АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ (АСОУП-2)

Федеральное
государственное
бюджетное
образовательное
учреждение
высшего
профессионального образования «Московский государственный университет путей сообщения»
Институт управления и информационных технологий Кафедра «Управление эксплуатационной
работой и безопасностью на транспорте» В.Н. Морозов, А.П. Батурин, С.С. Потапченко
АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ (АСОУП-2)
Рекомендовано редакционно-издательским советом университета в качестве учебного пособия для
студентов специальностей «Эксплуатация железных дорог» и «Технология транспортных процессов»
МОСКВА
2 УДК М 80 Морозов В.П., Батурин А.П., Потапченко С.С. Автоматизированная система оперативного
управления перевозками (АСОУП-2): Учебное пособие. - М.: МГУПС (МИИТ), с. В учебном пособии
излагаются теоретические основы управления поездной и грузовой работой с использованием
АСОУП-2, описывается порядок подготовки контрольных и практических работ, приводятся
методические указания по проведению практических работ. В заключение предлагаются тесты в
виде контрольных вопросов, позволяющих закрепить и оценить полученные знания. Рецензенты:
Ведущий научный сотрудник Отделения Взаимодействия транспортных систем ОАО «НИИАС» к.т.н.,
В. Л. Сальченко. Заместитель директора ИУИТ, к.т.н., доцент кафедры «Железнодорожные станции
и узлы» МГУПС (МИИТ) С. П. Шумский МГУПС (МИИТ), 2015
3 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ...; РАЗРАБОТКА АННОТИРОВАННОГО СОДЕРЖАНИЯ ЛЕКЦИОННЫХ
КУРСОВ ПО ИЗУЧЕНИЮ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ОСОБЕН НОСТЕЙ СИСТЕМЫ АСОУП Формирование
динамической модели перевозочного процесса (ЕМПП) и се составляющих - поездной, вагонной,
отправочной,
локомотивной
и
бригадной
Интеграция
системы
АСОУП
с
другими
автоматизированными системами Организация ввода в базу данных системы АСОУП
информационных сообщений об операциях с поездами и вагонами, о составах поездов, сведений о
грузах, дислокации локомотивов, наличии локомотивных бригад и другой оперативной информации
Получение из системы АСОУП по запросам данных, необходимых для управления перевозочным
процессом, поступающих с АРМ линейных предприятий и других уровней управления
эксплуатационной работой РАЗРАБОТКА СОСТАВА ТРЕБОВАНИЙ К ПОДГОТОВКЕ ЗАДАНИЙ НА
ПРОВЕДЕНИЕ ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ ПО АСОУП Объем практикума по системе АСОУП Порядок
подготовки заданий по практической работе 1 «Изучение Единой динамической модели
перевозочного процесса (ЕМПП)» Порядок подготовки заданий но практической работе 2 «Изучение
организации ввода информации в АСОУП» Порядок подготовки заданий по практической работе 3
по
4 теме «Предоставление доступа к базе данных АСОУП с предоставлением выходных документов»
Порядок подготовки заданий по практическому занятию 5 «Изучение использования системы
СИРИУС» РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКИХ УКАЗАНИЙ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ ПО
АСОУП Методические указания по проведению практического занятия 1 «Изучение Единой
динамической модели перевозочного процесса (ЕМПГ1)» Методические указания по проведению
практического занятия 2 «Организация ввода информации в АСОУП» Методические указания по
проведению практической работы 3 «Предоставление доступа к базе данных АСОУП с
предоставлением выходных документов» Порядок подготовки заданий по практическому занятию 4
«Изучение использования системы СИРИУС» РАЗРАБОТКА ТЕСТОВ ДЛЯ АТТЕСТАЦИИ ОБУЧАЕМЫХ
ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ИЗУЧЕНИЯ ТЕОРЕТИЧЕСКОГО КУРСА И ВЫПОЛНЕНИЯ ПРАКТИЧЕСКИХ РАБОТ ПО
АСОУП СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
5 ВВЕДЕНИЕ Создание и внедрение автоматизированной системы оперативного управления
перевозками позволило в 80-ые годы прошлого столетия реализовать на уровне железной дороги
поездную динамическую модель, которая позволила контролировать распределение вагонных
парков и продвижение вагонопотоков на сетевых направлениях. В наши дни АСОУП одновременно
поддерживает несколько динамических моделей (вагонную, отправочную, локомотивную и др.),
обслуживая десятки информационно-связанных систем и сотни автоматизированных рабочих мест
(АРМ). Именно поэтому изучение функциональных возможностей АСОУП является исключительно
важным, так как одновременно изучаются и смежные направления и технологии управления
эксплуатационной работой во всём многообразии информационных и функциональных связей. В
настоящем курсе излагаются теоретические основы управления поездной и грузовой работой с
использованием АСОУП, описывается порядок подготовки контрольных и практических работ,
приводятся методические указания по проведению практических работ. В заключение предлагаются
тесты в виде контрольных вопросов, позволяющих закрепить и оценить полученные знания. s
6 1 РАЗРАБОТКА АННОТИРОВАННОГО СОДЕРЖАНИЯ ЛЕКЦИОННЫХ КУРСОВ ПО ИЗУЧЕНИЮ
ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ СИСТЕМЫ АСОУП 1.1 Формирование динамической модели
перевозочного процесса (ЕМПП) и ее составляющих - поездной, вагонной, отправочной,
локомотивной и бригадной Динамическая модель (ЕМПП) формируется в результате совершения
операций с объектами - поездами, вагонами, отправками, локомотивами и локомотивными
бригадами. Эти операции фиксируются технологическими АРМами станций и локомотивных депо.
Динамическая модель имеет несколько составляющих: поездную, вагонную, отправочную,
локомотивную и бригадную модели, которые неразрывно связаны друг с другом. Поездная модель
содержит сведения о составах и дислокации поездов в течение всего их жизненного цикла - от
окончания формирования и до момента расформирования. Операции с поездами фиксируют их
перемещение по участку, изменение состава поездов и их идентификаторов (номер и индекс
поезда). Вагонная модель состоит из двух частей. Первую часть образуют вагоны, находящиеся в
организованном движении. Она определяет положение вагона в составе поезда и наиболее
значимые реквизиты перевозочных документов - ЕСР станции назначения и вес груза. Вторая часть
- это вагоны рабочего парка, находящиеся на путях станций и подъездных путях. Все вагоны имеют
инвентарные номера, присвоенные им в соответствии с системой нумерации подвижного состава и
коды владельцев. Отправочная модель содержит подробные сведения о перевозимом грузе (номер
накладной, род груза, код грузополучателя, срок доставки и др.), а также имеет ссылки на
инвентарные номера вагонов, в которых находится груз.
7 Локомотивная модель определяет дислокацию локомотива, вид движения, межремонтный пробег
локомотива. Локомотивам присвоены инвентарные номера, указана серия локомотивов и депо
приписки. Бригадная модель содержит сведения о локомотивных бригадах, находящихся на явке, в
рейсе. Г1о каждой бригаде в модели указывается номер и серия локомотива, управляемого ею,
номер и индекс поезда, оставшийся ресурс непрерывного времени работы. В лекционном курсе
необходимо подробно остановиться на первоисточниках ЕМПП - натурном листе поезда, дорожной
ведомости и маршруте машиниста. Раскрыть технологические аспекты зарождения и погашения
информационных потоков, сопровождающих перевозочный процесс. Необходимо также глубже
рассмотреть взаимосвязь составляющих моделей ЕМПП, показать, что отражение в базе данных
текущей дислокации поезда одновременно решает задачу слежения за продвижением каждого
вагона и находящегося в нем груза. В лекционном курсе необходимо подробно рассмотреть
реквизиты каждой составляющей ЕМПП, разъяснить учащимся их физическую сущность и значение
в управлении поездной и грузовой работой. При изучении динамической модели перевозочного
процесса необходимо особое внимание уделить вопросам ее соответствия требованиям, которые
должны соблюдаться при переходе на безбумажную технологию. Безбумажная технология должна
отменить сопровождение грузов перевозочными документами - дорожной ведомостью и
железнодорожной накладной. Это позволит ликвидировать сортировку и подборку документов по
отправляемым со станций формирования поездам, что позволит высвободить более 20 ООО
работников станционных технологических центров (СТЦ) и ТехПД, упростить формирование
отчетности по отправлению и прибытию грузов. Динамическая модель перевозочного процесса
(ЕМПП), электронный технологический документооборот (ЭТД) и электронная цифровая подпись 7
8 (ЭЦП) в ближайшие годы должны обеспечить переход к безбумажной технологии в результате
взаимодействия систем АСОУП и ЭТРАН (Электронная транспортная накладная). системами 1.2
Интеграция системы АСОУП с другими автоматизированными Система АСОУП имеет развитые
функциональные и информационные связи с другими системами. По существу она является
информационной основой всех АСУ, связанных с управлением перевозочными процессом. Ее
интеграция с другими системами состоит в том, что в смежных системах формируются на
технологических АРМ оперативные данные о текущих изменениях состояния и дислокации
управляемых объектов, которые в форме информационных сообщений поступают в АСОУП и
обновляют ее базу данных. В АСОУП реализован целый спектр комплексов задач, обеспечивающих
обработку поступившей информации, в результате которых по запросам АРМ внешних систем АСОУП
выдаются регламентированные справки, выходные формы и отчеты, освобождая, тем самым,
смежные системы от необходимости создания собственных баз данных и дублирования огромного
числа программных компонент. Для иллюстрации интеграции АСОУП с другими системами
целесообразно рассмотреть схему информационной обработки поезда от начала формирования и до
расформирования и показать, как при исполнении реализованных в них технологических процессов
обработки информации осуществляется наполнение и обновление динамической модели
перевозочного процесса, поддерживаемой системой АСОУП. Эти идеи следует продемонстрировать
на примерах взаимодействия с системами АСУ Станции (АСУ СТ), ЭТРАН, ГИД Урал-ВНИИЖТ (система
автоматизированного ведения графика исполненного движения) и АСУ
9 Местной работы (АСУ МР), АСУ выдачи и отмены предупреждений (АСУ ВОП). Особо надо отметить
те технологические документы, которые являются основой этого взаимодействия. АСУ СТ получает
от АСОУП размеченную телеграмму - натурный лист (ТГНЛ), необходимый для подготовки составов
к роспуску с сортировочной горки. АСОУП формирует для АСУ СТ сортировочный лист, необходимый
для программы роспуска составов с сортировочной горки. В АСУ СТ оформляются ТГНЛ, являющиеся
информационной основой поездной модели АСОУП. ЭТРАН использует ЕМПП АСОУП для
формирования отчетности по отправлению и прибытию грузов, распределения доходов от
выполненных перевозок между железными дорогами, оказания платных услуг грузоперевозчикам по
информационному сопровождению грузовых перевозок. В свою очередь, АСОУП получает от системы
ЭТРАН сведения из перевозочных документов, необходимые для поддержания в актуальном
состоянии отправочной модели ЕМПП. Исключительно важным является взаимодействие систем
АСОУП и ГИД Урал-ВНИИЖТ. АСОУП передает в ГИД Урал-ВНИИЖТ общие сведения о поездах,
контролируемых поездными диспетчерами (ДНЦ) и дежурными по станции (ДСП) на диспетчерских
участках. АСОУП пользуется информацией, формируемой в ГИД Урал-ВНИИЖТ о проследовании
поездами раздельных пунктов для актуализации ЕМПП. АСУ МР получает из АСОУП оперативную
информацию для управления передачей и развозом местных вагонов. Из АСУ МР АСОУП получает
сообщения об окончании операций подачи на подъездные пути и уборки с них погруженных и
выгруженных вагонов для планирования заданий сменно - суточного плана по вывозу вагонов с
участков, для расчета простоя вагонов под грузовыми операциями на грузовых фронтах. АСОУП
обеспечивает трафик передачи информации о выданных и отмененных предупреждениях между
системами АСУ ВОП и ГИД Урал- ВНИИЖТ для своевременного установления ограничений скоростей
движения 9
10 поездов при выявлении неисправностей объектов эксплуатационной инфраструктуры. В свою
очередь, АСОУП использует информацию о предупреждениях, обрабатываемую системой АСУ ВОП
для прогнозирования прибытия поездов на станции и подъездные пути грузополучателей. 1.3
Организация ввода в базу данных системы АСОУП информационных сообщений об операциях с
поездами и вагонами, о составах поездов, сведений о грузах, дислокации локомотивов, наличии
локомотивных бригад и другой оперативной информации В составе АСОУП находится типовая
система сбора и предварительной обработки информации (ССПО), обеспечивающая
интеллектуальную обработку информационных потоков, обращающихся в АСОУП. Для правильного
распознавания состава передаваемой и принимаемой информации разработан отраслевой стандарт,
определяющий структуру информационных сообщений. Исторически система передачи информации
на железнодорожном транспорте строилась на использовании телеграфных каналов связи, где в
качестве основного терминала передачи данных использовался телеграфный аппарат Т-63. Это
предопределило структуру информационных сообщений, передаваемых в систему АСОУП, которая
строилась с учетом специфических особенностей этих устройств передачи данных. В дальнейшем,
при переходе на высокоскоростные каналы связи и интеллектуальные терминальные устройства,
«телеграфная технология» постепенно изжила себя и стала тормозом на пути перехода к 1Ттехнологиям. Большое число информационно ёмких наследуемых систем, в первую очередь, систем
управления перевозочным процессом, построенных на «телеграфной технологии», потребовали ее
сохранения вплоть до настоящего времени. Все формы макетов информационных сообщений,
используемых при обмене данными в системе АСОУП, соблюдают структуру сообщений образца 70х годов прошлого столетия. Однако для упрощения процедур подготовки 10
11 данных в действующих АРМах информационно - связанных с АСОУП смежных систем,
разработаны пользовательские интерфейсы современного типа, в которые встроены программы
преобразования введенной информации в старые структуры данных, которые распознаются
системой АСОУП. Таким образом, «телеграфная технология» и сегодня продолжает свое
существование в неявной (скрытой) форме. Если сообщение подготовлено строго в соответствии с
этим стандартом - оно будет принято системой АСОУП и обработано по соответствующим алгоритмам
соответствующими программами. В противном случае, будет обнаружена ошибка и абонент получит
сообщение о наличии ошибки. Для каждой составляющей динамической модели перевозочного
процесса существует свой набор информационных сообщений. Назовем наиболее важные виды
сообщений: - поездная модель: сообщение о составе сформированного поезда (ТГНЛ), сообщения о
приеме, отправлении, проследовании поездов, сообщения о корректировке ТГНЛ (в том числе, в
связи с прицепкой, отцепкой вагонов); - вагонная модель: сообщения о погрузке и выгрузке вагонов,
перестановке вагонов с пути на путь, перечислении в нерабочий парк; - отправочная модель:
электронная транспортная накладная и изменения коммерческого состояния грузов в пути
следования; - локомотивная модель: сообщение - заявка на выдачу локомотива под поезд,
сообщение о выходе и заходе локомотивов в депо, сообщение о прицепке и отцепке локомотива к
поезду. - бригадная модель: сообщение о явке локомотивной бригады, сообщение о начале и
окончании работы на локомотиве. В лекционном курсе необходимо более подробно остановиться на
процессе формирования информационных сообщений. Привести основной состав информационных
сообщений, показать их структуру, определить на каких этапах технологических процессов станций
и депо выполняется их подготовка.
12 Следует остановиться также на вопросах обеспечения достоверности передаваемых
информационных сообщений, форматном и логическом контроле информации со стороны системы
АСОУП в момент поступления данных. Надо рассмотреть также и способы устранения выявленных
ошибок в информационных сообщениях. 1.4 Получение из системы АСОУП по запросам данных,
необходимых для управления перевозочным процессом, поступающих с АРМ линейных предприятий
и других уровней управления эксплуатационной работой Одной из основных функций системы
АСОУП является обеспечение пользователей всех уровней управления необходимой информацией о
текущем состоянии перевозочного процесса. Система АСОУП осуществляет информационное
обслуживание непосредственно пользователей как в режиме ON-LINE, так и в межмашинном режиме
обмена данными со смежными автоматизированными системами по заранее согласованным
протоколам обмена информацией. В системе АСОУП предусмотрена выдача данных по запросам
(1000 -м макетам) на предоставление регламентированных справок, отчетов и выходных
документов. Значительная часть таких запросов скрыта от пользователей соответствующим
интерфейсом технологических АРМов. Так, например, в системе ГИД-Урал из АРМ ДСП можно
получить справку о составе поезда, из АРМ системы АСУ СТ - предварительный, размеченный
натурный лист, сортировочный, натурный лист на отправляемый поезд и. т. д. При этом вовсе не
обязательно готовить запросы установленной формы 1000-го макета. Пользовательский интерфейс
системы ГИД Урал- ВНИИЖТ, например, позволяет получить справку о составе поезда одним лишь
нажатием клавиши «мыши» на нитку поезда графика исполненного движения. Другая группа
запросов к системе АСОУП носит справочный характер и позволяет контролировать движение
заданных маршрутов, прогнозировать
13 прибытие поездов, осуществлять поиск бездокументных вагонов, осуществлять информационное
сопровождение грузовых перевозок и т.д. Наконец, третья группа запросов обслуживает смежные
системы и программные комплексы с помощью, так называемых хранимых процедур, специально
разработанных для обеспечения нерегламентированной выдачи информации. В лекционном курсе в
качестве иллюстрации целесообразно рассмотреть наиболее важные выходные документы,
формируемые системой АСОУП по запросам пользователей. В этой связи должны быть рассмотрены
аналитические возможности системы «Сириус», которая полностью построена на ЕМПП и запросной
системе АСОУП. Рекомендуемый цикл: лекционных занятий приведен в таблице 1.1. Таблица
Учебная программа лекционных занятий по изучению порядка использования Системы АСОУП-2
лекции Название, краткое содержание Кол-во час 1. Назначение и состав динамической модели 2
перевозочного процесса системы АСОУП 2. Информационное обеспечение системы АСОУП и
интеграция со смежными АС управления перевозочным процессом 3, Основные комплексы задач
АСОУП: - слежение за продвижением поездов, вагонов и грузов; - прогноз прибытия грузов; контроль размещения вагонных парков; - анализ использования подвижного состава; формирование технологических документов для АРМ станций и депо 4. Реализация безбумажной
технологии управления перевозочным процессом на базе динамической модели АСОУП ИТОГО ю
14 2 РАЗРАБОТКА СОСТАВА ТРЕБОВАНИЙ К ПОДГОТОВКЕ ЗАДАНИЙ НА ПРОВЕДЕНИЕ ПРАКТИЧЕСКИХ
ЗАНЯТИЙ ПО АСОУП 2.1 Объем практикума по системе АСОУП В таблице 2.1 приведен необходимый
состав практических занятий по изучению системы АСОУП. Количество часов по темам занятий
может быть изменено с учетом квалификации контингента обучаемых. Таблица 2.1 Состав
практических занятий по изучению системы АСОУП п/п Тема практической работы Кол-во час. 1.
Изучение ЕМПП 4 2. Организация ввода информации в систему АСОУП 4 3. Предоставление доступа
к ЕМПП 2 4. Работа с системой СИРИУС 2 Итого 12 Тематика учитывает тот факт, что практические
занятия проводятся без имитатора АСОУП. Это приводит к значительному увеличению объема работ
по подготовке исходных данных и контрольных примеров, а также не позволяет полноценно
ознакомить учащихся с аналитическими возможностями системы АСОУП. В настоящее время в МГУПС
(МИИТ) силами студентов 5-го курса специальности «Интеллектуальные транспортные системы»
разрабатывается имитатор АСОУП, который в 2014 году будет установлен на компьютерный стенд
Научно-образовательного центра кафедры «Управление эксплуатационной работой и безопасностью
на транспорте». Имитатор АСОУП позволит значительно расширить тематику практических занятий
и углубить
15 понимание учащимися изучаемых проблем управления перевозочным процессом. 2.2 Порядок
подготовки заданий по практической работе 1 «Изучение Единой динамической модели
перевозочного процесса (ЕМПП)» В практических работах будет использоваться упрощенная
структура базы данных АСОУП, построенная на фрагментах поездной, вагонной и отправочной
модели ЕМПП. В настоящем разделе на рисунке 2,1 изображена диаграмма классов базы данных,
которая будет использоваться в данной практической работе. Каждый класс характеризуется
объектами, имеющими одни и те же свойства (реквизиты) и поведение (методы обработки
информации). Под объектом понимается группа показателей (реквизитов) каких-либо документов.
Например, в классе «Информация о вагоне» объект представлен тремя свойствами, которые
необходимы для определения порядка обработки вагона в пути следования (код ЕСР станции
назначения), для определения длины, веса и количества осей поезда (инвентарный номер вагона и
вес груза). Между классами, как показано на рисунке 2.1, существуют связи, позволяющие по
каждому объекту одного класса находить относящиеся конкретно к нему сведения по другому классу.
Это достигается за счет того, что система управления базой данных (СУБД) автоматически фиксирует
порядковый номер (1D) очередной записи по каждому фрагменту (группе показателей) вводимого
документа. Например, при вводе сообщения по какому-либо поезду (например, 78-му по порядку) в
класс «Индекс поезда» его индекс, состоящий из трех показателей, будет являться 78- й записью,
как и в классе «Операции с поездом» также 78-й записью из трех показателей.
16 Сразу следует сделать оговорку о том, что конструкция базы данных, используемая для
проведения практических занятий, отличается от конструкции ЕМПП, построенной в среде СУБД
DB/2, а состав показателей значительно упрощен. Это сделано в учебных целях для ускорения
восприятия учащимися основных механизмов базы данных перевозочного процесса. Первое задание
состоит в заполнении классов, показанных на рисунке 2.1, сведениями о поездах. Второе задание
заключается в определении учащимися изменений содержимого базы данных АСОУП при свершении
событий (операций) с управляемыми объектами (поездами, вагонами, отправками). Третье задание
состоит в описании способа извлечения информации из базы данных АСОУП по запросу
пользователя. В качестве инструментального средства используется UML- диаграмма классов,
показанная на рисунке 2.1. UMI. - это язык символического моделирования, используемый при
проектировании автоматизированных систем. В компьютеры учебного класса должны быть введены
заготовки классов диаграммы. Там же должна быть записана условная схема учебного полигона
(рисунок 2.2), и данные натурных листов укороченных поездов (таблица 2.3), находящихся в
движении на учебном полигоне.
17 Рисунок Упрощенная диаграмма классов базы данных АСОУП Кроме того, для выполнения
практической работы заданы: - словарь операций с поездами: - таблица технических характеристик
подвижного состава; 17
18 - фрагмент классификатора грузов; - фрагмент классификатора станций. С использованием
перечисленных данных учащиеся должны выполнить 3 задания. I -е задание - записать в классы
базы данных АСОУП данные о поездах, находящихся на учебном полигоне. В качестве вариантов
учащимся предлагается ввести в базу данных сведения о 2-х поездах с индексами: ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;
; ; ; Дислокация поездов с указанными индексами приведена на рисунке 2.1, а сведения о составах
поездов - в таблице 2.2. В компьютерах учебного класса должны находиться заготовки классов в
виде пустых файлов. При выполнении задания рассчитывается вес-брутто, длина и количество осей
поезда. Расчст производится с использованием таблицы 2.3 «Технические характеристики
подвижного состава». Характеристики определяются по инвентарному номеру вагона. Вес поезда
брутто определяется как сумма веса тары всех вагонов и суммы веса 1руза всех вагонов Результаты
расчета записываются как объект класса «Натурный лист». После выполнения задания учащиеся
объединяют созданные ими записи в общие классы базы данных путем копирования в них данных
своих классов Общие классы сохраняются в архиве учебного класса для использования в
последующих занятиях. 2-е задание - заполнение классов базы данных АСОУП при совершении
операций с поездами. Заполнение класса «Операции с поездом» выполняется путем дополнения в
классы новых записей, остальных классов - путем дополнения новых и исключения старых объектов.
19 Варианты заданий: - отправление поездов со станций (код операции 0200): 1938, 2300, 2602,
6381; - прибытие поездов на станции (код операции 0201): 2481, 2627, 1938, 2228, 2481; проследование поездов станций (код операции 0202) 1943, 2602, 2336, 2481,2627; - прицепка
вагонов (код операции 0914) с инвентарными номерами: , , к поезду с индексом ; - отцепка вагонов
(код операции 0911) с инвентарными номерами: ; от поезда с индексом ; Преподаватель может
предложить учащимся и другие аналогичные задания. При выполнении задания по операциям
«прицепка» и «отцепка» вагонов должен быть выполнен перерасчет длины, веса поезда и
количества осей. Новые значения должны заместить старые в классе «Индекс поезда». После
выполнения задания результаты выполненной работы сохраняются в созданных ранее общих
классах, дополняя их новой информацией. Преподаватель после окончания работы должен
откорректировать записи в класс «Операции с поездом» по показателю «Дата операции», чтобы не
нарушалась хронология поступления информации на вход в систему. 3-е задание - описание способа
извлечения информации из базы данных АСОУП по запросу пользователя. Для выполнения заданий
предлагаются следующие запросы на выборку данных: - список номеров поездов, проследовавших
заданный раздельный пункт за период: 2602, 2336, 2481 и другие; - количество крытых вагонов,
полувагонов, платформ и цистерн в поезде с индексом: ; ; ; - номер накладной на маршрутную
группу в поезде с заданным индексом: ; ;
20 - индексы поездов, прибывших в расформирование на станцию с кодом ЕСР: 2300, 2627, 2228; количество порожних вагонов в поезде, проследовавшем стыковой пункт с кодом ЕСР 2621
(Петушки) и 2222 (Кустаревка). Преподаватель может предложить учащимся и другие аналогичные
задания. В соответствии с предложенными вариантами заданий учащиеся должны определить
параметры запроса (показатели, характеризующие состав поездов и операции с ними), которые
должны использоваться в запросах на извлечение из базы данных сведений, названных в вариантах
задания. Примеры заполнения классов данными приведены в методических указаниях (см. раздел
2.3). 2.3 Порядок подготовки заданий по практической работе 2 «Изучение организации ввода
информации в АСОУП» 1-е задание заключается в подготовке макета 02 «Телеграмма-натурный
лист» (ТГНЛ) по поездам, находящимся на учебном полигоне. 2-е задание состоит в выполнении
ввода информации по макетам 200 (отправление поезда), 201 (прибытие поезда), 202
(проследование поезда). 3-е задание - подготовка макетов 241 (погрузка вагона) и 242 (выгрузка
вагона) сообщений. 4-е задание - корректировка ранее введенных макетов сообщений с помощью
информационного сообщения е задание - выявление ошибок с помощью сообщения 497.
21 Рисунок Схема учебного полигона с дислокацией поездов
22 I ; Воскресенск - Орехово-Зуево (отправление) Люберцы Канаш-Перово 202 (проследование)Кустаревка Орехово-Зуево - Нижний Новгород 202 (проследование)- Петушки-2621 ^v 'T' С- I'-' 1J ГJ
VI ^ 4^ ОС Ю 4^ - * -Ь- -ii- 4а. > - J 4- Ю Ю V«i fi С Vi '.Л 'О Vi * 1 ~0 Vi v j?\ vj и ^ 4- О 4^ --1 jj '»*> V«ОС vi vj о1, c*- -o cr 'J -*J 4 С?- С*4- О»О о Vi 4- о '-Л tnj UJ Д c/1 Iv X -1 t С -О ОС I V -4 ^ 4i
Ы ^ -j tv> 4^ vj ho v» vj С- V» чс '.л Vj Vi ОС Ä Ä 4^ fv ~v V, rv \& VI 4* -J ~ l-> -j >5 v! 4J 4i- V> -t»
' w -U NJ Vi VI ^ 4^ to О V» to \0*-->)Ю У1Ю О\00 O to O O O to O O O O fv to ~ to ГО to tv to C vc С
4- O' -4 to 1J f J 0 to ОС VC VO to Vo 4^ 45* 4^ -0 IO oc О VJ О Vl V» Vi Vl Ui ON 1Л о ОО V» VO NO
VO Ui W CO -4 Ul W чо О О О О 1Л w 00 to (> 0 Индекс поезда Последняя операция с поездом (код)
1 Инв. номер Станция назначения Вес груза (центнер) 03-1 О т Таблица Данные о поездах на учебном
полигоне из натурных листов Номер накладной Примечание
23 К) О о о о X о * тз о03 54 Я Os <п u> S 00 X tl о:*? 8 О 1 -о о to Ui X OJ OS ГР э р а о 3 О П о b
WT3 JB я ч * 2 s SI я о м о Ja Продолжение таблицы 2.2 -J О О -О v/l С4 о '-1 Л. ю <-Л./V '-» > ю Ь.
to '-jj tw> 4*. О ю Os '«Л о 4- On :-Л -tv 0 со Гч) ы Os O' Os Os 0\ to Ю ГО Ю Ю О О О О О D3 3*3 А 2
= X S 3 ^ ё *3 X о х< 3 О X 2о X 03 X
24 Таблица Фрагмент таблицы технических характеристик подвижного состава 1-я цифра - род
вагона 2-я цифра - осность и основная характеристика вагона 3-я цифра - дополнительная
характеристика вагона 4-я цифра 2 Си е- S я ее S к \г> 7-я цифра (0-8 - без горм. плот. 9-с торм.
площ.) и Крытый 0 0- Характеристики ,7 1, не содержит ,10 Платфор ма 4 Полуваго н 6 4-х осн.
объем кузова менее 120 куб. м х осн. объем кузова 120 куб. м х осн. объем кузова 120 куб.м. с ушир.
дверн. проемом 8 4-х осн. объем кузова 140 куб.м. с ушир. дверн. проемом 0 4-х осн. с длиной рамы
до 13,4м х осн. с длиной рамы до 13,4 м и более х осн с люками в полу 8 4-х осн с глухим КУЗОВОМ
Характеристики не содержит Характеристики не содержит Характеристики не содержит
Характеристики не содержит Характеристики не содержит Характеристики не содержит
Характеристики не содержит Масса тары, т Условная длина 1 типа вагона , , ,0 1, , , , ,1 22,6 1,00
1,03 1,00 1, [
25 И 9 8-ми осный 0 С люками в *44,5 1, полу и торцевыми дверями Цистерна 0 4-х осная 0 Для ,5
1, для нефтебитума нефтебитум (бункерный пв) а и вязких с облегченной нефтепроду рамой КТ. 1
4-х осная для нефти и темных нефтепроду ктов, объем котла куб. м. 2 4-х осная для нефти и темных
нефтепроду ктов, объем котла куб. м. (сезонная специализац и*) х осная для светлых
нефтепродуктов Для нефтебитума (бункерный пв) Для вязких нефтепродуктов Характеристики не
содержит Характеристики не содержит 0- Объем котла 7 73,1 куб. м. 9 Объем котла 85,6 куб. м ,5 1,
Л 0, ,2 24,5 23,2 24,5 0,86 0,88 0,86 0, ,2 0, ,4 0, ,7 0, х осная для химических грузов 0 Для серной
кислоты ,9 0, Для ,4 0, улучшенной серной кислоты 3 Для меланжа ,8 0, Для метанола ,5 0,86 766
26 Для остальных ,3 1, химических ,9 0, грузов 7 4-х осная 0 Для спирта ,2 0, д м Для спирта, ,7 0,
пищевых объем котла продуктов 85,6 куб. м. 1 Для молока ,3 26,0 0,86 0, Для , растительного масла
3- Для ,0 0, виноматериалов 5 Дтя патоки ,3 0, Для остальных ,3 0, пищевых продуктов 9 8-ми осная
0- Для нефти и ,0 1, нефтебензиновая i нефтепродуктов, объем котла 159 м \ габарита ТЦ
Изотермический х осный вагонтермос 1 4-х осный вагон- 3 4-х осный автономный *
рефрижераторный вагон (АРВ) 4-5 Для светлых и темных нефтепродуктов, объем 140 куб. м. 7 Для
светлых нефтепродуктов, объем котла 161,6 куб. м. 0-1 Характеристики не содержит ,8 1, ,0 1, ,5
1,58 ^ 0 0 С пристенными ,0 1, карманами ледник 4 С потолочными ,0 1, баками 7 Для вина ,6 1, Со
служебным ,0 1, отделением для бригады 1 Без служебного отделения для бригады.длиной кузова
19 м ,0 1,44 816
27 И 3- Без служебного ,0 1, отделения для бригады, длиной кузова 21 м. 4 4~х осный вагонного ,0
1, грузовой вагон в 1 поезда 12-вагонного ,0 1, составе поезда рефрижераторных поездов 5 4-х
осный грузовой вагон в составе 6-ти вагонной рефрижераторной секции 0-4 Характеристики не
содержит ,0 1, х осный грузовой вагон в составе 5-ти вагонных рефрижерат ор-ных секций 9 8-ми
осный в составе реф. секции 0 Для секции без служ. отд. ZA-5 1 Пост. ГДР со служ. отд. 2- Для секции
6 постройки БМЗ 7- Для секции ZB- 9 5 постройки ГДР 0 Характеристики не содержит ,0 1, ,5 1, ,0 1,
,0 1, ,7 1, Для выполнения 1-го задания выбирается шаблон (макет) сообщения 02, который заранее
подготавливается на компьютерах учебного стенда. В шаблоне первая строка - служебная фраза,
начиная со 2-й строки располагаются информационные фразы. Для упрощения в информационную
фразу включены 9 полей (показателей). Последние 4 поля опущены. Подробное описание полей
шаблона рассматривается в методических указаниях по выполнению практической работы.
Учащийся получает сведения об одном из поездов, приведенные в таблице 2.3. Руководствуясь
этими данными, он заполняет макет. Введенные 27
28 данные должны быть сохранены, так как в дальнейшем они будут использованы при выполнении
заданий 4 и 5. Недостающие данные учащийся вводит по своему усмотрению. Варианты задания 1
определяются индексами поездов. Для выполнения 2-го задания выбирается шаблон сообщения 200
(отправление поезда) или, в зависимости от варианта задания, - сообщения 201 (прибытие поезда),
202 (проследование поезда), 203 (расформирование поезда). Шаблоны заранее подготавливаются
на компьютерах учебного стенда. В таблице 2.5 приведена структура сообщения 200.
29 Начало сообщения Код сообщения ЕСР станции передачи сообщения Номер поезда! Индекс
поезда ЕСР станции формирования Номер состава по порядку ЕСР станции назначения Порядок
списывания состава ( 1 - с головы, 2 - с хвоста) Дата и время окончания формирования состава
Число Месяц т Минуты Условная дайна Вес поезда брутто, т. Особые отметки Код прикрытия Индекс
негабаритности Живность маршрут Число (: знаков Информационный блок Число знаков Номер
вагона по порядку Инвентарный номер вагона Код собственника, отметка о роликовых подшипниках
Вес груза Код станции назначения вагона Код груза Код грузополучателя \ Особые отметки
Принадлежность к маршруту, нерабочий парк, групповая отправка, сцеп 1 Код прикрытия 1 Особый
признак вагона (негабаритность, живность, длиннобазность, запрещение к роспуску с горки ?-Я 8 Я
/2 5 3 до ь Количество пломб Количество контейнеров Код ЕСР выходной пограничной станции Вес
тары вагона, т. Примечание
30 Начало сообщения Код сообщения Код станции передачи сообщения Номер поезда Код станции
формирования Индекс поезда Номер состава по порядку Код станции назначения Код следующей
стан ИИИ Дата и время совершения операции Число Месяц знаков с >! 2 2 ей 3" Минуты
Информационная фраза Код серии локомотива Номер локомотива Код вида следования
локомотива(1 - движение в голове поезда) Время явки бригады Часы Минуты Код депо приписки
бригады Табельный номер машиниста ФИО машиниста Конец сообщения I Число до знаков символов
:) Для выполнения задания используется только служебная фраза сообщения. Шаблон сообщения
201 аналогичен шаблону сообщения 200 за исключением параметра 7, который является кодом
предыдущей выделенной станции на направлении, откуда прибыл поезд. Шаблон сообщения 202
также аналогичен шаблону сообщения 200. Изменения в параметре 7. Параметр 7 есть код
предыдущей выделенной станции, откуда прибыл поезд + код следующей выделенной станции по
ходу движения поезда. Число знаков в этом поле - 11 (пример: ). Шаблон сообщения 203 также
аналогичен шаблону 200, в нем отсутствует параметр 7. Параметр 7 заполняется, руководствуясь
схемой учебного полигона (см. рисунок 2.2). зо
31 Аналогично заданию 1 учащийся получает сведения об одном из поездов учебного полигона (см.
таблицу 2.3). Дополнительно он выбирает из таблицы 2.6 серию локомотива. Остальные
недостающие поля он заполняет по собственному усмотрению. Как и при выполнении задания 1
введенные шаблоны сохраняются для последующего использования в заданиях 4 и 5. Варианты
задания 2 отличаются друг от друга индексом поезда и пунктом передачи информации. Таблица
Технические характеристики локомотивов (электровозов) Род подвижного состава Код серии
локомотивов Масса тары, т. Условная длина Кол-во осей Электровозы 1992, 2993 ЧС ,35 6 ЧС2Т ,35
6 ЧСЗ, ЧС1 1042, ,22 4 ВЛ22м ,17 6! ВЛ23, 2ВЛ23, 1287, 1513, 138 1,22 6 ЭВЛ Ф ,65 6 ВЛбОк, 2ВЛ60к
2219, , ВЛ ,42 6 ВЛ41к, ВЛ , ,16 4 ЧС4т, ЧС4 2030, ,43 6 ВЛбОик ,49 6 ЧС ,18 4 ЧС ,18 4 ЧС ,22 4 ВЛ
10у Г J ВЛ11, ВЛ 11м 1348, ,17 4 ВЛ ,21 4 i Для выполнения 3-го задания выбирается шаблон
сообщения 241 (погрузка вагона) или 242 (выгрузка вагона). Шаблоны подготавливаются на
компьютерах учебного стенда. В таблице 2.7 приведена структура сообщения
32 Таблица Структура сообщения 241 (погрузка вагона) Начало сообщения! Код сообщения
Служебная фраза сообщения 241 Код станции передачи сообщения! Порядковый : номер сообщения
(01-99) Дата и время погрузки знаков (: Число Месяц 5? Минуты Код операции Информационная
фраза сообщения 241 Особые отметки Порядковый номер строки номер вагона Ьтметка о роликовых
подшипниках Вес груза, в центнерах Код станции назначения вагона Код груза Код грузополучателя
с (U X X о г- св ГГ V <и S S ж с а. ьг S Число S До знаков 6 Код грузоотправителя Маршрут Код
прикрытия Степени негабаритное ю 2сг Грузоподъемность Конец сообщения :) Задание заключается
в заполнении шаблона сведениями о погрузке вагона. Для выполнения задания учащемуся
необходимо представить сведения об отправке в «Справке об отправке», которая имеет вид,
показанный на рисунке 2.3. Варианты задания на заполнения шаблона сообщения 241 определяются
содержимым формы, показанной на рисунке 2.3. Остальные недостающие поля учащийся заполняет
по собственному усмотрению. Как и при выполнении задания 1 введенные шаблоны сохраняются
для последующего использования в
33 заданиях 4 и 5. Шаблон для заполнения сведений о выгрузке вагонов в форме сообщения 242
приведен в таблице 2.9. Варианты задания на заполнения шаблона сообщения 241 определяются
кодом ЕСР станции передачи информации (станции дислокации вагона). Это одна из станций
учебного полигона, показанного на рисунке 2.2. Номера выгружаемых вагонов определяются из
натурного листа поезда (см. рисунок 2.2). Вагон считается прибывшим под выгрузку, если код ЕСР
станции назначения совпадает с кодом ЕСР станции передачи сообщения. Например, из таблицы 2.9
(фрагмент таблицы 2.2) видно, что станция 1938 (Перово) входит в учебный полигон, будет являться
станцией передачи сообщения о выгрузке вагона , когда поезд с индексом прибудет на станцию
расформирования Номер вагона и код ЕСР станции назначения вагона и поезда выделены в таблице
2.9 красным цветом. зз
34 ХЛРМ V ^.0 «С П Р Л Б К Л ОБ О Т П Р А В К Е» :33 В Ц Н ооорос Отпроока Н* В и и и И lu JtJK H.
R ИД ГГШГ» 11 ( ftwmq' Пр -жняго к. пер«?воз*е.е: Upon, доставки: Отпро&игсли: Ст. отправления
C i tj o r u a г м ^ п а ч е rtitw Пппу^лтлль- L t. назначении: Тоо кассир: N? сдеяеди и«п-в ревод
кчгрч*оо: Пиве» umcim_mat5cijiurvi Я ктапрт дп плрт* Р<Р >3:39 IM.Üb 2UUJ 38е9 ОАО лм зев.сокол
5Э2401 ЧУГУН 1 JIODoct жл.1 ßß?1 М ПРГ.КПЙ П ПРТ W1UU1 HUbUHULLMflCK-y^LII. (С-Каежд.)
АНТИПОВА TP A H.W H hif ЛПРПГИ. nnrpahmmhkif СТАНЦИИ СВЬДЬН ИН и УА1 UHAX В I IL P tb U 3
U4 H U M Д и ^ У М Ь Н I Ь: f'palce, 71 Тип ГПВ Горо(цп ) 211 Моссо гр_(кг.} СВЕДЕНИЯ О
КОНТЕЙНЕРАХ, иыьдьнин и I НУЗАХ: Т Р У Б Ь М 1UГУННЫЕ Моссо^кг) Упок. itcynoicoooi«1^й Мост
О Т ип д о к ^ ю г гг а: Г У CiUAJucib. Гуузиоаи Рил nnrpyrww Cnrtrr ппм» лплк* norpij-jk.a средствами:
С ВЕДЕНИЯ 0 ПРОВОЗНОЙ ПЛАТЕ: М осто/роом а расчета расчет о I - п/юггслыцир;
иегтгрялиэоеате.1й пои огчсгюрге-и1>»портс РЖ Д Р дгпг (км ) П лягтд(руг1) -?7П1Я П лате лыд мк:
I эрифные отмести: U II U IJ Рисунок 2.3 Сведения об отправке Таблица Структура сообщения 242
(выгрузка вагона) Служебная фраза J! ] Начало сообщения j Код сообщения Код станции передачи
сообщения Порядковый номер сообщения (01-99) Дата и время выгрузки Число j Месяц я 1Г Минут
ы Код операции, знаков (: ? > 2 2
35 Информационная фраза Порядковый номер строки Помер вагона Код груза Код грузополучателя
Число знаков :) 1 Конец сообщения Таблица Фрагмент таблицы ViS Канаш- (проследовани Перово
е}- Кустаревка- 45Б Остальные недостающие поля он заполняет по собственному усмотрению. Как
и при выполнении задания 1, введенные шаблоны сохраняются для последующего использования в
заданиях 4 и 5. Для выполнения 4-го задания - корректировки ранее введенных макетов с помощью
информационного сообщения 09 предварительно необходимо ознакомиться со структурой данного
сообщения. Сообщение 09 используется для корректировки сведений о составе поезда. При
обнаружении несоответствия между ТГНЛ и действительным составом поезда, а также при
проведении прицепок и отцепок вагонов необходимо подготовить и передать в ИВЦ железной дороги
сообщение 09. Сообщение 09 состоит из служебной и информационных фраз. Служебная Лраза
имеет следующую структуру: - код сообщения - 09; - код пункта зарождения информации знаков
(если станция должна передать сообщение о прицепке или отцепке вагонов за какую-либо другую
36 станцию необходимо набрать ; если с.09 передает отделение дороги необходимо набрать ); номер поезда - 4 знака; - индекс поезда знаков; - признак списывания состава (с головы или хвоста)
- 1 знак; - дата и время совершения операции: - 8 знаков ( число - 2 знака, месяц - 2 знака, часы 2 знака, минуты 2 знака); - может также передаваться информация о номере парка и пути приема
(набивается через дробь) - 5 знаков; признак роспуска - 1 знак; код системы - 1 знак; отмегка о
маршруте - 1 знак. Информационная фраза имеет следующую структуру: - код корректировки - 2
знака; - инвентарный номер вагона знаков; - сведения о вагоне (при необходимости) - аналогично
структуре в сообщении 02 Признак роспуска может принимать следующие значения: 0 - состав не
готов к роспуску; 1 - состав будет распускаться на пути левой половины сортировочного парка
(параллельный роспуск); 2 - состав будет распускаться на пути правой половины сортировочного
парка (параллельный роспуск); 4 - состав будет распускаться на пути всего парка. Варианты задания
определяются индексом поезда кодом корректировки и инвентарным номером вагона Форма
шаблона, который должны заполнять учащиеся при выполнении работы, показана в таблице 2.10.
37 Таблица 2.10 Структура сообщения 09 (корректировка макета 02) Служебная фраза Кол-во знаков
признак начала Код сообщения I Код пункта Передачи Признак голова- j хвост дата число месяц
часы минуты Парк/путь I I 1 Код системы j i 1 I I (: 09 Не заполняются Информационная фраза Колво знаков Код корректировки Инвентарный номер вагона Сведения о вагоне к 5 я Код груза j Вес
груза Код грузополучат еля Признак роспуска l i _ :) Отметка о маршруте Признак конца сообщения
Вариантами задания являются: - заполненные учащимися шаблоны по макету 02; - код
корректировки; - номера прицепляемых и отцепляемых вагонов. В сообщении 09 предусмотрено
большое число видов корректировок. В практическом занятии будут изучаться наиболее часто
используемые корректировки. Это: - код корректировки 11 - отцепка вагонов от состава; - код
корректировки 14 - прицепка вагонов к составу. Различным вариантам заданий должны
соответствовать заранее подготовленные данные о новых значениях корректируемых полей макета
02 - номера исключаемых из поезда вагонных групп, заменяемые номера вагонов, номера
включаемых в поезд вагонов, номера отцепляемых и прицепляемых вагонов. При этом, в отдельные
варианты надо включить корректировки с заведомыми форматными и логическими ошибками недопустимая дата, вес 37
38 груза, код ЕСР станции и. т. д. Эти ошибки должны выявляться при выполнении задания 5. Для
выполнения 5-го задания выявления ошибок с помощью сообщения 497 предварительно необходимо
ознакомиться со структурой данного сообщения. При обнаружении ошибок абоненту, пославшему
сообщение, выдается диагностическое сообщение 497, содержащее наименование показателей, где
обнаружены ошибки и коды ошибок. Пример сообщения 497: (: 0497 ВЦМСК : Ю :) код сообщения;
ВЦМСК - код пункта передачи сообщения; код абонента; дата, месяц, час, минуты формирования
сообщения; количество сообщений в пакете; Ю1 - название информационного блока; сообщение
принято без ошибок; код проконтролированного сообщения; 6 - количество записей в
информационном блоке; 00 количество непринятых записей; (Канаш-Перово) идентификатор
сообщения (индекс поезда). Если проконтролированное сообщение содержало ошибки, то в
сообщении 497 будет указан номер ошибочной записи, идентификатор записи, код ошибки, номер
ошибочного поля. В таблице 2.11 приведены примеры ошибок, выявляемых в процессе форматного
и логического контроля.
39 Таблица 2.11 Примеры ошибок Код ошибки Тип ошибки Пояснения 1. Ошибки форматного
характера 1.1. Контроль п равильности оформления сообщения 02 в целом 01 Несуществующий код
сообщения Искажен код номера сообщения 13 Сообщение без признака начала Нет признака начала
или/и конца (: или/и конца :) сообщения 1.2. Форматный контроль служебной фразы Количество
показателей в 02 Недопустимое количество служебном блоке (фразе) показателей во фразе должно
находиться в пределах Ошибка формата показателя Неверное количество знаков в показателе или
недопустимый символ 1.3. Форматный контроль информационной фразы 02 Недопустимое
количество показателей во фразе 17 Ошибка формата показателя 2. Ошибки логического характера
2.1. Логический контроль служебной фразы Номер поезда должен 16 соответствовать заданным в
НСИ пределам Код станции формирования 16 должен соответствовать заданным в НСИ пределам
Признак списывания состава должен соответствовать заданным в НСИ пределам Дата и время
должны соответствовать заданным в НСИ пределам Код отметки о маршруте должен соответствовать
заданным в НСИ пределам Количество показателей в информационной фразе должно находиться в
пределах 3-15 Неверное количество знаков в показателе или недопустимый символ Номер сквозного
грузового поезда должен находиться в пределах Код станции формирования должен находиться в
пределах Признак списывания состава должен быть 1 или 2 Число должно находиться в пределах
01-31, месяц , минуты Код должен находиться в пределах 0-4
40 Варианты задания 5 определяются номером сообщения, кодами ошибок и идентификаторами
записей ошибочных блоков. При выполнении 4-ю задания, в результате произведенных учащимися
корректировок, получены шаблоны сообщения 02 с форматными и логическими ошибками, коды и
тип которых приведены в таблице 2.5. Учащиеся должны обнаружить ошибки при просмотре
сообщения и составить соответствующие шаблоны макета 497 с результатами диагностики этих
сообщений. 2.4 Порядок подготовки заданий по практической работе 3 по теме «Предоставление
доступа к базе данных АСОУП с предоставлением выходных документов» При подготовке заданий
для практической работы 3 для иллюстрации необходимо использовать скриншоты выходных форм
комплексов задач АСОУП. В составе практической работы предусматриваются задания по
организации доступа для следующих комплексов задач: Программный комплекс задания Учет
перехода поездов, вагонов и контейнеров через 1 стыковые пункты дорог и районов управления
Контроль за соблюдением плана формирования 2 Контроль за соблюдением норм массы и длины
поездов 3 Прогноз прибытия грузов на станции назначения и 4 грузополучателям Контроль за
работой замкнутых кольцевых маршрутов 5 Контроль за погрузкой и продвижением маршрутов 6
Выдача технологических документов на поезда для 7 работников станций, отделений и управления
дороги Задание 1 - Учет перехода поездов, вагонов и контейнеров через стыковые пункты дорог.
41 При подготовке заданий по комплексу задач «Учет перехода поездов, вагонов и контейнеров
через стыковые пункты дорог и районов управления» необходимо использовать приведенную ниже
систему нумерации поездов. При учете перехода в число принятых и сданных грузовых поездов
включаются: а) ускоренные грузовые поезда с нумерацией: рефрижераторные для перевозки молока
для перевозки грузов в контрейлерах для перевозки грузов в контейнерах для перевозки
скоропортящихся грузов для перевозки живности для поездов операторских компаний для перевозки
угля и рудно-металлургического сырья в кольцевых и технологических маршрутах из полувагонов
инвентарного парка железных дорог России для перевозки наливных грузов в кольцевых и
технологических маршрутах из цистерн инвентарного парка железных дорог России б) грузовые
поезда с нумерацией: для составов из порожних вагонов в количестве осей с одним локомотивом в
голове соединенные поезда, следующие на один и более диспетчерских участков: первому
(головному) второму третьему сквозные участковые сборные сборные со сборно-раздаточными
вагонами
42 в) хозяйственные поезда с нумерацией: из порожних вагонов, негодных под погрузку, следующих
на заводы и в депо для ремонта и модернизации по специально оформленным документам Учащиеся
должны во временной зоне от до часов по пунктам учета перехода вагонов учебного полигона Петушки и Кустаревка составить разделы отчета о переходе вагонов с дороги на дорогу (с
Московской ж. д. па Горьковскую ж. д. и в обратном направлении) по разделам: обмен поездами с
фуппировкой по категориям сквозные, участковые, сборные; - передача отдельно груженых и
порожних вагонов; - передача груженых вагонов, отдельно крытых, платформ, полувагонов,
цистерн. - передача вагонов с лесными, строительными грузами, с рудой и каменным углем. Для
выполнения задания учащимся должно быть предоставлено: - схема учебного полигона (см. рисунок
2.2); - натурные листы на поезда, находящиеся в движении на учебном полигоне (см. таблицу 2.3),
- фрагменты классификатора грузов по указанным выше группам грузов. Порожним считается вагон,
у которого в натурном листе вес груза равен нулю, род вагона определяется первой цифрой его
инвентарного номера. Для упрощения предполагается, что все поезда, следующие в направлении
междорожных стыковых пунктов, попадают в интервал времени прибытия на эти станции. Варианты
задания определяются кодом ЕСР стыкового пункта, списком поездов и составом поездов. После
выполнения задания производится демоне фация учащимся интерфейса и выходных форм
комплекса задач «Учет
43 перехода поездов, вагонов и контейнеров через стыковые пункты дорог и районов управления».
Задание 2 - Контроль за соблюдением плана формирования. При подготовке заданий по данному
комплексу задач использован учебный полигон с находящимися на нем поездами (см. рисунок 2.2 и
таблицу 2.3). Для участка опытного полигона определены сортировочные станции Перово (1938 ) и
Орехово-Зуево (2300). Для станции Перово условно определены назначения плана формирования
(5446 и далее), (6811 исключительно), (3678 до 3918 и далее до 4001). Для станции Орехово- Зуево
определены назначения (6813 и далее), (5123 и далее), (4867 до 5022 и далее до 5134). Учащимся
надо найти поезда, в составе которых находятся вагоны, следующие с нарушением плана
формирования поездов. Условием выполнения плана формирования является наличие вагона в
составе поезда со станцией назначения в интервале кодов ЕСР станций, определяющих границы
назначений плана формирования. Варианты заданий определяются назначениями плана
формирования, списком поездов и сведениями об их составе. Например, в составе поезда с индексом
находятся вагоны с номерами и , следующие назначением на станции 2602, 2924, которые не входят
ни в одно из назначений плана формирования станции Орехово-Зуево. Следовательно, эти вагоны
следуют с нарушением плана формирования. После выполнения задания производится
демонстрация учащимся интерфейса и выходных форм комплекса задач «Контроль за соблюдением
плана формирования». Задание 3 - Контроль за соблюдением норм массы и длины поездов. При
подготовке заданий по данному комплексу задач использован учебный полигон с находящимися на
нем поездами (см. рисунок 2.2 и таблицу 2.3). Для выполнения практической работы должны быть
заданы нормы длины 43
44 и веса поездов по участкам учебного полигона. Используя данные, ранее введенные при
выполнении практической работы 2, в шаблоны сообщения 02 (натурный лист поезда) из заданного
списка поездов, учащиеся выбирают те, у которых вес брутто поезда меньше нормы веса, и у которых
условная длина поезда меньше нормы длины поезда. Например, в поезде с индексом (Воскресенск Орехово- Зуево) находятся 8 вагонов с весом груза 380 т. (укороченный условный поезд). При норме
веса поезда = 350 т. этот поезд следует с нарушением нормы веса поезда. Таким образом, варианты
задания определяются нормами длины и веса поездов, сведениями о поездах, находящихся в
движении на учебном полигоне. После выполнения задания производится демонстрация учащимся
интерфейса и выходных форм комплекса задач «Контроль за соблюдением норм массы и длины
поездов». Задание 4 - Прогноз прибытия грузов на станции назначения и грузополучателя м. При
выполнении данного задания учащиеся должны ознакомиться с методикой прогнозирования
продвижения поездопотоков по сети железных дорог. Сведения об алгоритме прогноза даны в
методических указаниях на проведение практической работы Ха 3. Выполнения работы по данной
теме должно выполняться с имитатором АСОУП. В этом случае подготовка заданий существенно
упрощается т.к. учащимся достаточно предложить вариант, состоящий из кода ЕСР станции
назначения, номера вагона или номера документа, по которому следует груз, после чего, в
соответствии с руководством пользователя с помощью меню учащиеся составляют запросы на
извлечение из базы данных нужной информации. Имитатор АСОУП должен работать со срезом базы
данных, полученным из долговременного архива. При отсутствии имитатора подготовка заданий на
проведение практической работы усложняется. В качестве исходных данных должны быть
использованы скриншоты меню комплекса программ и всех закладок меню, с
45 помощью которых формируется запрос данных о прогнозе прибытия фузов. Выбор тех или иных
закладок выполняется в зависимости от сведений о поезде, в котором следует интересующий нас
груз и от кода станции или фузоиолу чателя. Варианты задания определяются индексами поездов,
расположенных на учебном полигоне, текущей дислокацией поездов и сведениями о поездах из
натурных листов. В таблице 2.12, в качестве примера, приведен фрагмент учебного полигона, на
котором находится поезд с индексом , который следует до Орехово-Зуево и в данный момент
проследовал Люберцы. Прогноз должен быть получен для станции с кодом ЕСР 5010 об ожидаемом
времени прибытия вагона с грузом, следующем в маршрутной группе вагонов по накладной 498. При
выполнении задания учащийся должен отобрать те скриншоты, которые должны участвовать в
составлении запроса на получение прогноза прибытия грузов. Учащиеся должны сделать пояснения
по скриншотам, указав конкретные данные, которые входят в запрос. Как видно из рассмотренного
примера на учебном полигоне может быть получено большое число неповторяемых вариантов
заданий. Таблица Фрагмент таблицы 2.2 с укороченными поездами Воскресенск (отправление
Орехово- ) S Зуево Люберцы В конце занятия учащимся должны быть показаны заранее
подготовленные выходных формы комплекса задач «Прогноз прибытия грузов на станции
назначения и грузополучателям»
46 Задание 5 - Контроль за работой замкнутых кольцевых маршрутов. По аналогии с заданием 4, без
применения имитэтора АСОУП рассматривается порядок подготовки заданий по данной теме. В
позиции 17 служебной фразы сообщения 02 ТГ'НЛ (см. таблицу 2.5) предусмотрена отметка,
указывающая, является ли поезд маршрутом. Признаком кольцевого маршрута является значение
отметки, равное 4. Исходя из этого, при подготовке заданий по заполнению шаблонов макета 02
надо предусмотреть простановку отметки о маршруте с указанным значением. Создание информации
о замкнутых кольцевых маршрутов может быть поручено самим учащимся при выполнении
практической работы 2. Как и в предыдущем задании 4 надо создать скриншоты меню комплекса
программ и всех закладок меню, с помощью которых формируется запрос на представление
сведений о дислокации «вертушек». Список таких индексов поездов, например, , , на учебном
полигоне (см. рисунок 2.2) позволяет осуществлять слежение за замкнутыми маршрутами не только
для определения дислокации, но и для контроля правильности их курсирования. Правильность
курсирования определяется нахождением поезда в зоне курсирования. Например, для поезда
установлен район курсирования Орехово-Зуево, Воскресенск, Рязань и обнаружение местом
дислокации поезда в момент запроса какой-либо другой станции вне этого участка является
признаком нарушения правильности курсирования. Таким образом, в подготовку заданий по данной
теме входит: - определение на учебном полигоне поездов - замкнутых кольцевых маршрутов; задание районов курсирования этих поездов списком ЕСР станций, входящих в район курсирования;
- скриншоты меню и закладок меню программного комплекса «Контроль за работой замкнутых
кольцевых маршрутов»; - скриншоты выходных форм программного комплекса. 46
47 Учащиеся сами подготавливают исходные данные для учебного полигона для выполнения
данного задания, выбирают скриншоты, необходимые для формирования запросов, указывают
параметры запросов с использованием исходных данных. В конце занятия учащимися должны быть
рассмотрены заранее подготовленные выходные формы комплекса задач «Контроль за работой
замкнутых кольцевых маршрутов». Задание 6 - Контроль за погрузкой и продвижением маршрутов.
Порядок контроля за продвижением маршрутов, в основном, не отличается от контроля за
замкнутыми маршрутами. Отличие составляют маршруты, движение которых организовано по
специальным расписаниям. Для контроля за такими маршрутами в заданиях надо указывать время
проследования маршрутов заданных станций. Например, если поезд с индексом является
маршрутом, следующим по расписанию, то это расписание должно иметь следующий вид: П енза
Кустаревка Рязань Должно указываться также, при какой величине отставания от расписания
программный комплекс будет автоматически сообщать о нарушениях в продвижении маршрута. Для
кошроля погрузки маршрута по каждому погруженному вагону программный комплекс по особым
отметкам проверяет принадлежность его к маршруту, и если в плане погрузки на станции выделена
«погрузка маршрутов», то нарастающим итогом в в течение суток можно контролировать темп
погрузки. Из сказанного следует, что в задание учащимся по данной теме входит: - подготовка
исходных данных учебного полигона для контроля продвижения маршрутов; - подготовка исходных
данных учебного полигона для контроля погрузки вагонов;
48 - подборка скриншотов меню и закладок меню, необходимых для формирования запросов на
контроль погрузки и продвижения маршрутов; - изучение по скриншотам выходных форм
программного комплекса «Контроль за погрузкой и продвижением маршрутов». Для проведения
практического задания по данной теме должны быть подготовлены следующие исходные данные: список поездов учебного полигона, являющиеся маршрутами; - расписание продвижения
маршрутов; -допустимые времена отклонения времени проследования контрольных пунктов от
расписания движения маршрутов; - скриншоты меню и закладок меню, необходимые для
формирования запросов по контролю погрузки и продвижения маршрутов; -скриншоты выходных
форм программного комплекса. В конце занятия учащимися должны быть рассмотрены выходные
формы комплекса задач «Контроль за погрузкой и продвижением маршрутов». 2.5 Порядок
подготовки заданий по практическому занятию 5 «Изучение использования системы СИРИУС»
Практическое задание выполняется с использованием скриншотов с тем отличием, что
предварительно в скриншоты вносятся корректировки, позволяющие создавать различные ситуации
с размещением вагонных парков, обеспечением погрузки порожними вагонами, развозом местных
вагонов и т.д. Учащимся предлагаются варианты заданий, каждое из которых включает несколько
скриншотов (не более 5). Анализируя их учащийся должен определить: - чем характеризуется
эксплуатационная обстановка на железной дороге; - какие действия должны быть выполнены по ее
стабилизации.
49 3 РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКИХ УКАЗАНИЙ К ПРОВЕДЕНИЮ ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ ПО АСОУП
3.1 Методические указания но проведению практического занятия 1 «Изучение Единой
динамической модели перевозочного процесса (ЕМПП)» Задание 1. Конструирование фрагментов
динамической модели перевозочного процесса. На компьютерах учебного класса установлена
программа Dia, которая используется в качестве конструктора языка символического
проектирования. Первая задача учащихся состоит в приобретении навыков работы с этой
программой. На рисунке 3.1 показана студия программы, где слева вверху расположены
инструменты, а центральное место занимает поле для построения диаграммы классов. Сначала
учащиеся строят упрощенную схему классов системы АСОУП. Следует иметь в виду, что речь идет
об учебной базе данных, которая близка к базе данных АСОУП только идеологически. Механизмы
построения учебной базы данных иные, нежели базы данных АСОУП, состав включенных в нее
показателей минимален, но достаточен, чтобы обучаемые могли усвоить основные идеи
динамической модели перевозочного процесса.
50 Рисунок Студия конструктора Dia Эта схема рассматривалась в разделе 2 при определении
порядка подготовки заданий на проведение практической работы 1. Ниже, на рисунке 3.2 показано
ее изображение. Внутри каждого класса показан список полей, выделенных для хранения данных о
текущем состоянии объектов (поездов, вагонов, сведений о грузе и др.). Учащиеся должны составить
шаблон диаграммы классов с помощью конструктора Dia без занесения в классы идентификаторов
полей. В этот шаблон далее будут вводиться данные в процессе выполнения практической работы.
51 Отправка Индекс поезда Код ЕСР станции форм. Порядковый номер состава Код ЕСР станции
расформирования. Номер накладной Код груза Код грузополучателя Ссылка на начало списка
номеров вагонов Рисунок Схема упрощенной базы данных
52 Для примера создадим класс «Операции с поездом». Для этого выберем на панели инструментов
студии «Прямоугольник», нажмем кнопку «Т» - текст и впишем наименование класса - «операции с
поездом». После этого нажмем кнопку «\» и переместим введенный текст в верхний левый угол
прямоугольника. Шаблон класса «Операции с поездом» готов к работе (см. рисунок 3.3). Размер
шрифта может быть изменен в контекстном меню. Рисунок Результат создания класса на диаграмме
После построения диаграммы классов можно приступать к выполнению заданий практической
работы Ns 1. Нам потребуется схема учебного полигона (рисунок 2.2) и таблица поездов,
находящихся на полигоне (таблица 2.3). На данный момент в таблицу 2.3 включены поезда,
отмеченные на схеме полигона красным цветом. Преподаватель должен предложить учащимся
дополнить таблицу 2.3 другими, указанными на схеме учебного полигона (рисунок 2.2) зеленым
цветом, поездами. Все необходимые данные - номера вагонов и накладных, станции
53 назначения, вес и род грузов - учащиеся выбирают по собственному усмотрению. Преподаватель
должен следить за тем, чтобы при выборе ЕСР станции назначения, часть вагонов относилась к
местным, т.е. ЕСР станции назначения совпадала с ЕСР одной из станций учебного полигона. Задание
2. Записать в классы базы данных АСОУП данные о поездах находящихся на учебном полигоне.
Учащемуся в качестве задания предлагается, например, ввести в базу данных поезд с индексом (см.
таблицу 2.3). Мы видим, что последней операцией с поездом является проследование (код операции
202) станции Петушки (ЕСР 2621). Записываем сведения о поезде в базу данных. В классах базы
данных появятся записи, показанные на рисунке 3.4. Как видно из рисунка 3.4 в классе отправка
рядом с номером накладной (2354) указан номер вагона, в котором находится груз, перевозимый по
этой накладной. По второй накладной (7557) следует вагонная отправка из 2-х вагонов, первый из
которых указан рядом с номером накладной. В классе «Операции с поездом» учащиеся по своему
усмотрению вводят время совершения операции - чч. мм. дд. мм (часы, минуты, день, месяц). ь ч в
ь.«. *»<» я ш ш ч а * я в я т fr««* <. ш т ш. Й , Ц*...- я ш ш ш ш ш ш я ш а я я т Рисунок Результат
ввода в базу данных сведений о поезде 53
54 После окончания ввода сведений о поездах в базу данных, по заданию преподавателя учащиеся
вводят сведения о втором поезде. Задание 3. Заполнение классов базы данных ЛСОУП при
совершении операций с поездами. Выполнение задания заключается в дополнении данных,
введенных по 1- му заданию информацией, полученной в результате совершения новых операций с
поездами. Рассмотрим некоторые варианты задания. Поезд с индексом проследовал станцию
Владимир (код ЕСР 2621) в (двадцать один час 10 минут 11 августа). В классах базы данных
произойдут следующие изменения (см. рисунок 3.5).»<iai ; «о а* '» Р ' 3.:q -, _ ^ Й Й Ж Е Ж > - -.,f
й й v Рисунок Изменения в базе данных, вызванные новой операцией о проследовании поезда
55 Произведена прицепка вагонов с инвентарными номерами: , , к поезду с индексом с индексом на
станции Владимир (код ЕСР 2627). В классах базы данных произойдут следующие изменения (см.
рисунок 3.6). Сведения о прицепленных к поезду вагонов следующие: Инвентарный Код Вес вагона
станции груза назначения гб в ч * ". Г»! ; ч j + т с» р \ п S s '* к ,0 а а Г! о 0 О Q e'v д о «х о ф а а Ü
V с К Qhan» ].«м> frv^kuilin X j ш м ш ш... О Рисунок Изменения в базе данных после прицепки
вагонов Изменения данных в классах показаны красным цветом. В классе «Отправки» отражены
только текущие изменения, при этом по каждому номеру
56 накладной указан номер вагона, в котором находится груз. Видно, что по накладной 7557 следует
групповая отправка, т.к. но этому документу следуют 2 вагона. Код операции 0914 означает, что на
станции Владимир (код ЕСР 2627) произведена прицепка вагонов: 09 - код сообщения о
корректировке натурного листа и 14 - код корректировки. Записи в классах, произведенные при
выполнении задания 1, сохраняются в электронном архиве для последующего использования при
выполнении других заданий. Задание 4. Описание способа извлечения информации из базы данных
АСОУП по запросу пользователя. В этом задании учащиеся должны решить обратную задачу.
Используя данные, хранимые в базе данных, получить сведения об объектах модели перевозочного
процесса. В АСОУП предусмотрено сообщение-запрос 213 на получение регламентированных
справок о поездной работе, размещении вагонных парков и др. Режим запросов будет
рассматриваться в практическом занятии 3. В данной теме учащиеся должны понять принципы и
способы извлечения информации из системы АСОУП. После выполнения 2-го задания в классах базы
данных накопилось достаточно исходных данных для 3-го задания. Вернемся к рисунку А.9 и
посмотрим результаты прицепки вагонов. Сейчас в поезде находятся 6 вагонов. Какие сведения
можно извлечь по ним. Например, нас интересует количество платформ в поезде с индексом по
состоянию на 15:30 11 августа. Учащегося должны интересовать классы: «Индекс поезда»,
«Операции с поездом» и «Информация о вагонах». С помощью первого класса определяется место
размещения данных о поезде, с помощью второго - время последней операции с поездом до
указанного выше времени, с помощью третьего - список вагонов в составе поезда. На рисунке 3.6 в
классе «Индекс поезда» показана только I-я запись. На самом деле их должно быть ровно столько,
сколько записей имеется в классе
57 «Операции с поездом». В дальнейшем, поскольку будет рассматриваться только один поезд, мы
не будем показывать изменения в классе «Индекс поезда». Учащимся необходимо разъяснить, что
логическая структура базы данных построена таким образом, что список вагонов изменяется во
времени по мере свершения операций с поездом. При этом всегда действует взаимнооднозначное
соответствие между кодом и временем свершения операции и списком вагонов в поезде. Так, в
рассматриваемом примере после проследования поездом станций с кодом ЕСР 2621 (Петушки) и
2627 (Владимир) в поезде было и осталось 3 вагона (номера окрашены черным цветом), так как
операция 202 не приводит к изменению состава поезда. Условно этот запрос можно представить в
форме: (: 1000, , , 4 где вид запроса сведений о поезде; индекс поезда; интересующее время; 4 количество платформ (номера платформ начинаются с цифры 4). В результате запроса получим
ответ - 3 платформы. Совсем другой результат будет получен в ответ на запрос: (: 1000, , , 4-6
платформ Варианты задания могут касаться различных поездов, различных операций с различным
местом и временем выполнения операций. Возможные формы заданий приведены в таблице 3.1.
Рекомендации по выполнению вариантов заданий, указанных в таблице 5 1-я группа заданий в
комментариях не нуждается, т.к. рассмотрена на примерах во всех аспектах; S 2-я группа заданий
требует пояснений. Для расчета веса, длины поезда и количества осей используется таблицы
технических характеристик подвижного состава (см. таблицу 2.3). Номера вагонов разбиты на
интервалы, внутри которых все вагоны имеют одну и ту же величину
58 веса тары, длины и количества осей. В таблице 2.3 покачан фраг мент таблицы технических
характеристик вагонов, из которых видно, что в нумерации крытых вагонов, например, имеются 5
интервалов, определяемых 4-мя первыми цифрами номера вагона. В каждом интервале
характеристики вагонов одни и те же. Аналогичные интервалы легко определить для других родов
вагонов. Для обработки запросов по определению длины, веса и количества осей поезда диаграмма
классов (см. рисунок 3.7) должна быть дополнена классом «технические характеристики подвижного
состава». Таблица 3.1- Варианты задания 3 Индекс поезда Задано 10 поездов Последняя
Запрашиваемые данные операция с поездом Заданы различные 1. Количество вагонов всего, в т. ч,
моменты времени крытые, платформы полувагоны, цистерны Заданы различные 2. Вес, длина
поезда, количество осей * операции 3. Наличие в поезде маршрутной группы 4. Проверка
целостности маршрута 5. Количество вагонов, прибывших на станцию под выгрузку. Заданы
различные 6 Количество операций с поездом на станции свершения учебном полигоне операций * отмечены показатели, получаемые расчетным путем. Вес поезда определяется, как сумма массы
тары всех ваг онов и массы всех грузов. Длина поезда определяется как сумма дайн вагонов. При
определении длины поезда необходимо предварительно умножить коэффициент перевода
59 условной длины в фактическую на условную длину, равную 14. Например, длина выгона будет
составлять 1,05 х 14-14,7 м. Количество осей в поезде определяется как сумма осей всех вагонов.
При выполнении 2-й i-руппы заданий учащиеся должны: - дополнить диаграмму классов классами
технических характеристиквагонов и локомотивов и занести в эти классы интервалы инвентарных
номеров вагонов и серий локомотивов. Технических характеристик локомотивов приведены в
таблице 2.6; - рассчитать вес-бругто поезда, длину и количества осей по заданному индексу поезда,
находящемуся на учебном полигоне; - сформулировать и записать в символической форме запрос
на выдачу данных о весе, длине поезда и количестве осей. Рисунок Диаграмма классов, дополненная
характеристиками вагонов В составе поезда может находиться специальный подвижной состав
путевые машины, транспортеры и др. В целях упрощения материалов мы их не учитываем.
излагаемых
60 Особенность выполнения 3-й и 4-й группы вариантов заданий состоит в том, что учащиеся
должны: - найти в классах диаграммы поезда с маршрутными группами вагонов: - сформулировать
и записать в символической форме запрос на выдачу данных о маршрутной группе. - записать
результат поиска маршрутной группы в виде: индекс поезда, номер накладной на маршрутную
группу, инвентарные номера вагонов маршрутной группы. При выполнении задания надо иметь в
виду, что признаком маршрутной группы является наличие одного документа накладной на
несколько вагонов. Если окажется, что в составе поезда вагонов из маршрутной группы меньше, чем
указано в накладной, то это означает, что нарушена целостность маршрута, то есть произошло
разъединение его при переработке поезда на одной из технических станций по маршруту следования
поезда. Пример маршрутной группы можно увидеть на рисунке 3.6. Особенностью выполнения 5-й
группы вариантов задания состоит в том, чтобы обнаружить в составе поездов учебного полигона
местные вагоны. Местными являются те вагоны, код ЕСР станции назначения которых совпадает с
колом ЕСР станции расформирования поезда. Учащийся должен отобрать 2-КЗ поезда из результатов
ранее выполненных заданий (в том числе другими учащимися), в классах которых содержатся
сведения о местных вагонах. Результатом выполнения такого задания является: - список поездов,
имеющих местные вагоны; - сформулированный и записанный в символической форме запрос на
выдачу данных о местных вагонах»; - ответ на запрос в форме «индекс поезда», «список номеров
местных вагонов». И, наконец, 6-я группа вариантов задания предусматривает определение
количества операций с поездом на учебном полигоне. Возможные комбинации операций с поездами
при движении по участку показаны на рисунке A l l В 60
61 зависимости от специализации станций в систему АСОУП будут поступать от них сообщения о
свершенных операциях определенного вида. На рисунке 3.8 выделены 5 видов станций, имеющие
свою систему переработки информационных потоков. Выполнение данного варианта задания
следует начинать с определения специализации станций учебного полигона. Как видно из рисунка
2.2 практически все станции учебного полигона являются сортировочными станциями за
исключением станций Петушки и Кустаревка, которые являются междорожными стыковыми
пунктами. Для каждого поезда на полигоне в зависимости от индекса - информационная обработка
своя. Например, для поезда Канаш - Перово (индекс ) станцией формирования является Канаш,
расформирования - Перово, станциями проследования - Пенза, Рязань, Воскресенск, станцией
прицепки и отцепки вагонов - Люберцы и станцией контрольного считывания - Кустаревка. В класс
«операции с поездом» учащийся с помощью конструктора Dia должен ввести условные,
соответствующие «легенде» самого учащегося, данные о тех операциях, которые предусмотрены
для данной станции по схеме информационной обработки. То есть, в класс «Операции с поездом»
для выделенных станций на маршруте движения поезда он должен придумать и ввести сведения об
условно совершенной операции. Ранее неоднократно подчеркивалось, что сами учащиеся являются
активными участниками развития информационного обеспечения учебного полигона. Создавая
новые поезда с помощью конструктора Dia, в соответствии с рекомендациями преподавателя они
должны создавать такие «легенды», которые нужны для последующих занятий. Применительно к 6й группе вариантов задания, в числе прочих, должны создаваться транзитные для учебного полигона
поезда, у которых коды ЕСР станций формирования и расформирования находятся за пределами
учебного полигона. Транзитные поезда нужды при изучении данной темы, чтобы показать, что для
подсчета числа операций с поездом на учебном полигоне 61
62 необходимо использовать те из них, которые производились на станциях учебного полигона и
исключить те операции, которые выполнялись транзитными поездами за пределом полигона.
Учащиеся, по результатам выполнения 6-го варианта задания, должны представить следующие
отчеты: «легенду» создания нового поезда в соответствии с заданием преподавателя»; классы базы
данных с содержимым введенных в них данных об операции с созданным поездом;
сформулированный и записанный в символической форме запрос на выдачу данных о количестве
совершенных операций с поездом на учебном полигоне; ответ на запрос в форме: «индекс поезда»,
количество операций с поездом, совершенных на учебном полигоне».
63 Выставка I Заготовка НЛ- Корр. НЛ +НЛИНЛММОХР- Отправление--^ 1 * S 3 щ ТГНЛ Прибытие
Корр. ТГНЛ щ ТГНЛ Корр. ТГНЛ "»3<НЛ.ИНЛ,ММ.0ХР* Отправление-^ I а п -----Корр. ТГНЛ
«3(НЛ.ИНЛ,ММ ОХРУ -Лроследование- зтгнл Прибытие Корр. ТГНЛ»3(Р,ТГНЛ. С Л )* -Расфор мирова
н ие>- Накоп. ведомость
64 3.2 Методические указания по проведению практического занятия JV» 2 «Организация ввода
информации в АСОУП» Практическое занятие 2 предназначено для получения более детальных и
более конкретных сведений об информационном обеспечении системы АСОУП. В процессе
выполнения работы учащиеся изучат процесс формирования информации о сформированном
поезде, о его продвижении но маршруту следования, рассмотрят состав информации о грузовых
операциях с вагонами, познакомятся с техническими операциями на станциях, научатся вносить
изменения в сведения о поезде, выявлять и устранять ошибки, возникающие при подготовке и
передаче информации. Как и в практическом занятии 1 здесь будет также активно использоваться
программа Dia для конструирования классов транспортных объектов и изображения процесса
наполнения содержимого классов конкретной информацией. Задание 1 Заполнение шаблонов
информационных сообщений. В разделе 2.2 были рассмотрены структуры информационных
сообщений 02, 09, 200, 201, 202, 203, 241, 242 и определен состав и содержание заданий для
практических занятий. Последовательность работы по выполнению задания Na I следующая: В
соответствии со структурной схема информационной обработки поезда при его пропуске по участку
(рисунок 3.8) учащиеся заполняют шаблоны сообщений, для этого им сообщаются индексы поездов,
для которых должно быть выполнено информационное сопровождение поездов. Сведения о составах
поездов содержатся в таблице 2.2, которая должна быть дополнена поездами, индексы которых
указаны на схеме учебного полигона (рисунок 2.2) зеленым цветом. - Учащиеся должны изучить
маршрут движения поезда и технологию его обработки на пути следования. Для этого им
называются станции, на которых предусмотрены технические операции по прицепке и отцепке
65 вагонов, выдаются расписания движения поездов и списки вагонов, расположенных на путях этих
станций. - Учащиеся должны определить, какие вагоны и где должны быть отцеплены и прицеплены
к поезду. При заполнении шаблонов сообщений надо учитывать время совершения операций с
поездами и вагонами, чтобы цепочка технологических операций была правильной. Например, если
мы хотим прицепить погруженный вагон к поезду, время потручки должно предшествовать времени
прибытия на станцию поезда, к которому должен быть прицеплен вагон. Задание 2. Заполнение
данными классов динамической модели перевозочного процесса. Заполнение классов данными об
изменении состава поезда и данными об операциях с поездами выполняется с помощью шаблонов,
в которые записана информация при выполнении задания 1. Класс «операции с поездами»
дополняется новыми объектами (сведениями об операциях). Классы «сведения о вагонах»,
«отправки» обновляются: прицепленные вагоны дополняют список объектов, по отцепленным
вагонам объекты уничтожаются. В классе «натурный лист» при изменении состава поезда
пересчитываются показатели вес поезда брутто, длина поезда и количество осей. Для получения и
сохранения сведений о погруженных и выгруженных вагонах учащиеся должны дополнить
диаграмму классом «вагоны на путях станции», содержимое которого также будет обновляться по
мере совершения операций по погрузке и выгрузке вагонов и операций по прицепке и отцепке
вагонов. Последовательность действий по выполнению задания лучше всего проследить на
нижеследующем комплексном примере. Комплексный пример проведения практической работы 2 На
схеме учебного полигона (рисунок 3.9) из находящихся на нем поездов выбраны 2 поезда (выделены
крупным жирным красным текстом). Это поезд Орехово-Зуево - Нижний Новгород - индекс и Канаш
65
66 - Люберцы -2 - индекс ' im >!2 i ' < Первый поезд движется в четном направлении, второй - в
нечетном. Сведения о поездах показаны в таблице 3.2. Заполненный шаблон сообщения 02 показан
в таблице 3.3. На практическом занятии 1 учащиеся с помощью конструктора Dia ввели сведения об
этих поездах в упрощенную базу данных АСОУП. На рисунке 3.9 показаны результаты ввода. Для
упрощения в диаграмме классов присутствуют только те классы, в которые вводилась информация.
Для наглядности вагоны и номера накладных, по которым они следуют, окрашены одним цветом.
Схема информационной обработки поезда индекс 2.;000>'2i>02 следующая: - Орезово-Зуево отправление поезда - макет Петушки - проследование поезда - макет Владимир - прибытие поезда макет Владимир - отцепка вагона - макет 09 - Владимир - прицепка выгонов - макет 09 - Владимир отправление поезда макет Нижний Новгород - прибытие поезда - макет Нижний Новгород расформирование поезда - макет 203 Кроме того на станции Владимир - погрузка вагонов - макет
241.
67
68 Таблица Сведения о составах выбранных поездов
69 Задание 1. Дополнение сведений о поездах другими показателями и заполнение шаблона
сообщения 02 - ТГНЛ. Дополним поезд следующими сведениями: Служебная фраза шаблона: - код
станции пункта передачи 2300 (т.к. на этой станции сформирован поезд); - номер поезда: присвоим
ему, например, номер 3002 (этот номер означает, что это поезд участковый и следует в четном
направлении); - признак списывания - 1 (с головы состава); - условная длина - выбираем из таблицы
2.3 по номеру вагона условную длину и определяем длину вагона: x 1,05= 14, x 1,05 = 14, x 1,05 =
14, x 1,05 = 14, x 1,00 = 14, х 1,05 = 14,7 Длина поезда: 14,7 х ,0 = 87,5 м. (Поезд условный,
укороченный). - вес поезда (определяется как сумма веса грузов плюс сумма веса тары вагонов)
Сумма веса грузов равна 3234 центнера или 323,4 т. Сумма веса тары определяется по таблице , , ,
, , ,9 Вес тары поезда равен 150,3 центнера или 15,03 т. Общий вес укороченного условного поезда
брутто равен ,03 = 3384,3 центнера или 338,43 т., где общий вес груза. 69
70 - количество осей для каждого вагона определяется также по таблице 2.3: Всего осей - 6 х 4 =
24 - отметка о маршруте: присваивается значение «0», так как вагоны в поезде имеют разные
назначения. Остальные поля служебной фразы в шаблоне опускаются для упрощения материала.
Тогда шаблон служебной фразы будет выглядеть так: (: : Далее заполняем информационные фразы
по каждому вагону. Дополним сведения о вагонах следующими данными: - Код собственника. Будем
считат ь, что это вагоны парка РЖД код 20 + отметка о роликах «1» - составной код код груза. На
выбор учащимся предлагаются коды: зерно - крытые вагоны; картофель - крытые вагоны; лес
круглый - полувагоны; руда железная - полувагоны; руда марганцевая - полувагоны; строительные
материалы - платформы; черный прокат - полувагоны; сельскохозяйственные машины - платформы;
химические удобрения - полувагоны; нефть - цистерны; бензин - цистерны.
71 С учетом специализации вагонов но занятию под погрузку конкретных грузов учащиеся должны
правильно закрепить коды грузов за вагонами учебног о полигона. Например, было бы неправильно
использовать крытый вагон под погрузку нефти. - Станция назначения вагонов. Надо предусмотреть,
чтобы 2 вагона оказались местными для станций учебного полигона. Код грузополучателя.
Указывается в перевозочном документе. Укажем условные коды грузополучателей, подъездные пути
которых примыкают к станциям учебного полигона (см. таблицу 3.3). Таблица Условный фрагмент
справочника грузополучателей Наименование станции Код ЕСР станции Наименование
грузополучателя Код грузопол. Пегушки 2621 Элеватор Владимир 2627 Полиграфкомбинат
Мясокомбинат Нижний 2602 ТЭЦ Новгород Завод керамических изделий 1116 ЖБИ Для станций
назначения вагонов, не входящих в учебный полигон, коды грузополучателей проставляются
произвольно. - Срок доставки установим дату доставки груза (этот показатель не предусмотрен в
сообщении 02, мы его вводим в учебных целях). - Особые отметки - установим признак маршрутной
группы (указывается порядковый номер вагона в маршрутной отправке). В этом поле отметка о
маршрутной группе начинается с 4-й цифры (например, если она состоит из 2-вагонов, то для 2-го
вагона поле будет выглядеть так: 0002).
72 Информационные фразы макета сообщения 02 с вышеназванными дополнениями буду выглядеть,
как показано в таблице 3.4. Таблица Дополнение сведений о поезде Номер поля в информационной
фразе с ~ГГ ШЛО 5-К; 2 о « IM МП 21! 7 ÖUIM I) U оН$» ООН f," « (> (1(1( (ИИ) ( 0 Красным цветом
выделены поля шаблона информационной фразы сообщения 02, которыми дополнено ранее
созданное содержимое базы данных АСОУП. После заполнения шаблона служебной и
информационных фраз сообщение 02 должно быть сохранено в архиве для использования при
проведении работы в следующих учебных группах. Задание 2 - ввод данных из шаблона в классы
базы данных АСОУП. Результаты ввода показаны на диаграмме классов (рисунок 3.10), дополненные
показатели выделены красным текстом. Из рисунка 3.10 видно: Данные об общих сведениях о поезде
дополнены в классе «Натурный лист»: - номером поезда, - длиной поезда; весом поезда; количеством осей; - признаком маршрута Длина, вес, количество осей являются расчетными,
производными показателями, которые в принципе необязательны для хранения в базе данных.
73 Сведения об отправках дополнены данными из перевозочных документов: - кодом груза; - кодом
грузополучателя. Сведения о вагонах: - кодом собственника вагона и отметкой о роликовых
подшипниках; - отметкой о принадлежности вагона к групповой отправке и порядковым номером в
ней; - весом тары вагона. Принадлежность показателей натурного листа к классам базы данных
определяется тем, является ли действительно данный показатель свойством объекта класса. Если,
например, в классе «поезд», как ранее указывалось, вес, уловная длина и количество осей поезда расчетные показатели, не являющиеся физическим свойствами данного объекта, то все остальные
свойства, значения которых выделены красным цветом, являются обязательной принадлежностью
других классов. Исключение оставляет вес тары вагона класса «сведения о вагоне», который также
является производным показателем, определяемым по инвентарному номеру вагона. В конце
данного задания мы ввели данные об объекте класса «Операции с поездом», определив тем самым
момент отправления поезда Орехово-Зуево - Нижний Новгород (индекс ) со станции формирования
Задание 3. Заполнение шаблона сообщения 241 о погрузке вагона. Заполним шаблон сообщения 241
на вагоны, погруженные на станции Владимир (код ЕСР 2627) на подъездном пути
Полиграфкомбинат- 11 (код 5462).
74
75 Определим инвентарные номера погруженных вагоны: и код станции передачи сообщения, тот
же, что и станции погрузки - Владимир (ЕСР 26270); -д ато й и временем погрузки назовем ; - код
операции - собственно погрузка ; Дальше в информационных фразах указаны сведения о вагоне и
грузе, выбранные произвольно. Важно правильно определить время погрузки, так как это событие
тесно связано с продвижением поезда Орехово-Зуево - Нижний Новгород (индекс ), к которому эти
вагоны будут прицепляться во Владимире. В диаграмме классов до этого не предусматривался ввод
и хранение данных о вагонах, находящихся на путях станций. Поэтому диаграмма должна быть
дополнена классом «Вагоны на станции». Что касается операций с вагонами (погрузка, выгрузка),
то сведения о них можно вводить в класс «Операции с поездом», так как эти операции являются
родственными с операциями с поездом. Заполненный шаблон сообщения 241 показан в таблице
Дополненная диаграмма классов показана на рисунке Операции погрузки показаны черным цветом.
76 Рисунок Дополненная новым классом «вагоны на станции» диаграмма (выделен желтым цветом)
77 Начало сообщения Код сообщения Код станции передачи сообщения Служебная фраза
Порядковый сообщения Дата и время погрузки н >, SC S г Число знаков Число Месяц j4ac (: г (: Код
операции Номер вагона Отметка о роликовых подшипниках Информационные фразы Вес груза 1 Код
станции назначения вагона - ^од груза Код грузополучателя Код грузоотправителя Принадлежность
к маршруту, «S 3 й о X ü 4 а. 5 О, " 2 5 о :) Задание 4. Заполнение шаблонов 200-х сообщений и ввод
данных в базу данных о движении поезда. Отправление поезда 3002 со станции Орехово-Зуево
фиксируется в шаблоне сообщения 200, приведенным в таблице 3.6.
78 Таблица Заполненный шаблон сообщения 200 об отправлении поезда со На рисунке 3.11 красным
шрифтом следует отразить операцию отправления поезда со станции Далее поезд проследует
станцию Петушки (код ЕСР 2621), в таблице 3.7 показано заполнения шаблона сообщения 202. На
рисунке 3.11 эта операция выделена синим цветом. Таблица Заполненный шаблон сообщения 202 о
проследовании поезда станции Петушки Число знаков <: с Затем поезд прибывает на станцию
Владимир. Заполняется шаблон сообщения 201 (см. таблицу 3.8). После этого производится запись
данных о прибытии поезда в класс «Операции с поездом» - выделена коричневым цветом на рисунке
3.11.
79 ' Число знаков (: С Задание 5. Работа с корректировочным сообщением 09. Здесь мы научимся
использовать корректировочное сообщение 09 для фиксации операций по прицепке и отцепке
вагонов. Нам известно, что во Владимире погружены 2 вагона с номерами и , которые должны быть
прицеплены к поезду Кроме того, в этом поезде находится вагон с инвентарным номером ,
прибывший по накладной 2345 на станцию Владимир под выгрузку, поэтому он должен быть
отцеплен от поезда Корректировка данных ТГНЛ при изменении состава поезда (прицепка, отцепка
вагонов) производится с помощью сообщения 09, имеющего структуру: Служебная фраза: - код
сообщения - 09; - код пункта зарождения информации знаков (если сганция должна передать
сообщение о прицепке или отцепке вагонов за какую-либо другую станцию необходимо набрать ;
если с.09 передает отделение дороги необходимо набрать ); - номер поезда - 4 знака; - индекс
поезда знаков; - признак списывания состава (с головы или хвоста) - 1 знак; - дата и время
совершения операции: - 8 знаков (число - 2 знака, месяц - 2 знака, часы - 2 знака, минуты - 2 знака);
- может также передаваться информация о номере парка и пути приема (набивается через дробь) 5 знаков; признак роспуска - 1 знак; код системы - 1 знак; отметка о маршруте - 1 знак.
80 Заполненный шаблон служебной фразы в нашем случае будет иметь вид: (: I : Отцепка вагонов
от состава - код корректировки 1I. С кодом корректировки 11 перечисляются номера, отцепляемых
вагонов и следующие коды причин отцепки: 10 - общие причины; 20 - общие технические
неисправности; 21 - горение букс; 23 - неисправность колесных пар; 24 - неисправность тележек; 25
- неисправность рам кузова; 26 кузовные неисправности, 27 - прочие технические неисправности,
31 - неправильная погрузка на открытом подвижном составе; 32 - расстройство погрузки на
открытом подвижном составе: 33 - вагон с неисправными пломбами; 34 срыв пломб на вагоне; 35 друг ой коммерческий брак; 41 - не оплачены услуги; 42 - ликвидирован экспедитор. Слева к коду
причины отцепки в сообщении добавляется буква /7, а перед причиной отцепки набивается
апостроф В нашем случае информационная фраза об отцепке вагона от поезда будет выглядеть
следующим образом: П 10:) Прицепка вагонов к составу код корректировки 14 В первой фразе с
кодом корректировки 14 указывается номер вагона, за которым (относительно расположения
вагонов в ТГНЛ) делается прицепка, в следующих фразах с кодами корректировки 00 указываются
инвентарные номера прицепляемых вагонов и сведения о них.
81 : :) Выполним запись в базу данных операций на станции Владимир. На рисунке 3.14 показано,
что в классе «Операции с поездами» появилась запись о прибытии поезда 3002 на станцию
Владимир. В классе «Операции с поездами» зафиксирована отцепка от поезда 3002 одного вагона и
прицепка двух вагонов. Видно также, что прицепляемые вагоны будут находиться за последним
вагоном, то есть прицепка производится в хвост поезда. Задание 6. Выявление и устранение ошибок
в информации с помощью сообщения 497. Мы должны освоить некоторые приемы работы с
сообщением 497. Например, при передаче сообщения 241 со станции Владимир допущена ошибка в
номере сообщения. Содержимое 241 макета следующее: (: : : :) (1) Синим цветом выделены поля
сообщения, в которых имеется ошибка. В служебной фразе указан не допустимый код сообщения,
вместо корректировки макета 02 - код 09 указан несуществующий код В двух информационных
фразах указан один и тот же прицепляемый вагон Структура сообщения 407 имеет вид
82 (: 0497 ВЦМСК : Ю :) код сообщения ВЦМСК - код пункта передачи сообщения; код абонента дата,
месяц, час, минуты формирования сообщения; количество сообщений в пакете; Ю1 - название
информационного блока; сообщение принято без ошибок; код проконтролированного сообщения;
59 количество записей в информационном блоке; 00 - количество непринятых записей; т
идентификатор сообщения (индекс поезда). Если проконтролированное сообщение содержало
ошибки то, в сообщении 497 будет указан номер ошибочной записи, идентификатор записи, код
ошибки, номер ошибочного поля. В нашем случае в ответ на переданное сообщение (I) мы получим
497 сообщение следующего содержания ( : 01 Ю : 10.10:) Показана ошибка в коде сообщения Ю
Показано задвоение номера прицепляемого вагона Виды и коды ошибок рассматривались выше.
Задание 7. Ввод в базу данных результатов выполнения операций по станции Владимир. Результаты
ввода показаны на рисунке В классе операции с вагонами учтены изменения, связанные с прицепкой
и отцепкой вагонов. Отцепленный вагон исключен из списка, прицепленные вагоны выделены
83 сиреневым цветом. С учетом изменения состава поезда необходимо пересчитать общие
характеристики поезда - вес, длину и количество осей. Вес поезда: Номер Вес груза Вес тары Общий
вагона вес " j ,0 582 ФМ ,9 692, ,5 524, ,0 355, ,9 575,9 4534) ,9 451, ,9 418,9 Вес поезда (в центнерах)
Длина поезда: Номер Длина вагона , , , , , , ,7 Длина поезда )02,2 Количество осей в поезде 7 х 4 =
28.
84 -ö s I П о а *S о отправления я я и о2 S cd 2 Я чз Зэ
85 Рассчитанные общие сведения о поезде вводим в класс «Натурный лист» (рисунок 2.1), замещая
старые данные. Наконец, поезд 3002 в измененном составе отправлен со станции Владимир, затем
он прибывает на станцию Нижний Новгород. Эти операции - отправление и прибытие записываются
в класс «Операции с поездами». Из класса «Вагоны на станции» исключаются прицепленные к
поезду 3002 прицепленные вагоны, вместо них в этот класс записывается номер отцепленного
вагона. Эти изменения показаны на рисунках 3.13, 3.14 и выделены красным цветом. В заключение,
производится расформирование поезда. Заполненный шаблон сообщения 203 о его
расформировании показан в таблице 3.9. После расформирования класс «сведения о вагонах» и
класс «отправки» становятся пустыми. Данные о вагонах перемещаются в класс «вагоны на
станции». Таблица Заполненный шаблон сообщения 203 о расформировании поезда на станции
Нижний Новгород Начало сообщения Код сообщения Код станции передачи сообщения Номер поезда
ЕСР станции формирования Индекс поезда 1 Номер состава по порядку 1 ЕСР станции назначения
Число Дата и время расформирования Число (: знаков (: Аналогичным образом выполняются задания
по информационной обработке поезда с индексом Комплексный пример показывает, что практикум
по изучению системы АСОУП нуждается в серьезной работе по подготовке исходных данных. Из
рассмотрения комплексного примера следует вывод о том, что на ограниченном учебном полигоне
можно создать большое число варианты заданий на выполнение работы. Месяц Час Минуты Конец
сообщения
86 Рисунок Содержимое базы данных после прибытия поезда в Нижний Новгород
87 Вагоны ва станции ';'й )54 Ж,'.; ü4:5jj.ч-с.' г" Ш ГЭД 43: 4Si :! Ш )1* «21)1 M l 36? 201 m i ! ÖW) Ш
': > i'ilfli'fc J - Рисунок Содержимое базы данных после расформирования поезда на станции Нижний
Новгород
88 3.3 Методические указания по проведению практической работы.v«3 «Предоставление доступа к
базе данных АСОУП с предоставлением выходных документов» Задание 1 - учет перехода поездов,
вагонов и контейнеров через стыковые пункты дорог При подготовке заданий по комплексу задач
«Учету перехода поездов, вагонов и контейнеров через стыковые пункты дорог и районов
управления» необходимо использовать приведенную в пункте 2.4 систему нумерации поездов.
Учащиеся должны во временной зоне с до час по пунктам учета перехода вагонов учебного полигона
- Петушки и Кустаревка составить разделы отчета о переходе вагонов с дороги на дорогу (с
Московской ж. д. на Горьковскую ж. д. и в обратном направлении) но разделам: - обмен поездами с
группировкой по категориям - сквозные, участковые, сборные. - передача отдельно груженых и
порожних вагонов; - передача 1руженых вагонов, отдельно крытых, платформ, полувагонов,
цистерн. - передача вагонов с лесными, строительными грузами, с рудой и каменным углем. Для
выполнения задания учащимся должно быть предоставлено: - схема учебного полигона (см. рисунок
2.2); - натурные листы на поезда, находящиеся в движении на учебном полигоне (см. таблицу 2.2);
- фрагменты классификатора грузов по указанным выше группам грузов. Порожним считается вагон,
у которого вес груза равен нулю, рад вагона определяется первой цифрой его инвентарного номера.
Для упрощения предполагается, что все поезда, следующие в направлении междорожных
89 стыковых пунктов, попадают в установленный заданием интервал времени прибытия на эти
станции. Варианта задания определяются кодом ЕСР стыкового пункта, списком поездов и составом
поездов. После выполнения задания производится демонстрация учащимся интерфейса и выходных
форм комплекса задач «Учету перехода поездов, вагонов и контейнеров через стыковые пункты
дорог и районов управления». Задание 2 - Контроль за соблюдением плана формирования. При
подготовке заданий по данному комплексу задач использован учебный полигон с находящимися на
нем поездами (см. рисунок 2.2 и таблицу 2.2). Для участка опытного полигона определены
сортировочные станции Перово ( 1938 ) и Орехово-Зуево (2300). Для станции Перово условно
определены назначения плана формирования (5446 и далее), (6811 исключительно), (3678 до 3918
и далее до 4001). Для станции Орехово- Зуево определены назначения (6813 и далее), (5123 и
далее), (4867 до 5022 и далее до 51340). Учащимся надо найти поезда, в составе которых находятся
вагоны, следующие с нарушением плана формирования поездов. Условием выполнения плана
формирования является нахождения станции назначения вагона в составе поезда в интервале кодов
ЕСР станций, определяющих границы назначений плана формирования. Варианты заданий
определяются назначениями плана формирования, списком поездов и сведениями об их составе.
Например, в составе поезда с индексом находятся вагоны с номерами и , следующие назначением
на станции 2602, 2924, которые на входят ни в одно из назначений плана формирования станции
Орехово-Зуево. Следовательно, эти вагоны следуют с нарушением плана формирования. После
выполнения задания производится демонстрация учащимся интерфейса и выходных форм комплекса
задач «Контроль за соблюдением плана формирования».
90 Задание,Ч»3 - контроль за соблюдением норм массы и длины поездов. При подготовке заданий
по данному комплексу задач использован учебный полигон с находящимися на нем поездами (см.
рисунок 2.2 и таблицу 2.2). Для выполнения практической работы должны быть заданы нормы длины
и веса поездов. Используя данные, ранее введенные при выполнении практической работы 2 в
шаблоны сообщения 02 (натурный лист поезда) из заданного списка поездов, учащиеся выбирают
те, у которых вес брутто поезда меньше норме веса, и у которых условная длина поезда меньше
нормы длины поезда. Например, в поезде с индексом (Воскресенск - Орехово-Зуево) находятся 8
вагонов с весом груза 380 г. (укороченный условный поезд). При норме веса поезда = 350 т. этот
поезд следует с нарушением нормы веса поезда. Таким образом, варианты задания определяются
нормами длины и веса поездов, сведениями о поездах, находящихся в движении на учебном
полигоне. После выполнения задания производится демонстрация учащимся интерфейса и
выходных форм комплекса задач «Контроль за соблюдением норм массы и длины поездов».
Преподаватель при выдаче заданий может предусмотреть перелом длины и веса поезда на учебном
полигоне, установив по своему усмотрению для каждого участка нормативы длины и веса поезда.
Задание 4 - прогноз прибытия грузов на станции назначения и грузополучателям При выполнении
данного задания учащиеся должны ознакомиться с методикой прогнозирования продвижения
поездопотоков по сети железных дорог. Сведения об алгоритме прогноза даны в методических
указаниях на проведение практической работы.4» 3. Выполнения работы по данной теме должно
выполняться с имитатором АСОУП. В этом случае подготовка заданий существенно упрощается, т.к.
учащимся достаточно предложить вариант, состоящий из кода ЕСР станции назначения, номер
вагона или ггомер документа, по которому следует груз, после чего, в соответствии с руководством
пользователя с помощью меню составляется запрос на извлечение из базы
91 данных нужной информации. Имитатор АСОУП должен работать со срезом базы данных,
полученным из долговременного архива. При отсутствии имитатора подготовка заданий на
проведение практической работы усложняется. В качестве исходных данных должны быть
использованы скриншоты меню комплекса программ и всех закладок меню, с помощью которых
формируется запрос данных о прогнозе прибытия грузов. Выбор тех или иных закладок выполняется
в зависимости от сведений о поезде, в котором следует интересующий нас груз и от кода станции
или грузополучателя. Варианты задания определяются индексами поездов, расположенных на
учебном полигоне, текущей дислокацией поездов и сведениями о поездах из натурных листов. Ниже,
в таблице 3.10, в качестве примера, приведен фрагмент учебного полигона, на котором находится
поезд с индексом , который следует до Орехово-Зуево и в данный момент проследовал Люберцы.
Прогноз должен быть получен для станции с кодом ЕСР 5010 об ожидаемом времени прибытия
вагона с грузом, следующем в маршрутной группе вагонов по накладной 498. Таблица Сведения,
полученные с учебного полигона для задания Воскресенск - (отправление) Орехово-Зуево Люберцы
При выполнении задания учащийся должен отобрать те скриншоты, с помощью которых будет
составлен запрос на получение прогноза прибытия 91
92 грузов. Как видно из рассмотренного примера на учебном полигоне может быть получено
большое число неповторяемых вариантов заданий. В конце занятия учащимися должны быть
рассмотрены заранее подготовленные скриншоты выходных форм комплекса задач «Прогноз
прибытия грузов на станции назначения и грузополучателям». Задание 5 - контроль за работой
замкнутых кольцевых маршрутов. По аналогии с заданием 4, без применения имитатора АСОУП
рассматривается порядок подготовки заданий по данной теме. В позиции 17 служебной фразы
сообщения 02 (ТГНЛ) указана отметка, показывающая, является ли поезд маршрутом. Признаком
кольцевого маршрута является значение отметки, равное 4. Исходя из этого при подготовке заданий
при заполнении шаблонов макета 02 надо предусмотреть простановку отметки о маршруте с
указанным значением. Создание информации о замкнутых кольцевых маршрутов может быть
поручено самим учащимся при выполнении практической работы X«2. Как и в предыдущем задании
4, надо создать скриншоты меню комплекса программ и всех закладок меню, с помощью которых
формируется запрос на представление сведений о дислокации «вертушек». Список таких индексов
поездов, например, , , на учебном полигоне (см. рисунок 2.2) позволяет осуществлять слежение за
замкнутыми маршрутами не только для определения дислокации, но и для контроля правильности
их курсирования. Правильность курсирования определяется нахождением поезда в зоне
курсирования. Например, для поезда установлен район курсирования Орехово-Зуево, Воскресенск,
Рязань и обнаружение местом дислокации поезда в момент запроса какой-либо другой станции
является признаком нарушения правильности курсирования. Таким образом, в подготовку заданий
по данной теме входит: - определение на учебном полигоне поездов - замкнутых кольцевых
маршрутов;
93 - задание районов курсирования этих поездов списком ЕСР станций, входящих в район
курсирования; - скриншоты меню и закладок меню программного комплекса «Контроль за работой
замкнутых кольцевых маршрутов»; - скриншоты выходных форм программного комплекса. Учащиеся
сами подготавливают исходные данные по учебному полигону для выполнения данного задания,
выбирают скриншоты, необходимые для формирования запросов, указывают параметры запросов с
использованием исходных данных. В конце занятия учащимися должны быть рассмотрены заранее
подготовленные скриншоты выходных форм комплекса задач «Контроль за работой замкнутых
кольцевых маршрутов». Задание 6. «Контроль за погрузкой и продвижением маршрутов» Порядок
контроля за продвижением маршрутов, в основном, не отличается от контроля за замкнутыми
маршрутами. Отличие составляют маршруты, движение которых организовано по специальным
расписаниям. Для контроля за такими маршрутами в заданиях надо указывать время проследования
маршрутов выделенных станций. Например, если поезд с индексом является маршрутом, следующим
по расписанию, то это расписание должно иметь, например, следующий вид: П енза ,08 Кустаревка
Рязань Должно указываться также, при какой величине отставания o r расписания программный
комплекс будет автоматически сообщать о нарушениях а продвижении маршрута. Для контроля
погрузки маршрута по каждому погруженному вагону программный комплекс по особым отметкам
проверяет принадлежность его к маршруту, и если в плане погрузки на станции выделена «погрузка
маршрутов», то нарастающим итогом в течение суток можно контролировать темп погрузки. Из
сказанного следует, что в задание учащимся по данной теме входит; 93
94 - подготовка исходных данных учебного полигона для контроля продвижения маршрутов; подготовка исходных данных учебного полигона для контроля погрузки вагонов; - подборка
скриншотов меню и закладок меню, необходимых для формирования запросов на контроль погрузки
и продвижения маршрутов; - изучение по скриншотам выходных форм программного комплекса
«Контроль за погрузкой и продвижением маршрутов». Для проведения практического задания по
данной теме должны быть подготовлены следующие исходные данные: - список поездов учебного
полигона, являющиеся маршрутами; - расписание продвижения маршрутов; - допустимые времена
отклонения времени проследования контрольных пунктов от расписания движения маршрутов; скриншоты меню и закладок меню, необходимые для формирования запросов по контролю погрузки
и продвижения маршрутов; - скриншоты выходных форм программного комплекса. В конце занятия
учащимися должны быть рассмотрены выходные формы комплекса задач «Контроль за погрузкой и
продвижением маршрутов». 3.4 Порядок подготовки заданий ио практическому занятию 4 «Изучение
использования системы СИРИУС» В разделе 2 при определении порядка подготовки заданий на
проведение практической работы по изучению системы «Сириус» в качестве учебных пособий и
исходных данных для занятий предлагалось использовать скриншоты выходных форм этой системы.
Для достижения большей эффективности применения формы организации учебного процесса
рекомендуется перед занятиями несколько видоизменить содержание подготовленных скриншотов,
чтобы в содержания выходных форм более явно просматривались различного 94
95 рода осложнения в эксплуатационной обстановке на дорогах, отделениях и участках. Сначала
приведем пример подготовки такого учебного пособия, а потом обсудим как лучше его использовать.
Выберем из меню Windows закладку «Все программы» и запустим программу Paint. На рисунке
Показана студия программы, которая откроется сразу же после вызова этой программы. Рисунок
Окно программы Paint Затем выберем интересующую нас выходную форму системы Сириус,
например, форму «Вагонные парки на сети на 18.00» и нажмем клавишу Prt Sem на клавиатуре
компьютера. Вызванная форма показана на рисунке Затем вернемся в программу Paint и нажмем
кнопку «Правка» в меню программы (см. рисунок 3.15). После этого выходная форма системы
Сириус, как показано на рисунке 3.17 будет скопирована в окно Paint и станет доступна для 95
96 редактирования Редактирование производится с помощью инструментов, расположенных на
левой боковине окна Paint Самым подходящей для нас является кнопка «Надпись», с помощью
которой можно изменять табличные данные. На рисунке 3.18 видно, как мы изменили данные
Горьковской ж.д. по наличию порожних вагонов, показав их избыток в количестве Это большое
превышение технической нормы и надо решить, как ликвидировать этот избыток. Прежде всего,
надо искать близлежащие Рисунок Выходная форма «Вагонные парки на сети на 18.00» системы
Сириус полигоны, на которых имеются станции, не обеспечивающие заявки на погрузку из-за
отсутствия необходимых погрузочных ресурсов. Но сначала надо проанализировать структуру
избыточного парка порожних вагонов. Вернемся к выходной форме, показанной на рисунке 21, и
внесем изменение в графу
97 «Полувагоны», как показано на рисунке 22. Мы показали наличие 9100 полувагонов и их избыток
Следовательно, надо заниматься именно полувагонами. Рисунок Выходная форма системы Сириус
готова к редактированию Горьковская дорога, как видно из рисунка 3.18 не нуждается в порожних
вагонах. Ясно, что искать приемлемые варианты следует на ближайшей погрузочной дороге Северной. Как вариант, можно рассматривать и Октябрьскую дорогу. Поэтому мы открываем
выходную форму системы Сириус «Обеспечение погрузки» и корректируем данные этой таблицы по
Северной и Октябрьской дороге, создавая видимость их острой потребности в порожних
полувагонах. Откорректированная таблица показана на рисунке Мы увеличили заявки на погрузку
этих дорог на 2000 полувагонов каждая и определили, тем самым, приемлемый вариант сброса
избытка порожних полувагонов с Горьковской железной дороги. Следовательно, в сменно-суточном
97
98 плане надо решать задачу формирования порожних составов и передачи их на Северную ж.д.
Рассмотренный пример показывает, что изучать систему Сириус можно не только в части состава
аналитических документов, но и, что очень важно, в части использования его познавательных
возможностей для управления эксплуатационной работой. Естественно в начале практических
занятий следует ознакомиться с составом отчетных и аналитических документов, после чего
приступить к выполнению заданий по следующей тематике.