филиала ОАО «РЖД» Молдавера В.И. «

НАЧАЛЬНИК
МОСКОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
ВЛАДИМИР ИЛЬИЧ МОЛДАВЕР
Тарифное регулирование железных дорог как основа повышения
эффективности и развития железнодорожной инфраструктуры
23 октября 2014 года
Тарифное регулирование железнодорожного транспорта
Должно быть гибким и
соответствовать ситуации на
рынке перевозок.
Нацелено не на получение сверх
прибылей, а на поддержание
инфраструктуры для
обеспечения безопасности и
надежности перевозок.
2
- Усиление инфраструктуры радиальных направлений для обеспечения
пригородного и дальнего пассажирского сообщений за счет строительства
700 км дополнительных главных путей, новых пассажирских вокзалов и станций,
транспортно-пересадочных узлов, создания скоростных транспортных систем.
- Для усиления инфраструктуры и технических средств в грузовом движении
предусмотрено строительство дополнительных 350 км главных путей,
реконструкция
сортировочных
станций:
Орехово-Зуево,
БекасовоСортировочное, Ожерелье, строительство глубокого обхода БМО – 148 км
главных путей с последующей электрификацией.
3
- из 13,069 километров развернутой длины главных путей 1274 километра или 10% эксплуатируется с просроченными видами
ремонта;
- в хозяйстве электроснабжения 90 тяговых подстанций или 56% введены
в эксплуатацию более 50 лет назад;
- в хозяйстве СЦБ 86% стрелочных переводов, оборудованных
устройствами электрической централизации, эксплуатируются со
сверхплановым сроком (свыше 15 лет) (15,3 тыс. из 17,94 тыс.).
4
ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ТАРИФНОЙ ПОЛИТИКИ
1. Принять соответствующий нормативный акт об управлении
невостребованным порожним подвижным составом в сочетании с
принципами платности его нахождения на инфраструктуре общего
пользования с учетом прав перевозчика по приему порожних вагонов к
перевозке только при наличии базы в местах погрузки.
2.
Строительство
терминальнологистических центров:
В Москве: «Грузовой каркас» из 4-х
терминально-логистических
центров:
«Кунцево-2», «Северянин», «Люблино»
и «Ховрино».
В зоне БМО: «Белый Раст», «Ступино»,
«Можайск».
5
ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ТАРИФНОЙ ПОЛИТИКИ
3. Расчет тарифных платежей осуществлять не за кратчайшее расстояние,
а по технологически выгодному или возможному маршруту.
4. Унифицировать тарифы на перевозку в крытых вагонах и
изотермическом подвижном составе по аналогии с контейнерными
перевозками. Плату за сборные повагонные отправки определять по
третьему тарифному классу без применения дополнительного
поправочного коэффициента.
5. Для повышения конкурентоспособности между автомобильным и
железнодорожным транспортом предоставить ОАО «РЖД» права
оперативного реагирования на меняющуюся конъюнктуру рынка в части
регулирования тарифов на перевозку грузов на короткие расстояния.
6
ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ТАРИФНОЙ ПОЛИТИКИ
6. Снижение инфраструктурной составляющей тарифа для перевозки
категории грузов, которые могут легко переориентироваться на другие
виды транспорта (продукты питания, товары народного потребления,
машиностроительная продукция, оборудование и т.д.).
7. Пересмотр режима работы небольших станций, с размещением на них
свободного подвижного состава, что позволит существенно повысить
привлекательность у клиентов малого и среднего бизнеса, имеющих, в том
числе и высокодоходные грузы.
8. Упрощение процедуры по формированию технических условий на
примыкание путей необщего пользования для грузоотправителей.
7
ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ТАРИФНОЙ ПОЛИТИКИ
9. Разработка специальные мероприятий по каждому виду груза,
уходящему на альтернативные виды транспорта:
Создание
унифицированной базы
схем крепления груза
Замена обязательных
требований на
рекомендательные
(скоропорт)
Возможность оперативно
подавать и менять заявки
10. Более широкое применение регламента ОАО «РЖД» по изменению
тарифов на грузовые железнодорожные перевозки и услуг по
использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта на сети
железных дорог.
11. Расширение ценового коридора на ряд транзитных маршрутов по
территории России, что позволит повысить привлекательность нашей
страны в осуществлении транзитных перевозок, особенно, между Европой
и Китаем.
8