Реферат На тему:«Выживание в условиях автономного существования» Содержание Введение Глава 1. Общая характеристика железнодорожного транспорта Глава 2. Основы безопасности и правила поведения на железной дороге Глава 3. Безопасность в метрополитене Глава 4. Крупнейшие катастрофы в метрополитене и на железнодорожном транспорте Заключение Введение Железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны, в удовлетворении потребности населения в передвижении. Он является основным звеном транспортной системы России и большинства стран СНГ. Железные дороги связывают в единое целое все области, обеспечивают потребность населения в перевозках и нормальный оборот продуктов промышленности и сельского хозяйства, способствует освоению новых районов и их природных богатств, удовлетворению материальных и культурных потребностей людей и развитию связей с другими странами. От надежной и безопасной работы транспорта зависит вся деятельность и жизнь населения страны. Ежегодно в России перевозится транспортом около 3,5 млрд. тонн грузов. Ежесуточно всеми видами транспорта перевозится более 100 млн. человек. При этом на транспорте происходит значительное количество катастроф, аварий и происшествий, от которых погибает и травмируется большое число людей, наносится огромный материальный ущерб и вред окружающей среде. Таким образом, цель реферата— рассмотреть основные характеристики чрезвычайных ситуаций, связанных с авариями на железнодорожном транспорте, выявить причины и последствия аварий такого рода, а также изучить правила оказания первой помощи и основы организации аварийноспасательных работ при железнодорожных катастрофах. Глава 1. Общая характеристика железнодорожного транспорта Железнодорожный транспорт – это универсальный вид сухопутного транспорта для перевозок пассажиров и всех видов грузов по рельсовым путям сообщения, наиболее приспособленный к массовым перевозкам, функционирующий днём и ночью независимо от времени года и атмосферных условий. Железнодорожный транспорт разделяется на: 1. транспорт общего пользования – транспорт, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров, кем бы они ни были предъявлены; 2. магистральный, или внешний транспорт осуществляет экономические перевозки между производителями и потребителями продукции и перевозит пассажиров; 3. ведомственный транспорт – транспорт, выполняющий перевозки своего ведомств или предприятия; 4. внутрихозяйственный транспорт удовлетворяет в основном технологические нужды производства в пределах отдельных предприятий. Характерными особенностями железнодорожного транспорта являются: — большая масса подвижного состава (общая масса грузового поезда составляет 3 – 4 тыс. тонн, масса пассажирского состава – около 1 тыс. тонн, масса одной цистерны – 80–100 тонн); — высокая скорость передвижения состава (до 200 км/час), а экстренный тормозной путь составляет несколько сотен метров; — наличие на пути следования опасных участков дорог (мосты, тоннели, спуски, подъемы, переезды, сортировочные горки); — наличие электрического тока высокого напряжения (до 30 кВ); — влияние человеческого фактора на причины аварии (управление локомотивом, комплектование состава, диспетчерское обслуживание); — многообразие поражающих факторов и возможность их комбинированных сочетаний. На железной дороге особую остроту приобрели проблемы безопасности движения и сохранности перевозимых грузов. При проектировании, строительстве и эксплуатации железнодорожных объектов на первый план выдвинулись вопросы охраны природы и окружающей среды. На железных дорогах в постоянном движении находится 42 тыс. грузовых и 20 тыс. пассажирских поездов, в том числе пригородных. По железным дорогам перевозятся миллионы тонн различных химически опасных, взрывоопасных и легковоспламеняющихся грузов, контейнеры с радиоактивными веществами. При нарушении необходимых требований эксплуатации и обслуживания железнодорожного транспорта возможны ЧС со значительными человеческими жертвами, огромным материальным и экологическим ущербом. Общие причины происшествий на железнодорожном транспорте: — естественный физический износ технических средств, — нарушение правил эксплуатации, — усложнение технологий, — увеличение численности, мощности и скорости транспортных средств, — терроризм, — рост плотности населения вблизи железнодорожных объектов, — несоблюдение населением правил личной безопасности. Чаще всего происходит сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и взрывы непосредственно в вагонах. Не исключаются размывы железнодорожных путей, обвалы, оползни, наводнения. При перевозке опасных грузов, таких как газы, легковоспламеняющиеся, взрывоопасные, едкие, ядовитые и радиоактивные вещества, происходят взрывы, пожары цистерн и других вагонов. Ликвидировать такие аварии довольно сложно. Состав железных дорог считался наиболее безопасным видом транспорта. Однако более строгий анализ показывает, что по показателям безопасности движения железнодорожный транспорт занимает третье место после автомобильного и воздушного. Статические данные последних лет свидетельствуют о значительном числе пострадавших и погибших в результате крушений пассажирских поездов. Аварийные ситуации при перевозке по железным дорогам опасных и особо опасных грузов приводят к значительным разрушениям, заражению местности и поражению токсичными веществами больших масс людей. При ликвидации последствий таких инцидентов помимо организации медицинской помощи пострадавшим необходимо проведение комплекса природоохранных мер. Глава 2. Основы безопасности и правила поведения на железной дороге Правила безопасности на железнодорожном транспорте: — выбирайте сидячие места против движения поезда, т.к. в случае если хулиганы бросят в окно камень, у вас гораздо больше шансов что он в вас не попадет; — располагайтесь (особенно ночью) в тех купе, где уже кто-то есть; — не засыпайте, если ваши попутчики вызывают у вас недоверие; — держите свет в купе включенным, даже если это мешает отдыхать; — не оставляйте двери приоткрытыми, так как это позволяет видеть из коридора то, что происходит в купе; — когда вы едете в плацкартном вагоне, держите документы или бумажник в надежном месте, портфель - поближе к стене; — на промежуточных станциях во время выхода пассажиров, воры могут легко воспользоваться всеобщей суматохой, быстро пробежав через вагон, поэтому держите поближе к себе сумку, пиджак и личные вещи, не оставляйте их на соседнем сиденье; — не кладите тяжелые вещи на верхние багажные полки; — не оставляйте на столике после еды режущие, колющие и бьющиеся предметы; — передвигаясь во время движения, держитесь за поручни; — курите только в специально отведенных местах. — курите только в установленных местах; — не возите с собой горючие, химически - и взрывоопасные вещества; — не включайте в электросеть вагона бытовые приборы. Нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах классифицируются: — крушения поездов; — аварии; — случаи брака в работе. К крушениям поездов относятся: – столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом; – сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, в результате которых: погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди, повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря. К авариям относятся: 1. столкновения пассажирских поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, но в результате, которых повреждены локомотивы или вагоны соответственно в объемах ремонта ТР-2 и деповского или более сложных ремонтов; 2. столкновения грузовых поездов с другими грузовыми поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, но в результате, которых допущено повреждение локомотивов или вагонов в объеме капитального ремонта; 3. столкновения и сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, в результате которых: – погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди; – повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря В случае железнодорожной катастрофы: Во время толчка (удара) постарайтесь ухватиться руками за выступы полок и другие неподвижные части вагона или сгруппируйтесь и прикройте голову руками во избежание травм. При переворачивании вагона, крепко держась руками, упритесь с силой ногами в верхнюю полку, стену и т.п., закройте глаза, чтобы в них не попали осколки стекла. После того как вагон обретет устойчивость, осмотритесь, наметьте пути выхода из купе. Если нет опасности пожара, не торопитесь выбираться, окажите первую помощь пострадавшим, успокойте детей, не допускайте паники. Каким образом лучше покинуть вагон, зависит от обстоятельств, Обычные пути эвакуации – через выходы, причем желательно выходить на ту сторону, где нет рельсов для встречного движения. При необходимости можно использовать окна – аварийные выходы. Чаще всего – это окна третьего и шестого купе. Выходите из вагона по одному, пропуская вперед детей и женщин. Берите с собой только одежду, документы и деньги, оставляйте вещи в вагоне. Если вагон опрокинут или поврежден, выбирайтесь через окна, выбив ногой (металлическим предметом) стекла, предварительно очистив рамы от осколков. Детей и пострадавших вытаскивайте на руках. Постарайтесь немедленно сообщить по ближайшему телефону или через посыльных о катастрофе на станцию, вызвать "Скорую помощь" и аварийно-спасательные службы. При обрыве проводов контактной сети отойдите от вагонов на 30 - 50 м, чтобы не попасть под шаговое напряжение. При пожаре в вагоне закрыть окна, чтобы ветер не раздувал пламя. До прибытия специалистов необходимо организовать тушение пожара с помощью огнетушителей. В случае невозможности потушить огонь необходимо остановить поезд с помощью стоп-крана, предупредить всех о пожаре и незамедлительно уходить от пожара в передние вагоны. Если не возможно – идти в конец поезда, плотно закрывая за собой все двери. Прежде чем выйти в коридор, подготовить защиту для дыхания: шапки, шарфы, куски ткани, смоченные водой. Помните о том, что при пожаре материал, которым облицованы стены вагонов – малминит – выделяет токсичный газ, опасный для жизни. Оказавшись снаружи, немедленно включиться в спасательные работы: при необходимости помочь пассажирам других купе разбить окна, вытаскивайте пострадавших и т.д. Если при аварии разлилось топливо, отойти от поезда на безопасное расстояние, т.к. возможен пожар и взрыв. Глава 3. Безопасность в метрополитене Метро – это огромная система, рельсовый вид общественного транспорта, трассы которого проложены отдельно от улиц, зачастую под землёй. Движение поездов в метро регулярное, согласно графику движения. Линии метрополитена прокладывают под землёй (в тоннелях), по поверхности и на эстакадах. Общие правила безопасности в метро: — никогда не стойте у края платформы. Ожидая поезда, стойте у стенки (у колонны) станции (или, если нет стенок и колонн - в середине станции) до момента открытия дверей поезда. В противном случае вы рискуете попасть под колеса приближающегося поезда вследствие давки или намеренных действий, направленных против вас; — подходите к дверям вагона только после остановки поезда и выхода пассажиров. Если в вагоне много людей, пропустите один-два поезда, чтобы не быть сдавленным толпой, входите и выходите последним; — если поезда долго нет, или в метро давка, воспользуйтесь другими линиями метро или другим (наземным) транспортом - не подвергайте себя лишней опасности; — увидев упавшего на рельсы человека, немедленно пошлите двух-трех находящихся рядом людей сообщить об этом дежурному по станции. Одного человека поставьте на краю платформы у выхода из тоннеля, чтобы тот подавал сигнал остановки, машинисту поезда, размахивая вверх-вниз любой яркой тканью. Если человек в состоянии сам выбраться наружу, помогите ему, следя, чтобы он не коснулся контактной шины с деревянным “пеналом” у края платформы; — если человек не может быстро выбраться наружу при приближении поезда, крикните ему, чтобы он либо бежал вперед до конца станции, либо лег между рельсами и не вставал до отхода поезда; — находясь на эскалаторе, исходите из того, что он в любой момент может остановиться, поэтому крепко держитесь за поручни; — в поезде, если есть возможность, отдавайте предпочтение центральным вагонам, которые в случае аварии страдают меньше, чем головные и хвостовые; На эскалаторе: — нужно держаться за поручни, держать чемодан или сумку; — нельзя бегать по эскалатору или сидеть на ступенях; — если вы что-то уронили, не пытайтесь поднять; — держите детей за руку при сходе с эскалатора. На платформе: —не подходите близко к краю платформы; — будьте осторожны при посадке, так как толпа может столкнуть человека в проем между вагонами; В вагоне: — обращайте внимание на оставленные сумки, портфели, свертки, игрушки, банки и другие бесхозные предметы, в которых могут находиться самодельные взрывные устройства. Немедленно сообщите об обнаружении таких предметов водителю, машинисту поезда, любому работнику милиции. Не открывайте их, не трогайте руками, предупредите стоящих рядом людей о возможной опасности; — помните, что самодельные взрывные устройства также могут быть заложены под сиденья. Поэтому в случае взрыва ваши шансы на выживание выше, если вы стоите, а не сидите. Действия при пожаре в метро: 1. Почувствовав запах дыма, немедленно сообщите машинисту о пожаре по переговорному устройству и выполняйте все его указания. Постарайтесь не допустить возникновения паники в вагоне, успокойте людей, возьмите детей за руки. При сильном задымлении закройте глаза и дышите через влажный носовой платок, респиратор или противогаз. 2. Оставайтесь на местах, пока поезд движется в тоннеле. После прибытия на станцию и открытия дверей пропустите вперед детей и престарелых, затем выйдите сами, сохраняя спокойствие и выдержку. Сразу же сообщите о пожаре дежурному по станции и по эскалатору. Окажите помощь работникам метро, используя для тушения огнетушители и другие противопожарные средства, имеющиеся на станции. 3. При появлении в вагоне открытого огня во время движения постарайтесь потушить его, используя имеющиеся под сиденьями огнетушители или подручные средства. Если это возможно, перейдите в незанятую огнем часть вагона (лучше вперед) и сдерживайте распространение пожара, сбивая пламя одеждой или заливая его любыми негорючими жидкостями (водой, молоком и т.п.). Ни в коем случае не пытайтесь остановить поезд в тоннеле аварийным стоп-краном - это затруднит тушение пожара и вашу эвакуацию. 4. При остановке поезда в тоннеле не пытайтесь покинуть его без команды машиниста; не прикасайтесь к металлическому корпусу вагона и дверям до отключения высокого напряжения по всему участку. После разрешения на выход откройте двери или выбейте ногами стекла, выйдите из вагона и двигайтесь вперед по ходу поезда к станции. Идите вдоль полотна между рельсами гуськом, не прикасаясь к токоведущим шинам во избежание поражения электротоком при включении напряжения. 5. Будьте особенно внимательны при выходе из тоннеля у станции, в местах пересечения путей, на стрелках, так как возможно появление встречного поезда. Если оставленный вами поезд сдвинулся с места и нагоняет вас, прижмитесь к нише стены тоннеля. Немедленно сообщите дежурному по станции о случившемся и выполняйте его указания. Глава 4. Крупнейшие катастрофы в метрополитене и на железнодорожном транспорте Самые страшные последствия имеют железнодорожные катастрофы, связанные с крупными пассажирскими перевозками: — 28 сентября 1954 года восточнее города Хайдарабада в Индии произошла одна из самых крупных железнодорожных катастроф, следовавший по мосту экспресс рухнул в реку, погибли 1172 человека; — 4 июня 1989 года в Иглинском районе Башкирской АССР в 11 км от города Аша (Челябинская область) на перегоне Аша — Улу-Теляк произошла железнодорожная катастрофа под. В момент прохождения двух пассажирских поездов № 211 «Новосибирск-Адлер» и № 212 «Адлер-Новосибирск» произошёл мощный взрыв облака лёгких углеводородов, образовавшегося в результате аварии на проходящем рядом трубопроводе «Сибирь—Урал— Поволжье». Погибли 575 человек 181 из них — дети, ранены более 600; — 27 ноября 2009 года скорый поезд номер 166 сообщением Москва – Санкт-Петербург потерпел крушение на Октябрьской железной дороге примерно в километре от административной границы Новгородской и Тверской областей. Согласно основной версии правоохранительных органов, причиной катастрофы стал теракт. В результате трагедии погибло 27 человек. Более 90 получили ранения; — в ночь на 22 июня 2010 г. в республике Конго в результате железнодорожной катастрофы погибли 76 человек. Инцидент произошел недалеко от станции Янга, расположенной в 60 км от Пуэнт-Нуара на юге страны, считающимся экономическим центром. Четыре вагона пассажирского состава сошли с путей и сорвались в овраг; — 28 мая 2010 г. скорый поезд "Гьянешвари Экспресс" сошел с рельсов в индийском штате Западная Бенгалия. С путей сошли локомотив и 13 из 24 вагонов экспресса, а затем в упавшие вагоны врезался товарный поезд, который шел в противоположном направлении. Погибли более 150 человек. Причиной этого происшествия стали действия сторонников партизан-маоистов, действующих в этом районе. Как выяснило следствие, злоумышленники разобрали часть путей в знак протеста против якобы имевших место карательных акций полиции в отношении местного населения. —17 февраля 1982 года на станции «Авиамоторной» произошла крупная авария. У нового эскалатора, работавшего на спуск, отказали тормоза. Под тяжестью находившихся на нем людей он стал, стремительно набирая скорость, катиться вниз. При сходе с эскалатора образовалась давка, итогом которой оказался завал из десятков людей. Запрыгивая на балюстраду, они пытались спастись, но пластик не выдержал массы и многие из них получили серьезные увечья. В общей сложности в результате аварии погибло 8 человек. — 28 октября 1995 года в Бакинском метро произошел крупный пожар: во время движения загорелся состав. По версии следствия, воспламенился тяговый двигатель одного из вагонов. Машинист принял решение остановить поезд в узком тоннеле, который быстро наполнился едким дымом. Многие пассажиры задохнулись от дыма, другие – получили удар током от соприкосновения с кабелями при попытке обойти состав. В результате трагедии погибли 289 человек, в том числе 28 детей, число пострадавших составило 270 человек. — Летом 2006 года в метро Валенсии потерпел крушение поезд, состоявший из четырех вагонов. По данным следствия, при входе в поворот машинист состава превысил разрешенную скорость и одно из колес первого вагона, не выдержав нагрузки сломалось.В результате аварии состав перевернулся. Трагедия привела к гибели 41 человека, десятки пассажиров получили ранения. — 15 июля 2014 года на Арбатско-Покровской линии московского метро произошла авария. На перегоне между станциями «Славянский бульвар» и «Парк Победы» поезд совершил аварийную остановку и сошел с рельсов. Согласно предварительным данным в результате аварии в метро на станции "Славянский бульвар" погибли 22 человека, 161 пострадал, 118 были госпитализированы. — В 1973 году в английском метро случилась страшная трагедия, причины которой не выяснены до сих пор. На скорости около 65 км/час поезд, не останавливаясь на станции, промчался и врезался в тупик. В результате аварии погибли 45 человек. Заключение Железнодорожный транспорт в РФ занимает лидирующие позиции по перевозке пассажиров и грузов на дальние расстояния. И обеспечение безопасности должно стать непременным атрибутом общей стратегии национальной безопасности государств. В России к безопасности на железных дорогах относятся очень внимательно. Совместно с органами внутренних дел на транспорте железнодорожные службы осматривают пассажирские и пригородные поезда на станциях, организованы проверки автоматических камер хранения багажа и багажных отделений вокзалов. Кроме того, внедрение инновационных технологий обеспечивает безопасность движения поездов и управление перевозочным процессом в ОАО "РЖД. За счет мероприятий, проводимых ОАО «РЖД», снижается аварийность на железнодорожном транспорте. Так, сравнивая период с 1996 по 2003 и период с 2004 по 2010 год в 3 раза уменьшилось число аварий и в 5 раз число крушений на железных дорогах Российской Федерации. Список литературы 1. Уздина М.М. Железные дороги. Общий курс. - М.: Транспорт, 2006. – 300 с. 2. Долицкий Е.А. Расследование крушений и аварий на железнодорожном транспорте/ Е.А. Долицкий - М., 2009. – 321 с. 3. Федеральный Закон РФ «О железнодорожном транспорте Российской Федерации» от 10января 2003 №17-ФЗ (с изменениями от 8 ноября 2007 г.). 4. Уздина М.М. Железные дороги. Общий курс. – М.: Транспорт, 2006. – 300 с. 5. Цыцарева, М.Б. Предупреждение и ликвидация чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте : учеб. пособие / М.Б. Цыцарева. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2014. – 106 с. 6. Уздина, М.М. Железные дороги. Общий курс/ М.М. Уздина - М.: Транспорт, 1991.-295 с. 7. Коробейников, Д.В. Особенности чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте: учеб. метод. пособие / Д.В. Коробейников, С.В. Метлушин. - Ижевск: Удмуртский университет, 2015. - 72 с.
