Опыт тарифного регулирования железных дорог в Эстонии Ээро Пяргмяэ Вице-канцлер Эстонская железная дорога – часть ж/д инфраструктуры с шириной колеи 1520 мм. Структурные реформы в ж/д секторе 1870 Открытие первой ж/д линии Палдиски-ТаллиннНарва-Гатчина (Ленинградская область) 1918 Основание независимого предприятия Эстонская железная дорога (ЭЖД) Основание государственное предприятие АО «Эстонская железная дорога» Реструктуризация АО «Эстонская железная дорога»: АО «EVR Infra» (инфраструктура) EVR Cargo (перевозчик) Отделение AО «EVR Cargo» в самостоятельное предприятие. AО «EVR Infra» продолжает деятельность под коммерческим названием АО «Эстонская железная дорога» 1992 2009 2012 Составляющие стоимости грузоперевозок посредством ж/д: 1. плата, взимаемая ж/д грузоперевозчиком за транспортировку груза; 2. плата за пользование инфраструктурой, взимаемая с ж/д перевозчика предприятием по управлению инфраструктурой. В ценообразование услуг грузоперевозчиков государство не вмешивается: государственная компания АО «EVR Cargo» конкурирует с частным перевозчиком АО «E.R.S» на рыночных условиях. Плата за пользование инфраструктурой рассчитывается согласно утвержденной государством Методике. Виды услуг по использованию ж/д инфраструктуры: Основные услуги – все действия управляющего инфраструктурой, направленные на создание возможности использования перевозчиком выделенной ему пропускной способности. Дополнительные услуги – предоставление является обязательным только в случае, если у перевозчика не имеется альтернативной возможности получения желаемой услуги. Нишевые услуги, не входящие в состав основных: например, использование контактной сети или вспомогательных ж/д путей. Вспомогательные услуги – предварительный подогрев поезда, техосмотр локомотивов, осуществления контроля перевозок опасных грузов и т.д. Основные принципы расчета платы за пользование инфраструктурой • Управляющий инфраструктурой обеспечивает прозрачность учета затрат таким образом, чтобы можно проследить расчет стоимости на каждый из видов услуг в отдельности; • Затраты управляющего инфраструктурой не могут содержать необоснованные расходы; • Разумная прибыль (%) управляющего инфраструктурой не может превышать средневзвешенную стоимость капитала (WACC). Контроль выполнения данных требований выполняет Департамент технического надзора. Государственные инвестиции в ж/д инфраструктуру 2014+ Направлены на качественное улучшение пассажирского движения: • полная замена подвижного состава; • увеличение скорости сообщения и связанное с этим повышение мер безопасности; • новые платформы ожидания и т.д. Благодарю за внимание! Ээро Пяргмяэ Eero.Pärgmäe@mkm.ee