Министерство образования и науки Республики Казахстан Карагандинский государственный технический университет Кафедра «Автомобильный транспорт» Тема: Модульный подход к формированию интегрированных транспортно-логистических систем Дисциплина: «Транспортная логистика» Для студентов специальности 5В071300 «Транспорт, транспортная техника и технологии», 5В090100 «Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта» Разработал: ст.преп.Есимсеитова К.А. Техническое сопровождение: магистрант Мухтаров Т.М. План лекции: 1. Транспортная и хозяйственно-экономи- ческая интеграция; 2. Автотранспортные и ресурсораспределительные системы. 1. Транспортная и хозяйственно-экономическая интеграция. С увеличением подвижности и сложности среды рынка транспортных услуг возрастает роль анализа, планирования и прогнозирования как инструментов, обеспечивающих стабильность процессов развития каждого из участников и рынка в целом. Анализ рыночной ситуации позволяет оценить адекватность действий участников рынка, формирует базу для принятия решений на будущее На основе создаваемых государством планов и программ рынок регулируют, задают темпы и пропорции развития национальной экономики (и отдельных ее отраслей, видов транспорта) с целью снижения негативных последствий, недопущения спадов производства и кризисов. Логистический подход к управлению АТП требует новых методов и моделей для разработки и принятия управленческих решений. Поэтому в настоящее время необходима перестройка форм и методов управления АТП для перехода от экстенсивных к интенсивным методам хозяйствования. Таблица-1 - Основные организационные формы на транспорте и их особенности № п/п Система (форма) 1 Простая 2 Смешанная 3 Комбинированная 4 Интегрированная: Унимодальная Интермодальная и мультимодальная Особенности, характеристики частные общие Прямые контрактные отношения между грузоотправителем и перевозчиком Перевозка несколькими видами транспорта Транспортировка несколькими перевозчиками — Контракты заключаются со всеми участниками транспортного процесса. Разные тарифы, требования, документы. Организацией перевозки занимается грузоотправитель Перевозка одним видом трансПеревозка под управлением посредника порта — транспортного оператора Перевозка несколькими пере(экспедитора или принципала). возчиками с разделяемой Организатор перевозки — Экспедитор ответственностью и по разным документам Перевозки несколькими видами транспорта или несколькими перевозчиками по одному документу с возлагаемой на организатора ответственностью В транспортной интеграции обозначились два направления. Первое - чисто технологическая интеграция, носящая разовый, единичный характер, направлена на выполнение конкретных транспортных заказов. Это временная транспортная интеграция. Она может проявляться в формах 1-3 таблицы, когда полную ответственность за организацию и осуществление перевозки несет сам перевозчик (или перевозчики). Участие экспедиторов в этом варианте ограничено консультационными услугами (например, в виде посредничества в поиске клиентуры). Наиболее прогрессивной является форма 4, когда перевозка осуществляется по единому документу и единому тарифу под управлением транспортного оператора — экспедитора. Второе направление в интеграции связано с хозяйственным и финансово-экономическим объединением, ориентированная на длительное время. Хозяйственная интеграция сегодня — это добровольное объединение предприятий для осуществления совместной предпринимательской деятельности. Общим же является то, что сохраняется юридическая и финансовая самостоятельность агрегируемых в общую транспортную систему предприятий. 2. Автотранспортные и ресурсораспределительные системы. Логическим продолжением развития и глобализации транспортных систем в интеграционный период является постепенное формирование совершенно новых структур, характерных для экономически и технологически развитых стран с устойчивой экономикой. Принципиальное отличие этих новых систем от систем-предшественников реляционная организация структуры. Реляционная схема отношений характерна для логистических цепей. На рисунке 1 представлена принципиальная ПЭПП-схема (Потребитель — Экспедитор — Поставщик — Перевозчик) формирования логистических транспортных цепей на основе реляционных отношений между субъектами рынка транспортных услуг. Рисунок-1 – Схема формирования ПЭПП-цепей Конкретные ПЭПП-цепи возникают как реализации соответствующих спросу предложений на основе экспедиторских предпочтений. Таким образом, каждая ПЭПП-цепь является полностью определенной и логически конкретной. Совокупность же ПЭПП-цепей определяет случайную транспортную сеть на рынке транспортных технологий и операций. Эта сеть подлежит исследованию с применением полноценных маркетинговых концепций, построенных на теории случайных процессов и полей. Такие исследования требуют мощной информационно-компьютерной поддержки для: - анализа спроса на транспортные услуги и их предложений; - выбора перевозчиков и поставщиков; - калькуляции расходов и оценки выгодности сделки; - диспетчеризации и т.п. Эффективность ПЭПП-технологий по сравнению с традиционными обеспечивается за счет скорости и качества выполняемых операций, обусловленных автоматизацией типовых организационно-технологических и управленческих действий. При условии постоянного спроса на типовую транспортную услугу могут возникнуть и долговременные устойчивые ПЭПП-цепи, что способствует повышению эффективности перевозок за счет типизации операций и создает предпосылки для финансово-экономической интеграции логистических ПЭПП-компаньонов. Логистические транспортные системы в классической трактовке, это системы с горизонтальной структурой, ориентированной на решение чисто технологических задач. Однако логистическая концепция в сочетании с интеграционной идеей позволяет формировать Т-системы совершенно нового типа — интегрированные логистические системы. Они обеспечивают достаточную для адаптации к рыночной конъюнктуре гибкость; экономичность за счет экономии внутренних ресурсов и сокращения расходов на подготовительные и организационно-поисковые работы; объемы и стабильность заказов благодаря новому имиджу, комплексности услуг и эффекту масштабности; эффективность автоматизации управления производственными процессами. В этих системах легко и естественно реализуется мультимодальная перевозочная технология. При достаточном количестве на рынке логистически совместимых модулей они легко реинтегрируются в новые структурные образования благодаря модульности, гибким межмодульным связям. Рисунок-2 – Схема формирования интегрированных Т-систем Обобщая результаты исследований и практического опыта в области транспортной логистики, можно сделать следующий вывод. Интегрированные Т-системы являются системами, агрегируемыми из разнопрофильных, логистически совместимых технологических модулей и модуля логистического управления. Очевидно, что сборка интегрированных Тсистем из разнопрофильных модулей возможна лишь при наличии специальных транспортнологистических интерфейсов, т. е. информационно-технологических сопряжений. Стандартизация интерфейсов, в свою очередь, способствует формированию логистически совместимых модулей. Интерфейсы можно разделить на пользовательские (для работы с клиентами), технологические (для межмодульного взаимодействия в логистических цепях) и системные (для агрегирования модулей). Реализация логистических интерфейсов - задача современных информационных технологий в сфере транспортных операций. Условные обозначения: 1 - финансово-экономический интерфейс; 2 - системный интерфейс; 3 - модульный интерфейс; 4 - клиентский интерфейс; ТОС - транспортно-операционная система Рисунок-3 – Схема логистических интерфейсов Тсистемы Задание для СРС: 1. Определение транспортных задач транспортной системы в целом в условиях рыночной экономики; 2. Применение принципов формирования логистической системы в зависимости от развития и размещения производительных сил, региональной специфики транспортной системы; 3. Применение форм и методов эффективной организации взаимодействия различных видов транспорта с учетом их основных эксплуатационных и технико-экономических параметров; 4. Определение общих закономерностей развития технических средств и методов эксплуатации различных видов транспорта, а также путей и перспектив их совершенствования как элементов логистической системы. Список основной литературы: 1. Логистика автомобильного транспорта: Концепция, методы, модели: научное издание/ В.С. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная, И.А. Цвиринько. - М.: Финансы и статистика, 2002. - 280 с.; 2. Логистика: учебник / А.М. Гаджинский. – 15-е изд., перераб. и доп. – М. Дашков и К, 2008. – 469с; 3. Логистика: Управление в грузовых транспортнологистических системах: Учеб. пособие/ Под ред. Л.Б. Миротина.- М.: Юристъ, 2002. - 415с; 4. Логистические транспортно-грузовые системы: Учебник/ В.И. Апатцев, С.Б. Левин, В.М. Николашин и др; Под ред. В.М. Николашина. - М.: Академия, 2003. - 304с. (Высшее профессиональное образование); 5. Малашенко, Н.П. Транспортная логистика: учеб. пособие.: учебник/ Н.П. Малашенко. - НОВОСИБИРСК: Нгаэиу, 2000. - 96с; Список дополнительной литературы: 6. Транспортная логистика: Учебник/ Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев, В.А. Гудков и др; Под ред. Л.Б. Миротина. М.: Экзамен, 2002. - 511 с; 7. Практикум по логистике: Учеб. пособие/ Гос. ун-т управления, Санкт-Петербургский гос. ун-т экономики и финансов, Санкт-Петербургский гос. инженерноэкономический ун-т , Казанский гос. технический ун-т (КАИ); Под ред. Б.А. Аникина. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2002. - 275 с. - (Высшее образование); 8. А.М. Гаджинский. Практикум по логистике: Учеб. пособие/ А.М. Гаджинский. 6-е изд., перераб. и доп. – М. Дашков и К, 2008. – 302с; 9. Галанов В.А. Логистика: учебник / Галанов В.А. – М. : ФОРУМ: ИНФРА-М,2007. – 271с; 10. Методические указания для практических занятий по транспортной логистике.