Ознакомиться с документом

РС ФЖТ выдал сертификат Новозыбковскому машиностроительному заводу (ОАО)
на производство крытых вагонов модели 11-9962 № ССФЖТ RU.ЦВ02.А.10499.
Срок действия сертификата с 16.12.2013 по 16.12.2016 г.
Крытый вагон модели 11-9962
Вагон предназначен для перевозки штучных,
тарно-штучных и пакетированных грузов,
требующих
защиты
от
атмосферных
воздействий, по железным дорогам колеи 1520
мм, допускающим обращение подвижного
состава, построенного в габарите 1-ВМ ГОСТ
9238-83.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ВАГОНА
Вагон крытый в соответствии с рисунком 1 состоит из кузова 1, рамы 2, тележек 3 и
крыши 4.
В нижней части вагона на кронштейнах рамы установлены тормоз автоматический 5 и
тормоз стояночный 6.
В хребтовой балке рамы 3 размещены две автосцепки 7.
К раме 3 сверху приварены листы настила пола 8. На боковых сторонах кузова 2
установлены двери 9 двойные откатные.
На раме с обоих концов (по диагонали), а также в середине вагона под дверьми
установлены подножки 10 и 11.
Настил пола 8 предназначен для размещения на нем груза, приварен к раме и выполнен из
листовой стали, на внутренней поверхности которого выполняются рифления для
предотвращения скольжения по нему груза, обслуживающей техники и персонала.
Вагон в целом представляет собой цельнометаллическую конструкцию, в которой
совместно с рамой несущими являются также кузов и крыша. Вагон оборудуется двумя
кодовыми бортовыми датчиками 12, установленными по диагонали на раме.
При изготовлении вагона по отдельному заказу крыша вагона может иметь загрузочные
люки, закрываемые крышками. Количество люков и их расположение оговаривается в
заказе. При наличии люков в крыше вагон также оборудуется лестницами для подъема на
крышу и площадками для их обслуживания.
Рисунок 1
Кузов в соответствии с рисунком 2 состоит из стен боковых 1 и торцевых 2, которые в
нижней части приварены к раме, сварены между собой по углам и соединены с крышей в
верхней части. Стены боковые 1 включают обвязку верхнюю 3, стойки промежуточные 5
и стойки дверные 8. В качестве обшивы используется гофрированный профиль. На стенах
боковых 1 установлены кронштейны 11 для упоров, служащих ограничителями движения
дверей откатных. Стена торцевая 2 имеет обвязку верхнюю 4, стойки угловые 7 и стойки
центральные 6. На каркас из стоек и обвязок устанавливаются на сварке гофрированные
листы обшивы, вследствие чего боковая стена приобретает необходимые прочностные
качества.
Стены боковые и торцевые рассчитаны как на статические, так и на динамические
нагрузки, возникающие во время движения в кривых участках пути, а также при
торможении и соударениях.
В средней части кузова по обеим сторонам вагона расположены дверные проемы. Они
оборудованы направляющими верхними 9 и нижними 10 для перемещения дверей. Двери
откатываются в разные стороны по направляющим. На наружных поверхностях стен
боковых по обе стороны от дверного проема установлены направляющие с группой
отверстий для облегчения перемещения дверей.
Рисунок 2
Наименование параметра
Значение параметра
Грузоподъемность, т
Масса тары, т
Ширина колеи, мм
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары
на рельсы, кН (тс)
Объем кузова, м3, не менее
Удельный объем, (объем/грузоподъемность) м3/т
Удельная материалоемкость, (тара/грузоподъемность)
Конструкционная скорость, км/час
Габарит по ГОСТ 9238-83
База вагонов, мм
Длина по осям сцепления автосцепок, мм
Длина кузова внутри (по гофрам обшивы), мм
Ширина вагона внутри (по гофрам обшивы), мм
Высота стен вагона внутри, мм
Площадь пола вагона м2, не менее
Размеры дверного проема в свету, мм
Минимальные радиусы кривых участков пути, м:
а) при проезде в сцепе
- участка сопряжения кривой и прямой
- S-образной кривой
б) при проходе одиночным вагоном круговой кривой
Высота от уровня головок рельсов до оси автосцепки, мм
Модель тележки
67,2
26,5
1520
230,5 (23,5)
156,5
2,3
0,385
120
1-ВМ
12625
18325
17087
2747
2820
47,9
3905 х 2720
80
120
60
1060±20
18-100 или 18-1750, или
аналогичная типа 2
по ГОСТ 9246-79