Практическая работа № 4.3. Задание №1, Выполнил студент группы ЭУЛз-71 Меженин П.Е. 3 курс Подготовить развернутые ответы на следующие вопросы: 1. Как классифицируются, выбираются и оснащаются городские, пригородные и междугородные маршруты? 2. Где размещаются остановочные пункты, их оборудование? 3. Что такое транспортная автобусная сеть, плотность сети и маршрутный коэффициент? 4. Какими организациями производится открытие и закрытие городских, пригородных и междугородных маршрутов? 5. Какая подготовительная работа предшествует открытию маршрутов? 6. Что такое паспорт маршрута и правила его заполнения? 1 вопрос: Классификация маршрутов производится по ряду признаков, существенных для организации перевозок. По виду сообщения маршруты подразделяют на внутригородские, пригородные, междугородные и международные. Внутригородские маршруты проходят в пределах административных границ населенного пункта. Пригородные и междугородные маршруты выходят за границы территории населенных пунктов. В нормативных документах по организации автомобильных перевозок критерием различия этих маршрутов является длина маршрута. Пригородным признается маршрут длиной до 50 км от границы населенного пункта, а междугородным —большей длины. Кроме того, пригородные и междугородные маршруты подразделяются на внутрирайонные (начинающиеся и оканчивающиеся в пределах одного административного района), внутриобластные, внутри краевые и внутриреспубликанские (АССР), начинающиеся и оканчивающиеся в пределах области, края, автономной республики, межобластные, межкраевые (проходящие через территорию двух и более областей, краев и автономных республик), межреспубликанские - проходящие на территории двух и более союзных республик. Среди пригородных и междугородных выделяют сельские автобусные маршруты, к которым относятся маршруты, связывающие сельские населенные пункты между собой, с районным центром, станциями железных дорог, аэропортами, пристанями, два и более районных центра между собой в случае, если один из них является селом. К сельским относятся также маршруты, проходящие внутри сельских населенных пунктов. С учетом повышенных требований к безопасности движения в горной местности в качестве особой категории автобусных маршрутов выделяются горные. Отнесение автобусных маршрутов к категории горных производится в соответствии с Методикой определения горных автобусных маршрутов, утвержденной Министерством автомобильного транспорта РСФСР (указание от 06.03.80 N 43-ц). 2 вопрос: Остановка – специально оборудованный пункт для ожидания автобуса, посадки и высадки пассажиров. Классификация остановочных пунктов Классификационный признак По месту расположения на трассе маршрута Класс Основные отличительные особенности Конечные Промежуточные Изолированные Расположены на концах маршрута Расположены по трассе маршрута Не связаны с другими маршрутами Обслуживают пассажиров нескольких маршрутов Совмещенные По отношению к другим автобуса или других видов ГПТ маршрутам и видам ГПТ Находятся в непосредственной близости от Пересадочные остановочных пунктов других маршрутов, станций (узловые) метро, вокзалов, аэропортов. Автобусы на данных пунктах обязательно Постоянные останавливаются. По режиму движения Остановки автобусов предусматриваются в Временные автобусов определенные часы суток, день недели. По требованию Автобус останавливается при наличии пассажиров, пассажиров желающих войти или выйти. Отличаются значительным пассажирооборотом (15 пасс. за I движения автобуса по входу и Интенсивного выходу). Расположены у метро, проходных пассажирообмена крупных предприятий, вокзалов, торговых центров и т. д. По интенсивности Пассажирооборот 5-15 пасс. за I движения пассажиропотока Средние автобусов. Обычно расположены в районах новой жилой застройки. Пассажирооборот менее 5 пасс. за I движения Малодеятельные автобусов. Расположены в местах с низкой плотностью населения, в зоне складов и т. п. Размещение остановочных пунктов (в соответствии с ДБН В.2.3. – 5 -2001) Средняя длина перегона на городском автобусном маршруте должна составлять 400…600 метров (в пределах многоэтажной застройки) и 600-800 метров (в 2 пределах одно- и двухэтажной застройки). Минимальная длина перегона 250…300 м. На скоростных участках автобусных маршрутов она может быть увеличена в среднем до 1500…2000 м. Размещение остановок на УДС должно отвечать следующим требованиям: - удобного и безопасного подхода к основным объектам, массового посещения граждан; - наименьшего снижения пропускной способности городской улицы (дороги); - наименьших взаимных препятствий между разными видами городского транспорта; - удобства пересадки с одного вида городского транспорта или маршрута на другой; - безопасности дорожного движения. Автобусные остановки следует размещать, как правило, за перекрестками улиц и дорог на расстоянии не менее 5 и 20 м соответственно от пешеходного перехода и перекрестка до посадочной площадки. Размещение автобусных остановок до пересечения улиц и дорог допустимо в исключительных случаях, когда: - до перекрестка находится крупный объект массового посещения граждан или вход в подземный пешеходный переход; - резерв пропускной способности ПЧ дороги до перекрестка больше, чем за ним; - рядом с перекрестком начинается подъезд к мосту, эстакаде, тоннелю, путепроводу или находится железнодорожный переезд. Оборудование остановочных пунктов Остановки автобусов на городских, и пригородных маршрутах оборудуются автопавильонами (сооружение на остановке для кратковременного пребывания пассажиров), трафаретами. На трафарете указывают № маршрута, наименование остановки, начального и конечного пунктов маршрута, сведения о режиме работы автобусов (время начала и 3 окончания движения на маршруте, I движения или время отправления автобусов). Если I движения на маршруте не превышает 10 мин, то на трафаретах указывается I движения в течение суток, а если превышает – время отправления автобусов от остановки. На остановках автобусов, которые выполняют перевозки в экспрессном режиме и в режиме маршрутного такси над наименованием остановки на трафарете красной краской наносится надпись «Экспресс», черной – «Маршрутное такси». Остановки по требованию оборудуют трафаретом с надписью черной краской «По требованию». 3 вопрос: Конфигурация автобусных линий на плане города, т.е. улиц и проездов, по которым проходят автобусные маршруты, образует автобусную транспортную сеть города. Автобусная транспортная сеть со всеми пролегающими по ней городскими автобусными маршрутами представляет собой маршрутную систему (МС). Т.е. по одним и тем же улицам (автобусным линиям) может проходить один или несколько автобусных маршрутов. Сочетание маршрутной системы автобусного транспорта с маршрутными системами других видов пассажирского транспорта в городе составляет комплексную маршрутную систему городского пассажирского транспорта. Показатели, характеризующие маршрутную систему 1. Для характеристики разветвленности маршрутной системы установлен показатель, называемый маршрутным коэффициентом (km), который представляет собой отношение протяженности всех автобусных маршрутов (ΣLм) к протяженности всех улиц и проездов по которым проходят эти маршруты (автобусной транспортной сети) (ΣLc): 𝑘𝑚 = ∑ 𝐿𝑀 ∑ 𝐿𝐶 Маршрутный коэффициент показывает, сколько маршрутов проходит в среднем на каждом участке автобусной транспортной сети. Для хорошо развитой транспортной сети городов kм = 2-3,5, а для слаборазвитой сети 1,2-1,3. Чем выше kм, тем больше удобств представляется пассажирам при выборе маршрута прямого сообщения и тем самым сокращается количество пересадок с одного маршрута на другой. 2. Протяженность автобусной транспортной сети, приходящаяся на единицу площади города, называется плотностью транспортной сети: 𝜎= ∑ 𝐿𝑀 𝐹 , км/км2 где ∑ 𝐿𝑀 – протяженность автобусной сети, км; F – площадь города, км2. Плотность сети характеризует насыщенность территории города линиями автобусного транспорта. 4 вопрос: Трассу предполагаемого к открытию маршрута обследует комиссия, образуемая транспортным органом местной администрации при участии представителей ГИБДД, коммунальных и дорожных служб, организаций, в чьем ведении находятся железнодорожные переезды по трассе маршрута, перевозчика. Комиссия определяет соответствие трассы маршрута установленным техническим требованиям. В акте обследования трассы комиссия указывает мероприятия, которые надо выполнить до открытия маршрута: ремонт участков проезжей части, сооружение конечных станций, оборудование посадочных площадок, дополнительные меры по обеспечению безопасности движения со стороны ГИБДД. Закрытие маршрута допускается при отсутствии потребности в перевозках и при реорганизации маршрутной системы, ее рационализации. При изменении потребности в перевозках в микрорайонах, расположенных рядом с трассой действующего маршрута, маршрут можно изменять. Закрытие и корректировка маршрутов производятся после технико-экономического обоснования. Закрытие и корректировка муниципальных маршрутов производятся транспортным органом местной администрации. Организация маршрута, его изменение или закрытие оформляются приказом по АТО. Перевозчик, эксплуатирующий маршрут, составляет паспорт маршрута. В паспорте маршрута фиксируют и периодически обновляют следующие сведения. 5 вопрос: Открытию новых маршрутов предшествует большая подготовительная работа: -выявление и изучение пассажиропотоков по величине и направлению; -выбор трассы маршрута; изучение дорожных условий; - установление параметров автобусного маршрута; - составление паспорта автобусного маршрута. Для оценки дорожных условий создается специальная комиссия в составе: инженер по эксплуатации, работники дорожных и коммунальных служб, сотрудники ГИБДД и представители органов местной власти. 6 вопрос: Паспорт маршрута - основной документ, характеризующий: трассу маршрута с указанием линейных и дорожных сооружений; путь следования, наличие остановочных пунктов; характеристику дороги; выполнение основных эксплуатационных показателей; тарификацию маршрута. На каждый вновь открываемый автобусный маршрута утвержденного образца. В паспорте маршрута маршрут составляют паспорт указывают наименование АТП, обслуживающего маршрут; вид маршрута; дату открытия; протяженность; схему маршрута с указанием линейных и дорожных сооружений; наименование остановочных пунктов; таблицу расстояний между остановочными пунктами и номерами поясов, определяющих стоимость проезда и провоза багажа; стоимость проезда по маршруту; характеристику дорог на трассе маршрута; характеристику автобусных станций, павильонов и диспетчерских пунктов; основные эксплуатационные показатели работы автобусов по маршруту; начало и окончание движения; интервалы движения; время начала и окончания работы основных предприятий и организаций, расположенных вблизи маршрута. 1.1. Оформление форм, бланков и документов – по ГОСТ 3.1104-81. 1.2. Для изложения технологических процессов в МК используют способ заполнения, при котором информацию вносят построчно несколькими типами строк. Каждому типу строки соответствует свой служебный символ. 1.3. Служебные символы условно выражают состав информации, размещаемой в графах данного типа строки формы документа, и предназначены для обработки содержащейся информации средствами механизации и автоматизации. Простановка служебных символов является обязательной и не зависит от применяемого метода проектирования документов. Примечание. Допускается не проставлять служебный символ на последующих строках, несущих ту же информацию, при описании одной и той же операции, на данном листе документа, для документов, заполняемых рукописным способом или с помощью печатающей машинки и не подлежащих обработке средствами механизации и автоматизации. 1.4. В качестве обозначения служебных символов приняты буквы русского алфавита, проставляемые перед номером соответствующей строки, и выполняемые прописной буквой, например, М01, А12 и т.д. 1.5. Указание соответствующих служебных символов для типов строк, в зависимости от размещаемого состава информации, в графах МК следует выполнять в соответствии с табл. 2. 1.6. Служебные символы, применяемые на строках, в которых указаны наименования и обозначения граф, рекомендуется выполнять типографским способом.
