Загрузил Сергей Чернокнижнов

Датчики навигационной информации

реклама
Датчики навигационной информации.
Конвенционные навигационные приборы и системы.
На судне имеется большое количество измерительных устройств, данные которых
используются при управлении различными процессами. Среди этих датчиков информации можно
назвать навигационные и метеорологические приборы, датчики параметров качки, измерители
рабочих параметров главного двигателя, рулевого устройства, а также датчики рабочих
параметров других устройств, систем и механизмов.
Навигационные датчики служат для получения информации, необходимой при проводке
судна из порта отхода в порт назначения.
Перечень навигационных приборов и систем, которые должны быть на судах, определяется
конвенцией СОЛАС, V глава, правило 19. В 1999 году эта глава была существенно переработана с
учетом опыта мореплавания и результатов научно-техническогопрогресса. Новое содержание
главы было утверждено на 73 сессии Комитета по безопасности на море ИМО и вошло в действие
1 июля 2002 г.
В переработанном правиле 19 перечень обязательных навигационных приборов расширен. В
совокупности они должны полностью удовлетворить требованиям к навигационному обеспечению
судоходства, разработанным ИМО и изложенным в ее резолюциях А.529(13), А.815(19), А.860(20).
Отметим изменения, касающиеся навигационных приборов, внесенные в главу 5 конвенции
СОЛАС.
Безусловным
становится
требование
оснащения
всех
судов
независимо
от
размера приемниками глобальной навигационной спутниковой системы – СНС (GPS,
ГЛОНАСС, GNSS) или другой РНС, которая действует в районе их плавания. Эта аппаратура
должна автоматически определять текущее место судна и непрерывно отображать его
координаты.
Все совершающие международные рейсы грузовые суда валовой вместимостью 300 рег.т. и
более, каботажные суда вместимостью не ниже 500 рег.т. и пассажирские суда независимо от их
размера следует в период 2002÷2008 года оборудовать универсальными транспондерами АИС –
автоматической идентификационной системы. Снабженные этой аппаратурой объекты (морские
суда, береговые станции, средства навигационного ограждения) могут обмениваться информацией
о своих параметрах (названии, позывном, координатах места и т.д.). Получение таких сведений
способствует повышению безопасности плавания.
В новом правиле 19 расширены требования в части оснащения судов радиолокационным
оборудованием. Здесь, прежде всего, следует отметить введение средств радиолокационной
прокладки разной степени сложности:
электронной прокладки – СЭП (Electronic plotting aid - EPA);
автосопровождения – САС (Automatic tracking aid - ATA);
автоматической радиолокационной прокладки – САРП (Automatic radar plotting aid - ARPA).
Все суда от 300 до 500 рег.т должны быть оборудованы РЛС с упрощенным электронным
устройством (СЭП), обеспечивающим прокладку до 10 целей. Ввод засечек судов в СЭП может
быть ручным.
На судах от 500 до 3000 рег.т. следует иметь средство (САС) для автосопровождения не менее
10 целей.
Суда вместимостью 3÷10 тыс. рег.т. следует оборудовать второй РЛС и устройством
автоматического сопровождения целей (САС).
Суда вместимостью 10 тыс. рег.т. и более должны снабжаться средством (САРП) для
автоматической радиолокационной прокладки не менее 20 целей.
РЛС, средства автосопровождения и автопрокладки должны удовлетворять новым
эксплуатационным стандартам ИМО к радиолокационному оборудованию (Резолюции:
MSC.64(67),
Приложение; А.823(19); А.820(19)).
По сравнению с предыдущими требованиями в новых внесены изменения относительно
эффективного диаметра экрана РЛС, шкал дальности, частоты вращения антенны, интерфейса для
приема информации внешних датчиков и относительно других параметров и режимов.
Указатель скорости поворота и абсолютный лаг для измерения продольной и поперечной
составляющих скорости судна относительно грунта становятся обязательными для судов
валовой вместимостью 50 тыс. рег.т. и более.
Новым в конвенции является требование оснащения судов с полностью закрытым
мостиком системой приема звуковых сигналов
– СПЗ (SRS – Sound Reception System). Она должна позволять слышать на мостике звуковые
сигналы и определять направление на их источник. Отмечено, что Национальная Администрация
может освободить судно от выполнения этого требования, если сочтет его излишним.
Конвенцией также определено, что на судах вместимостью 10 тыс. рег.т. и более авторулевой
должен быть дополнен системой,
обеспечивающей автоматическую проводку судна по заданному маршруту. В англоязычной
литературе такая система именуется Track Control System.
Вцелях оказания помощи в расследовании аварий, согласно правилу 20 переработанной главы 5
СОЛАС, все пассажирские суда и другие суда вместимостью 3 тыс. рег. т. и более в период с 2002
до 2009 года необходимо оборудовать регистратором данных рейса («черным ящиком»).
Усовершенствоваться должны и традиционные навигационные приборы: гирокомпасы,
лаги, эхолоты. Это определено изменениями, которые внесло ИМО в техникоэксплуатационные требования на указанную аппаратуру.
Из старого перечня конвенционных навигационных приборов
устаревшим признан только радиопеленгатор, от применения которого на судне сочтено
возможным отказаться.
Взаключение приведем перечень основных навигационных датчиков, с указанием
предоставляемой ими информации.
1.Гирокомпас – курс.
2.Магнитный компас– курс.
3.Флюкс-гейткомпас – курс.
4.Относительный лаг – продольная скорость относительно воды.
5.Абсолютный лаг – на глубинах до 200 метров - продольная и поперечная составляющие
скорости относительно грунта, на больших глубинах – относительно воды.
6.Эхолот – глубина под килем.
7.Радар – радиолокационное изображение надводной обстановки, направление и дистанция на
выбранный объект.
8.Датчик угловой скорости поворота – угловая скорость поворота.
9.Датчик положения руля – угловое положение руля.
10.Приемник СНС (GPS, ГЛОНАСС, GPS/ ГЛОНАСС, GNSS) – время, координаты места, курс и
скорость относительно грунта.
11.Приемники РНС «Лоран-С» и «Декка» - координаты места.
12.Приемник «Навтекс» - навигационные и метеорологические предупреждения.
Традиционные навигационные приборы и системы достаточно хорошо описаны во многих
учебниках и учебных пособиях. Поэтому ниже уделено внимание лишь новой навигационной
аппаратуре.
Скачать