от специальных статических преобразователей общей
мощностью до 20 кВт. Средства энергоснабжения имеют функциональное
резервирование.
Вагон повышенной комфортности (6 купе)
Вагоны повышенной комфортности разработаны и изготавливаются, в первую
очередь, для включения в составы фирменных поездов, формирования
туристических поездов, использования в качестве вагонов сопровождения
вагонов-салонов.
1
2
3
4
5
–
–
–
–
–
тамбур
туалет
котельное отделение
служебное купе
коридор служебной зоны
6
7
8
9
–
–
–
–
купе проводников
пассажирское купе
коридор
санитарно-гигиенический модуль
Оформление вагонов и уровень комфорта, предоставляемого
во время поездки, соответствуют самым взыскательным
требованиям.
Вагон полностью автономен и не требуют дозаправки не менее 10 суток.
Состав оборудования и назначение помещений вагона
В вагоне размещаются шесть купе повышенной комфортности.
Пассажирские купе оборудованы широким диван-кроватью, вместительным
шкафом для одежды и багажа, столом-трансформером, креслом, аудио-видео
системой. В каждом купе имеется туалетная комната с умывальным столом,
душевой установкой и вакуумным унитазом. Вагон оборудован напорной системой
горячего и холодного водоснабжения, системой вентиляции и индивидуального
кондиционирования.
В качестве сантехнического оборудования применяются современные
водосберегающие смесители и душевые установки.
Для освещения помещений вагона используются энергосберегающие
люминесцентные и светодиодные источники света.
Интерьер вагона выполнен с применением ценных пород дерева, искусственного
камня и других высококачественных отделочных материалов.
Система беспроводного доступа в Интернет - Wi-Fi, охранная и информационносервисная системы.
Охранная система каждого купе вагона.
Информационно-сервисная система в интерактивном режиме обеспечивает
пассажира различной информацией делового или развлекательного характера,
предоставляет возможность просматривать различные фильмы и видеоматериалы
по собственному выбору, а также позволяет ему заказать столик в вагонересторане или доставку блюд из ресторана в свое купе, заказать такси и место в
гостинице в конечном пункте своей поездки.
Интерьерные решения и техническая оснащенность вагона могут быть изменены в
соответствии с пожеланиями Заказчика.
Специальное оборудование вагона
Напорная система горячего и холодного водоснабжения - с многоступенчатой
системой очистки воды. Запас воды - не менее 1200 литров.
Туалеты - замкнутого типа - оборудованы баками-сборниками.
Система отопления - комбинированная, нагрев теплоносителя осуществляется
ТЭНами или горелкой, работающей на жидком топливе.
Система вентиляции - принудительная с контуром внутренней рециркуляции, со
сменными фильтрами для очистки и обеззараживания воздуха. В контуре
приточной вентиляции предусмотрена возможность подогрева поступающего
свежего воздуха.
Система кондиционирования - раздельная ("сплит") с двумя внешними блоками,
внутренними блоками, устанавливаемыми в каждом купе, с индивидуальным
управлением микроклиматом, отдельным контуром предварительного охлаждения
и уменьшения влажности воздуха.
Система энергоснабжения - комбинированная (с подвагонным генератором и
дизель-генератором) - обеспечивает электропитание потребителей на всех
режимах движения и при длительной стоянке вагона. Система оснащена
специальным трансформатором для подключения к внешнему источнику. Бортовая
сеть - 110 Вольт постоянного тока от аккумуляторной батареи и 220 Вольт
переменного тока от специальных статических преобразователей общей
мощностью до 20 кВт. Средства энергоснабжения имеют функциональное
резервирование.
Вагон СВ класса "Премиум" (9 купе)
Вагоны повышенной комфортности разработаны и изготавливаются, в первую
очередь, для включения в составы фирменных поездов, формирования
туристических поездов, использования в качестве вагонов сопровождения
вагонов-салонов.
1
2
3
4
–
–
–
–
тамбур
туалет
котельное отделение
служебное купе
5
6
7
8
–
–
–
–
коридор служебной зоны
купе проводников
пассажирское купе
коридор
Оформление вагонов и уровень комфорта, предоставляемого
во время поездки, соответствуют самым взыскательным
требованиям.
Вагон полностью автономен и не требуют дозаправки не менее 10 суток.
Состав оборудования и назначение помещений вагона
В вагоне размещаются девять купе повышенной комфортности бизнес класса.
Каждое пассажирское купе оборудовано широкими диван-кроватью (105 см) и
верхней полкой (85 см), шкафом для одежды и багажа, столом-трансформером и
креслом. В специальном отсеке в шкафу установлена раковина с сенсорным
смесителем, зеркало и все необходимые аксессуары для умывания. В купе
устанавливается жидкокристаллический телевизионный монитор, позволяющий
просматривать телевизионные и видео программы, транслируемые из штабного
вагона поезда.
Интерьер вагона выполнен с применением современных отделочных материалов.
Интерьерные решения и техническая оснащенность вагона могут быть изменены в
соответствии с пожеланиями Заказчика.
Специальное оборудование вагона
Напорная система горячего и холодного водоснабжения - с многоступенчатой
системой очистки воды. Запас воды - не менее 1200 литров.
Туалеты - замкнутого типа - оборудованы баками-сборниками.
Система отопления - комбинированная, нагрев теплоносителя осуществляется
ТЭНами или горелкой, работающей на жидком топливе.
Система вентиляции - принудительная с контуром внутренней рециркуляции, со
сменными фильтрами для очистки и обеззараживания воздуха. В контуре
приточной вентиляции предусмотрена возможность подогрева поступающего
свежего воздуха.
Система кондиционирования - раздельная ("сплит") с двумя внешними блоками,
внутренними блоками, устанавливаемыми в каждом купе, с индивидуальным
управлением микроклиматом, отдельным контуром предварительного охлаждения
и уменьшения влажности воздуха.
Система энергоснабжения - комбинированная (с подвагонным генератором и
дизель-генератором) - обеспечивает электропитание потребителей на всех
режимах движения и при длительной стоянке вагона. Система оснащена
специальным трансформатором для подключения к внешнему источнику. Бортовая
сеть - 110 Вольт постоянного тока от аккумуляторной батареи и 220 Вольт
переменного тока от специальных статических преобразователей общей
мощностью до 20 кВт. Средства энергоснабжения имеют функциональное
резервирование.
Вагон пассажирский класса "Люкс" (5 купе)
Вагоны повышенной комфортности разработаны и изготавливаются, в первую
очередь, для включения в составы фирменных поездов, формирования
туристических поездов, использования в качестве вагонов сопровождения
вагонов-салонов.
1
2
3
4
5
–
–
–
–
–
тамбур
туалет
котельное отделение
служебное купе
коридор служебной зоны
6
7
8
9
–
–
–
–
купе проводников
пассажирское купе
коридор
санитарно-гигиенический модуль
Оформление вагонов и уровень комфорта, предоставляемого
во время поездки, соответствуют самым взыскательным
требованиям.
Вагон полностью автономен и не требуют дозаправки не менее 10 суток.
Состав оборудования и назначение помещений вагона
В вагоне размещаются пять купе повышенной комфортности.
Купе повышенной комфортности - для двух-трех пассажиров каждое, состоит
из купе отдыха увеличенного размера и туалетной комнаты.
Купе отдыха оборудуется диваном, трансформируемым в двуспальную кровать
(ширина 1200 мм), откидной полкой (ширина 850 мм). Конструкция дивана и
полки обеспечивает их предварительное застилание. Купе оборудуется шкафом
для одежды, антресолями для багажа, трансформируемым столом, угловым
креслом. В купе установлен кондиционер с дистанционным управлением,
индивидуальная аудио-видео система с жидкокристаллическим монитором. На
окне - жалюзи, шторы. Оконная рама, подоконник, стол, дверь отделаны шпоном
ценных пород дерева. На полу - ковровое покрытие.
Туалетная комната оборудуется душевой кабиной, умывальным столом с
сенсорным смесителем, вакуумным туалетом замкнутого типа "Экотол-Вак". Пол подогреваемый, покрыт керамогранитной плиткой. Отделка стен - пластик
влагостойкого исполнения. Дверь отделана шпоном ценных пород дерева.
Столешница умывального стола изготавливается из искусственного мрамора. На
окне - жалюзи. Сантехническое оборудование работает от напорной системы
горячего и холодного водоснабжения вагона.
Коридор - стены отделаны пластиком. Оконные рамы, подоконники, двери
отделаны шпоном ценных пород дерева. На окнах - жалюзи, шторы. На полу ковровое покрытие.
Купе проводников - место отдыха двух проводников вагона. Отделка двери,
стен - пластик. Оконная рама, подоконник отделаны шпоном ценных пород
дерева. На окне - жалюзи, шторы. Купе оборудуется двумя откидными диванамиполками. В купе установлен кондиционер с дистанционным управлением.
Служебное купе - рабочее место дежурного проводника. Отделка дверей, стен,
рабочего стола - пластик. На окне - жалюзи. Оконная рама отделана шпоном
ценных пород дерева.
Служебный туалет - оборудуется унитазом экологически чистого туалетного
комплекса "Экотол-ВАК", умывальником и душем для обслуживающего персонала.
Отделка двери и стен - пластик влагостойкого исполнения.
Тамбуры имеют декоративную отделку стен, потолка, специальное
грязеулавливающее ковровое покрытие пола.
По индивидуальному требованию Заказчика на вагоне может быть установлена
система внешней связи, автономный источник питания, антенна спутникого
телевидения, а также система доступа в купе по индивидуальным электронным
картам.
Интерьерные решения и техническая оснащенность вагона могут быть изменены в
соответствии с пожеланиями Заказчика.
Специальное оборудование вагона
Напорная система горячего и холодного водоснабжения - с многоступенчатой
системой очистки воды. Запас воды - не менее 1200 литров.
Туалеты - замкнутого типа - оборудованы баками-сборниками.
Система отопления - комбинированная, нагрев теплоносителя осуществляется
ТЭНами или горелкой, работающей на жидком топливе.
Система вентиляции - принудительная с контуром внутренней рециркуляции, со
сменными фильтрами для очистки и обеззараживания воздуха. В контуре
приточной вентиляции предусмотрена возможность подогрева поступающего
свежего воздуха.
Система кондиционирования - раздельная ("сплит") с двумя внешними блоками,
внутренними блоками, устанавливаемыми в каждом купе, с индивидуальным
управлением микроклиматом, отдельным контуром предварительного охлаждения
и уменьшения влажности воздуха.
Система энергоснабжения - комбинированная (с подвагонным генератором и
дизель-генератором) - обеспечивает электропитание потребителей на всех
режимах движения и при длительной стоянке вагона. Система оснащена
специальным трансформатором для подключения к внешнему источнику. Бортовая
сеть - 110 Вольт постоянного тока от аккумуляторной батареи и 220 Вольт
переменного тока от специальных статических преобразователей общей
мощностью до 20 кВт. Средства энергоснабжения имеют функциональное
резервирование.
Модель 68-4063
Двухосные тележки модели 68-4063 (68-4064) предназначены
для подкатки под пассажирские вагоны ВЛ “РИЦ”
для эксплуатации на магистральных железных дорогах со скоростями движения до
160 км/час.
Технические показатели тележки
Тип
двухосная люлечная
Габарит (ГОСТ 9238-83)
1-ВМ
Ширина колеи,мм
1520
База,мм
- по колесным парам
- рессорная поперечная
2400
2036
Нагрузка на тележку (от брутто кузова, кН{тс})
233
Статический прогиб суммарный,мм
209
Конструкционная скорость,км/час
Масса, кг, не более
Назначенный срок службы основных несущих элементов
конструкции тележек (рам, надрессорного бруса),лет
до 160
7243
28
Модель 68-4064
Двухосные тележки модели 68-4064 (68-4063) предназначены
для подкатки под пассажирские вагоны ВЛ “РИЦ”
для эксплуатации на магистральных железных дорогах со скоростями движения до
160 км/час.
Технические показатели тележки
Тип
Габарит (ГОСТ 9238-83)
двухосная люлечная
1-ВМ
Ширина колеи,мм
1520
База,мм
- по колесным парам
- рессорная поперечная
2400
2036
Нагрузка на тележку (от брутто кузова, кН{тс})
248
Статический прогиб суммарный,мм
233
Конструкционная скорость,км/час
Масса, кг, не более
Назначенный срок службы основных несущих элементов
конструкции тележек (рам, надрессорного бруса),лет
до 160
7267
28
Модель 68-4065
Двухосные тележки модели 68-4065 (68-4066) предназначены для подкатки под
пассажирские, почтовые, багажные, а также специ-альные вагоны магистральных
железных дорог колеи 1520 мм, для скоростей движения вагона до 160 км/час и
массой брутто до 72т.
Технические показатели тележки
Тип
Габарит (ГОСТ 9238-83)
двухосная люлечная
02-ВМ
Ширина колеи,мм
1520
База,мм
- по колесным парам
- поперечная
2400
2036
Тормоз
Колодочный
Нагрузка на тележку (от брутто кузова, кН{тс})
218
Статический прогиб суммарный,мм
233
Конструкционная скорость,км/час
Масса, кг
Назначенный срок службы основных несущих элементов
конструкции тележки, лет
до 160
max 6900
28
Модель 68-4066
Двухосные тележки модели 68-4066 (68-4065) предназначены для подкатки под
пассажирские, почтовые, багажные, а также специ-альные вагоны магистральных
железных дорог колеи 1520 мм, для скоростей движения вагона до 160 км/час и
массой брутто до 72т.
Технические показатели тележки
Тип
Габарит (ГОСТ 9238-83)
двухосная люлечная
02-ВМ
Ширина колеи, мм
1520
База,мм
- по колесным парам
- поперечная
2400
2036
Тормоз
Колодочный
Нагрузка на тележку (от брутто кузова, кН{тс})
218
Статический прогиб суммарный,мм
233
Конструкционная скорость,км/час
Масса, кг
Назначенный срок службы основных несущих элементов
конструкции тележки, лет
до 160
max 7460
28
Модель 68-4075
Двухосные тележки модели 68-4075 (68-4076) предназначены для подкатки под
пассажирские вагоны магистральных железных дорог колеи 1520 мм, для
скоростей движения вагона до 200 км/час и массой брутто до 62т.
Технические показатели тележки
Тип
двухосная
безлюлечная
Габарит (ГОСТ 9238-83)
1-ВМ
Ширина колеи,мм
1520
База,мм
- по колесным парам
- поперечная
2500
2470
Тормоз
Нагрузка на тележку (от брутто кузова, кН{тс})
Дисковый
магниторельсовый
238
Статический прогиб суммарный,мм
Конструкционная скорость,км/час
Масса, кг
Назначенный срок службы основных несущих элементов
конструкции тележки, лет
280
до 200
7300
28
Модель 68-4095
Двухосные тележки модели 68-4095 (68-4096) предназначены для подкатки под
пассажирские вагоны магистральных железных дорог колеи 1520 мм, для
скоростей движения вагона до 160 км/час и массой брутто до 72т.
Технические показатели тележки
Тип
двухосная
безлюлечная
Габарит (ГОСТ 9238-83)
1-ВМ
Ширина колеи,мм
1520
База,мм
- по колесным парам
- поперечная
2500
2470
Тормоз
Дисковый
Нагрузка на тележку (от брутто кузова, кН{тс})
238
Статический прогиб суммарный,мм
280
Конструкционная скорость,км/час
Масса, кг
Назначенный срок службы основных несущих элементов
конструкции тележки, лет
до 160
max 6800
28
Модель 68-4096
Двухосные тележки модели 68-4096 (68-4095) предназначены для подкатки под
пассажирские вагоны магистральных железных дорог колеи 1520 мм, для
скоростей движения вагона до 160 км/час и массой брутто до 72т.
Технические показатели тележки
Тип
двухосная
безлюлечная
Габарит (ГОСТ 9238-83)
1-ВМ
Ширина колеи,мм
1520
База,мм
- по колесным парам
- поперечная
2500
2470
Тормоз
Дисковый
Нагрузка на тележку (от брутто кузова, кН{тс})
238
Статический прогиб суммарный,мм
280
Конструкционная скорость,км/час
Масса, кг
Назначенный срок службы основных несущих элементов
конструкции тележки, лет
до 160
max 7540
28
Модель ТП 5-3
вагон для внутриобъектовых транспортировок на АЭС
Предназначен для внутриобъектовых транспортировок на площадке реактора АЭС
Технические показатели вагона
Габарит по ГОСТ 9238-83
1-T
Длина вагона по осям автосцепок, мм
26964
Масса тары, т
99,7
Грузоподъемность, т, не более
Тележки
105
четыре двухосные
модели 18-100
Модель ТП 2-3
вагон для перевозки контейнеров на АЭС
Предназначен для внутриобъектовых перевозок контейнеров на АЭС
Технические показатели вагона
Габарит по ГОСТ 9238-83
1-T
Длина вагона по осям автосцепок, мм
25264
Масса тары, т
81,4
Грузоподъемность, т, не более
110
четыре двухосные
модели 18-100
Тележки
Модель ВПД
Вагон помывочно-дезинфекционный
Предназначен для санитарной обработки (помывки) личного состава и
дезинфекции обмундирования в составе банно - прачечно - дезинфекционного
поезда (БПДП), пассажирских поездов или грузовых поездов массой до 5000 т.
1 - агрегат вентиляционный
2 - полка
10 - сеть отопления
11 - раздевалка
3
4
5
6
7
8
9
-
вешалка
рундук
сеть водоснабжения
котел паровой
бак конденсатора
тамбур
парикмахерская
12
13
14
15
16
17
18
-
дезинфекционная камера
душевое отделение
щитовая
котельное отделение
уборочный инвентарь
раздевалка
бойлер
Технические показатели вагона
Масса тары вагона, т.
База, мм
Габарит по ГОСТ 9238-83
Конструкционная скорость, км/час
Пароснабжение автономное
Отопление
Вентиляция
Количество мест в душевой и раздевалках
Количество рабочих мест парикмахера
Регулирование температуры воды
Включение душевых сеток
Температура воздуха, поддерживаемая
системой отопления, С0:
- в раздевалках и душевых отделениях
- в других помещениях, не ниже
Тележка
56,5
17000
1-ВМ
120
(паровой котел на дизельном
топливе производительностью 500
кг пара в час)
водяное
приточно-вытяжная
15
1
групповое
индивидуальное
25-30
18
68-875
68-876
Модель ВП
Вагон-прачечная
Предназначен для дезинфекции, стирки белья и обмундирования при
эксплуатации вагона в составе банно-прачечно-дезинфекционного поезда или
автономно при условии обеспечения электроэнергией и водой
1 - агрегат вентиляционный
2 - вентилятор вытяжной
3 - воздуховод
4 - фильтры сменные
5 - стеллаж для белья
6 - бучильник дезинфекционный
7 - отопление водяное
8 - умывальник
9 - машина швейная
10 - стеллаж для белья
с гладильным столом
11 - трансформатор
12 - тамбур
13 - щитовая
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
-
участок прачечно - дезинфекционный
каток сушильно - гладильный
машина сушильная
машина стиральная отжимная
весы
участок хранения грязного белья
котел паровой
участок пароснабжения
бак конденсатора
компрессор
отсек агрегатный
коридор
стол откидной
сиденье откидное
14 - щит вагонных потребителей
30 - огнетушитель
15 - участок хранения чистого белья 31 - доска откидная гладильная
Технические показатели вагона
Масса тары вагона, т.
57,5
Ширина колеи, мм
1520
Габарит по ГОСТ 9238-83
1-ВМ
Конструкционная скорость, км/час
Пароснабжение автономное
Производительность стирки, кг/час
сухого белья
Хранение белья, т:
- грязного
- чистого
Отопление
Вентиляция
Мощность, потребляемая вагоном, кВт
Время развертывания (свертывания)
прачечной, час
Тележка
120
(паровой котел на дизельном топливе
производительностью 500 кг пара в час)
50
1,625
1,9
водяное
приточно-вытяжная
60
4
68-875
68-876
Модель 61-4159
вагон для перевозки денег и драгоценностей
Предназначен для эксплуатации по магистральным железнодорожным путям колеи
1520 мм в любых климатических условиях
Габаритные размеры, мм:
вагона (наружные)
- длина
- ширина
грузового помещения (внутренние)
- длина
- ширина
- высота
Тележка
24670
3105
6000
2000
2500
68-4059
68-4060
Модель 11-4164
вагон крытый для перевозки грузов в упаковке
Предназначен для перевозки грузов по магистральным железным дорогам колеи
1520 мм. (работы с вагоном выполняет обслуживающий персонал - 2 человека)
1 - ед. груза
2 - перегородка
I-VII - группа груза
Технические показатели вагона
Масса тары вагона, т.
34,5
Конструкционная скорость, км/час
Грузоподъемность, т
Габарит вагона (ГОСТ 9238)
Длина вагона по осям сцепления автосцепок, мм
Ширина кузова наружная, мм
База вагона, мм
Высота вагона от головок рельс ж.д. пути до оси автосцепки, мм
Общая мощность, потребляемая от внешнего источника
электроэнергии, ВА
Тип разъема кабеля для подключения к колонке
внешнего источника электроэнергии
Длина кабеля для подключения колонки внешнего источника
эл.энергии,
Тележка (ГОСТ 9246)
120
50
1-Т
24617
3105
17000
1060
120
ВШ-Ц-20б-0110/220
50
18-100
Модель 61-4500
Вагон для перевозки спецконтингента
Вагон создан на базе современного пассажирского вагона и предназначен для перевозок
спецконтингента по магистральным железным дорогам колеи 1520 мм в условиях
умеренного климата.
1
2
3
4
5
6
7
8
-
тамбур тормозного конца вагона
туалет тормозного конца вагона
душевая
купе проводников
котельное отделение
коридор тормозного конца вагона
коридор малый
коридор большой
9 - кухня
10 - купе начальника караула
11 - купе караула
12-14 - малые камеры
15-19 - большие камеры
20 - туалет нетормозного конца вагона
21 - тамбур нетормозного конца вагона
22 - коридор нетормозного конца вагона
Технические показатели вагона
Масса тары вагона, т.
Количество мест
- служебных
- для спецконтингента
Конструкционная скорость, км/час
Удельный расход электроэнергии, кВт.ч/1000 пасс.км
Плавность хода(к), не более
58,2
10
75
160
32
3,25
Средний коэффициент теплопередачи ограждений кузова, не
более, Вт/м.К
1,0
Вместимость топливного бака, л, не более
600
Запас воды в системе водоснабжения, л
1600
Микроволновая печь
имеется
Холодильник
имеется
Модель тележки
68-875
68-876
Модель 61-4185
вагон багажный
Предназначен для перевозки багажных отправлений в сопровождении персонала
в составе
почтово - багажных и пассажирских поездов по магистральным путям ОАО "РЖД"
колеи 1520мм.
1
2
3
4
-
тамбур тормозного конца вагона
котельное отделение
коридор
туалет
5
6
7
8
-
служебное отделение
купе персонала
багажная кладовая
тамбур нетормозного конца вагона
Технические показатели вагона
Масса тары вагона, т.
49,2
Грузоподъемность,т
20,0
Площадь багажной кладовой,м2
47,9
Длина вагона по осям сцепления
автосцепок,мм
24537
База вагона,мм
17000
База тележки,мм
2400
Ширина кузова наружная,мм
3105
Высота оси автосцепки от уровня головки
рельсов,мм
1060
Количество спальных мест для персонала
3
Конструкционная скорость, км/час
Удельный расход электроэнергии, кВт.ч/1000
пасс.км
160
8
Плавность хода(к), не более
3,25
Средний коэффициент теплопередачи
ограждений кузова, не более, Вт/м.К
1,34
Модель тележки
68-875
68-876
Холодильник термоэлектрический
имеется
Электроплитка вагонная
имеется
Обеззараживатель воды
имеется
Модель Р-10318
вагон сопровождения
Вагон сопровождения модели Р-10318 создан на базе современного пассажирского
вагона. Предназначен для размещения обслуживающего персонала и караула,
сопровождающих перевозимое отработавшее ядерное топливо в составе
специальных грузовых поездов массой не более 5000 т по всей сети
магистральных дорог со скоростью не более 120 км/ч. Допускается эксплуатация
вагона в составах пассажирских и почтово-багажных поездов.
Технические показатели вагона
Габарит по ГОСТ 9238-83
Длина вагона по осям автосцепок, мм
1-BM
24537
Масса тары, т
61
Конструкционная скорость, км/ч
Тележки
140
пассажирские тип II,
ГОСТ 10527
Планировка помещений и конструкция внутреннего оборудования обеспечивает раздельное размещение в вагоне пяти человек
обслуживающего персонала и десяти человек караула.
Электроснабжение вагона осуществляется:




от генератора, подвешенного к раме вагона - при скоростях движения свыше 32…45 км/ч
от аккумуляторной батареи - на стоянках и при скоростях движения до 32…45 км/ч
от внешней сети - на длительных стоянках
от дизель-генераторной установки - на длительных стоянках при отсутствии возможности использования
других источников питания
В вагоне предусмотрено:




водяное отопление с комбинированным нагревом воды (э/нагрев, применение твёрдого или жидкого
топлива)
освещение естественное, люминисцентное, лампами накаливания
приточная вентиляция и кондиционирование
система холодного и горячего водоснабжения
Для обеспечения комфортных бытовых условий персонала в пути следования кухня сопровождения и столовая караула
оборудованы современными четырехкомфорочными комбинированными газоэлектрическими плитами, вытяжными зонтами,
холодильниками. В служебном отделении предусмотрена микроволновая печь.
Модель ТК-84/1
вагон для перевозки отработанного ядерного топлива
Вагон ТК-84/1 предназначен для перевозки транспортного упаковочного
контейнера ТУК-84/1 с отработанным ядерным топливом в составе специального
поезда по железнодорожным путям ОАО "РЖД" со скоростями не более 100 км/ч.
Обеспечивает безопасную транспортировку груза в соответствии с правилами,
действующими на железных дорогах.
Технические показатели вагона
Габарит по ГОСТ 9238-83
1-T
Длина вагона по осям автосцепок, мм
28214
Масса тары, т
170,8
Грузоподъемность, т, не более
Тележки
16,5
четыре двухосные
модели 18-100
Модель ТК-ВГ-18-2
вагон для перевозки отработанного ядерного топлива
Вагон ТК-ВГ-18-2 предназначен для перевозки двух транспортных упаковочных
контейнеров с отработанным ядерным топливом в составе специального поезда по
железнодорожным путям ОАО "РЖД" со скоростями не более 120 м/ч.
Обеспечивает безопасную транспортировку груза в соответствии с правилами,
действующими на железных
Технические показатели вагона
Габарит по ГОСТ 9238-83
Длина вагона по осям автосцепок, мм
1-T
20380
Масса тары, т
60
Грузоподъемность, т, не более
80
Тележки
четыре двухосные
модели 18-100
Модель ТК-13Т
вагон для перевозки отработанного ядерного топлива
Вагон ТК-13Т предназначен для транспортировки транспортного упаковочного
контейнера ТУК-13В и ТУК-13/1В с отработанным ядерным топливом в составе
специального грузового поезда по железнодорожным путям СНГ со скоростями не
более 100 км/ч. Обеспечивает безопасную транспортировку груза в соответствии с
правилами, действующими на железных дорогах.
Технические показатели вагона
Габарит по ГОСТ 9238-83
Длина вагона по осям автосцепок, мм
Масса тары, т
Грузоподъемность, т, не более
Тележки
1-T
19020
56
116
четыре двухосные
модели 18-100
Вагон - лаборатория
Вагоны-лаборатории предназначены для технического контроля параметров
подвижного состава, контактной линии и железнодорожного пути.
1
2
3
4
5
6
7
8
–
–
–
–
–
–
–
–
тамбур тормозного конца вагона
туалет
котельное отделение
косой коридор
кухня
купе проводников
купе обработки данных
3-х местное купе
9 – 2-х местное купе
10 – большой коридор
11 – рабочий салон
12 – мастерская
13 – душевая
14 – кладовая
15 – дизельное отделение
16 – тамбур нетормозного конца вагона
Состав оборудования и назначение помещений вагона
В вагоне размещаются рабочий салон, оснащенный измерительновычислительным комплексом для проведения работ, мастерская, кухня, душ, 2-х,
3-х местные жилые купе, просторное купе для работы с документами, которое
также может быть использовано для приема пищи и отдыха технических
специалистов.
В вагоне созданы все необходимые условия для работы и отдыха.
Вагон оборудован напорной системой горячего и холодного водоснабжения,
системой вентиляции и индивидуального кондиционирования.
Интерьерные решения и техническая оснащенность вагона могут быть изменены в
соответствии с пожеланиями Заказчика.
Специальное оборудование вагона
Напорная система горячего и холодного водоснабжения - с многоступенчатой
системой очистки воды. Запас воды - не менее 1200 литров.
Туалеты - замкнутого типа - оборудованы баками-сборниками.
Система отопления - комбинированная, нагрев теплоносителя осуществляется
ТЭНами или горелкой, работающей на жидком топливе.
Система вентиляции - принудительная с контуром внутренней рециркуляции, со
сменными фильтрами для очистки и обеззараживания воздуха. В контуре
приточной вентиляции предусмотрена возможность подогрева поступающего
свежего воздуха.
Система кондиционирования - раздельная ("сплит") с двумя внешними блоками,
внутренними блоками, устанавливаемыми в каждом купе, с индивидуальным
управлением микроклиматом, отдельным контуром предварительного охлаждения
и уменьшения влажности воздуха.
Система энергоснабжения - комбинированная (с подвагонным генератором и
дизель-генератором) - обеспечивает электропитание потребителей на всех
режимах движения и при длительной стоянке вагона. Система оснащена
специальным трансформатором для подключения к внешнему источнику. Бортовая
сеть - 110 Вольт постоянного тока от аккумуляторной батареи и 220 Вольт
переменного тока от специальных статических преобразователей общей
мощностью до 20 кВт. Средства энергоснабжения имеют функциональное
резервирование.
БРЯНСК
Вагоны-хопперы моделей 19-3054, 19-3054-01
Вагон-хоппер 19-3054 предназначен для бестарной перевозки гранулированных и
порошкообразных минеральных удобрений, зерновых и других сыпучих грузов, требующих
защиты от атмосферных осадков, с погрузкой через верхние люки и гравитационной
выгрузкой на пунктах разгрузки через нижние люки.
Вагон изготавливается в двух исполнениях:


для зерна — модель 19-3054(Сертификат соответствия РС ФЖТ),
для минеральных удобрений — модель 19-3054-01(Сертификат соответствия РС ФЖТ).
Вагон-хоппер в исполнении для зерна оборудован механизмом разгрузки обеспечивающим
дозированную разгрузку, в исполнении для минеральных удобрений — рычажным
механизмом разгрузки, позволяющий ускорить выгрузку груза.
Технические характеристики
Грузоподъемность, т
71
Масса тары (вагона), т
22,5±3%
Объем кузова, м.куб.
94
Скорость конструкционная, км/ч
120
Габарит
1–ВМ (О–Т)
База вагона, мм
10500
Длина, мм:
- по осям сцепления автосцепок
- по концевым балкам рамы
14720
13500
Ширина, мм
3240
Высота от уровня головок рельсов, мм
- максимальная
- до разгрузочных устройств
4565
340
Количество люков, шт.:
- загрузочных
- разгрузочных
4
6
Размеры люков в свету, мм
- загрузочных
- разгрузочных
1592?562
1080?475
Угол наклона торцевых стенок, град
55
Угол наклона бункеров, град
55
Внутренняя поверхность кузова и крыши имеет защитное покрытие:


для перевозки зерна — из специальных лакокрасочных материалов, разрешенных
санитарными службами для контакта с пищевыми продуктами;
для перевозки минеральных удобрений — из специальных лакокрасочных материалов,
позволяющих получать химически стойкое покрытие с высокими защитными физикомеханическими свойствами.
Срок службы вагона-хоппера для зерна модели 19-3054 — 32 года, вагона-хоппера для минеральных
удобрений модели 19-3054-01 — 26 лет
Вагоны-хопперы для сыпучих грузов
моделей 19-3116, 19-3116-01, 19-3116-02, 19-3116-04
Вагон-хоппер 19-3116(Сертификат соответствия РС ФЖТ) предназначен для бестарной перевозки
гранулированных и порошкообразных минеральных удобрений, зерновых и других сыпучих грузов,
требующих защиты от атмосферных осадков, с погрузкой через верхние люки и гравитационной
выгрузкой на пунктах разгрузки через нижние люки.
Вагон модели 19-3116 имеет принципиально новую конструкцию цельносварного кузова с
поперечным сечением овальной формы. Рама вагона выполнена без несущей хребтовой балки, что
позволяет увеличить объем нижней части кузова, понизить центр тяжести вагона и производить
разгрузку в межрельсовое пространство.
Усовершенствованная форма полукруглых боковых стен кузова позволяет исключить помехи на
пути выгружаемого груза, что предотвращает коррозию и налипание груза.
Оригинальность формы кузова приблизила полезный объем к фактическому до 97 %.
Съемная крыша позволяет снизить затраты на ремонт вагона.
Технические характеристики
19-3116
19-3116-01
19-3116-02
19-3116-04
Грузоподъемность, т
70
71
Масса тары вагона, т
23,3
22,3
Объем кузова, м.куб.
96,5
80
Скорость конструкционная, км/ч
120
120
Габарит
1–Т
1–Т
База вагона, мм
9650
9650
Длина, мм:
- по осям сцепления автосцепок
- по концевым балкам рамы
13870
12650
13870
12650
Ширина, мм
3263
3155
Высота от уровня головок рельсов, мм
- максимальная
- до разгрузочных устройств
5100
425
4850
425
4
4
4
4
1598x568
1300x600
(кроме 19-3116-02)
1598x568
1300x600
.
45
58
Количество люков, шт.:
- загрузочных
- разгрузочных
Размеры люков в свету, мм
- загрузочных
- разгрузочных
.
Угол наклона торцевых стенок вагона, град.
На базе вагона-хоппера для сыпучих грузов 19-3116 производством вагоностроения Брянского
машиностроительного завода разработаны новые модели вагонов-хопперов:



Вагон-хоппер для зерна модель 19-3116-01 (Сертификат соответствия РС ФЖТ)
Вагон-хоппер для глинозема модель 19-3116-02
Вагон-хоппер для минеральных удобрений и кальцинированной соды модель 19-3116-04
(Сертификат соответствия РС ФЖТ)
Вагон-хоппер для зерна модели 19-3116-01 отличается от базовой модели конструкцией механизма
разгрузки, позволяющей осуществлять дозированную выгрузку и защитным покрытием кузова
вагона, выполненного из специальных лакокрасочных материалов, разрешенных санитарными
службами для контакта с пищевыми продуктами.
Вагон-хоппер для глинозема модели 19-3116-02 отличается меньшими размерами разгрузочных
люков, конструкцией уплотнения люков, позволяющей исключить просыпание груза при
транспортировке.
Вагон-хоппер для минеральных удобрений и кальцинированной соды модели 19-3116-04 отличается
большей грузоподъемностью и увеличенным углом наклона торцевых стен, что уменьшает
налипание груза и упрощает выгрузку.
Срок службы вагонов модели 19-3116, 19-3116-02, 19-3116-04 — 26 лет, модели 19-3116-01 — 32 го
Вагон-хоппер для цемента модели 19-3018
Вагон-хоппер 19-3018 предназначен для бестарной перевозки цемента, гипса, извести, алебастра,
глинозема, песка кварцевого, песка строительного и других грузов, разрешенных к перевозке в
вагонах цементовозах, требующих защиты от атмосферных осадков, с погрузкой через верхние люки
и гравитационной разгрузкой через нижние люки на пунктах, имеющих приемно-разгрузочные
устройства.
Вагон-хоппер модели 19-3018 оборудован механизмом разгрузки с ручным приводом,
обеспечивающим дозированную разгрузку. Выгрузка груза осуществляется в межрельсовое
пространство через четыре разгрузочных люка, расположенных попарно. Каждая пара разгрузочных
люков имеет индивидуальный привод на механизме разгрузки.
Для предотвращения образования вакуума внутри кузова при разгрузке, вагон оборудован
антивакуумным клапаном, привод которого связан с блокирующим устройством штурвалов
механизма разгрузки.
Срок службы вагона-хоппера для цемента модели 19-3018 - 26 лет.
Технические характеристики
Грузоподъемность , т:
Масса тары, т
73
20,3
Объем кузова, м.куб.
62
Скорость конструкционная, км/ч
120
Габарит
1–ВМ
База вагона, мм
7800
Длина, мм:
- по осям сцепления автосцепок
- по концевым балкам
12020
10800
Ширина максимальная, мм
3240
Высота от уровня головок рельсов, мм
4410
Количество люков , шт:
- загрузочных
- разгрузочных
Размеры люков в свету , мм:
- загрузочных
- разгрузочных
4
4
d 620
750 x 475
Угол наклона торцевых стен вагона, град.
50
Четырехосная платформа для перевозки
крупнотоннажных контейнеров, модель 13-3115-1
Платформа предназначена для перевозки двух 40-футовых или четырех 20-футовых контейнеров.
Платформа оборудована раздельными тормозами. Имеет возможность эксплуатироваться по всей
сети железных дорог стран СНГ.
Технические характеристики
Грузоподъемность, т
67
Масса тары, т
26,2
Максимальная р асчетная нагрузка
от колесной пары на рельсы, кН (тс)
230,3 (23,5)
Тележка
18-100
Скорость конструкционная, км/ч
120
Габарит
О-ВМ
База платформы, мм
19700
Длина по осям сцепления автосцепок, мм
25866
Длина рамы, мм
24700
Ширина платформы, мм
2800
Платформа для крупнотоннажных контейнеров, модель
13-3103-01
Платформа предназначена для перевозки по железным дорогам колеи 1520 мм стандартных
крупнотоннажных контейнеров.
Технические характеристики
Грузоподъемность, т
48
Масса тары, т
19
Расчётная нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)
165,5 (16,9)
Максимальная расчётная статическая нагрузка
от колёсной пары на рельсы, тс
23,5
Конструкционная скорость, км/ч
120
Габарит
0-ВМ
База платформы, мм
9400
Длина, мм:
- по осям сцепления автосцепок
- по концевым балкам
13620
12400
Количество перевозимых контейнеров, шт:
- 1А, 1АА (40-футовые)
- 1С, 1СС (20-футовые)
- 1D (10-футовые)
1
2
4
Платформа для крупнотоннажных контейнеров,
модель 13-3124
Платформа предназначена для перевозки крупнотоннажных контейнеров.
Уникальная конструкция платформы позволяет устанавливать контейнеры в 2 яруса. Такой вариант
погрузки позволяет увеличить количество перевозимых контейнеров по сравнению с платформами
традиционной конструкции.
Технические характеристики
Грузоподъемность, т
67
Масса тары, т
26,3
Максимальная расчетная статическая нагрузка
от колесной пары на рельсы, кН (тс)
23,5
Габарит
1-Т
Скорость конструкционная, км/ч
120
Длина по осям сцепления автосцепок, мм
220
Длина по концевым балкам, мм
19000
База платформы, мм
16000
Количество перевозимых контейнеров, шт.:
- 1А, 1АА (40-футовые)
- 1C, 1СС (20-футовые)
2
4
Ширина платформы, мм
3038
Вагон-платформа, модель 13-3121
Вагон-платформа предназначен для перевозки лесоматериалов длиной от 2,6 до 6 м. Платформа
оборудована съёмными щитами. Возможна эксплуатация вагона без торцевых съёмных щитов, при
этом длина перевозимых лесоматериалов увеличивается.
Перевозка лесоматериалов осуществляется без дополнительного крепления, что обеспечивает
безопасность погрузочно-разгрузочных работ.
Срок службы вагона 32 года.
Технические характеристики
Грузоподъемность, т
70
Масса тары, т
24
Объем кузова, м.куб
112
Допускаемая нагрузка от оси колесной
пары на рельсы, кН (тс), не более
230,5 (23,5)
Модель двухосной тележки
18-100
Конструкционная скорость, км/ч
120
Габарит:
- по ГОСТ 9238
- по нормам VR (Финляндия)
1-BM
VR (LRU)
База вагона, мм
9720
Длина, мм:
- по осям сцепления автосцепок
- рамы по лобовым листам
14620
13400
Ширина вагона по стойкам, мм
3262
Уралвагон
Контейнер-цистерна модели КЦ-25/1,8 является универсальным средством для приема, длительного
хранения, транспортировки и выдачи сжиженных газов автомобильным, железнодорожным,
морским, речным транспортом без промежуточной перегрузки продукта.
Преимуществом данной модели является наименьшая по сравнению с российскими аналогами масса
тары (6,5 тонн), а также возможность установки запорной и предохранительной арматуры фирмы
«Fort Vale». Контейнер-цистерна модели КЦ-25/1,8 разработана с возможностью комбинированного
слива-налива продукта (при необходимости вместо верхнего или нижнего комплекта арматуры
возможна установка заглушек).
Контейнер-цистерна модели КЦ-25/1,8 имеет сертификаты Российского Морского Регистра
судоходства, а также разрешение на применение Федеральной службы по экологическому,
технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор).
Вместимость, л
Габаритные размеры, мм
Максимальная масса брутто, кг
Масса тары, т
Полезная нагрузка, кг
Максимальное рабочее давление, МПа
Испытательное давление, МПА
Температура
Материал
Перечень продуктов, разрешенных к
транспортировке
25000
6058х2438х2591
24000
6,5
17500
1,8
2,4
От минус 400С до плюс 500С
Низколегированная сталь марки 10Г2ФБ ТУ 14-1-403496
Бутан UN 1011
Бутадиены ингибированные UN 1010
Бутилен UN 1012
Циклопропан Un1027
Изобутилен Un1055
Изобутан и его смеси Un1969
Пропан UN 1978
Вагон-цистерна для перевозки сжиженных
углеводородных газов 15-144-01
Грузоподъемность, т, не более
44
Масса тары, т
39,5
Объем котла полный, м3
74,1
Объем котла полезный, м3
63
Длина по осям сцепления автосцепок, мм
12020
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)
(23,5)
База цистерны, мм
7800
Высота от уровня головок рельсов макс., мм
5213
Конструкционная скорость, км/ч
120
Модель тележки
18-100 тип 2
Габарит ГОСТ 9238-83
1-Т
Вагон-цистерна для перевозки метанола 15-150-05
Грузоподъемность, т, не более
Масса тары, т
Объем котла полный, м3
Объем котла полезный, м3
Длина по осям сцепления автосцепок, мм
65
28,5
85,6
83,9
12020
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) 230 (23,5) 230 (23,5)
База цистерны, мм
7800
Высота от уровня головок рельсов макс., мм
5270
Конструкционная скорость, км/ч
120
Модель тележки
18-100 тип 2
Габарит ГОСТ 9238-83
1-Т
Вагон-цистерна с парообогревательным кожухом
для перевозки вязких нефтепродуктов 15-156
Грузоподъемность, т, не более
65
Масса тары, т
28,4
Объем котла полный, м3
72,44
Объем котла полезный, м3
69
Длина по осям сцепления автосцепок, мм
12020
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) 230 (23,5)
База цистерны, мм
7800
Высота от уровня головок рельсов макс., мм
4615
Конструкционная скорость, км/ч
120
Модель тележки
18-100 тип 2
Габарит ГОСТ 9238-83
02-ВМ
Вагон-цистерна для перевозки технической серной
кислоты 15-157
Грузоподъемность, т, не более
69
Масса тары, т
24,5
Объем котла полный, м3
39
Объем котла полезный, м3
38,06
Длина по осям сцепления автосцепок, мм
12020
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) 230 (23,5)
База цистерны, мм
7800
Высота от уровня головок рельсов макс., мм
3906
Конструкционная скорость, км/ч
120
Модель тележки
18-100 тип 2
Габарит ГОСТ 9238-83
02-ВМ
Вагон-цистерна
для перевозки олеума
15-157-01
Грузоподъемность, т, не более
68
Масса тары, т
25,6
Объем котла полный, м3
38,84
Объем котла полезный, м3
38,06
Длина по осям сцепления автосцепок, мм
12020
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) 230 (23,5)
База цистерны, мм
7800
Высота от уровня головок рельсов макс., мм
3906
Конструкционная скорость, км/ч
120
Модель тележки
18-100 тип 2
Габарит ГОСТ 9238-83
02-ВМ
Вагон-цистерна 15-157-02
Грузоподъемность, т, не более
68
Масса тары, т
25,25
Объем котла полный, м3
46
Объем котла полезный, м3
45,08
Длина по осям сцепления автосцепок, мм
12020
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) 230 (23,5)
База цистерны, мм
7800
Высота от уровня головок рельсов макс., мм
3925
Конструкционная скорость, км/ч
120
Модель тележки
18-100 тип 2
Габарит ГОСТ 9238-83
02-ВМ
Вагон-цистерна
с увеличенным диаметром котла для перевозки светлых нефтепродуктов
15-150-04
Грузоподъемность, т, не более
66
Масса тары, т
27,5
Объем котла полный, м3
85,6
Объем котла полезный, м3
83,9
Длина по осям сцепления автосцепок, мм
12020
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) 230 (23,5)
База цистерны, мм
7800
Высота от уровня головок рельсов макс., мм
4661
Конструкционная скорость, км/ч
120
Модель тележки
18-100 тип 2
Габарит ГОСТ 9238-83
1-ВМ
Вагон-платформа
для перевозки крупнотоннажных контейнеров
13-192
Предназначена для перевозки одного 40-футового или двух 20-футовых крупнотоннажных
контейнеров.
Грузоподъемность, т, не более
60
Масса тары, т
20,4
Длина платформы по осям сцепления автосцепок, мм
13920
База полувагона, мм
8800
Высота от уровня головки рельса до верха откидного упора, мм
1460
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) 198,4 (20,23)
Минимальный радиус кривой прохождения одиночной платформы, м
60
Конструкционная скорость, км/ч
120
Модель тележки
18-100
Вагон-платформа
перевозки лесоматериалов, машин на колесном ходу в пределах внутреннего габарита
13-198
Предназначена для перевозки лесоматериалов, машин на колесном ходу в пределах
внутреннего габарита данного вагона, не требующих укрытия от атмосферных осадков.
Грузоподъемность, т, не более
65
Масса тары, т
25,5
Объем кузова, м3
100
Длина платформы по осям сцепления автосцепок, мм
13920
База полувагона, мм
8650
Высота от уровня головок рельсов макс., мм
4265
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) 230 (23,5)
Конструкционная скорость, км/ч
120
Модель тележки
18-100
Полувагон
для перевозки массовых неагрессивных насыпных непылевидных грузов
12-132
Полувагон четырехосный универсальный цельнометаллический с торцевыми стенами и
люками в полу.
Предназначен для перевозки массовых неагрессивных насыпных непылевидных, навалочных,
штабельных и штучных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков при
общесетевом использовании на железных дорогах РФ, стран СНГ и Балтии колеи 1520 мм.
Грузоподъемность, т, не более
69,5
Масса тары, т
24
Объем кузова, м3
88
Длина полувагона по осям сцепления автосцепок, мм
13920
База полувагона, мм
8650
Высота от уровня головки рельса до верхней обвязки, мм
3780
Ширина наружная по стойкам до верхней обвязки, мм
3158
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) 230 (23,5)
Конструкционная скорость, км/ч
120
Количество разгрузочных люков, шт
14
Модель тележки
18-100
Полувагон
для перевозки массовых неагрессивных насыпных непылевидных грузов
12-132-03
Полувагон четырехосный универсальный цельнометаллический с торцевыми стенами и
люками в полу.
Предназначен для перевозки массовых неагрессивных насыпных непылевидных, навалочных,
штабельных и штучных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков при
общесетевом использовании на железных дорогах РФ, стран СНГ и Балтии колеи 1520 мм.
Грузоподъемность, т, не более
69,5
Масса тары, т
24
Объем кузова, м3
88
Длина полувагона по осям сцепления автосцепок, мм
13920
База полувагона, мм
8650
Высота от уровня головки рельса до верхней обвязки, мм
3786
Ширина наружная по стойкам до верхней обвязки, мм
3158
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) 230 (23,5)
Конструкционная скорость, км/ч
120
Количество разгрузочных люков, шт
14
Модель тележки
18-578
Полувагон
для перевозки массовых неагрессивных насыпных непылевидных грузов
12-196-01
Полувагон четырехосный универсальный цельнометаллический с торцевыми стенами и
люками в полу.
Предназначен для перевозки массовых неагрессивных насыпных непылевидных, навалочных,
штабельных и штучных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков при
общесетевом использовании на железных дорогах РФ, стран СНГ и Балтии колеи 1520 мм.
Грузоподъемность, т, не более
75
Масса тары, т
24
Объем кузова, м3
88
Высота от уровня головки рельса до верхней обвязки, мм
3784
Ширина наружная по стойкам до верхней обвязки, мм
3142
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) 245 (25)
Конструкционная скорость, км/ч
120
Количество разгрузочных люков, шт
14
Модель тележки
18-194-1
Полувагон со съемной крышей
для перевозки грузов, требующих укрытия от атмосферных осадков
12-146
Предназначен для общесетевого использования при перевозке грузов, требующих укрытия от
атмосферных осадков, от повреждений, для обеспечения экологических требований.
Грузоподъемность, т, не более
65,5
Масса тары, т
28
Объем кузова, м3
88
Длина полувагона по осям сцепления автосцепок, мм
13920
База полувагона, мм
8650
Высота от уровня головки рельса до верха вагона, мм
4113
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) 230 (23,5)
Конструкционная скорость, км/ч
120
Количество разгрузочных люков, шт
14
Модель тележки
18-100
Вагон-хоппер
для перевозки минеральных удобрений
19-187-01
Грузоподъемность, т, не более
70
Масса тары, т
23,5
Объем кузова, м3
80
Длина полувагона по осям сцепления автосцепок, мм
13200
База полувагона, мм
8980
Высота от уровня головки рельса до верха вагона, мм
5070
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) 230 (23,5)
Конструкционная скорость, км/ч
120
Количество разгрузочных люков, шт
4
Модель тележки
18-100
Тележка двухосная
для подкатки под грузовые вагоны
18-100
Предназначена для подкатки под грузовые вагоны, эксплуатируемые на магистральных
железных дорогах
Масса, т
База, мм
Ширина рельсовой колеи, мм
Высота от уровня головок рельсов до опорной поверхности подпятника в свободном состоянии,
мм
Расстояние между осями скользунов, мм
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)
Конструкционная скорость, км/ч
Гибкость рессорного подвешивания в вертикальной плоскости, м/МН (мм/т)
Пробег до первого деповского ремонта, тыс. км (лет)
Назначенный срок службы, лет
4,78
1850
1520/1435
806
1524
230,5
(23,5)
120
0,113
(1,13)
210 (3)
32
Тележка трехосная
для подкатки под вагоны-самосвалы
18-522
Предназначена для подкатки под вагоны-самосвалы (думпкары), эксплуатируемые на
железных дорогах горнорудных предприятий.
Масса, т
База, мм
Ширина рельсовой колеи, мм
Высота от уровня головок рельсов до опорной поверхности подпятника в свободном состоянии,
мм
Расстояние между осями скользунов, мм
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)
Конструкционная скорость, км/ч
Гибкость рессорного подвешивания в вертикальной плоскости, м/МН (мм/т)
Пробег до первого деповского ремонта, тыс. км (лет)
Назначенный срок службы, лет
9,6
3400
1520
824
1210
245 (25)
120
0,045
(0,44)
2
15
Крюковский вагоностроительный завод
Вагоны пассажирские купейные
модель 61-779 и модель 61-779И
Вагоны пассажирские купейные локомотивной тяги предназначены для перевозки
пассажиров, в том числе инвалидов (пассажирский вагон мод. 61-779И) по железным
дорогам Украины, стран СНГ и Балтии колеи 1520 мм со скоростью движения до 160
км/ч. Вагоны могут эксплуатироваться, как на электрифицированных, так и на
неэлектрифицированных участках железной дороги.
Вагон может быть оборудован поездной
диагностической системой (ПАИДС) «Вид»
автоматизированной
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина вагона, мм
Ширина вагона, мм
База вагона, мм
Габарит по ГОСТ:
-кузова
-тележки
Масса тары вагона, не более, т
Количество мест для пассажиров(*мод.61-779И),
шт.
Количество мест для инвалидов мод.61-779И,
шт.
Количество служебных купе, шт.
Количество купе отдыха проводников, шт
26 696
3 021
19 000
1-ВМ
02-ВМ
60
40(34*)
1
1
1
информационно-
Количество аварийных выходов, шт.
Конструкционная скорость, км/ч
Срок службы, лет
4
160
30
Вагон пассажирский купейный спальный модель
61-779А
Вагон пассажирский купейный спальный локомотивной тяги предназначен для перевозки
пассажиров по железным дорогам Украины, стран СНГ и Балтии колеи 1520 мм со
скоростью движения до 160 км/ч.
Вагон может эксплуатироваться как на электрифицированных, так и на
неэлектрифицированных участках железной дороги. Вагон может быть оборудован
поездной автоматизированной информационно-диагностической системой (ПАИДС)
«Вид»
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина вагона, мм
26 696
Ширина вагона, мм
3 021
База вагона, мм
19 000
Габариты по ГОСТ:
-кузова
1-ВМ
-тележки
02-ВМ
Масса тары вагона, не более, т
60
Количество мест для пассажиров, шт
Количество купе для пассажиров, шт
Количество служебных купе, шт
Количество купе отдыха проводников
Количество аварийных выходов, шт
Конструкционная скорость, км/ч
Срок службы, лет
20
10
1
1
4
160
30
Вагон пассажирский купейный с местами
для сидения модель 61-779Б
Вагон пассажирский купейный с местами для сидения локомотивной тяги предназначен
для перевозки пассажиров по железным дорогам Украины, стран СНГ и Балтии колеи
1520 мм со скоростью движения до 160 км/ч.
Вагон могут эксплуатироваться, как на электрифицированных, так и на
неэлектрифицированных участках железной дороги. Вагон может быть оборудован
поездной автоматизированной информационно-диагностической системой (ПАИДС)
«Вид».
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина вагона, мм
Ширина вагона, мм
База вагона, мм
Габарит по ГОСТ:
-кузова
-тележки
Масса тары вагона, не более, т
Количество мест для пассажиров, шт
Количество купе для пассажиров, шт
Количество служебных купе, шт
Количество аварийных выходов, шт
Конструкционная скорость, км/ч
Срок службы, лет
26 696
3 021
19 000
1-ВМ
02-ВМ
60,6
45
11
1
4
160
30
Вагоны пассажирские открытого типа
с местами для сидения
модель 61-779Д и модель 61-779ДИ
Вагоны пассажирские открытого типа с местами для сидения локомотивной тяги
предназначены для перевозки пассажиров (в том числе инвалидов мод.61-779ДИ) по
железным дорогам Украины, стран СНГ и Балтии колеи 1520 мм со скоростью движения
до 160 км/ч.
Вагоны могут эксплуатироваться, как на электрофицированных, так и на
неэлектрофицированных участках железных дорог. Вагон может быть оборудован
поездной автоматизированной информационно-диагностической системой (ПАИДС)
"ВИД".
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина вагона, мм
Ширина вагона, мм
База вагона, мм
Габарит по ГОСТ:
-кузова
26 696
3 021
19 000
1-ВМ
-тележки
Масса тары вагона, не более, т
Количество мест для пассажиров(мод.61-779ДИ)
Количество мест для инвалидов мод.61-779ДИ
Количество служебных купе, шт
Количество аварийных выходов, шт
Конструкционная скорость, км/ч
Срок службы, лет
02-ВМ
60,6
68(60)
1
1
4
160
30
Вагон пассажирский с местами
для сидения и баром модель 61-779Е
Вагон пассажирский с местами для сидения и баром локомотивной тяги предназначен для
перевозки пассажиров по железным дорогам Украины, стран СНГ и Балтии колеи 1520 мм
со скоростью движения до 160 км/ч.
Вагон
может
эксплуатироваться,
как
на
электрофицированных,
так
и
неэлектрофицированных участках железных дорог. Вагон может быть оборудован
поездной автоматизированной информационно-диагностической системой (ПАИДС)
"ВИД".
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина вагона, мм
Ширина вагона, мм
База вагона, мм
Габарит по ГОСТ:
-кузова
-тележки
Масса тары вагона, не более, т
Количество мест для пассажиров всего, шт
Количество мест в баре, шт
Количество служебных купе, шт
Количество аварийных выходов, шт
Конструкционная скорость, км/ч
Срок службы, лет
26 696
3 021
19 000
1-ВМ
02-ВМ
62
30
16
1
4
160
30
Вагон - ресторан модель 61-779Е1
Вагон-ресторан предназначен для обеспечения горячим питанием пассажиров поезда по
заказам в салоне ресторана при перевозке по железным дорогам Украины, стран СНГ и
Балтии колеи 1520 мм со скоростью движения до 160 км/ч.
Вагон может эксплуатироваться, как на электрофицированных, так и на
неэлектрофицированных участках железных дорог. Вагон может быть оборудован
поездной автоматизированной информационно-диагностической системой (ПАИДС)
"ВИД".
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина вагона, мм
26 696
Ширина вагона, мм
3 021
База вагона, мм
19 000
Габарит по ГОСТ:
-кузова
1-ВМ
-тележки
02-ВМ
Масса тары вагона, не более, т
62
Количество мест в салоне бара, шт
44
Количество служебных купе, шт
1
Количество аварийных выходов, шт
4
Конструкционная скорость, км/ч
160
Срок службы, лет
30
Вагон-гараж модель 61-7014
Вагон пассажирский специального назначения локомотивной тяги предназначен для
перевозки двух автомобилей особой нормы и сопровождающих лиц по железным дорогам
Украины, стран СНГ и Балтии колеи 1520 мм со скоростью движения до 160 км/ч.
Вагон могут эксплуатироваться, как на электрифицированных, так и на
неэлектрифицированных участках железной дороги. Вагон может быть оборудован
поездной автоматизированной информационно-диагностической системой (ПАИДС)
«Вид»
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина вагона по осям автосцепок, мм
26 696
Ширина кузова, мм
3021
База вагона, мм,
19000
Габарит по ГОСТ 9283-83:
-кузова
-тележки
Конструкционная скорость, км/ч:
Количество пассажирских купе
Количество служебных купе
Количество аварийных выходов, шт.
Масса тары вагона, не более, т
Назначенный срок службы до списания, лет
1-ВМ
02-ВМ
160
2
2
4
61
30
Вагоны пассажирские купейные спальные МОД.
61-779ЭА и МОД.61-779ЭГА
Вагоны пассажирские купейные спальные локомотивной тяги предназначены для
перевозки пассажиров, по железным дорогам Украины, стран СНГ и Балтии колеи 1520
мм со скоростью движения до 160 км/ч. Вагоны могут эксплуатироваться, как на
электрифицированных( мод.61-779ЭА), так и на неэлектрифицированных (мод.61779ЭГА) участках железной дороги. Ходовая часть вагона – две двухосные тележки
мод.68-7007/7012 для вагона мод.61-779ЭА или тележки мод.68-7007/7013 для вагона
мод.61-779ЭГА (производитель «Крюковский вагоностроительный завод»).
Вагон может быть оборудован поездной
диагностической системой (ПАИДС) «Вид».
автоматизированной
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина вагона по осям автосцепок, мм
26 696
Ширина кузова, мм
3021
База вагона, мм,
19000
Габарит по ГОСТ:
-кузова
-тележки
Масса тары вагона, не более, т
Количество мест для пассажиров, шт.
Количество купе для пассажиров, шт.
Количество служебных купе, шт
Количество купе оттыха проводников,шт
1-ВМ
02-ВМ
59,5
20
10
1
1
информационно-
Количество аварийных выходов,шт
Конструкционная скорость,км/ч
Срок службы,лет
4
160
30
Вагон пассажирский купейный с местами для
сидения и купе бригадира мод. 61-779В
Вагон пассажирский купейный спальный локомотивной тяги предназначен для перевозки
пассажиров по железным дорогам Украины, стран СНГ и Балтии колеи 1520 мм со
скоростью движения до 160 км/ч.
Вагон могут эксплуатироваться, как на электрифицированных, так и на
неэлектрифицированных участках железной дороги. Вагон может быть оборудован
поездной автоматизированной информационно-диагностической системой (ПАИДС)
«Вид»
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина вагона, мм
Ширина вагона, мм
26 696
3 021
База вагона, мм
Габариты по ГОСТ:
-кузова
-тележки
Масса тары вагона, не более, т
Количество мест для пассажиров, шт
Количество купе для пассажиров, шт
Количество служебных купе, шт
Количество аварийных выходов, шт
Конструкционная скорость, км/ч
Срок службы, лет
19 000
1-ВМ
02-ВМ
60,6
42
10
2
4
160
30
Вагон пассажирский купейный с местами для
сидения и багажным отделением мод. 61-779Г
Вагон пассажирский купейный спальный локомотивной тяги предназначен для перевозки
пассажиров по железным дорогам Украины, стран СНГ и Балтии колеи 1520 мм со
скоростью движения до 160 км/ч.
Вагон могут эксплуатироваться, как на электрифицированных, так и на
неэлектрифицированных участках железной дороги. Вагон может быть оборудован
поездной автоматизированной информационно-диагностической системой (ПАИДС)
«Вид»
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина вагона, мм
Ширина вагона, мм
База вагона, мм
Габариты по ГОСТ:
-кузова
-тележки
Масса тары вагона, не более, т
Количество мест для пассажиров, шт
Количество купе для пассажиров, шт
Количество служебных купе, шт
Количество аварийных выходов, шт
Конструкционная скорость, км/ч
Срок службы, лет
26 696
3 021
19 000
1-ВМ
02-ВМ
60,6
42
10
2
4
160
30
Вагон пассажирский плацкартный мод. 61-779П
Вагон пассажирский купейный спальный локомотивной тяги предназначен для перевозки
пассажиров по железным дорогам Украины, стран СНГ и Балтии колеи 1520 мм со
скоростью движения до 160 км/ч.
Вагон могут эксплуатироваться, как на электрифицированных, так и на
неэлектрифицированных участках железной дороги. Вагон может быть оборудован
поездной автоматизированной информационно-диагностической системой (ПАИДС)
«Вид»
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина вагона, мм
26 696
Ширина вагона, мм
3 021
База вагона, мм
19 000
Габариты по ГОСТ:
-кузова
1-ВМ
-тележки
02-ВМ
Масса тары вагона, не более, т
60
Количество мест для пассажиров, шт
58
Количество купе для отдыха проводников, шт
1
Количество служебных купе, шт
1
Количество аварийных выходов, шт
4
Конструкционная скорость, км/ч
160
Срок службы, лет
30
Вагоны пассажирские купейные мод. 61-779Э (61779ЭИ) и мод.61-779ЭГ (61-779ЭГИ)
Вагон пассажирский купейный спальный локомотивной тяги предназначен для перевозки
пассажиров по железным дорогам Украины, стран СНГ и Балтии колеи 1520 мм со
скоростью движения до 160 км/ч.
Вагоны могут эксплуатироваться, как на электрифицированных( мод.61-779Э и мод.61779ЭИ), так и на неэлектрифицированных (мод.61-779ЭГ и мод.61-779ЭГИ) участках
железной дороги. Ходовая часть вагона –две двухосные тележки мод.68-7007/7012 для
вагона мод.61-779Э и мод.61-779ЭИ или тележки мод.68-7007/7013 для вагона мод.61779ЭГ и мод.61-779ЭГИ ( производитель «Крюковский вагоностроительный завод»)
Вагон может быть оборудован поездной автоматизированной информационнодиагностической системой (ПАИДС) «Вид»
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина вагона, мм
Ширина вагона, мм
База вагона, мм
Габариты по ГОСТ:
-кузова
-тележки
Масса тары вагона, не более, т
Количество мест для пассажиров (*мод. 61779ЭИ и мод.61-779ЭГИ), шт.
Количество купе для пассажиров (*мод. 61779ЭИмод.61-779ЭГИ), шт.
Количество мест для инвалидов мод.61-779ЭИ и
мод.61-779ЭГИ, шт.
Количество служебных купе, шт.
Количество купе отдыха проводников, шт
Количество аварийных выходов, шт
Конструкционная скорость, км/ч
Срок службы, лет
26 696
3 021
19 000
1-ВМ
02-ВМ
61,5
40(*34)
10(*9)
1
1
1
4
160
30
Вагон пассажирский купейный спальный
габарита «РИЦ» мод. 61-7034
Вагон пассажирский купейный спальный локомотивной тяги предназначен для
международного пассажирского сообщения по железным дорогам колеи 1520 и 1435 мм.
Вагон может эксплуатироваться на электрофицированных участках железных дорог.
Вагон может быть оборудован поездной автоматизированной информационнодиагностической системой (ПАИДС) «Вид»
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина вагона, мм
Ширина вагона, мм
База вагона, мм
Габарит по ГОСТ:
Масса тары вагона, не более, т
Количество мест для пассажиров, шт
Количество купе для пассажиров, шт
Количество служебных купе, шт
Количество аварийных выходов, шт
Конструкционная скорость, км/ч
Срок службы, лет
26 696
3 021
19 000
03-ВМ (Габарит РИЦ)
58,5
33
11
1
4
160
30
Пассажирский вагон с местами для сидения мод.
61-788
Вагон пассажирский комбинированный с местами для сидения локомотивной тяги
предназначен для перевозки пассажиров по железным дорогам Украины, стран СНГ и
Балтии колеи 1520 мм со скоростью движения до 160 км/ч.
Вагон может эксплуатироваться на электрофицированных участках железных дорог.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина вагона, мм
26 696
Ширина вагона, мм
3 021
База вагона, мм
19 000
Габарит по ГОСТ:
-кузова
1-ВМ
-тележки
02-ВМ
Масса тары вагона, не более, т
60
Количество мест для пассажиров всего, шт
Количество мест 2 класс
Количество мест 1 класс
Количество мест бизнес-класс
Количество купе 1 класса, шт
Количество купе бизнес-класса, шт
Количество служебных купе, шт
Количество аварийных выходов, шт
Конструкционная скорость, км/ч
Срок службы, лет
63
53
6
4
1
1
1
4
160
30
Вагоны пассажирские
мод. 61-788А и мод. 61-788АИ
Пассажирские купейные вагоны локомотивной тяги предназначены для перевозки
пассажиров, в том числе инвалидов (пассажирский вагон мод. 61-788АИ) по железным
дорогам Украины, стран СНГ и Балтии колеи 1520 мм со скоростью движения до 160
км/ч.
Вагоны могут эксплуатироваться на электрофицированных участках железной дороги.
Вагон может быть оборудован поездной автоматизированной информационнодиагностической системой (ПАИДС) «Вид»
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина вагона, мм
Ширина вагона, мм
База вагона, мм
Габарит по ГОСТ:
-кузова
-тележки
Масса тары вагона, не более, т
Количество мест для пассажиров(мод.61788АИ), шт
Количество купе для пассажиров(мод.61788АИ), шт
26 696
3 021
19 000
1-ВМ
02-ВМ
59
36
9
Количество купе для отдыха проводников, шт
Количество служебных отделений, шт
Количество аварийных выходов, шт
Конструкционная скорость, км/ч
Срок службы, лет
1
1
4
160
28
Вагон пассажирский купейный «СВ»
модель 61-788Б
Вагон пассажирский купейный «СВ» локомотивной тяги предназначен для перевозки
пассажиров по железным дорогам Украины, стран СНГ и Балтии колеи 1520 мм со
скоростью движения до 160 км/ч.
Вагон могут эксплуатироваться на электрофицированных участках железной дороги.
Вагон может быть оборудован поездной автоматизированной информационнодиагностической системой (ПАИДС) «Вид»
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина вагона, мм
26 696
Ширина вагона, мм
3 021
База вагона, мм
19 000
Габарит по ГОСТ:
-кузова
1-ВМ
-тележки
02-ВМ
Масса тары вагона, не более, т
60,6
Количество мест для пассажиров, шт
18
Количество купе для отдыха проводников, шт
1
Количество служебных отделений, шт
1
Количество аварийных выходов, шт
4
Конструкционная скорость, км/ч
160
Срок службы, лет
30
Вагон-ресторан модель 61-788Е
Вагон-ресторан предназначен для обеспечения горячим питанием пассажиров поезда по
заказам в салоне ресторана при перевозке по железным дорогам Украины, стран СНГ и
Балтии колеи 1520 мм со скоростью движения до 160 км/ч.
Вагон могут эксплуатироваться на электрофицированных, участках железной дороги.
Вагон может быть оборудован поездной автоматизированной информационнодиагностической системой (ПАИДС) «Вид»
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина вагона, мм
26 696
Ширина вагона, мм
3 021
База вагона, мм
19 000
Габарит по ГОСТ:
-кузова
1-ВМ
-тележки
02-ВМ
Масса тары вагона, не более, т
62
Количество мест в салоне ресторана, шт
36
Количество служебных отделений, шт
1
Количество аварийных выходов, шт
4
Конструкционная скорость, км/ч
160
Срок службы, лет
30
Двухосная тележка модель 68-7041 с
пневмоподвешиванием
Двухосная тележка мод.68-7041 предназначена для установки на пассажирских вагонах
эксплуатирующихся на железных дорогах Украины, стран СНГ и Балтии с колеей 1520мм
с конструктивной скоростью до 160 км/ч.
Тележка спроектирована в соответствии с нормами и условиями эксплуатации
подвижного состава на железных дорогах СНГ и норм эксплуатации верхнего строения
железных дорог.
Способ крепления тележки к вагону аналогичен тележке модели 68-7007/7012
(Производитель ОАО «Крюковский вагоностроительный завод»)
Тележка оборудованна::





буксовая подвеска ( 4 комплекта двойных винтовых пружин с 4-мя вертикальными
гидроаммортизаторами)
центральная подвеска ( 2 пневматические рессоры фирмы « CONTITECH» с двумя
вертикальными амортизаторами и одним горизонтальным амортизатором)
механизм гашения боковых колебаний ( торсионное приспособление)
надрессорная балка (разгрузочного типа)
механизм регистрации температурного режима буксовых узлов ( термодатчики с
реальной регистрации температуры)
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Масса, кг
Высота тележки под неэкипированным вагоном,
мм
База, мм
Суммарный статистический прогиб, мм
Максимальная статическая нагрузка от колесной
6700
940±20
2 560
405
176,5 (18,0)
пары на рельс, кН(тс)
Конструкционная скорость, км/ч
160
Двухосная тележка модель 68-7013 (с приводом
генератора)
Безлюлечная двухосная тележка предназначена для подкатки под скоростные
пассажирские вагоны с использованием на железных дорогах колеи 1520 мм со скоростью
движения до200 км/ч.
Тележка оборудована:




Торсионным гасителем колебаний
Дисковыми тормозами с приспособлением контроля за проскальзыванием колес
относительно рельса;
Датчика активного измерения температуры буксовых узлов в реальном масштабе
времени;
Механизмами передачи продольных и поперечных усилий между кузовом вагона и
тележкой.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Масса, кг
7 490
Высота тележки под не экипированным вагоном,
940±20
мм
База, мм
2 560
Суммарный статический прогиб, мм
405
Максимальная статическая нагрузка от колесной
176,5(18,0)
пары на рельс, кН(тс)
Конструкционная скорость, км/ч
160
Двухосная тележка модель 68-7007 (68-7012 с
приводом ручного тормоза)
Безлюлечная двухосная тележка предназначена для установки на скоростных
пассажирских вагонах с использованием на железных дорогах колеи 1520 мм со
скоростью движения до 160 км/ч
Тележка оборудована:




Торсионным гасителем колебаний;
Дисковыми тормозами с приспособлением контроля за проскальзыванием колес
относительно рельса;
Датчика активного измерения температуры буксовых узлов в реальном масштабе
времени;
Механизмами передачи продольных и поперечных усилий между кузовом вагона и
тележкой.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Масса, кг
Высота тележки под не экипированным вагоном,
мм
База, мм
Суммарный статический прогиб, мм
Максимальная статическая нагрузка от колесной
пары на рельс, кН(тс)
Конструкционная скорость, км/ч
6 850
940±20
2 560
405
176,5(18,0)
160
КОЛЕСНАЯ ПАРА
С ТОРМОЗНЫМИ ДИСКАМИ 761.10.070-0 СБ
Колесная пара с тормозными дисками используется в тележках Y-32 пассажирских
вагонов колеи 1435 мм. Колесная пара состоит из оси, двух тормозных дисков диаметром
590 мм и двух колес Ø 920 ум. Цельнокатанные колеса изготавливаются из
нелегированной стали R 7 T согласно стандарту UIC 812-3 и стандарту ISO 1005/6.
Тормозной диск состоит из опорной части - ступицы, напресованной на ось, и дисковой
части, взаимодействующей с тормозными башмаками. Ступица изготавливается из литой
стали, тормозные диски - из серого чугуна. Конструкция тормозного диска допускает
замену щек без расформирования колесной пары. Монтаж всех элементов колпары
осуществляется в соответствии со стандартами UI 813 и ISO 1005/7.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Масса, кг
1245
Максимальная нагрузка на ось, т
15
Ширина колеи, мм
1435
Конструкционная скорость, км/ч
120
Колесная пара мод. РУ1Ш-957-П (C тормозными
дисками и с приводом генератора)
Колесная пара с тормозными дисками используется в пассажирских тележках модели 687007, 68-7012, 68-7013, 68-7041. Колесная пара состоит из двух вентилируемых
тормозных дисков диаметром 610 мм., двух колес диаметром 957 мм., оси и двух
буксовых узлов. Буксовые узлы колесной пары оборудованы кассетными коническими
подшипниками типа TBU 130х230, устройством предохраняющим подшипники от
протекания токов заземления. Правый буксовый узел оборудован элементами
противоюзного устройства. Колесная пара отвечает всем требованиям ГОСТ 4835-2006
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Масса, кг
68-7007/7012
Масса, кг
1 685
Максимальная нагрузка на ось, т
18
Ширина колеи,мм
1520
Конструкционная скорость, км/ч
160
68-7013
2 230
18
1520
160
ПОЛУВАГОН МОД. 12-7039
Универсальный полувагон из стали повышенной прочности и осевой нагрузкой 25 т,
предназначен для перевозки штучных, сыпучих в том числе мелкокусковых и
пакетированных грузив, которые не требуют защиты от атмосферных осадков по
железным дорогам Украины, стран СНГ и Балтии с колеей 1520 мм с возможностью
разгрузки через разгрузочные люки размещенные в полу вагона и на
вагоноопрокидывателе по ГОСТ 22235.
Тормоз – автоматический, пневматический, ручной, стояночный. Ходовая часть – две
двухосные тележки мод. 18-7033 (Изготовитель ОАО «Крюковский вагоностроительный
завод») Автосцепка – СА-3. Поглощающий аппарат повышенной энергоемкости класса не
ниже Т1.
Экономический эффект от применения и эксплуатации вагона достигается за счет
уменьшения затрат на ремонт и обслуживание.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Грузоподъемность, т
75,5
Объем кузова, куб. м
90
Масса тары вагона, т
24,5
Расчетная нагрузка от колпары на рельс, кН(тс)
245,25(25,0)
База вагона, мм
8650
Длина вагона по осям автосцепок, мм
13920
Габарит по ГОСТ 9238-83
1-BM
Высота до оси сцепления от уровня головок
1060±20
рельс, мм
Внутрение размеры кузова, мм:
- длина
12 690
- ширина
2 990
- высота
2 362
Межремонтный пробег, км
500 000
Конструкционная скорость, км/ч
120
Назначенный срок службы, лет
32
ПОЛУВАГОН МОД. 12-7023-02
Универсальный четырехосный, цельнометаллический вагон со сварным кузовом
увеличенного объема, изготовленный из низколегированной стали 09Г2С. Предназначен
для перевозки сыпучих, штучных, пакетированных грузов, не требующих защиты от
атмосферных осадков.
Открытый сверху кузов имеет четырнадцать разгрузочных люков, крышки которых
образуют пол. Разгрузка вагона осуществляется через разгрузочные люки или на
вагоноопрокидывателе. Тормоз - автоматический пневматический, ручной стояночный.
Ходовая часть – две двухосные тележеки мод. 18-7020, оборудованные касетными
подшипниками с адаптером и упруго-катковыми скользунами. Возможно использование
тележек 18-100 (ГОСТ 9246-2004). Автосцепка модели СА-3. Поглощающий аппарат
модели РТ- 120.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Грузоподъемность, т
70,3
Объем кузова, куб. м
90
Масса вагона, т
23,2
Расчетная нагрузка от колпары на рельс, кН(тс)
230,5 (23,5)
База вагона, мм
8650
Длина вагона по осям автосцепок, мм
13920
Габарит по ГОСТ 9238-83
1-BM
Высота до оси сцепления от уровня головок
1060±20
рельс, мм
Внутрение размеры кузова, мм:
- длина
12 690
- ширина
2 990
- высота
2 362
Конструкционная скорость, км/ч
120
Назначенный срок службы, лет
22
ПОЛУВАГОН МОД. 12-7023-01
Универсальный четырехосный, цельнометаллический вагон со сварным кузовом
увеличенного объема, изготовленный из стали повышенной прочности. Предназначен для
перевозки сыпучих, штучных, пакетированных грузов, не требующих защиты от
атмосферных осадков.
Открытый сверху кузов имеет четырнадцать разгрузочных люков, крышки которых
образуют пол. Разгрузка вагона осуществляется через разгрузочные люки или на
вагоноопрокидывателе. Тормоз - автоматический пневматический, ручной стояночный.
Ходовая часть – две двухосные тележки мод. 18-7020, оборудованные кассетными
подшипниками с адаптером и упруго-катковыми скользунами. Возможно использование
тележек мод. 18-100 (ГОСТ 9246-79). Автосцепка модели СА-3. Поглощающий аппарат
модели РТ 120.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Грузоподъемность, т
70,5
Объем кузова, куб. м
83
Масса вагона, т
23,0
Расчетная нагрузка от колпары на рельс, кН(тс)
230,5 (23,5)
База вагона, мм
8650
Длина вагона по осям автосцепок, мм
13920
Габарит по ГОСТ 9238-83
1-BM
Высота до оси сцепления от уровня головок
1060±20
рельс, мм
Внутрение размеры кузова, мм:
- длина
12 690
- ширина
2 990
- высота
2 187
Конструкционная скорость, км/ч
120
Назначенный срок службы, лет
22
ПОЛУВАГОН МОД. 12-7023
Универсальный четырехосный, цельнометаллический вагон со сварным кузовом
увеличенного объема, изготовленный из стали повышенной прочности. Предназначен для
перевозки сыпучих, штучных, пакетированных грузов, не требующих защиты от
атмосферных осадков.
Открытый сверху кузов имеет четырнадцать разгрузочных люков, крышки которых
образуют пол. Разгрузка вагона осуществляется через разгрузочные люки или на
вагоноопрокидывателе. Тормоз - автоматический пневматический, ручной стояночный.
Ходовая часть – две двухосные тележки мод. 18-100 (ГОСТ 9246-2004). Автосцепка
модели СА-3. Поглощающий аппарат модели РТ 120.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Грузоподъемность, т
70,3
Объем кузова, куб. м
90
Масса вагона, т
23,2
Расчетная нагрузка от колпары на рельс, кН(тс)
230,5 (23,5)
База вагона, мм
8650
Длина вагона по осям автосцепок, мм
13920
Габарит по ГОСТ 9238-83
1-BM
Высота до оси сцепления от уровня головок
1060±20
рельс, мм
Внутрение размеры кузова, мм:
- длина
12 690
- ширина
2 990
- высота
2 362
Конструкционная скорость, км/ч
120
Назначенный срок службы, лет
32
Стахановский вагоностроительный завод
Минераловоз, Модель 19-923
Вагон предназначен для бестарной перевозки гранулированных крупнозернистых, кристаллических,
неслеживающихся, некоррозионно-активных минеральных удобрений, а также сыпучего порошковидного
сырья для их производства (в основном апатитового концентрата, фосмуки).
Вариант вагона без крыши позволяет перевозить уголь, щебень, керамзит, песок и другие сыпучие
материалы.
Изготавливается по климатическим условиям в исполнении У по ГОСТ 15150.
По требованию заказчика поставляются вагоны с внутренним антикоррозионным покрытием, а также без
крыши.
Техническая характеристика
Грузоподъемность, тн
70
Масса тары, тн
23
Нагрузка от оси колесной пары на рельсы, кН (тс)
228.0 (23.0)
Объем кузова, м3
81
Длина платформы по осям сцепления автосцепок, мм
13 200
Ширина максимальная, мм
3 275
База, мм
8 980
Угол наклона торцевых стен кузова, град
45
Техническая характеристика
Расстояние между загрузочными люками, мм
1 831
Размеры загрузочного люка в свету, мм
1 586 x 556
Высота от уровня головок рельсов, мм
4 934
Минимальный радиус вписывания в кривую, м
80
Вид разгрузки
2-сторонний
Система разгрузки
пневматическая/ручная
Тележка 2-осная
Модель 18-100
Конструкционная скорость, км/ч
в груженом состоянии
в порожнем состоянии
120
120
Колея, мм
1 520
Габарит по ГОСТ 9238-83
1-T
Конструкция вагона позволяет производить загрузочные работы механизированным способом через четыре
расположенные по оси крыши щелевых загрузочных люка, обеспечивающих равномерную загрузку кузова с
одной установки.
В нижней части кузова по обеим сторонам вагона расположены по два разгрузочных люка размером (в свету)
2 382 х 840 мм каждый. Механизм разгрузки с пневмоприводом обеспечивает как парное открывание и
закрывание крышек люков, так и одновременное - всех четырех.
Специальное блокирующее устройство предотвращает самопроизвольное открывание крышек разгрузочных
люков как в пути следовании, так и на стоянке.
Минераловоз, Модель 19-953
Вагон предназначен для бестарной перевозки легковесных гранулированных крупнозернистых,
кристаллических, неслаживающихся, некоррозионно-активных минеральных удобрений, таких как
карбамид, сульфат аммония и других с удельным весом 0,77-0,8 г/см3, а также сыпучего порошковидного
сырья для их производства (в основном апатитового концентрата) и зерна.
Вариант вагона без крыши позволяет перевозить уголь, щебень, керамзит, песок и другие сыпучие
материалы.
Изготавливается по климатическим условиям в исполнении У по ГОСТ 15150. По требованию заказчика
поставляются вагоны с внутренним антикоррозионным покрытием, а также без крыши.
Конструкция вагона позволяет производить загрузочные работы механизированным способом через четыре
расположенные по оси крыши щелевых загрузочных люка, обеспечивающих равномерную загрузку кузова с
одной установки. В нижней части кузова по обеим сторонам вагона расположены по два разгрузочных люка
размером (в свету) 2 382 х 825 мм каждый. Механизм разгрузки с пневмоприводом обеспечивает как парное
открывание и закрывание крышек люков, так и одновременное = всех четырех.
Специальное блокирующее устройство предотвращает самопроизвольное открывание крышек разгрузочных
люкоа как в пути следовании, так и на стоянке.
Техническая характеристика
Грузоподъемность, тн
70
Масса тары, тн
24
Нагрузка от оси колесной пары на рельсы, кН (тс)
230.0 (23.5)
Объем кузова, м3
89
Длина платформы по осям сцепления автосцепок, мм
13 200
База, мм
8 980
Ширина максимальная, мм
3 275
Угол наклона торцевых стен кузова и бункера, град
55
Угол наклона торцевых стен бункера, град
65
Высота от уровня головок рельсов, мм
5120
Количество разгрузочных люков, шт
4
Количество загрузочных люков, шт
4
Расстояние между загрузочными люками, мм
1 831
Размеры загрузочного люка в свету, мм
1 599 x 596
РРазмеры разгрузочного люка в свету, мм
2 000 x 530
Минимальный радиус вписывания в кривую, м
80
Вид разгрузки
2-сторонний
Система разгрузки
пневматическая/ручная
Тележка 2-осная
Модель 18-100
Конструкционная скорость, км/ч
в груженом состоянии
в порожнем состоянии
120
120
Колея, мм
1 520
Габарит по ГОСТ 9238-83
1-T
Отличительные особенности вагона мод. 19-953 от аналога мод. 19-923:



Боковые и торцевые стенки увеличены по высоте на 100 мм.
Увеличена длина крыши на 1 074 мм, высота - на 80 мм.
Увеличен объем кузова с 81 м3 до 89м3 без повышения грузоподъемности вагона, что позволяет
использовать его при перевозках легковесных минеральных удобрений с удельным весом 0,770.8г/см3.

Снижен угол наклона торцевых стен кузова с 65° до 55°.
Указанные изменения в конструкции вагона позволяют более эффективно использовать его для перевозки
минеральных удобрений с малым удельным весом, повысить эффективность торможения.
Минераловоз, Модель 19-953-01
Вагон предназначен для бестарной перевозки легковесных гранулированных крупнозернистых,
кристаллических, неслеживающихся, некоррозионно-активных минеральных удобрений, таких как
карбамид, сульфат аммония и другие с удельным весом 0,77-0,8 г/см3, а также сыпучего порошковидного
сырья для их производства (в основном апатитового концентрата) и зерна.
Вариант вагона без крыши позволяет перевозить уголь, щебень, керамзит, песок и другие сыпучие
материалы.
Изготавливается по климатическим условиям в исполнении У по ГОСТ 15150. По требованию заказчика
поставляются вагоны с внутренним антикоррозионным покрытием, а также без крыши.
Конструкция вагона позволяет производить загрузочные работы механизированным способом через четыре
расположенные по оси крыши щелевых загрузочных люка, обеспечивающих равномерную загрузку кузова с
одной установки.
Отличительные особенности вагона мод.16-953-01 от аналога мод. 19-923:



Боковые и торцевые стенки увеличены по высоте на 100 мм.
Увеличена длина крыши на 1 074 мм, высота - на 80 мм.
Снижен угол наклона торцевых стен кузова с 65°до 55°.
Техническая характеристика
Грузоподъемность, тн
70
Масса тары, тн
24
Нагрузка от оси колесной пары на рельсы, кН (тс)
230.0 (23.5)
Объем кузова, м3
89
Длина платформы по осям сцепления автосцепок, мм
13 200
База, мм
8 980
Ширина максимальная, мм
3 275
Угол наклона торцевых стен кузова и бункера, град
55
Угол наклона торцевых стен бункера, град
65
Высота от уровня головок рельсов, мм
5 120
Количество разгрузочных люков, шт
4
Количество загрузочных люков, шт
4
Расстояние между загрузочными люками, мм
1 831
Размеры загрузочного люка в свету, мм
1 599 x 596
РРазмеры разгрузочного люка в свету, мм
2 000 x 530
Минимальный радиус вписывания в кривую, м
80
Вид разгрузки
2-сторонний
Система разгрузки
Manual
Тележка 2-осная
Модель 18-100
Конструкционная скорость, км/ч
в груженом состоянии
в порожнем состоянии
120
120
Колея, мм
1 520
Габарит по ГОСТ 9238-83
1-T



Увеличен объем кузова с 81 м3 до 89 м3 без повышения грузоподъемности вагона, что позволяет
использовать его при перевозках легковесных минеральных удобрений с удельным весом 0,770,8г/см3.
Разгрузочные люки расположены по внутренней плоскости бункеров, что обеспечивает выгрузку
вагона в межрельсовое пространство.
Для открывания и закрывания крышек разгрузочных люков применен ручной червячный привод
вместо пневматического, что позволяет использовать вагон в пунктах разгрузки, не оборудованных
стационарными источниками сжатого воздуха.
Выгрузка в межрельсовое пространство расширяет эксплуатационные возможности вагона, позволяет
производить выгрузку в специализированные приемные устройства на ленточные конвейеры, а ручной
привод разгрузочных люков дает возможность разгружать вагон на малых предприятиях. Указанные
изменения в конструкции вагона позволяют более эффективно использовать его для перевозки минеральных
удобрений с малым удельным весом, повысить эффективность торможения.
Транспортер сочлененный, Модель 14-6057
Транспортер предназначен для перевозки турбогенераторов, трансформаторов, энергоблоков и другого
крупногабаритного оборудования.
Представляет собой шестнадцатиосный экипаж, состоящий из последовательно опирающихся друг на друга
симметричных систем: консоли, балки концевые, которые в свою очередь передают всю приходящуюся на
них нагрузку на четыре четырехосные тележки модели 18-100.
Перевозимый груз подвешивается между половинами транспортера на проушинах консолей с помощью
валиков и под действием собственной силы тяжести защемляется между верхними упорными платиками.
Консоли с грузом образуют верхнее строение транспортера, которое посредством пятников и роликовых
скользунов передает вертикальную нагрузку на концевые балки.
Для обеспечения движения транспортера е порожнем состоянии консоли в нижней части соединяются при
помощи серег, а в верхней части - специальными кронштейнами с накидными планками и винтами.
Техническая характеристика
Колея, мм
1 520; 1 435
Грузоподъемность, тн
240
Масса тары, тн
112
Максимальная длина перевозимого груза по осям проушин, мм
15 500*
Длина по осям сцепления автосцепок при длине груза 15,5м, мм
43 540
Коэффициент тары
0,46
Техническая характеристика
Нагрузка от оси колесной пары на рельсы, кН (тс)
215,84 (22)
Нагрузка на 1 пог. м пути, кН/м (тс/м)
79,5 (8)
Скорость движения на прямых участках пути, км/ч:
в груженом состоянии
в порожнем состоянии
100
120
Минимальный радиус проходимой кривой с грузом 15,5 м, м
80
Габарит по ГОСТ 9238
1-T
* Допускается перевозка груза длиной до 20м при условии вписывания в габарит погрузки.
Процессы загрузки и выгрузки груза полностью механизированы за счет применения гидравлической
системы с электроприводом.
Гидравлическая система состоит из четырех больших, двух малых домкратов и двух цилиндров.
Большие домкраты служат для подъема и опускания груза. Малые домкраты служат для подъема и опускания
консолей без груза.
В кабинах транспортера расположены пульты управления, инструментальный ящик, электрообогреватель,
столик и диван.
Транспортер оборудован автосцепным устройством СА, автоматическим тормозом с воздухораспределителем,
воздухопроводом, рычажной системой тормоза, стояночным тормозом, переговорным устройством.
Рычажная система тормоза предусматривает эксплуатацию транспортера как с чугунными, так и с
композиционными колодками.
Транспортер сочлененный, Модель 14-9038
Транспортер специально построен для перевозки турбогенераторов, трансформаторов, энергоблоков и др.
крупногабаритного оборудования по территории Республики Корея.
Техническая характеристика
Грузоподъемность, тн
170
Масса тары, тн
92
Нагрузка от оси колесной пары на рельсы, кН (тс)
21.9
Максимальная длина груза по осям проушин
16 040
Максимальная база транспортера при 1 гр =16,04 м
29 414
База по пятникам концевой балки, мм
6 916
Ширина колеи, мм
1 435
Скорость транспортера, км/ч:
в груженом состоянии
в порожнем состоянии
100
120
Минимальный радиус вписывания в кривую, м
80
Тип тележки
18-101
Количество 4-осных тележек
4
Число тормозных осей
16
Перевозимый груз подвешивается между половинами транспортера с помощью валиков и под действием
собственной силы тяжести защемляется между верхними упорными платиками.
верхнее строение транспортера образуют консоли с грузом, которые посредством пятников и роликовых
скользунов передают вертикальную нагрузку на концевые балки.
Для обеспечения движения транспортера в порожнем состоянии консоли в нижней части соединяются при
помощи серег, а в верхней - специальными кронштейнами с накидными планками и винтами.
Аналог - транспортер мод. 14-6057.
Транспортер ТК-13, Модель 14-9037
Транспортер железнодорожный, модель 14-9037, предназначен для перевозки транспортных упаковочных
комплектов ТУК-13 (контейнеров с ядерными отходами) по железным дорогам колеи 1 520 и 1 435 мм в
составе специального грузового поезда со скоростями, допустимыми для этих дорог; но не более 100 км/час.
Конструкция транспортера предусматривает замену тележек и автосцепок колеи 1 520 мм на тележки,
сцепное оборудование и буфера колеи 1 435 мм и обратно с целью обеспечения пропуска железнодорожного
транспортера по сети железных дорог Западной Европы.
Транспортер представляет собой транспортное средство, состоящее из ходовой части, балки концевой, балки
несущей и кузова.
Балка несущая оборудована опорами для установки перевозимого контейнера и клиновыми упорами для
крепления контейнера от поперечного и продольного смещения.
Для укрытия контейнера и защиты его от атмосферных осадков на несущей балке установлен кузов, крыша
которого состоит из двух створок, раскрывающихся с помощью механизма с ручным приводом.
Железнодорожный транспортер оборудован средствами физической защиты для предотвращения
несанкционированного вскрытия створок крыши и дверей во время перевозки.
Техническая характеристика
Грузоподъемность, не менее, тн
126
Масса тары, тн
84
Нагрузка от оси колесной пары на рельсы, кН (тс)
176,5 (18)
Длина по осям сцепления автосцепок, мм
25 300
База, мм
13 450
Техническая характеристика
Высота от уровня головок рельсов, мм
4 570
Ширина, мм
2 920
Конструкционная скорость, км/ч
100
Ширина колеи, мм
1 520/1 435
Тип тележки (заготовка модель 18-100)
черт.
Количество осей
12
Минимальный радиус вписывания в кривую, м
80/75
Назначенный срок службы до списания, лет
33
Габарит по ГОСТ 9238
02-BM
Кузов транспортера служит для размещения и укрытий контейнера. Крыша кузова выполнена в виде двух раскрывающихся над
контейнером (грузовым отсеком) створок.
Конструкция транспортера позволяет производить установку и снятие транспортных упаковочных комплектов типа ТУК-13 в
горизонтальном положении и кантование при помощи траверсы грузоподъемного крана АЭС и механизма перемещения,
установленного на балке несущей ходовой части.
Транспортер разработан с учетом максимального использования нормализованных и стандартизованных узлов и деталей,
прежде всего использованных в предыдущих моделях (ТК-6. ТК-10. ТК-11ДК-13).
Применение 2-осных тележек позволило улучшить ходовые динамические характеристики транспортера, вписывание его в
кривые, обеспечило снижение износа колпар и повышение показателей надежности за счет применения современных методик
оценки прочностных характеристик несущих элементов транспортера.
Автосцепное устройство специально рассчитано на обеспечение прохода сцепом вагонов горба сортировочных горок без
расцепления и кривых заданного радиуса.
заказать
Вагон-самосвал, Модель 31-945
Думпкар предназначен для транспортировки и механизированной разгрузки сыпучих и кусковых грузов:
рыхлой, полускальной и скальной породы, железной, никелевой, медной, марганцевой, апатитовой руды,
угля; песка, щебня и других стройматериалов.
Конструкция вагона обеспечивает перевозку на магистральных железных дорогах колеи 1 520 мм сыпучих
материалов с плотностью в разрыхленном состоянии 1,7-2,0 тн/м3 и допускает падение глыбы весом не более
2-х тонн с высоты 2-х метров на подсыпку не менее 300 мм.
Техническая характеристика
Грузоподъемность, тн
66
Масса тары, тн
28
Максимальная нагрузка от колесной пары на рельс, кН (тс)
230,85 (23,25)
Объем кузова по высоте борта,
36
3
Длина по осям сцепления автосцепок, мм
11 830
Ширина максимальная, мм
3 240
Высота от уровня головок рельсов, мм
3 205
База, мм
7 500
Угол наклона кузова при разгрузке, град
45
Количество разгрузочных пневмоцилиндров, шт
4
Давление в цилиндрах при разгрузке, МПа
0,6
Минимальный радиус вписывания в кривую, м
80
Вид разгрузки
2-сторонний
Техническая характеристика
Система разгрузки
пневматическая
Тележка 2-осная
Модель 18-100
Конструкционная скорость, км/ч
120
Ширина колеи, мм
1 520
Габарит по ГОСТ 9238-83
1-T
Вагон оборудован упорами от сдвига в продольном направлении верхней рамы относительно нижней.
Пневматическая система разгрузки обеспечивает наклон кузова на обе стороны от оси пути, а также
возвращение кузова в транспортное положение после выгрузки.
Механизм открывания обеспечивает открывание борта Б сторону выгрузки при закрытом положении борта с
противоположной стороны и надежное запирание бортов в поездном положении кузова.
Вагон-самосвал, Модель 33-9035
Предназначен для перевозки по промышленным железнодорожным путям горнорудных предприятий из
карьеров и выгрузки на отвалах или дробильных установках открытых горных разработок вскрышных
скальных пород и руд горной массы плотностью 1,75 - 4,0 тн/м3.
Конструкция вагона рассчитана на прямое падение глыб массой до 3-х тонн с высоты 3-х метров на подсыпку
не менее 300 мм.
Кузов думпкара оборудован упорами от сдвига в продольном направлении относительно нижней рамы, а
также замковыми устройствами, соединяющими тележку с нижней рамой.
Пневматическая система разгрузки обеспечивает наклон кузова и двухстороннюю разгрузку, а также
принудительное возвращение кузова в поездное положение после выгрузки.
Техническая характеристика
Грузоподъемность, тн
105
Масса тары, тн
51
Максимальная нагрузка от колесной пары на рельс, кН (тс)
254,97 (26)
Объем кузова по высоте борта,
50
3
Длина по осям сцепления автосцепок, мм
15 036
Ширина максимальная, мм
3 518
Высота от уровня головок рельсов, мм
3 322
База, мм
9 340
Угол наклона кузова при разгрузке, град
45
Количество разгрузочных пневмоцилиндров, шт
6
Рабочее давление в цилиндрах разгрузки, МПа
0,7
Минимальный радиус вписывания в кривую, м
80
Вид разгрузки
2-сторонний
Система разгрузки
пневматическая
Тележка 3-осная
Модель 18-522
Конструкционная скорость, км/ч
в груженом состоянии
в порожнем состоянии
55
100
Ширина колеи, мм
1 520
Габарит по ГОСТ 9238
Tпр
При определенном наклоне кузова пневматическая система разгрузки обеспечивает отключение цилиндров
разгрузки от питающей пневматической магистрали.
Механизм открывания бортов обеспечивает выгрузку при закрытом положении борта с противоположной
стороны и надежное запирание бортов в поездном положении кузова.
Вагон-самосвал, Модель 34-9023
Думпкар предназначен для перевозки горной массы плотностью 1,75-4,0 тн/м3 по промышленным
железнодорожным путям горнорудных предприятий.
У думпкаров таких моделей разработаны оригинальные конструкции демпфирующих элементов пола кузова.
Отличительными особенностями конструкций думпкаров является то, что в модели 34-9023 демпфирующим
элементом являются резиновые пластины толщиной 40 мм и сама конструкция рассчитана на прямое
падение глыб массой до 3-х тонн с высоты 3 метра на подсыпку не менее 300 мм, а в модели 34-9019-02
предусмотрено подпружиненное днище кузова и прямое падение глыб массой до 4-х тонн с такой же высоты,
но без подсыпки.
Кузов думпкара оборудован упорами от сдвига в продольном направлении относительно нижней рамы.
Техническая характеристика
Грузоподъемность, тн
150
Масса тары, тн
70
Максимальная нагрузка от колесной пары на рельс, кН (тс)
269,68 (27,5)
Объем кузова по высоте борта,
60
3
Угол наклона кузова при разгрузке, град
45
Количество разгрузочных пневмоцилиндров, шт
8
Минимальный радиус вписывания в кривую, м
60
Длина по осям сцепления автосцепок, мм
18 400
Ширина максимальная, мм
3 330
Высота от уровня головок рельсов, мм
3 480
База, мм
10 400
Вид разгрузки
2-сторонний
Система разгрузки
пневматическая
Техническая характеристика
Тележка 2-осная (усиленный рессорный комплект)
Модель 18-522
Конструкционная скорость, км/ч
в груженом состоянии
в порожнем состоянии
на уклонах 40-60 промилей, ‰
40
100
20-30
Ширина колеи, мм
1 520
Габарит по ГОСТ 9238
Tпр
Пневматическая система разгрузки обеспечивает наклон кузова и двухстороннюю разгрузку, а также
принудительное возвращение кузова в поездное положение после выгрузки.
При определенном наклоне кузова пневматическая система разгрузки обеспечивает отключение цилиндров
разгрузки от питающей пневматической магистрали.
Механизм открывания бортов обеспечивает открывание борта в сторону выгрузки при закрытом положении
борта с противоположной стороны и надежное запирание бортов е поездном положении кузова.
Вагон для селитры, Модель 17-917-01
Вагон предназначен для бестарной перевозки аммиачной селитры от предприятий-производителей к
потребителям.
Выгрузка (самотеком) в межрельсовое пространство.
Является модифицированной версией вагона для полимерных материалов мод. 17-917.
На вагоне применены серийные двухосные тележки модели 18-100 и цельнометаллические емкости.
Техническая характеристика
Грузоподъемность, не менее, тн
58
Масса тары, тн
36
Максимальная нагрузка от колесной пары на рельс, кН (тс)
230,85 (23,25)
Объем кузова, м3
80
Длина по осям сцепления автосцепок, мм
17 480
Ширина максимальная, мм
3 220
База вагона, мм
13 350
Количество емкостей, шт
4
Наружный диаметр емкости, мм
3 200
Высота от уровня головок рельсов, мм
400
Высота от уровня головок рельсов, мм
4 700
Минимальный радиус вписывания в кривую, м
80
Тележка 2-осная
Модель 18-100
Конструкционная скорость, км/ч
в груженом состоянии
в порожнем состоянии
120
120
Ширина колеи, мм
1 520
Габарит по ГОСТ 9238-83
1-T
Загрузка емкостей вагона производится через загрузочные люки, которые обеспечивают возможность
загрузки его с использованием типовых стационарных погрузочных устройств. Загрузочные люки
оборудованы крышками с запорным устройством, обеспечивающим надежное запирание и уплотнение их в
целях предотвращения попадания влаги внутрь вагона.
Разгрузка вагона производится через разгрузочные люки в межрельсовое пространство. Разгрузочные люки
оборудованы крышками с ручным приводом механизма разгрузки и блокировкой от раскрытия.
Ручной привод механизма разгрузки обеспечивает плотное прилегание крышек, исключающее просыпание
груза в процессе транспортировки.
Вагон для цемента, Модель 17-932
Вагон предназначен для перевозки цемента от предприятий-изготовителей к предприятиям-потребителям.
Вагон оборудован 3-мя емкостями объемом 17,6 м3 каждая и специальными разгрузочными устройствами.
Конструкция вагона позволяет:



полностью автоматизировать процесс выгрузки цемента;
улучшить санитарно-гигиенические условия труда;
ликвидировать запыленность окружающей среды, обеспечивая при этом высокую
производительность труда.
Техническая характеристика
Грузоподъемность, не менее, тн
64,5
Масса тары, тн
29,5
Максимальная нагрузка от колесной пары на рельс, кН (тс)
230,85 (23,25)
Объем кузова,
м3
64
Длина по осям сцепления автосцепок, мм
14 120
Ширина максимальная, мм
3 220
База вагона, мм
9 900
Количество емкостей, шт
3
Наружный диаметр емкости, мм
3 220
Высота от уровня головок рельсов, мм
4 695
Минимальный радиус вписывания в кривую, м
Рабочее давление в емкости при разгрузке, МПа
80
(кгс/см2)
0,2 (2,0)
Техническая характеристика
Система разгрузки
пневматическая
Производи дельность разгрузки, тн/ч
60
Тележка
Модель 18-100
Конструкционная скорость, км/ч
в груженом состоянии
в порожнем состоянии
120
120
Ширина колеи, мм
1 520
Габарит по ГОСТ 9238-83
1-T
Загрузка вагона осуществляется через верхние люки самотеком, разгрузка вагона пневматическая через
специальное разгрузочное устройство.
Вагон обеспечивает сохранность груза при транспортировке и надежно защищает его от воздействия
атмосферных осадков.
Платформа универсальная, Модель 13-926
Платформа эксплуатируется на магистральных железных дорогах колеи 1 520 и предназначена для перевозки
колесных и гусеничных машин, штучных, лесных и длинномерных грузов в ящичной упаковке, контейнеров
и других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.
Техническая характеристика
Грузоподъемность, тн
71
Масса тары, тн
23
Максимальная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы,
230.0 (23.5)
кН (тс)
Длина платформы по осям сцепления автосцепок, мм
19 620
Длина рамы, мм
18 400
Ширина максимальная, мм
2 930
База, мм
14 400
Площадь платформы, м2
54
Высота платформы от головки рельса, мм
13 90
Ширина колеи, мм
1 520
Тип тележки
Модель 18-100
Габарит по ГОСТ 9238-83
1-BM
Рама платформы представляет сварную конструкцию с хребтовой балкой, оборудованной задними и
передними упорами.
Платформа оборудована деревометаллическим настилом пола, 12 продольными и 2 поперечными бортами.
Борта шарнирно крепятся к раме и удерживаются клиновидными запорами в поднятом (закрытом)
положении. В опущенном положении продольные борта находятся ниже уровня пола.
Торцевые борта оборудованы торсионами, удерживающими их в приподнятом положении над опорными
кронштейнами и обеспечивающими перекатку накатных грузов и колесной техники БДОЛЬ состава поезда.
Платформа контейнерная, Модель 13-935А
Предназначена для перевозки крупнотоннажных контейнеров и колесной техники не требующих защиты от
атмосферных осадков.
Платформа может эксплуатироваться по всей сети железных дорог СНГ с выходом на колею 1 435 мм при
замене ходовых частей.
Взаимное расположение упоров обеспечивает установку 10-, 20-, 25- и 30-тонных контейнеров.
На платформе, как вариант, установлены три контейнера грузоподъемностью 20 тн. /на фото/
Техническая характеристика
Грузоподъемность, тн
71
Масса тары, тн
23
Максимальная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы,
230,5 (23,5)
кН (тс)
Длина платформы по осям сцепления автосцепок, мм
19 620
Длина рамы, мм
18 400
Ширина максимальная, мм
2 930
База, мм
14 400
Площадь платформы, м2
54
Высота платформы от головки рельса, мм
1 390
Ширина колеи, мм
1 520
Тип тележки
Модель 18-100
Конструкционная скорость, км/ч
120
Габарит по ГОСТ 9238
1-BM
Платформа оборудуется 24 стационарными упорами для установки трех 20-футовых контейнеров.
Платформа изготавливается без торцевых бортов.
Платформа эксплуатируется на магистральных железных дорогах колеи 1 520 с выходом на колею 1 435 мм
при замене ходовых частей.
Платформа для леса, Модель 23-925
Платформа предназначена для перевозки лесоматериалов (сортаментов, пиломатериалов) и хлыстов
(полухлыстов) от 2 до 22 метров от мест заготовки к местам их переработки и потребления.
Платформа передвижными стационарными выдвижными оборудована шестью секциями и двумя торцевыми
секциями с щитами, которые при необходимости можно установить в любую секцию.
Платформа эксплуатируется на магистральных железных дорогах колеи 1 520 мм.
Техническая характеристика
Грузоподъемность, тн
61
Масса тары, тн
32.1
Ширина колеи, мм
1 520
Ширина максимальная, мм
3 150
Максимальная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы,
230.0 (23.5)
кН (тс)
Высота от уровня головок рельсов, мм
4 337
Длина платформы по осям сцепления автосцепок, мм
2 3220
База, мм
17 750
Объем кузова, м3
Удельный объем,
165
м3/тн
2,7
Конструкционная скорость, км/ч
120
Тип тележки
Модель 18-100
Габарит по ГОСТ 9238-83
1-T
В комплект оборудования каждой платформы входят два выдвижных щита массой по 0,42 тн и шесть
съемных передвижных секций массой по 1,03 тн.
Места установки выдвижных щитов и передвижных секций на раме платформы определяют в зависимости от
длины отгружаемых лесоматериалов и хлыстов и схемы погрузки.
Погрузку лесоматериалов и хлыстов производят штабелями, расположенными вдоль платформы.
Штабеля длиной 5,2 м грузят с установленными по торцам выдвижными щитами, при этом погрузочная
длина платформы составляет 21,6 м.
Штабеля длиной 5,2 м и более допускается грузить со снятыми торцовыми щитами, при этом выход штабелей
за лобовой брус платформы не должен превышать 300 мм.
Погрузка и крепление грузов осуществляется согласно ТУ погрузки и крепления грузов.
Вагон-цистерна, Модель 15-956
Вагон-цистерна предназначен для перевозки нефтепродуктов по железной дороге колеи 1 520 мм.
Конструкция вагона состоит из котла и типовой платформы, имеющей сварную раму, две двухосные тележки
модели 13-100, автосцепное и автотормозное оборудование.
Котел изготовлен из низколегированной стали 09Г2С-12 и состоит из обечайки цилиндрической формы,
цельносварной с внутренним диаметром 3 200 мм и двух эллиптических днищ. В верхней части котла
имеется лазовый люк, герметично закрытый крышкой люка, предохранительный клапан и арматура сливноналивного устройства с тройным запором, По требованию заказчика предусмотрена установка
универсального сливного прибора. Открывание, закрывание и фиксация сшивного прибора осуществляется
сверху на котле, дополнительный затвор устанавливается снизу.
Для обеспечения полного слива перевозимых грузов нижняя образующая котла выполнена с наклоном к
сливному прибору.
Техническая характеристика
Масса тары, тн
27
Грузоподъемность, тн
67
Максимальная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы,
230.0 (23.5)
кН (тс)
Длина вагона по осям сцепления автосцепок, мм
12 020
База, мм
7 800
Объем котла,
полный
м3
85.5
Техническая характеристика
полезный
83.8
Внутренний диаметр котла, мм
3 200
Длина котла, мм
11 200
Условное рабочее давление в котле по регулированию
предохранительно-впускного клапана, МПа (кгс/2)
0,15 (1,5)
Пробное давление в котле (гидравлическое), МПа (кгс/см2)
0,55 (5.4)
Колея, мм
1 520
Габарит по ГОСТ 9238-83
1-BM
Конструктивные отличия вагона-цистерны мод. 15-956 от общепринятых конструкторских решений для
аналогичных систем:


Увеличен полезный объем котла на 1,5 м3.
Увеличена полезная грузоподъемность на 1тн.
Указанные изменения в конструкции вагона-цистерны позволяют более эффективно использовать его
допустимую грузоподъемность для перевозки нефтепродуктов.
Вагон-цистерна, Модель 15-957
Вагон-цистерна предназначен для перевозки нефтепродуктов по железной дороге колеи 1 520 мм.
Конструкция вагона состоит из котла и типовой платформы, имеющей сварную раму, две двухосные тележки
модели 18-100. автосцепное и автотормозное оборудование.
Котел изготовлен из низколегированной стали 09Г2С-12 и состоит из обечайки цилиндрической формы,
цельносварной с внутренним диаметром 3 000 мм и двух эллиптических днищ. В верхней части котла
имеется лазовый люк, герметично закрытый крышкой люка, предохранительный клапан и арматура сливноналивного устройства с тройным запором. По требованию заказчика предусмотрена установка
универсального сливного прибора. Открывание, закрывание и фиксация сливного прибора осуществляется
сверху на котле, дополнительный затвор устанавливается снизу.
Для обеспечения полного слива перевозимых грузов нижняя образующая котла выполнена с наклоном к
сливному прибору.
Техническая характеристика
Масса тары, тн
26
Грузоподъемность, тн
68
Максимальная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы,
230.0 (23.5)
кН (тс)
Длина вагона по осям сцепления автосцепок, мм
12 020
База, мм
7 800
Объем котла, м3
полный
полезный
74.9
73.4
Внутренний диаметр котла, мм
3 000
Длина котла, мм
11 024
Условное рабочее давление в котле по регулированию
предохранительно-впускного клапана, МПа (кгс/2)
0,15 (1,5)
Пробное давление в котле (гидравлическое), МПа (кгс/см2)
0,57 (5.7)
Колея, мм
1 520
Габарит по ГОСТ 9238-83
02-BM
Конструктивные отличия вагона-цистерны мод. 15-957 от общепринятых конструкторских решений
для аналогичных систем:


Увеличен полезный объем котла на 1,8 м3.
Увеличена полезная грузоподъемность на 1,4тн.
Указанные изменения в конструкции вагона-цистерны позволяют более эффективно использовать его
допустимую грузоподъемность для перевозки нефтепродуктов.
Полувагон, Модель 12-955
Вагон предназначен для перевозки насыпных нелылевидных, навалочных, штабельных и штучных грузов, не
требующих укрытия от атмосферных осадков.
Полувагон со сварным кузовом, оборудован внутренними и наружными поручнями-ступеньками,
автоматическим стояночным тормозом, автосцепкой СА-3 с типовым поглощающим аппаратом. Несущие и
ответственные элементы кузова и рамы изготовлены из низколегированной стали. Примененные профили
переменного сечения для стоек боковой стены без увеличения массы тары увеличат прочность стойки в
заделке. Ходовая часть состоит из двухосных тележек, модель 18-100, для колеи 1 520 мм или 1 435 мм (по
требованию заказчика). Открытый сверху кузов позволяет максимально механизировать погрузку.
Выгрузка полувагона производится на отпрокидывателе. Придание уклона и наличие отбортовки в настиле
пола улучшает высыпаемость груза при разгрузке на опрокидывателях.
Техническая характеристика
Грузоподъемность, тн
71
Масса тары, тн
23
Объем кузова, м3
88
Максимальная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы,
230.0 (23.5)
не более, кН (тс)
Длина вагона по осям сцепления автосцепок, мм
13 920
Ширина максимальная, мм
3 200
Высота от уровня головок рельсов, мм
3 650
База, мм
8 650
Угол наклона боковых стен кузова, град
1,5
Тележка 2-осная
Модель 18-100
Техническая характеристика
Конструкционная скорость, км/ч
в груженом состоянии
в порожнем состоянии
120
120
Колея, мм
1 520
Габарит по ГОСТ 9238-83
1-BM
Конструктивные отличия полувагона мод. 12-955 от общепринятых конструкторских решений для
аналогичных систем:




Обшивка боковых и торцевых стен выполнена из гладкого листа вместо гнутого профиля.
За счет увеличения объема кузова до 88 м3 и снижения массы тары до 23 тонн увеличена
грузоподъемность полувагона до 71 тн.
Боковые стены, выполненные с наклоном 1,5°, а также настил пола, отогнутый вдоль боковых стен
под углом 45°, улучшают высыпание груза при разгрузке.
На торцевой стене установлены три пояса и четыре усиления П-образного сечения, обеспечивающие
ее достаточную жесткость для восприятия нагрузок от соударений.
Указанные изменения в конструкции вагона позволяют более эффективно использовать его для перевозки
грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков, повысить прочность торцевой
стены как наиболее слабого узла вагона.
Примененные профили переменного ведения для стоек боковой стены позволяют без увеличения массы тары
увеличить прочность стойки в заделке.
Полувагон, Модель 12-9046
Вагон предназначен для перевозки насыпных непылевидных, навалочных (каменного угля, руды и др.),
штабельных и штучных грузов, не требующих укрытия от атмосферных осадков.
Выгрузка сыпучих грузов осуществляется через разгрузочные люки в полу полувагона. Полувагон имеет
цельнометаллический сварной несущий кузов, включающий боковые стороны, раму, пол с 14 разгрузочными
люками, а также автосцепное устройство СА-3, ходовую часть, состоящую из двухосных тележек, модель 18100 для колеи 1 520 мм или 1 435 мм (по требованию заказчика), внутренними и наружными поручнямиступеньками, автоматическим стояночным тормозом, автосцепкой с типовым поглощающим аппаратом. Все
основные несущие и ответственные элементы конструкции вагона изготовлены из низколегированной стали
09Г2Д.
Открытый сверху кузов позволяет максимально механизировать погрузку.
Выгрузка сыпучих грузов осуществляется через разгрузочные люки в полу полувагона на обе стороны.
Техническая характеристика
Грузоподъемность, тн
70
Масса тары, тн
24
Максимальная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы,
230.0 (23.5)
кН (тс)
Длина платформы по осям сцепления автосцепок, мм
13 920
Высота от уровня головок рельсов, мм
3 737
Ширина максимальная, мм
3 156
База, мм
8 650
Количество разгрузочных люков, шт
Объем кузова,
м3
14
85
Удельный объем, м3/тн
1,21
Тележка 2-осная
Модель 18-100
Конструкционная скорость, км/ч
в груженом состоянии
в порожнем состоянии
120
120
Колея, мм
1 520
Габарит по ГОСТ 9238-83
1-BM
Конструктивные отличия полувагона модели 12-9046 от общепринятых конструкторских решений для
аналогичных систем:



увеличен объем кузова на 9 м3 (11,8 %)
увеличен удельный объем на 0,14 мз/тн (13%)
усиленные торцевые стенки.
Указанные изменения в конструкции вагона позволяют более эффективно использовать его для перевозки
грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков, повысить прочность торцевой стены как наиболее
слабого узла вагона.